ទីតានិច។ ការពិត

មនុស្សជាច្រើនបានឮ មនុស្សជាច្រើនបានអាន ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើននៅតែមិនទាន់ដឹងពីការពិតដ៏ជូរចត់ និងជូរចត់អំពីការស្លាប់របស់នាវាដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលមានឈ្មោះដ៏អស្ចារ្យថា "ទីតានិច"។ វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស White Star Line ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ឆ្នាំ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់អាចសាងសង់នូវអ្វីដែលមិនអាចទៅរួច ហើយនៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1911 កប៉ាល់ទីតានិចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ដំណើរកម្សាន្តលើកដំបូងរបស់គាត់បានប្រែក្លាយទៅជាសោកនាដកម្មដ៏ធំមួយ ដែលព័ត៌មាននេះបានរីករាលដាលពាសពេញពិភពលោកក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃ។ តើមានអ្វីកើតឡើង? តើកប៉ាល់ទីតានិចលិចដោយរបៀបណា? តើ​កប៉ាល់​ដែល​មិន​អាច​លិច​បាន​បំផុត​ក្នុង​លោក​អាច​បញ្ចប់​នៅ​ជម្រៅ ៤ គីឡូម៉ែត្រ​ដោយ​របៀប​ណា? ម្ចាស់​ក្រុមហ៊ុន​បាន​បញ្ជាក់​ថា ព្រះ​ផ្ទាល់​មិន​អាច​លិច​កប៉ាល់​ទីតានិក​បាន​ទេ។ ប្រហែលជាគាត់ខឹងនឹងមនុស្ស?

ប៉ុន្តែសូមបន្តទៅការពិតបន្ថែមទៀត។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ឆ្នាំ 1912 កប៉ាល់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតគ្រប់ពេលគឺ កប៉ាល់ទីតានិក បានចេញដំណើរពីកំពង់ផែ Southampton ជាមួយនឹងមនុស្សល្បីបំផុតនៅចក្រភពអង់គ្លេសនៅលើនាវានៅពេលនោះ។ ទាំងនេះគឺជាពាណិជ្ជករ តារាសម្ដែង និងតារាសម្ដែង អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកនិពន្ធ។ល។ កប៉ាល់ទីតានិចបានចេញដំណើររយៈពេល 7 ថ្ងៃឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉ក ដោយឈប់តាមផ្លូវនៅកំពង់ផែតូចៗដើម្បីដឹកជញ្ជូន និងទទួលទំនិញ ព្រមទាំងចុះពីនាវា និង ចាប់អ្នកដំណើរ។ ថ្ងៃទីប្រាំនៃការធ្វើដំណើរដ៏គួរឱ្យរំភើបមួយបានក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់អ្នកដំណើរទាំងអស់នៅលើកប៉ាល់។ ពេលឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក នៅម៉ោងប្រហែល 3-00 ទៀបភ្លឺ ចំហៀងនៃកប៉ាល់ត្រូវបានកាត់ដោយផ្ទាំងទឹកកកតូចមួយ ដែលមិនត្រូវបានគេកត់សំគាល់ភ្លាមៗដោយនាវិកដែលកំពុងសម្លឹងមើល។ បន្ទប់ក្រោមដីចំនួន 5 ត្រូវបានជន់លិចក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ។

បន្ទាប់ពី 2.5 ម៉ោង កប៉ាល់ទីតានិកបានបាត់ខ្លួនទៅក្នុងជម្រៅនៃសមុទ្រ។ ក្នុង​ចំណោម​មនុស្ស​២.២០០​នាក់ មាន​តែ​៧១៥​នាក់​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​អាច​រត់គេច​ខ្លួន​បាន​យ៉ាង​សោកនាដកម្ម​។ ហើយឥឡូវនេះសំណួរដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតកើតឡើង: តើអ្នកណាត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះសោកនាដកម្មនេះ? ព្រះ? អ្នកសាងសង់នាវា? ឬមិនមែនជាវិជ្ជាជីវៈរបស់ប្រធានកប៉ាល់? ប៉ុន្តែនៅតែបន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតជាច្រើន គោលបំណង និងប្រធានបទសម្រាប់ការស្លាប់របស់កប៉ាល់ទីតានិកត្រូវបានប្រមូល ប៉ុន្តែយើងនឹងនិយាយអំពីពួកគេបន្តិចក្រោយមក។ ជាដំបូង យើងត្រូវស្វែងយល់ពីការពិតទាំងនេះ និងវិភាគហេតុផលទូលំទូលាយ ដែលមានឥទ្ធិពលលើលទ្ធផលនៃព្រឹត្តិការណ៍ និងការស្លាប់របស់មនុស្សស្លូតត្រង់។

អ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការលិចកប៉ាល់ទីតានិច

អ្នកសាងសង់នាវា

ចូរចាប់ផ្តើម ប្រហែលជាជាមួយអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ ពោលគឺជាមួយនឹងសំបករបស់កប៉ាល់ខ្លួនឯង។ នៅឆ្នាំ 1994 ការសិក្សាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងបំណែកនៃបន្ទះរបស់ Titanic ដែលបានលិច។ លទ្ធផល​គឺ​មហន្តរាយ​ខ្លាំង​ណាស់​ព្រោះ... បន្ទះក្តារគឺស្តើងណាស់ សូម្បីតែដុំទឹកកកតូចបំផុតក៏អាចបង្កការខូចខាតយ៉ាងសម្បើមដល់វាដែរ ហើយប្រសិនបើយើងពិចារណាលើផ្ទាំងទឹកកកដ៏ធំនោះ ការខូចខាតគឺមិនខ្លាំងនោះទេ ដោយសារសកម្មភាពរបស់ប្រធានកប៉ាល់។ ការវាយលុកដែលបង្កឡើងដោយផ្ទាំងទឹកកក គឺជាសោកនាដកម្ម ដោយសារតែសំបករបស់កប៉ាល់ផ្ទុកទៅដោយសារធាតុផូស្វ័រ ដែលបណ្តាលឱ្យសមបកបែកនៅសីតុណ្ហភាពទាប។ អសមត្ថភាពរបស់អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ដើម្បីបង្កើតដែកថែបដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅពេលនោះ ក៏ដូចជាការរចនាកប៉ាល់ ធ្វើឱ្យពួកគេក៏មានកំហុសចំពោះសោកនាដកម្មនេះផងដែរ។ វាត្រូវបានគេដឹងផងដែរថាការរចនានៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់កប៉ាល់ទីតានិចរួមបញ្ចូលការប្រើប្រាស់សម្ភារៈចាំបាច់ប៉ុន្តែភាគច្រើនមានគុណភាពអន់ឬអវត្តមានទាំងស្រុង។ នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ឱ្យ​ឃើញ​ដោយ​ការ​ពិត​ថា មនុស្ស​មួយ​ចំនួន​បាន​ប្រាក់​ច្រើន​ពី​ការ​នេះ ហើយ​អ្នក​សាងសង់​កប៉ាល់​ប្រហែល​ជា​មិន​ត្រូវ​ស្តី​បន្ទោស​ចំពោះ​រឿង​នេះ​ទេ។

ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ

ឥឡូវនេះអំពីកម្មករសំខាន់ស្មើគ្នានៃកប៉ាល់ - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ នៅឆ្នាំ 1912 ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុនៅលើសមុទ្រខ្ពស់គឺជារឿងថ្មី ហើយមិនមែនគ្រប់កប៉ាល់ទាំងអស់អាចដំឡើងវាបាននោះទេ។ ចំនុចនោះគឺថា ប្រតិបត្តិករវិទ្យុដោយមិនដឹងមូលហេតុ មិនមែនជាផ្នែកនៃនាវិករបស់កប៉ាល់នោះទេ ប៉ុន្តែបានធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន Marconi ដែលបានចូលរួមក្នុងការបញ្ជូនសារដែលបង់ប្រាក់ក្នុងទម្រង់នៃកូដ Morse ។ ប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ ពួកគេអាចត្រូវគ្នាជាមួយសារ SMS តាមទូរស័ព្ទ។

ដោយផ្អែកលើកំណត់ត្រាដែលនៅរស់រានមានជីវិត ប្រតិបត្តិករវិទ្យុបានគ្រប់គ្រងបញ្ជូននៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសា វិទ្យុតេឡេក្រាមជាង 250 ហើយសញ្ញាដែលមកពីកប៉ាល់ផ្សេងទៀតដែលកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកក៏ត្រូវបានប្រតិបត្តិករវិទ្យុមិនអើពើដោយសារតែ។ វាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ពួកគេក្នុងការរកប្រាក់។ យោងតាមកំណត់ត្រារបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុដែលមិនត្រូវបានគិតគូរដោយពួកគេវាត្រូវបានគេដឹងថាកប៉ាល់ទីតានិចត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់ជាមួយនឹងកូអរដោនេពិតប្រាកដរួចទៅហើយពីម៉ោង 20-00 នៅល្ងាចថ្ងៃទី 14 ខែមេសា។ មានសូម្បីតែសារដែលបានផ្ញើដោយផ្ទាល់ទៅប្រធានក្រុម ដែលវាត្រូវបានសរសេរអំពីផ្ទាំងទឹកកកនៅក្បែរនោះ ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិករវិទ្យុខ្ជិលក្នុងការបញ្ជូនព័ត៌មាននេះទៅប្រធានក្រុម ហើយបន្តផ្ញើសារបង់ប្រាក់។ ប៉ុន្តែនាវិកទាំងមូលនៃកប៉ាល់ត្រូវបានប្រាប់ជាមុនអំពីផ្ទាំងទឹកកកដែលអាចកើតមាន ដោយសារតែ... ផ្លូវបានឆ្លងកាត់ពួកគេ។

ភ្នំទឹកកក

វីដេអូ - ទីតានិច។ អាថ៌កំបាំងនៃការស្លាប់របស់ឡឺ

ដូចដែលអ្នកបានឃើញហើយ កប៉ាល់ទីតានិកនៅតែអាចលិចបាន ហើយមិនត្រឹមតែដោយសារហេតុផលខាងលើទេ វាមានច្រើនទៀត។ ប្រហែលជាអ្វីដែលសំខាន់បំផុតក្នុងចំនោមពួកគេគឺកង្វះកែវយឹតពីនាវិកដែលកំពុងមើល ដែលនៅលើកប៉ាល់ ប៉ុន្តែត្រូវបានចាក់សោដោយសុវត្ថិភាព ហើយសោគឺស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់មិត្តទីពីរ។ វាគឺជាលោក David Blair ដែលត្រូវបានដកចេញពីជើងហោះហើរដោយមិនដឹងមូលហេតុ។ គាត់គ្រាន់តែភ្លេចផ្តល់កូនសោនេះទៅអ្នកជំនួសរបស់គាត់ ដូច្នេះអ្នកបើកទូកមើលមិនឃើញគ្រោះថ្នាក់ទេ។ ដោយ​មាន​កែវយឹត បញ្ហា​អាច​នឹង​ត្រូវ​បាន​មើល​ឃើញ​ពី​ចម្ងាយ ៦ គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែ​ដោយ​គ្មាន​កែវយឹត អ្នក​បើក​ទូក​អាច​សម្គាល់​ឃើញ​វា​នៅ​ចម្ងាយ​ត្រឹមតែ ៤០០ ម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ។ វាស្ងប់ស្ងាត់ហើយយប់គឺគ្មានព្រះច័ន្ទ។ សូម្បី​តែ​អាកាសធាតុ​នៅ​យប់​នោះ​ក៏​ប៉ះ​នឹង​កប៉ាល់​ដែរ ព្រោះ​... ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ពន្លឺនៃព្រះច័ន្ទអាចឆ្លុះបញ្ចាំងលើផ្ទាំងទឹកកក ហើយផ្តល់ឱ្យវាឆ្ងាយជាមុន។

វាត្រូវបានគេដឹងផងដែរថា ផ្ទាំងទឹកកកមានពណ៌ខ្មៅ ដែលមានន័យថាវាបានប្រែទៅជាក្រឡាប់ចុះក្រោមភ្លាមៗ។ វាអាចទៅរួចដែលថាសូម្បីតែនៅក្រោមព្រះច័ន្ទពន្លឺនៃផ្ទាំងទឹកកកប្រហែលជាមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេព្រោះ ... ផ្នែកពណ៌សរបស់វាស្ថិតនៅក្រោមទឹក។

វាមិនច្បាស់ទេថា មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់មិនបានកត់សម្គាល់ឃើញផ្ទាំងទឹកកកនេះជាមុនទេ ព្រោះ… អ្នកតែងតែអាចមើលឃើញនៅលើស្ពានប្រសើរជាង "សំបុកឥន្ទ្រី" របស់អ្នកនាវិក។

អំពីសមយុទ្ធ

វាគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់មិននៅលើស្ពាននៅពេលនៃការធ្លាក់នោះគាត់ត្រូវបានជំនួសដោយមិត្តរួមដំបូង Murdoch ។ លទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថាមន្ត្រីទីមួយបានចេញបញ្ជា "ដៃឆ្វេង" ហើយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះបានបញ្ជាឱ្យ "បញ្ច្រាស" ។ ប៉ុន្តែ​ការ​បញ្ជា​លើក​ទី​ពីរ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​យឺត ហើយ​ការ​បញ្ច្រាស​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​បន្ទាប់​ពី​បុក​ជាមួយ​ផ្ទាំង​ទឹកកក។ មានមតិថាប្រសិនបើ Murdoch បានបញ្ជាឱ្យផ្ទុយពីនេះដើម្បីបង្កើនល្បឿននោះវេននៃកប៉ាល់នឹងមិនរលូនទេប៉ុន្តែមុតស្រួច។ ប្រហែល​ជា​បទ​ពិសោធ​របស់​ក្រុម​ធ្វើ​ឱ្យ​យើង​ធ្លាក់​ក្នុង​ស្ថានភាព​នេះ​ព្រោះ... ពួកគេមិនបានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងកប៉ាល់បន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះនោះទេ ហើយវាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធនាវាដ៏ធំបែបនេះដោយគ្មានការរៀបចំ។ អ្នកខ្លះជឿថា ប្រសិនបើកប៉ាល់ទីតានិកមិនបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ ប៉ុន្តែបានបុកផ្ទាំងទឹកកកនោះ វានឹងនៅតែគ្មានគ្រោះថ្នាក់ ព្រោះថា... ធ្នូរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានការពារ ហើយភាគច្រើនអាចទទួលបានតែធ្មេញតូចមួយប៉ុណ្ណោះ។

ដោយបានពិចារណាលើរូបភាពពង្រីកនៃកាលៈទេសៈនៃយប់នោះ យើងគួរតែត្រឡប់ទៅរកហេតុផល និងគោលបំណងសម្រាប់ការលិចកប៉ាល់ទីតានិក។

មូលហេតុ​នៃ​ការ​លិច​កប៉ាល់​ទីតានិក

1. ច្បាប់នៃក្រមដឹកជញ្ជូនរបស់ពាណិជ្ជករអង់គ្លេសគឺហួសសម័យ ពួកគេបាននិយាយថា ទូកសង្គ្រោះត្រូវបានដាក់នៅលើកប៉ាល់អាស្រ័យលើទម្ងន់របស់វា មិនមែនលើចំនួនអ្នកដំណើរនោះទេ។ នេះមានន័យថាមិនមានទូកសង្គ្រោះគ្រប់គ្រាន់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិច ដូច្នេះមនុស្សប្រហែល 500 នាក់ទៀតមិនត្រូវបានជួយសង្គ្រោះទេ។

2. មានព័ត៌មានដែលអ្នកកាន់ជើងហោះហើរតាមពាក្យបញ្ជា "យកទៅខាងឆ្វេង" បានបង្វែរចង្កូតទៅខាងស្តាំ។

3. នាយកក្រុមហ៊ុន J. Ismay កំពុងជិះទូកលើកប៉ាល់ ប៉ុន្តែគាត់បានបញ្ជាឱ្យកាពីទែនបើកទូកបន្ថែមទៀត និងមិនចាត់វិធានការណាមួយ ដើម្បីកុំឱ្យមានការខាតបង់។ ប្រធានក្រុមបានធ្វើតាមបញ្ជារបស់គាត់ ប៉ុន្តែទឹកបានចូលទៅក្នុងបន្ទប់ក្នុងល្បឿន 350 តោនក្នុងមួយនាទី។

4. មក​ដល់​ពេល​នេះ​មិន​មាន​មនុស្ស​ណា​ម្នាក់​នៅ​រស់​ក្រោយ​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​នោះ​ទេ។ អ្នក​ដែល​រត់​រួច​ស្លាប់​ដោយ​ធម្មជាតិ។ អ្នកដំណើរចុងក្រោយនៅលើកប៉ាល់ទីតានិចបានស្លាប់នៅឆ្នាំ 2009 ។ នេះ​ជា​ស្ត្រី​ម្នាក់​ដែល​ជិះ​លើ​កប៉ាល់​ទីតានិក​កាល​ពី​ក្មេង​អាយុ ៥ ឆ្នាំ។ មានតែនាងទេដែលដឹងពីការពិតនៃការស្លាប់របស់កប៉ាល់ដែលសាច់ញាតិរបស់នាងបានប្រាប់នាងប៉ុន្តែអាថ៌កំបាំងបានស្លាប់ជាមួយនាង។

គោលបំណងនៃការលិចកប៉ាល់ទីតានិច

1. ដោយសារតែការពិតដែលថាផ្ទាំងទឹកកកបានប្រែក្លាយ, ដោយសារតែ។ នៅពេលនោះវាកំពុងរលាយវាមិនអាចមើលឃើញពីកប៉ាល់ទេ។

2. ល្បឿននៃកប៉ាល់គឺខ្ពស់ណាស់។ ជាលទ្ធផល ផ្លុំគឺខ្លាំងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ កំហុសនៅទីនេះគឺស្ថិតនៅលើប្រធានក្រុមកប៉ាល់តែប៉ុណ្ណោះ។

3. ប្រតិបត្តិករវិទ្យុដែលចូលរួមក្នុងការផ្ញើសារបង់ប្រាក់មិនបានបញ្ជូនព័ត៌មានសំខាន់ៗអំពីគ្រោះថ្នាក់ដល់ប្រធានក្រុមទេ។ ដោយគិតថាពួកគេមិនមែនជាផ្នែកនៃក្រុម នេះមិនធ្វើឱ្យពួកគេបាត់បង់ការទទួលខុសត្រូវនោះទេ។

4. ដែកទីតានិចនៅពេលនោះមិនមានគុណភាពល្អបំផុត។ សម្ពាធលើវាពីសីតុណ្ហភាពទាបនាំឱ្យវាមានភាពផុយស្រួយ និងផុយ។ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ មិនត្រូវបន្ទោសនៅទីនេះទេ ព្រោះ... ពួកគេបានអនុវត្តការងារជាមួយវត្ថុធាតុដើមដែលត្រូវបានទិញដោយការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនសាងសង់នាវា។

5. គ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃកប៉ាល់ត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធដោយទ្វារដែក ប៉ុន្តែសម្ពាធទឹកខ្លាំងពេក ទើបបំបែកជាបំណែកតូចៗ។ ដូច្នេះ បន្ទប់​បន្ទាប់​ពី​បន្ទប់​ត្រូវ​បាន​បំពេញ​ដោយ​ទឹក។

6. ការរកមើលមិនមានកែវយឹតទេ ដែលកាត់បន្ថយកាំនៃការមើលឃើញរបស់គាត់ពី "សំបុកឥន្ទ្រី"។

7. កប៉ាល់មិនមានអណ្តាតភ្លើងក្រហមទេ ការបាញ់បង្ហោះដែលមានន័យថាជាសញ្ញានៃគ្រោះថ្នាក់។ ជាលទ្ធផល កាំជ្រួចពណ៌សត្រូវបានបាញ់បង្ហោះ ដែលមិនមានន័យសម្រាប់កប៉ាល់ជិតខាង។

អត្ថបទនេះមិនបានពិភាក្សាអំពីកប៉ាល់ដែលមកជួយពីកប៉ាល់ទីតានិកក្នុងរាត្រីដ៏ជោគវាសនានោះទេ ប៉ុន្តែគួរកត់សំគាល់ថាកប៉ាល់ដែលនៅជិតបំផុតដែលនៅជិតកប៉ាល់ទីតានិក គឺជាកប៉ាល់ដែលមានអ្នកប្រម៉ាញ់ដែលកំពុងបរបាញ់ត្រីនៅយប់នោះ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពី ដោយឃើញការបាញ់បង្ហោះគ្រាប់រ៉ុក្កែតពណ៌ស ពួកគេគិតថានេះជាសញ្ញាមួយដែលពួកគេត្រូវបញ្ឈប់ ហើយប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់នេះបានបញ្ជាឱ្យនាវិករបស់គាត់បើកទូកឱ្យលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ប្រហែលជាអរគុណដល់អ្នកប្រមាញ់ទាំងនេះ ប្រសិនបើពួកគេមិនបានចេញដំណើរទៅឆ្ងាយទេ មនុស្សជាច្រើនទៀតនឹងត្រូវជួយសង្គ្រោះ ប៉ុន្តែមិនមានការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុនៅលើកប៉ាល់របស់ពួកគេ។

ដូច្នេះហើយ ដោយបានវិភាគការពិតដ៏ពិតប្រាកដបំផុតអំពីរបៀបដែលកប៉ាល់ទីតានិចបានលិចនោះ គេអាចទាយបានថាហេតុផលមួយណានៅតែជាការពិតបំផុត។

វីដេអូ​ការ​លិច​នៃ​កប៉ាល់​ទីតានិក​វិទ្យាសាស្ត្រ

កាលពី 100 ឆ្នាំមុន នៅយប់ថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 1912 បន្ទាប់ពីបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកក្នុងទឹកនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក កប៉ាល់ទីតានិចបានលិចដោយដឹកមនុស្សជាង 2,200 នាក់។

ទីតានិក គឺជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតនៅដើមសតវត្សទី 20 ដែលជាកប៉ាល់ទីពីរក្នុងចំណោម កប៉ាល់ភ្លោះបី ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស White Star Line ។

ប្រវែងនៃកប៉ាល់ទីតានិចគឺ 260 ម៉ែត្រ, ទទឹង - 28 ម៉ែត្រ, ការផ្លាស់ទីលំនៅ - 52 ពាន់តោន, កម្ពស់ពីខ្សែទឹកដល់នាវា - 19 ម៉ែត្រ, ចម្ងាយពី keel ទៅកំពូលនៃបំពង់ - 55 ម៉ែត្រ, ល្បឿនអតិបរមា - 23 knots ។ អ្នកកាសែត​បាន​ប្រៀបធៀប​ប្រវែង​វា​ទៅនឹង​ប្លុក​ទីក្រុង​ចំនួន​បី ហើយ​ក្នុង​កម្ពស់​ទៅនឹង​អគារ​កម្ពស់ ១១ ជាន់។

កប៉ាល់ទីតានិកមានដំបូលដែកចំនួនប្រាំបី ដែលមានទីតាំងនៅពីលើមួយទៀតនៅចម្ងាយពី 2.5-3.2 ម៉ែត្រ។ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព កប៉ាល់មានបាតពីរ ហើយសមបករបស់វាត្រូវបានបំបែកដោយ 16 បន្ទប់ដែលមិនជ្រាបទឹក។ ក្បាលទ្រនាប់មិនជ្រាបទឹកបានឡើងពីបាតទីពីរទៅជាន់។ ប្រធានអ្នករចនាកប៉ាល់ លោក Thomas Andrews បាននិយាយថា ទោះបីជាបន្ទប់ចំនួន 4 ក្នុងចំណោម 16 ត្រូវបានបំពេញដោយទឹកក៏ដោយ កប៉ាល់នឹងអាចបន្តដំណើរបាន។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃកាប៊ីននៅលើនាវា B និង C ត្រូវបានរចនាឡើងជា 11 រចនាប័ទ្ម។ អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីបីនៅលើនាវា E និង F ត្រូវបានបំបែកចេញពីថ្នាក់ទីមួយ និងទីពីរដោយច្រកទ្វារដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកផ្សេងៗនៃកប៉ាល់។

មុនពេលកប៉ាល់ទីតានិកចេញដំណើរដំបូង និងចុងក្រោយ វាត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ជាពិសេសថានឹងមានមហាសេដ្ឋីចំនួន 10 នាក់នៅលើកប៉ាល់ក្នុងការធ្វើដំណើរលើកដំបូង ហើយនៅក្នុងសុវត្ថិភាពរបស់វានឹងមានមាស និងគ្រឿងអលង្ការមានតម្លៃរាប់រយលានដុល្លារ។ អ្នកឧស្សាហ៍កម្មជនជាតិអាមេរិក អ្នកស្នងមរតករបស់មហាសេដ្ឋីរ៉ែ Benjamin Guggenheim មហាសេដ្ឋីជាមួយភរិយាវ័យក្មេងរបស់គាត់ ជំនួយការប្រធានាធិបតីអាមេរិក Theodore Roosevelt និង William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt សមាជិកសភាអាមេរិក Isidore Strauss តារាសម្តែង Dorothy Gibson បុគ្គលសាធារណៈដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ Margaret Brown អ្នករចនាម៉ូដជនជាតិអង់គ្លេស Lucy Christiane Duff Gordon និង​មនុស្ស​ល្បី​ៗ​ជា​ច្រើន​នាក់​ទៀត​នៅ​សម័យ​នោះ។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ឆ្នាំ 1912 នៅពេលថ្ងៃត្រង់ កប៉ាល់ទីតានិកបានចេញដំណើរលើផ្លូវតែមួយគត់របស់ខ្លួនតាមផ្លូវ Southampton (ចក្រភពអង់គ្លេស) - ញូវយ៉ក (សហរដ្ឋអាមេរិក) ជាមួយនឹងការឈប់នៅ Cherbourg (ប្រទេសបារាំង) និង Queenstown (អៀរឡង់) ។

ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ធ្វើ​ដំណើរ​រយៈ​ពេល​បួន​ថ្ងៃ អាកាស​ធាតុ​ច្បាស់​លាស់ ហើយ​សមុទ្រ​ក៏​ស្ងប់។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាឆ្នាំ 1912 នៅថ្ងៃទីប្រាំនៃការធ្វើដំណើរ កប៉ាល់ជាច្រើនបានបញ្ជូនរបាយការណ៍អំពីផ្ទាំងទឹកកកនៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវរបស់កប៉ាល់។ វិទ្យុត្រូវបានខូចស្ទើរតែពេញមួយថ្ងៃ ហើយសារជាច្រើនមិនត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយប្រតិបត្តិករវិទ្យុទេ ហើយប្រធានក្រុមមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្នកដទៃឡើយ។

នៅ​ពេល​ល្ងាច សីតុណ្ហភាព​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ធ្លាក់​ចុះ​ដល់​សូន្យ​អង្សា​សេ​នៅ​ម៉ោង 22:00 ។

នៅម៉ោង 23:00 សារមួយត្រូវបានទទួលពីកាលីហ្វ័រញ៉ាអំពីវត្តមានរបស់ទឹកកក ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិករវិទ្យុរបស់ទីតានិចបានរំខានការផ្លាស់ប្តូរវិទ្យុ មុនពេលដែលកាលីហ្វ័រនីញ៉ាមានពេលវេលាដើម្បីរាយការណ៍កូអរដោនេនៃតំបន់នេះ៖ ប្រតិបត្តិករទូរលេខរវល់ផ្ញើសារផ្ទាល់ខ្លួនទៅកាន់អ្នកដំណើរ។ .

នៅវេលាម៉ោង ២៣ និង ៣៩ នាទី អ្នកមើលពីរនាក់បានកត់សម្គាល់ឃើញផ្ទាំងទឹកកកមួយនៅពីមុខស្រទាប់ ហើយរាយការណ៍តាមទូរស័ព្ទទៅស្ពាន។ មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់បំផុតគឺលោក William Murdoch បានផ្តល់ការបញ្ជាទៅកាន់អ្នកកាន់តំណែងថា “Rudder to port” ។

នៅម៉ោង 23:40 "ទីតានិច" នៅក្នុងផ្នែកក្រោមទឹកនៃកប៉ាល់។ ក្នុង​ចំណោម​បន្ទប់​ទឹក​ចំនួន ១៦ របស់​កប៉ាល់ មាន​បន្ទប់​ចំនួន ៦ ត្រូវ​បាន​កាត់​ចេញ។

នៅម៉ោង 00:00 ថ្ងៃទី 15 ខែមេសា អ្នករចនា Titanic លោក Thomas Andrews ត្រូវបានគេហៅទៅកាន់ស្ពានដើម្បីវាយតម្លៃភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការខូចខាត។ បន្ទាប់ពីរាយការណ៍ពីឧប្បត្តិហេតុ និងត្រួតពិនិត្យកប៉ាល់នោះ លោក Andrews បានជូនដំណឹងដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាដែលមានវត្តមានថា នាវានឹងលិចដោយជៀសមិនរួច។

មានការលំអៀងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅលើធ្នូរបស់កប៉ាល់។ កាពីទែនស្មីតបានបញ្ជាឱ្យរកឃើញទូកសង្គ្រោះជីវិត ហើយនាវិក និងអ្នកដំណើរត្រូវបានកោះហៅឱ្យជម្លៀសចេញ។

តាមបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម ប្រតិបត្តិករវិទ្យុបានចាប់ផ្តើមបញ្ជូនសញ្ញាទុក្ខព្រួយ ដែលពួកគេបានបញ្ជូនរយៈពេលពីរម៉ោង រហូតដល់ប្រធានក្រុមបានធូរស្រាលពីប្រតិបត្តិករទូរលេខនៃភារកិច្ចរបស់ពួកគេពីរបីនាទីមុនពេលលិចកប៉ាល់។

សញ្ញានៃទុក្ខព្រួយ ប៉ុន្តែពួកគេនៅឆ្ងាយពេកពីកប៉ាល់ទីតានិក។

នៅម៉ោង 00:25 កូអរដោនេនៃកប៉ាល់ទីតានិចត្រូវបានទទួលយកដោយកប៉ាល់ Carpathia ដែលស្ថិតនៅចម្ងាយ 58 ម៉ាយពីកន្លែងលិចនៃនាវាដែលមានចម្ងាយ 93 គីឡូម៉ែត្រ។ បញ្ជា​ឱ្យ​ទៅ​កន្លែង​កើត​គ្រោះ​មហន្តរាយ​ទីតានិក​ជា​បន្ទាន់។ ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ទៅជួយ កប៉ាល់អាចឈានដល់ល្បឿនកំណត់ត្រា ១៧.៥ knots ដោយល្បឿនអតិបរមាដែលអាចធ្វើបានសម្រាប់កប៉ាល់គឺ ១៤ knots ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះ Rostron បានបញ្ជាឱ្យបិទឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនិងកំដៅ។

នៅម៉ោង 01:30 ប្រតិបត្តិករនៃកប៉ាល់ទីតានិចបានតេឡេក្រាមថា "យើងនៅក្នុងទូកតូច" ។ តាមបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម Smith ជំនួយការរបស់គាត់គឺលោក Charles Lightoller ដែលដឹកនាំការជួយសង្គ្រោះមនុស្សនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃកប៉ាល់ដាក់តែស្ត្រី និងកុមារនៅក្នុងទូក។ តាម​ប្រធាន​ក្រុម បុរស​ត្រូវ​នៅ​លើ​នាវា​រហូត​ដល់​ស្ត្រី​ទាំងអស់​នៅ​ក្នុង​ទូក។ មិត្តរួមទីមួយ William Murdoch នៅចំហៀងខាងស្ដាំទៅកាន់បុរស ប្រសិនបើមិនមានស្ត្រី ឬកុមារនៅក្នុងជួរអ្នកដំណើរដែលប្រមូលផ្តុំគ្នានៅលើនាវា។

នៅម៉ោងប្រហែល 02:15 នាទី ធ្នូរបស់កប៉ាល់ទីតានិកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង កប៉ាល់បានឆ្ពោះទៅមុខយ៉ាងសំខាន់ ហើយរលកដ៏ធំបានបោកបក់ពេញផ្ទៃនាវា បោកបក់អ្នកដំណើរជាច្រើននៅលើនាវា។

នៅម៉ោងប្រហែល 02:20 នាទី កប៉ាល់ទីតានិចបានលិច។

នៅម៉ោងប្រហែល 04:00 ព្រឹកប្រហែល 3 ម៉ោងកន្លះបន្ទាប់ពីទទួលបានសញ្ញាទុក្ខព្រួយ Carpathia បានមកដល់កន្លែងនៃការលិចរបស់ Titanic ។ កប៉ាល់នេះបានដឹកអ្នកដំណើរ និងសមាជិកនាវិកចំនួន 712 នាក់នៃកប៉ាល់ទីតានិច បន្ទាប់មកវាបានមកដល់ទីក្រុងញូវយ៉កដោយសុវត្ថិភាព។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ដែល​ត្រូវ​បាន​ជួយ​សង្គ្រោះ​នោះ​មាន​សមាជិក​នាវិក​១៨៩​នាក់ អ្នកដំណើរ​ប្រុស​១២៩​នាក់ និង​ស្ត្រី​និង​កុមារ​៣៩៤​នាក់ ។

យោងតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នាចំនួនអ្នកស្លាប់មានចាប់ពី 1,400 ទៅ 1,517 នាក់។ យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការ បន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយនេះ អ្នកដំណើរ 60% ស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនថ្នាក់ទីមួយ 44% នៅក្នុងកាប៊ីនថ្នាក់ទីពីរ 25% នៅក្នុងកាប៊ីនថ្នាក់ទីបី។

អ្នកដំណើរចុងក្រោយនៃកប៉ាល់ទីតានិក ដែលបានធ្វើដំណើរលើនាវានៅអាយុប្រាំបួនសប្តាហ៍បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2009 ក្នុងអាយុ 97 ឆ្នាំ។ ផេះ​របស់​ស្ត្រី​នោះ​ត្រូវ​បាន​រាយប៉ាយ​ពេញ​សមុទ្រ​ពី​ផែ​នៅ​កំពង់ផែ Southampton ជា​កន្លែង​ដែល​កប៉ាល់ Titanic បាន​ចេញ​ដំណើរ​ចុង​ក្រោយ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩១២។

សម្ភារៈត្រូវបានរៀបចំដោយផ្អែកលើព័ត៌មានពី RIA Novosti និងប្រភពបើកចំហ

អ្វីដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាឆ្នាំ 1912 នៅម៉ោង 23:40 នាទីនៅអាត្លង់ទិកខាងជើងនៅតែជាអាថ៌កំបាំងសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ នៅយប់នោះ កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតក្នុងពិភពលោកនៅពេលនោះ កប៉ាល់ទីតានិច បានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក ដែលជាលទ្ធផលដែលវាបានលិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណែនេះត្រូវបានចោទសួរជាញឹកញាប់។ ពួកគេ​ថែមទាំង​និយាយថា កប៉ាល់​លិច​មិនមែន​ដោយសារ​តែ​បុក​ជាមួយ​ផ្ទាំង​ទឹកកក​ទេ​...

អាថ៌កំបាំងដែលមិនអាចដោះស្រាយបាននៃកប៉ាល់ទីតានិច

ពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីស្រទាប់ស្លាប់។ យោងទៅតាមទេវកថាមួយ មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលបញ្ចប់ការសាងសង់ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់បានឮម្តងហើយម្តងទៀតនូវសំឡេងគោះចម្លែកនៅក្នុងផ្នែកនៃកប៉ាល់ទីតានិក ដែលបាតទីពីរស្ថិតនៅ។ មានមតិមួយថា ចាប់តាំងពីការសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងលឿន អ្នកសាងសង់ម្នាក់ ឬសូម្បីតែអ្នកសាងសង់ជាច្រើននាក់នៅតែជាប់ជញ្ជាំងនៅក្នុងសំពៅ។ នេះ​សន្មត់​ថា​ពន្យល់​ពី​សំឡេង​គោះ​ចម្លែក៖ មនុស្ស​កំពុង​ព្យាយាម​គេច​ពី​អន្ទាក់​ដែល​ពួកគេ​បាន​ធ្លាក់​ចូល។

វាក៏ត្រូវបានគេជឿយ៉ាងទូលំទូលាយថា កប៉ាល់ទីតានិក មានលេខកូដប្រឆាំងនឹងគ្រិស្តសាសនា។ លេខសៀរៀលនៃសំពៅគឺ 3909 04។ យោងទៅតាមទេវកថា អ្នកសាងសង់កប៉ាល់មួយចំនួនដែលមានអាកប្បកិរិយាអវិជ្ជមានចំពោះព្រះវិហារកាតូលិកបានដាក់សារសម្ងាត់ជាលេខប្រាំមួយខ្ទង់។ ប្រសិនបើអ្នកសរសេរលេខនេះដោយដៃនៅលើក្រដាស ហើយមើលក្នុងកញ្ចក់ នោះពាក្យ "No Pope" នឹងត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅទីនោះ (បកប្រែថា "No Pope")។ ប្រូតេស្តង់អៀរឡង់បានជឿថាពាក្យទាំងនេះមានន័យថា "ទេចំពោះសម្តេចប៉ាប" ដូច្នេះការសងសឹកដ៏ទេវភាពមិនយូរប៉ុន្មានក្នុងការមកដល់ហើយនាវាបានលិចនៅលើការធ្វើដំណើរលើកដំបូងរបស់វា។

យោងតាមពាក្យចចាមអារ៉ាម កប៉ាល់ទំនើបៗនៅតែទទួលបានសញ្ញា SOS ពីកប៉ាល់ទីតានិច រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ លើសពីនេះទៅទៀត វាកើតឡើងម្តងរៀងរាល់ពីរបីឆ្នាំម្តង ជាមួយនឹងប្រេកង់ជាក់លាក់មួយ។ បញ្ហា​នេះ​មិន​មាន​កំណត់​ត្រឹម​តែ​ទទួល​សញ្ញា​វិទ្យុ​ពី​កប៉ាល់​ដែល​លិច​យូរ​នោះ​ទេ។ យោងតាមភស្ដុតាងមួយចំនួន ជាច្រើនទសវត្សរ៍ក្រោយសោកនាដកម្ម កប៉ាល់ដែលបើកឆ្លងកាត់តំបន់ដែលកប៉ាល់ទីតានិកបានលិចជាប់ជាប្រចាំ... អ្នកដំណើរដែលនៅរស់!

ដូច្នេះស្ត្រីវ័យកណ្តាលម្នាក់ដែលស្លៀកពាក់ម៉ូដនៅដើមសតវត្សទី 20 ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាចាប់បានពីជម្រៅនៃសមុទ្រ។ នាងបានអះអាងថាវាជាឆ្នាំ 1912 ហើយនាងអាចរស់រានមានជីវិតដោយអព្ភូតហេតុ។ បន្ទាប់ពីស្ត្រីនោះត្រូវបានគេនាំយកមកច្រាំង ហើយពួកគេបានសម្រេចចិត្តបង្កើតអត្តសញ្ញាណរបស់នាង វាបានប្រែក្លាយថាឈ្មោះដែលនាងបានណែនាំខ្លួននាងស្របគ្នាជាមួយនឹងឈ្មោះពិតរបស់អ្នកដំណើរម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរទីតានិច។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ដូច​ដែល​គេ​រំពឹង​ទុក ជោគ​វាសនា​បន្ថែម​ទៀត​របស់​ស្ត្រី​រូប​នេះ​មិន​ទាន់​ដឹង​ច្បាស់​ទេ។

នេះមិនមែនជាករណីតែមួយគត់នៃប្រភេទនេះទេ។ សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់ផ្សេងៗបានអះអាងថា ពួកគេអាចទៅយកទារកអាយុដប់ខែនៅក្នុងមហាសមុទ្រ ដែលស្ថិតនៅក្នុងអ្នកការពារជីវិតដែលមានអក្សរចារឹកថា "Titanic" និងបុរសចំណាស់ម្នាក់ដែលពាក់ឯកសណ្ឋានប្រធានក្រុម White Star Line ។ បុរស​នោះ​បាន​អះអាង​ថា​គាត់​គឺ​គ្មាន​នរណា​ក្រៅ​ពី​ប្រធាន​ក្រុម​កប៉ាល់​ទីតានិក គឺ​ស្មីត។

ទ្រឹស្តីសមគំនិត

ដោយសារតែភាពស្រដៀងគ្នារវាងកប៉ាល់ទីតានិក និងកប៉ាល់ White Star Line មួយទៀត អូឡាំពិច ទ្រឹស្តីឃុបឃិតមួយបានលេចចេញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយដែលកប៉ាល់ទីពីរពិតជាត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្នុងដំណើរសោកនាដកម្មនោះ។ ទ្រឹស្ដីនេះគឺផ្អែកលើការសន្មត់នៃការក្លែងបន្លំដែលអាចកើតមាន ដើម្បីទទួលបានការបង់ប្រាក់ធានារ៉ាប់រងដែលអាចគ្របដណ្តប់ការខាតបង់ទាំងអស់របស់ White Star Line ។ យោងតាមអ្នកគាំទ្រទ្រឹស្ដីនេះ សន្លឹកតឹងដែលមានឈ្មោះកប៉ាល់ ក៏ដូចជារបស់របរប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ និងខាងក្នុងទាំងអស់ដែលមានឈ្មោះកប៉ាល់ ត្រូវបានជំនួសវិញ ជាលទ្ធផលដែលគ្មាននរណាម្នាក់អាចសង្ស័យថាអាចជំនួសបាន។

នៅឆ្នាំ 1911 នៅពេលចាកចេញនៅលើការធ្វើដំណើរទី 11 អូឡាំពិកបានបុកជាមួយនាវាអង់គ្លេស Hawk ។ អូឡាំពិក​ទទួល​រង​ការ​ខូចខាត​តិចតួច​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ក្នុង​ការ​រ៉ាប់រង​ការ​ទាមទារ​ធានា​រ៉ាប់រង​នោះ​ទេ។ វាចាំបាច់សម្រាប់កប៉ាល់ដើម្បីទទួលបានការខូចខាតកាន់តែច្រើន។ ដូច្នេះ កប៉ាល់មានចេតនាប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក - ក្រុមហ៊ុនមានទំនុកចិត្តថា ទោះបីជាវាបានទទួលការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ ក៏កប៉ាល់នឹងមិនលិចដែរ។

មានការព្យាយាមបដិសេធទ្រឹស្តីនេះច្រើនជាងម្តង។ ជាឧទាហរណ៍ ភ័ស្តុតាងប្រឆាំងនឹងវាគឺជាការពិតដែលថាអ្នកដំណើរជាច្រើនរបស់កប៉ាល់ទីតានិកធ្លាប់បានជិះទូកលេងកីឡាអូឡាំពិក ហើយអាចកំណត់ថាតើកប៉ាល់មួយណាដែលពួកគេពិតជាកំពុងជិះ។ ប៉ុន្តែទីបំផុតទ្រឹស្តីនៃការឃុបឃិតគ្នាត្រូវបានលុបចោលបន្ទាប់ពីផ្នែកខ្លះត្រូវបានលើកចេញពីកប៉ាល់ ដែលលេខ 401 (លេខសំណង់នៃកប៉ាល់ទីតានិច) ត្រូវបានបោះត្រា ហើយចំនួនសំណង់នៃអូឡាំពិកគឺ 400 ។

កំណែផ្សេងទៀតនៃការគាំង

យោងតាមកំណែផ្លូវការ កប៉ាល់ទីតានិចបានលិចមិនច្រើនទេ ដោយសារតែវាបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក ប៉ុន្តែដោយសារតែកប៉ាល់កំពុងបើកជាមួយវា។ ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាយល់ស្របនឹងរឿងនេះទេ។

តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ មានកំណែមួយដែលសូម្បីតែមុនពេលជិះទូក ភ្លើងបានឆាបឆេះនៅក្នុងបន្ទប់ធ្យូងថ្មរបស់កប៉ាល់ ដែលដំបូងបង្អស់បានបង្កឱ្យមានការផ្ទុះ ហើយបន្ទាប់មកបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក។ អ្នកជំនាញម្នាក់ដែលបានចំណាយពេលជាង 20 ឆ្នាំសិក្សាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកប៉ាល់ទីតានិក លោក Ray Boston បានបង្ហាញភស្តុតាងថ្មីសម្រាប់ទ្រឹស្តីនេះ។ បើតាមលោក ភ្លើងឆេះនៅកប៉ាល់ទី៦ បានឆាបឆេះកាលពីថ្ងៃទី២ ខែមេសា ហើយវាមិនដែលរលត់ឡើយ។ ម្ចាស់កប៉ាល់ លោក John Pierpont Morgan បានសម្រេចចិត្តថា កប៉ាល់ទីតានិក នឹងទៅដល់ទីក្រុងញូវយ៉ក យ៉ាងលឿន ហើយចុះពីលើអ្នកដំណើរ ហើយបន្ទាប់មកពន្លត់ភ្លើង។ កប៉ាល់​បាន​ទៅ​សមុទ្រ​ដោយ​មាន​ភ្លើង​ឆេះ​នៅ​លើ​យន្តហោះ ហើយ​អំឡុង​ពេល​ធ្វើ​ដំណើរ​ក៏​មាន​ការ​ផ្ទុះ​មួយ​បាន​កើត​ឡើង។ ល្បឿនដ៏លឿនរបស់កប៉ាល់ទីតានិចនៅពេលយប់ នៅពេលដែលគ្រោះថ្នាក់នៃការបុកជាមួយទឹកកកមានកម្រិតខ្ពស់ អាចត្រូវបានពន្យល់ដោយការភ័យខ្លាចរបស់ប្រធានក្រុម Edward John Smith ថាកប៉ាល់របស់គាត់នឹងផ្ទុះមុនពេលទៅដល់ទីក្រុងញូវយ៉ក។ ទោះបីជាមានការព្រមានជាច្រើនពីកប៉ាល់ផ្សេងទៀតអំពីទឹកកកក៏ដោយ ស្មីតមិនបានបន្ថយល្បឿនទេ ដែលបណ្តាលឱ្យកប៉ាល់ទីតានិកមិនអាចបន្ថយល្បឿននៅពេលដែលប្រទះឃើញផ្ទាំងទឹកកក។

មានកំណែមួយដែលកប៉ាល់ទីតានិកបានលិច មិនមែនមកពីការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីផ្ទាំងទឹកកកនោះទេ ប៉ុន្តែមកពី torpedo ដែលត្រូវបានបាញ់ដោយនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ ម្តងទៀតក្នុងគោលបំណងទទួលបានការទូទាត់ធានារ៉ាប់រង។ ហើយមេបញ្ជាការនាវាមុជទឹកដែលបានយល់ព្រមជាអ្នកចូលរួមក្នុងការបោកប្រាស់នោះ គឺជាសាច់ញាតិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ទីតានិកម្នាក់។ ប៉ុន្តែទ្រឹស្តីនេះមិនមានអំណះអំណាងខ្លាំងនៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់វាទេ។ ប្រសិនបើ torpedo មួយបានធ្វើឱ្យខូចខាតដល់កប៉ាល់របស់ Titanic នោះ វានឹងមិនត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកដំណើរ និងនាវិកឡើយ។

វាត្រូវបានគេដឹងផងដែរថា ប្រវត្តិវិទូម្នាក់គឺ Lord Canterville បានដឹកជញ្ជូនសាកសពម៉ាំមីអេហ្ស៊ីបដែលត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះរបស់បូជាចារ្យ-គ្រូទាយនៅលើកប៉ាល់ទីតានិចនៅក្នុងប្រអប់ឈើមួយ។ ដោយសារសាកសពម៉ាំមីមានតម្លៃប្រវត្តិសាស្រ្ត និងវប្បធម៌ខ្ពស់ វាមិនត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងកន្លែងតម្កល់នោះទេ ប៉ុន្តែដាក់ដោយផ្ទាល់នៅជាប់នឹងស្ពានរបស់ប្រធានក្រុម។ ខ្លឹមសារនៃទ្រឹស្តីគឺថាម៉ាំមីមានឥទ្ធិពលលើចិត្តរបស់ប្រធានក្រុមស្មីត ដែលទោះបីជាមានការព្រមានជាច្រើនអំពីទឹកកកនៅក្នុងតំបន់ដែលកប៉ាល់ទីតានិកបានបើកក៏ដោយ ក៏មិនបានបង្អង់យូរដែរ ហើយដោយហេតុនេះអាចបំផ្លាញកប៉ាល់រហូតដល់ស្លាប់។ កំណែនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយករណីល្បីល្បាញនៃការស្លាប់ដ៏អាថ៌កំបាំងរបស់មនុស្សដែលរំខានដល់សន្តិភាពនៃការបញ្ចុះសពបុរាណ ជាពិសេសមេដឹកនាំអេហ្ស៊ីបដែលបានស្លាប់។

គួរកត់សម្គាល់ជាពិសេសគឺកំណែដែលបានបង្ហាញខ្លួនបន្ទាប់ពីការបោះពុម្ពប្រលោមលោកដោយចៅស្រីរបស់មិត្តរួមទីពីរនៃកប៉ាល់ទីតានិចគឺលោក Charles Lightoller, Lady Patten, មានតម្លៃទម្ងន់របស់វានៅក្នុងមាស។ យោងតាមសៀវភៅរបស់លោក Patten កប៉ាល់មានពេលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគេចពីឧបសគ្គ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរម្នាក់ឈ្មោះ Robert Hitchens បានភ័យស្លន់ស្លោ ហើយបានបង្វិលកង់ខុសផ្លូវ។ ការពិតអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅយប់ដ៏សោកសៅនោះ ត្រូវបានរក្សាទុកជាសម្ងាត់ដោយក្រុមគ្រួសាររបស់ Lightoller ដែលជាមន្ត្រីចាស់ជាងគេនៃកប៉ាល់ទីតានិក និងជាអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតតែម្នាក់គត់ដែលដឹងច្បាស់ពីអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យកប៉ាល់លិច។ Lightoller បានលាក់បាំងព័ត៌មាននេះ ដោយខ្លាចថា White Star Line នឹងក្ស័យធន។ មនុស្សតែម្នាក់គត់ដែល Lightoller ប្រាប់ការពិតគឺប្រពន្ធរបស់គាត់ឈ្មោះ Sylvia ដែលនិយាយពាក្យប្តីរបស់នាងទៅកាន់ចៅស្រីរបស់នាង។

កំណែមួយទៀតបានលេចឡើងក្នុងរង្វង់សរសេរ។ នៅពេលកប៉ាល់ទីតានិក មានរង្វាន់ដ៏មានកិត្យានុភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូន ដែលត្រូវបានប្រគល់ជូនអ្នកជិះលើសមុទ្រសម្រាប់ល្បឿនកំណត់ត្រានៃការឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងជើង - ខ្សែបូពណ៌ខៀវអាត្លង់ទិក។ រង្វាន់នេះត្រូវបានប្រគល់ជូនដល់កប៉ាល់ "Mauritania" នៃក្រុមហ៊ុន Cunard ដែលតាមវិធីនេះ ជាអ្នកបង្កើតពានរង្វាន់នេះ ក៏ដូចជាដៃគូប្រកួតប្រជែងសំខាន់នៃ White Star Line ។ ដើម្បីការពារទ្រឹស្តីនេះ វាត្រូវបានលើកឡើងថា ប្រធានក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ទីតានិច Ismay បានលើកទឹកចិត្តប្រធានក្រុមទីតានិច ស្មីត ឱ្យមកដល់ញូវយ៉កមួយថ្ងៃមុនកាលវិភាគ និងទទួលបានរង្វាន់កិត្តិយស។ នេះសន្មត់ថាពន្យល់ពីល្បឿនខ្ពស់របស់កប៉ាល់នៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់នៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ប៉ុន្តែទ្រឹស្តីនេះមានការបដិសេធបឋម។ កប៉ាល់ទីតានិក មិនអាចមានល្បឿន 26 knots ដែល Mauritania បានបង្កើតកំណត់ត្រាមួយដែលមានរយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយនៅអាត្លង់ទិក។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ឆ្នាំ 1912 កប៉ាល់ទីតានិចបានចេញដំណើរពីកំពង់ផែ Southampton ក្នុងការធ្វើដំណើរលើកដំបូង និងចុងក្រោយ ប៉ុន្តែ 4 ថ្ងៃក្រោយមកវាបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក។ យើងដឹងអំពីសោកនាដកម្មដែលបានឆក់យកជីវិតមនុស្សជិត 1,496 នាក់ ភាគច្រើនដោយសារខ្សែភាពយន្តនេះ ប៉ុន្តែសូមឱ្យយើងស្គាល់ពីរឿងពិតរបស់អ្នកដំណើរនៃកប៉ាល់ទីតានិច។

ក្រែមពិតនៃសង្គមបានប្រមូលផ្តុំនៅលើនាវាដឹកអ្នកដំណើរនៃកប៉ាល់ទីតានិច៖ មហាសេដ្ឋី តារាសម្តែង និងអ្នកនិពន្ធ។ មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែអាចមានលទ្ធភាពទិញសំបុត្រលំដាប់ទីមួយនោះទេ - តម្លៃគឺ $60,000 តាមតម្លៃបច្ចុប្បន្ន។

អ្នកដំណើរលំដាប់ទី 3 បានទិញសំបុត្រត្រឹមតែ 35 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ (650 ដុល្លារនៅថ្ងៃនេះ) ដូច្នេះពួកគេមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឡើងពីលើនាវាទីបីទេ។ ក្នុងរាត្រីជោគជតារាសី ការបែងចែកជាថ្នាក់បានប្រែក្លាយជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងពេលណាៗទាំងអស់…

ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំបូងដែលលោតចូលក្នុងទូកសង្គ្រោះគឺ Bruce Ismay ដែលជាអគ្គនាយកនៃ White Star Line ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កប៉ាល់ទីតានិច។ ទូក​ដែល​រចនា​សម្រាប់​មនុស្ស​៤០​នាក់ បើក​ដោយ​មាន​តែ​១២​នាក់​ប៉ុណ្ណោះ ។

បន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ Ismay ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានឡើងលើទូកជួយសង្គ្រោះ ដោយឆ្លងកាត់ស្ត្រី និងកុមារ ហើយថែមទាំងបានណែនាំប្រធានក្រុម Titanic ឱ្យបង្កើនល្បឿន ដែលនាំទៅដល់សោកនាដកម្មនេះ។ តុលាការ​បាន​លើក​លែង​ទោស​គាត់។

William Ernest Carter បានឡើងជិះកប៉ាល់ទីតានិចនៅឯ Southampton ជាមួយប្រពន្ធរបស់គាត់ Lucy និងកូនពីរនាក់ Lucy និង William ក៏ដូចជាសត្វឆ្កែពីរក្បាលផងដែរ។

នៅយប់នៃគ្រោះមហន្តរាយ គាត់កំពុងនៅក្នុងពិធីជប់លៀងមួយនៅក្នុងភោជនីយដ្ឋាននៃកប៉ាល់លំដាប់ទីមួយ ហើយបន្ទាប់ពីការបុកគ្នាគាត់និងសមមិត្តរបស់គាត់បានចេញទៅលើនាវាដែលទូកកំពុងរៀបចំរួចហើយ។ ដំបូងឡើយ William ដាក់កូនស្រីរបស់គាត់នៅលើទូកលេខ 4 ប៉ុន្តែនៅពេលដល់វេនកូនប្រុសគាត់បញ្ហាកំពុងរង់ចាំពួកគេ។

ក្មេងប្រុសអាយុ 13 ឆ្នាំ John Rison បានឡើងលើទូកដោយផ្ទាល់នៅពីមុខពួកគេ បន្ទាប់មកមន្ត្រីដែលទទួលបន្ទុកលើការឡើងយន្តហោះបានបញ្ជាថាមិនត្រូវយកក្មេងប្រុសជំទង់នៅលើទូកនោះទេ។ Lucy Carter បាន​បោះ​មួក​របស់​នាង​យ៉ាង​ប៉ិនប្រសប់​លើ​កូនប្រុស​អាយុ 11 ឆ្នាំ ហើយ​អង្គុយ​ជាមួយ​គាត់។

នៅពេលដែលដំណើរការចុះចតត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយកប៉ាល់ចាប់ផ្តើមចុះទៅក្នុងទឹក Carter ខ្លួនគាត់ក៏បានឡើងវាយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងអ្នកដំណើរម្នាក់ទៀត។ វាគឺជាគាត់ដែលបានក្លាយជា Bruce Ismay ដែលបានរៀបរាប់រួចហើយ។

Roberta Maoney អាយុ 21 ឆ្នាំបានធ្វើការជាអ្នកបំរើដល់ Countess ហើយបានជិះទូកតាមទីតានិចជាមួយម្ចាស់ស្រីរបស់នាងនៅក្នុងថ្នាក់ដំបូង។

នៅលើនាវា នាងបានជួបអ្នកបម្រើវ័យក្មេងដ៏ក្លាហានម្នាក់ពីនាវិកកប៉ាល់ ហើយមិនយូរប៉ុន្មាន យុវជនទាំងនោះបានលង់ស្នេហ៍នឹងគ្នា។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ទីតានិកចាប់ផ្តើមលិច អ្នកបម្រើបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់កាប៊ីនរបស់ Roberta នាំនាងទៅកន្លែងទូក ហើយដាក់នាងនៅលើទូកដោយផ្តល់អាវជីវិតដល់នាង។

គាត់ផ្ទាល់បានស្លាប់ដូចសមាជិកនាវិកដទៃទៀតដែរ ហើយ Roberta ត្រូវបានលើកដោយកប៉ាល់ Carpathia ដែលនាងជិះទៅទីក្រុងញូវយ៉ក។ មានតែនៅក្នុងហោប៉ៅអាវធំរបស់នាងទេ ទើបនាងរកឃើញផ្លាកសញ្ញាផ្កាយមួយ ដែលនៅពេលចែកអ្នកបម្រើនោះដាក់ក្នុងហោប៉ៅទុកជាអនុស្សាវរីយ៍។

Emily Richards កំពុងជិះទូកជាមួយកូនប្រុសតូចពីរនាក់របស់នាង ម្តាយ បងប្រុស និងបងស្រីទៅកាន់ប្តីរបស់នាង។ ពេល​កើត​ហេតុ​ស្ត្រី​រង​គ្រោះ​ដេក​ក្នុង​កាប៊ីន​ជាមួយ​កូន ។ គេ​ភ្ញាក់​ឡើង​ដោយ​ការ​ស្រែក​របស់​ម្ដាយ​ដែល​រត់​ចូល​ក្នុង​កាប៊ីន​បន្ទាប់​ពី​បុក​នោះ។

Richards អាចឡើងលើទូកសង្គ្រោះលេខ 4 ចុះតាមបង្អួចដោយអព្ភូតហេតុ។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ទីតានិកបានលិចទាំងស្រុង អ្នកដំណើរនៃទូករបស់នាងអាចទាញមនុស្សប្រាំពីរនាក់ទៀតចេញពីទឹកដ៏កក ហើយក្នុងនោះមានពីរនាក់ជាអកុសល ភ្លាមៗនោះបានស្លាប់ដោយសារខ្យល់គ។

អ្នកជំនួញជនជាតិអាមេរិកដ៏ល្បីល្បាញ Isidor Strauss និងប្រពន្ធរបស់គាត់ឈ្មោះ Ida បានធ្វើដំណើរក្នុងថ្នាក់ដំបូង។ Strauss បានរៀបការអស់រយៈពេល 40 ឆ្នាំហើយមិនដែលបែកគ្នាទេ។

នៅពេលដែលមន្រ្តីកប៉ាល់បានអញ្ជើញក្រុមគ្រួសារឱ្យឡើងទូក Isidore បានបដិសេធដោយសម្រេចចិត្តផ្តល់ផ្លូវដល់ស្ត្រីនិងកុមារប៉ុន្តែ Ida ក៏បានដើរតាមគាត់ផងដែរ។

ជំនួសឱ្យខ្លួនពួកគេ Strauss បានដាក់អ្នកបំរើរបស់ពួកគេនៅក្នុងទូក។ សាកសពរបស់ Isidore ត្រូវបានរកឃើញដោយចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍មួយ;

កប៉ាល់ទីតានិកមានវង់ភ្លេងពីរ៖ វង់ភ្លេងដែលដឹកនាំដោយអ្នកលេងវីយូឡុងជនជាតិអង់គ្លេសអាយុ 33 ឆ្នាំ Wallace Hartley និងតន្ត្រីករបីនាក់បន្ថែមដែលត្រូវបានជួលដើម្បីផ្តល់ឱ្យ Café Parisien នូវភាពអស្ចារ្យនៃទ្វីប។

ជាធម្មតា សមាជិកពីរនាក់នៃវង់តន្រ្តីទីតានិក ធ្វើការនៅផ្នែកផ្សេងៗនៃវង់ភ្លេង និងនៅពេលផ្សេងគ្នា ប៉ុន្តែនៅយប់នៃការលិចកប៉ាល់ ពួកគេទាំងអស់បានរួបរួមគ្នាជាវង់ភ្លេងតែមួយ។

អ្នកដំណើរម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរដែលបានជួយសង្គ្រោះនៃកប៉ាល់ទីតានិកនឹងសរសេរនៅពេលក្រោយថា៖ «ការសំដែងវីរភាពជាច្រើនបានធ្វើឡើងនៅយប់នោះ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់អាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងស្នាដៃរបស់តន្រ្តីករពីរបីនាក់នេះ ដែលបានលេងពីមួយម៉ោងទៅមួយថ្ងៃ ទោះបីកប៉ាល់បានលិចកាន់តែជ្រៅ និងកាន់តែជ្រៅ និង សមុទ្រ​បាន​ខិត​ទៅ​ជិត​កន្លែង​ដែល​ពួក​គេ​បាន​ឈរ។

សាកសពរបស់ Hartley ត្រូវបានរកឃើញពីរសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការលិចនៃកប៉ាល់ទីតានិច ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអង់គ្លេស។ វីយូឡុងមួយត្រូវបានចងជាប់នឹងទ្រូងរបស់គាត់ - អំណោយពីកូនក្រមុំ។ មិន​មាន​អ្នក​រស់​រាន​មាន​ជីវិត​ក្នុង​ចំណោម​សមាជិក​វង់​តន្ត្រី​ផ្សេង​ទៀត​ទេ…

Michel អាយុ 4 ឆ្នាំនិង Edmond អាយុ 2 ឆ្នាំបានធ្វើដំណើរជាមួយឪពុករបស់ពួកគេដែលបានស្លាប់នៅក្នុងការលិចហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ក្មេងកំព្រានៃកប៉ាល់ទីតានិច" រហូតដល់ម្តាយរបស់ពួកគេត្រូវបានរកឃើញនៅប្រទេសបារាំង។

Michel បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 2001 ដែលជាបុរសចុងក្រោយដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីកប៉ាល់ទីតានិច។

Winnie Coates កំពុងធ្វើដំណើរទៅ New York ជាមួយកូនពីរនាក់របស់នាង។ នៅ​យប់​នៃ​គ្រោះ​មហន្តរាយ នាង​បាន​ភ្ញាក់​ពី​ដំណេក​ដោយ​សំឡេង​ចម្លែក ប៉ុន្តែ​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​រង់ចាំ​ការ​បញ្ជា​ពី​ក្រុម​នាវិក។ ការអត់ធ្មត់របស់នាងបានរលត់ទៅ នាងប្រញាប់ប្រញាល់អស់រយៈពេលយូរតាមច្រករបៀងគ្មានទីបញ្ចប់នៃកប៉ាល់ ដោយបានវង្វេង។

នាង​ត្រូវ​បាន​សមាជិក​នាវិក​ដឹក​នាំ​ទៅ​កាន់​កប៉ាល់​សង្គ្រោះ។ នាងបានរត់ចូលទៅក្នុងទ្វារបិទទ្វារដែលខូច ប៉ុន្តែនៅពេលនោះហើយ ដែលមន្ត្រីម្នាក់ទៀតបានលេចចេញមក ដែលបានជួយសង្គ្រោះ Winnie និងកូនៗរបស់នាង ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវអាវជីវិតរបស់គាត់។

ជាលទ្ធផល Vinny បានបញ្ចប់នៅលើនាវាដែលជាកន្លែងដែលនាងកំពុងជិះទូកលេខ 2 ដែលតាមព្យញ្ជនៈដោយអព្ភូតហេតុនាងបានគ្រប់គ្រង។

Eve Hart អាយុប្រាំពីរឆ្នាំបានរត់គេចពីលិចកប៉ាល់ទីតានិចជាមួយម្តាយរបស់នាង ប៉ុន្តែឪពុករបស់នាងបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់។

Helen Walker ជឿថានាងមានគភ៌នៅលើកប៉ាល់ទីតានិច មុនពេលវាធ្លាក់លើផ្ទាំងទឹកកក។ នាង​បាន​ទទួល​ស្គាល់​ក្នុង​បទ​សម្ភាសន៍​មួយ​ថា៖ «នេះ​មាន​ន័យ​ខ្លាំង​ណាស់​សម្រាប់​ខ្ញុំ។

ឪពុកម្តាយរបស់នាងគឺ Samuel Morley អាយុ 39 ឆ្នាំ ម្ចាស់ហាងលក់គ្រឿងអលង្ការមួយកន្លែងក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស និង Kate Phillips អាយុ 19 ឆ្នាំ ជាកម្មកររបស់គាត់ដែលបានភៀសខ្លួនទៅអាមេរិកពីប្រពន្ធដំបូងរបស់បុរសនោះ ដើម្បីស្វែងរកការចាប់ផ្តើមជីវិតថ្មី។ .

Kate ចូលទៅក្នុងទូកសង្គ្រោះ Samuel បានលោតចូលទៅក្នុងទឹកតាមពីក្រោយនាង ប៉ុន្តែមិនដឹងពីរបៀបហែលទឹក ហើយលង់ទឹកស្លាប់។ Helen បាននិយាយថា "ម៉ាក់ចំណាយពេល 8 ម៉ោងនៅក្នុងទូកសង្គ្រោះ" នាងគ្រាន់តែស្លៀកឈុតយប់ ប៉ុន្តែនាវិកម្នាក់បានឱ្យនាងលោត។

Violet Constance Jessop ។ រហូត​ដល់​ពេល​ចុង​ក្រោយ​នេះ អ្នក​បម្រើ​ស្រី​រូប​នេះ​មិន​ចង់​ជួល​លើ​កប៉ាល់ Titanic ទេ ប៉ុន្តែ​មិត្តភ័ក្ដិ​របស់​នាង​បាន​បញ្ចុះ​បញ្ចូល​នាង ដោយ​សារ​ពួក​គេ​ជឿ​ថា​វា​នឹង​ក្លាយ​ជា “បទពិសោធន៍​ដ៏​អស្ចារ្យ”។

មុននេះនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលាឆ្នាំ 1910 Violette បានក្លាយជាអ្នកបម្រើនៃនាវាចម្លងអូឡាំពិចឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក ដែលមួយឆ្នាំក្រោយមកបានបុកជាមួយនាវាទេសចរណ៍ដោយសារតែការធ្វើសមយុទ្ធមិនបានសម្រេច ប៉ុន្តែក្មេងស្រីនោះបានរត់គេចខ្លួន។

ហើយ Violet បានរត់គេចពីកប៉ាល់ទីតានិកនៅលើទូកសង្គ្រោះ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ក្មេងស្រីនេះបានទៅធ្វើការជាគិលានុបដ្ឋាយិកា ហើយនៅឆ្នាំ 1916 នាងបានឡើងលើនាវា Britannic ដែល... ក៏លិចដែរ! ទូក​ពីរ​ដែល​មាន​នាវិក​ម្នាក់​ត្រូវ​បាន​ទាញ​នៅក្រោម​កប៉ាល់​ដែល​លិច​។ មនុស្ស ២១ នាក់បានស្លាប់។

ក្នុង​ចំណោម​ពួក​គេ​អាច​មាន Violet ដែល​កំពុង​ជិះ​ទូក​ដែល​ខូច ប៉ុន្តែ​សំណាង​បាន​នៅ​ខាង​នាង​វិញ៖ នាង​អាច​លោត​ចេញ​ពី​ទូក​រួច​រួច​ជីវិត។

Fireman Arthur John Priest ក៏បានរួចរស់ជីវិតពីការលិចកប៉ាល់មិនត្រឹមតែនៅលើកប៉ាល់ទីតានិចប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅលើអូឡាំពិក និង Britannic ផងដែរ (ដោយវិធីនេះ កប៉ាល់ទាំងបីគឺជាគំនិតរបស់ក្រុមហ៊ុនតែមួយ)។ បូជាចារ្យមាននាវាចំនួន 5 ដែលត្រូវនឹងឈ្មោះរបស់គាត់។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែមេសា ឆ្នាំ 1912 កាសែត New York Times បានចុះផ្សាយរឿងរបស់ Edward និង Ethel Bean ដែលបានជិះទូកក្នុងថ្នាក់ទីពីរនៅលើកប៉ាល់ទីតានិច។ បន្ទាប់​ពី​ធ្លាក់​យន្តហោះ Edward បាន​ជួយ​ប្រពន្ធ​គាត់​ចូល​ក្នុង​ទូក។ ប៉ុន្តែ​ពេល​ទូក​បាន​បើក​ហើយ គាត់​ឃើញ​ថា​ទទេ​ពាក់​កណ្ដាល ក៏​ប្រញាប់​ចុះ​ទៅ​ក្នុង​ទឹក។ Ethel បានទាញប្តីរបស់នាងចូលទៅក្នុងទូក។

ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ដំណើរ​របស់​កប៉ាល់ Titanic មាន​កីឡាករ​វាយ​កូនបាល់​ដ៏​ល្បី Carl Behr និង​គូស្នេហ៍​របស់​គាត់ Helen Newsom។ បន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយអត្តពលិកបានរត់ចូលទៅក្នុងកាប៊ីនហើយនាំស្ត្រីទៅកាន់ទូក។

គូស្នេហ៍​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​និយាយ​លា​ជា​រៀង​រហូត នៅ​ពេល​ដែល​ប្រធាន​ក្រុម White Star Line លោក Bruce Ismay បាន​ផ្តល់​កន្លែង​ឱ្យ Behr ផ្ទាល់​ខ្លួន​លើ​ទូក។ មួយឆ្នាំក្រោយមក Carl និង Helen បានរៀបការ ហើយក្រោយមកបានក្លាយជាឪពុកម្តាយដែលមានកូនបីនាក់។

Edward John Smith - ប្រធានក្រុមកប៉ាល់ទីតានិច ដែលមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិក និងអ្នកដំណើរ។ នៅម៉ោង 2.13 ព្រឹក ត្រឹមតែ 10 នាទីមុនពេលការជ្រមុជទឹកចុងក្រោយរបស់កប៉ាល់ Smith បានត្រលប់ទៅស្ពានរបស់ប្រធានក្រុម ជាកន្លែងដែលគាត់បានសម្រេចចិត្តជួបការស្លាប់របស់គាត់។

មិត្តរួមទីពីរ Charles Herbert Lightoller គឺជាមនុស្សចុងក្រោយដែលលោតចេញពីកប៉ាល់ដោយអព្ភូតហេតុជៀសវាងការត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងរន្ធខ្យល់។ គាត់បានហែលទៅទូកដែលបាក់បែក B ដែលអណ្តែតឡើងលើ៖ បំពង់របស់កប៉ាល់ទីតានិក ដែលបានចេញពី ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រក្បែរគាត់ បានរុញទូកឱ្យឆ្ងាយពីកប៉ាល់លិច ហើយអនុញ្ញាតឱ្យវានៅអណ្តែត។

អ្នកជំនួញជនជាតិអាមេរិក Benjamin Guggenheim បានជួយស្ត្រី និងកុមារចូលទៅក្នុងទូកសង្គ្រោះក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់។ ពេល​សុំ​ឲ្យ​ជួយ​គាត់ គាត់​បាន​ឆ្លើយ​ថា៖ «យើង​ស្លៀក​សម្លៀក​បំពាក់​ល្អ​បំផុត ហើយ​ត្រៀម​ខ្លួន​ស្លាប់​ដូច​សុភាព​បុរស»។

Benjamin បានស្លាប់នៅអាយុ 46 ឆ្នាំ សាកសពរបស់គាត់មិនត្រូវបានរកឃើញទេ។

ថូម៉ាស អេនឌ្រូ (Thomas Andrews) - អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីមួយ អ្នកជំនួញជនជាតិអៀរឡង់ និងអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ គឺជាអ្នករចនាកប៉ាល់ទីតានិច...

ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសលោក Thomas បានជួយអ្នកដំណើរឡើងលើទូកសង្គ្រោះ។ គាត់ត្រូវបានគេឃើញចុងក្រោយនៅក្នុងបន្ទប់ជក់បារីថ្នាក់ទី 1 នៅជិតចើងរកានកមដោ ជាកន្លែងដែលគាត់កំពុងមើលរូបគំនូររបស់ Port Plymouth ។ សាកសពរបស់គាត់មិនត្រូវបានរកឃើញទេ បន្ទាប់ពីធ្លាក់យន្តហោះ។

John Jacob និង Madeleine Astor ជាសេដ្ឋីអ្នកនិពន្ធរឿងប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ហើយប្រពន្ធវ័យក្មេងរបស់គាត់បានធ្វើដំណើរថ្នាក់ដំបូង។ Madeleine បាន​រត់​គេច​ខ្លួន​តាម​ទូក​សង្គ្រោះ​លេខ​៤។ សាកសពរបស់ John Jacob ត្រូវបានស្រង់ចេញពីជម្រៅនៃមហាសមុទ្រ 22 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់គាត់។

វរសេនីយ៍ឯក Archibald Gracie IV គឺជាអ្នកនិពន្ធជនជាតិអាមេរិក និងអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តស្ម័គ្រចិត្ត ដែលបានរួចរស់ជីវិតពីការលិចនៃកប៉ាល់ទីតានិច។ ត្រលប់ទៅញូវយ៉ក Gracie ភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមសរសេរសៀវភៅអំពីការធ្វើដំណើររបស់គាត់។

វាគឺជានាងដែលបានក្លាយជាសព្វវចនាធិប្បាយពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្ត និងអ្នកស្រាវជ្រាវនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ ដោយសារចំនួនដ៏ច្រើននៃឈ្មោះដែលវាមានផ្ទុកនូវ stowaways និងអ្នកដំណើរលំដាប់ទី 1 ដែលនៅសេសសល់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិក។ សុខភាពរបស់ Gracie ត្រូវបានសម្របសម្រួលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយការថយចុះកម្តៅ និងរបួស ហើយគាត់បានស្លាប់នៅចុងឆ្នាំ 1912 ។

Margaret (Molly) Brown គឺជាអ្នកសង្គមនិយម សប្បុរសជន និងជាសកម្មជនជនជាតិអាមេរិក។ បានរួចជីវិត។ នៅពេលដែលមានការភ័យស្លន់ស្លោនៅលើកប៉ាល់ទីតានិច Molly បានដាក់មនុស្សចូលទៅក្នុងទូកសង្គ្រោះ ប៉ុន្តែនាងផ្ទាល់មិនព្រមឡើងលើពួកគេ។

នាង​បាន​និយាយ​ថា​៖ «​ប្រសិន​បើ​មាន​រឿង​អាក្រក់​បំផុត​កើតឡើង ខ្ញុំ​នឹង​ហែល​ចេញ​ទៅ​ក្រៅ​» រហូត​ដល់​មាន​មនុស្ស​ម្នាក់​បង្ខំ​នាង​ឱ្យ​ចូល​ទូក​សង្គ្រោះ​លេខ ៦ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​នាង​ល្បី​។

បន្ទាប់ពី Molly បានរៀបចំមូលនិធិ Titanic Survivors Fund។

Millvina Dean គឺជាអ្នកដំណើរចុងក្រោយដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃកប៉ាល់ទីតានិច៖ នាងបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2009 ក្នុងអាយុ 97 ឆ្នាំ នៅក្នុងផ្ទះថែទាំមួយក្នុងទីក្រុង Ashurst រដ្ឋ Hampshire ក្នុងខួបលើកទី 98 នៃការចាប់ផ្តើមនាវានេះ។ .

ផេះរបស់នាងត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយនៅថ្ងៃទី 24 ខែតុលាឆ្នាំ 2009 នៅកំពង់ផែ Southampton ជាកន្លែងដែលកប៉ាល់ទីតានិចបានចាប់ផ្តើមការធ្វើដំណើរលើកដំបូង និងចុងក្រោយរបស់វា។ នៅ​ពេល​នៃ​ការ​ស្លាប់​របស់ liner នាង​មាន​អាយុ​ពីរ​ខែ​កន្លះ​

មូលហេតុនៃការលិចកប៉ាល់មហាសមុទ្រដ៏ធំបំផុតនៅសម័យនោះ កប៉ាល់ទីតានិក អាចជាអគ្គីភ័យនៅក្នុងកន្លែងស្តុកប្រេង។

រឿងព្រេងសោកនាដកម្មនៃកប៉ាល់ទីតានិច

យោងតាមអ្នកកាសែតជនជាតិអង់គ្លេស Shannon Moloney ដែលបានសិក្សាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកប៉ាល់អស់រយៈពេលសាមសិបឆ្នាំ ភ្លើងនៅលើនាវាបានផ្ទុះឡើង សូម្បីតែមុនពេលដែលកប៉ាល់ចាកចេញពី Southampton ហើយអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ពួកគេបានព្យាយាមមិនបានសម្រេច។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះស្បែកនៃស្រទាប់កំដៅឡើងដែលជាមូលហេតុដែលការប៉ះទង្គិចជាមួយផ្ទាំងទឹកកកបានបញ្ចប់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

យោងតាមកាសែត The Independent អ្នកកាសែតបានគ្រប់គ្រងរូបភាពដែលបានថតមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់ទីតានិច។ Moloney បាន​រក​ឃើញ​ដាន​នៃ​ផេះ​នៅ​តំបន់​នៃ​សមបក ដែល​រង​ការ​ខូច​ខាត​ជា​បន្ត​បន្ទាប់​ដោយ​សារ​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​នឹង​ផ្ទាំង​ទឹកកក។ យោងតាមអ្នកជំនាញ ភាគច្រើនទំនងជាកើតឡើងដោយសារអគ្គីភ័យនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកប្រេងឥន្ធនៈរបស់យន្តហោះ។

យោងតាមអ្នកស្រាវជ្រាវ ម្ចាស់កប៉ាល់បានដឹងអំពីអគ្គីភ័យ ប៉ុន្តែបានលាក់ការពិតនេះពីអ្នកដំណើរ។ ក្រុម​ក៏​ត្រូវ​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​រក្សា​ភាព​ស្ងៀមស្ងាត់​ចំពោះ​អគ្គិភ័យ​នេះ​ដែរ។ យោងតាមលោក Shannon Moloney ជាលទ្ធផលនៃអគ្គីភ័យ តួកប៉ាល់បានឡើងកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពប្រហែល 1000 អង្សាសេ ដែលធ្វើឲ្យដែកដែលបាត់បង់កម្លាំងរហូតដល់ 75 ភាគរយ ផុយខ្លាំង។

យោងតាមអ្នកសារព័ត៌មាន នៅពេលដែលកប៉ាល់ទីតានិកបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកនៅថ្ងៃទីប្រាំនៃការធ្វើដំណើររបស់វា ស្រទាប់ការពារមិនអាចទ្រាំទ្របាន ហើយរន្ធដ៏ធំមួយបានលេចឡើងនៅចំហៀង។ ដូច្នេះ ផ្ទាំងទឹកកកមិនអាចចាត់ទុកថាជាពិរុទ្ធជនតែមួយគត់នៃគ្រោះមហន្តរាយដែលបានឆក់យកជីវិតមនុស្សជាង 1,500 នាក់នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 1912។

ចំណាំថា " " ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស White Star Line ។ នៅពេលសាងសង់ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជានាវាដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ហើយលើសពីនេះទៀត ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនអាចលិចបាន។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភាឆ្នាំ 1911 ខ្សែត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ "ព្រះជាម្ចាស់ផ្ទាល់មិនអាចលិចកប៉ាល់នេះបានទេ!" - បាននិយាយថាប្រធានក្រុមរបស់ខ្លួន Edward John Smith អំពីកប៉ាល់។

ជាងមួយឆ្នាំក្រោយមក កប៉ាល់ទីតានិចបានចេញដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួន។ មានមនុស្ស 2,224 នាក់នៅលើយន្តហោះ: អ្នកដំណើរ 1,316 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 908 នាក់។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសា ឆ្នាំ 1912 កប៉ាល់បានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក ហើយបានលិច 2 ម៉ោង 40 នាទីក្រោយមក។ មនុស្ស 711 នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ 1513 នាក់បានស្លាប់ ...

វាមិនសាមញ្ញទេជាមួយផ្ទាំងទឹកកក។ ជាធម្មតា ផ្ទាំងទឹកកក Greenland ជាប់គាំងនៅក្នុងទឹករាក់ៗ ពីឆ្នេរសមុទ្រ Labrador និង Newfoundland ហើយអណ្តែតទៅភាគខាងត្បូង បន្ទាប់ពីពួកវាត្រូវបានរលាយអស់ហើយ ជារឿយៗស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃជំនោរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងករណីនៃកប៉ាល់ទីតានិក ផ្ទាំងទឹកកកធំៗជាច្រើនអាចហែលបានឆ្ងាយទៅភាគខាងត្បូងក្នុងពេលតែមួយ។

រូបវិទូ Donald Olson មកពីសាកលវិទ្យាល័យ Texas (USA) និងសហការីរបស់គាត់បានស៊ើបអង្កេតសម្មតិកម្មរបស់អ្នកជំនាញខាងមហាសមុទ្រលោក Fergus Wood ដែលបានប្រកែកថាផ្ទាំងទឹកកកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយជំនោរខ្ពស់ក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1912 នៅពេលដែលព្រះច័ន្ទនៅជិតផែនដីខុសពីធម្មតា។ នៅពាក់កណ្តាលខែមេសា ភ្នំទឹកកកដ៏សាហាវបានទៅដល់កន្លែងបុក។

ជាការពិតណាស់ Olson និយាយថា នៅថ្ងៃទី 4 ខែមករា ឆ្នាំ 1912 ព្រះច័ន្ទបានមកជិតផែនដីបំផុតក្នុងរយៈពេល 1,400 ឆ្នាំ។ មួយថ្ងៃមុនផែនដីបានខិតជិតព្រះអាទិត្យតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ព្រះច័ន្ទ និងព្រះអាទិត្យបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងទីតាំងមួយដែលឥទ្ធិពលទំនាញគ្នាទៅវិញទៅមកលើផែនដីកើនឡើង។ ដោយគោរពតាមអំណាចនៃជំនោរ ផ្ទាំងទឹកកកឃាតករបានបែកចេញពីហ្គ្រីនឡែន ហើយចេញដំណើរ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អាថ៍កំបាំងដ៏ធំបំផុតមួយ ដែលទាក់ទងនឹងការស្លាប់របស់កប៉ាល់ទីតានិក គឺច្រើនជាងអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យរបស់ប្រធានក្រុមនាវា Edward Smith ។ ចចកសមុទ្រដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់ ដែលបានដើរម្តងហើយម្តងទៀតនៅលើទឹកនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងជើង ដោយហេតុផលមួយចំនួនមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការព្រមានអំពីការខិតជិតផ្ទាំងទឹកកកនោះទេ។ ប្រហែលជាគាត់មិនជឿព័ត៌មានអំពីពួកគេទេ។

ទោះបីជាបញ្ហាអាចខុសគ្នាក៏ដោយ។ សម្មតិកម្ម​ដែល​ផ្លាស់ប្តូរ​យ៉ាង​ខ្លាំង​នូវ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នៃ​គ្រោះមហន្តរាយ​នេះ​ជា​កម្មសិទ្ធិ​របស់​អ្នក​ស្រាវជ្រាវ​ពីរ​នាក់​គឺ​លោក Robin Gardner ដែល​ជា​អ្នក​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត (ជា​ជាង​ម្នាងសិលា​តាម​វិជ្ជាជីវៈ) និង​ជា​ប្រវត្តិវិទូ Dan Van der Wat។ ដោយបានសិក្សាលើបណ្ណសាររបស់កងទ័ពជើងទឹកអស់រយៈពេល 50 ឆ្នាំ ពួកគេបានសន្និដ្ឋានថា វាមិនមែនជាកប៉ាល់ទីតានិកដែលពិតជាបានលិចនោះទេ ប៉ុន្តែជាកប៉ាល់មួយទៀត - អូឡាំពិក! ក្រោយមកទៀតត្រូវបានសាងសង់ស្ទើរតែដំណាលគ្នាជាមួយកប៉ាល់ទីតានិច និងនៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់ដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែតាំងពីថ្ងៃដំបូង កប៉ាល់នេះត្រូវបានញាំញីដោយបញ្ហា។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានបាញ់បង្ហោះនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលាឆ្នាំ 1910 វាបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទំនប់មួយ។ ម្ចាស់កប៉ាល់ Bruce Ismay និងម្ចាស់យានដ្ឋាន Harland and Wolf លោក Lord Pirrie ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបង់ប្រាក់យ៉ាងច្រើនសម្រាប់ការជួសជុល និងការខូចខាតដែលស្ទើរតែក្ស័យធន។

ពេលកំពុងជិះទូក អូឡាំពិកបានជួបគ្រោះថ្នាក់ម្តងហើយម្តងទៀត។ បន្ទាប់ពីនោះមក មិនមែនក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងតែមួយបានធ្វើការធានា “កប៉ាល់ខូច” នោះទេ។ ហើយបន្ទាប់មក Ismay និង Pirri បានបង្កើត "ការបោកប្រាស់នៃសតវត្សន៍" - ដើម្បីបញ្ជូនអូឡាំពិកក្រោមឈ្មោះរបស់កប៉ាល់ទីតានិចក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកហើយនៅពេលដែលវាធ្លាក់ដើម្បីទទួលបានការធានារ៉ាប់រងសម្រាប់វា - 52 លានផោន!

ម្ចាស់​មិន​មាន​ការ​សង្ស័យ​ទេ​ថា​ផែនការ​របស់​ពួកគេ​នឹង​បាន​ជោគជ័យ។ ដើម្បីការពារអ្នកដំណើរ ពួកគេគ្រោងនឹងបញ្ជូនកប៉ាល់មួយទៀតតាមផ្លូវដូចគ្នា ដែលសន្មត់ថាដោយចៃដន្យនឹងទទួលអ្នកដំណើរ និងនាវិក។ ប៉ុន្តែ ដើម្បីកុំឱ្យមានការសង្ស័យ ម្ចាស់កប៉ាល់បានសម្រេចចិត្តថា កប៉ាល់ "សង្គ្រោះ" នឹងចាកចេញពីផែមិនលឿនជាងមួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរ។ Alas, ខ្ញុំត្រូវរង់ចាំតែបីថ្ងៃ ...

ប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់ទីតានិចដែលស្រមើលស្រមៃគឺ Edward John Smith បានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីអនុវត្តការបញ្ជាទិញណាមួយពីថ្នាក់លើរបស់គាត់។ ដូច្នេះ ពីរបីម៉ោងមុនពេលសោកនាដកម្ម កែវយឹតត្រូវបានរឹបអូសពីអ្នកសង្កេតការណ៍ដែលកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ច។ ហើយប៉ុន្មាននាទីមុនពេលធ្លាក់ ស្មីតបានបញ្ជាឱ្យយន្តហោះនោះបែរទៅចំហៀងឆ្ពោះទៅរកផ្ទាំងទឹកកក។ វាហាក់ដូចជាគាត់កំពុងព្យាយាមធានាគ្រោះមហន្តរាយ!

ប្រវត្តិសាស្រ្តបន្ថែមទៀតនៃកប៉ាល់ទីតានិច (ឬទីតានិចក្លែងក្លាយ) ត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះយើង។ តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះកប៉ាល់ទីតានិកពិតប្រាកដ? យោងតាមលោក Gardner និង van der Wat គាត់បានជិះទូកដោយសុវត្ថិភាពក្រោមឈ្មោះផ្សេង ដែលដំបូងបង្អស់ជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងទ័ពជើងទឹក បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានទិញដោយ White Star Line ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1935 ។

តើវាជាការស្លាប់ "របស់គាត់" (ឬកប៉ាល់ដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាយល់ច្រឡំចំពោះកប៉ាល់ទីតានិច)? ឬគាត់ត្រូវបាន "ជួយ" ឱ្យធ្លាក់? យើងទំនងជាមិនដែលដឹងទេ។ ជាការពិតណាស់ទាំង "ទ្រឹស្តីសមគំនិត" និង "សម្មតិកម្មតាមច័ន្ទគតិ" គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីកំណែនោះទេ។ ប៉ុន្តែការពិតនៅតែមាន៖ កប៉ាល់ទីតានិចបានលិច។ ហើយ​ទោះ​បី​ជា​មាន​អ្វី​នាំ​ឲ្យ​វា​ស្លាប់​ក៏​ដោយ ក៏​យើង​មិន​អាច​កែប្រែ​ជោគ​វាសនា​សោកនាដកម្ម​នៃ​កប៉ាល់​នេះ​បាន​ទៀត​ដែរ…

តើកប៉ាល់ទីតានិក (ឬកប៉ាល់ដែលគ្រប់គ្នាច្រឡំថាជាកប៉ាល់ទីតានិក) ស្លាប់ “ខ្លួន” ស្លាប់ទេ? ឬគាត់ត្រូវបាន "ជួយ" ឱ្យធ្លាក់? យើងទំនងជាមិនដែលដឹងទេ។ ជាការពិតណាស់ ទាំង "ទ្រឹស្តីសមគំនិត" និង "សម្មតិកម្មតាមច័ន្ទគតិ" គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីកំណែនោះទេ។ ប៉ុន្តែការពិតនៅតែមាន៖ កប៉ាល់ទីតានិចបានលិច។ ហើយ​ទោះ​បី​ជា​មាន​អ្វី​នាំ​ឲ្យ​វា​ស្លាប់​ក៏​ដោយ ក៏​យើង​មិន​អាច​កែប្រែ​ជោគ​វាសនា​សោកនាដកម្ម​នៃ​កប៉ាល់​នេះ​បាន​ដែរ…