Jak rozmieszczone są siedzenia w samolocie? Najbezpieczniejsze miejsca w samolocie Tam, gdzie siedzi pilot

Piątek, 22 stycznia 2016 19:24 + aby zacytować książkę

Doświadczeni podróżnicy wiedzą, jak ważny jest wybór dobrego miejsca na długodystansowym locie i jak wiele niedogodności może powodować „zła” awantura.

Zgadzam się, dla tych, którzy często latają, ten czynnik jest fundamentalny, ponieważ siedzenie na przykład w środkowym rzędzie, wciśnięty po obu stronach przez „umiarkowanie dobrze odżywionych” towarzyszy podróży, nie jest zbyt przyjemne.

Jeśli znasz linię lotniczą i dokładny model samolotu, którym będziesz latać, poszukaj w Internecie informacji o rozkładzie miejsc w samolotach głównych przewoźników. Na przykład na stronie internetowej samolot.org

Na poniższym obrazku różnymi kolorami oznaczono następujące miejsca:

Ciemnozielony- miejsca z najlepszym widokiem z okna
Zielony- miejsca z największą ilością miejsca na nogi
Jasnozielony- najcichsze miejsca w kabinie
Żółty- podawane są w pierwszej kolejności przy podawaniu posiłków i napojów
Niebieski- najzimniejsze miejsca
Różowy- podawane są jako ostatnie przy podawaniu posiłków i napojów
Czerwony- dostęp do toalety jest najtrudniejszy
Burgundia- miejsca z najgorszym widokiem z okna
Burgundowy brąz- ograniczone możliwości odchylania siedziska
brązowy- miejsca z najmniejszą ilością miejsca na nogi
Ciemny brąz- najgłośniejsze miejsca

Klasy miejsc samolotowych

Jeśli więc zaczniesz w ten sposób, z grubsza dzieląc wszystkie miejsca w samolocie, początkowo można je podzielić na miejsca w klasie ekonomicznej, klasie biznes i pierwszej klasie.

Fotele klasy ekonomicznej- to najtańsza klasa miejsc w samolocie, z której korzystają głównie podróżni (chociaż czemu nie, Prezydent Litwy też lata w klasie ekonomicznej i nic :o). Jest to stawka podstawowa.

Fotele klasy biznes- są to miejsca odgrodzone kotarami z klasy ekonomicznej. Jest trochę więcej miejsca na nogi i jest mniej siedzeń (2 krzesła w rzędzie). Dodatkowo w cenie biletu posiłki a la carte oraz bezpłatne napoje alkoholowe.

Zresztą w klasie ekonomicznej posiłki można dokupić osobno, różnica wyniesie tylko 10 – 20 dolarów.

Fotele pierwsza klasa— alternatywa dla klasy biznes na lotach międzykontynentalnych. Ceny są 10 razy wyższe niż w klasie biznes.Dzięki temu będziesz mógł szybciej odprawić się na pokład, uzyskać wysoką klasę obsługi i luksusowe fotele (np. w niektórych samolotach siedzenie zamienia się w sofę, czyli pełne -udoskonalone, rozkładane siedzenia!

Dlatego najprawdopodobniej dla turysty budżetowego wyborem jest klasa ekonomiczna.

Umieść w pobliżu iluminatora

Plusy:
Jeśli planujesz spać lub, powiedzmy, czytać, do czego potrzebne będzie dobre oświetlenie, najlepszym rozwiązaniem będzie krzesło przy oknie.

Po pierwsze, nikt nie będzie „przeciskał się” przez Twoje miejsce na swoje miejsce i nie będzie Ci przeszkadzał, a po drugie, wspaniały widok chmur i ich dziwacznych kształtów nie pozwoli Ci się nudzić podczas krótkiego lotu.

To prawda, że ​​​​zależy to od pory lotu, w nocy niestety nie będzie można wiele zobaczyć.

Wady:

Miejsce przy przejściu

Plusy:

Wady:

Ale mimo wszystko będziesz musiał przepuścić jednego z sąsiadów, jeśli będzie chciał wyjść. I poproś innego sąsiada, żeby wstał, jeśli chcesz wyjść.

Cóż, oczywiście, nie będziesz miał szczęścia, jeśli twoi sąsiedzi okażą się grubymi ludźmi.

Miejsca zlokalizowane za wyjściami awaryjnymi

Plusy:
Charakteryzują się tym, że odległość do kolejnego rzędu jest nieznacznie zwiększona, co pozwala spędzić czas lotu z większym komfortem – rozprostuj nogi, w razie potrzeby wstań, nie przeszkadzając sąsiadom. W niektórych typach samolotów w ogóle nie ma rzędu siedzeń przed wyjściami awaryjnymi/włazami.

Wady:
Często linie lotnicze ze względów bezpieczeństwa ćwiczą pozostawianie tych miejsc osobom spełniającym wymogi „zdrowego ciała – zdrowego ducha” – zakłada się, że w przypadku awaryjnej ewakuacji taka osoba nie będzie zdezorientowana, będzie w stanie otworzyć właz awaryjny i pomóc personelowi w wydostaniu ludzi, ale oczywiście nie wszystkie linie lotnicze podejmują się takiego „planowania”.

Kolejną wadą jest to, że podejścia do luków nie blokuje bagaż podręczny.

Miejsca zlokalizowane przed włazami awaryjnymi

Tutaj zwykle są same wady - najczęściej oparcia siedzeń w tych rzędach są stałe lub mają bardzo mały kąt odchylenia. Odbywa się to tak, aby nie blokować podejść do włazów ratunkowych.

Fotele umieszczone w przedniej części kabiny

Plusy:

Dodatkowo pierwszy rząd to doskonała okazja, aby jako jeden z pierwszych zjechać z rampy.

Wady:
Ale i tutaj są wady - często na dziobie montowane są uchwyty do kołysek dziecięcych, a na pokładzie mogą znajdować się pasażerowie z małymi dziećmi, co nie wpływa na komfort, jeśli idziesz do pracy lub odpoczywasz.

Wie to każdy, kto leciał w pobliżu dziecka, które źle znosi lot i płacze przez 7 lub 12 godzin.

Miejsca w ogonie

Jedyną istotną zaletą tego miejsca jest względne bezpieczeństwo. Według statystyk amerykańskiej Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu z ponad 30 lat liczba pasażerów, którzy przeżyli katastrofy lotnicze, w zależności od tego, gdzie w kabinie samolotu znajdowały się ich siedzenia, przedstawia się następująco:

Najwyższy odsetek pasażerów, którzy przeżyli, miał miejsce w tylnej części kabiny (za krawędzią skrzydła samolotu) – 69%, w części nad skrzydłem – 56% ocalałych, a także w części klasy ekonomicznej przed skrzydło. W przedniej części kabiny, gdzie zazwyczaj znajdują się miejsca w klasie biznes i pierwszej, średni wskaźnik przeżycia wyniósł 49%.

Stany Zjednoczone przeprowadziły także testową katastrofę starego samolotu. Eksperyment kosztował półtora miliona dolarów. Samolot uderzył w ziemię z prędkością 225 km/h. Co nie oznacza pełnoprawnej katastrofy, w której z reguły nikt nie ma szans na przeżycie, ale twarde lądowanie.

Podczas eksperymentu stwierdzono, że gdy samolot zderza się z powierzchnią, główny wpływ wywiera nos. Zatem pasażerowie klasy biznes, których siedzenia znajdują się bezpośrednio za kokpitem, a zatem piloci, są narażeni na większe ryzyko. Pasażerowie klasy ekonomicznej siedzący w ostatnich rzędach mogą jednak przeżyć awaryjne lądowanie.

Najwięcej wypadków często ma miejsce podczas startu/lądowania, na skutek błędów pilotów lub personelu lotniska, złego zasięgu i stanu pasa startowego lub innych czynników. W takim przypadku możesz zostać uratowany. Zastanów się, gdzie samolot uderzy jako pierwszy podczas lądowania lub startu? Wydaje mi się, że najprawdopodobniej nos, w związku z tym, główne uderzenie będzie miało miejsce na przednie siedzenia, co nieco amortyzuje siłę uderzenia, następnie uderzenie będzie na środek kabiny i na skrzydła, z których paliwo wycieknie i zapali się. Fala uderzeniowa dotrze do tylnych siedzeń z najmniejszą mocą, co pozwoli pasażerom przeżyć.

Z punktu widzenia bezpiecznej strony – lewej czy prawej – statystyki dają równe szanse, prawdopodobieństwo przechylenia się samolotu w tę czy inną stronę podczas lądowania jest takie samo.

Tak piszą najczęściej w Internecie. Szczerze mówiąc, trudno mi to ocenić, ale moim zdaniem, jeśli zależy Ci przede wszystkim na swoim bezpieczeństwie, to lepiej wybrać miejsce kilka rzędów od wyjścia awaryjnego. W większości przypadków jest to nadal bezpieczniejsze, choć mniej wygodne.

Z tego samego powodu w sytuacjach awaryjnych w korzystniejszej sytuacji są osoby, których siedzenia znajdują się bliżej przejścia

Tu chodzi o bezpieczeństwo, ale jeśli chodzi o komfort...

Uważa się, że Najwygodniejsze miejsce w samolocie to przedostatni rząd, po prawej stronie przejścia. Faktem jest, że to na końcu kabiny jest największe prawdopodobieństwo wolnych/pustych miejsc, dlatego jest całkiem prawdopodobne, że siedząc na trzech siedzeniach jednocześnie uzyskasz dużo wolnego miejsca: możesz dostać wolne miejsca po prawej i lewej stronie od Ciebie, na których możesz ułożyć nie tylko swoje torby, ale ogólnie położyć się i spać

Dlaczego musisz zajmować miejsca po prawej stronie? Ponieważ bilety lotnicze sprzedawane są wyłącznie rzędami (z wyjątkiem przypadków, gdy pasażer sam prosi o konkretne miejsce), na pierwszym miejscu znajdują się rzędy A, B, C, które znajdują się po lewej stronie, więc prawdopodobieństwo, że będzie tam duża liczba osób wyższy.

Istotną zaletą jest bezpieczeństwo, ponieważ dla nikogo nie jest tajemnicą, że po prostu nie ma bezpieczniejszego miejsca niż ogon samolotu. W pobliżu tych miejsc może znajdować się również kuchnia (nie zawsze), a wszystkie Twoje zamówienia zostaną dostarczone tak szybko, jak to możliwe.

Dlaczego konieczne jest wybranie miejsca przy przejściu? Aby mniej osób chciało usiąść obok Ciebie. Jeśli usiądziesz przy oknie, nic nie przeszkodzi innym pasażerom usiąść blisko ciebie, a wtedy cały komfort pójdzie na marne.

Kiedy jednak usiądziesz przy przejściu i położysz bagaże na sąsiednim siedzeniu, taki widok będzie podświadomie odbierany przez innych pasażerów jako bariera, dzięki czemu liczba osób chcących usiąść obok będzie minimalna.

Jeszcze lepszą opcją byłoby zaopatrzenie się w poduszkę i koc od razu po wylądowaniu i położenie się do snu na dwóch, trzech krzesłach naraz, w takim przypadku jest mało prawdopodobne, aby ktoś Ci przeszkadzał, więc odsuń się i pozwól mu usiąść w tym samym rzędzie.

Pierwszy rząd/rząd, przed którym nie ma miejsc siedzących

Z minusów zauważamy, że najprawdopodobniej przed tobą będzie przegroda lub kuchnia/toaleta. Niektórzy pasażerowie uważają, że patrzenie na „ścianę” przez cały lot nie jest zbyt wygodne. W ścianie mogą znajdować się również uchwyty do kołysek dziecięcych. Z czym to się wiąże - przeczytaj powyżej.

Ostatni rząd/rząd, za którym nie ma miejsc siedzących

Podsumować

Oto w skrócie lista dobrych/złych miejsc, których podróżny może się spodziewać. Warto jednak zauważyć, że wewnętrzny układ samolotów znacznie się od siebie różni i ten czynnik również należy wziąć pod uwagę.

Oprócz tego, że w rzędzie znajdują się 2, 3, 4 siedzenia, należy wziąć pod uwagę odległość między siedzeniami, liczbę klas w kabinie i inne cechy. W końcu ta sama firma wykorzystuje do lotów różne typy samolotów.

Porada. Jak zdobyć najlepsze miejsca

1. Model samolotu, najmniejsze szczegóły komfortu kabin (obecność telewizora, gniazdka elektryczne, odstępy między rzędami, lokalizacja toalet) można łatwo znaleźć na stronie internetowej linii lotniczej.

Jeśli nie masz pojęcia o rozmieszczeniu foteli, poproś o schemat wnętrza samolotu – wszystkie wolne miejsca zostaną podświetlone odpowiednim kolorem.

3. Na nowoczesnych lotniskach możesz skorzystać z usług kiosków do samodzielnej odprawy i wybrać miejsce. Prawie zawsze można to zrobić podczas rejestracji online na stronie internetowej wybranej linii lotniczej - znacznie zaoszczędzi to czas.

Tradycyjną metodę odprawy najlepiej przeprowadzić na dwie godziny przed odlotem. Jeżeli miejsca zostaną zarezerwowane w ten sposób, pierwsi rejestrujący będą mieli szeroki wybór dostępnych miejsc.

4. Jeśli to możliwe, korzystaj z mniej zatłoczonych lotów – w tym przypadku komfort lotu znacznie wzrośnie, bo (jeśli chcesz) będziesz miał nawet możliwość spania na trzech wolnych miejscach, najważniejsze jest, aby nie zapomnij poprosić stewarda o przyniesienie poduszki i koca.

Najbardziej ruchliwe dni to niedziela i piątek, z lotami rano i wieczorem. Jeśli masz czas, wybierz loty w poniedziałek, wtorek lub czwartek, w południe lub po południu.

5. Aby nie wpaść w kłopoty, należy zwrócić uwagę na pisownię liter oznaczających numer miejsca - mogą to być rosyjskie (1A, 1B, 1B, 1G,1D, 1E) lub łacińskie (1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F), a w pewnych sytuacjach są to, jak mówią, dwie duże różnice, które mogą przyćmić wrażenia z lotu.

Przecież np. miejsce 1 „B” będzie miało inną lokalizację, czyli zarówno krzesło przy przejściu, jak i pośrodku rzędu. Trzeba to wziąć pod uwagę, żeby nie skończyć z miejscem 1B (które myślałeś, że jest blisko przejścia) na miejscu pośrodku (bo okazało się, że to nie jest rosyjskie „B”, ale łacińskie „B” ”).

Dlatego lepiej wybierać miejsca z jednoznacznymi literami: 1A to zawsze miejsce przy oknie, 1C będzie miejscem przy przejściu w dowolnym układzie kabiny.

Rada. Jeśli często latasz, to wiesz, że głównym stresem każdego (kto nie leci klasą biznes ;)) jest siedzenie na środkowym siedzeniu w rzędzie trzech miejsc. Znając i rozumiejąc tę ​​fobię, możesz obrócić ją na swoją korzyść i rzadziej mieć w pobliżu sąsiada podczas lotu.

6. Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę kierunek lotu - przy właściwym wyborze miejsca słońce nie oślepi Twoich oczu: Wschód - Zachód (słońce zawsze świeci po lewej stronie), Zachód - Wschód (po prawej).

Jeżeli zaistnieje potrzeba wykonania porannego lotu, kierunek Północ – Południe będzie zadowolony ze słońca po lewej stronie, a Południe – Północ – po prawej.

Jak uniknąć przypadkowego zajęcia najgorszych miejsc

• Jeśli to możliwe, przestudiuj schemat samolotu, którym będziesz latać.
• Jeśli to możliwe, skontaktuj się z przedstawicielem linii lotniczej.
• Przed lotem zdecyduj, co jest dla Ciebie ważniejsze – wyjrzenie przez okno czy możliwość swobodnego wstania z fotela, np. do toalety
• Studiując układ wnętrza, wybierz optymalne siedzenia, kierując się tymi samymi zasadami, które podaliśmy w tym artykule
• Nie należy zajmować miejsc z tyłu, blisko toalet, kuchni i innych pomieszczeń technicznych.
• Nie należy zajmować miejsc, w których siedzenia nie są odchylane lub są w tym ograniczone
• Nie należy zajmować miejsc pomiędzy wyjściami awaryjnymi lub za którymi się one znajdują.

Jeśli nadal znajdujesz się na niewygodnym krześle

Co więcej, lepiej nie wstydzić się i samodzielnie zmienić miejsce, niż czekać na usługi stewardessy.

Czasu jest mało, gdyż po osiągnięciu przez samolot wymaganej prędkości wstawanie z siedzenia pasażera będzie obowiązywiło surowo zabronione. Cóż, po zdobyciu wysokości, prawdopodobnie wszystko jest już jak najbardziej wygodne siedzenia w samolocie zajmą szybsi i mądrzejsi pasażerowie. Tak i nie martw się o to. Zawsze będziesz miał czas, aby zająć należne Ci (zgodnie z Twoim biletem) miejsce.

Ale nadal lepiej wybrać najwygodniejsze miejsce od razu przy zakupie biletu i odprawie na lot.

Wszystkie opisane powyżej końcówki nadają się do standardowych samolotów pasażerskich, wąskokadłubowych, takich jak Airbus A-319 i 320, Boeing-737, SSJ-100, Jak-40 itp., Oraz do samolotów szerokokadłubowych. Ponadto istnieje o wiele więcej możliwości zajęcia wygodnego siedzenia pasażera.

Kategorie:

Tagi:

Cytowano
Podobało mi się: 41 użytkowników

Dziękuję, bardzo przydatne informacje sobota, 23 stycznia 2016 06:39 ()

Oryginalna wiadomość od Irzeisa

Doświadczeni podróżnicy wiedzą, jak ważny jest wybór dobrego miejsca na długodystansowym locie i jak wiele niedogodności może powodować „zła” awantura.

Dziś porozmawiamy o najlepszych warunkach do latania samolotem.

Zgadzam się, dla tych, którzy często latają, ten czynnik jest fundamentalny, ponieważ siedzenie na przykład w środkowym rzędzie, wciśnięty po obu stronach przez „umiarkowanie dobrze odżywionych” towarzyszy podróży, nie jest zbyt przyjemne.

Lub „dostań się” do tylnego rzędu, gdzie może nie być iluminatora, a siedzenia nie odchylają się, a bliskość toalety (ciągły ruch i inne niedogodności) nie sprzyja komforcie.

Aby więc miło spędzić czas „na wysokości”, trzeba wiedzieć, gdzie znajdują się najlepsze miejsca w samolocie.

Jeśli znasz linię lotniczą i dokładny model samolotu, którym będziesz latać, poszukaj w Internecie informacji o rozkładzie miejsc w samolotach głównych przewoźników. Na przykład na stronie internetowej samolot.org

Na poniższym obrazku różnymi kolorami oznaczono następujące miejsca:

Ciemnozielona – miejsca z najlepszym widokiem z okna
Kolor zielony – siedzenia z największą ilością miejsca na nogi
Jasnozielony – najcichsze miejsca w kabinie
Żółty – podawany jako pierwszy przy podawaniu potraw i napojów
Niebieski – najzimniejsze miejsca
Różowy – jako ostatni do podawania potraw i napojów
Czerwony – dostęp do toalety jest najtrudniejszy
Burgundia – miejsca z najgorszym widokiem z okna
Burgundowy brąz – ograniczona możliwość odchylenia siedziska
Brązowy – siedzenia z najmniejszą ilością miejsca na nogi
Ciemnobrązowy – miejsca najgłośniejsze

Jeżeli nie odnaleziono Twojego samolotu lub nie posiadasz takich informacji, w tym artykule znajdziesz ogólne porady. W każdym razie lektura nie zaszkodzi, to pewne :o).

Klasy miejsc samolotowych

Jeśli więc zaczniesz w ten sposób, z grubsza dzieląc wszystkie miejsca w samolocie, początkowo można je podzielić na miejsca w klasie ekonomicznej, klasie biznes i pierwszej klasie.

Miejsca w klasie ekonomicznej to najtańsza klasa miejsc w samolocie, z której korzystają głównie podróżni (chociaż czemu nie, Prezydent Litwy też lata w klasie ekonomicznej i nic :o). Jest to stawka podstawowa.
Z reguły są to trzy rzędy siedzeń (dwa rzędy w przypadku samolotów wąskokadłubowych) po trzy siedzenia w każdym rzędzie.
Miejsce na nogi jest minimalne. Komfort jest prawie taki sam jak w minibusie: nic zbędnego, po prostu przewieziono Cię z punktu A do punktu B.

Fotele klasy biznes to miejsca oddzielone zasłonami od klasy ekonomicznej. Jest trochę więcej miejsca na nogi i jest mniej siedzeń (2 krzesła w rzędzie). Dodatkowo w cenie biletu posiłki a la carte oraz bezpłatne napoje alkoholowe.
Jednocześnie jednak ceny są około 5 razy wyższe niż w klasie ekonomicznej i nie zauważysz dużej różnicy, szczególnie w przypadku lotów trwających kilka godzin.
Zresztą w klasie ekonomicznej posiłki można dokupić osobno, różnica wyniesie tylko 10 – 20 dolarów.

Miejsca w pierwszej klasie stanowią alternatywę dla klasy biznes na lotach międzykontynentalnych. Ceny są 10 razy wyższe niż w klasie biznes.Dzięki temu będziesz mógł szybciej odprawić się na pokład, uzyskać wysoką klasę obsługi i luksusowe fotele (np. w niektórych samolotach siedzenie zamienia się w sofę, czyli pełne -udoskonalone, rozkładane siedzenia!
Czy warto? Tutaj każdy myśli samodzielnie, ale najwyraźniej nie jest to temat naszej recenzji, dyskutujemy tutaj o tym, jak podróżować możliwie najtaniej i wygodnie :)
Dlatego najprawdopodobniej dla turysty budżetowego wyborem jest klasa ekonomiczna.

Umieść w pobliżu iluminatora

Plusy:
Jeśli planujesz spać lub, powiedzmy, czytać, do czego potrzebne będzie dobre oświetlenie, najlepszym rozwiązaniem będzie krzesło przy oknie.

Po pierwsze, nikt nie będzie „przeciskał się” przez Twoje miejsce na swoje miejsce i nie będzie Ci przeszkadzał, a po drugie, wspaniały widok chmur i ich dziwacznych kształtów nie pozwoli Ci się nudzić podczas krótkiego lotu.

To prawda, że ​​​​zależy to od pory lotu, w nocy niestety nie będzie można wiele zobaczyć.

Wady:
Z takiego miejsca trudniej jest wstać np. do toalety. Będziesz musiał przeszkadzać sąsiadom.

Miejsce przy przejściu

Plusy:
Jest to niezwykle wygodne, ponieważ można rozprostować nogi do przejścia, bez przeszkód wstać, udać się do toalety, a także nieco wcześniej po wylądowaniu dotrzeć do wyjścia.

Wady:
Ludzie i stewardesy z wózkami będą przechodzić w pobliżu ciebie. Czasami mogą boleć. Będziesz także musiał wstawać za każdym razem, gdy twoi sąsiedzi będą chcieli wstać z krzeseł. To miejsca bardziej burzliwe.

Miejsca „pośrodku” – miejsca neutralne

To miejsca „neutralne”. Łączą w sobie zalety i wady siedzeń przy oknie i siedzeń przy przejściu. Jest tu ciszej niż w przejściu i łatwiej wstać niż z krzesła przy oknie.

Ale mimo wszystko będziesz musiał przepuścić jednego z sąsiadów, jeśli będzie chciał wyjść. I poproś innego sąsiada, żeby wstał, jeśli chcesz wyjść.

Cóż, oczywiście, nie będziesz miał szczęścia, jeśli twoi sąsiedzi okażą się grubymi ludźmi.

Miejsca zlokalizowane za wyjściami awaryjnymi

Plusy:
Charakteryzuje się tym, że odległość do kolejnego rzędu jest nieznacznie zwiększona, co pozwala w większym komforcie umilić sobie czas lotu – rozprostować nogi, w razie potrzeby wstać, nie przeszkadzając sąsiadom. W niektórych typach samolotów w ogóle nie ma rzędu siedzeń przed wyjściami awaryjnymi/włazami.

Wady:
Często linie lotnicze ze względów bezpieczeństwa ćwiczą pozostawianie tych miejsc osobom spełniającym wymogi „zdrowego ciała, zdrowego ducha” – zakłada się, że w przypadku awaryjnej ewakuacji taka osoba nie będzie zdezorientowana, będzie w stanie otworzyć właz awaryjny i pomóc personelowi w wydostaniu ludzi, ale oczywiście nie wszystkie linie lotnicze podejmują się takiego „planowania”.
W związku z tym nie mają tu wstępu pasażerowie z dziećmi, zwierzętami i osobami starszymi.

Kolejną wadą jest to, że podejścia do luków nie blokuje bagaż podręczny.

Miejsca zlokalizowane przed włazami awaryjnymi

Tutaj zwykle są same wady - najczęściej oparcia siedzeń w tych rzędach są stałe lub mają bardzo mały kąt odchylenia. Odbywa się to tak, aby nie blokować podejść do włazów ratunkowych.

Na plus ma też rząd znajdujący się na odcinku pomiędzy dwoma wyjściami awaryjnymi. W takim przypadku przed Tobą będzie dodatkowa przestrzeń.

Fotele umieszczone w przedniej części kabiny

Plusy:
Najczęściej obsługa gastronomiczna zaczyna się od „nosa”, więc pierwsze rzędy zapewniają wygodę i szeroki wybór oferowanych napojów i jedzenia. Z reguły, jeśli siedzenie znajduje się w tylnej części samolotu, pasażer ma ograniczone możliwości wybór asortymentu (wszystko jest sortowane na samym początku).

Dodatkowo pierwszy rząd to doskonała okazja, aby jako jeden z pierwszych zjechać z rampy.
Wady:
Ale i tutaj są wady - często na dziobie montowane są mocowania do gondoli dla niemowląt, a na pokładzie mogą znajdować się pasażerowie z małymi dziećmi, co nie wpływa na komfort, jeśli idziesz do pracy lub odpoczywasz.

Wie to każdy, kto leciał w pobliżu dziecka, które źle znosi lot i płacze przez 7 lub 12 godzin.

Miejsca w ogonie

Jedyną istotną zaletą tego miejsca jest względne bezpieczeństwo. Według statystyk amerykańskiej Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu z ponad 30 lat liczba pasażerów, którzy przeżyli katastrofy lotnicze, w zależności od tego, gdzie w kabinie samolotu znajdowały się ich siedzenia, przedstawia się następująco:

Najwyższy odsetek pasażerów, którzy przeżyli, znajdował się w tylnej części kabiny (za krawędzią skrzydła samolotu) – 69%, w części nad skrzydłem – 56% ocalałych, a także w części klasy ekonomicznej przed skrzydłem . W przedniej części kabiny, gdzie zazwyczaj znajdują się miejsca w klasie biznes i pierwszej, średni wskaźnik przeżycia wyniósł 49%.

Stany Zjednoczone przeprowadziły także testową katastrofę starego samolotu. Eksperyment kosztował półtora miliona dolarów. Samolot uderzył w ziemię z prędkością 225 km/h. Co nie oznacza pełnoprawnej katastrofy, w której z reguły nikt nie ma szans na przeżycie, ale twarde lądowanie.

Podczas eksperymentu stwierdzono, że gdy samolot zderza się z powierzchnią, główny wpływ wywiera nos. Zatem pasażerowie klasy biznes, których siedzenia znajdują się bezpośrednio za kokpitem, a zatem piloci, są narażeni na większe ryzyko. Pasażerowie klasy ekonomicznej siedzący w ostatnich rzędach mogą jednak przeżyć awaryjne lądowanie.
To było powodem umieszczenia „czarnej skrzynki” w ogonie samolotu, a to także doprowadziło do opinii, że jest to najbezpieczniejsze miejsce.

Najwięcej wypadków często ma miejsce podczas startu/lądowania, na skutek błędów pilotów lub personelu lotniska, złego zasięgu i stanu pasa startowego lub innych czynników. W takim przypadku możesz zostać uratowany. Zastanów się, gdzie samolot uderzy jako pierwszy podczas lądowania lub startu? Wydaje mi się, że najprawdopodobniej nos, w związku z tym, główne uderzenie będzie miało miejsce na przednie siedzenia, co nieco amortyzuje siłę uderzenia, następnie uderzenie będzie na środek kabiny i na skrzydła, z których paliwo wycieknie i zapali się. Fala uderzeniowa dotrze do tylnych siedzeń z najmniejszą mocą, co pozwoli pasażerom przeżyć.
Dlatego tylne siedzenia są najbezpieczniejsze w kabinie, ponieważ samolot ma główny wpływ na nos, ale znowu wszystko zależy od sytuacji.
Centralne siedzenia w samolocie zazwyczaj znajdują się nad skrzydłem lub w jego pobliżu, które zawiera paliwo lotnicze, które może zapalić się w przypadku katastrofy lotniczej. Dlatego najbardziej niebezpiecznymi miejscami są siedzenia na środku kabiny samolotu. Jeśli porównamy siedzenia przednie i środkowe pod względem bezpieczeństwa, liczba zgonów na przednich i środkowych siedzeniach będzie w przybliżeniu równa.

Z punktu widzenia bezpiecznej strony – lewej czy prawej – statystyki dają równe szanse, prawdopodobieństwo przechylenia się samolotu w tę czy inną stronę podczas lądowania jest takie samo.

Tak piszą najczęściej w Internecie. Szczerze mówiąc, trudno mi to ocenić, ale moim zdaniem, jeśli zależy Ci przede wszystkim na swoim bezpieczeństwie, to lepiej wybrać miejsce kilka rzędów od wyjścia awaryjnego. W większości przypadków jest to nadal bezpieczniejsze, choć mniej wygodne.
Wyobraźmy sobie sytuację, w której doszło do katastrofy lotniczej, samolot został częściowo uszkodzony, wszyscy przeżyli, ale w samolocie wybuchł pożar, a kabinę wypełnił czarny, toksyczny dym, od którego wdychania można umrzeć. Co się stanie? Zgadza się, najprawdopodobniej panika, ale teraz pomyśl, kto pierwszy opuści samolot? A pierwszy opuści ten, kto zajmie miejsca najbliżej wyjść awaryjnych, co oznacza, że ​​będzie miał większe szanse na ucieczkę.

Z tego samego powodu w sytuacjach awaryjnych w korzystniejszej sytuacji są osoby, których siedzenia znajdują się bliżej przejścia
Jakie miejsce będzie przy wyjściu awaryjnym w danym samolocie, możesz dowiedzieć się ze schematów rozmieszczenia siedzeń.

Tu chodzi o bezpieczeństwo, ale jeśli chodzi o komfort...

Uważa się, że najwygodniejszym miejscem w samolocie jest przedostatni rząd, po prawej stronie przejścia. Faktem jest, że to na końcu kabiny jest największe prawdopodobieństwo wolnych/pustych miejsc, dlatego jest całkiem prawdopodobne, że siedząc na trzech siedzeniach jednocześnie uzyskasz dużo wolnego miejsca: możesz dostać wolne miejsca po prawej i lewej stronie od Ciebie, na których możesz ułożyć nie tylko swoje torby, ale ogólnie położyć się i spać

Dlaczego musisz zajmować miejsca po prawej stronie? Ponieważ bilety lotnicze sprzedawane są wyłącznie rzędami (z wyjątkiem przypadków, gdy pasażer sam prosi o konkretne miejsce), na pierwszym miejscu znajdują się rzędy A, B, C, które znajdują się po lewej stronie, więc prawdopodobieństwo, że będzie tam duża liczba osób wyższy.

Po nich następują odpowiednie rzędy D, E, F, które zwykle są puste, gdy samolot nie jest w pełni załadowany (to ważne!!!). Cóż, jasne jest, że jeśli pobieranie zostanie zakończone, wszystkie powyższe zalecenia będą bez znaczenia.

Istotną zaletą jest bezpieczeństwo, ponieważ dla nikogo nie jest tajemnicą, że po prostu nie ma bezpieczniejszego miejsca niż ogon samolotu. W pobliżu tych miejsc może znajdować się również kuchnia (nie zawsze), a wszystkie Twoje zamówienia zostaną dostarczone tak szybko, jak to możliwe.

Dlaczego konieczne jest wybranie miejsca przy przejściu? Aby mniej osób chciało usiąść obok Ciebie. Jeśli usiądziesz przy oknie, nic nie przeszkodzi innym pasażerom usiąść blisko ciebie, a wtedy cały komfort pójdzie na marne.

Kiedy jednak usiądziesz przy przejściu i położysz bagaże na sąsiednim siedzeniu, taki widok będzie podświadomie odbierany przez innych pasażerów jako bariera, dzięki czemu liczba osób chcących usiąść obok będzie minimalna.

Jeszcze lepszą opcją byłoby zaopatrzenie się w poduszkę i koc od razu po wylądowaniu i położenie się do snu na dwóch, trzech krzesłach naraz, w takim przypadku jest mało prawdopodobne, aby ktoś Ci przeszkadzał, więc odsuń się i pozwól mu usiąść w tym samym rzędzie.

Pierwszy rząd/rząd, przed którym nie ma miejsc siedzących

Jeśli Twój rząd jest pierwszy (może to być nie tylko „pierwszy rząd” fizycznie, ale także pierwszy rząd, po innej klasie usług, lub pierwszy rząd w jednej z sekcji kabiny, przed którą znajdują się brak miejsc), to znaczącą zaletą tego rozwiązania jest to, że nikt nie odrzuci Ci swojego miejsca. Przy małych odstępach między rzędami w klasie ekonomicznej może to być bardzo ważne.

Z minusów zauważamy, że najprawdopodobniej przed tobą będzie przegroda lub kuchnia/toaleta. Niektórzy pasażerowie uważają, że patrzenie na „ścianę” przez cały lot nie jest zbyt wygodne. W ścianie mogą znajdować się również uchwyty do kołysek dziecięcych. Z czym to się wiąże - przeczytaj powyżej.

Ostatni rząd/rząd, za którym nie ma miejsc siedzących

Najprawdopodobniej oparcia siedzeń w tym rzędzie nie odchylają się lub są pod tym względem bardzo ograniczone. Dzieje się tak, gdy za Tobą znajduje się wyjście awaryjne, toaleta, kuchnia, inne pomieszczenie techniczne lub ściana.

Podsumować
Oto w skrócie lista dobrych/złych miejsc, których podróżny może się spodziewać. Warto jednak zauważyć, że wewnętrzny układ samolotów znacznie się od siebie różni i ten czynnik również należy wziąć pod uwagę.

Oprócz tego, że w rzędzie znajdują się 2, 3, 4 siedzenia, należy wziąć pod uwagę odległość między siedzeniami, liczbę klas w kabinie i inne cechy. W końcu ta sama firma wykorzystuje do lotów różne typy samolotów.

Porada. Jak zdobyć najlepsze miejsca

1. Model samolotu, najmniejsze szczegóły komfortu kabin (obecność telewizora, gniazdka elektryczne, odstępy między rzędami, lokalizacja toalet) można łatwo znaleźć na stronie internetowej linii lotniczej.
2. Jeżeli konkretnie wiesz, jakie miejsce chciałbyś otrzymać, powinieneś zadać to pytanie podczas odprawy na lotnisku (tam przydzielane są miejsca, które pozostają wolne po odprawie online).

Jeśli nie masz pojęcia o rozmieszczeniu foteli, poproś o schemat wnętrza samolotu – wszystkie wolne miejsca zostaną podświetlone odpowiednim kolorem.

Ponadto podczas odprawy na lotnisku możesz po prostu poprosić o miejsce przy oknie, przy przejściu itp. Zwykle obsługa nie odmawia.

3. Na nowoczesnych lotniskach możesz skorzystać z usług kiosków do samodzielnej odprawy i wybrać miejsce. Prawie zawsze można to zrobić podczas rejestracji online na stronie internetowej wybranej linii lotniczej - znacznie zaoszczędzi to czas.

Największe rosyjskie linie lotnicze już świadczą tę usługę.

Tradycyjną metodę odprawy najlepiej przeprowadzić na dwie godziny przed odlotem. Jeżeli miejsca zostaną zarezerwowane w ten sposób, pierwsi rejestrujący będą mieli szeroki wybór dostępnych miejsc.

4. Jeśli to możliwe, korzystaj z mniej zatłoczonych lotów – w tym przypadku komfort lotu znacznie wzrośnie, bo (jeśli chcesz) będziesz miał nawet możliwość spania na trzech wolnych miejscach, najważniejsze jest, aby nie zapomnij poprosić stewarda o przyniesienie poduszki i koca.

Najbardziej ruchliwe dni to niedziela i piątek, z lotami rano i wieczorem. Jeśli masz czas, wybierz loty w poniedziałek, wtorek lub czwartek, w południe lub po południu.
5. Aby nie wpaść w kłopoty, należy zwrócić uwagę na pisownię liter oznaczających numer miejsca - mogą to być rosyjskie (1A, 1B, 1B, 1G,1D, 1E) lub łacińskie (1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F), a w pewnych sytuacjach są to, jak mówią, dwie duże różnice, które mogą przyćmić wrażenia z lotu.

Przecież np. miejsce 1 „B” będzie miało inną lokalizację, czyli zarówno krzesło przy przejściu, jak i pośrodku rzędu. Trzeba to wziąć pod uwagę, żeby nie skończyć z miejscem 1B (które myślałeś, że jest blisko przejścia) na miejscu pośrodku (bo okazało się, że to nie jest rosyjskie „B”, ale łacińskie „B” ”).
Zwróć także szczególną uwagę na literę „E”.

Dlatego lepiej wybierać miejsca z jednoznacznymi literami: 1A to zawsze miejsce przy oknie, 1C będzie miejscem przy przejściu w dowolnym układzie kabiny.

Rada. Jeśli często latasz, to wiesz, że głównym stresem każdego (kto nie leci klasą biznes;) jest siedzenie na środkowym siedzeniu w rzędzie trzech miejsc. Znając i rozumiejąc tę ​​fobię, możesz obrócić ją na swoją korzyść i rzadziej mieć w pobliżu sąsiada podczas lotu.

Jeśli lecicie razem, podczas odprawy poproś obsługę, aby usadziła Was na miejscach przy oknie i przy przejściu. Nikt nie lubi siedzieć pośrodku, a jeśli samolot nie będzie zapełniony po brzegi, nie będziesz miał niechcianego sąsiada. Jeśli lecisz samotnie, możesz wynegocjować ten manewr z inną osobą, którą lubisz, która podobnie jak Ty podróżuje samotnie. Możesz też po prostu poprosić o miejsce w przejściu, gdzie jest dostępne miejsce przy oknie.

Jedynym problemem jest to, że jeśli samolot będzie pełny, zostaniecie rozdzieleni przez nieznajomego. Pozostaje tylko negocjować z nim, aby mógł się ruszyć.
6. Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę kierunek lotu - przy właściwym wyborze miejsca słońce nie oślepi Twoich oczu: Wschód - Zachód (słońce zawsze świeci po lewej stronie), Zachód - Wschód (po prawej).

Jeżeli zaistnieje potrzeba wykonania porannego lotu, kierunek Północ – Południe będzie cieszyć się słońcem po lewej stronie, a Południe – Północ – po prawej.

Jak uniknąć przypadkowego zajęcia najgorszych miejsc

Jeśli to możliwe, przestudiuj schemat samolotu, którym będziesz latać.

Jeśli to możliwe, skontaktuj się z przedstawicielem linii lotniczej.

Przed lotem zdecyduj, co jest dla Ciebie ważniejsze – wyjrzenie przez okno czy możliwość swobodnego wstania z fotela, np. do toalety

Studiując układ wnętrza, wybierz optymalne siedzenia, kierując się tymi samymi zasadami, które podaliśmy w tym artykule

Nie należy zajmować miejsc z tyłu, blisko toalet, kuchni i innych pomieszczeń technicznych.

Nie należy zajmować miejsc, w których siedzenia nie są odchylane lub są w tym ograniczone

Nie należy zajmować miejsc pomiędzy wyjściami awaryjnymi lub za którymi się one znajdują.

Jeśli nadal znajdujesz się na niewygodnym krześle

Jeśli mimo to otrzymałeś bilet na niezbyt dogodne miejsce, to zaraz po wejściu na pokład masz kilka minut na zajęcie dogodniejszego wolnego miejsca (oczywiście jeśli są wolne miejsca).

Co więcej, lepiej nie wstydzić się i samodzielnie zmienić miejsce, niż czekać na usługi stewardessy.
Po tym jak ostatnia osoba pojawi się na pokładzie i steward ogłosi „Zakończono wejście na pokład”, masz 5 minut na znalezienie wygodnego wolnego miejsca.

Czasu jest mało, gdyż po osiągnięciu przez samolot wymaganej prędkości wstawanie z siedzenia pasażera będzie obowiązywiło surowo zabronione. Cóż, po nabraniu wysokości prawdopodobne jest, że wszystkie najwygodniejsze miejsca w samolocie zajmą szybsi i mądrzejsi pasażerowie. Tak i nie martw się o to. Zawsze będziesz miał czas, aby zająć należne Ci (zgodnie z Twoim biletem) miejsce.

Ale nadal lepiej wybrać najwygodniejsze miejsce od razu przy zakupie biletu i odprawie na lot.

Wszystkie opisane powyżej końcówki nadają się do standardowych samolotów pasażerskich, wąskokadłubowych, takich jak Airbus A-319 i 320, Boeing-737, SSJ-100, Jak-40 itp., Oraz do samolotów szerokokadłubowych. Ponadto istnieje o wiele więcej możliwości zajęcia wygodnego siedzenia pasażera.

Mam nadzieję, że te proste wskazówki pomogą Ci latać wygodnie i bez niepotrzebnego stresu.

Piloci dzielili się informacjami na temat zasad bezpieczeństwa, niewyjaśnionych opóźnień, specyfiki swojej pracy i wielu innych szczegółów. Jeśli zawsze chciałeś poznać sekrety kryjące się za drzwiami do kokpitu, koniecznie to sprawdź!

W samoloty często uderza piorun

Prawie wszyscy piloci doświadczyli co najmniej jednego uderzenia pioruna bezpośrednio w samolot. To całkiem bezpieczne. Słyszysz tylko ryk i widzisz oślepiający błysk, nic więcej. Nie spowoduje to awarii.

Nie zawsze lecisz tą samą linią lotniczą, od której kupiłeś bilet.

Wchodzisz na stronę linii lotniczej i kupujesz bilet, podchodzisz do stanowiska odprawy i na pokład, widzisz, że na samolocie widnieje podobna nazwa, ale tak naprawdę jest to regionalna linia lotnicza. Dzieje się tak w dużych krajach – duzi przewoźnicy współpracują z regionalnymi, przenosząc do nich część swoich lotów. Warto wziąć pod uwagę, że pilot regionalny ma inne przeszkolenie, gdyż nie podlegają mu takie same standardy bezpieczeństwa, jak na poziomie międzynarodowym.

Jeśli boisz się latać, zarezerwuj poranny lot

Później ziemia się ociepla i turbulencje stają się bardziej wyraźne. Ponadto po południu bardziej prawdopodobne są burze.

Najwygodniej jest siedzieć blisko skrzydła

Najbardziej trzęsą się ci, którzy siedzą na ogonie. Samolot porusza się jak piła, jeśli jesteś w środku, praktycznie się nie kołyszesz. Ponadto warto wziąć pod uwagę, że ruch powietrza w kabinie kierowany jest od nosa do ogona. Jeżeli chcesz odetchnąć najświeższym powietrzem i poczuć chłód, usiądź jak najbliżej nosa – w ogonie jest zazwyczaj cieplej. Jeśli obawiasz się o bezpieczeństwo, powinieneś zrozumieć, że nie ma żadnych gwarancji, a w razie wypadku wszyscy są zagrożeni w równym stopniu.

Ludzie nie rozumieją, dlaczego nie możesz korzystać z telefonu

Co może się stać, jeśli kilka osób zdecyduje się zadzwonić do kogoś przed wejściem na pokład? Działanie ich urządzeń może mieć wpływ na działanie urządzeń i istnieje niebezpieczeństwo awarii. Ponadto zabrania się wyjmowania laptopów przed startem i zaleca się ich odkładanie przed lądowaniem ze względu na ryzyko obrażeń. Jeśli samolot wystartuje lub gwałtownie opadnie, możesz zostać uderzony w głowę. Zabrania się używania słuchawek, aby móc słyszeć w sytuacji awaryjnej.

Niektóre zasady bezpieczeństwa wydają się bez znaczenia nawet dla pilota

Niektóre standardy w ogóle nie mają sensu. Na przykład, gdy samolot jest w powietrzu i w każdej chwili może napotkać turbulencje, stewardessy mogą podać gorącą kawę. Ale kiedy samolot powoli porusza się po pasie startowym, muszą siedzieć, ostrożnie zapięci.

Prądy wstępujące są niebezpieczne, a nie strefy turbulencji

Jeśli samolot wpadnie w prąd wstępujący, czego w nocy nie widać na radarze, efektem jest dość intensywne pchnięcie, które wyrzuca wszystko w górę, a następnie bardzo mocno ściąga w dół. To nie to samo, co turbulencje, które przez pewien czas wstrząsają samolotem. Takiego zjawiska nie trzeba się bać, bo turbulencja nie jest niebezpieczna, nie powoduje wypadku. Piloci unikają tego, ponieważ jest to denerwujące, a nie dlatego, że samolot może się rozbić.

Najważniejsze jest punktualny wyjazd

Piloci mają rygorystyczne wymagania dotyczące punktualności odlotów i lądowań, dzięki czemu samolot nie będzie czekał na spóźnionych pasażerów. Harmonogram jest opracowany bardzo przejrzyście, więc każdy musi się go trzymać.

Ilość paliwa jest ograniczona

Linie lotnicze zawsze starają się oszczędzać pieniądze, a dużej masie samolotu towarzyszy wysokie zużycie paliwa. Dlatego paliwo jest uzupełnione do minimum, a jeśli wydarzy się coś nieoczekiwanego, samolot będzie musiał wylądować na innym lotnisku, bo po prostu nie będzie mógł latać.

Nigdy nie usłyszysz o awarii silnika

Najprawdopodobniej, nawet jeśli coś jest nie tak, w ogóle nic nie będziesz wiedzieć. Ponadto większość samolotów lata normalnie, gdy jeden z silników jest wyłączony. Dodatkowo pilot nigdy nie zgłosi zerowej widoczności, po prostu ostrzeże o mgle.

Nie ma lądowania na wodzie

Samolot nie może wylądować na wodzie - rozbije się. Jest jednak szansa na przetrwanie.

Piloci są zmęczeni

Standardowo pilot może pracować bez przerwy przez szesnaście godzin. Podczas lotu nie może odpocząć. Oczywiście czasami udaje mu się zrobić krótką przerwę, ale nie ma pełnego odzyskania sił. Ponadto linia lotnicza często zapewnia pilotom okropne hotele, więc wielu jest ciągle zmęczonych pracą.

Ludzie chorują po locie nie z powodu powietrza, ale z powodu powierzchni, których dotykają.

Toaleta jest dokładnie czyszczona, ale przycisk regulacji składanego stołu i krzesła prawdopodobnie pozostanie brudny.

Silne turbulencje sygnalizowane są ostrzeżeniem dla stewardów

Czym innym jest pokazanie przez pilota znaku nakazującego ludziom zapięcie pasów bezpieczeństwa, a czym innym kazanie przez pilota stewardom, aby siedzieli spokojnie. W tym drugim przypadku czekają nas poważne zawirowania.

Prowadzenie samochodu jest bardziej przerażające niż latanie samolotem

Wbrew powszechnemu przekonaniu podróż samolotem jest bezpieczniejsza niż jazda samochodem, dlatego piloci często znacznie bardziej boją się tego drugiego.

Lądowanie mówi wiele o doświadczeniu pilota

Jeśli chcesz powiedzieć pilotowi coś miłego po opuszczeniu samolotu, uczcij miękkie lądowanie. To najtrudniejszy moment lotu.

Najgorsze lotniska w USA znajdują się w Waszyngtonie i Kalifornii

Są to lotniska z dość krótkimi pasami startowymi. Poza tym w Kalifornii obowiązują pewne wymagania dotyczące dźwięku, dlatego pilot zmuszony jest od razu po starcie zwiększyć prędkość.

Pomiędzy miejscami docelowymi może wystąpić zła pogoda

Pasażerowie często są zaskoczeni, gdy lot jest opóźniony ze względu na pogodę, nawet jeśli zarówno miejsce wylotu, jak i miejsce przeznaczenia są w porządku. W rzeczywistości przyczyna może leżeć gdzieś pośrodku.

Podróżowanie z dzieckiem na kolanach jest niebezpieczne

Jeśli samolot zacznie gwałtownie się trząść, istnieje większe prawdopodobieństwo, że upuścisz dziecko. Jednak normy bezpieczeństwa w dalszym ciągu pozwalają na trzymanie dzieci na kolanach.

Pasażerowie powinni zachować większą ostrożność

Nigdy nie zapominaj o pasach bezpieczeństwa. Jeśli coś się stanie, możesz zaszkodzić nie tylko sobie, ale także osobom wokół ciebie. Uważaj także na osobę siedzącą za tobą. Zawsze sprawdź, co robi, zanim odchylisz siedzisko. Nie możesz sobie nawet wyobrazić, ile laptopów co roku psuje się z powodu nieuważnych pasażerów, którzy odpychają swoje krzesło, nie zwracając uwagi na inne osoby.

Zarobki pilotów nie są zbyt wysokie

Wbrew powszechnemu przekonaniu piloci zarabiają dość skromnie. Szkolenia są drogie, a do tego pensja minimalna!

Pilot zdejmuje czapkę podczas lotu

Tylko na filmach można zobaczyć pilotów, którzy cały czas noszą czapki, a nawet zakładają na nie słuchawki.

Wszystkie żądania pilota mają swoje uzasadnienie.

Wszystkie wymagania mają wyjaśnienia. Na przykład należy podnieść zasłony, aby stewardessy mogły zobaczyć, co dzieje się na zewnątrz.

Niektórzy pasażerowie zachowują się absurdalnie

Pilot może zetknąć się z ziemią, nie zakładaj jednak, że zdecyduje się zapytać Cię o wieści. Staraj się też nie być zbyt zaskoczonym, jeśli zobaczysz, że pilotem jest kobieta.

Benefity nie są zbyt wygodne

Tak, bliscy pilota rzeczywiście mogą otrzymać darmowy bilet, ale można z niego skorzystać tylko w przypadku wolnych miejsc, więc na powrót z wakacji być może trzeba będzie poczekać trzy miesiące!

Piloci radzą podróżować w niezawodnych butach. W sytuacji awaryjnej będzie to niezwykle ważne.

Prawda o pracy w linii lotniczej

Istnieje zbyt wiele uprzedzeń związanych z byciem pilotem. Piloci nie mają wielu romansów, nie zarabiają wygórowanych sum pieniędzy i pracują o wiele więcej, niż się niektórym wydaje.

Na koniec kilka terminów

Piloci i stewardessy posługują się pewną terminologią, która nie jest jasna dla pasażerów. Na przykład woda w toalecie nazywa się niebieskim sokiem, a autopilot nazywa się George.

Chłopaki, włożyliśmy w tę stronę całą naszą duszę. Dziękuję za to
że odkrywasz to piękno. Dziękuję za inspirację i gęsią skórkę.
Dołącz do nas na Facebook I W kontakcie z

Zawodowi piloci i załogi lotnicze są szkoleni w podobny sposób, jak agenci specjalni. Są w stanie dostrzec drobne szczegóły, awarie i niespójności, nawet jeśli znajdują się na zwykłym miejscu pasażera.

I nie chodzi o to, że przyczyny opóźnień są zbyt trudne do zrozumienia dla pasażerów. Zawsze jest to coś, co każdy może zrozumieć. Jeśli chcesz uzyskać szczegółowe wyjaśnienia, wystarczy grzecznie zapytać stewarda lub pracownika lotniska.

5. Gdzie są wyjścia?

Dla częstych turystów lotniczych instrukcje dotyczące lokalizacji wyjść ewakuacyjnych wydają się formalnością, na którą nie warto już zwracać szczególnej uwagi.

Jednak emerytowany pilot John Chesire zawsze zwraca uwagę na to, gdzie znajdują się wyjścia awaryjne i jak szybko może do nich dotrzeć. „Zawsze szacuję, ile schodów jest między moim mieszkaniem a wyjściem awaryjnym. Dzięki temu, jeśli będzie dym, w całkowitej ciemności lub nawet do góry nogami, będę mógł dotrzeć do wyjścia, otworzyć drzwi i wyjść z samolotu” – mówi John.

6. Ogłoszenia pokładowe

Zawodowi piloci zawsze słuchają komunikatów, nawet gdy nie są w pracy. Na przykład komunikat „Prosimy starszego stewarda o przyjście do kokpitu” prawie zawsze jest oznaką, że pojawił się jakiś problem.

Mogą jednak zdarzyć się również przypadki, gdy pilot po prostu miał ochotę na filiżankę zielonej herbaty lub cappuccino.

Mimo całego romantyzmu ich zawodów, praca pilotów i stewardów latających z jednego kraju do drugiego nie zawsze wiąże się z pięknymi widokami nieba, ale także ciężką pracą. Dlatego nawet ci, którzy pracują wysoko nad chmurami, potrzebują komfortowych warunków odpoczynku. TravelAsk postanowił opowiedzieć Ci, jak wygląda życie załogi na pokładzie samolotu.

Najtrudniejszymi zawodami dla pilotów i stewardów są loty non-stop, które obejmują ponad 15 000 kilometrów odległości i ponad 18 godzin w powietrzu. Niewiele samolotów jest w stanie pokonywać tak ogromne odległości, dlatego Boeing 777 i Airbus A340 obsługują większość tras transoceanicznych.

Jednak tak długie loty wymagają sporej wytrzymałości nie tylko od sprzętu, ale także od samej załogi. Ich praca wiąże się z dużą odpowiedzialnością i ważnymi decyzjami, zawsze muszą być spokojni i pogodni. Dla pilotów przewidziano osobne menu, dzięki czemu w przypadku zatrucia pokarmowego u jednego, drugi może przejąć kontrolę. I oczywiście głównym czynnikiem pozwalającym personelowi wytrzymać stres związany z długimi lotami będzie zdrowy sen.

W kabinie samolotu zawsze znajduje się jeden pilot, a w kabinie stewardesa. Ponadto podczas całego lotu zarówno piloci, jak i stewardessy mają prawo do aż 5 godzin odpoczynku. Aby Twoje wakacje były jak najbardziej efektywne, linie lotnicze starają się stworzyć wszystkie niezbędne warunki. Choć załoga nie będzie w stanie stanąć na pełną wysokość, może rozłożyć się na miękkim łóżku i słodko spać. W zależności od samolotu salon znajduje się poniżej, nad lub w kabinie pasażerskiej. Pomimo tego, że głównym celem wszystkich linii lotniczych jest stworzenie jak największej liczby miejsc dla pasażerów, załoga również nie musi żyć w ciasnych warunkach.

Na przykład na pokładzie Boeinga 787 toaleta dla stewardów znajduje się nad kabiną pasażerską i jest wyposażona w 5 łóżek. Nazywa się CRC (przedziały odpoczynku załogi).

Podczas tworzenia projektu wszystko wydawało się przytulniejsze i bardziej kolorowe.

Jednak taka aranżacja miejsca do odpoczynku cieszy pasażerów spektakularnym wyglądem stewardów po odpoczynku.

Podobne apartamenty stworzono tutaj dla pilotów.

Natomiast w Airbusie A350 toalety znajdowały się pod przedziałem pasażerskim, jednak w najnowszych modelach przeniesiono je do górnej części, aby zwiększyć przestrzeń bagażową.

Dla pilotów pokój zapewnia nie tylko miejsca do spania, ale także miejsca do siedzenia.

Ogromne rozmiary samolotu Airbus A380, przeznaczonego na 853 pasażerów, wymagają większej liczby miejsc do spania. Projektanci postanowili maksymalnie racjonalnie wykorzystać wysokość wkładu, dlatego umieścili 12 łóżek, po 3 jedno nad drugim. Może nie jest tak wygodny jak w Boeingu 787, ale daje możliwość stania w pozycji wyprostowanej.

Znacznie wygodniejsze są „apartamenty” dla pilotów Airbusa A380 – są to pokoje jednoosobowe.

Część sypialna Boeinga 777-200LR przeznaczona jest dla 8 pracowników. Samolot lata na takich trasach jak Johannesburg, dystans – 13 582 km, Los Angeles, dystans – 13 420 km.

Film powie Ci więcej o tym samolocie.

Niestety, toalety dla załogi samolotów transoceanicznych nie zawsze są tak wygodne, są też:

Wiele osób uważa, że ​​najbezpieczniejszym miejscem w samolocie w razie wypadku jest tył samolotu. I nie bez powodu. Jeśli samolot uderzy w coś nosem, ryzyko obrażeń w przypadku osób z przodu jest większe w porównaniu z osobami z tyłu. Jednak w przypadku niektórych wypadków w ogóle tak nie jest. Tak naprawdę, aż do samego wypadku nie można być całkowicie pewnym, że określony obszar w samolocie jest najbezpieczniejszy, ponieważ najbezpieczniejszy obszar w jednym samolocie nie jest najbezpieczniejszy w innym. Ponadto najbezpieczniejsza strefa w przypadku jednego rodzaju wypadku może nie być najbezpieczniejszą strefą w przypadku innego rodzaju wypadku. Istnieją jednak pewne ogólne wytyczne (wymienione poniżej), które mogą zwiększyć Twój margines bezpieczeństwa, jeśli ulegniesz wypadkowi.

Badając problem, w której strefie bezpieczniej jest siedzieć, zagłębiłem się w okoliczności ponad 90 wypadków, dla których miałem dane. Większość wypadków dotyczyła statków powietrznych przewożących dużą liczbę pasażerów, chociaż w niektórych wypadkach uczestniczyły małe samoloty lokalnych linii lotniczych. Przeglądając raporty dotyczące tych wypadków, szczególną uwagę zwrócono na te, w których obrażenia pasażerów wydawały się mieć związek z umiejscowieniem siedzeń. Wybrałam wypadki, w których nie więcej niż jeden pasażer odniósł poważne obrażenia lub śmierć, oraz wypadki o poważniejszych skutkach, w których przeżyła tylko niewielka liczba pasażerów. Wybrałem także tylko te wypadki, w których na pokładzie samolotu doszło do obrażeń lub śmierci. W niektórych wypadkach obrażenia i zgony miały miejsce w trakcie lub po ewakuacji ofiar z samolotu i nie były związane z umiejscowieniem miejsca ofiary. Dlatego te wypadki nie zostały wzięte pod uwagę.

Z mojej analizy wyciągnąłem wniosek, że na podstawie raportów z 21 wypadków, które miały miejsce w latach 1965–1982, niektóre obszary samolotu można określić jako bezpieczniejsze od innych. Spośród zbadanych wypadków 14 miało miejsce podczas podejścia i lądowania, 4 podczas startu, a 3 podczas lądowania statku powietrznego na wodzie (tab. 5.1).
W dwóch trzecich tych wypadków ogon samolotu był bezpieczniejszy niż przód.

Bardziej typowy wypadek miał miejsce wieczorem 28 grudnia 1978 r., kiedy DC-8 rozbił się na gęsto zalesionym obszarze na przedmieściach Portland w stanie Oregon. Stało się to w momencie zbliżania się samolotu

Tabela 5.1. Strefa samolotu, w której można bezpiecznie usiąść

wylądować na lotnisku, ale jeszcze nie dotarł na pas startowy. Lądowanie samolotu zostało opóźnione o 15-20 minut, ponieważ załoga próbowała zidentyfikować awarię podwozia. W tym czasie stewardessy przygotowywały pasażerów do awaryjnego lądowania.

Załoga lotnicza była tak zajęta rozwiązywaniem problemów z podwoziem, że zaniedbała oszacowanie ilości paliwa pozostałego w zbiornikach, która mogła być potrzebna do wylądowania na lotnisku. Do lotniska pozostało około 30-32 km, gdy jeden z czterech silników ogromnego samolotu zgasł z powodu braku paliwa. Piloci próbowali dotrzeć na lotnisko, jednak samolot rozbił się około 10 km od lotniska. Spośród 181 pasażerów i 8 członków załogi na pokładzie samolotu zginęło 2 członków załogi i 8 pasażerów. Ponadto 21 pasażerów i 2 członków załogi zostało poważnie rannych. Jak można wytłumaczyć stosunkowo niewielką liczbę zgonów w porównaniu z liczbą ocalałych? Pierwszym powodem jest to, że pasażerowie i załoga mieli wystarczająco dużo czasu na przygotowanie się do awaryjnego lądowania. Kiedy samolot wylądował, znajdowali się w ustalonej pozycji awaryjnej. I niewątpliwie uratowało to wiele istnień ludzkich.

Drugim powodem było to, że podczas opadania samolot napotykał liczne przeszkody, które spowalniały go, nie powodując jednak zniszczeń. Przed prześlizgnięciem się po grubych przewodach wysokiego napięcia samolot uderzył w dwa niezamieszkane domy i kilka drzew. Druty te zaczepiły się o stabilizator pionowy, w części ogona wznoszącej się ponad resztę samolotu, powodując prawie taki sam efekt hamowania, jaki występuje, gdy liny zatrzymujące zestawu zatrzymującego lotniskowca są przerzucane nad lądującymi na pokładzie myśliwcami. statek. Dodać należy, że wypadkowi nie towarzyszył pożar, prawdopodobnie dlatego, że w zbiornikach kończyło się paliwo, o ile w ogóle zostało.

Jednak przód samolotu został poważnie uszkodzony. Zniszczeniu uległa konstrukcja nosa samolotu aż do piątego rzędu siedzeń. Wszyscy, którzy zginęli, a także ci, którzy zostali ciężko ranni, siedzieli w tym miejscu. Część pasażerów, którzy odnieśli mniej poważne obrażenia, siedziała w bardziej wysuniętej do przodu części kabiny, w pobliżu tylnej krawędzi skrzydła. Obydwa te obszary, obejmujące dziób samolotu i okolice skrzydła, zostały przecięte przez pnie i konary drzew, co spowodowało obrażenia, a nawet śmierć pasażerów i załogi lotniczej.
Jeden z pasażerów, Kim Campbell, młody mężczyzna w wieku 27 lat, siedział z tyłu samolotu. Odegrał główną rolę w pomaganiu innym ofiarom wypadków podczas ewakuacji. Siedział obok wyjścia i tym samym mógł jako pierwszy opuścić rozbity samolot. Pozostał jednak w samolocie i pomógł obniżyć pasażerów na ziemię, a próg drzwi znajdował się na wysokości około 2,5 m nad ziemią. Trzeba było to zrobić, ponieważ drzewa pod samolotem utrudniały skorzystanie z pneumatycznej drabinki ratunkowej. Według strażnika więziennego, który siedział obok niego przed katastrofą, Campbell sądził, że może nastąpić eksplozja, mimo to pozostał w samolocie do czasu ewakuacji wszystkich pasażerów. Kiedy wysiadł z samolotu, jakimś cudem udało mu się przekonać funkcjonariusza więziennego, że musi wrócić na pokład i upewnić się, że na pokładzie nie ma innych pasażerów. Następnie zniknął w tłumie, zanim zdążył mu podziękować, ku wielkiemu rozczarowaniu funkcjonariusza więziennego, który eskortował go z powrotem do więzienia, z którego uciekł.

Jednakże tył samolotu nie zawsze jest najbezpieczniejszym miejscem do lądowania. DC-9-31 próbował wylądować w deszczową pogodę na międzynarodowym lotnisku w Filadelfii w dniu 21 czerwca 1976 roku, kiedy tuż przed lądowaniem napotkał zmianę wiatru z nieprzewidywalnymi zmianami kierunku wiatru. Gdy samolot zbliżał się do pasa startowego, pilot otrzymał wiadomość od kontroli ruchu lotniczego o zmianie wiatru. Dlatego pilot zdecydował się na powtórzenie podejścia. Schował podwozie, zwiększył ciąg silnika i poleciał z nosem w górze. Wiatr był jednak tak silny, że samolot nie był w stanie nabrać wysokości. Faktycznie, jak twierdzi pilot innego samolotu, siedzący na drodze kołowania, z chmur na wysokości około 30 m nad pasem startowym wystartował samolot DC-9. Nagle upadł na ziemię, wciąż w pozycji z lekko uniesionym nosem. W tej pozycji „zaorał” kolejne 600 m. Ze 107 osób na pokładzie nie zginęło nikt, choć 36 osób. zostali poważnie ranni.

Większość pasażerów (81%) w przedniej części samolotu odniosła niewielkie obrażenia lub nie odniosła żadnych obrażeń. Natomiast wśród pasażerów siedzących w tylnej części pojazdu jedynie 54% pasażerów odniosło lekkie obrażenia lub nie odniosło żadnych obrażeń. Najwyraźniej osoby znajdujące się w tylnej części samolotu, które jako pierwsze doznały uderzenia w ziemię, odczuły większe obciążenia udarowe w porównaniu do tych znajdujących się w dziobie samolotu.

Inny wypadek, który może rzucić nieco światła na kwestię najbezpieczniejszego miejsca w samolocie, miał miejsce 11 listopada 1965 r., kiedy B-727 brutalnie wylądował w Salt Lake City. I choć obciążenia udarowe były umiarkowane, z 85 pasażerów przeżyło jedynie 44. Sprawę komplikował fakt, że po wylądowaniu samolotu w kabinie wybuchł pożar, który w ciągu zaledwie 30-50 sekund wsiadł do samolotu, aby się zatrzymać, kabina była pokryta dymem. W części ogonowej nie było praktycznego wyjścia i pasażerowie zmuszeni byli korzystać z wyjść awaryjnych na skrzydle i dwojga przednich drzwi. Mimo to przeżyło 30 (60%) z 50 pasażerów na tylnej części samolotu, w porównaniu z 14 (40%) z 35 pasażerów na przedniej części samolotu.

W tym konkretnym wypadku doszło do pożaru i powstałego dymu, co skróciło czas, jaki pasażerowie mogli spędzić w kabinie. Analiza tego wypadku wykazała, że ​​9 z 44 pasażerów ewakuowanych z samolotu nie odniosło żadnych obrażeń. Ci ludzie siedzieli tuż przy wyjściach i jako pierwsi wysiedli z samolotu. Po wypadku osoba, która jako pierwsza opuściła samolot, miała większe szanse na przeżycie niż ta, która opuściła samolot później. Zwykle jako pierwsze korzystają z nich osoby siedzące najbliżej wyjść.

W innym wypadku przeżyli tylko pasażerowie, którzy siedzieli na środku samolotu. Mówimy o wypadku, który miał miejsce z samolotem B-707, który rozbił się podczas lądowania w Pago Pago 30 stycznia 1974 r. Ogółem 101 osób. osoby na pokładzie samolotu przeżyły uderzenie, ale tylko cztery przeżyły z pożaru, który wybuchł po zderzeniu. Pasażerowie siedzieli na środku samolotu. Wszyscy później oświadczyli, że zanim doszło do niespodziewanego wypadku, zapoznali się z treścią komunikatu dotyczącego bezpieczeństwa pasażerów i wysłuchali odpowiednich krótkich instrukcji stewardessy. Kiedy tej nocy samolot wylądował tuż przed pasem startowym, większość pasażerów udała się na drugi koniec samolotu, tam, gdzie znajdowały się drzwi. Ale z jakiegoś powodu te drzwi nigdy się nie otworzyły. Ogień i dym musiały szybko się rozprzestrzenić, a 97 pasażerów, którzy właśnie przeżyli uderzenie, nie było w stanie się wydostać.

A ci czterej, którzy przeżyli (zamiast biec do drzwi), skorzystali z wyjść awaryjnych do skrzydła, które znajdowały się w pobliżu. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu spekulowała, że ​​gdyby więcej pasażerów skorzystało z wyjść awaryjnych w skrzydle, mogliby zostać uratowani. Wielu pasażerów siedzących na środku samolotu mogło nie zdawać sobie sprawy, że znaleźli się bardzo blisko wyjść awaryjnych do skrzydła. Prawdopodobnie po prostu poszli za przykładem innych, a może ich jedyną myślą było dotarcie do drzwi, przez które weszli do samolotu.
Wypadek ten nie może jednak zasadniczo wskazywać, który obszar samolotu jest najbezpieczniejszy, ponieważ wszyscy pasażerowie przeżyli uderzenie. Ci, którzy znajdowali się na środku samolotu, przeżyli nie dlatego, że środek był koniecznie najbezpieczniejszym miejscem w samolocie, ale dlatego, że znajdowali się obok wyjścia awaryjnego ze skrzydła i wiedzieli, że jest ono obok nich.

Jeśli samolot ląduje na wodzie, na podstawie dostępnych raportów z wypadków trudno mi wskazać, który obszar samolotu jest najbezpieczniejszy. Wśród raportów o wypadkach znalazłem tylko trzy dotyczące lądowań w wodzie, co może w jakiś sposób powiązać lokalizację ofiar z prawdopodobieństwem obrażeń i śmierci. Kiedy DC-8 niespodziewanie rozbił się na podejściu do międzynarodowego lotniska w Los Angeles, część samolotu za skrzydłami odłamała się i zatonęła, powodując „utonięcie wielu osób”. rozbić się na kawałki. Cały samolot przez jakiś czas utrzymywał się na powierzchni. W tym wypadku największe straty w ludziach nastąpiły w nosie samolotu.

B-737 uderzył w most 13 stycznia 1982 roku i wylądował na pokrytej lodem rzece Potomac. Z protokołu wypadku wynika, że ​​samolot lądował dziobem podniesionym do góry pod kątem 15° do horyzontu, gdy jego ogon uderzył w samochody jadące po moście. To pierwsze uderzenie spowodowało, że samolot rozbił się dziobem w dół. W rezultacie dziób uderzył w pokrywę lodową rzeki z siłą trzykrotnie większą niż ogon. Uratowano tylko kilka osób, które siedziały w tylnej części. Ponieważ jednak pozostali zginęli wcześniej w wyniku uderzenia (z wyjątkiem jednego pasażera, który utonął), a nie w wyniku jakiegokolwiek innego czynnika związanego z lądowaniem na wodzie, jakiekolwiek wnioski wyciągnięte z tego wypadku dotyczące najbezpieczniejszego miejsca do lądowania na wodzie byłyby bezpodstawne.

Wydaje się oczywiste, że największe szanse na przeżycie mieli pasażerowie, którzy siedzieli w tych częściach samolotu, które najdłużej pozostawały na powierzchni. Prawdopodobnie najmocniejszą i najbardziej wyporną częścią samolotu jest ta, która znajduje się bezpośrednio nad skrzydłami. Skrzydła działają jak pontony. Mogą one wpływać na pływalność statku powietrznego przez znaczny okres czasu. Gdyby ogon odpadł i zatonął, jak to miało miejsce w przypadku DC-8, wówczas część samolotu unosząca się na powierzchni nabrałaby wody, a dziób samolotu zatonąłby. Generalnie wydaje się, że podczas lądowania na wodzie najbezpieczniejszą częścią samolotu jest jego nadwiślana część.
To, gdzie usiąść, jeśli samolot nie rozpadnie się podczas lądowania na wodzie, zależy od właściwości wypornościowych samolotu. Projektanci samolotów zwykle obliczają pływalność statku powietrznego. Zakłada się, że podczas lądowania na wodzie nie dochodzi do większych uszkodzeń konstrukcji statku powietrznego (co nie zawsze ma miejsce w rzeczywistości). Następnie możesz określić, jak długo samolot będzie się unosił, które wyjścia będą pod wodą i pod jakim kątem znajdzie się samolot, gdy spadnie. Na podstawie tych danych można z góry oszacować, które wyjścia będą najprawdopodobniej wykorzystywane. Nie będziesz miał ochoty otwierać wyjścia, jeśli próg drzwi znajdzie się pod wodą. W końcu doprowadzi to do wzrostu prędkości schodzenia samolotu do wody.
Generalnie w samolotach ze wszystkimi silnikami umieszczonymi na ogonie (np. DC-9, B-727) część ogonowa jest dość ciężka i dlatego wyjścia w części ogonowej samolotu nie powinny się otwierać. Inaczej jest w przypadku samolotów, w których wszystkie silniki znajdują się na skrzydłach (DC-8, B-707, B-737, B-747), oraz tych samolotów, w których jeden silnik znajduje się na ogonie, a dwa pozostałe na skrzydła (L-1011, DC-10). Pozostaną w pozycji stosunkowo poziomej, dlatego należy wykorzystać wszystkie gniazdka. Istnieją jednak wyjątki od tych zasad, ponieważ różne modele samolotów danego typu mogą różnić się od siebie pływalnością. Niektóre modele B-737 mogą pozostać na powierzchni na poziomie skrzydeł, podczas gdy inne będą unosić się ogonem w dół. Wiele linii lotniczych udostępnia pasażerom obraz pozycji statku powietrznego na wodzie w instrukcjach bezpieczeństwa lotu.

Według niektórych źródeł najbezpieczniejszym obszarem statku powietrznego w przypadku turbulencji atmosferycznych jest dziób samolotu, a najmniej bezpiecznym obszarem jest ogon. . Należy jednak pamiętać, że większość obrażeń powstałych w wyniku narażenia na turbulencje ma charakter lekki, a śmierć pasażerów w wyniku narażenia na turbulencje zdarza się bardzo rzadko.
Dlatego też, ponieważ najpoważniejsze, ale możliwe do uratowania wypadki mają miejsce podczas startu i lądowania, a większość pasażerów odnosi obrażenia i śmierć podczas tych wypadków, możesz zwiększyć swój próg bezpieczeństwa, wchodząc na pokład jednej części samolotu, która znajduje się pod skrzydłami lub na ogonie samolotu. Dodatkowo miejsce zlokalizowane bliżej wyjścia, niezależnie od tego, w jakim rejonie samolotu się znajduje, jest bezpieczniejsze niż te położone dalej od wyjścia. Jeśli Twój lot odbywa się nad wodą, a Twój samolot ma wszystkie silniki w ogonie, to podczas lądowania na wodzie Twoje szanse na przeżycie wzrosną, jeśli usiądziesz w górnej części samolotu.