Taksi kamikaze. Keleivių saugumas negarantuoja niekam

Automobilis jau seniai nustojo būti prabanga. Naudodami patogią transporto priemonę, galite lengvai pasiekti paskirties vietą. Tačiau reikėtų prisiminti, kad automobilis taip pat yra padidėjusi rizikos zona. Transporto priemonių judėjimo saugumą teikia tiek vairuotojas, tiek keleiviai. Todėl, kad kelionė atneša tik malonumą, reikėtų laikytis tam tikrų taisyklių.

Mes tikriname automobilio techninę būklę

Visų pirma, būtina atlikti bendrą transporto priemonės būklės vertinimą. Vairuotojas tikrina nuimamų dalių (buferio, tolimojo veidrodžių, valytuvų) būklę. Veidrodžiai yra labai svarbus bet kurio automobilio elementas. Prieš išvykdami į ilgą kelią, kiekvienas vairuotojas turi juos teisingai nustatyti. Toliau turėtų atkreipti dėmesį į ūkį. Jie turi būti be šventės ir įbrėžimų. Geros būklės taip pat turėtų būti stiklo transporto priemonė.

Transporto priemonės valdymo saugumas labai priklauso nuo pagrindinių sistemų sveikatos. Jei vairuotojas negali atlikti vertinimo, turėtumėte eiti į šimtą. Apie gedimų buvimą taip pat gali būti vertinama toje vietoje, kur automobilis stovėjo ilgą laiką. Nuotėkio techniniai skysčiai gali kalbėti apie rimto gedimo buvimą. Jei ant automobilio aptinkami antifrizas, degalų ar stabdžių skystis, negali būti siunčiami į ilgą kelią. Transporto priemonė turi būti visiškai veikianti.

Techninė apžiūra

Transporto priemonių valdymo saugumą Rusijoje reguliuoja valstybė, padedanti privalomam techniniam patikrinimui. Automobilių savininkai turi būti atliekami kasmet. Jei vairuotojas neturi atitinkamo kupono, jis neturi teisės sėdėti už rato. Tik mašinos, turinčios darbo variklį, darbo stabdžių sistemą, saugumą gali būti leidžiama dalyvauti kelių judėjime.

Didžiulis apgailestavimas, Rusijos Federacijoje šiandien yra korupcija. Pagal statistinius duomenis apie 50% automobilių savininkų gavo techninę kontrolės kuponą dėl kyšių. Tai tik pablogina vidaus kelių padėtį. Dėl didelių nelaimingų atsitikimų įvyksta dėl transporto priemonių veikimo sutrikimų. Tačiau galima išvengti rimtų problemų, kad būtų sąžiningi ir laiku atlikti automobilio tikrinimą. Ypač todėl, kadangi ši procedūra neturi daug laiko ir nereikalauja didelių finansinių išlaidų.

transporto priemonė. \\ t

Transporto priemonių keleivių saugumas priklauso nuo vairuotojo pečių. Yra keletas atsakomybės, kad vairuotojas turi atlikti, sėdi už automobilio rato. Tik asmuo, turintis teisę valdyti mašiną. Jis patvirtino jį dokumentuoja vairuotojo pažymėjimą. Šis dokumentas išduodamas praėjus atitinkamam mokymosi ir praeities egzaminams. Automobilio (vairuotojo pažymėjimo) kontrolės sertifikatas visada turi turėti vairavimą.

Tik keletas paslaugų (policijos, greitosios pagalbos) turi teisę į transporto priemonę. Vairuotojas turi turėti leidimą tokiam įrenginiui. Pažeidimas su nuoroda į teisėtai įdiegtą "Beacon" kelia grėsmę rimtai baudai. Ir jei tokie veiksmai reiškia žmogaus aukas, baudžiamoji atsakomybė yra įmanoma.

Draudimas

Yra įvairių transporto saugumo užtikrinimo priemonės. Vienas iš jų yra draudimas. Iki šiol šis dokumentas reikalingas registracijai. Eismo policijos darbuotojai turi teisę paprašyti vairuotojo pateikti informaciją apie draudimo polisą. Kodėl tai reikalinga? Šis dokumentas leidžia vairuotojui būti labiau apsaugoti kelyje, o ne avarijos įkaitai. Žinoma, venkite nelaimingų atsitikimų draudimo, nepadės. Jis apsaugo nuo papildomų išlaidų. Galų gale, tai dažnai atsitinka, kad vairuotojas, pataikydamas avariją, nėra vienas iš savo kaltės, tai tiesiog neturi priemonių automobiliui atkurti.

Draudimo sutartį galima išduoti bet kurioje įmonėje. Įstatymas nėra aprašytas įstatymu. Paslaugos kaina priklausys nuo automobilio prekės ženklo, draudimo aprėpties teritorijos, kompensacijos sąlygos avarijos atveju. Prieš sudarydamas susitarimą, įmonės darbuotojas įvertina transporto priemonės atitiktį saugumo reikalavimams. Jei mašina nepraėjo techninio patikrinimo, įvyksta nelaimingo atsitikimo rizika. Draudimo bendrovė šiuo atveju tiesiog nenori susitraukti.

Kaip transporto priemonės veikimo saugumas?

Važiuojant automobilį, vairuotojas privalo atidžiai stebėti situaciją kelyje, ir laiku reaguoti į savo pakeitimus laiku. Draudžiama būti išsiblaškusi nuo kontrolės, kalbėdami su mobiliuoju telefonu. Jei yra priemonė teikti transporto saugumą, jie turi būti naudojami. Tai yra įvairių galvos atramų ir diržų. Tokios priemonės negali naudoti tik asmenų, kurie yra apmokyti vairuoti, jei judėjimo greitis yra mažesnis nei 40 km / h.

Perkelti per kelią ant motociklo, mopedo ar bet kurio kito atviro transportavimo specialiu šalmu. Keleiviai taip pat turėtų būti aprūpinti būtinais saugumo priemonėmis. Draudžiama vežti daugiau nei vieną keleivį motociklu arba mopedu.

Bet kokie veiksmai, pažeidžiantys transporto priemonių keleivių saugumą baudžiamojon atsakomybėn. Draudžiama mesti šiukšles vairuodami. Net paprasčiausiai saldainiai saldainiai gali sukurti rimtų kliūčių kitiems eismo dalyviams. Be to, taip pat galite eiti su atidarytomis automobilių durimis. Jei transporto priemonė yra sugedusi, vairuotojas privalo įjungti signalą ir judėti palei važiuojamąjį greitį minimaliu greičiu.

Alkoholis už rato

Visi žino, ką uždrausti alkoholio vartoti už automobilio rato. Bet tai nėra pastebėta. Tuo tarpu transporto priemonių keleivių saugumas negali būti teikiamas, jei vairuotojas sudarė bent keletą SIPS vyno. Alkoholis iš karto sulėtina asmens reakciją. Nereikia greitai reaguoti į situaciją kelyje.

Transporto priemonių saugos nuostatai numato atsakomybę už girtų vairavimo vairavimą. 2014 m. Sąlygos sugriežtė dar daugiau. Verta tik vairuotojas, kad pasiektumėte srautą per antrą kartą, nes jis kelia grėsmę laisvės praradimui dvejus metus. Pirmą kartą gali būti atskirta bauda, \u200b\u200btaip pat teisių, skirtų kontroliuoti transporto priemonę, atėmimą.

Pavargęs? Negalima gauti už rato!

Pagal statistiką 40% kelių eismo įvykių atsiranda dėl prastos vairuotojo sveikatos. Daugelis yra tokie pavargę, kad jie tiesiog užmigo prie rato. Verta prisiminti, kad vairuotojas yra atsakingas už transporto priemonių keleivių saugumą, taip pat kitus eismo dalyvius. Todėl jokiu būdu negalite gauti už rato, jei kūno temperatūra yra padidinta arba negalėjo miegoti.

Kai kurie vaistai taip pat gali būti priežastis likti namuose. Yra vaistų, kurie sulėtina vairuotojo atsakymą. Prieš vartojant bet kokius vaistus, turite ištirti instrukcijas. Paprastai nurodoma, ar po gėrimo tablečių galima sėdėti už rato. Įstatyme, žinoma, negali būti deramasi vairuoti skausmingoje valstybėje. Bet kiekvienas pats yra atsakingas už jo būklę ir gali įvertinti, kaip tai paveiks judesio saugumą.

Vaikas automobilyje

Ypatingas dėmesys turėtų būti gydomas vaikų transportavimui. Vaikas neturi teisės būti ant priekinės sėdynės, kol jie pasieks 14 metų. Techninės priemonės, teikiančios vaikų transporto saugumą, yra specialios automobilių sėdynės ir diržai. Asmuo, kurio augimas nepasiekia 150 cm, turi būti specialioje vietoje. Vaikų automobilių sėdynės šiandien parduodamos bet kurioje specializuotoje parduotuvėje. Jie yra lengva pasiimti vaiko amžių ir augimą.

Jokiu būdu negalite laikyti vaikui vairuodami rankas. Jei keleivis nėra pritvirtintas, susidūrimas, kai juda 45-50 km / h yra lygiavertis nuo antro aukšto. Galite įsivaizduoti, ką sužalojimai gaus vaiką. Tačiau aukštos kokybės kėdė padės išgelbėti gyvybę ir sveikatą. Nelaimingo atsitikimo atveju kūdikis grasina kaip maksimalią dalį dilimo ir įbrėžimų.

Oro pagalvės padės išgelbėti gyvenimą

Su bet kuria avarija, keleiviai dažniausiai gauna sužalojimus dėl smūgių, tai atrodytų lengvas transporto priemonės elementai. Tačiau net priekinė sėdynė negali būti tokia elastinga kaip oro pagalvė. Šis elementas nebūtinai yra, tačiau žymiai sumažina sužalojimo tikimybę dėl nelaimingo atsitikimo.

Transporto priemonės veikimo saugumas iš esmės priklauso nuo pagrindinių elementų įrengimo. Oro pagalvė nėra išimtis. Jei tai neteisinga pritvirtinti jį, ji tiesiog neatskleis. Todėl pasitikėti šiuo verslu yra geresni specialistai šimtai.

Patogumas - saugumo įkeitimas

Jei yra ilga kelionė, būtinai nerimauti dėl vairuotojo patogumo. Kontroliuojant transporto priemonę, nugaros ir galūnės neturėtų nukristi. Būti patogu, turėtumėte reguliuoti kėdę ir vairo padėtį. Būtinai patikrinkite būseną, kurią jie neturėtų drovūs vairuotojai. Turėtumėte galvoti apie tai, kad judėjimo procese vairas turės išlaikyti abi rankas. Tik tai gali būti vykdoma transporto priemonės kontrolė. Todėl prasminga paruošti specialius porankius, kuriems galite įdėti rankas, kad jie nebūtų greitai pavargę.

Nesvarbu, kiek laiko yra kelias, būtina pertraukas poilsiui. Idealiu atveju automobilyje turėtų būti du vairuotojai. Kas 8 valandas jie pakeis vienas kitą.

Apibendrinime

Neįmanoma būti saugus saugumui prie rato. Bet kiekvienas vairuotojas turi daryti viską, kad išsaugotų jūsų keleivių gyvenimą ir sveikatą. Visų pirma, būtina gauti transporto priemonės saugos sertifikatą (tada talon). Nereikia gauti už rato nuovargio būsenoje ir prastai gerovei. Alkoholio intoksikacija su automobilio valdymu yra kategoriškai nesuderinama!

Transporto priemonės keleivių saugumas užtikrinamas naudojant tokias priemones kaip pagalvės, diržai ir specialios kėdės. Prieš ilgą kelionę, visi šie elementai turėtų būti nagrinėjami dėl gedimų.

Anastasia Melnikova, stebėtojas Mia "Rusija šiandien"

"Kelyje nuo Murmansko oro uosto į Monchegorską, taksi vairuotojas (ir ryte buvo apie penkis valandą), užmigo 110 kilometrų per valandą greičiu. Aš sėdėjau dešinėje, pritvirtinu Aš išgelbėjau savo gyvenimą, - sako direktorius ir gamintojas Michailas Ananyvas. - tai yra momentas - ir jūs pasukate jus į automobilį su baisiu riaumojimu, turite tik laiko įvertinti kiekvieną naują smūgį ir suprasti, kad jūs vis dar gyva. Vairuotojas taip pat buvo pritvirtintas ir liko gyvas. Turiu smegenų smegenų sukrėtimą, akių pažeidimą, stuburo smegenų patinimą ir kelis hematomus, trumpesnius - laimingus. "

Michailas buvo tikrai pasisekė: kai vairuotojas užmigo, kelias pasuko, automobilis persikėlė dideliu greičiu į kiuvetę, bet ten buvo nei uolos, nėra ežerų (ir kelyje į Monchegorską).

Nelaimingo atsitikimo skalė sako, kad jo kuprinė su nešiojamuoju kompiuteriu, esančiu metrų keliu, skirta trisdešimt iš automobilio, o detalės buvo dar labiau susmulkintos.

Dėl kelionės į taksi įmonę, 2300 rublių buvo pagaminti iš anksto 2500, po incidento, nė viena iš bendrovės, kuri ėmėsi užsakymo, neskambino nukentėjusiam keleiviui.

"Kai aš pašaukiau vakare save, sakiau:" Ir ką mes turime? Skambinkite vairuotojui, tai yra jo problema. "Ir tik po to, kai man kelia grėsmę advokatui, jie atvyko, jie buvo atnešti į priekį 2300", - sakė Michailas Ananyvas. "Bet labiausiai domina tai, kokių veiksmų bus imtasi. Bendrovės direktorius, natūraliai , "Dabar nėra miesto."

Kompensuojant keleivio nuostolius, Murmansko advokatas bus nagrinėjamas dėl žalos, kad būtų lengva žala sveikatai, taip pat medžiagai (nešiojamuoju kompiuteriu nėra apmokestinamas) ir moralinė žala. "Kaip aš suprantu, jie bus bendrinami atsakingi - vairuotojas ir biuras", - sako Michailas.

Tai tik vienas iš daugelio kasdienių nelaimingų atsitikimų Rusijos keliuose. Bet net ir tokiu būdu toli nuo dramatiškiausių, keleivio avarijos kompensacija priklauso tik nuo savo atkaklumo.

Kas ir kaip gali būti tikslūs keleiviai nuo nesąžiningų, neprofesionalių vairuotojų ir kas galėtų suskaičiuoti aukas taksi?

Ką daryti aukoms

"Nelaimingų atsitikimų atveju įvyko Rusijos teisės aktų nuostatos dėl CTP. Keleivis, kurį paveikė nelaimingas atsitikimas, turi atlyginti incidento kaltininko draudimo bendrovę - ši taisyklė susijusi su taksi klientais. Jei taksi vairuotojo avarija yra kalta Nelaimingas atsitikimas, - sako advokatų kolegų valdymo partneris. Vladimiras Startinskis. - jei kompensacija neapima visų išlaidų, tada paveikė papildomą kompensaciją. Paprastai reikalavimas yra skirtas bendrovei vairuotojas veikia. Tuo pačiu metu bendrovė gali kreiptis į vairuotoją su tinkama regresija. "

Tačiau tai dar nėra aiškiai nustatyta žalos žalos taisyklė, kiekvienu atveju kompensacijos tvarką nustato Teisingumo Teismas.

Didelės problemos kyla, jei žalos kiekis viršija didžiausią CTP (500 tūkst. Rublių). Čia, pasak eksperto, procesas gali atidėti.

Geriau nedelsiant kreipkitės į įmonės-agregatorių, per kurį klientas padarė užsakymą. Nesutarimai gali būti greitai išspręstos ikiteisminio pavedimo tvarka, jei įmonė pasiūlys paveiktą atitinkamą kompensaciją.

"Pagal atsakomybės apibrėžimą nelaimingo atsitikimo metu taksi kaltės atveju yra įvairių teismų praktikos", - sako Stanislavas Schwagirusas, sako viešojo judėjimo pirmininkas. - Pavyzdžiui, yra saldainių savarankiško teismo sprendimas. Apeliacinis teismas, kuriame atsakomybė už vairuotojo veiksmus avarijoje (ir taksi vairuotojas ir keleivis mirė) vis dar buvo patikėtas vietiniam agregatoriui. Ir prieš tai, Teisingumo Teismas atsisakė mirusio keleivio giminaičiams Kompensacija už moralinę kompensaciją: kai taksi vairuotojas mirė, tada nebuvo mokėjimų. "

Taksi vairuotojai prieš klientus ir agregatoriai

Taksi vairuotojas galbūt yra vienas iš labiausiai pageidaujamų profesijų dideliuose miestuose. Išgyveno, bet ne taip gerai sumokėta.

Agregatoriai dabar dempingo, tarifai yra įvesti, kai taksi tampa beveik pelningiau nei mikroautobusų - pavyzdžiui, priemiesčiuose. Yra "Yandex.Taxi" pristatė minimalias skambučio išlaidas - 49 rubliai. Dėl šios sumos keleivis garantuoja kelionę šešias minutes ir dviejų kilometrų atstumu (toliau - kitą kilometrą ir papildomą minutę - septyni rubliai). Maskvoje - 99 rubliai per keturias minutes ir du kilometrus. Tiems, kurie gyvena ne labai toli nuo metro ar traukinio - tai labai pelninga (ir jei automobilyje sėdėti keturi, tada paprastai pigūs).

Vairuotojai profesionaliems forumuose prisiekia: Kiek kainos jau sumažins? Jūs turite nuolat "mesti" į ekonomiką, spręsti su daugelio keleivių (ir jie turi turėti galimybę patikti - taip, kad jie įdėti gerą vertinimą), naktį, tarnauti netinkamiems klientams (kurie taip pat gali sugadinti reitingą ir blogi vertinimai ir skundai).

"Penktadienį ir šeštadienį jau užgrobė vakarais vakarais. Taip, iššūkiai dažniau pasitaiko, bet keleiviai kartais tokie, kad manote, kad aš norėčiau užmigti," Alexander Kuznetsov, komforto klasės automobilio vairuotojas Pasakė. - Ir kalbu apie jus, neaišku, draugu. Galų gale, kai žmonės gėrė, jie neturi stabdžių, jie visai nesprendžia. "

Pasak Aleksejaus, profesionalūs kameros pasirodė tarp taksi klientų. Pavyzdžiui, jie sukelia automobilį į ilgą tvarką, pasiekia galutinį tašką, parodyti savo telefoną - ir nėra jokio užsakymo (jis yra parengtas ant staknifer). "Arba mokės, o tada ateina į dispečerį, kad jie yra pašalinami iš mūsų ir pinigų, o reitingas yra nuleistas", - sako Aleksandras ". Tokiais atvejais, išskyrus tai, kad vaizdo įrašymo įrenginys padės."

Keleiviai vairuotojams nėra mažiau skundų: salonai yra purvinas ir kvapas blogai, oro kondicionieriai neveikia vasarą (dažniausiai - "tik šiandien aš ketinu pataisyti"), miestai nežino. Tačiau svarbiausias dalykas yra, daugelis iš jų yra priversti dirbti beveik be dienų (niekam seka) ir gali, kaip ir Mihailo Ananyev aukų atveju, užmigti už rato.

"Po nelaimingo atsitikimo Murmanske grįžau į Maskvą, paėmė taksi Vnukovo, tai buvo aštuoni ryte," Mikhailas sako. "Staiga, Kutuzovskio rajone, vairuotojas sustoja ir sako: Atsiprašau , Man reikia kvėpuoti, užmigti, dirbo visą naktį. Resissed, aš persikėliau į priekį. Ir likusi likusia dalis privertė jį man pasakyti. "

Norėdami atsekti taksi tvarkyklių tvarkaraštį yra neįmanoma net su dideliu troškimu: jie kartais dirba keliems agregatoriams ar vežėjams.

Pavargote nuo daugelio pamainų vairuotojų valandų patenka į komplekto ir verslo klasės automobilių iššūkius. Tačiau tokiais atvejais jie bent jau žino, kaip kažkaip paslėpti, pabandykite pasikalbėti su keleiviu, jie gali paklausti standartinių klausimų: ar oro temperatūra yra įrengta salone, kuris radijas yra įtrauktas, kokios maršruto nuostatos.

"Wheely ir Gett, yra gana griežtų egzaminų verslo klasėje ir VIP. Atvykusių agregatorių procentas yra apie tą patį", - sako Sergejus, Mercedes vairuotojas. - Vienas iš jų yra tiesiogiai Mistra ir treniruočių vairuotojai . Buvau egzaminui, mes atėjome 15 žmonių. Su manimi egzaminas vyko tik du. 50 klausimų apie Maskvos žinias apie 30 - situacinį psichologinį, ir tada eina keturias valandas bandymus su instruktoriumi. "

Ar apdrausti keleiviai?

Konkurencinis pranašumas Įvairūs agregatoriai ir taksi įmonės dabar yra ne tik mandagumas ir vairuotojų, kurie atidaro duris, išvaizdą, susitinka su skėčiu lietaus metu ir padeda bagažui. Faktinė tema - keleivių draudimas, garantija, kad jei kas nors atsitiks su klientais, jie gali tikėtis tinkamos kompensacijos.

Dabar draudimas (pagal nutylėjimą) yra aukščiausios kokybės agregatorius, taip pat keliose taksi įmonėse.

Maskvoje, Sankt Peterburge ir SOELY, kiekvienas keleivis WHOELY yra apdraustas 2,5 mln rublių. Draudimas taikomas visiems automobilio keleiviams, o ne tik užsakymui.

Dar neseniai pradėjo bandyti draudimo sistemą ir Yandex. Taksi. Dabar šio agregatoriaus keleiviai yra apdrausti dviem milijonais rublių, bet vis dar - tik Kaliningrado, Kemerovo, Novosibirsko, Omsko, Orenburgo, Samaros ir Tomsko regionų teritorijoje, Krasnodaro ir Krasnojarsko teritorijoje, taip pat Tatarstane ir Chuvashijoje.

Apskritai, taksi Rusijoje išlieka vienintelis transporto rūšis, kuri netaikoma įstatymo dėl privalomojo vežėjo civilinės atsakomybės už tai, kad sukeltų keleivių žalą, sveikatą ir turtą.

"Dabartiniame įstatyme reikalavimai yra išdėstyti keleivių taksi. Dabar mums reikia transporto organizatorių reikalavimų, suvestiniais", - sako Stanislavas Schwagarus, visuomenės judėjimo pirmininkas taksi-2018 pirmininkas.

Prieš reikalingas taksi keleivių draudimas, reikia aiškumo daugeliui klausimų. Pavyzdžiui, kas gali arba turėtų būti apdraustas: vairuotojas, transporto priemonės savininkas, treniruotės ar agregatoriaus savininkas? Kiek ilgai bus finansinė apkrova keleivių vežimo taksi ir kaip tai paveiks kelionių išlaidas?

Bet kokiu atveju privalomojo draudimo įvedimas gali sukelti taksi įmonių ir agregatorių savininkus.

Galų gale, draudimo firmos (ir todėl taksi vairuotojų nuomininkai) yra nepelningi sprendžiant laikiną, neteisėtą ar neprofesionalią vairuotojus: galimas nuostolius yra per didelis.

Mes visi esame su keleiviais ir privalome žinoti keleivių elgesio taisykles ir saugaus elgesio priemones. Keleivis vadinamas veidu, išskyrus vairuotoją, esantį transporto priemonėje (ant jo), taip pat asmuo, kuris patenka į transporto priemonę (sėdi ant jo) arba išeina iš transporto priemonės (ateina iš jo).

Miesto transportas, kuris transportuoja keleivius, vadinama visuomene. Tai yra tramvajai, troleibusai, autobusai ir metro. Visų rūšių viešasis transportas vairuoja tam tikruose maršrutuose, sužinosite apie tai, ką galite pagal numerį. Viešojo transporto stotelės su specialiomis tūpimo platformomis nurodomi rodyklės.

Visų rūšių viešojo transporto tūpimo į transporto priemonę elgesio taisyklės atliekamos po visiško sustabdymo ir kai keleiviai išeis iš jo. Kai nusileidžiant, reikia nepamiršti, kad durys atidaromos ir uždaromos automatiškai, nestumkite, nesikreipkite į kitus žmones. Įvežimas į saloną, būtina apsižvalgyti, pasirinkti, ne trukdyti autobusų keleiviams, patogioje vietoje, kur jūs trukdate visiems ir niekas nerimauja. Turėtumėte pamatyti, kur yra atsarginių ir avarinių išėjimų. Jei transporto priemonėje nėra laisvų sėdimų vietų, turite pabandyti pakilti į praėjimą, nesikišdęs keleivių judėjimu, išlaikyti turėklų ranką arba specialias pakabomis. Neįmanoma stovėti prie įėjimo durų, ir dar labiau pasikliauta, tai gali netyčia atidaryti.

Vaisto taisyklės visų rūšių viešojo transporto judėjimo aplink saloną rekomenduojama tik visiškai sustabdyti transporto priemonės. Reikia prisiminti, kad viešajame transporte neįmanoma triukšmo, dygsnio, garsiai kalbėti, elgdamiesi sau, yra ledai. Negali būti šiukšlinta iš langų.

Elgesio tramvajuose, autobusuose ir vežimėlių autobusuose, kai iškraunama tramvajumi, jei tramvajai yra įsikūrusi gatvės viduryje ir jums reikia kirsti kelią eiti į tramvajų stotelę, būtina patikrinti abi puses kelio ir, užtikrindami, kad trūksta judančio transporto, galvos iki tramvajaus tramvajaus. Iškrovimas į transportą, įrengtas APPP (automatizuota keleivių kontrolės sistema), yra pagaminta per priekines duris ir išlipdama per duris, ant kurios yra užrašai "išvestis" (išskyrus AKTRED su AKLP). Paprastai nusileidimas turėtų būti atliekamas per galines duris ir išlaipinti per priekį arba per duris, ant kurių yra užrašas "EXIT".

Elgesio tramvajų, autobusų ir troleibusų taisyklių, kai išlipdama iš viešojo transporto perkeliant kelio kelią, būtina būti ypač dėmesingas, atsižvelgiant į intensyvų transporto judėjimą. Kai paliekate tramvajus ir autobusą, jei reikia eiti per kelio kelią, saugiau pasiekti šaligatvį į artimiausią pėsčiųjų kirtimą ir eikite per kelią į kitą gatvės pusę. Šalies keliuose, kur nėra pėsčiųjų kertavimo, turėtumėte palaukti, kai autobusas išnyks, ir įsitikinkite, kad yra saugaus perėjimo galimybė, eikite į kelią.

Keliaujant į krovinį, būtina prisiminti ir laikytis daug saugumo priemonių: Jūs negalite stovėti organizme vairuojant sunkvežimį; Jūs negalite judėti iš vietos į vietą vairuojant sunkvežimį; Jūs negalite palikti sunkvežimio link kelio. Elgesio taisyklės keliaujant krovinių automobilyje

Elgesio taisyklės metro metu, kai eskalatoriaus metro nusileidimas: stovėkite dešinėje, eikite į kairę; Neįmanoma paleisti išilgai eskalatoriaus žingsnių ir sėdėti ant jų. Laukiama traukinio ant platformos: nesikreipkite į ribojančią liniją; Jei nukritote ant bėgių, nebandykite gauti šio dalyko, kreipkitės į pareigą.

Pavojingos transporto situacijos Jei pastebėjote ugnies atsiradimą autobusu, tramvajumi, troleibusu turi nedelsiant pranešti apie ugnį vairuotojui ir keleiviams; Užpildykite transportą ir atidarykite duris. Užblokuojant duris evakuacijai iš tunelio pavaros, būtina naudoti avarinius liukus į stogą ir išėję per šoninius langus (jei reikia, galite išmušti su kojomis). Evakuuojant, neleiskite panikai ir atlikti vairuotojo nurodymus. Bet kokiame transporte yra medžiagų, kurios išsiskiria nuodingomis dujomis deginant, todėl būtina stengtis palikti saloną greitai, bet be panikos, uždarant burną ir nosį su nosine ar rankovėmis.

Nedelsiant informuokite mašiną į derybų įrenginį ir toliau atlieka savo komandas. Kai traukinio automobilyje pasirodo atvira ugnis, pabandykite jį naudoti naudojant gesintuvus ar gynimo priemones po sėdynėmis. Jokiu atveju jokiu būdu nebandykite sustabdyti traukinio avarinio stabdymo tuneliu; Būkite ant žemės, kol traukinys juda į tunelį. Stabdydami traukinį į tunelį, nebandykite palikti jo be vairuotojo komandos. Sprendžiant išvestį, atidarykite duris arba, jei nėra kito produkcijos ir jūsų gyvenime grasina mirtinguosius drabužius, sulenkite langus, išeiti iš automobilio ir judėkite mašinos nurodytu kryptimi. Jei ugnis atsirado metro automobilyje 14

Didžiausias daugelio automobilių greitis viršija 300 km / h, šių lėšų naudojimo efektyvumas palaipsniui mažėja, o kai kuriais atvejais pagalvės ir diržai gali būti tiesiog pavojingi vairuotojams.

Todėl visi vairuotojai nelaimingo atsitikimo atveju jų viltys yra praėjusio amžiaus išradimai. Natūralu, visi automobilių gamintojai dirba pasyvaus saugumo automobilių. Tačiau saugumo sistemos tiekėjai yra priversti sutaupyti tiek laiko bandymams ir pokyčių bei medžiagų sąnaudoms, nes tai gali sukelti išlaidų mažinimą. Todėl galėjo būti pamiršta saugumas, kad diržai ir pagalvės galėjo būti pamiršta.

Taip, oro pagalvės puikiai apsaugo galvą ir liemens vairuotojus, tačiau jie įdėjo kojas ir rankas po smūgiu. Pagal "Dartmouth Hitchcock" medicinos centro tyrimą naujame Hampšyrui pagal sužalojimus dėl nelaimingo atsitikimo JAV 1988-2004 m., Oro pagalvės ir diržai nesaugo vairuotojo rankų nuo lūžių, be to, jie yra 35 proc sužalojimo rizika.

Dabartiniai pagalvėlės yra rimtas pavojus ir vairuotojo ir keleivių akies. Ispanijos dr. Carlos Ruisa Lapunde tyrimas parodė, kad dėl pagalvių sukimosi, net ir mažu greičiu, 35% vairuotojų ir keleivių kenčia nuo jų gana stipraus poveikio, kuris dažnai patenka į veidą, ypač jei esame Kalbant apie žmones žemiau 175 centimetrų augimo. Pagalvės pagalvė artėja prie aštraus smūgio į veidą. Jei dėvite akinius, pasekmės gali būti dar labiau apgailėtinos.

Be to, natrio rūgštis, dėl kurios oro pagalvė yra akimirksniu, gali patekti į vairuotojų ir keleivių akis, todėl į tinklainę atsiskyrimas, ragenos ir kitų pasekmių. Pasak Ispanijos aklųjų draugijos, kelių eismo įvykiai dabar yra viena iš dažniausiai pasitaikančių aklumo priežasčių.

Žinoma, visa tai galima išvengti, tačiau nauji, daugiau pažangių modelių pradeda įdėti tik į brangius modelius. Tik neseniai gamintojai pradėjo pagalvėles į savo modelius apsaugoti savo kelius, pavyzdžiui, "Mercedes E-Class", pavyzdžiui, jie bus rodomi tik šiais metais.

Optimali apsauga nuo smūgio išrado "toyota". Skirtingai nuo įprastinių pagalvių, kurias sudaro vienas skyrius, nauja versija turi du. Swlling, jie sukuria viduryje gilinimą ir platina sukilo pagalvės slėgį per kitas galvos dalis, pečius ir viršutinę kūno dalį. Naujos oro pagalvės yra suprojektuotos remiantis bendra paramos koncepcija ("Omni-Support") ir suteikia daug mažiau galimybių priekinės sėdynės keleiviui sužeisti, nesumažinant apsaugos lygio pirmuoju šoku. Tačiau jie bus įdėti tik į kai kuriuos "Lexus" modelius.

Laikas, kai diržas, ir tada oro pagalvė buvo vienintelės priemonės, skirtos sušvelninti susidūrimo pasekmes, išliko praėjusiais metais. Nauja vairuotojo saugos sistema sukurta Vokietijos departamento Delphi Corporation Wuppertal remiasi mechanikos technologijas ir turėtų sumažinti žalos galūnių tikimybę susidūrimo metu. Sistema suteikia geriausią vairuotojo kojų apsaugą priekinio poveikio metu. Apsauginį modulį sudaro vairo kolonėlė, kelio ritinėlis ir kokybiškai nauja pedalo sistema. Susidūrimu, modulis persikelia nuo vairuotojo, suteikiant oro pagalvę daugiau laiko atidarymui. Oro pagalvės ir kelio ritinėlis po vairo kolonėle perskirstykite smūgį į prietaisų skydelį. Pedalai susidūrimo metu pakeičia kryptį į viršų, mažinant kojų sugadinimo riziką. Nauja sistema turėtų, atsižvelgiant į bendrovės, patekti į rinką iki 2010 m.

Žinoma, niekas nesugadins visų integruotų sistemų teigiamo potencialo. Tačiau Autocompany toliau sutaupys naujų saugumo sistemų įvedimo. Todėl daugelis šimtų vairuotojų vis dar nutrauks pagalvių ir saugos diržus, kurie vis dar yra ramesni nei be jų. Galų gale, kaip žinote, geriau nebūti gana gyva nei labai miręs.

Jei matėte nelaimingą atsitikimą geležinkelių transportu, skambinkite 112.

Bendrosios traukinio saugumo taisyklės:
Saugumo požiūriu geriausiose traukinio vietose yra centriniai vagonai, kupė su avariniu langu arba arčiau automobilio išėjimo, apatinės lentynos. Kai tik baigsite automobilį, sužinokite, kur yra avariniai išėjimai ir gesintuvai.
Laikykitės šių taisyklių:

. Pasirinkite vietas prieš traukinio judėjimą, nes Jei huliganai mesti akmens langą, jūs turite daug daugiau galimybių, kad jis nebus patenka į tave;
. kai perkeliate traukinį, neatidarykite išorinių durų, nestovėkite ant žingsnių ir nelaikykite langų;
. Atsargiai padėkite bagažą ant viršutinių bagažo lentynų;

. Negalima suskaidyti be stabdymo krano poreikio;
. Atminkite, kad net gaisro metu negalima sustabdyti traukinio ant tilto, tunelio ir kitose vietose, kur evakuacija yra sudėtinga;
. dūmai tik įdiegtoms vietose;
. Ne su jumis degių, chemijos ir sprogstamųjų medžiagų;
. Neapima buitinių prietaisų vagono elektros tinklo;
. Su degimo gumos kvapu arba dūmų išvaizda, nedelsiant kreiptis į dirigentą;
. Vieta (ypač naktį) tose kupėje, kur kas nors jau yra;
. Negalima užmigti, jei jūsų kolegos keliautojai vadina savo nepasitikėjimą;
. Prisiminkite savo kolegų keliautojus: vardus, ženklus, galutines stotis;
. Negalima valgyti ir nedarykite gydymo iš keliautojų;
. Laikykite šviesą kupė, net jei jis trukdo poilsiui;
. Nepalikite durų AJAR, nes jis leidžia matyti iš koridoriaus, kas vyksta kupėje;
. Kai važiuojate antros klasės automobilyje, saugokite dokumentus ar piniginę saugioje vietoje, portfelis - arčiau sienos;
. Vertingiausi (pinigai, raktai, dokumentai) Paimkite su jumis net tualete - piniginėje, juosmens maišelį ar maišelį ant peties;
. Tarpinių stočių metu keleivių išleidimo metu vagys gali lengvai naudoti universaliąsias neramumui, greitai veikia per automobilį, todėl laikykite savo maišelį, striukę ir asmeninius dalykus, nepalikite jų į kitą vietą.

Kaip elgtis su geležinkelio avarija.
Susiliejus ar avariniu stabdymu, konsoliduoti taip, kad nebūtų kristi. Norėdami tai padaryti, paimkite turėklus ir žingsnis į kojų sieną ar sėdynę. Pakanka nukristi ant automobilio grindų. Po pirmojo streiko, nereikia atsipalaiduoti ir išlaikyti visus raumenis intensyvius tol, kol jis bus visiškai aišku, kad judesiai nebebus.


Iškart po nelaimingo atsitikimo, jūs greitai pasirenkate iš automobilio per duris arba "Windows" - avarines išėjimams (priklausomai nuo situacijos), nes ugnies tikimybė yra didelė. Jei reikia, sulaužykite kupė langą tik su sunkiais pavarų elementais. Paliekant vagoną per avarinį išėjimą, pasirinkite tik lauko pusėje (kur nėra geležinkelio takelių) geležinkelio bėgių, atsižvelgiant su jumis dokumentais, pinigais, drabužiais ar antklodėmis. Su automobiliu ugnimi uždarykite langus, kad vėjas nepažeidžia liepsnos ir palikite ugnį priekiniame vagonuose. Jei tai neįmanoma - eiti į traukinio galą, uždarykite visas duris sandariai. Prieš patekdami į koridorių, paruošti kvėpavimo apsaugą: skrybėlės, kaklaskarės, audinio, sudrėkintos vandeniu. Atminkite, kad gaisro atveju, medžiaga, kuri yra pamušalu su vagonų sienomis - Milminio - pabrėžia toksiškas dujas, gyvybei pavojingų.

Vieną kartą iš išorės, nedelsiant kreipkitės į gelbėjimo darbą: jei reikia, padėti keleiviams kitų kupė pertrauka langus, ištraukite aukas ir tt

Jei degalai skyrėsi avarijoje, nueikite nuo traukinio į saugų atstumą, nes Galimas gaisras ir sprogimas.

Jei šuolio laidas yra išjungtas ir susijęs su žeme, pašalinkite iš jo šokinėjant ar trumpais kameromis, kad apsaugotumėte nuo įtampos įtampos. Atstumas iki elektros smūgio plinta ant žemės gali būti nuo dviejų (sauso žemės) iki 30 m (šlapias).

Apsaugos taisyklės ieškant geležinkelių transporto priemonių.
Pasivaikščiojimas keliuose nenustatytose vietose yra labiausiai paplitęs geležinkelių transporto pažeidimas. Tačiau žinoma, kad netikėta asmens išvaizda keliuose arba pagal stovinčią kompoziciją gali sukelti nelaimingų atsitikimų ir sutrikusi judėjimą. Maskvos kelių staklininkai turi didžiulę patirtį ir kruopščiai nurodė avarinių situacijų atvejais, tačiau net ir jų profesionalumas ir automatinė reakcija negalės priversti daugkartinę kompoziciją likti ant sekundės.

Trenkimo traukinio stabdžių kelias svyruoja nuo 33 iki 1000 m, Instant Stop yra neįmanoma. Todėl keliai yra rekomenduojami tik specialiai numatytose vietose, būtinai tiesiogiai važiuokite į kelių kryptį, o ne patekimas į bėgio galvutę taip, kad neslystų ir nepatenka. Rodyklės vertimas draudžiamas pereinant prie vietos, prognozuoti rodyklės rodyklės režimą nėra neišleista. Peržengiant kelius, jokiu būdu negalima perkelti į geležinkelio audinį iškart po traukinio grobio: svarbu įsitikinti, kad nėra artėjančios sudėties, dėl kurių būtina palaukti, kai uodegos automobilis bus pašalintas nuo matomumo ribų.
Asmuo, pasirodęs tarp judančių traukinių rizikos dvigubai: kompozicijų sukurto oro srauto galia siekia 16 tonų. Atrodo, kad patenka į tokį vice, o ne vienas protingas žmogus nenorės.
Vis dar vagonai vis dar yra nejudantys tik iš pirmo žvilgsnio. Norėdami artėti prie jų arčiau nei 5 metrų, tai neįmanoma - bet vagonas stotyje veikia, todėl jis gali pradėti judėti bet kuriuo metu. Griežtai draudžiama būti stovint arba dar labiau, judantys riedmenys. Tai niekada nepadaro geležinkelio darbuotojai.
Pagal statistiką dažnai atvejų su žmonėmis, einančiais lygiagrečiuose geležinkeliuose. Jei asmuo negali išvengti geležinkelio takelio, tada eikite į susijusios krypties rudimą yra nepriimtina: blaškymas tik ant skaitiklio traukinyje, asmuo negali išgirsti galo signalus.
Yra tam tikrų elgesio taisyklių stoties teritorijoje, kurių pažeidimas yra labai pavojingas:
Tai neleidžiama, kol nusileidimas į stovintį automobilį intercelace ribojančią liniją platformoje ir šokinėja nuo platformos arba pakilkite ant jo nuo kelių yra labai rizikinga.

Įsijungę į elektrinį traukinį, keleivis turi suvokti, kad priverstinis durų atidarymas, ištrauka į duris jų automatinio atidarymo ar uždarymo momentuose yra nepriimtina, nes slėgio slėgio slėgis yra lygi 8 atmosferai ir lašas nuo traukinio "nesuderinamo su gyvenimu". Tai lygiai taip pat pavojinga ir taip pat nepriimtinai supjaustyta iš automobilio langų.

Specialus pokalbis susijęs su kontaktiniu tinklu. Laidų įtampa yra labai didelė: nuo 3,5 iki 27 500 voltų (palyginimui: namuose - 220 voltų). Stiprus nudegimas nuo kontaktinio laido gali atsirasti mažiau nei 2 metrų atstumu.