Acasă Undiță Călători antici. Călători celebri din timpuri străvechi Călători celebri din timpuri străvechi

Călători antici. Călători celebri din timpuri străvechi Călători celebri din timpuri străvechi

Călători antici

Știința oficială susține că omul a coborât dintr-o maimuță și primele creaturi umanoide aveau o înălțime de aproximativ 130 de centimetri. Astfel de Sharikovs: cu coada căzută, dar deja pe picioarele din spate. Cu toate acestea, descoperirile recente ale arheologilor infirmă acest fapt aparent de neclintit. Există toate motivele pentru a crede că omul antic, dimpotrivă, avea proporții gigantice și un intelect extrem de dezvoltat.

Cunoscut Omul de știință medical rus Ernst Muldashev Am luat serios această problemă când am primit o fotografie a unei urme uriașe de la colegii mei din Siria. Mergând într-o expediție în satul Ain-Dara, a examinat descoperirea uimitoare și s-a dovedit că lungimea piciorului descoperit al unui om străvechi era de 90 de centimetri. Este de trei ori mai mult decât avem cu tine. Și amprenta în autenticitatea sa nu a ridicat nicio îndoială.

Ernst Muldashev, doctor în științe medicale, afirmă: „Nu a fost sculptată în piatră, nu a fost făcută manual, pentru că, în calitate de medic, înțeleg ce sunt tiparele pielii și orice altceva, toate nuanțele structurii piciorului se profilează pe acest ciment fin dispersat, figurat vorbind. Da, acest uriaș avea un picior mai plat, adică gâtul piciorului era mai mic, dar cu toate acestea era un picior uman. "

Oamenii de știință au calculat - creșterea gigantului din Siria, proprietarul piciorului găsit, ar fi trebuit să atingă cel puțin zece metri, greutatea - trei tone și jumătate. Și această amprentă nu a fost singura. În același loc - pe teritoriul templului antic - au fost găsite mai multe urme similare. Mai mult, templul antic în sine a trezit nu mai puțin întrebări din partea oamenilor de știință. A fost construit chiar în vârful muntelui din plăci uriașe cioplite din bazalt negru. Dar cele mai apropiate zăcăminte ale acestei roci au fost situate la o distanță de peste 600 de kilometri. Prima întrebare pe care oamenii de știință și-au pus-o: cum au fost livrate aici aceste plăci gigantice lui Ain Dara?

Și acesta este așa-numitul oraș mort. În secolul IV, populația, dintr-un motiv necunoscut, a părăsit orașul peste noapte. Cu toate acestea, colonada din Apamia a supraviețuit până în prezent. Nu este ușor să creați astfel de modele complexe pe piatră cu ajutorul echipamentelor laser de ultimă generație. Ce putem spune despre omul antic. Se crede că aceste orașe au fost construite sub Alexandru cel Mare. Este posibil? La urma urmei, comandantul a trăit doar 35 de ani. Și în acele zile, nu existau tăietori gigantici, nici dispozitive cu o capacitate de încărcare de zeci de tone, care să permită să trageți blocuri uriașe atât de repede pe distanțe de mulți kilometri.

Este dificil să răspundem la întrebarea cum a fost ridicată o altă structură cu adevărat ciclopică - sanctuarul Baalbek din Liban. La baza sa sunt blocuri de piatră monolitice - fiecare cântărind mai mult de opt sute de tone! Când arheologii vor veni aici, va trebui să vă întrebați cum un om străvechi a transformat aceste blocuri de mai multe tone de piatră lucrată cu pricepere cu ajutorul frânghiilor țesute din ramuri și role de lemn.

Ernst Muldashev reflectă: „Templul Baalbek a fost construit din blocuri, aproximativ două mii de tone fiecare. Ei bine, să ne imaginăm că KamAZ ridică 15 tone, nu mai mult. Cum ar putea oamenii antici să construiască toate acestea? "

Orașul a fost în ruine de mai multe secole. Doar șase dintre coloanele gigantice ale templului au supraviețuit. Înălțimea lor este de 22 de metri. Acestea sunt cele mai înalte coloane de pe Pământ. Oamenii de știință spun că pot fi ridicate numai cu echipamente moderne de ridicat. Dar cine ar putea să-l furnizeze? Potrivit arheologului elvețian Erik von Daniken, aceste structuri ar fi putut fi construite de reprezentanți ai unei civilizații extraterestre. Dar dacă extratereștrii nu au nimic de-a face cu asta? Ar putea el însuși un om străvechi, fără ajutor străin, să rostogolească aceste cuburi grele? Ar putea, spun unii oameni de știință. Dar cu o singură condiție - dacă însuși omul antic era un om de munte.

Alexander Voronin, istoric, președinte al ROIPA: „Oamenii, populația antică care locuia acolo, în principal indieni, incași, spunea:„ Înaintea noastră, giganții trăiau aici și ei, prin unele manipulări magice, la sunetul trâmbițelor, parcă au ridicat aceste pietre în aer și ridicate clădiri arhitecturale gigantice ”.

În mod surprinzător, dovezile că înainte de noi Pământul a fost locuit de o rasă de giganți nu se află doar în legendele indienilor analfabeți, ci și în textele biblice. Potrivit cronicarilor, când Moise i-a condus pe evrei din Egipt în Palestina antică, aceștia au fost întâmpinați de ființe gigantice. Iată o intrare aproape jurnală a acestei întâlniri din Cartea Genezei:

„Acolo am văzut giganți, fii ai lui Innakov dintr-o familie gigantică. Și eram ca niște lăcuste în ochii noștri în fața lor. "

Atitudinea științei oficiale față de acest citat este curioasă. Considerându-l pe Moise un adevărat personaj istoric, știința nu pune la îndoială toate evenimentele descrise în textele sacre. Și istoricii, dintr-un anumit motiv, consideră că doar întâlnirea lui Moise cu giganții este fantezia autorilor antici. Între timp, analiza textelor sacre dă rezultate uimitoare.

Așa este așezată creația omului cartea sfântă a musulmanilor Coranul: „Allah l-a creat pe Adam înălțime de 60 de coți ... Toți cei care intră în paradis vor fi ca Adam, dar oamenii de pe Pământ se vor micșora în dimensiuni.”

În fața ta este și un citat direct din hadithul islamic, adică rostirea profetului Mahomed, consemnată de discipolii săi.

Ce coincidență uimitoare! Coran. Legendele indienilor azteci și mayași. Și Biblia. Toți afirmă în unanimitate că omul antic era o creatură gigantică, foarte dezvoltată. Mai mult, omul modern este descendentul lor direct.

Colonada din Apamia

Alexey Maslov, doctor în științe istorice, orientalist: „Ne întâlnim cu unul dintre cele mai importante episoade în care au existat contacte. Aceasta este Cartea Genezei, care spune că între giganți (dar nu spune că aceștia sunt oameni uriași, doar „giganți”) și fiicele (fiicele) bărbaților. Și s-a născut o anume descendență. Și dacă aruncăm o privire atentă asupra Bibliei, imediat după aceea vine celebrul episod despre Potopul Universal. "

Dacă presupunem că textele sacre nu mint, atunci acestea confirmă surprinzător cele mai recente descoperiri ale arheologilor și pictează o imagine complet diferită a lumii antice.

Alexander Koltypin spune: „Legendele multor popoare spun că au trăit niște dragoni mitici, oameni de șarpe, care erau uriași, înălțimea lor ajungând la 10-15 metri”.

Și apoi se dovedește cu adevărat că piramidele egiptene au fost construite acum 12-14 mii de ani, chiar înainte de Potop, adică înainte de catastrofa globală. Și nu au fost construite de sclavi cu ajutorul frânghiilor și a buștenilor, ci de strămoșii noștri îndepărtați - giganți care nu au putut supraviețui Potopului deoarece erau prea mari și stângaci. Și există, de asemenea, dovezi directe în acest sens în textele antice.

Alexander Belov, paleontolog: „Coranul spune că giganții au murit în timpul potopului. I-au spus lui Noe când construia arca: „Nu vom pieri, suntem mari”. De fapt, toți au murit ".

Multă vreme, știința oficială a considerat existența oamenilor uriași antediluvieni ca fiind doar o fantezie. Cu toate acestea, situația a fost schimbată de o descoperire senzațională făcută în Hong Kong în 1935. Antropologul olandez Ralph von Kennigswald a descoperit un dinte antic în timpul săpăturilor. Da, nu simplu, dar de șase ori mai mult decât de obicei. A fost o adevărată senzație. Ulterior, au fost găsite alte fragmente din rămășițele unor creaturi antropoide uriașe. Oamenii de știință au numit viziunea deschisă gigantopithecus.

Alexander Belov: „Giganto” este o formă uriașă, iar „Pithek” este o maimuță. De fapt, el și-a trimis descoperirile faimosului paleoantropolog Franz Weidenreich, care a început să afirme că nu avem de-a face cu maimuțe mari, ci cu oameni mari ".

Poate că aceste descoperiri au devenit prima dovadă materială că giganții au trăit cu adevărat pe Pământ. Dar paleontologul Franz Weidenreich a mers și mai departe. El a fost cel care a prezentat mai întâi ipoteza științifică că giganții preistorici sunt strămoșii direcți ai homo sapiens. Știința oficială nu a susținut această teorie și continuă să caute persistent dovezi că omul a coborât dintr-o maimuță, deși legătura de tranziție de la maimuță la om nu a fost încă găsită. Dar există din ce în ce mai multe dovezi ale existenței unui om gigant pe pământ. Mai ales în China au fost găsite mai multe rămășițe de oameni asemănători cu gigantii.

Alexey Maslov: „Am văzut în Henan - în provincia centrală a Chinei - tibia și peroneul, vertebrele, care sugerează că creatura era foarte înaltă. De asemenea, a trebuit să observ molari, care au în mod clar un tipar de Dryopithecus, adică acesta este ceea ce se numește un dinte uman ".

Antropologii consideră că descendenții giganților chinezi sunt mega-antropii care trăiesc într-o perioadă ulterioară - potrivit paleontologului Alexander Belov, acum aproximativ un milion și jumătate de ani în urmă. Rămășițele lor au fost găsite pe insula Java, Birmania, Vietnam, Polinezia.

Alexander Belov: „Faimosul antropolog Yakimov, fostul director al Institutului de Antropologie, credea în general că aceste forme gigantice ajungeau la cinci metri și cântăreau o jumătate de tonă. Adică înțelegeți că existența unor oameni atât de uriași pe planetă, în general, a fost o știre pentru antropologi și pentru toată știința modernă ".

Dar de ce oamenii vechi, dacă au existat cu adevărat, au suferit de gigantomanie? De ce erau atât de uriași? Poate că aceasta este o exagerare a autorilor antici? Răspunsul la această întrebare, în mod ciudat, este dat cu ușurință de paleontologi. Se pare că omul antic nu numai că putea, ci chiar trebuia să fie un uriaș! Din același motiv pentru care toate animalele preistorice aveau dimensiuni gigantice. Faptul este că planeta noastră era complet diferită acum mulți milenii. Clima era mult mai blândă, iar apa planetei antice era incredibil de bogată în calciu. Excesul de calciu pe care îl folosim astăzi pentru a întări oasele a determinat dimensiunile similare ale scheletului unui dinozaur antic și al unei persoane.

Alexander Koltypin continuă: „Se pare că Pământul se rotea foarte repede atunci. Durata unei zile la sfârșitul perioadei Cretacice ar putea fi de ordinul a 8-9 ore. Adică, ziua și noaptea se alternau literalmente în 4-4,5 ore. Cred că am observat același lucru în perioada paleogenă. Și uite, la ce a dus acest lucru la un efect interesant: datorită rotației rapide a Pământului, a existat o forță centrifugă foarte puternică, care acționa maxim perpendicular pe Pământ - la ecuator și a neutralizat forța gravitațională. Datorită acestui fapt, datorită „însumării” forțelor centripete și centrifuge, forța gravitațională a fost mică. Acest lucru a dus la faptul că în acea perioadă puteau exista giganți pe Pământ. Presiunea pe Pământ în acel moment, conform diferitelor estimări, de exemplu Dillo, era de aproximativ două atmosfere în apropierea suprafeței Pământului. De altfel, aceasta este o problemă foarte importantă pentru existența giganților. "

Dar asta nu este tot. Se pare că hrana vegetală pe Pământul antic era, de asemenea, complet diferită. O confirmare interesantă a acestei teorii a venit din studiul chihlimbarului obișnuit. O cantitate imensă de oxigen a fost găsită în depozitele antice ale acestui mineral. Aceasta înseamnă că în epoca giganților și a dinozaurilor preistorici, oxigenul din atmosfera pământului era de multe ori mai mare. Aceasta înseamnă că plantele care au servit ca hrană au fost suprasaturate cu aceasta. Au fost incredibil de hrănitori, ceea ce le-a permis strămoșilor noștri uriași să câștige o greutate enormă.

Alexander Koltypin: „Codurile aztece afirmă în mod explicit că toți erau giganți. Erau atât de mari încât puteau să dezrădăcineze copacii și să mănânce numai hrană vegetală, ceea ce se explică și prin existența altor condiții pe Pământ: o gravitație diferită, o atmosferă diferită - atunci corpul nu putea consuma carne. "

Este greu de crezut că oamenii gigant iubitori de pace ar putea trăi în același timp cu dinozaurii. Într-adevăr, toate manualele de istorie susțin că aceste animale preistorice au dispărut cu mult înainte ca vechea maimuță să apară pe Pământ. Atunci, cum poate explica știința aceste descoperiri incredibile? În 1984, arheologul german Waldemar Julier Oud din vecinătatea orașului mexican Acambo a excavat un vechi loc de înmormântare. Aici a dat peste neașteptate figurine ceramice care înfățișau animale preistorice, cunoscute de noi doar din reconstrucții și filme de science fiction. Printre ei se aflau dinozauri, brahiosauri, iguanodoni și chiar tiranozauri. La început, arhilogul a decis că aceste figurine au ajuns la înmormântare accidental. Cu toate acestea, când s-a efectuat examinarea, s-a dovedit incredibilul - au cel puțin câteva mii de ani.

Alexander Koltypin: „Se crede că oamenii de la acea vreme, chiar acum 6.000 de ani, care nu știau nimic despre paleontologie, nu puteau face piese de dinozauri. Și există, de asemenea, figurine de lut de tiranozauri, stegosauri, iguanodoni și brontosauri. Adică modul în care îi reprezintă paleontologii moderni. Fie au supraviețuit până la vremea noastră, fie strămoșii care au trăit la acea vreme au folosit niște cunoștințe care nu pot fi un fals modern, deoarece paleontologii încearcă să anuleze ".

Dar cum ar putea omul antic care a făcut aceste figuri să știe cum arată dinozaurii dacă nu i-ar fi văzut niciodată? La urma urmei, oamenii de știință au învățat să redea aspectul unui animal dintr-un schelet relativ recent?

Imagine a unui stegosaur la complexul templului Angkor

Alexander Koltypin: „De exemplu, în Cambodgia, în complexul templului Angkor, am văzut pe perete o imagine a unui stegosaur, care părea preluată dintr-un manual de paleontologie. Și a fost construit în jurul secolelor XII sau XIII d.Hr. Dar atunci credem că oamenii nu cunoșteau paleontologia. Există o imagine a unui Tiranosaur în Colorado, există imagini cu alte animale și în diferite locuri. Adică erau deja relativ pictate în timpul nostru ".

Dar omul de știință a fost forțat să facă o concluzie și mai șocantă atunci când a scos din înmormântare figuri antice care înfățișau împreună un dinozaur și un om. Se pare că vânătorii de dinozauri nu sunt ficțiune. Dar este într-adevăr omul antic atât de vechi?

Matthew Corrano, doctor în paleontologie,împărtășește gândurile sale: „Când în unele locuri ale planetei, Valdemar Ud și-a făcut descoperirile senzaționale - figurine care înfățișează dinozauri și oameni, a propus o versiune îndrăzneață că o persoană ar putea trăi cu adevărat în aceeași epocă cu dinozaurii. Înțelegeți că o astfel de ipoteză revoluționară nu ar putea găsi un răspuns în rândul oamenilor de știință. La urma urmei, acest lucru ar submina toate principiile fundamentale. Știința istorică a preferat să meargă pe drumul său ".

Soarta arheologului german, care și-a anunțat descoperirea senzațională, s-a dovedit a fi de neinvidiat. El a fost acuzat de trucarea artefactelor istorice și fraudă științifică. Cu toate acestea, scandalul a dispărut rapid. Examinarea repetată, care, teoretic, ar fi trebuit să-l distrugă pe omul de știință, s-a transformat în triumful său, deoarece a confirmat în mod neașteptat vechea epocă a figurinelor găsite. S-ar părea că, după aceea, știința lumii ar fi trebuit să se arunce asupra acestor figuri și, în căutarea adevărului, să le șteargă în pulbere de lut. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat. Conspirația tăcerii științei mondiale a înconjurat această descoperire senzațională de aproape treizeci de ani.

Alexander Koltypin: „Concluzia sugerează că, la urma urmei, aceste pietre sunt atât de vechi încât dovedesc existența omului în acele zile. Adică, el însuși a apărut mult mai devreme: nu acum 200 mii de ani, ci acum 13 mii sau 16 mii de ani. Și până în acel moment, animalele cunoscute de paleontologi au supraviețuit. Oamenii de știință nu admit că figurinele sunt autentice, deoarece acest lucru va revoluționa întreaga paleontologie, în întreaga teorie a evoluției vieții. Pentru că trebuie să recunoaștem că dinozaurii au supraviețuit bine, dacă nu până la vremea noastră - acum 5000 de ani -, atunci au trăit în mod clar o perioadă de timp, care era mai aproape de acum 60 de milioane de ani. "

Dinozaurii din argilă și, apropo, nu erau doi sau trei dintre ei au fost recuperați dintr-o înmormântare antică, dar aproximativ o mie și jumătate adună praf în cutiile muzeului unui oraș de provincie mexican. Știința nu poate dovedi că dinozaurii din lut sunt un fals modern. Dar, de asemenea, este incapabil să admită faptul că omul ar putea exista în era dinozaurilor.

Serghei Dudin, istoric: „Știința oficială presupune o mulțime de lucruri, dar are, în principiu, mult mai multe. Deoarece masa oricăror fapte și chiar artefacte disponibile, să spunem, la dispoziția științei, sunt pur și simplu ignorate. Adică nu acordă atenție. "

Există din ce în ce mai multe dovezi că omul antic a trăit în acea epocă îndepărtată și ar putea concura cu dinozaurii înșiși! O expoziție neobișnuită este păstrată într-unul dintre muzee. Se numește „Degetul uriașului”. Mai degrabă, nu este nici măcar un deget, ci o falange a unui deget.

Alexander Voronin: „Vă puteți imagina, aproape 40 de centimetri - o falangă de deget. Înseamnă asta ce ar trebui să fie un gigant uriaș? Adică vă puteți imagina ce fel de oameni erau. Iată câteva fapte specifice pentru dvs. "

Cu toate acestea, faptele nu se termină aici. În Egipt, arheologii au descoperit un sarcofag care conținea o mumie de patru metri a unei femei cu părul roșu și a unui bebeluș. În mod surprinzător, în altă parte a lumii, rămășițele uriașilor cu părul roșu au fost, de asemenea, găsite puțin mai târziu. În America de Nord, mai multe mumii uriașe au fost descoperite într-o peșteră de lângă Lovelock, Nevada. Știința oficială încearcă să explice aceste descoperiri prin faptul că unii oameni antici aveau o genă de creștere perturbată, motiv pentru care s-au dovedit a fi atât de mari. Explicația este prea neajutorată, dar nu există alta astăzi.

Alexander Koltypin: „În ceea ce privește rămășițele fosile ale giganților, unele au supraviețuit probabil până în vremurile moderne. Dar nu mai era o populație de giganți, nu un fel de oameni, ci indivizi izolați, cărora le era destul de greu să trăiască. Care au fost distruse mai întâi de eroi, apoi de oameni. "

Între timp, legende despre oameni uriași se găsesc în diferite părți ale planetei noastre. Puțină lume știe, dar numeroase legende despre giganți - vânătorii de mamut - au fost readuse de cazacii lui Yermak după cucerirea Siberiei. Istoricul și geograful Vasily Tatishchev, asociat al lui Petru I, a scris despre misterioase creaturi semi-sălbatice de talie gigantică. Legende despre giganți au fost înregistrate și de oamenii de știință ruși în timpul Marii Expediții din Kamchatka.

Vadim Burlak spune: „Locuitorii din Kamchatka - itelmenii, coriacii au spus că există, inclusiv în Kamchatka și în Alaska, acești uriași”.

Dar ce au știut să facă oamenii uriași? Este cu adevărat doar să vânăm mamuți și să devorăm tone de spații verzi ale planetei antice?

Descoperirile uimitoare făcute de arheologi ne zguduie din ce în ce mai mult înțelegerea a ceea ce a fost cu adevărat omul antic.

Obiectul ciudat, găsit de arheologi în 1936, este păstrat în Muzeul de Istorie din Bagdad. Potrivit oamenilor de știință, aceasta nu este altceva decât cea mai veche baterie electrică din lume. Dar este posibil acest lucru din punctul de vedere al științei clasice?

La urma urmei, descoperirea datează din aproximativ 250 î.Hr. Bateria este un vas de 13 centimetri cu un cilindru de cupru cu o tijă de fier în interior.

Serghei Dudin: „Absolut primitiv, ca bateria noastră de sare, o baterie galvanică obișnuită. Are exact aceeași structură. Numai că este mai mare, corpul său este ca o oală de pământ. A fost utilizat în principal în scopuri de galvanizare. "

Prin proiectarea sa, această navă copie aproape complet dispozitivul chimic pentru generarea curentului electric, creat la începutul secolului al XIX-lea de descoperitorul de energie electrică Alessandro Volta. În 1947, acest lucru a fost confirmat de fizicianul american Willard Gray, care a făcut o copie exactă a artefactului găsit în Bagdad. A folosit sulfat de cupru ca electrolit și a reușit să obțină un curent electric! Se pare că, chiar în secolul III î.Hr., omul antic știa electricitatea? Este posibil?

Michael Shermer, istoric al științei, crede: „Tehnologii precum bateria din Bagdad nu sunt singura descoperire arheologică de renume mondial, a cărei origine nu poate fi explicată de știință. Există multe artefacte care demonstrează că Homo sapiens a apărut pe Pământ, poate mult mai devreme decât ne putem imagina ".

Bile cu dimensiuni de câțiva centimetri, cu aceleași crestături longitudinale, au fost găsite pentru prima dată în Africa de Sud. Potrivit cercetătorilor care au studiat structura și aliajul bilelor Klerksdorp, acestea sunt turnate din aliaje metalice complexe ... Adică nu s-ar putea forma singure în natură, trebuiau făcute de ființe inteligente. Dar, dacă acest lucru este adevărat, întreaga teorie a evoluției poate fi pur și simplu uitată. La urma urmei, vechimea depozitelor în care au fost găsite bilele este de aproximativ trei milioane de ani.

Serghei Dudin: „Am tăiat o minge. În interior era o structură de spumă. Adică, metalul este spumat în interior. Ce este spumarea metalică? În condiții terestre este imposibil să spumezi metalul - bine, nu spumează. În epoca sovietică, a noastră a efectuat un experiment privind spumarea aluminiului la stația Mir. Da, în greutate zero spumează frumos. Orice metal poate fi, de asemenea, spumat. Dacă au căzut sau nu au căzut este o altă întrebare, dar au fost făcute, să zicem, în condiții de spațiu. Sau, cumva, condițiile de pe Pământ au fost create similar condițiilor cosmice. ".

Dar asta nu este tot! După cum am spus deja, mulți experți care studiază cultura antică sunt siguri: strămoșii noștri îndepărtați erau atât de avansați încât puteau să se miște prin aer. Potrivit unor cercetători, ei aveau vehicule similare avioanelor și elicopterelor noastre ... În secolul al XIX-lea, în orașul egiptean Abydos, arheologii au descoperit o gravură. Multă vreme, oamenii de știință nu au putut înțelege ce este descris pe ea. Și numai în secolul XX, cercetătorii au propus presupunerea: elicoptere și submarine!

Serghei Dudin explică: „Elicopterul perfect, cu o tăietură ca aceasta pe burtă. Evident, acest elicopter a fost folosit astfel încât un obiect, cum ar fi un cufăr, sau o piatră sau alt obiect, a trebuit să fie suspendat sub el, iar elicopterul l-a târât. Evident pentru transportul de mărfuri. "

Dar cum ar putea un artist care a trăit câteva milenii înaintea noastră să descrie dispozitive care au fost inventate abia în secolul al XX-lea?

Poate că ceea ce considerăm a fi cele mai noi invenții, îl considerăm printre descoperirile în gândirea inginerească din secolele XX și XXI, este doar un lucru vechi bine uitat? Și, de fapt, această tehnică a fost inventată cu mult înainte de noi?

Iată un alt exemplu celebru. Savantul francez Henri Lot a descoperit o ciudată pictură rock în timpul unei expediții în Sahara. Examinarea a constatat că imaginea a apărut pe peretele peșterii în jurul anului 6000 î.Hr. Arheologii au numit desenul acestei creaturi de șase metri „Marele Dumnezeu Marte”. Cel mai surprinzător lucru a fost că imaginea este foarte asemănătoare cu astronauții moderni. Este ușor de ghicit în această imagine ceva care arată ca o cască și un costum spațial. Și în fundal este un obiect care seamănă cu imaginile OZN cunoscute.

Serghei Dudin: „Creatura este antropomorfă, adică asemănătoare omului. Ar fi putut fi descris de unii dintre strămoșii noștri, de exemplu, într-un costum spațial sau într-un costum de protecție. "

Este greu de presupus că acest desen antic este exclusiv rodul imaginației exuberante a unei persoane care a trăit acum 8000 de ani. În caz contrar, se dovedește că a pictat ceea ce a văzut. Adică un adevărat astronaut. Apropo, acest caz este departe de a fi unul izolat.

Aproape fiecare națiune are legende cu descrieri de avioane, eroi care se ridică în nori, făcând călătorii instantanee pe distanțe incredibile. Știința istorică susține că astfel de legende nu sunt altceva decât o reflectare fantastică a vieții reale a oamenilor antici. Așa că și-au înfrumusețat realitatea: eroi care controlează dragoni zburători, săbii magice și alte minuni.

Cu toate acestea, știința antropologică susține: o persoană aflată în stadiile incipiente ale dezvoltării conștiinței sale pur și simplu nu este capabilă de astfel de fantezii. Putea să inventeze ceva și să compună basme, folosind doar fapte reale din viața din jur. Dar care sunt aceste fapte?

Erik von Daniken, arheolog, cercetător al artefactelor antice: „Dacă extratereștrii ne-au vizitat, atunci acest lucru ar fi trebuit să se reflecte în sculpturi, în structuri de construcție. Oamenii ar fi trebuit să vadă creaturi zburătoare coborând din cer. Adică, primul meu pas către informație a fost literatura și apoi - călătoria, călătoria, călătoria ... Peste tot. Nu am scris niciodată despre ceva ce eu însumi nu am mirosit, simțit sau fotografiat. Desigur, am privit totul cu o altă perspectivă decât arheologii. Căutam urme de creaturi care ne-au coborât din cer, posedând dispozitive tehnice. Și am găsit tot mai multe ... "

De aceea, mulți cercetători susțin că legendele și poveștile antice nu sunt altceva decât amintiri ale unor etape necunoscute din viața omenirii. Drept dovadă, oamenii de știință citează o structură unică, așa-numitul „Podul lui Adam”, așezat între India și Sri Lanka, dărăpănat, acoperit cu apă, dar nu mai puțin maiestuos. Localnicii numesc acest lanț de piatră care leagă cele două țări Podul Rama. Apropo, până în secolul al XV-lea se putea merge de-a lungul podului Rama.

Când și cine a construit acest pod, știința nu poate răspunde. Cu toate acestea, construcția sa este descrisă în epopeea indiană antică „Ramayana”. Acțiunea, conform acestei surse străvechi, a avut loc în urmă cu aproximativ 1200 de mii de ani. Epopeea a fost înregistrată în jurul secolului al IV-lea î.Hr. Deci, în „Ramayana” este scris - podul a fost construit de zei. Construcția a fost supravegheată de Nal, fiul arhitectului divin, iar constructorii erau oameni și o armată de maimuțe ...

Spune Peter Palutikoff, arhitect: „Construcția unui astfel de pod ar putea dura secole. El, ca o creastă înaltă de piatră, ieșind din apă, era suprapus pe fundul oceanului. Pentru o astfel de construcție, ar putea fi necesară aproape întreaga populație din India de atunci. Poate de aceea legendele indică faptul că maimuțele au ajutat oamenii? Potrivit basmelor, ei ar putea construi, lupta, asculta de toate ordinele zeilor și ale oamenilor ".

Lungimea acestui pod este de 30 de kilometri. Și astăzi este o adevărată ispravă de muncă să construiești o astfel de structură. Și apoi, în acele vremuri imemoriale și deloc ... Călătoria pe acest pod este o chestiune lungă.

Este curios că în legendele antice ale diferitelor naționalități nu există o singură mențiune a vreunui cărucior autopropulsat magic, deși s-ar părea că acesta este cel mai simplu mod de a veni cu el. Uită-te la căruța trasă de un cal și fantezează cât vrea sufletul antic. Dar descrierile carelor zburătoare sunt mai mult decât suficiente! Și erau conduși exclusiv de zei.

Eric von Daniken vorbeste: „Religia susține că noi oamenii suntem coroana creației. Și știința - că suntem - este punctul culminant al dezvoltării evolutive. Ne imaginăm că suntem cei mai frumoși, cei mai mari din întregul univers. Îi cam alungăm pe extratereștri. Dar făcând acest lucru creăm o problemă psihologică pentru noi înșine. Și nu suntem pregătiți să îi întâlnim. Dar într-o zi această întâlnire se va întâmpla. Am intitulat una dintre cărțile mele - „Șoc din cauza zeilor”. Într-o zi omenirea va fi șocată pentru că refuză să creadă ceea ce s-a dovedit cu mult timp în urmă ".

Apropo, zeii zburători sunt menționați nu numai în epopeea indiană antică. Miturile africane antice descriu dragonii care respira focul. Alte legende africane descriu o pasăre fulgerată care a aterizat pe pământ, eliberând foc de sub aripile sale ridicate. În miturile slave și antice europene, zeii zboară pe cer în carele de foc. Iar descrierea acestor caruri amintește în mod ciudat de relatările moderne ale martorilor oculari despre observațiile OZN-urilor.

Auguste Meessen, fizician, profesor la Universitatea din Anvers: „Primele dovezi ale apariției OZN-urilor pe planeta noastră, iar acest lucru este dovedit istoric, au apărut în Egipt cu aproximativ o mie și jumătate de mii de ani înainte de nașterea lui Hristos. Aceasta este scrisă în papirusul faraonului Tutmos. A rămas înconjurat de soldații săi când o pasăre uimitoare a zburat peste ei de mai multe ori. Tocmai o pasăre, pentru că atunci știau că numai păsările pot zbura ".

O altă descoperire arheologică este o dovadă irefutabilă că oamenii antici aveau o adevărată aviație antică. Acesta este celebrul „disc Sabu”. Egiptologul Walter Emeray l-a găsit în timpul săpăturilor de morminte dintr-un sat egiptean antic în 1936. Discul Sabu este o placă de piatră rotundă cu un diametru de 70 de centimetri, cu trei lame curbate. Această placă are un manșon în mijloc. Acest element de fixare a permis cercetătorilor să presupună că acest disc este o parte integrantă a unui mecanism mare și complex. Dar care? De ce aveau nevoie egiptenii acest obiect straniu rotund? Mulți cercetători cred că discul de piatră nu este altceva decât o elice cu aripioare hidraulice.

Dacă presupunem că așa este cu adevărat, se dovedește că egiptenii timp de trei mii de ani î.Hr. au știut cum să construiască avioane reale și să le piloteze. Această descoperire ar putea deveni o senzație la nivel mondial. Dar nu a făcut-o. Acest avion, chiar dacă a existat vreodată, a fost făcut din piatră. Iar avioanele de piatră nu zboară. Și asta înseamnă că toate ipotezele despre marile tehnologii ale antichității nu sunt altceva decât o fantezie. Între timp, arheologul de renume mondial și expert în texte antice, exploratorul elvețian Erik von Daniken crede că un avion de piatră nu ar trebui să zboare.

Cu toate acestea, în opinia sa, acest lucru nu neagă faptul că în timpuri străvechi, peste piramidele egiptene, peste Insula Paștelui, peste orașele antice ale incașilor, avioanele puteau zbura cu adevărat, iar navele spațiale puteau ateriza. Și omul antic știa ce sunt bateriile electrice și computerele.

Eric von Daniken reflectă: „Vă voi da un exemplu foarte faimos. În timpul celui de-al doilea război mondial, trupele americane au stabilit o bază militară în Papua Noua Guinee. Avioane americane au zburat acolo, de pe „burta” cărora au confiscat tot felul de mărfuri: arme, muniție. Nativii au văzut acest lucru, dar nu au înțeles ce se întâmplă. Și când americanii au plecat la sfârșitul războiului, aborigenii au continuat să aibă grijă de piste. Mai mult, ei înșiși au început să facă avioane - din lemn și paie. Desigur, nu avioane reale, ci imitația lor. Au început să facă ceasuri de mână - din lemn și piele. Au făcut microfoane din lemn și au rostit câteva fraze în ele, au făcut antene din lemn. Eu însumi am văzut aceste avioane de paie și ceasuri de lemn. Adică, o societate progresivă din punct de vedere tehnologic a intrat în contact cu o societate din punct de vedere tehnologic înapoiată, care este incapabilă să înțeleagă o tehnologie mai avansată, prin urmare imită doar aspectul. Astăzi vedem multe obiecte care au ajuns la noi din cele mai vechi timpuri și nu înțelegem cum ar fi putut să apară. Și răspunsul este foarte simplu - este doar o imitație. Sunt convins că așa au apărut, de exemplu, obiecte din aur care seamănă cu avioanele, așa au apărut sculpturi pe bisericile din America Centrală, unde pe pieptul unei sculpturi care înfățișează un preot există o cutie dreptunghiulară cu tastatură - butoane pentru zece degete ... Și asta nu este deloc la fel ca într-una dintre emisiunile TV recente. Au arătat o figurină antică - o replică a unui avion din aur și au spus: „Nu este capabilă să zboare”. Și au adăugat: „Contrar afirmațiilor lui von Daniken”. Dar von Daniken nu a spus niciodată asemenea prostii! Mi s-au atribuit declarații stupide. Prostii! Avioanele model aur nu ar trebui să zboare! Ceasurile din lemn masiv nu trebuie să arate ora. Pentru că aceasta nu este altceva decât o imitație ".

Conform ipotezei sale, toate aceste elice de piatră, figuri aurii ale avioanelor, desene ale unor creaturi ciudate în costume spațiale sunt rezultatul contactelor oamenilor antici cu extratereștri care, conform calculelor sale, au vizitat Pământul acum 14 mii de ani. Omul antic a văzut toate acestea și apoi, la fel ca aborigenii moderni, s-a reprodus la nivelul la care a putut.

Desigur, versiunea este fantastică, dar trebuie să recunoașteți că știința încă nu poate oferi o explicație mai logică pentru toate aceste artefacte ciudate. Apropo, despre figurinele păsărilor de aur, asemănătoare avioanelor moderne, găsite într-o înmormântare antică a incașilor ... Inginerii germani au făcut recent o copie exactă a acestei păsări de aur din materiale moderne și au dotat-o cu un motor. Și, imaginați-vă, a zburat! Mai mult, calitățile sale aerodinamice nu erau mai rele decât modelele moderne de aeronave.

Peter Belting, model de proiectant de aeronave, major al Forțelor Aeriene Germane: „La fel ca avioanele reale, au toate elementele clasice: corpuri în formă de deltă, aripi, aripi laterale - adică toate elementele necesare zborului aerodinamic. Am testat în cele mai incredibile locuri, între copaci și alte obstacole. Problemele nu au apărut niciodată, este ușor de controlat și dezvoltă o viteză de 40 până la 120 km pe oră. Zboară la orice înălțime la vedere, dar nu ca un model obișnuit de aeronavă, ci ca o aeronavă cu drepturi depline care trebuie controlată constant, reglați zborul în funcție de direcția vântului și așa mai departe. Dar zboară absolut fără probleme ".

Faptul că în timpurile străvechi oamenii care locuiau pe Pământ știau ce este aviația, astăzi cercetătorii civilizațiilor antice sunt absolut serioși în privința asta. Si de aceea.

În America, arheologii au descoperit recent cel mai vechi drum. Au presupus inițial că a fost construit de indienii antici. Arheologii au avut ceva de surprins, deoarece dacă evaluați drumul după parametri moderni, lățimea acestei autostrăzi este de aproximativ 18 benzi! Dar apoi a apărut o întrebare simplă: de ce au avut nevoie triburile sălbatice pentru a construi acest drum? La urma urmei, conform științei, nici măcar nu știau roata. Unde și pe ce aveau să călătorească indienii pe această autostradă? Atunci a fost prezentată versiunea că, în primul rând, niciun indian nu a construit-o, ci cineva a construit-o cu mult înainte de apariția civilizației indiene. Și în al doilea rând, acesta nu este deloc un drum, ci, eventual, o pistă.

Jonathan Young, curator șef al Arhivelor Literaturii Mitologice. Joseph Campbell, reflectă: „Este imposibil de spus cu siguranță. Sunt de părere că acesta este un antic aerodrom pentru avioane. "

Aerodromul Yundum

Experții spun același lucru despre aerodromul Yundum. Este unul dintre cele mai mari aeroporturi din Africa. În 1987, NASA a desemnat chiar acest aeroport drept un loc de aterizare de rezervă pentru navetele spațiale. Acest port este adevărata mândrie a oamenilor din Gambia. Dar nimeni nu știe cine a construit această pistă. Localnicii spun: ea a fost întotdeauna aici. În 1977, a fost asfaltat și marcat. Rezultatul este o pistă cu o lungime de 3600 de metri. Și înainte de a fi asfaltat, a fost așezat în blocuri perfect plane. Mai mult decât atât, îmbinările plăcilor antice sunt de așa natură încât iarba cu greu a răsărit prin ele. La început, cercetătorii au presupus că acest site a fost construit de germani în timpul celui de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, se știe că au pavat aerodromuri militare nu cu plăci masive de piatră, ci cu foi mici de metal. Pentru a afla exact de unde provine această pistă, în urmă cu câțiva ani, oamenii de știință britanici au luat mai multe probe de piatră pentru cercetare. După efectuarea examinărilor, s-a dovedit că roca de bazalt din care au fost făcute plăcile are o vechime de peste 15 mii de ani! Chips-uri au apărut pe ea acum aproximativ 10 mii de ani. Cu mult înainte de noua eră, acest site a fost folosit ca aerodrom. Dar de cine? Cine ar fi putut crea avioane și piste pe Pământ cu multe mii de ani în urmă?

Matthew Corrano, doctor în paleontologie: „Potrivit unei versiuni, aceste piste de aterizare au fost construite de popoare antice sub controlul extratereștrilor care au vizitat Pământul și au ajutat oamenii prin transferul tehnologiilor de construcție și a calculelor inginerești. Dar există și o altă versiune. Toate aceste lucrări au fost efectuate de pământenii înșiși, fără extratereștri. Pentru că, potrivit unor cercetători, acum mulți milenii, planeta noastră era locuită de o civilizație foarte dezvoltată de oameni care aveau deja totul: aviație, electricitate și chiar energia nucleului atomic. Ca urmare a unei catastrofe globale, civilizația a pierit. Toată lumea este de acord că acest lucru s-a întâmplat acum aproximativ 14 mii de ani. Doar câteva artefacte au ajuns la noi, a căror origine nu poate fi explicată din punctul de vedere al științei tradiționale, legende pe care le confundăm cu fantezia și invențiile autorilor antici. "

După ce au descifrat acest document, oamenii de știință pur și simplu nu și-au crezut ochii, deoarece se pare că autorii indieni antici știau mai multe despre aviație decât inginerii noștri moderni.

Tratatul misterios conține opt capitole. Fiecare dintre ele dezvăluie unul dintre secretele creării unui avion și a utilizării acestuia. Care sunt titlurile acestor capitole?

Primul este „Secretul structurii aeronavei”. Al doilea este „Secretul fabricării avioanelor care pot fi staționare”. În el, autorii antici scriu despre mașini care pot plana fără să se miște la aceeași înălțime. Judecând după descriere, acesta este prototipul unui elicopter modern. Dar mai departe - mai multe. Următorul capitol se numește „Secretul fabricării unui avion invizibil”. Comparativ cu descrierea stealthului zburător antic, avioanele noastre stealth sunt prima încercare timidă. Aici, tratatul descrie cum să ascultați conversațiile inamicului, cum să obțineți imagini ale pozițiilor inamice. Este uimitor că tot ceea ce este scris în acest document antic este relevant pentru știința noastră modernă.

Este imposibil de crezut că în timpurile străvechi o persoană se putea gândi la cele mai complexe probleme ale aerodinamicii. Și nu numai să gândim, ci și să propunem astfel de modalități de a le rezolva, care chiar și pentru inginerii noștri par până acum inaccesibili.

Alexander Koltypin: „Legendele indiene spun că au fost doi mari arhitecți. Demonii - Daiti - l-au avut pe Maya Danava, care însuși poseda mari cunoștințe, posedă puterile Maya - o iluzie, astfel încât astfel de vimanas își puteau schimba forma, transformându-se într-un fel de forme iluzorii. Pentru zei a fost Vishmakarma, așa cum i se spunea - arhitectul. Deci construiau vimane ".

Acest document criptic descrie patru tipuri de aeronave. Primul este tripura-vimana. Avea trei niveluri și se putea deplasa pe uscat, apă și cer. Cel mai probabil, acesta este prototipul amfibianului modern. Mai mult, energia solară ar trebui să servească drept combustibil. Se descrie separat că acest tip de aparat poate fi fabricat doar din metal, ceea ce se numește „trinetra” în document. Dar ce fel de metal este acesta? Știința nu cunoaște încă un astfel de element chimic.

Stephen Greer, doctor în biologie, reflectă: „Astăzi încercăm să ne dăm seama ce este. Cu siguranță mă refer la un fel de aliaj. Poate că atunci a fost răspândit în India, așa că inginerii antici nici măcar nu au vorbit despre compoziția sa. Sau a fost un aliaj secret pentru producția de apărare ".

Al doilea tip de aeronavă indiană antică este rukma-vimana. Judecând după descriere, ar trebui să fie un con de aur care să se miște din cauza energiei electrice. Și din nou, subliniază autorii antici, o astfel de aeronavă poate fi fabricată numai dintr-un material special, numit în lucrare „regele metalelor”. Ce au însemnat compilatorii? Un alt aliaj rar pe care nu-l cunoaștem încă?

Un alt tip de aeronavă este descris ca o pasăre multi-articulată cu pistoane. Există o indicație a combustibilului special care face manevrabila mașina. Din cauza tuturor acestor mistere din text, nimeni nu a reușit încă să verifice cât de posibilă este crearea unor astfel de dispozitive.

Stephen Greer: „Dacă urmați știința: știm că combustibilul pentru aviație nu poate face o mașină mai manevrabilă, la fel și cu energia atomică. Și cu atât mai mult cu soarele. Sau nivelul nostru de inginerie nu ne permite să inventăm un astfel de combustibil, încât manevrabilitatea nu depinde de acesta. "

Vehicul de zbor "tripura-vimana"

Dar, poate, cel mai important mister al acestui tratat este descrierea avionului, care a fost numită de autorii antici „sundara-vimanu”. Acest dispozitiv ar putea proteja pilotul antic de căldură intensă - foc din interior și din exterior. Pentru a face acest aparat, sau „vimana”, așa cum îl numesc autorii, a fost prescris dintr-un aliaj special de al șaselea tip. Ce este acest aliaj? Tratatul nu scrie despre asta. Mai mult, această „vimaana” are un mecanism, așa cum se menționează în document, „difuzia aerului”. Adică, cel mai probabil, a fost posibil să călătorim pe ea în afara atmosferei! Era posibil ca în vremurile străvechi omul să poată zbura în spațiu?

Michael Cremo, arheolog: „Se pare că trebuie să căutăm noi explicații pentru modul în care a apărut omul. Cum s-a dezvoltat pe planeta noastră. Poate că nu suntem deloc de pe Pământ? La urma urmei, multe descoperiri spun: un om nu numai că a zburat peste cer, ci și a călătorit peste Univers. "

Este dificil, aproape imposibil să crezi că un om din vremurile străvechi ar putea crea vehicule zburătoare și chiar ar putea zbura în spațiu. Cu toate acestea, în epopeea indiană antică găsim confirmarea acestei versiuni fantastice. În poemul de renume mondial „Ramayana”, de exemplu, este descrisă în detaliu o călătorie pe Lună. Pe chiar avionul descris în tratatul antic. Există, de asemenea, o descriere în poezia luptelor aeriene pe care clanurile regale în luptă le-au purtat între ele. De asemenea, vorbește despre războiul aerian pe care vechii locuitori ai țării indiene l-au purtat cu atlantii, ale căror avioane sunt numite în epopeea „as-vina”.

Toate acestea par fantastice. Dar chiar dacă nu existau zboruri spațiale în antichitate, precum și bătălii aeriene cu atlantii și nu existau aceste „vimane” misterioase ale aerului. Chiar dacă aceste tratate nu sunt altceva decât o simplă fantezie a autorilor antici, merită mult. Pentru a-l fantasmă, un om din lumea antică trebuia să aibă cunoștințe colosale. Într-adevăr, numai Ciolkovski a reușit să se gândească la multe lucruri descrise în acest vechi manuscris indian și apoi după multe, multe secole.

Avioane "rukma-vimana"

Acum imaginați-vă că toate acestea au fost inventate, scrise și poate chiar concepute de acel om foarte vechi din manualele noastre de istorie, pentru care scobirea pulpei de nucă de cocos cu un băț ascuțit era limita tensiunii intelectuale. De acord, ceva din înțelegerea noastră despre istorie este încă aranjat incorect.

Multe descoperiri arheologice, cum ar fi bateria din Bagdad, aerodromurile antice, păsările aurii de avion și chiar mai multe tratate antice nu pot servi drept dovadă de nerefuzat că o civilizație foarte dezvoltată a locuit Pământul înainte de omul modern.

La urma urmei, este întotdeauna destul de dificil să stabiliți vârsta exactă a unei descoperiri. Aceasta înseamnă că cei care cred că funcții neobișnuite sunt adesea atribuite tuturor acestor obiecte pot avea dreptate. Adică, bateria din Bagdad se poate dovedi a fi un vas obișnuit pentru depozitarea lichidelor otrăvitoare, computerul mecanic antic - o invenție ulterioară a astronomului grec Hipparchus din Niceea, iar „Podul lui Adam” în sine s-a format accidental din bolovani de-a lungul secolelor ... Aceasta este poziția pe care se află știința oficială. Nu au existat precivilizări pe planetă!

Omul modern, adică suntem coroana evoluției. Și societatea noastră, care a parcurs tot drumul de la un Neanderthal la un locuitor al orașului din secolul XXI, este singura și cea mai dezvoltată de pe planeta Pământ pentru tot timpul existenței sale. Poate așa este. Dar de ce arheologii întâlnesc din când în când astfel de fapte care nu se încadrează în teoria oficială?

De exemplu, mumia unei preotese grecești antice pe nume Hentavi. În 1992, personalul Muzeului din München a decis să analizeze una dintre mumiile egiptene. Vârsta sa era de aproximativ 3000 de ani. Experimentul a avut drept scop identificarea acelor substanțe chimice care nu se degradează în țesuturi pentru o lungă perioadă de timp. Un toxicolog criminalist a fost recrutat în studiu. În timp ce efectua o examinare standard a țesuturilor unei preoțe antice din Egipt, toxicologul a primit rezultate șocante - analiza a indicat prezența urmelor de nicotină în părul lui Hentavi.

Maxim Lebedev, cercetător, Institutul de Studii Orientale, Academia Rusă de Științe: „Descoperirea nicotinei la mumiile egiptene nu a fost nouă în anii 90, deoarece pentru prima dată nicotina a fost descoperită în cantități mici în mumia lui Ramses II, când se afla în Franța, într-un astfel de tip de restaurare. Atunci nu au acordat prea multă atenție acestui lucru. Ei au considerat că este un accident. Dar apoi nicotina a început să fie descoperită deja în mumii, care au fost găsite direct pe teritoriul Egiptului, aceasta fiind cele mai noi săpături. "

Dar este posibil acest lucru? Pentru ca nicotina să rămână în păr, o persoană a trebuit să fumeze în mod regulat tutun în timpul vieții sale, adică să fie un fumător înrăit. Și acest fapt nu ar însemna nimic dacă știința oficială nu ar insista că au început să fumeze tutun în afara Americii numai după călătoriile lui Columb. Înainte de descoperirea Americii de către europeni, nimeni din lume, cu excepția, poate, a indienilor, nu cunoștea acest obicei prost. În Asia, este adevărat, au fumat opiu, dar asta, după cum se spune, este o poveste diferită.

Maxim Lebedev raţionament: „Fie că egiptenii știau despre tutun, pe acest scor este foarte posibil să afirmăm afirmativ - nu. Pentru că flora disponibilă egiptenilor este foarte bine studiată, bine, relativ bine. Dacă s-au folosit plante care conțin nicotină, atunci acestea au fost utilizate exclusiv în procesul de mumificare. Egiptenii știau efectul antiseptic al nicotinei. Faptul este că, dacă ar fi folosite la un fel de festivități, ca divertisment, atunci cel mai probabil ar fi fost descris. Egiptenii erau foarte pasionați de viață și înfățișau lucruri precum, de exemplu, o mandragoră sau un crin. Dar nimic din toate acestea nu este acolo ".

Deci, „mumiile din München” au devenit un adevărat triumf pentru toxicologi - și o mare durere de cap pentru istorici. La urma urmei, dacă preoții egipteni au fumat tutun, înseamnă că cineva a descoperit America cu mult înainte de Cristofor Columb ...

Din cartea Dirty Football autorul Dreykopf Marsilia

Capitolul 3 VECILE GRECI Epoca eroică a războaielor grecești a început în jurul anului 1400 î.Hr. NS. - în această perioadă a avut loc războiul troian. Bătăliile din acele zile sunt descrise ca teste ale vitejiei și eroismului puternicilor războinici: Ajax, Hector, Ahile. Războinicii au ajuns pe teren

Din cartea celor 100 de mari expediții autorul Balandin Rudolf Konstantinovich

Tradiții antice La 28 ianuarie 1900, reprezentanți ai 75 de cluburi de fotbal germane s-au adunat la Hotelul Mariengarten din Leipzig pentru a înființa Asociația Germană de Fotbal. După ce au fost discutate momentele pur sportive, antrenorii au trecut la un rol la fel de important

Din cartea lui Roerich autorul Antologia pedagogiei umane

Capitolul 1. Călători din diferite țări și popoare Cea mai remarcabilă expediție din istoria omenirii s-a încheiat cu prima descoperire a unui om din Lumea Nouă. Această mare realizare va rămâne pentru totdeauna fără nume și fără o dată exactă. Se știe doar că acest lucru s-a întâmplat.

Din cartea Secretul tribului Munților Albastru autorul Shaposhnikova Lyudmila Vasilievna

15. SURSE ANTICE „Care este adevărul veacurilor. „În legi și ordine sau în proverbe și basme”. În primul, voința este tensionată, iar în al doilea, urmărirea înțelepciunii.Cel mai scurt proverb este plin de sunete ale localității și ale secolului. Și într-un basm, ca într-o comoară îngropată, credința și aspirațiile sunt ascunse

Din cartea Marile amăgiri ale omenirii. 100 de adevăruri imuabile în care toată lumea credea autorul Mazurkevici Serghei Alexandrovici

cine deține mormintele antice? Într-adevăr, cui? Cititorul acestor rânduri poate că a înțeles deja că înmormântările antice aparțineau strămoșilor Toda. Dar viața este uneori mai complicată. Adesea, întrebările istoriei antice se împletesc cu problemele de astăzi.

Din cartea Alma-Ata informal (în spatele fațadei comunismului asiatic) autor Bayanov Arsen

Olimpiadele antice Grecii și-au condus cronologia în funcție de cele mai importante evenimente din viața lor socială, adică Jocurile Olimpice. Aceste jocuri constau în faptul că tinerii antici greci se întreceau în forță și îndemânare. Totul a mers ca un ceasornic, dar apoi Herodot a început în timpul

Din cartea Pasiuni moderne pentru comori antice autorul Averkov Stanislav Ivanovici

Călătorii în Univers În general, locația movilelor Bes Shatyr amintește oarecum de locația piramidelor egiptene. Râul Ili curge pe curs. Egiptenii și-au transportat și morții peste Nil, unde se afla Hades, regatul morților. Adică apă

Din cartea Secretele civilizațiilor antice autorul Prokopenko Igor Stanislavovich

Capitolul I Cimitire antice de aur

Din cartea Vecinii din Extremul Orient autorul Vsevolod Ovchinnikov

Capitolul 5 Călători antici Știința oficială susține că omul a coborât din maimuță și primele creaturi umanoide aveau o înălțime de aproximativ 130 de centimetri. Un fel de Sharikov - cu coada căzută, dar deja pe picioarele din spate. Cu toate acestea, descoperirile arheologice recente

Din cartea Artefacte ale istoriei rusești autorul Varakin Alexander Sergeevich

Călători cu părul gri O persoană în vârstă care trăiește separat de rude, are nevoie în special de hobby-urile preferate. Ikebana și ceremonia ceaiului sunt încă populare în rândul femeilor în vârstă din Japonia. Bărbații au kendo, caligrafie, alte „grațioase” tradiționale

Din cartea autorului

Capitolul 5. Rușii antici: migrații și „opriri” Anatoly Alexandrovich Abrashkin, bazându-se pe cercetările proprii și ale altor oameni, declară că viața oricărui imperiu este de aproximativ 1200 de ani. Adevărat, el nu neagă că aici se poate vorbi doar cu o oarecare aproximare -

Înotul lui Gannon

Unul dintre cei mai vechi călători, despre care au ajuns informații, a fost Gannon din Cartagina. Cartagina era situată pe coasta Africii de Nord (aproape de Tunisia modernă). Era un oraș-stat bogat și puternic. Negustorii săi aveau numeroase așezări pe insulele Sicilia, Corsica, Sardinia. Marinari curajoși cartaginezi s-au dus de mai multe ori la Oceanul Atlantic. În sudul Peninsulei Iberice, au fondat marele oraș comercial Hades (numit acum Cadiz).

În jurul anului 525 î.Hr. NS. din Cartagina, prin decizia Senatului, o mare expediție a plecat într-o călătorie lungă pe 60 de nave de cincizeci de vâsle pentru a explora țărmurile vestice ale Libiei (așa cum se numea atunci Africa) pentru a găsi locuri pentru colonii. Expediția a fost condusă de Gannon - unul dintre sufetele cartagineze - cei mai înalți oficiali. Ulterior avea să ducă 30 de mii de coloniști în noi așezări.

Trecând de Pilonii Melqart (Strâmtoarea Gibraltar) și făcând o scurtă oprire la Hades, navele s-au deplasat de-a lungul țărmurilor necunoscute spre sud-vest. Au mers acum pe vâsle, acum pe pânze. Două zile mai târziu, când soarele abia a avut timp să împrăștie ceața de dimineață, o câmpie largă a apărut pe țărm în depărtare și dincolo de ea era vizibilă o pădure. Un râu curgea peste câmpie (actualul râu Sousse). Cartaginezilor le-a plăcut locul. S-a decis stabilirea primei așezări aici. L-au numit Timateria. Trecând mai spre sud, cartaginezii au înființat încă câteva colonii. Pe parcurs, marinarii au văzut de mai multe ori pășunat pașnic elefanți și alte animale africane.

În cele din urmă, am ajuns la gura marelui râu Like (râul Cebu modern). Pe malul ei trăiau ciobani nomazi, care primeau cu ospitalitate pe marinari. De la ei, Gannon a aflat că Insula Kerna se află la sud. Acolo puteți obține o mulțime de nisip auriu de la rezidenții locali în schimbul diferitelor bunuri. Hannon a trimis majoritatea navelor la Cartagina, iar el însuși cu mai multe nave s-a mutat mai spre sud în căutarea Kernei. Curând, monotonele maluri pustii s-au întins. Vântul a suflat din continent, aducând înfundare și căldură epuizante.

Așa că au navigat multe zile. În cele din urmă, țărmurile nisipoase au început să cedeze locul pajiștilor ierboase. Grupuri de copaci au început să apară din ce în ce mai des. După ce au înconjurat promontoriul împădurit, navele au intrat în golful Rio de Oro („Râul de Aur”), situat în largul tropicului nordic. În golf au aterizat pe mica insulă Kerna. Cartaginezii și-au așezat bunurile (textile, obiecte de fier, inele, brățări și alte bijuterii) pe mal, au aprins focuri pentru a atrage atenția populației locale și s-au întors la nave. După un timp, au coborât din nou la țărm și au găsit pungi de piele cu nisip auriu în loc de bunurile pe care le-au rămas.

Dorind să securizeze insula Kern pentru Cartagina, Gannon și-a așezat mai mulți marinari aici, aprovizionându-i cu tot ce aveau nevoie. În curând urmau să fie înlocuiți de coloniști. Continuându-și călătoria, navele din Gannon au ajuns la gura Senegalului, cel mai mare râu din Africa de Vest. Dar nu era posibil să urci de-a lungul ei. Locuitorii din zonă, îmbrăcați în piei de animale, au întâmpinat oaspeții neașteptați cu o grindină de pietre. A trebuit să mă întorc înapoi. După o a doua încercare nereușită de a ateriza la țărm, Hannon s-a întors la Kerna.

După ce a aprovizionat cu apă și alimente, a început o altă călătorie spre sud. Navele au navigat mult timp. Când călătorii au debarcat, populația locală i-a întâmpinat neprietenoși. Odată ce marinarii care tocmai se stabiliseră pentru noapte au fost loviți de o priveliște uimitoare: numeroase lumini străluceau la intervale regulate în toate direcțiile. Ce ar putea fi? Probabil, cu ajutorul incendiilor, s-au transmis semnale despre sosirea străinilor. Altă dată, după ce au aterizat pe malul Hornului de Vest, marinarii noaptea au fost treziți de strigăte puternice, sunete de flauturi și tobe. Prinsi de frica, fara sa astepte zorile, calatorii au ridicat ancorele si au navigat departe de coasta.

Am navigat din ce în ce mai spre sud. Au început să observe că coasta se abate spre est. La prânz, soarele a răsărit atât de sus încât obiectele nu aruncau umbre. Steaua Polară atârna foarte jos deasupra orizontului. Timp de patru zile, Gannon și însoțitorii săi au observat o puternică erupție a vulcanului Feon-Okhema (Camerun pe malul Golfului Guineei), care înseamnă „carul zeilor”.

Timp de trei zile, navele au fost transportate de-a lungul mării furtunoase, până când s-au spălat pe malul liniștitului South Horn Bay (Golful Gabon lângă ecuator). Am aterizat pe o insulă mică în adâncul golfului. Aici se putea odihni și repara navele. Dar brusc, gorile uriașe au atacat cartaginezii. După ce au intrat în luptă cu aceste maimuțe teribile, cartaginezii i-au forțat să fugă. Trei animale au fost ucise. Au decis să-și ducă pielea la Cartagina.

După ce a terminat repararea navelor, Gannon a decis să se întoarcă la Cartagina. Îi era teamă că nu va fi suficientă hrană pentru a naviga în continuare. Călătoria lui Gannon a fost una dintre cele mai remarcabile călătorii ale antichității. După el, timp de două mii de ani (până la mijlocul secolului al XV-lea), niciunul dintre navigatori nu a îndrăznit să pătrundă mai spre sud de-a lungul coastei Africii.

Călătorii Greciei Antice

Un călător remarcabil al antichității a fost istoricul și geograful grec Herodot din orașul port Halicarnassus de pe coasta de vest a Asiei Mici. A trăit într-o epocă în care Grecia antică purta o luptă dificilă cu puternicul stat persan. Herodot a decis să scrie o istorie a războaielor greco-persane și să povestească în detaliu despre natura și viața populației țărilor care se aflau la acea vreme sub conducerea Persiei.

Herodot și-a făcut călătoriile în 460-450. Î.Hr. NS. A vizitat orașele grecești de-a lungul coastei Asiei Mici. Apoi a vizitat multe zone din Peninsula Balcanică (pe teritoriul Bulgariei și Iugoslaviei moderne). O lungă călătorie care i-a imortalizat numele, Herodot a făcut-o în Scythia - o țară care a ocupat regiunile sudice ale RSS ucrainene.

Pe una dintre navele grecești, Herodot s-a dus la colonia grecească Olbia din Marea Neagră. Am locuit aici câteva săptămâni. Din oraș, a făcut o serie de călătorii prin țară, s-a întâlnit cu mulți sciți. Înainte de Herodot, Scythia era puțin cunoscută de greci. Aveau o idee vagă despre țară, deși făceau comerț cu ea. Informațiile despre Herodot sunt extrem de importante pentru istoria sudului Patriei noastre.

Herodot, care sa născut și a crescut într-o zonă muntoasă și împădurită, Scythia a lovit cu câmpii imense fără copaci, pășuni bogate. Iarna sciților, care a durat câteva luni, i s-a părut dur lui Herodot. El a scris că iarna în Scythia, apa vărsată „nu face noroi” (adică îngheață). Vara i se părea și ea foarte rece și ploioasă. Herodot a fost uimit de imensele râuri din Scythia - Gipanis (Bugul de Sud), Borisfen (Nipru), Tanais (Don) etc. Știa încă din copilărie că în Grecia râurile își au originea în munți, dar nu există munți în Scythia. În opinia sa, aceste râuri ar trebui să înceapă într-un fel de lacuri mari. În ciuda acestei viziuni eronate, Herodot a caracterizat în general corect câmpia scitică. Herodot era interesat în special de triburile care locuiau în Scythia și regiunile învecinate. Sciții, care locuiau în zone de stepă și parțial de pădure, erau împărțiți în fermieri și păstori.

Modul de viață nomad al păstorilor sciți părea neobișnuit grecilor. Herodot a adunat informații interesante despre popoarele care au trăit în nordul, nord-estul sciților. El a aflat despre vânătorii Tissaget și Irk care locuiau în „piatră și pământ neuniform” (probabil este vorba de regiunile Urali și Kama), despre pădurile dense care cresc acolo, unde trăiesc castori, vidre și alte animale purtătoare de blană. Mai departe, la poalele munților înalți și inaccesibili (aceasta este, fără îndoială, creasta Uralului), trăiesc triburile Argypeans. Au capetele ras și fețele plate cu bărbie mari. Argipeanii mănâncă fructele arborelui pontic (cireșe dulci). Sucul acestor fructe amestecat cu lapte se numește ashi. Probabil că era vorba despre Kalmyks, care la acea vreme trăia la poalele Uralilor.

Herodot a fost informat că habitatele oamenilor cu un singur ochi - Arimasps - se află și mai departe. Există mult aur acolo. Dar este păzit de vulturi - monștri teribili, asemănători leilor, cu ciocuri și aripi de vultur. În nordul îndepărtat, dincolo de Scythia, există terenuri nelocuite, este foarte frig acolo, zăpada stă tot timpul și este noapte timp de jumătate de an.

Din Scythia, Herodot a mers pe coasta Mării Negre din Caucaz. De la locuitorii din Colchis, a aflat că dincolo de munți se întinde marea Caspică vastă și dincolo de ea - o vastă câmpie. Triburi războinice locuiesc acolo - Massagets. Înainte de Herodot, grecii și-au imaginat caspicul ca pe un golf oceanic și nu știau ce se află la est de acesta.

Întorcându-se în patria sa, după un timp Herodot a pornit într-o nouă călătorie - în regiunile interioare ale peninsulei Asia Mică și în câmpia mesopotamiană. El a descris în detaliu orașul Babilon cu zidurile sale înalte de piatră, o bibliotecă imensă și grădini luxuriante terasate. Dintre plantele din Mesopotamia, el a fost interesat în special de palmierele de curmale. Din fructele acestor palme, populația a pregătit pâine, vin și miere. Lui Herodot îi plăceau navele care navigau de-a lungul Tigrului și Eufratului. Corpul lor rotund este realizat din crenguțe de salcie și acoperit cu o carcasă din piele.

În Babilon, Herodot a aflat multe despre „cea mai îndepărtată țară din est”, care pentru greci era India. I s-a spus că în India aurul se extrage în cantități mari; există multe plante bizare: stuf, dintr-un genunchi din care se poate face o barcă (bambus); cereale, ale căror boabe sunt „fierte și consumate împreună cu cojile” (orez); copaci cu fructe sub forma unei bile de lână - din care locuitorii Indiei își fac haine (bumbac). Grecii de atunci nu cunoșteau țesăturile de bumbac.

Herodot a petrecut mult timp în Egipt. A vizitat orașe, a vizitat faimoasele piramide și sfinx, a urcat pe Nil până la Siena (Aswanul modern). Herodot a remarcat, de asemenea, particularitățile naturii Egiptului: absența norilor și a ploii, creșterea și revărsarea apei în Nil în cel mai cald sezon, multe animale necunoscute în Grecia și Asia Mică (crocodili, hipopotami, diverși pești și păsări) .

După Egipt, Herodot a vizitat orașele din nordul Libiei (Africa), unde a adunat informații interesante despre locuitorii din partea de nord a continentului african și oazele din zona de nisip din deșert. Informațiile lui Herodot despre populația antică din Sahara sunt confirmate de cele mai recente date arheologice (desene pe stâncile din Tibesti, Fststsan și Oran).

În 449 î.Hr. NS. Persia a fost învinsă de greci. Atena, orașul-stat grec ca putere dominantă în Marea Mediterană, s-a mutat pe arena istorică. Pericles, un orator și om politic remarcabil, a venit la putere la Atena. Sub el, Atena a devenit centrul politic și cultural al Greciei antice. Alături de alți oameni de știință, a venit la Atena și Herodot. Aici a citit capitole din lucrarea sa intitulată Istorie. Această lucrare conține o mulțime de informații geografice valoroase.

Marele călător al Greciei antice era Pytheas of Massilia (acesta era numele orașului Marsilia de pe coasta de sud a Franței moderne la acea vreme). Expediția Pytheus a fost organizată de comercianții din Massilia pentru a găsi țări necunoscute în care există staniu și chihlimbar. Pytheas nu numai că a îndeplinit ordinele negustorilor, dar a făcut și câteva descoperiri geografice care i-au glorificat numele.

Călătoria lui Pytheas a început în martie 325 î.Hr. NS. Două nave de cincizeci de vâsle au părăsit portul Massilia. Calea lor se întindea spre strâmtoarea Gibraltar, care se afla în mâinile cartaginezilor și era închisă pentru trecerea navelor străine. În timpul unei furtuni, sub acoperirea unei nopți întunecate, au reușit să ocolească gărzile și să iasă în Oceanul Atlantic. Zi și noapte, navele au navigat și au vâslit spre vest, încercând să se deplaseze cât mai departe posibil de locuri periculoase.

În timp ce petrecea noaptea la gura unui râu Pytheas, observând fluxul și refluxul, primul a exprimat ideea corectă că acest fenomen este asociat cu atracția cojii de apă a Pământului de către Lună.

Navigând spre nord, Pytheas a ajuns în marele oraș celtic Carbilon, la gura Loarei. De la localnici, a aflat că staniu le vine din țări mai nordice, iar din Carbilon este trimis pe uscat în țările sudice, pe țărmurile Mării Mediterane.

Pe coasta Peninsulei Bretania și pe insula Uxisama (modernul Ouessant din vestul Franței) Pytheas s-a întâlnit cu triburile veneti și osismiene. De la ei a aflat că stanul a fost adus din insulele din nord. Una dintre insule se numește Albion sau Marea Britanie. În apropiere se află micile insule Kassiterids („Tin”).

În vârful sud-vestic al insulei (Peninsula Cornwell), a făcut cunoștință cu extracția și topirea staniului. După ce a cumpărat staniu, Pytheas a trimis o navă la Carbilon și, pe de altă parte, a continuat să navigheze spre nord de-a lungul țărmurilor de vest ale Marii Britanii.

Pytheas a fost primul care a observat și a stabilit relația dintre latitudine și lungimea zilei și a nopții. Cu cât s-a mutat mai spre nord, cu atât ziua de vară devenea din ce în ce mai lungă. În largul coastei de nord a Marii Britanii, el a remarcat lungimea zilei la 18 ore, iar noaptea - 6 ore. De pe țărmurile nordului Scoției, Pytheas a traversat insulele Orkney și Shetland. De aici a făcut faimoasa călătorie

în îndepărtata țară Thule, cu care locuiau britanici. De la locuitorii din Tule, Pifei a aflat că spre nord se întind zone unde vara soarele nu apune deloc, iar iarna nu apare deloc! Acolo, i s-a spus, așeză un ocean legat de gheață și pământuri nelocuite ...

Unde ar putea fi situată această legendară țară Thule? Majoritatea oamenilor de știință moderni cred că Thule este o zonă a fiordului Tronheims de pe coasta de vest a Norvegiei la 64 ° N. NS.

În timpurile străvechi, niciun singur călător înaintea lui Pytheas și după el nu s-a urcat la latitudini atât de mari. Navigând de-a lungul țărmurilor sudice ale Mării Nordului, Pytheas a ajuns în zona în care trăiau triburile germanice care extrageau chihlimbar. Au adunat bucăți de chihlimbar lăsate de mare pe țărm la reflux. Au schimbat acest chihlimbar către celți cu produse din fier. De la celți, chihlimbarul a venit în Massilia și în alte zone ale Mediteranei.

Pytheas nu a reușit să pătrundă mai departe spre est. Pe țărmurile vestice ale peninsulei Iutlandei, a căzut într-o ceață deasă care atârna deasupra apelor puțin adânci. Pytheas a concluzionat că zona de locuire a omului se termină aici. I s-a părut că „nu mai există pământ, mare sau aer, ci un amestec de toate acestea ... pământ, mare și totul în general atârnă în aer; aici este imposibil să mergi sau să navighezi pe o navă ".

După ce a schimbat produsele din fier cu chihlimbar, Pytheas a plecat în călătoria de întoarcere. A lăsat descrieri ale călătoriilor sale, dar acestea nu au ajuns pe deplin la noi. Știm despre ele din acele pasaje care au fost păstrate de alți autori antici.

Marinari malai

Dacă suprapunem pe harta Europei o hartă a Arhipelagului Malay, desenată pe aceeași scară, atunci insulele sale se vor întinde într-un arc uriaș din Irlanda până la gura Volga. Această constelație gigantică de insule se întinde pe ambele părți ale ecuatorului - 7 ° nord și 10 ° sud, între Asia și Australia. Zeci de mii de insule - mari, medii, mici și mici - formează, parcă, lanțuri de o mie de mile care se întind în arcuri lungi spre Filipine, Noua Guinee și țărmurile nordice ale continentului australian. Între aceste insule, cufundate în verdele pădurilor tropicale, dotate cu resurse naturale inepuizabile, soluri fertile, numeroase porturi naturale, se află mările interioare, unde vânturile musonice sunt favorabile navigației. Prin aceste mări - China de Sud, Iavan, Celebess, Banda, Timor - există o cale navigabilă de la Oceanul Indian la Pacific, de la țărmurile Indiei și Ceylonului până la țărmurile Filipinelor, Chinei, Coreei, Japoniei, până la Nou Guineea și Australia.

Pentru popoarele care locuiesc în arhipelagul malaezian, marea a fost mult timp un element nativ. În bărcile și navele lor ușoare, insularii au traversat mările și s-au deplasat spre vest de-a lungul țărmurilor sudice ale Asiei. La începutul erei noastre, Malaezii din insulele Sunda au traversat întregul Ocean Indian de la est la vest și au ajuns în Madagascar.

Populația indigenă din Madagascar - Malgash coboară din strămoși îndepărtați malay și vorbesc o limbă de origine malay. În cealaltă direcție - spre est - firele invizibile se conectează cu Malaezii și cu locuitorii insulelor polineziene. Informații istorice fiabile despre Malaezii datează din primele secole ale erei noastre; apoi cele mai vestice insule ale arhipelagului - Sumatra și Java și, un secol mai târziu, Kalimantan - au început să fie așezate de coloniști din India de Sud și Bengal.

Râurile din Sumatra își duc apele maronii și noroioase prin păduri impenetrabile. Izvoarele râurilor se află în vest, pe versanții creastei Barisan. Pâraie rapidă de munte se îmbină pe un platou înalt, tăiat de râpe adânci și chei, care se învecinează cu poalele Barisan din nord. O câmpie mlaștină joasă se întinde între platou și mare. Aici râurile curg în jungla impracticabilă - rimbe. Aproape de mare, albii largi de râu s-au împărțit în nenumărate ramuri și canale, făcându-și drum prin zidul solid al desișurilor de mangrove.

În Rimbe și pe platoul împădurit, trăiau triburi în roaming - Bataks, Ala, Gaju, Achin, Sakai. Necunoscând să cultive pământul, și-au obținut hrana vânând și culegând fructele pomilor sălbatici.

În același timp, triburile Malay sedentare, asemănătoare cu locuitorii indigeni din părțile profunde ale Sumatrei, locuiau în deltele râului. Pe terenuri bogate, irigate abundent, au cultivat orez, recoltând două recolte pe an. Fiecare bucată de pământ trebuia recucerită din pădurea virgină, fiecare pas în putregaiul sufocant și respirație umedă a rimbei merita un efort incredibil.

În Java, care este dominată de câmpii înalte și lanțuri montane ușor de traversat, lupta pentru pământ nu a fost atât de acerbă și dură. Javanezii s-au stabilit nu numai pe maluri, ci și în interiorul insulei; pe versanții munților, terasele unei scări uriașe tăiate în câmpuri de orez.

Pe insulele de la gurile râurilor au apărut centre de bogată cultură, create de oamenii muncitori și curajoși din Sumatra și Java. Și, deși s-a perceput mult de la coloniștii indieni, cultura malaeziană, care a crescut pe solul lor natal, s-a remarcat prin originalitate.

În Sumatra și Java, au apărut orașe înfloritoare, au fost create state puternice și vaste. În secolul VII. pe malul strâmtorii Malacca exista deja puterea mare a Srivijaya. Capitala sa era situată în zona de jos a râului. Musi, aproximativ unde se află acum Palembang, este centrul principal al industriei petroliere indoneziene.

Câmpurile de orez cultivate cu atenție și multe sate erau vizibile în jurul capitalei. În 918, istoricul iranian Abu Seyid Hasan scria că „la ora când cocoșii din orașul Zabag (Srivijaya) anunță venirea zilei cu cântarea lor, toți frații lor la o distanță de 100 sau mai mulți parang răspund la acest lucru plânge "(Parsang - aproximativ 6 km.- Ed.).

Viața era în plină desfășurare pe malul strâmtorii Malacca; prin ea a trecut Marea Rută a Mării Asiatice, cu care s-a contopit „drumul condimentelor”. Ea a condus din Molucca, Timor și Sulawesi la Srivijaya.

Țările din mările sudice au fost descrise de negustori și pelerini, iar mai târziu de geografi și călători arabi. Aceste lucrări vorbesc despre nave cu echipaje de câte 600, 700 și 1000 fiecare, conduse de timonieri cu experiență; despre palate și temple minunate, despre câmpuri de orez bogate și drumuri largi, tăiate în râul sufocant. Mii de rute au condus de pe țărmurile acestor ținuturi către continentul asiatic și de-a lungul marginii sale sudice, departe spre vest.

Au trecut secole. Regatele puternice și vaste anterioare au încetat să mai existe: Srivijaya a dispărut; marele imperiu javanez al Majapahit, care se întindea la mijlocul secolului al XIV-lea de la Filipine și Noua Guinee până la vârful de vest al Sumatrei, s-a prăbușit.

Numeroase principate au răsărit peste tot - epava fostelor imperii. În multe principate au apărut orașe comerciale bogate și puternice. Erau orașe uimitoare. Colibe de stuf, case de chirpici înghesuite și murdare se aglomerau la depozitele imense, șantierele navale, docurile. Aleile întunecate și înguste erau pline de bârne și taverne. Pe diguri, pline de mărfuri, oamenii din diferite triburi erau înghesuiți. Aici nu erau mai puțini străini decât rezidenții locali. Navele stăteau în porturi una lângă alta.

La ora descărcării, o dispută acerbă între negustorii străini și inspectorii vamali arșiți a izbucnit uneori pe punți. Conducătorii locali percepeau riguros taxe pentru fiecare transport de mărfuri. Negustorii plăteau, dar costurile erau mai mult decât răscumpărate: la acest bazar maritim, orice tranzacție putea fi încheiată.

Dar toate aceste orașe au fost eclipsate de Malacca - un nesemnificativ sat pescăresc la începutul secolului al XV-lea, și până la sfârșitul acestuia - cel mai mare port comercial, „Veneția Mării Asiatice”. Un râu mic a împărțit orașul în două părți inegale. La sud de râu, zidurile moscheilor și palatelor străluceau în verdele grădinilor.

Pe malul nordic al râului, în spatele unui șir lung de ghemuri, depozite de culoare albă, se afla centrul orașului: o piață, casele comercianților locali și patru cartiere străine. Uneori a găzduit până la 10 mii de oaspeți comerciali: negustori și marinari din diferite regate indiene, ceilonieni, siamezi, birmani, rezidenți ai orașelor javaneze și sumatre, căpitanii navelor ușoare cu două catarge din porturile Sulawesi, din Molucca, Timor, Bali și Insulele Banda. Iranieni, sirieni, armeni, greci, egipteni și tovarășii lor din comerțul cu mirodenii, venețienii, au venit la Malacca.

De la mare la râu, într-un semicerc care înconjura bogatele cartiere comerciale, se întindea o fâșie largă de mahalale. Colibe de stuf, șoproane de lumină pe stinghii de bambus, canise de chirpici, peșteri săpate în pământul roșiatic liber au fost împrăștiate la întâmplare printre grămezile puturoase, curțile de lemn pentru nave, țarcurile pentru vite, cimitirele musulmane triste.

În Malacca erau treizeci de mii de case. Peste o sută de nave erau staționate în portul său. Țesăturile aurite au fost aduse aici din Siria, opiu și rășini aromate din Arabia, fildeș și abanos din Africa, țesături de bumbac din Gujarat și Bengal, covoare și arme scumpe din Iran. Navele au venit în Malacca din vest, folosind musonul de primăvară. Iar din sud-est, din Molucă, negustorii aduceau condimente. Baloti uriași de cuișoare, ardei, nucșoară au fost reîncărcați în Malacca pe nave locale și străine. Condimentele au mers la Beijing și Kyoto, la Cairo și Veneția. Negustorii moluccani duceau țesături de bumbac și mătase pe insulele lor.

Studiind portugheza, malaeziana și alte surse scrise, putem concluziona că navele din orașele Malacca, Sumatran și Javanese au plecat departe spre vest și est cu mult înainte ca portughezii să apară în largul coastei Indiei și Malacca.

Navele au fost construite de meșteri malaieni și javanezi. Un cronicar portughez de la începutul secolului al XVI-lea. a scris: „Aceste joncuri (așa cum se numesc navele aici) sunt mult mai mari decât navele noastre și sunt similare cu ele. Arcul și pupa au aceeași formă și sunt echipate cu cârme, iar pânzele sunt făcute din stuf ... și aceste nave au o capacitate de transport mai mare decât a noastră și sunt mai fiabile în navigație, iar suprastructurile laterale de la prova și de la pupa sunt înalt, astfel încât nava să arate ca o cămilă "...

Pe aceste nave, timoniștii malaezi au ieșit cu îndrăzneală în larg. Aveau hărți nautice excelente, pe care portughezii le prețuiau mai mult decât aurul. Folosind aceste hărți, căpitanii portughezi au făcut „descoperiri” în mările arhipelagului Malay. Știm încă puțin despre călătoriile marinarilor malay. Abia în ultimii ani oamenii de știință indonezieni au luat în serios această problemă.

Călătoria lui Marco Polo

Marco avea 15 ani când tatăl său Nicolo și unchiul Mateo, negustori bogați, s-au întors la Veneția dintr-o călătorie lungă și lungă. Acest lucru a fost în 1269. Au vizitat Crimeea, Volga de mijloc, orașele Samarkand și Bukhara, Mongolia, sediul Khan Khan. Potrivit acestora, Imperiul Mongol se întindea de la Dunăre până la țărmurile Oceanului Pacific.

China a fost condusă de Kublai Khan. Khan i-a primit cu ospitalitate pe frații Polo și, când s-au adunat la întoarcere, i-a instruit să predea o scrisoare Papei (șeful Bisericii Catolice), în care își exprima disponibilitatea de a stabili relații diplomatice.

Doar doi ani mai târziu (1271) frații Polo au primit o scrisoare de la Papa și cadouri pentru Kublai Khan. De data aceasta, Nicolo l-a luat cu el pe fiul său Marco, în vârstă de 17 ani. Astfel a început faimoasa călătorie de 24 de ani a lui Marco Polo. Călătoria către China a fost lungă, a durat aproximativ 4 ani (1271-1275).

Bătrânul Khan Khubilai a făcut familia Polo foarte binevenită. Lui Khan i-a plăcut foarte mult tânărul inteligent Marko. Bătrânii Polo, Nikolo și Mateo, erau angajați în comerț, iar tânărul îndeplinea misiunile diplomatice ale hanului. A vizitat multe zone, de la orașe de coastă până la Tibetul de Est,

Familia Polo a trăit într-o țară străină timp de 17 ani. Khan Khubilai nu i-a lăsat să plece acasă mult timp. Au fost ajutați din întâmplare. Frații Polo și Marco s-au oferit voluntari să însoțească prințesele mongole și chineze, care au fost dăruite în căsătorie conducătorului mongol al Iranului, care locuia în Tabriz. Nu era sigur să trimiți mirese cu daruri bogate prin regiunile interioare ale Asiei: a existat un război între prinții mongoli. Polos a decis să navigheze pe nave.

În primăvara anului 1292, o flotă de paisprezece nave cu patru catarge au navigat din portul Zaytun (Quan-chou). În timp ce călătorea în jurul coastelor estice și sudice ale Asiei, Marco Polo a aflat despre Japonia, despre insulele Indoneziei („labirintul celor 7448 de insule”), despre țara Chambo de pe coasta de est a Indochinei. De la Oceanul Pacific la navele indiene trecute prin strâmtoarea Malacca, au făcut o oprire de trei luni pe coasta insulei Sumatra. După ce s-au oprit în Ceylon și au navigat de-a lungul țărmurilor de vest ale Indiei, navele au intrat în Golful Persic și au ancorat în orașul Hormuz, unde au vizitat Polos acum aproximativ 22 de ani. În timp ce naviga în Oceanul Indian, Marco Polo a reușit să obțină câteva informații despre coasta africană, Etiopia, insulele Madagascar, Zanzibar și Socotra.

După ce i-a livrat pe prințese în Persia, familia Polo a ajuns în orașul Trobzon din Marea Neagră și de acolo s-a întors la Veneția cu vaporul. Toată Veneția a fost uimită să afle câte comori - pietre prețioase - au fost aduse din Est de trei călători ...

Curând a izbucnit războiul între Veneția și Genova pentru primatul comerțului în Marea Mediterană. Marco Polo a echipat nava pe cheltuiala sa și a luat parte la luptă el însuși. Împreună cu echipa sa, a fost capturat și închis într-o închisoare genoveză. Acolo, Marco Polo le-a spus prizonierilor despre călătoriile sale în țări îndepărtate. Unul dintre captivi - scriitorul italian Rusticano - a înregistrat poveștile venețianului despre tot ce a văzut și a auzit în timpul minunatei sale călătorii.

După ceva timp, Marco Polo a fost eliberat din închisoare și s-a întors la Veneția. A murit ca o persoană nobilă și respectată în 1324. Cartea sa i-a interesat pe contemporani. La început, ea a mers prin multe liste scrise de mână. A fost publicat pentru prima dată în 1477 și apoi tradus în multe limbi. Această carte i-a prezentat pe europeni în țările îndepărtate din Est, în natura, locuitorii și cultura lor. Adevărat, nu totul era de încredere. Dar acea cantitate imensă de informații valoroase despre Est pe care Marco Polo le-a adunat în timpul călătoriilor sale a făcut din această lucrare o carte preferată a unor navigatori atât de remarcabili precum Cristofor Columb, Vasco da Gama, Fernando Magellan. Consultați articolul pentru detalii. Cartea lui Marco Polo a jucat un rol important în descoperirea Americii și a rutei maritime către India.

Călătorește peste trei mări

Printre exploratorii și navigatorii antici care au vizitat țări îndepărtate, distinsul călător rus, comerciantul Tver, Afanasy Nikitin, se mândrește cu locul. A vizitat India cu 30 de ani înainte de Vasco da Gama și a pătruns în zone ale țării în care niciun european nu mai fusese vreodată. Cum a aruncat soarta lui Afanasy Nikitin pe malul Oceanului Indian?

În toamna anului 1466, ambasadorul Shirvan Khanatului s-a întors în patria sa de la Moscova.

După ce a auzit la Tver (acum Kalinin) despre întoarcerea ambasadei, Afanasy Nikitin împreună cu alți negustori au decis să se alăture caravanei ambasadorului și să meargă la Shirvan pentru a face comerț. Hanatul Shirvan se întindea pe malul sud-vestic al Mării Caspice. Cuprindea orașele Baku, Derbent și Shemakha. Hanatul a desfășurat o mulțime de comerț cu multe țări din est.

După ce a echipat două nave, Nikitin și tovarășii săi au navigat spre Nijni Novgorod (acum Gorki), unde, după ce l-a așteptat pe ambasador, a coborât pe Volga. Călătoria cu ambasada a fost mai convenabilă și mai sigură. Ambasadorul avea o pază, i s-au dat certificate pentru trecerea nestingherită și i s-au pus la dispoziție piloți. La care

când granița statului rus a trecut de-a lungul Oka și a traversat Volga chiar la sud de Nijni Novgorod. Mai departe erau ținuturile capturate de tătari.

Un detașament al tătarului Khan Kasim a atacat o rulotă de nave lângă Astrahan. Mai multe persoane au fost ucise în luptă, patru tătari au fost luați prizonieri. Proprietățile și bunurile multor negustori, inclusiv Nikitin, au fost jefuite.

Aventura nu s-a încheiat aici. În timp ce naviga pe Marea Caspică (se numea Khvalynsky), navele au fost depășite de o furtună. Una dintre nave a fost aruncată la uscat în apropierea orașului Terka (acum Makhachkala). Negustorii ruși care au navigat pe el au fost capturați de locuitorii locali - kaytaks. Afanasy Nikitin, care se afla pe nava ambasadorului, a ajuns în siguranță la Derbent. A petrecut aproape un an în Shirvan Khanate până când și-a salvat tovarășii din captivitate. Unii dintre cei eliberați au decis să se întoarcă în patria lor, alții au rămas în Shemakha. Eu insumi

Nikitin a plecat la Baku și apoi în Persia (Iran). Nu se putea întoarce acasă fără bunuri și fără bani - a împrumutat o mulțime de bunuri pentru comerț. El ar putea fi adus în judecată ca debitor. Nikitin era o persoană literată, întreprinzătoare și curajoasă. A decis să-și încerce norocul în alte țări. După ce a lucrat la Baku în câmpurile petroliere și a câștigat niște bani, el a traversat coasta de sud a Mării Caspice în orașul persan Chapakur.

Comerciantul Tver Afanasy Nikitin a vizitat India. Cu 30 de ani înainte navigatorii portughezi Vasco da Gama și au pătruns în zone în care „niciun european nu fusese vreodată înaintea lui.

Mergând de-a lungul vechii rute de rulote, Nikitin a ajuns la Bandar Abas pe malul Golfului Persic. De acolo a trecut la orașul Hormuz, care se află pe o insulă la intrarea în golf.

Acest oraș era la acea vreme unul dintre cele mai bogate din Asia. Aici au trecut rute comerciale din India, China, Egipt și Asia Mică. Ei au spus despre Hormuz: „Lumea este un inel, iar Hormuz este o bijuterie în el”.

Nikitin a stat aici o lună întreagă. Totul l-a uimit: căldură tropicală, vânt puternic sufocant, reflux zilnic al mării, cămile încărcate cu vinuri de apă proaspătă, obiceiul de a acoperi pietrele fierbinți ale trotuarului cu covoare și covorașe și multe altele.

În Hormuz, Nikitin a aflat că caii genealogici, care sunt foarte apreciați acolo, au fost exportați de aici în India. După ce a cumpărat un cal, Nikitin a navigat în India pe 9 aprilie 1469. Această călătorie de șase săptămâni peste furtuna Mării Arabiei a fost dificilă și periculoasă. Nikitin a navigat pe o navă mică - o tava, construită fără cuie.

A aterizat în orașul indian Chaul (la sud de Bombay-ul modern). De aici a început rătăcirile sale de aproape trei ani prin țară. Tot ceea ce îl interesa, Nikitin a intrat în jurnalul său: despre locuitorii cu părul lung, cu pielea întunecată, despre faptul că oamenii bogați și „prinții” se îmbracă luxos, iar oamenii de rând merg aproape goi; despre plecările magnifice ale sultanului, însoțite de o a milea armată și 300 de elefanți îmbrăcați în voaluri aurite; despre ponderea grea a țăranilor indieni, ruinată de impozite și extorcări nesfârșite.

El însuși a trezit curiozitatea generală. Mulțimile l-au urmărit, uitându-se cu interes la hainele sale neobișnuite, tenul alb, părul brun deschis ...

Afanasy Nikitin a vizitat multe orașe din Munții Deccan. Timp de două luni a locuit în Junnar. Aici a găsit începutul musonilor de vară, ceea ce a adus o răceală relativă. În această perioadă a anului, Nikitin a numit-o „iarna”, menționând că „există apă și noroi peste tot”. Potrivit lui Nikitin, ploaia a continuat „zi și noapte timp de patru luni”. Călătorul atent a observat că dispunerea stelelor pe cer în India este diferită de cea a Rusiei. S-a împrietenit cu multe familii indiene. Acest lucru l-a ajutat să observe particularitățile obiceiurilor și obiceiurilor populației. El a fost lovit de teribila dezunire dintre musulmani și hinduși, împărțirea populației în secte religioase care nu se recunosc.

În Bidar, Nikitin și-a vândut profitabil calul. Odată prietenii lui l-au invitat la festivalul colorat al „nopții zeului Shiva” din orașul Parvat. Nikitin a descris această sărbătoare foarte exact și în detaliu, la care s-au adunat până la 100 de mii de oameni. Nikitin a văzut o mulțime de lucruri interesante în acest oraș. A fost impresionat în special de remarcabilele structuri arhitecturale create de poporul indian.

Nikitin a colectat informații interesante despre acele regiuni din India în care el însuși nu a putut vizita: despre marele oraș litoral Calicut, despre insula Ceylon, locul exploatării pietrelor prețioase și piața elefanților. Călătorul rus a auzit și despre țările îndepărtate din est - despre țara Shabot, „unde se vor naște mătasea și perlele” (Indochina), despre țara Chin și Machin, de unde se aduce porțelanul (China).

Din ce în ce mai des, Nikitin își amintește țara natală. Nu există o țară ca aceasta în lume, exclamă el. La începutul anului 1472, Nikitin a plecat în călătoria de întoarcere din orașul litoral Dabula. O lună întreagă furtuna a zguduit nava. În octombrie 1472, Nikitin a ajuns în orașul Trobzon (Trebizond) din Marea Neagră. În față se întindea a treia mare pe care urma să o traverseze. Primul a fost caspicul sau Khvalynskoe, al doilea a fost Marea Arabiei (indiană). După ce a fost de acord cu marinarii, Nikitin a trecut la coasta Crimeei. Nava a intrat în Balaklava, apoi în Gurzuf și a terminat călătoria la Cafe (Feodosia). Aceste orașe erau la acea vreme colonii genoveze și desfășurau un mare comerț cu Rusia, Polonia, Lituania. În cafenea Nikitin s-a întâlnit cu negustori ruși. Împreună cu ei, a plecat acasă. Pe drum, nu departe de Smolensk, Nikitin a murit la sfârșitul anului 1472.

Astfel s-a încheiat călătoria fără precedent a lui Nikitin „peste cele trei mări”. Colegii săi de călătorie au înmânat la Moscova caietul cu însemnările lui Nikitin către funcționarul șef al lui Ivan al III-lea, Vasily Mamyrev, care a ordonat includerea lor în cronică. „Walking Beyond Three Seas” de Afanasy Nikitin este o operă geografică remarcabilă din secolul al XV-lea, una dintre cele mai bune surse din istoria Indiei medievale. În 1955, un monument al curajosului călător rus a fost dezvăluit în orașul Kalinin de pe malul Volga.

Cea mai veche călătorie de pe Pământ

Cea mai veche călătorie, cu siguranță cunoscută științei, este considerată expediția trimisă din Egipt de regina Hatshepsut acum trei mii și jumătate de mii de ani. O inscripție pe un templu egiptean antic spune despre această expediție. „O călătorie pe mare”, spune el, „o fericită navigare spre est. Sosire sigură în țara Punt pentru a livra lucrurile minunate ale fiecărei țări străine ... Acest lucru nu s-a întâmplat sub alți regi ... O zonă vastă pe care egiptenii o cunoșteau doar din auzite ... Locuitorii din Punt nu știau nimic despre egipteni ... Navele sunt încărcate pentru a suprasolicita lucrări minunate ale țării Punt: abanos și fildeș real, aur brut, rășină parfumată, babuini, maimuțe, câini ogar, piei de leopard ... Călătorie pe mare și sosire sigură și acostare veselă ... "

Unde era această țară Punt, ale cărei maluri ajungeau la marinarii egipteni? Oamenii de știință sugerează că vechii egipteni numeau Puntom Somalia, vârful cel mai estic al Africii. Oamenii de știință au stabilit data exactă a acestei călătorii - a început în vara anului 1493 î.Hr. NS. După prima călătorie, legătura cu țara Punt a devenit permanentă. Deci, apa din inscripțiile mormântului este glorificată de timonierul Hnemhotep pentru faptul că a navigat cu timonierul Hwi în țara Punt de cel puțin 11 ori. Dar apoi, din cauza declinului Egiptului antic, călătoriile au încetat.

Fiecare epocă are propriii săi oameni, care nu se limitează la ideea de lume dată lor. Toată viața lor este o căutare. Datorită unor naturi atât de neliniștite au fost descoperite America, Australia, Noua Zeelandă și multe alte puncte de pe hartă. Iar cei mai bogați în călători erau în Europa în secolul 15-16 - timpul colonizării.

Miklouho-Maclay (1846-1888)

Viitorul călător și etnograf s-a născut la Sankt Petersburg în familia unui inginer. A fost rapid expulzat din universitate pentru participarea la mișcarea studențească. Așa că și-a terminat educația în Germania. De acolo a plecat în prima sa călătorie în Insulele Canare, apoi în Madeira, Maroc, coasta Mării Roșii. M-am dus acolo ca cercetător faună și m-am întors ca etnograf. Îl interesa mai mult nu animalele și florile, ci oamenii.

Miklouho-Maclay a studiat populația indigenă din Asia de Sud-Est, Australia și Insulele Pacificului. A trăit câțiva ani pe coasta de nord-vest a Noii Guinee, a vizitat insulele Oceania. A făcut două expediții în Peninsula Malacca. Studiind locuitorii indigeni din aceste țări puțin explorate, omul de știință a ajuns la concluzia despre unitatea speciei și rudenia diferitelor rase. El și-a petrecut ultimii ani din viață în Indonezia și Australia și chiar a propus un proiect pentru Uniunea Papuană din Noua Guinee. El, conform ideii cercetătorului, a trebuit să reziste invadatorilor-colonialisti. Una dintre cele mai recente idei ale sale - comunitatea rusă - artels în Noua Guinee - o versiune ideală a structurii statului.

Omul de știință a murit în orașul său natal, Sankt Petersburg, într-un pat de spital, numeroase expediții până la vârsta de 42 de ani „complet uzat” de corp. Colecțiile și hârtiile lui Miklouho-Maclay - șaisprezece caiete, șase caiete groase, planuri, hărți, desene proprii, tăieturi de ziare, articole din reviste, jurnale de ani diferiți - au fost transferate către Societatea Geografică Rusă Imperială și plasate în muzeul Academiei Imperiale a Științe.

Cristofor Columb (1451 - 1506)

Cristofor Columb a devenit un adevărat navigator grație socrului său, proprietarul uneia dintre insulele din Portugalia. Studiind geografie, Columb a decis că India îndrăgită poate fi atinsă peste Oceanul Atlantic. Într-adevăr, în acele zile, o Turcia puternică a blocat calea spre Est, iar Europa avea nevoie de un nou drum către acest ținut al mirodeniilor. Doar coroana spaniolă a fost de acord să sponsorizeze Columb și, în 1492, trei caravele „Santa Maria”, „Niña” și „Pinta” au ieșit în larg. Mai întâi, navele se îndreptau către Insulele Canare, apoi spre vest. De mai multe ori echipajul a cerut întoarcerea, dar Columb a insistat pe cont propriu. Drept urmare, au ancorat pe insula San Salvador (Guanahani). Apoi au descoperit insulele Juana (actuala Cuba) și Hispaniola (Haiti). Adevărat, călătorul era sigur că se află pe coasta spălată de Oceanul Indian. S-a întors în Spania triumfând, iar o escadronă formată din 14 caravele și trei nave comerciale a pornit într-o nouă călătorie.

Însă Columb nu era un om de știință, ci urmărea obiective complet egoiste: să-și asigure familia și pe sine. Și acest lucru i-a afectat și soarta: populația indigenă s-a răzvrătit. În colonii, unde principiul principal era strângerea banilor și lăcomia, chiar și coloniștii înșiși au scris plângeri despre Columb și fratele său către Spania. Dar și-a făcut treaba - a deschis pentru Europa arhipelagul Antilelor Mari, gura râului Orinoco, America Centrală. Este adevărat, până la sfârșitul vieții sale a fost sigur că toate acestea sunt adiacente Indiei.

Printre măsuri, Columb, în boală și sărăcie, și chiar și după moarte, nu a găsit odihnă. Rămășițele sale au fost transferate de la oraș la oraș de mai multe ori.

Vasco da Gama (1460 - 1524)

NS El a fost primul care a traversat oceanul din Portugalia spre Est. Viitorul descoperitor a crescut într-o familie nobilă din Portugalia. A ajuns într-o expediție în Est, în locul tatălui său călător, care a murit brusc. În 1497, navele sale au părăsit portul. Puțini au crezut în succesul portughezilor. Dar a făcut-o. Da Gama a înconjurat Capul Bunei Speranțe și s-a îndreptat spre India. Marinarii au murit de scorbut și ciocniri cu negustorii musulmani care au inundat Africa. L-au văzut pe călător ca pe un concurent. Și din motive întemeiate. Doi ani mai târziu, portughezii au adus înapoi nave de condimente - una dintre cele mai scumpe mărfuri de la acea vreme.

A doua expediție a avut, de asemenea, succes. La dispoziția lui Da Gama erau deja nave de război pentru a se proteja de cei care nu doreau.

A treia expediție a fost ultima pentru Vasco da Gama. A fost numit reprezentant al familiei regale în India. Dar nu a rămas în această poziție atât de mult timp. În 1954 a murit de o boală gravă.

Fernand Magellan (1480-1521)

Născut în 1480 în nordul Portugaliei. Prima dată a plecat pe mare în flota amiralului Francisco Almeda. A participat la mai multe expediții înainte de a pleca singur pentru a căuta noi rute către Arhipelagul Malay din Indonezia. A sprijinit Magellan Spania - a sponsorizat o călătorie peste Oceanul Atlantic. În 1519, cinci nave au ajuns în America de Sud. Expediția și-a făcut drum spre sud de-a lungul coastei Americii cu sudoare și sânge. Dar în 1520 a fost găsită strâmtoarea în Oceanul Pacific - mai târziu va fi numită Magellanic. Un an mai târziu, călătorul a ajuns deja la destinație - în Moluccas. Dar în Insulele Filipine, călătorul a fost târât în războiul local al liderilor și a fost ucis. Întoarcerea restului echipajului în patria lor nu a fost ușoară. Doar o navă din cinci și 18 din 200 au ajuns acolo.

James Cook (1728-1779)

Cook s-a născut în familia unui muncitor fermier englez. Dar a făcut o carieră de la un simplu cabanou la un șef de expediție. Abilitatea, inteligența și ingeniozitatea au fost rapid apreciate. Prima expediție a lui James Cook a început în 1767 pe nava Endeavour. Versiunea oficială este observarea trecerii lui Venus prin discul Soarelui. Dar, de fapt, Anglia colonială avea nevoie de noi ținuturi. În plus, printre sarcini a fost studiul coastei de est a Australiei. În timpul călătoriei, Cook nu a încetat să studieze cartografia și navigația. Rezultatul expediției a fost informația că Noua Zeelandă este două insule independente și nu face parte dintr-un continent necunoscut. Omul de știință a desenat, de asemenea, o hartă a coastei de est a Australiei, a descoperit strâmtoarea dintre Australia și Noua Guinee.

Rezultatele celei de-a doua expediții (1772 - 1775) au devenit și mai impresionante. Noua Caledonie, Georgia de Sud, Insula Paștelui, Insulele Marquesas, Insula Prieteniei au fost cartografiate. Nava lui Cook a traversat Cercul Antarctic.

A treia călătorie a durat 4 ani. Mai mulți alții au fost anchetați. În Insulele Hawaii, în timpul unuia dintre conflictele dintre nativi și britanici, James Cook a murit - o suliță a fost străpunsă în ceafă. Dar nu s-au găsit dovezi că nativii l-au mâncat pe Cook.

ABONAȚI-VĂ CELE MAI INTERESANTE ȘTIRI VOLGOGRAD!

Introducere

1 marii călători ai antichității

1.1 Călătorii Greciei Antice

1.1 Herodot

1.3 Eudox

1.4 Alexandru cel Mare

1.5 Strabon

1.2 Călătorii Romei Antice

1.2.1 Enei (mitologie)

2.2 Apostolul Pavel

2.3 Pausania

2.4 Hipal

Concluzie

Introducere

Oamenii au călătorit în orice moment. Pe măsură ce omenirea s-a dezvoltat, a descoperit noi pământuri, a îmbunătățit mijloacele de transport. Nu există practic nicio cultură în care istoria călătoriilor să nu fi fost împletită.

Este imposibil să ne imaginăm dezvoltarea civilizației umane fără călătorii. Datorită călătoriilor, a existat ocazia de a lua contact cu alte popoare, de a depăși izolarea culturii lor. Cu alte cuvinte, călătoria este principalul vehicul pentru diseminarea și interpenetrarea culturilor.

Printre oamenii de știință care studiază culturile diferitelor popoare, există cei care cred că similitudinea culturilor de pe diferite continente este asociată cu călătoriile oamenilor antici. Acești cărturari cred că istoria culturii mondiale depinde de „omul călător”.

De aceea studiul istoriei călătoriilor antice are o mare importanță.

Scopul acestei lucrări este de a studia cei mai renumiți călători din epoca antică.

În cadrul obiectivului, au fost stabilite următoarele sarcini:

.Examinați materialul pe tema cercetării

.Extindeți subiectul de cercetare pe baza materialului studiat.

1.Mari călători ai antichității

În sensul său cel mai general, cuvântul „antic” înseamnă „antic”. Dar există și un sens mai îngust și, în același timp, mai larg acceptat: atunci când vorbesc despre antichitate, înseamnă să aparțină culturii antice grecești sau antice romane (civilizație), care au o istorie lungă: din primele secole ale I mileniul î.Hr. și până în secolul al V-lea d.Hr. Cunoștințele geografice ale grecilor și romanilor erau la un nivel foarte ridicat. Pentru istoricii moderni ai geografiei, este extrem de important ca printre toate civilizațiile antice, cele antice să ofere cel mai complet set de surse după care se poate judeca cunoștințele geografice ca pe un sistem real și nu doar o colecție de informații disparate.

1.1 Călătorii Greciei Antice

Epoca antichității cuprinde mai multe perioade: perioada arhaică (cultura cretan-miceniană); perioada de la începutul dezvoltării civilizației Greciei antice; Perioada elenistică (perioada de glorie și declinul civilizației Greciei antice și Romei antice). Cuvântul „antichitate” în sine, tradus din latină, înseamnă „antichitate”, „antichitate”.

Cultura minoică, care a apărut la mijlocul mileniului 3 î.Hr. pe insula Creta, a atins apogeul în secolele XVII - XVI. Î.Hr. În acest timp, flota cretană a dominat Marea Mediterană de Est. Secolele XIV - XII Î.Hr. au fost înflorirea culturii miceniene. Din surse egiptene se știe că aheii au atacat Egiptul, Asia Mică și alte țări. Triburile doriene care au venit din nordul Peninsulei Balcanice au devenit cauza morții culturii miceniene. Ei au pus bazele civilizației antice grecești. Și cultura cretan-miceniană a dispărut. Doar fragmentele sale au supraviețuit până în prezent.

Din secolul al XII-lea. Î.Hr. putem vorbi despre originea civilizației Greciei Antice. Mai mult, din secolele XII-VIII. Istoricii din BC numesc „perioada întunecată” a dezvoltării acestei ere. În acest timp, toate amintirile culturii cretan-miceniene au fost șterse. Nici Tucidit, nici Herodot, nici Aristotel nici nu o menționează în scrierile lor. Și numai Homer în secolul al VII-lea. Î.Hr. în poeziile sale, el a lămurit vag o cultură misterioasă din trecut. Homer a descris istoria războiului troian, care a fost purtat în secolul al XII-lea. Î.Hr. Datorită descoperirilor lui Heinrich Schliemann și Arthur Evans, omenirea a fost surprinsă să descopere că asediul Ilionului de către armata aheeană condusă de regele micenian Agamemnon nu este rodul invenției homerice, ci un fapt istoric real.

Savanții greci îl numesc pe Homer „tatăl geografiei”, care a trăit în secolele IX-VIII. Î.Hr.

Conform tradiției, primul care a introdus grecii în poeziile lui Homer a fost regele spartan Licurg. Înregistrarea și editarea lor finală au fost făcute la Atena de către o comisie specială numită de tiranul Peisistratus (sec. VI î.Hr.). S-a stabilit, de asemenea, că acestea trebuie citite întregului popor în timpul festivităților în cinstea zeiței Athena - Panathena. Aceste lucrări au fost incluse în toate programele școlare ale numeroaselor politici grecești antice: orașe-state. Platon chiar și-a exprimat următorul gând: „Homer a educat toată Grecia”. Dante Alighieri l-a numit pe Homer „regele poeților”. Cultura artistică a tuturor epocilor ulterioare, de la antichitate până în prezent, este saturată de imagini ale eroilor homerici.

Iliada este dedicată războiului troian (c. 1200 î.Hr.), iar Odiseea povestește despre întoarcerea în patria sa după sfârșitul acestui război al regelui din Ithaca, Odiseu.

Există toate motivele pentru a crede că „Odiseea” descrie adevărata călătorie a marinarilor din Marea Mediterană și Marea Neagră.

Există multe asemănări în rătăcirea Argonauților și a lui Ulise. Ei descriu bine cunoscutul, dar încă nu studiat pe deplin oecumene, a cărui periferie este „locuită” de tot felul de monștri și vrăjitori. Prin urmare, numai eroi precum Iason, Odiseu pot vizita acolo (chiar și după ce au vizitat Hadesul, precum Argonautul Orfeu sau Ulise) și se pot întoarce în patria lor. Călătoriile de acest rang au fost percepute de greci ca fapte eroice.

În Grecia Antică, călătoriile au atins cea mai mare creștere în secolele V - IV. Î.Hr. Aceeași perioadă este înflorirea filozofiei, artei, matematicii, astronomiei, cosmologiei și a altor științe. Centrele de civilizație erau orașele din Asia Mică - Milet, Efes și Colophon. Dar centrul de atracție era Atena.

Cu scopul de a cunoaște lumea, înțelepții, filozofii naturali și poeții s-au dus la toate capetele lumii. Aproape toți filosofii greci antici au făcut călătorii lungi. Înțeleptul și filosoful Thales din Milet a studiat în Egipt timp de peste douăzeci de ani. Filosoful și matematicianul Pitagora, legiuitorul Solon, au vizitat Valea Nilului pentru a dobândi cunoștințe. Filosoful Platon, după ce a făcut o lungă călătorie, la întoarcerea acasă, a fondat o școală filosofică. Xenofan din Colofon a fost un poet-rapsod itinerant.

Dar nu numai cunoașterea a atras călătorii în aceste țări. Au fost atrași de monumentele antice grandioase ale arhitecturii. Atât de străvechi încât Pitagora, în comparație cu ei, este percepută ca fiind contemporana noastră. Când vizitează monumente egiptene, călătorii au lăsat adesea scurte note pe pereții lor - „graffiti”, care înseamnă „scârțâit” în italiană. Numai la mormintele faraonilor din Teba egiptologul J. Baye a găsit mai mult de două mii de inscripții similare care datează din vremurile Greciei Antice și Romei Antice.

1.1.1 Herodot

Unul dintre primii călători învățați a fost Herodot, care, în cuvintele lui Cicero, este „tatăl istoriei”. Herodot s-a născut în jurul anului 484 î.Hr. în orașul Asia Mică Halicarnas. El provenea dintr-o familie bogată și nobilă, cu legături comerciale extinse. La o vârstă fragedă, din cauza frământărilor politice, și-a părăsit orașul natal și a locuit pe insula Samos. Dezamăgit de politică, Herodot a început să se intereseze de istoria poporului său și, mai presus de toate, de mitologie. Mulți cercetători sunt de părere că dorința de a vizita locurile în care Hercule și-a îndeplinit faptele a fost cea care l-a determinat pe Herodot să călătorească. Provenind dintr-o familie bogată, Herodot nu a simțit nevoia de bani.

A călătorit în toată Grecia și Asia Mică, apoi a navigat în orașul fenician Tir. Mai presus de toate, Herodot a fost atras de est și de bogatul său patrimoniu cultural. Herodot a călătorit în Libia, a vizitat Babilonul, dar a fost lovit în special de Egipt, unde a stat trei luni. În Egipt, el a cerut să traducă inscripțiile pentru el, întrebând preoții despre istoria acestui stat. El a fost interesat nu numai de viața faraonilor, ci a vizitat și atelierele de îmbălsămători. El a măsurat lungimea perimetrului bazei piramidelor în trepte, făcând calcule matematice specifice. Întorcându-se în Grecia, Herodot și-a împărtășit cunoștințele cu compatrioții săi. Aceasta a fost prima lui călătorie.

A doua călătorie a lui Herodot a trecut prin Asia Mică, de unde a ajuns cu vaporul în regiunea nordică a Mării Negre, prin Gelespont până la colonia milesiană Olbia la gura estuarului Niprului-Bug. Acolo s-a întâlnit cu triburile nomade ale sciților, le-a observat obiceiurile, ritualurile, le-a studiat structura socială.

Herodot și-a dedicat cea de-a treia călătorie studiului Peninsulei Balcanice. A călătorit în jurul Peloponezului, insulele Mării Egee (Delos, Pharos, Zakif și altele), apoi a călătorit în sudul Italiei și în nordul Peninsulei Balcanice.

Herodot a călătorit timp de 10 ani (între 455 și 445 î.Hr.) și și-a exprimat toate observațiile în 9 cărți, fiecare dintre ele fiind numită după una dintre muze. În celebra sa lucrare „Istorie” Herodot a descris nu numai istoria multor popoare, ci și semnele etnografice, adică descrierea trăsăturilor feței, culoarea pielii, tipul de îmbrăcăminte, viața de zi cu zi, ritualuri, semne populare, stil de viață general etc.

În „Istoria” lui Herodot, observațiile sale personale, informații reale despre țările îndepărtate, obținute în rătăciri, sunt combinate în mod bizar cu o relatare a evenimentelor mitologice. Herodot este suspect de povești despre oameni cu picioare de capră sau vârcolaci din tribul Neur, dar descrie destul de serios minunii gigantici de furnici-aur din deșertul indian. Herodot, de asemenea, nu a crezut mărturia fenicienilor, care au înconjurat continentul african, că în timpul călătoriei soarele s-a dovedit a fi pe partea lor dreaptă.

În ciuda inexactităților existente, este dificil să supraestimăm importanța lucrării lui Herodot. A adunat multe idei antice despre lume, a descris geografia multor țări, viața diferitelor popoare.

Numai fragmente din scrierile sale au ajuns la noi, dar principalul lucru este că Herodot aparține gloriei primului turist grec, întrucât, spre deosebire de predecesorii săi, el a rătăcit nu de dragul de a atinge alte obiective, ci de dragul a călătoriei în sine, adică pentru plăcere, satisfacția curiozității și curiozității lor.

Herodot credea că etruscii, sau, așa cum îi numeau grecii, tirreni sau tirenieni, proveneau din statul Lidia, situat în Asia Mică, sunt cel mai strălucit exemplu de popor călător. Numele legendarului prinț etrusc Tirsen este păstrat în numele Mării Tireniene.

Întorcându-se tânăr în patria sa, Halicarnassus, celebrul călător a luat parte la mișcarea populară împotriva tiranului Ligdamis și a ajutat la răsturnarea sa. În 444 î.Hr., Herodot a participat la festivalurile panateneiene și a citit fragmente din călătoriile sale acolo, provocând încântare generală. La sfârșitul vieții sale, s-a retras în Italia, la Turium, unde a murit în jurul anului 425 î.Hr., lăsând în urmă faima unui călător faimos și a unui istoric și mai faimos.

turism călător geografie studii regionale

1.1.2 Pytheas

În secolele VII-VI. Î.Hr. NS. Civilizația etruscă a atins apogeul. În acest moment, ea a fost comparată în influența sa asupra mării cu puteri maritime atât de mari precum Elenul și Cartagina.

În această eră, călătoriile se desfășurau în principal în scopuri economice, politice și militare. Unul dintre exemplele de călătorie în scopuri economice a fost călătoria negustorului grec Pytheas. Agravarea concurenței dintre orașele-state grecești, pe de o parte, și Fenicia și Cartagina, pe de altă parte, pentru dominarea comerțului în bazinul mediteranean vestic, care a dus la conflicte militare locale și a forțat Pytheas să pornească pe o căutare independentă pentru noi piețe din Europa de Vest.

Fenicienii nu au permis comercianților străini să traverseze Strâmtoarea Gibraltar, mișcare prin care a fost controlată de garnizoane speciale situate în Gadis (Cadiz) și Tingis (Tanger) de ambele părți ale strâmtorii. Fenicienii erau monopolisti pentru bunuri precum staniu, chihlimbar, o serie de soiuri de blănuri scumpe, pe care le furnizau țărilor mediteraneene din Insulele Britanice și din țările Europei de Nord.

În 325 (după alte surse în 320) î.Hr. Pytheas a navigat pe o navă din orașul său natal Messalia (acum Marsilia) către Marea Mediterană. A navigat prin Gibraltar și, după ce a înconjurat Peninsula Iberică, a intrat în Golful Biscaia. Apoi a navigat de-a lungul coastei țării celților și a ajuns la Canalul Mânecii. Acolo a aterizat pe insula Albion, care înseamnă „Alb”, numit din cauza ceaților dese. Pe această insulă Pytheas a aflat de la locuitori că la nordul lor se află pământul „Tule”, care în traducere din dialectul local înseamnă „margine”, „limită”.

Pytheas a înconjurat Peninsula Britanică din vest, iar prin Canalul de Nord dintre Marea Britanie și Irlanda a intrat în Oceanul Atlantic. Pytheas a încercat să ajungă în țara „Thule” (acum insula Islandei). A navigat pe Insulele Orkney și Shetland și, ajungând la Ferrers, a mers mai departe, până la 61 ° latitudine nordică. Niciunul dintre grecii antici și nici măcar romanii nu au mers atât de departe spre nord. Dar navigarea ulterioară a lui Pytheas a fost îngreunată de ceați impenetrabile, care se formează din pătrunderea gheții nordice în zona căldurii Golfului. Pytheas a fost nevoit să se întoarcă spre sud, spre țărmurile peninsulei scandinave.

Mai târziu, în notele sale, Pytheas va numi țara lui Thule „ultima limită”, care în latină sună ca „ultima tule”.

Dar călătoria lui Pytheas nu s-a încheiat aici. Pytheas a navigat spre est și a ajuns la gura Rinului, unde locuiau Ostionii, apoi germani. De acolo a navigat până la gura Elbei și s-a întors la Messalia.

Informațiile despre călătoriile lui Pytheas sunt contradictorii. Unii autori antici cred că Pytheas a navigat mai spre est la întoarcere, a intrat în Marea Baltică și, de-a lungul Nistrului, a coborât în Marea Neagră (Pontus Euxine), iar prin Bosfor și Dardanele a intrat în Marea Mediterană și s-a întors acasă. Cu toate acestea, mulți istorici greci antici nu cred astfel de descrieri. Dar călătoria nordică a lui Pytheas și realizările sale sunt incontestabile.

1.3 Eudox

Interesele grecilor antici erau foarte diverse. Și-au îndreptat privirea spre toate capetele lumii. Primatul europenilor în navigația pe malul Indiei aparține grecilor antici. Dar, corect, trebuie să spun că grecii au folosit informațiile primite de la călătorii egipteni.

De exemplu, navigatorul grec Eudoxus din Kyzikos, din ordinul faraonului Ptolemeu III, a întreprins o călătorie pe țărmurile Indiei, navigând din Egipt, însoțit de un ghid indian. Marinarii au atins cu succes scopul dorit.

A doua expediție în India a fost făcută de Eudoxus la instrucțiunile reginei Cleopatra pentru o încărcătură de tămâie. Dar la întoarcere, vânturile au transportat nava spre sudul Etiopiei, iar Eudoxus a fost nevoit să se deplaseze de-a lungul coastei Africii.

În timpul celei de-a treia călătorii (120 - 115 î.Hr.), a navigat în jurul Africii, așa cum au făcut-o fenicienii, dar a murit la sfârșitul călătoriei.

1.4 Alexandru cel Mare

Având în vedere călătoriile din epoca elenistică, nu se poate să nu observăm campaniile militare ale lui Alexandru cel Mare, care au durat 10 ani. În lumea antică, aceste campanii erau considerate o ispravă nemaiauzită, aproape legendară. Gloria strălucitelor victorii militare ale marelui Alexandru s-a reflectat în legendele populare ale întregului Ev Mediu.

În 330 î.Hr. trupele lui Alexandru cel Mare, învingând regatul persan, au ajuns în sudul Afganistanului. Apoi, prin Kandaharul modern și Ghazni, au fost otrăviți pentru Kabkl. De acolo, trecând pe trecătoarea Khavak (3.548 m) în lanțul muntos Hindu Kush, am ajuns în nordul Afganistanului. După aceea, regele macedonean și-a făcut călătoria în Syrdarya și a ajuns la Khujand modern (până în 1991 - Leninabad). Apoi armata s-a îndreptat spre sud și a invadat Punjabul, unde, din cauza nemulțumirii soldaților, a căldurii și a bolilor, Alexandru a fost nevoit să se întoarcă, timp în care a fost depășit de moarte.

Fără a intra în detaliile militare ale acestei campanii, putem spune cu siguranță că s-a încheiat pentru greci și apoi pentru romani, deschizând calea către India. Datorită acestei campanii, grecii și macedonenii s-au familiarizat cu popoare puțin cunoscute, dacă nu complet necunoscute până acum, cultura, modul lor de viață și tradițiile. Alexandru cel Mare a fost personal interesat de studiul Asiei. Alexandru a fost înconjurat nu numai de războinici, ci și de oameni de știință și artiști remarcabili. În lucrările lor, ei au descris în detaliu tot ce au văzut, auzit și studiat în timpul acestei campanii.

Această campanie a pus bazele muzeologiei. Alexandru, după ce i-a învins pe persani, i-a trimis bani profesorului său Aristotel. Cu acești bani, Aristotel a fondat un muzeu de științe naturale. Aristotel i-a cerut elevului său regal să îi trimită mostre de plante și piei necunoscute sau animale de pluș de animale neobișnuite, lucru care a fost făcut la cererea lui Alexandru.

În timpul călătoriei lui Nearchus, nu numai o hartă a coastei a fost întocmită, ci și un studiu al fenomenelor naturale, în special al vânturilor musonice, s-a extins cunoștințele despre botanică și zoologie. Nearchus s-a familiarizat cu multe triburi și popoare, le-a învățat obiceiurile și legile.

Astfel, campania lui Alexandru cel Mare poate fi considerată și o „expediție științifică”, întrucât cuceritorul s-a înconjurat de oameni de știință din natură, matematicieni, istorici, filozofi, botanici și artiști.

1.1.5 Strabon

Reprezentările geografice ale lui Herodot au fost extinse de către vechiul om de știință și călător grec Strabon, care sa născut în secolul I î.Hr. Î.Hr. în partea de sud-est a Peninsulei Asia Mică. Strabon, provenind dintr-o familie nobilă și bogată, a primit o educație excelentă și a putut călători în diferite părți ale Imperiului Roman. A vizitat Italia, Asia Mică, Egipt și Roma însăși; în rătăcirile sale îndepărtate, Strabon a ajuns în Armenia și la granițele Etiopiei.

Ca urmare a acestor călătorii, a colectat un amplu material istoric și geografic, care a fost folosit ulterior în două lucrări majore: „Note istorice” și „Geografie”, formate din 17 cărți. Soartele acestor două lucrări ale lui Strabon sunt complet opuse: dacă prima este aproape complet pierdută, atunci a doua a ajuns până în zilele noastre aproape în totalitate și a adus faima acestui om de știință, care are deja o istorie de o mie de ani.

„Geografia” povestește despre Spania, Italia, Grecia, India, Egipt, Europa Centrală și de Est, Centrală, Centrală și Asia Mică. Strabon nu numai că descrie natura și populația, ci face și excursii istorice, menționând unele fapte care nu sunt cunoscute de alte surse.

Geografie Strabon a considerat o parte a filosofiei, interpretând-o din punctul de vedere al ideilor stoice ale lui Posidonius. El l-a considerat pe Homer o sursă complet fiabilă de informații geografice. Strabon habar n-avea de geografie matematică, limitându-se la descriptiv, de unde critica sa adesea nedreaptă față de predecesorii săi, în special Eratostene. Descrierile lui Strabon sunt corecte, iar unele până în prezent par a fi principala sursă a cunoașterii noastre, de exemplu, descrierile deltei Nilului și ale Alexandriei. Strabo a acordat, de asemenea, atenție istoriei și, în special, istoriei culturii țărilor descrise. El și-a adresat opera unui cerc larg de cititori; în el a exprimat și un fel de admirație pentru puterea Romei. Potrivit lui Strabo, Pământul a fost o insulă spălată de Ocean, care a creat 4 golfuri: Marea Caspică, Marea Neagră, Marea Mediterană și Golful Persic. El a fost primul care și-a exprimat ideea dezmembrării treptate a pământului. El a împărțit lumea locuită în Europa, Asia și Libia, adică Africa. „Geografia” de Strabo este cea mai mare lucrare geografică care a ajuns până la noi din antichitate. Alături de opera lui Claudius Ptolemeu, este sursa informațiilor noastre despre geografia antică. Strabon a scris simplu și concis, fără înfrumusețări retorice. Opera lui Strabon a fost puțin cunoscută până în secolul al V-lea. ANUNȚ Apoi a devenit o lucrare clasică despre geografie, iar Strabon a fost numit pur și simplu Geograful.

Cultura greacă antică a îmbogățit omenirea cu cunoștințe despre lumea din jurul ei, ridicând călătoriile la rangul de fenomen de masă, dar putem vorbi despre etapele inițiale ale industriei turismului încă din epoca Romei antice.

1.2 Călătorii Romei Antice

2.1 Enei (mitologie)

Călătoriile se află în centrul civilizației Romei antice. Strămoșul Romei este considerat unul dintre principalii apărători ai Troiei în timpul războiului troian - Enea. După înfrângere, Enea a fost forțat, salvându-și familia, să fugă din orașul capturat de ahei.

Virgiliu a dedicat poezia „Eneida” acestei călătorii. Calea micii flote a lui Enea se întindea peste Marea Egee, apoi, înconjurând Peloponezul prin Marea Adriatică, călătorii au ajuns în Epir, situat pe coasta de vest a Balcanilor, de unde au plecat spre Sicilia. Dintr-o dată, furtuna care se apropia și-a aruncat navele pe coasta de nord a Africii și doar intervenția lui Neptun însuși i-a salvat de moartea inevitabilă.

În Cartagina, Enea a fost lovit de vraja de dragoste și de ospitalitatea reginei vedete Dido. Dar zeul suprem al romanilor, Jupiter, l-a trimis pe Mercur (mai târziu patronul rătăcitorilor) la Enea pentru a-i reaminti necesitatea de a continua călătoria.

Enea își reia călătoria. Troienii ajung în Peninsula Apeninică, unde se opresc inițial în orașul Cuma, apoi, după ce profetesa Sibila i-a dat lui Enea o „excursie” în Regatul Morților, unde fantoma tatălui său decedat i-a spus despre viitor. mare destin al Romei, își continuă călătoria, care se termină pe malurile Tibrului. Și cinci secole mai târziu, Roma a fost fondată acolo.

Troienii s-au confruntat cu multe alte încercări. Populația locală - latinii - începe războaie împotriva lor. Și doar căsătoria lui Eneas cu fiica regelui latinilor Lavinia a pus capăt acestui sângeros conflict. Dar pentru a-i potoli pe zeii locali, în special pe Juno, ei s-au angajat să adopte limba și tradițiile latinilor.

Împăratul Octavian Augustus a jucat un rol important în editarea și răspândirea mitului lui Enea. Acest lucru le-a permis aristocraților romani să-și urmărească strămoșii până la troieni.

Istoria formării și răspândirii creștinismului este direct legată de călătoria atât a lui Isus însuși, cât și a apostolilor săi.

2.2 Apostolul Pavel

Cel mai proeminent predicator al noii religii a fost apostolul Pavel. El a îmbrățișat noua credință după ce a avut o viziune în timp ce călătorea la Damasc în care Iisus i-a vorbit. Pavel a călătorit mult în timpul lucrării sale misionare. A vizitat Asia Mică, Grecia, Siria, Palestina. Pavel s-a întors la Ierusalim după trei călătorii lungi în partea de est a Imperiului Roman, unde a fost arestat și trimis la Roma. Aceasta a fost ultima călătorie a apostolului: în 64 d.Hr. NS. Pavel a fost executat la marginea Romei pentru munca sa activă misionară și dezvoltarea teologiei creștine. Credința creștină în Imperiul Roman a fost persecutată până în secolul al IV-lea. n. NS.

2.3 Pausania

Primul călător al erei noastre, al cărui nume a fost păstrat în istorie, a fost scriitorul grec Pausanias. A locuit la Roma și a călătorit mult în provinciile greacă și romană. Descrierea călătoriilor sale, compilată sub forma unui ghid („Descrierea Hellas”), a publicat în zece cărți în jurul anului 180 d.Hr. În special, Pausanias a descris Attica (partea de sud-est a Greciei centrale) și Atena. Din Attica, s-a mutat în Corint și a explorat insulele Mării Egee. Apoi a dat o descriere a Laconiei și a Spartei, enumerând numele tuturor drumurilor și provinciilor.

2.4 Hipal

Călătoria negustorului Hippalus în 14 -37 ani a avut o mare importanță pentru dezvoltarea comerțului. ANUNȚ A plecat din Africa de Est și a ajuns în Delta Indusului. El a stabilit regularitatea mișcării musonilor în Oceanul Indian, a navigat de la Capul Fartak spre Delta Indusului. Hippalus a scris cartea Sailing Around the Eritrean Sea. Acest eseu descrie coasta africană de la Capul Guardafui până la insula Zanzibar. De asemenea, sunt descrise coasta de sud a Arabiei și cea mai mare parte a coastei de vest a Indiei.

„Descrierea călătoriei prin Pontul Euxine” (Marea Neagră) aparține stiloul istoricului grec Arrian, care a trăit în secolul al II-lea. n. NS. În lucrarea sa, Arrian încearcă să caracterizeze țările și popoarele care trăiesc de-a lungul țărmurilor acestei mări. Lucrările cu adevărat enciclopedice erau „Istoria lumii” de Polibiu și „Geografia” de Claudius Ptolemeu.

Călătorii din Roma antică erau apostolii și împărații (Traian, Adrian, Marcus Aurelius), generali și oameni de știință. Campaniile militare ale romanilor, precum Caesar în Galia, Claudius în Marea Britanie, Scipio în Africa, au dus la extinderea cunoștințelor geografice fiabile. Romanii construiesc drumuri, întind fortărețe, unele dintre ele vor deveni în cele din urmă capitale ale statelor europene: Singidunkum (Belgrad); Aquincum (Buda, mai târziu fuzionat cu malul stâng Pest); Vindobona (Viena).

Chiar și o filozofie a turismului apare. Lucius Annei Seneca în „Scrisori către Lucilius” fundamentează ideea că pentru turism este necesar „să se aleagă locuri sănătoase, nu numai pentru corp, ci și pentru morală”. Pentru că, spune Seneca, „și zona, fără îndoială, nu este lipsită de capacitatea de corupție”. Ca bârne ale tuturor viciilor, el citează stațiuni celebre precum Canop și Bailly.

Dar, în același timp, filosoful afirmă că „nu cerul trebuie schimbat, ci sufletul”, pentru că „oriunde vei veni, viciile tale te vor urma”. În sprijinul acestei teze, Seneca citează afirmația lui Socrate: „Este ciudat că nu ai niciun beneficiu din rătăcire dacă te porți peste tot?” Pentru a obține beneficiul și plăcerea maximă, trebuie să călătoriți cu un suflet pur, credeau oamenii de știință din vechime.

Concluzie

Călătorii din antichitate au adus o contribuție uriașă atât la istoria dezvoltării turismului, geografiei și culturii, studiilor regionale, etnografiei, diferitelor științe și învățături, cât și la istoria lumii în ansamblu.

Călătorii de-a lungul istoriei omenirii au obținut informații importante care au servit ca o sursă valoroasă de cunoaștere a diferitelor științe. Pe baza materialelor colectate, oamenii de știință au construit diferite concepte care explică dezvoltarea istorică a unei anumite țări. Au recurs la ajutorul lor atunci când au încercat să demonstreze sau să infirme orice ipoteze și idei.

Astfel, datorită călătorilor din antichitate, s-au descoperit noi pământuri și popoare și s-a acumulat material geografic bogat, care a contribuit la călătorii și descoperiri suplimentare.

Lista literaturii folosite

1.M.V. Belkin, O. Plakhotskaya. Dicționar „Scriitori antici”. Mod de acces:

Makarenko S.N., Saak A.E. Istoria turismului. Mod de acces:

Sokolova M.V. Istoria turismului: un ghid de studiu pentru studenții instituțiilor de învățământ superior. - M.: Centrul de edituri „Academia”, 2006.

Enciclopedia pentru copii: Vol. 3 (Geografie). - Comp. SF. Ismailova. - M.: Avanta +, 1994.

Călătoriile au atras întotdeauna oamenii, dar înainte nu erau doar interesante, ci și extrem de dificile. Teritoriile nu au fost explorate și, pornind într-o călătorie, toată lumea a devenit explorator. Ce călători sunt cei mai renumiți și ce anume au descoperit fiecare dintre ei?

James Cook

Celebrul englez a fost unul dintre cei mai buni cartografi ai secolului al XVIII-lea. S-a născut în nordul Angliei și la vârsta de treisprezece ani a început să lucreze cu tatăl său. Dar băiatul nu a reușit să tranzacționeze, așa că a decis să plece cu barca. În acele zile, toți renumiții călători din lume mergeau în țări îndepărtate cu nave. James a devenit interesat de afacerea nautică și a urcat atât de repede pe scara carierei încât i sa oferit să devină căpitan. A refuzat și a mers la Marina Regală. Deja în 1757, talentatul bucătar a început să gestioneze el însuși nava. Prima sa realizare a fost crearea canalului râului, descoperind în sine talentul unui navigator și cartograf. În anii 1760, a explorat Newfoundland, atrăgând atenția Societății Regale și a Amiralității. I s-a încredințat o călătorie peste Oceanul Pacific, unde a ajuns pe țărmurile Noii Zeelande. În 1770, a realizat ceea ce alți călători celebri nu realizaseră anterior - a descoperit un nou continent. Cook s-a întors în Anglia în 1771 ca celebrul pionier al Australiei. Ultima sa călătorie a fost o expediție în căutarea unui pasaj care să lege oceanele Atlantic și Pacific. Astăzi chiar și școlarii știu soarta tristă a lui Cook, care a fost ucis de nativii-canibali.

Cristofor Columb

Călătorii celebri și descoperirile lor au avut întotdeauna un impact semnificativ asupra cursului istoriei, dar puțini sunt la fel de renumiți ca acest om. Columb a devenit eroul național al Spaniei, extinzând drastic harta țării. Christopher s-a născut în 1451. Băiatul a obținut rapid succesul, fiind el sârguincios și un elev bun. Deja la vârsta de 14 ani a plecat pe mare. În 1479, și-a cunoscut dragostea și a început viața în Portugalia, dar după moartea tragică a soției sale a plecat cu fiul său în Spania. După ce a primit sprijinul regelui spaniol, a plecat într-o expediție, al cărei scop era să găsească o cale spre Asia. Trei nave au navigat de pe coasta Spaniei spre vest. În octombrie 1492, au ajuns în Bahamas. Așa a fost descoperită America. Christopher a decis din greșeală să numească localnicii indieni, crezând că a ajuns în India. Raportul său a schimbat istoria: două noi continente și multe insule descoperite de Columb au devenit principala direcție de călătorie a coloniștilor în următoarele câteva secole.

Vasco da Gama

Cel mai faimos călător al Portugaliei s-a născut în Sines pe 29 septembrie 1460. Încă de la o vârstă fragedă a lucrat în marină și a devenit faimos ca un căpitan încrezător și neînfricat. În 1495, regele Manuel a venit la putere în Portugalia, care visa să dezvolte comerțul cu India. Pentru aceasta era nevoie de un traseu maritim, în căutarea căruia urma să meargă Vasco da Gama. În țară erau și mai mulți navigatori și călători faimoși, dar din anumite motive regele l-a ales. În 1497, patru nave au navigat spre sud, au încercuit și au navigat spre Mozambic. Acolo a trebuit să mă opresc o lună - jumătate din echipă până atunci era bolnavă de scorbut. După o pauză, Vasco da Gama a ajuns la Calcutta. În India, a stabilit relații comerciale timp de trei luni, iar un an mai târziu s-a întors în Portugalia, unde a devenit erou național. Deschiderea rutei maritime, care a făcut posibilă ajungerea la Calcutta pe lângă coasta de est a Africii, a fost principala sa realizare.

Nikolay Miklukho-Maclay

Călătorii renumiți ruși au făcut, de asemenea, multe descoperiri importante. De exemplu, același Nikolai Mikhlukho-Maclay, care s-a născut în 1864 în provincia Novgorod. Nu a putut absolvi Universitatea din Sankt Petersburg, deoarece a fost expulzat pentru participarea la demonstrații studențești. Pentru a-și continua educația, Nikolai a plecat în Germania, unde l-a întâlnit pe Haeckel, un naturalist care l-a invitat pe Miklouho-Maclay la expediția sa științifică. Astfel, lumea rătăcirii i-a fost deschisă. Toată viața sa a fost dedicată călătoriei și muncii științifice. Nikolai a locuit în Sicilia, Australia, a studiat Noua Guinee, a implementat proiectul Societății Geografice Ruse, a vizitat Indonezia, Filipine, Peninsula Malacca și Oceania. În 1886, naturalistul s-a întors în Rusia și i-a propus împăratului să înființeze o colonie rusă peste ocean. Însă proiectul cu Noua Guinee nu a primit sprijin regal, iar Miklouho-Maclay s-a îmbolnăvit grav și a murit curând fără să-și finalizeze lucrarea pe o carte despre călătorii.

Fernand Magellan

Mulți marinari și călători celebri au trăit în epoca Marilor Magellani nu face excepție. În 1480 s-a născut în Portugalia, în orașul Sabroza. După ce a plecat să slujească la curte (pe atunci avea doar 12 ani), a aflat despre confruntarea dintre țara sa natală și Spania, despre călătoriile în Indiile de Est și rutele comerciale. Așa a început să se intereseze mai întâi de mare. În 1505, Fernand s-a urcat pe navă. Timp de șapte ani după aceea, a arat marea, a participat la expediții în India și Africa. În 1513 Magellan a plecat în Maroc, unde a fost rănit în luptă. Dar acest lucru nu a temperat pofta de călătorie - a planificat o expediție pentru condimente. Regele i-a respins cererea, iar Magellan a plecat în Spania, unde a primit tot sprijinul de care avea nevoie. Astfel a început călătoria sa prin lume. Fernand a crezut că drumul către India dinspre vest ar putea fi mai scurt. A traversat Oceanul Atlantic, a ajuns în America de Sud și a descoperit strâmtoarea care va fi numită ulterior după el. a devenit primul european care a văzut Oceanul Pacific. Pe el, a ajuns în Filipine și aproape a atins obiectivul - Molucca, dar a murit într-o bătălie cu triburile locale, rănit de o săgeată otrăvitoare. Cu toate acestea, călătoria sa a deschis un nou ocean în Europa și înțelegerea faptului că planeta este mult mai mare decât au crezut oamenii de știință anterior.

Roald Amundsen

Norvegianul s-a născut chiar la sfârșitul unei ere în care mulți călători celebri au devenit celebri. Amundsen a fost ultimul navigator care a încercat să găsească pământ nedescoperit. Încă din copilărie, s-a remarcat prin perseverență și credință în forțele sale, ceea ce i-a permis să cucerească Polul geografic sudic. Începutul călătoriei este asociat cu 1893, când băiatul a părăsit universitatea și a obținut un loc de muncă ca marinar. În 1896, a devenit navigator, iar în anul următor a pornit în prima sa expediție în Antarctica. Nava s-a pierdut în gheață, echipajul era bolnav de scorbut, dar Amundsen nu a renunțat. A preluat comanda, a vindecat oamenii, amintindu-și de educația sa medicală și a adus nava înapoi în Europa. Devenit căpitan, în 1903 a plecat în căutarea pasajului nord-vestic în largul Canadei. Călători celebri înainte de el nu făcuseră niciodată așa ceva - în doi ani echipa a parcurs calea de la estul continentului american la vest. Amundsen a devenit cunoscut în toată lumea. Următoarea expediție a fost o excursie de două luni către South Plus, iar ultima aventură a fost căutarea lui Nobile, timp în care a dispărut.

David Livingston

Mulți călători celebri sunt asociați cu navigația. a devenit explorator de pământ, și anume continentul african. Celebrul scoțian s-a născut în martie 1813. La 20 de ani, a decis să devină misionar, l-a cunoscut pe Robert Moffett și a dorit să meargă în satele africane. În 1841, a venit la Kuruman, unde a învățat oamenii din agricultură, a servit ca medic și a predat alfabetizarea. Acolo a învățat și limba bechuană, care l-a ajutat să călătorească prin Africa. Livingstone a studiat în detaliu viața și obiceiurile locuitorilor locali, a scris mai multe cărți despre ei și a plecat într-o expediție în căutarea surselor Nilului, în care s-a îmbolnăvit și a murit de febră.

Amerigo Vespucci

Cei mai renumiți călători din lume au fost cel mai adesea din Spania sau Portugalia. Amerigo Vespucci s-a născut în Italia și a devenit unul dintre celebrii florentini. A primit o educație bună și s-a instruit pentru a fi finanțator. Din 1490 a lucrat la Sevilla, la biroul comercial Medici. Viața sa a fost asociată cu călătoriile pe mare, de exemplu, a sponsorizat a doua expediție a Columbului. Christopher l-a inspirat cu ideea de a se încerca ca călător și deja în 1499 Vespucci a plecat în Surinam. Scopul călătoriei a fost studierea litoralului. Acolo a deschis o așezare numită Venezuela - Mica Veneție. În 1500 s-a întors acasă cu 200 de sclavi. În 1501 și 1503. Amerigo și-a repetat călătoriile, acționând nu numai ca navigator, ci și ca cartograf. A descoperit golful Rio de Janeiro, pe care el însuși l-a numit. Din 1505, el a servit regele Castiliei și nu a participat la campanii, echipând doar expedițiile altora.

Francis Drake

Mulți călători celebri și descoperirile lor au beneficiat omenirea. Dar sunt și aceia dintre ei care au lăsat în urmă o amintire nemiloasă, deoarece numele lor erau asociate cu evenimente destul de crude. Protestantul englez, care a navigat pe o navă de la vârsta de doisprezece ani, nu a făcut excepție. El a capturat rezidenții locali din Caraibe, vânzându-i în sclavie spaniolilor, a atacat nave și a luptat cu catolici. Poate că nimeni nu s-ar putea potrivi cu Drake în numărul de nave străine capturate. Campaniile sale au fost sponsorizate de regina Angliei. În 1577 a plecat în America de Sud pentru a distruge așezările spaniole. În timpul călătoriei, el a găsit Țara de Foc și strâmtoarea, care a fost numită ulterior în cinstea sa. După ce a înconjurat Argentina, Drake a jefuit portul Valparaiso și două nave spaniole. Când a ajuns în California, i-a întâlnit pe nativi, care au oferit cadouri de tutun și pene de pasăre britanicilor. Drake a traversat Oceanul Indian și s-a întors la Plymouth, devenind primul britanic care a călătorit în jurul lumii. A fost admis la Camera Comunelor și i s-a acordat titlul de Sir. În 1595 a murit în ultima campanie din Caraibe.

Afanasy Nikitin

Puțini călători celebri din Rusia au atins aceleași înălțimi ca și acest nativ din Tver. Afanasy Nikitin a devenit primul european care a vizitat India. A călătorit la coloniștii portughezi și a scris „Călătorie peste cele trei mări” - cel mai valoros monument literar și istoric. Succesul expediției a fost asigurat de cariera unui negustor: Afanasy știa mai multe limbi și știa să negocieze cu oamenii. În călătoria sa, a vizitat Baku, a trăit în Persia timp de aproximativ doi ani și a ajuns în India cu vaporul. După ce a vizitat mai multe orașe ale unei țări exotice, a plecat la Parvat, unde a stat un an și jumătate. După provincia Raichur, s-a îndreptat spre Rusia, stabilind un traseu prin peninsulele arabă și somaliană. Cu toate acestea, Afanasy Nikitin nu a ajuns niciodată acasă, pentru că s-a îmbolnăvit și a murit lângă Smolensk, însă notele sale au supraviețuit și i-au asigurat faima comerciantului.