Victor Konev Trójkąt Bermudzki i inne tajemnice mórz i oceanów. Trójkąt Bermudzki, sekrety długiego oszustwa Charles Berlitz
« Ph'nglui mglvnafh Cthulhu R'lyeh vgah'nagl fhtagn ", co oznacza:" Tutaj, w tym domu, w mieście R'lyeh, martwy Cthulhu śpi czekając na skrzydłach».
Howard Phillips Lovecraft « Zew Cthulhu»
Trójkąt Bermudzki to prawdziwy fenomen XX wieku, o którego tajemnicę walczą od kilkunastu lat naukowcy, a także ufolodzy, medium i przedstawiciele wielu innych wątpliwych zawodów. O złowieszczym miejscu na Oceanie Atlantyckim, gdzie znikają statki i samoloty, słyszał tylko człowiek, który całe życie spędził w bunkrze. Historie żeglarzy, mieszkańców okolicznych terenów i niektórych przedstawicieli nauki alternatywnej, bogato przyprawione fantazjami, powodują niezdrowy chłód na plecach i na zawsze zniechęcają do podróżowania w te miejsca od każdego, kto wcześniej planował wakacje gdzieś w pobliżu.
Istnieje wiele wersji przyczyn utraty transportu na tych wodach. Niektórzy uważają, że ludzie i technologia są porywane przez kosmitów, zwłaszcza że wersja ich istnienia została znacznie podgrzana. Inni sugerują spisek rządowy, dominację piratów, wpływ duchów i poltergeistów, boską interwencję i inne domysły. Naukowcy są bardziej sceptyczni i oferują wersje, które są znacznie bardziej przyziemne.
Trójkąt Bermudzki jest z pewnością wyimaginowaną linią biegnącą przez Florydę, Bermudy i Portoryko, tworząc trójkąt (niektórzy poważnie sugerują, że można zobaczyć Trójkąt Bermudzki). Ocean w tych miejscach jest niesamowicie żywy, jest dużo kurortów i niezwykłych miejsc, które przyciągają turystów. Nawet przesądni kapitanowie muszą niechętnie nawigować swoimi statkami przez Trójkąt Bermudzki (Trójkąt Diabła, jak lubią to nazywać niektórzy religijni ludzie), aby zarobić na życie. Jednak plotki o paranormalnych cechach tej części Atlantyku są mocno przesadzone - przytłaczająca większość statków i samolotów pokonuje ten obszar bez incydentów. Ale zawsze jest szansa, aby wypłynąć w morze i nie wrócić.
Wyolbrzymianie wszystkiego leży w naturze człowieka. Zarówno dla samolubnych celów, jak iz braku zrozumienia otaczającego świata. Jednak nie ma dymu bez ognia. Tajemnica Trójkąta Bermudzkiego istnieje, choć nie na taką skalę, jak w literaturze i kinie.
Co to jest Trójkąt Bermudzki
Z nieoficjalnych źródeł informacje o tajemniczych zniknięciach statków w Trójkącie Bermudzkim stały się znane w 1840 roku. Według plotek, które przetrwały do \u200b\u200bdnia dzisiejszego, francuski statek "Rosalie" przybity do brzegów w pobliżu Nassau, na którym nie było załogi, ale sam statek wyglądał na całkowicie sprawny. Żagle na statku zostały podniesione i wyglądało na to, że załoga statku po prostu zniknęła w jednej chwili. W XX wieku sceptycy zaprzeczali tej historii, ale pozostałość pozostała.
Do tematu Trójkąta Bermudzkiego zaczęli wracać w połowie ubiegłego wieku. Wpływ na to miało szereg niewyjaśnionych wydarzeń, które miały miejsce na tych wodach, a także dziennikarze, którzy ze względu na piękne nagłówki i kreatywność nazwali terytorium, o powierzchni około 4 milionów kilometrów kwadratowych, miejscem, w którym zniknęła Atlantyda.
Charles Berlitz, amerykański pisarz, który opublikował książkę zawierającą fakty dotyczące Trójkąta Bermudzkiego w 1974 roku, w znacznym stopniu wpłynął na uwagę opinii publicznej na zjawisko na wodach Bermudów. W nim Berlitz zebrał znane przypadki tajemniczych zniknięć pojazdów w okolicy, a także próbował przeanalizować zdarzenia i dojść do ich przyczyn. Książka stała się bestsellerem nie tylko wśród amerykańskiej populacji, ale na całym świecie. Od tego momentu publiczność, która zawsze była chciwa na wszelkiego rodzaju mistyfikacje, zainteresowała się problemem paranormalnych rejonów Oceanu Atlantyckiego.
W rzeczywistości Trójkąt Bermudzki nie jest do końca trójkątem, bez względu na to, jak punkowo brzmi. Jeśli przeanalizujesz wszystkie straty transportu w tym obszarze za pomocą mapy, a następnie połączysz linie, otrzymasz raczej diament lub coś podobnego, więc obszar nie ma ściśle wytyczonych granic. Jeśli w tym miejscu jest coś mistycznego, nie powinieneś czuć się bezpiecznie wychodząc poza trójkąt.
Godne uwagi przypadki zaginionych pojazdów w Trójkącie Bermudzkim
Jeśli problem Trójkąta Bermudzkiego jest przesadzony, to nie jest go przesadnie. Tajemnicze wydarzenia mają miejsce na tym obszarze przez cały XX wiek, a niektórych z nich nawet naukowcy nie są w stanie wyjaśnić do tej pory. Na dnie oceanu w tych miejscach znajduje się wiele zatopionych statków, a jeszcze więcej statków i samolotów nigdy nie znaleziono. Próbowaliśmy zebrać najdziwniejsze zniknięcia i katastrofy pojazdów w złowieszczym Trójkącie Diabła.
Zniknięcie Avengersów. Link 19
Być może jedno z najbardziej kontrowersyjnych i mistycznych wydarzeń związanych z Trójkątem Bermudzkim miało miejsce 5 grudnia 1945 roku. Berlitz pisał o nim w swojej książce. Tego dnia eskadra pięciu bombowców torpedowych Avenger wyruszyła z bazy morskiej Fort Lauderdale na zwykły lot szkoleniowy. Pogoda dopisała: spokojne, czyste niebo, doskonała widoczność. 14 doświadczonych pilotów (niektórzy z nich wylatali 2500 godzin) wyruszyło standardową trasą bazy lotniczej, aby zrzucić bomby na warunkowy cel i wrócić do domu. Ale nie wrócili.
O godzinie 14.10 czasu lokalnego bombowce torpedowe opuściły bazę, po czym eksperci mogą jedynie ocenić, co się dzieje, na podstawie zapisów w dziennikach radiokomunikacyjnych. Półtorej godziny po rozpoczęciu lotu w bazie lotniczej wykryto łączność radiową, w której piloci eskadry z niepokojem rozmawiali o tym, że zawiodły urządzenia nawigacyjne, wszystkie kompasy nie działały, a lot się zgubił.
Władze Fort Lauderdale wydały rozkaz nawiązania kontaktu z Grupą 19 i po pół godzinie jednostka ratunkowa była w stanie skontaktować się z głównym ogniwem, kapitanem Taylorem. Dowódca potwierdził, że nie ma nawigacji i nie widział pod sobą lądu. Samoloty błąkały się po Trójkącie Bermudzkim przez kilka godzin, po czym zabrakło im paliwa i zostały zmuszone do pluskania na powierzchni oceanu. Potem cała komunikacja z załogami została utracona.
Dowództwo bazy lotniczej natychmiast wysłało dwa ratownicze wodnosamoloty Mariner w rejon planowanego wodowania Linka 19, ale na różnych trasach. Jeden z nich, tablica numer 49, po wiadomości, że zbliża się w rejon namiaru brakujących bombowców torpedowych, nagle zniknął z powietrza. Nie udało się nawiązać z nim kontaktu.
O godzinie 21.20 czasu lokalnego kapitan jednego z tankowców w Trójkącie Bermudzkim wysłał wiadomość do Straży Przybrzeżnej, że widział eksplozję na niebie, która później pozostawiła plamę ropy na wodzie. Załoga tankowca nie znalazła niczego pod miejscem wybuchu.
Sztab bazy lotniczej w tym momencie chwycił go za głowę i nakazał drugiemu "Marinerowi" polecieć do współrzędnych plamy ropy wskazanej przez marynarzy z tankowca w celu odnalezienia wraku samolotu ratunkowego. Kiedy na miejsce zdarzenia przybyła tablica numer 32 „Mariner”, nie mógł znaleźć żadnego wraku ani plam ropy na wodzie. Jeśli coś tam było, znikało bez śladu. Dalsze poszukiwania Link 19 również nie przyniosły sukcesu, a pozostały Mariner musiał wracać do bazy lotniczej z niczym. Do dziś żaden samolot nie został znaleziony.
Taki mistycyzm nie był już ujęty w żadne ramy, a władze USA wydały rozkaz przeprowadzenia jednej z największych operacji poszukiwawczo-ratowniczych w historii. 300 samolotów wojskowych zostało uniesionych w powietrze, aby przeszukać teren. W morze wyszło 21 statków wyposażonych w najnowszy sprzęt łożyskowy. Przeszukania naziemne prowadzono również przy pomocy oddziałów ochotników, którzy mieli szukać wraku wyrzuconego na brzeg samolotu. Bezskutecznie. Ludziom nie udało się znaleźć niczego, co wskazywałoby na losy lotu 19 i samolotu ratunkowego.
Utrata wojskowego samolotu transportowego US Air Force C-119
6 czerwca 1965 roku wojskowy samolot transportowy dalekiego zasięgu C-119 zniknął z ekranów radarów na Bahamach. Miał zabrać czterech mechaników do Grand Turk, ale nigdy nie dotarł do celu. Ostatnia wiadomość radiowa z C-119 na ziemi została odebrana, gdy znajdowała się około 180 kilometrów od Grand Turk, po czym połączenie zostało zerwane.
Cała lokalna straż przybrzeżna i wojsko zostali wysłani na poszukiwanie zaginionego samolotu, przeczesując 77 000 mil kwadratowych dziennie przez pięć dni, ale nigdy im się to nie udało. Samolot zniknął bez śladu.
To jeden z nielicznych przypadków zaginionych pojazdów w Trójkącie Bermudzkim, które zostały powiązane z porwaniami przez kosmitów.
Zniknięcie „cyklopa”
Jeśli zniknięcie samolotu w rejonie Trójkąta Bermudzkiego może wiązać się z banalną katastrofą, to zniknięcie ogromnych statków bez śladu nie jest tak łatwe do wyjaśnienia.
W marcu 1918 roku Cyclops, statek transportowy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, wypłynął z ładunkiem rudy manganu z portu w Rio de Janeiro w kierunku stanów północnoatlantyckich. Na pokładzie tego ogromnego statku znajdowało się 306 pasażerów, nie licząc załogi. Przez całą podróż od załogi nie otrzymano żadnych alarmujących wiadomości. Statek był ostatnio widziany w pobliżu wyspy Barbados, gdzie zatrzymał się na krótkim postoju. Potem nikt go nie widział.
Poszukiwania zaginionego „Cyklopa” prowadzono przez dziesięciolecia, ale ani wraku, ani kadłuba statku, ani ciał martwych pasażerów nie znaleziono. Statek zniknął bez śladu.
Tajemnica „Rubikonu”
Jedno z najbardziej tajemniczych wydarzeń związanych z tajemnicą Trójkąta Bermudzkiego miało miejsce 22 października 1944 roku. Następnie Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych odkryła kubański statek towarowy o nazwie Rubicon, który niezależnie dryfował po wodach Oceanu Atlantyckiego. Kiedy wojsko weszło na statek, okazało się, że na statku jest tylko pies. Zespół zniknął bez śladu.
Rubikon był w doskonałym stanie, nie miał widocznych uszkodzeń od burzy ani niczego innego, rzeczy osobiste załogi były na miejscu, w kambuzie wszystko wyglądało tak, jakby załoga miała zamiar zjeść. Dziennik zawierał jedyny wpis dokonany 26 września, kiedy Rubicon wpłynął do portu w Hawanie. Na pokładzie nie było ani jednej łodzi ratunkowej.
Główną wersją zniknięcia załogi „Rubikonu” jest zwykła burza, która zmusiła załogę do pilnej ucieczki ze statku, ale porządek panujący na pokładzie i w kabinach mówił, że sztorm z trudem mógł spowodować zniknięcie ludzi.
Zniknięcie samolotu pasażerskiego Douglas DC-3
Trójkąt Bermudzki nadal odbierał życie. 28 grudnia 1948 roku samolot pasażerski Douglas DC-3 z 29 pasażerami i 3 członkami załogi zniknął bez śladu w okolicy.
Początkowo lot z Puerto Rico do Miami odbył się jak zwykle, załoga utrzymywała kontakt z ziemią i nic nie wróżyło kłopotów. Po 4 godzinach i 31 minutach czasu lokalnego kapitan samolotu powiedział dyspozytorom, że znajduje się około 50 mil od Miami i wkrótce dotrze do celu, ale z jakiegoś powodu wiadomość ta nie została odebrana w Miami, ale została przechwycona przez dyspozytora z Nowego Orleanu, który przekazał informacje na lotnisko w Miami. Następnie podjęto wiele prób wezwania członków załogi Douglasa DC-3, ale zakończyły się one niepowodzeniem. Komunikacja została utracona, podobnie jak samolot.
W rejonie planowanej trasy samolotu nie znaleziono żadnych odłamków ani wraków. Większość jest skłonna wierzyć, że zniknięcie samolotu jest związane z UFO.
Przyczyny znikania statków i samolotów w Trójkącie Bermudzkim
Naukowcy, mistycy i teoretycy spisku podają wiele różnych przyczyn katastrofy i zniknięcia transportu w Trójkącie Bermudzkim. Wśród dziesiątek szalonych teorii wyróżniają się te, które przecinają się z innymi domysłami i faktami charakterystycznymi dla kultury ludzkiej.
Są całe grupy ludzi, którzy twierdzą, że odpowiedzialność za zniknięcie statków w Trójkącie Bermudzkim ponoszą mieszkańcy zaginionego kontynentu - Atlantydy. Inni uważają, że na tym obszarze występuje zwiększona aktywność UFO i kosmitów, którzy potajemnie badają życie na naszej planecie. Sceptycy wysuwają swoje teorie, które wyglądają dość naukowo, na tle słów miłośników teorii spiskowych.
Jednak straż przybrzeżna i firmy ubezpieczeniowe jednogłośnie twierdzą, że Trójkąt Bermudzki niczym nie różni się od innych części oceanu, a odsetek statków i samolotów znikających w nim jest taki sam, jak w innych częściach naszej planety.
Zniekształcenia magnetyczne i anomalie
Regularne doniesienia o wadliwym działaniu sprzętu nawigacyjnego w Trójkącie Bermudzkim wskazują, że na tym obszarze może wystąpić niesamowita anomalia magnetyczna. Niektórzy uważają, że dzieje się tak, gdy poruszają się płyty tektoniczne, co powoduje pojawienie się pól elektrycznych i magnetycznych, które wpływają zarówno na urządzenia, jak i na ludzi. Teoria ta ma wielu przeciwników zarówno wśród naukowców, jak i lekarzy, mimo że wygląda bardzo naukowo na tle fikcji innych teoretyków spiskowych.
Zabójcze fale
Inną teorią o zatonięciu statków w Trójkącie Bermudzkim była wersja zabójczych fal, które powstają w tych miejscach z godną pozazdroszczenia regularnością.
Fale zabójcze (błądzące fale) powstają spontanicznie i są samotne w wodach oceanu. Ich wysokość może sięgać 20-30 metrów, a taki kolos jest śmiertelnym zagrożeniem dla każdego współczesnego statku. Nawet najtrwalszy kadłub statku może nie wytrzymać ciśnienia wody, które fala spadnie na statek z dużą prędkością, co sprawia, że \u200b\u200bszanse na przeżycie są praktycznie zerowe.
Takie fale mogą wystąpić nawet przy całkowitym spokoju i nie są związane z warunkami pogodowymi. Jednak teoria ta nie wyjaśnia śmierci samolotów w okolicy.
Uwalnianie się ogromnych bąbelków metanu
Istnieją wersje naukowców, że w Trójkącie Bermudzkim istnieje możliwość powstania gigantycznych bąbelków metanu z pęknięć w dnie oceanu.
Badania eksperymentalne wykazały, że ogromny i stały bąbel gazu, takiego jak metan, kiedy pojawia się pod statkiem, może stworzyć stan, w którym statek po prostu wpada w pustkę pod jego dnem, po czym wody oceanu natychmiast zamykają się nad jego masztem, nie dając szans na wynurzenie.
Taka teoria mogłaby wyjaśnić martwe załogi statków, które kilkakrotnie znajdowano na tych szerokościach geograficznych. Metan może łatwo zatruć ludzi, na których ciałach nie pozostały żadne widoczne uszkodzenia.
Australijscy naukowcy z Monash Institute w Melbourne Joseph Monaghan i David May. Na podstawie danych z prac badawczych Australijczycy doszli do wniosku, że przyczyną katastrof samolotów i statków był gaz ziemny, metan.
Czy „Trójkąt” sapie?
Naukowcy zbadali niektóre obszary dna morskiego w tym regionie. W rezultacie odkryli, że w miejscu dawnych uskoków w miejscach dawnych erupcji wulkanów zgromadziła się duża liczba hydrantów metanowych. Zgodnie z ich teorią gaz uwalniany z naturalnych pęknięć zamienia się w ogromne bąbelki, które następnie unoszą się z dna oceanu i stają się sprawcami katastrof, pękając na powierzchni wody. Dowody na to przedstawiono w artykule badawczym opublikowanym w amerykańskim czasopiśmie Physics.
Aby przetestować swoją teorię, naukowcy postanowili najpierw odtworzyć sytuację za pomocą komputera. Model pokazał, że każdy statek znajdujący się w bańce metanu traci swoją wyporność i dlatego tonie na dnie oceanu. Gigantyczne bańki mogą nawet zestrzelić samolot w powietrzu, wyłączając silniki lub wywołując eksplozję.
W rzeczywistości w tak zwanym australijskim odkryciu jest więcej autopromocji niż czegokolwiek nowego. Faktem jest, że tak zwana „teoria metanu” ma już kilkadziesiąt lat, a sam fakt teoretycznej możliwości śmierci statków w wyniku emisji gazów z dna morskiego udowodnili koledzy Australijczyków.
Wiadomo też, że okoliczności zniknięcia wielu statków i okrętów, wokół których powstała legenda o Trójkącie Bermudzkim, w żaden sposób nie mieszczą się w „wersji gazowej”.
Morze wersji
Na przykład słynne zaginięcie pięciu amerykańskich samolotów torpedowych Avenger 5 grudnia 1945 r., Które stały się kanoniczne dla Bermudofilów, nie nastąpiło nagle. Samoloty wędrowały nad oceanem przez kilka godzin, aż skończyło się paliwo. Nie ma więc sposobu, aby wyciągnąć informację o uwolnieniu gazu, aby wyjaśnić ten incydent.
Oprócz „Teoria metanu”, jako wyjaśnienie tajemnicy Trójkąta Bermudzkiego, cytują wersję „Zabójcze fale”, pojedyncze gigantyczne fale wędrujące po oceanie o wysokości do 30 metrów. Natura tego zjawiska jest rzeczywiście całkowicie niejasna, ale wiadomo, że takie fale w żaden sposób nie są „rejestrowane” w regionie Bermudów i mogą wystąpić w dowolnym miejscu na Oceanie Światowym.
Inną teorią wyjaśniającą tajemnicę Trójkąta Bermudzkiego jest infradźwięki... Zwolennicy tej wersji uważają, że w pewnych warunkach infradźwięki mogą być generowane na morzu, co wpływa na członków załogi, wywołując panikę, w wyniku której opuszczają statek.
To wyjaśnia odkrycie doskonale sprawnych statków na oceanie, na których nie znaleziono ani jednego członka załogi. Jednak, podobnie jak w przypadku „zabójczych fal”, infradźwięki nie powstają wyłącznie w Trójkącie Bermudzkim.
Mit i jego ujawnienie
Historia mistycznej figury geometrycznej ograniczonej liniami od Florydy po Bermudy, następnie do Puerto Rico i z powrotem na Florydę przez Bahamy, powstała w 1950 roku dzięki Korespondent Associated Press Jones... Nazwał ten obszar oceanu „diabelskim morzem”, zbierając po raz pierwszy w małej broszurce fakty związane z zaginięciami i katastrofami statków i statków.
W 1964 roku w jednym z amerykańskich czasopism poświęconych spirytyzmowi Vincent Gladdis opublikował artykuł „Śmiertelny Trójkąt Bermudzki”, z którym rozpoczęła się „Gorączka Trójkąta”.
Ale popularność na całym świecie Trójkąt Bermudzki otrzymany w 1974 roku, kiedy Charles Berlitz opublikował książkę „Trójkąt Bermudzki”, w której zebrano opisy różnych tajemniczych zaginięć w okolicy. Książka stała się bestsellerem, a trójkąt stał się niemal świętym miejscem dla miłośników mistycyzmu.
Jednak już w 1975 roku badacz Lawrence David Kouche wydał książkę „Trójkąt Bermudzki: mity i rzeczywistość”. Były pilot lotnictwa cywilnego, Kusche dokładnie przeanalizował dziesiątki „tajemniczych katastrof” w Trójkącie Bermudzkim. Okazało się, że większość z nich ma zupełnie prozaiczne wyjaśnienie, niezwiązane z mistycyzmem. Część wydarzeń miała miejsce poza tzw. „Trójkątem”, a część incydentów w ogóle nie została udokumentowana w oficjalnych źródłach.
Pozostałe historie pozostają tajemnicze, ale ich liczba jest niezwykle mała, a co najważniejsze, podobne wydarzenia miały miejsce w innych częściach świata.
Siostra na Pacyfiku
Wśród ostatnich tego typu wydarzeń można wspomnieć zaginięcie samolotu An-2 w rejonie Swierdłowska lub zaginięcie załogi statku towarowego „Amurskaya” na Dalekim Wschodzie. Gdyby te incydenty miały miejsce w Trójkącie Bermudzkim, nie ma wątpliwości, że dodałyby one do mitu pilnie strzeżonego przez entuzjastów.
Twórcy mitów uparcie ignorują fakt, że Trójkąt Bermudzki wcale nie jest terytorium zamkniętym dla statków i samolotów, a większość z nich podróżuje całkowicie bezpiecznie. Co więcej, na tych samych Bermudach od niepamiętnych czasów żyją ludzie, którzy wcale nie próbują uciec z „przeklętego miejsca”, a wręcz przeciwnie, chętnie zarabiają na mistycznie myślących turystach.
Obszar Bermudów naprawdę sprawia, że \u200b\u200bżeglarze mają otwarte uszy, ale nie z mistycznych powodów. Na nawigację w tym miejscu ma wpływ potężny Prąd Zatokowy, trudna topografia dna, a także zawiła cyrkulacja atmosferyczna prowadząca do szybkich i gwałtownych zmian warunków pogodowych.
Jest to bezpośrednio związane z profesjonalizmem pilotów i nawigatorów, ale nie z siłami nieziemskimi.
Nawiasem mówiąc, dzięki miłośnikom wszystkich tajemniczych, Trójkąt Bermudzki ma „brata” - Diabelski Trójkąt. Znajduje się na Oceanie Spokojnym w pobliżu japońskiej wyspy Miyakejima i przypisuje się jej dokładnie te same właściwości, co jej odpowiednik na Atlantyku.
Jedyną różnicą jest to, że Trójkąt Bermudzki miał znacznie lepszy PR.
Nie ma wystarczającej liczby sanitariuszy dla wszystkich
Biorąc pod uwagę, że liczba miłośników mistycyzmu w społeczeństwie jest dość duża, wszędzie można stworzyć tajemniczą strefę, w której coś znika - wystarczy aktywnie zaangażować media, które dogonią pasje. Zapewniamy, że wkrótce wszyscy będą mówić o paranormalnym trójkącie w Północnym Butowie, gdzie portfele i telefony komórkowe w tajemniczy sposób znikają.
Albo oto kolejny tajemniczy „trójkąt” w rosyjskim Ministerstwie Obrony, gdzie w niewytłumaczalny sposób. Najlepsze media i medium z Komitetu Śledczego walczą teraz o rozwiązanie tej tajemnicy.
W 1977 roku, w wyniku zainteresowania tematem Trójkąta Bermudzkiego, słynny radziecki wieszcz Vladimir Vysotskynapisał piosenkę „List do redaktora programu telewizyjnego„ Oczywiste-niesamowite ”z daczy Kanatchikovaya”. W utworze pacjenci szpitala psychiatrycznego, zainspirowani fabułą tajemniczego „trójkąta”, zaczęli rozwiązywać jego zagadkę. Ostatecznie „sanitariusze wpadli i nas naprawili”.
Zabawna piosenka Wysockiego w rzeczywistości powinna była ułożyć kres rozmowie o „mistyku Trójkąta Bermudzkiego”. Ale, jak widać, nie zawiodła. Najwyraźniej dla wszystkich fanów takich wrażeń po prostu nie ma wystarczającej liczby daczy Kanatchikovye lub sanitariuszy.
Charles Frambach Berlitz (23 listopada 1913 - 18 grudnia 2003) był amerykańskim lingwistą i nauczycielem języka, znanym ze swoich kursów językowych i książek o zjawiskach paranormalnych.
życie
Berlitz był pisarzem zajmującym się zjawiskami paranormalnymi. Napisał wiele książek o Atlantydzie. W swojej książce Tajemnica Atlantydy Twierdził, że Atlantyda jest prawdziwa, opierając się na jego interpretacji geofizyki, badań parapsychologicznych, literatury klasycznej, wiedzy ogólnej i archeologii. Próbował także powiązać Trójkąt Bermudzki Atlantydy. Twierdził, że Atlantyda znajduje się pod wodą w Trójkącie Bermudzkim. Był także starożytnym zwolennikiem astronautów, który wierzył, że kosmici odwiedzają Ziemię.
Berlitz przez 13 lat służył w armii amerykańskiej, głównie w wywiadzie. W 1950 roku ożenił się z Valerią Seary, z którą miał dwoje dzieci, córkę Lin i syna Marka. Zmarł w 2003 roku w wieku 90 lat w University Hospital w Tamarak na Florydzie.
przyjęcie
Twierdzenia Berlitza dotyczące Trójkąta Bermudzkiego i Eksperymentu Filadelfijskiego zostały ostro skrytykowane przez naukowców i naukowców za niedokładność. Był również krytykowany za ignorowanie możliwych naturalnych wyjaśnień i promowanie idei pseudonaukowych.
Larry Kouchet oskarżył Berlitz o fałszowanie dowodów i wymyślanie tajemnic, które nie mają podstaw.
Bibliografia
Nienormalne zjawiska
- Tajemnica Atlantydy (1969)
- Sekrety z Zapomnianych Światów (1972)
Książka „Trójkąt Bermudzki” Charlesa Berlitza ma już 40 lat. Jak sama nazwa wskazuje, publikacja wydana w 1974 roku poświęcona jest anomalii bermudzkiej, zdobyła część Oceanu Atlantyckiego... To właśnie ta praca przyniosła miastu szeroką sławę tajemniczej strefy, która pożera każdy statek transportowy przepływający w tym obszarze.
Jednak pomimo upływu czasu zainteresowanie anomalią w ogóle nie opadło, badacze regularnie i wytrwale próbują złamać twardy orzech anomalii.
Legendarny „diabelski trójkąt” to inna nazwa tajemniczej anomalii, której wierzchołki narożników wspierają Bermudy, Puerto Rico i Fort Lauderdale.
Według panującej legendy, anomalia „położona” w pobliżu Bermudów posiada satanistyczną moc i spowodowała kilkadziesiąt katastrof, niszcząc zarówno pojazdy powietrzne, jak i morskie.
I pomimo setek ekspedycyjnych prób znalezienia przynajmniej czegoś z martwych statków lub ludzi, badacze za każdym razem wychodzili tutaj z przygnębionymi pustymi rękami.
Charles Berlitz, ujawniając publicznie tajemnicę „Trójkąta Bermudzkiego”, połączył katastrofy i zniknięcia statków i samolotów z istotami obcymi.
Podobno to oni otwierają tu portale do innych wymiarów oraz porywają statki i ludzi. Lecą tu UFO, których podstawa jest ukryta pod wodą w centrum anomalii.
Książka odniosła ogromny sukces, a nawet wywołała histerię wokół „anomalii bermudzkiej”, bo między innymi pojawiła się wersja z piramidą z epoki mitycznej Atlantydy.
Na ogólnym tle rozwijającego się w tamtych czasach „polowania na UFO”, propozycje, a także historie przedstawione w książce, okazały się bardzo przydatne i okazały się wielkim sukcesem.
Trójkąt Bermudzki, tło.
Według legendy, która zarastała Bermudy dosłownie przez kilkanaście lat, statki, ludzie i samoloty, przemierzając terytorium tajemniczego trójkąta, znikały bez śladu wewnątrz anomalnej strefy.
Nie było sposobu, aby dowiedzieć się, kto będzie następną ofiarą tego strasznego miejsca. Wkrótce początkowo nienazwane miejsce otrzyma własną nazwę - „trójkąt diabła”.
Najprawdopodobniej nazwa ta pochodzi od ludowych przesądów, podobno niegdyś w tym miejscu Diabeł flirtował z morskimi podróżnikami, którzy tak bardzo bawili się falami, że zgubił podróżników w otchłani. Od tego czasu w tym miejscu okresowo - to jest przyczyna katastrof.
Być może w tym miejscu na Oceanie Atlantyckim Diabeł naprawdę położył w starożytności coś strasznego, co stało się przyczyną toczących się tu tragedii. Jednak inna wersja brzmi bardziej wiarygodnie, opiera się na kosmitach, którzy pozostawili w środku trójkąta jakieś niezwykle złożone urządzenie związane z przenoszeniem materii w inne miejsce we wszechświecie.
W innym przypadku kosmici używają tego miejsca jako. Oczywiście naoczni świadkowie ich pojawienia się zostają schwytani, a ich dalszy los jest nieznany. Innym podejrzanym o katastrofy był „mistyczny wicher”, który wysysa statki i samoloty na dno morskie i wrzuca je w inny wymiar.
Mit o tajemniczym trójkącie po raz pierwszy pojawił się w Associated Press 16 września 1950 r., Kiedy amerykański reporter E. Jones napisał małą broszurę o „tajemniczych zniknięciach” samolotów i statków, pomiędzy wybrzeżami Florydy i Bermudów.
To reporter jako pierwszy użył nazwy Trójkąt Bermudzki, ale chwała nadania anomalii nazwy z jakiegoś powodu nie trafiła do niego, ale do osoby, która powiedziała o tym 14 lat później.Dwa lata po artykule i siedmiostronicowej broszurze George H. Sand opublikował serię dziwnych wypadków morskich.
W swojej historii statki, zarówno morskie, jak i powietrzne, wpadając w strefę trójkąta wodnego utworzonego przez Florydę, Bermudy i Portoryko, znikają bez śladu bez wyraźnego powodu i nie mają czasu na zgłoszenie czegokolwiek przez radio.
Chciałbym zauważyć, że wersje zniknięć i obecności obcej inteligencji w tej części oceanu pojawiły się kilka lat przed książką Jessupa „The Case for UFOs”… lub książką Franka Edwardsa w tomie 55 o „latających spodkach i spiskach”. Jak sama nazwa wskazuje, choć autorzy nie byli zwolennikami idei obcej obecności, chętnie wspierali teorię z ludźmi z innych planet, którzy osiedlili się na Bermudach.
Zaraz po tych wydarzeniach Vincent H. Gladdis (fan spirytyzmu) i „nadaje” wszędzie nazwę - „Trójkąt Bermudzki”, która od razu zakorzenia się w społeczeństwie.
Vincent Gladdis napisał artykuł dla Argosy w lutym 1964 roku, a później użył tytułu w Invisible Horizons, odnosząc się do anomalii jako The Deadly Bermuda Triangle. Od tego czasu tradycją stało się wierzenie, że to Gladdis nadał nazwę słynnemu obecnie na całym świecie mitowi Trójkąta Bermudzkiego.
Przez lata mit był opisywany i pokazywany, na jego podstawie powstawały seriale i filmy telewizyjne. Trójkąt Bermudzki jest mocno osadzony w naszej kulturze i zawsze był przedstawiany jako bardzo realne i tajemnicze miejsce, w którym giną ludzie i pojazdy.
To straszne, przeraża legenda, ale: „czy to statek, czy to samolot pełen wielu podróżników, bój się podróżować po tej części oceanu, żółta mgła pochłania wszystko i wszystkich, tu dla nikogo nie ma ratunku” ... Ze strachem? Pozwólcie więc, że powiem wam, że niesamowita tajemnica Trójkąta Bermudzkiego nie jest tak przerażająca, jak mit, który został wysadzony przez lata błędnych faktów i opowieści na same Plejady.
Jeśli spojrzysz na obszar Trójkąta Bermudzkiego i poszukasz faktów, to straszna tragedia Bermudów jest opisana przez brak setek statków. I nawet nie pięćdziesiąt, ale tylko dziesięć, a nawet wtedy, jeśli „pociągniemy” w ten obszar wszystkie wypadki, które miały miejsce w pobliżu.
Swoją drogą spójrz na powyższe zdjęcie - tutaj widać, że strefa anomalna nie „leży dokładnie na równiku”, jak to się często mówi, wskazując na mistyczną stronę zjawiska. Centralna cyfra reprezentująca „Trójkąt Bermudzki” to odlot morskiego lotu numer 19.
Brakujące ogniwo Avengers, numer odlotu 19.
We wszystkich przypadkach historia rozpoczęła się 5 grudnia 1945 roku, kiedy pięć jednosilnikowych bombowców torpedowych Avenger opuściło Fort Lauderdale. W książce Charlesa Berlitza stwierdza się, że Avengersami sterowało 14 doświadczonych pilotów.
Dowódcy samolotów ćwiczyli zadanie lotnicze polegające na szkoleniu bombardowania, musieli wykonać dwa zakręty w ramach ćwiczenia nawigacyjnego - w mistyczny sposób dzieje się to tuż nad wierzchołkami trójkąta bermudzkiego.
Potem dzieje się coś strasznego, połączenie okresowo znika, samoloty poruszają się przez kilka godzin bez zmiany kursu, niemniej jednak krążą wewnątrz anomalii. Następnie łącze znika całkowicie bez śladu. Sytuację potęguje misja ratunkowa dwusilnikowego statku latającego Martin 162 (Martin Mariner), który udał się na ratunek kolegom - też nie było śladów.
Berlitzowi sprzeciwił się Larry Kusche (Larry Kush), wskazując na mistyfikację faktów. Co zaskakujące, wydanie Kuschego, The Bermuda Triangle Revealed Mystery, zostało opublikowane w tomie 75, po wydaniu Berlitz.
W książce Kusche wyraźnie stwierdza, że \u200b\u200bna Bermudach nie ma anomalii. Kouchet nie zaprzeczył, że pięć bombowców torpedowych zniknęło bez śladu w nieznanych okolicznościach, a także zniknął wodnosamolot Mariner.To fakt, który się zdarzył, ale przeczytał raporty śledcze i deklaruje - to niesamowity przypadek dla całego światowego lotnictwa, ale przyczyną katastrofy jest czynnik ludzki, a nie okrutne intrygi kosmitów czy Atlantydów.
Po przejrzeniu raportów zespołu śledczego Larry Kusche zwraca uwagę, że bombowce torpedowe były kontrolowane przez 14 osób, z których 13 rozpoczęło szkolenie do latania tą maszyną pod dowództwem porucznika Charlesa Taylora. W tym samym czasie dowódca lotu został niedawno przeniesiony z Florida Keys i wcześniej nie latał w tym rejonie.
Okazuje się, że dowódca grupy nie znał terenu, a pozostali piloci i nawigatorzy, którzy przybyli na szkolenie, byli niedoświadczeni. - Wiele osób mówi o tym, opowiadając o mitologii Bermudów pół wieku temu. Chociaż co najmniej czterech nawigatorów było doświadczonych, o czym świadczą te same raporty wojskowe.
Tymczasem sytuacja pogodowa w okolicy jest uznawana za bardzo trudną - częste tsunami, burze, a kompas jest niegrzeczny. Nie ma tu żadnej anomalii, zapewniają sceptycy, jest wiele miejsc na Ziemi, w których nie można polegać na igle kompasu lub trzeba zdobyć dużą wysokość.
W przypadku amerykańskich Avengers (bombowców torpedowych) mogły nie mieć szansy wspiąć się wyżej, gdyż zostały „przyciśnięte” do wody przez chmurę burzową. Piloci krążący w tym obszarze otoczeni piorunami ostatecznie spalili całe paliwo, pozostawiając lądowanie na wodzie, gdzie szalała fala sztormowa.
Jednak w wersji Larry'ego Kusche również „kuleje”, porucznik Taylor wylatał na tego typu samolotach 2500 godzin, co charakteryzuje go jako doświadczonego i zręcznego specjalistę w dziedzinie lotnictwa morskiego. Wzmianka o transferze z innego miejsca jest nieco wątpliwa, ponieważ pochodziła z sąsiedniego obszaru morskiego.
A woda rozciągająca się wokół pozostawia niewielkie szanse na rozważenie wizualnych punktów odniesienia dla nawigacji, nawet jeśli loty odbywają się w zwykłym miejscu. Dowódców innych maszyn można nazwać stażystami z odcinkiem - łączny czas lotu to około 350 godzin, kapitan Powers przyleciał z głównej kwatery piechoty morskiej.
I wiecie, ja na przykład zauważyłbym w tym przypadku jedną dziwność, jakby mając przeczucie, wiedząc, co go tego dnia czeka, jeden z radiowych strzelców nie pojawił się na lot i pozostał przy życiu.
Dalszy rozwój wydarzeń tamtych czasów trudno sobie wiarygodnie wyobrazić, ponieważ nawet na oficjalnych stronach US Navy i Navy pojawiły się sprzeczne dane (teraz wcale ich nie ma).
Chociaż teoretycznie takie struktury powinny mieć pełną informację. Ale przybliżony obraz jest przedstawiony w następujący sposób:
O tym, że lot zaginął w kosmosie i miał problemy z nawigacją, dowiedział się o godzinie 15:50 - 16:00, kiedy starszy instruktor, porucznik Robert Fox, zamierzający wylądować w Fort Lauderdale ze swoim podopiecznym, usłyszał audycję radiową, w której ktoś bez znaku wywoławczego otwarcie prosi Uprawnienie.
Kilka minut później radio rozlega się: „Nie wiem, gdzie jesteśmy. Myślę, że zgubiliśmy się w ostatniej zmianie. "
Nieco później porucznikowi Fox udaje się porozmawiać z Charlesem Taylorem i dowiedzieć się o awarii kompasów pokładowych (TBM-3 był wówczas dość zaawansowaną technologicznie maszyną, oprócz kompasów pilota i nawigatora był też żyrokompas i kompas radiowy).
Wielu ignoruje fakt, że zostały jeszcze cztery samoloty, z których dowódca lotu mógł określić lokalizację i wybrać kurs dla bazy.
Niemniej wszystko wygląda tak, jakby piloci i nawigatorzy całej grupy zostali pozbawieni środków do nawigacji lub poddani jakimś mistycznym wpływom.
Tajemnica Trójkąta Bermudzkiego?
Spójrzmy teraz na tragedię Trójkąta Bermudzkiego w nieco inny sposób, ale nie będziemy tutaj rozważać dobrze znanych negocjacji między Taylorem a Foxem.
Nie ma też nic mistycznego w śmierci latającej łodzi, jej eksplozję zarejestrowano i wyjaśniono przyczynami technicznymi.
Chociaż oczywiście należy zaznaczyć, że nie było żadnych doniesień od Marinera o problemie z samolotem, a jedynie słowa, że \u200b\u200bprzybyli w rejon ostatniego namiaru brakującego ogniwa.
Gdy kapitan tankowca Gaines Mills przejeżdżający w tych miejscach zgłosił do kwatery głównej straży przybrzeżnej, o godzinie 19:50 odnotowano eksplozję powietrza i słup ognia o wysokości do 35 metrów. Według kapitana S. Stanleya, w głębokim zamieszaniu, załoga obserwowała wiszącą w powietrzu pionową kolumnę ognia, która trwała dobre dziesięć minut.
To prawda, że \u200b\u200bpóźniej kapitan opowiedział bardziej zrozumiały obraz zdarzenia, podobno załoga widziała, jak samolot zapalił się, wpadł do wody, eksplodował, zostawił plamy oleju, masę gruzu ... Samoloty przylatujące w obszar poszukiwań nie znalazły śladów katastrofy hydroplanu.
Wojsko USA wysłało ogromne siły w poszukiwaniu zaginionych: 300 samolotów i 21 statków, wielu ochotników i Gwardia Narodowa szukało obecnie zaginionych 6 samolotów.Dosłownie przeczesano całe wybrzeże, dokładnie zbadano powierzchnię wody. Nie uwierzycie, ale nie znaleziono nawet pływaków z zaginionego wodnosamolotu, nic, co mogłoby wskazać przyczynę tragedii, która wydarzyła się w tych miejscach.
10 grudnia 1945 r. Prace poszukiwawcze zostały wstrzymane, załogi zaginionego samolotu uznano za zaginione. 3 kwietnia 1946 roku Dyrekcja Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zidentyfikowała porucznika Taylora jako sprawcę śmierci lotu numer 19, mówią, że dowódca lotu był zdezorientowany, a następnie spanikowany, zdezorientowany ... szczerze mówiąc, są to dziwne wnioski, aby podejrzewać, że pilot bojowy był zdezorientowany i spanikowany.
Matka i ciotka Taylora odrzuciły takie oświadczenie wojska, zmuszając marynarkę wojenną do ponownego rozważenia decyzji. Niezadowolone kobiety zatrudniają prawnika i domagają się dokładniejszych procesów i ponownego rozpatrzenia sprawy. Dziwne, ale 19 listopada wyrok został rozstrzygnięty, a tragedia przybiera różne wnioski co do przyczyn tego, co się stało - „z nieznanych przyczyn”.
Często komunikaty radiowe pochodzące od Taylora są zagadkowe, podobno ktoś słyszał, jak mówił przez zakłócenia: "tu nie wszystko jest takie ... to dziwne ... ocean nie wygląda tak, jak powinien" .... „Nie możemy się wydostać”… „ta cholerna żółta mgła”… „Nie wiem, wyglądają jak…”.
W rzeczywistości nie ma dokumentalnego potwierdzenia tych słów, nie można znaleźć osoby o określonym nazwisku, która by je wypowiedziała na początku.
Prawdopodobnie pochodzi to od zwolenników fałszywych doznań i niepotrzebnych dowodów, próby wyjaśnienia wszystkiego z pomocą kosmitów, a jednocześnie „przypięcia” do tego obcych statków kosmicznych unoszących się nad Trójkątem Bermudzkim.
A jednak w tej katastrofie jest wystarczająco dużo dziwności. O 17:15 Taylor informuje Port Everglades: „Nie słyszę cię zbyt dobrze. Idziemy po kursie 270 stopni ”… będziemy utrzymywać kurs aż do brzegu, lub wylądujemy na wodzie, gdy pali się paliwo (Taylor ma doświadczenie z dwoma takimi lądowaniami).
Robert F. Fox, rozmawiając z porucznikiem Taylorem, dochodzi do wniosku, że jest na niebie nad Florida Keys, ponieważ zapytany, gdzie oni są, Taylor odpowiada - przez Keys (jestem pewien, że jestem w Keys).
Robert Fox, orientując kolegę, radzi, aby samoloty zwróciły się lewą burtą w kierunku Słońca i podążały tym kursem.
Co dziwne, Taylor słyszy słowa, mówi i nie reaguje na nie w żaden sposób. W międzyczasie połączenie nadal się pogarsza, około godziny 19:00 połączenie, które wisiało na zwolnieniu warunkowym, całkowicie ustaje, grupa porucznika Taylora wyraźnie przesunęła się na znaczną odległość.
O 19:05 ostatnią rzeczą, jaką na wybrzeżu Miami usłyszały z samolotów, był jeden z pilotów wzywający Taylora.
Na przykład byłem również zdumiony: lot samolotu, utrzymując obrany kurs, przeszedł spory dystans.
Jednak namiar ich lokalizacji wskazywał na środek anomalii bermudzkiej i na tej podstawie poszukiwania przeprowadzono w trójkącie.
Jak to możliwe, co za mistyk, może prawda jest taka, że \u200b\u200bto miejsce kryje jakąś tajemnicę poza naszym zrozumieniem?
Co się dzieje w anomalii na Bermudach.
Według Straży Przybrzeżnej wyznaczone miejsce słynie z częstych burz, które uwielbiają pędzić po niebie.
Jednocześnie badacze, którzy nie wierzą w diabelskie sztuczki lub gry z równoległymi światami, nie byli w stanie znaleźć potwierdzenia pięciuset zaginięć samolotów i statków powietrznych, które rzekomo zniknęły bez śladu w anomalii na Bermudach.
Nie ma tu nawet kilkunastu potwierdzonych przypadków zaginięcia statków.
Okazuje się, że większość statków, które rozbiły się i są cytowane jako dowód anomalii, wydarzyło się dość daleko od „Diabelskiego Trójkąta Śmierci”, statki nie mogły tego doświadczyć.
Niektórzy autorzy teorii zapewniają, że wszystkie statki znikają w tym miejscu zupełnie bez śladu, nic nie można znaleźć!
Ale co możesz znaleźć? Avengers to ciężka żelazna maszyna, która wpadając do morza, eksplodując / nie eksplodując po uderzeniu w wodę, nieuchronnie spadnie na dno.
Podobnie ratownicy przez długi czas nie mogą znaleźć śladów znikających współczesnych samolotów w jakiejkolwiek części morza.
Zdaniem ekspertów nie ma powodu, by winić Trójkąt Bermudzki za to, że wymaga więcej ofiar statków niż jakakolwiek inna część planety.
Jeśli spojrzymy normalnym okiem na zarysowany trójkąt, to oczywiste staje się, że katastrofy w tej części oceanu nie zdarzają się częściej niż w jakimkolwiek innym miejscu Atlantyku.
Faktem jest, że katastrofy zdarzają się, z tego czy innego powodu, w absolutnie dowolnym miejscu na planecie. Samoloty rozbijają się, statki toną, ale nie w każdym przypadku szukamy „magicznego kryształu” czy „transguangulatora” - nowoczesnego urządzenia zainstalowanego / utraconego przez starożytnych kosmitów.
„Na zachodnim Atlantyku, w sąsiedztwie południowo-wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, znajduje się trójkątny region. Można ją nakreślić linią biegnącą od Bermudów na północy do południowego krańca Florydy, stamtąd na wschód, omijającą Bahamy i Portoryko, do punktu położonego około 40 stopni długości geograficznej zachodniej, a następnie z powrotem na Bermudy. Ten obszar jest ekscytującym, wręcz niesamowitym miejscem, które zajmuje honorowe miejsce na liście nierozwiązanych tajemnic. Zwykle nazywany jest Trójkątem Bermudzkim. Tutaj ponad sto statków i samolotów zniknęło bez śladu - głównie po 1945 roku. W ciągu ostatnich 26 lat zaginęło w nim ponad tysiąc osób, ale podczas poszukiwań nie udało się znaleźć ani jednego zwłok, ani nawet wraku zaginionych statków i samolotów. Takie zniknięcia stały się częstsze, chociaż drogi powietrzne i szlaki morskie stały się bardziej aktywne, wyszukiwania są prowadzone dokładniej, a wszystkie dane są znacznie lepiej przechowywane ”.
Tak Charles Berlitz rozpoczął Trójkąt Bermudzki, jedną z nielicznych najlepiej sprzedających się książek o anomaliach. Nie był jednak pionierem.
Narodziny legendy
Pierwszym, który powiązał kilka katastrof u wybrzeży Florydy, był dziennikarz E.W. Jones z Associated Press. Jego notatka brzmiała:
„Czy nasz świat jest mały? Nie, wciąż jest ogromny, jak świat, który znali starożytni ludzie, z tym samym mglistym czyśćcem zagubionych dusz.
Uważamy, że jest mały z powodu prędkości kół, skrzydeł i głosu radia dochodzącego z pustki. Przejechanie mili zajmuje minutę; kilka sekund, ale nadal jest mila.
Mile składają się na ogromną niewiadomą, w której ponad sto osób latało lub pływało niedawno i zatonęło, jak statki w dawnych czasach żeglugi.
Sandra miała radio. Był to 350-stopowy frachtowiec z 12 członkami załogi. Opuszczając Miami w Savannah, statek zabrał na pokład 300 ton środka owadobójczego i popłynął do Puerto Cabello w Wenezueli. Po drodze zniknął bez śladu.
16 czerwca 1950 r., Kiedy ludzie myśleli, że świat jest mały, poszukiwania jej zostały wstrzymane. Los statku i kilkudziesięciu ludzi na pokładzie stał się oficjalnie uznaną tajemnicą.
Gdzie są ci szczęśliwi mężczyźni, kobiety i dwoje dzieci, w sumie 13, którzy wsiedli do samolotu w San Juan w Puerto Rico i polecieli 1000 mil do Miami? O 4:00 w nocy 27 grudnia 1948 roku nadeszła wiadomość radiowa, że \u200b\u200bsamolot znajduje się 50 mil na południe od celu. Nigdy nie przybyli.
Ratownicy przeszukali 310 000 mil oceanu i lądu, ale nieuchwytny czyściec, do którego wleciał samolot, nie jest zaznaczony na żadnej mapie.
18 stycznia 1949 roku Marynarka Wojenna USA przeprowadziła zakrojone na szeroką skalę manewry na południe od Bermudów. Tego samego dnia brytyjski samolot pasażerski „Ariel” zniknął w czystym powietrzu, w którym latał. Samolot z 20 osobami na pokładzie wylądował na wyspach w drodze z Londynu do Chile.
Samolot „Ariel”
Marynarka przerwała manewry. Lotniskowce, krążowniki i niszczyciele orały wody, tysiące par przenikliwych oczu spoglądało za burtę. Nie znaleźli żadnych śladów losu samolotu.
Rok wcześniej, 31 stycznia 1948 roku, inny brytyjski samolot, Star Tiger, zbliżał się do Bermudów z 29 osobami na pokładzie. Kilka razy przesłał swoje dane o lokalizacji. Potem zapadła cisza, owiana tajemnicą. Do dziś nie znaleziono śladu tego samolotu.
Starą, ale bardziej zagmatwaną zagadką jest los pięciu bombowców torpedowych, które 5 grudnia 1945 roku przyleciały z bazy morskiej Fort Lauderdale na lot szkoleniowy w zakresie nawigacji. Mijały godziny, zapadła ciemność. Zaniepokojeni funkcjonariusze wezwali ich przez radio, ale odpowiedziano na ciszę.
Lot samolotu „Avenger”
Minął czas, kiedy samolotom zabrakło paliwa. Inne samoloty wyleciały w poszukiwaniu, w tym duży, nieporęczny samolot ratunkowy PBM z 13 członkami załogi.
Żaden z pięciu bombowców torpedowych z 14 członkami załogi nie został znaleziony pomimo największych poszukiwań w historii Florydy. Wodnosamolot ratunkowy też nie wrócił.
Około 135 osób zuchwale weszło do świata, który uważali za mały i nigdy nie wrócił - oto lista ofiar współczesnych tajemnic. To ten sam wielki świat, jaki znali starożytni - świat, w którym ludzie ze swoimi samochodami i statkami mogą zniknąć bez śladu.
Jones nie próbował wytyczyć granic „trójkąta”, nie twierdził, że jest w nim coś anomalnego. Jeśli weźmiemy pod uwagę wypadki, o których wspomniał, wszystkie otrzymały przekonujące wyjaśnienia bez angażowania „nieznanych sił”.
Wyjaśnienia bez mistycyzmu
Statek Sandra, w przeciwieństwie do twierdzeń Jonesa, nie miał 350 stóp (106 m) długości, ale 185 stóp (56 m) długości. Opuścił Savannah 5 kwietnia, a poszukiwania ustały nie 16 czerwca, jak pisze Jones, ale 29 maja.
Magazyn Fate z października 1952 r. Opublikował artykuł George Sand, w którym wspomina o zatonięciu statku. Miał niezwykłą wyobraźnię i malował plamy rdzy pokrywające boki całej „długości 350 stóp”, gdy statek płynął spokojnie w pobliżu Jacksonville i „przez spokojną ciemność tropikalnej nocy, która spowijała niskie wybrzeże Florydy, od prawej burty, migające światło St. Augustyn ”. Autor opowiedział, jak marynarze po kolacji chodzili po pokładzie i palili, przypominając sobie sprawy z minionego dnia.
Idylla morza została zepsuta przez bibliotekarza Lawrence Kouche. Przeglądając dokumenty, stwierdził, że w czasie zniknięcia statku szalała burza. Miami Herald z 8 kwietnia 1950 r. Donosił:
„Burza, która wybuchła w związku z przejściem pasa niskiego ciśnienia i towarzyszyły jej burze i silne wiatry, szalała na Florydzie przez trzy dni, aw piątek prawie osiągnęła siłę huraganu, uderzając w rejon żeglugi. Wiatry w pobliżu Virginia Capes osiągały 73 mil na godzinę, zaledwie dwie mile mniej niż prędkość huraganu. "
To tyle, jeśli chodzi o spokojne rozmowy z fajką w ustach! Choć pogoda na Florydzie nie była tak wyraźna, to i tu była burza, która rozpoczęła się 5 kwietnia - w dniu, w którym Sandra wyszła na morze. Wydaje się, że w zatonięciu statku nie było nic tajemniczego.
Couchet dowiedział się, że samolot DC-3, który zniknął 16 czerwca 1948 roku, wystartował z San Juan z rozładowanymi bateriami:
DC-3
„Chociaż Departament Lotnictwa Cywilnego nie ujawnił tajemnicy zaginięcia DC-3, jego raport zawiera bardzo ważne informacje w tym zakresie. Legenda podkreśla, że \u200b\u200bkatastrofa wydarzyła się niemal natychmiast: nagła utrata łączności między sterownią a samolotem. Jednak ... ponieważ baterie się wyczerpały, nadajnik radiowy był zasadniczo niesprawny, zarówno na lotnisku w San Juan, jak i na początku ostatniego lotu. Oczywiście problemy z nadajnikiem trwały przez cały lot, ponieważ wszystkie próby nawiązania łączności radiowej z samolotem zakończyły się niepowodzeniem.
W samolocie mogło dojść do wielu usterek w ciągu półtorej godziny, które minęło od ostatniej wiadomości Linkvista (pilota samolotu. - Autor) do tego fatalnego momentu, kiedy w zbiornikach gazu nie pozostała ani jedna kropla paliwa. Mogą pojawić się nowe problemy z zasilaniem, a jeśli samolot leci w nocy bez światła, przyrządów i sprzętu nawigacyjnego, jest skazany na śmierć ...
W San Juan prognostycy powiedzieli Linkvistowi, że na początku lotu wiatr będzie słaby na południowy zachód, a następnie zmieni kierunek i wiać z północnego zachodu. Korygując ze względu na wiatr, Linkvist musiał kierować samolot nieco w lewo od danego kursu. Jednak gdy zbliżali się do Miami, wiatr ponownie zmienił kierunek i wiał z północnego wschodu. Gdyby pilot o tym nie wiedział, to chociaż wiatr nie był silny, mógł spowodować zboczenie z kursu w lewo o 40-50 mil. Zatem DC-3 mógł minąć na południe od południowego krańca Florydy i skończyć nad Zatoką Meksykańską.
Lot 19. Latające trumny
Ariel był brytyjskim południowoamerykańskim samolotem Airways (BSAA) Tudor IV, przerobionym bombowcem z II wojny światowej. Jednak to, co działało w czasie wojny, jest niedopuszczalne w czasie pokoju: samolot był tak zły, że wszystkie inne firmy go porzuciły. Don Mackintosh, były pilot BSAA, uważa, że \u200b\u200bwinny jest system ogrzewania podłogowego. Grzejnik działał na paliwie lotniczym, które było podawane kroplami do gorącej rury i znajdowało się w niebezpiecznym sąsiedztwie z istotnym systemem sterowania - prętami hydraulicznymi.
Kapitan Peter Duffy, który leciał z BSAA, również uznał bliskość grzejnika i prętów za śmiertelną: „Uważam, że nastąpił wyciek oparów płynu hydraulicznego, które eksplodowały, gdy uderzyły w gorący grzejnik”. Pod kokpitem nie było nawet alarmu pożarowego, nie mówiąc już o automatycznym systemie gaśniczym. Samolot z przerwanymi prętami nie miał zbyt wiele czasu, aby nadać sygnał SOS, albo radio również przestało działać.
Ratownicy byli w domniemanym miejscu katastrofy 12 godzin później. W tym czasie wrak może zatonąć lub odpłynąć bardzo daleko.
Drugi samolot, o którym wspominał Jones, „Star Tiger”, był tego samego typu i należał do BSAA. Zaginął 30 grudnia (nie 31), na pokładzie było 31 osób.
Oficjalny raport o zaginięciu brzmiał: „Nigdy nie dowiemy się, co naprawdę wydarzyło się w tej sprawie, a los 'Star Tiger' na zawsze pozostanie nierozwiązaną tajemnicą”. Ale czy tak jest?
W 2009 roku reporterzy BBC dowiedzieli się, że „Star Tiger” ma kłopoty jeszcze przed zatrzymaniem się na Azorach. Grzejnik nie działa, awaria jednego z kompasów. Najprawdopodobniej, aby samolot był cieplejszy, pilot zdecydował się latać nie na normalnej wysokości, ale w pobliżu wody. Jeśli na małej wysokości coś się stanie z samolotem, wpadnie on do wody w ciągu kilku sekund: piloci nie będą mieli czasu na wezwanie pomocy.
Gordon Store, były pilot BSAA, powiedział w 2008 roku, że nigdy nie ufał silnikom Tudorów IV: „Wszystkie systemy były beznadziejnie splątane, hydraulika, cały sprzęt bezmyślnie wciśnięty pod podłogę, bez żadnego zastanowienia”. W przypadku plątaniny drutów, prętów i węży każda usterka może doprowadzić do śmierci.
W ciągu zaledwie trzech lat BSAA miało 11 poważnych incydentów, w których zginęło pięć samolotów, zabijając 73 pasażerów i 22 członków załogi. Śmierć „Gwiezdnego Tygrysa” była ostatnią kroplą, zmuszającą do porzucenia samolotów o tak złej reputacji.
Nie było żadnej tajemnicy w śmierci sześciu samolotów - pięciu bombowców torpedowych typu „Avenger” i wodnosamolotu ratunkowego w grudniu 1945 roku. Piloci torpedowi, z wyjątkiem dowódcy eskadry porucznika Taylora i jednego z członków załogi, byli niedoświadczonymi kadetami i gubiąc się, wisieli w powietrzu nad oceanem, aż skończyło się paliwo. Lawrence Kouchet doszedł do wniosku, że Taylor, którego kompasy nie działały, grał rolę Susanin, kierując eskadrę coraz dalej w głąb oceanu. Wielu pilotów zdawało sobie sprawę, że prowadzi ich w złym kierunku, ale nikt nie złamał dyscypliny wojskowej, aby wrócić do bazy lotniczej na właściwym kursie.
Film dokumentalny o Trójkącie Bermudzkim (do 17:56)
Kiedy przyszedł czas na awaryjne lądowanie, pogoda nie była tak dobra jak podczas lotu. Samoloty „Avenger” nie są przeznaczone do lądowania na wodzie, zwłaszcza przy złej pogodzie. Najprawdopodobniej piloci nie zdążyli nawet otworzyć kokpitów i odpiąć pasów, wchodząc pod wodę wraz z bombowcami torpedowymi.
Sytuacja z wodnosamolotem ratunkowym była jeszcze prostsza. Żeglarze z Gaines Mills zobaczyli o godzinie 19.50, jak samolot „zapalił się w powietrzu, szybko wpadł do wody i eksplodował”. Takie wodnosamoloty nazywano „latającymi czołgami”: zawsze zawierały dużo oparów benzyny. Potajemnie zapalony papieros lub iskra może w każdej chwili spowodować pożar i wybuch.
Powodów jest tyle, ile jest incydentów. Jak zauważył Lawrence Couchet, „próba znalezienia jednej wspólnej przyczyny wszystkich zaginięć w Trójkącie Bermudzkim nie jest bardziej logiczna niż szukanie jednej wspólnej przyczyny wszystkich wypadków samochodowych w Arizonie”.
Cyklop jest największą ofiarą Trójkąta. Jak się później okazało, niebezpiecznie przeciążony statek zniknął podczas sztormu.
Sama nazwa „Trójkąt Bermudzki” pojawiła się dopiero w 1964 roku, kiedy ukazał się artykuł Vincenta Gaddisa o tym samym tytule. To w nim legenda nabrała ostatecznego kształtu: statki i samoloty znikają nie tylko dlatego, że w morzu coś się dzieje, ale dlatego, że obszar ten jest „strefą anomalną”, „dziurą w niebie”. Do tego dodał UFO, anomalie magnetyczne i wskazówki dotyczące tajnych projektów rządowych.
Mówią ratownicy
W ciągu roku w różnych rejonach Oceanu Światowego rejestrowanych jest do dziesiątek tysięcy (!) Sygnałów SOS. W tym samym czasie ginie około 300 statków, średnio 6 znika bez śladu, pojawia się około dwóch tuzinów „statków widmo” opuszczonych przez załogi. Wszystko to nie zdarza się nigdzie, ale z reguły na obszarach, na których intensywność żeglugi jest duża, a warunki do żeglugi są niekorzystne. W tym sensie „Trójkąt Bermudzki” nie różni się zbytnio od innych regionów Oceanu Światowego. Morza azjatyckie zajmują pierwsze miejsce pod względem wraków i zaginięć statków.
Według danych Siódmego Okręgu Straży Wybrzeża Stanów Zjednoczonych, prowadzącego akcje ratownicze w rejonie „trójkąta”, rocznie odbywa się tu ponad 150 tysięcy rejsów morskich. Jeśli porównamy liczbę katastrof na tym obszarze, który zajmuje około jednej czwartej długości wybrzeża USA, z całą jego długością, to paradoksalnie straty w „Trójkącie Bermudzkim” są nie tylko nie większe od średniej, ale czasem nawet mniejsze (np. W 1975 r. na 21 katastrof morskich „trójkąt” stanowił tylko 4, w 1976 r. na 28 - tylko 6). Dane te dotyczą statków, których tonaż przekracza 100 ton brutto. Samoloty, które stały się bardziej zaawansowane technicznie i potężniejsze, przestały „znikać”. Prywatne łodzie, jachty i samoloty są mniej uważnie obserwowane i nadal giną na wzburzonych wodach. Prąd Zatokowy może unieść wrak wraku 100-200 mil dziennie, ukrywając ślady rozegranych tragedii.
Zmienna pogoda, ukształtowanie dna oceanu, w tym mielizny i rafy, głębinowe rowy, częste huragany, sztormy, tornada, a nawet piractwo - to wszystko nie sprawiło, że „trójkąt” był tak niebezpieczny, że słynny monopol ubezpieczeniowy „Lloyd” zwiększył wysokość ubezpieczeń dla statków. przechodząc przez „fatalne miejsce”. Rzecznik Lloyda stwierdził w 1975 r., Że „nasz serwis informacyjny nie znalazł dowodów wskazujących na to, że w Trójkącie Bermudzkim było więcej ofiar niż gdziekolwiek indziej”.
US Coast Guard uważa, że \u200b\u200btrójkąt jest fikcją:
„Większość zniknięć można przypisać wyjątkowym cechom środowiska tego obszaru. Po pierwsze, „Trójkąt Diabła” to jedno z dwóch miejsc na Ziemi, gdzie kompas magnetyczny wskazuje na prawdziwą (geograficzną) północ. Zwykle wskazuje północ magnetyczną. Różnica między tymi dwoma kierunkami jest znana jako deklinacja magnetyczna. Podróżując po świecie, jego wartość może zmieniać się nawet o 20 stopni. Jeśli ta deklinacja magnetyczna lub błąd nie zostanie uwzględniony, nawigator może zboczyć z kursu i napotkać wielkie trudności ...
Innym czynnikiem środowiskowym jest osobliwość Prądu Zatokowego. Ten prąd jest niezwykle szybki, burzliwy i może szybko zniszczyć wszelkie ślady katastrofy. Pewną rolę odgrywają również nieprzewidywalne wzorce pogodowe w regionie Karaibów i Atlantyku. Tornada i nagłe lokalne burze często zagrażają pilotom i żeglarzom. Wreszcie, topografia dna oceanu różni się od rozległych płycizn wokół wysp po rowy morskie, które należą do najgłębszych na świecie. W wyniku interakcji z silnymi prądami przemywającymi liczne rafy, ukształtowanie dna jest w stanie ciągłego ruchu i szybko dochodzi do powstawania nowych zagrożeń nawigacyjnych.
Nie powinniśmy też lekceważyć czynnika błędu ludzkiego. Duża liczba łodzi rekreacyjnych pływa po wodach między Gold Coast na Florydzie a Bahamami. Zbyt często próbują przekroczyć ten akwen na dużych statkach, nie stwarzając dostatecznego zagrożenia dla tego obszaru i nie mając dobrych umiejętności nawigacyjnych.
Straż przybrzeżna nie jest pod wrażeniem nadprzyrodzonych wyjaśnień katastrof na morzu. Każdego roku własne doświadczenie przekonuje ich, że połączenie sił przyrody i nieprzewidywalności ludzkich zachowań może wielokrotnie przewyższyć nawet najbardziej wyrafinowane science fiction ”.
Dziennikarz Peter Michelmore, który pełnił służbę w straży przybrzeżnej w rejonie Trójkąta Bermudzkiego, przytacza przypadki, w których ludzie tylko w cudowny sposób nie wpisywali się do statystyk „bezśladowych zniknięć”:
„Człowiekiem, który zwyciężył w walce ze śmiercią, był Dan Smith, kapitan trójmasztowego szkunera„ Gwiazda Pis ”. Jego statek płynął po spokojnym morzu z Nassau do Miami, kiedy niespodziewanie eksplodował diesel. Szkuner zaczął szybko tonąć. Spalony i zraniony odłamkami Smith wciąż znajdował siłę nie tylko do opuszczenia tratwy ratunkowej - na pokładzie było jeszcze pięciu pasażerów, oprócz niego i dwóch marynarzy - ale także do wysłania sygnału o niebezpieczeństwie w powietrzu i zabrania ze sobą radiolatarni. Wyobraź sobie, że jest zdezorientowany. Wtedy Gwiazda Paszczy dodałaby do długiej listy tajemnic Trójkąta Bermudzkiego: „Tajemniczo zniknął przy dobrej pogodzie”, byłoby napisane po nazwie tego statku.
Jednak samokontrola i zaradność w sytuacjach ekstremalnych są potrzebne nie tylko żeglarzom, ale także pilotom. Weźmy na przykład historię Davida Ackleya. W piękny, słoneczny dzień poleciał z Palm Beach na Bahamy lekkim dwusilnikowym samolotem. 40 mil od brzegu, jego prawy silnik zapalił się. Próby zgaszenia płomienia zakończyły się niepowodzeniem, samochód prawie przestał słuchać pilota, ale on nadal nie pozwolił mu wpaść w wirowanie ogonem, tylko rozprysnął się na trzy punkty. Zanim samolot zatonął, Ackley zdołał dostać się na nadmuchiwaną tratwę. Do rozwiązania był jeszcze jeden problem: jak komunikować się o sobie. Faktem jest, że kiedy pokonywał strome zakręty, gasząc ogień, radio przestało działać. „Na szczęście nie miałem ze sobą benzyny, ale zapalniczkę benzynową, z której moi przyjaciele często naśmiewali się z antediluvia” - powiedział później Ackley. „Dobrze mi służyła. Ponieważ syntetyczny kombinezon jest wykonany z niepalnej tkaniny, zbudowałem z niego kocioł, włożyłem do niego koszulę i pościel, przygotowałem zapalniczkę i czekałem, aż w pobliżu pojawi się statek lub samolot. W końcu centrum kontroli lotów w Miami powinno było zauważyć, że nagle zniknąłem z ekranu radaru ”. Kalkulacja pilota była uzasadniona: rzeczywiście wysłano na poszukiwanie helikopter, który zobaczył jego domowej roboty latarkę.
Legenda skazana na życie
Lawrence Kouchet dokonał przeglądu 50 najczęściej zgłaszanych zaginięć lub zgonów w Trójkącie Bermudzkim i doszedł do wniosku, że można je podzielić na kilka kategorii. Wśród nich są fikcje - ktoś wymyśla „tajemniczą katastrofę”, a inni chwytają tę „kaczkę” bez sprawdzania źródła informacji. Są poważne błędy - nie zgadzają się nazwa statku, rok, miejsce katastrofy. W niektórych przypadkach statek lub samolot w ogóle nie zniknął, żeglując lub latając przez wiele lat!
Najczęściej jednak piszący o „Trójkącie Bermudzkim” wspominają o zdarzeniach, które miały miejsce, ale informacje o nich są mocno zniekształcone - brakuje ważnych szczegółów, które całkowicie zmieniają sytuację (np. Odnaleziono wrak statku, szalał sztorm itp.). W wyniku trzeźwo przeprowadzonej analizy przechodzą z „tajemniczych” do kategorii zwykłych, zasłona tajemnicy znika.
Czytanie o zagadkach i tajemnicach nie jest tak nudne jak literatura naukowa, dlatego książki o „trójkącie” nie znikną szybko z półek. „Trójkąt Bermudzki” Charlesa Berlitza nie zniknął z listy bestsellerów przez siedem miesięcy i został sprzedany, według najbardziej konserwatywnych szacunków, w nakładzie 5 milionów egzemplarzy (podali też czterokrotną liczbę). Zamiast nudnych prób dostarczenia naturalnych wyjaśnień katastrof, Berlitz rzucił swoim czytelnikom intrygujące domysły i przypuszczenia:
Coś takiego Berlitz i jego zwolennicy wyobrażają sobie zniknięcie statków w „trójkącie”
„Jeśli samoloty, statki i ludzie są uprowadzani z Trójkąta Bermudzkiego lub innej części świata przez UFO lub w inny sposób, to najważniejszym zadaniem każdego dochodzenia powinno być znalezienie możliwej przyczyny lub przyczyn. Wielu badaczy jest zdania, że \u200b\u200binteligentne istoty, naukowo wyprzedzające stosunkowo prymitywne ludy Ziemi, przez wiele stuleci były zajęte obserwowaniem naszego postępu, aby w razie potrzeby interweniować, uniemożliwiając nam zniszczenie naszej planety. To oczywiście zakłada altruistyczne impulsy u niektórych istot z bliskiej lub dalekiej przestrzeni, cecha, która nie zawsze dominuje wśród badaczy lub odkrywców.
Z drugiej strony w pobliżu Trójkąta Bermudzkiego oraz w szeregu innych punktów węzłowych można założyć elektromagnetyczne prądy grawitacyjne, drzwi lub okno do innej przestrzeni lub wymiaru, przez które kosmici wystarczająco zaawansowani naukowo mogą dowolnie penetrować Ziemię, ale jeśli z tymi oknami ludzie się spotykają, okazują się drogą jednokierunkową. Powrót dla nich będzie niemożliwy albo ze względu na poziom ich naukowego rozwoju, albo z powodu utrudnień przez siły pozaziemskie. Wiele zaginięć, zwłaszcza całych załóg statków, świadczy o wyprawach z kosmosu w celu uzupełnienia ogrodów zoologicznych Wszechświata, zakupu eksponatów na wystawy pokazujące różne epoki rozwoju cywilizacji planetarnych lub do eksperymentów. "
Historie takie jak ta są przytaczane jako dowód:
„Kilka lat temu samolot pasażerski National Airlines przewożący 127 pasażerów zbliżał się do lotniska w Miami na Florydzie od północnego wschodu i był monitorowany przez radar naziemny. Nagle samolot zniknął z ekranu i pojawił się zaledwie dziesięć minut później. Lądowanie odbyło się bez incydentów. Załogę zaskoczyła troska obsługi lotniska. Gdy piloci sprawdzili godzinę, okazało się, że wszystkie zegary w samolocie są 10 minut za zegarami lotniskowymi. A 20 minut wcześniej, podczas sprawdzania zegarów w samolocie iw sterowni, nie było żadnych rozbieżności. Główny kontroler powiedział do pilota: „Mój Boże, kolego, po prostu nie istniałeś przez dziesięć minut!”
Ani sam Berlitz, ani inni autorzy nie podają daty, godziny i numeru lotu. W dokumentach US Civil Aviation Administration, dokumentach lotniska w Miami i samej linii lotniczej incydent taki nie został zarejestrowany. Pracownicy firmy argumentowali, że „gdyby incydent rzeczywiście miał miejsce, wszyscy prawdopodobnie by o tym wiedzieli”. Ale nie wszystko w książkach o „trójkącie” jest wymyślone.
Piekło metanu pod stopami
„Piloci Boeinga 707, lecąc z San Juan do Nowego Jorku 11 kwietnia 1963 r., Zauważyli falujący kopiec wody, który przypominał gigantycznego kalafiora” - pisze Berlitz. - Wyraźnie obserwowany o godzinie 13.30 z wysokości 9,5 km - najpierw przez drugiego pilota, potem przez dowódcę i mechanika lotniczego. Współrzędne obserwacji - 19 ° 54 ′ s. sh. i 66 ° 47 ′ W. w pobliżu głębokiego na 5,5 mil Rówu Portorykańskiego. Obliczyli, że rosnąca masa wody ma średnicę 0,5-1 mili i wysokość ponad 900 m. Ponieważ dowódca nie chciał zakłócać harmonogramu, narażając samolotu i pasażerów, po prostu spojrzał na niezwykłe zjawisko i kontynuował lot tym samym kursem. Jednak drugi pilot skontaktował się ze strażą przybrzeżną, ośrodkiem sejsmicznym i, co dziwne, z FBI, ale nie otrzymał od nich żadnego potwierdzenia, że \u200b\u200bwe wskazanym miejscu dzieje się coś niezwykłego.
To samo zjawisko zaobserwował kilka tygodni później pilot Raymond Shattenkirk z Pan Am:
„Byłem drugim pilotem samolotu 2 marca 1963 roku, lot 211 z Nowego Jorku (wylot o 14.34 GMT) do San Juan, gdzie wylądowaliśmy o 18:22. Podczas lotu dokładnie o 17,45, kiedy znaleźliśmy się w punkcie o współrzędnych 20 ° 45 ′ s. sh. i 67 ° 15 ′ W. Na wysokości 7,5 km, kierując się w azymucie 175 °, widziałem na powierzchni oceanu z przodu na kursie około 45 ° po prawej stronie formację olbrzymiego białego pęcherza. Bańka miała kształt i symetrię białej części kalafiora. Porównując go mentalnie z wymiarami konstrukcji naziemnych, gdyż są one widoczne z wysokości 6-9 km, mogę powiedzieć, że lotnisko Idleville bez problemu by się w nim zmieściło.
Załoga - komandor John Knepper, ja, Ralph Stokes i inżynier pokładowy obserwowaliśmy to przerażające zjawisko przez co najmniej trzy minuty, aż bańka odpadła, zamieniając się w ogromny krąg ciemnoniebieskiej wody bez śladu dymu, pary lub gruzu. Wydawało się, że pojawił się znikąd i wrócił do niczego ”.
Berlitz nie wiedział, że bulgoczące „bąbelki” miałyby naturalne wytłumaczenie w 1984 roku. Kanadyjski chemik Donald Davidson zwrócił uwagę na złoża hydratów gazów pod „Trójkątem Bermudzkim”. Z wyglądu wyglądają jak zwykły śnieg - białawe kryształy, które szybko rozkładają się pod wpływem ciepła. Te stałe związki gazów z wodą są bardzo stabilne, jakby cementowały dno sztywnym „pancerzem” o grubości do 300 metrów.
Badania fizyczne potwierdziły poprawność modelu komputerowego. Statek zatonął, jeśli znalazł się między środkiem bańki a jej zewnętrzną krawędzią
Ponadto możliwe są dwie opcje. Po pierwsze, pod „pancerzem” hydratu gazu mogą gromadzić się ogromne ilości gazów ziemnych, głównie metanu i dwutlenku węgla. „Pancerz” od czasu do czasu pęka, a gazy natychmiast wylatują na zewnątrz w postaci gigantycznej „bańki”. Statek złapany w strefie emisji gazów jest skazany na zagładę. Metan jest łatwopalny, a jeśli jego stężenie w emisji jest duże, może zapalić się i zamienić w gigantyczną pochodnię (takie pochodnie, sięgające nawet 500 metrów, obserwował w latach 1985-1987 L.P. Zonenshain z Instytutu Oceanologii Akademii Nauk ZSRR w bogatym w hydraty gazowe Morze Ochockie).
Piloci dwóch samolotów, którzy widzieli „bąbelki”, postąpili słusznie: gdyby lecieli bliżej, zaryzykowaliby „zassanie” metanu w turbinach z nieprzewidywalnymi konsekwencjami, aż do zatrzymania silnika lub wybuchu w powietrzu.
Po drugie, jeśli jakiś proces zaburzy równowagę warstwy hydratu gazu i jego resztki zaczną pływać, wyższa temperatura warstw powierzchniowych spowoduje ich szybkie stopienie. Jedna objętość hydratów gazu daje 100-160 objętości gazu, a zanim gazy wydostaną się na powierzchnię, woda zmieni się w mieszaninę gaz-woda, która nie jest w stanie utrzymać naczynia na sobie. Statek tonie w wodzie, ryzykując, że nigdy się nie podniesie.
„Spotkałem ludzi”, powiedział geolog morski Alan Judd z University of Sunderland, „którzy byli zaangażowani w takie katastrofy. Przeżyli tylko dlatego, że w ich przypadku uwolnienie metanu nie było wystarczająco silne, aby utonąć, ale statek na krótki czas stracił część swojej pływalności i gwałtownie zanurzył się w wodzie na 1-2 metry.
Charles Berlitz spotkał się również z ludźmi, którzy wdali się w emisje gazów, ale woleli uważać je za coś nadprzyrodzonego. Jego książki wspominają o przypadku Joe Tully'ego, kapitana łodzi rybackiej „Wild Goose”. W 1944 roku statek był holowany za innym statkiem - „Caicos Trader”. Tully spał w kabinie, kiedy napłynęła do niej woda. Odruchowo złapał kamizelkę ratunkową i wypłynął z włazu. W tym momencie statek znajdował się już na głębokości 15-25 metrów, ale Tully zdołał wzbić się w powietrze. Caicos Trader utrzymywał się na powierzchni. Marynarze powiedzieli później, że jego statek dosłownie spadł pod wodę: musieli odciąć linę holowniczą, obawiając się, że również zostaną wciągnięci w otchłań. Wypuszczenie było niewielkie, w przeciwnym razie oba statki spadłyby na dno, a głębokość nurkowania byłaby śmiertelna.
„Trójkąt” - baza UFO?
Załoga amerykańskiego niszczyciela rakiet Josephus Daniels zauważyła 20 października 1969 roku coś dziwnego. Specjalista od radarów Robert Reilly, sierżant major trzeciej klasy, powiedział Berlitzowi:
„Wracaliśmy z misji w Guantanamo i płynęliśmy na północ od Kuby. Większość marynarzy nie wiedziała, gdzie znajduje się statek, ale ja nawigowałem i wiedziałem, że jesteśmy w Trójkącie. Nie pamiętam dokładnej daty, ale pamiętam godzinę - 23.45. Byłem w środku - mieliśmy dwa punkty obserwacyjne, po jednym z każdej strony mostu, 9 metrów od centrum informacji i walki. Ktoś powiedział, że stróż na prawej burcie coś widział ...
Trudno to opisać. Wygląda jak księżyc wschodzący nad horyzontem, ale tysiąc razy większy - jak wschód słońca, który nie świeci. To było światło, które nie emitowało światła. Wzniosła się ponad horyzont około 11-15 mil na prawą burtę i częściowo przed nami, i nadal rosła przez 15 minut. Wszystko to wyglądało jak błysk z wybuchu jądrowego, ale nasiliło się, pozostało na miejscu - gdyby to była eksplozja jądrowa, widzielibyśmy to na radarze, który ma zasięg ponad 300 mil.
Kapitan został powiadomiony. Oficer wachtowy na mostku nakazał zawrócenie statku. Może myślał, że to eksplozja nuklearna, a standardowym manewrem w tym przypadku jest „obrót wstecz do błysku”. Widziało go 70-100 osób - większość z nich leżała na pryczach. Też bym spał, gdybym nie był na służbie ...
Następnego dnia dotarliśmy do Norfolk. Wszyscy o tym mówili. Nasz kapitan zebrał drużynę i powiedział, żeby nie rozmawiać o tym, co widział. "
Musiałeś pomyśleć, że marynarze z niszczyciela widzieli płonący gaz wynurzający się z głębin oceanu. I mylili się. Rozszerzająca się „kula” to efekt towarzyszący wystrzeliwaniu pocisków balistycznych z amerykańskich okrętów podwodnych. Jeśli kapitan o tym wiedział, prośba o milczenie była w pełni uzasadniona.
Thor Heyerdahl zobaczył to samo podczas żeglowania na Ra-II w 1970 roku:
„Tej nocy bardzo się baliśmy. 30 czerwca o godzinie 0.30 Norman podniósł mnie do góry, usiadłem w śpiworze i zacząłem naciągać skarpetki, bo na moście było wilgotno i zimno. Głos Normana został nagle ponownie usłyszany, a teraz zabrzmiał z przerażenia:
- Chodź, pospiesz się! Popatrz!
Wskoczyłem przez drzwi, podążyłem za Santiago, wdrapałem się na most i przez dach kabiny patrzyliśmy w kierunku, który wskazywał Norman.
Czysto koniec świata. Blady dysk wyrósł nad horyzontem po lewej stronie, na północnym zachodzie, jak upiorny aluminiowy księżyc. Nie patrząc od wody, powoli powiększał się. Regularnie rozszerzające się półkole przypominało albo bardzo gęstą mgławicę, jaśniejszą niż Droga Mleczna, albo grzybkową czapkę, która nieuchronnie nadepnęła na nas, chwytając coraz szersze niebo. Księżyc świecił w przeciwnym kierunku, był bezchmurny, gwiazdy błyszczały. Na początku pomyślałem, że to plamka światła na tle wilgotnego nocnego powietrza z jakiegoś potężnego reflektora nad horyzontem. A może to atomowy grzyb, owoc potwornego przeoczenia ludzi? Albo zorza polarna? W końcu byłem skłonny uwierzyć, że jest to świetliste deszcze kosmicznych ciał, które atakują ziemską atmosferę. Następnie dysk, który zajmował już około trzydziestu stopni czarnego nieba, nagle przestał rosnąć, w jakiś sposób niepostrzeżenie stopił się i zniknął. Więc nie zrozumieliśmy, co to było ... Rano dowiedzieliśmy się od radioamatora z Barbadosu, że to samo zjawisko, ale na północnym wschodzie, zaobserwowano na wielu wyspach Indii Zachodnich.
Na pokładzie „Ra-II” znajdował się radziecki lekarz - Jurij Senkiewicz, późniejszy gospodarz programu „Film Travel Club”. W 1997 roku powiedział, że także tej nocy zobaczył „rozszerzający się dysk” nad oceanem. Według magazynu „Marine Observer” to wielkie widowisko - wystrzelenie rakiety typu Posejdon - było obserwowane z sześciu statków na Atlantyku.
Oczywiście w „Trójkącie Bermudzkim” występują różne anomalie a nawet UFO, jednak częstotliwość ich pojawiania się nie jest wyższa niż w innych rejonach Atlantyku. Wszystkie znane przypadki nie dają powodów, by sądzić, że „trójkąt” to baza UFO lub ich tereny łowieckie.
Michaił Gershtein
Dzielić Ćwierkać Udostępnij e-mail Whatsapp
