តើ​យន្តហោះ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ធ្លាក់​ញឹកញាប់​នៅ​ដំណាក់កាល​ណា? ធ្លាក់យន្តហោះចុងក្រោយ៖ ធ្លាក់យន្តហោះគួរឱ្យខ្លាចក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ

មូលហេតុទូទៅបំផុតនៃគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះស៊ីវិលគឺកំហុសរបស់មនុស្ស។

សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ជា​ប្រទេស​នាំមុខ​ដាច់​ខាត​ក្នុង​ចំនួន​ធ្លាក់​យន្តហោះ​ចាប់​តាំង​ពី​ឆ្នាំ 1945 មក

ជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារភេរវករ រាល់ដប់ពីរនៃយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះត្រូវធ្លាក់

នៅថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកា យន្តហោះដឹកកីឡាករមកពីក្រុមប្រេស៊ីល Chapecoense បានធ្លាក់នៅប្រទេសកូឡុំប៊ី។ យ៉ាងហោចណាស់មនុស្ស 76 នាក់បានស្លាប់ ហើយក្រុមគ្រូពេទ្យកំពុងប្រយុទ្ធដើម្បីជីវិតមនុស្ស 13 នាក់។ យោងតាមទិន្នន័យបឋម យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងព្រៃ ដោយសារតែវាអស់សាំងជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រពីព្រលានយន្តហោះ។

ស្ថិតិគាំង

ពាក់កណ្តាលនៃការធ្លាក់យន្តហោះទាំងអស់គឺបណ្តាលមកពីកំហុសរបស់អ្នកបើកបរ។ ពួកគេខ្លះធ្វេសប្រហែសការពិពណ៌នាការងាររបស់ពួកគេ ខ្លះទៀតមិនមានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ ហើយអ្នកផ្សេងទៀតគ្រាន់តែធ្វេសប្រហែស។ ក្រុមនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវស្ថានភាពនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះមានចេតនាដឹកនាំយន្តហោះចូលទៅក្នុងអគារ ឬចូលទៅក្នុងដី ដើម្បីយកជីវិតរបស់គាត់ផ្ទាល់។

1/5 នៃការធ្លាក់យន្តហោះទាំងអស់គឺជាលទ្ធផលនៃការបរាជ័យឧបករណ៍។ ប្រសិនបើនៅដើម និងពាក់កណ្តាលសតវត្សចុងក្រោយ ដែលយើងកំពុងនិយាយ តាមក្បួនមួយអំពីគុណវិបត្តិនៃការរចនានៅក្នុងការបង្កើតយន្តហោះ ឥឡូវនេះវាជាធម្មតាមានន័យថាការជួសជុលមិនបានល្អ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហា ឆ្នាំ 1985 ដោយសារតែការធ្វេសប្រហែសរបស់អ្នកផ្សារដែក យន្តហោះ Boeing 747 បានធ្លាក់នៅជិតទីក្រុងតូក្យូ។

រាល់ការធ្លាក់យន្តហោះទី១០ កើតឡើងដោយសារតែលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនសមស្រប។ នេះគឺជាអ័ព្ទ ផ្គរ រន្ទះ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ព្រិល ឬខ្យល់ខ្លាំង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ នៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ឆ្នាំ 2010 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ប្រធានាធិបតីប៉ូឡូញ ដែលពេលនោះលោក Lech Kaczynski បានធ្លាក់នៅជិត Smolensk ។

ក្នុង 8% នៃករណីធ្លាក់យន្តហោះគឺបណ្តាលមកពីសកម្មភាពរបស់ភេរវករ និងចោរប្លន់។ ប្រភេទនេះរួមបញ្ចូលឧទាហរណ៍ ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាមួយអគារនៃមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកនៅទីក្រុងញូវយ៉កនៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2001 ។

6% នៃការធ្លាក់យន្តហោះគឺបណ្តាលមកពីកំហុសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ ជាពិសេស ដោយសារតែទង្វើមិនត្រឹមត្រូវរបស់អ្នកបញ្ជូននោះ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2002 យន្តហោះពីរបានបុកគ្នានៅលើបឹង Constance ក្នុងប្រទេសស្វីស។

ក្នុងករណីផ្សេងទៀត មិនអាចកំណត់ពីមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយ ឬវាកម្រណាស់ (ក្រពើមួយក្បាលបានលូនចេញពីបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ យន្តហោះបានបុកជាមួយហ្វូងសត្វស្លាប ឬធ្លាក់ចូលទៅក្នុងពពកផេះភ្នំភ្លើង)។ ពេលខ្លះមន្ត្រីបានបញ្ចេញសំឡេងមិនសមហេតុផលទាំងស្រុងនៃការធ្លាក់យន្តហោះ។

លោក Andrey Deliev រដ្ឋអាជ្ញានៃស្រុក Chusovsky នៃតំបន់ Perm បាននិយាយកាលពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០១០ ដោយអត្ថាធិប្បាយអំពីការធ្លាក់យន្តហោះចម្បាំង MiG-31 ថា "យន្តហោះបានធ្លាក់ដោយសារតែទំនាញផែនដី ដោយសារម៉ាស៊ីនមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងខ្យល់"។

តើយន្តហោះធ្លាក់ញឹកញាប់បំផុតនៅឯណា?



មេដឹកនាំ​ក្នុង​ចំនួន​ធ្លាក់​យន្តហោះ​គឺ​សហរដ្ឋអាមេរិក។ ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាការហោះហើរនៅអាមេរិកមានគ្រោះថ្នាក់ជាងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីឬម៉ិកស៊ិកទេ: អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលគឺរីករាលដាលនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកហើយចំណែករបស់សត្វតោនៃការធ្លាក់កើតឡើងលើយន្តហោះធុនស្រាល។

ចំនួន​ធ្លាក់​យន្តហោះ​នៅ​រុស្ស៊ី​ក្នុង​ឆមាស​ទី​១​ឆ្នាំ​២០១៦​មិន​បាន​ថយ​ចុះ​ទេ ប៉ុន្តែ​កើន​ឡើង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការធ្លាក់យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 22 ត្រូវបានចុះបញ្ជី ហើយសម្រាប់រយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2015 - 12 ។ យោងតាមព័ត៌មានពីមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ JACDEC សម្រាប់ឆ្នាំ 2016 នាវាផ្ទុកយន្តហោះរុស្ស៊ីដ៏ធំបំផុតស្ថិតនៅលំដាប់ទី 36 ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់សុវត្ថិភាពហោះហើរ។

គួរចងចាំថា លទ្ធភាពនៃការស្លាប់ក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះ គឺទាបជាងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ៦២ ដង។

តើ​យន្តហោះ​រុស្ស៊ី​ធ្លាក់​ពី​កាំជ្រួច​អ៊ុយក្រែន​ធម្មតា​ទេ? តើអ្នកបានរាប់ច្រើនហើយឬនៅ?

ស្តាប់ទៅដូចជាប្រមាថដល់ការលើកឡើងពីមីស៊ីលអ៊ុយក្រែន បន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះ៖

1 យន្តហោះ Boeing របស់ម៉ាឡេស៊ី ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយដើមប៊ីច (របាយការណ៍របស់ការិយាល័យរដ្ឋអាជ្ញាហូឡង់ បញ្ជាក់រឿងនេះដោយមិនអាចប្រកែកបាន)

2 នៅយប់ថ្ងៃទី 14 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2014 យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធារបស់កងទ័ពអាកាសអ៊ុយក្រែន Il-76 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់ចេញពីប្រព័ន្ធកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ និងការផ្ទុះដ៏វែងពីកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុង លូហ្គានស្ក។ មានបុគ្គលិកយោធាអ៊ុយក្រែន 40 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 9 នាក់នៅលើយន្តហោះ Il-76 ។ ពួកគេទាំងអស់គ្នាបានស្លាប់។ ស្នាដៃនេះត្រូវបានប្រារព្ធឡើង Wagneriansដែលនៅអ៊ុយក្រែននៅពេលនោះ។ សេវាកម្មពិសេសរបស់អ៊ុយក្រែនមានព័ត៌មានឯកសារដែលផ្នែកនៃ "Wagnerites" បានបាញ់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Lugansk ស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 2014 ។

ចុះបើយើងចងចាំប្រវត្តិសាស្ត្រ?

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1983 សោកនាដកម្មមួយបានកើតឡើងនៅលើមេឃលើមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលប្រភពរុស្ស៊ីមួយចំនួនហៅយ៉ាងខ្មាស់អៀនថាជា "ឧប្បត្តិហេតុ" រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ៖ យន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសសូវៀតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះស៊ីវិលរបស់កូរ៉េខាងត្បូងដែលបំពានព្រំដែនអាកាសនៃ សហភាពសូវៀត។ មនុស្ស 269 នាក់នៅលើយន្តហោះក្នុងនោះមានកុមារ 23 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។

យន្តហោះ Boeing 707 ធ្លាក់នៅ Karel II

ពេលនេះគ្រប់គ្នាកំពុងលឺអំពីការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing របស់ម៉ាឡេស៊ីនៅលើ Donbass ។ មិនសូវស្គាល់ទេ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាគេបានដឹងអំពីវា គឺជារឿងរ៉ាវអំពីរបៀបដែលយន្តហោះ Boeing របស់កូរ៉េខាងត្បូងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់លើចុងបូព៌ាសូវៀតនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1983។ វា​ប្រែ​ថា​នេះ​មិន​មែន​ជា​យន្តហោះ Boeing របស់​កូរ៉េ​ខាង​ត្បូង​លើក​ដំបូង​ដែល​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​លើ​សហភាព​សូវៀត។ មានមួយបន្ថែមទៀត។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា ឆ្នាំ 1978 នៅក្នុងតំបន់នៃឧបទ្វីប Kola លើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត យន្តហោះ Boeing 707 របស់កូរ៉េខាងត្បូងមួយគ្រឿងទៀតត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ដោយហោះហើរតាមបណ្តោយផ្លូវប៉ារីស - Anchorage - Seoul ។
នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា ឆ្នាំ 1978 នៅក្នុងតំបន់នៃឧបទ្វីបកូឡា ព្រំដែនសហភាពសូវៀតត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយអ្នកដំណើរដែលបង្វែរទិសដៅ Boeing-707-321B (HL7429) នៃ Korean Air Lines (KAL) ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរលេខ 902 - Paris-Anchorage-Seoul .
យន្តហោះ Boeing របស់កូរ៉េបានបន្តហោះហើរឆ្ពោះទៅ Severomorsk ។ Dmitry Tsarkov ដែលនៅឆ្នាំ 1978 បានកាន់តំណែងជាមេបញ្ជាការនៃកងការពារអាកាសទី 21 នៃសហភាពសូវៀតរាយការណ៍ទៅលោក Vladimir Dmitriev ដែលនៅពេលនោះកាន់តំណែងជាមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពការពារអាកាសទី 10 នៃសហភាពសូវៀតថាការការពារអាកាសគឺ ត្រៀម​ខ្លួន​បាញ់​ទម្លាក់​អ្នក​ឈ្លានពាន។ លោក Dmitriev មិនបានផ្តល់ការអនុញ្ញាតទេ ដោយនិយាយថា យើងអាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់យើង អត្តសញ្ញាណពិតប្រាកដរបស់យន្តហោះមិនទាន់ច្បាស់នៅឡើយទេ។ ជនល្មើសបានដើរក្នុងល្បឿន ១៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយនាទី (៩០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ នៅពេលនេះអ្នកឈ្លានពានបានឆ្លងកាត់ព្រំដែននៃសហភាពសូវៀត។ ការហោះហើររបស់អ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានលើកឡើងលើមេឃ។
យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​ដោយ​រ៉ាដា​ការពារ​ដែន​អាកាស​សូវៀត ហើយ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​អត្តសញ្ញាណ​ដំបូង​ថា​ជា​យន្តហោះ​ប៊ូអ៊ីង ៧៤៧។ ប្រព័ន្ធ​កាំជ្រួច​ប្រឆាំង​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន។ យន្តហោះចម្បាំង Su-15TM ("Flegon-F") ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រធានក្រុម A. Bosov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្ទាក់ចាប់។

យោងតាមសក្ខីកម្មរបស់ប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍លោក Kim Chang Kee អ្នកស្ទាក់ចាប់បានចូលទៅជិតយន្តហោះរបស់គាត់ពីផ្នែកខាងស្តាំ (និងមិនមែនមកពីខាងឆ្វេង ដូចដែលតម្រូវដោយច្បាប់របស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ - ICAO) ។ ប្រធានក្រុមបញ្ជាក់ថា គាត់បានបន្ថយល្បឿន ហើយបើកភ្លើងសញ្ញារុករក ដែលបង្ហាញថាគាត់ត្រៀមខ្លួនដើរតាមយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត ដើម្បីចុះចត។ ការប៉ុនប៉ងរបស់ប្រធានក្រុម Kim Chang Kee ក្នុងការទាក់ទងអ្នកបើកយន្តហោះស្ទាក់ចាប់នៅលើប្រេកង់ 121.5 ត្រូវបានរកឃើញដោយប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅទីក្រុង Rovaniemi ប្រទេសហ្វាំងឡង់។ យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការរបស់ភាគីសូវៀត ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានគេចវេសពីការតម្រូវឱ្យចុះចត។ នៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះស្ទាក់ចាប់បានរាយការណ៍ថា តាមពិតអ្នកឈ្លានពានមិនមែនជាយន្តហោះ 747 ទេ ប៉ុន្តែជាយន្តហោះ Boeing 707 បញ្ជាបានសម្រេចចិត្តថាវាជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អេឡិចត្រូនិក RC-135 (ផលិតនៅលើមូលដ្ឋានយន្តហោះ Boeing 707) ហើយបានបញ្ជាឱ្យកម្ទេច។ គោលដៅ។

យោងតាមការស្ទាក់ចាប់របស់វិទ្យុអាមេរិក អ្នកបើកយន្តហោះស្ទាក់ចាប់បានព្យាយាមជាច្រើននាទីដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលបញ្ជាឱ្យលុបចោលការបញ្ជាទិញ ខណៈដែលគាត់បានឃើញនិមិត្តសញ្ញាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ KAL នៅលើយន្តហោះ។ និងសិលាចារឹកជាអក្សរសិល្ប៍អក្សរសាស្ត្រទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីបានបញ្ជាក់ពីការបញ្ជាទិញ គាត់បានបាញ់កាំជ្រួច P-60 ចំនួនពីរគ្រាប់លើយន្តហោះ។ គ្រាប់ទីមួយបានខកខានគោលដៅ ហើយគ្រាប់ទីពីរបានផ្ទុះដោយហែកផ្នែកនៃស្លាបខាងឆ្វេង បណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៃយន្តហោះ និងបានសម្លាប់អ្នកដំណើរពីរនាក់ជាមួយនឹងបំណែក។

ដោយសារតែការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៃកាប៊ីន យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមចុះចតជាបន្ទាន់ ហើយបានបាត់ពីអេក្រង់រ៉ាដានៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសសូវៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះស្ទាក់ចាប់ក៏បានបាត់យន្តហោះដែលខូចនៅក្នុងពពកផងដែរ។

ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងបន្ទាប់ ជើងហោះហើរសង្គ្រោះបន្ទាន់លេខ 902 បានហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបឆ្លងកាត់ឧបទ្វីប Kola ទាំងមូល ដោយស្វែងរកកន្លែងសម្រាប់ចុះចតជាបន្ទាន់ ហើយបន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនបានសម្រេចជាច្រើនដង បានចុះចតនៅពេលព្រលប់នៃការប្រមូលផ្តុំនៅលើទឹកកកនៃបឹង Korpiyarvi ដែលរួចហើយនៅលើទឹកដីនៃ Karelia ។ ពេញមួយរយៈពេលនេះ ការការពារដែនអាកាសមិនមានព័ត៌មានអំពីជោគវាសនា និងទីតាំងរបស់យន្តហោះនោះទេ។

សហភាពសូវៀតបានបដិសេធមិនសហការក្នុងការស៊ើបអង្កេតឧប្បត្តិហេតុនេះជាមួយអ្នកជំនាញអន្តរជាតិ ហើយមិនបានផ្តល់ទិន្នន័យពីប្រអប់ខ្មៅដែលរឹបអូសពីយន្តហោះនោះទេ។ យន្តហោះខ្លួនឯងត្រូវបានរុះរើ និងដកចេញជាផ្នែកៗ។ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​កូរ៉េ​បាន​បដិសេធ​ដើម្បី​មិន​ចំណាយ​លើ​ការ​ជម្លៀស​យន្តហោះ។ អ្នកដំណើរ 95 នាក់ត្រូវបានគេនាំទៅ Kem ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Murmansk ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែមេសា ឆ្នាំ 1978 ពួកគេត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យតំណាងនៃស្ថានអគ្គកុងស៊ុលសហរដ្ឋអាមេរិកនៅ Leningrad និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Pan American Airlines ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Helsinki ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Su-15 Captain A. Bosov បានទទួលរង្វាន់ Order of the Red Star សម្រាប់ការបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។

មេបញ្ជាការ Boeing ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះលំដាប់ខ្ពស់បំផុត លោក Lee Chang Hui ដែលជាអតីតអ្នកបើកបរយន្តហោះយោធា បានគ្រប់គ្រងចុះចតយន្តហោះទម្ងន់ 200 តោននៅលើបឹងទឹកកកមួយ។ នេះបានជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នកដំណើរដែលនៅសេសសល់។ ក្រោយមក មេបញ្ជាការ Boeing ត្រូវបានសាកសួរ។ គាត់​បាន​និយាយ​ថា គាត់​បាន​ប្រយុទ្ធ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ត្រឡប់​មក​ប្រទេស​វៀតណាម​វិញ។ បានបញ្ចប់ការប្រយុទ្ធជាមួយឋានៈវរសេនីយ៍ឯក។ បន្ទាប់មកគាត់បានធ្វើការរយៈពេល 10 ឆ្នាំនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ហើយក៏មានបទពិសោធន៍ 10 ឆ្នាំផងដែរក្នុងការហោះហើរនៅលើផ្លូវនៃជើងហោះហើរលេខ 902 ។ គាត់បានហោះហើរជាមួយនាវិកនេះអស់រយៈពេល 7 ឆ្នាំ។ ការហោះហើរចុងក្រោយមុនការហោះហើរនៅលើផ្លូវនេះគឺមួយសប្តាហ៍មុន។ អាកាសធាតុក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរគឺល្អ។ នៅ​ពេល​សួរ​ថា​តើ​អ្នក​អាច​ទៅ​រួច​ដោយ​របៀប​ណា មេបញ្ជាការ​បាន​ឆ្លើយ​ថា ឧបករណ៍​រុករក​បាន​បរាជ័យ​។

ជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមក ផែនទីនៃការហោះហើររបស់ Flight 902 ត្រូវបានចេញផ្សាយដោយផ្អែកលើទិន្នន័យប្រអប់ខ្មៅដែលបែងចែកដោយបង្ហាញថាយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមបត់ស្តាំយ៉ាងរលូនភ្លាមៗបន្ទាប់ពីទៅដល់អ៊ីស្លង់នៅលើផ្លូវរបស់វាពីទីក្រុង Amsterdam ទៅ Anchorage ។ វេននេះគឺរលូនពេកដែលត្រូវធ្វើដោយដៃ ការពន្យល់តែមួយគត់អាចជាដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍រុករក។

រៀងរាល់ 2-3 វិនាទី នរណាម្នាក់ចុះ ឬឡើង។ អ្នកខ្លះសប្បាយចិត្តនឹងរឿងនេះ អ្នកខ្លះទៀតខ្លាច។ តើវាសមនឹងទទួលបានការភ័យខ្លាចទេ? ចម្លើយនឹងត្រូវបានផ្តល់ដោយស្ថិតិ៖ តើយន្តហោះធ្លាក់ញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា កន្លែងណាដែលវាកើតឡើង និងកម្រិតនៃប្រូបាប៊ីលីតេនៃការធ្លាក់។

យន្តហោះប្រហែល 100,000 គ្រឿងបានហោះឡើងលើមេឃជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយអ្វីដែលចម្លែកគឺចំនួនដូចគ្នាបានចុះចតដោយជោគជ័យ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមយន្តហោះប្រហែល 4.5 ពាន់លាននាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែលច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃចំនួនប្រជាជនពិភពលោក។ តើ​អ្នក​គិត​ថា​ពួកគេ​ប៉ុន្មាន​នាក់​បន្ថែម​លើ​ស្ថិតិ​អ្នក​ស្លាប់​ក្នុង​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ? មិនលើសពី 1000 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ សមាមាត្រគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍មែនទេ?

លើអត្ថិភាពទាំងមូលនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (ជិត 100 ឆ្នាំ) មនុស្សតិចជាង 150 ពាន់នាក់បានស្លាប់។ នេះគឺតិចជាងចំនួនអ្នកស្លាប់ក្នុងមួយខែនៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជុំវិញពិភពលោក។

តើយន្តហោះធ្លាក់ប៉ុន្មានក្នុងមួយឆ្នាំ?

យោងតាមវិគីភីឌា ក្នុងរយៈពេល៦ឆ្នាំមកនេះ មានឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះចំនួន១០៧លើក នៅទូទាំងពិភពលោក ដែលបានសម្លាប់មនុស្សចំនួន៣.២៤៥នាក់។ នេះគឺប្រហែល 540 ជនរងគ្រោះក្នុងមួយឆ្នាំ។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថា ស្ថិតិគិតគូរទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម និងយន្តហោះខ្នាតតូចឯកជន ហើយចំនួនជនរងគ្រោះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយគិតគូរពីអ្នកស្លាប់នៅលើដី។ នោះគឺប្រសិនបើយន្តហោះធ្លាក់បានបុកឡានក្រុងដែលមានអ្នកដំណើរ 10 នាក់នោះពួកគេក៏ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងស្ថិតិផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ ចំនួនពិតនៃការធ្លាក់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ គឺទាបជាងច្រើន។

ឆ្នាំ ២០១០៖ គ្រោះថ្នាក់​១៤​លើក ស្លាប់​៧៩២​នាក់ ។ សោកនាដកម្មដ៏ធំបំផុតគឺការចុះចតមិនជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបរបស់ឥណ្ឌានៅលើយន្តហោះ Boeing 737 (ជនរងគ្រោះ 158 នាក់) និងការធ្លាក់យន្តហោះប៉ូឡូញ TU-154 នៅជិត Smolensk (ស្លាប់ 96 នាក់) ។

ឆ្នាំ ២០១១ឆ្លងកាត់ដោយគ្មានការធ្លាក់យន្តហោះខ្លាំង។ ចំនួនជនរងគ្រោះច្រើនជាងគេ (៧៧នាក់) គឺនៅក្នុងយន្តហោះ Boeing 727 របស់អ៊ីរ៉ង់ ដែលមិនអាចចុះចតបានដោយសារលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់។ សរុបមក ការធ្លាក់យន្តហោះចំនួន 45 ត្រូវបានកត់ត្រាទុក ដែលក្នុងនោះមនុស្ស 552 នាក់បានស្លាប់។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ពីស្ថិតិ យន្តហោះទាំងនេះភាគច្រើនជាយន្តហោះធុនស្រាលដែលមានមនុស្សមិនលើសពី 10 នាក់នៅលើយន្តហោះ។

ឆ្នាំ 2012៖ គ្រោះថ្នាក់​២៣​លើក ស្លាប់​៣១៥​នាក់ ។ ករណីដ៏អាក្រក់បំផុតគឺការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 737 របស់ប្រទេសប៉ាគីស្ថាន ដែលមនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ (127 នាក់) បានស្លាប់។

ឆ្នាំ 2013មាន​ភាព​ស្ងប់ស្ងាត់៖ គ្រោះថ្នាក់​យន្តហោះ​តែ​៥​លើក​ប៉ុណ្ណោះ ជន​រង​គ្រោះ​សរុប​មាន​១២៨​នាក់ ។ 50 នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានស្លាប់នៅក្នុងយន្តហោះ Boeing 737 ដែលបានធ្លាក់នៅជិត Kazan ។

ឆ្នាំ 2014ស្ថិតិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខូចខ្លាំង៖ គ្រោះថ្នាក់ ១៥លើក ជនរងគ្រោះសរុប - ៩៨០នាក់។ ឧប្បត្តិហេតុ​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​កត់​សម្គាល់​បំផុត​គឺ​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​ប៊ូអ៊ីង ៧៧៧ លើ​ប្រទេស​អ៊ុយក្រែន ដោយ​មាន​មនុស្ស ២៩៨ នាក់​នៅ​លើ​នោះ។

ឆ្នាំ 2015បានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 478 នាក់ក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះចំនួន 5 ។ សំឡេងខ្លាំងបំផុតគឺយន្តហោះ Airbus A321 របស់រុស្ស៊ីដែលបានធ្លាក់ពីលើការវាយប្រហារភេរវកម្មដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 224 នាក់។

ឆ្នាំ ២០១៦រំលឹកដល់ការធ្លាក់យន្តហោះ TU-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី ដែលក្នុងនោះមនុស្ស ១០០នាក់បានស្លាប់ (អ្នកដំណើរ ៩២នាក់ និងសមាជិកនាវិក ៨នាក់ សរុបជាង ១២ខែ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបណ្តាលឲ្យមនុស្ស ៣៨៩នាក់ស្លាប់។

ឆ្នាំ ២០១៧បានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រថាមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 12 ខែ មនុស្សចំនួន 67 នាក់បានស្លាប់។

តើយន្តហោះធ្លាក់នៅប្រទេសណាញឹកញាប់ជាង?

ប្រសិនបើយើងពិចារណាលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសទាំងស្រុងនោះ មិនមានការកំណត់យ៉ាងច្បាស់ថា "Bermuda Triangle" ដែលយន្តហោះភាគច្រើនធ្លាក់ជាញឹកញាប់នោះទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកយកស្ថិតិលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទាំងអស់នោះ លទ្ធផលនឹងមិននឹកស្មានដល់។

ក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំដូចគ្នា ការធ្លាក់យន្តហោះច្រើនបំផុតបានកើតឡើង ... នៅប្រទេសរុស្ស៊ី - 41 នាក់ចំនួនអ្នកស្លាប់ - 559 នាក់។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដូច​គ្នា​នេះ មាន​ឧបទ្ទវហេតុ​យន្តហោះ​ចំនួន ១១ នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាចុងក្រោយគឺត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 2013 ។ បន្ទាប់​មក​អ៊ុយក្រែន (គ្រោះ​មហន្តរាយ​ចំនួន ៧) កុងហ្គោ (៦) និង​អាល្លឺម៉ង់ (៤ ទាំងអស់​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១០)។

សរុបមក តួរលេខពិតជាមានការលើកទឹកចិត្តណាស់។ ដោយបានសិក្សាថាតើយន្តហោះធ្លាក់ញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា យោងតាមស្ថិតិ យើងសង្ឃឹមថាអ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ជឿជាក់ជាងមុនក្នុងការហោះហើរ។

នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ឯកទេសមានគំនិតមួយ។ "អ្នកដំណើរមានសមត្ថកិច្ច"- មនុស្សម្នាក់ដែលបង្កើតឱកាសភាគច្រើននៃការរស់រានមានជីវិតក្នុងគ្រាអាសន្ន។

នៅឆ្នាំ 1974 ក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់យន្តហោះ B-707 នៅទីក្រុង Pago Dago ក្នុងប្រទេស Samoa ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរមួយរយនាក់ មានតែ 5 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត ដែលក្រោយមកបាននិយាយថាពួកគេបានអានកំណត់ហេតុដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងស្តាប់ការណែនាំរបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។ ដូច្នេះដើម្បីគេចខ្លួន ពួកគេបានប្រើច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើស្លាបយន្តហោះ ខណៈដែលអ្នកដំណើរផ្សេងទៀតបានបង្កការរត់ជាន់គ្នា ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់ច្រកចូល និងចេញតាមប្រពៃណី។ គណៈកម្មាការបានរកឃើញថា អ្នកដំណើរភាគច្រើននឹងត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ ប្រសិនបើពួកគេគ្រាន់តែដឹងថាកន្លែងណាដែលគេចខ្លួននោះ និងរបៀបប្រើប្រាស់វា។

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ យន្តហោះ​គឺ​ជា​មធ្យោបាយ​ដឹក​ជញ្ជូន​ដ៏​មាន​សុវត្ថិភាព​បំផុត​មួយ។ នេះជាការពិត ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃស្ថិតិប៉ុណ្ណោះ។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាខណៈពេលដែលវានៅតែអាចរស់បានក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ឬរថភ្លើងធ្លាក់យន្តហោះជាធម្មតាមានន័យថាការស្លាប់របស់អ្នកដំណើរទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ។

នៅពេលដែលនៅថ្ងៃទី 26 ខែមករាឆ្នាំ 1972 គ្រាប់បែកមួយបានផ្ទុះនៅលើយន្តហោះ DC-9 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យូហ្គោស្លាវី JAT ហើយបំណែកនៃយន្តហោះធ្លាក់ពីលើកម្ពស់ជាង 10 គីឡូម៉ែត្រ វាច្បាស់ណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរណាម្នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះឡើយ។ . ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ Vesna Vulović បានរួចជីវិត។ តើរឿងនេះអាចកើតឡើងដោយរបៀបណា? អ្នកខ្លះជឿថា Vesna Vulovich ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយការពិតដែលថានាងមានសម្ពាធឈាមទាប - នាងបានបាត់បង់ស្មារតីយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយនេះបានជួយសង្គ្រោះនាងពីការគាំងបេះដូង។ អ្នកផ្សេងទៀតគ្រាន់តែជឿថាអព្ភូតហេតុមួយបានកើតឡើង។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយ Vulovich ខ្លួនឯងបានវិវត្តទៅជាជំងឺភ្លេចភ្លាំង - នាងមិនចាំពីការផ្ទុះខ្លួនឯងឬសូម្បីតែអ្វីដែលបានកើតឡើងមួយម៉ោងមុនពេលវា។ ដូច្នេះ​ហើយ​យើង​ទំនង​ជា​មិន​ធ្លាប់​ដឹង​ការពិត​អំពី​ករណី​មិន​ប្រក្រតី​នេះ​ទេ។ មិនធម្មតាទេ ព្រោះវាមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដែលមាននរណាម្នាក់បានរួចរស់ជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះដែលហោះឡើងខ្ពស់បែបនេះ។

ជា​ញឹកញាប់ ធ្លាក់យន្តហោះ ដែលមនុស្សម្នាក់នៅរស់រានមានជីវិតគឺជាការហោះហើរមិនជោគជ័យនៃយន្តហោះ ឬការចុះចតដោយបង្ខំរបស់វា។ កងកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពនៅក្នុងករណីបែបនេះគឺមិនមានការបំផ្លិចបំផ្លាញដូចឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលយន្តហោះពីរបុកគ្នា រថក្រោះពេញដោយប្រេងឥន្ធនៈផ្ទុះ ឬធ្លាក់ពីកម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាតែងតែមានឱកាសរស់រានមានជីវិត ហើយវាអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន។

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលរូបថតធ្លាក់យន្តហោះ អ្នកតែងតែឃើញកន្ទុយរបស់យន្តហោះនៅជាប់នឹងបំណែកយន្តហោះ ពេលខ្លះសូម្បីតែនៅដដែល។ កន្ទុយគឺជាសត្វចុងក្រោយដែលប៉ះដីក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់ ដូច្នេះអ្នកដំណើរដែលអង្គុយខាងក្រោយមានឱកាសរស់រានមានជីវិតច្រើនបំផុត។ ទំហំរបស់យន្តហោះក៏សំខាន់ដែរ៖ ឡានកាន់តែធំ វាកាន់តែមានសុវត្ថិភាព។

យន្តហោះ​ដឹក​អ្នកដំណើរ​មិន​ដូច​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ទេ មាន​កាតាប​សម្រាប់​អ្នកបើកបរ​។ អ្នកក៏មិនអាចគេចផុតពីយន្តហោះធ្លាក់ដោយឆ័ត្រយោងដែរ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានរចនាឡើងតែមួយគត់ដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់រាងកាយពីការកើតឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនអំឡុងពេលហោះហើរ។

មិនដូចរថយន្តទេ យន្តហោះនៅពេលដែលវាបុករចនាសម្ព័ន្ធស្ថានី ឬយានជំនិះណាមួយ ជាធម្មតាមិនឈប់ទេ ប៉ុន្តែប្រញាប់ប្រញាល់។ ដូច្នេះអ្នកដំណើរមិនត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងផលប៉ះពាល់ភ្លាមៗនោះទេ។ ករណីលើកលែងមួយគឺនៅពេលដែលយន្តហោះបុកជាមួយភ្នំ។ ក្នុងករណីនេះ ឱកាសនៃការសង្គ្រោះមានតិចតួចណាស់។

ក្នុងករណីផ្សេងទៀត ប្រសិនបើភាពអាសន្នកើតឡើងអំឡុងពេលហោះហើរ នោះនាវិកអាចសម្រេចចិត្តចុះចតជាបន្ទាន់ ដែលទំនងជានៅតំបន់ដែលស្ងាត់ជ្រងំ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត ហើយយន្តហោះអាចគ្រប់គ្រងបាន ពួកគេព្យាយាមចុះចតនៅលើដីរាបស្មើដោយគ្មានឧបសគ្គ ហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគឺនៅលើព្រៃ។ ក្នុងករណីនេះការរងរបួស និងចំនួនជនរងគ្រោះកើនឡើង ប៉ុន្តែប្រសិនបើយន្តហោះមិនដាច់ភ្លាមៗ ហើយមិនឆេះទេនោះ ឱកាសនៃការជួយសង្គ្រោះកើនឡើង។

មានប្រភេទសំខាន់ៗមួយចំនួននៃស្ថានភាពអាសន្ន។ នៅលើអាកាស ដើម្បីធ្វើសកម្មភាពត្រឹមត្រូវនៅក្នុងពួកគេ អ្នកត្រូវតែមិនត្រឹមតែដឹងពីរបៀបប្រព្រឹត្តប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្លូវចិត្តធ្វើឱ្យផ្លូវទៅកាន់សេចក្ដីសង្រ្គោះជាមុនផងដែរ។ នេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវឱកាសល្អប្រសើរជាងមុនដែលការចងចាំរបស់អ្នកនឹងមិនធ្វើឱ្យអ្នកបរាជ័យក្នុងគ្រាដ៏គ្រោះថ្នាក់នោះទេ។

• ឧបទ្ទវហេតុក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនិងចុះចត

វាមិនទំនងដែលអ្នកនឹងត្រូវបានព្រមានអំពីគ្រោះថ្នាក់ប្រភេទនេះជាមុននោះទេ។ ដូច្នេះ យុទ្ធសាស្ត្រដែលសមហេតុផលបំផុត គឺត្រូវចាត់វិធានការសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួនជាមុនសិន មុនពេលហោះឡើង និងចុះចតនីមួយៗ។ ឧទាហរណ៍ ការពាក់អាវក្រៅ៖ អាវធំ ឬអាវក្រៅ (មិនមែនសំយោគទេ!) អាចការពារអ្នកពីការរលាក ប្រសិនបើអ្នកត្រូវចេញពីភ្លើង។ រក្សាស្បែកជើងរបស់អ្នក ទោះបីវាជាស្បែកជើងកែងខ្ពស់ក៏ដោយ ក្នុងករណីដែលអ្នកត្រូវដើរលើកំទេចកំទី ការដុតផ្លាស្ទិចជាដើម។ ស្ត្រីម្នាក់គួរតែដោះស្បែកជើងដែលមានកែងជើងខ្ពស់នៅពីមុខជណ្ដើរអតិផរណា ដោយមិនរារាំងផ្លូវរត់ចេញសម្រាប់អ្នកដំណើរផ្សេងទៀត និងមិនត្រូវលែងស្បែកជើងរបស់នាង ដើម្បីដាក់ស្បែកជើងរបស់នាងនៅលើដីភ្លាមៗ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ អ្នក​ត្រូវ​ដោះ​ក្រវ៉ាត់​ក ក្រមា វ៉ែនតា ឈុត​សក់​ជាដើម។ — ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ សូម្បីតែប៊ិចនៅក្នុងហោប៉ៅចំហៀងនៃអាវក៏មានគ្រោះថ្នាក់ដែរ។ កែតម្រូវខ្សែក្រវាត់របស់អ្នកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន មុនពេលហោះឡើង និងចុះចតនីមួយៗ។ វាគួរតែត្រូវបានធានាយ៉ាងរឹងមាំឱ្យទាបតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅជិតត្រគាករបស់អ្នក។ ពិនិត្យមើលថាតើមានវ៉ាលីធ្ងន់ណាមួយនៅលើក្បាល។

ភ្លាមៗមុនពេលមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង ជាធម្មតាវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសន្មត់ទីតាំងសុវត្ថិភាព និងថេរ។ ជាធម្មតា វាត្រូវបានណែនាំអោយពត់ខ្លួន ហើយតោងដៃរបស់អ្នកយ៉ាងតឹងនៅពីក្រោយជង្គង់របស់អ្នក (ឬចាប់កជើងរបស់អ្នក)។ ក្បាលរបស់អ្នកគួរដាក់លើជង្គង់របស់អ្នក ហើយប្រសិនបើវាមិនដំណើរការទេ ចូរផ្អៀងវាឱ្យទាបតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជើងរបស់អ្នកគួរតែត្រូវបានដាក់នៅលើឥដ្ឋដោយពង្រីកវាឱ្យឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន (ប៉ុន្តែមិនមែននៅក្រោមកៅអីខាងមុខដែលអាចកកស្ទះក្នុងគ្រោះថ្នាក់) ។

FAA ណែនាំឱ្យប្រើកៅអីនៅពីមុខអ្នកសម្រាប់ទីតាំងថេរមួយផ្សេងទៀត។ អ្នកគួរតែដាក់ដៃរបស់អ្នកនៅលើខ្នងកៅអី ហើយចុចក្បាលរបស់អ្នកទៅដៃរបស់អ្នក។ ក៏លាតជើងរបស់អ្នក ហើយផ្អៀងទៅមុខ។ ហើយជាការពិតណាស់ ការថតទាំងពីរអាចយកបានតែជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលមានផលប៉ះពាល់ អ្នកគួរតែតានតឹងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយរៀបចំសម្រាប់បន្ទុកលើសទម្ងន់។ ទិសដៅរបស់វានៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើនគឺឆ្ពោះទៅមុខ ហើយប្រហែលជាចុះក្រោម។

ជាធម្មតា ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់មានទីតាំងនៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃតួយន្តហោះ។ រាល់ច្រកចេញរបស់អ្នកដំណើរ ការចូលទៅជិតពួកគេ និងមធ្យោបាយបើកត្រូវបានសម្គាល់យ៉ាងច្បាស់ពីចម្ងាយ ដែលធ្វើឲ្យពួកគេងាយស្រួលក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះពិពណ៌នាអំពីទីតាំងនៃច្រកចេញទាំងអស់ពីកាប៊ីននៅក្នុងការណែនាំខ្លីៗ។ ដោយ​បាន​ទុក​ចោល​រាល់​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​ពី​ការ​ឡើង​យន្តហោះ សូម​ស្តាប់​នាង​ដោយ​ប្រុងប្រយ័ត្ន។ ត្រូវប្រាកដថាស្រមៃមើលផ្លូវរបស់អ្នកទៅកាន់ច្រកចេញដែលនៅជិតបំផុត។ ហើយប្រសិនបើអ្នកអង្គុយក្បែរកន្លែងសង្គ្រោះបន្ទាន់ នោះអ្នកមានទំនួលខុសត្រូវបន្ថែម៖ ជីវិតរបស់មនុស្សជាច្រើនអាស្រ័យលើថាតើអ្នកអាចបើកវាបានដែរឬទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនតែងតែអាចបើកច្រកចេញដែលនៅជិតបំផុត (អណ្តាតភ្លើងនៅខាងក្រៅការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃតួនៅក្នុងកន្លែងនេះជាដើម) ដូច្នេះអ្នកត្រូវចងចាំអំពីគ្រប់មធ្យោបាយនៃការរត់គេចខ្លួន។

សម្រាប់ឧបទ្ទវហេតុឡើងយន្តហោះ និងការចុះចត ភាពរំពេចគឺជារឿងធម្មតា ហើយអ្នកប្រហែលជាមិនរង់ចាំការព្រមានពីនាវិកទេ ដូច្នេះសូមប្រយ័ត្នចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ (ផ្សែង ធ្លាក់ខ្លាំង ការឈប់ម៉ាស៊ីន។ល។) ដើម្បីរក្សាទីតាំងថេរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនស្ថិតក្រោមកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ ទុកកៅអីរបស់អ្នករហូតដល់យន្តហោះមកឈប់ទាំងស្រុង កុំធ្វើឱ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោ។ មានតែអ្នកជំនាញទេដែលអាចវិនិច្ឆ័យដោយទំនុកចិត្តពីគ្រោះថ្នាក់នៃអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង។

គ្រោះថ្នាក់មួយក្នុងចំណោមគ្រោះថ្នាក់ទូទៅបំផុតនៅលើយន្តហោះគឺ ស្នាមជាំ និងរបួសផ្សេងទៀតដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដែលមានភាពច្របូកច្របល់។

ភាពច្របូកច្របល់- ទាំងនេះគឺជាភាពច្របូកច្របល់ផ្សេងៗ និងចរន្តខ្យល់ដែលផ្លាស់ទីយ៉ាងវឹកវរក្នុងបរិយាកាសក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។ ជាងពាក់កណ្តាលនៃករណីនៃភាពច្របូកច្របល់កើតឡើងជាមួយយន្តហោះនៅរយៈកំពស់ជាង 6 ពាន់ម៉ែត្រ 30% - នៅរយៈកំពស់រហូតដល់ 3 ពាន់ម៉ែត្រនិង 5-10% - ក្នុងចន្លោះពី 3 ទៅ 6 ពាន់ម៉ែត្រ។ ភាគច្រើនវាកើតឡើងនៅថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃនៅលើផ្ទះ ឬលើតំបន់ដែលមានសីតុណ្ហភាពផ្ទុយគ្នាខ្លាំង (ខ្សាច់ ព្រៃ បឹង ផ្លូវ) - ផ្ទៃផែនដីឡើងកំដៅមិនស្មើគ្នា ហើយម៉ាស់ខ្យល់ក្តៅឡើងលើក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា ដែលជាមូលហេតុដែល យន្តហោះ​អាច​ហោះ​ចេញ​តាម​ផ្លូវ​ឡើង​ចុះ ឬ​ធ្លាក់​ចូល​ក្នុង​ហោប៉ៅ​ខ្យល់។

នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​បាន​កើត​ឡើង​ចំពោះ​យន្តហោះ Boeing 747 របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​អាមេរិក ដែល​បាន​ហោះ​កាត់​មហាសមុទ្រ​ប៉ាស៊ីហ្វិក​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២៨ ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៩៧។ នៅពេលដែលស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ ម៉ាស៊ីនដ៏ធំភ្លាមៗបានបាត់បង់រយៈកំពស់រាប់សិបម៉ែត្រ។ វត្ថុរលុងទាំងអស់នៅលើយន្តហោះភ្លាមៗបានហោះឡើងមកបុកពិដាន ហើយធ្លាក់មកលើក្បាលអ្នកដំណើរដែលអង្គុយនៅកៅអីរបស់ពួកគេ។ អ្នក​ដែល​រង​របួស​ធ្ងន់​ជាង​គេ​គឺ​អ្នក​ដែល​ទោះ​អង្គុយ​នៅ​កន្លែង​អង្គុយ​ក៏​មិន​បាន​ពាក់​ខ្សែ​ក្រវាត់​ដែរ។ យន្តហោះខ្លួនឯងមិនមានការខូចខាតអ្វីទេ ហើយបន្តហោះហើរ ប៉ុន្តែស្ត្រីម្នាក់បានស្លាប់ដោយសាររបួស ហើយអ្នករបួសដែលនៅសេសសល់ចំនួន 100 នាក់ ទាមទារការព្យាបាល។

ដោយសារយន្តហោះហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ដែលខ្យល់មានសភាពស្តើងខ្លាំង ហើយសម្ពាធរបស់វាទាបជាងធម្មតា កាប៊ីនរបស់យន្តហោះត្រូវតែបិទជិត - ដរាបណាមានស្នាមប្រេះបន្តិចលេចឡើង ខ្យល់ទាំងអស់នឹងគេចចេញពីយន្តហោះតាមរយៈវា ហើយនេះ គឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ ដូច្នេះ យន្តហោះទំនើបភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយរបាំងអុកស៊ីហ្សែន ដែលដាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិលើកៅអីអ្នកដំណើរនីមួយៗ ក្នុងករណីមានសម្ពាធនៃកាប៊ីន ហើយអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមកាត់បន្ថយកម្ពស់ហោះហើរភ្លាមៗ។

ព័ត៌មានអំពីគ្រោះមហន្តរាយដែលខិតជិតមកដល់ ភាពភ័យស្លន់ស្លោរបស់នាវិក ផ្សែង ឬភ្លើងដែលរត់ចេញពីម៉ាស៊ីន - ទាំងអស់នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោ។ ដំបូងអ្នកមិនគួរបាត់បង់ក្បាលទេ។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យស្គាល់ប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ទាំងអស់ដែលមាននៅលើយន្តហោះមុនពេលហោះឡើង។ វាមានតម្លៃគិតអំពីផែនការជម្លៀសខ្លួនរបស់អ្នក - រកមើលកន្លែងដែលច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺ និងស្វែងរកអ្វីដែលអាចធ្វើបាននៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃគ្រោះមហន្តរាយ។

ប្រសិនបើមានការគំរាមកំហែងនៃការចុះចតជាបន្ទាន់អ្នកត្រូវកម្ចាត់វត្ថុស្រួច (ខ្មៅដៃប៊ិចជាដើម); វាជាការល្អដែលមានអ្វីដែលទន់ (ឧទាហរណ៍ ខ្នើយ) ដើម្បីការពារក្បាលរបស់អ្នក។

ការបង្ហាប់(ខ្យល់ស្តើងនៅលើយន្តហោះ) ។ ការបង្រួមយ៉ាងឆាប់រហ័សជាធម្មតាចាប់ផ្តើមដោយសំឡេងគ្រហឹម (ខ្យល់កំពុងរត់ចេញ)។ ហាងកែសម្ផស្សពោរពេញដោយធូលី និងអ័ព្ទ។ ភាពមើលឃើញត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ខ្យល់ចាកចេញពីសួតរបស់មនុស្សយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយមិនអាចរក្សាទុកបានទេ។ នៅពេលដំណាលគ្នានោះការរោទ៍នៅក្នុងត្រចៀកនិងការឈឺចាប់នៅក្នុងពោះវៀន (ឧស្ម័នពង្រីក) ទំនងជា។

ដោយមិនរង់ចាំការបញ្ជា ឬជំនួយពីនាវិក ត្រូវពាក់ម៉ាស់អុកស៊ីហ្សែនភ្លាមៗ។ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះនឹងប្រាប់អ្នកពីកន្លែងដែលវានៅ និងរបៀបប្រើប្រាស់វានៅដើមជើងហោះហើរ។ របាំងត្រូវតែដាក់ ហើយមិនគ្រាន់តែចុចទៅច្រមុះ និងមាត់ទេ សូម្បីតែមានអុកស៊ីហ្សែនផ្គត់ផ្គង់ក៏ដោយ អ្នកអាចបាត់បង់ស្មារតី ហើយទម្លាក់របាំង។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ អ្នកមិនគួរជួយនរណាម្នាក់មុននឹងអ្នកពាក់ម៉ាស់ដោយខ្លួនឯងនោះទេ ទោះបីជាវាជាកូនរបស់អ្នកក៏ដោយ៖ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានពេលជួយខ្លួនឯង អ្នកទាំងពីរនឹងដឹងថាខ្លួនឯងគ្មានអុកស៊ីសែន។

Decompression គឺជាស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលនាវិកចាប់ផ្តើមកែតំរូវភ្លាមៗ ដោយបន្ទាបកម្ពស់ការហោះហើរ។ ក្រោមបីពាន់ម៉ែត្រ បរិមាណអុកស៊ីសែនអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាធម្មតារួចទៅហើយ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើ​មាន​សញ្ញា​នៃ​ការ​បន្ថយ​សម្ពាធ​កើតឡើង ភ្លាមៗ​បន្ទាប់​ពី​ពាក់​របាំងមុខ សូម​តោង​ខ្សែក្រវាត់​កៅអី​របស់​អ្នក ហើយ​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​ខ្លាំង ឬ "រឹង"។

ភ្លើងឆេះនៅលើយន្តហោះ។អ្នកដំណើរភាគច្រើនប៉ាន់ស្មានថា ក្នុងអំឡុងពេលឆេះយន្តហោះ ពួកគេនឹងមានពេលប្រហែល 5 នាទីបន្ទាប់ពីការចុះចតដើម្បីចាកចេញពីយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍បង្ហាញថា វាជាការប្រសើរក្នុងការពឹងផ្អែកលើមួយ ឬពីរនាទី។ អគ្គីភ័យត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងប្រហែល 20% នៃគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ; ជាង 70% នៃអ្នកចូលរួមក្នុងឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់យន្តហោះដោយភ្លើងនៅរស់រានមានជីវិត។

វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការចងចាំទីតាំងនៃច្រកចេញ។ ក្នុងករណីអគ្គីភ័យនេះក៏ចាំបាច់ផងដែរព្រោះផ្សែងធ្វើឱ្យពិបាកដកដង្ហើមមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមើលសញ្ញាផងដែរ។ ហើយ​អ្វី​ដែល​សំខាន់​បំផុត​ក្នុង​ករណី​មាន​ភ្លើង​ឆេះ​គឺ​ត្រូវ​ភ្លាម​ៗ​បន្ទាប់​ពី​បញ្ឈប់​យន្តហោះ​ទៅ​កាន់​ច្រក​ចេញ​ដែល​ជិត​បំផុត។ ក្នុងនោះ៖

• ការពារស្បែករបស់អ្នក - អ្នកគួរតែពាក់អាវ, មួក, ភួយ;
• កុំដកដង្ហើមផ្សែង ការពារខ្លួនអ្នកជាមួយនឹងសម្លៀកបំពាក់ បត់ចុះក្រោម ឬសូម្បីតែធ្វើដំណើរទៅកាន់ច្រកចេញទាំងបួន - គួរតែមានផ្សែងតិចនៅខាងក្រោម។ ចងចាំ - ផ្សែងមិនមែនភ្លើងគឺជាគ្រោះថ្នាក់ដំបូង;
• ដោះអាវនីឡុង និងស្រោមជើងចេញ ប្រសិនបើវារលាយ ពួកគេអាចបណ្តាលឱ្យរលាកធ្ងន់ធ្ងរ។
• កុំឈរនៅក្នុងហ្វូងមនុស្សនៅច្រកចេញប្រសិនបើបន្ទាត់មិនផ្លាស់ទីសូមចាំថាប្រសិនបើមានច្រកចេញផ្សេងទៀត; ប្រសិនបើផ្លូវត្រូវបានរារាំង ចូរដើរកាត់កៅអី ដោយបន្ទាបខ្នងរបស់ពួកគេចុះ។
• មុនពេលហោះឡើង សូមរាប់ និងចងចាំចំនួនកៅអីនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយអ្នកនៅលើផ្លូវទៅកាន់ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ បន្ទាប់មកអ្នកនឹងអាចទៅដល់វាបានសូម្បីតែដោយការប៉ះនៅក្នុងផ្សែងដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន។
• កុំយកវ៉ាលីដៃជាមួយអ្នក វាអាចធ្វើឱ្យអ្នកបាត់បង់ជីវិត។
• កុំបើកមួកសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅកន្លែងដែលមានភ្លើង និងផ្សែងនៅខាងក្រៅ។
• ត្រូវមានភាពម៉ឺងម៉ាត់ និងមានវិន័យ ប្រយុទ្ធនឹងការភ័យស្លន់ស្លោនៅលើយន្តហោះដោយមធ្យោបាយណាមួយ ផ្តល់ជំនួយអតិបរមាដល់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។
• កុំក្លាយជាមូលហេតុនៃការឆេះដោយខ្លួនឯង៖ អគ្គីភ័យគួរតែត្រូវបានដោះស្រាយនៅលើយន្តហោះតាមរបៀបដូចគ្នានឹងធុងប្រេង។

ការចុះចតនៅលើទឹក។អ្នកដំណើរដែលមានឱកាសរស់រានមានជីវិតល្អនៅពេលចុះចតលើទឹក ត្រូវតែមានគំនិតខ្លះៗអំពីទីតាំងនៃការរំកិលខ្លួនរបស់យន្តហោះ មុនពេលគាត់ចុះចតនៅលើទឹក។ យន្តហោះខ្លះអណ្តែតតាមទិសផ្ដេក ខ្លះទៀតមានកន្ទុយលិចទឹក ហើយខ្លះទៀតមានច្រមុះលិចទឹក។ ការដឹងនេះនឹងរារាំងអ្នកពីការប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅខាងក្រោយយន្តហោះដោយភ័យស្លន់ស្លោ ប្រសិនបើច្រកចេញនោះបញ្ចប់នៅក្រោមទឹក។ អ្នកក៏គួរដឹងជាមុនផងដែរនូវឧបករណ៍សង្គ្រោះទឹក (អាវកាក់ ក្បូន។ មុនពេល​លិច យន្តហោះ​អាច​អណ្តែត​បាន​ពី ១០ ទៅ ៤០ នាទី​។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើតួយន្តហោះត្រូវខូចខាត ពេលវេលានេះអាចមានរយៈពេលខ្លីជាង។

បន្ទាប់​ពី​ការ​ធ្លាក់​ចុះ ក្បូន​ជីវិត​គួរ​ត្រូវ​បាន​បាញ់​បង្ហោះ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ទឹក​ដែល​បំប៉ោង​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​ពេល​បញ្ចេញ។ ប្រសិនបើរឿងនេះមិនកើតឡើងទេនោះអ្នកត្រូវផ្តល់ការកន្ត្រាក់យ៉ាងខ្លាំងដល់ halyard ដែលនាំទៅដល់ស៊ីឡាំងនៃប្រព័ន្ធបំពេញឧស្ម័ន។ ពេលវេលាដែលវាត្រូវការដើម្បីនាំយកក្បូនចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារគឺប្រហែលមួយនាទីក្នុងរដូវក្តៅ និងបីនាទីក្នុងរដូវរងា។

ស្ថានភាពគ្រោះមហន្តរាយនៅលើយន្តហោះបង្ហាញពីអាកប្បកិរិយាគ្រោះថ្នាក់ពីរប្រភេទគឺការភ័យស្លន់ស្លោ និងស្មារតីស្ពឹកស្រពន់។ ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ ការស្ពឹកគឺជារឿងធម្មតាជាង។ យើងត្រូវតែចងចាំរឿងនេះ ដើម្បីទប់ស្កាត់ប្រតិកម្មបែបនេះនៅក្នុងខ្លួនយើង ហើយមិនស្ថិតក្រោមកាលៈទេសៈណាដែលបញ្ឈប់ការតស៊ូដើម្បីសេចក្ដីសង្រ្គោះរបស់យើងឡើយ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរស់រានមានជីវិតធ្លាក់យន្តហោះនៅលើដី។ Ed Galea សាស្ត្រាចារ្យជនជាតិអូស្ត្រាលីម្នាក់ដែលបានរួចរស់ជីវិតពីឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់យន្តហោះបានងឿងឆ្ងល់ថាតើគាត់អាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតរបស់គាត់យ៉ាងដូចម្តេច។ អ្វី​ដែល​សំខាន់​បំផុត​គឺ​កុំ​ភ្លេច​ថា​យន្តហោះ​អាច​ជួប​ឧបទ្ទវហេតុ។ តាមធម្មជាតិ យើងមិននិយាយអំពីយន្តហោះធ្លាក់ពីកម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យនោះទេ - វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងឡានដែលធ្លាក់ពីកម្ពស់ 10 ពាន់ម៉ែត្រទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចំនួនឧប្បត្តិហេតុដែលកើតឡើងនៅលើដីគឺខ្ពស់ជាងហើយយើង មិន​គួរ​ភ្លេច​ថា​មនុស្ស​ក៏​ស្លាប់​ក្នុង​ខ្លួន​មនុស្ស​ដែរ។ លើសពីនេះទៅទៀត យោងតាមស្ថិតិ ក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1983 ដល់ឆ្នាំ 2000 អ្នកដំណើរ 95% បានរួចផុតពីគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ឧទាហរណ៍នៅឆ្នាំ 2005 នៅលើនាវា ក្រុមហ៊ុន Air Franceដែលបានឆេះក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Toronto មានមនុស្សចំនួន 309 នាក់ ហើយទាំងអស់បានរួចជីវិត។ ឧប្បត្តិហេតុនេះត្រូវបានគេហៅថា "អព្ភូតហេតុនៅតូរ៉ុនតូ" ។

Ed Galea បាននៅលើយន្តហោះនៅឆ្នាំ 1985 ដែលវាកើតឡើងបានធ្លាក់ចេញពីផ្លូវរត់ហើយបានឆេះ។ ក្នុង​គ្រោះថ្នាក់​នេះ អ្នកដំណើរ​៥៥​នាក់​ដែល​ជិះ​យន្តហោះ​ជាមួយ​គាត់​បាន​ស្លាប់​។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកគាត់បានសិក្សាពីច្បាប់នៃការរស់រានមានជីវិតនៅលើយន្តហោះ។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​បំពេញ​ការងារ លោក​បាន​សម្ភាស​អ្នក​រួច​រស់​ជីវិត​ពី​ឧបទ្ទវហេតុ​យន្តហោះ​ចំនួន ១០៥ នាក់​ជាង ២ ពាន់​នាក់។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍របស់ពួកគេ គាត់បានទាញយកច្បាប់សាមញ្ញមួយចំនួន។

ខ្ញុំតែងតែចាប់អារម្មណ៍លើអ្វីដែលមនុស្សជួបប្រទះនៅក្នុងយន្តហោះធ្លាក់។ សង្ខេបបទពិសោធន៍របស់សាក្សីដែលបានរួចរស់ជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះ យើងអាចទាញការសន្និដ្ឋានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ - អារក្សមិនគួរឱ្យខ្លាចដូចដែលគាត់ត្រូវបានគេលាបពណ៌ ...

ទីមួយ ខ្លាចជាងពេលបើកបរទៅព្រលានយន្តហោះ។ក្នុងឆ្នាំ 2014 ការហោះហើរជាង 33 លានត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើពិភពលោកការធ្លាក់យន្តហោះចំនួន 21 បានកើតឡើង (ហើយបញ្ហាភាគច្រើននៅលើមេឃកើតឡើងនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ) ដែលក្នុងនោះមនុស្សតែ 990 នាក់បានស្លាប់។ ទាំងនោះ។ ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការធ្លាក់យន្តហោះមានត្រឹមតែ 0.0001% ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនេះ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីតែមួយ មនុស្ស 26,963 នាក់បានស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ហើយបើយោងតាមអង្គការសុខភាពពិភពលោក មនុស្ស 1.2 លាននាក់បានស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើពិភពលោកជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយប្រហែល 50 លាននាក់បានរងរបួស។

ទីពីរ ការវិនិច្ឆ័យដោយស្ថិតិ ឱកាសរបស់អ្នកនៃការស្លាប់នៅលើជណ្តើរយន្តក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី ឬអ្នកឆ្លងជំងឺអេដស៍ គឺធំជាងការស្លាប់នៅលើយន្តហោះទៅទៀត។ ដូច្នេះឱកាសនៃការស្លាប់ក្នុងឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់យន្តហោះគឺ 1 ក្នុង 11,000,000 ខណៈពេលដែលឧទាហរណ៍ក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ - 1 ក្នុងចំណោម 5,000 ដូច្នេះឥឡូវនេះវាមានសុវត្ថិភាពជាងក្នុងការហោះហើរជាងការបើកបររថយន្ត។ លើសពីនេះទៅទៀត ជារៀងរាល់ឆ្នាំ បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍កាន់តែមានសុវត្ថិភាព។ និយាយអញ្ចឹង អាហ្រ្វិកនៅតែជាទ្វីបដែលមិនអំណោយផលបំផុតទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពហោះហើរ៖ មានតែ 3% នៃជើងហោះហើរទាំងអស់នៅលើពិភពលោកត្រូវបានអនុវត្តនៅទីនេះ ប៉ុន្តែ 43% នៃការធ្លាក់យន្តហោះបានកើតឡើង!

ទីបីនៅក្រោមការផ្ទុកលើសទម្ងន់អ្នកនឹងមិនចាំអ្វីទាំងអស់។យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ ស្មារតីរបស់មនុស្សនៅក្នុងយន្តហោះដែលធ្លាក់ត្រូវបានបិទ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន - នៅវិនាទីដំបូងនៃការដួលរលំ។ នៅ​ពេល​ប៉ះ​ពាល់​ដី មិនមានមនុស្សតែម្នាក់នៅក្នុងកាប៊ីនដែលដឹងខ្លួននោះទេ។. ដូចដែលពួកគេនិយាយ ប្រតិកម្មការពាររបស់រាងកាយត្រូវបានបង្កឡើង។ និក្ខេបបទនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរស់រានមានជីវិតធ្លាក់យន្តហោះ។ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ក៏អមជាមួយឧបទ្ទវហេតុខ្យល់តិចតួច ការជ្រើសរើសវីដេអូ

ទី​៤ បទពិសោធន៍​នៃ​អ្នក​រួច​រស់​ជីវិត​ពី​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ។រឿងរបស់ Larisa Savitskaya ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេស។ នៅឆ្នាំ 1981 នៅកម្ពស់ 5220 ម៉ែត្រយន្តហោះ An-24 ដែលនាងកំពុងហោះហើរបានបុកជាមួយអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកយោធា។ មនុស្ស ៣៧ នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយនោះ។ មានតែ Larisa ប៉ុណ្ណោះដែលអាចរស់បាន។

ពេលនោះខ្ញុំមានអាយុ 20 ឆ្នាំ” Larisa Savitskaya និយាយ។ - Volodya ប្តីរបស់ខ្ញុំនិងខ្ញុំបានហោះហើរពី Komsomolsk-on-Amur ទៅ Blagoveshchensk ។ បន្ទាប់​ពី​ហោះ​ឡើង​ភ្លាម ខ្ញុំ​ក៏​ងងុយ​ដេក។ ហើយ​ខ្ញុំ​ភ្ញាក់​ពី​សំឡេង និង​ស្រែក។ មុខខ្ញុំឆេះដោយត្រជាក់។ បន្ទាប់មក ពួកគេបានប្រាប់ខ្ញុំថា ស្លាបយន្តហោះរបស់យើងត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ហើយដំបូលត្រូវបានផ្លុំចេញ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចាំមេឃពីលើក្បាលរបស់ខ្ញុំទេ។ ខ្ញុំចាំថាវាមានអ័ព្ទ ដូចជានៅក្នុងបន្ទប់ទឹក។ ខ្ញុំបានក្រឡេកមើល Volodya ។ គាត់មិនបានផ្លាស់ទីទេ។ ឈាម​ហូរ​ពេញ​មុខ។ ខ្ញុំ​ដឹង​ភ្លាម​ថា​គាត់​ស្លាប់។ ហើយនាងក៏ត្រៀមស្លាប់ដែរ។ បន្ទាប់​មក​យន្តហោះ​បាន​ធ្លាក់​បែក​គ្នា ហើយ​ខ្ញុំ​ក៏​បាត់​ស្មារតី។ ពេល​ខ្ញុំ​ដឹង​ខ្លួន ខ្ញុំ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ថា​ខ្ញុំ​នៅ​មាន​ជីវិត។ ខ្ញុំ​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ខ្ញុំ​កំពុង​ដេក​លើ​អ្វី​ដែល​ពិបាក។ វាបានប្រែទៅជានៅច្រកផ្លូវរវាងកៅអី។ ហើយ​នៅ​ក្បែរ​នោះ​គឺ​ជា​ទី​ជ្រៅ​ដែល​ហួច។ មិនមានគំនិតនៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំទេ។ ខ្លាចដែរ។ នៅក្នុងស្ថានភាពដែលខ្ញុំស្ថិតនៅក្នុង - រវាងការគេងនិងការពិត - មិនមានការភ័យខ្លាចទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំចងចាំគឺរឿងភាគមួយពីខ្សែភាពយន្តអ៊ីតាលីដែលក្មេងស្រីម្នាក់បន្ទាប់ពីធ្លាក់យន្តហោះបានឡើងលើមេឃក្នុងចំណោមពពកហើយបន្ទាប់មកធ្លាក់ចូលទៅក្នុងព្រៃហើយនៅតែមានជីវិត។ ខ្ញុំ​មិន​បាន​រំពឹង​ថា​នឹង​រួច​ជីវិត​ទេ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ស្លាប់ដោយគ្មានទុក្ខ។ ខ្ញុំ​បាន​កត់​សម្គាល់​ឃើញ​រនាំង​នៃ​កម្រាល​ដែក។ ហើយ​ខ្ញុំ​បាន​គិត​ថា បើ​ខ្ញុំ​ដួល​ទៅ​ម្ខាង វា​នឹង​ឈឺ​ខ្លាំង។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងក្រុមឡើងវិញ។ បន្ទាប់មក នាងបានវារទៅជួរកៅអីបន្ទាប់ (ជួររបស់យើងនៅជិតផ្លូវប្រេះស្រាំ) អង្គុយលើកៅអី ចាប់ដៃដាក់ជើង ហើយដាក់ជើងនៅលើឥដ្ឋ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំមើលទៅ - ដី។ ជិតស្និទ្ធណាស់។ នាង​ចាប់​ដៃ​ជើង​ទាំង​អស់​កម្លាំង ហើយ​រុញ​ខ្លួន​នាង​ចេញ​ពី​កៅអី។ បន្ទាប់មក - ដូចជាការផ្ទុះពណ៌បៃតងពីសាខា larch ។ ហើយម្តងទៀតមានការបាត់បង់ការចងចាំ។ ពេល​ភ្ញាក់​ពី​ដំណេក ខ្ញុំ​ឃើញ​ប្ដី​ខ្ញុំ​ម្ដង​ទៀត។ Volodya អង្គុយដោយដៃរបស់គាត់នៅលើជង្គង់របស់គាត់ហើយមើលមកខ្ញុំដោយសម្លឹងមើលថេរ។ ភ្លៀង​ធ្លាក់​ជោកជាំ​ហូរ​ឈាម​មុខ​គាត់ ហើយ​ខ្ញុំ​ឃើញ​ស្នាម​របួស​យ៉ាង​ធំ​នៅ​ថ្ងាស​គាត់។ បុរស​និង​ស្ត្រី​ម្នាក់​ដេក​ស្លាប់​ក្រោម​កៅអី...

ក្រោយមកវាត្រូវបានគេបង្កើតឡើងថាបំណែកនៃយន្តហោះដែលមានប្រវែងបួនម៉ែត្រនិងទទឹងបីម៉ែត្រដែល Savitskaya បានធ្លាក់ចុះនោះបានរអិលដូចស្លឹកឈើរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ គាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការឈូសឆាយទន់ល្មើយ។ Larisa បានសន្លប់អស់រយៈពេលប្រាំពីរម៉ោង។ បន្ទាប់​មក​ពីរ​ថ្ងៃ​ទៀត ខ្ញុំ​អង្គុយ​លើ​កៅអី​ក្រោម​ភ្លៀង ហើយ​រង់​ចាំ​សេចក្ដី​ស្លាប់​មក​ដល់។ នៅ​ថ្ងៃ​ទី​បី ខ្ញុំ​បាន​ក្រោក​ឡើង ចាប់​ផ្ដើម​ស្វែង​រក​មនុស្ស ហើយ​បាន​ជួប​ជុំ​គ្នា​ស្វែង​រក។ Larisa ទទួល​រង​របួស​ជា​ច្រើន​កន្លែង របួស​ដៃ បាក់​ដៃ និង​បាក់​ឆ្អឹង​ខ្នង​ចំនួន ៥​កន្លែង។ អ្នកមិនអាចទៅជាមួយរបួសបែបនេះបានទេ។ ប៉ុន្តែ Larisa មិន​ព្រម​លើក​រទេះ​នោះ​ទេ ហើយ​ដើរ​ទៅ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ខ្លួន​ឯង។

ការធ្លាក់យន្តហោះ និងការស្លាប់របស់ប្តីនៅជាមួយនាងជារៀងរហូត។ យោងទៅតាមនាង អារម្មណ៍ឈឺចាប់ និងការភ័យខ្លាចរបស់នាងគឺស្រពិចស្រពិល។ នាងមិនខ្លាចស្លាប់ទេ ហើយនៅតែហោះហើរយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់នៅលើយន្តហោះ។

ករណីមួយទៀតបញ្ជាក់ពីការដាច់ភ្លើង។ Arina Vinogradova គឺជាអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបម្រើលើយន្តហោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីរនាក់នៃយន្តហោះ Il-86 ដែលក្នុងឆ្នាំ 2002 ដែលស្ទើរតែហោះឡើងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុង Sheremetyevo ។ មានមនុស្ស ១៦ នាក់នៅលើយន្តហោះ៖ អ្នកបើកយន្តហោះ ៤ នាក់ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ ១០ នាក់ និងវិស្វករ ២ នាក់ ។ មានតែអ្នកបម្រើលើយន្តហោះពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានរួចជីវិត៖ Arina និងមិត្តរបស់នាង Tanya Moiseeva ។ ពួកគេនិយាយថានៅក្នុងវិនាទីចុងក្រោយជីវិតរបស់អ្នកទាំងមូលភ្លឺនៅចំពោះមុខអ្នក។ នេះមិនបានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំទេ” Arina ប្រាប់ Izvestia ។ - Tanya និងខ្ញុំកំពុងអង្គុយនៅជួរទីមួយនៃកាប៊ីនទីបី នៅជិតច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែមិនមែននៅក្នុងកៅអីសេវាទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងកៅអីអ្នកដំណើរ។ Tanya ទល់មុខខ្ញុំ។ ការហោះហើរមានលក្ខណៈបច្ចេកទេស - យើងគ្រាន់តែត្រូវត្រលប់ទៅ Pulkovo វិញ។ នៅចំណុចខ្លះយន្តហោះចាប់ផ្តើមញ័រ។ វាកើតឡើងជាមួយ IL-86 ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនខ្ញុំបានដឹងថាយើងកំពុងធ្លាក់ចុះ។ ទោះបីជាហាក់ដូចជាគ្មានអ្វីកើតឡើងក៏ដោយ ក៏មិនមានស៊ីរ៉ែន ឬវិល។ ខ្ញុំមិនមានពេលវេលាដើម្បីភ័យខ្លាចទេ។ មនសិការ​ក៏​អណ្តែត​ទៅ​កន្លែង​ណា​មួយ​ភ្លាម ហើយ​ខ្ញុំ​ក៏​ធ្លាក់​ក្នុង​ភាព​ងងឹត​សូន្យ​ឈឹង។ ខ្ញុំ​ភ្ញាក់​ពី​ដំណេក​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ដំបូងខ្ញុំមិនយល់អ្វីទាំងអស់។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានយល់បន្តិចម្តង ៗ ។ វាបានប្រែក្លាយថាខ្ញុំកំពុងដេកនៅលើម៉ាស៊ីនដ៏កក់ក្តៅ ដែលពោរពេញទៅដោយកៅអី។ ខ្ញុំមិនអាចដោះខ្លួនខ្ញុំបានទេ។ នាងចាប់ផ្តើមស្រែក ដាល់ដែក និងធ្វើឱ្យ Tanya រំខាន ដែលបន្ទាប់មកបានលើកក្បាលរបស់នាង ហើយបន្ទាប់មកបាត់បង់ស្មារតីម្តងទៀត។ អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យបានទាញយើងចេញហើយនាំយើងទៅមន្ទីរពេទ្យផ្សេងៗគ្នា។

Arina នៅតែធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ នាង​បាន​និយាយ​ថា ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​នេះ​មិន​បាន​បន្សល់​ទុក​នូវ​របួស​ណាមួយ​ក្នុង​ព្រលឹង​នាង​ឡើយ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីដែលបានកើតឡើងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើ Tatyana Moiseeva ។ ចាប់​តាំង​ពី​ពេល​នោះ​មក នាង​លែង​ហោះ​ទៅ​ហើយ បើ​ទោះ​ជា​នាង​មិន​បាន​ចាក​ចេញ​ពី​អាកាសចរណ៍​ក៏​ដោយ។

ទី៥ ការធ្លាក់យន្តហោះជាបទពិសោធន៍វិជ្ជមានសម្រាប់អ្នករស់រានមានជីវិត!អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានតែមួយគត់: មនុស្សដែលរួចរស់ជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះជាបន្តបន្ទាប់ប្រែទៅជាមានសុខភាពល្អជាងតាមទស្សនៈផ្លូវចិត្ត។ ពួកគេបានបង្ហាញពីការថប់បារម្ភ ថប់បារម្ភ មិនសូវធ្លាក់ទឹកចិត្ត និងមិនធ្លាប់មានភាពតានតឹងក្រោយការប៉ះទង្គិចផ្លូវចិត្ត មិនដូចប្រធានបទមកពីក្រុមត្រួតពិនិត្យដែលមិនធ្លាប់មានបទពិសោធន៍បែបនេះ។

សរុបសេចក្តីមក ខ្ញុំសូមនាំអារម្មណ៍របស់អ្នកមកស្តាប់សុន្ទរកថារបស់លោក Rick Elias ដែលអង្គុយនៅជួរខាងមុខនៃយន្តហោះដែលបានចុះចតជាបន្ទាន់នៅក្នុងទន្លេ Hudson ក្នុងទីក្រុងញូវយ៉កក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2009។ អ្នកនឹងដឹងថាគំនិតរបស់គាត់មានអ្វីខ្លះ។ យន្តហោះ​ដែល​ធ្លាក់​ចុះ​...

នៅតែខ្លាចការហោះហើរ? -)