នាវាធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក - Knock Nevis ។ Knock Megatankerer មានលក្ខណៈពិសេសនៃការដាក់ប្រាក់ដែលបញ្ឈប់ការតំរែតំរង់របស់ Kneck Nevis Supertanker

Supertanker Nevis Nevis Nevis Nevis Nevis Nevis Nevis Nevis Supertanker គឺធំជាងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃភពផែនដីពីកប៉ាល់ដែលបានបង្កើតដែលមិនធ្លាប់មាន។ ក្នុងកំឡុងពេលខុសគ្នានៃអត្ថិភាពរបស់វាគាត់បានពាក់ឈ្មោះផ្សេងៗគ្នា: ឆ្នេរសមុទ្រយក្សធ្វើឱ្យបានយក្សដែលមានរសជាតិរីករាយរបស់ចាហាវវីកឃីង។

ប្រវែងរបស់រថក្រោះប្រេងគឺ 458,45 ម៉ែត្រ។ សម្រាប់ការបញ្ច្រាសរបស់វាយ៉ាងហោចណាស់ 2 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានទាមទារដោយមានជំនួយពីការទាញ។ ទទឹងនាវាធំបំផុតរបស់ពិភពលោកគឺ 68,86 ម៉ែត្រ។ នៅលើកំពូលនៃកោះ Knock Nevis វាត្រូវបានតាមទ្រឹស្តីដើម្បីដាក់កន្លែងបាល់ទាត់ 5.5 ។




មួយនៃការខ្វះខាតដ៏សំខាន់របស់ Supertanker ដែលបានកំណត់ទុកជាមុនសុន្ទរកថារបស់ខ្លួនគឺមានភ្លៀងធ្លាក់ពេញ - 24.61 ម៉ែត្រ (ច្រើនជាងអគារ 7 ជាន់) ។ ដោយសារតែវិមាត្រដ៏ធំរបស់ពួកគេក៏ដូចជាដោយសារតែហានិភ័យវាត្រូវបានជាប់គាំង, នាវាមិនអាចឆ្លងកាត់ Suez និងប៉ាណាម៉ា, ក៏ដូចជាតាមរយៈច្រកសមុទ្រ LA ។




ផ្លូវហ្វ្រាំងរបស់នាវាដឹកប្រេងមានចម្ងាយ 10.2 គីឡូម៉ែត្រហើយអង្កត់ផ្ចិតឈាមរត់មានចំនួន 3,7 គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីន: ទួរប៊ីនដែលមានសមត្ថភាពសរុប 50.000 HP ការដឹកជញ្ជូនសរុបរបស់នាវានេះដែលបានទទួលការតែងតាំងជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1976 គឺស្មើនឹង 563,763 តោន។ Supertanker បានធ្វើចលនាក្នុងល្បឿន 13 Knots (ប្រហែល 24 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។




នៅឆ្នាំចុងក្រោយនៃអត្ថិភាពរបស់វាដឹកទំនិញយក្សត្រូវបានដំណើរការជាប្រេងអណ្តែត។ នៅឆ្នាំ 2009 នាវានេះត្រូវបានដឹកទៅកាន់អាឡិន (ឥណ្ឌា) ដែលវាត្រូវបានកែច្នៃនៅមួយឆ្នាំក្រោយ។

ធុងដែលល្បីល្បាញបំផុតក្រោមឈ្មោះ Knock Nevis, គឺជា នាវាឧស្សាហកម្មធំជាងគេដែលធ្លាប់ត្រូវបានសាងសង់ដោយបុរសម្នាក់។ ក្នុងអំឡុងពេលអត្ថិភាពដ៏លំបាករបស់គាត់គាត់មានពេលវេលាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឈ្មោះទំហំក៏ដូចជាវិសាលភាពនៃការដាក់ពាក្យជាច្រើនដង។

ដរាបណាគាត់មិនត្រូវបានគេហៅថា! ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំផ្សេងគ្នានាវាដឹកប្រេងបាន CAYE ជាតិ CAIER ។, Jahre Viking, រីករាយយក្ស។, Knock Nevis ។ និង mont ។។ ហើយរឿងរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1974 ជិត 40 ឆ្នាំមកហើយ។ នៅពេលនេះ, នាវាជប៉ុនបានទទួលការបញ្ជាទិញមួយ - ដើម្បីសាងសង់ រថក្រោះធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុនត្រូវការ 5 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចូលក្តីសុបិន្តរបស់អ្នកធ្វើដំណើរក្រិកទៅក្នុងការពិត: ក្នុងឆ្នាំ 1979 នាវាដឹកប្រេងដ៏មហិមាមួយដែលមានទំហំរបស់វាត្រូវបានបន្ទាប។

ប៉ុន្តែនេះហាក់ដូចជាអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតនៃរឿងនេះហើយគាត់បានទទូចឱ្យបង្កើនទំហំនាវា។ ជាលទ្ធផលនាវាត្រូវបានកាត់ជាពាក់កណ្តាលហើយផ្នែកបន្ថែមត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកណ្តាល។ នៅពេលនោះរថក្រោះធំជាងគេនៅលើផែនដីពាក់ឈ្មោះយក្សស៊ីយក្ស។

ជាលទ្ធផលទំហំដ៏ធំរបស់គាត់នៅតែមានការភ្ញាក់ផ្អើល: ប្រវែងនៃកប៉ាល់នេះមានទំហំ 458,45 ម៉ែត្រទទឹងនេះមាន 68,86 ម៉ែត្រ។ ហើយនៅពេលមួយកប៉ាល់នេះអាចដឹកទំនិញបាន 564,8 ពាន់លានតោន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះទម្ងន់របស់អ្នកដឹកប្រេងរបស់អ្នកដឹកអ្នកដំណើរ Nevis គឺ 81,9 ពាន់តោនហើយប្រសិនបើដើរតាមសមាសធាតុដាច់ដោយឡែករបស់វាទម្ងន់របស់វីសដែលមានចែវទូកមានប្រវែង 50 តោនហើយទម្ងន់នៃដៃចង្កូតសម្រេចបាន 230 តោន។

ប៉ុន្តែជីវប្រវត្តិបន្ថែមរបស់អ្នកដឹកប្រេងបានបង្ហាញថាវាជាវិមាត្រគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយដែលមិនត្រឹមតែមានគុណប្រយោជន៍របស់នាវាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។ វាពិបាកក្នុងការស្រមៃប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្ទុករបស់គ។ ជ។ ប។ វាបានជ្រាបចូលក្នុងចម្ងាយប្រហែល 30 ម៉ែត្រសម្រាប់ចម្ងាយប្រហែល 30 ម៉ែត្រដែលបរិមាណ - សម្រាប់ការប្រៀបធៀបផ្ទះ 9 ជាន់។

វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលដីល្បាប់ធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន Tankeer Rush ឬ Panamsky និងប្រឡាយ Suez ទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរប្រឡាយប៉ាណាម៉ាមិនសមនឹង NNC NEVIS ក៏មានទទឹងនិងប្រវែងផងដែរព្រោះរថក្រោះមានចំនួន 1,5 ដងលើសទំហំអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃខ្លឹមសារ។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ការពិតដែលថានាវាដែលបានពិពណ៌នាដែលបានពិពណ៌នាអាចអភិវឌ្ឍបានដល់ទៅ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុន្តែនៅពេលដែលគាត់ធ្វើហ្វ្រាំងទ្រង់រហូតដល់មានកន្លែងឈប់មួយដែលមាន 9 គីឡូម៉ែត្រទៀតត្រូវតែបើកទូក។ ហើយសូម្បីតែការបញ្ច្រាសរបស់កប៉ាល់ដែលមានទំហំធំរបស់កប៉ាល់នោះមិនងាយស្រួលទេ: បើគ្មានរថក្រោះលៃតម្រូវបានប្រែក្លាយដោយកាំ 3,2 គីឡូម៉ែត្រទេ។

នៅឆ្នាំ 1981 បន្ទាប់ពីការកើនឡើងចុងក្រោយនៃវិមាត្រ, Knock Nevis បានចាប់ផ្តើមទទួលបានប្រាក់ចំណេញរបស់គាត់មកវិញ។ "ការងារ" របស់ខ្លួនគឺការដឹកជញ្ជូនប្រេងពីមជ្ឈឹមបូព៌ាទៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះយ៉ាងណានៅពេលនោះសង្គ្រាមអ៊ីរ៉ង់គឺកំពុងផ្ទុះឡើងដែលធ្វើឱ្យមានការកែសំរួលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នាវា។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1986 សំពៅនេះបានចាប់ផ្តើមប្រើជាស្ថានីយអណ្តែតដ៏ធំមួយដើម្បីផ្លាស់ទីនិងរក្សាទុកប្រេងអ៊ីរ៉ង់ប៉ុន្តែក្នុងឆ្នាំ 1988 អ្នកប្រយុទ្ធអ៊ីរ៉ង់បានវាយប្រហារលោក Kneck Nevis ហើយបណ្តាលឱ្យគាត់មានការខូចខាតដែលនាវានេះបានបាត់បង់ប្រេងដឹកទំនិញទាំងអស់។

គួរកត់សំគាល់ថាកម្រាស់នៃផ្នែកម្ខាងនៃនាវាដឹកប្រេងដ៏ធំគឺមានតែ 3.5 សង្ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះនៅក្នុងការកើតឡើងនៃប្រហោងប្រេងរាប់ពាន់តោនបានធ្លាក់ចុះដោយសេរីចូលទៅក្នុងពិភពលោកសមុទ្រជុំវិញសមុទ្រ។ ជាលទ្ធផលនៃធម្មជាតិនៃផែនដីមានះថាក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយនាវាដឹកប្រេងនេះអស់សណ្តាប់ធ្នាប់អស់រយៈពេល 3 ឆ្នាំមកហើយ។

នៅពេលជួសជុលធុងដឹកប្រេង 3,7 ពាន់តោនដែកដែលខូចខាតត្រូវបានជំនួស។ នៅពេលនេះកប៉ាល់នេះត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះផ្លូវការថ្មី - រីករាយយក្ស។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែមុនពេលបញ្ចប់ការងារជួសជុល (ប្រារព្ធធ្វើនៅប្រទេសសិង្ហបុរី) នៅប្រទេសសិង្ហបុរី) នាវាដឹកប្រេងនេះត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃ 39 លានដុល្លារនៃក្រុមហ៊ុនន័រវែសហើយបានចាកចេញពីការចៀសវាងការចតនៅក្រោមឈ្មោះរបស់ចាហាវ។

ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដូចខាងក្រោមក្នុងជីវិតរបស់នាវាឧស្សាហកម្មធំជាងគេបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2004 ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិងអឺរ៉ុបច្បាប់ត្រូវបានអនុម័តហាមឃាត់ការប្រើនាវាដឹកប្រេងសាំងស្តើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រេង។ ដូច្នេះ Knock Nevis នៅតែមានដោយគ្មានការងារធ្វើ។ នៅពេលនោះគឺថានាវាដឹកទំនិញ Jahre Viking ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅ Knock Nevis ហើយចាប់ផ្តើមប្រើជាប្រេងអណ្តែត។

នៅឆ្នាំ 2009 កប៉ាល់ផ្លាស់ប្តូរម្ចាស់របស់គាត់ដែលផ្តល់ឱ្យគាត់ម្តងទៀតឈ្មោះថ្មី - ម៉ុន។ បន្ទាប់មកអ្នកដឹកប្រេងបានទៅធ្វើដំណើរចុងក្រោយរបស់គាត់: ទៅប្រទេសឥណ្ឌាទៅកាន់អាឡិងដែលជាទីបញ្ចុះសពដ៏ល្បីលើពិភពលោករបស់នាវា។ នៅទីនោះអស់រយៈពេលជាច្រើនខែនាវានេះត្រូវបានកាត់ជាចំណែកហើយបកស្រាយ។

សព្វថ្ងៃនេះគុណលក្ខណៈតែមួយគត់ដែលនៅតែមានពីកប៉ាល់ឧស្សាហកម្មធំបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺយុថ្ការបស់គាត់មានទំងន់ 36 តោន។ ឥឡូវនេះគាត់ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងសារមន្ទីរសមុទ្រហុងកុង។

ប្រេងបានក្លាយជាសរសៃប្រសាទដែលងាយរងគ្រោះបំផុតរបស់ឧស្សាហកម្មពិភពលោកទាំងមូល។ ជារឿយៗ "មាសខ្មៅ" គឺចំណេញច្រើនក្នុងការដឹកជញ្ជូនមិនមែនដីទេប៉ុន្តែនៅលើទឹក។ ផ្លូវដែលកប៉ាល់ប្រភេទនេះត្រូវបានគេហៅថា "ប្រេង" ។ រួចហើយនៅក្នុងសតវត្សទី XIX, នៅពេលវត្ថុធាតុដើមសំខាន់គឺធ្យូងថ្ម, ប្រេងឆៅត្រូវបានដឹកយកនៅក្នុងធុងឈើនិងស័ង្កសីនៅក្នុង trums ពិសេសនៃពិសេស កប៉ាល់បើកទូកមានគោលបំណងសម្រាប់ប្រេង។

ភាគច្រើន។ រថក្រោះសមុទ្រដំបូងបង្អស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រេងនៅក្នុងធុង, ជញ្ជាំងដែលបានបម្រើការនៅពេលដែលមានស្រទាប់ស្រោប " អាត្លង់ទិច"បានកសាងឡើងនៅឆ្នាំ 1863 ។ ប្រភេទនេះ កប៉ាល់ដឹករបងធុងសម្រាប់ដឹកទំនិញរាវគឺករណីដែលត្រូវបានរក្សាទុកនៅថ្ងៃនេះ។ ដល់ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 នាវាដឹកប្រេងសង្កូត មានរួចទៅហើយ 3% នៃកងនាវាជំនួញពិភពលោក។

រាល់ឆ្នាំតម្រូវការប្រេងកំពុងរីកចម្រើន។ ដំណើរការនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍជាបន្តបន្ទាប់នៃឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់និងការលេចចេញនូវចំនួនឧបករណ៍ជាច្រើនដែលកំពុងកើនឡើង។ ដូច្នោះហើយវិសាលភាពបង្កើនហើយតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់វាត្រូវបានរឹតបន្តឹង។ ខ្ញុំសង្ស័យថាអ្នកនឹងមានទំហំនិងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ពួកគេនឹងមាននិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍លឿនដូច តាបចាងស.

ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូន ធុងប្រេង កើតឡើងដោយគិតគូរពីលក្ខណៈពិសេសនិងគុណសម្បត្តិ supertankersចាប់តាំងពីការដឹកជញ្ជូនប្រេងទៅ, ដែលអាចផ្ទុកប្រេងបានជាង 100,000 តោន, ថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនមិនខ្ពស់ជាងនៅពេលប្រើនាវាដឹកប្រេង 16.000 តោនទេ។ ថៃនេហ អ្នកដឹកប្រេងធំ ៗ និង supertankers ។ រទេះសេះដែលមានស្វ័យប្រវត្ដិពេញលេញនិងសេវាកម្មដឹកទំនិញធុនតូច។ សូម្បីតែការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានតម្លៃយូរបំផុតនៃទំនិញមានតម្លៃទាបជាងតម្លៃថោកជាងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់នាវាធម្មតា។ ហើយមួយក្នុងចំណោមរបស់ទាំងនេះគឺ " Knock Nevis ។».

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃទូកដែនសមុទ្រនេះនៅប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1976 (ប្រភពខ្លះចង្អុលបង្ហាញពីឆ្នាំ 1975) នៅកប៉ាល់កប៉ាល់របស់ក្រុមហ៊ុន ឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ Sumitomo "។បេលនោហ នាវាដឹកប្រេង "Knock Nevis" "កើត" នៅក្រោមលេខសៀរៀលតិចតួច 1016 ហើយមិនធំទេ។ មិនយូរប៉ុន្មានកប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវបានលក់ទៅឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរក្រិកខ្លះដែលបានផ្តល់ឱ្យ ធុងប្រេងឈ្មោះពិតដំបូង " យក្សសមុទ្រធំ ៗ »។ សមត្ថភាពលើករបស់វាគឺ 480000 តោន (ធម្មតាទំនើប ធុងប្រេង ទទួលបាន 280.000 តោន) ។ បីឆ្នាំក្រោយមកកប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវបានលក់ទៅឱ្យម្ចាស់ថ្មីដែលបានបញ្ជាឱ្យមានការកើនឡើងរបស់វា។ អ្នកផលិតនាវាជប៉ុនកាត់និងកើនឡើង កប៉ាល់ដឹករបងអ្វីដែលមានពេលវេលាច្រើនបានចាកចេញ។ ទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1981 supertankerម្តងទៀតបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់ការងារ។ ខ្សែរឯករភជប់បន្ថែមបានកើនឡើងដល់ទម្ងន់ស្រាលរបស់ខ្លួនដល់ 564763 តោន។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃប្រេងនិងនាវាដឹកប្រេង "Knock Nevis":

ការផ្លាស់ទីលំនៅ - 260581 តោន;
ទំងន់ស្រាល - 564763 តោន;
ប្រវែង - 458,4 ម៉ែត្រ;
ទទឹង - 68.8 ម៉ែត្រ;
ដីល្បាប់ - 24.6 ម៉ែត្រ;
រោងចក្រថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទួរប៊ីនដែលមានសមត្ថភាព 50,000 អេសភី;
ល្បឿនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល - 13 knots;
នាវិកមាន 40 នាក់

Supertankerer "Knock Nevis" វាអាចទទួលយកបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើអាគារអាណាចក្ររដ្ឋចក្រភពរដ្ឋនិងប៉មអេហ្វែល។ ប៉ុន្តែទំនិញរបស់វាគឺប្រេងក្នុងបរិមាណ 195 លានដុល្លារ។ នាវាដ៏ធំ រស់រានមានជីវិតរបស់ម្ចាស់ជាច្រើនហើយពាក់ឈ្មោះទីបួន " Knock Nevis »។ វាត្រូវបានបាញ់លើរ៉ុក្កែតហើយកាត់ជាពាក់កណ្តាល។ និងនៅឡើយទេ - ច្រើនជាង 20 ឆ្នាំគាត់នៅតែមាន ភាគច្រើន។ ធម ដមវល់ នៅលើភពផែនដី។ ក្នុងជីវិតរបស់គាត់ supertankerបានផ្លាស់ប្តូរកម្មសិទ្ធិករជាច្រើនហើយបានផ្លាស់ប្តូរឈ្មោះច្រើនជាងមួយដង: ដំបូង - នៅលើ " រីករាយយក្ស»បន្ទាប់មកនៅលើ " Jahre viking ».

នាវាដឹកប្រេង "Knock Nevis" - អតីតកាលនិងបច្ចុប្បន្ន

នាវាដឹកទំនិញធុនធំសមុទ្រ

នាវាដឹកប្រេងចាហាវវីក

នាវាដឹកប្រេង "ចាហាវវីក" នៅសមុទ្រ

supertankerer "Knock Nevis"

ផ្លូវហ្វ្រាំងរបស់អ្នកជំនួយការ "គោះ Nevis" គឺ 5 គីឡូម៉ែត្រ

ឆ្នាំ\u200bនេះ supertankerខ្ញុំបានទៅលេងនាវាចម្បាំងមួយរបស់ឌូបៃបានទទួលសំភារៈថ្មីហើយបានប្រែក្លាយទៅជាអ្វីដែលគេហៅថា "ឯកតាអណ្តែតនៃផ្ទុក" (ផ្ទុកផ្ទុកអណ្តែតនិងឯកតាអណ្តែត) សម្រាប់ប្រេង។ តីហដុច នាវាដឹកទំនិញ ប្តូរឈ្មោះក្នុង " Knock Nevis ។" សេវាកម្មតិចតួច កប៉ាល់ដឹករបងគាត់ត្រូវបានគេដាក់នៅលើការដាក់ហើយបានបញ្ជូនទៅកំពង់ផែឥណ្ឌាមួយ។

ការបោះចោលធុង "Knock Nevis"

ប៉ុន្តែការកើនឡើងនៃទម្ងន់ធ្ងន់មានអវិជ្ជមាន: ដោយសារតែទឹកភ្លៀងហួសប្រមាណ supertankers ។បិទទ្វារទឹកសមុទ្រមួយចំនួនការឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រនិងបណ្តាញដែលកំណត់យ៉ាងខ្លាំងពីសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។

តាមក្បួនមួយការដឹកជញ្ជូនប្រេងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើការវាយឆ្មក់ក្នុង ស្ថានីយប្រេងដោយមានជំនួយពីបំពង់បង្ហូរប្រេងឬពន្លឺ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយ viscosity និងជួយសម្រួលដល់ដំណើរការបញ្ចេញទឹករំអិលរវាងរថក្រោះបំពង់កំដៅត្រូវបានក្រាល។

ប្រេងគឺជាការគំរាមកំហែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដល់បរិស្ថានមហាសមុទ្រ។ នៅឆ្នាំ 1973 អនុសញ្ញាអន្តរជាតិត្រូវបានអនុម័តជាផ្នែកមួយនៃអង្គការប្រឹក្សាសមុទ្រដែលក្នុងនោះការរចនាត្រូវបានកំណត់សម្រាប់មនុស្សទាំងអស់ ប្រភេទនៃធុង។ រថក្រោះដឹកទំនិញដាច់ដោយឡែក ធុងប្រេងមិនគួរលើសពី 3 ម៉ឺនម៉ែត្រគូបទេ។ នាវាដឹកប្រេងត្រូវតែមានផ្ទះនិងឧបករណ៍បច្ចេកទេសទ្វេដងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថាប័នវ័នវ័ន។

Knock Nevis (កាលពីអតីតកាលត្រូវបានគេហៅថា Caewise យក្សគួរឱ្យរីករាយ Giant Giant និង Jahre Viking) ដែលមានស្រាប់ដ៏ធំបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាននៅលើផែនដី

ប្រេងបានក្លាយជាសរសៃប្រសាទដែលងាយរងគ្រោះបំផុតរបស់ឧស្សាហកម្មពិភពលោកទាំងមូល។ ជារឿយៗ "មាសខ្មៅ" គឺចំណេញច្រើនក្នុងការដឹកជញ្ជូនមិនមែនដីទេប៉ុន្តែនៅលើទឹក។ ផ្លូវដែលកប៉ាល់ប្រភេទនេះត្រូវបានគេហៅថា "ប្រេង" ។ នៅក្នុងសតវត្សទី XIX រួចហើយនៅពេលវត្ថុធាតុដើមសំខាន់គឺធ្យូងថ្មប្រេងឆៅត្រូវបានដឹកយកទៅក្នុងធុងឈើនិងស័ង្កសីក្នុងកន្លែងបើកទូកពិសេសដែលមានគោលបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រេង។

នាវាដឹកប្រេងសាំងបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រេងនៅក្នុងធុងដែលជញ្ជាំងដែលបានបម្រើការជាស្រោមដែលជាកប៉ាល់បើកទូក "អាត្លង់ទិច" ដែលបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1863 ។ រថក្រោះប្រភេទនេះដែលជាធុងសម្រាប់ទំនិញរាវមានតួនាទីជាលំនៅដ្ឋានដែលត្រូវបានរក្សាទុកនៅថ្ងៃនេះ។ នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ដឹកទំនិញសមុទ្រមានចំនួន 3 ភាគរយនៃកងនាវាចរពាណិជ្ជករពិភពលោក។

រាល់ឆ្នាំតម្រូវការប្រេងកំពុងរីកចម្រើន។ ដំណើរការនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍជាបន្តបន្ទាប់នៃឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់និងការលេចចេញនូវចំនួនឧបករណ៍ជាច្រើនដែលកំពុងកើនឡើង។ ដូច្នោះហើយទំហំនៃការផលិតប្រេងកើនឡើងនិងតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់វាត្រូវបានរឹតបន្តឹង។ ខ្ញុំសង្ស័យថាមាននាវានិងនាវាដែលនឹងមានទំហំនិងការផ្លាស់ទីលំនៅអាចមាននិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សដូចគ្នានឹងនាវាដឹកប្រេងសាំងដែរឬទេ។

ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូននាវាដឹកប្រេងកើតឡើងដោយគិតគូរពីភាពបារម្ភនិងគុណប្រយោជន៍របស់អ្នកភ្នាល់ដែលមានរយៈពេលលើនាវាសមុទ្រដែលអាចផ្ទុកប្រេងបានជាង 100.000 តោនថ្លៃដឹកជញ្ជូនមិនខ្ពស់ជាងពេលប្រើរថក្រោះជាមួយទេ សមត្ថភាពផ្ទុក 16.000 តោន។ សព្វថ្ងៃនេះធុងដឹកទំនិញធំ ៗ និងអ្នកជំនួយការមានស្វ័យប្រវត្ដិពេញលេញនិងសេវាកម្មដោយរទេះសេះតូចមួយ។ សូម្បីតែការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានតម្លៃយូរបំផុតនៃទំនិញមានតម្លៃទាបជាងតម្លៃថោកជាងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់នាវាធម្មតា។ ហើយមួយក្នុងចំណោមរបស់ទាំងនេះគឺ "Knock Nevis" ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃនាវាសមុទ្រនេះបានចាប់ផ្តើមនៅប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1976 (ប្រភពខ្លះបង្ហាញថាឆ្នាំ 1975) នៅឯវិស័យកប៉ាល់អេស្ប៉ាញនៃឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ Sumitomo ។ បន្ទាប់មកនាវាដឹកប្រេង "Knock Nevis" បានកើត "ក្រោមលេខសៀរៀលតិចតួច 1016 ហើយមិនធំទេ។ មិនយូរប៉ុន្មានកប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវបានលក់ទៅឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរតាមក្រិកមួយប្រភេទដែលបានផ្តល់ឱ្យឈ្មោះពិតរបស់អ្នកជិះកង់ប្រេង "ទឹកសមុទ្រធំ ៗ " ។ សមត្ថភាពលើករបស់វាគឺ 480000 តោន (ធុងសង្ករប្រេងសម័យទំនើបមាន 280.000 តោន) ។ បីឆ្នាំក្រោយមកកប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវបានលក់ទៅឱ្យម្ចាស់ថ្មីដែលបានបញ្ជាឱ្យមានការកើនឡើងរបស់វា។ អ្នកផលិតកប៉ាល់ជប៉ុនកាត់និងបង្កើនធុងដែលមានពេលវេលាច្រើន។ ទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1981 អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការត្រៀមការងារម្តងទៀត។ ខ្សែរឯករភជប់បន្ថែមបានកើនឡើងដល់ទម្ងន់ស្រាលរបស់ខ្លួនដល់ 564763 តោន។

អ្នកជំនួយការ Kneck Nevis Nevis Nevis Nevis អាចទទួលយកបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃចក្រភពរដ្ឋចក្រភពនិងប៉ម Eiffel Tower ។ ប៉ុន្តែទំនិញរបស់វាគឺប្រេងក្នុងបរិមាណ 195 លានដុល្លារ។ កប៉ាល់ដ៏ធំមួយបានរស់រានមានជីវិតរបស់ម្ចាស់ជាច្រើនហើយពាក់ឈ្មោះទីបួន "Knock Nevis" ។ វាត្រូវបានបាញ់លើរ៉ុក្កែតហើយកាត់ជាពាក់កណ្តាល។ និងនៅឡើយទេ - ជាង 20 ឆ្នាំគាត់នៅតែជានាវាធំបំផុតនៅលើភពផែនដី។

ផ្លូវហ្វ្រាំង "Knock Nevis" Supertanker "Pupertanker" ដែលមានចម្ងាយ 5000 ម៉ែត្រ។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ធុងប្រេង "គោះ Nevis":

ប្រវែង - 458,4 ម៉ែត្រ;
ទទឹង - 68.8 ម៉ែត្រ;
ដីល្បាប់ (ពេញ) - 24.6 ម៉ែត្រ;
ការផ្លាស់ទីលំនៅគម្រោង - 657.018 តោន;
ទំងន់ស្រាល - 564763 តោន;
រោងចក្រថាមពល - ទួរប៊ីនចំហាយ;
ថាមពល - 50000 លីត្រ។ ពី;;
ល្បឿន - 13 knots;
នាវិក - មនុស្ស 40 នាក់។

វិមាត្ររបស់វាមានៈប្រវែង 458.45 ម៉ែត្រនិងទទឹង 69 ម៉ែត្រដែលធ្វើឱ្យវានៅអតីតកាលនាវាធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីបានធ្វើប្រតិបត្តិការសាខា Supertanker-acaster Seels Soles Flng ", វានឹងនៅតែមានទំហំធំបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកប៉ាល់ដោយការផ្លាស់ទីលំនៅទឹក 657.018 តោន។

នៅឆ្នាំ 2010 ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការផុតកំណត់នៃ Knock Nevis ត្រូវបានខិតជិតមកដល់។ វាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យសាជីវកម្មអភិវឌ្ឍន៍វិសេសសេយ្យភាពអាំប៊ឺរសម្រាប់ការចោលសំរើបន្ថែមទៀត។

ម្ចាស់ថ្មីបានប្តូរឈ្មោះតាម Knock Nevis ទៅ Mont ហើយបានលើកទង់ជាតិសៀរ៉ាឡេអូននៅលើវា។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2009 លោកបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរចុងក្រោយរបស់លោកទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែមករាឆ្នាំ 2010 Mont ត្រូវបានគេបោះចោលនៅឆ្នេរសមុទ្រពីទីក្រុងអាឡិងឥណ្ឌា (Gujarat) ដែលអង្គភាពរបស់គាត់នៅក្នុងឆ្នាំនេះត្រូវបានបែងចែកជាដែក។

យុថ្កាមួយក្នុងចំណោមយុថ្កាធំ ៗ ចំនួន 36 ប៉ែនត្រូវបានរក្សាទុកហើយឥលូវនេះត្រូវបានបង្ហាញក្នុងការពន្យល់សារមន្ទីរសមុទ្រនៅហុងកុង។

Knock Nevis គឺជានាវាធំបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាននៅលើផែនដី

សូមត្រលប់ទៅយក្សរបស់យើងវិញ។

ការបង្កើតមនុស្សជាតិដែលលេចធ្លោជាងគេបំផុតគឺ ធុងប្រេង។ ពាក្យខ្លួនវាផ្ទាល់បានមកពីពាក្យអង់គ្លេស "រថក្រោះ" - រថក្រោះ។ នាវាដឹកទំនិញម៉ារីន នេះគឺជានាវាដែលមានបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរាវ (ប្រេងអាស៊ីតប្រេងបន្លែស្ពាន់ធ័រស្ពាន់ធ័រនិងផ្សេងទៀត) ក្នុងធុងសំពៅ (រថក្រោះ) ។ នាវាសមុទ្រទាំងនេះមានទំហំខុសៗគ្នាប៉ុន្តែក្នុងចំណោមពួកគេមានប្រភេទពិសេសមួយ - supertankers ។។ ទាំងនេះគឺជានាវាធំបំផុតក្នុងចំណោម តាបចាងសនៃប្រភេទនេះ។ ពួកគេអាចដឹកប្រេងមួយជើងហោះហើរបានលើសពី 50 ភាគរយនៃប្រេងច្រើនជាងនិងការចំណាយប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការដ្ឋាននាវិកនិងការធានារ៉ាប់រងមានតែ 15 ភាគរយប៉ុណ្ណោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនប្រេងធ្វើធម្មយាងក្នុងការបង្កើនប្រាក់ចំណេញនិងសន្សំប្រាក់បាន។ វាតែងតែមានតម្រូវការសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងបែបនេះ។

Supertankers ។- ជំនាន់នៃបដិវត្តវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសនៃពេលវេលារបស់យើង។ ពួកគេមិនមានអ្នកច្នៃប្រឌិតពិសេសខ្លះទេហើយការអភិវឌ្ឍវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកវិទ្យាបានក្លាយជាអាចបង្កើតពួកគេបាន។ នៅ\u200bលើ ធុងប្រេង ប្រព័ន្ធបណ្តោយរបស់អង្គភាពដែលបានកំណត់បន្ទប់ម៉ាស៊ីននិងទ្រនាប់ទ្រនាប់ទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរទៅស្តែន។ ហើយអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះនៅឯសំណង់របស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមការប្រើប្រាស់ការផ្សារដែកដែលរីករាលដាលក្នុងការជក់បារីដែលក្រោយមកបានក្លាយជាវិធីសាស្ត្រតែមួយគត់នៃរចនាសម្ព័ន្ធគណៈរដ្ឋមន្រ្តីដែលធ្វើពីដែកធ្វើពីដែក។

Knock Nevis, Supertanker ដែលពាក់ឈ្មោះនៅពេលវេលាខុសគ្នានៃអត្ថិភាពរបស់វា: Jahre Viking, Geniew យក្សដ៏ស្រស់ស្អាតនិងទឹកសមុទ្រ។

Knock Nevis មានប្រវែង 458.45 ម៉ែត្រដូច្នេះសម្រាប់អ្នកដឹកបញ្ចាំងបញ្ច្រាសក្នុងទិសដៅផ្ទុយដែលអ្នកត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់ 2 គីឡូម៉ែត្រប្រសិនបើវេនត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពីការទាញ។ កប៉ាល់នេះមានទទឹង 68,8 ម៉ែត្រដើម្បីបង្ហាញកាន់តែប្រសើរឡើង - នេះគឺជាទទឹងរបស់ទីលានបាល់ទាត់។

នៅលើនាវាខាងលើនៃកប៉ាល់នេះអាចមានទីតាំងស្ថិតនៅ 5.5 ។

នេះគឺជាទំហំធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃភពផែនដីនៅពេលដែលកប៉ាល់សម្តែងដែលបានបង្កើតឡើង។ គាត់មានគុណវិបត្តិរបស់វាដែលមានសារៈសំខាន់ហើយបានកំណត់ទុកជាមុនអត្ថិភាពខ្លីរបស់នាវាដឹកប្រេង។ ដីល្បាប់របស់វាមានកម្ពស់ 24,6 ម៉ែត្រ - នេះគឺសម្រាប់ការប្រៀបធៀបច្រើនជាងអគារលំនៅដ្ឋាន 7 ជាន់។

នាវានេះមិនអាចឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍ Suez និងប៉ាណាម៉ាបានទេដោយសារវិមាត្រដ៏ធំលើសពីនេះទៅទៀតគាត់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ LA Mans ដោយសារតែហានិភ័យនៃការជាប់គាំង។

ក្រុមហ៊ុនយក្សស៊ីយក្សបានក្លាយជានាវាធំជាងគេដែលបានសាងសង់នៅសតវត្សរ៍ទី 20 ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនយក្សនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងមុនពេលយុគសម័យនៃធុងដឹកទំនិញពីរមៀគ្វីបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការគាំង Exxon Valdez ។ វាមិនទំនងនោះទេដែលថានាវាដកថ្មីនឹងលើសពីទំហំនៃចំណីសម្បូរបែបដែលគ្រាប់បែកជើងឯកនឹងរារាំងទីក្រុងអណ្តែតទឹក - ទីក្រុងអណ្តែតទឹកការិយាល័យការិយាល័យនិងរបស់ផ្សេងទៀតដែលមាននៅក្នុងទីក្រុង។ គម្រោងមួយចំនួននៃនាវាបែបនេះកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍរួចហើយ។

ក្រុមហ៊ុនយក្សស៊ី្តស៊ីបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 1979 ដោយការបញ្ជាទិញក្រិកប៉ុន្តែគាត់បានបែកបាក់ដោយសារការដាក់ទណ្ឌកម្មប្រេងរបស់ទសវត្សទី 70 ។ កប៉ាល់នេះបានទិញហុងកុងហុងកុងថងហើយបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការបញ្ចប់របស់លោក។ ទោះយ៉ាងណាទម្ងន់បានទទូចថាទម្ងន់ធ្ងន់បានកើនឡើងពី 480000 ទៅ 564.763 តោនអរគុណដែលក្រុមហ៊ុន Cameian យក្សមួយណាបានក្លាយជានាវាធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ នាវាដឹកប្រេងបានចូលក្នុងលំដាប់ក្នុងឆ្នាំ 1981 ហើយបានដឹកប្រេងចេញពីឈូងសមុទ្ររបស់ម៉ិកស៊ិក។ បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅការដឹកជញ្ជូនប្រេងពីអ៊ីរ៉ង់។ នៅទីនោះក្នុងឈូងសមុទ្រពែរ្សនិងមានជំនាញ។

នៅឆ្នាំ 1986 ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមអ៊ីរ៉ង់អ៊ីរ៉ង់ក្នុងតំបន់ច្រកសមុទ្រ Ormuz ដែលជានាវាដឹកប្រេងនេះត្រូវបានវាយប្រហារនិងហោះហើរយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសអ៊ីរ៉ាក់។ អ្នកប្រយុទ្ធអ៊ីរ៉ាក់បានចេញលក់រថក្រោះដែលមានរាងដូចអាយ។

គាត់បានលិចនៅលើទឹករាក់នៅក្បែរកោះ Harg ដូច្នេះនៅខែសីហាឆ្នាំ 1988 គាត់បានចិញ្ចឹមគាត់ឱ្យជួសជុលនៅទីលាន Shop Keppel ក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីមួយគឺ Norman អន្តរជាតិ។ ការជួសជុលកប៉ាល់នេះត្រូវបានជំនួសដោយដែកថែបសហព័ន្ធចំនួន 3,7 ពាន់តោន។

ភាគច្រើនក្រុមហ៊ុនដែលបានទិញចិញ្ចឹមនិងជួសជុលរថក្រោះជាចម្បងសម្រាប់គោលបំណងកិត្យានុភាព។ ជួសជុលយក្សយក្សស៊ីអាគុយស៊ីតេបានប្តូរឈ្មោះមិត្តសំណោះយក្សដ៏រីករាយ។ នៅឆ្នាំ 1999 គាត់បានផ្លាស់ប្តូរម្ចាស់និងឈ្មោះម្តងទៀតខ្ញុំត្រូវបានទិញដោយ Lorwegian Laterem ហើយបានប្តូរឈ្មោះទៅ Jahre Viking ។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 2004 ម្ចាស់ថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្រុមហ៊ុនយក្ស Olsen ដំបូងបង្អស់របស់អ្នកដឹកទំនិញ។ ពេលវេលាបានមករកពេលវេលាផ្សេងទៀតហើយពិចារណាលើអាយុរបស់រថក្រោះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថតវាឡើងវិញនៅ FSO ដែលជាអណ្តែតអណ្តែតសម្រាប់ការផ្ទុកនិងការបំពេញនៅលើនាវា Dubai កប៉ាល់។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរនេះគាត់បានទទួលឈ្មោះ Kneck Nevis ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានលើកឡើងជា FO ទៅកាន់វាល Al Shahin នៅក្នុងដែនទឹករបស់ប្រទេសកាតា។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ Supertanker Knock Nevis

បានទទួលការផ្តល់សិទ្ធិ: ឆ្នាំ 1976
បានចេញផ្សាយពីកងនាវា: 04.01.2010
ប្រវែង: 458.45 ម
ទទឹង: 68.86 ម៉ែត្រ
ដីល្បាប់: 24, 611 ម៉ែត្រ
ការតំឡើងថាមពល: ទួរប៊ីនចំហាយដែលមានសមត្ថភាពសរុប 50.000 លីត្រ។ ពី។
ល្បឿន: 13-16 knots
នាវិក: 40 នាក់។

ម៉ាសដឹកទំនិញដឹកជញ្ជូន: 564.763 តោន

រថក្រោះចំនួន 6 ទៀតនៃថ្នាក់ Ulcc (រថក្រោះប្រេងធំបំផុត) លើសពីមួយសញ្ញាសម្គាល់ទម្ងន់ 5000.000 តោន:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (សរសេរ)
Belamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (ការសរសេរ)
Pierre Guillaumat 555.051 DWT 1977 - 1983 (សរសេរ)
Esso អាត្លង់ទិច 516,000 DWT 1977 - 2002 (ការសរសេរ)
Esso ប៉ាស៊ីហ្វិក 516 DWT 1977 - 2002 (ការសរសេរ)
ដំណាំទឹក 554.974 dwt 1979 - 2003 (ការសរសេរ)

សូមគិត: ផ្លូវហ្វ្រាំងរបស់យក្សគឺ 10.2 គីឡូម៉ែត្រហើយអង្កត់ផ្ចិតបញ្ច្រាស់លើសពី 3.7 គីឡូម៉ែត្រ! ដូច្នេះក្នុងចំណោមនាវាផ្សេងទៀតពីទឹកទាំងនេះអ្នកជំនួយការនេះគឺថាដំរីមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនលាងចាន។

នៅពេលដែលអ្នកដឹកប្រេងត្រូវតែនាំយកទៅស្ថានីយប្រេងវាត្រូវការការទាញយកហើយទាញយ៉ាងខ្លាំងហើយយឺតណាស់។ វាងាយស្រួលក្នុងការស្រមៃថាវាអាចកើតឡើងក្នុងកំហុសក្នុងការធ្វើចលនានាវាដែលមានទំងន់ស្ទើរតែក្នុងមួយលានតោន។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតរបស់គាត់អ្នកដឹកប្រេងស្វចលអូវ៉ុងជីបានផ្លាស់ប្តូរម្ចាស់ជាច្រើនហើយបានផ្លាស់ប្តូរឈ្មោះរបស់គាត់ច្រើនជាងម្តង - ដំបូង - នៅលើយក្សដ៏រីករាយបន្ទាប់មកនៅលើ Jahre Viking ។

ក្នុងឆ្នាំ 2009 នាវានេះត្រូវបានដឹកទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌាទៅអាឡិកដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានបង្ខំឱ្យបង្កើតដើម្បីបោះចោល។

ក្នុងឆ្នាំ 2010 នាវានេះត្រូវបានគេបោះចោល។

នៅ\u200bពេល\u200bបច្ចុប្បន្ន

អ្នកតំណាងម្នាក់នៃតុលាការនៃសាលាសមុទ្រនេះគឺ ធុងប្រេង« Batillus ។" នាវាដឹកទំនិញនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីដំបូងដល់ទីបញ្ចប់នៅលើគម្រោងប្រភពដោយមិនមានទំនើបកម្មបន្ថែមក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ដេកលក់ កប៉ាល់ដឹករបង ចាប់ពីពេលដែលកំណត់ចំណាំវាត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 10 ខែហើយបានចំណាយលើការសាងសង់ដែកប្រហែល 70.000 តោន។ ការស្ថាបនាម្ចាស់ផ្ទះមានតម្លៃ 130 លានដុល្លារ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់នាវាដឹកប្រេង "បាប៊ែល" ។
ប្រវែង 414,2 ម៉ែត្រ;
ទទឹង - 63 ម;
ដីល្បាប់ - 28.5 ម៉ែត្រ;
ទំងន់ - 655000 តោន;
ការផ្លាស់ទីលំនៅ - 275276 តោន;

ចំណុចថាមពល - ទួរប៊ីនចំហាយចំនួនបួន " ផ្កាឡាល»អំណាចរបស់ 64800 លីត្រនីមួយៗ។ ពី;;
ល្បឿន - 16 ក។
នាវិក - មនុស្ស 26 នាក់;

clichable

បមលក់
http://korabley.net
http://www.ermoshkkkkkkkka.ru ។
http://mostinfo.su ។