Titanic. Fapte adevărate

Mulți oameni au auzit, mulți au citit, dar mulți încă nu știu adevărul real și amar despre moartea celui mai mare linie de pasageri din lume cu numele puternic „Titanic”. A aparținut companiei britanice White Star Line. În doar doi ani, constructorii de nave au reușit să construiască imposibilul, iar pe 31 mai 1911, Titanic a fost lansat. Prima sa călătorie de croazieră s-a transformat într-o tragedie uriașă, vestea căreia s-a răspândit în întreaga lume în decurs de două zile. Ce s-a întâmplat? Cum s-a scufundat Titanicul? Cum ar putea cea mai nescufundabilă navă din lume să ajungă la 4 km adâncime? Proprietarii companiei au declarat că Dumnezeu însuși nu poate scufunda Titanicul. Poate s-a supărat pe oameni?

Dar să trecem la fapte mai reale. Așa că, pe 10 aprilie 1912, cea mai mare navă din toate timpurile, Titanic, a pornit din portul Southampton, cu cei mai faimoși oameni din Marea Britanie la bord în acel moment. Aceștia erau oameni de afaceri, actori și actrițe, oameni de știință și scriitori etc. Titanic-ul a pornit într-o călătorie de 7 zile peste Oceanul Atlantic până la New York, oprindu-se pe drum în porturi mici pentru a livra și primi mărfuri, precum și pentru a debarca și îmbarca pasagerii. A cincea zi a unei călătorii incitante a devenit fatală pentru toți pasagerii de pe linie. În timpul traversării Atlanticului, în jurul orei 3-00, partea tribord a navei a fost tăiată de un mic aisberg, care nu a fost imediat observat de marinarul care veghea. Câte cinci compartimente inferioare au fost inundate în câteva minute.

După 2,5 ore, Titanicul a dispărut în adâncurile mării. Din cele 2.200 de oameni, doar 715 au reușit să scape. Aproape 1.500 de oameni au murit tragic. Și acum apare cea mai intrigantă întrebare: cine este vinovat pentru această tragedie? Dumnezeu? Constructorii de nave? sau nu profesionalismul căpitanului navei? Dar totuși, după numeroase investigații, s-au adunat motive obiective și subiective ale morții Titanicului, dar despre ele vom vorbi puțin mai târziu. În primul rând, trebuie să aprofundăm aceste fapte și să analizăm motivele mai ample care au influențat rezultatul evenimentelor și moartea unor oameni nevinovați.

Cei responsabili pentru scufundarea Titanicului

Constructorii de nave

Să începem, poate, cu constructorii de nave, și anume cu carena navei în sine. În 1994, a fost efectuat un studiu cu o bucată din placarea Titanicului scufundat. Rezultatele au fost foarte dezastruoase, pentru că... placarea era atât de subțire încât chiar și cea mai mică bucată de gheață i-ar fi putut provoca pagube enorme și, dacă luăm în considerare uriașul aisberg, pagubele nu au fost foarte mari, datorită acțiunilor căpitanului navei. Lovitura provocată de aisberg a fost tragică deoarece corpul navei conținea fosfor, ceea ce a provocat spargerea corpului la temperaturi scăzute. Incapacitatea constructorilor de nave de a crea oțel de înaltă calitate la acea vreme, precum și modele de nave, îi face și pe ei vinovați de această tragedie. Se știa, de asemenea, că designul structurii Titanicului includea utilizarea materialelor necesare, dar cele mai multe dintre ele erau de proastă calitate sau lipseau cu totul. Acest lucru este dovedit de faptul că unii oameni au făcut mulți bani din asta și constructorii de nave ar putea să nu fie de vină pentru asta.

Operatorii radio

Acum despre muncitorii la fel de importanți ai navei - operatorii radio. În 1912, comunicația radio în marea liberă era o noutate și nu orice navă o putea instala. Ideea este că operatorii radio, dintr-un motiv necunoscut, nu făceau parte din echipajul navei, ci lucrau pentru compania Marconi, care era angajată în transmiterea de mesaje plătite sub formă de cod Morse. Aceste zile pot fi asociate cu mesaje SMS prin telefon.

Pe baza înregistrărilor supraviețuitoare, operatorii radio au reușit să transmită pe 14 aprilie peste 250 de radiotelegrame, iar semnalele venite de la alte nave care traversau și Atlanticul au fost pur și simplu ignorate de operatorii radio, pentru că. Pentru ei era important să câștige bani. Conform evidențelor operatorilor de radio, care nu au fost luate în considerare de aceștia, s-a știut că Titanic-ul a fost anunțat de pericol cu ​​coordonate exacte deja de la 20-00 în seara zilei de 14 aprilie. Au existat chiar și mesaje trimise personal căpitanului, în care era scris despre aisbergurile din apropiere, dar radio-operatorii au fost prea leneși să-i transmită căpitanului aceste informații și au continuat să trimită mesaje cu plată. Dar întregul echipaj al navei a fost informat în prealabil despre posibilii ghețari, deoarece... traseul trecea prin ei.

Aisberg

Video - Titanic. Misterele morții navei

După cum puteți vedea, Titanic-ul a fost încă capabil să se scufunde și nu numai din motivele de mai sus, mai sunt câteva. Poate cea mai importantă dintre ele este absența binoclului de la marinarul care privea, care se afla pe navă, dar era închis într-un seif, iar cheia era în mâinile secundului. A fost David Blair, care a fost scos din zbor din motive necunoscute. Pur și simplu a uitat să dea această cheie înlocuitorului său, așa că marinarul de pază nu a putut vedea pericolul. Având binoclu, se puteau prevedea probleme la 6 km distanță, dar fără binoclu marinarul ar putea observa asta la doar 400 de metri distanță. Era calm și noaptea era fără lună. Chiar și condițiile meteo din noaptea aceea erau împotriva navei, pentru că... În orice caz, lumina lunii a putut să se reflecte pe aisberg și să-l dea în avans.

Se mai știa că aisbergul era negru, ceea ce înseamnă că s-a întors cu susul în jos cu puțin timp înainte. Este posibil ca chiar și sub lună strălucirea aisbergului să nu fie vizibilă, deoarece... partea sa albă era sub apă.

Nu este clar că ofițerul superior nu a observat mai întâi aisbergul, deoarece... Poți vedea întotdeauna mai bine pe pod decât din „cuibul de vultur” al marinarului.

Despre manevra

Trebuie clarificat că căpitanul navei nu se afla pe pod în momentul prăbușirii, el a fost înlocuit de primul oficial Murdoch. Rezultatele cercetării indică faptul că primul ofițer a dat ordinul „Mânerul din stânga” și imediat după aceea a dat ordinul „Reverse”. Dar a doua comandă a fost efectuată cu întârziere, iar inversul a fost făcut după o coliziune cu un aisberg. Există o părere că, dacă Murdoch ar fi ordonat contrariul, să mărească viteza, atunci virajul navei nu ar fi fost lină, ci ascuțită. Poate că experiența echipei ne-a dezamăgit în această situație, pentru că... nu au participat la testarea navei după lansare și este foarte dificil să manevrezi o navă atât de uriașă fără pregătire. Unii cred că dacă Titanicul nu și-ar fi schimbat cursul, ci ar fi izbit aisbergul, ar fi rămas nevătămat, pentru că... prova navei era protejată și nu putea, cel mult, să primească decât o mică adâncitură.

După ce am analizat imaginea extinsă a circumstanțelor acelei nopți, ar trebui să revenim la motivele obiective și subiective ale scufundării Titanicului.

Motive subiective pentru scufundarea Titanicului

1. Regulile Codului Marii Britanii Merchant au fost depășite. Ele spuneau că bărcile de salvare erau plasate pe o navă în funcție de tonaj, și nu de numărul de pasageri. Aceasta înseamnă că nu erau suficiente bărci de salvare pe Titanic, așa că încă aproximativ 500 de oameni nu au fost salvați.

2. Există informații că timonierul, la comanda „Ia la stânga”, a întors volanul la dreapta.

3. Directorul companiei, J. Ismay, naviga la bordul navei, dar a ordonat căpitanului să navigheze mai departe și să nu ia nicio măsură pentru a nu suferi pierderi. Căpitanul și-a respectat ordinul, dar apa a intrat în compartimente cu o viteză de 350 de tone pe minut.

4. Până în prezent, nu a mai rămas nimeni în viață după accident. Cei care au scăpat au murit de moarte naturală. Ultimul pasager de pe Titanic a murit în 2009. Aceasta era o femeie care se afla pe Titanic când era un copil de 5 ani. Numai ea știa adevăratul adevăr al morții navei, pe care i-au spus rudele ei, dar secretul a murit odată cu ea.

Motive obiective pentru scufundarea Titanicului

1. Datorită faptului că aisbergul s-a răsturnat, pentru că. Pe vremea aceea se topea, nu se vedea de pe navă.

2. Viteza navei era foarte mare. Drept urmare, lovitura a fost cât se poate de puternică. Vina aici este numai a căpitanului navei.

3. Operatorii radio angajați în transmiterea de mesaje plătite nu au transmis informații importante despre pericolul pentru căpitan. Având în vedere că nu au făcut parte din echipă, acest lucru nu îi eliberează de responsabilitate.

4. Oțelul Titanic la acea vreme nu era de cea mai bună calitate. Presiunea asupra ei de la temperaturi scăzute l-a dus la fragilitate și fragilitate. Constructorii de nave nu sunt de vină aici, pentru că... au efectuat lucrări cu materiile prime care au fost achiziţionate de conducerea firmei de construcţii navale.

5. Toate compartimentele navei erau împrejmuite cu uși de fier, dar presiunea apei era atât de puternică încât pur și simplu s-au spart în bucăți mici. Astfel, compartiment după compartiment a fost umplut cu apă.

6. Observatorul nu avea binoclu, ceea ce i-a redus raza vederii din „cuibul vulturului”.

7. Nava nu avea rachete roșii, a căror lansare însemna un semnal de pericol. Drept urmare, au fost lansate rachete albe, care nu aveau nicio semnificație pentru navele vecine.

Acest articol nu a discutat despre navele care au venit în ajutorul Titanicului în acea noapte fatidică, dar merită remarcat faptul că cea mai apropiată navă care se afla lângă Titanic a fost o navă cu braconieri care vânau foci în acea noapte, dar după văzând lansarea rachetelor albe, s-au gândit că acesta este un semnal că trebuie să se oprească și căpitanul acestei nave a ordonat echipajului său să navigheze cât mai repede în direcția opusă. Poate că, mulțumită acestor braconieri, dacă nu ar fi plecat, mai mulți oameni ar fi fost salvați, dar pe nava lor nu exista nicio comunicare radio.

Astfel, după ce au analizat cele mai veridice fapte despre cum sa scufundat Titanic, se poate doar ghici care motiv este încă cel mai veridic.

Scufundarea filmului cu fapte științifice Titanic

În urmă cu 100 de ani, în noaptea de 15 aprilie 1912, după ce s-a ciocnit cu un aisberg în apele Oceanului Atlantic, linia Titanic s-a scufundat, cu peste 2.200 de oameni la bord.

Titanic este cea mai mare navă de pasageri de la începutul secolului al XX-lea, a doua dintre cele trei nave cu aburi gemene produse de compania britanică White Star Line.

Lungimea Titanicului a fost de 260 de metri, lățime - 28 de metri, deplasare - 52 de mii de tone, înălțime de la linia de plutire până la puntea bărcii - 19 metri, distanța de la chilă până la vârful țevii - 55 de metri, viteza maximă - 23 noduri. Jurnaliştii l-au comparat ca lungime cu trei blocuri, iar ca înălţime cu o clădire de 11 etaje.

Titanic avea opt punți de oțel, situate una deasupra celeilalte la o distanță de 2,5-3,2 metri. Pentru a asigura siguranța, nava avea un fund dublu, iar corpul său era despărțit de 16 compartimente impermeabile. Pereții etanși etanși se ridicau de la al doilea fund până la punte. Proiectantul-șef al navei, Thomas Andrews, a declarat că chiar dacă patru din cele 16 compartimente ar fi umplute cu apă, linia își va putea continua călătoria.

Interioarele cabinelor de pe punțile B și C au fost proiectate în 11 stiluri. Pasagerii de clasa a treia de pe punțile E și F erau separați de clasa I și a II-a prin porți situate în diferite părți ale navei.

Înainte ca Titanic-ul să plece în prima și ultima călătorie, s-a subliniat în mod special că la bordul navei vor fi 10 milionari în prima sa călătorie, iar în seifurile sale vor fi aur și bijuterii în valoare de sute de milioane de dolari. Industrias american, moștenitor al unui magnat minier Benjamin Guggenheim, milionar cu tânăra sa soție, asistent al președinților americani Theodore Roosevelt și William Howard Taft maior Archibald Willingham Butt, congresmanul american Isidore Strauss, actrița Dorothy Gibson, personalitate publică bogată Margaret Brown, designer de modă britanic Lucy Christiane Duff Gordon și mulți alți oameni celebri și bogați din acea vreme.

Pe 10 aprilie 1912, la prânz, superlinea Titanic a pornit în singura sa călătorie pe ruta Southampton (Marea Britanie) - New York (SUA), cu escale în Cherbourg (Franța) și Queenstown (Irlanda).

Pe parcursul celor patru zile de călătorie vremea a fost senină și marea a fost calmă.

Pe 14 aprilie 1912, în a cincea zi a călătoriei, mai multe nave au trimis rapoarte despre aisberguri în zona traseului navei. Radioul a fost stricat în cea mai mare parte a zilei, iar multe mesaje nu au fost observate de către operatorii de radio, iar căpitanul nu a acordat atenția cuvenită celorlalți.

Seara, temperatura a început să scadă, ajungând la zero Celsius până la ora 22:00.

La ora 23:00, a fost primit un mesaj de la californian despre prezența gheții, dar operatorul radio al Titanicului a întrerupt schimbul radio înainte ca californianul să aibă timp să raporteze coordonatele zonei: operatorul de telegrafie era ocupat cu trimiterea de mesaje personale către pasageri. .

La 23:39, doi observatori au observat un aisberg în fața navei și l-au raportat prin telefon către pod. Cel mai înalt dintre ofițeri, William Murdoch, i-a dat comandamentului cârmaciului: „Cârmă spre babord”.

La 23:40 „Titanic” în partea subacvatică a navei. Din cele 16 compartimente etanșe ale navei, șase au fost tăiate.

La ora 00:00 pe 15 aprilie, designerul Titanic Thomas Andrews a fost chemat la pod pentru a evalua gravitatea pagubelor. După ce a raportat incidentul și a inspectat nava, Andrews i-a informat pe toți cei prezenți că linia inevitabil se va scufunda.

Era o înclinare vizibilă pe prova navei. Căpitanul Smith a ordonat să fie descoperite bărcile de salvare și să fie chemați echipajul și pasagerii pentru evacuare.

La ordinul căpitanului, operatorii radio au început să trimită semnale de primejdie, pe care le-au transmis timp de două ore până când căpitanul i-a eliberat pe telegrafiști de sarcini cu câteva minute înainte ca nava să se scufunde.

Semnale de primejdie, dar erau prea departe de Titanic.

La ora 00:25, coordonatele Titanicului au fost acceptate de nava Carpathia, care se afla la 58 de mile marine de locul epavei navei, care se afla la 93 de kilometri. i s-a ordonat să se îndrepte imediat spre locul dezastrului Titanic. Grăbindu-se să ajute, nava a reușit să atingă o viteză record de 17,5 noduri - viteza maximă posibilă pentru navă fiind de 14 noduri. Pentru a face acest lucru, Rostron a ordonat oprirea tuturor aparatelor care consumă energie electrică și încălzire.

La 01:30, operatorul Titanicului a telegrafiat: „Suntem în bărci mici”. La ordinul căpitanului Smith, asistentul său, Charles Lightoller, care a condus salvarea persoanelor din partea stângă a navei, a pus în bărci doar femei și copii. Bărbații, potrivit căpitanului, trebuiau să rămână pe punte până când toate femeile se aflau în bărci. Primul polițist William Murdoch pe partea tribord pentru bărbați dacă nu erau femei sau copii în rândul de pasageri care se adunau pe punte.

În jurul orei 02:15, prova Titanicului a căzut brusc, nava s-a înaintat semnificativ și un val uriaș s-a rostogolit pe punți, spălând mulți pasageri peste bord.

În jurul orei 02:20, Titanicul s-a scufundat.

În jurul orei 04:00 dimineața, la aproximativ trei ore și jumătate de la primirea semnalului de primejdie, Carpathia a ajuns la locul epavei Titanicului. Nava a luat la bord 712 pasageri și membri ai echipajului Titanicului, după care a ajuns în siguranță la New York. Printre cei salvați s-au numărat 189 de membri ai echipajului, 129 de pasageri bărbați și 394 de femei și copii.

Numărul morților, potrivit diverselor surse, a variat între 1.400 și 1.517 de persoane. Potrivit datelor oficiale, după dezastru, 60% dintre pasageri se aflau în cabine clasa I, 44% în cabine clasa a II-a, 25% în cabine clasa a III-a.

Ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului, care a călătorit la bordul navei la vârsta de nouă săptămâni, a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani. Cenușa femeii a fost împrăștiată peste mare de pe debarcaderul din portul Southampton, de unde Titanic-ul a pornit în ultima sa călătorie în 1912.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

Ceea ce s-a întâmplat pe 14 aprilie 1912 la ora 23:40 în Atlanticul de Nord rămâne un mister pentru mulți. În acea noapte, cel mai mare vas de pasageri din lume la acea vreme, Titanic, s-a ciocnit de un aisberg, în urma căruia s-a scufundat. Cu toate acestea, această versiune a fost adesea pusă la îndoială. Ei spun chiar că nava sa scufundat nu din cauza unei coliziuni cu un aisberg...

Misterele nerezolvate ale Titanicului

Zvonuri despre linia fatală. Potrivit unuia dintre mituri, cu puțin timp înainte de finalizarea construcției, constructorii de nave au auzit în mod repetat niște ciocănituri ciudate în porțiunea Titanicului unde se afla al doilea fund. Există o părere că, deoarece construcția navei s-a realizat foarte repede, unul, sau chiar mai mulți constructori au rămas zidiți în corpul acesteia. Acest lucru se presupune că explică sunetele ciudate de bătaie: oamenii încercau să scape din capcana în care căzuseră.

De asemenea, se crede pe scară largă că Titanic-ul conținea un cod anti-creștin. Numărul de serie al carenei navei este 3909 04. Potrivit mitului, unii dintre constructorii navei, care au avut o atitudine negativă față de Biserica Catolică, au pus un mesaj secret în numărul de șase cifre. Dacă scrieți acest număr de mână pe hârtie și vă uitați în oglindă, cuvintele „Fără Papă” vor fi reflectate acolo (tradus ca „Fără Papă”). Protestanții irlandezi credeau că aceste cuvinte însemnau „Nu Papei”, așa că răzbunarea divină nu a întârziat să apară, iar linia sa scufundat în prima sa călătorie.

Potrivit zvonurilor, navele moderne încă primesc semnalul SOS de la Titanic până în prezent. Mai mult, acest lucru se întâmplă o dată la câțiva ani, cu o anumită frecvență. Problema nu se limitează doar la primirea semnalelor radio de la o navă scufundată de mult. Potrivit unor dovezi, la zeci de ani de la tragedie, navele care navigau pe lângă zona în care Titanic s-a scufundat au prins periodic... pasagerii supraviețuitori!

Astfel, o femeie de vârstă mijlocie îmbrăcată la moda începutului de secol XX ar fi fost prinsă din adâncurile mării. Ea a susținut că acum era 1912 și că a reușit în mod miraculos să supraviețuiască. După ce femeia a fost adusă la mal și au decis să-i stabilească identitatea, s-a dovedit că numele cu care s-a prezentat a coincis cu numele real al unuia dintre pasagerii Titanicului. Cu toate acestea, așa cum era de așteptat, soarta ulterioară a acestei femei este necunoscută.

Acesta nu este singurul caz de acest fel. Membrii echipajului diferitelor nave au susținut că au reușit să ridice în ocean un copil de zece luni, care se afla într-un dispozitiv de salvare marcat „Titanic”, și un bărbat în vârstă care purta o uniformă de căpitan al White Star Line. Bărbatul a susținut că nu era nimeni altul decât căpitanul Titanicului, Smith.

Teoria conspirației

Datorită asemănărilor dintre Titanic și o altă navă White Star Line, Olympic, o teorie a conspirației a apărut imediat după dezastru că o a doua navă a fost de fapt trimisă în călătoria tragică. Această teorie se bazează pe ipoteza unei posibile fraude în vederea obținerii unei plăți de asigurare care ar putea acoperi toate pierderile White Star Line. Potrivit susținătorilor teoriei, foile de pupa cu numele navei, precum și toate obiectele de uz casnic și de interior cu numele navei, au fost înlocuite, drept pentru care nimeni nu putea bănui o înlocuire.

În 1911, la plecarea în a 11-a călătorie, Olympic s-a ciocnit de crucișătorul englez Hawk. Olimpiada a suferit doar daune minore și nu a fost suficientă pentru a acoperi dauna de asigurare. Era necesar ca nava să primească pagube și mai mari. Prin urmare, nava a fost expusă în mod deliberat riscului de a se ciocni cu un aisberg - compania era încrezătoare că, chiar dacă va primi avarii grave, nava nu se va scufunda.

Au existat încercări de a respinge această teorie de mai multe ori. De exemplu, dovada împotriva acesteia a fost faptul că mulți dintre pasagerii Titanicului navigaseră anterior pe Olympic și ar fi putut determina pe ce navă navigau de fapt. Dar teoria conspirației a fost în cele din urmă dezmințită numai după ce au fost ridicate părți de pe navă, pe care a fost ștampilat numărul 401 (numărul de construcție al Titanicului), iar numărul de construcție al Olimpicului a fost 400.

Alte versiuni ale accidentului

Conform versiunii oficiale, Titanic s-a scufundat nu atât pentru că s-a ciocnit cu un aisberg, ci pentru că nava naviga cu el. Dar nu toată lumea este de acord cu asta.

De mult timp există o versiune conform căreia, chiar înainte de a naviga, a izbucnit un incendiu în compartimentul de cărbune al navei, care a provocat mai întâi o explozie, iar apoi o coliziune cu un aisberg. Un expert care a petrecut peste 20 de ani studiind istoria Titanicului, Ray Boston, a prezentat noi dovezi pentru această teorie. Potrivit acestuia, incendiul din a șasea cală a navei a izbucnit pe 2 aprilie și nu a fost niciodată stins. Proprietarul navei, John Pierpont Morgan, a decis că Titanic-ul va ajunge rapid la New York, va debarca pasagerii și apoi va stinge focul. Nava a plecat la mare cu un incendiu la bord, iar în timpul călătoriei a avut loc o explozie. Viteza mare a Titanicului pe timp de noapte, când pericolul de coliziune cu gheața era deosebit de mare, poate fi explicată prin temerile căpitanului Edward John Smith că nava sa ar exploda înainte de a ajunge la New York. În ciuda numeroaselor avertismente de la alte nave cu privire la gheață, Smith nu a redus viteza, ceea ce a făcut ca Titanic-ul nu a putut încetini atunci când aisbergul a fost observat.

Există o versiune conform căreia Titanic s-a scufundat deloc din cauza pagubelor provocate de aisberg, ci de la o torpilă trasă de un submarin german, din nou în scopul primirii unei plăți de asigurare. Iar comandantul submarinului, care a acceptat să participe la escrocherie, era o rudă a unuia dintre proprietarii Titanicului. Dar această teorie nu are argumente puternice în favoarea ei. Dacă o torpilă ar fi deteriorat cumva carena Titanicului, nu ar fi trecut neobservată atât de pasageri, cât și de echipaj.

De asemenea, se știe că unul dintre istorici, Lordul Canterville, a transportat într-o cutie de lemn mumia egipteană perfect conservată a unei preotese-ghicitoare pe Titanic. Deoarece mumia avea o valoare istorică și culturală destul de mare, nu a fost așezată în cală, ci așezată direct lângă podul căpitanului. Esența teoriei este că mumia a influențat mintea căpitanului Smith, care, în ciuda numeroaselor avertismente cu privire la gheața din zona în care naviga Titanic, nu a încetinit și, prin urmare, a condamnat nava la o moarte sigură. Această versiune este susținută de cazuri binecunoscute de morți misterioase ale unor oameni care au tulburat liniștea înmormântărilor antice, în special a conducătorilor egipteni mumificati.

Deosebit de remarcabilă este versiunea apărută după publicarea romanului de către nepoata secundului de pe Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, Worth Its Weight in Gold. Conform cărții lui Patten, nava a avut suficient timp pentru a evita obstacolul, dar cârmaciul Robert Hitchens a intrat în panică și a întors volanul în sens greșit. Adevărul despre ceea ce s-a întâmplat de fapt în acea noapte fatidică a fost ținut secret de familia lui Lightoller, cel mai în vârstă ofițer supraviețuitor al Titanicului și singurul supraviețuitor care știa exact ce a cauzat scufundarea navei. Lightoller a ascuns această informație, temându-se că White Star Line va da faliment. Singura persoană căreia Lightoller i-a spus adevărul a fost soția sa Sylvia, care i-a transmis nepoatei sale cuvintele soțului ei.

O altă versiune a apărut în cercurile de scris. Pe vremea Titanicului, exista un prestigios premiu în transport maritim acordat navelor de linie oceanică pentru viteză record peste Atlanticul de Nord - Atlantic Blue Ribbon. Acest premiu a fost acordat navei „Mauritania” a companiei Cunard, care, de altfel, a fost fondatorul acestui premiu, precum și principalul concurent al White Star Line. În apărarea acestei teorii, se susține că președintele companiei care deținea Titanic-ul, Ismay, l-a încurajat pe căpitanul Titanic-ului, Smith, să sosească la New York cu o zi înainte de termen și să primească un premiu onorific. Se presupune că acest lucru explică viteza mare a navei într-o zonă periculoasă a Atlanticului. Dar această teorie are o infirmare elementară. Titanic pur și simplu fizic nu ar fi putut atinge viteza de 26 de noduri cu care Mauritania a stabilit un record care a durat mai bine de 10 ani după dezastrul din Atlantic.

Pe 10 aprilie 1912, linia Titanic a pornit din portul Southampton pentru prima și ultima sa călătorie, dar 4 zile mai târziu s-a ciocnit cu un aisberg. Știm despre tragedia care a luat viața a aproape 1.496 de oameni în mare parte datorită filmului, dar haideți să facem cunoștință cu poveștile reale ale pasagerilor Titanic.

Adevărata cremă a societății s-a adunat pe puntea de pasageri a lui Titanic: milionari, actori și scriitori. Nu toată lumea își permitea să cumpere un bilet la clasa întâi - prețul era de 60.000 de dolari la prețurile curente.

Pasagerii de clasa a 3-a au cumpărat bilete pentru doar 35 USD (650 USD astăzi), așa că nu li s-a permis să treacă peste puntea a treia. În noaptea fatidică, împărțirea în clase s-a dovedit a fi mai vizibilă ca niciodată...

Unul dintre primii care au sărit în barca de salvare a fost Bruce Ismay, directorul general al White Star Line, care deținea Titanic-ul. Barca, concepută pentru 40 de persoane, a pornit cu doar doisprezece.

După dezastru, Ismay a fost acuzat că s-a urcat pe o barcă de salvare, că a ocolit femei și copii și că i-a instruit căpitanului Titanicului să mărească viteza, ceea ce a dus la tragedie. Instanța l-a achitat.

William Ernest Carter s-a îmbarcat pe Titanic la Southampton cu soția sa Lucy și cei doi copii Lucy și William, precum și doi câini.

În noaptea dezastrului, era la o petrecere în restaurantul unei nave de primă clasă, iar după ciocnire, el și tovarășii săi au ieșit pe punte, unde bărcile erau deja pregătite. William și-a pus fiica prima dată pe barca nr. 4, dar când a venit rândul fiului său, i-au așteptat probleme.

John Rison, în vârstă de 13 ani, s-a urcat în ambarcațiune chiar în fața lor, după care ofițerul însărcinat cu îmbarcarea a ordonat să nu fie luați la bord băieți adolescent. Lucy Carter și-a aruncat cu resurse pălăria asupra fiului ei de 11 ani și s-a așezat cu el.

Când procesul de aterizare a fost încheiat și barca a început să coboare în apă, Carter însuși s-a urcat rapid la bord împreună cu un alt pasager. El a fost cel care s-a dovedit a fi deja menționatul Bruce Ismay.

Roberta Maoney, în vârstă de 21 de ani, a lucrat ca servitoare pentru Contesă și a navigat pe Titanic cu amanta ei la clasa întâi.

La bord a întâlnit un tânăr curajos din echipajul navei, iar în curând tinerii s-au îndrăgostit unul de celălalt. Când Titanicul a început să se scufunde, stewardul s-a repezit în cabina Robertei, a dus-o pe puntea bărcii și a urcat-o pe barcă, dându-i vesta de salvare.

El însuși a murit, ca mulți alți membri ai echipajului, iar Roberta a fost preluată de nava Carpathia, pe care a navigat spre New York. Abia acolo, în buzunarul hainei, a găsit o insignă cu o stea, pe care în momentul despărțirii ispravnicul a pus-o în buzunar ca suvenir de el însuși.

Emily Richards naviga cu cei doi fii ai săi, mama, fratele și sora ei. La momentul dezastrului, femeia dormea ​​în cabină cu copiii ei. Au fost treziți de țipetele mamei lor, care a fugit în cabină după ciocnire.

Soții Richard au reușit, în mod miraculos, să urce în barca de salvare nr. 4 în coborâre prin fereastră. Când Titanicul s-a scufundat complet, pasagerii ambarcațiunii sale au reușit să scoată încă șapte oameni din apa înghețată, dintre care doi, din păcate, au murit în scurt timp de degerături.

Celebrul om de afaceri american Isidor Strauss și soția sa Ida au călătorit la clasa întâi. Soții Strauss erau căsătoriți de 40 de ani și nu fuseseră niciodată despărțiți.

Când ofițerul navei a invitat familia să se îmbarce în barcă, Isidore a refuzat, hotărând să cedeze femeilor și copiilor, dar și Ida l-a urmat.

În locul lor, soții Straus și-au pus servitoarea în barcă. Trupul lui Isidore a fost identificat printr-o verigheta trupul Idei nu a fost gasit.

Titanic a avut două orchestre: un cvintet condus de violonistul britanic Wallace Hartley în vârstă de 33 de ani și un trio suplimentar de muzicieni angajați pentru a oferi Café Parisien un fler continental.

De obicei, doi membri ai orchestrei Titanic lucrau în diferite părți ale navei și în momente diferite, dar în noaptea scufundării navei, toți uniți într-o singură orchestră.

Unul dintre pasagerii salvați ai Titanicului avea să scrie mai târziu: „Au fost săvârșite multe fapte eroice în acea noapte, dar niciunul dintre ele nu se putea compara cu isprava acestor câțiva muzicieni, care cântau oră după oră, deși nava se scufunda din ce în ce mai adânc și marea s-a afundat. mai aproape de locul în care se aflau. Muzica pe care o interpretau îi dădea dreptul să fie incluși în lista eroilor gloriei eterne”.

Cadavrul lui Hartley a fost găsit la două săptămâni după scufundarea Titanicului și trimis în Anglia. O vioară a fost legată de piept - un cadou de la mireasă. Nu au existat supraviețuitori printre ceilalți membri ai orchestrei...

Michel, în vârstă de patru ani, și Edmond, în vârstă de doi ani, au călătorit cu tatăl lor, care a murit în scufundare, și au fost considerați „orfani ai Titanicului” până când mama lor a fost găsită în Franța.

Michel a murit în 2001, ultimul supraviețuitor masculin al Titanicului.

Winnie Coates se îndrepta cu cei doi copii la New York. În noaptea dezastrului, s-a trezit dintr-un zgomot ciudat, dar a decis să aștepte ordine de la membrii echipajului. Răbdarea i s-a terminat, s-a repezit îndelung pe coridoarele nesfârșite ale navei, rătăcindu-se.

A fost brusc îndreptată de un membru al echipajului către bărcile de salvare. A dat peste o poartă închisă spartă, dar în acel moment a apărut un alt ofițer, care i-a salvat pe Winnie și copiii ei dându-le vesta de salvare.

Drept urmare, Vinnie a ajuns pe punte, unde se îmbarca pe barca nr. 2, în care, literalmente prin minune, a reușit să se scufunde..

Eve Hart, în vârstă de șapte ani, a scăpat de Titanicul care se scufunda împreună cu mama ei, dar tatăl ei a murit în timpul accidentului.

Helen Walker crede că a fost concepută pe Titanic înainte ca acesta să lovească un aisberg. „Acest lucru înseamnă foarte mult pentru mine”, a recunoscut ea într-un interviu.

Părinții ei erau Samuel Morley, în vârstă de 39 de ani, proprietarul unui magazin de bijuterii din Anglia, și Kate Phillips, în vârstă de 19 ani, unul dintre lucrătorii săi, care a fugit în America de la prima soție a bărbatului, căutând să înceapă o nouă viață. .

Kate a urcat în barca de salvare, Samuel a sărit în apă după ea, dar nu a știut să înoate și s-a înecat. „Mama a petrecut 8 ore în barca de salvare”, a spus Helen „Era îmbrăcată doar într-o cămașă de noapte, dar unul dintre marinari i-a dat puloverul”.

Violet Constance Jessop. Până în ultimul moment, stewardesa nu a vrut să fie angajată pe Titanic, dar prietenii ei au convins-o pentru că au crezut că va fi o „experiență minunată”.

Înainte de aceasta, pe 20 octombrie 1910, Violet a devenit stewardesă a transatlanticului Olympic, care un an mai târziu s-a ciocnit cu un crucișător din cauza manevrelor nereușite, dar fata a reușit să scape.

Și Violet a scăpat de pe Titanic pe o barcă de salvare. În timpul Primului Război Mondial, fata a plecat să lucreze ca asistentă medicală, iar în 1916 s-a urcat la bordul Britannicului care... s-a scufundat și el! Două bărci cu echipaj au fost trase sub elicea unei nave care se scufunda. 21 de oameni au murit.

Printre ei ar fi putut fi și Violet, care naviga într-una dintre bărcile sparte, dar din nou norocul a fost de partea ei: a reușit să sară din barcă și a supraviețuit.

De asemenea, pompierul Arthur John Priest a supraviețuit unui naufragiu nu numai pe Titanic, ci și pe Olympic și Britannic (apropo, toate cele trei nave au fost creația aceleiași companii). Preotul are 5 epave pe numele său.

La 21 aprilie 1912, New York Times a publicat povestea lui Edward și Ethel Bean, care au navigat în clasa a doua pe Titanic. După accident, Edward și-a ajutat soția să urce în barcă. Dar când barca plecase deja, a văzut că era pe jumătate goală și s-a repezit în apă. Ethel și-a tras soțul în barcă.

Printre pasagerii lui Titanic s-au numărat celebrul tenismen Carl Behr și iubita sa Helen Newsom. După dezastru, sportivul a fugit la cabină și a dus femeile pe puntea bărcii.

Îndrăgostiții erau gata să-și ia rămas bun pentru totdeauna când șeful companiei White Star Line, Bruce Ismay, i-a oferit personal lui Behr un loc pe barcă. Un an mai târziu, Carl și Helen s-au căsătorit și mai târziu au devenit părinții a trei copii.

Edward John Smith - căpitanul Titanicului, care a fost foarte popular atât printre membrii echipajului, cât și printre pasageri. La 2.13 a.m., cu doar 10 minute înainte de ultima scufundare a navei, Smith s-a întors pe podul căpitanului, unde a decis să-și întâlnească moartea.

Secondmate Charles Herbert Lightoller a fost unul dintre ultimii care au sărit de pe navă, evitând ca prin minune să fie aspirat în puțul de ventilație. A înotat până la barca pliabilă B, care plutea cu capul în jos: țeava Titanicului, care s-a desprins și a căzut în mare lângă el, a condus barca mai departe de nava care se scufunda și i-a permis să rămână pe linia de plutire.

Omul de afaceri american Benjamin Guggenheim a ajutat femei și copii să urce în bărcile de salvare în timpul accidentului. Când i s-a cerut să se salveze, el a răspuns: „Suntem îmbrăcați în cele mai bune haine ale noastre și suntem gata să murim ca niște domni.”

Benjamin a murit la vârsta de 46 de ani, trupul său nu a fost găsit niciodată.

Thomas Andrews - pasager de clasa întâi, om de afaceri irlandez și constructor de nave, a fost proiectantul Titanicului...

În timpul evacuării, Thomas i-a ajutat pe pasageri să urce în bărcile de salvare. A fost văzut ultima oară în camera de fumat din clasa întâi de lângă șemineu, unde se uita la un tablou cu Port Plymouth. Trupul lui nu a fost găsit niciodată după accident.

John Jacob și Madeleine Astor, un scriitor milionar de science-fiction, și tânăra lui soție au călătorit la prima clasă. Madeleine a scăpat cu barca de salvare nr. 4. Trupul lui John Jacob a fost recuperat din adâncurile oceanului la 22 de zile după moartea sa.

Colonelul Archibald Gracie IV este un scriitor american și istoric amator care a supraviețuit scufundării Titanicului. Întors la New York, Gracie a început imediat să scrie o carte despre călătoria sa.

A devenit o adevărată enciclopedie pentru istoricii și cercetătorii dezastrului, datorită numărului mare de nume de pasageri clandestini și de pasageri de clasa I care au rămas pe Titanic. Sănătatea lui Gracie a fost grav compromisă de hipotermie și răni, iar el a murit la sfârșitul anului 1912.

Margaret (Molly) Brown este o socialistă, filantropă și activistă americană. A supraviețuit. Când a apărut panica pe Titanic, Molly a pus oamenii în bărcile de salvare, dar ea însăși a refuzat să intre.

„Dacă se întâmplă cel mai rău, voi înota afară”, a spus ea, până când în cele din urmă cineva a forțat-o să urce barca de salvare numărul 6, ceea ce a făcut-o celebră.

După ce Molly a organizat Titanic Survivors Fund.

Millvina Dean a fost ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului: a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani, într-un azil de bătrâni din Ashurst, Hampshire, la aniversarea a 98 de ani de la lansarea navei. .

Cenușa ei a fost împrăștiată pe 24 octombrie 2009 în portul Southampton, unde Titanic-ul și-a început prima și ultima călătorie. La momentul morții navei, ea avea două luni și jumătate

Cauza scufundării celui mai mare transatlantic al vremii sale, Titanic, ar fi putut fi un incendiu într-un depozit de combustibil.

Legenda tragică a Titanicului

Potrivit jurnalistului britanic Shannon Moloney, care a studiat istoria navei timp de treizeci de ani, incendiul de la bord a izbucnit chiar înainte ca nava să părăsească Southampton și timp de câteva săptămâni au încercat fără succes să-l stingă. În acest timp, carena navei s-a încălzit, motiv pentru care ciocnirea cu aisbergul s-a încheiat atât de rău.

Potrivit ziarului The Independent, jurnalistul a reușit să facă fotografii făcute înainte de începerea călătoriei Titanicului. Moloney a găsit urme de funingine în zona carenei, care a fost deteriorată ulterior din cauza unei coliziuni cu un aisberg. Potrivit experților, acestea au apărut cel mai probabil din cauza unui incendiu la una dintre depozitele de combustibil ale avionului de linie.

Potrivit cercetătorului, proprietarii navei știau despre incendiu, dar au ascuns acest fapt de pasageri. De asemenea, echipa a primit ordin să păstreze tăcerea în legătură cu incendiul. Potrivit lui Shannon Moloney, în urma incendiului, carena navei s-a încălzit la o temperatură de aproximativ 1000 de grade Celsius, ceea ce a făcut ca oțelul, care își pierduse până la 75 la sută din rezistență, să fie extrem de fragil.

Potrivit jurnalistului, când Titanic s-a ciocnit de un aisberg în a cincea zi a călătoriei sale, carena nu a suportat-o ​​și a apărut o gaură uriașă în lateral. Prin urmare, aisbergul nu poate fi considerat singurul vinovat al dezastrului care a luat viața a peste 1.500 de oameni la 15 aprilie 1912.

Rețineți că „ ” aparținea companiei britanice White Star Line. La momentul construcției, era considerată cea mai mare linie de pasageri din lume și, în plus, era considerată nescufundabilă. La 31 mai 1911, linia a fost lansată. „Dumnezeu însuși nu poate scufunda această navă!” - a spus căpitanul său Edward John Smith despre navă.

Puțin peste un an mai târziu, Titanic-ul a pornit pentru prima sa călătorie. La bord se aflau 2.224 de persoane: 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului. Pe 14 aprilie 1912, nava s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. 711 persoane au fost salvate, 1513 au murit...

Nici cu aisbergurile nu este atât de simplu. De obicei, aisbergurile din Groenlanda se blochează în apele puțin adânci de pe coasta Labradorului și Newfoundland și plutesc mai spre sud numai după ce au fost dezghețați complet, adesea sub influența mareelor. Cu toate acestea, în cazul lui Titanic, mai multe aisberguri mari au reușit să înoate departe spre sud deodată.

Fizicianul Donald Olson de la Universitatea din Texas (SUA) și colegii săi au investigat ipoteza oceanografului Fergus Wood, care a susținut că aisbergurile au fost plutite de marea înaltă în ianuarie 1912, când Luna era neobișnuit de aproape de Pământ. Până la mijlocul lunii aprilie, muntele fatal de gheață ajunsese la locul coliziunii.

Într-adevăr, spune Olson, pe 4 ianuarie 1912, Luna s-a apropiat cel mai mult de Pământ în ultimii 1.400 de ani. Cu o zi înainte, Pământul s-a apropiat cât mai mult de Soare. Luna și Soarele s-au găsit într-o poziție în care influența lor gravitațională reciprocă asupra Pământului a crescut. Ascultând de puterea valului, aisbergul ucigaș s-a desprins de Groenlanda și a pornit pe drum.

În același timp, unul dintre cele mai mari mistere asociate cu moartea Titanicului este comportamentul mai mult decât frivol al căpitanului de linie, Edward Smith. Un lup de mare cu experiență, care plimbase în mod repetat apele Atlanticului de Nord, din anumite motive nu a acordat atenție avertismentului despre apropierea aisbergurilor. Poate că pur și simplu nu a crezut informațiile despre ei.

Deși chestiunea poate fi diferită. O ipoteză care schimbă radical istoria dezastrului aparține a doi cercetători - amator Robin Gardner (de profesie tencuitor) și istoricul Dan Van der Wat. După ce au studiat arhivele marinei timp de 50 de ani, au ajuns la concluzia că nu Titanicul a fost cel care s-a scufundat de fapt, ci o altă navă - Olympic! Acesta din urmă a fost construit aproape simultan cu Titanic și la aceleași șantiere navale. Dar încă din primele zile această navă a fost afectată de necazuri. Când a fost lansat pe 20 octombrie 1910, s-a prăbușit într-un baraj. Proprietarul navei, Bruce Ismay, și proprietarul șantierelor navale Harland and Wolf, Lord Pirrie, au fost nevoiți să plătească o sumă considerabilă pentru reparații și daune, ceea ce aproape i-a falimentat.

În timpul navigației, Olympic a fost implicat în mod repetat în accidente. După aceea, nicio companie de asigurări nu s-a angajat să asigure „nava blestemata”. Și apoi Ismay și Pirri au conceput „înșelătoria secolului” - să trimită Olimpic sub numele de Titanic într-o călătorie peste Atlantic și, când s-a prăbușit, să primească asigurare pentru el - 52 de milioane de lire sterline!

Proprietarii nu aveau nicio îndoială că planul lor va reuși. Pentru a-i proteja pe pasageri, ei plănuiau să trimită o altă navă pe aceeași rută, care, se presupune că din întâmplare, va prelua pasageri și echipaj. Dar, pentru a nu trezi nicio suspiciune, armatorii au decis ca nava „de salvare” să părăsească debarcaderul nu mai devreme de o săptămână după începerea voiajului. Din păcate, a trebuit să aștept doar trei zile...

Căpitanul Titanicului imaginar, Edward John Smith, era gata să execute orice ordin de la superiorii săi. Astfel, cu câteva ore înainte de tragedie, binoclului a fost confiscat de la observatorii de serviciu. Și cu câteva minute înainte de prăbușire, Smith ar fi ordonat ca avionul să fie întors în lateral spre aisberg. Se părea că încerca să asigure dezastrul!

Istoria ulterioară a Titanicului (sau a falsului Titanic) ne este cunoscută. Ce s-a întâmplat cu adevăratul Titanic? Potrivit lui Gardner și van der Wat, a navigat în siguranță sub un alt nume, mai întâi ca parte a Forțelor Navale Regale, apoi a fost achiziționat de White Star Line. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1935.

A fost „propria lui” moarte (sau nava pe care toată lumea a confundat-o cu Titanic)? Sau a fost „ajutat” să se prăbușească? Cel mai probabil nu vom ști niciodată. Desigur, atât „teoria conspirației”, cât și „ipoteza lunară” nu sunt altceva decât versiuni. Dar adevărul rămâne: Titanicul s-a scufundat. Și, indiferent de ce a dus la moartea ei, nu mai putem schimba soarta tragică a acestei nave...

Titanicul (sau nava pe care toată lumea a confundat-o cu Titanic) a murit „propria” moarte? Sau a fost „ajutat” să se prăbușească? Cel mai probabil nu vom ști niciodată. Desigur, atât „teoria conspirației”, cât și „ipoteza lunară” nu sunt altceva decât versiuni. Dar adevărul rămâne: Titanicul s-a scufundat. Și, indiferent de ce a dus la moartea sa, nu mai putem schimba soarta tragică a acestei nave...