Echipajul pentru accidentul aviatic Flydubai. Un avion FlyDubai s-a prăbușit în apropiere de Rostov-pe-Don

ATENŢIE!

A fost deschisă o linie fierbinte pentru Direcția Principală a Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse pentru Regiunea Rostov 8-863-23-99999. Pentru cetateni straini - 8-499-216-50-50.

Un pasager Boeing s-a prăbușit la Rostov-pe-Don. S-a întâmplat la 03:50 dimineața. În timpul aterizării, avionul a atins solul și s-a rupt în bucăți. Abia a ajuns la pistă, spun experții că s-a prăbușit când s-a apropiat de ea, la 300 de metri. La bord se aflau 62 de persoane, inclusiv patru copii, toți au murit. Printre pasageri se numărau atât ruși, cât și cetățeni străini - cel puțin opt persoane din Ucraina, Azerbaidjan și India.

Este o tăcere în aeroport, nimeni nu are voie să intre în clădire, cu excepția rudelor și a celor dragi ai victimelor, au fost adunați în sala de plecare internațională - 600 de persoane în total. Iată câteva zeci de persoane ale căror zboruri au fost anulate. Prin difuzor li se cere să meargă acasă și să aștepte o decizie cu privire la zborurile lor, dar oamenii nu se pot mișca, zdrobiți de durerea lor comună. Nici măcar nu vorbesc între ei, doar stau, uitându-se la pereți și plângând în tăcere.

„Fiica și ginerele meu erau în acest zbor”, spune Nina Fedorovna Titova printre lacrimi. „La șapte dimineața a sunat nepotul meu și a raportat. Pământul tocmai a dispărut de sub picioarele mele. Cum s-ar putea întâmpla asta copiilor mei?! Erau o familie atât de bună! Ea era funcționar public, el lucra într-un depozit de autobuze. Familie puternică prietenoasă. Se spune că fericirea nu durează mult. Aici erau fericiți. Nu pentru mult timp... Sunt pe liste, Dmitri și Elena Chernovs, ambii în vârstă de 46 de ani. Doamne, ce tragedie, zburam din vacanță. Au lăsat în urmă un fiu de 23 de ani, nepotul meu.

Majoritatea morților erau turiști care zburau înapoi din vacanță - odihniți și fericiți. Pentru Rostov și regiune există o mulțime de nume mari familiare. Igor Pakus este deputat al Adunării Legislative și medic șef al clinicii spitalului regional - un chirurg de la Dumnezeu. A zburat în Emiratele Arabe Unite cu soția sa (). De asemenea, pe listă sunt soția și fiica șefului administrației districtului Azov din regiunea Rostov, Valery Bevzyuk - Marina și Victoria. Valery Nikolaevich le-a dat biletul - tocmai la timp pentru împlinirea a 50 de ani a soției sale, nu a putut zbura singur din cauza angajamentelor de serviciu, așa că fiica sa cea mai mică, în vârstă de 27 de ani, a zburat să se odihnească cu mama ei (detalii);

Cu o zi înainte, pe 18 martie, Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență pentru regiunea Rostov a anunțat o avertizare de furtună pentru regiune - uragan, zăpadă și gheață.

După dezastru, aeroportul Rostov-pe-Don a fost închis pentru plecare și primire a zborurilor pentru o zi. Avioanele sunt trimise la Krasnodar și Mineralnye Vody vecine. Mâine, 20 martie, va fi denunțat doliu în regiunea Rostov, a anunțat șeful regiunii Vasily Golubev. „Cauza au fost condițiile meteorologice: ploi abundente, vânt, vizibilitate slabă, ceea ce se întâmpla în afara ferestrei era groaznic, la momentul dezastrului vizibilitatea era de 70 de metri, vântul era de 12-14 metri pe secundă”, spune Yuri Batagov. , vicepreședinte al Sindicatului Federal al dispecerilor de aviație din Rusia. - Dacă instrumentele ar fi putut eșua - mă îndoiesc. Dar ancheta va arăta. LISTA COMPLETĂ A PASagerilor

Traiectoria accidentului Boeing 738. Conform traseului de zbor, avionul a aterizat de două ori și apoi a înconjurat aeroportul de 12 ori, ardând combustibil. Cauza preliminară a prăbușirii avionului a fost condițiile meteorologice nefavorabile sau eroarea echipajului.

Redarea media nu este acceptată pe dispozitivul dvs

În noaptea de 19 martie, un Boeing 737 FlyDubai care zbura din Dubai s-a prăbușit pe aeroportul Rostov-pe-Don. Accidentul a ucis toate cele 62 de persoane aflate la bord. Potrivit datelor preliminare, cauza incidentului ar fi putut fi condițiile meteorologice severe.

O listă actualizată a morților a fost publicată pe site-ul Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență.

Boeing 737-800, zborul FZ981, a decolat de pe aeroportul din Dubai în seara zilei de 18 martie. Conform programului, el trebuia să sosească la Rostov-pe-Don la aproximativ 1:40, ora Moscovei. Zborul a decurs normal și a durat aproximativ patru ore, ceea ce este considerat timp normal pentru un astfel de zbor.

Totuși, conform site-ului flightradar24, care urmărește mișcările aeronavelor în timp real, piloții nu au reușit să aterizeze la prima încercare, după care au decurs oficial. De fapt, conform site-ului web, avionul a trebuit să se rotească peste oraș pentru încă două ore, făcând până la zece cercuri în acest timp.

Citeste si:

Se pare că așteptarea s-a datorat condițiilor meteorologice severe din apropierea aeroportului. Au fost ploi slabe și vânturi cu rafale de până la 22 de metri pe secundă, iar vizibilitatea a fost de aproximativ trei kilometri și jumătate. Drept urmare, echipajul avionului a făcut o a doua încercare de a ateriza pe la trei și jumătate dimineața.

Judecând după conversațiile dintre echipaj și dispecer care s-au scurs online, nu au existat probleme tehnice la bordul aeronavei. Comandantul aeronavei a fost liniștit, a primit de la dispecer toate informațiile necesare aterizării și a spus că începe să aterizeze. Apoi s-a hotărât să meargă pentru a doua rundă.

„Complet prăbușit”

Încă nu se știe cu certitudine ce s-a întâmplat exact cu avionul în timpul aterizării. Comitetul de Investigații al Rusiei a declarat că avionul s-a prăbușit complet imediat după ce a atins solul. Cu toate acestea, departamentul nu precizează dacă acest lucru s-a întâmplat pe sau în apropierea pistei sau cum exact avionul a atins solul.

Inițial, surse agenției de presă au raportat că în timpul aterizării avionul a lovit solul cu aripa sau coada. Ulterior, au început să apară informații neoficiale, conform cărora avionul ar putea intra într-o scufundare la o altitudine de aproximativ 100-200 de metri și să se prăbușească în pământ aproape în unghi drept.

Drepturi de autor pentru ilustrație Reuters Legendă imagine Epava avionului a fost împrăștiată pe mai bine de un kilometru

Potrivit experților, acest lucru s-ar putea întâmpla dacă pilotul, atunci când încearcă să ocolească, a ridicat prea brusc botul avionului de linie, ceea ce la o astfel de aeronave duce la o pierdere a vitezei și o blocare în scufundare. În același timp, nu există o confirmare oficială a acestei versiuni.

Un filmuleț surprins de la camerele de supraveghere din apropierea aeroportului a apărut online, care arată că avionul cobora cu o viteză foarte mare și a explodat imediat după ce a lovit pământul. În același timp, din cauza calității proaste, este greu de înțeles cât de controlată a fost această scădere și care parte a fuzelajului a lovit pământul.

Informațiile despre locul accidentului sunt, de asemenea, conflictuale. La început s-a raportat că avionul s-a prăbușit în pământ la câteva sute de metri de pistă, dar apoi s-a raportat că s-a lovit chiar de pista. Majoritatea fotografiilor cu epava avionului au fost făcute și pe pistă.

Potrivit autorităților de investigație și salvatorilor, până acum a fost posibil să se găsească atât înregistratoarele de zbor ale aeronavei - voce și parametrice. Specialiștii studiază starea lor. Este de așteptat ca decodificarea lor să ajute să înțelegem ce s-a întâmplat cu avionul.

zi de doliu

Potrivit ultimelor date, la bordul avionului se aflau 55 de pasageri și șapte membri ai echipajului. Dintre pasageri, 44 erau ruși, iar opt ucraineni. Printre aceștia se numărau și doi cetățeni ai Indiei și un cetățean al Uzbekistanului. Echipajul navei era internațional. Erau comandați de un cipriot. S-a confirmat, de asemenea, că echipajul includea un rus.

Drepturi de autor pentru ilustrație EPA Legendă imagine Potrivit Rostourism, cei mai mulți pasageri erau turiști.

Printre morți s-au numărat deputatul adunării legislative regionale Igor Pakus și soția sa. De asemenea, a fost raportat că soția și fiica șefului districtului Azov din regiunea Rostov, Valery Berzyuk, au murit în accidentul aviatic. Jurnaliştii şi-au găsit numele în lista victimelor publicată de Ministerul Rusiei pentru Situaţii de Urgenţă.

Potrivit Rostourism, cei mai mulți pasageri erau turiști. În special, departamentul a aflat deja că la bord se aflau cel puțin 29 de persoane care cumpăraseră pachete turistice de la unul dintre cei mai mari touroperatori ruși, Natalie Tours. Acum Rostourism clarifică dacă printre pasageri au existat clienți ai altor companii de turism.

Aproximativ 600 de rude și prieteni ai victimelor au ajuns pe aeroportul din Rostov. Psihologii EMERCOM lucrează cu ei. Autoritățile regionale au dispus deja despăgubiri în valoare de un milion de ruble care urmează să fie plătite familiilor victimelor accidentului aviatic. În plus, guvernatorul regiunii, Vasily Golubev, a declarat ziua de 20 martie zi de doliu.

Aeroportul din Rostov va fi închis cel puțin o zi. Acum, toate zborurile care urmează sunt redirecționate către alte orașe, inclusiv Krasnodar și Moscova.

Nu un atac terorist

Autoritățile ruse de anchetă au deschis un dosar penal în acest incident în temeiul unui articol privind încălcarea regulilor de siguranță și operarea transportului aerian, care a dus la moartea unor persoane. Acesta prevede până la șapte ani de închisoare.

Pentru investigarea cazului s-a format o echipă specială de anchetă, întărită de anchetatori de la biroul central al Comitetului de anchetă al Rusiei și de specialiști cu experiență în investigarea accidentelor de aviație.

Drepturi de autor pentru ilustrație RIA Novosti Legendă imagine Aeroportul Rostov-pe-Don a fost închis cel puțin o zi din cauza dezastrului

Reprezentantul oficial al Comisiei de anchetă, Vladimir Markin, nu a precizat dacă în cauză există suspecți. Departamentul a remarcat, de asemenea, că iau în considerare o varietate de versiuni

Ce s-a întâmplat.

Raportul de investigație clarifică faptul că cauza dezastrului ar fi putut fi eroarea pilotului, condițiile meteorologice dificile, defecțiunile tehnice și alți factori. În același timp, versiunea atacului terorist nu este luată în considerare.

La rândul lor, experții au întrebat de ce avionul s-a învârtit peste oraș timp de două ore și a încercat să aterizeze în condiții dificile, când ar fi putut merge imediat pe un aerodrom alternativ.

În special, avionul Aeroflot, care nu a reușit să aterizeze la Rostov prima dată.

Primul dezastru

Compania aeriană FlyDubai a fost înființată în 2008. Flota sa este formată din 49 de avioane Boeing 737-800, cu o vârstă medie de doar trei ani și jumătate.

Boeing 737-800 prăbușit a fost produs în 2010 și a făcut primul zbor în același timp. FlyDubai a fost primul și singurul său proprietar și operator.

Compania operează zboruri FZ981 și FZ982 către Rostov-pe-Don și retur de aproximativ două ori pe săptămână. Totodată, avionul prăbușit cu numărul de înmatriculare A6-FDN, potrivit portalului flightradar24, efectua acest zbor pentru prima dată în ultimii ani. Vineri a zburat din Dubai la Kiev și retur, iar înainte de asta a lucrat în principal pe zboruri interne către Emiratele Arabe Unite.

Accidentul aviatic a fost primul pentru FlyDubai din istoria sa. Compania a transmis condoleanțe rudelor victimelor și a promis că își va trimite proprii specialiști în Rusia pentru a ajuta la anchetă.

Boeing și-a anunțat, de asemenea, disponibilitatea de a coopera în stabilirea circumstanțelor incidentului.

Detaliile prăbușirii Boeing-ului companiei Fly Dubai au devenit cunoscute

Presa a obținut o transcriere a ultimelor conversații dintre echipajul avionului de linie. Dacă credeți înregistrarea, se dovedește că atunci când se apropie de următorul cerc, comandantul a oprit pilotul automat.

Nu se știe dacă a fost intenționat sau nu, dar în modul de control manual avionul de linie a început să piardă rapid din altitudine. Jurnaliştii au descoperit şi alte detalii şocante ale prăbuşirii aviatice. Corespondentul nostru Maria Evsyukova, despre o posibilă nouă întorsătură a anchetei.

Detalii despre accident

După 6 secunde, avionul a lovit literalmente pământul cu nasul.

Căpitanul Boeing Aristos Socrate a încercat să readucă căptușeala în poziție orizontală prin oprirea automatizării. Dar în timpul scufundării, stabilizatorul s-a activat, blocând volanul.

Conform versiunii preliminare, pilotul a lovit-o accidental la trecerea în modul manual.

Potrivit angajaților companiei aeriene FlyDubai, pilotul avionului care s-a prăbușit la Rostov-pe-Don sâmbăta trecută s-a plâns de oboseală înainte de decolare.

Bărbatul lucra în ultimele sale zile înainte de concediere.

Pentru pilot, acesta a fost deja al 10-lea zbor în 11 zile. Colegii victimelor sunt siguri: suprasolicitarea nu este cauza principală a dezastrului, ci unul dintre factorii care contribuie.

Piloții s-au plâns în mod repetat conducerii de oboseală. Muncind atât de mult, mulți dintre ei nu au dormit suficient și s-au oprit chiar și în timpul zborurilor. Această declarație scandaloasă a unuia dintre piloții companiei aeriene FlyDubai a șocat publicul.

Nikolay Kosenkov, doctor în științe medicale, psiholog de cea mai înaltă categorie:

„Faptul că nu s-a odihnit duce, desigur, la o lipsă de coordonare a mișcărilor, dar cel mai important, atenția a fost afectată, atenția la evenimentele care au loc. A oprit prematur pilotul automat în timp ce urca la 40 de secunde, în loc să urce un minut sau ceva, cel mai probabil nu a perceput ora. Percepția lui despre timp s-a schimbat”..

Cu toate acestea, Flydubai nu este singura companie aeriană care își obligă angajații să muncească din greu și pune pasagerii în pericol.

De asemenea, piloții Emirates sunt nemulțumiți de programul lor. Potrivit documentelor companiei, perioada de odihnă dintre turele de lucru este de 24 de ore.

În realitate - cu atât mai puțin.

Dacă un pilot se plânge de oboseală, a spus autorul anonim, trebuie să scrie câte ore a zburat, cum și la ce oră doarme. Adevărat, el poate depune o astfel de cerere de cel mult două ori.

Apoi urmează concedierea.

La Emirates, șapte piloți împart o sarcină de lucru care pe companiile aeriene europene este distribuită între 10 sau 11 persoane.

În consecință, acești șapte piloți sunt forțați să muncească mult mai mult și au mult mai puțin timp să doarmă și să se recupereze.

Desigur, dacă sunteți obosit în mod constant, acest lucru duce la boală și nimeni nu vrea ca un pilot bolnav să piloteze avionul. Dar asta se întâmplă la Emirates.

Dacă un pilot se îmbolnăvește și își ia concediu de la serviciu, va fi pedepsit: va pierde bani, va fi obligat să se raporteze și va primi un avertisment. Cu toate acestea, Emirates nu confirmă informațiile despre procesarea colosală.

Acest lucru este de înțeles.

Surmenajul a devenit în repetate rânduri una dintre cauzele prăbușirilor de avion.

Așadar, în iulie 2014, un avion TransAsia s-a prăbușit în Taiwan. În accident au murit 48 de persoane.

Din cauza aceleiași oboseli, în 2011 deasupra Atlanticului de Nord, un pilot de avion canadian a trimis avionul în scufundare.

Atunci 16 persoane au fost rănite.

În plus, curelele care se schimbă constant perturbă funcționarea ceasului biologic. Toate acestea duc la boli de inimă și îmbătrânire rapidă.

Între timp, ancheta cu privire la prăbușirea avionului FlyDubai are mai multe întrebări decât răspunsuri.

Un lucru este poate sigur.

Oboseala cronică și un pilot, care este responsabil pentru viața a sute de pasageri în fiecare zi, sunt concepte incompatibile.

În noaptea de 19 martie, un Boeing 737-800 A6-FDN al companiei aeriene Flydubai s-a prăbușit pe pista aeroportului Rostov. În urma accidentului, toate cele 62 de persoane aflate la bordul navei au murit - 55 de pasageri (inclusiv patru copii) și șapte membri ai echipajului. Majoritatea celor uciși în accidentul aviatic erau locuitori ai regiunii Rostov, în plus, printre pasageri se aflau cetățeni din Ucraina și Uzbekistan.

Pe 20 martie, în regiunea Rostov a fost declarat doliu pentru victimele accidentului. Tragedia a șocat întreaga țară - evenimente de doliu spontan au avut loc în multe orașe. De exemplu, la Moscova, oamenii au adus flori și note la reprezentanța regiunii Rostov din Sankt Petersburg, cei care simpatizau cu durerea locuitorilor din Rostov au aprins lumânări pe scuipatul insulei Vasilyevsky.

• Reuters

„Această tragedie a afectat, fără exagerare, pe toată lumea, pentru că aproape toți cei de la bord aveau o cunoștință”, a declarat pentru RT rezidentul și jurnalistul de Rostov Stanislav Smagin. — Rostov-pe-Don este încă un oraș de provincie, aici toată lumea se cunoaște printr-o singură persoană. Această tragedie va rămâne în memoria rostoviților acum pentru totdeauna, pentru că aceasta este una dintre cele mai negre pagini din istoria Rostov-pe-Don”.

„Atmosfera din oraș era jale și grea, dar unitoare. O durere comună care a unit toți orășenii. Observ că nu existau zvonuri în oraș despre acest accident de avion din partea locuitorilor din Rostov, deși acest lucru este foarte tipic pentru Rostov și orașele din sud în general”, își amintește Smagin.

Președintele rus Vladimir Putin și premierul Dmitri Medvedev au exprimat condoleanțe familiilor victimelor. În plus, secretarul general al ONU, Ban Ki-moon, Papa Francisc, premierul Emiratelor Arabe Unite Mohammed bin Rashid Al Maktoum, cancelarul german Angela Merkel și alți lideri mondiali au adresat cuvinte de simpatie rudelor victimelor dezastrului.

Compania aeriană Flydubai a lansat un site special unde toată lumea putea lăsa cuvinte de condoleanțe în legătură cu tragedia.

Guvernul regiunii Rostov a plătit rudelor fiecărei victime 1 milion de ruble. În plus, compania aeriană Flydubai a transferat 2 milioane 25 de mii de ruble familiilor victimelor. Suma obligatorie de despăgubire din partea transportatorului, prevăzută de Codul aerian al Federației Ruse în astfel de cazuri, este de 2 milioane de ruble pentru un decedat.

Rețineți că unele rude nu consideră corectă această sumă de plată și intenționează să ceară conducerii Flydubai să plătească daunele reale prin instanță. Adică nu vorbim de plata standard de asigurare oferită de compania aeriană, ci de despăgubiri pentru daune morale și materiale.

Conducerea companiei aeriene a prevăzut această opțiune prin introducerea unei clauze în contractul de compensare, conform căreia suma plătită este dedusă din toate plățile ulterioare stabilite în instanță sau prin acord de soluționare.

Drept urmare, conform Uniunii All-Russian a Asigurătorilor, cinci familii au refuzat să semneze un acord cu Flydubai, cerând ca această clauză să fie eliminată din textul documentului, deoarece se așteaptă să primească despăgubiri de la compania aeriană prin instanță în peste 2 milioane 25 mii de ruble.

„Schimbare” fatală

Ancheta cu privire la cauzele accidentului este efectuată de Comitetul de Aviație Interstatală, precum și de specialiști din Emiratele Arabe Unite, Franța și SUA.

O cronologie detaliată a acestor evenimente, reconstruită de experții IAC pe baza datelor de la înregistratoarele de zbor și a mărturiilor dispecerilor, este stabilită în raportul intermediar al comitetului, publicat în aprilie 2016.

Aeronava, care zboară cu FDB 981 din Dubai, trebuia să aterizeze la Rostov-pe-Don la ora 01:40, ora Moscovei. Zborul spre Rostov a decurs fără incidente și a durat aproximativ patru ore. Nu au existat semne de probleme: vremea prezisă și reală în zona aeroportului Rostov, precum și două aeroporturi alternative din Krasnodar și Volgograd, au permis avionului să aterizeze.

Înainte de coborâre, echipajul a solicitat de la dispecer date despre vreme și starea de pregătire a pistei. În apropierea aeroportului ploua, însoțit de rafale de vânt de până la 18 metri pe secundă, vizibilitatea era de aproximativ trei kilometri. Dar nu a fost posibilă aterizarea avionului - căpitanul aeronavei a transmis informații despre prezența „forfecarea vântului” serviciului de expediere și a plecat la 01:42 pentru al doilea cerc, urcând la o altitudine de 1500 m „Vânt forfecare” în aviație este o schimbare locală a vitezei și direcției vântului. Acest fenomen poate duce la necontrolarea aeronavei în timpul decolării sau aterizării.

O oră și jumătate mai târziu, la ora 03:23, echipa Boeing a mai făcut o încercare, cerând permisiunea de a coborî pentru a doua apropiere. În ambele cazuri, piloții au oprit sistemul de pilot automat al aeronavei după ce au coborât la 600 de metri. Dar această încercare nu a fost încununată cu succes - la o altitudine de 220 m, căpitanul a decis să ocolească din nou cu motoarele setate la modul maxim de decolare. Experții consideră că această decizie a fost luată de comandantul navei din cauza rafalelor de vânt din apropierea solului.

Experții Comitetului pentru Aviație Internațională au ajuns la concluzia că cauza tragediei a fost o eroare a echipajului. La o altitudine de 900 de metri, pilotul a întors simultan volanul (în această poziție nava începe să coboare) și a comutat stabilizatorul avionului pe scufundare. Drept urmare, la o altitudine de 1000 de metri, avionul a început să coboare din nou, de data aceasta într-un mod necontrolat. „Acțiunile ulterioare ale echipajului nu au împiedicat o coliziune cu solul”, se arată în raportul IAC. La ora 03:41, Boeing 737 a intrat în coliziune cu pista cu o viteză de 600 km/h.

Factorul uman

Curând, videoclipurile cu prăbușirea avionului au început să apară pe internet. Filmarea arată un obiect luminos care se repezi rapid spre pământ, apoi apare un fulger strălucitor.

Utilizatorii de internet au găsit o mulțime de „ciudățenii” în videoclip. De exemplu, mulți s-au întrebat de ce copacii din materialul video erau nemișcați, chiar dacă vremea era vântuloasă în zona accidentului. Ulterior, experții au explicat că copacii ar fi putut fi blocați de vânt de case și, în plus, vitezele vântului la diferite înălțimi ar putea varia foarte mult.

De asemenea, a provocat nedumerire și faptul că nava care cădea strălucea - au existat sugestii că avionul a luat foc în timp ce încă se afla în zbor. Dar experții au infirmat această versiune: era lumina luminilor de aterizare, nu o flacără, au explicat experții.

Versiunea propusă inițial conform căreia aeronava funcționa defectuos a fost respinsă după o verificare amănunțită. Potrivit IAC, toate sistemele și unitățile Boeing 737-800 funcționau corect.

• Reuters
• Anul prăbușirii avionului de la Rostov-pe-Don

„Aeronava avea un certificat de navigabilitate valabil, a suferit întreținerea necesară și era operațională la momentul plecării”, a spus comisia într-un comunicat.

De asemenea, condițiile meteorologice nefavorabile nu ar fi putut cauza tragedia, spun experții. În general, parametrii meteorologici au îndeplinit standardele conform cărora o aeronavă din această clasă poate ateriza.

Astfel, astăzi singura versiune a cauzelor prăbușirii este eroarea piloților, care aveau calificările și experiența necesare, dar din anumite motive și-au pierdut controlul în timpul aterizării.

Căpitanul aeronavei, Aristos Socrates, în vârstă de 38 de ani, era cetățean al Ciprului, copilotul, Alejandro Alava Cruz, în vârstă de 37 de ani, era din Spania. Socrate a avut aproape 6.000 de ore de zbor sub centură, dintre care majoritatea le-a petrecut la comenzile unui Boeing 737. A primit autorizația de a comanda aeronava cu un an și jumătate înainte de dezastrul de la Rostov. Pe lângă Boeing 737, copilotul a zburat cu aeronave ATR 42/72 și Airbus A320.

Experții notează că scenariul dezastrului de la Rostov amintește de prăbușirea unui Boeing-737 al companiei Tatarstan Airlines pe aeroportul din Kazan, în noiembrie 2013. Apoi, nici echipajul nu a putut ateriza nava prima dată și a intrat într-un al doilea cerc, din care avionul a intrat într-o scufundare necontrolată și s-a prăbușit la sol.

În timpul investigației acelui accident, a fost efectuat un experiment: piloților experimentați li s-a cerut să zboare cu avionul pe un simulator. Doar patru din unsprezece subiecți au finalizat sarcina și niciunul dintre piloți nu a putut să răspundă corect la toate întrebările despre funcționarea sistemelor automate ale aeronavei.

După cum Valery Postnikov, directorul executiv al Societății Investigatorilor Independenți a Accidentelor Aeriene, a explicat într-un interviu acordat RT, eroarea piloților este versiunea finală.

„Din motive necunoscute, piloții au făcut o greșeală în timp ce controlau aeronava și vremea cu siguranță nu a avut nimic de-a face cu asta. Există așa ceva ca un meteominiu - un anumit set de condiții în care această aeronavă este testată și ar trebui să aterizeze în mod normal. Mijloacele moderne de navigație și controlul aeronavelor permit piloților, sub rezerva procedurilor normale, să aterizeze în siguranță absolut”, a menționat expertul.

Potrivit lui Postnikov, echipajul trebuia să fie pregătit pentru o revărsare, deoarece acesta este un exercițiu obligatoriu în pregătirea piloților. Motivul problemei care a apărut poate fi că atunci când se antrenează piloți, zborurile reale cu un instructor nu sunt folosite - este prea scump.

„Toate problemele pregătirii piloților acum se reduc doar la bani. Astăzi, toate procesele de instruire pe navele moderne au loc pe simulatoare, dar totuși sunt necesare zboruri de probă cu un pilot instructor”, a menționat Postnikov.

Expertul în aviație Serghei Krutousov este de acord cu acest punct de vedere. Într-o conversație cu RT, el a menționat că școala națională de pregătire a piloților de aviație civilă a fost în mod tradițional superioară celor străine, dar acum nivelul este în scădere în Rusia.

„Sistemul nostru de antrenament începe și el să „plutească”, pentru că folosim avioane străine. Și, în același timp, trebuie să pregătim piloți folosind metode occidentale, cu toate consecințele care decurg. Astăzi, piloții sunt pregătiți să devină operator de computer, dar înainte existau multe zboruri în modul manual”, a menționat expertul.

Dar poate că cauza tragediei nu a fost pregătirea insuficientă a piloților, ci oboseala fizică a acestora. Imediat după tragedie, RT a început să primească contestații de la angajații Flydubai și de la piloții altor companii aeriene, care au spus că aceasta și alte companii aeriene încalcă instrucțiunile forțând piloții să lucreze ore suplimentare.

Ambii piloți de Boeing 737-800 erau, de asemenea, suprasolicitați, neputându-și reveni între zboruri. Oboseala era cea care putea duce la o scădere a concentrării, ceea ce a dus la o greșeală tragică.

Experții în aviație continuă să investigheze cauzele prăbușirii avionului Fly Dubai la Rostov-pe-Don. Potrivit datelor preliminare, o combinație de factori a dus la tragedie.

Dar concluziile finale se vor face după o decodare completă a înregistratoarelor de zbor. Imaginile camerei de supraveghere publicate ieri arată că avionul coboară brusc și, de fapt, cade, prăbușindu-se pe pista aeroportului Rostov-pe-Don.

De fapt, înainte de aterizare, avionul merge la o altitudine de un kilometru și începe să coboare brusc. La o altitudine de 300 de metri, începe brusc să cadă sub un unghi de 50 de grade cu o viteză de 300 km/h.

Experții notează că, cel mai probabil, piloții au încercat să „tragă” placa, dar nu au avut suficient timp sau putere. S-a presupus că, din cauza unei schimbări bruște de temperatură, mecanismul liftului ar putea pur și simplu să înghețe, dar nu toată lumea este de acord cu aceasta.

Experții sunt de acord că comandantul Boeing, neputând ateriza a doua oară, a comutat controlul de la pilot automat în modul manual. Piloții au acționat similar în noiembrie 2013 la Kazan. Ieșirea din pilotul automat în timp ce urcați, pierderea spațiului și întoarcerea bruscă a cârmei de la dvs. Când avionul a intrat în scufundare, nu l-au mai putut scoate.

„Din anumite motive, pilotul automat se oprește, iar avionul intră brusc într-o scufundare. În acest caz, dacă a existat un stabilizator sau un lift cu gheață, aceste mecanisme ar putea să nu fie suficiente pentru a scoate avionul dintr-o scufundare abruptă”, Vesti. .ru îl citează pe expertul în siguranța zborului, Alexander, spunând că „Avionul a fost pur și simplu incontrolabil, a căzut aproape vertical, a existat o întrerupere completă a fluxului de la coada orizontală, stabilizatorul a fost pus într-o scufundare și încercările echipajului de a se recupera. avionul nu a dat niciun rezultat.”

„Este foarte dificil pentru oameni să sară de la unul la altul”, afirmă onorat pilot de testare al URSS Viktor Zabolotsky „Tranziția la controlul manual și îndepărtarea ulterioară a mecanizării - urcare, întoarcere... Dacă avionul este ridicat la înălțime. unghiuri de atac, acestea sunt, în mod firesc, unghiuri mari de atac este o pierdere de viteză, un salt în altitudine și fără viteză, avionul începe să cadă."

Să vă reamintim că sâmbăta trecută dimineața devreme, un Boeing 737 Flydubai s-a prăbușit în timpul aterizării la Rostov-pe-Don. La bord erau 62 de oameni, toți au murit. Până acum, sunt luate în considerare două versiuni ale cauzelor tragediei: o defecțiune a aeronavei și eroarea pilotului.

FlyDubai a fost fondată în urmă cu doar șapte ani de guvernul Emiratelor Arabe Unite și are sediul la Aeroportul Internațional Dubai. Nu au existat niciodată accidente de aviație în istoria acestei companii aeriene low-cost. Compania a fost fondată în 2009 și a început cu câteva avioane, dar în 7 ani și-a crescut flota la 50 de avioane Boeing 737-800. În noiembrie 2013, FlyDubai a comandat încă 111 avioane Boeing.

În Rusia, aeronavele acestei companii operează zboruri către Moscova, Mineralnye Vody, Samara, Ufa, Kazan, Ekaterinburg, Krasnodar, Rostov-pe-Don, Tyumen. Președintele FlyDubai este Ahmed bin Saeed Al Maktoum. El este unchiul actualului conducător al Emiratului Dubai, șeicul Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Ahmed bin Said însuși este fiul fostului conducător al Emiratului Dubai, șeicul Said bin Maktoum Al Maktoum.

După cum a raportat Pravda. Ru, avionul care venea din Dubai nu a putut ateriza din prima încercare. S-a învârtit mult peste aeroport. Boeing-ul s-a prăbușit în timp ce încerca să aterizeze pentru a doua oară - a intrat într-o scufundare și s-a prăbușit pe pistă cu viteză mare.

Toate informațiile despre tragedie din poveste: