សព្វវចនាធិប្បាយសាលា។ របៀបដែលយន្តហោះហោះឡើង និងហោះហើរ ដោយសារតែអ្វីដែលយន្តហោះអាចហោះឡើង

តើអ្នកចង់យកឈ្នះលើការភ័យខ្លាចរបស់អ្នកក្នុងការហោះហើរទេ? មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវស្វែងយល់បន្ថែមអំពីរបៀបដែលយន្តហោះហោះហើរ ល្បឿនរបស់វាផ្លាស់ទី និងកម្ពស់របស់វាឡើងខ្ពស់។ មនុស្សខ្លាចការមិនស្គាល់ ហើយនៅពេលដែលបញ្ហាត្រូវបានសិក្សា និងពិចារណា នោះអ្វីៗនឹងក្លាយទៅជាសាមញ្ញ និងអាចយល់បាន។ ដូច្នេះត្រូវប្រាកដថាអានអំពីរបៀបដែលយន្តហោះហោះ នេះគឺជាជំហានដំបូងក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជំងឺ aerophobia ។

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលស្លាបអ្នកនឹងឃើញថាវាមិនរាបស្មើទេ។ ផ្ទៃខាងក្រោមរបស់វារលោង រីឯផ្នែកខាងលើមានរាងប៉ោង។ ដោយសារតែនេះ នៅពេលដែលល្បឿនយន្តហោះកើនឡើង សម្ពាធខ្យល់នៅលើស្លាបប្រែប្រួល។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃស្លាប ល្បឿនលំហូរគឺតិចជាង ដូច្នេះសម្ពាធកាន់តែធំ។ ពីខាងលើល្បឿនលំហូរគឺធំជាងហើយសម្ពាធគឺតិចជាង។ វាគឺដោយសារតែការធ្លាក់ចុះសម្ពាធនេះដែលស្លាបទាញយន្តហោះឡើង។ ភាពខុសគ្នារវាងសម្ពាធទាប និងខាងលើត្រូវបានគេហៅថា ការលើកស្លាប។ តាមពិតទៅ ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន យន្តហោះនឹងរុញឡើងនៅពេលដែលល្បឿនជាក់លាក់មួយត្រូវបានឈានដល់(ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធ) ។

ខ្យល់ហូរជុំវិញស្លាបក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា រុញយន្តហោះឡើងលើ

គោលការណ៍នេះត្រូវបានរកឃើញ និងបង្កើតដោយស្ថាបនិកនៃឌីណាមិក Nikolai Zhukovsky ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1904 ហើយរួចទៅហើយ 10 ឆ្នាំក្រោយមកវាត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដំបូងនិងការធ្វើតេស្ត។ តំបន់ រូបរាងស្លាប និងល្បឿនហោះហើរត្រូវបានគណនាតាមរបៀបដែលយន្តហោះពហុតោនអាចលើកឡើងលើអាកាសដោយគ្មានបញ្ហា។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទំនើបភាគច្រើនហោះហើរក្នុងល្បឿនពី 180 ទៅ 260 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - នេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការរក្សាភាពជឿជាក់លើអាកាស។

តើយន្តហោះហោះនៅកម្ពស់ប៉ុន្មាន?

តើ​អ្នក​យល់​ថា​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​យន្តហោះ​ហោះ? ឥឡូវនេះយើងនឹងប្រាប់អ្នកអំពីកម្ពស់ដែលពួកគេហោះហើរ។យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ "កាន់កាប់" ច្រករបៀងពី 5 ទៅ 12 ពាន់ម៉ែត្រ។ នាវាដឹកអ្នកដំណើរធំ ៗ ជាធម្មតាហោះហើរនៅរយៈកំពស់ ៩-១២ ពាន់ម៉ែត្រ តូចជាង - ៥-៨ ពាន់ម៉ែត្រ។ កម្ពស់នេះគឺល្អបំផុតសម្រាប់ចលនារបស់យន្តហោះ៖ នៅកម្ពស់នេះ ភាពធន់នៃខ្យល់ថយចុះ 5-7 ដង ប៉ុន្តែនៅតែមានអុកស៊ីសែនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីន។ លើសពី 12,000 យន្តហោះចាប់ផ្តើមបរាជ័យ - ខ្យល់កម្រមិនបង្កើតការលើកធម្មតាទេ ហើយក៏មានការខ្វះខាតអុកស៊ីសែនស្រួចស្រាវសម្រាប់ការឆេះ (ម៉ាស៊ីនធ្លាក់ចុះ)។ ពិដានសម្រាប់ស្រទាប់ជាច្រើនគឺ 12,200 ម៉ែត្រ។

ចំណាំ៖យន្តហោះ​ដែល​ហោះ​ក្នុង​រយៈ​កម្ពស់ 10,000 ម៉ែត្រ សន្សំ​សំចៃ​ប្រេង​បាន​ប្រហែល 80% បើ​ធៀប​នឹង​ការ​ហោះ​ហើរ​ក្នុង​រយៈ​កម្ពស់ 1,000 ម៉ែត្រ។

តើ​ល្បឿន​របស់​យន្តហោះ​ប៉ុន្មាន​ក្នុង​ពេល​ហោះ​ឡើង

ចូរយើងពិចារណា,តើយន្តហោះហោះដោយរបៀបណា . ដោយទទួលបានល្បឿនជាក់លាក់មួយ វាដាច់ចេញពីដី។ នៅពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺមិនអាចគ្រប់គ្រងបានបំផុត ដូច្នេះផ្លូវរត់ត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងរឹមប្រវែងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ល្បឿន​ហោះ​ឡើង​អាស្រ័យ​លើ​ទំហំ និង​រូបរាង​របស់​យន្តហោះ ព្រម​ទាំង​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ស្លាប​របស់​វា​ផង​ដែរ។ ឧទាហរណ៍ យើងនឹងផ្តល់តម្លៃតារាងសម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះដែលពេញនិយមបំផុត៖

1. ប៊ូអ៊ីង ៧៤៧ -២៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
2. Airbus A 380 - 267 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
3. IL 96 - 255 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
4. ប៊ូអ៊ីង ៧៣៧ - ២២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
5. Yak-40 -180 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
6. Tu 154 - 215 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ជាមធ្យមល្បឿនបំបែកនៃ liners ទំនើបភាគច្រើនគឺ 230-250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ប៉ុន្តែវាមិនថេរទេ - វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើការបង្កើនល្បឿនខ្យល់, ម៉ាស់របស់យន្តហោះ, ផ្លូវរត់, អាកាសធាតុនិងកត្តាផ្សេងទៀត (តម្លៃអាចខុសគ្នា 10-15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងទិសដៅមួយឬមួយផ្សេងទៀត។ ) ប៉ុន្តែចំពោះសំណួរ៖តើយន្តហោះហោះឡើងក្នុងល្បឿនប៉ុន្មាន អ្នកអាចឆ្លើយ - 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយអ្នកមិនអាចទៅខុសទេ។

យន្តហោះប្រភេទផ្សេងគ្នាហោះក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា។

តើយន្តហោះចុះចតក្នុងល្បឿនប៉ុន្មាន

ល្បឿនចុះចត ក៏ដូចជាល្បឿនហោះឡើងអាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងអាស្រ័យលើម៉ូដែលយន្តហោះ តំបន់ស្លាប ទម្ងន់ ខ្យល់ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។ ជាមធ្យមវាប្រែប្រួលពី 220 ទៅ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

បុរសតែងតែសុបិនចង់ហោះហើរលើមេឃ។ នៅចាំរឿងរបស់ Icarus និងកូនប្រុសរបស់គាត់ទេ? ជាការពិតណាស់ នេះគ្រាន់តែជារឿងព្រេងនិទានមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយយើងនឹងមិនដឹងថាវាកើតឡើងយ៉ាងដូចម្ដេចនោះទេ ប៉ុន្តែរឿងនេះបានលាតត្រដាងយ៉ាងពេញលេញនូវការស្រេកឃ្លានដែលហក់ឡើងនៅលើមេឃ។ ការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងដើម្បីហោះហើរទៅលើមេឃត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមានជំនួយពីដ៏ធំមួយ ដែលឥឡូវនេះជាមធ្យោបាយសម្រាប់ដើរលើមេឃដ៏រ៉ូមែនទិក ក្រោយមក កប៉ាល់បានបង្ហាញខ្លួន ហើយជាមួយវា យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រក្រោយមកបានបង្ហាញខ្លួន។ ឥឡូវនេះ វាស្ទើរតែគ្មានដំណឹង ឬអ្វីដែលមិនធម្មតាសម្រាប់នរណាម្នាក់ដែលអ្នកអាចហោះហើរក្នុងរយៈពេល 3 ម៉ោងតាមយន្តហោះទៅកាន់ទ្វីបមួយផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែតើវាកើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេច? ហេតុអ្វីយន្តហោះហោះហើយមិនធ្លាក់?

ការពន្យល់តាមទស្សនៈជាក់ស្តែងគឺសាមញ្ញណាស់ ប៉ុន្តែវាពិបាកជាងក្នុងការអនុវត្តវាក្នុងការអនុវត្ត។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ការពិសោធន៍ផ្សេងៗត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនហោះហើរ គំរូជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប៉ុន្តែដើម្បីយល់ពីមូលហេតុដែលយន្តហោះហោះហើរ វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដឹងពីច្បាប់ទីពីររបស់ញូវតុន ហើយអាចផលិតវាឡើងវិញតាមការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ ឥឡូវនេះ មនុស្ស ឬជាវិស្វករ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ កំពុងព្យាយាមបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលនឹងហោះហើរក្នុងល្បឿនដ៏ធំ ដែលខ្ពស់ជាងល្បឿនសំឡេងច្រើនដង។ នោះ​គឺ​ជា​សំណួរ​លែង​ជា​របៀប​ដែល​យន្តហោះ​ហោះ​បាន​ហើយ ប៉ុន្តែ​ធ្វើ​យ៉ាង​ណា​ធ្វើ​ឱ្យ​យន្តហោះ​ហោះ​បាន​លឿន​ជាង​មុន?

របស់​ពីរ​យ៉ាង​សម្រាប់​យន្តហោះ​ហោះ​ចេញ​គឺ​ម៉ាស៊ីន​ខ្លាំង និង​ការ​រចនា​ស្លាប​ត្រឹមត្រូវ។

ម៉ាស៊ីនបង្កើតកម្លាំងខ្លាំងដែលរុញទៅមុខ។ ប៉ុន្តែនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ព្រោះអ្នកក៏ត្រូវឡើងដែរ ហើយក្នុងស្ថានភាពនេះ វាប្រែថា រហូតមកដល់ពេលនេះ យើងគ្រាន់តែអាចបង្កើនល្បឿនតាមបណ្តោយផ្ទៃបានក្នុងល្បឿនដ៏អស្ចារ្យប៉ុណ្ណោះ។ ចំណុចសំខាន់បន្ទាប់គឺរូបរាងស្លាប និងតួរបស់យន្តហោះខ្លួនឯង។ គឺពួកគេជាអ្នកបង្កើតកម្លាំងលើកតម្កើង។ ស្លាប​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​របៀប​ដែល​ខ្យល់​នៅ​ខាង​ក្រោម​វា​យឺត​ជាង​ពីលើ​ពួកវា ហើយ​ជា​លទ្ធផល វា​បាន​ប្រែ​ថា​ខ្យល់​ពី​ខាងក្រោម​រុញ​រាងកាយ​ឡើង​លើ ហើយ​ខ្យល់​នៅ​ពីលើ​ស្លាប​មិន​អាច​ទប់ទល់​នឹង​ឥទ្ធិពល​នេះ​បាន​ទេ​នៅ​ពេល យន្តហោះឈានដល់ល្បឿនជាក់លាក់មួយ។ បាតុភូតនេះត្រូវបានគេហៅថា lift នៅក្នុងរូបវិទ្យា ហើយដើម្បីយល់ពីរឿងនេះឱ្យបានលម្អិត អ្នកត្រូវមានចំណេះដឹងតិចតួចអំពីលំហអាកាស និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែ​ដើម្បី​យល់​ថា​ហេតុអ្វី​បាន​ជា​យន្តហោះ​ហោះ ចំណេះដឹង​នេះ​គឺ​គ្រប់គ្រាន់​ហើយ។

ការចុះចតនិងហោះឡើង - តើត្រូវការអ្វីខ្លះសម្រាប់រថយន្តនេះ?

យន្តហោះត្រូវការផ្លូវរត់ដ៏ធំ ឬផ្លូវរត់វែងឆ្ងាយ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាដំបូងគាត់ត្រូវការដើម្បីទទួលបានល្បឿនជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការហោះហើរ។ ដើម្បីឱ្យកម្លាំងលើកចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាព វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនល្បឿនយន្តហោះទៅល្បឿនមួយដែលខ្យល់ពីខាងក្រោមស្លាបចាប់ផ្តើមលើករចនាសម្ព័ន្ធឡើង។ សំណួរ​ថា​ហេតុអ្វី​បាន​ជា​យន្តហោះ​ហោះហើរ​ទាប​បារម្ភ​ពី​ផ្នែក​នេះ​យ៉ាង​ជាក់លាក់​នៅពេល​រថយន្ត​កំពុង​ហោះ​ចេញ ឬ​ចុះចត។ ការចាប់ផ្តើមទាបធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់យន្តហោះឡើងខ្ពស់ទៅលើមេឃ ហើយជាញឹកញាប់យើងឃើញវានៅក្នុងអាកាសធាតុច្បាស់លាស់ - យន្តហោះដែលបានកំណត់ពេលទុកផ្លូវពណ៌សនៅពីក្រោយពួកវា ផ្លាស់ទីមនុស្សពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយទៀតលឿនជាងអាចធ្វើបានដោយប្រើ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកឬសមុទ្រ។

ឥន្ធនៈយន្តហោះ

ចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ ថាហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះហោះលើប្រេងកាត។ បាទ / ចាស ជាទូទៅវាគឺ ប៉ុន្តែការពិតគឺថាឧបករណ៍មួយចំនួនប្រើសាំងធម្មតា និងសូម្បីតែប្រេងម៉ាស៊ូតជាឥន្ធនៈ។

ប៉ុន្តែតើប្រេងកាតមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះ? មានពួកគេមួយចំនួន។

ទីមួយ ប្រហែលជាអាចត្រូវបានគេហៅថាការចំណាយរបស់វា។ វាមានតម្លៃថោកជាងសាំង។ មូលហេតុទីពីរអាចត្រូវបានគេហៅថាភាពស្រាលរបស់វាដោយប្រៀបធៀបជាមួយសាំងដូចគ្នា។ ម្យ៉ាងទៀត ប្រេងកាត​មាន​ទំនោរ​ទៅ​រក​ការ​ឆេះ ដូច្នេះ​និយាយ​ដោយ​រលូន។ នៅក្នុងឡាន - រថយន្តឬឡានដឹកទំនិញ - យើងត្រូវការសមត្ថភាពក្នុងការបើកនិងបិទម៉ាស៊ីនភ្លាមៗនៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចាប់ផ្តើមវាហើយរក្សាទួរប៊ីនធ្វើចលនាជានិច្ចក្នុងល្បឿនដែលបានកំណត់ក្នុងរយៈពេលយូរប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។ យន្តហោះម៉ាស៊ីនធុនស្រាល ដែលមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏ធំ ប៉ុន្តែសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មយោធា កសិកម្មជាដើម។ ប្រេងសាំងគឺសមរម្យសម្រាប់តំបន់នេះ។ ការដុតបញ្ឆេះរបស់វាមានលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់ប្រភេទទួរប៊ីនដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងយន្តហោះធុនស្រាល។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ - គូប្រជែង ឬមិត្តរបស់យន្តហោះ?

ការច្នៃប្រឌិតដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយរបស់មនុស្សជាតិដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងចលនានៅក្នុងលំហអាកាសគឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ គាត់មានគុណសម្បត្តិចម្បងលើយន្តហោះ - ការចុះចតបញ្ឈរនិងការចុះចត។ វាមិនទាមទារកន្លែងធំទូលាយសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនទេ ហើយហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះហោះហើរតែពីកៅអីដែលបំពាក់សម្រាប់គោលបំណងនេះ? ត្រឹមត្រូវហើយ អ្នកត្រូវការផ្ទៃវែង និងរលោងគ្រប់គ្រាន់។ បើមិនដូច្នោះទេលទ្ធផលនៃការចុះចតនៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងវាលអាចក្លាយជា fraught ជាមួយការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃម៉ាស៊ីនហើយសូម្បីតែអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត - ការស្លាប់មនុស្ស។ ការចុះចតឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចធ្វើឡើងនៅលើដំបូលអគារ ដែលមានលក្ខណៈប្រែប្រួល នៅក្នុងពហុកីឡាដ្ឋាន។ល។ មុខងារនេះមិនមានសម្រាប់យន្តហោះទេ ទោះបីជាអ្នករចនាកំពុងធ្វើការដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវថាមពលជាមួយនឹងការហោះហើរបញ្ឈរក៏ដោយ។

ហេតុអ្វីបានជាសត្វស្លាបហើរ?

ស្លាបរបស់បក្សីត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលវាបង្កើតកម្លាំងដែលទប់ទល់នឹងកម្លាំងទំនាញ។ យ៉ាងណាមិញស្លាបរបស់បក្សីមិនមានរាងសំប៉ែតដូចជាក្តារប៉ុន្តែ កោង . នេះ​មាន​ន័យ​ថា​យន្តហោះ​ដែល​រុំ​ព័ទ្ធ​ស្លាប​ត្រូវ​ធ្វើ​ដំណើរ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​នៅ​តាម​ផ្នែក​ខាង​លើ​ជាង​នៅ​តាម​ផ្នែក​ខាងក្រោម​រាង​កោង។ ដើម្បីឱ្យស្ទ្រីមខ្យល់ទាំងពីរឈានដល់ចុងស្លាបក្នុងពេលតែមួយ ស្ទ្រីមខ្យល់នៅពីលើស្លាបត្រូវតែផ្លាស់ទីលឿនជាងនៅក្រោមស្លាប។ ដូច្នេះល្បឿននៃលំហូរខ្យល់នៅលើស្លាបកើនឡើងហើយសម្ពាធថយចុះ។

ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនៅក្រោមស្លាប និងពីលើវាបង្កើតកម្លាំងលើកដែលដឹកនាំឡើងលើ និងប្រឆាំងនឹងកម្លាំងទំនាញ។

សម្រាប់នរណាម្នាក់វាមានសារៈសំខាន់ឥឡូវនេះ សម្រាប់នរណាម្នាក់នៅពេលក្រោយ - ទិញសំបុត្រយន្តហោះថោកតាមអ៊ីនធឺណិត។ វាអាចទៅរួចនៅទីនេះ! (ចុចលើរូបភាព!)

ចូលទៅកាន់គេហទំព័រ កំណត់ទិសដៅ កាលបរិច្ឆេទចេញដំណើរ (មកដល់) កំណត់ចំនួនសំបុត្រ ហើយកុំព្យូទ័រនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវតារាងដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងជើងហោះហើរសម្រាប់កាលបរិច្ឆេទនេះ និងសម្រាប់ជើងហោះហើរបន្ទាប់ ជម្រើសតម្លៃរបស់ពួកគេ។
អ្នកត្រូវកក់សំបុត្រ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយប្តូរវាឱ្យបានឆាប់រហ័ស ខណៈពេលដែលការកក់មានសុពលភាព។ បើមិនដូច្នោះទេសំបុត្រថោកនឹង "អណ្តែតទៅឆ្ងាយ" ។ អ្នកអាចស្វែងរកព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់ ស្វែងរកទិសដៅពេញនិយមពីអ៊ុយក្រែន បញ្ជាទិញសំបុត្រយន្តហោះ និងផ្លូវរថភ្លើងពីគ្រប់ទិសទីទៅគ្រប់ទីកន្លែងដោយចុចលើរូបភាពដែលបានបង្ហាញ - នៅលើគេហទំព័រ http://711.ua/cheap-flights/ ។

យន្តហោះគឺជាឧបករណ៍ស្មុគ្រស្មាញណាស់ ជួនកាលគួរឱ្យភ័យខ្លាចជាមួយនឹងភាពស្មុគស្មាញរបស់វាចំពោះមនុស្សសាមញ្ញ មនុស្សដែលមិនសូវស្គាល់ពីលំហអាកាស។

បរិមាណនៃកប៉ាល់ខ្យល់ទំនើបអាចឡើងដល់ 400 តោន ប៉ុន្តែពួកគេស្ថិតនៅក្នុងខ្យល់ដោយស្ងប់ស្ងាត់ ផ្លាស់ទីបានយ៉ាងលឿន និងអាចឆ្លងកាត់ចម្ងាយដ៏អស្ចារ្យ។

ហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះហោះ?

ដោយសារតែគាត់ដូចជាបក្សីមួយមានស្លាប!

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបរាជ័យ - វាមិនអីទេ យន្តហោះនឹងហោះហើរនៅលើទីពីរ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនទាំងពីរបរាជ័យ ប្រវត្តិសាស្ត្រដឹងពីករណីដែលក្នុងកាលៈទេសៈបែបនេះ ពួកគេបានចុះចត។ តួ? គ្មាន​អ្វី​រារាំង​យន្តហោះ​មិន​ឱ្យ​ចុះ​ចត​លើ​ពោះ​របស់​វា​ឡើយ ដោយ​ស្ថិត​ក្រោម​វិធានការ​សុវត្ថិភាព​អគ្គីភ័យ វា​ក៏​នឹង​មិន​ឆេះ​ដែរ។ ប៉ុន្តែ យន្តហោះមិនអាចហោះដោយគ្មានស្លាបបានទេ។ ដោយសារតែនោះជាអ្វីដែលបង្កើតការលើក។

យន្តហោះបន្ត "រត់ចូលទៅក្នុង" ខ្យល់ដោយស្លាបរបស់ពួកគេកំណត់នៅមុំបន្តិចទៅវ៉ិចទ័រល្បឿនលំហូរខ្យល់។ មុំនេះនៅក្នុងឌីណាមិកត្រូវបានគេហៅថា "មុំនៃការវាយប្រហារ" ។ "មុំនៃការវាយប្រហារ" គឺជាមុំនៃស្លាបទៅមើលមិនឃើញនិងអរូបី "វ៉ិចទ័រល្បឿនលំហូរ" ។ (សូមមើលរូបទី១)

វិទ្យាសាស្រ្តនិយាយថា យន្តហោះហោះដោយសារតែ តំបន់នៃសម្ពាធកើនឡើងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទៃខាងក្រោមនៃស្លាប ដោយសារតែកម្លាំងខ្យល់កើតឡើងនៅលើស្លាប ដែលដឹកនាំឡើងលើកាត់កែងទៅស្លាប។ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការយល់ដឹងអំពីដំណើរការហោះហើរ កម្លាំងនេះត្រូវបាន decomposed យោងទៅតាមច្បាប់នៃវ៉ិចទ័រពិជគណិតទៅជាសមាសភាគពីរ: កម្លាំងអូសតាមអាកាស X

(វាត្រូវបានដឹកនាំតាមលំហូរខ្យល់) និងលើក Y (កាត់កែងទៅនឹងវ៉ិចទ័រល្បឿនខ្យល់) ។ (សូមមើលរូបទី 2)

នៅពេលបង្កើតយន្តហោះការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងគឺត្រូវបានបង់ទៅស្លាបពីព្រោះសុវត្ថិភាពនៃដំណើរការហោះហើរនឹងអាស្រ័យលើវា។ ក្រឡេកមើលទៅក្រៅបង្អួច អ្នកដំណើរសម្គាល់ឃើញថាវាបត់ ហើយហៀបនឹងបែក។ កុំភ័យខ្លាចវាអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកដ៏ធំសម្បើម។

នៅក្នុងការហោះហើរ និងនៅលើដី ស្លាបរបស់យន្តហោះគឺ "ស្អាត" វាមានភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់តិចតួច និងការលើកគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាយន្តហោះឱ្យហោះហើរក្នុងល្បឿនលឿន។

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាដល់ពេលចុះចត ឬចុះចត យន្តហោះត្រូវហោះហើរយឺតតាមដែលអាចធ្វើបាន ដើម្បីកុំឱ្យការលើកនៅម្ខាងមិនបាត់ ហើយម្ខាងទៀត កង់អាចទប់ទល់នឹងការប៉ះដីបាន។ សម្រាប់ការនេះតំបន់ស្លាបត្រូវបានកើនឡើង: ផ្លុំ(យន្តហោះនៅខាងក្រោយ) និង បន្ទះក្តារ(នៅពីមុខស្លាប)។

ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការបន្ថយល្បឿនបន្ថែមទៀតបន្ទាប់មកនៅផ្នែកខាងលើនៃស្លាបត្រូវបានចេញ spoiler,ដែលដើរតួជាហ្វ្រាំងខ្យល់ និងកាត់បន្ថយការលើក។

យន្តហោះ​ប្រែ​ទៅ​ជា​ដូច​សត្វ​ពាហនៈ​កំពុង​ខិត​មក​ជិត​ដី។

រួមគ្នា៖ flaps, slats និង spoiler- ហៅថាយន្តការនៃស្លាប។ យន្តការត្រូវបានបញ្ចេញដោយអ្នកបើកយន្តហោះដោយដៃពីកាប៊ីនយន្តហោះ មុនពេលហោះឡើង ឬចុះចត។

តាមក្បួនប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ (កម្រមានអគ្គីសនី) ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងដំណើរការនេះ។ យន្តការមើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ហើយក្នុងពេលតែមួយអាចទុកចិត្តបាន។

នៅលើស្លាបមាន ត្របកភ្នែក (យោងទៅតាមអាកាសយានិក) ស្រដៀងទៅនឹងកប៉ាល់ (គ្មានអ្វីចម្លែកទេដែលយន្តហោះត្រូវបានគេហៅថាយន្តហោះ) ដែលបង្វែរ, លំអៀងយន្តហោះក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ ជាធម្មតាពួកវាបង្វែរស្របគ្នានៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ។

ក៏មាននៅលើស្លាប ពន្លឺរុករក ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាថាពីចំហៀង (ពីដី ឬយន្តហោះផ្សេងទៀត) វាតែងតែអាចមើលឃើញក្នុងទិសដៅដែលយន្តហោះកំពុងហោះហើរ។ ការពិតគឺថាខាងឆ្វេងតែងតែមានពណ៌ក្រហម ហើយខាងស្តាំមានពណ៌បៃតង។ ជួនកាល "ពន្លឺភ្លើង" ពណ៌សត្រូវបានដាក់នៅជិតពួកវាដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅពេលយប់។

លក្ខណៈភាគច្រើននៃយន្តហោះអាស្រ័យដោយផ្ទាល់ទៅលើស្លាប គុណភាពខ្យល់អាកាស និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត។ ធុងឥន្ធនៈមានទីតាំងនៅខាងក្នុងស្លាប (ចំនួនអតិបរមានៃប្រេងឥន្ធនៈអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើទំហំនៃស្លាប) ឧបករណ៍កម្តៅអគ្គីសនីត្រូវបានដាក់នៅលើគែមនាំមុខដើម្បីកុំឱ្យទឹកកកដុះនៅទីនោះនៅពេលភ្លៀង ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង ផ្នែក root ...

ល្បឿនយន្តហោះបានឈានដល់ ដោយប្រើរោងចក្រថាមពលឬទួរប៊ីន. ដោយសារតែរោងចក្រថាមពលដែលបង្កើតកម្លាំងអូសទាញ យន្តហោះអាចយកឈ្នះលើភាពធន់នៃខ្យល់។

យន្តហោះ​ហោះ​ទៅ​តាម​ច្បាប់​រូបវិទ្យា។

Aerodynamics ជាវិទ្យាសាស្ត្រគឺផ្អែកលើ t ទ្រឹស្តីបទរបស់ Nikolai Egorovich Zhukovsky,អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីឆ្នើម ស្ថាបនិកនៃឌីណាមិក ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង នៅឆ្នាំ 1904. មួយឆ្នាំក្រោយមក នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1905 លោក Zhukovsky បានបង្ហាញទ្រឹស្ដីរបស់គាត់អំពីការបង្កើតកម្លាំងលើកនៃស្លាបយន្តហោះនៅឯកិច្ចប្រជុំនៃសមាគមគណិតវិទ្យា។

ហេតុអ្វីយន្តហោះហោះខ្ពស់ម្លេះ?

កម្ពស់ហោះហើររបស់យន្តហោះចម្បាំងទំនើបគឺស្ថិតនៅក្នុង ពី 5000 ទៅ 10000 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ. នេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងសាមញ្ញ៖ នៅកម្ពស់បែបនេះ ដង់ស៊ីតេខ្យល់គឺតិចជាងច្រើន ហើយជាលទ្ធផល ភាពធន់ទ្រាំខ្យល់ក៏តិចជាងដែរ។ យន្តហោះហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ពីព្រោះនៅពេលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ ១០ គីឡូម៉ែត្រ យន្តហោះប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចជាងពេលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់មួយគីឡូម៉ែត្រ ៨០% ។

យ៉ាង​ណា​មិញ ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ពួក​វា​មិន​ហើរ​កាន់​តែ​ខ្ពស់​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត ក្នុង​ស្រទាប់​ខាង​លើ​នៃ​បរិយាកាស ដែល​ដង់ស៊ីតេ​ខ្យល់​កាន់​តែ​តិច?

ការពិតគឺថាដើម្បីបង្កើតការរុញចាំបាច់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់អប្បបរមាជាក់លាក់ត្រូវបានទាមទារ. ដូច្នេះ យន្តហោះនីមួយៗមានកម្រិតកម្ពស់ហោះហើរសុវត្ថិភាពអតិបរមា ដែលត្រូវបានគេហៅថា "ពិដានសេវាកម្ម" ផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ពិដានជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះ Tu-154 គឺប្រហែល 12,100 ម៉ែត្រ។

យន្តហោះអាចហោះហើរបាន។ចាប់តាំងពីក្នុងល្បឿនលឿន ស្លាបរបស់យន្តហោះបង្កើតកម្លាំងរុញយន្តហោះឡើងលើ។ កម្លាំងនេះត្រូវបានគេហៅថាកម្លាំងលើកនៃស្លាបយន្តហោះ។ យោងទៅតាមច្បាប់នៃរូបវិទ្យាសម្ពាធខ្យល់នៅកន្លែងដែលមានអត្រាលំហូរខ្ពស់ជាងនឹងទាបជាងហើយផ្ទុយទៅវិញ។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនេះបង្កើតកម្លាំងលើកនៃស្លាប។

មូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រនៃឌីណាមិកវិទ្យាគឺជាទ្រឹស្តីបទរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ Nikolai Egorovich Zhukovsky ដែលបង្កើតដោយគាត់ក្នុងឆ្នាំ 1904 ។ Zhukovsky បានបង្ហាញទ្រឹស្តីនៃការបង្កើតការលើកយន្តហោះនៅឯកិច្ចប្រជុំនៃសមាគមគណិតវិទ្យាក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1905 ។

ស្លាបរបស់យន្តហោះទំនើបមានផ្ទៃគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះកម្លាំងលើកអាចលើកយន្តហោះឡើង ទោះបីយន្តហោះមានទម្ងន់រាប់សិបតោនក៏ដោយ។ កម្លាំងលើករបស់ស្លាបអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន៖ ទម្រង់ ផ្ទៃ រូបរាងស្លាបក្នុងផែនការ មុំវាយប្រហារ ល្បឿន និងដង់ស៊ីតេលំហូរខ្យល់។ យន្តហោះនីមួយៗមានល្បឿនអប្បបរមា យន្តហោះអាចហោះឡើង ហោះបាន។ហើយកុំធ្លាក់។ សម្រាប់​យន្តហោះ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ទំនើប​មាន​ល្បឿន​ពី ១៨០ ទៅ ២៥០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

ហេតុអ្វីយន្តហោះហោះខ្ពស់ម្លេះ?
យន្តហោះចម្បាំងទំនើបហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ពី 5,000 ទៅ 11,000 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រសម្រាប់ហេតុផលសាមញ្ញបំផុត: នៅរយៈកម្ពស់បែបនេះ ខ្យល់មានដង់ស៊ីតេតិចជាងច្រើន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះទទួលបានភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់តិច។ សេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈនៅពេលហោះហើរនៅកម្ពស់ 10,000 ម៉ែត្រអាចឡើងដល់ 80% នៃការហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់ 1000 ម៉ែត្រ។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលយន្តហោះហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។ យ៉ាង​ណា​មិញ តើ​អ្វី​ដែល​រារាំង​ពួក​គេ​មិន​ឱ្យ​ឡើង​ខ្ពស់​ជាង​នេះ ដែល​ជា​កន្លែង​ដែល​ខ្យល់​កាន់​តែ​កម្រ? - អ្នក​សួរ។ ការពិតគឺថាម៉ាស៊ីនយន្តហោះត្រូវការបរិមាណអប្បបរមាជាក់លាក់នៃខ្យល់សម្រាប់ចំហេះ បើមិនដូច្នោះទេ ម៉ាស៊ីននឹងមិនអាចបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានចាំបាច់បានទេ។ ដូច្នេះហើយ យន្តហោះនីមួយៗមានអ្វីដែលហៅថា "ពិដានជាក់ស្តែង" ដែលជាកម្ពស់ខ្ពស់បំផុតដែលយន្តហោះអាចហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព។ ឧទាហរណ៍ Tu-154 មានពិដានជាក់ស្តែងប្រហែល 12,100 ម៉ែត្រ។

វីដេអូខ្លីនេះបង្ហាញពីគោលការណ៍នៃការលើកស្លាប៖

ថ្ងៃនេះជាថ្ងៃទី ៩ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២០។ តើអ្នកដឹងទេថាថ្ងៃនេះជាថ្ងៃបុណ្យអ្វី?

ប្រាប់ ហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះហោះហើរមិត្តភក្តិនៅលើបណ្តាញសង្គម៖

យើងបន្តស្វែងរកអាថ៌កំបាំងនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ថ្ងៃនេះ យើង​នឹង​បំបាត់​ការ​ភ័យ​ខ្លាច​របស់​អ្នក​ដំណើរ​តាម​យន្តហោះ​ពី​ការ​ឡើង​យន្តហោះ​ទំនើប។

ខ្ញុំត្រូវបានបំផុសគំនិតឱ្យសរសេររឿងភាគឥឡូវនេះដោយអ្នកអានម្នាក់ ដែលបានផ្ញើតំណភ្ជាប់ទៅកាន់ការហោះហើរពីរបីដងពីអាកាសយានដ្ឋាន Kurumoch (Samara) ដែលថតដោយអ្នកដំណើរដែលចង់ដឹងចង់ឃើញពីកាប៊ីន។

វីដេអូទាំងនេះបានទាក់ទាញមតិយោបល់។ មែនហើយ ពួកគេនៅទីនេះ៖

យោបល់លើវា៖

និងមតិ

ករណីទាំងពីរត្រូវបានបង្រួបបង្រួមដោយសញ្ញាមួយ - អ្នកបើកយន្តហោះ "បានទៅចុះចតភ្លាមៗ!"

សុបិន្តអាក្រក់មែនទេ?!

តោះស្វែងយល់!

អ្នកដំណើរដែលមានបទពិសោធន៍ប្រហែលជាចងចាំពិធីដែលធ្វើឡើងម្តងទៀតស្ទើរតែគ្រប់ការហោះហើររបស់យន្តហោះសូវៀត - យន្តហោះឈប់នៅដើមផ្លូវរត់ បន្ទាប់មកឈប់មួយសន្ទុះ - អ្នកបើកយន្តហោះឱ្យអ្នកដំណើរអធិស្ឋាន.. ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាលាក់ - ពួកគេខ្លួនឯង "អធិស្ឋាន "នៅពេលនោះ - នោះហើយជាអ្វីដែលពួកគេនិយាយលេងសើចថាការអានបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។ បន្ទាប់ពីនោះមក ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមបន្លឺឡើងយ៉ាងខ្លាំង យន្តហោះញ័រ អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ខ្លួនឯង... អ្នកបើកយន្តហោះបានចាប់ហ្វ្រាំង ហើយកម្លាំងមិនស្គាល់មុខចាប់ផ្តើមចុចអ្នកដំណើរដែលស្រងូតស្រងាត់ចូលទៅក្នុងកៅអីរបស់ពួកគេ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងកំពុងញ័រ ធ្នើរបើក មានអ្វីមួយធ្លាក់មកលើអ្នកដឹកនាំ...

ហើយភ្លាមៗនោះដោយចៃដន្យ ជាការពិត យន្តហោះបានហោះឡើង។ ស្ងាត់​បន្តិច អ្នក​អាច​ដក​ដង្ហើម​បាន… ប៉ុន្តែ​ស្រាប់តែ​យន្តហោះ​ចាប់ផ្តើម​ធ្លាក់!

នៅពេលចុងក្រោយ អ្នកបើកយន្តហោះ តាមក្បួនមួយ "កម្រិតស្រទាប់" បន្ទាប់ពីនោះទួរប៊ីន "បិទ" ពីរបីដងក្នុងការឡើង ហើយបន្ទាប់មកអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានក្លាយទៅជាធម្មតា។ អ្នកបម្រើដែលមានមុខថ្មកាន់ទឹកផ្លែឈើសម្រាប់អ្នកដែលអធិស្ឋានអាក្រក់ - របាំងអុកស៊ីហ៊្សែន។ ហើយបន្ទាប់មករឿងសំខាន់ចាប់ផ្តើមសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃអ្នកដំណើរហោះហើរ - ពួកគេផ្តល់អាហារ។

មិននឹកអ្វីទេ? វាហាក់បីដូចជាខ្ញុំបានអានការវាយតម្លៃបែបនេះអំពីជើងហោះហើរច្រើនជាងម្តងនៅលើវេទិកាដែលមិនមែនជាស្នូល។

ចូរយើងដោះស្រាយវា។

ភ្លាមៗ ចូរយើងគូសចំនុច e អំពីការឈប់នៃបន្ទាត់នៅលើផ្លូវរត់មុនពេលហោះឡើង។ តើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​គួរ​ធ្វើ​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ - ឈប់ ឬ​មិន?

ចម្លើយគឺ - ហើយដូច្នេះហើយដូច្នេះត្រូវ។ បច្ចេកទេសហោះឡើងបែបទំនើបណែនាំកុំឱ្យឈប់នៅលើផ្លូវរត់លុះត្រាតែមានហេតុផលល្អសម្រាប់ការធ្វើដូច្នេះ។ នៅក្រោមហេតុផលបែបនេះអាចត្រូវបានលាក់:

ក) អ្នកបញ្ជូននៅតែគិតថាតើត្រូវដោះលែងអ្នកឬទុកអ្នកឱ្យបានយូរបន្តិច
ខ) បន្ទះមានប្រវែងកំណត់។

ត្រង់ចំណុច A ខ្ញុំគិតថាអ្វីៗគឺច្បាស់។

ទាក់ទងនឹងចំណុច B ខ្ញុំនឹងនិយាយដូចខាងក្រោម - ប្រសិនបើផ្លូវរត់ (បន្ទះ) ពិតជាខ្លីណាស់ហើយយន្តហោះត្រូវបានផ្ទុកដូច្នេះមានតែម៉ាស់ឆ្លងកាត់សម្រាប់ប្រវែងនេះ - ក្នុងករណីនេះវាសមហេតុផលក្នុងការសន្សំបានរាប់សិបម៉ែត្រនិង នាំម៉ាស៊ីនទៅជារបៀបកើនឡើង ដោយរក្សាយន្តហោះនៅលើហ្វ្រាំង។ ឬផ្លូវរត់គឺខ្លីខុសធម្មតា ទោះបីជាយន្តហោះស្រាលក៏ដោយ។ ក្នុង​ករណី​នេះ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ក៏​នឹង​ធ្វើ​បែប​នេះ​ដែរ “គ្រាន់​តែ​ជា​ករណី”។

ជាឧទាហរណ៍ យើងប្រើការហោះហើរបែបនេះនៅក្នុង Chambery ។ នៅ​ទី​នោះ ផ្លូវ​រត់​មាន​ចម្ងាយ​តែ​ពីរ​គីឡូម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​មាន​ភ្នំ​នៅ​ខាង​មុខ។ ខ្ញុំ​ចង់​ចុះ​ពី​ដី​ឲ្យ​បាន​លឿន​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន ហើយ​ប្រញាប់​ឡើង​ខ្ពស់។ ហើយជាធម្មតាម៉ាស់នៅទីនោះគឺជិតដល់អតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់លក្ខខណ្ឌនៃការចុះចត។

ក្នុងករណីភាគច្រើនលើសលប់ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនអនុញ្ញាតឱ្យយើងចេញដំណើរក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងផ្លូវរត់ នោះយើងនឹងមិនឈប់ទេ។ យើងនឹងតាក់ស៊ីទៅបន្ទាត់កណ្តាល (ហើយប្រហែលជាជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿន) យើងនឹងធ្វើឱ្យប្រាកដថាយន្តហោះស្ថិតនៅក្នុងចលនារាងចតុកោណដែលមានស្ថេរភាពហើយបន្ទាប់ពីនោះយើងនឹង "អនុញ្ញាតឱ្យវាទៅ" ។

ឈប់!

ចុះ "អធិស្ឋាន" វិញ? យ៉ាងណាមិញវាត្រូវបានសរសេរខាងលើអំពី "ផែនទីត្រួតពិនិត្យការត្រួតពិនិត្យ!"

នៅលើ B737 វាជាទម្លាប់ក្នុងការអានវាចេញមុនពេលទទួលបានការអនុញ្ញាតឱ្យកាន់កាប់ផ្លូវ។ ហើយ​ប្រាកដ​ណាស់​មុន​នឹង​ទទួល​បាន​ការ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​យក​ចេញ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលខ្ញុំទទួលបានការបោសសំអាតដើម្បីហោះចេញក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការបោសសំអាតដើម្បីចូលទៅក្នុងផ្លូវរត់ ខ្ញុំត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីហោះចេញ ហើយខ្ញុំមិនប្រញាប់ប្រញាល់ទេព្រោះវាហាក់ដូចជាអ្នកដំណើរនៅក្នុងកាប៊ីន។ ខ្ញុំមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងរួចរាល់។

ដូច្នេះហេតុអ្វីក៏ធ្វើវា? ហេតុអ្វីមិនក្រោកឈរ?

គុណសម្បត្តិជាក់ស្តែង - ការកើនឡើងនៃលំហូរនៃព្រលានយន្តហោះ។ ពេលយន្តហោះនីមួយៗកាន់កាប់ផ្លូវរត់កាន់តែតិច ប្រតិបត្តិការចុះចត និងចុះចតកាន់តែច្រើនអាចត្រូវបានអនុវត្តពីវា។

ទីពីរគឺការសន្សំសំចៃប្រេង។

ទីបីគឺសុវត្ថិភាព។ ចម្លែកដូចដែលវាស្តាប់ទៅ វាជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃវត្ថុបរទេស (ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន) និងការកើនឡើងនៃម៉ាស៊ីន (អាន "ការបរាជ័យ") នៅពេលហោះចេញជាមួយនឹងខ្យល់បក់ខ្លាំង។

នេះជាអ្វីដែលលោក Boeing សរសេរអំពីរឿងនេះ៖

បាទ ឯកសារឡានបរទេសសរសេរជាភាសាអង់គ្លេស។ តើអ្នកចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ? រៀន​ភាសាអង់គ្លេស!

ហើយក៏ជាជនជាតិចិនផងដែរ។ អ្នកជិតខាងកំពុងអភិវឌ្ឍលឿនពេក។

យើងហោះហើរបន្ថែមទៀត។

ហេតុអ្វី​បាន​ជា​អ្នកបើក​យន្តហោះ​បើក​ច្រមុះ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ក្រោយ​ហោះ​ឡើង​? នៅទីនេះនៅលើបច្ចេកវិទ្យាសូវៀតពួកគេបានធ្វើវាយ៉ាងរលូនយឺត ... បន្ទាប់ពីទាំងអស់ម៉ោងគឺមិនសូម្បីតែពួកគេនឹងទម្លាក់ចុះសម្រាប់អ្វី!

មានឌីណាមិកអាក្រាតកាយ និងបច្ចេកទេសហោះឡើង។ ជាក្បួនរថយន្តបរទេសហោះចេញជាមួយនឹងមុំតូចមួយនៃការផ្លាតនៃយន្តការស្លាប (រឿងគួរឱ្យអស់សំណើចទាំងនោះដែលជាពិសេសចេញពីស្លាបនៅពេលចុះចត និងបន្តិចនៅពេលហោះឡើង)។ នេះផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន៖

ក) ការបង្កើនមុំនៃសំណុំ
ខ) ផលវិបាកពីចំណុច A៖ សំលេងរំខាននៅលើដីត្រូវបានកាត់បន្ថយ
គ) និងបន្ថែមទៀត - ឱកាសនៃការមិនហោះហើរចូលទៅក្នុងឧបសគ្គក្នុងករណីមានការបរាជ័យម៉ាស៊ីនកើនឡើង

បាទ យន្តហោះទំនើបមានម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងបែបនេះ ដែលការឡើងជម្រាលធម្មតាទាំងអស់ត្រូវបានសម្រេច ទោះបីជាមានការកាត់បន្ថយកម្លាំងរុញច្រានក៏ដោយ (វានឹងនៅតែគ្រប់គ្រាន់ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានបាត់បង់) ប៉ុន្តែក្នុងស្ថានភាពខ្លះ លោក Boeing ផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងឱ្យហោះចេញក្នុងកម្រិតអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើយន្តហោះមានពន្លឺ - វាប្រែចេញគ្រាន់តែជាការទាក់ទាញដ៏ត្រជាក់ "រ៉ុកកែត" ។

បាទ នេះបង្កើតភាពមិនស្រួលខ្លះសម្រាប់អ្នកដំណើរ (ដែលចូលចិត្តហោះហើរដោយជើងឡើងលើ) ប៉ុន្តែវាពិតជាមានសុវត្ថិភាព ហើយនឹងមិនមានរយៈពេលយូរនោះទេ។

"ស្ទើរតែធ្លាក់បន្ទាប់ពីការហោះហើរ"

ខាងលើខ្ញុំបានសរសេរថា យន្តហោះបន្ទាប់ពីហោះឡើងភ្លាម "ចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ!" នេះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ល្អជាពិសេសនៅលើ Tu-154 ដែលបានហោះចេញជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាតឹងតែងជាមួយនឹងមុំលឺផ្លឹបឭធំមួយ ហើយបន្ទាប់មកដកចេញបន្តិចម្តងៗទៅទីតាំងសូន្យ។ នៅពេលដែលលឺផ្លឹបឭត្រូវបានដកថយ យន្តហោះបាត់បង់ផ្នែកនៃការកើនឡើងនៃការលើក (ប្រសិនបើអ្នកដកវាចេញលឿនពេក អ្នកពិតជាអាចបាត់បង់កម្ពស់ - នេះជាការពិត ប៉ុន្តែសម្រាប់រឿងនេះ អ្នកត្រូវតែជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនមានកំហុសទាំងស្រុង ហើយអ្នកបើកបរទាំងពីរត្រូវតែជា inept) ដូច្នេះវាហាក់ដូចជានៅក្នុងកាប៊ីន ដែលយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់។

តាមពិតគាត់អាចបន្តឡើងនៅពេលនេះ។ វាគ្រាន់តែថា មុំកាន់តែល្អក់កករ ហើយនៅគ្រាអន្តរកាលនេះ វាហាក់ដូចជាមនុស្សម្នាក់ដែលគាត់កំពុងហោះចុះ។ នេះជារបៀបដែលមនុស្សបានបង្កើតរួចហើយ។

"ទួរប៊ីនត្រូវបានបិទពីរបីដង"

អូ​នេះ​ជា​ឧប្បត្តិហេតុ​ញឹកញាប់​បំផុត​ក្នុង​រឿង​អ្នកដំណើរ​! មានតែ "អ្នកបើកយន្តហោះបានទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានលើការប៉ុនប៉ងទីប្រាំ" ប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនេះ។ នេះគឺជារឿងធម្មតាបំផុតសម្រាប់ Tu-154 និង Tu-134 ពោលគឺនៅលើយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីននៅឆ្ងាយនៅកន្ទុយ - ពួកគេស្ទើរតែមិនអាចស្តាប់ឮនៅក្នុងបន្ទប់បាន លុះត្រាតែពួកគេដំណើរការក្នុងរបៀបកើនឡើង។

សំឡេង​គឺ​ដូច​គ្នា និង​ជា​សំឡេង​រំខាន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺបុព្វហេតុនៃការប្រមាថ ក្នុង​ការ​ឡើង​ចុះ ម៉ាស៊ីន​ដំណើរការ​ក្នុង​អត្រា​ខ្ពស់​ណាស់។ របៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្ពស់ វាឮកាន់តែខ្លាំង។ ប៉ុន្តែពេលខ្លះ យើងដែលជាអាកាសយានិកត្រូវគោរពតាមបញ្ជារបស់អ្នកបញ្ជូន ហើយឈប់ឡើងភ្នំ - ឧទាហរណ៍ ដើម្បីឆ្លងកាត់ (ជាចំងាយដោយសុវត្ថិភាព) ជាមួយយន្តហោះផ្សេងទៀត។ យើងផ្ទេរយន្តហោះទៅកម្រិតហោះហើរដោយរលូន ហើយដើម្បីកុំឱ្យប្រែទៅជាយន្តហោះលឿនជាងសំឡេង (បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការក្នុងរបៀបកំណត់បង្កើតឱ្យមានកម្លាំងខ្លាំង) យើងត្រូវសម្អាតរបៀប។ កាប៊ីនមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាង។

វាហាក់ដូចជាអ្វីៗទាំងអស់។

សូម​អរគុណ​ចំពោះ​ការ​យកចិត្ត​ទុកដាក់​របស់​លោកអ្នក!