Pagrindinis Žvejybos metodai "Bel God". Užsisakykite bilietus į Baltarusijos geležinkelį

"Bel God". Užsisakykite bilietus į Baltarusijos geležinkelį

Nenuostabu, kad XXI amžiuje, norint įsigyti bilietą į traukinį, lengviau skambinti šarvų skaičiumi (nors būtina skambinti 151 gauti darbą), užsisakyti bilietą ir į Ginti 40 minučių eilę kasoje, kaip nusipirkti puoselėjamą CAUITA trimis paspaudimais internete. Paspaudimai pasirodo daug daugiau, ir jūs rizikuojate tiesiog nepalikti bet kur.

Tai taip neseniai turėjau praleisti bent tris valandas brangaus laiko pirkti pasveikinimo traukinio bilietą. Sakau, kaip viskas buvo.

Čia jūs einate į Baltarusijos geležinkelio svetainę, "Tarptautinių linijų traukiniuose, tarpregioninėmis linijomis, verslo klasės regioninėmis linijomis" (ačiū, nes pastaruoju metu tapo lengva rasti), įveskite savo maršruto A ir B elementus Traukinys ir ... Nieko nevyksta. Pasirinkto traukinio puslapis rodo nemokamas erdves, vagonų tipus, bilietą. Yra "atgal" ir "atgal" mygtukai.

Norėdami įsigyti bilietą, turite prisijungti. Prisimenu, kad jis buvo užregistruotas svetainėje jau du kartus, bet kodėl aš galiu rasti langą trečią kartą, kur įvesti prisijungimo ir slaptažodį? .. Po kelių minučių klajoti puslapyje, aš jį rasti antrajame skirtukas. Registruotis.

Ieškodami laiško, aš rasiu man prisijungti ir pasiųsti vieną kartą, aš jį supažinsiu su kitame puslapyje aš sutinku su užsakymo taisyklių ir savybių, mokėjimo ... ir aš pasiekiu į puslapį kur reikia pasirinkti traukinį.

"Leidžiama naudoti tik Rusijos raidžių ir specialių simbolių įrašą," Svetainė mane įspėja, kai bandau patekti į išvykimo stotį, neturėjo laiko keisti kalbos iš anglų kalbos į rusų kalbą. Su Baltarusija, beje, jis taip pat nėra draugiškas.

Be to, aš įeinu į stotį, datą, vairuoti keleivių skaičių (ne daugiau kaip 4 operacijos). Atsidaro kitas langas, kur galiu pakeisti išvykimo datą ir (arba) laiką ir spustelėkite "Tęsti". Kitame puslapyje aš pasirinksiu automobilio tipą ir vietą iš galimų.

Ir kitame puslapyje, aš prašau f.i.o., paso numerį ir pasiūlyti įvesti papildomus reikalavimus vietose (pavyzdžiui, nurodykite konkrečią vietą arba paklausti tik apačioje). Beje, kas yra pagirtina, iš keleivių įvestų anksčiau (už kuriuos jie sugebėjo įsigyti bilietus) sistema išlaiko. Ilgas gyvas taupymo laikas!

Bet tuo metu, kai aš "tęssiu", "tęsti", "Mano pečiai už mano pečius dar kartą" Tęsti "ant" Travel Davits "patvirtinimo puslapyje.

Puslapyje "Užsakymo patvirtinimas" galiu pasirinkti mokėjimo sistemą mokėti už užsakymą. Interneto bankininkystė OJSC "ASB BelarusBank" netinka man, nes planuoju sumokėti "Alfa-banką" kortelę - todėl aš pasirinksiu sistemą "skaičiavimas" (AIS Jeripas) ir spustelėję "mokėti už užsakymą".

"Mokėti už užsakymą" skaičiavimo "sistemoje yra būtina 20 minučių", - man įspėja, kad svetainė įspėja. Bankų sąrašas išskiria.

Pažodžiui per 10 minučių turiu laiko skambinti į savo banką, sužinoti, kaip prijungti interneto bankininkystę (gerai, man to nereikėjo), aš jį prijungiu. Ir tada aš suprantu, kad tai nėra pakankamai - kortelė turi būti susieta su banko savitarnos (SBS) sistemą. Galų gale, "aparatūros" svetainė rašo, kad mano banko kortelių turėtojai tarnauja internetinės bankininkystės SBS. SBS svetainėje, kurią pasirinkau iš sąrašo, jums reikia prisijungti ir slaptažodį. Ir, žinoma, tai nėra labiausiai prisijungimas ir slaptažodis iš interneto bankininkystės "Alpha Bank"!

SBS svetainėje aš perskaičiau, kaip prisijungti: aš siūlau eiti į artimiausią bankomatą, kad galėtumėte atidaryti prieigą prie interneto bankininkystės. Tada pateksitės ATM čekyje su prisijungimu ir slaptažodžiu, įveskite SBS svetainėje ir "mokėkite prieigą prie paslaugos per metus". ATM banko partneris dėl kokios nors priežasties nenori atidaryti prieigos. Tuo tarpu Belz svetainė siunčia laišką laiškui, kad "Bilietų pirkimo užsakymas yra atšauktas" (laikas, kurį reikia sumokėti už mokėjimą).

Tikimės įsigyti traukinio bilietą, kur tiksliai 6 sėdynės į kairę, ne. Turėjau nedelsiant prisiminti visus pažįstamus, kurie galėtų nusipirkti traukinių bilietus per svetainę. Staiga jie pasisekė.

Buvo gelbėtojas. Ji pasiūlė mokėjimo būdą per plati.tut.by, kur vienas iš šimtų sekcijų yra "Geležinkelio bilietų mokėjimas" (nors svetainėje "Krūtys" neradau žodžio apie šį metodą).

"Plati" skyriuje įvesiu mokėjimo kodą, moku už kortelę ir spustelėkite "Patikrinti mokėjimą" Belzh svetainės puslapyje. Ir aš turiu bilietų užsakymo formą mano rankose. Pakanka spausdinti ir ... mainai geležinkelio biure už įprastą bilietą. Čia yra toks netikėtas posūkis.

Norint neeiti į dėžutės biurą, į asmeninę sąskaitą svetainėje, paaiškėja, galite atlikti elektroninę registraciją, tačiau, deja, ji neveikia visoms kryptims, įskaitant neįmanoma traukinio Lvovo - Minske , į kurį aš vis dar sugebėjau įsigyti bilietą. "Gauti bilietą stotyje yra neįmanoma", - yra prieinama daugiau informacijos apie mano užsakymą. Turėsime eiti į kasininką su pasu.

Apskritai, ne atsitiktinumas ant "geležies" skyriuje "Informacija keleiviams" yra pateikiamas vaizdo įrašo su instrukcijomis, kaip pirkti bilietus, į kurį neturėjau pakankamai laiko. Ir dabar apsvarstykite, kiek veiksmų turėjau įvykdyti įsigyti vieną bilietą ...

Daugeliui Baltarusijos gyventojų geležinkelių transportas yra viena iš patogiausių, patikimų ir prieinamų kelionių galimybių. Baltarusijos geležinkelio istorija prasidėjo daugiau nei prieš 150 metų - 1862 m., Kai traukiniai buvo atidaryti Gardino-Porechye.

Šiandien BZH Ji užima pirmaujančią poziciją nacionalinėje transporto paslaugų rinkoje. Kiekvienais metais geležinkelių transportas Baltarusijoje gabena daugiau nei 140 mln. Tonų krovinių ir 90 milijonų keleivių, teikiančių daugiau kaip 60% viso šalies krovinių apyvartos apimties ir 30% - keleivių vežimo.

Baltarusijos geležinkelio struktūra

Baltarusijos geležinkelis apima 29 organizacijas, kurių kiekvienas turi juridinio asmens statusą; 7 atskiri konstrukciniai skyriai (filialai); Taip pat 3 atstovybės užsienyje - Rusijoje, Kazachstane ir Lenkijoje. Iš viso 79 000 žmonių dirba BZD. Tarp jų yra apie 500 profesijų atstovai. Geležinkelio darbuotojai apima savo tradicijas - apie 400 darbo dinastijų dirbti ant greitkelio.

Baltarusijos geležinkelis yra 572 keleivių sustojimo taškai ir 320 keleivių stočių, 19 pagrindinių stočių, įskaitant 4 - užklasinę. Geležinkelio transportas vidutiniškai per dieną gabena daugiau nei 200 tūkstančių žmonių.

Prekių gabenimo organizavimą teikia 370 stočių: iš kurių 9 rūšiavimas ir 27 kroviniai. Vidutinis dienos pakrovimo tūris viršija 200 000 tonų.

Keleivių vežimas

« Baltarusijos chigunk»- prekės ženklo pasaulio pavadinimas. Šiandien keleivių geležinkelio nuoroda jungia Baltarusiją su Paryžiu, Nice, Berlyne, Varšuvoje, Prahoje, Bukarešte, Vienoje, taip pat Rusijos, Ukrainos, Lietuvos, Latvijos, Kazachstano sostinėse ir administraciniuose centruose.

Pranešime su Rusijos Federacija, Ukraina, Lietuva, Latvija, Lenkija ir Kazachstanas, iki 34 porų traukinių nuolatinio gydymo BZD veikia. Įskaitant Baltarusijos geležinkelio formų 6 tarptautinius įmonių traukinius, iš kurių 5 ataskaitoje su Rusijos Federacija ir 1 su Ukrainos sostine.

Pastaraisiais metais keleivių geležinkelių transporto sistema Baltarusijoje buvo žymiai transformuota. Šiandien keleivių vežimas geležinkelių transportu yra tokie pranešimai:

miesto (miesto linijos);
regioninės (regioninės linijos);
tarpregioniniai (tarpregioninės linijos);
tarptautinės (tarptautinės linijos);
komercinės (komercinės linijos).

Miesto linijos Minsko mieste, regioniniame centre ir už jų ribų, vežimo keleivių vežimas, bet ne tolesnių stočių (sustojimo taškų), esančių palydovų miestuose. Šiandien su Minsku "Minskas" yra šiuolaikiniai 4 vežimėlių elektriniai traukiniai su Minsku su trimis palydovais: Zaslavl, Rudensky ir Smolevichi.

Nelaimingas keleivių paklausa mėgautis regioninių verslo klasės linijų traukiniai. 2011 m. Lapkričio 19 d. Buvo atidarytas reguliarus judėjimas maršrutuose Minsk-Baranovičii-Minske ir Baranovičii Brest-Baranovichi, o mėnesio ir pusė regioninių verslo linijų traukinio pradėjo veikti maršrutu Minsk-Orsha-Minske. Darbas dėl infrastruktūros ir elektrifikavimo Osiipovichi-BobaSisk svetainėje leidžiama, pradedant nuo balandžio 6, 2013, atlieka regiono verslo klasės linijų gabenimą tarp Minsko ir Bobruisk.

Nuo 2013 m. Gegužės mėn. "Orsha-Krichev-bendruomeniniais sklypuose buvo įvesta nauji regioninės verslo klasės linijos, Mogilivo bendruomenės; 2013 m. Rugsėjo mėn. - Minsko-Zhlobino skyriuje; 2014 m. - Minsk-Molodechno sklype.

Regioninės ekonominės klasės linijos Teikti transporto paslaugas keleiviams, kuriems netaikomi verslo klasės linijos, ir yra didžiuliausio tipo transportavimo segmente.

Tarpregioninės linijos Tarp Minsko ir regionų centrų yra keleivių, taip pat tarp Respublikos regioninių centrų. Priklausomai nuo pristatymo greičio į paskirties vietą, sustojimų skaičius tarpregioninių linijų keliu yra suskirstyti į verslo ir ekonominės klasės.

Verslo klasės tarpregioninių linijų traukinių judėjimas atliekamas kryptimis, jungiančiomis sostinę Brestą, Gomelį ir Vitebską.

Tarptautinės linijos - Transportas tarp Baltarusijos Respublikos ir kitų valstybių. Jie suteikia keleivių bendravimą tarp Minsko miesto, Respublikos regioninių centrų ir sostinių, taip pat atskirų kitų valstybių regionų.

Baltarusijos geležinkelis daug dėmesio skiria keleivių aptarnavimo kokybės gerinimui, atnaujinant riedmenis. Kaip dalis Valstybinės programoje geležinkelių transporto Baltarusijos Respublikos plėtrai 2011-2015, 11 keleivių lokomotyvai buvo įsigyti; 16 Elektriniai traukiniai, pagaminti Šveicarijos įmonei "Stadler Bussnang AG"; 9 dyzeliniai traukiniai iš įvairių preparatų iš Lenkijos bendrovės Pesa Bydgoszz UAB plėtrai.

Kelionės dokumentų perkėlimo procedūra

Bilietų pardavimas Baltarusijos geležinkeliu yra visiškai automatizuotas ir atliekamas per "Express-3" ACS.

Už kelionės dokumentų įgyvendinimą dėl regioninių linijų ekonominės klasės ir miestų linijų bankų mokėjimo kortelių, mokėjimo ir informacinių s savitarnos terminalų traukiniu yra įsteigta.

2011 m. Vasario mėn. Buvo užsakyta Baltarusijos geležinkelio kelionių dokumentų pardavimo sistema vietoje.www.poebd.rw.by.

Pirkdami bilietus internetu, buvo įvesta elektroninė registracija, kuri leidžia keleiviui keliauti traukinyje pagal bilietą per internetu nemokamai registruodamiesi kelionės dokumentu.

Tranzito privalumai

Palanki geopolitinė Baltarusijos geležinkelio vieta II ir IX visos Europos transporto koridorių kryžkelėje, 1435 mm ir 1520 mm, lemia svarbiausią ryšį tarp Europos ir Azijos šalių. Šiandien BC prioritetinė veikla yra tranzito eismo plėtra. Tranzito dalis bendrame krovinių vežimo tūriuose Baltarusijos greitkelyje yra apie 30%.

Baltarusijoje buvo suformuotos kelios tranzito krovinių srautų tvarių geležinkelių zonų. Visų pirma, tai yra prekių gabenimas Latvijos uostuose palei Zalche Bigosovo maršrutą, taip pat pranešime su Kaliningrado sritimi ir Lietuva. Esame svarbu transportuoti į Europos Sąjungos šalis ir atgal per visos Europos transporto koridoriaus №i, taip pat tarp Baltijos ir Juodosios jūros šalių į visos Europos transporto koridoriaus №ix sistemą.

Prekių perdavimas į Baltarusiją Pranešimas East-West-East yra atliekamas ant trijų sienų sankryžų: Brest Terespol, Brugs-forge Belostotskaya ir Svilisch-sėklų. Pasienyje su Lenkija, pagrindinė galia perkrovos ir sandėliavimo infrastruktūros yra sutelkta, yra didelis potencialas organizuoti perkrovos birių krovinių. Krovinių terminaluose paaiškėja visapusiška įvairių nomenklatūros prekių perdirbimo ir saugojimo paslaugų.

Baltarusijos geležinkelis yra pasirengęs teikti patikimus transporto ryšius tarp Kinijos ir Europos šalių, tapti optimaliu transporto ir logistikos nuoroda įgyvendinant didelio masto projektus ekonomikos ir transporto logistikos srityje.

Per pastaruosius metus nuolat auga reguliarių krovinių konteinerių traukinių tarp Kinijos ir Vakarų Europos skaičius. Šiandien BCD reguliariai vykdo tokius traukinius kaip:

Kinija - Lenkija (Čengdu Lodz);
Kinija - Vokietija (Chengras - Hamburgas);
"Naujasis šilko kelias" Kinija - Vokietija (Chongqing Duisburg);
BMW Vokietija - Kinija (Leipcigas - Shenyang);
Ford VOKIETIJA - Kinija (Duisburgas - Čongčingas);
"Saul" Lietuva - Kinija;
Kinija - Vokietija (Vukhan - Hamburgas);
Kinija - Ispanija (IU - Madridas).

Infrastruktūros modernizavimas

Baltarusijos geležinkelio strateginis tikslas yra infrastruktūros modernizavimas. Vienas iš svarbiausių projektų šioje srityje yra geležinkelio linijų elektrifikavimas.

Šiandien antrojo Europos transporto koridoriuje geležinkelio linijos yra visiškai elektrifikuotos.

Įgyvendinama didelio masto "Gomel-Zhlobin-Osipovichi" skyrių ir "Zhlobin-Kalinovichi IX" visos Europos transporto koridoriaus "Zhlobin-Kalinkovichi". 2013 m. Rugsėjo mėn. Buvo įgyvendintas pirmasis šio projekto etapas - atidarytas Zhlobin-Osipovichi sklypas.

Baigęs Zhlobin-Gomel skyriaus elektrifikavimą, Baltarusijos geležinkelio elektrifikuotų dalių veikimo trukmė bus 1091,2 km arba 19,5% viso greitkelio ilgio.

2015 m. Rugsėjo mėn. Baltarusijos geležinkelis pradėjo elektrifikuoti "Molodechno-Gudogany" valstybės vyriausybės gabalą.

Daug dėmesio skiriama sunkvežimių infrastruktūros plėtrai. Be to, 2015 m. BAZ baigė Miesto prekių stoties modernizavimą, kuris yra transporto ir logistikos centro Minsko struktūros dalis, dėl kurių jos gebėjimas saugoti ir perdirbant prekes buvo gerokai padidintas. Šiandien dygliškas stotis yra svarbiausia nuoroda organizuojant eksporto ir importo krovinių vežimo į Baltarusijos geležinkelio, įskaitant konteinerį. Skilčių stotys yra tvarkomos ir prekių perkrovimas į Baltarusijos regionus, taip pat NVS šalims, Baltijos ir toli užsienyje, naudojant geležinkelių ir kelių transporto galimybes.

Bendradarbiavimas su užsienio šalimis

Baltarusijos geležinkelis aktyviai bendradarbiauja su NVS šalių, Baltijos šalių, Europos Sąjungos ir toli užsienio geležinkelio administracijomis, taip pat dalyvauja tokių tarptautinių transporto organizacijų veikloje:

Sandraugos valstybių narių geležinkelių transportavimo valdyba;
Geležinkelių bendradarbiavimo organizavimas;
Tarptautinė geležinkelių sąjunga;
Koordinavimo konferencija dėl transportavimo planavimo ir įgyvendinimo tarptautinėje keleivių ataskaitoje
Tarptautinė asociacija "Trans - Sibiro transportavimo koordinavimo taryba".

Baltarusijos geležinkelio atstovai užsienyje:

rusijos Federacijoje
Rusija, 125047, Maskva, PL. TVERSKAYA OUTPOST, 5A, OFFICE 219,
Tel. / Faksas (+7 499) 262 94 27,
[El. Pašto saugoma]

kazachstano Respublikoje
Kazachstanas, 010000, Astana, Ul. D. Kunayev, 6,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, faksas (+7 7172) 60 04 98,
[El. Pašto saugoma]

lenkijos Respublikoje.
Lenkijos Respublika, PL 00-681 Varšuva, Ul. Hoza 63/67,
Telefonas: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[El. Pašto saugoma]

"BC" (Baltarusijos Chiganka) yra Valstybinis vežėjas, pavaldus Baltarusijos Respublikos susisiekimo ministerijai. Geležinkelio tinklas Baltarusijoje yra platus. Jis užima trečią NVS po Rusijos ir Ukrainos, todėl geležinkelių transportas Respublikoje yra gerai išvystyta. Pavyzdžiui, viena kryptimi Maskva - Minskas pasivaikščioja kelių traukinių "BC" skirtingo lygio paslaugų.

Traukiniai "BC" yra suskirstyti į verslo klasę (firminius traukinius) ir ekonomiką (ne formą). Economa apima traukinius su senais automobiliais. Juose nėra oro kondicionierių, todėl vasarą jis yra karštas, o žiemą yra šalta. Vagonų interjeras yra pasenęs. Tuo pačiu metu, net senuose traukiniuose yra aukštas paslaugų lygis - jie yra mandagūs laidininkai ir visada švarus.

Nuo vagonų tipų ekonominės klasės, rezervuotų vietų, kupė ir SV tipų. Antrosios klasės automobilyje nėra oro kondicionavimo. Yra tik reguliarus tualetas, kuris uždaromas stotyse, kuri yra nepatogu. Kupėje ir yra oro kondicionierius, bet taip pat nėra sausos. Ne savarankiškame traukinyje oro kondicionierius gali dirbti blogai, net jei jis yra įjungtas.

Rekomenduojame keliauti verslo klase. Tokie traukiniai turi savo vardą - "Minsk", "Baltarusija", "Neman" ir kt. Kalbant apie komfortą, jie atitinka Rusijos geležinkelių įmonių traukinius. Visi jos automobiliai turi oro kondicionavimo ir sauso turinio. Įmonių traukiniuose, dažnai kaina apima maistą (mitybos ar karšto pietų), televizorius yra įdiegta. Kiekvienoje kupėje yra lizdai, mygtukas Skambinkite laidininkui, o durys užsidaro ant elektroninio užrakto.

Sužinokite, kaip patogus traukinys yra įmanoma perkant bilietą į svetainę Tutu.ru (žingsnis "Vietų pasirinkimas"). Kiekvienas vagonas turi aprašymą, informaciją apie oro kondicionieriaus ir sauso berniuko prieinamumą ir keleivių priėmimus. Atsiliepimai gali palikti tik tuos keleivius, kurie tikrai keliavo į šį traukinį.

Viduje šalyje yra kelių tipų naujų traukinių su aukštu komforto lygiu. Tai yra traukiniai su sėdimosiomis vietomis - čia nėra reikalingos kitos aptarnavimo klasės, nes kelionė LAS ne ilgiau kaip kelias valandas. Minsko kryptimi - Vilnius pasivaikščioja Lenkijos gamybos nuosėdų traukinius, susidedančius iš trijų automobilių. Minsko kryptimi - Gomelis eina iš EPM serijos. Antrojoje klasėje yra oro kondicionierius ir sausos, minkštos sėdynės su sulankstymo stalu, tarp sėdynių lizdas. Pirmos klasės automobilyje odos kėdės yra erdvus ir stovi. Pagal traukinio komfortą EPM primena ekonominės klasės "sapsana".

Dėl regionų ir miestų linijų (sostinės regione) buvo pradėtos nauji EPG serijos ir EPR elektriniai traukiniai. Tačiau ant linijų vis dar yra daug senų elektrinių traukinių su kietomis parduotuvėmis ir be oro kondicionavimo. Priemiesčio transporto kainos Baltarusijoje yra viena mažiausių Europoje - jie vidutiniškai yra 4 kartus mažesni nei Rusijos Federacijoje ir 8 kartus mažesni nei Vokietijoje.

Šiuo metu pagrindinė Baltarusijos traukinių problema išlieka pasenusi automobilių. 2012 m. Pradžioje Baltarusijos greitkelio keleivinis vagonas buvo apie 1700 vienetų. Iš jų 56% yra nusidėvėję iš jų. Vyriausybė bando atnaujinti vagonus - jų pagrindinė masė užsakoma Gomel UNZ.

Paslaugų kokybė "BC" yra antroje vietoje po Rusijos tarp visų NVS šalių vežėjų. Pavyzdžiui, Baltarusijos kompozicijos yra daug geresnės nei dauguma Ukrainos traukinių. Gana aukštos kokybės BC traukinių yra patvirtinta reitingą svetainėje Tutu.ru - beveik visi jie turi 8 arba 9 taškus iš 10.

Žiniasklaidos failai Wikisklad

Baltarusijos geležinkelio schema.

BZD yra susijęs su kaimyninių šalių geležinkeliais: Latvija (Latvijas Dzelzceļš), Lietuva (Lietuvos geležinkeliai), Lenkija (Maskva ir spalio geležinkeliai) ir Ukraina (Pietvakarių ir Lvovų geležinkeliai UZ).

Baltarusijos geležinkelio departamentai. Minsko filialas Baranovichi filialas Bresto filialas Vitebsko filialas Gomelio filialas Mogilev filialas

Istorija

pirmą kartą, Nuolatinė geležinkelio komunikacija buvo atidaryta gruodžio 27, 1862 ant Porechye - Gardino Sankt Peterburgo-Varšuvos geležinkelio skyriuje.
1866 m. Buvo atidarytas Dinaburgo-Vitebsko geležinkelis, 1868 m. - Oryol-Vitebsko geležinkelis (1895 m. Susijungė į vieną Rigo-Oryol geležinkelį su kontrole Rygoje).
1871 m. Maskvos-Smolensko linija buvo atidaryta - Brestas iš Maskvos-Bresto geležinkelio (nuo 1912 m - Aleksandrovskajos geležinkelio).
1873 m. Novo-Vuleisk linija buvo atidaryta - Minskas - Gomelis, o 1874 m. - Gomelio linija - Romny Landvarovo Romena geležinkelis (nuo 1876 m. - Libavo-Romena geležinkelio).
1882 m., 1884 m. Zhabinka - Pinsko linija - linija Pinskas - Luninets - Wilna, 1886 m. - Luninets geležinkelio linijos - Gomelis ir Baranovichi - Balstogė, ir 1887 m. , kurio valdymas buvo Wilna.
geležinkelio filialo mieste nuo Lyano Avuta į Svir (24 Verss) miestą ir toliau Smorgon, ir mieste - linija nuo Lynth į Shemetovo, Izhu į Molodechno.
1902, Rigio-Oryol geležinkelio buvo papildyti su Liniya Vitebsko - Zhlobin.
1907 m. Polesie geležinkeliai buvo papildyti Volkovysk - Lida - Polotsk.
metų rudenį Rusijos armija, nepaisant to, kad vokiečiai, išlaisvino Molodechno geležinkelio stotis, Vileyka ir Crivichi (dabar Prince) iš Poleso geležinkelių nuo Kaisero karių.
metų pabaigoje, 13-oji įmonė suformuota (240 žmonių) iš Vokietijos atsarginės pėstininko pulko Nr 251, vadovaujant su Gretting kapitonu, pastatė stotį priekinės linijos vietoje SHEMETOVO ir sujungta su pagalbos pagalba Lauko siauras Lyntos ir Shemetovo scena.
1922 m. Aleksandro geležinkelis ir Maskvos ir Baltijos geležinkelis buvo sujungti į Maskvos ir Baltarusijos ir Baltijos šalių geležinkelį.
per metus Čekijos rašytojas Karel Vantec parašė romaną "Drąsaus kareivio Schweiko nuotykiai Rusijos nelaisvėje". "Wisen Writer Brave Soldier Schweik" patenka į Rusijos nelaisvę per pirmąjį pasaulinį karą, kur jis siunčiamas į karinio geležinkelio statybą Budslavo stoties.
1936 m. Vakarų geležinkelis su kontroliuojančiu Smolenske ir Baltarusijos geležinkeliu su Control Gomel buvo skirta iš Maskvos ir Baltarusijos ir Baltijos geležinkelio.
1937, Vakarų Baltarusijoje, dėl to, kad 4 kilometrų skyriuje Uzbocole geležinkelio statybos, Komobnik - ežero Naroch, Jalbzzhikovskio arkivyskupas kalbėjo su iškilminga kalba.
11/17/1939 Centrinio komiteto rezoliucija (B) ir SCS SSRS "buvo paskelbtas dėl Vakarų Ukrainos ir Vakarų Baltarusijos geležinkelių ir geležinkelių geležinkelių ir riedmenų konvertavimo į SSRS rut."
02.12. Brest-lietuvių geležinkelis su kontrole Baranavichy ir Belostoke geležinkelio.
28.07. Vakarų geležinkelio Minsko filialas sujungia su Bresto Lietuvos geležinkeliu į Minsko geležinkelį.
15.05. Minsko geležinkelis sujungė su Baltarusijos geležinkeliu.
1957 m. Baltarusijos geležinkelis buvo perkeltas į Vitebsko ir Orsha filialus Vakarų geležinkelio.
07.12. Pirmoji elektrifikuota Baltarusijos geležinkelio Minsko-Olechovichi dalis su 48 km ilgio buvo iškilmingai užsakyta.
Depot Minsko rūšiavimas juda su dieseliniu traukos lokomotyvu.
Depot Mogilev eina su diesel sunkvežimiu lokomotyvu
Baltarusijos geležinkelis pradeda eksploatuoti elektrinius lokomotyvus.
Liepos 1 d. Nerzokoleko karaliaus biustas, inžinierius, pirmojo Boleslav Antonovich Yalovetskio "Yalovetsky" valstybės Dūmos pavaduotoja buvo įdiegta vietos "Lyntuta" iniciatyva E. Gromova, inžinieriaus, pavaduotojo Pirmoji būsena Duma Boleslav Antonovich Yalovetsky.

Elekrogramos chronologija

Metai. \\ T	Pratęsimas geležinkelis. \\ T bendra prekyba naudoti, km	t .. elektros. \\ T km.	%
2000	5533	874	16
2005	5518	897	16
2010	5503	898	16
2011	5503	899	16
2012	5483	899	16
2013	5490	1013	18
2014	5491	1012	18
2015	5491	1128	21
2016	5480	1131	21
2017	5480	1215	22
2018	5480	1228	22

Baltarusijos geležinkelyje naudojamas 25 kV įtampos standartas, išskyrus Gardino pasienio tarpvalstybines sritis ir Brest-Central - sieną su Lenkija (ir toliau Terespol), dėl kurių Lenkijos elektro atskyrimo kompozicija DC 3 kv. Vienintelė Baltarusijos veikianti stotis yra "Brest-Central": šiaurinė pusė su Europos gabarito keliais yra elektrifikuoti ant Lenkijos pastovios srovės 3 kV, Pietų (Rusijos takelis) - ant Baltarusijos kintamasis (25 kV).

: Minskas - Olhnovichi;
: Olehnovichi - Molodechno;
: Minskas - Puhovichi;
: Pukhovichi - Talca;
: Talca - Osipovichi;
: Minskas - Borisovas;
: Minskas - stulpeliai;
: Orsha - raudona;
: Borisovas - Orsha;
: Stulpeliai - Baranovičiai;
: Baranovichi - Brestas;
: Gardno - forge (1 kelias ant rutimo 1435 mm, kelias iki 3,420 mm nėra elektrifikuotas);
: Kruopštus - goosets;
: Osipovichi - Zhlobin.
: Zhlobin - Gomelis.
: Molodechno - Gudogai - Lietuvos valstybinis Gang Maritage (toliau vadinama Nauyoi-Vilnia). Minsko aplinkkelis: aušintuvai - Shabani

Elektrifikavimo perspektyvos:

Šiuolaikinė būklė

Krovinių gabenimas

Pakrovimo struktūra pagal tipą, mln. T, 2017 m.

Vežamų konteinerių skaičius kinijos ir Europos Sąjungos ir Kinijos pranešime (tūkst., 20 pėdų ekvivalentas)

Pasak buvusio BZH vadovo, Anatolijus Sivak, sausio 1, 2012, keleivių vagono keleivių keleivių parkas turi 1691 vienetų. Vidutinis keleivių automobilių tarnavimo laikas tuo pačiu metu yra apie 23 metus. Lengvojo automobilio drabužiai yra apie 56%. Kalbant apie krovininio eismo teikimą, dabar Baltarusijos geležinkelio sąraše yra 28 643 krovinių automobiliai, iš kurių - 4617 patalpų, 2914 platformos, 6914 piktadariai, 7027 tankai ir 7171 kiti vagonai. Parko drabužiai yra 58,3%.

BZH yra apibūdinama nemažai problemų, iš kurių vienas yra didelis ilgalaikio turto nusidėvėjimas - 64,7%, 42% vagonų naudojami su pasibaigęs aptarnavimo tarnavimo laikas. Investicijų į Baltarusijos geležinkelius deficitas buvo [ kada?] 461 mlrd. Baltarusijos rublių 2000 (apie 163,5 mln. JAV dolerių). Iki 2009 m. Investicijų trūkumas buvo įtrauktas į banko kredito išteklių dalyvavimą. 2009 m. Baltarusiai turi grąžinti 233 mlrd. Baltarusijos rublių bankams (apie 82,5 mln. JAV dolerių).

Nuo 2012 m. Pradžios Baltarusijos geležinkelis nusipirko 2673 krovininių automobilių. Įskaitant įsigytas 1470 gondola automobilių, 676 tankų vagonai, 411 bunkeriai cemento sunkvežimiai ir 116 padengtų vagonų. Riedmenys pristatomi į greitkelį pagal sutartis, sudarytus pagal patvirtintus pristatymo tvarkaraščius. Iš viso 2012 m. Kelių planai įsigyti 3746 krovinių vagonus: 2080 Gondola automobiliai, 1000 tankų vagonai, 550 bunkerio cemento sunkvežimiai ir 116 padengti vagonai. Riedmenų atnaujinimas yra vienas iš svarbiausių Baltarusijos geležinkelio investicinių projektų, kurie atlieka tikslinį darbą šia kryptimi. Pagal Valstybinę Baltarusijos geležinkelių transporto plėtros programą iki 2015 m. Pabaigos Baltarusijos geležinkelis įsigys 12,5 tūkst. Naujų riedmenų vienetų. 2018 m. Baltarusija nupirko 429 vagonus, įskaitant 416 gondola automobilius, 10 dengtų vagonų ir 3 montavimo platformas.

Be to, 2016 m. Geležinkelių transporto krovinių vežimo apyvarta sudarė 41,1 mlrd. Tonų kilometrų (32,7% visų rūšių transporto rūšių krovinio apyvartos), buvo vežami 126,8 mln. Tonų krovinių. Siekiant, kad geležinkelių transporto dalis krovinių gabenimo struktūroje visų rūšių transporto sudarė 30,4%. Eismo apimtis sumažėjo su praėjusiais metais. 2015 m. Į geležinkelių transportą buvo išsiųsti 80,3 mln. Tonų krovinių, iš kurių 22,5 mln. Tonų - naftos ir naftos produktų, 20,1 mln. T), 13,3 mln. Tonų - cheminių ir mineralinių trąšų, 6,6 mln. Tons - cementas, 2,1 mln. Tonų metalų, 1,2 mln. Tonų - įvairių grūdų ir produktų, 10,9 mln. Tonų - kitos prekės.

Apskritai, 2016 m., Pajamos sudarė 357,28 mln. Baltarusijos rublių (- 1,2 proc., Palyginti su 2015 m.), O asociacijos grynasis pelnas sumažėjo 68,05-6,27 mln. Rublių (apie 3 mln. JAV dolerių). Bendras pelnas sudarė 9,1 mln. Rublių (atsižvelgiant į ilgalaikio turto perkainojimą, kuris nėra įtrauktas į grynąjį pelną). 2016 m. Gruodžio 31 d. Įsipareigojimai dėl lizingo mokėjimų sudarė 244,28 mln. Rublių, o bendras ilgalaikių paskolų ir paskolų kiekis sudarė 806,8 mln. Rublių.

2018 m. Tarifinė krovinių vežimo apyvarta pasiekė maksimalų nuo 1993 m. (52,6 mlrd. T · km, padidėjo 8,3%, palyginti su 2017 m.). Krovinių automobilis apyvarta sumažėjo iki 3,85 dienų, vagonų spektaklis pakilo iki 4926 t · km net / automobilis, lokomotyvai - padidėjo iki 1297 tūkst. T · km bruto / lokomotyvo. Norėdami padidinti krovinių gabenimo efektyvumą, išplėstus priežiūros pečių su lokomotyvų brigadų, padidinti ilgio ir svorio kompozicijų, naudojant BKG2 elektrinių lokomotyvai palei daugelio vienetų sistemą yra plačiai naudojamas. Remiantis 2018 m. Rezultavaisiais, pajamos iš krovinių gabenimo (2716 mln. Rublių arba 1300 milijonų dolerių) sudarė 79,4 proc. Visų geležinkelių pajamų. Iš konteinerių, gabenamų per Baltarusijos Respublikos tik ataskaitoje Kinijos ir Europos Sąjungos-Kinija pasiekė 331,5 tūkstančių 20 pėdų ekvivalento (+ 29%), konteinerių traukinių skaičius yra 2835 (+ 6,4%). Bendras 2018 m. Vežamų transportuojamų konteinerių skaičius buvo 635,4 tūkst. 20 pėdų ekvivalento, o daugiau kaip pusė talpyklų (474,3 tūkst.) Vežami pagreitintos konteinerių traukiniuose. 2018 m. Pabaigoje BZH inventorizacijos parke buvo 667 dyzeliniai lokomotyvai ir 97 elektriniai lokomotyvai (iš viso 764 lokomotyvų, įskaitant lengvųjų junginių). 226 stotys, atidarytos krovininiams operacijai.

Norėdami padidinti konteinerių traukinių eigos efektyvumą, jų konsolidavimas naudojamas Brest-Northern stotyje, kai perkrauta iš Europos matuoklio, ant sistemos 2: 1 (nuo 2 traukinių 1435 mm - 1 traukinio 1520 mm) arba 3: 2 (3 ir 2, atitinkamai). Dislgalizacija atsiranda Dostykoje Kazachstano-kinų sienoje, kai perkrauta 635 mm koliaže. Konteinerių traukinių maršruto greitis nuo Bresto į Osinovka stotį Baltarusijos ir Rusijos pasienyje yra 1172 km per parą.

Dauguma krovinių gabenamų geležinkeliais yra tarptautiniai, daugiau nei ketvirtadalis - tranzitas. Taigi, iš 146,295 tūkstančių tonų gabena geležinkelio 2017, 112,785 tūkstančių tonų (77,1%) turėjo būti tarptautiniu mastu, įskaitant 39,082 tūkstančių tonų (26,7% visų prekių apimties) - ant tranzito. 2017 m. 48 538 mln. T · KM krovinių apyvartos, 38,495 mln. T · km (79,3%) turėjo būti tarptautinis ryšys, įskaitant 15,958 mln. T · km (32,9% visos krovinių apyvartos) - tranzitu.

2018 m. 79% tarifų apyvartos buvo tarptautinė: 37% - tranzitas, 32% - eksportuoti, 10% - importuojant. Transportas Respublikoje sudarė 21% tarifų apyvartos.

Dauguma krovinių stočių (pakrovimo):

Krovininio transporto formatas

Baltarusijos geležinkelio "Beltertrans" ir "BelnerTrans" transporto ir logistikos centras "(Socre. Valstybinė įmonė" BTLC ")

Keleivių vežimas

Visą 2018 m. Baltarusijos geležinkelis vežė 79,9 mln. Keleivių, įskaitant 62,2 mln. Žmonių regioniniu ryšiu (77,9 proc. Viso keleivių vežimo geležinkeliu), 10,2 mln. Žmonių tarpregioninio pašto (12, 7%), 3,8 mln tarptautiniuose ryšiuose ir miestuose (4,7%). Keleivių skaičius išaugo miesto ir tarptautinėmis linijomis, o bendras vežimo keleivių skaičius sumažėjo 0,9%. Tarptautinių linijų keleivių skaičius labai padidėjo su Latvija (+ 17,2%), Lietuva (+ 14,7%), mažiau - su Ukraina (+ 4,7%) ir Lenkija (+ 3,6%) - dauguma dėl organizavimo Nauji traukiniai ir kreisering daugiau traukinių organizavimas naujai elektrinėje Molodechno Gudogai dalyje. Kumuliacinis keleivių apyvarta sudarė 6215,3 mln. Leidimų · km. 2018 m. BC pajamos iš keleivių srauto sudarė 358 milijonus rublių. (apie 170 milijonų dolerių) arba 10,5% pajamų iš pagrindinės veiklos.

2015 m. BZD pervežė 87,1 mln. Keleivių, įskaitant 4 mln. Tarptautinio bendravimo (1,7 mln. Importo, 1,7 mln. Eksporto, 0,6 mln. Tranzito), 12,4 mln. Tarpregioninių ir regioninių verslo klasės linijų, 67,4 mln. Miesto linijos. Keleivių srautas sudarė 7117 milijonų keleivių km - 1124 mln. Tarptautinio bendravimo, 3032 mln. Tarpregioninių ir regioninių verslo klasės linijų, 2962 mln. Regioninės ekonominės klasės linijos (įskaitant 73 mln. Miesto linijų). Populiarių vietų statistika neskelbiama.

Perkelti keleiviai (mln.):	Įskaitant regionines linijas ekonomikos ir miesto linijos (mln.):

Nuo 2018 m. Pabaigos Baltarusijos inventorizacijos parke buvo išvardyti 288 elektrinių traukinių skyriai ir 145 dyzelinių traukinių skyriai. Keleivių srautą atlieka elektriniai traukiniai ER9 ir "Stadler Flirt" (EPG, EPR, EPM), taip pat dyzeliniai traukiniai DD1, DDB1, DP1, DP3. Kainos už priemiesčių bilietų yra tarp mažiausių Europoje (po Ukrainos ir Moldovos), jie vidutiniškai 4 kartus mažesnis nei Rusijos Federacijoje ir 8 kartus mažesnis nei Vokietijoje.

2019 m. Viduryje keleiviai vidutiniškai kompensavo 43 proc. Transporto organizavimo išlaidų, o iki 2020 m. 2019 m. Kompensacijos lygis svyravo nuo visiško tarptautinių linijų traukinių iki 16% regioninės ekonomikos klasės linijų traukiniams ir 21 proc. Miesto linijų traukiniams. Kovo 20, 2018 tarifai kelionės į regioninės ekonominės klasės linijų traukiniuose buvo padidintas 24% (iki 20 kapeikų (apie 0,1 dolerius) pirmąją zoną + 2 kapeikai už kiekvieną papildomą kilometrą), bet už metus lygiu atsipirkimo į šio tipo transportą pagal Baltarusijos geležinkelį, išaugo tik 1%. Leidimas didinti tarifus suteikia Antimonopolinio reguliavimo ministerijai ir Baltarusijos Respublikos prekybai, atsižvelgiant į infliacijos lūkesčius ir padidinti gyventojų pajamų lygį. Pagal paskelbimo skaičiavimus ex-press.by.Kai kaina susigrąžina iki 100% pigiausių galimybių keleivių vežimo geležinkeliais taps nekonkurenciniais, palyginti su kelių transportu.

Keleivių eismo formatas

Nuo 2011 m. Įvedama nauja keleivių vežimo klasifikacija:

Tarptautinės linijos
Komercinės linijos
Tarpregioninės linijos

Minsko departamento priemiesčio traukinių kryptys

Molodenenskio kryptis BZK

Vadovai

Plėtros perspektyvos

Tarp pagrindinių perspektyvios Baltarusijos geležinkelio plėtros sritys, patvirtintos 2011 m., Laukiant įgyvendinimo nuo 2019 m.

2000-aisiais - 2010-ųjų pradžioje, statybos planai geležinkelio linijos statybos Lelchitsky rajone Gomelio regione statybos akmens indėlių ir rudos anglies eksportu su esamu geležinkelių tinklu Mikhalalyje ar Yelske stotis buvo pakartota.

Vagono ūkis

Lokomotyvų ūkis

Kelyje 16 pagrindiniai ir keturi besisukantys lokomotyvų depozitai, vienas variklis-reshaginis depas.

Pagrindiniai lokomotyviniai sandėliai:

TC-1 Minsko rūšiavimas (CS4T, Tep60, Tep70, Tep70BS, M62, DM62, 2m62, CME3, CME3T, CHME3E, TGK2, TME1, TME2, DP3. Anksčiau 2TEP60)
TC-2 Molodechno (M62, CHME3, CHME3T, TGK2)
TC-3 BARANAVICHI (VL80 C, BKG1, DR1 A, DR1 B, ER9 E, CME3, CHME3T, TME1, TGM3, TEM2UM, TGM23 D. Anksčiau taip pat M62, DR1, DE3)
TC-4 LUNINETAI (M62, 2M62, 2M62U, DM62, CME3, TME1, TGM23 V. Anksčiau nei TGM4)
TCH-5 LED (M62, CHME3, CHME3T, TIR, TGM23 B, TGK2, TME3. Anksčiau CHME3E)
TC-6 Volkovysk (M62, 2m62, 2m62u, CME3, CHME3T, CHME3E, TGK2)
TCH-7 Brest (M62, 2M62, CME3, CME3T, DR1 A, TMP, TME3. Anksčiau, TGK2 ir DR1 P)
TC-8 GOMEL (M62, 2TE10U, CME3, CME3T, CHME3E, TME3, TGK2, DR1 A, DR1 B, ER9 E. Anksčiau TGM6 V ir DR1 P)

TC-10 Zhlobin (M62, CHME3)
TC-11 Kalinovichi (M62, 2M62, CME3, CHME3T, TME1, TME3, DP1)
TC-12 MIGILEV (M62, 2M62, 2M62U, TGM4, TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, CME3, CME3T, DG1, DP1, DP3)
TC-13 osipovichi (M62, CHME3, CME3T, TME3)
TC-14 Krichev (CME3)
TC-15 ORSH (TEP70, M62, 2M62, CME3, CHME3T, TIR, DRB1. Anksčiau, DR1 P, DR1 A, TEP60)
TC-16 Vitebsk (Tep60, 2TE10m, CME3, CHME3T, CHME3E, TME1)
TCH-17 POLOTSK (M62, 2M62, 2M62U, CME3, CME3T, DDB1)

Dabartiniai lokomotyviniai sandėliai:

Td-1 bobruisk
TD-2 Gardinas
TD-3 kloisters
Td-4 slutskas

Garų lokomotyvai

XIX a. Baltarusijos geležinkelio, G-49 serijos lokomotyvų (ZYGL, Vienos gamykla nuo 1862 m.), (Kolomna gamykla nuo 1871), HB (nuo 1892 m.), (Nuo 1893 m.) ) (nuo 1906 m.), (nuo 1930 m.), ES (nuo 1926 m.), PD (nuo 1938 m.), TE, tel, TSH, tada 55 (nuo 1942 m.), "ip" (nuo 1938), IP (Nuo 1939 m.), ER (nuo 1946 m.), (nuo 1947 m.), LV (nuo 1955 m.), P36 (nuo 1955 m.).

Dyzelinis lokomotyvas

Pirmieji dyzeliniai lokomotyvai atsirado Baltarusijos geležinkelio 1945 (serija Taip), tačiau jų aktyvus įgyvendinimas prasidėjo tik 1960: TE2 (nuo 1963), TE3 (nuo 1965), TE7 (nuo 1967), VME1 (nuo 1960) , TGM1 (nuo 1960 m.), TGM3 (nuo 1961 m.). Jų veikimas viešaisiais keliais iki šiol buvo nutraukta, tačiau atskiros pramonės įmonės naudoja TGM1 ir TGM3 manevras dyzelinius lokomotyvus. Nuo 2019 m. Dyzeliniai lokomotyvai iš TEP60 ir 2TP60 (nuo 1965 m.) CME3 (nuo 1965 m.), M62, 2M62 ir 2M62U (nuo 1970 m.), TEM2 (nuo 1971 m.), TEP70 (nuo 1973 m. TEP70BS - su 2006 m. m (Nuo 1987 m.), 2TE10U (nuo 1990), TME1 (nuo 2011), TME3 (nuo 2012)

Dyzelinas traukinys

Baltarusijos geležinkelio skirtingais laikais buvo naudojami dyzeliniai traukiniai

Minsko keleivis - pagrindinė geležinkelio stotis ir pagrindinė Baltarusijos sostinė stotis. Kadangi Minsko transporto mazgas yra vienas svarbiausių transporto centrų Europoje, po visų kategorijų traukinių yra atliekami per jį nuolat, kaip rezultatas, traukinio tvarkaraštis Minsko yra labai įtempta.

Stotis jungia Baltarusijos sostinę su daugeliu Europos šalių. Firminiai keleiviniai traukiniai atlieka reguliariai vežti keleivius į Austriją (Viena), Bulgarija (Varna), Vengrija, Vokietija (Berlynas), Nyderlandai, Rumunija, Prancūzija (Paryžius, Nica), Čekija (Praha) ir Šveicarija (Basyl).

Iš Minsko keleivių stoties, tolimojo ryšio kompozicijos siunčiamos daugeliui kaimyninių miestų. Tiesioginis pranešimas Minskas turi su Rusijos miestais Adler, Anapa, Arkhangelskas, Volgogradas, Irkutskas, Kaliningradas, Kislovodsky, Kurskas, Maskva, Murmanskas, Novorossiysk, Novosibirskas, Saratovas, Sankt Peterburgas, Čeliabinskas ir šalia kitų.

Minsko keleivis yra atbulinis taškas keleivių junginių, susijusių su Minske su Evpatoria, Kijeve, Zhytomyr, Lvovo, Mariupolis, Odesa, Simferopolis, Chernivtsi ir Feodosia Ukrainoje, Karaganda Kazachstane, Kišiniove Moldovoje, Varšuvoje Lenkijoje ir Baltijos šalyse Capitals Vilnius ir Ryga.

Respublikonų pranešimų Repartatoriai atlieka reguliarius skrydžius į Baltarusijos regioninius ir rajono centrus (Baranovičiai, Brestas, Bobruisk, Vitebskas, Gomelis, Grodno, Kalinkovichi, Orsha, Pinsk, Polotsk ir kt.). Baranovichi kryptimi, Brest ir Gomel Sekite "Express Train" ir priemiesčių traukinių bilietai sujungti Minską su Borisovu, Brest, Molodechno, Osipovich.

Minsko keleivių stotis yra miesto centre. Stotyje, informacijos ir aptarnavimo centruose, saugojimo kameros ir laukimo patalpos veikia. Bilietų pardavimo bilietai priemiesčio ir keleivių traukiniams pridedamas išsamus grafikas su šios kryptimi, sudėties numeris, atvykimo laikas ir siuntimas bei pašarų platforma.

Informacija apie traukinių ir traukinių tvarkaraščius stotyje Minske:

Tvarkaraščio ir treniruočių tvarkaraščiai šiandien yra 247 tolimųjų traukinių, priemiesčių traukiniai ir traukiniai (įskaitant dyzelinius variklius) - 254, 273 iš jų praeina ir 228 - pradėti arba baigti savo kelią į šį sprendimą. Dauguma traukinių atvyksta ryte. Pirmasis, pagal tvarkaraštį, yra išsiųstas 00H iš 05 m link Rygos stoties, o pastarasis atvyksta į 23 val. 52 m. Vidutinis stovėjimo laikas ant platformos yra 0 h 25 m.
Kai kurie traukiniai, einantys Minsko stotyje, neveikia kiekvieną dieną (turi specialų judesio tvarkaraštį).
Šiame puslapyje pateikiami Minsko stoties traukinių ir traukinių tvarkaraščiai atsižvelgia į sezoninius pokyčius, ty visada yra žiemos ir vasaros tvarkaraščio versija.
Bilietus traukiniams ir traukiniui Minsko stotyje galima įvesti internetu arba kasoje.