Projekt podejścia kolejowego będzie wymagał dostosowania ze względu na grunt. Stacja Kerch-Yuzhnaya i podejścia do mostu krymskiego Fragment FTP dotyczący rozwoju Krymu

Zespół KerchINFO przygotował niesamowitą fotorelację i film z podjazdów samochodowych do mostu krymskiego i wiaduktu na Solnechnym. Oferujemy przelot na wysokość ponad 100 metrów.

To jest widok na stację Bagerowo i autostradę Tavrida, za Cieśniną Kerczeńską i mostem Krymskim przez nią -

Czteropasmowa trasa automatycznego podejścia przebiega pod budowaną autostradą Bohaterów Stalingradu. Zdjęcie przedstawia tymczasowe skrzyżowanie autostrady i dojazd na jednym poziomie. To skrzyżowanie zostanie wyeliminowane. Ponieważ wiadukt wkrótce zostanie ukończony i otwarty, tak i on (skrzyżowanie) zostanie zlikwidowany.
Na lewo od podejścia drogowego, pod tym samym wiaduktem, będzie przebiegać dwutorowa zelektryfikowana linia kolejowa „Taman - Kercz-Yuzhnaya - Bagerovo”.

Tutaj powstanie nowy terminal stacji kolejowej Kercz-Jużnaja z dodatkową drugą stacją w Kerczu -

Schemat przedstawia również rysunki parku nowej stacji -

Jest też taki schemat -

Nowa stacja w Kerczu będzie miała dwie perony pasażerskie i flotę pięciu torów odbioru i odjazdu, z których dwa będą czysto tranzytowymi, a trzy tory są dostępne dla pasażerów pociągów pasażerskich i podmiejskich.
Oczywiście stacja kolejowa będzie połączona autostrada, ze skrzyżowaniem autodejścia. Całkiem możliwe, że trolejbus ulegnie awarii.
Na Kercz wystarczą trzy platformy pasażerskie.

Po lewej - nowy park stacji Kerch-Yuzhnaya z nową stacją, po prawej - most krymski -

Dalej, za nowym parkiem Kercz-Jużnaja, jadąc z mostu krymskiego, znajdują się również wiadukty na skrzyżowaniu odgałęzień kolejowych z automatycznym dojazdem „Tavrida” i tunelem kolejowym. Widzieliśmy je już w temacie.

W ciągu roku to miejsce zmieni się diametralnie. Rosyjski Krym jest już przyzwyczajony do pozytywnych zmian na dużą skalę. Federalny budżet Krymu nie będzie dojrzewający w nieskończoność. Rosja już zbudowała i ukończy główne znaczące obiekty. Celem Krymu jest mądre ich wykorzystanie dla dobra całego rozległego kraju. Z ich pomocą opracować ośrodek wypoczynkowy na odpowiednim poziomie, tak aby żadnego z rodaków nie pociągał żaden Egipt ani Turcja. Aby wszyscy Rosjanie mogli odpocząć na swoim Krymie, a zdobywszy siłę, dalej budować swoją ogromną potęgę.

Jak dowiedział się Kommiersant, budowa podejść kolejowych do mostu krymskiego napotkała problem, projekt będzie musiał zostać dostosowany. Jednym z powodów są problemy z glebą. To, według wstępnych szacunków, będzie wymagało alokacji do 3 miliardów rubli. z budżetu.

Jak podały źródła Kommiersant, podczas realizacji projektu budowy podejść kolejowych do mostu Kercz z Krymu pojawiły się problemy z glebą używaną do budowy koryta. Projekt został opracowany przez petersburski Lenpromtransproekt na zlecenie Kolei Krymskiej (KZD) FSUE, która była bezpośrednio podporządkowana regionowi, ale, jak podkreśla jeden z rozmówców Kommiersanta, dokument był „słabo przygotowany”. W rezultacie Roszheldor zwrócił się do generalnego wykonawcy Stroygazmontazh (SGM) z propozycją wprowadzenia korekt. Maksymalny koszt pracy nad rozwiązaniem tego problemu sięga 2,9 mld rubli, realna kwota i źródła finansowania „poznamy później”.

Ministerstwo Transportu potwierdziło Kommiersantowi, że konieczność wielokrotnych przeglądów inżynieryjnych spowodowana była niską jakością prac JSC Lenpromtransproekt, w związku z którymi Roszheldor skierował odwołanie do prokuratury. Wielokrotne ankiety, dodane w Ministerstwie Transportu, zostaną przeprowadzone przez Stroygazmontazh.

W „Lenpromtransproekt” wyjaśnij, że wina leży po stronie podwykonawcy. Dyrektor generalny firmy Rostislav Shkurko przypomniał firmie Kommersant, że firma otrzymała pozytywną opinię od Glavgosexpertiza w czerwcu 2016 r. „Wszystkie prace zostały wykonane z wysoką jakością, o czym świadczą pozytywne wnioski zarówno z audytu technicznego i cenowego, jak i części technicznej i szacunkowej projektu. Badania inżynieryjne w zakresie geologii były zlecane firmie Krymsetenergoproekt LLC zarówno w odniesieniu do linii kolejowej, jak i na drogach - mówi kierownik. Na podstawie otrzymanych materiałów wiertniczych i badań laboratoryjnych opracowano rozwiązania projektowe, czas budowy zgodnie z projektem organizacji budowy wyniósł 29,7 miesiąca, ale umowa ze Stroygazmontazh została podpisana dopiero w kwietniu 2017 r. - zaznacza Shkurko. Na początku budowy wyjaśnia, na podstawie wyników wierceń kontrolnych okazało się, że rzeczywiste właściwości gruntu różnią się od materiałów badawczych wykonanych przez LLC Krymsetenergoproekt i użytych do projektowania. Grunt częściowo nie nadaje się do budowy nasypu, można go wykorzystać do stabilizacji, co wymaga dodatkowego czasu - mówi naczelny kierownik. „Biorąc pod uwagę znaczenie obiektu, znaczenie społeczne i ramy czasowe budowy, zdecydowano się na wymianę gruntu, co wymaga co najmniej 500 mln rubli” - mówi Rostislav Shkurko, dodając, że obecnie na Krymie nie ma materiałów budowlanych i rozstrzyga się, gdzie przywieźć ziemię.

„W ramach wypełniania zobowiązań gwarancyjnych Lenpromtransproekt zwrócił się w maju do Roszheldor i uzyskał pozwolenie na wznowienie badań geologicznych na własny koszt. Dzisiaj geologia została ponownie przeprowadzona, wszystkie badania zostały przeprowadzone, a ponowna Glavgosekpertiza powinna się odbyć w najbliższej przyszłości ”- zauważa kierownik. Według niego Roszheldor, KZD i Lenpromtransproekt przekazały materiały do \u200b\u200bProkuratury Generalnej, a firma złożyła pozew przeciwko Krymsetenergoproekt LLC.

2,9 miliarda rubli związane nie tylko z błędem w projekcie na glebach, potrzebne są dodatkowe fundusze ze względu na zmiany w projekcie na elektryfikację, sygnalizację, bezpieczeństwo transportu itp. - podsumowuje Pan Shkurko.

W „Stroygazmontazh” mówią, że prace budowlane i instalacyjne się nie kończą. „Spółka opracowała i wdraża mechanizm działania polegający na dostosowaniu niektórych odcinków istniejącego projektu, co nie wpłynie na ogólny termin zakończenia projektu i terminowe uruchomienie ruchu na dojazdach kolejowych do mostu” - podkreśliła spółka, zapewniając, że dodatkowy nakład pracy nie wpłynie wpłynie na czas budowy podejść do mostu.

Szef Infoline-Analytics Michaił Burmistrow zauważa, że \u200b\u200bwybór podwykonawcy do prac w terenie był potencjalnie niewielki ze względu na ograniczoną liczbę firm działających na Krymie. Błąd firmy doprowadził nie tylko do ryzyka utraty kontraktu przez Lenpromtransproekt, ale także do ewentualnych kosztów prawnych - powiedział ekspert. Biorąc pod uwagę fakt, że zdecydowano się przywieźć glebę, kwota 2,9 mld rubli. wygląda absolutnie adekwatnie, uważa Burmistrov. Według niego, jeśli sytuacja będzie się przeciągać przez kolejne kilka miesięcy, istnieje ryzyko niepowodzenia. Być może właśnie w tym kontekście Roszheldor proponuje samodzielne dostosowanie projektu SCS - zauważa Michaił Burmistrow. Jeśli sytuacja przeciągnie się jeszcze przez kilka miesięcy, istnieje ryzyko zmiany terminów, która nie jest dla nikogo korzystna - podkreśla ekspert.

Przedstawiciel wicepremiera Dmitrija Kozaka (ds. Krymu) Ilja Dzhus zwrócił uwagę, że kwestia konieczności dostosowania dokumentacji projektowej do podejść była omawiana z Panem Kozakiem, m.in. na spotkaniu w ubiegłym tygodniu w Symferopolu. Pan Juice potwierdził, że pojawiły się poważne skargi na jakość dokumentacji projektowej i nie wykluczył, że praca projektanta nad tym projektem może wzbudzić zainteresowanie organów ścigania.

Korekta projektu nie wpłynie na czas realizacji podjazdów kolejowych - powiedział wicepremier.

Ostateczne decyzje o ewentualnych korektach kosztów budowy podejść można podjąć dopiero po sfinalizowaniu dokumentacji projektowej - podsumował Ilya Dzhus. Nie wpłynie to na koszt i czas dostawy samego mostu krymskiego.

Źródło Kommiersanta w KZD poinformowało, że nie jest zaangażowane w budowę podejść do mostu krymskiego, ale po wybudowaniu zrównoważy już ukończoną linię kolejową. „Dlatego te pytania nie są dla KZD. Jest klient - „Stroygazmontazh”. Jest projektant - „Lenpromtransproekt”. Czy projekt wzrośnie, czy przesuną się termin jego realizacji - to są pytania do nich - powiedział źródło Kommersant. Służba prasowa KZD potwierdziła Kommiersantowi, że dokumentacja projektowa budowy dojazdów kolejowych do przejazdu transportowego przez Cieśninę Kerczeńską, dostarczona przez Lenpromtransproekt SA, ma szereg niedociągnięć i błędów. FSUE „KZD” nie posiada informacji dotyczących terminów i zmian w kosztach budowy podejść ”. Prokuratura ds. Transportu Południowego nie otrzymała jeszcze odpowiedzi na oficjalne wezwanie Kommiersanta.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Symferopol

19 kwietnia na 21. Międzynarodowej Wystawie Transportu, Transportu i Logistyki „TransRussia” Ministerstwo Transportu Krymu zaprezentowało film dotyczący budowy podejść kolejowych do mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Wizualizacja wideo przedstawia nowy węzeł kolejowy w takiej postaci, w jakiej go widzą projektanci, nową stację z przejściem podziemnym, wiadukt nad drogą do Arshintsevo, most na rzece Melek-Chesme i inne obiekty.

Odcinek nowej linii kolejowej będzie przebiegał wzdłuż północno-wschodniej części półwyspu od Cieśniny Kerczeńskiej do stacji Bagerowo. Przewidywane podejścia to dwutorowa linia kolejowa o długości 18 km. Rozszerzona długość ułożonych torów to 47 km.

Ciekawa obserwacja. W filmie Lenproekt lokomotywa spalinowa M62 jest pokazana w modyfikacji BZHRK - DM62 (kompleks rakiet kolejowych Molodets). Bezszczękowe wózki (choć podczas wizualizacji „zapomniano” o sprężynach) blokują światła buforowe (prostokąty) i co najważniejsze - panel komunikacyjno-kontrolny (skrzynka z numerem seryjnym) ... więc lokomotywa spalinowa jest waleczna i nie jest to przypadkowe. Niepotrzebne przypomnienie: jesteśmy spokojnymi ludźmi, ale nasz POCIĄG Pancerny stoi na bocznym torze.

Przewiduje się budowę nowego parku stacji Kerch-Yuzhnaya, położonego 3 km od przejazdu transportowego. Na istniejącej stacji Kercz planowana jest budowa bazy dla pociągów ratowniczo-gaśniczych, niezbędnej do zapewnienia projektowanej i istniejącej infrastruktury kolejowej.

W nowym parku stacji Kerch-Yuzhnaya odbędzie się odbiór, odjazd, przejazd towarowych pociągów pasażerskich i podmiejskich, wsiadanie i wysiadanie pasażerów. Dla bezpieczeństwa pasażerów przewidziana jest budowa podziemnego tunelu dla pieszych.

Projekt zakłada reorganizację mediów wchodzących w strefę budowy. Jednotorowy wiadukt kolejowy na 14 km linii Kercz-Arszintsewo został zaprojektowany, aby przecinać istniejącą linię kolejową Kercz-Arszintsewo na różnych poziomach i projektowaną stację Kercz-Jużnaja - Bagerowo.

Ze względu na trudny teren na miejscu trzeba było wykonać dużą liczbę sztucznych konstrukcji.

Pracownicy CJSC „Lenpromtransproekt” zaprojektowali złożoną technicznie nowoczesną sztuczną konstrukcję - dwutorowy tunel kolejowy o długości 1 km, zaprojektowany na sejsmiczność 9 punktów.

W poprzek prawego dopływu rzeki Melek-Chesme znajduje się most na łuku o promieniu 1500 metrów.

Przewiduje się budowę dwutorowej, jednoprzęsłowej estakady o długości 44 metrów do przejazdu maszyn rolniczych i do jazdy bydła.

Na obszarze wsi Bagerowo planowana jest budowa wiaduktu kolejowego nad projektowaną obwodnicą drogową miasta Kercz.

Planowana jest przebudowa stacji Bagerowo, która umożliwi obsługę pociągów towarowych wszystkich kierunków, a także obsługę pociągów pasażerskich i podmiejskich.

CJSC „Lenpromtransproekt” prowadzi badania inżynieryjne i opracowuje kosztorysy projektowe dotyczące budowy podejść kolejowych na terytorium Republiki Krymu do przejazdu transportowego przez Cieśninę Kerczeńską.

Lokalizacja:Republika Krymu, rejon leninski

Celem projektowym jest zapewnienie połączenia istniejącej sieci kolejowej Półwyspu Krymskiego z mostem nad Cieśniną Kerczeńską. Odcinek nowej linii kolejowej będzie przebiegał wzdłuż północno-wschodniej części półwyspu, od Cieśniny Kerczeńskiej do stacji Bagerowo. Projektowane podejścia to dwutorowa linia kolejowa o długości 17 kilometrów z możliwością późniejszej elektryfikacji.

Projekt przewiduje:

• opracowanie podstawowych rozwiązań projektowych oraz wskaźników techniczno-ekonomicznych dla kilku wariantów przejścia trasy, na podstawie których zaoferować Klientowi najbardziej optymalną opcję;
• zaprojektowanie nowej linii kolejowej według wariantu zaproponowanego i uzgodnionego przez Klienta
• projektować obiekty infrastruktury inżynieryjnej związane z zapewnieniem normalnej eksploatacji
• zaprojektować dodatkowy park stacji Kerch-Yuzhnaya, biorąc pod uwagę zapewnienie ruchu podmiejskiego i pasażerskiego
• opracowanie projektu dwutorowego tunelu kolejowego o długości 1 kilometra, zaprojektowanego dla sejsmiczności 9 punktów

Klient:Państwowe Przedsiębiorstwo Jednostkowe Republiki Kazachstanu "Kolej Krymska"

Źródło:

Lenpromtransproekt CJSC

Wyciąg z Federalnego Programu Docelowego Rozwoju Krymu:

Na drodze dojazdowej do mostu nad Cieśniną Kerczeńską powstanie pięć węzłów komunikacyjnych na terytorium Terytorium Krasnodarskiego. Wraz z nową autostradą znacznie odciążą sieć drogową Półwyspu Taman i skierują ruch tranzytowy z osad.

Korytarz transportowy będzie w pełni funkcjonalny po oddaniu do użytku mostu Kerczeńskiego. Od tego momentu trasę do Krymskiego Okręgu Federalnego przez Półwysep Taman i Cieśninę Kerczeńską można pokonać w niecałą godzinę.

1. węzeł drogowy połączy nową autostradę z istniejącą autostradą M-25, która zmieni główny kierunek ruchu w kierunku Krymu. Tym samym to nowa autostrada stanie się federalna, a droga w kierunku portu Kavkaz będzie przebiegać przez rampy węzłów.

2. rondo z autostradą regionalną Sennaya - Vyshetebliyevskaya na szóstym kilometrze drogi dojazdowej zapewni ciągły ruch na istniejących torach kolejowych.

3. skrzyżowanie na skrzyżowaniu z drogą Taman-Veselovka na 27 km - projektowana droga będzie przebiegać pod wiaduktem, gdzie 2 rozstawione rampy umożliwią ruch we wszystkich kierunkach.

4. rondo powstanie na 34 km, gdzie autostrada będzie przecinać drogę Taman-Volna na górnym poziomie, a dla zmotoryzowanych będą 2 zjazdy do osad.

Piąty węzeł drogowy z obiecującym obszarem portu morskiego „Taman” na 39 kilometrów stanie się największym i najtrudniejszym. Jego konfiguracja będzie wynikać z bliskości projektowanej linii kolejowej - kolejowej części mostu kerczeńskiego, a także konieczności zapewnienia komunikacji drogowej pomiędzy wsią Taman a Rybkolkhoz.

Bariery i nowoczesne oświetlenie drogowe zapewnią komfortowy i bezpieczny ruch na całej nowej drodze dojazdowej. Po obu stronach drogi zostaną ulepszone tereny rekreacyjne dla kierowców i pasażerów, a także automatyczne kompleksy kontroli wagi i wymiarów. Zmienne panele informacyjne będą z wyprzedzeniem informować kierowców o sytuacji na drogach.

Prom Kercz: instrukcje dla turystów \u003e\u003e

Ważnym czynnikiem wpływającym na budowę autostrady prowadzącej do mostu przez Cieśninę Kerczeńską jest zachowanie unikalnych zabytków archeologicznych, w które tak bogaty jest Półwysep Taman. W tym celu projektanci zmienili planowane położenie trasy, co pozwoli ominąć większość historycznie ważnych terytoriów. Bezbłędnie przeprowadzony zostanie pełny kompleks wykopalisk ochronno-ratowniczych, a odkryte artefakty uzupełnią największe muzea w kraju.

Przypominamy, że w Moskwie odbyła się 21. Międzynarodowa Wystawa Przewozów, Transportu i Logistyki Transrosja. Na wystawie, która odbyła się w dniach 19-22 kwietnia w Moskwie, Ministerstwo Transportu Krymu z udziałem CJSC Lenpromtransproekt zaprezentowało film dotyczący budowy podejść kolejowych do przejazdu transportowego przez Cieśninę Kerczeńską z Krymu.

Gdzie i jak odbędzie się Sewastopol na odcinku autostrady Tavrida \u003e\u003e

CJSC "Lenpromtransproekt" prowadzi badania inżynieryjne i opracowuje kosztorysy projektowe dla budowy podejść kolejowych na terytorium Republiki Krymu do przejazdu transportowego przez Cieśninę Kerczeńską ... Celem projektowym jest zapewnienie połączenia istniejącej sieci kolejowej Półwyspu Krymskiego z mostem nad Cieśniną Kerczeńską. Odcinek nowej linii kolejowej będzie przebiegał wzdłuż północno-wschodniej części półwyspu, od Cieśniny Kerczeńskiej do stacji Bagerowo. Projektowane podejścia to dwutorowa linia kolejowa o długości 17 kilometrów z możliwością późniejszej elektryfikacji.

Portal pomocy 24RosInfo:

Nowa 4-pasmowa autostrada kategorii 1B będzie przebiegać od istniejącej autostrady A-290 (M-25) Noworosyjsk - Cieśnina Kerczeńska przez cały półwysep do Mierzei Tuzla. Jego długość wyniesie czterdzieści kilometrów, a prędkość konstrukcyjna 120 km / h. W perspektywie długoterminowej do 2034 roku natężenie ruchu w obu kierunkach na tej drodze wyniesie co najmniej 36 000 pojazdów dziennie. W chwili obecnej główna trasa, po której połączenia komunikacyjne odbywają się za pośrednictwem promu pomiędzy Półwysep Krymski a kontynentem Federacji Rosyjskiej to dwupasmowy odcinek drogi M-25.

P.S. Budowa podejść do mostu przez Cieśninę Kerczeńską w lutym 2017 r .:

skrzyżowanie do A-290 0:00;

ukończony odcinek autostrady A-290 - Sennoy-Vyshesteblievskaya 1:20;

wiadukt nad drogą kolejową Sennoy-Vyshesteblievskaya 2:06;

węzeł na skrzyżowaniu autostrady i drogi Sennoy-Vyshesteblievskaya 2:20;

budowa podejść w rejonie ul. Taman 6:55.

Budowa autodejścia do mostu przez Cieśninę Kerczeńską w pobliżu Mierzei Tuzla, październik 2017:

Budowa autodejścia do mostu przez Cieśninę Kerczeńską w pobliżu Mierzei Tuzla, grudzień 2017:

Budowa autodejścia do mostu przez Cieśninę Kerczeńską w pobliżu Mierzei Tuzla, kwiecień 2018:

Most Krymski stał się częścią systemu transportowego Krymu i Kubania. Sierpnia 2018:

Rosyjska Agencja Transportu Kolejowego (Roszheldor) i Stroygazmontazh LLC podpisały umowę na budowę podejść kolejowych do mostu krymskiego z Kerczu. Poinformowały o tym w środę 12 kwietnia rosyjskie media w odniesieniu do służby prasowej rosyjskiego Ministerstwa Transportu.

„Umowa została zawarta na podstawie zarządzenia rządu rosyjskiego z 26 stycznia 2017 r., Które określiło SGM jako wyłącznego wykonawcę prac nad tym projektem” - podało rosyjskie ministerstwo w oświadczeniu.

Rosyjski „Interfax” informuje, że cena kontraktu to 16,9 mld rubli (ok. 7,8 mld UAH) i nie może zostać przekroczona.

„Rozliczenia wynikające z kontraktu objęte są wsparciem skarbowym zgodnie z procedurą przewidzianą przez ustawodawstwo rosyjskie” - zaznaczyło rosyjskie ministerstwo.

Zarządzanie budową podejść kolejowych na Krymie będzie prowadzone przez departament Strojgazmontazh ds. Budowy mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Podaje się, że firma jest gotowa do „natychmiastowego rozpoczęcia prac budowlanych i instalacyjnych na obiekcie”.

Budowa obejmuje ułożenie 18-kilometrowej linii przez terytorium Krymu, która będzie sąsiadować z odcinkiem linii kolejowej Kercz-Dżankoj. Linia będzie dwutorowa, niezelektryfikowana, z możliwością elektryfikacji w przyszłości. Oprócz samych torów powstaną specjalne konstrukcje operacyjne, ułożony zostanie tunel, zrekonstruowany zostanie dworzec Bagerowo, zostanie wyposażony park stacji Kercz-Jużnaja, zorganizowane zostaną bazy do rozmieszczenia pociągów przeciwpożarowych i ratowniczych. Rozpoczęcie czasowej eksploatacji linii kolejowej planowane jest na 1 sierpnia 2019 r., Zakończenie prac i oddanie obiektu do eksploatacji stałej 1 grudnia 2019 r.

W kwietniu 2017 roku okazało się, że Rosja zatwierdziła kosztorys budowy linii kolejowej na Kubaniu, która pojedzie na most Kercz. Według rosyjskiego Ministerstwa Transportu budowa linii kolejowej w pobliżu wsi Taman będzie kosztować 49,1 mld rubli (ok. 23 mld hrywien).

Prezydent Rosji Władimir Putin poinformował o konieczności budowy przeprawy przez Cieśninę Kerczeńską bezpośrednio po aneksji Krymu - w marcu 2014 roku. Obiecali zbudować most do 2018 roku i oddać go do użytku latem 2019 roku.

Centrum informacyjne Mostu Krymskiego podało na początku lipca, że \u200b\u200bcałkowity koszt budowy mostu przez Cieśninę Kerczeńską z Rosji na Krym wyniesie 227,92 mld rubli w cenach z analogicznych lat.

Wcześniej informowano, że rząd rosyjski odroczył rozpoczęcie czasowej eksploatacji odcinka kolejowego mostu przez Cieśninę Kerczeńską o rok - od grudnia 2018 roku do grudnia 2019 roku.

Strona ukraińska wycofała się z porozumienia z Rosją w sprawie budowy mostu w 2014 roku - po aneksji Krymu przez Rosję.