Stația Lida: trenuri de tren și trenuri de trenuri. Stația de cale ferată Lida Train Train de către stația Lida

Stație de cale ferată Lida.

14 februarie 1883 Împăratul Alexander III "Demonstrat pentru a comanda Ministrul Comunicațiilor să înceapă imediat la construirea lui Vilna-Rovno calea ferata Cu o sucursală la Pinsk și conectarea ramurilor la drumurile învecinate. " La 12 mai, a început lucrările la construirea căii ferate din Vilna-Rovno, care, pe proiect trebuia să traverseze județul Lida de la nord la sud. În toamna anului 1983, un pod de cale ferată a fost construit prin R. Dutiv la chilipir. În primăvara anului 1884, un teren cu o suprafață de 6,83 hectare între oraș și Sloboda a fost rezervat sub stația Lida. Până în toamnă, un depozit de abur de piatră a fost construit pe două tarabe și o stație de lemn. În octombrie 1884, cel mai complex obiect a fost finalizat - podul peste r. Neman d. Selets.

La 30 decembrie 1884, "Din lateral, primul tren a continuat prin Lida", a fost finalizată construcția unui segment de drumuri de 320 km lungime. Costul mediu de 1 kilometru al drumului a costat trezoreria a 43 de mii de ruble - foarte moderată pentru acele vremuri.

În 1885, stația a început să funcționeze la Lida. A fost construită din bușteni din lemn, într-un stil rusesc cu decorațiuni sculptate. În timpul stației au fost spații de birouri, 130 m de platforme de pasageri, platforme de marfă închise de 20 m și 40 m, o clădire bazată pe apă și de ridicare a apei. Platformele de pasageri au fost făcute din moloz și cărămizi sparte și inundate cu o soluție de var.

Primul șef al stației Lida a fost sediul - căpitanul stocului Andrei Andreevich Potylov, membru al războiului ruso-turc din 1877-78, ortodocși. Asistent la șeful stației la 1 august 1885 a fost numit Vladimir Konstantinovich Bilinsky.

În 1886, căile ferate din Vilna-Rovna și PIN au fost combinate în Căile Ferate Poussian. Managementul drumului plasat în vin.
În iulie 1888, împăratul rus Alexander III a fost beat în împăratul rus Alexander III în trenul de urgență.

În august 1897, în partea de sud a stației, un mic drone ortodox într-un stil rusesc cu patru coloane a fost aranjat dintr-o cărămidă. În interiorul paharului era pictograma Sfântului Nicolae, care în orele întunecate ale zilei a fost iluminată de felinare.

Șefii stației Lida la sfârșitul secolului al XIX-lea au fost Lev Vladislavich Zayonchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Zipzov (16.06.1894-95), Konstantin Augustinovich Rosenthal (1895-1904).

În 1906, șase trenuri au avut loc prin stația Lida: trei la partea laterală a lui Baranovich - Sveta numărul 1, Postal nr. 3, Comerțul numărul 7, și trei în direcția vinului: numărul rapid 2, numărul poștal 4 și numărul comerțului 3 . La gară oprită timp de 15 minute.

La 1 ianuarie 1907, calea ferată Polotsk-Sedlesky a fost pusă în aplicare prin Molodechno, Lida, Poduri, Volkovysk, Svisloch cu o ramură în poduri pe Grodno. Acest drum a fost construit pentru bani francezi de către calea ferată timp de 5 ani (1902-1906). La stația Lida Polotsk-Sedlesky Cale de cale ferată legată de calea ferată Polessk.

În 1906, între două căi ferate - "pe insulă" - a fost construită din cărămizi al doilea în ordine și cel mai spectaculos în arhitectural, stația Lida.

Stația a fost construită în stilul "modern", a avut o cameră pentru capul stației, de birou, compartimentul pentru bagaje, telegraf, sălile pentru așteptările pasagerilor de clasa 1-2 și 3 clase, bufet, Femei masculine și feminine (toalete) cu manual. Încălzit cu cuptoare de țesături. Exact aceleași stații au fost ridicate în Molodechno și Volkovysk. Autorul proiectului nu este cunoscut.

În același timp, ateliere de lucru, un depozit de cărămidă pentru 4 locomotive, depozite din lemn, viaduct, trei clădiri rezidențiale, Telegraph a fost construit la stațiile Lida. Linet.

La început, calea ferată Polotsk-Sedlesky a fost subordonată conducerii drumului Nikolaev, în 1910 a fost supusă Căilor Ferate Poussian. Cetățeanul onorific Alexander Aleksandrovich Vinogradov (1907-1910) a fost numit șef al noiii stații. Șeful depozitului a fost Nikolai Fedorovici Zenkovich (1908-15), un nobiman ortodocși, care a terminat școala de cale ferată tehnică. Maestrul de locomotivă - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Warehouse Korotelkaya - Mikhail Grigorievich Kornilo (1915), de la țărani.

Conform stolelor polotsk, compoziția "RAN" din 4 mașini: clasa Blue 1, Golben-Yellow 2 clase și 2 clase verde 3 clase. De polotsk la Lida, am avut timp de 10 ore, de la Molodechno - timp de 3,5 - 4 ore.

La 7 octombrie 1907, Poetul rus al Festivalului Alexander Aleksandrovich Blok (1880-1921) a fost dat lui St. Petersburg de la stația Lida la Petersburg (1880-1921): "Vom ajunge cu Borea Sasha în a opta dimineața. " Boria este Andrei Alb, nume real Boris Nikolayevich Bugaev (1880-1934) - scriitor, poet, unul dintre liderii simbolismului rusesc și modernismului.

Cu o săptămână înainte de intrarea Rusiei în primul război mondial de pe stația Lida, a fost postat un anunț de telegraf pe care calea ferată elimină toată responsabilitatea pentru livrarea în timp util a mărfurilor de marfă. A doua zi 13 (26) Iulie sa întors de la poligonul militar Orange unul dintre batalioanele regimentului Lida și a luat imediat garda feroviară. Toate căile, podurile, clădirile și instituțiile feroviare au fost furnizate de soldați armați, accesul la coleg este închis. La 19 iulie (1 august), 1914, Germania a declarat războiul Rusiei. "Pe calea ferată, toate trenurile de pasageri au trecut prin Lida au fost anulate. Lida din alte căi ferate au sosit brigada de machiniști, conducte și toate tipurile de specialiști de cale ferată, precum și multe locomotive. În după-amiaza și noaptea, eșaloanele militare din Occidentul de Est erau curse. Cu o întârziere de 12 ore, abia strânsă trenuri de poștă strâns formate. "

Joi, 24 iulie (6 august), 1914. Regimentul de infanterie din 172 în suma de 4000 de baionete, Pepalonno cu muzică a fost ținută de la baracă din orașul de nord până la stație, s-au aruncat în eșaloane și la stânga pentru față. Din 26 iulie până la data de 31 iulie (8-19 august), detașamentele de locuințe ale companiei 4 aviatice au părăsit partea din față a căii ferate, cu sediul în orașul sudic.

La începutul anului 1915, armata germană sa mutat pe frontul estic la ofensivă. În aprilie, germanii au efectuat o descoperire Gorlitsky, ceea ce a dus la retragerea mare a armatelor rusești. 5 (18) Mai, prin Lida, fără oprire, a condus la Baranovichi în oferta comandantului suprem, împăratul rus Nicholas al II-lea.

În iulie, armata rusă a început plecarea generală din Regatul Polonezului. În luna august, stația de adunare a Lida "nu numai că a înfundat cu eșaloanele trupelor mutate în partea din față, dar și prin instruiri cu exportate din Brest-Litovsk, Varșovia, artileria Osovo și proprietatea guvernamentală, ca să nu mai vorbim de multitudinea de refugiați. Este ușor, așa că vă puteți imagina ce se întâmplă la această stație "

14 (27) august, aeronavele Ilya Muromets a zburat din aeroportul Lida din Pskov: proprietatea a rămas: ateliere, mașini, motoare, arme de mașini, bombe, baterie anti-avioane, corturi, instrumente, documentație etc.

"Exportul de proprietate al escadronului a fost foarte ajutat de construcția femeilor, deoarece muncitorii bărbați la acel moment nu erau, o mică ramură care leagă aeroportul cu stația. Adevărat, pânza feroviară și șinele de pe această ramură au fost păstrate, așa cum sunt numite, pe un cuvânt cinstit, dar totuși un stand de cale și trei eșalon, inclusiv unul cu o încărcătură mare de bombe de avioane, ajungând la căile de stație și de acolo în câteva zile au interpretat pe Molodechno, și contrar tuturor tipurilor de reguli feroviare, pentru și înainte de tren, la o distanță de aproximativ 200 de semințe între ele, alte trenuri mutate "

Înainte de retragerea lui Sappers of the Armata Rusă, podurile de cale ferată au suflat pe r. Neman și R. Ditva, Viaduck în Lida, au ars garea de cale ferată. În confirmare, voi fi umplut de către Landsester-General al Armatei Germane de la Frontul de Est E. Ludendorf: "Rușii au distrus bine căile ferate. Podurile prin Neman și restul râurilor mai mult sau mai puțin semnificative au fost suflate până la pământ, au fost arse stațiile, aprovizionarea cu apă a fost distrusă și telegraful a fost clarificat. Partea de panza a fost suflată, traversele și șinele sunt îndepărtate. " Șeful stației Lida în acești ani (1914-15) a fost Casimir Feliksovich Yakimovici.

În raportul comenzii germane este raportat că "noaptea, stația Lida a aruncat bombe". Ar putea fi Zappelin Z 12 Leman.

29 septembrie 1915 în sediul central al Armatei germane a celei de-a 12-a Reserve. Armata a poruncit General Infanterie Max Fundal Fabek. Trupele feroviare germane au continuat imediat să restabilească calea ferată. Transferat la standardul european cu 1524 mm la 1435 mm, reparat viaduct.

Bridge pe r. Newan nu sa recuperat, a construit un lemn.

În a doua jumătate a lunii mai - începutul lunii iunie 1916, Kaiser Germania Wilhelm II a condus cu trenul pe traseul Vilno-Lida-Slonim - Grodno.

La 31 mai 1916, la stația Lida Kaiser, soldații din cea de-a 49-a diviziune de rezervă a generalului și scriitorul Friedrich von Berngardi au fost decorate în 10 rânduri.

Până în primăvara anului 1917, germanii au condus la ordinea stației, schimbând considerabil aspectul său general datorită conversiei ferestrelor de înaltă arcuite în dreptunghiulară scăzută.

În decembrie 1918, trupele germane au început să părăsească teritoriul Belarusului. Ultima echipă germană a plecat de la stația Lida la 3 ianuarie, echipa Armatei Red din regimentul de la al treilea severit al Diviziei de Vest a Armatei Roșii a intrat în oraș pe 6 ianuarie de la Ivium.
Ziarul "Izvestia" din camera din 30 ianuarie 1919 a raportat că "o trecere continuă a calea de-a lungul liniei de vin - Baranovichi este în curs de desfășurare".

Va urma.

Cu condiția ca cercetătorul principal al Muzeului Lida - Slimkin Valery Vasilyevich. Când utilizați materialul, este necesară legătura cu site-ul.

Planurile de tren și de tren pentru stația Lida pentru 2020 conține 10 trenuri și 15 trenuri. Programul de mișcare este actualizat zilnic, ținând cont de toate modificările actuale de la căile ferate rusești. Primul tren ajunge la o stație la 02 ore 57 min. Rezultă din stația Vitebsk la stația Grodno. Acestea din urmă frunze de pe platformă la 03 h 40 min, urmând stația Gomel către stația Grodno. În medie, trenurile stau la gară de aproximativ 12 minute.

Primul tren electric este trimis la punctul de oprire Grodno la 03 h 50 min. Ultimul tren este trimis la 03 h 50 de minute înainte de oprirea Grodno. Timpul mediu al trenului electric la gara Lida este min. Toate modificările din programul trenurilor suburbane astăzi și mâine sunt afișate imediat pe site.

Aproape tot trenuri suburbane. Noi alergăm zilnic, doar unele dintre ele au un program special de mișcare. Cele mai multe trenuri de lungă distanță merg la propriul program.

Biletele pentru trenurile pe distanțe lungi pot fi cumpărate online pe site-ul nostru, cu costul căilor ferate instalate. Plata posibilă prin card și de returnare bilete în conformitate cu normele.

Biletele pentru tren pot fi cumpărate la Casse de stație Lida.

Specificați ruta și data. Ca răspuns, vom găsi informații ferate ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora. Alegeți trenul și locul potrivit. Plătiți pentru un bilet la una dintre metodele propuse. Informațiile de plată vor fi transferate instantaneu către căile ferate rusești și biletul dvs. va fi decorat.

Cum să returnați un bilet de cale ferată achiziționată?

Este posibil să plătiți cartea de bilet? Este sigur?

Da, desigur. Plata are loc prin poarta de plată a Centrului de procesare GateLine.net. Toate datele sunt transmise pe un canal protejat.Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Gateway software a trecut cu succes în conformitate cu versiunea 3.1.Sistemul Gateline.net vă permite să primiți plata prin carduri Visa și MasterCard, inclusiv 3D-Secure: verificată de Visa și MasterCard SecureCode.Formularul de plată al Gateline.net este optimizat pentru diferite browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.Aproape toate exercițiile agenției pe internet lucrează prin această gateway.

Ce este un bilet electronic și înregistrarea electronică?

Cumpărarea unui bilet electronic către site - un mod de înregistrare modern și rapid document de calatorie fără participarea casieriei sau a operatorului.La cumpărarea unui bilet de cale ferată electronică, locul este cumpărat imediat la momentul plății.După plata pentru aterizarea pe tren, aveți nevoie fie să mergeți Înregistrare electronicăSau tipăriți un bilet la stație.Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă este disponibilă înregistrarea, acesta poate fi transmis făcând clic pe site-ul nostru Butonul corespunzător. Veți vedea acest buton imediat după plată. Apoi, va lua cartea de identitate originală și selecția loviturii de aterizare. Unii dirijori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.Imprimare e-bilet. Puteți oricând înainte de a trimite trenul la checkout la stație sau în terminalul de auto-înregistrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă de 14 cifre (îl veți primi prin SMS după plată) și cartea de identitate originală.