Kijevo funikulieriaus darbo laikas. Kijevo funikulierius yra garsiausias Podilio transportas

Kijevo funikulierius Yra funikulierius nuo Podilo iki Aukštutinio miesto Kijeve.

Kijevo funikulierius yra vienas seniausių buvusios SSRS ir 1905 m. Po Kremliaus ir Pokhvalinsky liftų Nižnij Novgorode (1896) ir Odesos funikulieriumi (1902).

Funikulieriaus istorija

Funikulierius Kijeve buvo pastatytas nuo 1903 iki 1905 m. Miesto tramvajų valdžiusios Belgijos akcinės bendrovės („City Railroad Society“) koncesininkas pastatė 230 tūkst. Rublių. Projektas numatė 250 metrų keltuvo ilgį, tačiau dėl to, kad neįmanoma nugriauti vieno apatinio privataus namo, maršrutas buvo sumažintas. Vagonai ir įranga buvo užsakyti Šveicarijoje, kuri turėjo didelę patirtį kuriant lynų keltuvus. Du nuolatinės srovės elektriniai varikliai, kurių įtampa 500 voltų ir galia 65 arklio galios, užtikrino patikimą funikulieriaus veikimą.

Sistema pradėjo veikti 1905 m. Gegužės mėn.

1928 m. Vasarą, taisant virvę, įvyko avarija, o viršutinė karieta nukrito ir atsitrenkė į apatinę, dėl ko automobiliai buvo visiškai sunaikinti. Juos teko atstatyti nuo nulio, padedant Dombalo gamyklos (dabar DZeržinskio vardu pavadintos KZET) darbuotojams.

1929 m. Atnaujinimo metu funikulieriaus trasa buvo pratęsta dar 40 metrų iki Pučtovajos aikštės ir Sagaidachny gatvės (tada ši gatvė vadinosi Revoliucijos gatvė).

Devintojo dešimtmečio viduryje funikulierių rekonstravo architektas Janos Vigas ir kt.

Funikulieriaus techninės charakteristikos

• Vertikalus kritimas: 75 metrai
• Trasos ilgis: 222 metrai
• Nuolydis: 18-20 °
• Vėžės plotis: 1200 mm.
• Vežimo talpa: 100 žmonių
• Vietos: 30 žmonių
• Įtampa: 440V DC
• Greitis: 2 m / s.
• Judėjimo laikas: 2-3 minutės.

Kijevo funikulieriaus stotys

Viršutinė Kijevo funikulieriaus stotis turi išėjimą į viršutinę Vladimirskaja Gorkos terasą.
Žemutinė funikulieriaus stotis dabartinėje vietoje buvo atidaryta 1929 m., Kai ji buvo pratęsta. Netoliese yra Pochtovaya Ploshchad metro stotis ir River Station.

Kaina

Kijevo funikulieriaus kaina 2017 m. Yra 4,00 grivinos.

Sostinės funikulierius neseniai atšventė 100-ąjį gimtadienį. Ir karas išgelbėjo jį nuo mirties

Unikalus Kijevo reljefas giedamas legendose, epuose, odose, eilėraščiuose ir kituose literatūros kūriniuose. Dabar jis buvo lyginamas su mažąja Šveicarija, tada su kalnuota Italija, tada su žydra Venecija, paskui su mitine Arkadija. O Nechuya-Levitsky pasisekė kartą pamatyti Kijevo peizažuose ir „Alpių kalvose“, ir „kalnuose prie Liucernos“, ir „kurortuose virš Reino“, ir net princesės Parisados \u200b\u200b„auksiniuose rūmuose“ iš pasakų „Tūkstantis ir viena naktis“. Aplinkinėje gamtoje viskas buvo gražu, tik buvo viena nedidelė problema - vis tiek reikėjo judėti tarp Kijevo kalnų. Ir tai jau kažką reiškė. Vietos toponimijoje vis dar išlikę pavadinimai: Vzdyhalnitsa kalnas, Staigus nusileidimas, Dolgaja Niva, Šuns kelias, Velnio Beremishche ...

Viršutinė funikulieriaus stotis (Vladimirskaya Gorka, Michailovskaja aikštė)

FUNICULER GIMDYTA IŠ KALNŲ

Senovėje tarp aukštumų buvo statomi tiltai ir viadukai. Bet tai tik iš dalies palengvino situaciją. Tiesa, žirgai išgelbėjo. Taurieji gyvūnai gelbėjo žmones net tada, kai Kijevas pradėjo įsigyti savo transportą. Taip atsirado „Žirgynų biuras“ (1835 m.), O paskui pirmasis Arklių traukiamas geležinkelis (1891 m.), Tačiau „keturkojis draugas“ negalėjo atlaikyti tokių krūvių. Ir tada miesto tėvai vėl kreipėsi patarimo į generolą Struvę, kuris savo karjerą Kijeve pradėjo turėdamas inžinieriaus-kapitono laipsnį. Per šį laiką Amandas Jegorovičius pastatė geležinkelio tiltą per Dnieprą, vandentiekį ir dujų apšvietimo sistemą mieste.

Struvės idėja buvo pirmasis elektrinis tramvajus, paleistas Kijeve 1892 m. Vasarą. Atrodė, kad transporto sistema yra gerai sukurta ir ja gali naudotis visi. Bet čia miestiečiai jau pradėjo kalbėti apie laiko taupymą: ar verta pusvalandį apvažiuoti bet kurią kalvą, jei galite eiti tiesiai į numatytą tikslą, ir ne savo dviem, o patogiu viešuoju transportu. Taigi gimė idėja funikulierių pastatyti Kijeve.

NEPRIKLAUSOMI PROJEKTAI

Funikulieriui buvo daug taškų. Dar Kijevo Rusijos laikais dabartinio Andreevskio Spusko maršrutas kėlė grėsmę arklių traukiamam transportui. Vežimėliai ant duobėto pakilimo taip drebėjo, kad pamestus krovinius tekdavo rinkti ištisas valandas. Štai iš kur atsirado patarlė: „Kas nukrito iš vežimėlio, nebėra“ - daiktai, numesti iš prekybininkų vežimėlių, pagal kunigaikščio potvarkį, pradėjo eiti į miesto valdovo iždą. Po tūkstančio metų kelias iš Aukštutinio miesto į Podilį vis tiek ištempė tą pačią apgailėtiną valstybę.

1899 m. Grupė inžinierių pasiūlė provincijos administracijai Andreevsky nusileidimo vietoje įrengti elektros kabelių keltuvą. Projektas buvo išsiųstas svarstyti į Sankt Peterburgą ir ten pasimetė. Tas pats likimas ištiko inžinieriaus Teofilo Brusnickio darbą, kuris 1895 metais pasiūlė Borichevo srovę prijungti prie Šv. ) kvadratai yra šiuolaikinio eskalatoriaus prototipas.

Jau sovietiniais laikais, 1932 m., Inžinierius Podhaetsas pasiūlė pastatyti Kijeve visą mechaninių keltuvų tinklą taškuose: Boscho-Pečersko tiltą; „Life Bazaar“ - „Hay Bazaar“ (palei Voznesensky Spusk); Dniepro kirtimas - Proletarijos (dabar - Chreshchaty) sodas; Besarabka - Engelso gatvė (dabar - liuteronas); Kirillovskaya gatvė (Frunze) - Boggovutovskaya.

Apskritai šios transporto pertvarkos buvo priimtos miesto tarybos posėdyje, tačiau ryšium su Sovietų Ukrainos sostinės perkėlimu iš Charkovo į Kijevą jie pasirodė „senamadiški“. Naujajame miesto plėtros plane buvo numatytos radikalesnės perspektyvos.

Žemutinė funikulieriaus stotis (Pochtovaya pl.)

PASIRINKIMAS NUKRINTAS Į PRAGarą

Tiesą sakant, visos idėjos užkariauti Kijevo laiptus žlugo, išskyrus vieną. Ilgus metus jį puoselėjo pagrindinis geležinkelių inžinierius Arthuras Abragamsonas, o inžinieriams Pjatnickiui ir Baryšnikovui parengus techninę dokumentaciją, jis buvo praktiškai pritaikytas. Projekto sumanytojų pasirinkta vieta buvo istorinė. Žodžiu, iki praėjusio amžiaus vidurio dauguma Kijevo tyrinėtojų manė, kad kronika Borichevo nusileidimas senovėje vyko dabartinio funikulieriaus linija, ką liudija lygiagrečios gatvės pavadinimas - Borichevo kilmė. Gali būti, kad Perunas buvo nutemptas tokiu būdu ir įmestas į Dniepro vandenis. Kijevo gyventojai traktą vadino Velnio Beremishche, o viduramžių kronikos pasakoja apie raganas, kurios čia XVII amžiaus viduryje plūdo prie Dominikonų vienuolyno sienų. XIX amžiaus pradžioje vietovė buvo užstatyta, ir niekas neprisiminė praeities baimių.

Michailovskio keltuvo (taip pirmiausia buvo pavadintas funikulierius) statyba truko nuo 1902 iki 1905 m. Galiausiai 1905 m. Gegužės 7 d. Įvyko iškilmingas pirmojo Kijeve pakreipto lynų kelio atidarymas. Geležinkelio bėgių ilgis tada siekė 200 metrų. Du automobiliai, sujungti kabeliu su specialiu mechanizmu, buvo paleisti naudojant 500 voltų srovę ir 65 arklio galių variklį. Vienas į kitą kursuojančių vagonų talpa buvo po 65-70 keleivių. Skrydis truko iki 3 minučių.

Kijeviečiai labai didžiavosi savo keltuvu. Spauda apie ją rašė susijaudinusi. O vadove, kurį 1909 m. Išleido Semjonas Boguslavskis, buvo galima perskaityti šias eilutes: "Michailovskio kilimas yra šiuolaikinių technologijų stebuklas. Atrodo, kad viršutinė stotis kabo ore. Atrodo kaip žaislinė pavėsinė ... Viskas daroma ne tik elegantiškai, bet ir tvirtai. Nors vienas vežimas su keleiviais, kaip oro balionas, „pakyla“ į viršų, antrasis - sklandžiai leidžiasi žemyn ... “

1920-ųjų pabaigoje buvo nuspręsta pratęsti maršrutą nuo Michailovskajos aikštės iki Borichevo Toka 38 metrais iki dabartinės Sagaidachny gatvės. Tiesa, buvo keletas nepaprastų incidentų. 1928 metų vasarą keičiant virvę, viršutinis vežimas su keleiviais netikėtai nukrito, kur susidūrė su „kolega“, dėl to abu buvo neatpažįstamai deformuoti. Laimei, žmonės nenukentėjo.

Funikulierius turėjo būti ilgai remontuojamas. Tačiau jei atidarius keltuvą visa mechaninė įranga ir vežimėliai buvo gaminami Šveicarijoje, tai dabar, atsižvelgiant į privačios nuosavybės panaikinimą, reikėjo susitvarkyti patiems. O Dombalo gamyklos (dabar - DZeržinskio vardu pavadinta KZET) darbuotojai nenuvylė. Jie padarė naujus vagonus gražesnius ir patogesnius, išlaikydami originalią mechaniką.

Įdomu tai, kad mintį tiesiogiai sujungti Michailovskajos ir Počtovajos aikštes XIX amžiaus pabaigoje išsakė projekto autoriai Pjatnickis ir Baryšnikovas. Tačiau dvaro, per kurį planuota važiuoti funikulieriaus linija, savininkė kaip kompensacija „sulenkė“ tokią kainą, kad turėjo apsiriboti kurčiųjų Borichevo srove. Socializmo laikais tokie „perdangos“ nebuvo įmanomi. 1929 m. Linija buvo tęsiama, tačiau čia iškilo nauja problema - namų barjeras palei Revoliucijos gatvę (dabar Sagaidachny). Nesivaržydami valdžia viename iš pastatų surengė vestibiulį apatinei stočiai, pervažiuodama išėjimą link Dniepro. Tokiame neįprastame architektūros stilių derinyje Kijevo funikulierius egzistuoja jau pusę amžiaus.

FUNIKULIERIUS Gelbėjo ... KARAS

Šiandien sostinės gyventojai neįsivaizduoja miesto transporto darbo be seno ir gero draugo - funikulieriaus. Romantiškas jo siluetas taip ryškiai susiliejo su vietiniu kraštovaizdžiu, kad amžinai tapo nepakeičiamu Kijevo panoramos atributu. Tačiau buvo laikas, kai funikulieriaus likimas „pakibo ant plauko“ ir išgelbėjo jį nuo sunaikinimo, nes tai gali ir neskambėti paradoksaliai, karas ...

1934 metų vasarą Ukrainos sostinė, kaip žinia, persikėlė iš Charkovo į Kijevą. Vyriausybė čia persikėlė visa jėga. Apskritai senovės patriarchalinis miestas nebuvo pasirengęs tokiai garbingai misijai - partinių ir vyriausybinių institucijų statybai reikalingos didžiulės teritorijos, kilo sunkumų aprūpinant būstą didelei valdininkų armijai. Skubiai paskelbtas uždaras Vyriausybės centro projektavimo konkursas, kuriame dalyvavo pagrindiniai šalies architektai.

Dėl to buvo paimtas projektas elito pastatų statybai Senamiestyje, tarp dabartinių Michailovskajos ir Sofievskajos aikščių. Norint įgyvendinti novatoriškas dizainerių idėjas, reikėjo: nugriauti Viešųjų vietų kvartalą ir Nekilnojamojo mokyklos pastatą, perduoti paminklą Bogdanui Chmelnickiui Bessarabka ir visiems laikams atsikratyti religinių institucijų, tai yra likviduoti Michailovskio vienuolyną aukso kupolu, Trijų šventųjų ir dešimtinių bažnyčias, Šv. Jurgio bažnyčias ir Kristaus gimimo bažnyčias. Pašto aikštėje. Liko nedaug - išardyti Sofijos katedrą ... Bet čia priešinosi prancūzai. Jie prisiminė, kad vis dėlto Prancūzijos karalienė Anna Yaroslavna buvo šio legendinio vienuolyno įkūrėjo duktė.

Valdžia susimąstė ir nusprendė apsiriboti pagrindinės katedros varpinės „sutrumpinimu“ į dvi pakopas ir Sretenskajos gatvės pratęsimą iki vienuolyno kiemo. Kalbant apie funikulierių, jis turėjo būti perkeltas į kitą vietą, nes būtent šiuo maršrutu turėjo būti pagrindiniai laiptai, vainikuoti milžinišku Lenino paminklu (matmenys buvo suplanuoti nuo 20 iki 100 metrų).

1939 m. Sunaikintos Trijų šventųjų bažnyčios vietoje iškilo didžiulis Komunistų partijos (b) U (dabar - Užsienio reikalų ministerija) Centro komiteto pastatas. Tas pats likimas laukė „nukirstos“ vienuolyno „Auksu kupolu“ teritorijos. Jie nepasiekė funikulieriaus: buvo 1941 m.

"VAGONAS Panašus į Krokodilą ..."

Po karo funikulierius vėl buvo „šlovės zenite“. "Kiekvieną dieną, - rašė laikraščiai, - tūkstančiai kijeviečių keliasi į viršutinę miesto dalį arba iš centro į Podolą, į savo darbo vietą - į įmones ir įstaigas. Vasarą daugeliui tūkstančių kijeviečių tai yra patogiausias būdas greitai pasiekti Dniepro keltą į paplūdimį. .. "

Mokslininkai, dizaineriai ir visuomenės veikėjai kalbėjo apie mechaninio kėlimo tobulinimo perspektyvas. Kijevo 1954 m. Vadove buvo galima perskaityti: „Numatoma tolesnė funikulieriaus rekonstrukcija - čia važiuos nauji, metaliniai, patogūs ir gražūs vagonai. Kabinose įrengtos minkštos kėdės. Vagonai skirti po 90 keleivių. Taip pat keičiama turbinų salės įranga. nauji, galingi varikliai “.

1958 m. Funikulieriaus mašinų skyriuje buvo sumontuota nauja įranga. Vežimėliai pakeitė savo dizainą, vestibiuliai buvo gražesni. 1984 m. (80-mečio išvakarėse) buvo atlikta plataus masto lifto rekonstrukcija, visiškai aprūpinant apatinę stotį. Funikulieriaus architektūrinė išvaizda iš Dniepro pusės tapo unikali.

Ką šiandien apie mechaninį kėlimą pasakytų didysis žodžio Nechui-Levitsky meistras? Kartą jis nustebino savo piliečius aprašydamas techninę naujovę gana netradicinėmis ir net fantastiškomis žodinio pateikimo formomis. Štai šis fragmentas: "Einu į tramvajaus nusileidimo stotį ir išeinu į kalnus su vienuolynu, į statinio kraštą, prie kurio įstrižai glaudžiasi stiklinis dengtas koridorius ir ištiestas kaip ant kaklo pakabintas ir kabantis krabas, atremtas iš stačios uolos dugno su geležiniais stulpais. Netrukus jis iš ten išlindo. sunkus raudonas vežimas, lyg krokodilas ... Akį glosto paveikslėlis: du įstrižai pagaminti vežimai traukia vienas kitą aukštyn ir žemyn, tarsi vaikinai žaisdavo nuostabiais vilkikais ar linguodavo sūpynėse kažkur kaime virš Zelenaya spindulio .. . "(„ Vakaras ant Vladimirskajos kalno ", 1910).

Dmitrijus LAVROVAS už „Šiandien“

Kijevo funikulierius yra vienas svarbiausių ilgą istoriją turinčių miesto simbolių. Tai yra neįprasta susisiekimo priemonė - paprastas vežimas, einantis aukštyn ir žemyn stačiu šlaitu naudojant virvės traukimo priemonę. Tiesą sakant, žodis „funikulierius“ iš lotynų kalbos yra išverstas kaip funikulierius, o Kijevo funikulieriaus vardas yra „Mikhailovsky electric cable car“.

Šiandien funikulierius yra labai populiarus tarp sostinės svečių, tačiau iš pradžių tokio tipo transportas neturėjo nieko bendra su „atrakcija“. Galima tik spėlioti, kiek sunkumų stačias laipiojimas nuo Podilo sukėlė vietos gyventojams. Iš pradžių jie lipo vingiuotais takais, tačiau medinių laiptų išvaizda ypatingai nesudėtino sunkaus kelio į Michailovskajos aikštę - reikėjo įkopti apie 500 laiptelių, pravažiuojant 36 laiptus.

Vienintelis būdas patekti į Aukštutinį miestą, pravažiavus stačią pakilimą, buvo tramvajus, važiavęs palei Vladimirsky Spusk. Kalbant apie Andreevsky Spusk, kuris buvo dar statesnis, tramvajaus kelio statyba net nebuvo numatyta. Visų pirma, tai taptų gana sunku inžineriniu požiūriu. Taigi bėgant laikui suprojektuoti funikulierių, nors jį eksploatuoti buvo brangu, buvo tiesiog neišvengiama; tai buvo ne tik vienintelė įmanoma transporto priemonė važiuoti stačiu šlaitu, bet ir patikimiausia.

Beje, funikulierius, pastatytas daugiau nei prieš 100 metų, tapo tikra dovana šiuolaikiniams slidininkams ir snieglentininkams. Žiemos sporto mėgėjai jį aktyviai naudoja kaip pigų keltuvą slidinėdami palei netoliese esančią Vladimirskaya Gorka teritoriją.

Funikulieriaus projektavimas ir statyba užtruko 3 metus

Būtinybė pastatyti funikulierių susisiekimui tarp Podilo ir Aukštutinio miesto buvo sugalvota dar 1883 m. Šią idėją pasiūlė Arturas Adolfovičius Abragamsonas (1854 - 1924), kuris profesiniuose sluoksniuose buvo vadinamas „aikštės inžinieriumi“. Tiesą sakant, jis buvo ne tik kelių idėjų geležinkelio statybos klausimais autorius, bet ir užėmė vadovaujančias pareigas, pavyzdžiui, buvo Maskvos – Kazanės geležinkelio valdybos direktorius.

Galutinį sutikimą funikulieriaus statybai miesto valdžia davė tik 1902 m. Abrahamsonas buvo paskirtas projekto vadovu ir ideologiniu statybų įkvėpėju, inžinieriui Nikolajui Pjatnitskiui patikėta kurti bėgių kelio konstrukcijas, o architektui Aleksandrui Baryšnikovui pavesta projektuoti stacionarius paviljonus.

Projektavimo darbai buvo atliekami iki 1904 m., O ilgai lauktas „keltuvas“ buvo baigtas statyti 1905 m. Gegužę. Pagrindinis darbų rangovas buvo „City Railway Company“, o pagrindinis investuotojas buvo Belgijos akcinė bendrovė, kuriai Kijeve priklausė tramvajaus ir arklių traukiamo miesto geležinkelio monopolija. Viskas buvo aukščiausio lygio - įranga ir net funikulieriaus vežimėliai buvo pagaminti Šveicarijoje, turinčioje didžiulę patirtį keltuvų statyboje. Viadukas (tilto tipo statinys, pastatytas virš daubos) buvo pastatytas pagal tuo metu pažangias technologijas - naudojant gelžbetonį.

Pasak gandų, funikulieriaus statybai Kijevo iždui buvo skirta gana nemaža suma - 172 tūkst. Rublių, o kitų teigimu, Belgijos akcinė bendrovė išleido 230 tūkst.

Antrojo funikulieriaus atidarymas Rusijos imperijoje 1905 m

1905 m. Gegužės 7 d. Įvyko iškilmingas Michailovskio mechaninio keltuvo, kaip jis buvo vadinamas iki 1926 m., Atidarymas. Šią dieną įvyko bandomasis nusileidimas, o jau kitą dieną visi galėjo juo naudotis. Kiekviename vežime laisvai tilpo apie 70 žmonių, o jo judėjimo iš viršaus į apačią greitis buvo gana įspūdingas - 2 metrai per sekundę.

Žemutinė stotis buvo vienoje seniausių Kijevo gatvių - Borichev Tok, o viršutinė - Michailovskajos aikštėje, netoli nuo įėjimo į Michailovskio aukso kupolo katedrą. Tiesa, atstumas turėjo būti kitoks. Buvo numatyta pastatyti 250 metrų ilgio trasą, tačiau galiausiai ji buvo 200 metrų. Faktas yra tas, kad kliūtimi tapo vienos iš dvarų, esančių Borichevo žygyje „lyninio keltuvo“ kelyje, kuris priešinosi planams, savininkas. Reikalaujama kompensacijos suma, reikalauta už jos namo nugriovimą ir naujo namo statybą, buvo tiesiog pernelyg didelė, be to, valstybiniai imperijos įstatymai buvo privačios nuosavybės pusėje.

Įdomu tai, kad pirmasis funikulierius atsidarė visai netrukus prieš Kijevą Odesoje - 1902 m., Todėl sostinės keltuvas tapo antruoju Rusijos imperijoje.

Mirtina rekonstrukcija su nenuspėjamomis pasekmėmis

2015 metais Kijevo funikulierius šventė solidų jubiliejų - 110 metų. Jam pavyko išgyventi revoliuciją, niokojimą ir pilietinį karą, tačiau 1928 m. Kabelio nusidėvėjimas viršijo leistiną normą. Viskas būtų gerai, tačiau remonto metu viršutinis vežimas nukrito nuo tvirtinimo blokų ir nuskrido žemyn, išdaužęs antrąjį vežimėlį. Laimei, šio incidento metu niekas nenukentėjo. Kartu tai buvo pagrindinė Kijevo funikulieriaus rekonstrukcijos priežastis.

Kijevo elektrinio transporto gamykloje buvo gaminami nauji automobiliai, patobulintas juostinių stabdžių dizainas, tačiau, svarbiausia, maršruto ilgis pailgėjo 38 metrais, Revoliucijos gatvėje (dabar Sagaidachny gatvė) pastačius žemesnę stotį. Trumpai tariant, sovietų valdžia įgyvendino pirminę idėją.

1958 m. Rekonstrukcijos metu buvo pakeista technika ir vagonai, atstatytos stotys. Per paskutinį kapitalinį remontą 1984–1986 m. Prie apatinės stoties išvaizdos buvo pridėta arka, o viršutinė stotis buvo pailginta 5 metrais. Taip pat buvo pakeistas traukos skriemulys, kuris tarnavo beveik 80 metų.

Šiandien Kijevo funikulierius: įdomūs faktai

• Šiandien Kijevo funikulieriaus ilgis yra 222 metrai. Šį kelią 18-20 ° nuolydžiu jis praeina vos per 3 minutes, išvystydamas 7,2 km / h (2 m / s) greitį.
• Aukščio skirtumas tarp viršutinės ir apatinės stočių yra 75 m.
• Lynų keltuvas yra 1,2 m, o geležinkelio vėžė - 1,5 m.
• Viršutinė funikulieriaus trasos dalis yra ant gelžbetonio viaduko.
• Automobiliai viršutinės stoties atžvilgiu pažymėti raidėmis „L“ (kairėje) ir „P“ (dešinėje).
• Kiekvieno vežimo talpa yra apie 100 žmonių, su 30 sėdimų vietų.
• Vieno vežimo be keleivių svoris yra apie 10 tonų.
• Funikulierius per parą veža apie 10–15 tūkstančių keleivių.
• Savaitgaliais ir švenčių dienomis prie funikulieriaus dažnai rikiuojasi ilgos eilės, nes jis aktyviai naudojamas ir kaip miesto transportas, ir kaip turistų traukos centras.
• Kijevo funikulierius kasmet perveža daugiau nei 4 milijonus keleivių, nors krovinys padidėjo iki 7,7 milijono keleivių.
• Kijevo funikulieriuje naudojama švytuoklinė (labiausiai paplitusi) darbo schema: du nemotoriniai automobiliai yra standžiai sujungti virve, užmestą virš skriemulio, esančio viršutinėje stotyje. Perkėlus vieną iš vežimėlių žemyn, simetriškas kitos važiuoklės poslinkis kyla į viršų, o automobiliai išsiskirsto centriniame bėgių taške. Tokioje sistemoje skriemulį varantis variklis praleidžia energiją tik tam, kad perkeltų svorio skirtumą tarp dviejų skirtingai užpildytų vežimėlių, taip pat įveikti trinties jėgą.
• Gyvenant funikulieriui apatinės stoties išvaizda ir vieta kelis kartus keitėsi, tačiau viršutinės stoties formos visiškai nepasikeitė.
• Prie viršutinės stoties įėjimo yra maža diorama, rodanti funikulieriaus ir jo apylinkių raidos istoriją.

Maršrutas nuo Kontraktovos aikštės iki Auksinių vartų laikomas vienu gražiausių ir populiariausių Kijeve. Paslaptis paprasta - tai istorinė vietovė su nuostabia architektūra, palei kelią yra keli parkai, daug viešų sodų. Taip pat galite grožėtis Dniepro krantine ir upės uostu. Žiūrėkite Michailovskio ir Sofijos katedras. Užkandžiaukite Užsienio reikalų ir Teisingumo ministerijų valgyklose, kur kainos yra tiek prieinamos, tiek patiekalai skanūs. Bet yra vienas BET.

Kelias eina per kalvą. Tada galėsite pasirinkti, ar kopti Vladimirskaya Gorka parko, kuris yra 500 laiptelių ir 36 tarpatramių, takais ir laipteliais, ar eiti Andreevskio kilmės akmenimis, jau nekalbant apie tai, kad kelias žiemą yra pakankamai kietas ir slidus, ar važiuoti funikulieriumi ...

Kijevo funikulierius - funikulieriaus sistema nuo Podilo iki Aukštutinio miesto Kijeve (Ukraina). Vienas pirmųjų funikulierių buvusioje Rusijos imperijoje, atidarytas 1905 m.

Funikulieriaus darbo laikasnuo 7 iki 23 val.

Kelionė8 UAH arba 0,29 dolerio, kaina yra standartinė Kijevo miesto transportui, tokia pati kaip autobuse, troleibuse, metro, tik kelionės trukmė yra daug trumpesnė

Kelionė apie 3 minutes, bet verta)))

Apačioje yra metro stotis Pochtovaya Ploschad ir Upės stotis

Stotys (viršutinė ir apatinė) uždengtos tarsi kupolu, bet vėdinamos

Beje, priekabos gaminamos laipteliais, todėl vaizdu galima grožėtis ne tik pro šoninius langus

Tačiau turime pripažinti, kad įdomiausia yra pirmoje priekaboje, nes matomas visas kelias, upės uostas ir aikštė. Taip pat viršutinėje platformoje yra balkonas, kurį aš labai myliu, nes vaizdas ten puikus, ypač vakare.

Įdomūs faktai:

• Šiandien Kijevo funikulieriaus ilgis yra 222 metrai. Šį kelią 18-20 ° nuolydžiu jis praeina vos per 3 minutes, išvystydamas 7,2 km / h (2 m / s) greitį.
• Aukščio skirtumas tarp viršutinės ir apatinės stočių yra 75 m.
• Lynų keltuvas yra 1,2 m, o geležinkelio vėžė - 1,5 m.
• Viršutinė funikulieriaus trasos dalis yra ant gelžbetonio viaduko.
• Automobiliai viršutinės stoties atžvilgiu pažymėti raidėmis „L“ (kairėje) ir „P“ (dešinėje).
• Kiekvieno vežimo talpa yra apie 100 žmonių, su 30 sėdimų vietų.

Dėl savotiškos egzotikos ir vietos funikulierius nuo seno tapo ne tik susisiekimo priemone, bet ir turistų traukos centru. Visada vaikšto daug užsieniečių, įsimylėjusių porų.

Tokią įdomią atrakciją kaip funikulierių galima rasti tik kai kuriuose miestuose, todėl, jei esate Kijeve, tikrai turėtumėte pasivažinėti šia neįprasta transporto rūšimi. Ypač turint omenyje tai, kad Kijevo funikulierius yra istorinis reiškinys. Tai vienas iš pirmųjų trijų, iškilusių Ukrainoje, įskaitant, beje, labai populiarią Odesą. Nesvarbu, kuriuo metų laiku nuspręsite važinėti funikulieriumi sostinėje, miesto panoramos visada stebins savo grožiu, nesvarbu, ar tai būtų vešlios žalios medžių lajos, ar krintanti auksinė lapija, ar sniegu padengtas miestas. Apskritai Pochtovaya aikštė dabartine forma, tiesą sakant, pati vieta, kur yra funikulierius, nusipelno atskirų iškalbingų žodžių, nes būtent tokia, kokia ji atrodo dabar, paverčia ją tikru magnetu metropolio svečiams. Tačiau vietiniai gyventojai taip pat nėra linkę pasivaikščioti jaukiu pylimu, pasigrožėti nepajudinama Dniepro ramybe ir grožiu, o pasivaikščiojimą (taip pat ir pradėti) funikulieriumi užbaigti yra gražus dalykas.

Kijevo funikulieriaus istorija

Ar kada pagalvojai, kaip Kijevas atrodė, tarkime, prieš šimtą metų? Na, paimkime, pavyzdžiui, kelius. Dabar beveik kas antras žmogus yra pasirengęs pareikšti savo nuomonę apie kelio dangos kokybę sostinėje. Koks jis buvo anksčiau? Kaip žmonės judėjo mieste, kuris jau buvo toli gražu ne mažas? Istorijos mėgėjai ir tie, kurie tiesiog dievina Kijevą ir visa, kas su juo susiję, tiesiog turi žinoti, kaip viskas buvo anksčiau. Ir viena iš didmiesčio traukos vietų, kuri tikrai nusipelno tiek vietos gyventojų, tiek svečių dėmesio, iš tikrųjų yra tas pats funikulierius Pochtovaya. Tai tikrai turėtų būti įtraukta į privalomų pamatyti vietų sąrašą. Ir tai tikrai turite padaryti, jei:

• Vaikštote po miestą su mažais vaikais. Patikėkite, jų džiaugsmui nebus ribos. Ir nors slidinėjimas neužims daug laiko, įspūdžių bus daug, galite būti tikri.
• Gyvenate Kijeve ir niekada nevažiavote funikulieriumi? Ar tai apskritai įmanoma? Tai tarsi nevaikščiojimas palei Khreshchatyk, kai yra užblokuotas centrinis kelias. Na, ateik;) Susikrauk ir eik.
• Su artimuoju rengiate „romantiką“. Kijeve „temoje“ yra daug šaunių vietų, tačiau tai yra viena iš jų.

Grįžtant prie istorijos: funikulierius pasirodė Kijeve 1905 m. Anksčiau vietoj jų buvo naudojami mediniai laiptai, kurie nepalengvino pakilimo į Aukštutinį miestą. Tuo metu tramvajai jau važiavo Kijevo gatvėmis, tačiau dėl Andreevskio nusileidimo, jungiančio viršutinius ir apatinius miesto taškus, siaurumo ir statumo, ten nebuvo įmanoma nutiesti tramvajaus linijų. Beje, pirmasis tramvajus Kijevo gatvėse pasirodė 1892 m., Jis taip pat tapo pirmuoju tramvajumi didžiulėje imperijoje.

Atsižvelgiant į aprašytus sunkumus, nuspręsta statyti funikulierių, kuris tuo metu buvo vadinamas Michailovskio mechaniniu keltuvu arba elektriniu keltuvu. Idėjos autorius buvo Arturas Adolfovičius Abragamsonas - puikus inžinierius, pasak jo amžininkų, kuris sprendė geležinkelio statybos klausimus. Projektą įgyvendino Nikolajus Konstantinovičius Pjatnickis ir Aleksandras Aleksandrovičius Barišnikovas. Visi trys inžinieriai buvo baigę Sankt Peterburgo geležinkelių universitetą skirtingais metais - atitinkamai 1879, 1895 ir 1898 metais. Tuo metu NK Pyatnitsky jau buvo sukūręs pirmąjį funikulierių Odesoje, 1902 m. Leidimas statyti Kijevo funikulierių buvo gautas Abrahamsono ryšių dėka. Reikėtų pažymėti, kad idėja sukurti funikulierių Kijeve yra puikus konstruktyvus sprendimas, kuris iki šiol aktyviai įgyvendinamas sudėtingo reljefo vietovėse.

Kijevo funikulieriui būdingos techninės savybės

Vos per pusantrų metų projektas buvo baigtas, o 1905 m. Gegužę liftas pirmą kartą buvo paleistas. Lynų keltuvas buvo 198 metrų ilgio, nors iš pradžių turėjo būti 50 metrų ilgesnis. To priežastis buvo privatus namas Podolyje, kurio statybininkai nesugebėjo susitarti dėl griovimo.

Statybose dalyvavo Belgijos akcinės bendrovės, kuri tuomet buvo geležinkelių ir arklių tramvajų statybos monopolija, atstovai. Funikulieriaus sistemos komponentai buvo užsakyti Šveicarijoje, plieninis kabelis buvo pristatytas iš Vokietijos. Įdomi savybė, dabar išskirianti Kijevo funikulierių, yra ta, kad statyboje pirmą kartą buvo naudojamas gelžbetonis, kurį į statybas aktyviai įvedė A.A.Baryšnikovas. 1905 m. Funikulierių sistemą sudarė du automobiliai. Kiekvienas jų talpino apie 70 keleivių.

Automobilis trasą įveikė vos per tris minutes, nepaisant beveik 70 metrų aukščio skirtumo ir dvidešimt laipsnių nuolydžio. Kelias buvo vienvagis, galintis pravažiuoti viduryje kelio; per sankryžą buvo pastatytas pėsčiųjų tiltas, kuris buvo labai populiarus tarp miesto gyventojų. Funikulierių valdė jėgainė su keliais 65 arklio galių varikliais. Nuo to laiko keltuvas buvo daug kartų modernizuotas, tačiau apskritai jis išlaikė savo kūrėjų nustatytas originalias savybes.

Pasirengę vykti į Kijevą? Funikulierius yra būtinas! Šiek tiek apie dabartinę būseną.

Šiandien funikulierius jungia Podilą ir Aukštutinį miestą. Abi vietos yra vertos svečių dėmesio. Daugelis šiose vietovėse sutelktų lankytinų vietų yra pagrindinės, ypač svarbios istorizmo požiūriu. Iš viršuje esančios stoties atsiveria vaizdas į Vladimirskaya Gorka, netoliese yra Šv. Mykolo katedra - viena garsiausių Kijevo lankytinų vietų, kurios populiarumas prilyginamas didingai Kijevo-Pečersko lavrai. Aukštutinis miestas yra neįprastai gražus ir net tie, kurie laiko save abejingais Kijevui, neįsipareigos ginčytis su šiuo faktu. Funikulierius tik papildys pasivaikščiojimo po miestą patirtį.

Žemutinė stotis - į Upės stotį ir Pochtovaya aikštę, iš kur galima grožėtis Dniepro vandenimis. Ši stotis atsirado tik praėjus 25 metams nuo keltuvo atidarymo, kai jis buvo pratęstas.

Dabar kelias yra apie 220 metrų. Vagonų talpa buvo išplėsta iki 100 žmonių, iš kurių 30 sėdi. Kelionės laikas sutrumpėjo iki 2,5 minutės, o intervalas tarp vagonų pasirodymo yra nuo 2 minučių ryto iki 15 minučių arčiau uždarymo laiko, todėl piko metu nereikia ilgai laukti transporto. Informacijos apie judėjimo intervalą galima rasti funikulieriaus stotyse, kur yra specialūs ženklai. Dabartinis funikulierius turi keletą trūkumų, kuriuos pastebi ir miesto gyventojai, ir turistai - priekabose nėra skaidraus panoraminio stogo, kuris leistų geriau pamatyti panoraminius vaizdus, \u200b\u200bo oro kondicionieriaus trūkumas, todėl vasarą jis būna gana tvankus.

Kijevo funikulieriaus darbo laikas ir įdomūs faktai

Funikulierius kursuoja kasdien nuo 7 iki 22 val. Jei Kijeve įvyksta kokių nors reikšmingų įvykių, darbo laikas pratęsiamas. Bilieto kainą galima sumokėti grynaisiais arba kortele, o tai yra labai patogu. Žmonių srautas yra gana didelis, tačiau didelio masto eilių čia praktiškai nėra. Visi labai greitai išsisklaido. Žiemą funikulieriumi aktyviai naudojasi slidininkai ir snieglentininkai. Jis pristato juos Vladimirskaya Gorka, iš kur jie vykdo nusileidimą, jei yra pakankamai sniego.

Kaip aplankyti funikulierių Kijeve

Kijevo funikulierius yra ir judėjimo būdas piliečiams, ir patraukli atrakcija, taip pat miesto orientyras, žodžiu, yra labai populiarus. Važiuodami galite išsamiai pamatyti visą centrinę Kijevo dalį ir tai sukelia ypatingą malonumo jausmą. Lankydamiesi Ukrainos sostinėje, funikulierių būtinai įtraukite į vietų, kurias verta aplankyti, sąrašą - savarankiškai ar ekskursijos metu. Tiesa, reikėtų pasakyti, kad norinčių važiuoti ir mėgautis miesto vaizdais gali būti per daug, ypač vasaros sezonu. Turėtumėte pasirinkti tokį laiką, kad funikulieriaus karieta, kurioje gausu žmonių, netrukdytų mėgautis funikulieriumi Kijeve.

Garso gidas yra puikus sprendimas tiems, kurie nori savarankiškų pasivaikščiojimų. Norėdami juo naudotis, tiesiog į savo įrenginį turite atsisiųsti bet kurį failą, su kuriuo planuojate pasivaikščioti. Tai gali būti išmanusis telefonas, o gal planšetinis kompiuteris - taip bus patogiau. Ir kai tik pateksite į funikulierių - drąsiai išimkite ausines, jas uždėkite ir paleiskite garso takelį. Dabar pats laikas klausytis įspūdingos istorijos (ir žiūrėti nuotraukas), kad jūsų vaizduotė galėtų sujungti galvosūkį ir suvokti, kaip buvo.