Cine este proprietarul companiei transaero. Unde sunt avioanele transaero
Zece milioane de pasageri
Grupul de companii CJSC C7 este deținut 100% de fondatorii Siberia Airlines Vladislav și Natalya Filev. Deține 97% din acțiunile celei de-a patra din punct de vedere al traficului de pasageri în Rusia, Siberia Airlines și 100% din a noua - Globus (ambele zboară sub marca S7 Airlines). În 2014, companiile aeriene ale grupului au transportat 10,06 milioane de pasageri. Venitul total al companiilor în 2014 a fost 86,1 miliarde de ruble , profit net - 1,39 miliarde de ruble
Creditorii vor gândi
Vladislav Filev a declarat pentru RBC că acționarii S7 „au un plan pentru stabilirea relațiilor cu creditorii Transaero. El a refuzat să vorbească despre detaliile planului, menționând doar că noii acționari „vor face tot posibilul pentru a evita falimentul companiei aeriene”. Sberbank și Alfa-Bank au intentat procese cu privire la falimentul Transaero la sfârșitul anului trecut - la începutul acestei săptămâni. Ieri, ziarul Kommersant a raportat că certificatul de operator ar putea fi revocat de la companie în orice zi.
Datoria „Transaero” este de aproximativ 260 de miliarde de ruble, din care 160 miliarde se încadrează în leasingul de aeronave, 85 miliarde de ruble. - pentru împrumuturile bancare, restul este datorie către companiile de combustibil, aeroporturi și furnizorii de servicii. La întrebarea dacă creditorii Transaero vor relua negocierile privind restructurarea datoriilor după acordul cu Filev, un manager de vârf al uneia dintre bănci - cei mai mari creditori ai companiei aeriene au răspuns că „depinde de condiții”.
Pentru prima dată, informații că grupul S7 poate participa la salvare "Transaero ”A apărut la începutul lunii septembrie. După cum a raportat RBC atunci, reprezentanții VTB s-au oferit să transfere „Transaero »Către conducerea S7 la o întâlnire dinMinisterul Dezvoltării Economice 2 septembrie - chiar a doua zi după o întâlnire cu primul viceprim-ministru Igor Șuvalov s-a decis transferul a 75% plus o acțiune "Transaero către Aeroflot.
"Acest [transfer al Transaero către conducerea S7] ar fi făcut posibilă garantarea mai bună a drepturilor creditorilor transportatorului", a declarat atunci pentru RBC o sursă apropiată de unul dintre creditorii companiei aeriene.
„Totul este bun, ceea ce nu va duce la falimentul companiei aeriene. Deci, această ofertă este o veste bună pentru Promsvyazbank. Sper că noua conducere va ține cont de interesele creditorilor Transaero. Banca este pregătită pentru negocieri constructive cu privire la metodele și posibilitățile de rambursare și restructurare a datoriilor ", a declarat pentru RBC Vladimir Yashin, prim-vicepreședinte al Consiliului de administrație al Promsvyazbank. Datoria Transaero față de Promsvyazbank este de 7,5 miliarde de ruble. Banca promite și patru avioane ale transportatorului aerian.
Președintele consiliului de administrație al Absolut Bank (datoria Transaero față de bancă, potrivit surselor RBC, este de 2,7 miliarde de ruble), Andrei Degtyarev, a declarat pentru RBC că „salută acordul”. "Bank Absolute, la rândul său, ca unul dintre creditori, va depune toate eforturile pentru a sprijini noul proprietar și pentru a scoate compania Transaero din situația în care se află", a spus Degtyarev.
Transportator aerian cu probleme
La 1 septembrie, o comisie interinstituțională prezidată de prim-vicepremierul Igor Șuvalov a luat o decizie de a transfera Transaero la Aeroflot pentru o rublă simbolică. S-a presupus că Aeroflot va asigura îndeplinirea obligațiilor pentru transportul de pasageri al concurentului său, plata pentru serviciile aeroporturilor și complexele de realimentare și plata salariilor către personal. Serviciul obligațiilor de împrumut ale Transaero urma să fie întreprins de Aeroflot numai după ce programul de restructurare a datoriei de împrumut a fost convenit cu băncile. La 3 septembrie, consiliul de administrație al Aeroflot a acceptat spre luare în considerare oferta acționarilor Transaero de a vinde companiei de stat 75% plus o acțiune „la prețul blocului specificat de acțiuni care nu depășește 1 (o) ruble”. Termenul ofertei, conform deciziei, a expirat pe 28 septembrie.
De la începutul lunii septembrie, Aeroflot a preluat conducerea companiei. În același timp, a fost condus de fostul director general adjunct al Aeroflot Dmitry Saprykin. Dar după câteva săptămâni a devenit clar că Aeroflot ar putea să nu poată salva Transaero. Deja pe 15 septembrie, German Gref, președintele consiliului de administrație al Sberbank, consultant al Aeroflot și creditor major al Transaero, a declarat că falimentul debitorului nu a fost exclus. „În toate privințele, Transaero este deja în faliment”, a spus Gref. După el, oficialii au început să vorbească despre faliment. Termenul ofertei acționarilor Transaero către Aeroflot a expirat pe 28 septembrie, însă afacerea nu s-a concretizat niciodată.
În mod oficial, vânzătorii nu au reușit să asambleze pachetul necesar. Olga Pleshakova a declarat pentru RBC că soțul ei, Alexander Pleshakov, a încasat puțin mai puțin de 60%, iar băncile creditoare - VTB (a promis 25% plus o acțiune) și MKB, potrivit ei, au refuzat să retragă gajurile din acțiuni.
La 1 octombrie, în cadrul unei întâlniri cu prim-ministrul Dmitri Medvedev, a fost luată decizia de a falimenta compania aeriană. Aeroflot a refuzat afacerea, dar și-a asumat obligația de a transporta pasagerii concurentului până pe 15 decembrie, sau 95% din toți clienții, restului li s-a promis despăgubiri. În aceeași zi, Agenția Federală pentru Transportul Aerian a interzis Transaero să vândă bilete noi. După aceea, 12 bănci creditoare au scris o scrisoare către Medvedev, în care indicau că falimentul companiei aeriene va duce la o deteriorare a mediului concurențial și a calității transportului aerian din țară, precum și la o subfinanțare semnificativă a sectorului real al economiei de la băncile creditoare și companiile de leasing. Dintre aceștia, șase bănci creditoare au apelat luni la Pleshakova, care conduce consiliul de administrație al Transaero, cu cererea de a schimba directorul general, deoarece, în opinia lor, Saprykin are „un conflict de interese evident”.
Recent, doi mari creditori ai Transaero - Sberbank și Alfa-Bank - au depus cereri de faliment. VTB și-a anunțat, de asemenea, intenția de a depune o cerere de faliment.
Cu Elena Tofanyuk și Timofey Dzyadko
Fondatorii Transaero, Alexander și Olga Pleshakov, au părăsit țara, au declarat pentru Forbes două surse - un om de afaceri și un oficial federal. Potrivit unuia dintre ei, Pleșkov a plecat acum câteva luni, dar uneori vizitează Rusia. De asemenea, interlocutorul Forbes a lămurit, mama lui Pleshakov, șeful Comitetului Aviației Interstatale Tatyana Anodina, li s-a alăturat. A treia sursă bancară de investiții a Forbes a declarat că familia locuiește acum în Franța. Nu am reușit încă să contactăm Pleshakov.
La începutul lunii septembrie, decizia ca Transaero, care se află într-o stare financiară dificilă (datoria totală la mijlocul anului 2015 era de 250 de miliarde de ruble), să intre sub controlul Aeroflot, a fost luată la o întâlnire cu primul viceprim-ministru al Rusiei, Igor Shuvalov, cu participarea lui principalii creditori ai companiei: VEB, VTB și Sberbank. Pentru 1 rublă, Aeroflot trebuia să primească 75% plus o acțiune a companiei până pe 28 septembrie și să ia asupra sa soluția problemelor pasagerilor și personalului Transaero.
În septembrie, Transaero a intrat sub controlul operațional al Aeroflot, iar Olga Pleshakova, care împreună cu soțul ei Alexander Pleshakov dețineau compania, au părăsit postul de director general al Transaero. Cu toate acestea, Pleshakov nu a putut colecta participația necesară tranzacției: pentru aceasta a fost necesar să se negocieze cu acționarii minoritari și VTB, care aveau un gaj de 25% din acțiunile companiei. Aeroflot a refuzat afacerea.
În seara de 20 octombrie, a devenit cunoscut faptul că coproprietarul grupului S7, Vladislav Filev, a devenit interesat de Transaero. El a semnat un acord cu Pleshakov, care prevedea vânzarea a 51% din acțiunile Transaero către coproprietarul grupului S7, a scris RBC. Oamenii de afaceri nu au numit suma tranzacției, dar Pleshakov a spus că este semnificativ mai mare de 1 rublă - suma simbolică a acordului propus cu Aeroflot.
A doua zi după ce Filev și Pleshakov au fost de acord cu acordul, primul vicepremier a declarat că agențiile de aplicare a legii ar trebui să acorde atenție modului în care Transaero s-a aflat în situația financiară dificilă a companiei. Câteva zile mai târziu, pe 26 octombrie, Rosaviatsia a revocat certificatul de operator de la Transaero. Fără acest document, companiile nu au voie să zboare. Până săptămâna trecută, Transaero a fost sub controlul operațional al Aeroflot, care a organizat transportul a peste 90% din pasagerii care aveau bilete de avion. De asemenea, Aeroflot a primit 56 de destinații internaționale de la Transaero și 12 aeronave de la flota sa.
Luni, 2 noiembrie, cu Pleshakov, pentru că nu deține pachetul necesar de 51% în Transaero. Olga Pleshakova a postat pe pagina sa de Twitter un apel din partea lui Alexander Pleshakov, din care rezultă că termenul de 60 de zile al acordului, stipulat prin acordul dintre Filev și Pleshakov, nu a expirat încă. La rândul său, Natalya Fileva, soția și partenerul lui Vladislav Filev, a declarat pentru Forbes că, dacă Pleshakov colectează 51% cerute de Filev înainte de expirarea acordului, tranzacția va avea loc.
Acel 75% plus 1 acțiune din Transaero vor fi cumpărate de Aeroflot pentru 1 rublă. În același timp, datoriile Transaero, împreună cu contractele de leasing, au ajuns la 260 miliarde de ruble până acum. Ziarul Vedomosti publică povestea modului în care proprietarii transportatorului aerian, Pleshakovs, au construit și au pierdut compania.
În 1992, a fost creat Comitetul de Aviație Interstatală (IAC), care se ocupa cu certificarea aeronavelor, aeroporturilor, dezvoltarea standardelor de navigabilitate și investigarea accidentelor de aviație. Președintele acesteia a fost Tatiana Anodina, mama viitorului director general al Transaero Alexander Pleshakov și, de asemenea, general al aviației, fost șef al departamentului tehnic al Ministerului Aviației Civile al URSS. „Tatyana Grigorievna știa cum funcționează afacerea complexă de transport aerian, totul. Spre deosebire de piloții, care au condus sute de escadrile, în care Aeroflot a fost împărțit în anii 1990, este singurul transportator aerian din URSS ”, spune Boris Rybak, CEO Infomost.
Primul zbor Transaero a avut loc pe 5 noiembrie 1991 pe un Tu-154 închiriat pe una dintre cele mai profitabile rute - către Israel. Cu banii câștigați într-un an de zboruri, Transaero a cumpărat primul său Il-86 în 1992 și a deschis ruta Moscova - Norilsk.
În 1997, Transaero a semnat un acord cu Boeing pentru a pregăti un contract pentru furnizarea a 40 de aeronave noi. „Compania a avut noroc - nu a reușit să cumpere un singur Boeing nou. Altfel, istoria Transaero s-ar fi putut încheia când a izbucnit criza ”, spune Aleksey Sinitsky, redactor-șef al revistei Aviatransportnoe Obozreniye. În criza din 1998, Transaero avea 17 Boeing 737, a căror vârstă medie era de peste 20 de ani.
În 1997, Transaero a înregistrat compania de aviație Transaero, al cărei consiliu de administrație a inclus doi reprezentanți ai oligarhului Boris Berezovsky. Timp de câțiva ani, structurile lui Berezovsky au reușit să consolideze aproape 44% din acțiuni, iar apoi compania a fost susținută de președintele Consiliului Federației, guvernatorul regiunii Oryol, Yegor Stroyev. În 2000, oligarhul a trebuit să părăsească Rusia, iar Stroyev a ajutat compania să economisească impozite: la comanda sa, Transaero a primit 50% reduceri de impozite la bugetul local în obligația de a reconstrui aeroportul local și a deschide zboruri regulate de la Orel la Moscova. Aeroportul nu a fost reconstruit.
În 2004, compania aeriană și-a schimbat înregistrarea în Sankt Petersburg, Pleshakov a cumpărat partea lui Berezovsky în 2005-2006, care, potrivit lui Vedomosti, le-ar putea costa 2,5 miliarde de ruble.
Pleshakovs a câștigat controlul deplin asupra Transaero până în 2006. Un an mai devreme, flota a fost readusă la nivelul din 1997 - 17 avioane. Până în 2010, numărul acestora a ajuns la 59. În același timp, până la sfârșitul anului 2009, datoria netă a companiei aeriene a depășit EBITDA de cinci ori. Și din 2007 până în 2015, Transaero a înregistrat profit o singură dată - în 2011. Analiștii au observat primele semne ale unei crize la Transaero în 2013 - apoi compania, cu o întârziere îndelungată și rezervările auditorului, au publicat declarații IFRS. „Și în 2014, când au început evenimentele din Ucraina și situația economică a început să se deterioreze din ce în ce mai rapid, mai ales la sfârșitul anului, a devenit clar că Transaero nu va supraviețui”, spune Rybak.
Una dintre sursele publicației susține că, în acel moment, Pleshakov s-au oferit mai întâi să își cumpere afacerea pentru 300 de milioane de dolari, un an mai târziu reducând oferta la 100 de milioane de dolari.
În octombrie 2014, Sberbank a anunțat organizarea unui împrumut sindicalizat de până la 45 de miliarde de ruble pentru a refinanța datoria companiei. În plus, după ce Transaero a primit de la VTB garanții de stat pentru 9 miliarde de ruble și a refuzat un împrumut de la Sberbank, începând negocierile privind noi garanții de stat pentru sume mari - până la 70 de miliarde de ruble, dar, potrivit surselor publicației, soarta companiei a fost deja decisă. „Dar creditorii și guvernul se temeau să aplice imediat măsuri dure Transaero - altfel jumătate din țară nu ar veni din vacanță”, spune unul dintre ei.
„La un moment dat, Shuvalov pur și simplu a rămas fără răbdare”, spune un oficial federal și observă că nimeni din guvern și din băncile de stat creditoare nu a înțeles despre ce model de afaceri vorbeau Pleshakov și a devenit clar că perspectiva opririi zborurilor și a grevelor a devenit reală. angajați. Prin urmare, Shuvalov a predat pasagerii către Aeroflot, doar că această companie ar avea capacitatea de a transporta un număr atât de mare de oameni.
„Cred că pentru Alexander Petrovich Pleshakov, oferta de a acorda companiei 1 rublă la o ședință de guvern a fost o surpriză. Dar s-a ridicat și a spus că, dacă altfel băncile nu sunt gata să restructureze datoriile, atunci este gata să cedeze compania, să lase băncile să discute cu un alt acționar și că îi este recunoscător Aeroflot ", spune Vitaly, președintele Consiliului de administrație al aeroportului Vnukovo și coproprietar minoritar al Transaero. Vantsev.
După achiziționarea a 75,1% din acțiunile Transaero, Aeroflot intenționează să reducă flota companiei aeriene achiziționate cu 70%, să optimizeze rutele și să restructureze datoriile.
Pleshakova și Anodin nu au răspuns la întrebările lui Vedomosti.
Transaero Este o companie aeriană privată care a început transportul aerian în decembrie 1990. Compania este una dintre cele mai bune zece din lume în ceea ce privește siguranța zborului.Există patru clase de servicii de călători pe zborurile regulate ale companiei aeriene.
Un pic de istorie și jumătate din problemă
Dar, în timpul crizei din 1998, compania a trebuit să vândă 9 avioane, lăsând în urmă 8. Erau Boeing 737 destul de ponosit (aproximativ 20 de ani în serviciu în medie).
Compania a acoperit majoritatea zborurilor, a restructurat datoriile, dar a rămas pe linia de plutire.
În anii următori, compania primește certificate noi, deschide noi rute, își mărește flota (până la 57 de avioane în 2010).
Compania este prima care introduce bilete complet electronice.
Compania semnează contracte de milioane de dolari pentru furnizarea de echipamente cu aeronavele civile Boeing, Airbus și Sukhoi Sukhoi.
Compania a suferit restructurări, optimizare a costurilor, dar următoarea criză din 2008 a dus la efort toate eforturile.
În 2009, a devenit cunoscut, potrivit liderilor Transaero, că compania avea capital negativ, iar acest lucru a durat cel puțin 3 ani.
ACT 3, extrem. Nu renunta la inchisoare si geanta.
În 2014, potrivit unor rapoarte din presă, doamna Pleshakova a solicitat guvernului o cerere de garanție de stat pentru 10 miliarde de ruble. Conducerea Transaero, în cor, a negat aceste informații, oferind rapoarte și cifre de creștere constantă a profiturilor.
Cu toate acestea, a fost primit un împrumut de la VTB în valoare de 9 miliarde de ruble, precum și garanții de stat.
Potrivit RBC, lista datoriilor Transaero înainte de ședința în guvern era următoarea:
- VTB - 12,7 miliarde de ruble
- Gazprombank - 8 miliarde de dolari
- Novikombank - 8 miliarde.
- Banca de credit din Moscova + Promsvyazbank - 7,5 miliarde.
- Sberbank - 6 miliarde.
- Rosselkhozbank - 6 miliarde.
După cum se știe în acest moment, Aeroflot a refuzat să cumpere Transaero. Și la o întâlnire în guvern, cu participarea Aeroflot, a companiilor de credit și leasing, nu a fost găsit niciun compromis.
Finala
Finalul sa dovedit a fi logic. Transaero a lucrat întotdeauna numai pentru sine. Compania nu a făcut compromisuri și negocieri cu alți membri ai firmei. A urmat propria sa politică de achiziționare de avioane vechi și reducerea costurilor biletelor și creșterea traficului de pasageri cu orice preț. Clanul Pleshakov a avut, de asemenea, dezacorduri personale cu unii directori ai companiilor aeriene, care au ajuns la punctul de ostilitate. Cu această abordare, compania a rămas în vid pe piața transportului aerian și, după cum știți, nu puteți rezista mult în vid.
În ciuda sprijinului evident al autorităților, din care s-au revărsat tot felul de beneficii și indulgențe asupra companiei, Transaero s-a lăsat prea lăsat în cursă pentru lider. Compania a primit stat. împrumuturi împotriva promisiunilor de cumpărare a aeronavelor rusești. Dar nu se grăbea să cumpere Tu-204, Tu-214 și SSJ 100. Transaero a preferat să ia aeronave în arendă operațională. În flota transportatorului (pentru 2013), 67 de avioane au fost închiriate.
Compania a creat un surplus de aeronave, crescând constant rutele neprofitabile, sperând să acopere pierderile pe rutele internaționale. Sperând la mai multe linii și mai mult trafic de pasageri.
Dar în 2013-2014 a existat o criză de uragane în sectorul turismului. Valul falimentelor operatorilor de turism, sancțiunile occidentale, o creștere a cursului de schimb al monedelor occidentale, o scădere accentuată a fluxului de pasageri pe zborurile străine, au subminat în cele din urmă compania abia deținută.
Deja în 2014, situația economică deteriorată, evenimentele din Ucraina, i-a condus pe proprietari la ideea de a vinde afacerea.
De la un preț inițial de 300 de milioane de dolari, rata a scăzut la 100 de milioane de dolari în urmă cu șase luni.
Potrivit unor surse, Aeroflot ar putea primi 35 de aeronave de la compania care stagnează. Avioanele închiriate vor fi transferate către alte companii. Și aproximativ 11.000 de persoane cu personal calificat al „Transaero” vor rămâne fără muncă.
Cortina.
Pe hol, iluminatul de sus se aprinde, spectatorii se ridică nedumeriți de pe scaunele lor și merg abătut la ieșire. Banii au fost plătiți și nu toată lumea va putea să-și returneze banii câștigați din greu pentru plăcerea pe care nu a primit-o.
Piața transportului aerian este foarte specifică. Este influențat de mulți factori. Războaiele, epidemiile, prețurile petrolului cresc sau scad, iar acum avioanele zboară pe jumătate goale, iar transportatorul suferă pierderi uriașe. Această piață este foarte competitivă, dar în ciuda acestui fapt, companiile trebuie să poată negocia în interesul pieței în sine, al pasagerilor și al companiilor în sine.
Zborurile Transaero pentru care s-au vândut și rezervat bilete vor fi furnizate de UTair, Aeroflot și S7 Siberia. Mai mult, Aeroflot preia cea mai mare parte a pasagerilor Transaero.
Nu există nicio intrigă, compania însăși s-a condus într-un colț al datoriilor.
O criză pe piața transportului aerian este un fenomen comun în practica mondială. La fel și falimentul chiar și al celor mai mari jucători.
Patru clase de servicii de călători.
Una dintre cele mai mari flote de avioane de astăzi aparține Transaero. În plus, Transaero este singura companie aeriană dintre țările din Rusia, CSI și Europa de Est, care operează un Boeing-747 de pasageri.
Încă din prima zi de existență, compania a lucrat în trei domenii principale: îmbunătățirea siguranței zborului, asigurarea confortului și îmbunătățirea constantă.
Conducerea Transaero lucrează constant pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor de călători.
Ca parte a acestei activități, compania, prin angajații săi, desfășoară următoarele activități:
își asumă întreaga responsabilitate față de pasageri pentru siguranța zborurilor;
gata să asculte în mod constant fiecare client și să-și îndeplinească toate cerințele;
asigură coerența muncii tuturor angajaților săi;
ia în considerare cu atenție toți candidații pentru angajați, bazându-se pe alegerea nu numai pe profesionist, ci și pe calitățile personale ale fiecăruia;
Un rol imens în succesul Transaero îl joacă personalul companiei, format din profesioniști din domeniul lor. În prezent, numărul lor se apropie de 10.000. Oferind angajaților salarii mari, conducerea companiei subliniază importanța mare a fiecăruia în realizarea obiectivului comun de a oferi servicii de calitate clienților Transaero.
Compania încearcă să își îndeplinească pe deplin obligațiile față de pasageri. Face tot posibilul pentru a oferi oportunități de zbor pasagerilor din diferite categorii cu capacități materiale diferite.
În doar 25 de ani de activitate, Transaero Airlines a obținut recunoașterea mondială pentru succesul său. În acest moment, transportatorul aerian efectuează zeci de zboruri pe teritoriul Federației Ruse și nu mai puțin de zboruri se încadrează și în țările apropiate și îndepărtate din străinătate, ceea ce indică intențiile ferme ale acestui operator aerian, ceea ce va presupune probabil cea mai apropiată dezvoltare promițătoare.
Astăzi, Transaero Airlines este foarte recunoscută pe arena internațională a transportului aerian de pasageri, iar zeci de aeroporturi din întreaga lume cooperează cu acest transportator aerian. În viitorul foarte apropiat, transportatorul aerian intenționează să-și extindă flota aeriană, mărind numărul de aeronave cu peste 50%, ceea ce va fi un ajutor excelent pentru dezvoltarea continuă a transportului său aerian, atât pe rutele interne ale Federației Ruse, cât și dincolo.
La sfârșitul lunii septembrie 2014, Transaero Airlines a crescut semnificativ volumul de pasageri transportați - o creștere față de aceeași lună a anului precedent a fost de aproximativ 3,5%. Numărul anual de pasageri transportați crește în fiecare an cu peste 15%, ceea ce subliniază încă o dată succesul acestui transportator aerian.
Ca parte a politicii sociale, managementul companiei este gata să ofere servicii gratuite pentru anumite grupuri de pasageri... Printre aceștia se numără veteranii Marelui Război Patriotic, locuitorii din Leningradul asediat, prizonierii lagărelor de concentrare. În plus, compania oferă asistență materială pentru sponsorizarea copiilor care suferă de cancer și oferă, de asemenea, transport gratuit de astfel de copii din diferite orașe din Rusia pentru tratament în străinătate. Politica socială a Transaero vizează dezvoltarea sporturilor rusești.
Pe site-ul companiei veți primi toate informațiile care vă interesează. Operatori speciali-consultanți vă vor răspunde la toate întrebările.
Transaero (Transaero)
Date de bază:
Țara companiei aeriene - Rusia;
Angrenat în zboruri pe distanțe lungi din Sankt Petersburg și Moscova în Rusia și în lume.
Anul apariției: 1991;
Codul companiei aeriene IATA: ONU;
Codul companiei aeriene OACI: TSO;
Cod intern al companiei aeriene: ONU;
Compania aeriană Transaero. Site-ul oficial:
