namai Jaukai Kvala Lumpūro Pekino skrydis kovo 8 d. Anoniminis šaltinis: Malaizijos „Boeing“ keleivis, pabėgęs iš nelaisvės, nuvyko į kaimą pietryčių Afganistane

Kvala Lumpūro Pekino skrydis kovo 8 d. Anoniminis šaltinis: Malaizijos „Boeing“ keleivis, pabėgęs iš nelaisvės, nuvyko į kaimą pietryčių Afganistane

Malaysia Airlines Boeing 777-200 dingimas 2014 metų kovą sukrėtė visą pasaulį. Buvo pateiktos pačios įvairiausios to, kas nutiko, versijos. Tačiau iki šiol nieko nežinoma apie lėktuvo likimą.

Ar skrydis buvo „normalus“?

2014 m. kovo 8 d. „Boeing“ vykdė bendrą skrydį MH370 su „China Southern Airlines“, skridusiu iš Malaizijos sostinės Kvala Lumpūro į Pekiną (Kinija). Lėktuve buvo 227 keleiviai iš įvairių šalių ir 12 įgulos narių. Įgulos vadas buvo patyręs 53 metų pilotas Zachary Ahmadas Shahas, o antrasis pilotas – 27 metų antrasis pilotas Farikas Ab Namidas. Lėktuvas iš Kvala Lumpūro pakilo 0.41 vietos laiku, o Pekino oro uoste turėjo nusileisti 6.30 val.

02.40 Malaizijos laiku lėktuvas dingo iš radarų ekranų. Tuo pačiu metu dispečeriai negavo jokios informacijos apie techninius nesklandumus, kurso pasikeitimus ar kitus nesklandumus. Paskutinė gauta žinutė iš ekipažo buvo tokia: „Viskas gerai, labanakt“. Tuo metu laineris buvo virš Pietų Kinijos jūros, 220 kilometrų nuo rytinės Malaizijos pakrantės.

Paieškos ir gelbėjimo operacijoje dalyvavo 26 šalys, įskaitant Rusiją. Tačiau dingusio lėktuvo pėdsakų nerasta. 2015 m. sausio pabaigoje Malaizijos civilinės aviacijos departamentas oficialiai paskelbė visus lėktuve buvusius mirusius.

2015 metų liepos 29 dieną Prancūzijai priklausančioje Reunjono saloje Indijos vandenyne, netoli San Andrė miesto, paplūdimio valytojai aptiko sviediniais uždengtą neatpažinto orlaivio sparno fragmentą. Ekspertai patvirtino, kad šis fragmentas greičiausiai priklauso dingusiam lėktuvui. Vėliau buvo aptikti ir kiti fragmentai, tačiau niekada nepavyko įrodyti jų neginčijamo priklausymo dingusiam „Boeing“.

Keistenybės

Tuo tarpu Malaizijai kartu su kitomis septyniomis šalimis – JAV, JK, Prancūzija, Kinija, Singapūru, Indonezija ir Australija – atliktas tyrimas parodė, kad po to, kai lėktuvas tapo nepasiekiamas radarams, jis skrydžio metu praleido dar 7 valandas. Paskutinis kontaktas įvyko virš Malakos įlankos, į pietus nuo Kvala Lumpūro. Maždaug po 40 minučių nutrūko ryšys su antžeminėmis tarnybomis, įskaitant ACARS sistemą, pasiekiamą tik iš kabinos. Iš borto terminalo į „Inmarsat“ palydovus ir toliau atkeliavo tik elektroniniai pranešimai. Būtent jų dėka tapo žinoma, kad virš Malaizijos miesto Kota Bharu „Boeing“ pakeitė kursą, antrą kartą kirto Malaiziją pietvakarių kryptimi ir patraukė į pietus. Manoma, kad skrydis baigėsi Indijos vandenyno pietuose. Paskutinis signalas iš lentos buvo priimtas palydovais 8:15 vietos laiku. Juodosios dėžės signalai niekada nebuvo įrašyti.

Ar lėktuvą užgrobė amerikiečiai?

Per kratą kapitono Ahmado Shaho namuose buvo rastas savadarbis „Boeing“ skrydžio treniruoklis. Paaiškėjo, kad šachas kažkodėl treniravosi nutupdyti lėktuvą penkiuose Indijos vandenyno regiono aerodromuose. Jis taip pat ištrynė visus įrašus iš savo elektroninio dienoraščio.

Todėl pagrindinė tyrimo versija buvo nežinomų asmenų, tariamai susitarusių su pilotais, lėktuvo užgrobimas. Kitas argumentas, patvirtinantis įgulos dalyvavimą dingus lėktuvui, buvo tai, kad likus kelioms minutėms iki išvykimo Ahmadas Shahas mobiliuoju telefonu kalbėjosi su moterimi, kuri įsigijo SIM kortelę naudodama suklastotus dokumentus.

Tai buvo užgrobėjai, kurie galėjo išjungti įrenginius. Bet kur lėktuvas buvo užgrobtas? Vienas iš taškų, kur Ahmadas Shahas jį „pasodino“ treniruoklio pagalba, buvo JAV karinė bazė Diego Garcia, esanti maždaug 27 kvadratinių kilometrų atolo saloje, priklausančioje Chagoso salynui.

Kodėl Amerikos kariškiams reikėjo užgrobti „Boeing“? Trečiojo tūkstantmečio mokslinių tyrimų instituto prezidentas Ilja Belousas nurodo, kad tarp keleivių buvo 20 amerikiečių kompanijos „Freescale Semiconductor“, gaminančios lustus, puslaidininkius ir kitą elektroninę įrangą, įskaitant karines technologijas, darbuotojų. Be to, šie darbuotojai nebuvo amerikiečiai. 12 iš jų buvo malaiziečiai, 8 – kinai. Ir jie turėjo daugybę patentų karinėje srityje. Galbūt jie norėjo priversti juos dirbti Amerikos vyriausybei prižiūrint. O lėktuvas su likusiais keleiviais buvo tiesiog likviduotas.

Bet jei visa tai yra taip, labai mažai tikėtina, kad kada nors sužinosime apie tikrąjį lemtingojo „Boeing“ likimą. Juk specialiosios tarnybos moka paslėpti palaidus galus.

Prieš dvejus metus, 2014 m. kovo 8 d., paslaptingai dingo Malaysia Airlines priklausantis keleivinis lėktuvas Boeing 777, skridęs iš Kvala Lumpūro į Pekiną. Kartu su lėktuvu dingo 239 žmonės (12 įgulos narių ir 227 keleiviai). Kartkartėmis gelbėtojai teigia radę dingusio lėktuvo nuolaužas. Bet ar tai jie? O kas šiandien žinoma apie Malaizijos laivą?

Ar ieškojai netinkamoje vietoje?

„Boeing 777-200ER“ lėktuvas nustojo bendrauti danguje virš Pietų Kinijos jūros praėjus 40 minučių po pakilimo. Be to, laineris buvo visiškai patikrintas likus 10 dienų iki šio skrydžio. Iš pradžių avarijos vietos paieškos operacija vyko virš šios jūros, bet vėliau persikėlė į Malakos sąsiaurį, o vėliau – į Indijos vandenyną, arčiau vakarinės Australijos pakrantės. Gelbėtojai tokią plačią paieškų liniją aiškino tuo, kad, matyt, Boeing 777, dingęs nuo radaro, gerokai pakeitęs maršrutą išbuvo danguje daugiau nei 7 valandas.

Pirmoji paieškos operacija vyko 2014 m. kovo – balandžio mėn. Tada jame dalyvavo 26 šalys (Malaizija, JAV, Singapūras, Vietnamas, Kinija ir kt.). O lėktuvo paieška buvo vykdoma 7,7 milijono km² plote, kuris yra panašus į Australijos dydį. Praėjus 15 dienų nuo paieškų pradžios, Malaizijos valdžia paskelbė, kad dingęs lėktuvas sudužo pietinėje Indijos vandenyno dalyje. Tokią išvadą jie padarė apskaičiavę trajektoriją pagal signalus, kartą per valandą perduodamus per Inmarsat palydovus apie Rolls-Royce variklių veikimą. Kitų faktų, patvirtinančių šį teiginį, nenustatyta.

2014 m. balandžio viduryje paieškos buvo vykdomos po vandeniu, naudojant nepilotuojamą autonominį povandeninį laivą „Bluefin-21“. Buvo ištirta 340 kvadratinių mylių jūros dugno, tačiau ten taip pat nerasta dingusio lėktuvo pėdsakų.

Praėjus beveik metams po lėktuvo dingimo, 2015 m. sausį, Malaizijos valdžia oficialiai paskelbė visus lėktuve buvusius žuvusius. Kiekvieno mirties priežastis buvo nurodyta kaip „atsitiktinė“.

Pranešti be atsakymo

Praėjus metams po incidento, 2015 m. kovo 8 d., tarptautinė tyrėjų grupė pateikė preliminarų pranešimą apie techninio tyrimo rezultatus. Tačiau pranešime nebuvo jokios informacijos apie tai, kas nutiko laineriui. Vienintelis dalykas, kurį jie tada galėjo analizuoti, buvo skrydžių vadovų darbas. Kaip paaiškėjo, vyresnysis skrydžių vadovas Kvala Lumpūre miegojo 4 valandas po to, kai „Boeing“ dingo iš radaro. Hošimino (Vietnamas) kontrolieriai pradėjo aiškintis priežastį, kodėl lėktuvas į jų oro erdvę nepateko po 2 minučių, kaip tikėtasi, o tik po 20 val.

O ir pati Malaysia Airlines nepasižymėjo greičiu, kuris tokiais atvejais turėtų būti. Ekstremali situacija buvo paskelbta tik praėjus 5 valandoms ir 13 minučių po paskutinės lainerio žinios. O paieškos operacija prasidėjo gerokai vėluojant, nors tokiose situacijose svarbi kiekviena minutė. Juk ir patys gelbėtojai, ir Malaizijos valdžia ne kartą yra sakę, kad srovė per kelias sekundes gali pakelti šiukšles ir nunešti jas nežinoma kryptimi.

Netikros nuolaužos

Praėjus kelioms dienoms po lėktuvo dingimo, pasirodė gandai, kad jo nuolaužos tariamai rastos Pietų Kinijos jūroje. Tačiau Malaizijos civilinės aviacijos administracija iškart juos paneigė. Paaiškėjo, kad tai, kas buvo klaidingai pripažinta lėktuvo dalimi, buvo tik dumbliais apaugęs kabelio ritės apvalkalas.

Kiek vėliau pasirodė informacija, kad Australijos jūrų saugumo tarnyba aptiko du objektus, kurie gali priklausyti „Boeing“. Kinija iš karto pareiškė pastebėjusi didelių nuolaužų – maždaug 22 x 30 metrų. Po jų Karališkųjų Naujosios Zelandijos oro pajėgų lėktuvo įgula pietinėje Indijos vandenyno dalyje tariamai aptiko nuolaužų, kurios gali būti susijusios su dingusiu Boeing 777. Tačiau tai nebuvo patvirtinta.

Pirmosios tikros „Boeing 777“ nuolaužos buvo aptiktos po pusantrų metų paieškų, 2015-ųjų liepą. Be to, tai padarė ne gelbėtojai, o valytojai Reunjono saloje, esančioje Indijos vandenyne. Ir tai yra daugiau nei 4000 kilometrų į vakarus nuo giliavandenių paieškų, kurioms, beje, buvo išleista daugiau nei 50 mln. Paaiškėjo, kad fragmentas yra maždaug 2,5 metro ilgio lėktuvo sparno dalis, padengta sviediniais.

Vėliau, 2015 m. rugpjūčio mėn., Malaizijos piliečiams ištyrus salą, buvo aptikta daugybė kitų orlaivių daiktų. Tada prielaidos pasitvirtino: rastas fragmentas tikrai priklausė „Boeing“.

Kitas naujienas apie lėktuvą iš vietinių Filipinų gyventojų pranešė 2015 metų spalį. Teigiama, kad paaugliai, medžiodami paukščius, aptiko lėktuvo nuolaužas su Malaizijos vėliavomis ir žmonių kūnais. Filipinų valdžia perėmė teritorijos patikrinimą ir nedelsdama paneigė šią informaciją.

Dar po šešių mėnesių pasaulis vėl prabilo apie Malaizijos lėktuvą. Šių metų sausį Tailando pietuose buvo aptiktos nuolaužos, kurios galėjo priklausyti dingusiam „Boeing“. Nakhon Si Thammarat provincijos gyventojai vandenyno pakrantėje aptiko didelį lenktą metalinį objektą. Tačiau nei valdžios institucijos, nei ekspertai nepatvirtino, kad šis fragmentas iš tikrųjų yra susijęs su lėktuvu. Paaiškėjo, kad detalės serijos numeris, laidų ir varžtų pluošto numeriai nesutampa su lėktuvo Boeing 777 numeriais.

Paieškos pabaiga

Prieš savaitę, 2016 metų kovo 2 dieną, pasirodė nauja informacija apie dingusį Boeing 777. Prie Mozambiko krantų rastas maždaug metro ilgio metalinis fragmentas. Spėjama, kad tai horizontalus stabilizatorius – sparno formos dalis, pritvirtinta prie orlaivio uodegos. Kol kas tik teritorija rodo, kad šis fragmentas priklauso „Boeing“: toje pačioje Indijos vandenyno dalyje pernai liepą buvo rastas sparno fragmentas. Radinį tirs Australijos ir Malaizijos atstovai, taip pat „tarptautiniai specialistai“.

Pasirodo, iš tiesų dingusiai plokštumai iš tikrųjų galėjo priklausyti tik trys palyginti nedideli visų radinių fragmentai. Be to, per dvejus metus trukusių paieškų nebuvo rasti nei aukų kūnai, nei lagaminai su daiktais, nei juodoji dėžė. Ir tai nepaisant to, kad buvo šukuota daugiau nei 80 tūkstančių kvadratinių kilometrų, o bendras paieškos plotas buvo 120 tūkstančių kilometrų.

Tarptautinio paieškos koordinavimo centro duomenimis, povandeninės paieškos operacijos bus laipsniškai nutrauktos 2016 m. birželio mėn. Bet jei per dvejus metus nebus aiškumo, kas nutiko nelaimingam „Boeing 777-200“, tai mažai tikėtina, kad jis pasirodys dar po keturių mėnesių paieškoms skirto laiko.

TALINAS, kovo 7 d. – Sputnik. Malaysia Airlines (MAS) lėktuvas Boeing 777-200 su 227 keleiviais ir 12 įgulos narių, skridęs kartu su China Southern Airlines reisu MH370 iš Malaizijos sostinės Kvala Lumpūro į Pekiną (Kinija), dingo iš radarų ekranų 02:40 Malaizijos laiku. 2014 m. kovo 8 d. (kovo 7 d. 22:40 Maskvos laiku), neduodant jokių signalų apie problemas laive, kitas problemas ar kurso pasikeitimą. Paskutinė žinutė iš lėktuvo buvo: „Viskas gerai, labanakt“.

Paskutinio kontakto metu – likus minutei iki įskridimo į Vietnamo oro kontrolės zoną – lėktuvas buvo virš Pietų Kinijos jūros, 220 kilometrų nuo rytinės Malaizijos pakrantės. Oras dingimo vietoje buvo geras. Lėktuvu skrido patyrę pilotai (kapitonas 53 metų malaizietis Zachary Ahmadas Shahas MAS dirbo nuo 1981 m., išskraidęs beveik 18 500 valandų; 27 metų antrasis pilotas Farikas Ab Namidas – 2763 val. skrydžio laiko). Lėktuvas buvo visiškai patikrintas likus vos dešimčiai dienų iki šio skrydžio.

Dingusiame lėktuve buvo 154 keleiviai iš Kinijos ir Taivano, 38 malaiziečiai, septyni indoneziečiai, šeši australai, penki indai, keturi prancūzai, trys JAV piliečiai, po du Naujosios Zelandijos, ukrainiečiai ir kanadiečiai, po vieną Rusijos, Italijos, Nyderlandai ir Austrija. Tačiau tuomet buvo suabejota mažiausiai dviejų laive buvusių asmenų tikrosiomis pilietybėmis dėl įrodymų, kad jie naudojosi pavogtais pasais. Interpolo duomenimis, abu iraniečiai keliavo su austro ir italo pasais. Tarptautinės teisėsaugos organizacijos teigimu, jie nebuvo susiję su teroristais, o kaip nelegalūs migrantai vyko į Europą.

Tarp 227 lėktuve skridusių keleivių 20 buvo vienos bendrovės darbuotojai – „Freescale Semiconductor“, buvusi „Motorola“ dukterinė įmonė, kurios būstinė yra Teksase (JAV), gaminanti puslaidininkinę įrangą, įskaitant gynybinės įrangos komponentus ir orlaivių navigacijos sistemas.

Dingęs „Boeing“ gabeno ne tik keleivius, bet ir daugiau nei septynias tonas krovinių, kurių dalis nebuvo įvardyta gabenimo dokumentuose. Lėktuve buvo 4566 tonos mangostanų (atogrąžų medžio vaisių), taip pat ličio baterijų siunta (200 kilogramų), kuri buvo atskiro krovinio, sveriančio 2,4 tonos, dalis. „Malaysian Airlines“ atstovas sakė, kad krovinį sudarė „radijo priedai ir įkrovikliai“.

Nežinomo krovinio pervežimą užsakė logistikos bendrovės „HHR Global Logistics“ Pekino filialas, tačiau jos vardu pristatytas prekes turėjo atsiimti kita įmonė – „JHJ International Transportation Co.Ltd“.

MH370 likimo tyrimą atlieka nepriklausoma institucija, vadovaujama Malaizijos, orlaivio registracijos valstijos ir operatoriaus, padedama septynių šalių: JAV, JK, Prancūzijos, Kinijos, Singapūro, Indonezijos ir Australijos.

Tyrimo duomenimis, skrydžių vadovams praradus ryšį, lėktuvas skrido kelias valandas ir padarė tris posūkius, vieną iš jų į kairę. Dėl to lėktuvas pasuko į vakarus, o paskui į pietus, link Antarktidos.

Ekspertai rekonstravo lėktuvo maršrutą naudodami karinių radarų įrašus. Objektyvios stebėjimo priemonės (Karališkųjų oro pajėgų bazės vakarinėje Malakos pusiasalio pakrantėje radaras) užfiksavo, kad reisas MH370 neilgai skrido link Pekino. Virš Malaizijos miesto Kota Bharu, esančio netoli Pietų Kinijos jūros pakrantės, laineris pakeitė kursą ir antrą kartą kirto Malaiziją priešinga, pietvakarių kryptimi. Radarai jį prarado virš Malakos įlankos, į pietus nuo Kvala Lumpūro.

Maždaug 40 minučių skrydžio kažkas išjungė lėktuvo navigacijos prietaisus, ryšius su antžeminėmis tarnybomis, net ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) sistemą, kuri pasiekiama tik iš kabinos.

Beveik tuo pačiu metu lėktuvas nukrypo nuo numatyto kurso ir liko nepastebėtas skrydžių valdymo zonose.

Lenta apie savo egzistavimą erdvėje nurodė tik elektroniniais pranešimais Inmarsat palydovams. Australijos transporto saugos biuro duomenimis, dingus „Boeing 777-200“ telekomunikacijų palydovai „Inmarsat“ dar septynias valandas gaudavo elektroninius impulsus iš lėktuvo terminalo, pranešančius apie orlaivio sistemų būklę. Vėliau, remdamasi palydovinės informacijos analize, Inmarsat padarė išvadą, kad skrydis galėjo baigtis pietinėje Indijos vandenyno dalyje.

Signalai iš dingusio lėktuvo juodųjų dėžių nebuvo užfiksuoti. Tuo tarpu, susiklosčius palankioms aplinkybėms, jie turėjo būti išgirsti už kelių šimtų kilometrų.

Dingusio lėktuvo paieškai buvo surengta plataus masto paieškos ir gelbėjimo operacija. Jame dalyvavo 26 šalys, tarp jų ir Rusija.

Didelė tarptautinė paieškos ir gelbėjimo operacija buvo vykdoma paeiliui – iš pradžių Pietų Kinijos jūroje, vėliau Malakos sąsiauryje ir Andamanų jūroje, o kai ten rezultatų nepavyko pasiekti, ieškotojai sutelkė dėmesį į didelę pietų Indijos vandenyno sritį. . Beveik 80 laivų ir lėktuvų iš 15 pasaulio šalių, dešimčių palydovų, šimtų žvejybos laivų, antžeminių stebėjimo stočių, šimtų tūkstančių „kibernetinių savanorių“ ir net burtininkų bendri veiksmai tragedijos metinių proga nepadėjo menkiausias rezultatas: nerastas net menkiausias dingusio lėktuvo fragmentas ir degalų lašai iš jo bakų.

2015 m. sausio pabaigoje Malaizijos civilinės aviacijos departamentas oficialiai paskelbė, kad visi lėktuve buvę žmonės žuvo, o tai, kas nutiko lėktuvui, paskelbė nelaimingą atsitikimą.

2015 m. kovo 8 d., minint tragedijos metines, buvo paskelbta ekspertinė ataskaita apie metus trukusio lėktuvo dingimo tyrimo, atlikto Malaizijos transporto ministerijos užsakymu, rezultatus. Jame buvo daug techninių detalių, pavyzdžiui, kad povandeninio akustinio švyturio maitinimo šaltinis pasibaigė likus metams iki lėktuvo dingimo, tačiau neaišku, ar šis faktas turėjo kokios nors įtakos tyrimui. Be to, paskelbtoje ataskaitoje ekspertai priėjo prie išvados, kad lėktuve nėra jokių techninių anomalijų ir lėktuvo įgula neturi ko kaltinti. Ekspertai pažymėjo, kad 580 puslapių ataskaita yra tarpinė ir techninė, nes pati masiškiausia ir brangiausia paieškos operacija pasaulio istorijoje dar nepasiekė sėkmės.

Iki to laiko vien Malaizijos valdžia dingusio lėktuvo paieškoms išleido apie 20 milijonų eurų.

2015 metų balandį paieškos operacijoje dalyvaujančios Malaizijos, Australijos ir Kinijos vyriausybės paskelbė sprendimą padvigubinti paieškos plotą, dėl kurio jis buvo išplėstas iki 120 tūkstančių kvadratinių kilometrų. Tuo metu buvo ištirta daugiau nei pusė prioritetinės zonos Indijos vandenyno dugne (daugiau nei 50 tūkst. kvadratinių kilometrų). Tačiau, nepaisant sudėtingos sonaro įrangos ir daugelio šalių vyriausybių pagalbos, iki to laiko nebuvo rasta jokių orlaivio pėdsakų. Pirmasis atradimas per 16 mėnesių, atliekant tyrimą dėl Malaysia Airlines lėktuvo Boeing 777-200 dingimo, buvo sparno fragmentas (flaperonas, skirtas valdyti posūkio kampą), rastas 2015 m. liepos 29 d. Reunjono sala Indijos vandenyne – tūkstančiai kilometrų nuo pagrindinės teritorijos. Australijoje vyksta žvalgymo darbai. Neatpažinto lėktuvo nuolaužas netoli San Andrė miesto aptiko paplūdimio valytojai. Jis buvo pripildytas kriauklių, rodančių ilgą buvimą vandenyje.

Ištyrę rastą lėktuvo fragmentą, Australijos vadovaujamo Paieškų koordinavimo centro (JACC) specialistai, Malaizijos ministras pirmininkas Najibas Razakas ir Prancūzijos prokuratūra patvirtino, kad jis priklauso dingusiam lėktuvui.

Iki 2015 metų pabaigos buvo ištirta 80 tūkstančių kvadratinių kilometrų paieškos teritorijos. Kitų šiukšlių taip pat buvo rasta Indijos vandenyne.

2016 metų vasarą pasirodė naujos lėktuvo katastrofos versijos. Liepą žiniasklaida, remdamasi Malaizijos policijos dokumentais, pranešė, kad Malaizijos lėktuvo MH370 pilotas Zachary Ahmad Shahas skrido simuliatoriumi į pietinę Indijos vandenyno dalį likus mažiau nei mėnesiui iki toje pačioje vietovėje tariamai dingusio lėktuvo. Remiantis dokumentais, Malaizijos policija suteikė FTB standžiuosius diskus, kuriuose pilotas įrašė maršrutus, praktikuojamas savadarbiame namų skrydžio treniruoklyje. Tyrėjai mano, kad MH370 vado pasirinktas kelias iš esmės atitinka tą, kuriuo lėktuvas galėjo sekti prieš dingdamas. Malaizijos transporto ministras Liow Tiong Lai vėliau sakė, kad nėra įrodymų, kad dingusio lėktuvo pilotas tyčia jį pasiuntė į vandenyną.

Rugpjūčio mėnesį Australijos žiniasklaida, remdamasi Australijos gynybos departamento analize, pranešė, kad Boeing 777-200 dideliu greičiu nukrito į Indijos vandenyną, o tai gali reikšti nekontroliuojamą katastrofą. Pagal automatinius signalus, kuriuos lėktuvas davė paskutinėmis skrydžio minutėmis, lėktuvas krito „labai greitai – iki 20 tūkst. pėdų per minutę (6096 metrų per minutę) greičiu“. Ekspertai padarė išvadą, kad katastrofa įvyko po to, kai lėktuve baigėsi degalai ir užsidegė du varikliai – „pirmasis kairysis, o po 15 minučių ir dešinysis“.

2017 metų sausio 17 dieną Australijos, Malaizijos ir Kinijos atstovai susitarė sustabdyti daugiau nei dvejus metus trukusias dingusio Malaizijos „Boeing MH370“ paieškas. Remiantis bendru trijų valstybių pareiškimu, nepaisant visų įdėtų pastangų, naujausių technologijų, modeliavimo technikos ir aukštos kvalifikacijos bei geriausių savo klasėje specialistų konsultacijų, orlaivio paieškos metu nepavyko rasti.

Malaizija leido asmenims ir organizacijoms ieškoti dingusio MH370.

2017 m. vasario pabaigoje buvo patvirtinti 25 MH370 nuolaužų gabalai. Malaizija sudarė susitarimo memorandumą su Afrikos šalimis, kurių krantus skalauja Indijos vandenynas. Pagal susitarimą Afrikos pusė įsipareigojo padėti susigrąžinti visas galimas šiukšles, kurios gali išplauti jos krantus.

Lėktuvo dingimą tirianti komanda ruošia galutinę ataskaitą, kuri bus paskelbta per metus.

2014 m., naktį iš kovo 7 į 8 d., skrido aviakompanijai Malaysia Airlines priklausantis lėktuvas Boeing 777-200ER. Tai buvo MH370 skrydis iš Kvala Lumpūro į Pekiną. Dėl nežinomų priežasčių, skrendant Indijos vandenyną, lėktuvas dingo iš radaro. Tuo metu lėktuve buvo 227 keleiviai ir 12 įgulos narių. Jei būtų įrodyta, kad tai buvo šio lėktuvo katastrofa, šis incidentas taptų viena didžiausių nelaimių aviacijos istorijoje.

Po incidento dešimtys šalių suvienijo jėgas, kad surastų lėktuvą. Buvo naudojamos visos modernios aukštųjų technologijų priemonės, tačiau, nepaisant to, didelio masto paieškos ilgą laiką nedavė jokių rezultatų. Remdamasi iš palydovo gautais duomenimis, Malaizijos vyriausybė per 2 savaites paskelbė, kad lėktuvo katastrofa įvyko pietinėje Indijos vandenyno dalyje. Visi keleiviai ir įgula žuvo. Tačiau daiktinių įrodymų nepateikta.

Paieškos darbų metu buvo užfiksuoti signalai, sklindantys iš juodosios dėžės iš vandenyno dugno. Tačiau laikui bėgant signalai nustojo sklisti. Nepavyko įrodyti, kad vandenyno dugne buvo būtent ta juodoji dėžė, kuri priklausė ieškotam lėktuvui.

Paieškos apėmė didžiulę teritoriją nuo Pietų Kinijos jūros iki Indijos vandenyno (iki vakarinės Australijos pakrantės) per Malakos sąsiaurį. Tokia didžiulė teritorija buvo skirta ne veltui. „Boeing“ nustojo siųsti signalus dispečeriams praėjus 40 minučių po pakilimo. Tikriausiai po to lėktuvas ore išbuvo dar kelias valandas radikaliai pakeisdamas skrydžio maršrutą.

Paieškos operacija truko nuo kovo iki balandžio. Jame dalyvavo 26 valstybės. Nepaisant to, kad lėktuvo nuolaužų, keleivių daiktų ar žuvusiųjų kūnų nerasta, ekspertams pavyko nustatyti, kad nelaimė įvyko pietinėje vandenyno dalyje. Tokią išvadą ekspertai padarė ištyrę lėktuvo trajektoriją, kuri buvo perduota per palydovą Inmarsat. Kitų duomenų, patvirtinančių šią išvadą, nebuvo.

Nuo balandžio mėnesio paieška buvo perkelta po vandeniu. Tam buvo naudojami nepilotuojami povandeniniai laivai. Ekspertai ištyrė daugiau nei 300 kvadratinių mylių vandens aplinką įtariamoje avarijos zonoje. Tačiau ir čia „Boeing“ pėdsakų nerasta. Praėjus keliems mėnesiams nuo paieškų pradžios, ekspertai vis dar negalėjo tiksliai atsakyti į klausimą, kas nutiko kovo mėnesį dingusiam Malaizijos „Boeing“.

Paprastai po to, kai lėktuvas dingsta iš radaro, oro linijos nedelsdamos įspėja, kad pradėtų paieškos operaciją. „Boeing“ atveju aviakompanija Malaizijoje paskelbė, kad pradės ieškoti tik penkias valandas po to, kai orlaivis nustos priimti signalus. Toks vėlavimas atsirado dėl dispečerinės kaltės, kuri, kaip paaiškėjo, po lėktuvo dingimo iš radaro miegojo 4 valandas. Tuo pat metu Vietnamo skrydžių vadovai (o šiuo metu iš radarų dingęs „Boeing“ kaip tik artėjo prie šios valstybės teritorijos) ėmė aiškintis, kodėl lėktuvas į oro erdvę neįskrido praėjus 2 minutėms po nurodyto laiko, o tik 20 minučių vėliau. Akivaizdu, kad jei lėktuvas iš tikrųjų būtų įkritęs į vandenį, srovė būtų galėjusi per kelias minutes nunešti „Boeing“ dideliu atstumu.

Nuolaužos

Paieškos operacijos padėjo nustatyti, kad dingęs „Malaysia Airlines“ lėktuvas greičiausiai yra vandenyje. Sausumoje jie jau būtų jį radę po visų šių mėnesių darbo. Praėjus kelioms dienoms po „Boeing“ dingimo, žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad paieškos operacijos metu buvo rastas lėktuvo gabalas. Jis buvo aptiktas Pietų Kinijos jūroje. Tačiau rasto fragmento priklausymas „Boeing“ buvo nedelsiant paneigtas, nes paaiškėjo, kad tai buvo vandens augmenija apaugusi kabelio ritė.

Po to pasirodė nauja informacija, kad Australijos jūrų saugumo tarnybos pareigūnai rado du nuolaužas, kurios gali būti dingusio orlaivio dalis. Maždaug tuo pačiu metu Kinija paskelbė atradusi du didelius nuolaužų gabalus, kurie taip pat galėjo būti „Boeing“ dalis. Tačiau niekada nebuvo įrodyta, kad šie radiniai priklauso „Boeing“.

Tik 2015 metų liepą buvo rasta pirmoji nuolauža, kuri iš tikrųjų priklausė dingusiam lėktuvui. Be to, šiukšles aptiko valytojai, išvežę šiukšles Reunjono salos teritorijoje. Dalis sparno buvo rasta daugiau nei 4 tūkstančių kilometrų atstumu nuo nurodytos paieškos zonos po vandeniu. Valytojai aptiko beveik 2,5 m ilgio lėktuvo sparno dalį, kurios nuolaužų paviršius buvo padengtas sviediniais. Po šio atradimo ekspertai pradėjo tyrinėti salą. Buvo rasta dar keletas nuolaužų. Dėl to buvo patvirtinta, kad ir nuolaužos, ir sparnas priklausė „Boeing“.

Po 6 mėnesių žiniasklaidoje vėl pasirodė informacija apie orlaivių dalių atradimą.Šį kartą fragmentas buvo rastas Nakhon Si Thammarat provincijoje. Vietos gyventojai aptiko didelį lenktą metalinį objektą, kuris buvo išplautas vandenyno pakrantėje. Tačiau atlikus ekspertizę buvo nustatyta, kad serijos numeris ir nuorodos numeriai nesutampa su norimo „Boeing“.

Kitas nuolaužų gabalas buvo rastas Mozambiko pakrantėje. Tai buvo maždaug 1 m ilgio metalo gabalas, manoma, kad tai horizontalus stabilizatorius, pritvirtintas prie lėktuvo uodegos. Tačiau vienintelis įrodymas, kad šis stabilizatorius tikrai priklausė dingusiam „Boeing“, buvo tai, kad jis buvo rastas toje vietoje, kur galėjo įvykti katastrofa. Kito šio fragmento tapatybės patvirtinimo nebuvo.

Tiesą sakant, per visą šį laiką buvo rastos tik 3 nuolaužos, kurios iš tikrųjų galėjo būti „Boeing“ dalys. Tačiau nerasta nei vieno lagamino, nei vieno daikto, nei vieno keleivio ar įgulos nario kūno. Tuo pačiu metu per visą paieškos operacijų laikotarpį buvo ištirta didžiulė teritorija ir išleista apie 50 mln. Šios paieškos buvo pripažintos didžiausiomis per visą aviacijos istoriją.

Kadangi po 2 metų paieškų nebuvo įmanoma suprasti, kur dingo Malaizijos „Boeing“, Tarptautinis koordinacinis paieškos centras paskelbė nutraukiantis paieškos operacijas.

Avarijos priežastys

Tiesą sakant, dėl bevaisių paieškų atsirado daugybė skirtingų versijų, paaiškinančių lėktuvo katastrofos priežastis. Viena iš versijų priklauso „Proteus Airlines“ vadovui M. Dugenui. Jis teigė, kad „Boeing“ katastrofoje dalyvavo JAV kariuomenė. Anot jo, lėktuvas buvo numuštas tyčia, JAV įtarus, kad lėktuvą ketina užgrobti teroristai. Siekiant užkirsti kelią teroristiniams aktams, panašiems į tuos, kurie įvyko rugsėjo 11 d., kariškiai buvo priversti numušti orlaivį.

Pasak Malaizijos vyriausybės, dingęs Malaizijos lėktuvas paskutinį kartą buvo matytas skrendantis virš Malakos sąsiaurio. Be to, jis pajudėjo priešinga kryptimi nei planuota. Atsižvelgdami į tai, galime daryti išvadą, kad lėktuvas, praradęs ryšį su dispečeriu, pakeitė kursą.

Remiantis šia versija, informacija apie tai, kur iš tikrųjų ieškoti lėktuvo, yra žinoma JAV. Tačiau oficiali krata buvo atlikta visai kitoje vietoje. Dugenas mano, kad kritimas iš tikrųjų įvyko netoli JAV karinės bazės, esančios Diego Garcia saloje Indijos vandenyne. Tačiau norėdami atleisti save nuo atsakomybės už tokio didelio laive buvusio keleivių ir įgulos skaičiaus žūtį, amerikiečiai slepia informaciją apie tikrąją nelaimės vietą. Dugenas mano, kad tik Reunjono saloje į krantą išplautos nuolaužos leido sužinoti tiesą apie nelaimę. Jis taip pat laiko įtartinu tai, kad kratai numatytoje teritorijoje darbai buvo vykdomi mėnesius. Kai buvo rastas sparno fragmentas, paieškos operacijos salos teritorijoje truko tik 10 dienų. Kyla klausimas: kodėl paieškos taip greitai nutrūko? Nėra jokių abejonių, kad rasta sparno dalis iš tikrųjų priklauso dingusiam lėktuvui. Po Australijoje atliktos ekspertizės buvo nustatyta, kad matoma numerio dalis sutampa su lėktuvo numeriu.

Dugeno versijai pritarė daugelis žuvusių keleivių artimųjų ir draugų. Protesto priežastimi tapo patvirtinimas, kad rastas fragmentas priklauso „Boeing“. Artimieji ir draugai negalėjo suprasti, kodėl, žinant, kad dingęs Malaizijos lėktuvas skrydžio metu pakeitė kursą, paieška buvo atliekama visai kitoje vietoje, tarsi lėktuvas nebūtų pakeitęs maršruto. Tuo pačiu metu buvo iššvaistomos didžiulės sumos ir daug laiko.

Įtarimai dėl bandymų įvykdyti teroro aktą tarp Amerikos kariuomenės nebuvo be pagrindo. Kaip parodė tyrimas, lėktuve buvo du Irano piliečiai, kurie lėktuvo bilietus įsigijo naudodami suklastotus dokumentus. Jie naudojosi dviejų europiečių, kurie atostogaudami Tailande prarado dokumentus, pasų duomenimis. Vėliau Interpolas duomenis įtraukė į tarptautinę pavogtų dokumentų duomenų bazę. Nepaisant to, du piliečiai su svetimais dokumentais sugebėjo atlikti kontrolės procedūrą ir įsigyti bilietus nesukeldami įtarimų oro linijų ir oro uosto darbuotojams. Nėra patvirtinančių faktų, kad lėktuve buvo sprogstamasis užtaisas arba kad lėktuvą užgrobė teroristai. Todėl teroristinio išpuolio versijos įrodyti neįmanoma.

Vado depresija kaip lėktuvo katastrofos priežastis

Paskutinės žinios skelbia įvairius duomenis apie kovo mėnesį dingusio Malaizijos „Boeing“ katastrofos priežastį. Viena iš versijų, kad lėktuvo vadas buvo prislėgtas. Jo vardas buvo Zachary Ahmad Shah. Ši tyčinės katastrofos versija yra panaši į tiesą, nes tai jau nutiko aviacijos istorijoje. Vienas iš tokių atvejų buvo Airbus A320 katastrofa. Šio lėktuvo vadas A. Lubitzas tyčia sudužo lėktuvą. Vėliau buvo nustatyta, kad jis sirgo lėtine depresija ir reguliariai lankėsi pas psichiatrą.

Zachary, dingusio „Boeing“ vadas, taip pat išgyveno psichinę krizę iki nelaimės. Pasak žmonos, pastaruoju metu jų šeimos santykiai buvo labai įtempti. O iki šio skrydžio likus maždaug dviem savaitėms pora visiškai nebendravo. Vienas iš artimų Zachary draugų po avarijos policijai pasakė, kad jis buvo prislėgtas. Jis netgi rekomendavo įgulos vadui neimti vairo. Vado dukra prisipažino, kad paskutines savaites iki išvykimo tėtis jai atrodė visai kitas žmogus. Ji tvirtina, kad jis labai pasikeitė ir nebeatrodė toks linksmas žmogus, koks buvo anksčiau.

JAV FTB pateikė vieną versiją, pagal kurią avarija buvo tyčinis įgulos vado veiksmas. Šias išvadas patvirtino treniruoklis (simuliatorius), imituojantis lėktuvo kabiną. Šis treniruoklis leidžia jums praktikuoti skrydį. Nustatyta, kad kelias savaites iki skrydžio Zachary praktikavo maršrutą, kuris nuves į lėktuvo katastrofą. Kaip pastebėjo tyrėjai, „Boeing“ maršrutas iš tikrųjų buvo panašus į tą, kurį vadas praktikavo simuliatoriuje. Be to, FTB pažymėjo, kad dėl tam tikrų priežasčių vadas ištrynė visus įrašus ir duomenis, kurie buvo saugomi simuliatoriuje. Tačiau ekspertai sugebėjo atkurti duomenis iš standžiųjų diskų. Rastas sparno fragmentas turėjo nuleistus atvartus. Tai dar vienas įrodymas, kad lėktuvas buvo tyčia nukreiptas tiesiai žemyn į vandenyną. Taigi, yra pakankamai daug įrodymų, kad avarija įvyko dėl tyčinių veiksmų.

Susisiekus su