តើស្ពានផ្លូវដែកទៅកាន់គ្រីមៀនឹងរួចរាល់នៅពេលណា? "ផ្លូវវេលវេត"៖ អ្នកម៉ៅការទូទៅសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន Crimean - អំពីលក្ខណៈពិសេសនៃផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Kerch

គម្រោងសាងសង់ស្ពាន Crimean ផ្តល់ឱ្យថាសមាសធាតុរថយន្តរបស់ខ្លួននឹងដំណើរការនៅខែធ្នូឆ្នាំ 2018 ។ ការ​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​ចរាចរណ៍​លើ​ផ្នែក​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៃ​ស្ពាន​នេះ​គ្រោង​ធ្វើ​នៅ​ខែធ្នូ​ឆ្នាំ​២០១៩​។

ការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការរបស់ស្ពាននេះគួរតែបើកទំព័រថ្មីមួយនៅក្នុងជីវិតរបស់ផ្លូវដែក Crimean ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃទំនើបកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។

ទីក្រុង Kyiv បានចាកចេញពីគ្រីមៀ ដោយជិះរទេះភ្លើង និងក្បាលរថភ្លើង

ផ្លូវរថភ្លើងបានមកដល់ Crimea ក្នុងឆ្នាំ 1874 នៅពេលដែលចរាចរណ៍រថភ្លើងពី Melitopol ទៅ Simferopol ត្រូវបានបើក។

សាខាសំខាន់ៗទាំងអស់ដែលតភ្ជាប់ឧបទ្វីបជាមួយតំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេសនេះបានឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន។ ជម្រើសសមហេតុសមផលបំផុតនេះបានប្រែទៅជាបញ្ហាបន្ទាប់ពីនិទាឃរដូវ Crimean និងការវិលត្រឡប់នៃឧបទ្វីបទៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលដែល Kiev ផ្លូវការបានដឹកនាំសម្រាប់ការបិទការដឹកជញ្ជូននៅ Crimea ។

ជា​ដើម អាជ្ញាធរ​អ៊ុយក្រែន​បាន​ព្យាយាម​ដក​ចលនវត្ថុ​ទាំងអស់​ចេញ។ អ្នកវិភាគនៅមជ្ឈមណ្ឌល Kiev សម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍កាលពីខែមីនាឆ្នាំ 2014 ថាអាជ្ញាធរអ៊ុយក្រែនថ្មីបានព្យាយាមដកចេញនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលថ្មីជាងនេះរួមទាំងក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ChS7 ម៉ាស៊ីនតាមដាន និងរថយន្តស៊េរីថ្មី។

កាសែត Gudok ដែលដកស្រង់ប្រភពរបស់ខ្លួនបានរាយការណ៍ អតីតប្រធានដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង Simferopol លោក Viktor Mandykសូម្បីតែនៅមុនថ្ងៃនៃការធ្វើប្រជាមតិក៏ដោយ គាត់បានបើកក្បាលរថភ្លើងថ្មីបំផុត 2TE116 និង ChS7 ទៅ Melitopol ឈប់ពីការងារ ហើយចាកចេញទៅ Dnepropetrovsk ។ ជាលទ្ធផលនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2014 កម្មករផ្លូវដែក Crimean ត្រូវប្រើក្បាលរថភ្លើង ChS2 ដែលផលិតនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ដើម្បីផ្តល់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។

កេរ្តិ៍ដំណែលដ៏លំបាកនៃសម័យអ៊ុយក្រែន

នៅអ៊ុយក្រែន អស់រយៈពេលជាង 3 ឆ្នាំមកហើយ ពួកគេចូលចិត្តនិយាយអំពី "ការខាតបង់ដ៏ធំដែលបានកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការបញ្ចូលឧបទ្វីបគ្រីមេ" ។ តាមពិតស្ថានភាពគឺផ្ទុយពីនេះ - ពេញមួយរយៈពេលនៃឯករាជ្យអ៊ុយក្រែនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃឧបទ្វីបដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងសម័យសូវៀតត្រូវបានបំផ្លាញដោយការព្រងើយកន្តើយទាំងស្រុងរបស់អាជ្ញាធរ Kyiv ។

ផ្លូវរថភ្លើង Crimean គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ អ្នកឯកទេសរុស្ស៊ីបានទទួលកសិដ្ឋានក្នុងស្ថានភាពដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 2014 អ្នកឯកទេសនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីនិង Goszheldornadzor ដែលបានវាយតម្លៃផ្លូវដែក Crimean បានសន្និដ្ឋានថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ KZD ដែលជារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនិងផ្លូវចេញចូលគឺស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនសមស្រប។ នៅលើផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវរថភ្លើង អ្នកជំនាញមកពីទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យកាត់បន្ថយល្បឿននៃរថភ្លើងមកត្រឹម 40, 25 និងសូម្បីតែ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មានតែល្បឿនកំណត់នេះទេ ទើបអាចធានាបាននូវចលនាប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវភាគហ៊ុនវិល ធ្វើទំនើបកម្មខ្សែដែលមានស្រាប់ និងបង្កើតថ្មី។

ការរារាំងការដឹកជញ្ជូន

ចាប់ពីពេលនោះមក សារ "មិនមានផ្លូវដែកទៀតទេនៅគ្រីមៀ!" បានចាប់ផ្តើមលេចឡើងជាទៀងទាត់នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអ៊ុយក្រែន។ ឬ "ការរារាំងការដឹកជញ្ជូនធ្វើឱ្យស្ថានីយ៍រថភ្លើង Crimean ទទេ" ។

ការបញ្ឈប់ចលនានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន ពិតណាស់បានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ជីវិតរបស់ផ្លូវដែក Crimean ។

ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ គ្រប់ពពកមានស្រទាប់ប្រាក់។ ការកាត់បន្ថយចរាចរណ៍បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរៀបចំនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសេរីសម្រាប់ដំណាក់កាលថ្មីមួយនៅក្នុងជីវិតនៃផ្លូវរថភ្លើង Crimean ។ ដំណាក់កាលដែលនឹងចាប់ផ្តើមនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2019។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2014 រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ Moscow-Simferopol ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ឧបទ្វីបនេះតាមរយៈសាឡាងឆ្លងកាត់។ ការអនុវត្តនេះមិនមែនជារឿងថ្មីទេ - រថភ្លើងមួយចំនួនពីតំបន់ភាគខាងកើតនៃ RSFSR ក្នុងឆ្នាំសូវៀតបានផ្លាស់ប្តូរទៅគ្រីមៀតាមរយៈសាឡាងឆ្លងកាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឥឡូវនេះបន្ទាប់ពីធ្វើការជាច្រើនខែតាមគ្រោងការណ៍នេះវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលការអនុវត្តនេះ។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកទេសចរជាមួយនឹងសំបុត្រតែមួយនៅលើឡានក្រុងពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Anapa និង Krasnodar ប្រែទៅជាលឿននិងងាយស្រួលជាងការប្រើសាឡាងដើម្បីដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងអ្នកដំណើរ។

ការដ្ឋានសំណង់ធំ

ដូច្នេះការស្ដារឡើងវិញនូវចលនានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទៅកាន់គ្រីមៀនឹងកើតឡើងបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការស្ពានផ្លូវដែក Crimean ។

បន្ថែមពីលើការងារដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅ Crimea ក៏ដូចជាការសាងសង់ស្ពានដោយខ្លួនឯង ការងារសំខាន់ៗមិនតិចទេដែលកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយដោយអ្នកសាងសង់ផ្លូវដែកនៅ Taman ។

ពីស្ថានីយ៍ Vyshesteblievskaya ការសាងសង់កំពុងដំណើរការលើផ្នែក 42 គីឡូម៉ែត្រដែលនឹងដឹកនាំដោយផ្ទាល់ទៅស្ពាន។ ផ្នែក Kerch ពីស្ថានីយ៍ Bagerovo ទៅស្ពាននឹងមាន 17.8 គីឡូម៉ែត្រ។

ការសាងសង់ផ្នែកនៅលើឧបទ្វីប Taman ត្រូវបានគេមើលឃើញក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់កំពង់ផែ Taman និងរួមបញ្ចូលការសាងសង់ស្ថានីយ៍ Portovaya ថ្មីដែលមានចម្ងាយ 8 គីឡូម៉ែត្រពីការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់។ ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរតាម៉ាន់ គ្រោងធ្វើនៅជិតភូមិតាម៉ាន។ នៅលើផ្នែក Kerch ឆ្លងកាត់ Cementnaya Slobodka សាខាទៅស្ថានីយ៍ Kerch-Yuzhnaya និងការបង្កើតឧទ្យានថ្មីមួយត្រូវបានផ្តល់ជូន។ នៅលើគេហទំព័រនេះ គេគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ពានអាកាសចំនួនបួន ស្ពានពីរ និងផ្លូវរូងក្រោមដីមួយ។

24 ម៉ោងពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Simferopol

រហូត​មក​ដល់​ពេល​ថ្មី​ៗ​នេះ អ្នក​សង្ស័យ​បង្ហាញ​ការ​ងឿង​ឆ្ងល់​ថា តើ​ចេតនា​របស់​អាជ្ញាធរ​រុស្ស៊ី​ពិត​ប្រាកដ​ឬ​អត់? ប៉ុន្តែល្បឿននៃការសាងសង់ស្ពាន Crimean ដែលជាការអនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូន និងការដំឡើងផ្លូវដែក និងផ្លូវរថយន្ត បង្ហាញថា៖ នៅពេលដែលមនុស្សធ្វើការហើយមិនសមហេតុផល ស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់គឺអាចធ្វើទៅបាន។

រដូវក្តៅ 2017 អគ្គនាយកនៃសហគ្រាសឯកតារដ្ឋសហព័ន្ធ "ផ្លូវដែក Crimean" Alexey Gladilinបានបញ្ជាក់ថា សម្រាប់រថភ្លើងដែលនឹងទៅ Crimea បន្ទាប់ពីស្ពាននេះ គ្រោងនឹងទិញរថយន្តចំនួន 800 គ្រឿង ដែលភាគច្រើនជារថយន្តគេងពីរជាន់ក្នុងការរចនាបន្ទប់។

ថ្លែងនៅក្នុង Alushta ក្នុងវេទិកាដឹកជញ្ជូន Crimean IV លោក Gladilin បាននិយាយថា “វាត្រូវបានគ្រោងនឹងទិញរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 15 គូ។ លើសពីនេះទៅទៀត ពួកគេនឹងត្រូវបានចែកចាយដូចខាងក្រោម៖ រថភ្លើងពីរទៅ Sevastopol, Evpatoria និង Feodosia នៅសល់ទៅ Simferopol ។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងប្រហាក់ប្រហែលរវាង Simferopol និង Moscow នឹងមានរយៈពេលពី 24 ទៅ 28 ម៉ោង។

នៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់គ្រីមៀមានល្បឿនលឿន ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីរដ្ឋធានីទៅស៊ីមហ្វឺរ៉ូប៉ូលមកត្រឹម 18 ម៉ោង។

ការបើកដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទៅកាន់គ្រីមៀគ្រាន់តែជាដំណាក់កាលដំបូងនៃជីវិតថ្មីនៃផ្លូវដែករបស់ឧបទ្វីបនេះ។ ប៉ុន្តែ ប្រហែលជាវាសមហេតុផលក្នុងការនិយាយអំពីអនាគតនៅពេលក្រោយ ដោយសារផែនការប្រែទៅជាសកម្មភាពពិត។

ការដំឡើងកំណាត់ផ្លូវ និងផ្លូវរថភ្លើងនៅលើផ្នែកដែលអាចធ្វើនាវាចរណ៍នៃស្ពាន Kerch បានបង្កើនការពិភាក្សានៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទាក់ទងនឹងពេលដែលស្ពានទៅកាន់គ្រីមៀនឹងត្រូវបានបើកសម្រាប់រថភ្លើង។ បុគ្គលិកនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនឆ្លើយសំណួររបស់អ្នកសារព័ត៌មានថា ការងារទាំងអស់កំពុងដំណើរការលឿនជាងការគ្រោងទុកបន្តិច។

ហេតុដូច្នេះហើយមានហេតុផលទាំងអស់ដែលនិយាយថាផ្លូវដែកនៅលើស្ពាន Crimean នឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2019 ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនឹងបើកកាលពីឆ្នាំមុន - នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2018។

តើនៅពេលណាដែលរថភ្លើងនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងគ្រីមៀតាមរយៈស្ពាននិងផ្លូវរថភ្លើងដែលនៅជាប់គ្នា: លក្ខណៈពិសេស

ក្រុមហ៊ុន Stroygazmontazh ដែលកំពុងសាងសង់ស្ពានដោយខ្លួនឯងបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកទៅកាន់ស្ពាននិងនៅច្រកឆ្លងកាត់ដោយខ្លួនឯង។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសម្របសម្រួលរបស់និយោជិតនៃក្រុមហ៊ុននេះភាគច្រើនកំណត់នៅពេលដែលស្ពានផ្លូវដែកទៅកាន់គ្រីមៀនឹងត្រូវបានបើក។

ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកសាងសង់ស្ពានមិនត្រឹមតែដាក់ផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបំពាក់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលនៅជាប់គ្នាទៀតផង។ នេះកំណត់ថាតើនៅពេលណាដែលស្ពាន Crimean នឹងត្រូវបានបើកទៅកាន់ផ្លូវដែក ហើយតើរថភ្លើងអាចធ្វើដំណើរពីដីគោកទៅកាន់ឧបទ្វីប និងត្រឡប់មកវិញបានលឿនប៉ុណ្ណា។ ក្រុមហ៊ុន Stroygazmontazh នឹងក្លាយជាអ្នកម៉ៅការ និងជាអ្នកអនុវត្តការងារតែមួយគត់ដើម្បីបង្កើតវិធីសាស្រ្តទៅកាន់ស្ពាននៅលើឧបទ្វីបគ្រីមៀ។ នៅផ្នែកទ្វីប ប្រហែលជាក្រុមហ៊ុនមួយផ្សេងទៀតនឹងជួយ។ ការសម្រេចចិត្តលើរឿងនេះនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលក្រោយដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

កិច្ច​សន្យា​ដែល​បាន​ចុះ​ហត្ថលេខា​រវាង​ក្រុមហ៊ុន និង​ក្រសួង​ផ្តល់​នូវ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ពីរ​ខ្សែ​នៅ​ឧបទ្វីប។ ប្រវែងរបស់វានឹងមាន 18 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការល្អ ផ្លូវរថភ្លើងនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការក្នុងរបៀបសាកល្បងនៅលើស្ពាន Crimean នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2019។

តើនៅពេលណាដែលស្ពានទៅគ្រីមៀត្រូវបានបើកសម្រាប់រថភ្លើង: កាលបរិច្ឆេទពិតប្រាកដ

ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តទទួលបានជោគជ័យនោះ ថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2019 គឺជាកាលបរិច្ឆេទដែលស្ពាន Crimean នឹងត្រូវបានបើកសម្រាប់ផ្លូវដែក។ ផ្នែកនៃវិធីសាស្រ្តនេះនឹងមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ទេប៉ុន្តែការដំឡើងប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ពេលអនាគត។

ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាការងារទាំងអស់ដែលត្រូវតែអនុវត្តដោយរថភ្លើងពេលវេលាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ស្ពានចូលទៅក្នុងគ្រីមៀ។ អគារ និងផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងលេចឡើងនៅតាមដងផ្លូវ និងនៅជាប់នឹងវា ហើយស្ថានីយ៍រថភ្លើង Bagerovo នឹងត្រូវបានអាប់ដេត។ នៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីវា មូលដ្ឋានសម្រាប់ទីតាំងពន្លត់អគ្គីភ័យ និងរថភ្លើងសង្គ្រោះពិសេស ហើយឧទ្យានស្ថានីយ៍នឹងត្រូវបានសាងសង់។

តាមផ្លូវគោក និងផ្លូវឆ្លងកាត់ នៅពេលដែលស្ពានផ្លូវដែកទៅកាន់គ្រីមៀត្រូវបានបើក រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនឹងមានល្បឿនរហូតដល់ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញមានការរឹតបន្តឹងល្បឿន។ រថភ្លើងនឹងអាចធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្នុងរយៈពេល 30 ខែកន្លងមកនេះ យើងបានបញ្ចប់ការសាងសង់គ្រឹះទាំងអស់រួចរាល់ហើយ ហើយបានផ្ទុកនូវគំនរបំពង់ទាំងអស់។ ការគាំទ្រជាង 300 ក្នុងចំណោម 307 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលោក Leonid RYZHENKIN អគ្គនាយករងសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃក្រុមហ៊ុន Stroygazmotazh ថា "ការងារលើការផ្គុំរចនាសម្ព័ន្ធដែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធវិសាលភាពនៅតែបន្តហើយរចនាសម្ព័ន្ធដែកប្រហែល 130 ពាន់តោនមានរួចហើយ។ ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅថ្ងៃនេះ។ ការងារកំពុងដំណើរការនៅគ្រប់តំបន់ទាំងអស់ - ឈូងសមុទ្រ និងលើគោក។ នៅក្នុងផ្នែកឈូងសមុទ្រ យើងបានចាប់ផ្តើមដំណាក់កាលសកម្មនៃការផ្គុំវិសាលភាពនៅក្នុងខែកុម្ភៈនៃឆ្នាំនេះ ហើយក្នុងរយៈពេលកន្លងមក យើងបានប្រមូលផ្តុំជាង 5.5 គីឡូម៉ែត្រនៃ 11 គីឡូម៉ែត្ររួចទៅហើយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅក្នុងផ្នែកឈូងសមុទ្រការរអិលនៃវិសាលភាពទាំងនេះនៅតែដំណើរការ - បណ្តោយនិងឆ្លងកាត់។ សព្វថ្ងៃនេះប្រហែល 23 ពាន់តោនក្នុងចំណោម 50 ដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររួចហើយ (ខាងលើតំបន់ទឹក) ហើយស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងរចនារបស់ពួកគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងផ្នែកដីដែលដំបូលស្ពានរួចរាល់ ហើយនេះជាចម្បងគឺឆ្នេរ Taman ការងារលើការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធខាងលើនៃផ្លូវកំពុងដំណើរការរួចហើយ។ កម្មករ​ផ្លូវ​ដែក​កំពុង​ដាក់​ផ្លូវដែក​គ្មាន​ថ្នេរ ហើយ​សព្វ​ថ្ងៃ​ប្រហែល ៤ គីឡូម៉ែត្រ​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​រួច​ហើយ។ អាន៖ ការងារបន្តនៅលើផ្នែកយុត្តិធម៌ លើលក្ខណៈពិសេសលេចធ្លោរបស់យើង - ផ្លូវរថភ្លើង។ នៅទីនោះ ការងារកំពុងដំណើរការលើការសាងសង់ច្រកត្រួតពិនិត្យ និងឧបករណ៍បច្ចេកវិជ្ជាផ្សេងទៀត ដែលនឹងធ្វើឱ្យវាអាចដំណើរការបានដោយភាពជឿជាក់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ arched នាពេលអនាគត។ "ការងារបន្តលើការសាងសង់ភ្លើងស្ថាបត្យកម្ម ហើយជាមួយនឹងការបើកចរាចរណ៍ផ្លូវដែកនៅលើស្ពាន Crimean ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2019 លក្ខណៈពិសេសលេចធ្លោរបស់យើង - ផ្នែកផ្លូវយុត្តិធម៌ - នឹងត្រូវបានបំភ្លឺជាបីពណ៌នៃទង់ជាតិរុស្ស៊ី។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ​ដែរ មាន​កម្មករ និង​មន្ត្រី​ជំនាញ​ប្រមាណ ៧,៥​ពាន់​នាក់​នៅ​ការដ្ឋាន​សំណង់​សព្វថ្ងៃ។ ពួកគេធ្វើការជា 2 វេន។ ការងារទាំងអស់កំពុងដំណើរការស្របតាមកាលវិភាគដែលបានអនុម័ត។

ស្ពាន Crimean ផ្លូវដែក

ថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018 អ្នកសាងសង់ស្ពានបានបញ្ចប់ការងារលើការសាងសង់ជំនួយសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវដែកនៃស្ពាន Crimean. រចនាសម្ព័ន្ធចំនួន 307 ត្រូវបានបញ្ចប់ ដែលឥឡូវនេះកំពុងកាន់កាប់បន្តិចម្តងៗ។

ផ្លូវចុងក្រោយគឺជំនួយផ្លូវដែកលេខ 254 នៅច្រកសមុទ្រ Kerch ក្នុងតំបន់រវាងផ្លូវ Fairway និងឆ្នេរសមុទ្រ Crimean ។ វាមានគ្រឹះនៅលើគំនរបំពង់ចំនួន 16 ដែលត្រូវបានជ្រមុជនៅមុំខុសៗគ្នារហូតដល់ជម្រៅ 70 ម៉ែត្រ និងតួនៃការពង្រឹងដែក និងបេតុងធារាសាស្ត្រ។

ការគាំទ្រត្រូវបាននាំយកទៅកម្រិតរចនា - 33 ម៉ែត្រពីកម្រិតទឹកស្ទើរតែកម្ពស់នៃអគារ 12 ជាន់។ ដំណាក់កាលចុងក្រោយគឺការបេតុងនៃធាតុខាងលើរបស់វា ដែលឧបករណ៍ពិសេសត្រូវបានដំឡើងជាបន្តបន្ទាប់ - ផ្នែកទ្រទ្រង់ (វិសាលភាពត្រូវបានដាក់នៅលើពួកវា) ប្រភេទនៃតុល្យភាពដែលនឹងផ្តល់នូវចលនាមុំ និងលីនេអ៊ែរចាំបាច់នៃវិសាលភាពដែលមើលមិនឃើញ។ ដោយភ្នែកទទេ នៅក្នុងករណីនៃការពង្រីកកម្ដៅនៃលោហៈ ឬរំញ័ររញ្ជួយដីដែលអាចកើតមាន។

ដំណាក់កាលសំខាន់នៃការសាងសង់ផ្នែកផ្លូវដែកនៃស្ពាន Crimean សព្វថ្ងៃនេះគឺការដំឡើងវិសាលភាព។ ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាដ៏ស្មុគ្រស្មាញនេះកើតឡើងនៅគ្រប់ការដ្ឋានសំណង់នៅឆ្នេរសមុទ្រ និងលើគោក។ សរុបមក នៅកន្លែងសំណង់ចំនួន 8 ផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាង 15 គីឡូម៉ែត្ររវាង Crimea និង Taman ត្រូវបានបិទដោយវិសាលភាព។

វិសាលភាពដែលបានជួបប្រជុំគ្នានៅលើជើងទម្រត្រូវបានដាក់នៅលើការគាំទ្រដីដោយសត្វក្រៀល ហើយនៅលើជំនួយសមុទ្រ ពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ទីតាមឧបករណ៍រអិលពីលើតំបន់ទឹកទៅលើការគាំទ្រដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដោយប្រើ Jack ក្នុងល្បឿនប្រហែល 6 m/h ។

នៅលើវិសាលភាពដែលបានបញ្ចប់ជាបន្តបន្ទាប់ពីផ្នែកម្ខាងនៃឆ្នេរសមុទ្រ Taman រចនាសម្ព័ន្ធខាងលើនៃផ្លូវដែកត្រូវបានបង្កើតឡើង: នៅពេលនេះជាង 9 ក្នុងចំណោម 38 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវដែកនិងក្រឡាចត្រង្គដេកត្រូវបានគេដាក់។

ការ​បញ្ចប់​ការ​ដំឡើង​វិសាលភាព​លើ​គោក និង​នៅ​សមុទ្រ​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ទុក​សម្រាប់​ត្រីមាស​ទី ១ ឆ្នាំ ២០១៩។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំក្រោយការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវខាងលើនៅលើស្ពាននឹងត្រូវបញ្ចប់។ ចរាចរណ៍រថភ្លើងនៅលើស្ពាន Crimean នឹងចាប់ផ្តើមនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2019។

ចូរយើងរំលឹកអ្នកថា ការបន្ត ឬដូចដែលកម្មករផ្លូវដែកនិយាយថា "ផ្លូវដែក" កំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅលើច្រក Kerch ។ វាមានខ្សែផ្លូវដែកវែង។ រោមភ្នែកនីមួយៗគឺជាផ្លូវដែកវែងមួយដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីផ្លូវដែកស្តង់ដារជាច្រើន។ ផ្លូវរថភ្លើងកាន់តែវែង សន្លាក់កាន់តែតិច ដែលកង់របស់រថភ្លើងឆ្លងកាត់ការគោះលក្ខណៈ។

ប្រវែងផ្លូវដែកមួយនៃស្ពាន Crimean គឺ 440 ម៉ែត្រ។

សន្លាក់ដែលហៅថាស្មើគ្នានឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងខ្សែបែបនេះដែលទូទាត់សងសម្រាប់ការពង្រីកកំដៅនៃលោហៈ។

ផ្នែកផ្លូវដែកនៃស្ពាន Crimean បំពេញតាមតម្រូវការនៃផ្លូវរថភ្លើងប្រភេទ II និងរួមបញ្ចូលទាំងផ្លូវពីរ។ យោងតាមទិន្នន័យដែលបានគណនា ផ្លូវនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចលនារបស់រថភ្លើងដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 7,100 តោន ជាមួយនឹងល្បឿនរចនារហូតដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរហូតដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពចាប់ពី -27 ដល់ +57 អង្សាសេ។ សមត្ថភាព - រហូតដល់ 47 គូនៃរថភ្លើងក្នុងមួយថ្ងៃ។

ត្រឡប់ទៅ ទំព័រដើម >>

អត្ថបទដែលអ្នកប្រហែលជាចាប់អារម្មណ៍៖

ស្ពាន Kerch... ប្រធានបទនៃភាគរយដ៏សំខាន់នៃព័ត៌មាន ទាំងពីភាគីរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន ចាប់តាំងពីការបញ្ចូលឧបទ្វីបទៅជាលើកដំបូង។ ប្រធានបទនៃក្តីសង្ឃឹមលាក់កំបាំង និងការទន្ទឹងរង់ចាំដ៏រីករាយរបស់ជនជាតិ Crimeans ដែលមិនដែលនឿយហត់នឹងជឿថាទងផ្ចិតនេះអាចភ្ជាប់ពួកគេជាមួយម្តាយរុស្ស៊ីបាន។ ហើយជាការពិតណាស់ប្រហែលជាគម្រោងរុស្ស៊ីដែលមានមហិច្ឆតានិងថ្លៃបំផុតសម្រាប់ការសាងសង់កន្លែងសហព័ន្ធធំ ៗ ។

តើ​ថវិកា​ប៉ុន្មាន​ត្រូវ​បាន​ចំណាយ​លើ​វា​ហើយ​តើ​ត្រូវ​ចំណាយ​ប៉ុន្មាន​ទៀត - ក្រោយមក​មិន​អាច​ប៉ាន់ស្មាន​បាន​ទេ។ យ៉ាងណាមិញ វាហាក់បីដូចជាអ្វីៗទាំងអស់បានចាប់ដៃគ្នាប្រឆាំងនឹងអ្នករចនា និងអ្នកសាងសង់រុស្ស៊ី៖ ទាំងធម្មជាតិ និងការពិតសេដ្ឋកិច្ច។

វា​មិន​បាន​សម្រេច​ដើម្បី​ធ្វើ​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ឲ្យ​បាន​ឆាប់​រហ័ស តាម​ប្រពៃណី​កុម្មុយនិស្ត​ដ៏​ល្អ​បំផុត - ដោយ​មិន​ដឹង​ខ្លួន។ ហើយឥឡូវនេះ វាហាក់បីដូចជា ទោះបីជាមានការធានាដ៏រីករាយពីអាជ្ញាធរ និងការចេញរបាយការណ៍ពីអ្នកទទួលខុសត្រូវក៏ដោយ ការបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៃគម្រោងទាំងមូលគំរាមកំហែងក្លាយជាគម្រោងសាងសង់រយៈពេលវែងថ្លៃបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

ចូរយើងព្យាយាមយល់ពីមូលហេតុដែលអ្វីៗមិនសាមញ្ញជាមួយស្ពាន Crimean វាយតម្លៃការរំពឹងទុកពិតប្រាកដរបស់វា ហើយព្យាករណ៍ពីអ្វីដែលកំពុងរង់ចាំអ្នករស់នៅឧបទ្វីប និងស្រុកសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលនៅជិតខាងនាពេលអនាគត។

ឯកសារយោងប្រវត្តិសាស្ត្រ

ដូច្នេះនៅពេលមួយ Crimea គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលវាត្រូវការដោយអរគុណដល់ការតភ្ជាប់របស់វាជាមួយពិភពលោកតាមរយៈទឹកដីនៃអ៊ុយក្រែនដែលតាមពិតវាគឺជាផ្នែកមួយអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយរួមទាំង។ ផ្លូវល្អ និងផ្លូវរថភ្លើង។

ប៉ុន្តែបញ្ហា Crimean ដ៏អស់កល្បជានិច្ចគឺឧបទ្វីបនេះត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅ "ដីគោក" តែដោយ isthmus តូចចង្អៀត - ត្រឹមតែ 7 គីឡូម៉ែត្រនៅចំណុចតូចចង្អៀតបំផុត។ ដោយវិធីនេះចាប់តាំងពីសម័យបុរាណមានផ្លូវ Chumatsky - ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដែលភ្ជាប់ Crimean Khanates ជាមួយទឹកដីនៃមូលដ្ឋានសេរី Cossacks ។

Nestor Makhno ធ្លាប់អាចដឹងគុណចំពោះភាពរីករាយនៃបន្ទាយ Perekop ជាបន្តបន្ទាប់ ការប្រយុទ្ធបង្ហូរឈាមរវាងកងទ័ពសូវៀត និងពួកឈ្លានពានណាស៊ីបានកើតឡើងនៅទីនេះពីរដង។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចូលឧបទ្វីប Crimea ដឹងថាវាត្រូវបានបំបែកចេញពី Mother Russia ដោយទឹកនៃច្រកសមុទ្រ Kerch ដែលគ្មានមេត្តា ខណៈដែលភាគីអ៊ុយក្រែនបានបញ្ជូនឧបទ្វីបទៅជាភាពឯកោនៃការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការអប់រំឡើងវិញ និងការឆ្លុះបញ្ចាំងពីអាកប្បកិរិយារបស់ខ្លួន។

ដូច្នេះនៅខែមីនាឆ្នាំ 2014 អាជ្ញាធររុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពានដ៏ធំមួយដែលនឹងតភ្ជាប់ឧបទ្វីប Taman នៃដែនដី Krasnodar និងឧបទ្វីប Kerch (កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ Yanukovych ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 2013 ស្តីពីលទ្ធភាពសន្មតនៃការសាងសង់បែបនេះ។ គ្មាននរណាម្នាក់នៅពេលចុះហត្ថលេខា ឬបន្ទាប់ពីនោះមិនបានពិចារណាឱ្យបានច្បាស់លាស់)។ ទោះបីជាគំនិតនៃការសាងសង់វានៅក្នុងកន្លែងនេះដូចដែលវាប្រែចេញគឺនៅឆ្ងាយពីថ្មីទោះបីជាយើងមិននឹកចាំគំនិតទ្រឹស្តីលើបញ្ហានេះសូម្បីតែនៅក្រោម tsarism ដែល Nicholas II បន្ទាប់មកទទួលស្គាល់ថាមិនសមហេតុផលខាងសេដ្ឋកិច្ច។

វាប្រែថាសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ពួកណាស៊ីនឹងបង្កើតទំនាក់ទំនងផ្លូវនៅទីនេះដើម្បីធានាការឆ្លងកាត់ដោយគ្មានឧបសគ្គទៅកាន់ Kuban ដែលកាន់កាប់ស្រដៀងគ្នានេះ។ សម្ភារៈទាំងអស់សម្រាប់ការសាងសង់ត្រូវបានរៀបចំ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះសង្រ្គាមបានឈានដល់ចំណុចរបត់របស់វា ហើយអ្នកឈ្លានពានត្រូវបានបណ្តេញចេញពីគ្រីមៀ។ សហភាពបានសម្រេចចិត្តថា របស់ល្អមិនមានតម្លៃខ្ជះខ្ជាយទេ ហើយបានបញ្ចប់នូវអ្វីដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើម គឺពួកគេបានសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ ប៉ុន្តែមិនមែនជាផ្លូវមួយទេ ប៉ុន្តែផ្លូវដែកមួយមានប្រវែងត្រឹមតែ 4 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះចាប់តាំងពីការសាងសង់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅ ចំណុចចង្អៀតបំផុតនៃច្រកសមុទ្រ។ ដោយវិធីនេះ វាគឺតាមរយៈស្ពាននេះ ដែលគណៈប្រតិភូស្តាលីននិយមបានទៅដល់សន្និសិទយ៉ាល់តា។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ ការរលាយទឹកកកដ៏មានឥទ្ធិពលនៅក្នុងទឹកនៃច្រកសមុទ្របានធ្វើឱ្យខូចខាតដល់រចនាសម្ព័ន្ធ ដោយសារគ្មាននរណាម្នាក់បានគិតពីការធានាវាជាមួយនឹងឧបករណ៍កាត់ទឹកកកចំនួនគ្រប់គ្រាន់នៅពេលនោះ។ នៅពេលនោះ ស្ពាននេះបានបាត់បង់សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ហើយអាជ្ញាធរមិនចង់ជួសជុលវាទេ ដោយត្រូវបានកាន់កាប់ទាំងស្រុងជាមួយនឹងការរៀបចំផ្លូវឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន ដែលជាលទ្ធផលដែលវាបានរលួយយ៉ាងសប្បាយរីករាយ និងសម្រាកនៅក្នុងទឹកនៃច្រកសមុទ្រ។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃ perestroika នៅពេលដែលមិត្តភាពសូវៀត - ជប៉ុនកាន់តែរឹងមាំសហភាពសូវៀតបានងាកទៅរកអ្នកឯកទេសពីដែនដីនៃព្រះអាទិត្យរះដោយមានសំណើដើម្បីធ្វើការរួមគ្នាលើការស្តារឡើងវិញនូវគម្រោងសាងសង់ស្ពានតភ្ជាប់។

ជនជាតិជប៉ុនបានធ្វើការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រទាំងអស់ ធ្វើការគណនាបឋម និងបោះបង់គម្រោងនេះ។ ដោយសារតែសូម្បីតែបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់របស់ពួកគេ ដែលក្រោយមកបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេសាងសង់ស្ពានដ៏ធំបំផុតសម្រាប់រាប់សិបគីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងសមុទ្របើកចំហ និងសូម្បីតែបើកព្រលានយន្តហោះនៅលើកោះសិប្បនិម្មិតទាំងស្រុងក៏ដោយ ពួកគេមិនបានឃើញឱកាសដើម្បីទប់ស្កាត់ការចល័តនៃដីនោះទេ។ នៅទីនេះ អាកាសធាតុព្យុះសកម្មខ្លាំង និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀត។

ការពិតគឺថា កំហុសតេតូនិចដ៏ធំមួយ រត់តាមបណ្តោយផ្នែកខាងក្រោមនៃច្រកសមុទ្រ Kerch ហើយកម្រាស់នៃស្រទាប់ដីល្បាប់នៅក្នុងតំបន់នេះលើសពីស្តង់ដារដែលអាចអនុញ្ញាតបានទាំងអស់។ ស្ថានភាពក៏មានភាពស្មុគស្មាញផងដែរដោយការពិតដែលថាមានភ្នំភ្លើងភក់សកម្មនៅខាងក្រោមជាច្រើន។ ជាចុងក្រោយ ដើម្បីសាងសង់ស្ពានមួយនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលងាយស្រួលបំផុត ចាំបាច់ត្រូវរុះរើវិមានបុរាណមួយ - បន្ទាយ Kerch ដែលត្រូវបានការពារដោយអង្គការយូណេស្កូ ដែលជាការពិតណាស់គ្មាននរណាម្នាក់នឹងធ្វើនោះទេ។

ដូចដែលអ្នកដឹងហើយ ជាច្រើនទសវត្សរ៍ក្រោយមក ទីបំផុតរុស្ស៊ីបានយកស្ពាន Crimean ហើយនៅពេលនេះ ថែមទាំងអាចបញ្ចប់ការងារមួយចំនួនលើវាបានទៀតផង។

ស្ពានថ្មី។

យោងតាមគម្រោងកម្ពស់ជាមធ្យមនៃស្ពាន Crimean គួរតែមានប្រហែលប្រាំដប់ម៉ែត្រ។ កន្លែងដែលតំបន់ដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគ្រោងទុកវានឹងមានប្រហែល 35 ម៉ែត្រ។ ជំនួសឱ្យការសន្សំសំចៃ 4 គីឡូម៉ែត្រពួកគេបានសម្រេចចិត្តសាងសង់តាមបណ្តោយផ្លូវដែលវែងបំផុតនៃគន្លងដែលអាចធ្វើបានដោយអរគុណដែលប្រវែងនៃផ្លូវបានឈានដល់ 19 គីឡូម៉ែត្រ។

ស្ពានគួរតែមានពីរផ្នែក៖ ផ្លូវមួយ (គន្លងដាច់ពីគ្នាសម្រាប់រថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ - ប្រភេទនីមួយៗក្នុងទិសដៅទាំងពីរ) និងផ្លូវដែកដែលមានផ្លូវពីរ។ អាជ្ញាធររុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តប្រញាប់ប្រញាល់ចាប់ផ្តើមការងារឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន - ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនា ឆ្នាំ ២០១៤ ទោះបីជាមានឧបសគ្គជាច្រើនក៏ដោយ ហើយនៅដើមឆ្នាំ ២០១៦ ទោះបីជារដូវរងាមិនអំណោយផលក៏ដោយ ពួកគេបានផ្ទុកគំនរទីមួយចូលទៅក្នុងទឹកនៃច្រកសមុទ្រ។

ស្ថានការណ៍មានភាពស្មុគស្មាញដោយការពិតដែលថាបន្ថែមពីលើបញ្ហាជាមួយនឹងការសាងសង់ស្ពាន Kerch ខ្លួនវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការលើការនាំយកផ្លូវរថភ្លើងនិងផ្លូវហាយវេទៅកាន់តំបន់ដែលវាចេញនៅលើដីរឹង។ ការប្រកួតប្រជែងពីរដងដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានរំខាន ចាប់តាំងពីអ្នកពាក់ព័ន្ធទាំងអស់នៅក្នុងដំណើរការនេះមានការភ័យខ្លាចនៃការធ្លាក់នៅក្រោមការដាក់ទណ្ឌកម្ម ដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាដែលទាក់ទងនឹងប្រវត្តិសាស្រ្ត Crimean រួមទាំងទិដ្ឋភាពរបស់វាទាក់ទងនឹងស្ពានត្រូវបានទទួលរងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ .

ជម្រើសនៃអ្នកម៉ៅការក៏មានភាពស្មុគស្មាញផងដែរដោយការចំណាយថវិការបស់វាដែលទាបពេកសម្រាប់គម្រោងបែបនេះ - មានតែ 16,9 ពាន់លានរូប្លិ៍ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាត្រូវបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យសម្រាប់ជោគវាសនាបច្ចុប្បន្ននៃស្ពាន ហើយក្រុមហ៊ុន Rottenberg បានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ Roszheldor ។

សរុបមក ថវិកាសាងសង់ទាំងមូលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណដំបូងថាមានចំនួន 150 ពាន់លានរូប្លែ ដែលក្នុងនោះ 86 ពាន់លានត្រូវទៅដោយផ្ទាល់ទៅលើរចនាសម្ព័ន្ធខ្លួនវា និងប្រហែល 51 ពាន់លានសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវទៅកាន់វា។

រចនាសម្ព័នធុរកិច្ចរបស់ oligarchs រុស្ស៊ីដែលមានឯកសិទ្ធិបំផុតមួយបានក្លាយទៅជាអ្នកម៉ៅការទូទៅសម្រាប់គម្រោងនេះដោយស្វ័យប្រវត្តិ បន្ទាប់ពីនោះការចំណាយរបស់វាត្រូវបានកែសម្រួលឡើងដល់ 212.5 ពាន់លាន ហើយទោះបីជា Rottenberg និងមនុស្ស និងក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះត្រូវបានទទួលរងនូវបទដ្ឋាននៃ កញ្ចប់ទណ្ឌកម្ម រាល់ការចំណាយ និងបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ រុស្ស៊ីតំណាងដោយប្រធានាធិបតីពូទីន បានសន្យាថានឹងផ្តល់សំណងដោយគ្មានបញ្ហា។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 2018 ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីខ្លួនឯងបានបើកដំណាក់កាលដំបូងនៃស្ពាន Kerch ថ្មីដែលមានផ្លូវមួយក្នុងទិសដៅនីមួយៗហើយអាចទប់ទល់នឹងការឆ្លងកាត់នៃរថយន្តធុនស្រាលមិនលើសពី 3,5 តោន។

អ្នកដែលទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់សង្ឃឹមថាគ្មានអ្វីនឹងរារាំងពួកគេមិនឱ្យបើកផ្នែកដឹកទំនិញនៅពាក់កណ្តាលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះទេ ហើយសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនការដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2019 ។ ពិតហើយ មានហេតុផលមួយចំនួនក្នុងការសង្ស័យលើការសម្រេចបានច្បាស់លាស់នៃពេលវេលាកំណត់ ចាប់តាំងពី Uprdor "Taman" (អតិថិជនរបស់រដ្ឋសម្រាប់ការសាងសង់ការតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេទៅស្ពាន) បានស្នើសុំសំណងចំនួន 22.5 លានរូប្លិ៍។ ពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការពន្យារពេលការអនុវត្តកិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃ 4.5 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ហើយរហូតទាល់តែរឿងអាស្រូវនេះទទួលបានការបិទទ្វារ ការសាងសង់នឹងមិនបន្តទៅមុខទៀតឡើយ។

លក្ខណៈពិសេសនៃផ្នែកផ្លូវដែកនៃស្ពាន Crimean

ចំពោះផ្នែកផ្លូវដែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្នែកដំបូងនៃផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដាក់ក្នុងខែមករាដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2018 ។ ដើម្បីដំឡើងសាខានីមួយៗ Jack ធុនធ្ងន់ត្រូវបានប្រើដោយទប់ទល់នឹងទម្ងន់ 500-1000 តោន ហើយរុញពួកវាឆ្ពោះទៅរកជំនួយដែលបានបញ្ចប់។

សម្រាប់ការសាងសង់ ផ្នែកវិសាលភាពត្រូវបានបញ្ជូនទៅកោះ Tuzla តាមសមុទ្រ ហើយប្រមូលផ្តុំនៅនឹងកន្លែងនៅទីតាំងពិសេសមួយ។ ការងារលើការដំឡើងរបស់ពួកគេបច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿន 4.5 សង់ទីម៉ែត្រ/នាទី នេះបើយោងតាមអ្នកម៉ៅការ។ សរុបមក វិសាលភាពបែបនេះចំនួនសាមសិបនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្នែកទឹក។

ទំងន់សរុបនៃស្ពានគួរតែមានប្រហែល 60 ពាន់តោនដែលប្រវែងនីមួយៗមានទម្ងន់ប្រហែល 580 តោន។ ហើយបន្ថែមពីលើរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានជួបប្រជុំគ្នាទាំងនេះនឹងមានធាតុសំខាន់ៗប្រហែលដប់បន្ថែមទៀតនៅលើការតភ្ជាប់ bolted និង welded ។ ការគាំទ្រត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងបាតនៃច្រកសមុទ្រនៅចម្ងាយមិនលើសពី 65 ម៉ែត្រហើយសរុបចំនួន 64 ត្រូវបានតំឡើង។ ប្រវែងសរុបនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកគឺ 6 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលបើក ស្ពាន Crimean នឹងក្លាយជាស្ពានមួយដែលវែងបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

វីដេអូ

អត្ថបទនេះត្រូវបានសរសេរជាពិសេសសម្រាប់គេហទំព័រ "ឆ្នាំជ្រូក 2019": https://site/