Motor de rachetă de aviație Un motor de rachetă de aviație este un motor cu reacție directă care transformă un anumit tip de energie primară în energia cinetică a fluidului de lucru și creează tracțiunea jetului. Forța de împingere este aplicată direct pe corpul rachetei

un dispozitiv de navigație pentru măsurarea cursului unei aeronave. În aviație, se folosesc astrobusole (vezi Sistemele de navigație cerești), girobussole, busole magnetice și busole radio. Din cauza erorilor semnificative de măsurare, semnalele magnetice sunt folosite doar ca rezervă.

Vedeți valoarea Busolă de aviațieîn alte dicționare

Aviaţie- aviație, aviație. Adj. la aviație. Baza aeriana.
Dicționarul explicativ al lui Ushakov

Busolă- m. germană, Belomorskoe, uter, ac magnetic pe un ac, cu un card de hârtie pe care sunt indicate punctele cardinale sau 32 de vânturi, rumba (arch. strika). Busola de munte servește.........
Dicţionarul explicativ al lui Dahl

Busolă- (busolă învechită), busolă, m. (compas italian) (fizic). Un dispozitiv fizic pentru recunoașterea direcțiilor cardinale, constând dintr-o săgeată magnetizată care indică întotdeauna spre nord.
Dicționarul explicativ al lui Ushakov

Aviație Adj.— 1. Corelativ în sens. cu substantiv: aviație, asociat cu acesta. 2. Caracteristică aviației, caracteristică acesteia.
Dicţionar explicativ de Efremova

Busola M.— 1. Dispozitiv de orientare față de laturile orizontului, indicând direcția meridianului geografic sau magnetic. 2. transfer descompunere Cel care determină direcția........
Dicţionar explicativ de Efremova

Aviaţie- o, o. la Aviație. Ah industrie. A dispozitive. O recunoaștere (realizată prin mijloace aviatice). A. sport (o combinație de modelare aeronave, parașută, planare,........
Dicționarul explicativ al lui Kuznetsov

Busolă- -A; (în vorbirea marinarilor) busolă, -a; m. [ital. compasso] Dispozitiv pentru determinarea direcțiilor cardinale, având un ac magnetizat care indică întotdeauna spre nord. Peisajul marin. Urmează busola.........
Dicționarul explicativ al lui Kuznetsov

Busolă— încheierea cercetării de marketing, oferind recomandări companiei producătoare sau vânzătorului cu privire la comportamentul pe piață.
Dicționar economic

Personalul aviatic— - persoane care au pregătire specială și desfășoară activități pentru asigurarea siguranței zborului aeronavelor și a securității aviației, organizații........
Dicţionar juridic

Busolă— Împrumut fie din germană (Kompass), fie din italiană, unde compasso este „compas”. Tranziția valorii se explică prin acțiunea unui ac magnetic, care se rotește liber........
Dicționarul etimologic al lui Krylov

Spitalul de aviație— G., destinat tratamentului și examinării medicale militare a personalului tehnic de zbor și zbor al Forțelor Aeriene.
Dicționar medical mare

Sporturi de aviație- denumirea colectivă pentru sporturile aviatice. Vezi Sport de aeromodelism, Sport de parașutism, Sport de planare, Sport de avion.

Transport aerian- vezi Transport.
Dicționar enciclopedic mare

Busolă- un dispozitiv de orientare pe direcțiile cardinale, care servește și la indicarea direcției câmpului magnetic. Constă dintr-un dispozitiv fix mobil situat orizontal........
Dicționar enciclopedic științific și tehnic

Busolă giromagnetică- un dispozitiv giroscopic pentru determinarea cursului unei aeronave sau nave în raport cu meridianul magnetic. Acțiunea busolei giromagnetice se bazează pe corecție........
Dicționar enciclopedic mare

— înfiinţată în 1932. Pregăteşte personal inginer în principalele specialităţi ale ingineriei mecanice şi instrumentelor aviatice, inginerie radio etc. În 1991, cca. 9 mii de studenți.
Dicționar enciclopedic mare

Busolă- (German Kompass) - un dispozitiv care indică direcția meridianului geografic sau magnetic; servește pentru orientare față de laturile orizontului. Există magnetice,......
Dicționar enciclopedic mare

— (Universitatea Tehnică Mai din 1993), înființată în 1930. Pregătește personal inginer în specialitățile construcții de avioane și elicoptere, economia și organizarea producției de aeronave........
Dicționar enciclopedic mare

Universitatea Tehnologică a Aviației din Moscova (MATU)- conduce istoria din 1932. Pregătește personal inginer în specialitățile industriei aviatice, știința materialelor, ingineria instrumentelor, economie și management, în domeniul securității......
Dicționar enciclopedic mare

Busolă- un dispozitiv de busolă pentru determinarea laturilor orizontului și măsurarea azimuților magnetici pe sol, de exemplu. la deplasarea pe traseu. De bază părți ale busolei – ac magnetic,........
Enciclopedie geografică

Busolă— - un dispozitiv care indică direcția meridianului geografic sau magnetic, utilizat pentru orientarea față de laturile orizontului. Într-un sens larg, aceasta este direcția corectă.
Dicţionar istoric

BUSOLĂ- COMPAS, -a (marinarii au busolă, -a), m Dispozitiv pentru determinarea punctelor cardinale (laturile orizontului). Cartelă magnetică (cu o săgeată magnetizată care indică întotdeauna spre nord). || adj.........
Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

§ 21. Informaţii generale despre compas magnetic

Scop. Busola este folosită pentru a determina și menține direcția aeronavei. Îndreptarea avionului numit unghiul dintre direcția nordică a meridianului și axa longitudinală a aeronavei. Cursul este numărat din direcția nordică a meridianului în sensul acelor de ceasornic până în direcția axei longitudinale a aeronavei. Cursul poate fi adevărat, magnetic și busolă, în funcție de meridianul de la care se numără (Fig. 116).

Cursul măsurat de la meridianul geografic se numește curs adevărat. Cursul măsurat de la meridianul magnetic, adică din direcția indicată de săgeată, liber de influența maselor de fier și oțel ale aeronavei, se numește curs magnetic. Cursul măsurat de la meridianul busolei, adică din direcția indicată de acul busolei situat lângă fier și oțel al aeronavei, se numește direcția busolă.

Discrepanța dintre busola și meridianele magnetice se explică prin faptul că acul magnetic al busolei este deviat sub influența pieselor de oțel ale aeronavei. Unghiul dintre direcțiile nordice ale meridianelor magnetice și ale busolei se numește abaterea busolei. Prin analogie cu declinația, deviația se numește estică (+), dacă capătul nordic al acului magnetic se abate la dreapta meridianului și vest (-), dacă capătul nordic al săgeții se abate la stânga meridianului. Deviația (eroarea) busolei este o valoare variabilă pentru fiecare direcție a aeronavei.

Efectul pieselor de oțel ale aeronavei asupra unui magnet de busolă se explică prin faptul că liniile câmpului magnetic al pământului, care trec prin diferite părți din oțel ale aeronavei, le magnetizează. Ca urmare a adăugării câmpului magnetic principal al pământului și a tuturor câmpurilor induse în părțile din oțel și fier ale aeronavei, se stabilește un câmp magnetic al aeronavei. Este oarecum diferit de câmpul magnetic al pământului ca putere și direcție. Fiecare schimbare în atitudinea aeronavei provoacă o schimbare a câmpului magnetic al aeronavei.

Acul busolei este setat în direcția câmpului magnetic total al Pământului și al aeronavei.

Când efectuați calcule aeronautice, de multe ori trebuie să treceți de la un curs la altul. Pentru a trece de la un curs de busolă la un curs magnetic, valoarea abaterii este adăugată algebric la cursul busolei:

MK = KK + Δ k

Pentru a trece de la un curs magnetic la un curs de busolă, valoarea abaterii este scăzută algebric din cursul magnetic:

KK = MK - Δ k

Pentru a trece de la cursul magnetic la cel adevărat, declinația magnetică se adaugă algebric cursului magnetic:

IR = MK + Δ m

Pentru a trece de la cursul adevărat la cel magnetic, valoarea declinației magnetice se scade algebric din cursul adevărat:

MK = IR - Δ m

Elemente și caracteristici ale busolei.

Partea principală a busolei este sistemul de busolă magnetică, numită carduri(Fig. 117). Cartela de busolă este un disc subțire din alamă sau aluminiu împărțit la 360 de grade. Acest disc, sau cadran, are un plutitor gol care reduce greutatea cardului în lichid. O pereche sau mai multe perechi de magneți sunt atașate simetric de disc sub flotor. Axele magnetului sunt paralele cu linia 0-180° a membrului, numită axa cardului. Polii magnetici cu același nume sunt direcționați într-o singură direcție. Cardul busolei se sprijină cu un ac pe o ceașcă din piatră dură (safir, agat), încorporată în coloana busolei și numită focar

În interiorul ceaunului, care este un vas de aluminiu închis ermetic cu un capac de sticlă, se află o coloană care servește drept suport pentru cardul busolei. Sub pahar este linie de schimb- un fir subțire instalat pe cadran și care servește ca index la calcularea cursului cardului pe busolă. Se toarnă lichid în oală pentru a amortiza vibrațiile cartuşului. Oala este conectată la o cameră cu membrană din alamă ondulată subțire. Camera servește la compensarea modificărilor volumului lichidului atunci când se schimbă temperatura.

Diagrama dezasamblată a structurii busolei magnetice reprezintă baza proiectelor tuturor busolei aviației. Diferite tipuri de busole diferă numai în dispozitivele de absorbție a șocurilor, iluminarea scalei, forma cardului, dispozitivele de compensare și alte detalii.

Pilotul trebuie să zboare avionul de-a lungul unui curs strict specificat, prin urmare, busola destinată pilotului trebuie, în primul rând, să fie convenabilă pentru monitorizarea cursului aeronavei. Se cheamă busola pilotului voiaj Este responsabilitatea navigatorului să calculeze direcția aeronavei, iar busola navigatorului trebuie să permită citiri digitale rapide și precise ale direcției aeronavei în orice moment. Se numește busola navigatorului principalul lucru.

Cardul magnetic al busolei este componenta cea mai critică, iar funcționarea busolei în ansamblu depinde de calitatea acesteia. Dacă scoateți un card de pe meridian, acesta tinde să revină la poziția inițială. Dar în timpul mișcării sale invers, cardul va trece de poziția zero, se va devia în direcția opusă și, ca un pendul, va oscila într-o direcție sau alta.

În absența frecării și a rezistenței la fluid, balansarea cardului ar continua la nesfârșit. Astfel de oscilații se numesc neamortizat.

În realitate, cardul busolei este acționat de forțe de frecare și rezistență la fluid, în urma cărora gama de vibrații (amplitudine) scade treptat. Astfel de oscilații se numesc decolorare. Raportul a două amplitudini adiacente se numește scăderea amortizarii. Evident, pentru o carte de busolă această valoare este întotdeauna mai mare decât unu.

Mărimea scăderii și perioada de oscilație caracterizează cardul busolei, cu cât decreșterea este mai mare și perioada este mai scurtă, cu atât cardul este setat mai repede în poziția de echilibru; Cu cât decrementul de amortizare este mai mare, cu atât busola va reveni mai repede la poziția zero. În fig. 118 prezintă graficele de dezintegrare a trei busole. Scăderile de atenuare a două dintre ele sunt 2,5 și 5 cu perioade egale. O busolă cu o scădere de 5 va reveni la meridian mai devreme decât o busolă cu o scădere de 2,5.

Smochin. 118. Grafice de dezintegrare ale busolelor magnetice.

Dacă forța care provoacă amortizarea este suficient de puternică, atunci cardul revine la poziția sa de echilibru fără a face o singură oscilație. Această busolă se numește aperiodic. Aperiodicitatea cardurilor de busolă se realizează prin ușurarea întregului sistem al cardului și prin atașarea cardului de patru până la opt fire de calmare, care, atunci când cardul se mișcă în lichid, creează rezistență la această mișcare, care crește rapid odată cu creșterea vitezei card.

Dacă înclinați cardul busolei la un anumit unghi, atunci din cauza frecării în focar, cardul nu revine exact în poziția inițială. Se numește suma cu care cardul nu ajunge în poziția inițială stagnarea cărților. Cu cât este mai mare momentul magnetic al cardului și cu cât componenta orizontală a câmpului terestre este mai mare, cu atât stagnarea cardului este mai mică. Stagnarea crește odată cu creșterea frecării știftului cartușului pe focar. Calitatea cardului busolei este mai mare, cu atât stagnarea acesteia este mai mică. Datorită vibrației busolei, cantitatea de stagnare în zbor la temperaturi normale depășește rar 1°.

Hobby pentru busolă este unghiul prin care fluidul trage cardul busolei atunci când busola este rotită la 360°. Deriva busolei este un fenomen extrem de nedorit, deoarece atunci când avionul își schimbă cursul, este imposibil să se determine unghiul de rotație de pe cardul desenat în spatele oală. Cu cât suprafața cărții este mai mare și cu cât este mai aproape de pereții vasului, cu atât este mai mare fascinația. Dragul busolei este unul dintre motivele care împiedică creșterea, altfel avantajoasă, a rezistenței fluidelor.

Cardul, care este elementul sensibil al busolei, constă dintr-un sistem de magneți, un cadran sau amortizoare care îl înlocuiesc, un focar sau un știft și un flotor. În fig. P9 arată dispozitivul unui card cu cadran vertical. Astfel de carduri au un mic decrement de atenuare, aproximativ egal cu 3-3,5.

Smochin. 119. Aranjarea unui card cu un membru vertical:

1-magneți, 2 coloane, 3 focare, 4 flotoare, 5 pini, 6 membre,

Centrul de greutate al cardului trebuie să fie sub punctul de sprijin, adică sub vârful știftului. Limbul și plutitorul sunt realizate din material subțire. Știftul este fabricat din iridiu sau oțel dur și are o rază de curbură la vârf de 0,1 - 0,2 mm, deoarece un știft mai ascuțit poate deteriora focarul. O șaibă specială cu arc împiedică cardul să sară de pe coloană.

Flotitorul este lipit cu staniu și flux fără acid. Toate părțile cardului, cu excepția știftului, sunt acoperite cu un lac de protecție special.

Cadranul este gradat la 360°. Prețul de divizare depinde de diametrul cadranului și de scopul busolei; pentru busolele de pilot, valoarea diviziunii este de 2-5°, pentru busolele de navigație 1-2°.

Pentru busolele cu o scădere mare de amortizare, pe card nu există un cadran, iar în schimb există mai multe antene de amortizare situate radial (Fig. 120).

Coloana busolei (Fig. 121), care susține cardul, servește și la absorbția vibrațiilor cauzate de vibrațiile aeronavei. Raza de curbură a unui focar de agat sau safir este de 2-3 mm. Coloana este instalată în partea de jos a vasului busolei.

Suprafața interioară a bolului, din aluminiu turnat, este netedă pentru a reduce antrenarea fluidelor atunci când aeronava se întoarce. Oala este impregnată cu sticlă lichidă sau cu un lac special pentru a crește etanșeitatea. O oală cu scurgeri va face ca nafta să se scurgă și va provoca formarea unei bule.

Fierbătorul trebuie să fie proiectat pentru a compensa modificările volumului lichidului atunci când temperatura se schimbă. Această compensare se realizează folosind o cutie cu membrană, așa cum este indicat în Fig. 117, sau printr-o cameră specială de compensare (Fig. 122). Volumul camerei trebuie să asigure funcționarea normală a busolei la temperaturi de la +50 la -70°C. Camera de compensare mărește ușor dimensiunile busolei; dar utilizarea lui este cea mai bună modalitate de a compensa modificările volumului fluidului. Lichidul care umple vasul și înconjoară cardul servește la atenuarea vibrațiilor acestuia și pentru a reduce frecarea focarului pe știft. Anterior, busolele erau umplute cu alcool în diferite soluții apoase; În prezent, busolele sunt pline cu naftă.

Oalele au un orificiu special pentru umplere cu lichid, inchis cu dop metalic cu garnitura de plumb. Unele busole au o cameră specială pentru instalarea unui bec pentru a ilumina cântarul instrumentului. Uneori, soclul becului este montat pe un suport mic în afara busolei.

Linia de direcție, care este un fir subțire, este atașată la bolul busolei cu șuruburi. În busolă cu un card orizontal, este instalată sticlă plan-paralelă. Compasele cu card vertical folosesc sticlă sferică sau, mai des, cilindrică. Pentru a evita distorsiunile și erorile la efectuarea citirilor, sticla trebuie să fie corectă din punct de vedere geometric.

§ 22. Tipuri de busole, proiectarea și instalarea acestora

Un tip universal de busolă este busola A-4, care este folosită ca busolă de călătorie și principală. Piloții folosesc și busola KI-11 ca busolă de călătorie.

Busola A-4 (Fig. 117) este folosită ca busolă principală în cabina navigatorului și ca ghid în cabina pilotului.

Cardul de busolă are doi magneți cilindrici atașați la un flotor. Numărătoarea inversă se face folosind patru amortizoare, pe care sunt imprimate numerele 0, 1, 2 și 3, indicând sute de grade. Unghiul dintre amortizoarele 0 și 3 este de 60°; unghiul dintre perechile de amortizoare rămase este de 100°. O scară centigradă cu diviziuni de 1° este atașată la bolul busolei; Diviziunea de 50° înlocuiește linia de cap.

La numărarea antetului, sutele de grade sunt afișate prin numărul de pe amortizor, setat vizavi de scară, zeci și unități - numărul de pe scara opusă amortizorului.

În plus față de aceste amortizoare, există încă două amortizoare scurtate situate paralel cu magneții cardului, adică de-a lungul liniei meridianului magnetic. Aceste amortizoare formează acul busolei, cu capătul de nord al acului colorat în roșu. Scopul săgeții este să arate direcția generală spre nord, deoarece amortizorul cu numărul 0 nu arată această direcție.

Pentru o amortizare mai bună, cardul de busolă este realizat sub formă de fustă. Coloana este echipată cu amortizor cu arc.

Un dispozitiv de abatere este atașat la fundul vasului pentru a compensa abaterea semicirculară (designul și principiul de funcționare al dispozitivului de abatere sunt descrise mai jos, vezi § 23). Vasul de busolă este umplut cu naftă.

Compensarea volumului busolei A-4 este dispusă după cum urmează. În partea superioară a ibricului există o cameră inelară suplimentară, umplută parțial cu naftă (camera de compensare). Această cameră comunică cu vasul printr-un decupaj inelar. Nivelul lichidului din vasul busolei este întotdeauna deasupra suprafeței inferioare a paharului. Suprafața inferioară a sticlei are o oarecare convexitate pentru a îndepărta bulele de aer care apar în timpul evoluțiilor aeronavei. Scăderea volumului de lichid din ibric, care are loc pe măsură ce temperatura scade, este compensată de lichidul care vine din camera de compensare. Deoarece modificările presiunii atmosferice nu afectează modificările volumului de lichid din interiorul vasului, busola poate funcționa la orice altitudine.

Busola este iluminată de un bec electric, alimentat de rețeaua de bord. Becul strălucește în capătul geamului busolei și luminează scala instrumentului.

Timpul până la zero la devierea de la meridianul magnetic cu 90°, care caracterizează momentul de inerție, este de 5 secunde. la temperatura normala. Timpul de așezare al busolei atunci când se abate cu 90° de la meridianul magnetic este de 25 de secunde. la temperatura normala.

Frecvența la o viteză unghiulară de 710 rps este de până la 3° la temperatură normală. Busola funcționează bine la rostogolire de până la 17°.

Greutatea unui card în aer este de 10,5 g, în nafta - până la 2 g.

Busola are doi magneți din oțel fier-nichel-aluminiu cu diametrul de 3 mm și lungimea de 32 mm. Momentul magnetic al fiecărui magnet este de cel puțin 80 de unități. CCSM.

Busola KI-11 (Fig. 119) este o busolă de călătorie și este instalată în carlingă. Busola are o scară verticală pe card. Cadranul dispozitivului este împărțit în diviziuni de 5° cu digitizare la fiecare 30°.

Cursul este marcat direct pe card pe linia de cap instalată între sticlă și card. Cardul busolei este plutitor cu o pereche de magneți. Coloana este amortizată de un arc elicoidal. Compensarea volumului se realizează folosind o cameră de compensare situată în partea superioară a ceainicului. Datorită faptului că modificările presiunii atmosferice nu afectează volumul de lichid din interiorul vasului, busola poate funcționa la altitudini mari.

Sticla busola este o lentilă convex-concavă, drept urmare cardul apare ușor mărit.

Lampa pentru iluminarea busolei KI-11 este proiectată pentru a fi alimentată de la rețeaua de bord a aeronavei.

Busola este instalată pe tabloul de bord al pilotului, astfel încât atunci când aeronava se află în linia de zbor, cardul de busolă să fie strict orizontal. Busola este instalată pe bord într-un orificiu cu diametrul de 80 mm și asigurată cu un inel de fixare.

Scăderea de amortizare a busolei este de aproximativ 3,5; timpul de calmare este de aproximativ 25 de secunde; unghiul de antrenare la o viteză de rotație a busolei de 1/10 rpm este de 15-20°; stagnarea este mai mică de 0,5°.

Timpul pentru a ajunge la zero atunci când devii de la meridianul magnetic cu 90° este de aproximativ 3 secunde. la temperatura normala. Timpul de calmare pentru o abatere de 90° de la meridianul magnetic este de aproximativ 20 de secunde. la temperatura normala. Scăderea amortizarii busolei este de aproximativ 3,5.

Unghiul de tragere la o viteză de rotație a busolei de 1/10 rps este de 15-20° la temperatură normală.

Greutatea unui card în aer este de 9,5 g, în nafta - aproximativ 2 g.

Magneții din busola KI-11 sunt la fel ca în busola A-4.

Instalarea busolelor pe un avion. Când instalați o busolă pe un avion, trebuie luate în considerare următoarele cerințe.

Pilotul trebuie să aibă o vedere clară asupra busolei fără a-și schimba poziția capului. Cel mai bine este să folosiți o busolă cu o cartelă verticală montată în partea de sus a panoului de instrumente direct cu fața către pilot.

Pentru navigator, cel mai bine este să instaleze busola direct în fața locului său de muncă, puțin sub nivelul ochilor.

Trebuie amintit că acțiunea unei piese de oțel asupra unui ac magnetic este invers proporțională cu cubul distanței dintre ele; prin urmare, uneori este suficient să îndepărtați busola de sursa câmpului magnetic cu câțiva centimetri pentru a obține o scădere vizibilă a abaterii.

Dispozitivele electrice de pe un avion trebuie să fie ecranate, iar cablajul DC trebuie să fie bifilar, adică firele din partea pozitivă a rețelei de bord trebuie răsucite împreună cu firele din partea negativă.

Instalarea busolei ar trebui să ofere acces ușor la dispozitivul de abatere și la șurubul de blocare al inelului său de montare.

Linia de direcție a busolei trebuie să fie în planul de simetrie al aeronavei sau să fie paralelă cu acesta.

Data publicării pe site: 20 noiembrie 2012

Despre „acțiuni ale unei piese de oțel”.
Îmi amintesc defectul de la citirea incorectă a KI-13. La aeronavele moderne este instalat în centru, în partea de sus, pe cadrul baldachinului, locația cea mai optimă. Mai mult, de mult timp nimănui nu i-a păsat de asta, de aceea ai nevoie de o busolă pe un avion, până când cineva a devenit interesat de motivul pentru care „ochiul taurului” nostru arată „în direcția greșită” :-)
Motivul s-a dovedit a fi că rola uneia dintre perdelele de zbor oarbe a fost făcută din oțel în timpul reparațiilor.

BUSOALA DE AVIATIE

busolă, un instrument aeronautic care indică pilotului cursul aeronavei în raport cu meridianul magnetic (busolă magnetică, busolă giromagnetică), o direcție dată (giro-semi-compas) sau direcția către un radiofar (radio busolă, radio-semi-compas) -busolă) și relativ la orice corp ceresc (busolă astronomică).

Marea Enciclopedie Sovietică, TSB. 2012

Vezi, de asemenea, interpretări, sinonime, semnificații ale cuvântului și ce este o BUSOLĂ DE AVIATION în rusă în dicționare, enciclopedii și cărți de referință:

• BUSOLĂ în Cartea de vis a lui Miller, cartea de vis și interpretarea viselor:
  A vedea o busolă într-un vis înseamnă că vei fi forțat să lupți cu mijloace limitate, cu mâinile legate, făcând astfel...
• BUSOLĂ în Directorul Constelațiilor, nume latine.
• BUSOLĂ în Marele Dicționar Enciclopedic:
  (lat. Pyxis) constelația Sudului...
• Jurnalul de busolă. în Dicționarul Enciclopedic al lui Brockhaus și Euphron:
  revista științifică și literară a Corpului Cadetului Naval; a fost publicat ca manuscris din martie 1905 pe măsură ce articolele se acumulează, lunar dacă este posibil. ...
• BUSOLĂ în Dicționarul Enciclopedic al lui Brockhaus și Euphron.
• BUSOLĂ
  [Dutch kompas] un dispozitiv de orientare în raport cu punctele cardinale de pe uscat, pe mare și în aer; constă dintr-un ac magnetic care se rotește...
• BUSOLĂ în dicționarul enciclopedic:
  a, m. (marinarii au busolă) Dispozitiv pentru determinarea direcțiilor cardinale, a cărui săgeată magnetizată indică întotdeauna spre nord. Compas - legat de...
• BUSOLĂ în dicționarul enciclopedic:
  , -a (marinarii au busolă, -a), m Dispozitiv pentru determinarea punctelor cardinale (laturile orizontului). Card magnetic (cu un indicator magnetizat, întotdeauna...
• BUSOLĂ
  COMPAS (lat. Pyxis), constelația Sud. ...
• BUSOLĂ în Marele Dicționar Enciclopedic Rus:
  COMPAS (germană: Kompass), un dispozitiv care indică direcția geogr. sau mag. meridian; servește pentru orientare față de laturile orizontului. Există magnetice, mecanice. (girobusola),...
• AVIAŢIE în Marele Dicționar Enciclopedic Rus:
  TRANSPORT AVIATION, vezi Transport...
• AVIAŢIE în Marele Dicționar Enciclopedic Rus:
  SPORTURI AVIATION, colectare. nume aviaţie feluri de sport. Vezi Aeromodelism, Parașutism, Planare, Avion...
• BUSOLĂ în Enciclopedia lui Brockhaus și Efron.
• BUSOLĂ în dicționarul lui Collier:
  un dispozitiv pentru determinarea direcțiilor orizontale pe sol. Folosit pentru a determina direcția în care se deplasează o navă, o aeronavă sau un vehicul terestru; ...
• BUSOLĂ
  compa"s, compa"sy, compa"sa, compa"sov, compa"su, compa"sam, compa"s, compa"sy, compa"som, compa"sami, compa"se, ...
• BUSOLĂ în paradigma completă cu accent după Zaliznyak:
  ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpasov, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpase, ...
• AVIAŢIE în paradigma completă cu accent după Zaliznyak:
  aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, date de aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, aviație, …
• BUSOLĂ
  Ajută, nu...
• BUSOLĂ în Dicționarul pentru rezolvarea și compunerea cuvintelor scanate:
  Sudul...
• BUSOLĂ în Dicționarul pentru rezolvarea și compunerea cuvintelor scanate:
  Asistent...
• BUSOLĂ în noul dicționar al cuvintelor străine:
  (mai târziu în latină compasso măsură) un dispozitiv de orientare față de părțile laterale ale orizontului, care indică direcția meridianului geografic (adevărat) sau magnetic; Cea mai simplă busolă este...
• BUSOLĂ în dicționarul expresiilor străine:
  [un dispozitiv de orientare față de laturile orizontului, indicând direcția meridianului geografic (adevărat) sau magnetic; Cea mai simplă busolă este una magnetică, într-o carcasă...
• BUSOLĂ
  busolă aeriană, astrocompas, hidrocompas, busolă giro-latitudine, busolă pel, busolă pel, busolă astro radio, busolă radio, ...
• AVIAŢIE în dicționarul de sinonime din rusă:
  aeronautica...
• BUSOLĂ
  m. 1) Dispozitiv de orientare față de laturile orizontului, indicând direcția meridianului geografic sau magnetic. 2) transfer descompunere Cel care determina...
• AVIAŢIE în Noul Dicționar explicativ al limbii ruse de Efremova:
  adj. 1) Corelativ în sens. cu substantiv: aviație, asociat cu acesta. 2) Caracteristică aviației, caracteristică ...
• BUSOLĂ în Dicționarul lui Lopatin al limbii ruse:
  busolă,...
• AVIAŢIE în Dicționarul limbii ruse a lui Lopatin.
• BUSOLĂ în Dicționarul de ortografie complet al limbii ruse:
  busolă,...
• AVIAŢIE în Dicționarul de ortografie complet al limbii ruse.
• BUSOLĂ în dicționarul de ortografie:
  busolă,...
• AVIAŢIE în Dicționarul de ortografie.
• BUSOLĂ în Dicționarul limbii ruse a lui Ozhegov:
  un dispozitiv pentru determinarea punctelor cardinale (laturile orizontului) Card magnetic (cu o săgeată magnetizată, îndreptată întotdeauna spre ...
• COMPASS în dicţionarul Dahl:
  soțul. , germană , Belomorskoe, uter, ac magnetic pe un ac, cu un card de hârtie pe care sunt indicate punctele cardinale sau 32...
• BUSOLĂ în Dicționarul explicativ modern, TSB:
  (German Kompass), un dispozitiv care indică direcția meridianului geografic sau magnetic; servește pentru orientare față de laturile orizontului. Există busolă magnetică, mecanică (girocompas), radio...
• BUSOLĂ
  (busolă învechită), busolă, m. (compas italian) (fizic). Un dispozitiv fizic pentru recunoașterea direcțiilor cardinale, constând dintr-un ac magnetizat care indică întotdeauna spre...
• AVIAŢIE în Dicționarul explicativ al limbii ruse al lui Ushakov:
  aviație, aviație. Adj. la aviație. Aviaţie...
• BUSOLĂ
  busolă m. 1) Dispozitiv de orientare față de laturile orizontului, care indică direcția meridianului geografic sau magnetic. 2) transfer descompunere Cel care...
• AVIAŢIE în Dicționarul explicativ al lui Efraim:
  aviație adj. 1) Corelativ în sens. cu substantiv: aviație, asociat cu acesta. 2) Caracteristică aviației, caracteristică ...
• BUSOLĂ
  
• AVIAŢIE în noul dicționar al limbii ruse de Efremova:
  adj. 1. raport cu substantiv aviație, asociată cu aceasta 2. Caracteristică aviației, caracteristică ...
• BUSOLĂ
  m. 1. Dispozitiv de orientare față de laturile orizontului, indicând direcția meridianului geografic sau magnetic. 2. transfer descompunere Cel care determina...
• AVIAŢIE în Marele Dicționar explicativ modern al limbii ruse:
  adj. 1. raport cu substantiv aviație I, asociat cu acesta 2. Caracteristică aviației [aviația I], caracteristică a...
• BUSOLĂ în Marele Dicționar explicativ modern al limbii ruse:
  m. Constelația Sudului...
• RIDICAREA MOTORULUI AVIONULUI
  motor de avion, un motor cu turbină cu gaz, de obicei cu un design oarecum simplificat, care dezvoltă tracțiune verticală pentru o aeronavă cu decolare și aterizare verticală. P. a. ...
• în Marea Enciclopedie Sovietică, TSB:
  Institutul de Aviație numit după. Sergo Ordzhonikidze (MAI), unul dintre cele mai mari centre de educație și cercetare în domeniul producției de avioane din URSS. Fondată în…
• în Marea Enciclopedie Sovietică, TSB:
  Institutul de Aviație, pregătește ingineri pentru industria aviației, fabricarea de instrumente, radio-electronică și inginerie mecanică. Fondată în 1932 pe baza departamentului de aerodinamică al Universității din Kazan. ...
• ALTIMETRUL AERONAVEI în Marea Enciclopedie Sovietică, TSB:
  aviație, un dispozitiv pentru măsurarea altitudinii unei aeronave deasupra solului. Există altimetre barometrice și radioaltimetre. Principiul de funcționare a barometriei V. ...
• DMB (FILM) în Cartea de citate Wiki.
• 
  k B - mitralieră de aviație sovietică de calibru greu de calibru 12,7 ...
• MITRALIERĂ în Enciclopedia ilustrată a armelor:
  AVIATION FEDOROV-DEGTYAREV, PROTO EȘANȚĂ 1925 - Mitralieră de aviație sovietică încorporată calibrul 6, 5 ...

BUSOLE MAGNETICE DE AVIATIE SI APLICAREA LOR

Îndreptarea avionului

Capul unei aeronave este unghiul în plan orizontal dintre direcția luată ca origine și axa longitudinală a aeronavei. În funcție de meridianul față de care se numără, se disting cursurile adevărate, magnetice, busolă și condiționate ( Orez. 1).

Cursul IR adevărat este unghiul dintre direcția nord a meridianului adevărat și axa longitudinală a aeronavei; numărat în sensul acelor de ceasornic de la 0 la 360°.

Cursul magnetic al MK este unghiul dintre direcția nordică a meridianului magnetic și axa longitudinală a aeronavei; numărat în sensul acelor de ceasornic de la 0 la 360°.

Direcția busolei KK este unghiul dintre direcția nordică a meridianului busolei și axa longitudinală a aeronavei; numărat în sensul acelor de ceasornic de la 0 la 360°.

Cursul convențional al Regatului Unit este unghiul dintre direcția convențională (meridianul) și axa longitudinală a aeronavei.

Cursurile adevărate, magnetice, busolă și condiționate sunt legate de relațiile:

IR = MK + (± D m); MK = KK + (± D La);

IR = CC + (± D ) = KK + (± D j) + (± D m);

UK = IR + (± D O).

Declinația magnetică D m este unghiul dintre direcția nordică a meridianelor adevărate și magnetice. Se consideră pozitiv dacă meridianul magnetic este deviat spre est (spre dreapta), iar negativ dacă meridianul magnetic este deviat spre vest (spre stânga) de meridianul adevărat.

Corecția azimutală D a este unghiul dintre meridianul convențional și cel adevărat. Se numără de la meridianul convențional în sensul acelor de ceasornic cu semnul plus, în sens invers acelor de ceasornic cu semnul minus.

Deviația Dk este unghiul dintre direcția nord a meridianelor magnetice și busolei. Se consideră pozitiv dacă meridianul busolei este deviat spre est (la dreapta) și negativ dacă meridianul busolei este deviat spre vest (spre stânga) de meridianul magnetic.

Variația D este unghiul dintre direcția nord a meridianelor adevărate și busolei. Este egală cu suma algebrică a declinației și abaterii magnetice și este considerată pozitivă dacă meridianul busolei este deviat spre est (la dreapta) și negativ dacă meridianul busolei este deviat spre vest (spre stânga) față de adevăratul meridian.

D = (± D m) + (± D La).

Scurte informații despre magnetismul terestru

Pentru a determina și menține cursul unei aeronave, cele mai utilizate sunt busolele magnetice, al căror principiu de funcționare se bazează pe utilizarea câmpului magnetic al Pământului.

Pământul este un magnet natural în jurul căruia există un câmp magnetic. Polii magnetici ai Pământului nu coincid cu cei geografici și se află nu pe suprafața Pământului, ci la o anumită adâncime. Este convențional acceptat că polul magnetic nord, situat în partea de nord a Canadei, are magnetism sudic, adică atrage capătul nordic al acului magnetic, iar polul magnetic sud, situat în Antarctica, are magnetism nordic, adică atrage acul magnetic la capătul sudic. Un ac magnetic suspendat liber este instalat de-a lungul liniilor magnetice de forță.

Câmpul magnetic al Pământului în fiecare punct este caracterizat de un vector de putere NT măsurată în oersteds, înclinare J și declinație D m care se măsoară în grade.

Intensitatea câmpului magnetic total poate fi descompusă în componente: verticale Z , îndreptată spre centrul Pământului și orizontală H , situat în planul orizontului adevărat ( Orez. 2). Rezistenţă N este îndreptată orizontal de-a lungul meridianului și este singura forță care ține acul magnetic în direcția meridianului magnetic.

Odată cu creșterea latitudinii, componenta verticală Z . variază de la zero (la ecuator) la o valoare maximă (la pol), iar componenta orizontală N se modifică în mod corespunzător de la valoarea maximă la zero. Prin urmare, în regiunile polare, busolele magnetice funcționează instabil, ceea ce limitează și uneori elimină utilizarea lor.

Unghiul dintre planul orizontal și vector H T numită înclinare magnetică și notat cu literă J . Înclinarea magnetică variază de la 0 la ±90°. Înclinarea este considerată pozitivă dacă.vector NT , îndreptată în jos din planul orizontului.

Scopul, principiul de funcționare și proiectarea busolelor de aviație

O busolă magnetică folosește proprietatea unui ac magnetic suspendat liber pentru a fi instalat în planul meridianului magnetic. Compasele sunt împărțite în combinate și la distanță.

În busolele magnetice combinate, scara de direcție și elementul sensibil (sistemul magnetic) sunt fixate rigid pe o bază mobilă - un card. În prezent, busole magnetice combinate de acest tip KI (KI-11, KI-12, KI-13), ele servesc drept busole de călătorie ale pilotului și busole suplimentare în caz de defecțiune a instrumentelor de direcție.

Principalele avantaje ale busolelor combinate sunt: ​​simplitatea designului, funcționarea fiabilă, greutatea și dimensiunile reduse, ușurința întreținerii. Pe Orez. 3 prezintă o secțiune transversală a unui tip de busolă lichid magnetic KI-12. Părțile principale ale busolei sunt: ​​element sensibil (card) .7 (sistem de busolă magnetică), coloană 2, linie de schimb 3, corp 4, membrană 5 și dispozitivul de abatere 6 .

O coloană este plasată în centrul corpului 2 cu rulment axial 7. Pentru limitarea mișcării verticale a coloanei se folosește o șaibă elastică 8. În mânecă 9 miezul este presat în cărți 10, cu care se sprijină pe rulmentul axial 7. Bucşa are un inel elastic 11, protejând cardul de sărituri de pe coloană atunci când busola este răsturnată. Coloana are absorbție de șoc cu arc, atenuând efectul șocurilor verticale.

Scara cardului este uniformă, cu diviziuni de 5° și digitizare la fiecare 30° - Cardul este vopsit în negru, iar numerele și diviziunile scalei alungite sunt acoperite cu o masă luminoasă.

Un suport cu doi magneți este atașat de manșon 12 . Axele magneților sunt paralele cu linia N-S a scalei.

În partea superioară a carcasei este instalat un dispozitiv de abatere utilizat pentru a elimina abaterea semicirculară. Dispozitivul de abatere este format din două role longitudinale și două transversale în care sunt presați magneți permanenți.

Rolele sunt conectate în perechi între ele folosind angrenaje și sunt antrenate în rotație de role alungite cu caneluri.

În capacul busolei există două găuri, marcate N - S și B - 3, prin care puteți roti rolele folosind o șurubelniță. Când rolele longitudinale cu magneți se rotesc, se creează un câmp magnetic suplimentar, îndreptat peste avion, iar când rolele transversale se rotesc, se creează un câmp magnetic longitudinal.

Nafta este turnată în corpul busolei, ceea ce atenuează vibrațiile cardului.

Pentru a compensa modificările volumului lichidului atunci când temperatura se schimbă, busola are o membrană 5, comunicând cu corpul printr-un orificiu special.

Există un bec instalat în partea de jos a busolei. Lumina de la bec cade printr-o fantă din carcasă pe capătul geamului de vizualizare, este împrăștiată și luminează scara busolei.

Busolă KI-13 (Orez. 4) spre deosebire de busola KI-12, are dimensiuni și greutate mai mici, precum și un corp sferic, care asigură o bună observare a scalei instrumentului. În partea de sus a busolei există o cameră de deviere pentru a compensa modificările volumului fluidului busolei. Dispozitivul de abatere a busolei este proiectat în mod similar cu dispozitivul de abatere a busolei KI-12, dar nu există iluminare individuală de fundal.

Compasele la distanță sunt acelea ale căror citiri sunt transmise unui indicator special instalat la o anumită distanță de sistemul magnetic.

Busola giroscopică GIK-1 este instalată pe avioane și elicoptere, servește la indicarea direcției magnetice și la măsurarea unghiurilor de viraj ale aeronavei. Când lucrați împreună cu o busolă radio automată, pe scara indicatorului de direcție giromagnetică UGR-1 și a rulmenților radio, puteți număra unghiurile de direcție ale stațiilor radio și lagărele magnetice ale stațiilor de radio și aeronavei.

Principiul de funcționare al busolei GIK-1 se bazează pe proprietatea unui element sensibil la inducție de a determina direcția câmpului magnetic al Pământului și pe proprietatea unui giro-semi-compas de a indica cursul relativ de zbor al unei aeronave.

Inclus GIK-1 include: senzor de inducție ID-2, mecanism de corecție KM, unitate giroscopică G-ZM, indicatoare UGR-1i UGR-2, amplificator U-6M.

Un senzor de inducție măsoară direcția componentei orizontale a vectorului intensității câmpului magnetic al Pământului. În acest scop, senzorul folosește un sistem de trei elemente sensibile identice de tip inducție situate într-un plan orizontal pe laturile unui triunghi echilateral de elemente sensibile.

Înfășurările de magnetizare ale triunghiului elementelor sensibile sunt alimentate de curent alternativ cu o frecvență de 400 Hz și o tensiune de 1,7 V de la un transformator descendente situat în cutia de joncțiune SK .

Orez. 5. Design senzor de inducție

1 - miezul elementului sensibil; 2 - bobina de magnetizare; 3 - bobina de semnal; 4-platforma din plastic de elemente sensibile 5-inel interior al cardanului;. 6-ax cardan tubular; 7-pluta; 8-plutitor; 9 - dispozitiv de abatere; 10 - inel de prindere; // - clemă; 12 - capac; 13-garnitura de etansare; 14-inelul exterior al cardanului; 15 - carcasa senzorului; 16, - ax cardan tubular; 17- cană; 18-marfa

Orez. 6, proiectarea mecanismului de corecție

înfășurarea cu 1 stator a receptorului selsyn; 2- înfășurarea rotorului receptorului selsyn 3- perii potențiometre; 4 - baza; 5 - bandă cu model; 6 - cap șurub deviere; 7 - scară 8 - săgeată 9 - șurub de abatere 10 - rolă; 11 - pârghie de balansare; 12 - bandă flexibilă! 13 - motor de evacuare DID-0.5,

Înfășurările de semnal sunt conectate la înfășurările statorice ale receptorului selsyn al mecanismului de corecție KM.

Designul senzorului de inducție este prezentat în Fig. 5.

Mecanismul de corecție KM este proiectat pentru a conecta senzorul de inducție cu unitatea giroscopică și pentru a elimina abaterile reziduale și erorile instrumentale ale sistemului.

Proiectarea mecanismului de corecție este prezentată în Fig. 6.

Indicatorul UGR-1 (Fig. 7) arată direcția magnetică și unghiurile de viraj ale aeronavei pe scara de direcție. 1 raportat la un indice fix 2. Rezlinele stațiilor radio și aeronavelor sunt determinate de poziția acului busolei radio 5 raportat la scară 1. Unghiul de direcție al postului de radio este măsurat pe o scară de 7 și o săgeată 5.

Orez. 7. Index UGR-1

Indicii triunghiulari sunt utilizați pentru a efectua viraje de 90°. Săgeată indicator de direcție 3 instalat cu mâner cu clichet 4. Axa acului busolei radio este rotită de un receptor sincronizat, care este conectat la un senzor sincronizat al cadrului busolei radio automate. Eroarea transmisiei de la distanță de la unitatea giroscopică la indicatorul UGR-1 este eliminată folosind un dispozitiv de tipare.

Busola giroinducție GIK-1 vă permite să calculați direcția magnetică a aeronavei folosind indicatorul UGR-1 cu o eroare de ±1,5°. Lagămentul magnetic al postului de radio este determinat cu o precizie de ±3,5°. Eroarea după viraj a GIK-1 pentru 1 minut de viraj este de 1°.

Avioanele moderne sunt echipate cu dispozitive centralizate care combină rațional mijloacele de determinare giroscopică, magnetică, astronomică și radio. Acest lucru permite utilizarea acelorași combinații de indicatori și îmbunătățește fiabilitatea și acuratețea măsurătorilor de direcție. Se numesc astfel de dispozitive sisteme de curs valutar. Sistemul de direcție include de obicei un senzor de direcție magnetic de tip inducție, un senzor de direcție giroscopic, un senzor de direcție astronomic și o busolă radio. Cu ajutorul acestor dispozitive, fiecare dintre ele putând fi folosit fie autonom, fie împreună unul cu celălalt, este posibil să se determine și să mențină un curs în orice condiții de zbor. Un astfel de complex de dispozitive de direcție face posibilă determinarea pe indicatori a valorilor direcțiilor adevărate, magnetice, condiționate (giro-compas) și ortodrome, unghiurile corespunzătoare ale stației radio și unghiurile de viraj aeronavei, emitând oricare dintre aceste valori. consumatorilor, dacă este necesar.

Baza sistemului de direcție este un senzor de direcție giroscopic - un giroscop de direcție, ale cărui citiri sunt corectate periodic folosind un senzor de direcție magnetic sau astronomic (corector).

Pentru a reduce erorile de măsurare a direcției cauzate de rostogolire, giroscopul de direcție este conectat la giro-verticala centrală; pentru a reduce erorile de direcție datorate accelerațiilor, primește semnale de la comutatorul de corecție, iar pentru a elimina erorile datorate rotației Pământului, este introdus manual în el un semnal proporțional cu latitudinea geografică a locației aeronavei.

În funcție de sarcinile rezolvate, sistemul de direcție poate funcționa în unul din trei moduri: giro-semi-compas, corecție magnetică, corecție astronomică. Principalul mod de operare al oricărui tip de sistem de direcție este modul giro-semi-busolă.

Sistemul cursului de schimb GMK-1A

Sistemul de direcție GMK-1A este instalat pe aeronavele sportive și pe elicoptere și este conceput pentru a măsura și indica unghiurile de direcție și de viraj ale aeronavei (elicopter). Atunci când lucrați împreună cu busolele radio ARK-9 și ARK-15, GMK-1A vă permite să măsurați unghiul de direcție al unui post de radio și al direcției radio.

Unitatea giroscopică GA-6 este unitatea principală a sistemului de direcție, de la statorul sincron al căruia sunt preluate semnale de direcții ortodromice, adevărate și magnetice.

Senzorul de inducție ID-3 este un element sensibil al corecției magnetice azimutale a giroscopului. Senzorul determină direcția componentei orizontale a vectorului intensității câmpului magnetic al Pământului. Pentru a monta senzorul pe un avion (elicopter), există trei găuri ovale în baza carcasei, lângă care sunt marcate diviziuni pe baza carcasei, permițându-vă să numărați unghiul de instalare al senzorului în intervalul de ±20° (valoarea diviziunii este de 2°).

Mecanismul de corecție KM-8 este o unitate intermediară în linia de comunicare a senzorului de inducție cu unitatea giroscopică și este conceput pentru a compensa abaterea sistemului de direcție și erorile instrumentale, introducerea declinației magnetice, indicarea cursului busolei și monitorizarea performanței. a sistemului de cap prin compararea citirilor KM-8i UGR-4UK.

Mașina de coordonare AS-1 este o unitate intermediară în linia de comunicație dintre mecanismul de corecție și unitatea giroscopică. Este conceput pentru a amplifica semnalele electrice proporționale cu direcțiile magnetice sau reale, pentru a dezactiva corecțiile azimutale, magnetice și orizontale și pentru a limita durata de funcționare a sistemului de direcție.

Indicatorul UGR-4UK este un dispozitiv combinat conceput pentru a indica direcțiile aeronavelor ortodromice (în modul GPK), magnetice sau reale (în modul MK), unghiurile de viraj și direcția radio sau unghiurile de direcție ale unei stații radio.

Panoul de control este utilizat pentru a controla funcționarea GMK-1 AI și vă permite să: selectați modul de funcționare al sistemului de curs valutar; introducerea corecției latitudinii azimutale a giroscopului; compensarea erorilor de la deplasarea giroscopului în azimut (din dezechilibru); stabilirea scalei de curs a indicatorului UGR-4UK la un curs dat; permiterea vitezei rapide de potrivire a giroscopului; alarma pentru blocarea giroscopului unității giroscopice; monitorizarea performantei sistemului de curs valutar.

Sistemul de direcție GMK-1A poate funcționa în două moduri: în modul giro-semi-busolă (GPK) și în modul de corecție magnetică a giroscopului (MK). Modul Cod de procedură civilă este principalul mod de operare al sistemului. Modul MK utilizat în timpul coordonării inițiale a sistemului de cap după activarea acestuia, precum și periodic în timpul funcționării acestuia în zbor.

Abaterea busolei magnetice

Se numește eroarea busolei magnetice cauzată de influența câmpului magnetic propriu al aeronavei abatere .

Câmpul magnetic al unei aeronave este creat de părțile feromagnetice ale aeronavei: atât echipamentele aeronavei, cât și curenții continui din rețelele de echipamente electrice și radio ale aeronavei. .

Dependența abaterii de cursul magnetic al unei aeronave în zbor orizontal fără accelerație este exprimată prin formula aproximativă:

D k =A+B sin MK+S co s MK+ D păcat 2MK+ ca E pentru că MK,

unde A este o abatere constantă;

B și CU- coeficienți aproximativi de abatere semicirculară;

D și E- coeficienți de abatere trimestrială aproximativă.

Pentru a crește acuratețea măsurării cursului, se efectuează periodic lucrări de abatere pe avioane, timp în care abaterile constante și semicirculare sunt compensate și abaterile sfert sunt anulate.

Deviația constantă, împreună cu eroarea de instalare, este eliminată prin rotirea senzorului busolei de la distanță și rotirea corpului busolei combinate.

Abaterea semicirculară este compensată la patru cursuri principale (0°, 90°, 180° și 270°) folosind un dispozitiv de deviație magnetică montat pe corpul busolei (senzor de inducție). Cu ajutorul magneților plasați în dispozitivul de abatere în imediata apropiere a elementului senzitiv al busolei se creează forțe egale ca mărime și opuse ca direcție acelor forțe care provoacă abaterea semicirculară (B" și C").

Abaterea unui sfert este cauzată de câmpul magnetic alternativ al aeronavei (forțele D " și E") , prin urmare, nu poate fi compensată de magneții permanenți ai dispozitivului de abatere. Abaterea un sfert, împreună cu erorile instrumentale la compas la distanță (GIK-1), sunt compensate folosind un compensator mecanic de abatere de tip model.

În compasurile magnetice combinate, abaterea sfert nu este eliminată valoarea sa este determinată la opt curse (0e, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270° și 315°) și graficele de abatere reziduală sunt compilate; valori găsite.

Deviația de rulare este o abatere suplimentară care apare atunci când o aeronavă se rostogolește, urcă sau coboară ca urmare a unei modificări a poziției părților aeronavei care au proprietăți magnetice în raport cu sistemul de busolă magnetică.

La rostogolire laterală, abaterea maximă va fi la cursuri de 0 și 180° , iar minima este pe cursurile 90 si 270°. Cu rulouri longitudinale la cursurile 0 și 180 ° este egal cu zero și atinge valoarea maximă la cursurile 90 și 270 °. Deviația de rulare atinge cea mai mare valoare în timpul rostogoliri longitudinale (urcăre și coborâre).

Compasele aeronavelor nu au dispozitive speciale pentru eliminarea abaterii de rulare, cu toate acestea, în timpul unei urcări lungi (coborâre) pe curse magnetice apropiate de 90° (270°), influența abaterii de rulare este semnificativă, astfel încât determinarea și menținerea cursului trebuie efectuată. folosind un giro-semicopas sau un astrocompas.

Eroare de rotație . Esența erorii de viraj este că atunci când avionul se întoarce, cardul busolă primește aproape aceeași rolă ca și avionul. În consecință, cardul este influențat nu numai de componenta orizontală, ci și de componenta verticală a forței magnetismului pământesc.

Ca urmare, la întoarcere, căruciorul face mișcări care depind de înclinarea magnetică și unghiul de rulare al aeronavei. Mișcarea cardului este atât de viguroasă încât utilizarea busolei este aproape imposibilă. Această eroare se manifestă cel mai puternic pe cursurile nordice, motiv pentru care este numită nordică.

În practică, deviația de rotație este luată în considerare după cum urmează. La virarea pe cursele nordice, aeronava este scoasă din viraj, neatingând cursul specificat cu 30 °, iar în sud - după ce a trecut 30 ° conform citirilor busolei magnetice. Apoi, cu mici viraje, avionul este adus pe cursul specificat.

Dacă virajele sunt efectuate la cursuri apropiate de 90 sau 270 °, aeronava trebuie scoasă din viraj pe un anumit curs, deoarece abaterea de viraj pe aceste curse este 0.

Efectuarea lucrărilor de abatere

Lucrările de abatere la avioane, elicoptere și planoare se efectuează în scopul determinării și compensării erorilor la busolele magnetice de către specialiștii din cadrul serviciului de inginerie aviatică. (IAS)împreună cu echipajul aeronavei (elicopter, planor) sub îndrumarea navigatorului organizației aviatice.

Lucrările de abatere se efectuează cel puțin o dată pe an, precum și în următoarele cazuri:

Dacă echipajul are îndoieli cu privire la corectitudinea citirilor busolei și dacă este detectată o eroare în citirile busolei mai mare de 3°;

La înlocuirea unui senzor sau a componentelor individuale ale sistemului de curs care afectează abaterea;

Când se pregătește pentru a îndeplini sarcini deosebit de importante;

La mutarea aeronavelor de la latitudini medii în zone de latitudini înalte.

La efectuarea lucrărilor de abatere se întocmește un protocol de efectuare a lucrărilor de abatere, care este semnat de navigator și de specialistul IAS care a efectuat lucrarea de abatere. Protocolul este stocat împreună cu jurnalul aeronavei (elicopter, planor) până când următoarea abatere este anulată. Conform protocolului, se întocmesc grafice de abatere și se plasează în carlingele aeronavelor.

Pentru a efectua lucrări de abatere la aerodrom, selectați un loc care se află la cel puțin 200 m distanță de parcările de avioane și alte echipamente, precum și de structuri metalice și din beton armat.

Din centrul amplasamentului selectat, folosind un indicator de direcție a abaterii, măsurați lagărele magnetice ale unuia sau două repere situate la cel puțin 3-5 km de șantier .

Determinarea cursului magnetic cu ajutorul unui radiogonizor de deviație

Dispozitiv de abatere DP-1 (Fig. 10) este format din următoarele părți:

cadran azimutal 1 cu două scale (intern și extern); intervalul de scară de la 0 la 360°, valoarea diviziunii 1°, digitizarea se face la fiecare 10°;

acul magnetic 2;

cadru de vizualizare cu două dioptrii: ochiul 3 - cu fantă și obiectul 4 - cu fir;

două șuruburi pentru blocarea cadrului de ochire;

nivel sferic 5;

marker de curs „MK” 6,

articulație sferică 7 cu clemă;

șurubul 8 pentru fixarea cadranului azimutal;

paranteză 9.

Găsitorul de direcție a abaterii are o cutie specială pentru depozitare și un trepied pentru funcționare.

Direcția magnetică a unei aeronave cu ajutorul unui radiogoniometru poate fi determinată în două moduri:

1. În funcție de unghiul de îndreptare al unui reper îndepărtat.

2. Determinarea direcției axei longitudinale a aeronavei.

Pentru a determina direcția magnetică a unei aeronave pe baza unghiului de direcție al unui reper de la distanță, este necesar să se măsoare mai întâi direcția magnetică a reperului (MPB) utilizând un indicator de direcție a abaterii, apoi să plasați aeronava în punctul din care se află direcția. a fost măsurat reperul, instalați radiogoniometrul pe aeronavă și măsurați unghiul de direcție al reperului (CAO). Direcția magnetică (MC) a aeronavei este definită ca diferența dintre direcția magnetică și unghiul de direcție al reperului ( Orez. 9):

MK = MPO - KUO.

Orez. 10. Indicatorul de direcție a abaterii

1 - membru azimutal; 2 - ac magnetic; 3 - dioptrie oculară 4 - dioptrie subiect; 5 - nivel sferic; 6 - marcator de curs MK; 7 - rotula; 8 - șurub de fixare cadran; 9 – suport.

Pentru a determina cursul magnetic determinarea direcției axei longitudinale a aeronavei ar trebui să instalați radiogoniometrul exact în alinierea axei longitudinale a aeronavei și să măsurați rulmentul magnetic al alinierii axei longitudinale a aeronavei.

Pentru a determina rulmentul magnetic al reperului MPO (alinierea axei longitudinale a aeronavei), aveți nevoie de:

instalați un trepied în centrul șantierului unde va fi înregistrată abaterea;

fixați radiogoniometrul pe trepied și puneți-l în poziție orizontală în funcție de nivel;

deblocați cadranul și acul magnetic;

rotind cadranul, aliniați „O” al scalei cadranului cu direcția nordică a acului magnetic, apoi fixați cadranul;

desfășurarea cadrului de vizualizare și observarea prin fanta dioptriei oculare, direcționați firul dioptriei obiectului către reperul selectat (aliniat cu axa aeronavei);

față de riscurile dioptriei subiectului pe scara cu cadran, numărați MPO egal cu direcția magnetică a aeronavei.

Setarea aeronavei pe un curs magnetic dat

Pentru a seta aeronava pe o direcție magnetică conform unghiul de îndreptare al unui reper îndepărtat necesar:

din centrul locului selectat, determinați direcția magnetică a unui reper îndepărtat;

instalați aeronava în locul în care a fost luat lagărul și radiogoniometrul pe aeronavă (linia 0-180° de-a lungul axei longitudinale a aeronavei);

întoarceți aeronava pentru a alinia linia de vedere cu reperul selectat. După setarea aeronavei pe un anumit curs, este necesar să aduceți indicele „MK” al marcatorului de direcție sub valoarea cursului magnetic dat și să îl asigurați în această poziție.

Pentru a seta avionul pe un curs magnetic diferit (MK2), trebuie să deblocați cadranul și să îl plasați sub index. "MK" indicatorul de direcție către MK2 și blocați-l. Întoarceți aeronava pentru a alinia linia de vedere cu reperul.

Pentru a seta aeronava pe un curs magnetic determinarea direcției axei longitudinale a aeronavei urmează (fig. 9):

Întoarceți aeronava pe un curs magnetic dat conform indicatorului de curs;

Instalați radiogoniometrul la 30-50 m în fața sau în spatele aeronavei în direcția axei longitudinale - aeronava;

Reglați radiogoniometrul la nivel și aliniați linia 0-180° cu acul magnetic;

Extindeți cadrul de ochire (alidade) astfel încât

Linia de vedere a coincis cu axa longitudinală a aeronavei;

Numărați cursul magnetic în funcție de indicele cadrului de ochire pe scara cadranului.

Instalarea radiogoniometrului pe aeronavă trebuie făcută astfel încât linia de cadran 0-180° să fie paralelă cu axa longitudinală a aeronavei, iar cadranul 0° să fie îndreptat spre nasul aeronavei.

Când se instalează un radiogonizor în centrul copertinei cabinei aeronavei, orientarea cadranului indicatorului de direcție de-a lungul axei longitudinale a aeronavei se realizează prin găsirea direcției aripioarei aeronavei.

Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:

fixați radiogoniometrul în centrul copertinei cabinei și reglați-l în funcție de niveluri;

setați dioptria oculară a radiometrului la o citire a cadranului egală cu 0°;

rotind cadranul indicatorului de direcție, aliniați linia de vedere cu chila aeronavei și fixați cadranul în această poziție (linia 0-180° a cadranului va fi paralelă cu axa longitudinală a aeronavei).