Un OZN este undeva în apropiere: cum farfuriile zburătoare îi sperie pe pământeni. Unde se duce farfuria zburătoare... Cinema Rossiya, Erevan, Armenia

) am vorbit despre arma acustică secretă pe care germanii au încercat să o folosească în timpul celui de-al doilea război mondial. Intriga serialului de televiziune „Death to Spies”, care a fost recent difuzată cu succes pe Channel One, se bazează pe mituri despre el. Cu toate acestea, zvonurile atribuie naziștilor dezvoltarea unui alt tip legendar de armă - se spune că în laboratoarele secrete ale celui de-al Treilea Reich, oamenii de știință au construit „farfurioare zburătoare”. Poate că va apărea în curând un film pe această temă - dăm ideea scenariștilor. Între timp, să încercăm să ne dăm seama ce se ascunde în spatele acestei legende.

„urme germane”

În 1947, când un val de observări de OZN-uri în masă a cuprins America, agențiile de informații americane au început să caute frenetic un indiciu despre „farfuriile zburătoare”. Desigur, în primul rând, ei și-au amintit realizările germanilor în timpul ultimului război. Căpitanul Edward Ruppelt, care a condus proiectul OZN al Forțelor Aeriene ale SUA Blue Book, și-a amintit: „Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, germanii aveau o serie de proiecte promițătoare pentru noi avioane și rachete ghidate. Majoritatea dintre ele se aflau în stadiul inițial de dezvoltare, dar numai aceste mașini erau aproape în perfecțiune de acele obiecte observate de martorii din Statele Unite.”

Totuși, un raport secret al cartierului general al forțelor de ocupație americane din Berlin, din 16 decembrie 1947, precizează: „Am contactat mulți oameni pentru a verifica dacă sunt sau nu dezvoltate dispozitive de tip farfurie zburătoare și dacă informații despre acest lucru existau în dosare. a oricăror instituții germane de cercetare în domeniul aviației. Printre cei intervievați s-au numărat designerul de aeronave Walter Horten, fostul secretar al generalului Udeta von der Greiben al Forțelor Aeriene, fostul reprezentant al biroului de cercetare al Comandamentului Forțelor Aeriene din Berlin, Gunther Heinrich și fostul pilot de testare Eigen. Toți insistă în mod independent că astfel de dispozitive nu au existat niciodată sau au fost proiectate.”

Nașterea unei legende

Prima mențiune despre „discoplane” a fost făcută de Giuseppe Belluzzo în martie 1950. Ziarul italian Il Mattino dell'Italia Centrale a publicat povestea sa conform căreia vehiculele fără pilot în formă de disc au fost dezvoltate din 1942, mai întâi în Italia, apoi în Germania. Potrivit lui Belluzzo, nu a fost posibil să le zboare în aer în timpul războiului, dar până în 1950 acest design s-a îmbunătățit atât de mult încât acum un „discoplan” fără pilot realizat din materiale ultra-ușoare poate transporta o bombă atomică la bord.

Articolul a devenit o senzație: bătrânul Giuseppe Belluzzo (avea 74 de ani atunci) era un expert celebru în turbinele cu abur și autorul a aproape 50 de cărți. Din 1925 până în 1928 a fost ministru al economiei al Italiei, iar sub Mussolini a fost membru al parlamentului. Armata a trebuit chiar să emită o negare oficială: într-un interviu, generalul Forțelor Aeriene italiene Ranzi a spus că Italia nu s-a angajat în astfel de proiecte nici în 1942, nici mai târziu.

Dar interesul pentru OZN-uri la acea vreme era enorm și nimeni nu era interesat de comentariile experților.

Și pe 7 iunie 1952, ziarul France-Soir a publicat un interviu cu „Dr. Richard Mithe, inginer aeronautic german, colonel în retragere”. Miethe a declarat că în 1944, împreună cu alți șase ingineri, a creat „farfuria zburătoare” V-7, motoarele din care rușii au capturat la Breșlau. Nu și-a numit colegii, dar a spus că trei dintre ei au fost morți și că alți trei au fost, cel mai probabil, capturați de ruși. Mitya a susținut că „farfuriile zburătoare” văzute în întreaga lume au fost create de Uniunea Sovietică. Cel mai interesant lucru a fost că jurnaliştii l-ar fi intervievat pe Mite la Tel Aviv! Ce făcea acolo fostul colonel nazist, cu excepția cazului în care, desigur, interviul a fost inventat, a rămas complet neclar.

Legenda „discoplanelor” Reich-ului a luat forma finală în cartea senzațională a maiorului Rudolf Lusar, fost angajat al Oficiului German de Brevete. Lucrarea sa „Armele germane și armele secrete ale celui de-al doilea război mondial și dezvoltarea lor ulterioară” a fost tradusă în aproape toate limbile europene.

Cartea spune că începând cu 1941, inginerii germani au lucrat la „lansatoare de discuri”. Când războiul s-a încheiat, toate modelele au fost distruse, dar uzina din Breslau unde lucra Miethe a căzut în mâinile Rusiei. Au dus toate echipamentele și experții în Siberia, unde au continuat cu succes munca la „farfurioare zburătoare”.

Fostul designer Miethe se află acum în SUA și, din câte se știe, construiește „plăci” pentru SUA și Canada la fabricile A.V. Roe. În urmă cu câțiva ani, forțele aeriene americane au emis un ordin de a nu trage în farfurii. Acesta este un indiciu al existenței „farfurioarelor zburătoare” americane, care nu ar trebui puse în pericol...”

Cartea lui Lusar, publicată în 1956, a trezit un interes de înțeles în rândul armatei americane. Un raport al ofițerului de informații al Forțelor Aeriene ale SUA, O'Connor, desecretizat în 1978, afirmă: „Fișierul de informații al Forțelor Aeriene nu conține nicio dovadă a dezvoltării germane a „discurilor zburătoare” și nicio indicație privind evoluții similare în Uniunea Sovietică. dosarele personale nu au dezvăluit nicio informație despre Mite. Am contactat personalul de inginerie al A.V. Roe și am aflat că nu cunoșteau prezența lui Mite în organizația lor."

OZN-ul a fost construit de un inventator autodidact?

În Austria a trăit și a muncit pădurarul Viktor Schauberger (1885 - 1958), un om extraordinar care, fără educație, a încercat să înțeleagă forțele naturii și să le pună în slujba omului. El este responsabil pentru multe invenții din domeniul ingineriei hidraulice, inclusiv turbine cu apă originale. Acestea sunt fotografiile turbinelor sale rotunde, cu un vârf în formă de cupolă, care acum sunt cel mai adesea trecute drept o „farfurioară” germană.

Înainte de război, Schauberger a fost arestat de Gestapo pentru că a făcut remarci lipsite de respect cu privire la Fuhrer. Inginerul hidraulic experimentat a fost eliberat din lagărul de concentrare doar pentru că a fost recrutat pentru a lucra la sistemul de răcire al motoarelor Messerschmitt.

Ulterior, povestea cum a slujit într-un lagăr de concentrare s-a transformat într-o adevărată legendă. Scrisoarea, aparent scrisă de însuși Schauberger, spune: „Farfurița zburătoare”, care a fost testată în zbor pe 14 februarie 1945 lângă Praga și care a atins în trei minute o altitudine de 15.000 m, dezvoltând o viteză de 2.200 km/h pe orizontală. zbor, a fost creat împreună cu ingineri de primă clasă și specialiști în forța materialelor din rândul prizonierilor desemnați pentru muncă. Din câte am înțeles, cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului, mașina a fost distrusă...”

Cu toate acestea, susținătorii „discoleților” germani păstrează de obicei tăcerea despre faptul că Viktor Schauberger a trebuit să fie tratat într-o clinică de psihiatrie după război. Iar poveștile oamenilor cu diagnostic psihiatric oficial trebuie luate cu mare atenție.

Aventura lui Ernst Zündel

În timpul vieții lui Schauberger, dintr-un motiv oarecare nu s-a vorbit că ar fi luat parte la lucrările privind „lansatoarele de discuri”. Neofascistul canadian Ernst Zündel a scris pentru prima dată despre acest lucru în cartea sa „OZN - o armă secretă germană?”

Zündel însuși a înțeles perfect de ce avea nevoie de minciuna despre „OZN-urile germane”. În 1998, a recunoscut într-un interviu cu unul dintre cunoscutele site-uri fasciste (acest articol mai poate fi găsit pe internet, dar nu oferim un link pentru că nu vom populariza ideile nazismului. - Ed. ): „Cărțile despre OZN-uri aveau o semnificație politică importantă, deoarece era posibil să se insereze în ele ceva ce nu se putea spune altfel. De exemplu, despre programul Partidului Național Socialist sau despre analiza lui Hitler asupra chestiunii evreiești... Și asta mi-a permis să câștig mulți bani! Banii strânși din cărți despre OZN-uri au fost investiți în publicarea broșurilor „Minciuna despre Auschwitz”, „Minciuna despre șase milioane de evrei morți” și „O privire sinceră asupra celui de-al treilea Reich”.

Pe 15 februarie 2007, un tribunal german l-a condamnat pe Zündel la cinci ani de închisoare pentru promovarea fascismului.

Baza din Antarctica

O altă poveste este legată de „farfuriile zburătoare” germane. De parcă testele lor ar fi fost efectuate în Antarctica. Și până astăzi există o bază secretă nazistă neatinsă pe al șaselea continent.

Baza legendei a fost pusă de Wilhelm Landig (1909 - 1997). În timpul războiului a crescut la gradul de SS Oberscharführer. Incapabil să accepte înfrângerea, Landig a continuat să promoveze al Treilea Reich în romanele științifico-fantastice.

Într-una dintre ele, Idols vs. Thule, publicată în 1971, personajele principale sunt doi piloți Luftwaffe care sunt trimiși la baza ultrasecretă Point 103 din Canada arctică la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Piloții au călătorit cu un V-7, o aeronavă rotundă cu decolare verticală, cu o cupolă de sticlă și un motor cu turbină. Piloților li s-a dat o sarcină: să-l împiedice pe „discolet”.

V-7 și planurile sale au căzut în mâinile rușilor sau americanilor. Eroii lui Landig fac față sarcinii atribuite, dar după multe aventuri sunt totuși capturați de britanici.

Ideea de a transmite legenda spusă de Landig drept realitate i-a venit din nou lui Ernst Zündel. Aparent, pentru ca plagiatul să nu pară prea evident, a mutat „colonia” în Antarctica, legând apariția ei cu expediția germană din 1938, care a cartografiat teritoriul „Noua Suvabie” (acum această zonă se numește Queen Maud Land). .

Expediția germană în Antarctica a avut loc de fapt în 1938 - 1939. Pe nava, comandata de Alfred Ritscher, 24 de membri ai echipajului si 33 de exploratori polari au navigat catre Polul Sud. Nava era echipată cu o catapultă pentru lansarea aeronavelor. Dar scopul expediției nu a fost să testeze farfuriile zburătoare. Ritscher relata pe 12 aprilie 1939: „Am terminat misiunea. Pentru prima dată, avioanele germane au survolat Antarctica. La fiecare 25 de kilometri avioanele aruncau fanioane. Am acoperit o suprafață de aproximativ 600 de mii de kilometri pătrați. Dintre acestea, 350 de mii au fost fotografiate.”

Ideea era doar despre asigurarea unei bucăți de Antarctica pentru Germania pentru viitor, și nu despre stabilirea unei baze permanente acolo. Și de ce a fost nevoie de o bază militară în Antarctica? Prea departe de teatrul de război. Dacă în timpul Războiului Rece nici URSS, nici SUA nu au militarizat acest continent, atunci Germania anilor 40 a fost complet incapabilă să facă acest lucru.

Mihail GERSTEIN, președintele Comisiei ufologice a Societății Geografice Ruse.

Era ora 15:45, marți, 23 iunie 1966. Scena era la nord-est de Albuquerque, New Mexico. Cerul era senin și albastru. Julian Sandoval, un inginer aeronautic care lucrează la proiectul Apollo, și-a folosit binoclul, pe care se întâmplă să-l aibă, pentru a privi un obiect neobișnuit care atârna în aer în direcția nordică. OZN avea aproximativ 300 de picioare lungime și avea o îngroșare în față, o coadă destul de ascuțită și strălucea puternic ca un bec electric puternic. A plutit la o altitudine de aproximativ 12.000 de bufoni deasupra orașului Plastas, situat la aproximativ 18 mile de observator.

Timp de o oră și jumătate, Sandoval a studiat OZN folosind un binoclu și a concluzionat că era „spre deosebire de orice disponibil în Statele Unite.” Declarația sa este destul de autoritară. Sandoval este pilot și navigator. Are 7.000 de ore de zbor. Ca angajat al North American Aviation, a lucrat la echipamente electrice și controlul mediului pentru proiectul Apollo.

Inainte de OZN s-a ridicat în zbor vertical, dispărând în direcția nord-est, Sandoval a observat că la capătul cozii sale erau 4 lumini care își schimbau culoarea de la verde strălucitor la albastru închis. „Când și-a schimbat poziția, a devenit mai strălucitor”, a spus el mai târziu, „și mișcarea sa m-a făcut să cred că folosea un fel de forță de propulsie”.

Ce tip de energie folosesc OZN-urile? Aceasta este una dintre cele mai importante întrebări ale timpului nostru în știință. Dezvăluirea acestui secret ar putea duce probabil la dezvăluirea universului însuși. Dar mai întâi, trebuie să ne reamintim că există diferite tipuri de OZN: farfurioare, ouă alungite, în formă de trabuc, forme de con inversat etc.

Este foarte posibil ca OZN Fiecare dintre aceste forme utilizează diferite tipuri de energie. Cheia pentru rezolvarea misterului energiei OZN constă în dezlegarea modului lor de mișcare - modul în care se mișcă sau rămân staționari pe cer. Într-adevăr, unii sunt descriși ca având un fel de elice sau jet de evacuare, dar majoritatea nu par să aibă niciun mijloc de sprijin aerian. Ele pot sta rigid sau pot decola ca o ghiulea atunci când sunt trase. Ele pot reduce viteza sub viteza avionului sau se pot învârti „ca o veveriță într-o roată” fără niciun semn de consum de energie. Pot zbura într-o astfel de formație încât ochii piloților devin verzi de invidie profesională.

Cu doar câțiva ani în urmă, George Wilson, un pilot de la Pan American Airway, zbura deasupra Oceanului Pacific când a văzut un obiect strălucitor zburând prin cer cu viteză mare, la aproximativ 1.000 de mile est de Honolulu. Wilson, un pilot cu 20 de ani de experiență, a insistat că OZN nu putea fi un alt avion și amândoi - el și copilotul său - au privit cu gura căscată de surprindere cum obiectul de deasupra lor se scufunda și apoi se întoarse brusc în lateral. „Avea lumini”, a spus Wilson, „una foarte luminoasă și patru mai puțin. Dintr-o dată obiectul a făcut o viraj la dreapta cu o viteză incredibilă pentru orice vehicul cunoscut, apoi luminile au dispărut treptat. Luminile mai mici erau amplasate la distanțe egale. Se poate presupune că toate au fost localizate pe un OZN sau pe mai multe zburătoare în formație precisă.”

„Un sistem modern avansat de apărare aeriană poate necesita crearea de farfurii zburătoare. Într-adevăr, designul 3D al vaselor este discutat la întâlnirea de primăvară a Societății Americane a Inginerilor Mecanici din Baltimore. Majoritatea martorilor confirmă că farfuriile zburătoare efectuează manevre neobișnuite și își schimbă cursul în moduri care sunt imposibile pentru aeronavele convenționale.”

Printre vorbitorii de la întâlnire s-a numărat generalul Benjamin S. Kelsu, adjunct al șefului de cercetare al Forțelor Aeriene. El a spus că principala problemă a aviației moderne este timpul necesar pentru a câștiga viteză la sol și zborurile în aer care nu sunt suficient de lungi. Dacă s-ar crea aeronave cu decolare verticală, pistele lungi nu ar mai fi necesare.

Mulți oameni de știință cred că OZN-urile au o serie de motoare cu reacție care rulează de-a lungul marginii, permițând pilotului OZN să folosească combinații ale acestor motoare pentru a se ridica și a coborî la înălțimi specifice. Aceste acțiuni pot fi similare cu modul în care un pianist cântă la pian, apăsând tastele în diferite combinații pentru a crea o melodie. Într-adevăr, mai multe OZN-uri în formă de trabuc au arătat cercuri verticale în partea centrală. Acestea ar putea fi bobine care creează câmpuri magnetice puternice, care ar putea fi conectate cumva la motoarele OZN-ului. În plus, s-au observat grupuri de OZN-uri mai mici alăturându-se navei-mamă mai mari, posibil efectuând operațiuni de reîncărcare și realimentare în aer.

Se știe că OZN zboară cu viteze de 18.000 de mile pe oră. Este posibil ca aceste aeronave neobișnuite, care pot îngheța pe loc sau pot decola în funcție de dorința lor, să fie capabile să depășească gravitația cu ajutorul unui fel de câmp antigravitațional? Care este secretul sfidării lor legii gravitației?

Teoria câmpului unificat a lui Albert Einstein oferă un indiciu asupra misterului energiei farfuriilor zburătoare. Răspunsul aproximativ este conținut în cuvintele sale că gravitația și electromagnetismul - magnetismul creat prin trecerea electricității - sunt două laturi ale aceluiași fenomen. La fel ca aburul și gheața sunt două stări ale apei. După cum știm, dacă topești gheața, se formează apă, iar dacă răcești abur, se formează și apă. Rezultă că, dacă am putea transforma forțele electromagnetice într-un anumit mod, am putea obține forțe gravitaționale care ar putea propulsa farfuriile zburătoare.

Cunoscut expert în Germania de Vest OZN Hermann Oberth a studiat de multă vreme energia mișcării OZN. El crede: „OZN-urile folosesc probabil forțe G artificiale (gravitație artificială), care le oferă capacitatea de a schimba brusc direcția și de a atinge viteze fantastice. Dacă avionul nostru obișnuit și-ar putea schimba direcția de zbor atât de instantaneu, atunci totul și toți cei din interiorul lui ar fi apăsați de pereți cu o asemenea forță încât ființele vii ar muri imediat. Dar în prezența forțelor G, totul zboară împreună cu aparatul, așa că nu există împingeri sau atracții în interiorul acestuia.”

De când Isaac Newton a văzut un măr căzând, au apărut multe teorii cu privire la natura gravitației, dar de fapt cauza principală a acesteia rămâne încă necunoscută. Einstein a recunoscut destul de clar că nu o poate defini. Știm, totuși, că gravitația ne menține ferm pe Pământ, ține Pământul lângă Soare și Soarele în galaxia noastră.

Din câte știm, gravitația poate chiar împiedica universul să se destrame. În urmă cu 40 de ani, eminentul om de știință Charles Busch a descoperit proprietățile destul de ciudate ale unei substanțe cunoscute sub numele de „Linz Basalt”. El a observat că substanța generează chiar mai multă căldură decât uraniul. Dar, mai important, bazaltul Linz a refuzat să cadă liber în condițiile prevăzute de legea gravitației. Bazaltul Linz nu era complet lipsit de gravitație, dar gravitația nu l-a putut mișca. Oamenii de știință au găsit mesajul lui Bush interesant, dar nu zguduitor. Numai mulți ani mai târziu - în 1957 - au început cercetările în domeniul antigravitației în cadrul programelor finanțate de guvern. Această problemă a fost tratată de Inland Steel, Sperry Rand, General Electric și alții, toți au încercat să descopere secretul gravitației. De remarcat că interesul lor a apărut după OZN a început să apară în toată lumea. Mulți oameni de știință s-au convins curând că aceste dispozitive neobișnuite nu erau atât de lipsite de gravitație, ci că pur și simplu o foloseau.

Utilizarea energiei atomice este o altă teorie la fel de importantă despre forțele motrice ale OZN-urilor. În cartea sa: Unidentified Flying Object Report, Edward Ruppelt spune că în toamna anului 1949, un grup de oameni de știință a folosit echipamente speciale pentru a măsura nivelurile normale de radiații sigure din atmosfera noastră și au descoperit un fenomen ciudat. S-a raportat că într-o zi doi oameni de știință observau instrumentele și au observat brusc o creștere bruscă a radiațiilor. Indicatorul a arătat un nivel atât de ridicat încât s-au gândit la un posibil test nuclear în zonă. Au verificat rapid dacă echipamentul funcționează corect și au început o observație mai atentă. În acest moment, al treilea membru al acestui grup a fugit în laborator. Ruppelt continuă povestea:

„Înainte ca cei doi oameni de știință să aibă timp să-i spună noului venit despre creșterea inexplicabilă a nivelurilor de radiații, el s-a grăbit să vorbească despre observațiile sale. A condus până la un oraș din apropiere și pe drumul de întoarcere, când se apropia deja de laborator, ceva pe cer i-a atras brusc atenția. Sus, pe cerul albastru, fără nori, a văzut trei obiecte argintii zburând într-o formație în V. Părea că au o formă sferică, dar nu exista o certitudine completă în acest sens. Primul lucru care l-a frapat a fost că obiectele se mișcau prea repede pentru aeronavele convenționale. A trântit frâna, a oprit mașina și a oprit motorul. Nici un sunet. Tot ce a auzit a fost zgomotul generatorului din laborator. După câteva minute, obiectele au dispărut din vedere.

După ce doi oameni de știință i-au spus colegului lor entuziasmat despre nivelurile neobișnuite de radiații pe care le-au descoperit, cei trei s-au întrebat dacă există o legătură între aceste fenomene. Au cauzat OZN-urile niveluri neobișnuite de radiații? Desigur, acest lucru era mai mult decât evident. Activitatea OZN-urilor în perioada de creștere a nivelului de radiații pe Pământ a indicat în mod clar că aeronavele neobișnuite foloseau energia atomică pentru a se propulsa prin spațiu.

Într-adevăr, un student OZN expertul James Mosley afirmă că radiația este un indiciu precis și foarte important. Vorbind pentru revista sa Saucer News, Mosley susține că guvernul SUA construiește și lansează deja astfel de farfurii atomice: „Ruppelt nu știe despre asta, dar tipul de farfurii pe care guvernul nu vrea să-l raporteze folosește energia atomică pentru propulsie. Ei folosesc o metodă de conversie a radiațiilor atomice în energie electrică și folosesc amestecul rezultat, care, desigur, reprezintă un tip de energie complet nou, necunoscut până acum. Vasele sunt controlate de la distanță, probabil pentru că o creatură vie nu poate fi în aceste mașini extrem de radioactive. Oricât de fantastic ar suna, din câte știm, aceste farfurii sunt de fapt construite, lansate și întreținute de o organizație izolată de cercurile militare și politice ale guvernului. Deși mai mulți înalți oficiali guvernamentali au fost informați despre acest proiect, nu au nicio legătură cu el.

Aceste farfurii sunt lansate în zona unei mici centrale nucleare. Când zboară sau plutesc într-o zonă dată, ei absorb radiația din atmosferă, transformând-o în ceea ce, în lipsa unui termen tehnic mai bun, poate fi numită energie electrică. Astfel, dacă un nor radioactiv periculos apare deasupra unei zone, una sau mai multe vase sunt trimise acolo cu scopul expres de a absorbi excesul de radiație. Dacă un nor radioactiv apare peste o zonă populată, atunci cu atât mai mult motiv pentru a efectua lucrări pentru a-l neutraliza.”

Există și alte teorii despre forțele motrice ale OZN-urilor. Mulți le-au observat lângă liniile electrice, mașini, ceasuri electrice mari de exterior, transmițătoare radio etc., dând naștere unor speculații foarte populare că OZN„suge” energie (de exemplu electricitate) produsă de oameni. Și cine îl poate uita pe fermierul din Kansas care a susținut că un OZN a plutit peste casa lui timp de câteva zile, iar apoi – câteva săptămâni mai târziu – a susținut din nou că a primit cea mai mare factură de electricitate din viața lui.

Zilele trecute, un prieten m-a invitat la un festival de „oameni care cinstesc obiceiurile străvechi” în binecunoscuta rezervație naturală (acest lucru este important) Arkaim.
Ei bine, mi-am împachetat lucrurile într-un rucsac și am plecat la drum făcând autostopul și conducând, ca de obicei.
Când am ajuns, se distrau cu adevărat, mâncau shawarma, cântau cântece. Nimic interesant. Un câmp cu dealuri și atât.

Și așa, după ce am petrecut o noapte nedorită și rece și am tras un pui de somn pentru câteva ore, am stat treaz acolo timp de 4 ore și am plecat.
Plictisitor, dacă nu pentru UN DAR!

*diagrama dispozitivului LT (pare să se coreleze cu fișierele X și teoriile lui N. Tesla)

Și apoi, desigur, gunoiul începe cu teoriile conspirației etc.
Aici, în tabăra noastră se află Sanya, care se usucă în fiecare sezon de cinci ani în acest Arkaim foarte REZERVAT.

Îi pun o întrebare

San, de ce nu au săpat acolo?
(Arăt spre un deal cu pante perfecte în ambele direcții.)

Aici, totul a fost deja excavat. Mai rămâne doar energie, de aceea NU SAPA: E REZERVĂ!

Este clar. I-am spus pe scurt Sanei versiunea lui. La scurt timp, după ce am făcut fotografii, am părăsit tabăra pentru a face o intrare în BLOCKCHAIN.

A ieșit așa cum a ieșit. Am stricat toate panoramele.
Totuși, dacă stai în locul din care au fost făcute fotografiile, totul va deveni evident.

Deci, ce este acolo:

1) Locul primului contact al plăcii de cădere:

(*dacă te uiți de la fața locului, poți vedea primul ax al pământului de la impact)

Apropo, chiar la intrarea în rezervație se pot vedea traiectoria și urmele exploziilor. Restul câmpului este neted.

2) Locul în care discul rotativ extern a stins energia cinetică de rotație și a direcționat LT-ul pe o cale dreaptă.( vezi fig.1)

ca o minge pe acest fotbal al tău

3) Locul celui de-al treilea contact al LT cu solul este deja de-a lungul unei căi drepte

4) Locul celui de-al patrulea contact al LT, la care s-a stins cea mai mare parte a energiei cinetice.

5) Al cincilea și ultimul val de mișcare (după Elliott, la fel ca pe acest Bitcoin al tău).

(*Cred că au parcat aici)

6) Un arbore de împământare format ca urmare a frânării puternice.

Ei bine, am rezolvat argumentele și faptele. Acum să trecem la partea cu întrebări și răspunsuri.

1) De ce s-au stabilit oamenii din vechime aici?
Răspunsul, la propriu, se află la suprafață)
Și nimic din această energie a ta pe o mică bucată de pământ. Energia Pământului pe PĂMÂNT, PĂMÂNURI, ȚINE minte!

2) Cine beneficiază de declararea celor trei ciumă din teren „REZERVAȚIE ISTORICĂ” și interzicerea tuturor săpăturilor și cercetărilor?
(Puteți pune o bifă oriunde în binecunoscuta listă de candidați. Toți sunt sub o singură umbrelă)

3) Care dintre voi este gata să ajute la excavarea LT și:
a) Faceți fotografii profesionale de cea mai bună calitate
b) Propuneți cum să ridicați interdicția de săpături
c) Participa la formarea adevărurilor. A fi cu adevărat Dreaptă-Glorioasă.
Acestea. Slăvirea Adevărului?

Astept comentarii si alte pareri.

Ce îți vine în minte când auzi fraza „ Farfurie zburătoare"? Extratereștrii, „omuleții verzi”, în cel mai rău caz, sunt evoluții secrete naziste. Între timp, în zorii erei cuceririi aeriene, omenirea nu avea încă stereotipurile obișnuite despre ce fel de dispozitive ar trebui să cucerească spațiul. Și unii dintre ei ar putea fi numiți „ farfurie zburătoare". Și vă vom spune despre unele dintre ele acum.

Amintește puțin de celebrul desen al lui Leonardo da Vinci (care, de altfel, nu putea zbura), nu-i așa? Între timp, acesta este un model cu adevărat funcțional, care dezvoltă o forță de ridicare de 778 kg. Autorul său a fost inginerul polonez Joseph Lipkowski, care, în mod caracteristic, a lucrat la Sankt Petersburg. În 1905, a avut loc prima lansare de probă, care s-a dovedit a fi foarte eficientă. A fost nevoie doar de a găsi un motor mai puternic... Cu toate acestea, inginerul a trecut curând la avioane mai tradiționale, iar proiectul unui dispozitiv de decolare verticală a fost abandonat.

Da. Acesta este un avion cu o aripă circulară. Formal, este aproape o farfurie zburătoare, doar cu elice. Acest model a fost creat în SUA, în jurul anului 1911. Și a fost numit, în mod caracteristic, „Avion-umbrelă”. Materiale: lemn si stofa. Dar, spre deosebire de versiunea anterioară, inventatorul nu a putut demonstra publicului larg capacitatea de zbor a creației sale. Deci încă nu se știe dacă această „farfurioară” a zburat.

Și din nou un avion cu o aripă circulară. Doar asta" Farfurie zburătoare„Cu siguranță a zburat. Dar nu deodată. Principiul aripii circulare în sine a fost brevetat de anumiți Isaac Storey și Willband Zelger. Patentat, dar nu implementat. După ceva timp, un anume John Kitchen a încercat să construiască o mașină folosind aceste brevete și să o ridice în aer. Dar nu i-a mers, așa că i-a vândut atât brevetul în sine, cât și modelul brut lui Cedric Lee, căruia i s-a alăturat ulterior inginerul Tyman Richards. Și abia după mult timp de lustruit modelul cu o pila, au reușit în sfârșit să-l ridice în aer. Dar doar pentru a fi distrus în iad în 1911. În mod grăitor, studiile recente în tunelul de vânt ale unui model de dimensiune completă au arătat că acesta a fost de fapt destul de stabil. Chiar și în ciuda ruloului de coadă.

Da. Un monoplan cu drepturi depline, dar numai cu o aripă circulară. Modelul, creat de studenții de la Universitatea din Miami în 1930, a fost zburat de mai multe ori, a demonstrat caracteristici decente de zbor, dar nu a reușit să intereseze nici aviația militară, nici aviația civilă. Acest lucru a fost numit „Roundwing” sau „Nemeth Parasol”, în onoarea profesorului Alexander Nemets (liderul studenților talentați). Caracteristica sa pozitivă a fost că aripa circulară permitea structurii să alunece fără niciun consum de combustibil. Adică da, în mod oficial, acesta este predecesorul tuturor ekranoplanelor.

Da. Adevărat" Farfurie zburătoare„Al Treilea Reich. Apropo, este singurul documentat efectiv, a cărui existență este dincolo de orice îndoială. Pur și simplu pentru că ea, așa de ticălos, nu a zburat. Ei bine, mai exact, am zburat, dar prost și nu pentru mult timp. Nu au putut atinge un echilibru normal. Au început în 1939, dar nu s-au terminat până la 44 de ani. Mai mult, conceptul a fost constant rafinat, „îmbunătățit” și reproiectat. Și piesele au fost luate de la alte avioane, destul de funcționale.

Este prea " Farfurie zburătoare„în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Doar american. Eficient, echilibrat, chiar adaptat pentru decolare si aterizare de pe portavioane. Dar, din păcate, este un șurub. Și era avioanelor cu reacție venea, așa că „Flying Pancake” a încetat să mai fie relevantă, deoarece nu s-a putut adapta. Dar da, am zburat și am zburat mult.

La naiba da. Un dispozitiv de decolare și aterizare verticală în formă de disc absolut complet. Adevărat" Farfurie zburătoare„, care a entuziasmat mintea ufologilor de mulți ani. Principiu reactiv, echilibru excelent, manevrabilitate bună. Dar dar. Era dificil să controlezi vectorul de tracțiune fără computere puternice de bord. Și era anul 1961. Deci viteza maximă pe care a dezvoltat acest dispozitiv a fost de 50 km/h. Iar posibilul teoretic este aproape 450 de ciudat. De asemenea, are o forță de ridicare de 2,5 tone. Deși consuma combustibil... Pe scurt, proiectul a fost închis.

Rusă " Farfurie zburătoare". Dar de fapt - un ekranoplan cu un fuzelaj în formă de disc și pe o pernă de aer, la naiba. 1994 Muncitor. Efectiv. Grajd. Manevrabil. Cu o capacitate de transport uimitoare și tone de spațiu util. Domeniile de aplicare atât în ​​aviația militară, cât și în cea civilă sunt enorme. De fapt, poate decola și ateriza absolut oriunde. Dar... Nu există bani, dar ții. Am căutat investitori și am găsit chiar pe cineva în SUA. Cu toate acestea, nu s-au obținut rezultate semnificative. Proiectul complet funcțional este încă în stadiul de „dezvoltare avansată”.

De fapt, conceptul în sine „ farfurii zburătoare„- este destul de interesant și posibil atât practic, cât și teoretic. În unele privințe sunt chiar superioare aeronavelor tradiționale. Mai mult decât atât, unele principii fizice funcționează doar pentru ei, teoretic posibil, dar în practică - până acum greu de fezabil. Chiar și aceeași „invizibilitate față de radare” este mult mai ușor de implementat pe dispozitivele în formă de disc. Și nu numai ea. Prin urmare, cine știe ce se dezvoltă în prezent în laboratoarele Pentagonului și în orașele din regimul rusesc încă în funcțiune.