Programul funicularului din Kiev. Funicularul de la Kiev este cel mai faimos transport din Podil

Funicularul de la Kiev Este un funicular din Podil până în Orașul de Sus din Kiev.

Funicularul de la Kiev este unul dintre cele mai vechi din fosta URSS și în 1905 după lifturile de la Kremlin și Pokhvalinsky din Nijni Novgorod (1896) și funicularul Odessa (1902).

Istoria funicularului

Funicularul din Kiev a fost construit din 1903 până în 1905. Concesionarul societății pe acțiuni belgiene (City Railroad Society), care deținea tramvaiul orașului, a costat 230 de mii de ruble pentru construcție. Proiectul prevedea o lungime a ascensorului de 250 de metri, dar din cauza imposibilității demolării unei case private inferioare, traseul a fost redus. Vagoanele și echipamentele au fost comandate în Elveția, care avea o vastă experiență în crearea telecabinelor. Două motoare electrice de curent continuu cu o tensiune de 500 volți și o putere de 65 de cai putere fiecare au asigurat funcționarea fiabilă a funicularului.

Funcționarea sistemului a început în mai 1905.

În vara anului 1928, în timpul reparării frânghiei, a avut loc un accident, iar trăsura superioară a căzut și s-a ciocnit cu cea inferioară, în urma căreia mașinile au fost complet distruse. Acestea au trebuit să fie reconstruite de la zero cu ajutorul lucrătorilor de la uzina Dombal (acum KZET numită după Dzerzhinsky).

În timpul renovării din 1929, traseul funicularului a fost extins cu încă 40 de metri, până în Piața Pochtovaya și strada Sagaidachny (pe atunci această stradă se numea strada Revoluției).

La mijlocul anilor 1980, funicularul a fost reconstruit de arhitectul Janos Vig și colab.

Caracteristici tehnice funiculare

• Căderea verticală: 75 de metri
• Lungimea pistei: 222 metri
• Panta: 18-20 °
• Lățimea căii: 1200 mm.
• Capacitate de transport: 100 de persoane
• Locuri: 30 de persoane
• Tensiune: 440V DC
• Viteza: 2 m / s.
• Timp de mișcare: 2-3 minute.

Stațiile funicularului de la Kiev

Stația superioară a funicularului din Kiev are o ieșire spre terasa superioară a Vladimirskaya Gorka.
Stația inferioară a funicularului în locația actuală a fost deschisă în 1929 când a fost extinsă. În apropiere se află stația de metrou Pochtovaya Ploshchad și Gara River.

Tarif

Tariful în funicularul de la Kiev pentru 2017 este de 4,00 grivne.

Funicularul capitalei a sărbătorit recent cea de-a 100-a aniversare. Iar războiul l-a salvat de la moarte

Relieful unic al Kievului este cântat în legende, epopee, ode, poezii și alte opere literare. El a fost comparat acum cu Elveția mică, apoi cu Italia muntoasă, apoi cu Veneția azurie, apoi cu mitica Arcadia. Și Nechuya-Levitsky a avut norocul să vadă odată în peisajele și „creastele Alpilor” din Kiev, și „munții de lângă Lucerna”, și „stațiunile peste Rin”, și chiar „palatele de aur” ale prințesei Parizada din basmele „O mie și una de nopți”. Totul din natura înconjurătoare a fost frumos, doar că a existat o mică problemă - era încă necesar să te miști între munții Kievului. Și asta însemna deja ceva. Toponimia locală păstrează în continuare denumirile: Muntele Vzdyhalnitsa, Coborâre abruptă, Dolgaya Niva, Calea câinilor, Beremishche-ul diavolului ...

Stația superioară a funicularului (Vladimirskaya Gorka, Piața Mihailovskaya)

FUNICULERUL S-A NĂSCUT DIN MUNȚI

În antichitate, podurile și viaductele erau construite între înălțimi. Dar acest lucru a ușurat doar parțial situația. Adevărat, caii au salvat. Animalele nobile au venit în salvarea oamenilor chiar și atunci când Kievul a început să-și achiziționeze propriul transport. Așa a apărut „Biroul diligențelor” (1835), apoi prima cale ferată trasă de cai (1891), dar „prietenul cu patru picioare” nu a putut rezista la astfel de sarcini. Și apoi părinții orașului s-au întors din nou pentru sfaturi către generalul Struve, care și-a început cariera la Kiev cu gradul de inginer-căpitan. În acest timp, Amand Yegorovich a construit în oraș un pod feroviar peste Nipru, o sursă de apă și un sistem de iluminat cu gaz.

Creația lui Struve a fost primul tramvai electric, lansat la Kiev în vara anului 1892. Se părea că sistemul de transport a fost stabilit și toată lumea îl poate folosi. Dar aici, orășenii au început deja să vorbească despre economisirea timpului: merită să mergi în jurul oricărui deal timp de o jumătate de oră, dacă poți merge direct la obiectivul dorit, și nu pe cont propriu, ci într-o mașină confortabilă de transport public. Așa că s-a născut ideea de a construi un funicular la Kiev.

PROIECTE NECOMPĂRATE

Au existat multe puncte pentru funicular. Chiar și pe vremea Rusiei Kievului, ruta actualului Andreevsky Spusk reprezenta o amenințare pentru transportul cu cai. Căruțele de pe ascensiunea accidentată tremurau atât de mult încât încărcătura pierdută trebuia colectată ore în șir. De aici a venit proverbul: „Ce a căzut din căruță a dispărut” - obiectele scăpate din căruțele comerciale, conform decretului prințului, au început să se ducă la tezaurul conducătorului orașului. O mie de ani mai târziu, drumul de la Orașul de Sus la Podil a tras în continuare aceeași stare mizerabilă.

În 1899, un grup de ingineri a propus administrației provinciale instalarea unui ascensor cu cablu electric pe coborârea Andreevsky. Proiectul a fost trimis spre examinare la Sankt Petersburg și s-a pierdut acolo. Aceeași soartă a avut-o și lucrarea inginerului Teofil Brusnitsky, care a propus în 1895 conectarea curentului Borichev cu St. ) pătratele sunt prototipul scării rulante moderne.

Deja în perioada sovietică, în 1932, inginerul Podhaets a venit cu o propunere de a construi la Kiev o întreagă rețea de ascensoare mecanice în puncte: podul Bosch-Pechersk; Life Bazaar - Haymarket (de-a lungul coborârii Voznesensky); Trecerea Niprului - Grădina proletară (acum - Khreshchaty); Basarabka - strada Engels (acum - luterană); Strada Kirillovskaya (Frunze) - Boggovutovskaya.

În general, aceste transformări de transport au fost adoptate la o ședință a Consiliului municipal, dar în legătură cu transferul capitalei Ucrainei sovietice de la Harkov la Kiev, s-au dovedit a fi „de modă veche”. Noul plan general al dezvoltării orașului a oferit perspective mai radicale.

Stația inferioară a funicularului (Pochtovaya pl.)

ALEGEREA CAZE PE IAD

De fapt, toate ideile de cucerire a abrupturilor de la Kiev s-au prăbușit, cu excepția uneia. A fost hrănită ani de-a rândul de Arthur Abragamson, un inginer feroviar de frunte, iar după elaborarea documentației tehnice de către inginerii Pyatnitsky și Baryshnikov, și-a găsit aplicația practică. Locul ales de creatorii proiectului a fost istoric. Literal, până la mijlocul secolului trecut, majoritatea cercetătorilor de la Kiev credeau că descendența cronică Borichev se desfășura în timpurile străvechi de-a lungul liniei funicularei actuale, dovadă fiind numele străzii paralele - descendența Borichev. Este posibil ca Perun să fie târât în \u200b\u200bacest fel și aruncat în apele Niprului. Oamenii din Kiev au numit tratatul Beremishche al Diavolului, iar cronicile medievale povestesc despre vrăjitoare care au venit aici la mijlocul secolului al XVII-lea la zidurile mănăstirii dominicane. La începutul secolului al XIX-lea, zona a fost construită și nimeni nu și-a amintit temerile din trecut.

Construcția teleschiului Mihailovski (așa cum a fost numit pentru prima dată funicularul) a durat din 1902 până în 1905. În cele din urmă, la 7 mai 1905, a avut loc marea deschidere a primului cablu înclinat de la Kiev. Lungimea căii ferate era atunci de 200 de metri. Două mașini, conectate printr-un cablu cu un mecanism special, au fost puse în mișcare folosind un curent de 500 volți și un motor de 65 de cai putere. Capacitatea mașinilor care se deplasau între ele era de 65-70 de pasageri în fiecare. Zborul a durat până la 3 minute.

Oamenii din Kiev erau foarte mândri de telecabina lor. Presa a scris despre ea entuziasmată. Și în ghidul publicat de Semyon Boguslavsky în 1909, se puteau citi următoarele rânduri: „Ascensiunea lui Mihailovski este un miracol al tehnologiei moderne. În timp ce o trăsură cu pasageri, ca un balon, „decolează” în sus, a doua - coboară lin ... ”

La sfârșitul anilor 1920, s-a decis extinderea traseului din Piața Mihailovskaya până la Borichev Toka cu 38 de metri, până la actuala stradă Sagaidachny. Adevărat, au existat câteva incidente extraordinare. În timpul înlocuirii corzii din vara anului 1928, trăsura superioară cu pasageri a căzut în mod neașteptat, unde s-a ciocnit cu „colegul” său, în urma căreia ambele au fost deformate dincolo de recunoaștere. Din fericire, oamenii nu au fost răniți.

Funicularul a trebuit să fie supus unei revizii lungi. Cu toate acestea, dacă la deschiderea telecabinei toate echipamentele mecanice și vagoanele erau fabricate în Elveția, acum, în legătură cu abolirea proprietății private, era necesar să ne gestionăm singuri. Iar muncitorii fabricii Dombal (acum - KZET numită după Dzerzhinsky) nu au dezamăgit. Au făcut ca noile trăsuri să fie mai frumoase și mai confortabile, păstrând în același timp mecanica originală.

Este interesant faptul că ideea conectării directe a piețelor Mihailovskaya și Pochtovaya a fost exprimată la sfârșitul secolului al XIX-lea de către autorii proiectului, Pyatnitsky și Baryshnikov. Însă proprietarul moșiei, prin care era planificat să ruleze linia funiculară, ca despăgubire a „îndoit” un astfel de preț, încât a trebuit să se limiteze la curentul Borichev surd. În socialism, astfel de „suprapuneri” au fost excluse. În 1929, linia a fost continuată, dar aici a apărut o nouă problemă - bariera caselor de-a lungul străzii Revoluției (acum Sagaidachny). Fără ezitare, autoritățile au amenajat un hol pentru stația inferioară într-una din clădiri, trecând printr-o ieșire spre Nipru. Într-o combinație atât de neobișnuită de stiluri arhitecturale, funicularul de la Kiev există de o jumătate de secol.

FUNICULATORUL A SALVAT ... RĂZBOIUL

Astăzi, locuitorii capitalei nu își pot imagina munca de transport în oraș fără un vechi și bun prieten - un funicular. Silueta sa romantică s-a amestecat cu peisajul local atât de viu încât a devenit pentru totdeauna un atribut de neînlocuit al panoramei de la Kiev. Dar a existat o vreme când soarta funicularului „a atârnat în balanță” și a salvat-o de distrugere, deoarece sună nu paradoxal, războiul ...

În vara anului 1934, capitala Ucrainei, după cum știți, s-a mutat de la Harkov la Kiev. Guvernul s-a mutat aici cu toată forța. În general, vechiul oraș patriarhal nu era pregătit pentru o misiune atât de onorabilă - erau necesare zone întinse pentru construirea instituțiilor de partid și guvernamentale și au apărut dificultăți cu furnizarea de locuințe pentru o armată mare de oficiali. A fost anunțată urgent o competiție închisă pentru proiectarea Centrului Guvernamental, la care au participat arhitecții de frunte ai țării.

Ca urmare, proiectul a fost luat ca bază pentru construcția de clădiri de elită în Orașul Vechi, între actualele piețe Mihailovskaya și Sofievskaya. Pentru a pune în aplicare ideile inovatoare ale proiectanților, a fost necesar: demolarea cartierului locurilor publice și clădirea Școlii reale, transferul monumentului lui Bogdan Khmelnitsky în Basarabka și scăparea pentru totdeauna de instituțiile religioase, adică lichidarea Mănăstirii cu cupolă de aur Mihailovski, a bisericilor celor trei sfinți și a zecimilor, a templelor Sf. la Piața Poștală. A mai rămas puțin - pentru a demonta Catedrala Sf. Sofia ... Dar aici francezii s-au opus. Ei și-au amintit că, la urma urmei, Anna Yaroslavna, regina Franței, era fiica fondatorului acestei legendare mănăstiri.

Autoritățile s-au gândit și au decis să se limiteze la „tăierea” clopotniței principale a catedralei în două niveluri și să extindă strada Sretenskaya până la curtea mănăstirii. În ceea ce privește funicularul, ar fi trebuit mutat într-un alt loc, deoarece de-a lungul acestui traseu trebuia să fie amplasată scara principală, încoronată cu un monument uriaș către Lenin (dimensiunile erau planificate de la 20 la 100 de metri).

În 1939, pe locul bisericii celor trei sfinți a fost ridicată o clădire voluminoasă a Comitetului central al Partidului Comunist (b) U (acum Ministerul Afacerilor Externe). Aceeași soartă a așteptat teritoriul „decapitat” al mănăstirii cu cupolă de aur. Nu am ajuns la funicular: era 1941.

„VAGONUL CA CROCODILUL ...”

După război, funicularul a fost din nou la „zenitul gloriei”. „În fiecare zi”, au scris ziarele, „mii de Kyivani urcă în partea de sus a orașului sau de la centru până la Podol, la locul lor de muncă - la întreprinderi și instituții. Vara, pentru multe mii de Kyivans, acesta este cel mai convenabil mod de a ajunge rapid la feribotul Nipru la plajă. .. "

Oamenii de știință, proiectanții și personalitățile publice au vorbit despre perspectivele de îmbunătățire a ridicării mecanice. În ghidul de la Kiev din 1954, se putea citi: „Este planificată o reconstrucție suplimentară a funicularului - aici vor circula noi vagoane din metal, confortabile și frumoase. Compartimentele sunt echipate cu scaune moi. Vagoanele sunt proiectate pentru 90 de pasageri fiecare. Echipamentul sălii turbinei este, de asemenea, înlocuit. motoare noi, puternice ".

În 1958, echipamentul nou a fost instalat în sala de mașini a funicularului. Vagoanele și-au schimbat designul, holurile au fost mai frumoase. În 1984 (în ajunul celei de-a 80-a aniversări) a fost efectuată o reconstrucție la scară largă a ascensorului cu o re-echipare completă a stației inferioare. Aspectul arhitectural al funicularului din partea Niprului a devenit unic.

Ce ar spune astăzi marele stăpân al cuvântului Nechui-Levitsky despre ridicarea mecanică? Odată și-a surprins concetățenii descriind o noutate tehnică în forme destul de neconvenționale și chiar fantastice de prezentare verbală. Iată acest fragment: "Merg la stația coborârii tramvaiului și ies la munte cu mănăstirea, la marginea abruptului, de care este atașat oblic un coridor acoperit de sticlă și întins ca un raci agățat de gât și atârnat, sprijinit de fundul stâncii abrupte cu stâlpi de fier. Curând a ieșit de acolo. o trăsură roșie grea, ca un crocodil ... O poză îmi mângâie ochii: două vagoane făcute oblic se trag reciproc în sus și în jos, de parcă băieții ar juca niște remorchere minunate sau s-ar balansa pe un leagăn undeva în sat deasupra Zelenaya Beam .. . "(" Seara pe dealul Vladimirskaya ", 1910).

Dmitry LAVROV pentru „Astăzi”

Funicularul de la Kiev este unul dintre cele mai importante simboluri ale orașului cu o lungă istorie. Acesta este un mijloc neobișnuit de transport - o simplă trăsură care urcă și coboară pe o coborâre abruptă folosind o tragere de frânghie. De fapt, cuvântul „funicular” este tradus din latină ca o telecabină, iar prenumele funicularului de la Kiev este „telecabină electrică Mihailovski”.

Astăzi funicularul este foarte popular printre oaspeții capitalei, dar inițial acest tip de transport nu avea nicio legătură cu o „atracție”. Nu se poate ghici decât câte dificultăți a creat urcarea abruptă de la Podil pentru locuitorii din zonă. La început, au urcat pe cărările sinuoase, dar apariția unor scări din lemn nu a simplificat în mod deosebit traseul dificil către Piața Mihailovskaya - a fost necesar să urci aproximativ 500 de trepte, trecând 36 de scări.

Singura modalitate de a ajunge la Orașul de Sus, după ce a trecut ascensiunea abruptă, a fost tramvaiul, care a trecut de-a lungul lui Vladimirsky Spusk. În ceea ce privește Andreevsky Spusk, care era și mai abruptă, construcția tramvaiului nici măcar nu era prevăzută. În primul rând, ar deveni destul de dificil din punct de vedere ingineresc. Așadar, în timp, proiectarea unui funicular, chiar dacă era costisitor de operat, a fost pur și simplu inevitabilă; nu a fost doar singurul vehicul posibil care a călătorit pe o pantă abruptă, ci și cel mai fiabil.

Apropo, funicularul, construit în urmă cu peste 100 de ani, a devenit un adevărat cadou pentru schiorii și snowboarderii moderni. Fanii sporturilor de iarnă îl folosesc activ ca teleschi ieftin în timp ce schiază de-a lungul teritoriului apropiat al Vladimirskaya Gorka.

Proiectarea și construcția funicularului a durat 3 ani

Necesitatea construirii unui funicular pentru legătura de transport între Podil și Orașul de Sus a fost gândită în 1883. Această idee a fost propusă de Arthur Adolfovich Abragamson (1854 - 1924), care în cercurile profesionale a fost numit „inginerul din piață”. De fapt, el a fost nu numai autorul a mai multor idei pe probleme de construcții de căi ferate, ci a ocupat și funcții de conducere, de exemplu, a fost directorul consiliului de administrație al căii ferate Moscova-Kazan.

Guvernul orașului și-a dat acordul final pentru construirea funicularului abia în 1902. Abrahamson a fost numit manager de proiect și inspirator ideologic al construcției, inginerului Nikolai Pyatnitsky i s-a încredințat dezvoltarea structurilor de cale, iar arhitectul Alexander Baryshnikov a fost desemnat să proiecteze pavilioane staționare.

Lucrările de proiectare au fost efectuate până în 1904, iar construcția mult așteptatei „telecabine” a fost finalizată în mai 1905. Antreprenorul general pentru lucrări a fost City Railway Company, iar principalul investitor a fost o societate pe acțiuni belgiană, care deținea un monopol asupra unui tramvai și a unei căi ferate urbane trase de cai la Kiev. Totul era la cel mai înalt nivel - echipamentele și chiar vagoanele funiculare au fost fabricate în Elveția, care avea o vastă experiență în construcția de telecabine. Viaductul (o structură de tip pod construit peste râpă) a fost construit în conformitate cu tehnologia avansată de atunci - folosind beton armat.

Conform zvonurilor, construcția funicularului a dus la o sumă destul de substanțială de 172 de mii de ruble pentru trezoreria de la Kiev și, potrivit altora, societatea pe acțiuni belgiană a cheltuit 230 de mii de ruble.

Deschiderea celui de-al doilea funicular din Imperiul Rus în 1905

La 7 mai 1905, a avut loc marea deschidere a liftului mecanic Mihailovski, așa cum se numea până în 1926. În această zi, a avut loc o coborâre de testare, iar a doua zi oricine o putea folosi. Fiecare trăsură putea găzdui în mod liber aproximativ 70 de persoane, iar viteza mișcării sale de sus în jos a fost destul de impresionantă - 2 metri pe secundă.

Stația inferioară era situată pe una dintre cele mai vechi străzi din Kiev - Borichev Tok, iar cea superioară - în Piața Mihailovskaya, nu departe de intrarea în St. Adevărat, distanța ar fi trebuit să fie diferită. S-a planificat construirea unei piste cu o lungime de 250 de metri, dar până la urmă a fost de 200 de metri. Faptul este că proprietarul uneia dintre proprietățile situate pe Borichev tok pe drumul „telecabinei”, care se opunea planurilor, a devenit un obstacol. Suma declarată a compensației cerute pentru demolarea casei sale și construcția unei noi a fost pur și simplu exorbitantă, în plus, legile statului imperiului erau de partea proprietății private.

Este interesant faptul că primul funicular s-a deschis destul de puțin înainte de cel de la Kiev din Odessa - în 1902, astfel încât liftul de capital a devenit al doilea în Imperiul Rus.

Reconstrucție fatală cu consecințe imprevizibile

În 2015, funicularul de la Kiev a sărbătorit o aniversare solidă - 110 ani. El a reușit să supraviețuiască revoluției, devastării și războiului civil, dar în 1928 uzura cablului a depășit norma permisă. Totul ar fi în regulă, dar în timpul reparației, trăsura superioară a căzut de pe blocurile de prindere și a zburat în jos, zdrobind cea de-a doua trăsură până la smithereens. Din fericire, nimeni nu a fost rănit în timpul acestui incident. În același timp, acesta a devenit motivul revizuirii funicularului de la Kiev.

La Uzina de transport electric de la Kiev au fost fabricate mașini noi, designul frânelor cu bandă a fost îmbunătățit, dar, cel mai important, lungimea traseului a fost prelungită cu 38 de metri, după ce a fost construită o stație mai joasă pe strada Revoluției (acum strada Sagaidachny). Pe scurt, guvernul sovietic a întruchipat ideea originală în realitate.

În timpul reconstrucției din 1958, mașinile și vagoanele au fost înlocuite, iar stațiile au fost reconstruite. Și în timpul ultimei revizii majore din 1984-1986, un aspect a fost adăugat la aspectul stației inferioare, iar stația superioară a fost alungită cu 5 metri. A fost de asemenea înlocuit fulia de tracțiune, care a servit aproape 80 de ani.

Funicularul de la Kiev de astăzi: fapte interesante

• Astăzi, lungimea funicularului de la Kiev este de 222 metri. Trece pe această cale pe o pantă de 18-20 ° în doar 3 minute, dezvoltând o viteză de 7,2 km / h (2 m / s).
• Diferența de înălțime între stațiile superioare și inferioare este de 75 m.
• Ecartamentul telecabinei este de 1,2 m, în timp ce ecartamentul de cale ferată este de 1,5 m.
• Partea superioară a traseului funicular este situată pe un pasaj superior din beton armat.
• Mașinile sunt marcate cu literele „L” (stânga) și „P” (dreapta) în raport cu stația superioară.
• Capacitatea fiecărei trăsuri este de aproximativ 100 de persoane, cu 30 de locuri.
• Greutatea unei trăsuri fără pasageri este de aproximativ 10 tone.
• Funicularul transportă aproximativ 10-15 mii de pasageri pe zi.
• La sfârșit de săptămână și sărbători, cozile lungi sunt adesea aliniate la funicular, deoarece este utilizat în mod activ atât ca transport urban, cât și ca atracție turistică.
• Funicularul de la Kiev transportă anual peste 4 milioane de pasageri, deși încărcătura a crescut la 7,7 milioane de pasageri.
• Funicularul de la Kiev folosește o schemă de lucru cu pendul (cea mai obișnuită): două mașini nemotorizate sunt conectate rigid printr-o frânghie aruncată peste un scripete situat în stația superioară. Mutarea unuia dintre trăsuri în jos duce la o mișcare simetrică a celuilalt trăsură în sus, iar mașinile se dispersează în punctul central al pistei. Într-un astfel de sistem, motorul care conduce scripetele cheltuie energie doar pentru a deplasa diferența de greutate între două vagoane umplute diferit, precum și pentru a depăși forța de frecare.
• Aspectul și locația stației inferioare s-au schimbat de mai multe ori în timpul existenței funicularului, dar formele stației superioare nu s-au schimbat deloc.
• La intrarea stației superioare, există o mică diorama care arată istoria dezvoltării funicularului și a zonei înconjurătoare.

Traseul din Piața Kontraktova până la Poarta de Aur este considerat unul dintre cele mai frumoase și populare din Kiev. Secretul este simplu - aceasta este o zonă istorică cu o arhitectură frumoasă, de-a lungul drumului există mai multe parcuri, multe grădini publice. Puteți admira, de asemenea, digul Niprului și portul fluvial. Vedeți Catedrala Sf. Mihail și Sfânta Sofia. Să mâncați o mușcătură în cantinele Ministerului Afacerilor Externe și ale Ministerului Justiției, unde prețurile sunt atât de accesibile, iar mâncărurile sunt delicioase. Dar există una DAR.

Drumul trece peste deal. Și apoi puteți alege dacă să urcați pe cărările și treptele parcului Vladimirskaya Gorka, care este de 500 de trepte și 36 de întinderi, sau să mergeți de-a lungul pietrei de coborâre Andreevsky, fără a menționa faptul că drumul este suficient de abrupt și alunecos în timpul iernii, sau mergeți pe Funiculară ...

Funicularul de la Kiev - sistem funicular de la Podil la Orașul de Sus din Kiev (Ucraina). Una dintre primele funiculare din fostul Imperiu Rus, deschisă în 1905.

Programul de funcționare al funicularuluide la 7 a.m. la 11 p.m.

Voiaj8 UAH sau 0,29 USD, prețul este standard pentru transportul orașului Kiev, la fel ca într-un autobuz, troleibuz, metrou, doar durata călătoriei este mult mai scurtă

Călătorie aproximativ 3 minute, dar merită))))

În partea de jos se află stația de metrou Pochtovaya Ploshchad și stația River

Stații (superioare și inferioare) acoperite, parcă de o cupolă, dar ventilate

Apropo, remorcile sunt realizate cu trepte, astfel încât să puteți admira vederea nu numai prin geamurile laterale

Dar trebuie să recunoaștem că cel mai interesant lucru este în prima remorcă, întrucât întregul drum, portul fluvial și piața sunt vizibile. Tot pe platforma superioară există un balcon, pe care îl iubesc foarte mult, întrucât priveliștea de acolo este superbă, mai ales seara.

Fapte interesante:

• Astăzi, lungimea funicularului de la Kiev este de 222 metri. Trece pe această cale pe o pantă de 18-20 ° în doar 3 minute, dezvoltând o viteză de 7,2 km / h (2 m / s).
• Diferența de înălțime între stațiile superioare și inferioare este de 75 m.
• Ecartamentul telecabinei este de 1,2 m, în timp ce ecartamentul feroviar este de -1,5 m.
• Partea superioară a traseului funicular este situată pe un pasaj superior din beton armat.
• Mașinile sunt marcate cu literele „L” (stânga) și „P” (dreapta) în raport cu stația superioară.
• Capacitatea fiecărei trăsuri este de aproximativ 100 de persoane, cu 30 de locuri.

Datorită exotismului și locației sale deosebite, Funicularul a devenit mult timp nu doar un mijloc de transport, ci și o atracție turistică. Există întotdeauna o mulțime de străini, cupluri îndrăgostite care se plimbă.

O atracție atât de interesantă ca funicular poate fi găsită doar în unele orașe, prin urmare, dacă vă aflați la Kiev, ar trebui să faceți cu siguranță o plimbare cu acest tip neobișnuit de transport. Mai ales având în vedere faptul că funicularul de la Kiev este un fenomen istoric. Este unul dintre primele trei ridicate în Ucraina, inclusiv, apropo, foarte popularul Odessa. Indiferent în ce perioadă a anului vă decideți să mergeți cu funicularul în capitală, panoramele orașului vă vor uimi întotdeauna cu frumusețea lor, fie că sunt coroane luxuriante de copaci verzi, frunzele aurii care cad sau un oraș acoperit de zăpadă. În general, Piața Poshtova în forma sa actuală, de fapt, chiar locul în care se află funicularul, merită cuvinte elocvente separate, deoarece exact cum arată acum o transformă într-un adevărat magnet pentru oaspeții metropolei. Cu toate acestea, localnicii nu sunt, de asemenea, dispuși să se plimbe de-a lungul terasamentului confortabil, admirând liniștea și frumusețea de neclintit a Niprului și să-și încheie plimbarea (precum și să o înceapă) mergând pe funicular este un lucru frumos.

Istoria funicularului din Kiev

Te-ai gândit vreodată la cum arăta Kiev, să zicem, acum o sută de ani? Ei bine, să luăm drumuri, de exemplu. Acum aproape fiecare a doua persoană este pregătită să-și exprime opinia cu privire la calitatea suprafeței drumului din capitală. Cum a fost înainte? Cum s-au mutat oamenii prin oraș, care era deja departe de a fi mic?! Iubitorii de istorie și cei care pur și simplu adoră Kievul și tot ceea ce este legat de el, trebuie să știe pur și simplu cum a fost totul înainte. Iar una dintre atracțiile metropolei, care merită cu adevărat atenția atât a localnicilor, cât și a oaspeților, este, de fapt, același funicular pe Pochtovaya. Cu siguranță ar trebui să fie inclus în lista locurilor care trebuie vizitate. Și cu siguranță trebuie să faceți acest lucru dacă:

• Te plimbi prin oraș cu copii mici. Crede-mă, nu va exista nicio limită pentru încântarea lor. Și, deși schiatul nu va dura mult timp, vor fi o mulțime de impresii, puteți fi sigur.
• Locuiți la Kiev și nu ați călărit niciodată cu un funicular? Este chiar posibil? Este ca și cum nu ai merge pe Khreshchatyk când drumul central este blocat. Ei bine, haide;) Împachetează și pleacă.
• Aranjezi un „romantic” cu o persoană dragă. Există o mulțime de locuri interesante la Kiev „în subiect”, dar acesta este unul dintre ele.

Revenind la istorie: funicularul a apărut la Kiev în 1905. Anterior se foloseau în schimb scări din lemn, care nu facilitau ascensiunea către Orașul de Sus. Pe vremea aceea, tramvaiele circulau deja pe străzile din Kiev, dar datorită îngustitudinii și abruptului coborârii Andreevsky, care leagă punctele superioare și inferioare ale orașului, nu a fost posibilă așezarea liniilor de tramvai acolo. Apropo, primul tramvai a apărut pe străzile Kievului în 1892 și a devenit și primul tramvai din vastul imperiu.

Având în vedere dificultățile descrise, s-a decis construirea unui funicular, care în acel moment se numea ascensor mecanic Mihailovski sau o telecabină electrică. Autorul ideii a fost Artur Adolfovich Abragamson - un genial, conform declarațiilor contemporanilor săi, un inginer care s-a ocupat de probleme de construcții de căi ferate. Proiectul a fost adus la viață de Nikolai Konstantinovich Pyatnitsky și Alexander Alexandrovich Baryshnikov. Toți cei trei ingineri au fost absolvenți ai Universității de Căi Ferate din Sankt Petersburg în ani diferiți - 1879, 1895 și, respectiv, 1898. NK Pyatnitsky la acea vreme a creat deja primul funicular în Odessa, în 1902. Permisiunea de a construi funicularul de la Kiev a fost obținută datorită conexiunilor Abrahamson. Trebuie remarcat faptul că ideea de a crea un funicular la Kiev este o soluție constructivă excelentă, care este încă pusă în aplicare activ în zonele cu teren dificil.

Caracteristici tehnice care caracterizează funicularul de la Kiev

În doar un an și jumătate, proiectul a fost finalizat și în mai 1905 a fost lansat pentru prima dată ascensorul. Telecabina avea o lungime de 198 de metri, deși inițial ar fi trebuit să fie cu 50 de metri mai lungă. Motivul pentru aceasta a fost o casă privată în Podol, constructorii nu au reușit să cadă de acord asupra demolării.

La construcție au participat reprezentanți ai societății pe acțiuni belgiene, care era atunci un monopol în construcția de căi ferate și tramvaie de cai. Componentele sistemului funicular au fost comandate în Elveția, iar cablul de oțel a fost livrat din Germania. O caracteristică interesantă care distinge acum funicularul de la Kiev este că betonul armat a fost utilizat pentru prima dată în construcție, care a fost introdus activ în construcție de A.A. Baryshnikov. În 1905, sistemul funicular consta din două mașini. Fiecare dintre ei a cazat aproximativ 70 de pasageri.

Mașina a acoperit pista în doar trei minute, în ciuda diferenței de înălțime de aproape 70 de metri și a unei pante de douăzeci de grade. Drumul era cu o singură cale, cu capacitatea de a trece în mijlocul drumului; deasupra joncțiunii a fost ridicat un pod pietonal, care era foarte popular printre locuitorii orașului. Funicularul a fost operat de o centrală electrică cu mai multe motoare de 65 de cai putere. De atunci, telecabina a fost modernizată de multe ori, dar, în general, și-a păstrat caracteristicile originale stabilite de creatorii săi.

Sunteți gata să mergeți la Kiev? Funicularul este o necesitate! Un pic despre starea actuală.

Astăzi funicularul face legătura între Podil și Orașul de Sus. Ambele locații sunt demne de atenția oaspeților. Multe dintre atracțiile concentrate în aceste zone sunt esențiale, având o importanță deosebită din punct de vedere al istoricismului. Stația din vârf are vedere la Vladimirskaya Gorka, în apropiere se află Catedrala Mihailovski - una dintre cele mai faimoase atracții ale Kievului, a cărei popularitate este echivalată cu maiestuoasa Kiev-Pechersk Lavra. Orașul de Sus este neobișnuit de frumos și chiar și cei care se consideră indiferenți față de Kiev nu se vor angaja să se certe cu acest fapt. Funicularul se va adăuga doar experienței de plimbare prin oraș.

Stația inferioară - până la Gara River și Piața Pochtovaya, de unde puteți admira apele Niprului. Această stație a apărut la numai 25 de ani de la deschiderea telecabinei, când a fost extinsă.

Calea are acum aproximativ 220 de metri. Capacitatea vagoanelor a fost extinsă la 100 de persoane, dintre care 30 sunt așezate. Timpul de călătorie a fost redus la 2,5 minute, iar intervalul dintre apariția vagoanelor este de la 2 minute dimineața la 15 minute mai aproape de ora de închidere, deci nu este nevoie să așteptați mult timp pentru transport în timpul orei de vârf. Informații despre intervalul de mișcare pot fi găsite la stațiile funicularului, unde există semne speciale. Funicularul actual are mai multe dezavantaje, care sunt remarcate atât de locuitorii orașului, cât și de turiști - lipsa unui acoperiș panoramic transparent în remorci, care ar permite o vizualizare mai bună a panoramelor și lipsa aerului condiționat, ceea ce îl face destul de înfundat vara.

Programul funicularului de la Kiev și fapte interesante

Funicularul circulă zilnic între orele 7:00 - 22:00. Dacă au loc evenimente semnificative la Kiev, programul de lucru este prelungit. Tariful poate fi plătit fie în numerar, fie cu cardul, ceea ce este foarte convenabil. Fluxul de oameni este destul de mare, dar practic nu există cozi la scară mare aici. Toate se dispersează foarte repede. Iarna, funicularul este utilizat în mod activ de schiori și snowboarderi. Le livrează lui Vladimirskaya Gorka, de unde efectuează coborârea, dacă este suficientă zăpadă.

Cum se vizitează funicularul din Kiev

Funicularul de la Kiev este atât un mod de mișcare pentru cetățeni, cât și o atracție fascinantă, precum și un reper al orașului, într-un cuvânt, este foarte popular. În timp ce conduceți, puteți vedea în detaliu întreaga parte centrală a Kievului și acest lucru provoacă un sentiment special de încântare. Când vizitați capitala Ucrainei, asigurați-vă că includeți funicularul în lista locurilor care merită vizitate - pe cont propriu sau ca parte a unei excursii. Este adevărat, ar trebui spus că pot fi prea mulți oameni care vor să călărească și să se bucure de priveliștile orașului, mai ales în sezonul estival. Ar trebui să alegeți un astfel de moment încât carul cu funicular, care este încărcat dens de oameni, să nu vă împiedice să vă bucurați de funicularul de la Kiev.

Un ghid audio este o soluție excelentă pentru cei care preferă plimbările independente. Pentru ao utiliza, trebuie doar să descărcați oricare dintre fișierele pe dispozitivul dvs. cu care intenționați să mergeți la plimbare. Poate fi un smartphone sau poate o tabletă - așa va fi mai convenabil. Și imediat ce ajungeți la funicular - nu ezitați să scoateți căștile, să le puneți și să începeți pista audio. Acum este momentul să ascultați o poveste fascinantă (și să urmăriți fotografii), astfel încât imaginația dvs. să poată pune puzzle-ul împreună și să-și dea seama cum a fost.