Acasă Som Traverse de cale ferată ars. Fixare șină ars Traverse din beton armat shs ars

Traverse de cale ferată ars. Fixare șină ars Traverse din beton armat shs ars

Tip dormitor ShS-ARS sunt destinate căilor ferate cu ecartament 1520 mm și sunt utilizate cu șine P65 și prindere intermediare de șine de tip ARS.
Ancorele de fixare ARS înglobate în traverse trebuie să respecte TU 3185-005-01115863-2004 și desenele de lucru ARS-04.04.005-03, ARS-04.04.005-04.
Traverse ARS trebuie să îndeplinească cerințele de rezistență la fisuri adoptate în timpul proiectării lor și să reziste la sarcini de control în timpul încercării.

Traversa trebuie să fie realizată din beton greu în conformitate cu GOST 26633, clasa de rezistență la compresiune B40. Rezistența de transfer necesară a betonului trebuie să fie de cel puțin 34,2 MPa (349 kgf/cm). Rezistența de revenire a betonului nu trebuie să fie mai mică decât rezistența de transfer a betonului menționată mai sus. Gradul de rezistență la îngheț al betonului trebuie să fie de cel puțin F200. Pentru traversele de beton, trebuie utilizată piatră zdrobită din piatră naturală sau piatră zdrobită din pietriș cu fracțiunea de 5-20 mm conform GOST 26633. Este permisă, prin acord între producător și consumator, utilizarea piatră zdrobită de 20- Fracție de 40 mm într-o cantitate de cel mult 10% din masa de piatră zdrobită a fracțiunii de 5-20 mm conform GOST 26633. Greutatea aproximativă a traverselor din beton armat ShS-ARS= 280 kg.

Traversele APC sunt destinate utilizării împreună cu elementele de fixare a șinelor de ancorare. Traverse de cale ferată ARS este echipată cu mai puține piese pentru fixarea pe șină, ceea ce reduce semnificativ greutatea fiecărui kilometru de cale cu o medie de 13-14 tone. Cantitatea de muncă necesară pentru asamblarea șinei și a grilei traverselor este redusă semnificativ. Când se utilizează traverse APC, este posibil să se automatizeze procesul de asamblare pe o bază de asamblare a legăturii. Utilizarea traverselor ARS asigură asigurarea toroanelor șinei împotriva mișcărilor longitudinale. Nu este nevoie să strângeți periodic elementele. Acest lucru reduce costurile de întreținere a căii.

Utilizarea traverselor APC vă permite să îndreptați calea ferată până la 25 mm la nivel, ceea ce, la rândul său, reduce costul lucrărilor suplimentare de îndreptare. Rezistența la coroziune este mult mai mare, iar rigiditatea uniformă a căii ferate crește semnificativ. După cum sa menționat deja, greutatea structurii este redusă semnificativ și, în același timp, este mult mai ușor să înlocuiți elementele detașabile ale traversei APC.

Dacă comparăm fixarea traversei ARS cu alte tipuri de prindere, atunci în primul rând este necesar să remarcăm reducerea greutății elementelor metalice ale șinei de ancorare cu aproape 7 kg (comparativ cu KB-65).

Greutatea pieselor detașabile, care sunt instalate pe traversă în timpul procesului de pregătire pe baza asamblarii legăturilor, și apoi pot fi modificate în timpul funcționării, pentru traversa APC este de 3,47 kg. Aceasta este mai mică decât greutatea acelorași elemente pentru fixarea KB-65, care este de 12,49 kg. Un indicator similar pentru fixarea traverselor ZhBR-65 este de 7,29 kg, iar pentru fixarea ZhBR-65P această cifră va fi de 10,41 kg.

Designul ancorei șinei ARS este completat de materiale din suprastructura șinei. Kitul necesar include următoarele elemente:

unghi de izolare ARS (izolator ARS 4, unghi de reglare ARS),
garnitură de ancorare ARS,
terminal APC,
șină și grilă de traversă (traverse din beton armat ShS-ARS cu fixare ARS-4),
bloc terminal ARS,
Ancora ARS-4 și alte componente ale elementelor de fixare ARS-4,
garnitură de cauciuc TsP-204M ARS,
monoregulator APC;

Traversa ARS are o serie de avantaje. Este ușor de utilizat, fiabil și, prin urmare, are un nivel ridicat de siguranță. Durabil și, prin urmare, mai rentabil. Datorită designului ARS, durata de viață a traverselor din beton armat este dublată fără reparații majore. Stabilitatea căii ferate crește semnificativ.

Designul traversei ARS face posibilă creșterea semnificativă a vitezei medii a trenurilor. Fiabilitatea și prostata vă permit să reduceți timpul pentru inspecție și întreținere. Unul dintre motivele principale este lipsa șuruburilor și piulițelor - care necesită, de obicei, o lubrifiere regulată și o strângere suplimentară.

Drept urmare, datorită traversei ARS, uzura șinei este redusă semnificativ, iar pe durata duratei sale de viață crește semnificativ. Înlocuirea șinei este simplificată - sau mai degrabă, nu este necesară.

Traverse ShS-ARS (traverse de ancorare din beton armat) este utilizată pe căile ferate cu ecartamentul de 1,52 metri. Traversa este folosită pentru atașarea șinelor de tip P65 cu elemente de fixare intermediare tip ARS. Traverse ARS (traverse din beton armat cu ancoră precomprimată) este de obicei utilizată în rețelele rutiere cu volume mari de trafic și sarcini crescute pe osie.

Puteți obține informații mai detaliate despre utilizarea traverselor ARS și a altor materiale pentru suprastructura pistei de la specialiștii noștri.

Lista fabricilor care produc și vând traverse ARS și elemente de fixare ARS:

produce traverse de ancorare din beton armat de tip ShS ARS.
Întreprinderea Unitară Federală de Stat Vyazemsky Fabrica de traverse din beton armat produce traverse de ancorare din beton armat de tip ShS ARS.
Fabrica de traverse din beton armat Chudovsky produce traverse de ancorare din beton armat de tipurile ShS ARS-M, ARS-K, ARS-Ch.
Uzina de produse din beton armat nr. 6 traverse produce traverse de ancorare din beton armat de tip ShS ARS.

Caracteristici comparative ale traverselor ARS

Costul poate fi clarificat prin efectuarea unei cereri prin e-mail sau telefon.

Fixare șină intermediară fără căptușeală ARS

1. Scopul și scopul fixării ARS.
1.1. Scopul fixării ARS.

Fixarea șină intermediară de ancorare ARS, creată de Universitatea de Stat de Transport din Moscova (MIIT), este una dintre elementele de fixare elastice necăptușite și este destinată utilizării pe calea continuă a liniilor feroviare principale de mare capacitate, inclusiv autostrăzile de mare viteză, ca precum și metrourile. Eficiența ridicată și noutatea dispozitivului de fixare se caracterizează parțial prin numărul de invenții care îi protejează designul. Fixarea ARS este protejată de brevetele Federației Ruse Nr. 1401095, Nr. 2244777, Nr. 2254407, Nr. 2267568, Nr. 2278195, Nr. 43554, Nr. 45961, Nr. 4854407, Nr. precum și aplicații pentru invenții: reg. nr. 2005128746, reg. nr. 2006109821, reg. nr. 2006119207, reg. Nr 2006124635, inregistrata la Rospatent in 2005 - 2006. Au fost depuse două cereri internaționale de invenții - s-a primit o decizie pozitivă din examinarea preliminară.

Introducerea masivă a fixării șinelor de ancorare ARS permite, spre deosebire de toate celelalte tipuri de prindere utilizate pe căile ferate rusești, să se rezolve două probleme principale cu care se confruntă de multă vreme rețeaua de căi a rețelei, și anume:

Treceți la o tehnologie mai puțin aglomerată pentru întreținerea căii curente.

Reduceți drastic probabilitatea de furt a genelor șinei pe o linie continuă.

1.2. Domeniul de aplicare al fixării APC.

Cală continuă cu fixare ARS și traverse din beton armat ShS-ARS sau traverse Sh-A05 (cu caracteristici de performanță îmbunătățite pentru forfecare longitudinală și transversală, părți centrale și de capăt armate), pot fi montate:

În tronsoane drepte ale căii ferate și curbe, cu o rază de 350 m sau mai mare, cu ecartamentul șinei de 1520 mm (s-au executat tronsoane experimentale în curbe cu raza mai mică de 300 m; se lucrează experimental pe Traverse ShS-ARS-K pentru tronsoane de cale în curbe, cu lățimea căii de 1530 mm, și pentru tranziții cu ecartament variabil 1522, 1524, 1526 și 1528 mm);

Pe poduri, cu conducere atât pe balast cu traverse de tip ShS-ARS-M cu elemente de prindere pentru dispozitive de securitate, cât și cu tablă de pod fără balast;

Cu traverse tip ShS-ARS-Ch pentru așezarea dispozitivelor de securitate în navete și tip ShS-ARS-Ch1 pentru așezarea în interiorul navetei și întregul pod cu un strat de balast între navete;

În tuneluri (a fost dezvoltată proiectarea unei căi de protecție împotriva vibrațiilor pe paturi).

În funcție de condițiile climatice, fixarea ARS poate fi utilizată în regiuni cu diferite intervale anuale de temperatură a șinei.
2. Principalele caracteristici ale designului de fixare ARS și traverse ShS-ARS, Sh-A05. Caracteristicile lor tehnice.

2.1. Principalele caracteristici de design ale unității de prindere ARS .

Principalele caracteristici de design ale unității de prindere APC sunt:

O ancoră permanentă de tip cadru-arc, încorporată în zona de sub șină a unei traverse din beton armat, acoperă baza șinei și combină lucrul a două unități terminale. Fabricat din fontă nodulară de înaltă rezistență (fontă ductilă);

Două terminale de tijă cu arc în formă de B, ale căror capete drepte (mustăți) au o îndoire și sunt plasate în capetele de ancorare între console. Sunt fabricate din oțel de bară cu un diametru de 16-17 mm, clasa 60S2A sau modificările sale 60S2ХА, 60С2ФХА. Toți producătorii de terminale sunt supuși certificării obligatorii. Toate terminalele trebuie să fie produse cu un strat de protecție anticoroziv și să fie marcate de producător;

Două monoregulatoare excentrice asigură presiunea necesară pe terminalul cu arc la baza șinei. Fiecare dintre monoregulatoarele din partea centrală (de montare) are un hexagon regulat proiectat pentru rotirea excentricului cu o cheie cu mâner extins (1 ÷ 1,2 m lungime). Monoregulatoarele sunt turnate din fontă nodulară de înaltă rezistență (fontă ductilă) sau ștanțate din oțel, cum ar fi Steel 45 (cu oxidare la suprafață), Steel 40 X;

Două blocuri terminale cu limitatoare ale mișcărilor lor față de terminal. Sunt realizate din bandă de oțel de calitate St 3. Este posibilă încorporarea blocului terminal în traversă în faza de fabricație a traverselor;

Două colțuri izolatoare șine, cu o proeminență situată central situată între marginile interioare ale consolelor de ancorare, împiedicând mișcarea orizontală a colțului de-a lungul bazei șinei, sunt proiectate pentru izolarea electrică a bazei șinei de capetele de ancorare. Fabricat din materiale termoplastice din clasa poliamidelor prin turnare prin injecție sau caprolon;

O garnitură de cauciuc sub șină TsP 204-ARS sau TsP 204M-ARS, grosime de 14 mm. Este realizat prin turnare din cauciuc de înaltă rezistență cod 46PM-02, material tip TPK-5 sau similar.
2.2. Principalele caracteristici tehnice ale fixării ARS.

2.2.1. Prinderea asigură o legătură fiabilă, reglabilă între șine și traverse. La utilizarea terminalelor cu diametrul de 16 mm, forța de apăsare de lucru a bazei șinei este de 2200 kg, iar la utilizarea terminalelor cu diametrul de 17 mm - 2640 kg.

2.2.2. Prinderea ARS oferă posibilitatea de a regla poziția fileturilor șinei în înălțime până la 25 mm folosind lamele de reglare instalate sub baza șinei.

2.2.3. Pentru a regla lățimea căii, este permisă utilizarea plăcilor de îndreptare instalate sub colțul izolator.
3. Principalele avantaje ale prinderii ARS în comparație cu prinderile KB-65 și ZhBR -65.
3.1. Principalele avantaje ale fixării ARS în comparație cu KB-65.

Asigurarea fixării fiabile a genelor șinei împotriva mișcărilor longitudinale fără strângerea periodică a elementelor de fixare, în legătură cu aceasta - o reducere semnificativă a costurilor de operare pentru întreținerea curentă a căii. Calculele tehnice și economice efectuate folosind date de la căile ferate de sud-est, Moscova și Oktyabrskaya au arătat că economiile de costuri de operare depășesc 100 de milioane de ruble pe an pentru fiecare 1000 km de cale;

Detaliu redus: are jumătate din câte piese în unitatea de prindere (10 față de 21), ceea ce asigură economii de 16,43 tone de metal la 1 km de șenil;

Greutatea elementelor detașabile este de 3,6 ori mai mică;

Asigurarea alinierii căii ferate la un nivel de până la 25 mm (KB-65 - până la 14 mm);

Datorită unei reduceri semnificative a sarcinilor în zona de interacțiune dintre ancoră și traversă, în comparație cu sarcinile la utilizarea șuruburilor încorporate în fixarea KB-65, fluajul sau fluajul vibrațiilor este redus brusc, ceea ce asigură durata de viață a dormitorul de mai bine de 50 de ani.

Reducerea de 2,1 ori a intensității muncii la asamblarea unei șine și a grilei traverse cu fixare ARS pe o bază de asamblare a legăturii (opțiune de asamblare manuală);

Posibilitatea de asamblare complet automatizată a șinelor și grătarelor traverse prin utilizarea liniilor de asamblare automate care funcționează cu o capacitate de până la 1000 m de șine și grătare traverse pe schimb de 8 ore. Efectul economic anual al ansamblării centralizate a rețelei de beton armat cu elemente de fixare ARS la uzina Liskinsky Spetszhelezobeton este de 67.500 de ruble. pe kilometru de produse finite.

Calculul nu ține cont de economiile din reducerea: suprafață de teren, producție, spații de depozitare și servicii, reducerea costurilor cu utilitățile, costurile de întreținere a rețelelor de utilități, consumul de energie electrică, pe lângă reducerea fondului de salarii, reducerea nu se iau în considerare costurile asigurărilor sociale etc.

3.2. Principalele avantaje ale fixării ARS în comparație cu ZhBR -65.

Asigurarea prinderii fiabile a genelor șinei împotriva mișcărilor longitudinale fără strângerea periodică a elementelor de prindere, ceea ce reduce semnificativ costurile de operare pentru întreținerea curentă a căii în comparație cu fixarea ZhBR - 65 (mai mult de 100 de mii de ruble pe an pe 1 km de cale);

Asigurarea alinierii căii ferate la un nivel de până la 25 mm, beton armat (teoretic) - până la 15 mm;

Asigurarea unei lățimi de cale ferată mai stabilă;

Greutatea elementelor detașabile este de 2,1 ori mai mică;

Datorită unei reduceri semnificative a sarcinilor în zona de interacțiune dintre ancoră și traversă, în comparație cu sarcinile la utilizarea șuruburilor încorporate în fixarea ZhBR-65, fluajul sau fluajul vibrațiilor este redus brusc, ceea ce asigură durata de viață a dormitorul până la 50 de ani;

Posibilitatea de asamblare complet automatizată a șinei și grilelor traverse;

Rezistență ridicată la coroziune și, în consecință, o creștere a timpului dintre reparațiile majore ale căii.
4. Direcții implementate de MIIT pentru îmbunătățirea designului de prindere ARS

Se efectuează teste de performanță pe traverse speciale pentru curbele R< 350 м, с обеспечением плавного увеличения шаблона в переходных кривых от 1520 мм до 1535 мм.

Forma traversei a fost optimizată, documentația a fost aprobată de Departamentul de șine și structuri al JSC Căile Ferate Ruse. Se efectuează teste de teren pe inelul experimental al VNIIZhT. Producția de traverse cu caracteristici de performanță îmbunătățite a fost stabilită în Mongolia.

În 2005, au fost efectuate teste industriale și în prezent toate întreprinderile producătoare au lansat producția de ancore de al doilea design, care reduc semnificativ impactul asupra colțului izolator și, în consecință, asigură o stabilitate ridicată a căii ferate. Ancorele primei versiuni sunt întrerupte.

A fost dezvoltat un design și a fost testat un colț izolator combinat metal-poliamidă pentru secțiunile de cale curbe cu ancore de primul design. Testele operaționale pe căile ferate Moscova și Oktyabrskaya au arătat că utilizarea unor astfel de colțuri care izolează secțiunile curbe ale căii cu ancore din primul design reduce rata de uzură de 3-5 ori.

Testele (curba R = 400 m, intensitatea sarcinii 400 milioane tone brut pe an) și operaționale (curba R = 288 m, intensitatea sarcinii 106 milioane tone brut pe an) sunt teste de unghiuri de izolare cu raft de protecție care stabilizează poziția terminalului. efectuat, inclusiv în situații de urgență (dacă raftul unuia dintre colțuri este complet uzat).

A fost dezvoltată o versiune „rezistentă la vandal” a modificării de fixare, care poate fi folosită și pe o cale așezată anterior cu prindere ARS.

Ținând cont de experiența în exploatare acumulată în anii precedenți, în 2006 MIIT a revizuit complet și a aprobat Departamentului de Căi și Structuri un set de documentație operațională pentru fixarea ARS.

În 2003-2006 un set de documentație tehnică pentru fixarea ARS a fost complet revizuit și aprobat de către Departamentul de Căi și Facilități. Toți producătorii de elemente de prindere ARS produc produse în acord cu MIIT conform desenelor uniforme, folosind copiile înregistrate ale documentației tehnice.

MIIT a dezvoltat documentație și planuri de testare a traverselor de tip ShA-05K, care permit ajustarea lină a șablonului datorită caracteristicilor de design ale noii elemente de fixare.

S-a dezvoltat un design și s-au efectuat teste pe garnituri amortizoare cu rigiditate crescută de tip TsP204M-ARS, din material TPK-5, având o deformare dinamică (reversibilă) de 4 ori mai mică decât cea a garniturilor standard.

Se desfășoară cercetări științifice și lucrări experimentale pentru îmbunătățirea tehnologiei de fabricare a traverselor, atât în ceea ce privește automatizarea prinderii ancorei în forma traverselor, cât și în ceea ce privește îmbunătățirea calității betonului și atenuarea condițiilor de tratament termic. S-au obţinut rezultate pozitive. În special, în 2006, în condițiile fabricii de beton armat Vyazemsky, a fost efectuată o testare industrială comparativă a amestecului de beton standard și propus la o temperatură de tratament termic într-o cameră de abur de +600C. S-a stabilit că viteza de rezistență a betonului crește de 1,5 - 2 ori, rezistența finală a betonului este cu 80 - 90% mai mare decât standardul, ceea ce permite reducerea consumului de ciment...

A fost dezvoltat un design și a fost fabricat un lot de monoregulatoare ștanțate.

A fost dezvoltat și testat un design pentru o ancoră cu o masă cu 0,234 kg mai mică decât în proiectarea în serie. Utilizarea ancorelor ușoare poate reduce costul de fixare în ansamblu și poate crește eficiența economică a acesteia.

Ca rezultat al calculelor cu elemente finite multivariate ale comportamentului ancorei în compoziția traversei sub diferite impacturi operaționale, a fost elaborat un proiect și se efectuează teste pe teren ale traverselor cu ancore ușoare care cântăresc cu 25% mai puțin decât produsul de serie, rezultatul este o reducere a costului ancorei cu 15 - 20% sau a costului traversei în ansamblu.cu 5 - 7%. A fost dezvoltat un design de fixare cu o ancoră care exercită asupra traversei o forță de două ori mai mică decât în designul certificat.

În 2005, a fost dezvoltat, testat și introdus în producția de masă un design de terminale din tije calibrate cu diametrul de 17 mm, oferind o forță de strângere a șinei cu 20% mai mare decât proiectarea standard (28 kN). Tehnologia de aplicare a unui strat de protecție la terminale a fost dezvoltată și introdusă în producția de masă.

A fost dezvoltat și testat un nou dispozitiv pentru măsurarea forței de presare a șinei într-o fixare APC. Producția în serie a dispozitivelor ApATeK-IPK-1 a fost pregătită.

Se lucrează în desfășurare pentru organizarea unui control selectiv selectiv independent al calității produselor. S-a ajuns la un acord cu o serie de căi ferate pentru a efectua monitorizarea constantă a calității produselor provenite de la fabricile care produc elemente de prindere ARS, inclusiv prin organizarea de laboratoare adecvate.
5. Organizarea producţiei.

Producția industrială a elementelor de fixare ARS și traverselor din beton armat ShS-ARS se realizează în conformitate cu documentația de proiectare (CD) și specificațiile tehnice (TS) elaborate de MIIT și aprobate de Departamentul de Căi și Structuri al JSC Căile Ferate Ruse, ținând cont materialele brevetelor de mai sus, rezultatele analizei neliniare cu elemente finite, starea efort-deformare a structurii (Fig. 14, 15) și experiența în funcționarea acesteia.

Producția de traverse ShS-ARS este asigurată de uzina de traverse Liskinsky a Căii Ferate de Sud-Est, uzina de traverse Vyazemsky a Căii Ferate Moscova, uzina de traverse Chudovsky a căii ferate Oktyabrskaya și uzina de traverse Engels a căii ferate Volga.

Producția de elemente de prindere ARS (ancore, monoregulatoare, terminale cu arc, benzi terminale, plăcuțe de șine, colțuri izolatoare, garnituri de ancorare) este realizată de fabrici de top din Federația Rusă.

Instalarea șinelor și grilelor de traverse pe traverse din beton armat cu prindere ARS la baza de producție PMS, înlocuirea șinelor de inventar cu șine de șină continuă și aducerea acestora în intervalul optim de temperatură de fixare, sudarea șinelor de șină fără sudură pe lungimea unui secțiune bloc, îndreptarea căii continue prin așezarea lamele de reglare se efectuează în conformitate cu Instrucțiunile tehnice de instalare, exploatare și reparare a căii continue continue cu prindere ARS.

S-a dezvoltat un set de scule care se folosesc la asamblarea (dezasamblarea) și întreținerea șinelor cu prindere ARS. În momentul de față, folosind materiale dezvoltate în timpul realizării unei linii automatizate, se lucrează la crearea mijloacelor de mecanizare și automatizare a lucrului în timpul lucrului pe cale.

După mulți ani de testare operațională a fixării ARS, în 2001 a început implementarea sa industrială pe căile ferate rusești. În prezent, fixarea ARS este utilizată pe căile ferate de sud-est, Moscova, Oktyabrskaya, Privolzhskaya, nordul, nordul Caucaziei, Kuibyshevskaya, sudul Uralului, Gorky, Sverdlovsk. iar în Mongolia. Peste 2000 km de calea au fost construite.

În 2003-2004 MIIT a efectuat o gamă completă de lucrări pentru a pregăti elementele de fixare ARS pentru certificare în Registrul de certificare pentru transportul feroviar federal. În prezent, dispozitivul de fixare ARS este singurul dispozitiv de fixare șinelor certificat în Rusia. Certificat de conformitate Nr. SSFZhT RU .TsP07.A.02004.
6. Informații operaționale

În 2006, testele pe teren ale ARS modernizate au început la VNIIZhT EK, într-o curbă de 400 m. În timpul acceptării de către comisie a site-ului, la inițiativa VNIIZhT, a fost verificată rezistența vandalică a ARS - au încercat să spargă sau să elimine monoregulatorul cu o rangă. Ca urmare, monoregulatorul a rămas pe loc. La locul experimental au fost utilizate traverse cu caracteristici de performanță îmbunătățite de tip Sh-A05, ancore mai ușoare cu 9-18%, terminale cu un strat protector din tijă de 17 mm (forță de presiune 28 kN), garnituri amortizoare de rigiditate crescută. TsP 204M-ARS, din compozit polimer TPK-5, coltare de noua generatie din caprolon cu raft de protectie (avand proprietati cu un ordin de marime mai mari decat colturile folosite anterior). Dintre elementele de fixare utilizate pe rețeaua feroviară rusă, această versiune de prindere ARS are o rigiditate spațială reglabilă optimă, cel mai mic număr (7-9 buc.) și greutatea elementelor detașabile. Ținând cont de faptul că prindere APC permite reglarea înălțimii până la 25 mm, nu există analogi în practica mondială. Nu este o coincidență că, pe lângă cele 15 brevete rusești care protejează fixarea ARS, MIIT a primit două brevete eurasiatice și șase internaționale.

După ce au depășit 420 de milioane de tone brute în mai 2008, a fost efectuată o inspecție a tuturor elementelor. Instalat:

Lipirea APC-ului cu elemente avansate a asigurat o lățime stabilă a căii într-o curbă abruptă. Lățimea medie a căii a fost de 1527,1 mm, cu o abatere standard de 1,85 mm.

În timpul testării, înclinarea șinei la secțiunea ARS-4 a fost în limitele toleranțelor și a rămas destul de stabilă.

Măsurătorile instrumentale au înregistrat o forță stabilă de presare a șinei de 28 kN per nod. După ce a trecut de 420 de milioane de tone brute, forța de presare a scăzut cu doar 10%. Calculele elementare arată că după trecerea de 1 miliard de tone brute, forța de presare va fi de cel puțin 21 kN.

După trecerea a 300 de milioane de tone brute, izolatoarele ARS-04.07.006 (din caprolon) cu raft de protecție produse de SA „Augur” au fost înlocuite cu izolatoarele ARS-04.07.007 cu raft de protecție și o proeminență care stabilizează poziția terminalului. . În timpul testării în zona de control de-a lungul filetului de împingere, au avut loc o serie de defecțiuni parțiale și complete ale izolatoarelor. Cu toate acestea, aproape toate defecțiunile sunt localizate în zona de întreținere nesatisfăcătoare a căii (zonă de stropire uscată) și în zonele de îmbinare.

Evaluările comparative ale rezultatelor testelor ARS modernizate cu designul utilizat anterior au arătat că fixarea ARS cu elemente îmbunătățite într-o curbă abruptă funcționează cu un ordin de mărime mai bine decât proiectul anterior. Trebuie remarcat capacitatea mare de supraviețuire a prinderii APC. La locul de testare, o traversă din zona articulațiilor s-a dovedit a fi defectă și, după ce a sărit peste 35 de milioane de tone brute, din cauza unei fisuri în traversă, ancora a început să se „legăneze”. Cu toate acestea, traversa a fost înlocuită numai după ce au trecut 250 de milioane de tone brute; înainte de aceasta, prinderea era în stare de funcționare.

Punctajul garniturilor și al amortizoarelor a fost de 3,5 puncte. În aceeași perioadă, scorul distanțierilor de sub șină TsP204-ARS pe secțiunea 2003 a fost de 2,7 puncte. Având în vedere că durata de viață a garniturilor TsP204-ARS produse și de JSC ARTI (Tambov) la șantierul din 2003 a fost de 500 de milioane de tone brute, iar rata de uzură specifică a garniturilor TsP204M-ARS la 100 de milioane de tone brute este de 0,1 puncte, Există toate motivele să presupunem că durata de viață a garniturilor TsP204M-ARS din material TPK-5 va fi de cel puțin 1000 de milioane de tone brute.

Una dintre părțile critice ale ancorei șinei ARS este izolatorul șinei - amortizor (unghi), care pentru o lungă perioadă de timp a fost cel mai slab element. În vederea îmbunătățirii performanței izolatoarelor care funcționează în curbe, în perioada 2006-2008. MIIT, împreună cu o serie de întreprinderi, a efectuat un set de lucrări pentru selectarea materialelor de producție internă și străină cu caracteristici fizice și mecanice îmbunătățite.

Pe baza rezultatelor testelor fizice și mecanice de laborator, în scopul testării pe teren, au fost selectate 4 tipuri de colțuri (poliamidă rezistentă la impact nr. 10 PromLit LLC, Elastollan R 2000 și Zaitel-490 UDPP ApATek-Polotsk, PA-6 -L-U1MP CJSC „AUGUR”). Testele au început în octombrie 2007 pe pista III a VNIIZhT EK. Noua sectiune experimentala ARS-4 cu o lungime de 50 de metri liniari. m este situat într-o curbă cu o rază de 400 m. Mai mult, au fost utilizate traverse care transportau anterior un tonaj de peste 780 de milioane de tone brute, în care au fost folosite ancore de primul design cu o proeminență ascuțită în zona de colțul izolator.

Performanța colțurilor izolante ARS-04.07.007 din materiale experimentale poate fi evaluată prin numărul defecțiunilor și gradul de uzură (reducerea grosimii flanșei verticale din cauza strivirii și abraziunii). După ce a trecut prin 100 de milioane de tone nu a mai fost niciunul, adică. Nici măcar un colț nu a fost în dezordine. In intervalul 100? 200 de milioane de tone au existat 4 defecțiuni ale colțurilor izolante din material Elastollan R 2000 în zona joncțiunii cu un alt element de fixare, nu au existat alte defecțiuni. După ce au depășit 260 de milioane de tone brute, cele mai bune rezultate în ceea ce privește lățimea medie a căii, numărul de defecțiuni și gradul de uzură au fost arătate de colțurile din poliamidă Nr. 10 rezistentă la impact. PromLit LLC (uzură maximă de până la 0,16 mm). Performanța colțurilor din materiale PA-6-L-U1MP, Elastollan R 2000 și Zeitel-490 este puțin mai scăzută. Trebuie remarcat faptul că parametrii căii ferate pe toate legăturile sunt stabili, respectă documentația de reglementare, iar uzura colțurilor este neglijabilă. Astfel, rezultatele obținute sunt nu numai de zeci de ori mai bune decât testele de așezare ARS din 2003, dar depășesc semnificativ și rezultatele din 2006.

Calculele tehnice și economice efectuate anterior au arătat că costurile de întreținere curentă a căii cu prindere ARS sunt de zeci de ori mai mici decât atunci când se utilizează birou de proiectare sau beton armat. Ținând cont de rezultatele testelor pe teren ale prinderii ARS modernizate, putem spune cu încredere că costurile de întreținere continuă a căii vor scădea și mai semnificativ.

În noiembrie 2006, a fost construită o secțiune pilot pe un șablon de 1530 mm cu o fixare ARS modernizată în curba R = 280 m. Capacitatea de încărcare este de 47 milioane tone brute pe an. În curba conjugată R=310 m, prinderea este CD. Sase luni mai tarziu, in sectiunea cu prindere CD, ecartamentul a ajuns la 1545-47 mm, cu uzura de 7-10 mm. În iunie 2007, toroanele șinei au fost înlocuite. Până în noiembrie 2007, valorile maxime au atins din nou 1545 - 46 mm, iar șinele au fost schimbate din nou.

În curba cu prindere ARS, fără înlocuire de elemente și lucrări suplimentare, până în iunie lățimea căii se stabilizase la nivelul de 1539-42 mm iar din decembrie 2007 era în aceeași stare, cu uzura șinei de 12-14 mm. Adică, în cea mai abruptă curbă cu ARS modernizat, cele mai bune rezultate au fost obținute atât în ceea ce privește intensitatea uzurii șinei, cât și parametrii căii. Din august 2008, această tendință continuă.

Pe baza site-ului de testare pozitiv și a rezultatelor operaționale, MIIT consideră că este necesar:

Pentru a stabili domeniul de aplicare al ARS modificat în secțiuni drepte și curbe ale căii cu o rază mai mare de 350 m fără restricții privind intensitatea sarcinii, cu un interval de temperatură de până la 1200C. Pe un șablon de 1530 mm, în curbe cu o rază mai mică de 350 m, capacitatea maximă de încărcare ar trebui să fie inițial limitată la 70 de milioane de tone brute.

În zonele cu trafic intens și cu sarcini axiale crescute, utilizați o cale cu traverse Sh A05, împreună cu elemente ARS modernizate.

În zonele de trafic de mare viteză, utilizați o cale cu traverse Ш А05, împreună cu elemente ARS modernizate, cu o geometrie a flanșei de lucru izolatoare de 8,5+0,3.

Compania noastră vă invită la o cooperare pe termen lung și vă oferă spre vânzare produse din producția proprie de elemente de prindere șinelor ARS-4

Domeniul de aplicare al fixării APC.

O cale necăptușită cu fixare ARS și traverse din beton armat ShS-ARS sau traverse Sh-A05 (cu caracteristici de performanță îmbunătățite pentru forfecare longitudinală și transversală, părți centrale și de capăt armate), poate fi instalată:

în tronsoane drepte ale căii ferate și curbe, cu o rază de 350 m sau mai mare, cu ecartamentul șinei de 1520 mm (s-au realizat tronsoane experimentale în curbe cu raza mai mică de 300 m; se lucrează experimental pe Traverse ShS-ARS-K pentru tronsoane de cale în curbe, cu lățimea căii de 1530 mm, și pentru tranziții cu ecartament variabil 1522, 1524, 1526 și 1528 mm);

pe poduri, cu antrenare atât pe balast cu traverse de tip ShS-ARS-M cu elemente de prindere pentru dispozitive de securitate, cât și cu tablă de pod fără balast;

cu traverse tip ShS-ARS-Ch pentru așezarea dispozitivelor de securitate în navete și tip ShS-ARS-Ch1 pentru așezarea în interiorul navetei și întregul pod cu un strat de balast între navete;

în tuneluri (a fost dezvoltată proiectarea unei căi rezistente la vibrații pe paturi).

Fixările șinelor elastice de tip ARS-4 (fixare șină intermediară de ancorare) sunt introduse în mod activ pe căile ferate.

Inchideri ARS aparțin tipului de închidere elastică necăptușită. Este utilizat pe liniile grele și de mare viteză cu sarcini axiale crescute, inclusiv în metrou.

Domeniul de aplicare al fixării APC.

Acest tip de fixare este utilizat pentru atașarea șinelor P65 (pentru ecartament larg) la traversele de ancorare din beton armat de tip ShS-ARS sau Sh-A05 4x10. Se formează o cale necăptușită, care poate fi așezată în următoarele cazuri:

Secțiuni drepte și curbe ale unei căi ferate cu o rază de 350 m sau mai mult cu un ecartament de șină de 1520 mm. Au fost așezate secțiuni experimentale cu prindere ARS, unde raza curbei este mai mică de 300 m.

Pardoseala de pod pe balast cu traverse tip ShS-ARS-M pentru fixari ARS cu elemente de instalatii de securitate pentru navete. Poate fi instalat pe o tablă de pod fără balast.

Cu traverse din beton armat de tip ShS-ARS-Ch pentru așezarea secțiunilor de cale în curbe cu raze mici. Cu elemente de dispozitive de securitate pentru navete.

Tuneluri (a fost dezvoltată proiectarea unei căi ferate rezistente la vibrații pe șine din beton armat).

Avantajele prinderii șinei de ancorare: fiabilitate ridicată, stabilitate a căii ferate, detalii reduse și absența pieselor filetate, ușurință de asamblare și operare, economisire de materiale.

Oferim livrare în orice regiune a Federației Ruse. Ne îndeplinim obligațiile de livrare indiferent de mărimea transportului și numărul de mărfuri, destinația și starea rețelei de transport din regiunea destinatarului.

Prom ZhBI trimite zilnic zeci de tone de produse din beton armat în diferite părți ale țării. Clienții noștri obișnuiți sunt mari organizații contractante din Kaliningrad și Vladivostok, Arhangelsk și Belgorod, Nijni Novgorod și Astrakhan. Consecvența comenzilor plasate de companiile de construcții și organizațiile de exploatare la Prom-ZhBI se datorează:

respectarea de către noi a condițiilor de livrare (termene limită, nomenclatură și cantitate de produse din beton)
eficienta in procesarea comenzii
respectarea regulilor de transport a produselor din beton armat
vastă experiență în organizarea transportului de produse din beton armat, ceea ce vă permite să evitați forța majoră pe parcurs
sistem logistic care funcționează bine (alegem cele mai convenabile și mai ieftine opțiuni de livrare)

Cu noi veți primi întotdeauna materialele comandate la timp. Organizăm livrarea oricăror bunuri fabricate în producția noastră.

Pretul mic pentru intreaga gama de produse fabricate de companie este completat de costuri de livrare accesibile. În același timp, compania Prom-ZhBI își asumă toate eforturile organizaționale. Controlăm:

finalizarea comenzii și expedierea
traseul și timpul de călătorie
timpul de livrare la destinație și caracterul complet al comenzii la punctul de descărcare

Indiferent de regiunea în care vă aflați, livrarea este organizată cât mai repede posibil: indiferent de unde vă așteptați încărcătura, aceasta va ajunge la dumneavoastră la timp și fără niciun efort din partea dumneavoastră.