Cum sunt amplasate scaunele în avion? Cele mai sigure locuri într-un avion Unde stă pilotul
Vineri, 22 ianuarie 2016 19:24 + pentru a cita cartea
Călătorii cu experiență știu cât de important este să aleagă un loc bun într-un zbor pe distanțe lungi și cât de multe neplăceri le poate cauza un rând „rău”.
De acord, pentru cei care zboară frecvent, acest factor este fundamental, pentru că a sta, de exemplu, în rândul din mijloc, strâns pe ambele părți de colegii de călătorie „moderat bine hrăniți”, nu este foarte plăcut.
Dacă cunoașteți compania aeriană și modelul exact al aeronavei pe care urmează să zburați, căutați informații pe Internet cu dispozițiile scaunelor în avioanele principalelor transportatoare. De exemplu, pe site-ul web aircraft.org
În imaginea de mai jos, următoarele locuri sunt indicate în culori diferite:
Verde închis- locuri cu cea mai bună vedere de la fereastră
Verde- locuri cu cel mai mare spațiu pentru picioare
Verde deschis- cele mai liniștite locuri din cabină
Galben- sunt servite mai întâi atunci când se servesc mâncare și băuturi
Albastru- cele mai reci locuri
Roz- se servesc ultimele cand se servesc mancare si bauturi
Roşu- accesul la toaletă este cel mai dificil
Burgundia- locuri cu cea mai proasta vedere de la fereastra
maro visiniu- capacități limitate de înclinare a scaunului
Maro- locuri cu cel mai mic spațiu pentru picioare
Maro închis- cele mai zgomotoase locuri
Clasele de scaune de avion
Deci, dacă începeți așa, împărțind aproximativ toate locurile din avion, atunci inițial ele pot fi împărțite în clasa economică, clasa business și locurile clasa întâi.
Scaune la clasa economica- aceasta este cea mai ieftină clasă de locuri din avion, care este folosită în principal de călători (deși, de ce nu, președintele Lituaniei zboară și în clasa economică și nimic :o). Aceasta este rata de bază.
Scaune clasa business- sunt locuri împrejmuite cu perdele din clasa economică. Există puțin mai mult spațiu pentru picioare, plus că sunt mai puține locuri (2 scaune pe rând). În plus, prețul biletului include mese a la carte și băuturi alcoolice gratuite.
De altfel, mesele pot fi achiziționate separat în clasa economică, diferența va fi de doar 10 - 20 de dolari.
Scaune de clasa I— o alternativă la clasa business pentru zborurile intercontinentale. Prețurile sunt de 10 ori mai mari decât în clasa business. Pentru aceasta, veți face check-in rapid la bord, veți obține o clasă ridicată de servicii și locuri luxoase (de exemplu, în unele avioane scaunul se transformă într-o canapea, adică întins cu drepturi depline. locuri!
Prin urmare, cel mai probabil, pentru un turist cu buget redus, alegerea este clasa economică.
Așezați lângă hubloul
Pro:
Dacă intenționați să dormiți sau, să zicem, să citiți, pentru care veți avea nevoie de iluminare bună, atunci un scaun lângă fereastră este cea mai bună opțiune.
În primul rând, nimeni nu se va „strecura” prin scaunul tău pe al lui și nu te va deranja, iar în al doilea rând, priveliștea minunată a norilor și formele lor bizare nu te vor lăsa să te plictisești în cazul unui zbor scurt.
Adevărat, depinde de timpul de zbor pe timp de noapte, din păcate, nu vei putea vedea mare lucru.
Contra:
Scaun pe culoar
Pro:
Contra:
Dar totuși, va trebui să lași un vecin să treacă dacă vrea să iasă. Și roagă un alt vecin să se ridice dacă vrei să ieși.
Ei bine, bineînțeles, nu vei fi norocos dacă vecinii tăi se dovedesc a fi oameni grasi.
Locuri situate după ieșirile de urgență
Pro:
Ele se caracterizează prin faptul că distanța până la rândul următor este ușor crescută, ceea ce vă permite să treceți timpul de zbor cu mai mult confort - întindeți picioarele, ridicați-vă dacă este necesar, fără a deranja vecinii. Unele tipuri de aeronave nu au deloc un rând de scaune în fața scaunelor pentru ieșirea de urgență/trapa.
Contra:
Adesea, companiile aeriene, din motive de siguranță, exersează să părăsească aceste locuri pentru persoanele care îndeplinesc cerințele „un corp sănătos - o minte sănătoasă” - se presupune că, în cazul unei evacuări de urgență, o astfel de persoană nu va fi confundată, va fi capabil să deschidă trapa de urgență și să ajute personalul să scoată oamenii, dar, desigur, nu toate companiile aeriene se angajează într-o astfel de „planificare”.
Un alt dezavantaj este că apropierea de trape nu poate fi blocată de bagajul de mână.
Locuri situate în fața trapelor de urgență
Aici, de obicei, există doar dezavantaje - cel mai adesea spătarele scaunelor din aceste rânduri sunt fixe sau au un unghi de abatere foarte mic. Acest lucru se face pentru a nu bloca abordările către trapele de evacuare. Scaune situate în partea din față a cabinei
În plus, primul rând este o oportunitate excelentă de a fi unul dintre primii care coboară rampa.
Contra:Dar există și dezavantaje aici - de multe ori suporturile pentru leagănele pentru bebeluși sunt instalate în prova și pot exista pasageri cu copii mici Acest lucru nu contribuie la confort dacă mergi la muncă sau te relaxezi.
Oricine a zburat lângă un copil care nu tolerează bine zborul și plânge 7 sau 12 ore știe.
Locuri în coadă
Singurul avantaj semnificativ al acestui loc este siguranța sa relativă. Potrivit statisticilor de la Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA de peste 30 de ani, numărul de pasageri supraviețuitori în accidente de avion, în funcție de locul în care au fost amplasate locurile în cabina aeronavei, este următorul:
Cel mai mare procent de pasageri supraviețuitori a fost în secțiunea din spate a cabinei (în spatele marginii aripii aeronavei) cu 69%, secțiunea de deasupra aripii cu 56% supraviețuitori, precum și în secțiunea de clasă economică din fața aripii. . În secțiunea din față a cabinei, unde de obicei sunt așezate business și clasa întâi, rata medie de supraviețuire a fost de 49%.
Statele Unite au efectuat și un test de prăbușire al unui avion vechi. Experimentul a costat un milion și jumătate de dolari. Avionul s-a prăbușit în pământ cu o viteză de 225 km/h. Ceea ce nu corespunde unui accident cu drepturi depline, în care, de regulă, nimeni nu are șansa de a supraviețui, ci unei aterizări grele.
În timpul experimentului, s-a constatat că atunci când un avion se ciocnește de o suprafață, nasul primește impactul principal. Deci, pasagerii din clasa business, ale căror scaune sunt situate imediat în spatele cockpitului și, în consecință, piloții, sunt expuși unui risc mai mare. Dar pasagerii din clasa economică care stau în ultimele rânduri ar putea supraviețui bine unei aterizări de urgență.
Cel mai mare număr de accidente au loc adesea în timpul decolării/aterizării, ca urmare a greșelilor piloților sau personalului aeroportului, din cauza acoperirii și stării proaste a pistei sau a altor factori. În acest caz, puteți fi salvat. Gândiți-vă unde va lovi primul avion la aterizare sau la decolare? Mi se pare că cel mai probabil nasul se va lovi de scaunele din față, ceea ce va atenua puțin forța impactului, apoi impactul va cădea pe mijlocul cabinei și pe aripi, din care se va scurge combustibil și se va aprinde. . Unda de șoc va ajunge pe locurile din spate cu cea mai mică putere, ceea ce va permite pasagerilor să supraviețuiască.
Din punctul de vedere al părții sigure - stânga sau dreapta, statisticile oferă șanse egale, probabilitatea de rulare laterală a avionului într-o direcție sau alta în timpul aterizării este aceeași.
Aceasta este ceea ce ei scriu mai ales pe internet. Sincer, îmi este dificil să judec, dar, în opinia mea, dacă ești preocupat în primul rând de siguranța ta, atunci este mai bine să alegi un scaun la câteva rânduri de la ieșirea de urgență. Acest lucru, în cele mai multe cazuri, este încă mai sigur, deși mai puțin convenabil.
Din același motiv, persoanele ale căror locuri sunt situate mai aproape de culoar se află într-o situație mai avantajoasă în situații de urgență
Este vorba despre siguranță, dar când vine vorba de confort...
Se crede că Cel mai confortabil scaun din avion este al doilea rând, pe partea dreaptă a culoarului. Faptul este că la capătul cabinei există cea mai mare probabilitate de locuri libere/goale și, prin urmare, este foarte posibil să obțineți mult spațiu liber stând pe trei locuri deodată: puteți obține locuri libere la dreapta și la stânga dvs., pe care vă puteți aranja nu numai bagajele, ci, în general, vă puteți întinde și dormi
De ce trebuie să iei locuri în dreapta? Deoarece biletele de avion se vând strict pe rând (cu excepția cazurilor în care pasagerul însuși solicită un anumit loc), rândurile A, B, C sunt pe primul loc, care sunt situate în partea stângă, deci probabilitatea unui număr mare de persoane există superior.
Un avantaj important este siguranța, deoarece nu este un secret pentru nimeni că pur și simplu nu există un loc mai sigur decât coada aeronavei. Este posibil să existe și o bucătărie situată aproape de aceste locuri (nu întotdeauna), iar toate comenzile tale vor fi livrate cât mai repede posibil.
De ce este necesar să alegeți un scaun pe culoar? Pentru ca mai puțini oameni să-și arate dorința de a sta lângă tine. Dacă stai lângă fereastră, atunci nimic nu va împiedica alți pasageri să stea lângă tine și atunci tot confortul se va pierde.
Dar atunci când te așezi lângă culoar și îți așezi bagajele pe locul următor, o astfel de priveliște va fi percepută subconștient de alți pasageri ca o barieră, astfel încât numărul de oameni care vor să stea alături va fi minim.
O variantă și mai bună ar fi să iei o pernă și o pătură imediat după aterizare și să te întinzi să dormi pe două sau trei scaune deodată, caz în care este puțin probabil ca cineva să te deranjeze, astfel încât să te îndepărtezi și să-l lași să stea să stea. în același rând.
Primul rând/rând în fața căruia nu sunt locuri
Dintre minusuri, remarcăm că cel mai probabil va fi un compartiment despărțitor sau o bucătărie/toaletă în fața ta. Unii pasageri consideră că nu este foarte convenabil să se uite la „perete” pentru întregul zbor. De asemenea, pot exista suporturi pentru leaganele pentru bebelusi in perete. Ce presupune asta - citiți mai sus.
Ultimul rând/rând în spatele căruia nu există locuri
Să rezumam
Iată, pe scurt, o listă de locuri bune/rele la care se poate aștepta un călător. Dar este de remarcat faptul că aspectul intern al aeronavelor diferă semnificativ unul de celălalt, iar acest factor trebuie luat în considerare.
Pe lângă faptul că există 2, 3, 4 locuri la rând, este necesar să se țină cont de distanța dintre locuri, de numărul de clase din cabină și de alte caracteristici. La urma urmei, aceeași companie folosește diferite tipuri de aeronave pentru zboruri.
Sfat. Cum să obțineți cele mai bune locuri
1. Modelul avionului de linie, cele mai mici detalii ale confortului cabinelor (prezența unui televizor, prize electrice, distanța dintre rânduri, amplasarea toaletelor) pot fi găsite cu ușurință pe site-ul companiei aeriene.
Dacă nu aveți idee despre locația scaunelor, cereți să vedeți o diagramă a interiorului aeronavei - toate locurile libere vor fi evidențiate în culoarea corespunzătoare.
3. În aeroporturile moderne poți apela la serviciile chioșcurilor de auto-check-in și îți poți alege locul. De asemenea, acest lucru se poate face aproape întotdeauna atunci când vă înregistrați online pe site-ul companiei aeriene alese de dvs. - acest lucru va economisi timp semnificativ.
Metoda tradițională de check-in se face cel mai bine cu două ore înainte de plecare. Dacă locurile sunt rezervate în acest fel, primii înscriși au o gamă largă de locuri disponibile.
4. Dacă este posibil, ar trebui să folosiți zboruri mai puțin aglomerate - în acest caz, confortul zborului va crește semnificativ, deoarece (dacă doriți) veți avea chiar posibilitatea de a dormi în trei locuri libere, principalul lucru este să nu faceți; uitați să cereți însoțitorului de bord să aducă o pernă și o pătură.
Cele mai aglomerate zile sunt duminica si vineri, cu zboruri de dimineata si seara. Dacă aveți timp, alegeți zboruri luni, marți sau joi, la prânz sau după-amiază.
5. Pentru a nu avea probleme, ar trebui să țineți cont de ortografia literelor care indică numărul locului - acestea pot fi fie rusești (1A, 1B, 1B, 1G,1D, 1E) fie latine (1A, 1B, 1C, 1D, 1E , 1F), iar în anumite situații, acestea sunt, după cum se spune, două mari diferențe care pot umbri impresia zborului.
La urma urmei, de exemplu, scaunul 1 „B” va avea o locație diferită, adică atât un scaun lângă culoar, cât și în mijlocul rândului. Acest lucru trebuie luat în considerare pentru a nu ajunge cu scaunul 1B (care credeai că este aproape de culoar) într-un loc la mijloc (din moment ce s-a dovedit că acesta nu este „B” rusesc, ci „B” latin. ”).
Prin urmare, este mai bine să alegeți locuri cu litere clare: 1A este întotdeauna un scaun lângă fereastră, 1C va fi un scaun pe culoar în orice aspect al cabinei.
Sfaturi. Dacă zbori des, atunci știi că principalul stres al tuturor (care nu zboară în clasa business;) este să stai pe scaunul din mijloc într-un rând de trei locuri. Cunoscând și înțelegând această fobie, o poți transforma în avantajul tău și mai rar să ai un vecin în apropiere când zbori.
6. Asigurați-vă că țineți cont de direcția de zbor - cu alegerea corectă a locului, soarele nu vă va orbi ochii: Est - Vest (soarele strălucește întotdeauna în stânga), Vest - Est (în dreapta).
Dacă este nevoie să luați un zbor de dimineață, direcția Nord - Sud va fi mulțumită de soarele din stânga, iar Sud - Nord - din dreapta.
Cum să evitați să luați accidental cele mai proaste locuri
- Studiați diagrama avionului pe care veți zbura, dacă este posibil.
- Verificați cu reprezentantul companiei aeriene, dacă este posibil.
- Înainte de zbor, decideți ce este mai important pentru dvs. - priviți pe fereastră sau abilitatea de a vă ridica liber de pe scaun, de exemplu, la toaletă
- În timp ce studiezi amenajarea interioară, alege locurile optime, ghidându-te după aceleași reguli pe care le-am dat în acest articol
- Nu ocupați locuri chiar în spate, aproape de toalete, bucătărie și alte zone tehnice.
- Nu ocupați locuri în care scaunele nu sunt înclinate sau sunt limitate în acest sens
- Nu ocupați locuri între ieșirile de urgență sau în spatele cărora se află acestea.
Dacă tot te găsești într-un scaun inconfortabil
Mai mult, este mai bine să nu fii timid și să schimbi singur locurile, decât să aștepți serviciile unui însoțitor de bord.
Este puțin timp, deoarece după ce avionul atinge viteza necesară, ridicarea de pe scaunul pasagerului va fi strict interzisă. Ei bine, după ce am câștigat altitudine, este posibil ca totul să fie cel mai mult locuri confortabile în avion va fi ocupat de pasageri mai rapizi și mai inteligenți. Da, și nu-ți face griji pentru asta. Veți avea întotdeauna timp să vă așezați pe locul de drept (în funcție de bilet).
Dar este mai bine să alegeți imediat cel mai confortabil loc atunci când cumpărați un bilet și vă faceți check-in pentru zbor.
Toate sfaturile descrise mai sus sunt potrivite pentru aeronavele standard de pasageri, cu caroserie îngustă, cum ar fi Airbus A-319 și 320, Boeing-737, SSJ-100, Yak-40 etc., precum și pentru avioanele cu fustă largă. În plus, există mult mai multe opțiuni pentru a ocupa un scaun confortabil pentru pasager.
| Categorii: | |
Citat
I-a placut: 41 de utilizatori
Multumesc, informatii foarte utile Sâmbătă, 23 ianuarie 2016 06:39 ()
Mesajul original al lui IrzeisCălătorii cu experiență știu cât de important este să aleagă un loc bun într-un zbor pe distanțe lungi și cât de multe neplăceri le poate cauza un rând „rău”.
Astăzi vom vorbi despre cele mai bune condiții pentru zborul cu avionul.
De acord, pentru cei care zboară frecvent, acest factor este fundamental, pentru că a sta, de exemplu, în rândul din mijloc, strâns pe ambele părți de colegii de călătorie „moderat bine hrăniți”, nu este foarte plăcut.
Sau „ajunge” la rândul din spate, unde este posibil să nu existe hublo și scaunele să nu se încline, iar apropierea de toaletă (mișcare constantă și alte dezavantaje) nu este propice pentru confort.
Așadar, pentru a te distra de minune „la altitudine”, trebuie să știi unde se află cele mai bune locuri din avion.
Dacă cunoașteți compania aeriană și modelul exact al aeronavei pe care urmează să zburați, căutați informații pe Internet cu dispozițiile scaunelor în avioanele principalelor transportatoare. De exemplu, pe site-ul web aircraft.org
În imaginea de mai jos, următoarele locuri sunt indicate în culori diferite:
Verde închis – locuri cu cea mai bună vedere de la fereastră
Verde – scaune cu cel mai mare spațiu pentru picioare
Verde deschis – cele mai liniștite locuri din cabină
Galben – primul servit atunci când se servesc mâncare și băuturi
Albastru – cele mai reci locuri
Roz – ultimul care se servește atunci când se servește mâncare și băuturi
Roșu – accesul la toaletă este cel mai dificil
Burgundia - locuri cu cea mai proastă vedere de la fereastră
Burgundy Brown - Capacități limitate de înclinare a scaunului
Maro – scaune cu cel mai mic spațiu pentru picioare
Maro închis – cele mai zgomotoase locuriDacă avionul dvs. nu a fost găsit sau nu aveți astfel de informații, acest articol vă oferă sfaturi generale. În orice caz, nu va strica să citești, asta e sigur :o).
Clasele de scaune de avion
Deci, dacă începeți așa, împărțind aproximativ toate locurile din avion, atunci inițial ele pot fi împărțite în clasa economică, clasa business și locurile clasa întâi.
Scaunele din clasa Economy sunt cea mai ieftină clasă de scaune dintr-un avion, care este folosită în principal de călători (deși, de ce nu, Președintele Lituaniei zboară și în clasa economică și nimic :o). Aceasta este rata de bază.
De regulă, acestea sunt trei rânduri de scaune (două rânduri pentru aeronavele cu caroserie îngustă) cu câte trei locuri pe fiecare rând.
Spațiul pentru picioare este minim. Confortul este cam același ca într-un microbuz: nimic de prisos, pur și simplu ești dus din punctul A în punctul B.Scaunele din clasa business sunt locuri separate prin perdele de clasa economică. Există puțin mai mult spațiu pentru picioare, plus că sunt mai puține locuri (2 scaune pe rând). În plus, prețul biletului include mese a la carte și băuturi alcoolice gratuite.
Totuși, în același timp, prețurile sunt de aproximativ 5 ori mai mari decât în clasa economică și nu veți observa o diferență mare, mai ales la zborurile de câteva ore.
De altfel, mesele pot fi achiziționate separat în clasa economică, diferența va fi de doar 10 - 20 de dolari.Scaunele de clasa I sunt o alternativă la clasa business pe zborurile intercontinentale. Prețurile sunt de 10 ori mai mari decât în clasa business. Pentru aceasta, veți face check-in rapid la bord, veți obține o clasă ridicată de servicii și locuri luxoase (de exemplu, în unele avioane scaunul se transformă într-o canapea, adică întins cu drepturi depline. locuri!
Merită? Aici fiecare gândește singur, dar în mod clar nu acesta este subiectul pentru recenzia noastră, discutăm aici cum să călătorești cât mai ieftin și cât mai confortabil :)
Prin urmare, cel mai probabil, pentru un turist cu buget redus, alegerea este clasa economică.Așezați lângă hubloul
Pro:
Dacă intenționați să dormiți sau, să zicem, să citiți, pentru care veți avea nevoie de iluminare bună, atunci un scaun lângă fereastră este cea mai bună opțiune.În primul rând, nimeni nu se va „strecura” prin scaunul tău pe al lui și nu te va deranja, iar în al doilea rând, priveliștea minunată a norilor și formele lor bizare nu te vor lăsa să te plictisești în cazul unui zbor scurt.
Adevărat, depinde de timpul de zbor pe timp de noapte, din păcate, nu vei putea vedea mare lucru.
Contra:
Este mai greu să te ridici dintr-un astfel de loc, de exemplu, să mergi la toaletă. Va trebui să-ți deranjezi vecinii.Scaun pe culoar
Pro:
Este extrem de convenabil pentru că vă puteți întinde picioarele pe culoar, puteți să vă ridicați, să mergeți la toaletă fără piedici și, de asemenea, să ajungeți la ieșire puțin mai devreme după aterizarea avionului.Contra:
Oameni și însoțitori de bord cu cărucioare vor trece pe lângă tine. Uneori pot răni. De asemenea, va trebui să te ridici de fiecare dată când vecinii tăi vor să se ridice de pe scaune. Acestea sunt locuri mai tulburi.Locuri „la mijloc” - locuri neutre
Acestea sunt locuri „neutre”. Ele combină avantajele și dezavantajele scaunelor de fereastră și ale scaunelor pe culoar. Este mai liniștit aici decât pe culoar și mai ușor să te ridici decât de pe scaunul de lângă fereastră.
Dar totuși, va trebui să lași un vecin să treacă dacă vrea să iasă. Și roagă un alt vecin să se ridice dacă vrei să ieși.
Ei bine, bineînțeles, nu vei fi norocos dacă vecinii tăi se dovedesc a fi oameni grasi.
Locuri situate după ieșirile de urgență
Pro:
Ele se caracterizează prin faptul că distanța până la rândul următor este ușor crescută, ceea ce vă permite să treceți timpul de zbor cu mai mult confort - întindeți picioarele, ridicați-vă dacă este necesar, fără a deranja vecinii. Unele tipuri de aeronave nu au deloc un rând de scaune în fața scaunelor pentru ieșirea de urgență/trapa.Contra:
Adesea, companiile aeriene, din motive de siguranță, exersează să părăsească aceste locuri pentru persoanele care îndeplinesc cerințele „un corp sănătos, o minte sănătoasă” - se presupune că, în cazul unei evacuări de urgență, o astfel de persoană nu va fi confundată, va fi capabil să deschidă trapa de urgență și să ajute personalul să scoată oamenii, dar, desigur, nu toate companiile aeriene se angajează într-o astfel de „planificare”.
În acest sens, pasagerii cu copii, animale și persoane în vârstă nu au voie aici.Un alt dezavantaj este că apropierea de trape nu poate fi blocată de bagajul de mână.
Locuri situate în fața trapelor de urgență
Aici, de obicei, există doar dezavantaje - cel mai adesea spătarele scaunelor din aceste rânduri sunt fixe sau au un unghi de abatere foarte mic. Acest lucru se face pentru a nu bloca abordările către trapele de evacuare.
Un plus are și rândul care se află în secțiunea dintre două ieșiri de urgență. În acest caz, va exista spațiu suplimentar în fața ta.
Scaune situate în partea din față a cabinei
Pro:
Cel mai adesea, serviciul de mâncare începe de la „nas”, astfel încât rândurile din față oferă confort și o gamă largă de băuturi și alimente oferite De regulă, dacă scaunul este situat în spatele avionului, atunci pasagerul este limitat alegerea sortimentului (totul este sortat chiar de la început).În plus, primul rând este o oportunitate excelentă de a fi unul dintre primii care coboară rampa.
Contra:
Dar există și dezavantaje aici - de multe ori suporturile pentru căsuțe pentru copii sunt instalate în prova și pot exista pasageri cu copii mici Acest lucru nu contribuie la confort dacă mergi la muncă sau te relaxezi.Oricine a zburat lângă un copil care nu tolerează bine zborul și plânge 7 sau 12 ore știe.
Locuri în coadă
Singurul avantaj semnificativ al acestui loc este siguranța sa relativă. Potrivit statisticilor de la Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA de peste 30 de ani, numărul de pasageri supraviețuitori în accidente de avion, în funcție de locul în care au fost amplasate locurile în cabina aeronavei, este următorul:
Cel mai mare procent de pasageri supraviețuitori a fost în secțiunea din spate a cabinei (în spatele marginii aripii aeronavei) - 69%, secțiunea de deasupra aripii - 56% supraviețuitori, precum și în secțiunea de clasă economică din fața aripii . În secțiunea din față a cabinei, unde de obicei sunt așezate business și clasa întâi, rata medie de supraviețuire a fost de 49%.
Statele Unite au efectuat și un test de prăbușire al unui avion vechi. Experimentul a costat un milion și jumătate de dolari. Avionul s-a prăbușit în pământ cu o viteză de 225 km/h. Ceea ce nu corespunde unui accident cu drepturi depline, în care, de regulă, nimeni nu are șansa de a supraviețui, ci unei aterizări grele.
În timpul experimentului, s-a constatat că atunci când un avion se ciocnește de o suprafață, nasul primește impactul principal. Deci, pasagerii din clasa business, ale căror scaune sunt situate imediat în spatele cockpitului și, în consecință, piloții, sunt expuși unui risc mai mare. Dar pasagerii din clasa economică care stau în ultimele rânduri ar putea supraviețui bine unei aterizări de urgență.
Acesta a fost motivul pentru care a fost plasat „cutia neagră” în coada avionului, iar acest lucru a condus și la opinia că acesta este cel mai sigur loc.Cel mai mare număr de accidente au loc adesea în timpul decolării/aterizării, ca urmare a greșelilor piloților sau personalului aeroportului, din cauza acoperirii și stării proaste a pistei sau a altor factori. În acest caz, puteți fi salvat. Gândiți-vă unde va lovi primul avion la aterizare sau la decolare? Mi se pare că cel mai probabil nasul se va lovi de scaunele din față, ceea ce va atenua puțin forța impactului, apoi impactul va cădea pe mijlocul cabinei și pe aripi, din care se va scurge combustibil și se va aprinde. . Unda de șoc va ajunge pe locurile din spate cu cea mai mică putere, ceea ce va permite pasagerilor să supraviețuiască.
Astfel, locurile din spate sunt cele mai sigure din cabină, deoarece avionul are impactul principal asupra nasului, dar din nou, totul depinde de situație.
Scaunele centrale ale unui avion sunt situate de obicei deasupra sau aproape de aripă, care conține combustibil pentru aviație, care se poate aprinde în cazul unui accident de avion. Prin urmare, cele mai periculoase locuri sunt locurile din mijlocul cabinei aeronavei. Dacă comparăm scaunele din față și din mijloc în ceea ce privește siguranța, atunci numărul deceselor atât pe scaunele din față, cât și pe cele din mijloc este aproximativ egal.Din punctul de vedere al părții sigure - stânga sau dreapta, statisticile oferă șanse egale, probabilitatea de rulare laterală a avionului într-o direcție sau alta în timpul aterizării este aceeași.
Aceasta este ceea ce ei scriu mai ales pe internet. Sincer, îmi este dificil să judec, dar, în opinia mea, dacă ești preocupat în primul rând de siguranța ta, atunci este mai bine să alegi un scaun la câteva rânduri de la ieșirea de urgență. Acest lucru, în cele mai multe cazuri, este încă mai sigur, deși mai puțin convenabil.
Imaginați-vă o situație în care s-a prăbușit un avion, avionul a fost parțial avariat, toată lumea era în viață, dar a început un incendiu în avion și cabina era umplută cu fum negru toxic, din inhalare pe care puteai să mori. Ce se va întâmpla? Așa e, cel mai probabil panică, dar acum gândește-te cine va părăsi primul avionul? Iar primul care va pleca va fi cel care stă pe locurile cele mai apropiate de ieșirile de urgență, ceea ce înseamnă că vor avea șanse mai mari de evadare.Din același motiv, persoanele ale căror locuri sunt situate mai aproape de culoar se află într-o situație mai avantajoasă în situații de urgență
Puteți afla ce scaun va fi lângă ieșirea de urgență într-un anumit avion din diagramele de dispunere a scaunelor.Este vorba despre siguranță, dar când vine vorba de confort...
Se crede că cel mai confortabil scaun dintr-un avion este penultimul rând, pe partea dreaptă a culoarului. Faptul este că la capătul cabinei există cea mai mare probabilitate de locuri libere/goale și, prin urmare, este foarte posibil să obțineți mult spațiu liber stând pe trei locuri deodată: puteți obține locuri libere la dreapta și la stânga dvs., pe care vă puteți aranja nu numai bagajele, ci, în general, vă puteți întinde și dormi
De ce trebuie să iei locuri în dreapta? Deoarece biletele de avion se vând strict pe rând (cu excepția cazurilor în care pasagerul însuși solicită un anumit loc), rândurile A, B, C sunt pe primul loc, care sunt situate în partea stângă, deci probabilitatea unui număr mare de persoane există superior.
După ele vin rândurile potrivite, D, E, F, care de obicei sunt goale atunci când avionul nu este încărcat complet (acest lucru este important!!!). Ei bine, este clar că, dacă descărcarea este completă, atunci toate recomandările de mai sus vor fi lipsite de sens.
Un avantaj important este siguranța, deoarece nu este un secret pentru nimeni că pur și simplu nu există un loc mai sigur decât coada aeronavei. Este posibil să existe și o bucătărie situată aproape de aceste locuri (nu întotdeauna), iar toate comenzile tale vor fi livrate cât mai repede posibil.
De ce este necesar să alegeți un scaun pe culoar? Pentru ca mai puțini oameni să-și arate dorința de a sta lângă tine. Dacă stai lângă fereastră, atunci nimic nu va împiedica alți pasageri să stea lângă tine și atunci tot confortul se va pierde.
Dar atunci când te așezi lângă culoar și îți așezi bagajele pe locul următor, o astfel de priveliște va fi percepută subconștient de alți pasageri ca o barieră, astfel încât numărul de oameni care vor să stea alături va fi minim.
O variantă și mai bună ar fi să iei o pernă și o pătură imediat după aterizare și să te întinzi să dormi pe două sau trei scaune deodată, caz în care este puțin probabil ca cineva să te deranjeze, astfel încât să te îndepărtezi și să-l lași să stea să stea. în același rând.
Primul rând/rând în fața căruia nu sunt locuri
Dacă rândul dvs. este primul (acesta poate fi nu numai „primul rând” fizic, ci și primul rând, după o altă clasă de serviciu, sau primul rând într-una dintre secțiunile cabinei, în fața căreia se află fără locuri), atunci un avantaj semnificativ al acestui aranjament este că nimeni nu-și va arunca scaunul înapoi asupra ta. Cu o distanță scurtă între rânduri în clasa economică, acest lucru poate fi foarte important.
Dintre minusuri, remarcăm că cel mai probabil va fi un compartiment despărțitor sau o bucătărie/toaletă în fața ta. Unii pasageri consideră că nu este foarte convenabil să se uite la „perete” pentru întregul zbor. De asemenea, pot exista suporturi pentru leaganele pentru bebelusi in perete. Ce presupune asta - citiți mai sus.
Ultimul rând/rând în spatele căruia nu există locuri
Cel mai probabil, spătarul scaunelor din acest rând nu se înclină sau este foarte limitat în acest sens. Acest lucru se întâmplă atunci când în spatele tău există o ieșire de urgență, toaletă, bucătărie, altă încăpere tehnică sau perete.
Să rezumam
Iată, pe scurt, o listă de locuri bune/rele la care se poate aștepta un călător. Dar este de remarcat faptul că aspectul intern al aeronavelor diferă semnificativ unul de celălalt, iar acest factor trebuie luat în considerare.Pe lângă faptul că există 2, 3, 4 locuri la rând, este necesar să se țină cont de distanța dintre locuri, de numărul de clase din cabină și de alte caracteristici. La urma urmei, aceeași companie folosește diferite tipuri de aeronave pentru zboruri.
Sfat. Cum să obțineți cele mai bune locuri
1. Modelul avionului de linie, cele mai mici detalii ale confortului cabinelor (prezența unui televizor, prize electrice, distanța dintre rânduri, amplasarea toaletelor) pot fi găsite cu ușurință pe site-ul companiei aeriene.
2. Dacă știți în mod specific ce loc ați dori să obțineți, ar trebui să puneți această întrebare atunci când vă faceți check-in pentru zborul la aeroport (locurile care rămân neocupate după check-in-ul online sunt alocate acolo).Dacă nu aveți idee despre locația scaunelor, cereți să vedeți o diagramă a interiorului aeronavei - toate locurile libere vor fi evidențiate în culoarea corespunzătoare.
De asemenea, atunci când faceți check-in la aeroport, puteți solicita pur și simplu un loc la geam, un scaun pe culoar etc. De obicei, personalul nu refuză.
3. În aeroporturile moderne poți apela la serviciile chioșcurilor de auto-check-in și îți poți alege locul. De asemenea, acest lucru se poate face aproape întotdeauna atunci când vă înregistrați online pe site-ul companiei aeriene alese de dvs. - acest lucru va economisi timp semnificativ.
Cele mai mari companii aeriene ruse oferă deja acest serviciu.
Metoda tradițională de check-in se face cel mai bine cu două ore înainte de plecare. Dacă locurile sunt rezervate în acest fel, primii înscriși au o gamă largă de locuri disponibile.
4. Dacă este posibil, ar trebui să folosiți zboruri mai puțin aglomerate - în acest caz, confortul zborului va crește semnificativ, deoarece (dacă doriți) veți avea chiar posibilitatea de a dormi pe trei locuri libere, principalul lucru este să nu; uitați să cereți însoțitorului de bord să aducă o pernă și o pătură.
Cele mai aglomerate zile sunt duminica si vineri, cu zboruri de dimineata si seara. Dacă aveți timp, alegeți zboruri luni, marți sau joi, la prânz sau după-amiază.
5. Pentru a nu avea probleme, ar trebui să țineți cont de ortografia literelor care indică numărul locului - acestea pot fi fie rusești (1A, 1B, 1B, 1G,1D, 1E) fie latine (1A, 1B, 1C, 1D, 1E , 1F), iar în anumite situații, acestea sunt, după cum se spune, două mari diferențe care pot umbri impresia zborului.La urma urmei, de exemplu, scaunul 1 „B” va avea o locație diferită, adică atât un scaun lângă culoar, cât și în mijlocul rândului. Acest lucru trebuie luat în considerare pentru a nu ajunge cu scaunul 1B (care credeai că este aproape de culoar) într-un loc la mijloc (din moment ce s-a dovedit că acesta nu este „B” rusesc, ci „B” latin. ”).
De asemenea, acordați o atenție deosebită literei „E”.Prin urmare, este mai bine să alegeți locuri cu litere clare: 1A este întotdeauna un scaun lângă fereastră, 1C va fi un scaun pe culoar în orice aspect al cabinei.
Sfaturi. Dacă zbori des, atunci știi că principalul stres al tuturor (care nu zboară în clasa business;) este să stai pe scaunul din mijloc într-un rând de trei locuri. Cunoscând și înțelegând această fobie, o poți transforma în avantajul tău și mai rar să ai un vecin în apropiere când zbori.
La check-in, dacă zburați împreună, cereți personalului să vă așeze pe locuri lângă fereastră și pe culoar. Nimănui nu-i place să stea la mijloc, iar dacă avionul nu este plin la capacitate maximă, nu vei avea un vecin nedorit. Dacă zbori solo, poți negocia această manevră cu o altă persoană care îți place și care, ca și tine, călătorește solo. Sau pur și simplu cereți să vă așezați pe culoarul unde este disponibil scaunul de la fereastră.
Singura problemă aici este că dacă avionul este plin, vei fi despărțit de un străin. Mai rămâne doar să negociezi cu el ca să se poată muta.
6. Trebuie neapărat să ții cont de direcția de zbor - dacă alegi locul potrivit, soarele nu-ți va orbi ochii: Est - Vest (soarele strălucește mereu în stânga), Vest - Est (în dreapta).Dacă este nevoie să luați un zbor de dimineață, direcția Nord - Sud se va bucura de soare pe partea stângă, iar Sud - Nord - pe dreapta.
Cum să evitați să luați accidental cele mai proaste locuri
Studiați diagrama avionului pe care veți zbura, dacă este posibil.
Verificați cu reprezentantul companiei aeriene, dacă este posibil.
Înainte de zbor, decideți ce este mai important pentru dvs. - priviți pe fereastră sau abilitatea de a vă ridica liber de pe scaun, de exemplu, la toaletă
În timp ce studiezi amenajarea interioară, alege locurile optime, ghidându-te după aceleași reguli pe care le-am dat în acest articol
Nu ocupați locuri chiar în spate, aproape de toalete, bucătărie și alte zone tehnice.
Nu ocupați locuri în care scaunele nu sunt înclinate sau sunt limitate în acest sens
Nu ocupați locuri între ieșirile de urgență sau în spatele cărora se află acestea.
Dacă tot te găsești într-un scaun inconfortabil
Dacă totuși ați primit un bilet pentru un loc nu foarte convenabil, atunci imediat după îmbarcare aveți la dispoziție câteva minute pentru a ocupa un spațiu liber mai convenabil (dacă există locuri neocupate, desigur).
Mai mult, este mai bine să nu fii timid și să schimbi singur locurile, decât să aștepți serviciile unui însoțitor de bord.
După ce ultima persoană apare la bord și însoțitorul de bord anunță „Îmbarcarea sa încheiat”, aveți la dispoziție 5 minute pentru a găsi un loc liber confortabil.Este puțin timp, deoarece după ce avionul atinge viteza necesară, ridicarea de pe scaunul pasagerului va fi strict interzisă. Ei bine, după ce am câștigat altitudine, este probabil ca toate cele mai confortabile locuri din avion să fie ocupate de pasageri mai rapizi și mai inteligenți. Da, și nu-ți face griji pentru asta. Veți avea întotdeauna timp să vă așezați pe locul de drept (în funcție de bilet).
Dar este mai bine să alegeți imediat cel mai confortabil loc atunci când cumpărați un bilet și vă faceți check-in pentru zbor.
Toate sfaturile descrise mai sus sunt potrivite pentru aeronavele standard de pasageri, cu caroserie îngustă, cum ar fi Airbus A-319 și 320, Boeing-737, SSJ-100, Yak-40 etc., precum și pentru avioanele cu fustă largă. În plus, există mult mai multe opțiuni pentru a ocupa un scaun confortabil pentru pasager.
Sper că aceste sfaturi simple te vor ajuta să zbori confortabil, fără stres inutil.
Piloții au împărtășit informații despre regulile de siguranță, întârzierile inexplicabile, particularitățile muncii lor și multe alte detalii. Dacă ai vrut mereu să știi ce secrete se află în spatele ușii cockpitului, vei dori să verifici asta!
Avioanele sunt adesea lovite de fulgere
Aproape toți piloții au experimentat cel puțin un fulger direct într-o aeronavă. Este destul de sigur. Doar auzi un vuiet și vezi un fulger orbitor, nimic mai mult. Acest lucru nu va provoca un accident. 
Nu zburați întotdeauna cu aceeași companie aeriană de la care ați cumpărat biletul.
Intri pe site-ul companiei aeriene și cumperi un bilet, mergi la ghișeul de check-in și îmbarcă, văzând că avionul are scris un nume asemănător, dar de fapt este o companie aeriană regională. Acest lucru se întâmplă în țările mari - transportatorii mari cooperează cu cei regionali, transferându-le o parte din zborurile lor. Merită luat în considerare faptul că un pilot regional are o pregătire diferită deoarece nu este supus acelorași standarde de siguranță ca la nivel internațional. 
Dacă ți-e frică să zbori, rezervă un zbor de dimineață
Mai târziu, pământul se încălzește și turbulențele devin mai pronunțate. În plus, furtunile sunt mai probabile după-amiaza. 
Cel mai confortabil este să stai lângă aripă
Cei care stau la coada tremura cel mai mult. Avionul se mișcă ca un ferăstrău, dacă ești la mijloc, practic nu te legăni. În plus, merită luat în considerare faptul că mișcarea aerului în cabină este direcționată de la nas la coadă. Dacă vrei să respiri cel mai proaspăt aer posibil și să te simți rece, stai cât mai aproape de nas - coada este de obicei mai fierbinte. Dacă ești îngrijorat de siguranță, ar trebui să înțelegi că nu există garanții și, în cazul unui accident, toți sunt expuși la fel de risc. 
Oamenii nu înțeleg de ce nu îți poți folosi telefonul
Ce s-ar putea întâmpla dacă mai multe persoane decid să sune pe cineva înainte de îmbarcare? Funcționarea dispozitivelor lor poate afecta performanța dispozitivelor și există pericolul unui accident. În plus, laptopurile nu pot fi scoase înainte de decolare și se recomandă să fie puse înainte de aterizare din cauza riscului de accidentare. Dacă avionul decolează sau coboară brusc, ai putea fi lovit în cap. Căștile sunt interzise, astfel încât să puteți auzi în caz de urgență. 
Unele reguli de siguranță par lipsite de sens chiar și pentru un pilot
Unele standarde nu au deloc sens. De exemplu, atunci când avionul este în aer și poate întâmpina turbulențe în orice moment, însoțitorii de bord au voie să servească cafea fierbinte. Dar atunci când avionul se mișcă încet de-a lungul pistei, trebuie să stea, cu grijă cu catarama. 
Curențele ascendente sunt periculoase, nu zonele de turbulență
Dacă avionul intră într-o curent ascendent, care nu poate fi văzut pe radar noaptea, rezultatul este o împingere destul de intensă care aruncă totul în sus și apoi trage în jos foarte greu. Acest lucru nu este același lucru cu turbulența care zguduie avionul pentru o perioadă de timp. Nu trebuie să vă temeți de un astfel de fenomen, deoarece turbulența nu este periculoasă, nu provoacă un accident. Piloții îl evită pentru că este enervant, nu pentru că avionul s-ar putea prăbuși. 
Principalul lucru este plecarea la timp
Piloții au cerințe stricte pentru plecări și aterizări la timp, așa că avionul nu va aștepta pasagerii întârziați. Programul este dezvoltat foarte clar, așa că toată lumea trebuie să-l respecte. 
Cantitatea de combustibil este limitată
Companiile aeriene încearcă mereu să economisească bani, iar greutatea mare a aeronavei este însoțită de un consum mare de combustibil. Prin urmare, combustibilul este umplut la minim, iar dacă se întâmplă ceva neașteptat, avionul va trebui să aterizeze pe alt aeroport, pentru că pur și simplu nu va putea zbura. 
Nu veți auzi niciodată despre defecțiunea motorului
Cel mai probabil, chiar dacă ceva nu este în regulă, nu vei ști absolut nimic. În plus, majoritatea avioanelor zboară normal când unul dintre motoare este oprit. În plus, pilotul nu va raporta niciodată vizibilitate zero, pur și simplu va avertiza despre ceață. 
Nu există nicio aterizare pe apă
Avionul nu poate ateriza pe apă - se va prăbuși. Cu toate acestea, există șansa de a supraviețui. 
Piloții sunt obosiți
În mod standard, un pilot poate fi la serviciu timp de șaisprezece ore fără pauză. Nu se poate odihni în timpul zborului. Desigur, uneori reușește să ia o scurtă pauză, dar nu există o recuperare completă a forței. În plus, compania aeriană oferă adesea piloților hoteluri groaznice, așa că mulți sunt în mod constant obosiți de la muncă. 
Oamenii se îmbolnăvesc după ce zboară nu din cauza aerului, ci din cauza suprafețelor pe care le ating.
Toaleta primește o curățare amănunțită, dar este posibil ca butonul de reglare a mesei pliabile și a scaunului să rămână murdar. 
Turbulența severă este indicată de un avertisment pentru însoțitorii de bord
Un lucru este ca un pilot să afișeze un semn care cere oamenilor să-și pună centurile de siguranță, dar un alt lucru este ca un pilot să spună însoțitorilor de bord să stea nemișcați. În acest din urmă caz, se așteaptă turbulențe serioase. 
Să conduci o mașină este mai înfricoșător decât să zbori cu un avion
Contrar credinței populare, călătoria cu avionul este mai sigură decât conducerea unei mașini, așa că piloților le este adesea mult mai frică de acesta din urmă. 
Landing spune multe despre experiența pilotului
Dacă vrei să spui ceva drăguț pilotului în timp ce părăsești avionul, sărbătorește aterizarea moale. Acesta este cel mai dificil moment al zborului. 
Cele mai proaste aeroporturi din SUA sunt în Washington și California
Acestea sunt aeroporturi cu piste destul de scurte. În plus, în California există anumite cerințe în ceea ce privește sunetul, astfel că pilotul este obligat să mărească viteza imediat după decolare. 
Vremea rea poate apărea între destinații
Pasagerii sunt adesea surprinși când un zbor este întârziat din cauza vremii, chiar dacă atât originea, cât și destinația sunt în regulă. De fapt, motivul poate fi undeva la jumătatea drumului. 
Călătorind cu un copil în poală este nesigur
Dacă avionul începe să tremure violent, este mai probabil să scapi copilul. Cu toate acestea, standardele de siguranță permit încă ținerea copiilor în poală. 
Pasagerii ar trebui să fie mai atenți
Nu uitați niciodată centurile de siguranță. Dacă se întâmplă ceva, poți să-ți faci rău nu numai pe tine, ci și pe cei din jurul tău. De asemenea, fii conștient de persoana care stă în spatele tău. Verificați întotdeauna ce face înainte de a înclina scaunul. Nici nu vă puteți imagina câte laptopuri sunt sparte în fiecare an de pasagerii neatenți care își împing scaunul fără să acorde atenție altor persoane. 
Salariile piloților nu sunt atât de mari
Contrar credinței populare, piloții câștigă salarii destul de modeste. Antrenamentul este scump, iar atunci salariul este minim! 
Pilotul își scoate șapca în timpul zborului
Doar în filme poți vedea piloți care poartă șapca tot timpul și chiar pun căști deasupra lor. 
Există un motiv pentru toate solicitările pilotului.
Toate cerințele au explicații. De exemplu, perdelele trebuie ridicate, astfel încât însoțitorii de bord să poată vedea ce se întâmplă afară. 
Unii pasageri au un comportament absurd
Pilotul poate fi capabil să contacteze solul, dar nu presupuneți că vă va cere noutăți. De asemenea, încearcă să nu fii prea surprins dacă vezi că pilotul este o femeie. 
Beneficiile nu sunt foarte convenabile
Da, rudele pilotului pot obține într-adevăr un bilet gratuit, dar acesta poate fi folosit doar dacă sunt locuri disponibile, așa că poate fi necesar să așteptați trei luni pentru a vă întoarce din vacanță! 
Piloții sfătuiesc să călătorească în pantofi de încredere. În caz de urgență, acest lucru va fi extrem de important. 
Adevărul despre munca la o companie aeriană
Există prea multe prejudecăți asociate cu a fi pilot. Piloții nu au multe afaceri, nu câștigă sume exorbitante și muncesc mult mai mult decât cred unii. 
În sfârșit, câțiva termeni
Piloții și însoțitorii de bord folosesc o anumită terminologie care nu este clară pentru pasageri. De exemplu, apa din toaletă se numește suc albastru, iar pilotul automat este poreclit George.
Băieți, ne punem suflet în site. Mulțumesc pentru asta
că descoperi această frumusețe. Mulțumesc pentru inspirație și pielea de găină.
Alăturați-vă nouă FacebookŞi VKontakte
Piloții profesioniști și echipajele de zbor sunt instruiți în același mod ca agenții speciali. Ei sunt capabili să observe mici detalii, defecțiuni și inconsecvențe, chiar dacă se află pe un scaun obișnuit al pasagerului.
Și nu este că motivele întârzierilor sunt prea greu de înțeles de către pasageri. Este întotdeauna ceva pe care toată lumea îl poate înțelege. Dacă doriți clarificări detaliate, tot ce trebuie să faceți este să întrebați politicos un însoțitor de bord sau un angajat al aeroportului.
5. Unde sunt ieșirile?
Pentru turiștii aerieni frecventi, instrucțiunile privind amplasarea ieșirilor de incendiu par a fi o formalitate căreia nu mai merită să i se acorde o atenție deosebită.
Dar pilotul pensionar John Chesire acordă întotdeauna atenție unde sunt ieșirile de urgență și cât de repede poate ajunge la ele. „Evaluez întotdeauna câți pași sunt între locul meu și ieșirea de urgență. Asta pentru ca dacă este fum, în întuneric beznă sau chiar cu capul în jos, să pot ajunge la ieșire, să deschid ușa și să ies din avion”, spune John.
6. Anunturi in zbor
Piloții profesioniști ascultă întotdeauna anunțuri, chiar și atunci când nu sunt la serviciu. De exemplu, anunțul „Solicităm însoțitorului de bord senior să vină în cabina de pilotaj” este aproape întotdeauna un semn că a apărut un fel de problemă.
Cu toate acestea, pot exista și cazuri când pilotul a vrut pur și simplu o ceașcă de ceai verde sau cappuccino.
În ciuda întregului romantism al profesiilor lor, munca piloților și însoțitorilor de zbor care zboară dintr-o țară în alta nu implică întotdeauna vederi frumoase ale cerului, ci și muncă grea. Prin urmare, chiar și cei care lucrează sus deasupra norilor au nevoie de condiții confortabile pentru odihnă. TravelAsk a decis să vă spună cum este viața pentru echipajul de la bordul unui avion.
Cele mai dificile locuri de muncă pentru piloți și însoțitori de bord sunt zborurile non-stop, care implică peste 15.000 de kilometri distanță și mai mult de 18 ore în aer. Puține aeronave sunt capabile să parcurgă distanțe atât de uriașe, așa că Boeing 777 și Airbus A340 poartă majoritatea rutelor transoceanice.
Cu toate acestea, astfel de zboruri lungi necesită rezistență considerabilă nu numai din partea echipamentului, ci și a echipajului însuși. Munca lor implică o mare responsabilitate și decizii importante, trebuie să fie mereu calmi și veseli. Pentru piloți este prevăzut un meniu separat, astfel încât în cazul unei toxiinfecții alimentare la unul, celălalt să preia controlul. Și, desigur, principalul factor care permite personalului să reziste la stresul zborurilor lungi va fi somnul sănătos.
Există întotdeauna un pilot în cabina aeronavei și un însoțitor de bord în cabină. Mai mult, pe toată durata zborului, atât piloții, cât și însoțitorii de bord au dreptul la până la 5 ore de odihnă. Pentru ca vacanta ta sa fie cat mai eficienta, companiile aeriene incearca sa creeze toate conditiile necesare. Deși echipajul nu se va putea ridica la toată înălțimea, se poate întinde pe un pat moale și poate dormi dulce. În funcție de aeronavă, lounge-ul este situat dedesubt, deasupra sau în habitaclu. În ciuda faptului că obiectivul principal al tuturor companiilor aeriene este de a crea cel mai mare număr de locuri pentru pasageri, echipajul nu trebuie să trăiască în condiții înghesuite.
De exemplu, la bordul Boeing 787, lounge-ul pentru însoțitori de bord este situat deasupra cabinei pasagerilor și este dotat cu 5 paturi. Se numește CRC (Crew Rest Compartments).
La crearea proiectului, totul părea mai confortabil și mai colorat.
Cu toate acestea, o astfel de amenajare a unui loc de odihnă mulțumește pasagerii cu aspectul spectaculos al însoțitorilor de bord după odihnă.
Apartamente similare au fost create aici pentru piloți.
Dar în Airbus A350, încăperile de odihnă au fost amplasate sub habitaclu, dar la cele mai recente modele au fost mutate în partea superioară pentru a mări spațiul portbagajului.
Pentru piloți, camera oferă nu numai locuri de dormit, ci și scaune.
Dimensiunea uriașă a aeronavei Airbus A380, proiectată pentru 853 de pasageri, necesită mai multe locuri de dormit. Designerii au decis să folosească cât mai rațional înălțimea căptușelii, așa că au amplasat 12 paturi, 3 unul deasupra celuilalt. Poate că nu este la fel de confortabil ca pe un Boeing 787, dar îți oferă posibilitatea de a sta în picioare.
„Apartamentele” pentru piloți de pe Airbus A380 sunt mult mai confortabile - acestea sunt camere single.
Zona de dormit a Boeing 777-200LR este proiectată pentru 8 angajați. Avionul zboară pe rute precum Johannesburg, distanță - 13.582 kilometri, Los Angeles, distanță - 13.420 kilometri.
Videoclipul vă va spune mai multe despre acest avion de linie.
Cu toate acestea, din păcate, încăperile de odihnă pentru echipajul aeronavelor transoceanice nu sunt întotdeauna atât de confortabile, există și următoarele:
Mulți oameni cred că cea mai sigură zonă a unui avion în cazul unui accident este partea din spate a avionului. Și nu fără motiv. Dacă un avion lovește ceva cu nasul, oamenii din față sunt mai probabil să fie răniți decât cei din spate. Dar în unele accidente, însă, acest lucru nu este deloc așa. De fapt, până la accidentul în sine, nu poți fi absolut sigur că o anumită zonă a unui avion este cea mai sigură, deoarece zona cea mai sigură dintr-un avion nu este cea mai sigură pe altul. În plus, cea mai sigură zonă pentru un tip de accident poate să nu fie cea mai sigură zonă pentru un alt tip de accident. Cu toate acestea, există câteva linii directoare generale (enumerate mai jos) care vă pot crește marja de siguranță dacă sunteți implicat într-un accident.
Cercetând problema în ce zonă este mai sigură pentru a sta, am aprofundat în circumstanțele a peste 90 de accidente pentru care aveam date. Cele mai multe accidente au implicat avioane care transportau un număr mare de pasageri, deși unele accidente au implicat avioane mici ale companiilor aeriene locale. La examinarea rapoartelor despre aceste accidente, s-a acordat o atenție deosebită celor în care rănile pasagerilor păreau să fie legate de locația scaunelor implicate. Am selectat accidente în care nu mai mult de un pasager a fost grav rănit sau decedat și accidente cu consecințe mai grave în care doar un număr mic de pasageri a supraviețuit. De asemenea, am selectat doar acele accidente în care s-au produs răni sau decese la bordul aeronavei. În unele accidente, rănile și decesele au avut loc în timpul sau după evacuarea victimelor din aeronavă și nu au avut legătură cu locația scaunului victimei. Prin urmare, aceste accidente nu au fost luate în considerare.
Din analiza mea, am ajuns la concluzia că, pe baza rapoartelor a 21 de accidente care au avut loc între 1965 și 1982, unele zone ale unui avion pot fi identificate ca fiind mai sigure decât altele. 14 dintre accidentele examinate au avut loc în timpul apropierii și aterizării, 4 au avut loc în timpul decolării și 3 au avut loc când aeronava a aterizat pe apă (Tabelul 5.1).
În două treimi din aceste accidente, coada aeronavei era mai sigură decât nasul.
Un accident mai tipic a avut loc în seara zilei de 28 decembrie 1978, când un DC-8 s-a prăbușit într-o zonă puternic împădurită din suburbia Portland, Oregon. Acest lucru s-a întâmplat când avionul se apropia
Tabelul 5.1. Zona de avion unde este sigur să stai
să aterizeze pe aeroport, dar nu a ajuns încă pe pistă. Aterizarea avionului a fost întârziată cu 15-20 de minute din cauza faptului că echipajul de zbor încerca să identifice o defecțiune a trenului de aterizare. În această perioadă de timp, însoțitorii de bord au pregătit pasagerii pentru o aterizare de urgență.
Echipajul de zbor era atât de ocupat cu depanarea trenului de aterizare, încât a neglijat să estimeze cantitatea de combustibil rămasă în rezervoare, care ar putea fi necesară pentru a ateriza pe aeroport. Mai erau aproximativ 30-32 km până la aeroport când unul dintre cele patru motoare ale aeronavei uriașe s-a blocat din cauza lipsei de combustibil. Piloții au încercat să ajungă la aeroport, dar avionul s-a prăbușit la aproximativ 10 km de aerodrom. Din cei 181 de pasageri și 8 membri ai echipajului aflați la bordul avionului, 2 membri ai echipajului și 8 pasageri au murit. În plus, 21 de pasageri și 2 membri ai echipajului au fost grav răniți. Cum se poate explica numărul relativ mic de decese în comparație cu numărul supraviețuitorilor? Primul motiv este că pasagerii și echipajul au avut timp suficient pentru a se pregăti pentru o aterizare de urgență. Se aflau într-o poziție fixă de urgență când avionul a aterizat. Și, fără îndoială, a salvat multe vieți.
Al doilea motiv a fost că avionul a întâmpinat numeroase obstacole în timpul coborârii sale, care l-au încetinit fără a provoca distrugeri. Înainte de a aluneca peste fire groase de înaltă tensiune, avionul a lovit două case nelocuite și mai mulți copaci. Aceste fire prinse de stabilizatorul vertical, pe partea cozii care se ridică deasupra restului aeronavei, rezultând aproape același efect de frânare care apare atunci când cablurile de oprire ale instalației de oprire a unui portavion sunt aruncate peste avioanele de luptă care aterizează pe navă. De adăugat că accidentul nu a fost însoțit de incendiu, probabil din cauza faptului că combustibilul din rezervoare era scăzut, dacă a mai rămas.
Cu toate acestea, nasul aeronavei a fost grav avariat. Structura nasului aeronavei până la al cincilea rând de scaune a fost distrusă. Toți cei care au murit, împreună cu cei care au fost grav răniți, stăteau în această zonă. Unii pasageri, care au suferit răni mai puțin grave, s-au așezat într-o parte mai din față a cabinei, în apropierea marginii de fugă a aripii. Ambele zone, care acoperă nasul aeronavei și vecinătatea aripii, au fost tăiate de trunchiuri și membre ale copacilor, ducând la rănirea și moartea pasagerilor și a echipajului de zbor.
Unul dintre pasageri, Kim Campbell, un tânăr în vârstă de 27 de ani, stătea în spatele avionului. El a jucat un rol major în asistarea altor victime ale accidentelor în timpul evacuării. Stătea lângă ieșire și astfel ar fi putut fi primul care a părăsit avionul prăbușit. Dar a rămas în avion și a ajutat pasagerii să coboare la sol, iar pragul ușii se afla la o înălțime de aproximativ 2,5 m de sol. Acest lucru a trebuit făcut deoarece copacii de sub avion au îngreunat utilizarea scării gonflabile de salvare. Potrivit unui gardian care a stat lângă el înainte de accident, Campbell a crezut că ar putea fi o explozie, dar a rămas în avion până când toți pasagerii au fost evacuați. Când a coborât din avion, a reușit cumva să-l convingă pe ofițerul închisorii că trebuie să se întoarcă la bord pentru a se asigura că nu mai sunt alți pasageri la bord. Apoi a dispărut în mulțime înainte de a putea fi mulțumit, spre supărarea ofițerului de închisoare care l-a escortat înapoi la închisoarea din care scăpase.
Cu toate acestea, spatele unui avion nu este întotdeauna cea mai sigură zonă în care să aterizezi. DC-9-31 încerca să aterizeze pe vreme ploioasă pe Aeroportul Internațional Philadelphia pe 21 iunie 1976, când a întâlnit o schimbare a vântului cu schimbări imprevizibile în direcția vântului chiar înainte de aterizare. În timp ce avionul se apropia de pistă, pilotul a primit un mesaj de la controlul traficului aerian despre o schimbare a vântului. Prin urmare, pilotul a decis să opteze pentru o abordare repetată. A retras trenul de aterizare, a crescut forța motorului și a zburat cu nasul în sus. Dar vântul era atât de puternic încât avionul nu a putut să câștige altitudine. De altfel, potrivit pilotului unui alt avion care stătea pe calea de rulare, o aeronavă DC-9 a decolat din nori la o altitudine de aproximativ 30 m deasupra pistei. Deodată s-a prăbușit la pământ, încă într-o poziție cu nasul ușor ridicat. În această poziție, el a „arat” încă 600 m Nici unul dintre cei 107 oameni de la bord nu a murit, deși 36 de persoane. au fost grav răniți.
Majoritatea pasagerilor (81%) din secțiunea înainte a aeronavei au suferit răni minore sau deloc. În timp ce dintre pasagerii care stăteau în secțiunea din spate, doar 54% dintre pasageri au suferit răni ușoare sau nu au fost răniți deloc. Aparent, oamenii din spatele avionului, care au avut primul impact cu solul, au suferit sarcini de șoc mai mari în comparație cu cei din nasul avionului.
Un alt accident care poate arunca puțină lumină asupra problemei celei mai sigure zone a unui avion a avut loc pe 11 noiembrie 1965, când un B-727 a aterizat brusc în Salt Lake City. Și chiar și în ciuda faptului că încărcăturile de șoc au fost moderate, doar 44 din cei 85 de pasageri au supraviețuit Problema a fost complicată de faptul că, atunci când avionul a aterizat, a izbucnit un incendiu în cabină și în doar 30-50 de secunde. a luat avionul să se oprească, cu cabina acoperită de fum. Nu a existat o ieșire practică în secțiunea din spate, iar pasagerii au fost nevoiți să folosească ieșirile de urgență de pe aripă și cele două uși din față. Chiar și așa, 30 (60%) din cei 50 de pasageri din spatele avionului au supraviețuit, față de 14 (40%) din 35 de pasageri din fața avionului.
În acest accident special, a avut loc un incendiu și a rezultat fum, ceea ce a redus timpul pe care pasagerii l-ar putea petrece în cabină. O analiză a acestui accident a arătat că 9 dintre cei 44 de pasageri evacuați din avion nu au suferit răni. Acești oameni stăteau chiar la ieșiri și au coborât primii din avion. După un accident, prima persoană care a părăsit avionul a avut șanse mai mari de supraviețuire decât cei care au plecat mai târziu. Oamenii care stau cel mai aproape de ieșiri sunt de obicei primii care le folosesc.
Într-un alt accident, doar acei pasageri care stăteau în mijlocul avionului au supraviețuit. Vorbim despre un accident care a avut loc cu un avion B-707 care s-a prăbușit în timp ce ateriza la Pago Pago pe 30 ianuarie 1974. Toate cele 101 de persoane. cei aflați la bordul avionului au supraviețuit impactului, dar doar patru au ieșit în viață din incendiul izbucnit în urma impactului. Acești pasageri stăteau în mijlocul avionului. Toți au declarat ulterior că, înainte de producerea accidentului neașteptat, au citit avizul de siguranță a pasagerilor și au ascultat scurtele instrucțiuni corespunzătoare din partea însoțitorului de bord. Când avionul a aterizat în apropierea pistei în acea noapte, majoritatea pasagerilor s-au dus la capătul opus al avionului, unde erau ușile. Dar din anumite motive aceste uși nu s-au deschis niciodată. Focul și fumul trebuie să se fi extins rapid, iar cei 97 de pasageri care tocmai supraviețuiseră impactului nu au putut ieși.
Și acești patru care au supraviețuit (în loc să alerge spre uși) au profitat de ieșirile de urgență către aripă, care se aflau în apropiere. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a speculat că, dacă mai mulți pasageri ar fi folosit ieșirile de urgență din aripă, ar fi putut fi salvați. Mulți pasageri care stăteau în mijlocul avionului poate că nu și-au dat seama că se aflau foarte aproape de ieșirile de urgență din aripă. Probabil că pur și simplu au urmat exemplul celorlalți, sau poate că singurul lor gând a fost să ajungă la ușa prin care au intrat în avion.
Acest accident, totuși, nu poate indica în esență care zonă a aeronavei este cea mai sigură, deoarece toți pasagerii au supraviețuit impactului. Cei din mijlocul avionului au supraviețuit nu pentru că mijlocul era neapărat cea mai sigură zonă a avionului, ci pentru că erau lângă ieșirea de urgență din aripă și știau că este lângă ei.
Dacă un avion aterizează pe apă, îmi este dificil să indice, pe baza rapoartelor de accident disponibile, care zonă a avionului este cea mai sigură. Dintre rapoartele de accidente, am găsit doar trei despre aterizările pe apă, care pot lega cumva locația victimelor cu probabilitatea de rănire și deces. Când un DC-8 s-a prăbușit în mod neașteptat la apropierea de Aeroportul Internațional Los Angeles, o parte a avionului din spatele aripilor s-a rupt și s-a scufundat, provocând „mulți oameni să se înece”. sparge în bucăți. Întreaga aeronavă a rămas pe plutire de ceva timp. În acest accident, cea mai mare pierdere de vieți a avut loc în nasul aeronavei.
Un B-737 a lovit un pod pe 13 ianuarie 1982 și a aterizat pe râul Potomac acoperit de gheață. Raportul acestui accident arată că avionul ateriza cu nasul în sus la un unghi de 15° față de orizont, când coada sa a lovit mașinile care circulau pe pod. Acest prim impact a făcut ca avionul să se prăbușească cu nasul în jos. Drept urmare, arcul a lovit stratul de gheață al râului cu o forță de trei ori mai mare decât cea a cozii. Doar câțiva oameni au fost salvați și stăteau în partea din spate. Dar din moment ce ceilalți au murit mai devreme în urma impactului (cu excepția unui pasager, care s-a înecat), și nu din cauza vreunui alt factor asociat cu aterizarea pe apă, orice concluzie desprinsă din acest accident cu privire la cea mai sigură locație pentru aterizare pe apă ar fi nefondată.
Pare clar că pasagerii care au stat în acele părți ale avionului care au rămas pe plutire cel mai mult timp au avut cele mai mari șanse de supraviețuire. Probabil cea mai puternică și mai plutitoare parte a aeronavei este cea situată direct deasupra aripilor. Aripile acționează ca niște pontoane. Ele pot contribui la flotabilitatea unei aeronave pentru o perioadă semnificativă de timp. Dacă coada ar cădea și s-ar scufunda, așa cum s-a întâmplat cu DC-8, atunci partea avionului care era plutitor ar avea tendința să ia apă, iar nasul avionului s-ar scufunda. În general, se pare că atunci când aterizează pe apă, cea mai sigură parte a aeronavei este zona aripii aeronavei.
Unde să stai dacă avionul nu se destramă la aterizare pe apă depinde de calitățile de flotabilitate ale aeronavei. Designerii de aeronave calculează de obicei calitățile de flotabilitate ale unei aeronave. Se presupune că nu se produce daune majore asupra structurii aeronavei la aterizarea pe apă (ceea ce nu este întotdeauna cazul în realitate). Apoi puteți determina cât timp va pluti avionul, care ieșiri vor fi sub apă și în ce poziție unghiulară va fi avionul când va coborî. Pe baza acestor date, puteți estima în prealabil care ieșiri vor fi utilizate cel mai probabil. Nu vei fi tentat să deschizi ieșirea dacă pragul ușii este sub apă. La urma urmei, acest lucru va duce la o creștere a vitezei de coborâre a aeronavei în apă.
În general, la aeronavele care au toate motoarele situate pe coadă (de exemplu, DC-9, B-727), secțiunea de coadă este destul de grea și, prin urmare, ieșirile din secțiunea de coadă a aeronavei nu ar trebui să se deschidă. Un alt lucru este pentru aeronavele în care toate motoarele sunt amplasate pe aripi (DC-8, B-707, B-737, B-747) și acele aeronave în care un motor este situat pe coadă și celelalte două pe aripi (L-1011, DC-10). Acestea vor rămâne într-o poziție relativ orizontală, așa că trebuie folosite toate prizele. Cu toate acestea, există excepții de la aceste reguli, deoarece diferitele modele de aeronave de un anumit tip pot diferi unele de altele în ceea ce privește flotabilitatea lor. Unele modele ale B-737 pot rămâne pe linia de plutire la nivelul aripii, în timp ce altele vor pluti coada în jos. Multe companii aeriene oferă pasagerilor o imagine a poziției aeronavei pe plutire în instrucțiunile de siguranță a zborului.
Potrivit unor date, cea mai sigură zonă a unei aeronave în caz de turbulență atmosferică este nasul aeronavei, iar cea mai puțin sigură zonă este coada. . Trebuie reținut, totuși, că majoritatea rănilor care apar atunci când sunt expuse la turbulențe sunt minore, iar decesele pasagerilor ca urmare a expunerii la turbulențe sunt foarte rare.
Prin urmare, deoarece majoritatea accidentelor grave, dar care pot fi salvate, au loc în timpul decolării și aterizării și deoarece majoritatea rănilor și deceselor pasagerilor au loc în timpul acestor accidente, vă puteți crește pragul de siguranță prin îmbarcarea într-o parte a aeronavei care se află sub aripi sau la coadă. a aeronavei. În plus, un scaun situat mai aproape de ieșire, indiferent în ce zonă a aeronavei se află, este mai sigur decât cele situate mai departe de ieșire. Dacă zborul tău este deasupra apei și dacă avionul are toate motoarele în coadă, atunci când aterizează pe apă, șansele tale de supraviețuire cresc dacă stai în partea superioară a avionului.
