លី ប៊ូអ៊ីង។ តើមានយន្តហោះ Boeing ដែរឬទេ?

ការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 777 ម៉ាឡេស៊ីដ៏ចម្លែកនៅអ៊ុយក្រែន នៅតែចោទជាសំណួរជាច្រើន។ សម្ភារៈនេះមានភស្តុតាងដែលមិនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។ យើងផ្តល់ជូនដើម្បីមើលការដួលរលំនៃ Boeing ពីមុំផ្សេងគ្នាជាងកំណែផ្លូវការ ...

អ្នកស្រាវជ្រាវបីនាក់ ដែលមានកម្រិតខុសៗគ្នា នៃព័ត៌មានលម្អិត វិភាគការពិតដ៏ចម្លែកបំផុតនៃការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 777 ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅអ៊ុយក្រែន

1. Evgeny Novikov

សម្រាប់អ្នកទស្សនាជាទៀងទាត់ទៅកាន់វិបផតថលរបស់យើង ការចេញផ្សាយទាំងពីរនេះនឹងលែងជាព័ត៌មានទៀតហើយ ហើយពួកគេអាចបន្តទៅកំណែពីរផ្សេងទៀតដែលបានពិពណ៌នាខាងក្រោម។

សម្រាប់អ្នកដែលមិនទាន់ស្គាល់ស៊េរី Black Operation Slavic News យើងផ្តល់ជូនពួកគេសម្រាប់ការមើល៖

ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត មានស្នាមរន្ធផ្តេកនៅលើទ្វាររបស់យន្តហោះ Boeing 777 ដែលបានធ្លាក់នៅអាកាសយានដ្ឋាន London ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2008 ដូចដែលអ្នកបានឃើញដោយត្រលប់ទៅរូបថតទី 1 ។ ប៉ុន្តែរូបភាពនៃទ្វាររបស់ Boeing គឺប្រសើរជាង (រូបថត ១០)

ដោយវិធីនេះ យន្តហោះ Boeing 777 ដែលបានធ្លាក់នៅ San Francisco កាលពីថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2013 ក៏មានទ្វារបែបនេះដែរ។

នេះគឺជាអ្វីដែលរដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេស និងសេវាស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ MI6 របស់ខ្លួនខ្លាច - ទាំងនេះគឺជា "ព័ត៌មានលម្អិតនៃយន្តហោះផ្សេងទៀត" នៅក្នុង Donbass ។ នៅទីនេះពួកគេ - ព័ត៌មានលម្អិតទាំងនេះ!

ប៉ុន្តែដោយសារទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសនឹងឆ្លើយសំណួរថាតើបំណែកនៃយន្តហោះដែលបានធ្លាក់នៅទីក្រុងឡុងដ៍ក្នុងឆ្នាំ 2008 (ឬ San Francisco ក្នុងឆ្នាំ 2013) មកពីណានៅក្នុង Donbass កងជីវពល Donbass នឹងត្រូវសួរសំណួរមួយ។ កងជីវពល ហេតុអ្វីបានជាអ្នកអូសពីទីក្រុងឡុងដ៍ (ទោះជាយ៉ាងណាក៏កាន់តែជិត) ទៅកាន់កន្លែងកើតហេតុនៃសោកនាដកម្ម បំណែកតួយន្តហោះ Boeing 777 ដែលបានធ្លាក់នៅអាកាសយានដ្ឋាន London ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យមន្ត្រីស៊ើបការណ៍សម្ងាត់អង់គ្លេសដ៏អង់អាចតាមដានអ្នកបាន?!

ប៉ុន្តែជាខ្លាំង តើនៅពេលណាដែលពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមស្វែងរកយន្តហោះ Boeing 777 ដែលបានហោះឡើងលើជើងហោះហើរ MH 17 ពីទីក្រុង Amsterdam កាលពីថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2014? បាទ​ហើយ​ម្នាក់​ដែល​បាត់​កាល​ពី​ថ្ងៃ​ទី​៨ ខែ​មីនា ឆ្នាំ​២០១៤។ យ៉ាងណាមិញពួកគេអាចជាទាំងមូល។

ហើយនៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមរៀនពីជោគវាសនារបស់អ្នកដំណើររបស់ពួកគេ។

រក្សាសិទ្ធិរូបភាព AFPចំណងជើងរូបភាព ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ C919 បានក្លាយជាព្រឹត្តិការណ៍ទូទាំងប្រទេសនៅក្នុងប្រទេសចិន

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធុនមធ្យម C919 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសចិន។ វា​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្កើត​ឡើង​ជា​ចម្បង​សម្រាប់​ទីផ្សារ​ក្នុង​ស្រុក ប៉ុន្តែ​សក្តានុពល​យន្តហោះ​នេះ​អាច​ចូល​ទីផ្សារ​អន្តរជាតិ។

ជើងហោះហើរដំបូងរបស់យន្តហោះ C919 របស់ចិន ត្រូវបានផ្សាយផ្ទាល់តាមកញ្ចក់ទូរទស្សន៍ជាតិ។ នេះពិតជាព្រឹត្តិការណ៍ធំមួយ ដែលបង្កើតឡើងត្រឹមតែ 9 ឆ្នាំមុន សាជីវកម្មយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មរបស់រដ្ឋនៃប្រទេសចិន (COMAC) បានបង្ហាញយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមធ្យមដំបូងគេ។

ការហោះហើរលើកដំបូងមានរយៈពេលមួយម៉ោងនិងដប់ប្រាំបួននាទី។ នៅលើអាកាស យន្តហោះមិនបានដកឧបករណ៍ចុះចតទេ ដែលជាទម្លាប់ធម្មតាសម្រាប់ជើងហោះហើរបែបនេះ។

C919 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងអ្នកដំណើរនៅឆ្នាំ 2020។ ប៉ុន្តែ​ការ​ថយ​ក្រោយ​នៅ​ជាមួយ​គម្រោង​នេះ​តាំង​ពី​ដើម​មក។

C919 ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​ប្រទេស​ចិន ប៉ុន្តែ​ជាមួយ​នឹង​បច្ចេកវិជ្ជា​ដែល​បាន​នាំ​ចូល​ជា​ច្រើន​ដូច​ជា​ម៉ាស៊ីន​ពី​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​បារាំង​អាមេរិក​ CFM ជាដើម។

គាត់មានជើងហោះហើរសាកល្បង និងបញ្ជាក់ច្រើនជាងបួនពាន់ម៉ោងនៅពីមុខគាត់ ដែលក្នុងនោះយន្តហោះចំនួន 6 នឹងត្រូវចូលរួម។

ការចាក់មេឌៀមិនត្រូវបានគាំទ្រនៅលើឧបករណ៍របស់អ្នកទេ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ C919 ដូចដែលពួកគេសង្ឃឹមនៅក្នុងប្រទេសចិននឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយ Boeing និង Airbus

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មដំបូងគេដែលប្រើ C919 នឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ China Eastern ប៉ុន្តែអ្នកផលិតនិយាយថាសៀវភៅបញ្ជាទិញបានលើសពី 500 យន្តហោះរួចហើយសម្រាប់ 23 ដែលភាគច្រើនជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិន។ ពិតហើយ យើងកំពុងនិយាយជាចម្បងអំពីការប្រកាសចេតនា COMAC មានការបញ្ជាទិញតិចជាង 100 ។

ដំបូង COMAC រំពឹងថានឹងបញ្ជូនយន្តហោះជាងពីរពាន់គ្រឿងក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ។

រក្សាសិទ្ធិរូបភាពរ៉យទ័រចំណងជើងរូបភាព ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលើកដំបូង យន្តហោះមិនបានដកឧបករណ៍ចុះចតទេ។

COMAC គឺជាអ្នកចំណូលថ្មីក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍។ C919 គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទីពីរនៃសាជីវកម្ម។ ទីមួយ - ARJ21 ក្នុងតំបន់ - បានធ្វើការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2016 ជិតប្រាំបីឆ្នាំបន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូង ប៉ុន្តែមិនទាន់ក្លាយជាទ្រង់ទ្រាយធំនៅឡើយ។

នៅលើដៃមួយក្រុមហ៊ុននេះមិនមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះស្ទើរតែមិនមានស្ថិតិស្តីពីភាពជឿជាក់និងប្រសិទ្ធភាពជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះរបស់ខ្លួន។

ម៉្យាងវិញទៀត COMAC មានបំណងផ្គត់ផ្គង់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាចម្បងទៅកាន់ទីផ្សារក្នុងស្រុកដ៏ធំ ដែលក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋមិនអាចមានទំនុកចិត្តជាងនេះទេ។

របស់អ្នកក្នុងចំណោមរបស់អ្នក។

ទីផ្សារនេះមិនគួរត្រូវបានប៉ាន់ស្មានឡើយ។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ បរិមាណនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិនក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខនឹងមានច្រើនជាង 6 ពាន់គ្រឿង ដែលភាគច្រើនជាយន្តហោះធុនមធ្យមដូចជា C919 ជាដើម។

ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ ទីផ្សារចិនត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងធំជាងគេក្នុងពិភពលោក។

តើកត្តានៃយន្តហោះ "ផ្ទាល់ខ្លួន" នៅលើទីផ្សារក្នុងស្រុកអាចជួយដល់កម្រិតណាក្នុងការផ្សព្វផ្សាយរបស់ខ្លួន តើរដ្ឋាភិបាលអាចប្រើប្រាស់ធនធានរដ្ឋបាលដោយបង្ខំក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាតិឱ្យទិញយន្តហោះពី COMAC ដែរឬទេ?

រក្សាសិទ្ធិរូបភាពរ៉យទ័រចំណងជើងរូបភាព គូប្រជែងសំខាន់ពីររបស់ C919 គឺ Boeing 737 និង Airbus 320

Alexander Velovich អ្នកសរសេរអត្ថបទសម្រាប់ទស្សនាវដ្តី Vzlet ជឿជាក់ថាអាជ្ញាធរ PRC នឹងមិនមានការងឿងឆ្ងល់ទេក្នុងការជួយសាជីវកម្មរដ្ឋ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះនឹងជួយពួកគេក្នុងការទិញយន្តហោះបរទេស។ ទីផ្សារ​ចិន​ធំ​ណាស់​ដែល​វា​អាច​ទទួល​បាន​មនុស្ស​គ្រប់​គ្នា​។

"ឧបមាថាក្រុមហ៊ុនចិនមួយចំនួនកំពុងចរចាទិញយន្តហោះមួយចំនួន។ វាកំពុងដំណើរការពួកវាស្របគ្នាជាមួយទាំងក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus ដោយធ្វើការចរចាសម្រាប់លក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុតពីទាំងពីរ។ ឥឡូវនេះមានកត្តាទីបីដែលជ្រៀតជ្រែក។ ប្រសិនបើទាំងក្រុមហ៊ុន Boeing មិនថាក្រុមហ៊ុន Airbus ផ្តល់លក្ខខណ្ឌល្អដល់យើងទេ បន្ទាប់មកយើងនឹងទិញរបស់យើង” Velovich បានប្រាប់ BBC Russian Service ។

អ្នកជំនាញម្នាក់ទៀត លោក Vasily Kashin អ្នកជំនាញជាន់ខ្ពស់នៅមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការសិក្សាទូលំទូលាយអឺរ៉ុប និងអន្តរជាតិនៃវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច ជឿជាក់ថា ប្រទេសចិននឹងមិនគាំទ្រដល់ការផលិត និងការផ្សព្វផ្សាយយន្តហោះនេះទេ ប្រសិនបើវាមិនបង្ហាញពីដំណើរការល្អកម្រិតមធ្យម។

លោក Kashin បានប្រាប់ BBC ថា "ប្រសិនបើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តបង្ហាញថាអ្វីមួយមិនលេចឡើងនៅទីនោះ ដែលវាបង្ហាញពីសូចនាករភាពជឿជាក់ទាប ឬសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចទាប នោះជាការពិតណាស់ ធនធាននយោបាយនឹងមិនត្រូវបានប្រើទេ" ។ ដើម្បី​ក្លាយ​ជា​យន្តហោះ​ដែល​អាច​បម្រើ​បាន ទោះ​បី​មិន​ពូកែ​ក៏​ដោយ យើង​អាច​ប្រាកដ​ថា​វា​នឹង​មាន​ទីផ្សារ​សំខាន់​នៅ​ប្រទេស​ចិន»។

យោងតាមលោក Kashin រដ្ឋមានឧបករណ៍នៃឥទ្ធិពល - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនភាគច្រើនជារបស់រដ្ឋ ហើយក្នុងករណីណាក៏ដោយ ទាំងអស់គឺពឹងផ្អែកខ្លាំងលើនិយតកររដ្ឋ។

អ្នកលេងថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក?

កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដែលអាចទុកចិត្តបាននៅលើទីផ្សារពិភពលោកបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ហើយនេះគឺជាអ្វីដែល COMAC កំពុងខ្វះខាតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

យុទ្ធសាស្រ្តនៃការផ្សព្វផ្សាយ C919 ជាលើកដំបូងនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកដែលនៅលើដៃមួយគឺមានទំហំធំហើយម្យ៉ាងវិញទៀតវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចុះឈ្មោះការគាំទ្រពីរដ្ឋនឹងនាំឱ្យមានការពិតដែលថាយូរ ៗ ទៅប្រសិនបើ យន្តហោះប្រែទៅជាគួរឱ្យទុកចិត្ត និងសន្សំសំចៃ ស្ថិតិវិជ្ជមាននឹងអនុញ្ញាតឱ្យ COMAC ចេញទៅក្រៅ និងទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិ។

ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ប្រទេសចិននឹងត្រូវបង្កើតបណ្តាញគាំទ្របច្ចេកទេសសម្រាប់យន្តហោះនៅក្នុងកន្លែងដែលវានឹងហោះហើរ ក៏ដូចជាបង្កើតយន្តការហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីគាំទ្រអ្នកទិញ។

យោងតាមលោក Velovich គំរូរបស់ក្រុមហ៊ុនប្រេស៊ីល Embraer ដែលបានគ្រប់គ្រងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោកក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ប៉ុណ្ណោះ បង្ហាញថាគោលនយោបាយទីផ្សារមានសមត្ថកិច្ចអាចអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសចិនដើរតាមផ្លូវដូចគ្នា។

រក្សាសិទ្ធិរូបភាព AFPចំណងជើងរូបភាព គូប្រជែងរុស្ស៊ី S919 - MS-21 - នឹងត្រូវហោះហើរក្នុងរយៈពេលពីរបីសប្តាហ៍

Kashin ជឿជាក់ថាយន្តហោះនេះនឹងមានឱកាសល្អនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងតំបន់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយ។

អ្នកជំនាញបាននិយាយថា "បន្ទាប់ពីការផលិតដ៏ធំនៃ C919 ចាប់ផ្តើម ហើយវាទៅដល់ក្រុមហ៊ុនចិន ពួកគេទំនងជានឹងផ្សព្វផ្សាយវា។ ទីមួយទៅកាន់ប្រទេសមួយចំនួននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងអាហ្រ្វិក ជាកន្លែងដែលពួកគេមានមុខតំណែងល្អ" ។ យន្តហោះល្អ ពួកគេនឹងអាចបំបែកចូលទៅក្នុងទីផ្សារថ្មីសម្រាប់ខ្លួនគេ»។

analogue រុស្ស៊ី

ស្របជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិន យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធុនមធ្យមស្រដៀងគ្នា MS-21 កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

យន្តហោះដំបូងត្រូវបានផ្គុំឡើងនៅចុងខែមេសា ឆ្នាំ 2017 ការហោះហើរដំបូងត្រូវបានកំណត់ពេលដំបូងសម្រាប់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយវាគួរតែហោះចេញនៅចុងខែឧសភា។

ក្រុមហ៊ុនផលិត MS-21 ដែលជាសាជីវកម្ម Irkut និយាយថា សៀវភៅបញ្ជាទិញមានយន្តហោះ 285 គ្រឿង ប៉ុន្តែមានតែ 175 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលរឹងមាំ។

ដូច​នៅ​ប្រទេស​ចិន​ដែរ អតិថិជន​ដំបូង​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​រុស្ស៊ី​នឹង​ក្លាយ​ជា​ក្រុមហ៊ុន​រដ្ឋ Aeroflot។

អឺរ៉ុបបិទអាកាសយានដ្ឋានអ៊ុយក្រែនចំនួន ៣ សម្រាប់យន្តហោះរបស់ខ្លួន។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងលិខិតមួយផ្ញើទៅកាន់ Volodymyr Groysman ពីទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប។ សហភាពអឺរ៉ុបជឿជាក់ថាទីក្រុង Kyiv មិនអាចធានាសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរនៅក្នុងតំបន់នៃព្រលានយន្តហោះ Kharkiv, Dnepropetrovsk និង Zaporozhye នោះទេ។ នេះជាប្រតិកម្មរបស់ EU ចំពោះការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing ម៉ាឡេស៊ី លើ Donbass កាលពីថ្ងៃទី 17.07.2014។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2014 ប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើននៃប្រទេសហូឡង់បានធ្វើការអះអាងទៅកាន់ទីក្រុង Kyiv អំពីការមិនធានាសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះអាក្រក់ - Kyiv ដោយសារតែភាពលោភលន់ មិនបានបិទចន្លោះខាងលើតំបន់ប្រយុទ្ធសម្រាប់ការហោះហើរ ខណៈដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបានបិទវាសម្រាប់ យន្តហោះរបស់ខ្លួន។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2016 ក្រុមស៊ើបអង្កេតរួមបានបង្ហាញផ្នែកនៃលទ្ធផលបឋមនៃការស៊ើបអង្កេត ដោយចោទប្រកាន់ថា ប្រព័ន្ធមីស៊ីលការពារដែនអាកាស Buk ដែលជាកាំជ្រួចដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះនោះ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ៊ុយក្រែនពីប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយបន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះ។ កាំជ្រួច​ដែល​បាន​បំផ្លាញ​យន្តហោះ​ម៉ាឡេស៊ី​នោះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ត្រឡប់​មក​ទឹកដី​រុស្ស៊ី​វិញ។ ភ័ស្តុតាងតែមួយគត់គឺភាពយន្តដែលផលិតឡើងតាមការស្រមើស្រមៃរបស់អ្នកដឹកនាំរឿង ដែលនឹងត្រូវលាតត្រដាងភ្លាមៗនៅក្នុងតុលាការ។

ការស្រែកថ្ងូរនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសេរីនិយមលោកខាងលិច អ៊ុយក្រែន និងរុស្ស៊ី ពិតជាមិនអាចនឹកស្មានដល់ ប៉ុន្តែ... គ្មានការកាត់ទោសណាមួយកើតឡើងឡើយ។ ទាំងនោះ។ ហូឡង់ តាម​ការ​ស្នើ​របស់​សហរដ្ឋ​អាមេរិក គ្រាន់​តែ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ទេវកថា​ឃោសនា​មួយ​ទៀត។

យោងតាមការដឹកនាំរបស់ LPR នាវាដឹកយន្តហោះអាចនឹងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយយន្តហោះវាយប្រហាររបស់អ៊ុយក្រែន Su-25 ។ កំណែស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានបង្ហាញដោយអាជ្ញាធររុស្ស៊ី។ កំណែនេះ - ដោយគ្មានភស្តុតាង ប៉ុន្តែសរសេរដោយរីករាយ ចេញវិគីភីឌាដែលគាំទ្រអាមេរិក - ត្រូវបានបដិសេធក្នុងដំណើរការស៊ើបអង្កេតអន្តរជាតិ។

យ៉ាង​ណា​មិញ មើល​វីដេអូ​ទាំង​នេះ​បង្ហាញ​ថា​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​ប៊ូអ៊ីង​ត្រូវ​បាន​គេ​រៀបចំ​ឡើង។

តើ​ត្រូវ​ទេ? ស្រូវសាលីលុតជង្គង់នៅក្នុងវីដេអូមួយ នៅពេលដែលសំណល់នៃយន្តហោះ Boeing ត្រូវបានផ្ទុក - ក្នុងខែមិថុនា និងក្នុងខែកក្កដាក្រោមចង្កេះ - បាទ វាខ្លាំង ប៉ុន្តែអ្នកណាថាការបាញ់ប្រហារជាមួយស្រូវសាលីជ្រៅដល់ជង្គង់សំដៅទៅលើជនជាតិម៉ាឡេស៊ី។ ប៊ូអ៊ីង? ដោយវិធីនេះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាមិនមានសាកសពណាមួយត្រូវបានដកចេញទេកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនមិនអនុញ្ញាតឱ្យពូពី OSCE មកទីនោះអស់រយៈពេលពីរបីសប្តាហ៍ទេពួកគេបានបាញ់នៅទីតាំង។

ផ្លូវដើរក្នុងស្រូវសាលីទៅកន្លែងដែលសាកសពដាក់ - ល្អនៅពេលដែលពួកគេបានដើរក្នុងទ្រង់ទ្រាយពួកគេបានយកវាចេញ។

ការពិតដែលថានៅពេលដែលពួកគេបានរកឃើញប្រអប់ខ្មៅពួកគេមិនបានរកឃើញអ្វីផ្សេងទៀត - ល្អពួកគេបានយកអ្វីដែលភ្លឺជាងនេះប្រហែលជាមានអ្វីផ្សេងទៀតនៅទីនោះ។

ការពិតដែលថានៅក្នុងវីដេអូមួយផ្សេងទៀតគ្មាននរណាម្នាក់យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះប្រអប់ខ្មៅដែលទើបតែរកឃើញ - បុរសម្នាក់និយាយទូរស័ព្ទហើយមិនបានឃើញអ្វីដែលសមមិត្តរបស់គាត់កំពុងដឹក។ អ្នកផ្សេងទៀតគ្រាន់តែមិនដឹងថាវាជាអ្វី។

ហើយរឿងមួយទៀត៖ ប្រសិនបើមានរឿងអត់ចេះសោះ ជំនួសឱ្យសាកសព កងជីវពលនឹងជាអ្នករាយការណ៍មុនគេ រលកនៃសារពីពួកគេ និងពីជនស៊ីវិលនៃ Novorossia នឹងទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែមិនមានរលកទេ។ ខ្ញុំថែមទាំងហ៊ានអះអាងថា គ្មានសារបែបនេះទាល់តែសោះ។

វីដេអូនេះខ្មៅជាមួយប្រអប់… សង្ស័យទេ? - ដោយសារតែគាត់នៅក្នុងដៃរបស់កងជីវពលហើយបន្ទាប់មកសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ហើយ​សហព័ន្ធ​រុស្ស៊ី​បាន​ប្រគល់​ឲ្យ​ម៉ាឡេស៊ី។ ហើយម្នាក់នោះទៅហូឡង់។ តើអ្វីទៅដែលទីក្រុងម៉ូស្គូបានចូលរួមជាមួយ Kyiv ក្នុងការផលិតដូច្នេះការដាក់ទណ្ឌកម្មត្រូវបានដាក់លើវា?

តើវាយ៉ាងម៉េច។

កងជីវពលគឺជាអ្នកថតរូបមុនគេ។ ឈ្មោះ៖ រន្ធនៅក្នុងប៊ូអ៊ីងពីកាំភ្លើងខ្យល់ និងពីកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស។

ភ្លាមៗនោះសមុទ្រនៃការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់ "អ្នកជំនាញ" បានហូរចូលមកដែលកុហកថា SU-25 មិនអាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ Boeing បានការបោះពុម្ពទាំងអស់នេះត្រូវបានលាតត្រដាង។ "អ្នកជំនាញ" បានបំភាន់អ្នកគ្រប់គ្រងជាមួយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ Su-25 ដោយច្រឡំប្រភេទនៃមីស៊ីល (ពួកគេបង្ហាញថាវាត្រូវបានរំសាយចេញ) កុហកថាក្បាលគ្រាប់នៃមីស៊ីលដែលត្រូវបានដកចេញគឺមិនអាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ Boeing បានទេ (កងជីវពលបានបាញ់។ មិនត្រឹមតែយន្តហោះ Boeing ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាទំនិញដែលមានស្ថេរភាពជាង IL-76 "Arrow" ដែលក្បាលគ្រាប់គឺតិចជាងបីដង) ពួកគេបានកុហកថា យន្តហោះវាយប្រហារមិនមានលទ្ធភាពហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់បែបនេះទេ ដែលវាត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាមានតិចជាង។ ល្បឿន។ល។ អ្នកជំនាញបានកុហកច្រើន។ មាន​ច្រើន។ រាល់ពេលដែលទន្ទឹងរង់ចាំភាពមិនសមហេតុសមផលរបស់គាត់ជាមួយនឹងពាក្យថា "ខ្ញុំជាអ្នកជំនាញដ៏អស្ចារ្យ ... " ហើយដូច្នេះនៅលើ។ ជាក់ស្តែង វាគឺជាការមិនសមហេតុសមផលរបស់ “អ្នកជំនាញ” ដែលវិគីភីឌា បដិសេធថាជា “ការបដិសេធ”។

សូមកត់សម្គាល់ថា "អ្នកជំនាញ" ជាច្រើនរួមទាំងមន្ត្រីគឺជាពលរដ្ឋរុស្ស៊ី។

បន្ទាប់មក Kyiv បានចាប់ផ្តើមបង្ហាញ Bukas ជាច្រើនដែលសន្មត់ថាជាភាសារុស្សី ហើយការបោះពុម្ពទាំងអស់នេះក៏ត្រូវបានលាតត្រដាងផងដែរ។ និងជាមួយនឹងចំនួននៃរថយន្តមួយរបស់ Beech និងជាមួយនឹង elderberry blossoming នៅក្នុងខែឧសភា។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងមូស្គូ ដោយហេតុផលមួយចំនួន បានប្រកាន់ខ្ជាប់នូវទេវកថារបស់ Buk និងបានប្រើប្រាស់ជនក្រីក្រ Almaz-Antey ដើម្បី "គណនា" ថា Buk ដែលបានចោទប្រកាន់ថាបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ Boeing អាចមកពីភាគីអ៊ុយក្រែនប៉ុណ្ណោះ។ នៅលើទូរទស្សន៍រុស្ស៊ី អ្នកបោកប្រាស់ Korotchenko ត្រូវបានដោះលែង ដែលអ្នកធ្វើបទបង្ហាញបានកុហកថាគាត់តំណាងឱ្យអ្វីមួយ អាកាសចរណ៍ ហើយអ្នកបោកប្រាស់ Korotchenko បានបញ្ជាក់ថា ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់ពី Buk ។ ថ្វីត្បិតតែមានស្នាមនៅលើតួយន្តហោះ Boeing មកពីកាំភ្លើងខ្យល់ក៏ដោយ។

ឯកសារយោង។ Igor Korotchenko បានផ្តល់ឱ្យកងទ័ព 12 ឆ្នាំ។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងហាងជួសជុលកងទ័ពអាកាស ធានាសុវត្ថិភាពនៃការទំនាក់ទំនងនៅក្នុងអគ្គសេនាធិការ។ មិនមានផ្កាយពីលើមេឃទេ។ នៅឆ្នាំ 1994 គាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីជួរកងទ័ពក្រោមមាត្រា 49 នៃច្បាប់សហព័ន្ធ "ស្តីពីកាតព្វកិច្ចយោធានិងសេវាកម្មយោធា" ក្នុងនាមជាអ្នកបម្រើដែលឈប់ "បំពេញតាមតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់គាត់ដោយច្បាប់" ។ នៅពេលនិយាយអំពីរឿងនេះ Korotchenko ចាប់ផ្តើមអាក់អន់ចិត្តនៅឆ្នាំ 2016 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជជែកដេញដោលមុនពេលការបោះឆ្នោតដល់រដ្ឋឌូម៉ា (គាត់បានចាញ់ G. Onishchenko) Oleg Mitvol បានក្លែងបន្លំគូប្រជែងរបស់គាត់ - Korotchenko បានចាប់ផ្តើមស្រែកដាក់មេដឹកនាំ Greens ដែលហៅថា គាត់ជា "ជនក្បត់ជាតិ" ហើយបានគំរាមដាក់ "កាំភ្លើងយន្តរបស់ណាតូ" ។

ក្នុងឆ្នាំ 1994 ដដែល Korotchenko បានទទួលការងារនៅ Nezavisimaya Gazeta បានរកឃើញវិធីសាស្រ្តមួយទៅកាន់ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន NG B. Berezovsky ហើយបានត្បាញល្បិចប្រឆាំងនឹងនិពន្ធនាយក។ គាត់​មាន​រហស្សនាម​ថា "លោក​ពាន់​ដុល្លារ"។ បន្ទាប់ពី "NG" Korotchenko បានទទួលការងារនៅក្នុង "អ្នកនាំសំបុត្រយោធា - ឧស្សាហកម្ម" ដែលជាកន្លែងដែលគាត់បានសរសើររដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិ S. Ivanov តាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ស្របពេលនោះ នាយទាហានម្នាក់ ដែលហោះចេញពីជួរកងទ័ព ស្រាប់តែមានឋានន្តរស័ក្តិជាវរសេនីយ៍ឯក! បំពាននីតិវិធី៖ មិនបានឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលយោធាដែលត្រូវការ។ នៅពេលដែលការបំពានច្បាប់ត្រូវបានរកឃើញ ច្បាប់ថ្មីមួយត្រូវបានអនុម័តរួចហើយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្សព្វផ្សាយដោយផ្អែកលើការបញ្ជាក់មួយ។

Korotchenko ដែលបានក្លាយជានិពន្ធនាយកនៃ VPK បានមិនយល់ស្របជាមួយម្ចាស់កាសែត I. Ashurbeyli ។ វរសេនីយឯកបានចាប់ផ្តើម ... ​​លេង truant ។ យោងតាមអត្ថបទនេះគាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញ។ តុលាការដែលជាកន្លែងដែល Korotchenko អនុវត្តជាធម្មតាមិនបានជួយគាត់ទេ។

ក្នុងឆ្នាំ 2012 គាត់បានទទួលតំណែងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសាធារណៈនៃក្រសួងការពារជាតិ (ជំនួសឱ្យ N. Mikhalkov ដែលត្រូវបានអាម៉ាស់ដោយពន្លឺភ្លើង) ។ បន្ទាប់មកក្រសួងត្រូវបានដឹកនាំដោយ Serdyukov ដែលកំណែទម្រង់ត្រូវបានសរសើរដោយ Igor Korotchenko ។ នៅក្រោមគាត់ 150 លានរូប្លិ៍ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបង្កើតរូបភាពវិជ្ជមាននៃនាយកដ្ឋានយោធាបានបាត់ដោយគ្មានដាន។ ការចោទប្រកាន់នៃការប្រើប្រាស់មូលនិធិមិនត្រឹមត្រូវដោយអតីតប្រធាន OS (ឥឡូវនេះនៅក្នុងមុខតំណែងនេះអ្នកឆ្លៀតឱកាស P. Gusev) បានគ្រប់គ្រងដើម្បីប្រកួតប្រជែង។ ប៉ុន្តែ​លុយ​ទៅ​ណា​មិន​ដឹង​ទេ ។

សហសេវិករបស់ Korotchenko សើចនឹង "សមត្ថភាព" របស់គាត់ហើយរំលឹករឿងរ៉ាវអំពីរបៀបដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Tambov នៅពេលគាត់ដឹកនាំ OS ក៏បានបង្ហាញពីសញ្ញាប័ត្រនៃបណ្ឌិត្យសភាយោធាផងដែរ។ ហ្វ្រុនសេ។ អ្នកកាសែតបានធ្វើសំណើមួយ៖ វាប្រែថា Korotchenko មិនដែលសិក្សានៅទីនោះទេ។

Mitvol រំលឹកថា “មុននឹងការជជែកដេញដោលគ្នា នៅពេលដែល Korotchenko ដួលមកលើខ្ញុំ ខ្ញុំបានឈរនៅព្រះពន្លា Mosfilm… នៅពេលនោះ រថយន្តដែលមានផ្លាកសញ្ញាពិការពណ៌លឿងបានបើកមកដល់ច្រកចូល ហើយបុរសដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ម្នាក់ឈ្មោះ Korotchenko យ៉ាងឱឡារិក។ ដើរចេញពីកៅអីខាងក្រោយ។

នៅក្នុងពាក្យមួយកំណែរបស់ Buk មិនក្រោកឈរឡើងចំពោះការរិះគន់ទេ: គ្មាននរណាម្នាក់បានឮសំឡេងគ្រហឹមនៃកាំជ្រួច Buk គ្មាននរណាម្នាក់បានឃើញដានពីវាដែលស្ថិតនៅលើអាកាសអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ អ្នកសុំទោសសម្រាប់ Bandera បានបង្ហាញរូបភាពនៃផ្លូវលំ - ពីចម្ងាយ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាការក្លែងបន្លំជាក់ស្តែង៖ ក) អ្នកដែលថតដោយហេតុផលមួយចំនួនបានខកខានការធ្លាក់យន្តហោះប៊ូអ៊ីង ខ) ផ្លូវឡើងបញ្ឈរឡើងលើ ដូច្នេះគ្រាប់រ៉ុក្កែត Buk មិនហោះចេញទេ។

វាហាក់បីដូចជាភាពល្ងង់ខ្លៅនៃការពិនិត្យរបស់ហូឡង់ថា យន្តហោះ Boeing ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ "វត្ថុហោះ" បញ្ជាក់ពីកំណែដែលថា Boeing ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយយន្តហោះវាយប្រហារអ៊ុយក្រែន។ ប៉ុន្តែ។

1. កងជីវពលគឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានកត់សម្គាល់ រាយការណ៍ទៅ Strelkov ហើយគាត់បានប្រកាសជាសាធារណៈថាសាកសពគឺចម្លែក - ហូរឈាម និងមានក្លិននៃសារធាតុ formalin ។

2. អ្នកដែលចូលចិត្តយកលិខិតឆ្លងដែនហូឡង់។ វាបានបង្ហាញ៖

ក. លិខិត​ឆ្លង​ដែន​ថ្មី​ស្រឡាង​ដូច​ជា​ដួល​គ្មាន​ភ្លើង។

ខ. មនុស្សជាច្រើនមានរន្ធជុំ - នេះជារបៀបដែលលិខិតឆ្លងដែនត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់។

ក្នុង មិនមានអ្វីនៅលើអ៊ីនធឺណិតអំពីម្ចាស់លិខិតឆ្លងដែនទេ ប៉ុន្តែលិខិតឆ្លងដែនទាំងនោះត្រូវបានចេញនៅថ្ងៃតែមួយ (ខ្ញុំមិនចាំច្បាស់អំពីថ្ងៃនោះទេ ប៉ុន្តែមានអ្វីមួយដូចនោះ)។

ពួកគេភ្លេចអំពីលិខិតឆ្លងដែនភ្លាមៗ ហើយចំពោះការហូរឈាម "គ្រូពេទ្យ-អ្នកជំនាញ" (រុស្ស៊ី!) ត្រូវបានរកឃើញភ្លាមៗ ដែលពន្យល់ពីការហូរឈាមថាជាភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធ។ វេជ្ជបណ្ឌិតពិតសើចចំអកឱ្យ "អ្នកជំនាញ" ទាំងនេះ។

វាជាការពិតណាស់

ខ) អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស Dnepropetrovsk បានផ្លាស់ប្តូរដំណើររបស់យន្តហោះ Boeing ដោយដឹកនាំវាដោយផ្ទាល់ទៅកាន់តំបន់ប្រយុទ្ធ ហើយបន្ថយវាពាក់កណ្តាលគីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃយន្តហោះវាយប្រហារ។

គ) ពាក្យរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអេស្ប៉ាញអំពីយន្តហោះពីរនៅជាប់នឹង Boeing (ពីរគឺ Su-25 និង Su-27 ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ) មិនត្រូវបានយកមកពិចារណាទេ។

ឃ) Kyiv មិនចេញឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស Dnepropetrovsk ទេ

ង) សហរដ្ឋអាមេរិកបដិសេធមិនបង្ហាញរូបភាពផ្កាយរណប ដោយលើកឡើងពីអាថ៌កំបាំងយោធា។

ការពិតទាំងអស់បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា Boeing ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ APU ។ ប៉ុន្តែ

3. ដំបូង - ហើយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា - គឺ Yuri Mukhin ដែលបានកត់សម្គាល់ពីភាពខុសគ្នាគាត់បានបោះពុម្ពរូបថតនៃម៉ាស៊ីនដែលបានរកឃើញពីក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់នៅក្បែរម៉ាស៊ីនដ៏ធំពី Boeing ពិតប្រាកដ។

ប្រសិនបើគ្រោះមហន្តរាយត្រូវបានរៀបចំឡើង នោះកំណែនេះផ្ទុយដោយផ្ទាល់នឹងសក្ខីកម្មរបស់រ៉ាដារុស្ស៊ីដែលថានៅថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដានៅម៉ោងបែបនេះនិងមួយម៉ោងចាប់ពីពេលជាក់លាក់មួយមានតែគោលដៅដែលបានមើលឃើញពីរប៉ុណ្ណោះ។

វាធ្វើតាមនោះ? ត្រូវហើយ...

ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថានៅថ្ងៃទី 4 ខែមីនាឆ្នាំ 2014 លោក Putin បានសន្យាថានឹងការពារអ្នកស្រុក Donbass និងតំបន់ Luhansk ហើយគាត់បានសន្យាពីរបីដងទៀតប៉ុន្តែគាត់មិនបានបំពេញតាមការសន្យារបស់គាត់ទេ - ទោះបីជាមានការស្នើសុំជាច្រើនពីអ្នករស់នៅ Novorossia និង សំណើរបស់មេដឹកនាំ Novorossia ។ លោកពូទីនបានស្នើមិនឱ្យធ្វើប្រជាមតិឯករាជ្យនៅ Novorossiya នៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ហើយមិនទទួលស្គាល់លទ្ធផលរបស់ខ្លួន។ លទ្ធផល៖ នៅ Novorossia កុមារប្រហែល 300 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ដោយពួកហ្វាស៊ីសនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអ៊ុយក្រែន ឆ្មាំជាតិ វិស័យសិទ្ធិ និងមនុស្សតិរច្ឆានផ្សេងទៀត។

ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ឧកញ៉ាលីស៊ីន ត្រូវបានកាត់ទោសពីបទផ្គត់ផ្គង់លោហៈទៅឱ្យប្រទេសអ៊ុយក្រែនហ្វាស៊ីសនិយម លោហៈធាតុនេះទៅតម្រូវការរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអ៊ុយក្រែន។ បន្តិចក្រោយមក ម្ចាស់ពិតប្រាកដនៃ Lukoil គឺលោក Alekperov បាននិយាយជាសាធារណៈថាអ៊ុយក្រែន និងសហរដ្ឋអាមេរិកចាប់អារម្មណ៍គាត់ជាងរុស្ស៊ីទៅទៀត។

ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា វិមានក្រឹមឡាំងបានបញ្ឈប់ការឈានទៅមុខនៃកងជីវពលលើ Mariupol ពីរដង រាល់ពេលដែលដាក់ការចរចានៅទីក្រុង Minsk ។ នៅក្នុងការវាយលុកលើកទីមួយ ទីក្រុងអាចត្រូវបានចាប់យកដោយគ្មានការបាញ់មួយគ្រាប់ - មន្រ្តីនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអ៊ុយក្រែនបានផ្លុំចេញពីទីក្រុងលឿនជាងមន្ត្រី។ នៅពេលនោះ Bandera បានរំលោភក្មេងស្រីជាង 800 នាក់នៅ Mariupol ។

ការពិតគឺថានៅពេលនោះ 80% នៃទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Mariupol គឺជាជនជាតិរុស្ស៊ី។ ប្រសិនបើកងជីវពលបានយក Mariupol ទំនិញទាំងអស់នេះនឹងធ្លាក់នៅក្រោមទណ្ឌកម្ម។

ក្នុងដំណាក់កាលក្តៅនៃសង្រ្គាម Lukoil និង Rosneft បានផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលសម្រាប់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអ៊ុយក្រែន ក្រុមហ៊ុន KAMAZ បានផ្គត់ផ្គង់រថយន្តយោធាទៅកាន់អ្នកទោសនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអ៊ុយក្រែន រោងចក្រ Motovilikha បានជួសជុល Grads ដែលខូចខាតដល់ Bandera អ៊ុយក្រែន និងផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ដល់ពួកគេ ។ Yaroslavl Diesel បានបញ្ជូនម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសម្រាប់រថក្រោះទៅកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអ៊ុយក្រែន "Aviasnabservis" - គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់អាកាសចរណ៍។ ធនាគារ Sberbank, VTB, VEB ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបានផ្ទេរប្រាក់ពីប្រទេសរុស្ស៊ីទៅអ៊ុយក្រែនដោយហេតុនេះផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ ATO ។ សូម្បីតែ stew ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ប្រជាជន Bandera នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីពួកគេចូលចិត្តវា។

វិមានក្រឹមឡាំងបានបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនអាកាសចរណ៍ រថពាសដែក កាំភ្លើងធំ អាវុធធុនតូច ទៅកាន់អ៊ុយក្រែន ពីគ្រីមៀ នៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2017 ប៉ុណ្ណោះ នៅឯកម្រិតខ្ពស់នៃសង្រ្គាម។ ពីឧបករណ៍ទាំងអស់នេះ ពួកហ្វាស៊ីសនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអ៊ុយក្រែនបានសម្លាប់កុមារ ស្ត្រី និងមនុស្សចាស់នៃ Novorossia ។

ទាំងអស់នេះត្រូវបានគេហៅថាជំនួយហ្វាស៊ីសនិយម។ ខ្ញុំមិននិយាយអំពីវិមានដល់អ្នកសហការ Validi (St. Petersburg), Cossack atamans Krasnov និង Shkuro (ទីក្រុងម៉ូស្គូ) ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍ និងបញ្ចុះសពទៅកាន់ Mannerheim (St. Petersburg) ផ្លូវដែលដាក់ឈ្មោះតាម Validi (Ufa) ខ្សែភាពយន្ត "Idel-Ural" សរសើរតាតា - ហ្វាស៊ីស។

T. Meissan វាគ្មាន "Boeing" ធ្លាក់លើមន្ទីរបញ្ចកោណទេ! នោះហើយជាមូលហេតុ៖

1) ទំហំនៃរន្ធនៅក្នុងជញ្ជាំងនៃអគារ (បានជួសជុលនៅក្នុងឯកសាររូបថតនិងខ្សែភាពយន្ត - មុនពេល facade ដួលរលំ) មិនទាក់ទងទៅនឹងទំហំនៃយន្តហោះនេះ: រន្ធគឺតូចជាងច្រើន (ទំព័រ 18-20) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងសន្មត់ថា មានតែច្រមុះរបស់យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងមន្ទីរប៉ង់តាហ្គោន ហើយបន្ទាប់មកសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន រថយន្តបានឈប់ ដូចជាប្រសិនបើបានចាក់ឬសនៅនឹងកន្លែង ដោយមិនសូម្បីតែប៉ះអាគារដោយស្លាបរបស់វា (ដែលវាមិនអាចទេ ដោយសារល្បឿន។ ពេលដែលយន្តហោះ Boeing កំពុងហោះហើរ - ពី 400 ទៅ 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - និងទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីន - 115 តោន) (ទំ។ 16, 18) បន្ទាប់មក

2) ស្លាប តួយន្តហោះ និងកន្ទុយរបស់យន្តហោះ Boeing ត្រូវតែស្ថិតនៅខាងក្រៅ និងមិនត្រូវបានខូចខាត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិននៅទីនោះទេ សូម្បីតែរូបថតដំបូងបង្អស់ដែលថតបាននៅពេលនេះ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនពន្លត់អគ្គីភ័យទើបតែមកដល់មន្ទីរប៉ង់តាហ្គោន ប៉ុន្តែមិនទាន់បានចាប់ផ្តើមពន្លត់ភ្លើងនៅខាងក្នុងអគារនៅឡើយ (ទំ. 20);

3) ក្នុងករណីដែលយន្តហោះដែលនៅសល់បានផ្ទុះ និងឆេះនៅខាងក្រៅមន្ទីរប៉ង់តាហ្គោន កម្ទេចកម្ទីនឹងត្រូវទុកចោល។ មិនមានទេ - មិនមែនតែមួយទេ (ស ១៩-២២)! លើសពីនេះទៅទៀត ក្នុងអំឡុងពេលមានការផ្ទុះ និងភ្លើងនៅខាងក្រៅ ជុំវិញនៃមន្ទីរបញ្ចកោណនៅក្នុងកន្លែងនេះ គួរតែរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដូចជា៖ ស្មៅ របង បង្គោល ចំណតរថយន្ត និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ពួកគេនៅដដែល (ទំព័រ 17);

4) អ្វីដែលសមហេតុសមផលបំផុត - ជាមួយនឹងចេតនាធ្វើឱ្យខូចខាតអតិបរមាដល់មន្ទីរបញ្ចកោណជាមួយនឹងការវាយប្រហារតាមអាកាស - គឺការទម្លាក់យន្តហោះប៊ូអ៊ីងនៅលើដំបូលអាគារ (អ្នកមិនអាចខកខានបានទេ: មន្ទីរបញ្ចកោណគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី 117,363 ។ sq.m) ។ ប៉ុន្តែពួកភេរវករ ផ្ទុយទៅវិញ ជ្រើសរើសយកការវាយទៅលើ facade ដោយប្រថុយនឹងការបាត់ខ្លួន ដោយហេតុថា កម្ពស់អាគារគឺ 24 ម៉ែត្រ ខណៈដែលកម្ពស់របស់យន្តហោះខ្លួនឯងគឺ 13 m (ទំ . 17);

5) យន្តហោះធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអាគារ ដោយហោះហើរផ្ដេកយ៉ាងតឹងរ៉ឹងរវាងជាន់ទីមួយ និងជាន់ទីពីរ ខណៈដែលកម្ពស់របស់យន្តហោះ Boeing គឺវាមិនអាចធ្លាក់ទាបជាងនៅចន្លោះជាន់ទី 3 និងទី 4 (ទំ. 17); លើសពីនេះ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរផ្ដេកនៅជិតដី យន្តហោះនេះធ្វើដោយអព្ភូតហេតុ មិនបានដួលរលំដើមឈើ បង្គោល របង (ហើយថែមទាំងមិនធ្វើឱ្យខូចពួកគេជាមួយនឹងយន្តហោះប្រតិកម្ម!) ចំណតរថយន្ត និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ (ទំ. 16-17);

6) ថ្វីបើមានល្បឿន និងទម្ងន់ក៏ដោយ យន្តហោះបានត្រឹមតែជ្រាបចូលជញ្ជាំងខាងក្រៅនៃអាគារប៉ុណ្ណោះ ដែលពិតជាមិនគួរឱ្យជឿ (ទំ. 18);

៧) ទំហំ​ភ្លើង​នៅ​មន្ទីរ​បញ្ចកោណ​មិន​ត្រូវ​គ្នា​នឹង​បរិមាណ​ឥន្ធនៈ​នៅ​លើ​យន្តហោះ​ប៊ូអ៊ីង​ទេ។ ជាងនេះទៅទៀត កងពន្លត់អគ្គីភ័យនៃខោនធី Arlington មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយសេវាកម្មពិសេសទៅកាន់កន្លែងផ្ទុះ និងអគ្គីភ័យទេ (ទំព័រ 21) ហើយប្រធានពន្លត់អគ្គីភ័យ Ed Ploeger នៅពេលអ្នកសារព័ត៌មានសួរអំពីឥន្ធនៈបាននិយាយថា អ្វីមួយដែលមិនគួរឱ្យជឿ៖ "យើងបានរកឃើញអ្វីមួយដែល យើង​បាន​ទៅ​កន្លែង​ដែល​យើង​គិត​ថា​ច្រមុះ​របស់​យន្តហោះ​នោះ​គឺ​ជា​កន្លែង​ដែល​យើង​បាន​ទៅ​រក​កន្លែង​ដែល​យើង​គិត​ថា​ជា​ច្រមុះ​របស់​យន្តហោះ» (ទំព័រ ២២)។ ដូច្នេះអ្វីដែលមិនទំនងទាល់តែសោះគឺត្រូវបានទទួល: ផ្នែកមួយនៃឥន្ធនៈបានបញ្ឆេះក្នុងអំឡុងពេលបុកនិងការផ្ទុះហើយផ្នែកមិនបាន។ T. Meyssan ប្រើពាក្យ " surrealism " ក្នុងឱកាសនេះ (ទំព័រ 21);

8) គ្មានកាមេរ៉ាឃ្លាំមើលបានថតយន្តហោះ Boeing (ទំព័រ 22);

តើនាវិកអាចចុះចតយន្តហោះនៅលើទឹក។

ប្រតិបត្តិការស្វែងរកនៅតែបន្តនៅកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 737 Max 8 ដែលកំពុងហោះហើរ JT-610 ពីទីក្រុងហ្សាកាតា ទៅកាន់ទីក្រុង Pankalpinang នៃប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ហើយបានធ្លាក់ក្នុងរយៈពេល 13 នាទីបន្ទាប់ពីការហោះហើរក្នុងសមុទ្រ Java ។ វាច្បាស់ហើយថាមនុស្ស 189 នាក់នៅលើយន្តហោះបានស្លាប់។ អំពីអ្វីដែលអាចកើតឡើងនៅលើយន្តហោះ និងថាតើវាអាចទៅរួចក្នុងការចុះចតយន្តហោះនៅលើទឹកដែរឬទេ យើងបានពិភាក្សាជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ Vladimir Salnikov ដែលក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការបានហោះហើរច្រើនជាង 20 ពាន់ម៉ោងនៅលើ Il-96-300 ដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់។

យន្តហោះបានបាត់ពីរ៉ាដា 13 នាទីបន្ទាប់ពីការហោះហើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះគាត់ត្រូវឡើងកំពស់ប្រហែល 5 - 6 ពាន់ម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែយោងតាមរបាយការណ៍ផ្លូវការ គាត់បានឡើងត្រឹមតែ ១៦០០ ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ នេះគឺតូចខ្លាំងណាស់ ដែលមានន័យថាម៉ាស៊ីនមិនបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានចាំបាច់។

-ដោយសារមូលហេតុអ្វី?

មូលហេតុដំបូងគឺការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនមួយ។ ទីពីរគឺឥន្ធនៈទាប។ ម៉ាស៊ីនដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនបានបញ្ចេញកម្លាំងរុញច្រានចាំបាច់នោះទេ។ ការកើនឡើងបានកើតឡើង (ការរំលោភលើលំហូរត្រឹមត្រូវនៃលំហូរខ្យល់តាមរយៈទួរប៊ីននៃម៉ាស៊ីន turbojet ។ បង្ហាញដោយរំញ័រខ្លាំង លេចចេញ រូបរាងនៃផ្សែង និងការធ្លាក់ចុះនៃកម្លាំងរុញច្រាន។ - ភាពត្រឹមត្រូវ។ )

ការកើនឡើងនៅតែអាចកើតឡើងប្រសិនបើពួកគេ "ចាប់" បក្សីមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងពីរនៅពេលហោះហើរ។ វាអាចជាសត្វក្អែកធំ ឬសត្វក្រៀល។ វា​អាច​ថា​ម៉ាស៊ីន​មួយ និង​ម៉ាស៊ីន​មួយ​ទៀត​ត្រូវ​បាន​ខូច។

វាហាក់ដូចជាចម្លែកសម្រាប់ខ្ញុំ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងចំពោះពួកគេ ហេតុអ្វីបានជាពួកគេមិនផ្ទេរព័ត៌មានណាមួយទៅកាន់អ្នកបញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេល 13 នាទីនេះ។ អ្វី​ដែល​ត្រូវ​ការ​គឺ​មិន​មែន​ដើម្បី​បន្ត​ការ​ហោះ​ហើរ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បង្វែរ​ទិស​ដៅ​ចុះ​ចត​ភ្លាមៗ។

បើតាមប្រធានក្រុមហ៊ុន Lion Air ដែលជាម្ចាស់យន្តហោះនោះ មួយថ្ងៃមុន ពេលយន្តហោះហោះពី Denpasar ទៅ Tsenkareng មានបញ្ហាបច្ចេកទេស។ មុនពេលចាកចេញសម្រាប់ជើងហោះហើរបន្ទាប់ពួកគេត្រូវបានលុបចោល។ យន្តហោះ Boeing 737 Max 8 ត្រូវបានគេរកឃើញថាអាចប្រើប្រាស់បាន។

វាអាចមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយដំណើរការម៉ាស៊ីន។ យោងតាមគំនិតនេះ យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយគួរតែហោះហើរ ហើយថែមទាំងអាចឡើងកម្ពស់ទៀតផង។ អត្រានៃការឡើងនឹងតិចជាង ប៉ុន្តែគាត់នៅតែត្រូវឡើងកម្ពស់។ ហើយក្នុងករណីណាក៏ដោយ មិនមែន 1600 ម៉ែត្រទេ ប៉ុន្តែកន្លែងណាមួយប្រហែល 2500 ម៉ែត្រ។

- តើនាវិកអាចចុះចតយន្តហោះនៅលើទឹកបានទេ?

យើងអនុវត្តសកម្មភាពទាំងនេះនៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាការក្លែងធ្វើមួយ ប៉ុន្តែការពិតអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺកាន់តែស្មុគស្មាញ ទឹកគឺមិនអាចបង្រួមបាន។ ក្នុងរយៈពេល 70 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ មានករណីជោគជ័យតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលយន្តហោះបានធ្លាក់ ហើយគ្រប់គ្នានៅដដែល។ ទីមួយនៅពេលដែលនៅថ្ងៃទី 21 ខែសីហាឆ្នាំ 1963 អ្នកបើកយន្តហោះអាចចុះចត Tu-124 នៅលើ Neva ។ ក្រោយ​ពេល​ហោះ​ឡើង ក្រុម​នាវិក​បាន​រក​ឃើញ​ថា ឧបករណ៍​សម្រាប់​ចុះចត​តាម​ច្រមុះ​បាន​ស្ទះ​ក្នុង​ទីតាំង​ដក​ថយ​ពាក់កណ្តាល។ ពួកគេផលិតប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅពីលើកណ្តាលនៃ Leningrad នៅជិតយន្តហោះ ទីមួយ ហើយបន្ទាប់មកទួរប៊ីនទីពីរបានស្លាប់។ អ្នកបើកយន្តហោះគ្មានជម្រើសអ្វីក្រៅពីព្យាយាមចុះចតយន្តហោះនៅលើទឹក។ ពួកគេបានចុះចតដោយជោគជ័យ។ គ្មានអ្នកដំណើរ ៤៥ នាក់ និងសមាជិកនាវិក ៧ នាក់ រងរបួសនោះទេ។ ឧប្បត្តិហេតុទីពីរបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែមករាឆ្នាំ 2009 ។ យន្តហោះ Airbus A320-214 បានបុកជាមួយហ្វូងហ្វូងនៃប្រទេសកាណាដា Goose បន្ទាប់ពីហោះឡើង ហើយម៉ាស៊ីនទាំងពីរបានបរាជ័យ។ នាវិកអាចចុះចតយន្តហោះនៅលើទន្លេ Hudson ក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក។ មនុស្ស 155 នាក់នៅលើយន្តហោះបានរួចជីវិត។

ការប៉ុនប៉ងផ្សេងទៀតដើម្បីចុះចតយន្តហោះនៅលើទឹកបានបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយ។

អ្នកនាំពាក្យរបស់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគ្រាអាសន្នរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី បាននិយាយថា ធុងសាំងរបស់យន្តហោះនេះ ត្រូវបានគេរកឃើញថាត្រូវបានកម្ទេច និងផ្ទុះឡើង និងលេចធ្លាយ។

វិស្វករ និង​អ្នក​រចនា​បាន​ធ្វើ​គ្រប់​យ៉ាង​ដើម្បី​ទប់ស្កាត់​ការ​បំផ្ទុះ​ចំហាយ​ប្រេងកាត​ដែល​មាន​ក្នុង​ធុង​ឥន្ធនៈ ដើម្បី​បញ្ចៀស​ភ្លើង​ឆេះ។ មានល្បាយឧស្ម័នខ្យល់ដែលការពារធុងមិនឱ្យផ្ទុះ។ នៅពេលដែលឥន្ធនៈបានហោះចេញពីរថក្រោះរួចហើយ បានប៉ះនឹងខ្យល់ អុកស៊ីហ្សែន បន្ទាប់មកវាអាចបញ្ឆេះបាន។ ហើយប្រសិនបើឥន្ធនៈនៅតែមាននៅក្នុងធុងហើយធុងមិនត្រូវបានខូចទេនោះមិនគួរមានការផ្ទុះទេ។

យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួននៅលើជើងហោះហើរមុន ប្រព័ន្ធនេះបានផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវសញ្ញា "ល្បឿនខ្យល់មិនគួរឱ្យទុកចិត្ត" - "ការអានល្បឿនមិនត្រឹមត្រូវ" ។

ទាំងមេបញ្ជាការ និងសហអ្នកបើកបរមានឧបករណ៍ - សូចនាករល្បឿន។ វាក៏មានសូចនាករល្បឿនបម្រុងទុកផងដែរ។ ពួកគេទាំងអស់គួរតែបង្ហាញល្បឿនដូចគ្នា។ ប្រសិនបើមានភាពមិនស្របគ្នា សូមពិនិត្យមើលឧបករណ៍ទទួលសម្ពាធសរុបទាំងអស់ អ្នកទទួលសម្ពាធឋិតិវន្ត។ លើសពីនេះទៅទៀត ឥឡូវនេះអ្វីៗទាំងអស់នេះកើតឡើងតាមរយៈកុំព្យូទ័រ។ ហើយ​អ្នក​ត្រូវ​ស្វែង​យល់​ថា​ឧបករណ៍​មួយ​ណា​ក្នុង​ចំណោម​ឧបករណ៍​ទាំងនេះ​ផ្តល់​ព័ត៌មាន​មិន​ត្រឹម​ត្រូវ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលក្នុងរឿងនេះ។ ពួកគេដឹងពីរបៀបធ្វើសកម្មភាព ប្រសិនបើព័ត៌មានបែបនេះលេចឡើងក្នុងជើងហោះហើរ។

តើនាវិកអាចមានកំហុសទេ?

ពួកគេអាចដកឧបករណ៍ដែលអាចប្រើបានពីការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ ហើយយកចិត្តទុកដាក់ផ្តោតលើឧបករណ៍ដែលមានកំហុស។ ក្នុង​ករណី​នេះ ពួក​គេ​អាច​បាត់​បង់​ល្បឿន ហើយ​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​កង់។ ប៉ុន្តែនៅលើយន្តហោះទំនើបមានមធ្យោបាយបន្ថែមដែលប្រាប់អ្នកបើកបរថាគាត់អាចឈានដល់មុំសំខាន់នៃការវាយប្រហារហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយ។ ខ្ញុំ​មិន​គិត​ថា​ស្ថានការណ៍​បាន​វិវឌ្ឍន៍​បែប​នេះ​ទេ។

- កំណែនៃការវាយប្រហារភេរវកម្មមិនគួរត្រូវបានបញ្ចុះតម្លៃ?

វាអាចជាការវាយប្រហារភេរវកម្ម។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងករណីនេះ នាវិកមិនមានពេលវេលាដើម្បីបង្ហាញសញ្ញាណាមួយឡើយ រាយការណ៍ពីភាពអាសន្ននៅលើយន្តហោះ។ ហើយបន្ទាប់មកនាវិកបានគ្រប់គ្រងដើម្បីស្នើសុំត្រឡប់ទៅព្រលានយន្តហោះនៃការចាកចេញ។ មានសញ្ញាពិសេសដែលបានរៀបចំទុកជាមុនសម្រាប់វិធីសាស្រ្តអាទិភាព។ ប៉ុន្តែ​ជាទូទៅ ពួកគេ​អាច​ហោះហើរ​បាន​ឆ្ងាយ​ពី​អាកាសយានដ្ឋាន។ តាម​គំនិត​ខ្ញុំ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​វិល​មក​វិញ​គួរ​តែ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​មុន​សិន។ ហេតុអ្វីបានជាហោះហើរនៅកន្លែងណាមួយនៅលើយន្តហោះដែលមានកំហុស? នៅពេលដែលវាអាចទៅរួចក្នុងការបង្វិល និងចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានចាកចេញ។

អ្នកបើកយន្តហោះកិត្តិយសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី Yuri Sytnik យល់ស្របជាមួយសហការីរបស់គាត់៖

យន្តហោះ​នេះ​គឺ​ថ្មី​ស្រឡាង វា​បាន​ហោះហើរ​តាំងពី​ខែ​សីហា​មក​ម្ល៉េះ។ ភាគច្រើនទំនងជាមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយគឺម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ។ ឬអ្វីមួយអាចកើតឡើងចំពោះការគ្រប់គ្រង។ ពួកគេ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​បង្វិល​ខ្លួន​រួច​ហើយ​អាច​នឹង​ប៉ះ​ទង្គិច​ជាមួយ​នរណា​ម្នាក់។ រឿងមួយច្បាស់ណាស់ ការហោះហើរអាចគ្រប់គ្រងបាន អ្នកបើកយន្តហោះស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។