Urmărind pe teu: „emma maersk” și surorile ei. Cele mai mari nave din lume: construcția, inovațiile și realizările navei container Emma Maersk „Emma Maersk”

Prima navă container din istorie își încheie călătoria în Arctic de la Vladivostok la Sankt Petersburg cu o încărcătură de pește înghețat. Liderul mondial în transport maritim, Maersk din Danemarca, se grăbește să-și revendice pe Ruta Mării Nordului, unde există din ce în ce mai puțină gheață și din ce în ce mai mulți concurenți chinezi.

Traseul de-a lungul Oceanului Arctic de-a lungul coastei Rusiei este cu câteva săptămâni mai scurt decât ruta tradițională de o lună și jumătate de sud de-a lungul Oceanului Indian prin Canalul Suez până la Marea Mediterană și în jurul Europei până la Marea Baltică.

Și chiar dacă peste 17 mii de nave au trecut prin Suez anul trecut și doar câteva zeci în tranzit de-a lungul Rutei Mării Nordului, Rusia și China speră că în viitor va deveni atractivă din punct de vedere comercial datorită încălzirii, a boom-ului comerțului și a dezvoltarea flotei de spărgătoare de gheață.

Transportatorii maritim au decis să se pregătească pentru acest lucru în avans. Anul trecut, compania de transport maritim de stat chineză Cosco și japonezul privat Mitsui O.S.K. Lines (MOL) au trimis nave cu marfă generală de-a lungul rutei de gheață. Maersk a observat renașterea pe noua rută și a decis să nu rămână pe margine.

Compania daneză domină marea în ceea ce privește transportul de containere. Containerul este principala unitate a comerțului global cu mărfuri, de la mașini la șosete. Dar până acum, navele de containere nu au navigat pe ruta nordică de la Marea Chukchi la Marea Kara prin Marea Siberiei de Est și Marea Laptev.

Abia acum Maersk a decis că era timpul să studieze traseul.

„Călătoria de probă ne va permite să ne facem o idee dacă Ruta Mării Nordului este potrivită pentru transportul cu containere”, a spus transportatorul danez, dar chiar înainte de a analiza informațiile colectate în gheață, a avertizat: „În prezent facem Nu considerăm Ruta Mării Nordului ca o alternativă comercială la rețeaua actuală de rute, care este construită ținând cont de cerere, fluxurile comerciale și populațiile de coastă.”

Dintr-un șantier naval chinez în gheață

Compania a încredințat misiunea de pionierat navei containere nou lansate Venta Maersk.

Nava din clasa de gheață are 200 m lungime și 36 m lățime și este capabilă să transporte 3.600 de containere. Aceasta este a patra din șapte nave de containere identice construite pentru Maersk la șantierele navale Zhoushan din China.

Toate sunt proiectate pentru a opera pe rutele Seago Line din Marea Baltică, unde clima necesită nave de clasa gheață. Navele de containere au plecat din China spre Europa pe calea obișnuită, prin Canalul Suez, dar au decis să trimită unul, Venta Maersk, pe o rută experimentală prin Arctica.

La sfârșitul lunii august, a plecat din Vladivostok cu o încărcătură de pește congelat, s-a oprit în Busan din Coreea de Sud pentru electronice și a plecat la Sankt Petersburg cu o escală pe Marea Baltică - în Bremerhaven, Germania. La mai puțin de o lună mai târziu, ară deja apele Mării Nordului în largul coastei Germaniei.

Îl va urma următorul? Abia imediat, spune profesorul Frederic Lasserre de la Universitatea Laval din Quebec, Canada: danezii și-au stabilit un loc pe noua rută doar cu privirea către viitorul îndepărtat.

„Dacă Cosco decide să dezvolte această piață, deși microscopică, este puțin probabil ca Maersk să accepte un monopol chinez”, a declarat Lasser pentru ziarul Centrului pentru Studiul Nordului Înalt de la Universitatea Norvegiană Nord. „Mi se pare că Maersk se uită îndeaproape pentru a putea intra pe traseu dacă concurenții - Cosco, MOL - decid brusc să o dezvolte.”

Și asta va depinde de vreme și de politică.

Încă 20 de ani

Dacă comerțul global continuă să se dezvolte, companiile de transport maritim vor căuta noi oportunități, iar aici viteza de livrare a mărfurilor se poate dovedi a fi un avantaj competitiv pe o piață în care a fost de mult timp imposibil să concurezi la preț - acum este posibil să transporti un container cu mărfuri în valoare de zeci de mii de dolari peste Atlantic pentru cincizeci de dolari.

Transportul maritim reprezintă acum 90% din comerțul mondial. În flota comercială sunt peste 50 de mii de nave și peste un milion de marinari. Iar principala rută din China către Europa trece prin Canalul Suez. Durează până la o lună și jumătate, iar oportunitatea de a termina două săptămâni pare atractivă.

Prin urmare, în ianuarie, China a inclus Ruta Mării Nordului în planurile sale de expansiune comercială în vest, numită „Noul Drum al Mătăsii”.

Mai mult, gheața se topește și flota rusă de spărgătoare de gheață crește. În prezent, Ruta Mării Nordului este potrivită pentru traficul de tranzit comercial doar trei luni pe an și are alte dezavantaje semnificative.

Navele din clasa de gheață au o capacitate mai mică: Venta Maersk poate găzdui doar 3.600 de containere, în timp ce a doua generație de supernave din seria EEE, cum ar fi Munich Maersk și Mumbai Maersk, poate lua la bord de cinci ori mai multe.

Dacă topirea gheții continuă și alți factori - volumele de trafic, disponibilitatea spărgătoarelor de gheață, costurile combustibilului - se vor descurca favorabil, această rută va deveni o alternativă viabilă la ruta de sud în aproximativ 20 de ani, a estimat Copenhagen Business School într-un studiu amplu despre viitorul obișnuitului. Transport maritim arctic.

Adevărat, după publicarea acestei lucrări, a apărut un nou factor și se caracterizează printr-un grad ridicat de imprevizibilitate. Președintele american Donald Trump a decis să intre în război cu China. Dacă subminează comerțul global, transportatorii maritim nu vor avea timp să dezvolte rute arctice.

Cunoașteți Emma Maersk, cea mai mare navă de containere de astăzi, și o orhidee au fost numite după regretata soție a președintelui Maersk, Mærsk Mc-Kinney Møller?

Veți găsi răspunsul mai târziu în acest articol, împreună cu informații despre:

• detaliile navei;
• sora navelor;
• alte nave care au avut odată acest nume;
• fapte interesante despre meganava.

Ți-ai dorit vreodată să numești ceva mare după numele celor dragi?

Cred că fiica lui Mærsk Mc-Kinney Møller, președintele Maersk a făcut-o și și-a îndeplinit dorința.

Ea a botezat cea mai mare navă de containere pe 12 august 2006 după mama ei de mai târziu, Emma Maersk.

Nașa Ane Maersk Mc-Kinney Uggla flancată de (din stânga) căpitanul Henry Solms,
proprietarul de navă senior Mærsk Mc-Kinney Møller și CEO. Finn Buus Nielsen.
Sursa: http://www.skipsrevyen.no/batomtaler/batomtaler-5-2006/356.html

Lucrurile extreme precum cel mai lung râu, cel mai înalt zgârie-nori... de obicei impresionează oamenii (inclusiv pe mine). Emma Mærsk ne uimește ca fiind cea mai mare navă container din lume construită vreodată și cea care este utilizată în prezent. (De fapt, cea mai mare navă construită vreodată, un supertanc, a fost casată în 2010).

Conglomeratul danez A.P.Moller-Maersk Group a construit Emma Maersk în 2006 la Odense Steel Shipyard, Danemarca. După livrarea ei, Maersk Lines a trimis nava pe drum din Europa – Orientul Îndepărtat prin Canalul Suez.

ruta Europa-Orientul Îndepărtat

Detaliile navei

Emma Maersk la Singapore
Sursa: www.singaporepsa.com

GENERAL
Nume
Armator	Grupul A. P. Moller-Maersk
Operator de nave	Maersk Lines
Naţionalitate	Danemarca
Şantier naval	Odense Steel Shipyard Ltd, Danemarca
Port de origine	Taarbæk, Danemarca
Dimensiunea apelului	OYGR2
numărul IMO	9321483
DIMENSIUNI
Lungimea totală	397m
Grinda	56m
Proiect	15,5 m
Adâncime	30m
GT	170,974
NT	55,396
DWT	156,907
Capacitate (nominală)	14.770 TEU
Consultați Plug	1,000
MOTORUL PRINCIPAL
Creator	Wärtsilä
Tip	Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
Putere	109.000 CP
Viteză	25,5 noduri

Primul zbor

Nava daneză a pornit în călătoria sa inaugurală istorică pe 8 septembrie 2006 sub comanda Maersk Senior Master, căpitanul Henrik Solmer și a inginerului șef Michael Thomassen.

Ea a plecat din Aarhus, făcând escală la Gothenburg, Bremerhaven, Rotterdam, Algeciras, Canalul Suez și a ajuns în Singapore pe 1 octombrie 2006.

Nava a plecat din Singapore în ziua următoare, îndreptându-se spre Yantian în Shenzhen. Ea a navigat mai departe spre Kobe, Nagoya, a sosit la Yokohama pe 10 octombrie 2006 și s-a întors prin Shenzhen, Hong Kong, Tanjung Pelepas, Canalul Suez, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Göteborg și în cele din urmă la Aarhus, cu sosirea în acel port pe 11 noiembrie. 2006.

Ce părere ai despre Emma Maersk?

Ai văzut vreodată vreo navă container mare și frumoasă ca Emma Maersk? Sau ești atât de norocos să vezi tu însuți nava? Împărtășește-ți gândurile, sentimentele aici...

Ce au spus alți vizitatori

Faceți clic mai jos pentru a vedea contribuțiile altor vizitatori la această pagină...

Am văzut chiar eu nava
Am văzut-o pe Emma Maersk noaptea în timp ce tranzitau din strâmtoarea Malacca. Părea că trece o insulă întreagă. A fost grozav să mă uit la cel mai mare...

Astăzi, nouăzeci și cinci la sută din toate mărfurile sunt transportate pe mare. Nave de containere sunt tipuri de nave relativ tinere. Cu o vârstă medie de 10 ani," Emma Maersk„este considerat cel mai tânăr dintre restul nave containere de un asemenea tip.

Emma Maersk - un adevărat miracol modern. Este cea mai lungă navă de containere aflată în funcțiune în prezent și este propulsată de cel mai mare motor diesel produs vreodată.

Emma Maersk este prima navă container din clasa E din cele 8 deținute de A.P. Grupul Moller-Maersk. Când a fost lansată în 2006, Emma Maersk a fost cea mai mare navă container construită vreodată. În 2010, nava și alte 7 nave din serie au devenit cele mai lungi nave container construite vreodată în lume și cele mai lungi nave în uz la acel moment, după ce cea mai mare navă din lume, Seawise Giant, a fost andocat definitiv în 2004, a fost casată. în 2010.

Oficial, Emma Maersk poate transporta până la 11.000 TEU sau 14.770 TEU, în funcție de metoda de determinare a capacității de încărcare. Maersk a raportat inițial capacitatea de marfă a navei la 11.000 TEU, conform metodei proprii de calcul a capacității de marfă a companiei la acea vreme, care era cu 1.400 de containere mai multe decât orice altă navă atunci când nava a fost pusă în funcțiune. Cu toate acestea, compania admite și că folosind metoda standard de calcul a capacității, Emma Maersk poate prelua până la 14.770 TEU.

În calculele normale, Emma Maersk are o capacitate de transport semnificativ mai mare decât aceste cifre, de la 13.500 la 15.200 TEU. Diferența apare deoarece cifrele oficiale ale Maersk se bazează pe greutatea containerelor, în timp ce alte companii estimează capacitatea unei nave pe baza numărului maxim de containere care pot fi transportate la bord, indiferent de greutatea acestora. Acest număr este întotdeauna mai mare decât estimările lui Maersk.

Potrivit AP Moller, compania care deține Maersk Lines, un container tipic de 20 de picioare poate conține în medie 48.000 de banane. Prin urmare, teoretic, Emma Maersk ar putea transporta aproximativ 528 de milioane de banane - suficiente pentru a oferi fiecărei persoane din Europa sau America de Nord o banană la micul dejun.

Nava de containere « Emma Maersk„a devenit prima navă dintr-o nouă serie de nave de mare capacitate cu un sistem de control extrem de automatizat. Este dotat cu sisteme informatice moderne pentru a asigura funcționarea eficientă. Interior general navă de marfă realizate din materiale de cea mai inalta calitate. Aspectul navei este o caracteristică a designului nave containere care se construiesc la șantierul naval" Odense Steel Shipyard Ltd».

Nava de containere « Emma Maersk"a fost numit" Vasul anului„la prezentarea din 2007 la Londra, organizată de revista populară din Europa” Lista lui Lloyd" Creatorii, în timpul construcției acestei nave de transport, au stabilit noi standarde în protecția mediului și siguranță, precum și eficiența, care este atât de importantă atunci când se transportă diverse mărfuri. Acestea includ un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, care a făcut posibilă reducerea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă și, ca urmare, puterea centralei a crescut și consumul de combustibil a scăzut. O altă inovație a fost locuința navă tratat cu un strat de silicon special, care a dus la un rezultat neașteptat - prin reducerea rezistenței la apă, costurile cu combustibilul au scăzut cu 1200 de tone pe an.

O navă de marfă poate lua 13.500 containere, în loc de cele 11.000 planificate. Acest lucru este posibil datorită navigabilității excelente și a celor 22 de secțiuni la bord. Nava de containereîntotdeauna un oaspete binevenit în porturile Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen și Tanjung Pelepas.

După finalizarea construcției, nava a pornit pentru prima sa călătorie.

Nava a fost prezentată solemn la o ceremonie pe 12 august 2006. Emma Maersk și-a luat numele de la Emma, ​​soția lui Maersk McKinney Moller. Nava a pornit în călătoria sa inaugurală pe 8 septembrie 2006 la 2:00 a.m. din Aarhus cu escale la Gothenburg, Bremerhaven, Rotterdam, Algericas și Canalul Suez și a sosit în Singapore pe 1 octombrie 2006 la 8:05 p.m.

Nava a apărut în știri înainte de Crăciunul 2006, numită SS Santa, deoarece nava se îndrepta din China către Marea Britanie cu o încărcătură de cadouri pentru sărbătoare. În călătoria sa de întoarcere după Crăciunul 2006, nava s-a întors în sudul Chinei cu o încărcătură de deșeuri din Marea Britanie destinată reciclării.

Siguranța mediului se realizează pe navă datorită unui sistem de captare a căldurii, care ajută la economisirea de până la 10% din energie. Dar, mai important, deoarece nava este de trei ori mai mare decât orice navă de containere care a traversat Canalul Panama, numărul de nave mici pe care le-ar putea deplasa ar produce mult mai multe emisii decât o singură navă mare.

În ciuda acestui fapt, Emma Maersk și altele asemenea au fost criticate pentru arderea combustibilului de buncăr, care are un conținut ridicat de sulf. Conținutul de sulf din combustibilul pentru nave este de 2,5-4,5%, ceea ce este de 2000 de ori mai mare decât ceea ce este permis în combustibilul pentru automobile.

Apropo, în ciuda dimensiunilor sale gigantice, echipajul navei este de doar 13 persoane.

» este posibil cu douăzeci de macarale uriașe în același timp. In medie nava de containere mii pot fi instalate containere de douăzeci de picioare, capacitatea unei nave de marfă" Emma Maersk» este 13.500 TEU (echivalentul cu douăzeci de picioare). Este cu aproape 4.000 de containere mai multe decât liderul anterior, Xin Shanghai. Costul mediu al unei nave cu o capacitate de 4000 TEU este de 61 milioane de dolari, 8000 TEU - 116 milioane de dolari.

Nava de containere « Emma Maersk"Impresionant. Acest cea mai mare navă container din lume. Fiecare scufundat container maritim dimensiunea unei remorci. Există mai puține containere pe puntea unei nave de marfă, majoritatea sunt amplasate în cală. Dacă descărcați totul containere maritime de pe punte nava de containere, atunci ar putea încăpea două navete spațiale. Încărcarea corectă este o artă pentru orice, de la jucării la mașini.

Există reguli de bază pentru manipularea mărfurilor: să navă a rămas stabil cel mai greu containere maritime pus jos; mărfurile periculoase și amestecurile inflamabile sunt pe punte, deoarece nimeni nu vrea o explozie în cală. Dacă mai mult de șapte rânduri de containere maritime sunt plasate în fața podului de navigație, atunci căpitanul nava de containere, nu voi vedea nimic. Prea multe sau puține containere în centru vor afecta pescajul navei de marfă. Toate aceste reguli se aplică înainte de începerea navigației. Mări agitate, curenți și vânturi schimbătoare, toți acești factori fac din containerele maritime o afacere periculoasă, cu posibilitatea unor pierderi colosale. Întotdeauna trebuie să respectați un program încărcat și anumite reguli.

Nava de containere « Emma Maersk» nava este destul de lată și când se apropie de port, lansarea și aricarea unei nave de marfă de mai multe tone nu devine o sarcină ușoară. Imaginează-ți că trebuie să te descurci nava de containere, a cărui lungime este de patru terenuri de fotbal.

Dar cand Emma Maersk„acostat, escadrila de echipamente își începe lucrul – descarcând necesarul containere maritime. Au câteva ore la dispoziție. Și în terminalul de containere de la Rotterdam, containerele sunt descărcate folosind mașini de înaltă tehnologie. Pentru ca nava să-și continue călătoria, „slujitorii de metal” trebuie să descarce încărcătura cu viteza fulgerului. Fiecare macara de marfă poate ridica până la 40 de tone. Mai jos vă așteaptă un transport de clasă „de clasă”. AGV» pentru un container maritim. Acesta este un vehicul controlat automat, fără șofer. Controlul are loc de pe un drum plasat ecranat. niste containere maritimeîndreptându-se spre destinația lor finală. Alte containere sunt scanate pentru contrabandă, ceea ce este de 25 de ori mai rapid decât un scaner obișnuit.

În curând puntea Emma Maersk„va fi plină cu tot felul de mărfuri și călătoria pe mare va continua. După ceva timp, mărfurile transportate cel mai marecu vaporul, va ajunge în magazine de pe trei continente.

În iunie 2006, în faza finală a construcției, a început un incendiu în suprastructură. Incendiul a izbucnit pe podul de milioane de dolari în timpul lucrărilor de sudare. Flăcările au cuprins nava de pe pod, locuințele au luat foc, iar focul putea fi văzut de multe mile.

Pierderea unei nave de această dimensiune poate fi comparată cu un incendiu într-o zonă rezidențială mare. După ce a evitat distrugerea aproape completă, care a fost posibilă datorită intervenției prompte a pompierilor, Emma Maersk a fost complet restaurată în timp record. Livrarea vasului a fost întârziată cu 6-7 săptămâni.

Date tehnice ale navei container« Emma Maersk»:
Lungime - 396,8 m;
Latime - 56 m;
Pescaj - 13,7 m;
Deplasare - 170800 tone;
Greutate mare - 156907 tone;

Sistem de propulsie marin- motor diesel cu 14 cilindri tip " Wartsila RT-Flex»;
Putere - 110.000 CP;
Viteza - 25,6 noduri;

Pentru a vedea cum sunt construite astfel de nave, puteți achiziționa excursii în China și în șantierele navale din această țară veți vedea mai mult de o duzină de aceste nave uriașe. S-ar părea că! De la prăjitoare de pâine și uscătoare de păr - la tehnologie modernă!

Apropo, președintele Asociației Kazahstanului a organizațiilor complexe de petrol, gaze și energie „KAZENERGY” - Kulibayev, a vorbit foarte bine despre aceste nave.

Cel mai puternic, cel mai mare ca dimensiune și cel mai scump motor diesel Wartsila-Sulzer RTA96-C este proiectat pentru nave mari, în special pentru nava container Emma Maersk.

Wärtsilä-Sulzer RTA96-C este cel mai mare motor cu ardere internă construit vreodată de om. Este un motor diesel turbo cu 14 cilindri, în 2 timpi, care a fost dezvoltat special pentru nava container Emma Maersk, deținută de compania daneză Maersk.

În septembrie 2006, producția și testarea motorului a fost finalizată cu succes și a fost instalat pe nava container Emma Maersk. Până în 2009, au fost fabricate doar 9 nave dintr-o serie similară cu motoare similare.

Unele dintre gazele de eșapament sunt returnate în motor, ceea ce ajută la economisirea combustibilului și la reducerea emisiilor, iar unele sunt trecute printr-un generator de abur, care alimentează apoi turbina de abur Dresser-Rand și generatoarele electrice care produc energie electrică. Aceasta produce 8,5 MW de energie electrică, echivalentul a 12% din puterea motorului principal. O parte din acest abur este, de asemenea, folosit direct pentru a încălzi nava. 5 generatoare diesel pot produce până la 20,8 MW, pentru un total de 29 MW. Două motoare electrice de 9 MW alimentează și arborele principal al elicei.

Două propulsoare de prora și pupa asigură manevrabilitate, iar două perechi de stabilizatoare reduc inclinarea.

În loc de biocide, care sunt folosite în industrie, se folosește o vopsea specială pe bază de silicon pentru a preveni murdărirea corpului. Acest lucru îmbunătățește eficiența navei prin reducerea rezistenței și, de asemenea, protejează oceanul de posibile scurgeri de biocid. Vopseaua siliconică care acoperă partea subacvatică a carenei se caracterizează prin capacitatea de a reduce rezistența la apă, ceea ce permite economisirea de până la 1.200 de tone de combustibil pe an. Vasul este, de asemenea, echipat cu un arc cu bulb, o caracteristică standard pe toate navele de marfă.

Diametrul de viraj al navei la o viteză de 24 de noduri este de 1,5 km. Motorul este situat central pentru a profita din plin de rigiditatea carenei și pentru a maximiza capacitatea de sarcină utilă. Cu o rulare de 20 de grade, podul deviază cu 35 m.

Caracteristicile motorului cu 14 cilindri:
- Greutate: 2300 tone
- Lungime: 27 metri
- Inaltime: 13,5 metri
- Capacitate motor: 25.480 litri
- Putere maxima: 108.920 CP. la 102 rpm.
- Consum de combustibil: 6.142 litri pe oră (conform unor surse, din anumite motive, 13.000 litri)

Eficiența combustibilului: mai mult de 50% din energia combustibilului este transformată în energie mecanică
Prin comparație, majoritatea mașinilor au o eficiență a combustibilului de 25-30%.

Câteva comparații pentru a înțelege puterea motorului

Cel mai puternic motor din lume poate furniza energie electrică unui oraș mic.
La 102 rpm, produce 80 de milioane de wați de electricitate. Dacă becul mediu de uz casnic consumă 60 de wați, 80 de milioane de wați sunt suficiente pentru 1,3 milioane de lămpi. Dacă o casă medie ar avea 6 becuri aprinse în același timp, motorul ar produce suficientă energie electrică pentru a ilumina 220.000 de case. Acest lucru este suficient pentru a furniza energie electrică unui oraș de 500.000 de locuitori.

Motorul Wartsila-Sulzer RTA96 consumă 13.000 de litri de combustibil pe oră. Dacă un baril de petrol este egal cu 158,76 litri, cel mai mare motor din lume consumă 81,1 barili de petrol pe oră. Dacă prețul petrolului este de 84 USD/baril pe piețele petroliere mondiale, atunci costul combustibilului pentru 1 oră de funcționare a motorului va fi de 6800 USD pe oră.

Marele dezavantaj al navelor mari precum Emma Maersk este cantitatea mare de ulei rezidual pe care o consumă. Combustibilii grei pe care funcționează motorul conțin un procent mare de sulf și, atunci când sunt arși, formează dioxid de sulf, care poluează mediul.

Iată proporțiile comparative ale navelor din această clasă:


surse
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net