Dviejų aukštų traukinio lubų aukštis. Kur Rusijoje važiuoja dviaukščiai traukiniai?
Jau parodžiau oro nuotrauką su ir, o dabar atėjo eilė dviaukščiui automobiliui, kurį grįžau iš Kubano. Labai įdomi patirtis, kurios aš sąmoningai prašiau. Taigi, grįžtant atgal, bilietas buvo nuneštas į apatinę lentyną, esančią antro aukšto kupė, 109 vieta. Traukinys važiuoja labai greitai, mažiau nei 19 valandų iš Krasnodaro į Maskvą. Tačiau jo praėjimas ten labai nepatogus – apie ketvirtą ryto. Tačiau ko nepadarysi vardan įdomaus eksperimento! :)
Žemiau pasakojimas ne apie taką, o apie patį dviejų aukštų pastatą ir jo keleivių savybes.
Apsvarstykite, kas jame yra gero, o kas nepatogu, ir kokia yra bendra pusiausvyra.
Dviaukštis traukinys Nr.104 Liski stotyje
02.04.10 ryte. Laukiame savo traukinio Krasnodaro stoties perone, jau skelbėme. Dabar kitas kelias atvažiuos iš Anapos, įprastas, o po penkių minučių – ir mūsų 104-asis.
Jau paskelbiau jo atvykimo vaizdo įrašą, bet čia pakartosiu dar kartą:
3. Automobilis aukštas, neįprastas mūsų kraštui. Iki kontaktinio tinklo nuo viršaus taško lieka, jei gerai supratau, 75 cm.Pirmas aukštas žemiau įprasto lygio, antras daug aukščiau.
Traukinys atvažiavo, aš įlipu. Dar septyni žmonės atsisėda, nepaisant nakties. Už manęs – mini skandalas: pas kitą keleivį konduktorius nepraleidžia palydos, kuri norėjo neštis į viršų sunkų lagaminą. Konduktorė pagal instrukcijas teisus - iki automobilių stovėjimo aikštelės mažiau nei 7 minutės, bet irgi ne fontanas lagaminą tempti stačiais laiptais į antrą aukštą. Ji manęs neįleido.
4. O štai antros pakopos praėjimas, lempų šviesoje. Langai neįprastai žemi, pilvo lygyje; apačioje bus dieninė nuotrauka su žmonėmis, ten aiškiau matosi. Šioje nuotraukoje aiškiai matyti 2 aukšto avarinis išėjimas iš praėjimo pusės. Beje, įdomu: 2 aukšto praėjimas yra virš 1 aukšto kupė. Taigi, kai jie vaikšto ir atsisėda stotyse, trypimą išgirsta tie, kurie važiuoja pirmoje pakopoje.
5. Anksti ryte pravažiavome Rostov-Glavny. Išvykstantys ir atvykstantys žmonės masiškai filmuojami „fone“ – traukinys suvokiamas kaip labai neįprastas, šešis mėnesius prie jo nepriprato.
6. Štai dar vienas :) Ir net ant bėgių žmonės smalsiai žiūri į traukinį, ar net išsiima telefonus, kad pakiltų.
Na, o dabar pažiūrėkime į kupė.
7. Pats pirmas dalykas, į kurį krenta akis, yra lizdai. Taip, jų yra po du viename skyriuje, prie galvūgalio prie lango! Ir tai yra labai gerai. Pagaliau energija su mumis! Tačiau langas tapo pastebimai mažesnis. Gerai, kad šviesos skydeliai buvo pastatyti ne ant šono, o tiesiai išilgai gulėjimo – dabar šviesa nekrenta ant priešingo keleivio. Bet... Užuolaidos visiškai dingo – tai FPK pripažino, matyt, kaip nereikalingą rudimentą. Taigi dabar saulės uždaryti nepavyks – tik nuleidus tankų skydelį ir pasineriant į tamsą.
8. Radikaliausias pokytis – sumažėjo viršutinės lentynos erdvė. Be to, jis yra stiprus. Nors, teisybės dėlei, pirmame vežimo aukšte yra daugiau vietos „viršutiniams“. Bet čia, antroje – labai mažai. Dabar jūs net negalėsite atsisėsti ant viršaus. Tiesiog atsigulkite arba atsistokite, bet išlikite sulenkę. Tačiau 7-9 metų vaikas gali atsisėsti, bet ne suaugęs.
9. Arbata patiekiama puodelių laikikliuose, gerbiant tradicijas. Pirmą kartą susidūriau ne tik su standartiniu Rusijos geležinkelių puodelių laikikliu, bet ir su antspaudu po „OAO FPK“. Arbata duodama gryna Greenfield, o ne šiukšlių piktžolėta. Tai yra gerai. Stiklinė su arbatos lapeliais - 20 rublių, su cukrumi-citrina - 30 rublių. Į bilietą įeina ir maisto rinkiniai, jie yra toliau prie lango. 0,25 vandens, mini paštetas, du biskvitai, vafliai, uogienė, plastikiniai stalo įrankiai ir dar kažkas.
10. Į privalomą komplektą įeina presas (nuotraukoje). Važiavome gegužės 4 d., spauda buvo balandžio 29-30 d. Antras šviežumas, atvirai kalbant ;)
11. Komplekte patalynė, higienos rinkinys (šepetėlis, pasta, servetėlės).
12. Traukinys pastatytas su wi-fi. Koridoriuje yra aprėpties žemėlapis, rodantis vientisas greičio vertes.
13. Realiame gyvenime viskas daug proziškiau: tinklas paimtas iš megafono 3G srauto, tad kur yra - tai yra (10-15% kelionės laiko), o kur ne - manęs nekaltinkite. Yra didelėse stotyse, kai kuriose vietose arčiau Maskvos po Riazanės, netoli Rostovo ir jo palydovinių miestų... galbūt tai ir viskas. Maršrutizatoriai yra prie pat laiptų praėjimų, o mano automobilio „Wi-Fi“ buvo puikus. Bet tai, kaip jūs suprantate, nėra tapatus tinklo buvimui.
14. Suprantama, kad dingo viršutinės bagažo dėžės. Pirmame aukšte taip pat. Dabar viršutinės lentynos keleivis bagažą gali dėti tik apačioje, dalindamasis erdve su „apatinėmis“. Tai yra, palyginti su įprastu salono automobiliu, 4 keleivių bagažo saugojimo vieta sumažėjo maždaug 2,2 karto - atsižvelgiant į šiek tiek sumažintą atstumą po apatine lentyna.
15. Tačiau svarbiausia „vasaros“ keleivių pasala paaiškėjo jau vidury dienos, Mičurinsko apylinkėse. Paaiškėjo, kad automobilio konstruktoriai oro kondicionierių pastatė ne tik aukščiau, nuo stogo, bet ir žemiau rodyklės parodyto lango. O jei tu, neduok Dieve, atsigulsi galvą į langą ant pagalvės, tada tu pūs tiksliai į ausį. Apskritai, tikras kelias į vidurinės ausies uždegimą ir peršalimą pakeliui į kurortą. Tokios pasalos, žinoma, nesitikėjome – grįžus namo teko spausti roplius nuo peršalimo su didele vitamino C doze.
Važiavome kupe, trys, kaimynas su 9 metų sūnumi taip pat sėdėjome naktį Krasnodare. Įdomu tai, kad bilietą į antrą aukštą ji paėmė ir iš dalies iš smalsumo pabandyti. Iš dalies dėl greičio traukinys važiuoja labai greitai ir į Maskvą atvyksta 23 val. Apskritai pakeliui diskutavome, kas ten gerai, o kas ne.
Tada jis susikalbėjo ir su dirigente – maždaug penkiasdešimties metų Krasnodaro armėne. Toks šnekus pagautas, geranoriškas, bet ėsdantis. Aš klausiu:
– O jūs dviese likote ant vežimo, juk ten 2 aukštai?
- Taip, taip ir liko...
– Ar sunku nuolat lipti aukštyn ir žemyn laiptais, nuo grindų iki aukšto?
- Na, tai pakenčiama... mes pripratę... bet sunku po kurio laiko nusileisti, pavargsti. Kilimas aukštyn visai ne taip vargina, kaip dažnai leistis žemyn. Ypač su arbata ar skalbiniais rankose.
16. Konduktorė buvo taip persmelkta mano susidomėjimo vežimu, kad atidarė neužimtą skyrių ir leido filmuoti. Bendras lentynų ir erdvės vaizdas.
O lentynos čia yra rezervuotos sėdynės, trumpos... Ne transformatoriai.
- Taip suprantu.
17. Lentynos tikrai sutrumpintos, rezervuotos vietos. Ir tvirtesnis nei naujuose Tvero kupė. Man atrodė nepatogu meluoti. Bendras jausmas yra „tvarkingas, bet prastas“. Savotiškas kupė šviestuvas. Nemaloniausia, kad jie buvo nukirpti ne tik į ilgį, bet ir į plotį – tapo siauresni. Šiek tiek, 2-3 centimetrai – bet tai tikrai jaučiasi!
18. Durys visiškai veidrodinės iš vidaus.
19. Dar vienas rimtas minusas - dabar negalima tiesiog perstumti pagalvės į kitą pusę ir atsigulti galvą į praėjimą, kaip ammendorfe (jei, pavyzdžiui, oro kondicionierius pučia į galvą ar saulė šviečia tiesiai į tavo veidas, be užuolaidų). Didelis tarpas ir pagalvė nukrenta. Pichalka. Lentynos sutrumpintos...
20. Mums nedavė kortelių iš skyriaus. Bet yra techninė galimybė.
21. Didelis antrojo aukšto apatinės lentynos pliusas – idealus aukštas reljefo vaizdas. Be to, antrojo aukšto stiklai turi mažiau taršos faktorių, todėl yra švarūs ir gerai atrodo. Bet jei nepasisekė ir paėmėte bilietą į viršų, deja. Nei iš ten žiūrėti, nei į praėjimą – lenkti reikia du kartus.
22. Taip atrodo paprasti traukiniai, pažvelgus į juos iš mūsų lygio.
Dabar išlipkime iš kupė ir apeikime vežimą.
23. Čia galite įvertinti antrojo aukšto koridoriaus aukštį ir langų lygį. Langai geri 6-9 metų vaikui, o praėjime aukšti vyrai, kažkur nuo 180, turi pasilenkti.
24. Eikime į pirmą lygį. Kopėčios su veidrodžiu – matai, ar kas nors ateina iš apačios. Taip pat matomas „Wi-Fi“ maršrutizatorius. Po veidrodžiu yra šiukšliadėžė.
25. Leidžiamės žemyn...
26. Ir štai, pirmas aukštas.
27. Jis, žinoma, laisvesnis nei antrasis. Atstumas iki lubų didesnis, langai patogiame suaugusiojo lygyje. Čia apskritai važiavimas pastebimai patogesnis. Nedrįsau nuomoti skyriaus iš vidaus su kitais žmonėmis, bet buvo aišku, kad viršutinėje lentynoje taip pat daugiau vietos viršuje. Langai niekur neatsidaro – tik kondicionierius. Jei jo nėra, oras atrodo šiek tiek pasenęs.
28. Nedarbiniame gale yra trys tualetai. Jie yra sujungti per 2 aukštus. Anksčiau buvo 2 tualetai po 36 vietas, čia - 3 po 64 vietas.
Nusirengiau ir tualetus, turėdamas galvoje dienoraščio rašymo įstatymą „nebūna sėkmingos kelionės nenufotografavus reginio“, bet jie, kaip pasisekė, buvo labai ištepti. Taigi, tereikia mūsų žodžio – jie siauri, bet labai švarūs. Viduje visko – nuo servetėlių iki drėkiklio ir skysto muilo. Tualetai bio, darbas taip pat stotyse.
31. Perėjimas iš vežimo į vežimą. Čia reikia paspausti mygtuką, o ne atidaryti jį mechaniškai su rankena. Durys atsidaro, jei neužrakinamos.
32. Vaizdas iš tualetų į pirmą aukštą su skyriumi.
33. Automobilio darbinėje pusėje yra aptarnavimo skyrius laidininkams ir darbo skyrius.
34. Iš karto – mini švediškas stalas, galima nusipirkti saldumynų, vandens, kramtomosios gumos. Nemalonus pokytis – titanas su verdančiu vandeniu sumažėjo perpus ir yra paslėptas laidininko. Dabar jūs negalite tiesiog prieiti prie jo ir atsigerti verdančio vandens bet kuriuo metu, net stotyje, net kai konduktorius išėjo ar miega. Tik - kai yra: (((
35. Vėl lipame į viršų. Automobilio kelionė pirmyn ir atgal baigta. Primename - 2 aukšte yra 81-112 vietų, 1 aukšte - 1-32 vietos.
Ir keli vaizdai nuo platformos. Filmuota Liskije, kur stovėjome 15 min.
36. Lyginamasis 2 aukštų automobilio ir aukštai dengto automobilio vaizdas iš kitos pusės.
37. Išlipti iš vežimo. Taip, durys dabar tik su vienas pusės.
38. Automobilio aukštis lyginant su lokomotyvu (varomas naujausiu EP20).
39. ... ir atvykimas po Maskvos Kazanės stoties skliautais. Kelio pabaiga.
Bendra pusiausvyra: pirmame aukšte – arčiau įprasto skyriaus ir patogiau; antroje - siaurai ir blogiau rezervuota sėdynė pagal matmenis.
Aukščiau pateikta apžvalga yra tobula, gera. Vilkti kartu su daiktais sunku. Vietos daiktams sumažėjo daugiau nei per pusę.
Įdomumo dėlei važiuoti galima, bet apskritai geriau važiuoti įprastu, paprastu kupė.
Tada pabandysiu tau pasakyti
Šiuolaikinius dviaukščius traukinius mačiau tik Europos šalyse. Suomijoje Allegro važiavo panašus traukinys su VR logotipu – Suomijos geležinkeliai. O Vokietijoje ir Belgijoje juos pavyko panaudoti pagal paskirtį. Tačiau tai buvo sėdintys traukiniai, kurie dienos metu kursuoja tarp miestų toje pačioje šalyje. O naujieji Rusijos geležinkelių vagonai skirti užimti biudžetinių naktinių traukinių nišą. Bėda dėl bilietų trūkumo savaitgaliams, o šį keleivių srautą perims dviaukščiai automobiliai.
Šiuo metu Maskvos geležinkelio stoties depe yra naujų automobilių:
2.
Pirmoje nuotraukoje matyti naujų automobilių aukštis ir galima palyginti su senais vienaaukščiais automobiliais. Sergejus, puikus geležinkelio transporto žinovas, maloniai sutiko man padėti pademonstruoti automobilio aukštį nuotraukoje. Įspūdinga, tiesa?
3.
Taip iš išorės atrodo vežimų sukabinimas. Kaip viduje organizuojamas praėjimas tarp automobilių, galite pamatyti žemiau:
4.
Maždaug tokį patį vaizdą matys ir pirmą kartą įlipę į automobilį. Norėčiau atkreipti dėmesį į malonias spalvas, kuriomis viskas nudažyta:
5.
Šie dviaukščiai automobiliai gaminami Rusijoje, Tverės vežimo gamykloje. Aš nežinojau apie tokio egzistavimą, visi girdėjo tik apie Mitiščių gamyklą, kuri gamina automobilius metro traukiniams :)
6.
Bendras pirmame aukšte esančios perėjos vaizdas. Ant lubų pažymėsiu skaitmeninį ekraną, kuriame bus rodomas laikas, temperatūra ir vežimo numeris:
7.
Abiejose koridoriaus pusėse yra laiptai, vedantys į antrą aukštą:
8.
Koridoriaus vaizdas antrame aukšte praktiškai nesiskiria nuo vaizdo pirmame. Žinoma, jei nepaisysite smulkmenų ir žiūrėsite pro langą. Dviejų aukštų vietų numeracija yra tokia: pirmame aukšte - 1-32 vietos, antrame aukšte - 81-112 vietų. Kupė automobilių apatinės sėdynės yra nelyginės, o viršutinės – lyginės.
9.
Dabar atidžiau pažvelkime į kupė. Durys čia atrakinamos magnetinėmis kortelėmis, kurios išduodamos keleiviams įlipus:
10.
Bendras skyriaus vaizdas. Kaip šviesos šaltiniai naudojamos energiją taupančios LED lempos. Patalynė įskaičiuota į bilieto kainą. Viršutinės lentynos prieš išvykstant uždengiamos laidu, apatinės lentynos – supakuoti patalynės komplektai jau yra skyriuje.
11.
Dabar pažvelkime į detales. Ši siena turi ištraukiamas kojų atramas, kad būtų lengva pasiekti viršutinę sėdynę:
12.
Abiejose kiekvienos krantinės pusėse sumontuoti ryškūs prožektoriai su jungikliais. Jų pagalba galite susitvarkyti savo asmeninį apšvietimą, netrikdydami kitų miego. Langas yra dvigubo stiklo paketas. Virš lango viduryje įrengtas garsiakalbis, iš kurio groja muzika, o esant reikalui – ir balso pranešimai. Po garsiakalbiu yra garsumo valdymo mygtukai:
13.
Komplekte prožektoriai ir kabliukai su pakabomis. Žemiau yra pagrindiniai šviesos jungikliai:
14.
Daugelis pasakys ačiū už elektros lizdą:
15.
Čia aš panaudojau Michailo pagalbą, kad parodyčiau atstumą tarp vietų:
16.
Įspėjamųjų ir įspėjamųjų ženklų skaičius yra įspūdingas:
17.
Kupė automobiliai yra dviejų tipų: personaliniai ir įprasti. Būstinės vagone važiuoja traukinio vadovas, kartu su keleiviais, visam traukiniui bus vienas toks vagonas. Būstinės automobilyje patalpų konfigūracija šiek tiek skiriasi, todėl sėdimų vietų yra mažiau – 50, palyginti su 64 įprastame automobilyje. Dėl to kai kurios patalpos skirtinguose vežimuose gali atrodyti kitaip. Pavyzdžiui, tualetai gali būti mažiausiai trijų skirtingų konfigūracijų. Žemiau esančioje nuotraukoje parodytas pagrindinis tualetas personalo automobilyje. Dešinėje pusėje yra kriauklė, vandens maišytuvas, skysto muilo dozatorius, elektrinių skustuvų lizdas ir trys gana dideli veidrodžiai:
18.
Tualetas ir tualeto reikmenys priešais kriauklę:
19.
20.
21.
Be to, personalo vežime yra tualetas žmonėms su negalia, įskaitant ir judantiems vežimėliuose. Čia kambarys kelis kartus erdvesnis:
22.
O šalia, per sieną, įrengtas skyrius neįgaliesiems. Yra dvi gultos (viena skirta neįgaliajam, kita lydinčiam asmeniui), atskira kėdė.
23.
24.
Visi jungikliai yra pasirašyti reljefiniu Brailio raštu, skirtu silpnaregiams ir akliesiems:
25.
Paprastame vežime tualeto kambariai paprastesni ir mažesni. Matyt, nemokamų tualetų šiame traukinyje netrūks:
26.
Jis pažadėjo parodyti praėjimą tarp automobilių. Oranžinės durys atsidaro paspaudus "OPEN" mygtuką, o automatiškai hermetiškai užsidaro per 15 sek. Yra tambūras, bet siauresnis nei senuose elektriniuose traukiniuose, o rūkyti negalima:
27.
Įvažiuojame į trečią mums parodytą mašiną – restorano vagoną. Jis taip pat yra dviejų aukštų.
28.
Pirmame aukšte yra baras ir virtuvė:
29.
Vaizdas priešais baro prekystalį:
30.
Virtuvė:
31.
32.
Antrame aukšte yra 48 vietų restoranas, prie kiekvieno staliuko po 4 vietas:
33.
34.
Virš kiekvieno staliuko yra skydelis padavėjų iškvietimui. Ištraukėme atskirą mygtuką, kad galėtume paprašyti sąskaitos faktūros. Kompetentingai!
35.
Galite žiūrėti futbolą valgydami, pavyzdžiui:
36..
Restorane yra labai gausus traukinių meniu. Esu įpratęs tai matyti padoriuose restoranuose. O kaip mėsainis už 400 rublių? Visai adekvati kaina, turint omeny, kad maistas tiekiamas traukiniu pakeliui iš Sankt Peterburgo į Maskvą ir atgal.
37.
Be pagrindinio meniu, yra specialybių. Šis meniu skiriasi priklausomai nuo važiavimo krypties:
38.
Na, keli vaizdai iš biuro erdvės. Čia galima užpilti šaltu ar verdančiu vandeniu arbatai, pašildyti maistą, išplauti indus. Priešais yra kavos virimo aparatas:
39.
Kiekviename automobilyje yra įrengta šildymo ir oro kondicionavimo sistema, kuri valdoma iš šio pulto. Čia taip pat eksponuojamos vaizdo stebėjimo sistemos, apsaugos ir patekimo į patalpas kontrolės skydai. Visas maitinimas automobiliams tiekiamas iš elektrinio lokomotyvo. O personalo automobilyje, be to, taip pat yra įrengtos palydovinio ryšio ir navigacijos sistemos.
40.
Ir dar noriu pridurti, kad šiame traukinyje dirba jauni ir besišypsantys konduktoriai:
41.
Dabar pakalbėkime apie emisijos kainą. Traukinys, kurį matėme, bus sunumeruotas 5/6. 5 numeriu jis keliaus iš Sankt Peterburgo į Maskvą, o 6 numeriu – atgal. Pirmasis skrydis, kaip minėjau aukščiau, numatytas vasario 1 d. Bilietus į šį traukinį galite įsigyti tik kupė, rezervuotų vietų vagonų čia nėra.
Bilietai jau parduodami. Tai atsitinka pagal dinaminę kainodaros sistemą, kai bilietų kaina išauga, kai jie išparduodami ir pildosi traukinyje. Pirmieji 200 bilietų į skrydį kainuos mažiausiai 1299 rublius. Kiti 300 vietų kainuos 1699 rublius, o vėliau – vis daugiau. Brangiausios bus paskutinės 100 vietų, joms priskiriama 2999-3299 rublių kaina. Taip pat turite žinoti, kad apatinės lentynos bus šiek tiek brangesnės nei viršutinės, būtent 150–200 rublių. Tačiau kelionės pirmame ir antrame aukštuose kainos nesiskiria.
Palyginimui, įprasti kitų traukinių rezervuotų vietų vagonai kainuoja 1100-1600 rublių, o kupė - 2000-3000 rublių.
Dabar maždaug žinote, kas jūsų laukia, jei nuspręsite nusipirkti naktinį bilietą skyriuje Sankt Peterburgas – Maskva – Sankt Peterburgas. Pirmąsias apžvalgas stebėsime tikrojo skrydžio metu. Jei turite pastabų ir pasiūlymų - rašykite čia, perduosiu atsakingiems darbuotojams.
Čia yra beveik viskas. Kondicionieriai, vaizdo stebėjimas, tualetai (tikrai kambariai, o ne kampelis, kad palengvėtų), durys su elektroniniu raktu, net kupė žmonėms su negalia. Ir čia yra dvigubai daugiau vietų - vagonai yra dviaukščiai, tik tai vis dar yra įprasčiausias traukinys ...
Rezervuotų vietų automobiliai buvo neįprasti. Jų nėra niekur, išskyrus Rusiją ir buvusias SSRS šalis. Tai išskirtinai mūsų išradimas.
1951 metais vokiški Ammendorfo gamyklos brėžiniai, kaip buvo įprasta pokariu, buvo išsiųsti į Kalinino vežimų gamyklą. Čia, vadovaujant Kazanės sraigtasparnių gamyklos direktoriui Ivanui Aleksejevičiui Lukjanovui, kupė automobilio konstrukcija atitinka sovietinius standartus. Nuimamos durys, apipjaustytos ir sutankintos pertvaros, pridedant 18 šoninių sėdynių. Jau 65 metus jie taip keliauja po šalį... 2006 m. rezervuotos sėdynės vežimo išradėjo garbei buvo pavadintas vienas iš Tverės bulvarų.
Pastebėtina, kad pirmasis dviaukštis automobilis Rusijoje buvo pagamintas tame pačiame Tverės vežimo gamykloje 1905 m.
XXI amžius atėjo 2013 m. Netikėtas posūkis – „Tver Carriage Works“ vėl pradeda gaminti dviaukščius automobilius, kurie turėtų visiškai pakeisti rezervuotas vietas.
Nauji vagonai ne ką aukštesni nei įprastai
Tačiau juos galima fotografuoti įvairiais būdais, net ir tuo pačiu kampu. Čia jie didžiuliai ir baisūs
O čia jie juokingi ir veržlūs
Viduje net nesuprasi, kuriame aukšte esi. Tai pirmasis
Ir tai yra antrasis. Beveik jokio skirtumo, išskyrus veidrodį koridoriaus gale.
1 aukšto skyrius
Antrasis beveik tas pats
Dieve, 220 lizdas! Ne koridoriuje prie atlošiamos kėdės, ne spintoje su įspėjimu „Tik skustuvas“, o skyriuje ir dviejose! Nors kodėl tada ne keturi?
Intercar durys atsidaro mygtuku ir užsidaro automatiškai
Įėjimas į skyrių kortomis
Populiariausia paieškos užklausa, prasidedanti žodžiais „O kas būtų, jei“ pamažu taps praeitimi. Jei nesuprantate, ką turiu omenyje, pradėkite rašyti šią frazę „Yandex“.
Vasario 1 dieną šis traukinys pradėjo važiuoti tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo. Išvykimas 22-50, atvykimas 6-47.
Dirigento virtuvė. Mikrobangų krosnelė, kavos aparatas, termopuodas... Nesupratau kur paslėpti puodelių laikikliai.
Restorano vagonėlis papuoštas koliažais. Iš vienos pusės Maskvos pusė – Kremlius, caro patranka, universitetas, iš kitos – Sankt Peterburgas. Tik neatsižvelgė į tai, kad skulptūros sukurtos taip, kad į jas būtų žiūrima iš apačios. Akis į akį jie atrodo siaubingai.
Nieko antgamtiško. Tiesiog traukinys, kaip ir turi būti šiuolaikinėse šalyse. Netgi sakyčiau, biudžetinis traukinys. Kaina nėra daug brangesnė už rezervuotą vietą ir dažniausiai pigesnė nei visų kitų kupė traukinių šia kryptimi.
Tie, kurie praleido įrašą, pirmiausia gali susipažinti, o dabar papasakosiu, kaip man teko važiuoti antrame traukinio Maskva-Adleris aukšte.
Apskritai į antrą aukštą patekau atsitiktinai. Traukinys, važiuojantis iš Stary Oskol į Adlerį, trunka 36 valandas, o jei praleisite valandą, pateksite į Voronežą, tada Adleris iš ten bus jūsų paslaugoms po 16 valandų. Tai yra matematika.
Nespėjome nusipirkti bilietų į pirmą aukštą. Turėjau sugalvoti, kaip važiuoti traukiniu antrame aukšte.
2 nuotrauka. 
Iš karto į bilietus. Apatinė vieta buvo verta 7000, viršutinė - 5000, o vaikų - 3600.
Na, iš tikrųjų, greičiausiai viskas, kas man patiko, iš tikrųjų yra įprasti keleivių vežimo reikalavimai. Tiesiog viskas dažnai būna blogiau dėl įvairių priežasčių.
Taigi mes susėdome vakare ir mums atnešė karštą vakarienę. Kituose traukiniuose prisimenu tik sausus davinius.
Apskritai, iš pirmo žvilgsnio antrame aukšte erdvė pasirodė tokia pati kaip įprastame traukinyje. Patogus žingsnis į antrą lentyną.
3 nuotrauka. 
Tikėjausi, kad tarp aukštų bus kažkokie siauri ir nepatogūs laiptai. Aš neturėjau jaudintis. Visai patogu sau. Bėk daug kartų šen bei ten. Kilau su krepšiais, vietos užtenka.
4 nuotrauka. 
Vienintelis dalykas, kurį atsimenate antrame aukšte, kad esate ne įprastame traukinyje, yra tai, kad jis yra žemas. Norėdami pamatyti, kas yra gatvėje, turite tiesiogine prasme atsiklaupti.
5 nuotrauka. 
Dar vienos kopėčios.
6 nuotrauka. 
Veidrodis „judesio valdymui“. Kad nebandytum leistis, kai minia jau kyla.
7 nuotrauka. 
Pagaliau kupė – tie patys modernūs asmeniniai žibintai. Ir lizdas!!! OOOO!!! Tai velniškai aukšta. Turime vienintelį FIRMĖS traukinį iš Stary Oskol į Maskvą, todėl COUPE už didelius pinigus yra rozetės tik koridoriuose. O štai tavo miegamojoje vietoje – asmeninis.
Sveiki, kinas ir nešiojamas kompiuteris.
8 nuotrauka. 
Tokia didelė ir graži dėžutė, bet viduje tik plastikiniai stalo įrankiai ir keksiukas :-(, ir dar ledinukas.
9 nuotrauka. 
Pirmas automobilio aukštas eina tiesiai, o antrasis – į kairę.
11 nuotrauka. 
Iš šono atrodo, kad automobilis taip aukštai, kad niekur tuneliuose ir po skersinėmis sijomis nelįs. Prašliaužia.
Nuostabu, kodėl tada visi kiti automobiliai tokie žemi :-)
12 nuotrauka. 
13 nuotrauka. 
Dirigento spinta.
14 nuotrauka. 
Šiuo metu įprastuose vagonuose paprastai yra „samovaras“ su karštu vandeniu.
15 nuotrauka. 
Dirigentas asmeniškai.
16 nuotrauka. 
Taip veikia veidrodis.
17 nuotrauka. 
112 vietų – padoru! Tik neaišku, kodėl bilietų kaina yra brangesnė nei įprastame kupė vagone. Juk žadėjo, kad dėl didelės dviaukščių automobilių talpos kainos ten bus mažesnės, ypač antrame aukšte.
19 nuotrauka. 
Nežinau, kas tai yra, bet skamba labai įspūdingai.
20 nuotrauka. 
Ir čia yra įdomus triukas. Dažniausiai šiukšlės sukraunamos kalnuose įprastuose vagonuose, o tada jau čia pat rūšiavimas. Net neturiu to namuose.
21 nuotrauka. 
22 nuotrauka. 
Laiptelių apšvietimas.
23 nuotrauka. 
Na, o jei laiminame raketas, visi turi ikonas savo automobiliuose, o kerus biuruose ir butuose, tai kodėl gi tai negali būti geležinkelio vagone.
24 nuotrauka. 
25 nuotrauka. 
Tačiau vis tiek yra vienas trūkumas. Antroje antro aukšto lentynoje vietos vis dar mažiau nei įprastuose automobiliuose. Pirma, kaip pastebėjote, lentynų daiktams nėra. Ir kartais jie rimtai padėdavo.
26 nuotrauka. 
Antra, dabar patogu gulėti tik antroje lentynoje. Sėdint į jautį žiūrėti nebegalima dėl nuožulnių automobilio stogo kraštų
27 nuotrauka. 
Pirmą kartą pasinaudojau nemokamu belaidžiu internetu traukinyje. Saunus! Ar tai yra palydovinis internetas, kaip aš suprantu? Kadangi nebuvo korinio ryšio, bet internetas veikė:
28 nuotrauka. 
O greitis apskritai, sutikite, yra normalus nemokamam internetui kelyje.
Dar kartą nepatogi antroji lentyna.
29 nuotrauka. 
Visas automobilis prigrūstas gaisro, signalizacijos ir įspėjimo garsiakalbių.
31 nuotrauka. 
Taigi aš tai pastebėjau ir paprastose kupeškose, bet vis nerandu laiko daugiau apie tai sužinoti. Kokios yra šios kortelės, su kuriomis galite atidaryti ir uždaryti skyrių? Kodėl jos niekada neduodamos keleiviams.
32 nuotrauka. 
Ar kas nors kada nors juos naudojo? Jei ne, tada visa ši sistema kiekviename automobilyje iš esmės yra švaistoma ir švaistoma.
33 nuotrauka. 
Na, mes jau Adleryje. Sveiki visi iš Juodosios jūros krantų.
34 nuotrauka. 
Firminis traukinys Nr. 104 išvyko į Adlerį iš Kazanskio geležinkelio stoties 10-52 ... Į pačią stotį atvykome likus 45 minutėms iki traukinio išvykimo. Tai padarėme norėdami atsispausdinti elektroninius bilietus stoties automatuose ir išduoti nemokamą bilietą Uljankai, mūsų jauniausiam įgulos nariui. Kad nereikėtų mokėti už automobilio stovėjimą pačioje stotyje, buvo nuspręsta palikti jį Sokolnikuose, kaip buvo pasakyta viename gerai žinomame filme – „Yra kur pasislėpti“ (į \ f „Susitikimo vieta negali būti pakeistas“), o patys važiuokite 2 metro stoteles iki pačios stoties.
__________________________
Kaip ir kur atsispausdinti elektroninį Rusijos geležinkelių traukinio bilietą ir ar būtina jį atsispausdinti
Nebūtina spausdinti Rusijos geležinkelių elektroninio bilieto, vis tiek būsite elektroniniuose konduktorių sąrašuose. Bet jei reikia atsiskaityti į darbą arba su jumis keliauja mažas vaikas, kuriam reikia papildomai išduoti nemokamą bilietą, tuomet šiuos bilietus reikia atsispausdinti per terminalą Rusijos geležinkelių stotyje. Atkreipkite dėmesį, kad bilietus atspausdinus galėsite grąžinti tik per stoties kasą. Norėdami spausdinti bilietus, pirmiausia ieškome šių terminalų:
2. Įveskite klaviatūra ekrane Užsakymo numeris iš elektroninio bilieto
3. Pagal numatytuosius nustatymus palikite sistemos pasirinktą dokumento tipą – Rusijos Federacijos pasą
4. Įveskite paso numerį ir seriją iš eilės be tarpo langelyje priešais užsakymo numerį (ląstelė vadinama - Dokumento numeris)
Pakanka įvesti tik vieno keleivio paso duomenis ir bus galima atsispausdinti visus bilietus, jei užsakyme jų turėsite kelis.
5. Spustelėkite Pasirinkite
6. Spustelėkite Antspaudas
7. Palaukite apie 2-3 minutes, kol visi bilietai bus atspausdinti.
Jei reikia išduoti nemokamą bilietą mažam vaikui, tuomet atsispausdinus bilietą su pasu, vaiko gimimo liudijimu ir atspausdintu bilietu reikėtų kreiptis į tolimųjų reisų kasą stotyje.
Tai viskas.
___________________________
Dabar pereikime prie apžvalga – Rusijos geležinkelių Maskva – Adler firminio traukinio atšaukimas.
Traukinys paliko daug teigiamų įspūdžių, bet, mano nuomone, yra ir dalykų, kuriuos būtų galima padaryti įdomesnius ir kokybiškesnius, bet pirmiausia.
Traukinio išvaizda, išorinio metalinio kėbulo kokybė, taip pat kupė vagonų vidaus apdaila (firminiame traukinyje rezervuotų vietų nėra) paliko tik teigiamus įspūdžius.
Firminio Rusijos geležinkelių traukinio Nr. 104 pasirodymas
Laiptai į antrą aukštą, kaip ir į pirmąjį, yra gerai padaryti ir pakilimas palei juos, taip pat nusileidimas nesukels ypatingų problemų net su lagaminais ir krepšiais. Praėjimas į vagonų vestibiulį yra platesnis nei įprastuose traukiniuose, o tai sukuria papildomą komfortą judant su stambiagabaričiais kroviniais. Pats prieškambaris yra standartinių matmenų.
Atkreipiame dėmesį, kad laipteliai aprūpinti turėklais patogiam pakilimui ir nusileidimui, taip pat kiekvieno laiptelio apšvietimas, kad būtų lengviau judėti naktį, kai traukinio miegamajame vagone blanki šviesa.
Naudojamų medžiagų kokybė yra aukšta ir priekaištų nekelia, ypač turint omenyje, kad tai toli gražu ne naujas traukinys ir šiuo maršrutu jis važinėja jau keletą metų. Skyriuje 220 V kištukiniai lizdai įrengti tik apačioje, viršutinėse lentynose lizdų nėra, o tai nepatogu ir kiek stebina. Kiekvienam keleiviui skirtos individualios lempos patikimai ir efektyviai susidoroja su savo funkcija, šviesos pluošto užteks net ir akliausiam keleiviui. Skyriuje taip pat yra pakabos dešinėje ir kairėje prie įėjimo. Bagažo vietą riboja tik vieta po apatinių keleivių gulta. Dvigubi langai yra labai kokybiški ir nepraleidžia oro į saloną, kaip dažnai būna senuose traukiniuose.
Miegamoji vieta labai patogi miegui, po to neskauda nugaros. Viršutinėse lentynose yra pagaminti specialūs laikikliai, kad nenukristų miego ar avarinio stabdymo metu. Laiptai į viršų yra prie įėjimo į kupė, kaip ir senuose vežimuose. Traukinio tualetas nusipelno ypatingo pagyrimo. Jame įrengtos sausos spintos ir dabar nėra tokio dalyko kaip žalia zona. Tualetas labai kokybiškas ir europinio lygio. Vagone yra 3 tualetai, bet vagonai visada sujungti taip, kad šalia būtų skirtingų automobilių tualetai ir žengiant porą žingsnių visada būtų galima per vestibiulį patekti į gretimo vežimo tualetus.
Taip pat verta paminėti, kad firminiuose Rusijos geležinkelių traukiniuose į bilieto kainą įskaičiuota viena porcija maisto. Asmeninėje paskyroje, žinoma, galite pasirinkti, kada valgysite ir ką tiksliai, bet tai beprasmiška, nes vis dėlto viskas sprendžiama teisingai vagone ir maistas visada atvežamas iškart traukiniui pajudėjus. Taigi negaiškite laiko pasirinkdami dietą asmeninėje Rusijos geležinkelių mobiliosios programos paskyroje. Teigiamai verta atkreipti dėmesį ir į laidininko vietą vežime, kur galima rasti viską, ko reikia, ir net, pavyzdžiui, mikrobangų krosnelėje pasišildyti maistą mažam vaikui.
Bet restoranas kažkaip nesužavėjo, jį buvo galima padaryti prieinamesnį pagal kainas ir suvokimo aplinką. Tokiu nuostabiu traukiniu per lapkričio šventes keliavome į Sočio miestą. Kelionės ataskaitą galite perskaityti žemiau esančioje nuorodoje.
Nuolaidos vaikams ir kitų kategorijų piliečiams firminiuose, dviaukščiuose ir reguliariuose Rusijos geležinkelių traukiniuose
Rusijos geležinkelių traukiniais galite keliauti nebrangiai, labai nebrangiai, taip pat ir užsienyje. Toliau papasakosiu, kaip pigiau važiuoti traukiniu:1.) Pirmiausia, pradėkime nuo banaliausio - Specialūs Rusijos geležinkelių tarifai ir akcijos (nuoroda į šį puslapį įmonės svetainėje)
Viskas paprasta ir nėra nieko ypatingo pasakyti, žiūrėkite skaitymus ir pirkite, jei rasite ką nors įdomaus sau.
2.) Antra, viskas tas pats apie banalus, galite iš anksto nusipirkite bilietus į Rusijos geležinkelių traukinį (daugiausia 90 dienų iki kelionės) ir tada bilietus taip pat gausite pigiau nei kainuoja
3.) Trečia , viskas tas pats apie banalumą, lengvatos / nuolaidos vaikams, studentams, pensininkams Rusijos geležinkelių traukinyje šalies viduje.
Trumpa informacija apie lengvatas ir nuolaidas Rusijos geležinkelių traukiniams:
a) Vaikams taikomos nuolaidos keliaujant traukiniu
Vaikai iki 5 metų, apsistojantys vienoje vietoje su tėvais, keliauja NEMOKAMAI
Vaikams iki 10 metų, apgyvendinant atskiroje sėdynėje, taikoma nuolaida iki 65% visuose traukiniuose, vaikai Lux vagonuose keliauja NEMOKAMAI
b) Sovietų Sąjungos didvyriai, Rusijos didvyriai, pilni šlovės ordino kavalieriai - kelionės šioms piliečių kategorijoms NEMOKAMAI 2 kartus per metus (į abi puses) asmeniniams poreikiams ir kartą per metus gydymui
c) Socialistinio darbo didvyriai, asmenys, apdovanoti trijų laipsnių Darbo šlovės ordinu, asmenys, apdovanoti trijų laipsnių ordinais „Už tarnybą Tėvynei SSRS ginkluotosiose pajėgose“ – kelionė Rusijos geležinkelių traukiniais NEMOKAMA vieną kartą metų bet kokiems poreikiams
d) Na, parlamentarai ir kiti dykininkai iš šios kategorijos natūraliai yra NEMOKAMAI neribotą skaičių kartų
4.) Ketvirtajame... Čia ne taip jau įprasta. Idėjos esmė pirkti bilietus tame, kad jei reikia sakyti į Baltijos šalis, tai pigiau bus nusipirkti bilietą į Kaliningradą ir išlipti Vilniuje.
