ជិះទូកលើកប៉ាល់ Astoria ខែកញ្ញា។ កប៉ាល់សមុទ្រ "Astoria" នឹងមកដល់ Evpatoria

នាវាទេសចរណ៍ MV Azores ត្រូវបានដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន Portuscale Cruises តាំងពីឆ្នាំ 2013 ។

កប៉ាល់ទេសចរណ៍ MV "Azores" IMO: 5383304, flag Portugal, home port of Madeira, was built in 1948, building number 611. Shipbuilder: Gotaverken Cityvarvet, Gothenburg, Sweden. ម្ចាស់៖ នាវាទេសចរណ៍ Portuscale ។

ការផ្លាស់ទីលំនៅ 16144 តោន។ Deadweight 2020 តោន។ បណ្តោយ 160 ម៉ែត្រ ទទឹង 21 ម៉ែត្រ ពង្រាង 7.6 ម៉ែត្រ ។ ល្បឿនអតិបរមា 19 knots ។ មាន 8 ជាន់។ អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 556 នាក់។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1944 ក្រុមហ៊ុន Swedish America Line បានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុនសាងសង់កប៉ាល់ Götaverken ដើម្បីសាងសង់កប៉ាល់។ ការសាងសង់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Götaverken ក្នុងទីក្រុង Gothenburg ប្រទេសស៊ុយអែត ដែលស្ថិតនៅក្រោមការសាងសង់លេខ 611 ។ ការបើកដំណើរការបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 09 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1946 ។ នៅថ្ងៃដដែលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកបានធ្វើឡើង។ ស្រទាប់នេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Stockholm" ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1948 វាត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យអតិថិជន។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1948 វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នាវាដឹកអ្នកដំណើរនេះបានក្លាយជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតដែលត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសស៊ុយអែតនៅពេលនោះ។ ដើមឡើយ​មាន​បំណង​ដឹក​មនុស្ស ៣៩៥ នាក់។ បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1953 កប៉ាល់នេះអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 548 ។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1956 នៅម៉ោង 23:10 ម៉ោងក្នុងស្រុក នាវា Stockholm ដែលមានអ័ព្ទខ្លាំងនៅឆ្នេរសមុទ្រញូវយ៉កបានបុកជាមួយនាវាឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក Andrea Doria ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់បន្ទាត់អ៊ីតាលីដែលបានលិច 11 ម៉ោងបន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិច។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Stockholm បានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរចំពោះធ្នូរបស់វា ប៉ុន្តែអាចមកដល់ទីក្រុងញូវយ៉កដោយឯករាជ្យនៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដា។ ការ​ជួសជុល​ធ្នូ​នេះ​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​៣​ខែ ហើយ​ចំណាយ​អស់​១​លាន​ដុល្លារ ។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 1960 ខ្សែបន្ទាត់ Stockholm ត្រូវបានលក់ទៅឱ្យសហគ្រាសជាតិ GDR VEB Deutsche Seereederei ហើយប្តូរឈ្មោះទៅជា Völkerfreundschaft ។ ស្រទាប់នេះដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1985 បន្ទាប់មកវាត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Panamanian Neptunus Rex Enterprises ហើយប្តូរឈ្មោះទៅជា Volker ។ នៅចុងឆ្នាំ 1986 ខ្សែបន្ទាត់ត្រូវបានដាក់នៅ Southampton ប្រទេសអង់គ្លេស។ នាវា​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​បន្តបន្ទាប់​ជា​កប៉ាល់​បន្ទាយ​ក្នុង​ទីក្រុង Oslo សម្រាប់​អ្នក​ស្វែង​រក​សិទ្ធិ​ជ្រកកោន​ក្នុង​ប្រទេស​ន័រវេស​ក្រោម​ឈ្មោះ Fridtjof Nansen។

នៅឆ្នាំ 1989 ស្រទាប់ត្រូវបានលក់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលី StarLauro ហើយបានអូសទៅ Genoa ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានរចនាឡើងវិញនៅពីលើខ្សែទឹក ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីការរចនាកប៉ាល់ទេសចរណ៍ទំនើប។ ពីឆ្នាំ 1993 ដល់ឆ្នាំ 1994 គាត់បានទៅក្រោមឈ្មោះ "Italia I" ។ ពីឆ្នាំ 1994 ដល់ឆ្នាំ 1998 គាត់បានទៅក្រោមឈ្មោះ "Italia Prima" ហើយពីឆ្នាំ 1998 ដល់ឆ្នាំ 2002 ក្រោមឈ្មោះ "Valtur Prima" ។

នៅឆ្នាំ 2002 កប៉ាល់នេះត្រូវបានទិញដោយ Festival Cruises ហើយប្តូរឈ្មោះទៅជា Caribe ។ នាវាទេសចរណ៍នេះ បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសគុយបា។

ក្នុងឆ្នាំ 2005 នាវានេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Athena ហើយបានមកនៅក្រោមទង់ជាតិព័រទុយហ្គាល់ ជាមួយនឹងកំពង់ផែ Madeira ដែលជាស្រុកកំណើតរបស់ខ្លួន។ នាវា​នេះ​ស្ថិត​ក្រោម​ការ​គ្រប់គ្រង​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ជនជាតិ​ព័រទុយហ្គាល់ Classic International Cruises។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូឆ្នាំ 2008 នាវា Athena ត្រូវបានវាយប្រហារដោយចោរសមុទ្រនៅឈូងសមុទ្រ Aden ។ ការវាយប្រហាររបស់ចោរសមុទ្រត្រូវបានច្រានចោល។ មិនមាននរណាម្នាក់រងរបួសជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារនោះទេ ហើយកប៉ាល់បន្តដំណើររបស់ខ្លួនទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2012 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានរឹបអូសនៅទីក្រុង Marseille ប្រទេសបារាំង ដោយសារតែវិក័យប័ត្រប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនបានបង់ប្រាក់ ហើយមិនបានបើកប្រាក់ឈ្នួលដល់នាវិករបស់ខ្លួន។

នៅដើមឆ្នាំ 2013 កប៉ាល់នេះត្រូវបានទិញដោយក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ព័រទុយហ្គាល់ដែលទើបបង្កើតថ្មី Portuscale Cruises ហើយប្តូរឈ្មោះទៅជា Azores ។ បន្ទាប់ពីកិច្ចព្រមព្រៀងត្រូវបានបញ្ចប់ នាវានេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅ Marseille ដើម្បីជួសជុល។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2014 នាវាដឹកអ្នកដំណើរក្រោមឈ្មោះថ្មី "Azores" បានមកដល់កំពង់ផែអ្នកដំណើរនៃផ្លូវ Petersburg "Marine Facade" ។

នៅឆ្នាំ 2016 CMV បានប្តូរឈ្មោះយន្តហោះ Astoria ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា នាវាដឹកអ្នកដំណើរក្រោមឈ្មោះថ្មីបានហៅកប៉ាល់ដំបូងរបស់ខ្លួននៅកំពង់ផែដឹកអ្នកដំណើរ St.

កំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រ Evpatoria បានទទួលពាក្យសុំពីទីភ្នាក់ងារដែនសមុទ្រ Crimean Shuttle-Trans Ltd ដើម្បីទទួលបានកប៉ាល់ទេសចរណ៍ Astoria ក្រោមទង់ជាតិព័រទុយហ្គាល់នៅរដូវក្តៅនេះជាមួយនឹងភ្ញៀវទេសចរបរទេសជាង 500 នាក់នៅលើយន្តហោះ។

នាវានឹងដើរតាមផ្លូវ Odessa - Evpatoria - Yalta ហើយនឹងធ្វើការហៅទៅកាន់ Evpatoria នៅថ្ងៃទី 17 និង 23 ខែកក្កដា សេវាកម្មសារព័ត៌មាន កំពង់ផែសមុទ្រ បញ្ជាក់។ ហើយដោយសារវិមាត្រនៃកប៉ាល់នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាចតនៅច្រកកំពង់ផែនោះទេ វានឹងបោះយុថ្កានៅក្នុងតំបន់នៃយុថ្កាលេខ 382 ពីកន្លែងដែលអ្នកដំណើរនឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ច្រាំងដោយកប៉ាល់ទឹក។

អ្នកបញ្ជូនកំពង់ផែ Dmitry Dudchik បានសរសេរនៅក្នុង microblog របស់គាត់ថា "ទោះបីជារូបរាងទំនើបទាំងស្រុងនៃនាវាទេសចរណ៍ Astoria មានប្រវត្តិសម្បូរបែប" ។ - ពីមុនជានាវាឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក កប៉ាល់បានធ្វើការជួសជុលធំមួយនៅឆ្នាំ 1994 បន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយទៅជានាវាទេសចរណ៍។ ក្នុងឆ្នាំ 2005 នាងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មម្តងទៀតដោយអនុលោមតាមតម្រូវការចុងក្រោយបំផុតនៃឧស្សាហកម្មនាវា ហើយបានជិះទូកនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងបាល់ទិក ការ៉ាប៊ីន ហើយបានចូលរួមក្នុងការជិះទូកកម្សាន្តជុំវិញពិភពលោក ដោយដឹកអ្នកដំណើរមកពីប្រទេសអូស្ត្រាលី ចក្រភពអង់គ្លេស អាល្លឺម៉ង់ និងប្រទេសជាច្រើនទៀត។ ”

ក្នុងរយៈពេលដ៏វែងរបស់វា ខ្សែរបានឆ្លងកាត់បញ្ហាជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ ការវាយប្រហាររបស់ចោរសមុទ្រក្នុងឆ្នាំ ២០០៨។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកប៉ាល់បានជួបប្រទះព្រឹត្តិការណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅក្នុងជីវិត "អតីតកាល" របស់វានៅពេលដែលវាដាក់ឈ្មោះថា "Stokholm" ។ ហើយសូម្បីតែឥឡូវនេះ ជិតកន្លះសតវត្សបន្ទាប់ពីរឿងនោះ ជនជាតិអ៊ីតាលី និងអង់គ្លេសហៅវាថា "នាវានៃមរណៈ"។ វាត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុង Gothenburg សម្រាប់ខ្សែបន្ទាត់ស៊ុយអ៊ែតនៃអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1948 ។ នៅពេលនោះវាគឺជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសស៊ុយអែតទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉ក។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1956 នៅជិតកោះ Nantucket (រដ្ឋ Massachusetts) បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើររយៈពេល 8 ថ្ងៃ នៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវ នាវាដឹកអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកថ្មីរបស់អ៊ីតាលី Andrea Doria ដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Genoa (ប្រទេសអ៊ីតាលី) ទៅកាន់ទីក្រុង New York បានចូលក្នុងតំបន់មួយនៃ អ័ព្ទក្រាស់។ ផ្ទុយ​ពី​ច្បាប់ គាត់​ដើរ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន។ នៅពេលជាមួយគ្នានោះ នាវាដឹកអ្នកដំណើរស៊ុយអែត Stockholm បានចាកចេញពីញូវយ៉ក។ នៅក្នុងអ័ព្ទ ប្រធានក្រុម Stockholm បានកត់សម្គាល់ Andrea Doria យឺតពេលហើយ។ កប៉ាល់​កំពុង​បើក​ត្រង់ ហើយ​ដើម្បី​បញ្ចៀស​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច អ្នក​កាន់​ជើង​ឯក​នៃ​ក្រុង Stockholm បាន​បែរ​ទៅ​ខាង​ឆ្វេង។ ហើយនៅលើ Andrea Doria ដោយកត់សំគាល់ថាជិតដល់ Stockholm ពួកគេបានបញ្ជាឱ្យបត់ទៅខាងស្តាំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប៉ះទង្គិចគ្នាគឺជៀសមិនរួច។

ធ្នូនៃ Stockholm បានទម្លុះ 7 នាវានៃ Andrea Doria ។ កប៉ាល់​បាន​ផ្អៀង​យ៉ាង​ខ្លាំង​ទៅ​កាន់​កប៉ាល់។ នៅម៉ោងប្រហែល 22:30 សញ្ញា "SOS" ត្រូវបានបញ្ជូនពីយន្តហោះទាំងពីរ។ នាវាដ៏ធំ Ile de France និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លែឈើ Cape Ann គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបានមកជួយសង្គ្រោះ។ "Stockholm" ដែលរងរបួសក៏បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះមនុស្សពី "Andrea Doria" ផងដែរ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាអ្នកដំណើរទាំងអស់ - មនុស្ស 1,660 លើកលែងតែមនុស្ស 46 នាក់ដែលបានស្លាប់ដោយសារផលប៉ះពាល់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។ ហើយ​នាវា​ទំនើប​ដ៏​ធំ​ប្រវែង ២១៣ ម៉ែត្រ​ឈ្មោះ Andrea Doria បាន​លិច​ក្នុង​រយៈពេល ១១ ម៉ោង​ក្រោយ​ការ​បុក...

ការស៊ើបអង្កេត​រក​មូលហេតុ​នៃ​គ្រោះមហន្តរាយ​នេះ​មាន​រយៈពេល​យូរ ប៉ុន្តែ​ជនល្មើស​មិន​ត្រូវបាន​គេ​ស្គាល់​អត្តសញ្ញាណ​នោះទេ​។ មូលហេតុចម្បងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកំហុសក្នុងការរុករកនាវិកនៃកប៉ាល់ទាំងពីរ។ ប្រសិនបើសោកនាដកម្មមិនបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកទេ វាពិតជាអាចទៅរួចដែលថារឿងរបស់កប៉ាល់ទីតានិចនឹងកើតឡើងម្តងទៀត។

ផ្អែកលើសម្ភារៈពីទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន មជ្ឈមណ្ឌល

សំខាន់ផងដែរ៖

រដូវជិះទូកកម្សាន្តបានចាប់ផ្តើមហើយ។

នាវាទេសចរណ៍ដំបូងគេក្នុងឆ្នាំនេះ MSC Lirica បានចតនៅកំពង់ផែ Yalta ។ កប៉ាល់នេះបានបង្ហាញខ្លួននៅ Cape Ai-Todor នៅព្រឹកថ្ងៃទី 30 ខែមីនា។

កប៉ាល់ទេសចរណ៍ដំបូងគេនៅឆ្នាំនេះ បានទៅលេងនៅយ៉ាល់តា

សេវាកម្មសារព័ត៌មានរបស់ក្រសួងរមណីយដ្ឋាន និងទេសចរណ៍នៃសាធារណរដ្ឋបានរាយការណ៍ដោយដកស្រង់សម្តីប្រធានស្ថានីយ៍សមុទ្រ Yalta លោក Ivan Yakovenko ។ យោងតាមគាត់ មានអ្នកដំណើរ 1,414 នាក់ និងមនុស្ស 687 នាក់នៅលើកប៉ាល់ទេសចរណ៍ MSC Lirica កាលពីថ្ងៃសៅរ៍...

កប៉ាល់ទេសចរណ៍ដំបូងគេប្រចាំឆ្នាំបានទៅលេងយ៉ាល់តា

កំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រ Yalta បានទទួលនាវាទេសចរណ៍ដំបូងគេនៅឆ្នាំនេះ។

យោងតាមមជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានរមណីយដ្ឋាន Crimea កំពង់ផែនេះត្រូវបានទស្សនាដោយកប៉ាល់ទេសចរណ៍ MSC Lirica ដោយមានអ្នកដំណើរ 1,414 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 687 នាក់នៅលើយន្តហោះ។

Yalta បើករដូវជិះទូកកម្សាន្ត

នៅថ្ងៃសៅរ៍ទី 30 ខែមីនា នាវាទេសចរណ៍ដំបូងគេនៃរដូវកាលនេះនឹងហៅទៅកាន់ Yalta ។ ជាទូទៅនៅឆ្នាំនេះ កំពង់ផែទេសចរណ៍សំខាន់របស់គ្រីមៀ នឹងទទួលបាននាវាទេសចរណ៍ច្រើនជាង 100 គ្រឿង រួមទាំងកប៉ាល់ប្រវែង 300 ម៉ែត្រជាច្រើនផងដែរ។

នៅច្រកចេញពីកំពង់ផែ Kerch នាវាដឹកហ្គាសបានបាត់បង់ល្បឿន

នៅល្ងាចថ្ងៃទី 14 ខែមីនានៅច្រកចេញពីកំពង់ផែសមុទ្រ Kerch កប៉ាល់ "Siva Coral" ដែលហោះហើរទង់ជាតិសិង្ហបុរីបានបាត់បង់ចលនា។ ដូចដែលគេហទំព័រ Kerch.FM បានសិក្សាពីការសន្ទនាតាមវិទ្យុ ម៉ាស៊ីនរបស់កប៉ាល់បានខូច។

កប៉ាល់ម៉ូតូ "Saros" ត្រូវបានចតនៅកំពង់ផែ Evpatoria

កប៉ាល់ម៉ូតូ "Saros" ដែលមកដល់ពីប្រទេសទួរគីបានជាប់ផ្លូវអស់រយៈពេលបីថ្ងៃដោយសារព្យុះនោះ ថ្ងៃនេះនៅម៉ោងប្រហែល 10 ព្រឹកបានចូលកំពង់ផែ Yevpatoria ហើយបានចតទៅកាន់ចំណតលេខ 6 ដែលមាន ត្រូវបានរៀបចំពីមុនសម្រាប់វា។ ប្រធានអ្នកបញ្ជូនរបស់ Evpatoria Mo...

ម្ចាស់កប៉ាល់ដែលជាប្រធានក្រុមនៃកំពង់ផែសមុទ្រ Evpatoria នឹងត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះការស្លាប់របស់អ្នករុករក "Wise" ។

មតិដែលបានលេចឡើងនៅលើអ៊ីនធឺណិតទាក់ទងនឹងការស្លាប់របស់អ្នកនេសាទ "Wise" នៅលើបឹង Donuzlav នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូយោងទៅតាមការស្តីបន្ទោសចំពោះឧប្បត្តិហេតុនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅរដ្ឋបាលនៃកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រ Evpatoria គឺជាការប៉ុនប៉ង "បន្ទោសការស្តីបន្ទោស។ អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានបាននិយាយថា…

កំពង់ផែ Yevpatoria កំពុងស្រេកឃ្លានអ្នកដំណើរកប៉ាល់

នៅសមុទ្រខ្មៅនៅលើធ្នឹមនៃ Evpatoria ចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រ កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរអ៊ុយក្រែន "Saros" ដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុលទៅ Evpatoria កំពុងមានទុក្ខព្រួយ។ នៅលើនាវាដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Hellas សេចក្តីរាយការណ៍ Novoross មានអ្នកដំណើរចំនួន 7 នាក់ និងសមាជិកនាវិកចំនួន 16 នាក់ ព្រមទាំងទំនិញក្នុងទម្រង់ជាថ្មម៉ាប ...

Komsomolskaya Pravda រាយការណ៍ថា នៅ Crimea កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើររបស់អ៊ុយក្រែន “Saros” មិនអាចចូលកំពង់ផែ Evpatoria សម្រាប់ថ្ងៃទីពីរ ដោយសារអាកាសធាតុអាក្រក់។ កប៉ាល់​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​ពី​អ៊ីស្តង់ប៊ុល​ឥឡូវ​នេះ​មាន​ចម្ងាយ​ប្រាំ​គីឡូម៉ែត្រ​ពី​ឆ្នេរ។

គ្រីមៀបានទទួលចំនួនកំណត់ត្រានៃនាវាទេសចរណ៍

នៅឆ្នាំនេះ កប៉ាល់ទេសចរណ៍ជាច្រើនបានចូលកំពង់ផែស្វយ័តក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលរបស់វា។ នេះត្រូវបានប្រកាសដោយរដ្ឋមន្ត្រីរមណីយដ្ឋាននិងទេសចរណ៍ Alexander LIEV នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពេញអង្គនៃ Verkhovna Rada នៃ Crimea រាយការណ៍អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាននៃ "អាគុយម៉ង់នៃសប្តាហ៍ - គ្រីមៀ" ។

នាវាព្រីនប៉ាស៊ីហ្វិកបានទៅលេងយ៉ាល់តា

កាលពីម្សិលមិញ នាវាទេសចរណ៍ Pacific Princess របស់អាមេរិកបានមកដល់ទីក្រុង Yalta ជាមួយនឹងភ្ញៀវទេសចរបរទេសចំនួន 649 នាក់នៅលើយន្តហោះ។

យោង​តាម​មជ្ឈមណ្ឌល​ព័ត៌មាន​រមណីយដ្ឋាន Crimea កប៉ាល់​បាន​មក​ពី​កំពង់ផែ Volos របស់​ក្រិក។ អ្នកបើកឡានហៅនៅកំពង់ផែ Yalta នៅពេលព្រឹក ហើយនៅពេលល្ងាចបានចាកចេញពី Yalta ហើយឆ្ពោះទៅកាន់ Odessa ។

នាវាទេសចរណ៍ "ប៉ាស៊ីហ្វិក Princess" បានទៅលេងយ៉ាល់តា

មជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានរមណីយដ្ឋាន រាយការណ៍ថា Yalta ត្រូវបានទស្សនាដោយនាវាទេសចរណ៍ Pacific Princess ដែលមានភ្ញៀវទេសចរបរទេសចំនួន 649 នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ខណៈដែលលោក Viktor Avramenko មន្ត្រីសន្តិសុខនៅកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រ Yalta បានប្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលនេះថា កប៉ាល់របស់ក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍អាមេរិក Princess Cruises បានមកដល់...

កប៉ាល់ទេសចរណ៍មួយបានមកដល់កំពង់ផែ Kerch

កំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រ Kerch បានទទួលកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ "Harmony G" ។ នេះត្រូវបានរាយការណ៍ដោយសេវាសារព័ត៌មាននៃគណៈកម្មាធិការសាធារណរដ្ឋនៃសាធារណរដ្ឋស្វយ័តគ្រីមៀសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននិងទំនាក់ទំនង។ មានអ្នកដំណើរជនជាតិអង់គ្លេស 41 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 15 នាក់នៅលើយន្តហោះ Harmony G. កំពង់ផែ Kerch បានក្លាយជាច្រកទីប្រាំពីរសម្រាប់នាវា មុនពេលវាកប៉ាល់...

កប៉ាល់ទេសចរណ៍ដែលមានអ្នកទេសចរអង់គ្លេសបានទៅទស្សនា Kerch

កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ "Harmony G" បានចូលកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រ Kerch ។

យោងតាមសេវាសារព័ត៌មានរបស់គណៈកម្មាធិការសាធារណៈរដ្ឋនៃគ្រីមៀសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននិងទំនាក់ទំនងមានអ្នកដំណើរ 41 នាក់មកពីចក្រភពអង់គ្លេសនិងសមាជិកនាវិក 15 នាក់នៅលើយន្តហោះ Harmony G. កប៉ាល់បានចូលក្រុង Kerch បន្ទាប់ពីទីក្រុង Istanbul, Constanta, O...

នាវាទេសចរណ៍ "Harmony G" បានទៅទស្សនា Evpatoria

នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃសុក្រទី 21 ខែកញ្ញា កប៉ាល់ Queen Victoria ចម្ងាយ 300 ម៉ែត្រនឹងហៅនៅ Yalta នាវាទេសចរណ៍ Queen Victoria នៃ Cunard Line ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Queen Victoria ដែលបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S. p. A. នៅប្រទេសអ៊ីតាលី។ អតិថិជនចំណាយសាងសង់ 525 m...

កប៉ាល់ទេសចរណ៍ដ៏ធំមួយខ្លាចចូលកំពង់ផែ Yalta

រូបថត៖ រូបថតដោយ Alex Kostin អ្នកនិពន្ធរូបថត៖ ព័ត៌មាននៅ Crimea ប្រធានកប៉ាល់ 285 ម៉ែត្រ Arcadia ដែលបានមកដល់ Yalta នៅព្រឹកថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាពីទីក្រុង Istanbul មានការភ័យខ្លាចក្នុងការនាំយកនាវាចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺមានខ្យល់បក់ខ្លាំងនៅក្នុងកំពង់ផែទឹកនិងគ្មានបទពិសោធន៍របស់ប្រធានក្រុម - គាត់បានចូល Yalta ជាលើកដំបូង។

ក្បួនដង្ហែនៃនាវាទេសចរណ៍យក្សនឹងចាប់ផ្តើមនៅយ៉ាល់តា

កំពូលនៃរដូវកាលជិះទូកកម្សាន្តត្រូវបានរំពឹងទុកនៅយ៉ាល់តា។ នៅខែកញ្ញាដល់ខែតុលាឆ្នាំនេះ កប៉ាល់ទេសចរណ៍ធំៗចំនួនប្រាំនឹងហៅទៅកាន់កំពង់ផែក្រុង។ នេះត្រូវបានប្រកាសដោយនាយកក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ InflotWorldWideToursUkraine រាយការណ៍ពីមជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានរមណីយដ្ឋាននៃ ARC ។

USS Astoria (CA-34)

ទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រ

ព័ត៌មានទូទៅ

សហភាពអឺរ៉ុប

ពិត

ឯកសារ

ការកក់ទុក

គ្រឿងសព្វាវុធ

កាំភ្លើងធំដែលមានសមត្ថភាពសំខាន់

• 9 (3x3) - 203/55 ម។

កាំភ្លើងធំសកល

• 8 - 127/25 ម។

អាវុធប្រឆាំងយន្តហោះ

• 8 (2x4) - 12.7 មម;
• 16 (4x4) - 28 មម;
• 12 - 20 ម។

អាកាសចរណ៍

• កន្ត្រៃ ២ ក្បាល;
• យន្តហោះ ៤ គ្រឿង។

នាវាប្រភេទដូចគ្នា។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការបង្កើត

កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងដែនកំណត់ 10,000 តោនលើការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់នាវាទេសចរណ៍ដែលកំណត់ដោយសន្ធិសញ្ញាកងទ័ពជើងទឹកវ៉ាស៊ីនតោន។ គោលគំនិតដើមគឺថា នាវាចម្បាំងបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 203 មីល្លីម៉ែត្រនឹងវាយប្រហារគោលដៅស្រាលជាងនៅចម្ងាយខ្លី ដែលវាមានទម្ងន់លើសទម្ងន់ជាជាងជួរ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានៅចម្ងាយបែបនេះវានឹងពិបាកក្នុងការការពារកប៉ាល់ពីការឆេះពីកាំភ្លើង 203 មិល្លីម៉ែត្រដោយមិនលើសពីដែនកំណត់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ចម្ងាយប្រយុទ្ធរវាងនាវាទាំងពីរអាចកើនឡើងដល់ចំណុចដែលការការពារពាសដែកអាចក្លាយជាអាចធ្វើទៅបាន - នេះគឺជាការសន្និដ្ឋានរបស់ក្រុមប្រឹក្សាទូទៅ ជាលទ្ធផលនៃការរចនាថ្មី ប្រភេទនាវាទេសចរណ៍ត្រូវបានចាប់ផ្តើម - អាស្តូរីយ៉ាដែលក្រោយមកត្រូវបានប្តូរឈ្មោះ និងត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា ទីក្រុង New Orleans .

រចនា

ដើម្បីចាប់ផ្តើមធ្វើការលើនាវាទេសចរណ៍នៃប្រភេទ អាស្តូរីយ៉ា (ទីក្រុង New Orleans) ក្រុមប្រឹក្សាទូទៅមានការព្រួយបារម្ភអំពីគ្រឿងសឹកមិនគ្រប់គ្រាន់នៃនាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់របស់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនោះវាត្រូវបានគេដឹងថានាវាទេសចរណ៍ប្រភេទ ណតថមតុនប្រែទៅជា "ផ្ទុកលើសទម្ងន់" ហើយមានការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារប្រហែល 1000 តោនក្រោមដែនកំណត់។ ការរចនាបឋមសម្រាប់នាវាទេសចរណ៍ប្រភេទថ្មីត្រូវបានបង្ហាញនៅថ្ងៃទី 25 ខែមករា ឆ្នាំ 1930 ហើយត្រូវបានអនុម័តពីរខែក្រោយមក។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា

ស៊ុម

នៅក្នុងអគារថ្មីវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលការរៀបចំ echelon នៃរោងចក្រថាមពលនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃលីនេអ៊ែរមួយ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យរាងកាយខ្លីគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងជំនាន់មុនរបស់វា។ បើ​ប្រៀបធៀប​ទៅ​នឹង​ពួក​គេ វា​មើល​ទៅ​តូច​ជាង​ច្រើន។ ប្រវែងនាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ USS Astoriaគឺ 179 ម៉ែត្រ, ការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារ - 9950 តោន។

ការកក់ទុក

ដោយកាត់បន្ថយប្រវែងនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន វាអាចកាត់បន្ថយប្រវែងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ពាសដែក ខណៈពេលដែលបង្កើនកម្រាស់របស់វា។ កម្រាស់នៃខ្សែក្រវ៉ាត់ពាសដែកគឺ 127 មីលីម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 4.36 ម៉ែត្រ វាស្តើងទៅ 76 មីលីម៉ែត្រឆ្ពោះទៅគែមខាងក្រោម។ ក្រឡាប់​ធ្នូ និង​ផ្នែក​ខាង​មុខ​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដោយ​ខ្សែក្រវាត់​ពាសដែក​ដែល​មាន​កម្រាស់ ១០២ ម.ម បន្ថយ​មក​ត្រឹម ៧៦ ម.ម ឆ្ពោះទៅ​គែម​ខាងក្រោម។ កំរាស់នៃរថពាសដែកគឺ 57 មីលីម៉ែត្រ ពាសដែកនៃបង្គោលថ្មសំខាន់គឺ: ខាងមុខ 203 ម, ដំបូល 70 ម, ជញ្ជាំង 95 - 37 មម, ខាងក្រោយ 37 ម។ ទំងន់ពាសដែកគឺ 1507 តោនឬ 15% នៃការផ្លាស់ទីលំនៅ។ តំបន់ធ្វើសមយុទ្ធដោយឥតគិតថ្លៃក្រោមការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើង 203 មីលីម៉ែត្រនៅមុំក្បាល 60 ដឺក្រេស្ថិតនៅចន្លោះពី 11 ទៅ 20 គីឡូម៉ែត្រ។

គ្រឿងសព្វាវុធ

USS Astoriaត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងធំ ៩ ២០៣ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង ៣ ដើម។ នាវាទេសចរណ៍នេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងសាកល ៨ ១២៧ មីល្លីម៉ែត្រផងដែរ។ គ្រឿងសព្វាវុធ​អាកាសចរណ៍​មាន​កាតាប​២ និង​យន្តហោះ​៤​គ្រឿង​។ អាវុធប្រឆាំងយន្តហោះដំបូងមាន 8 កាំភ្លើង 12.7 មីលីម៉ែត្រ ពណ៌ត្នោត, 4 គ្នានៅលើធ្នូនិងចុងស្ពាន។ នៅឆ្នាំ 1942 USS Astoriaត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ហើយអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានពង្រឹង។ កាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រ 12 ដើម និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 4 ដើមដែលមានកាំភ្លើង 28 មិល្លីម៉ែត្រ quad ត្រូវបានបន្ថែម។

ប្រវត្តិសេវាកម្ម

រយៈពេលអន្តរសង្រ្គាម

សមយុទ្ធ USS Astoria (ឆ្វេង) អមជាមួយ USS Indianapolis, USS San Francisco, USS New Orleans

USS Astoriaត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ។ ការធ្វើដំណើរសាកល្បងរបស់គាត់បានធ្វើឡើងនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ជាកន្លែងដែលគាត់បានទៅទស្សនាកោះហាវ៉ៃ សាម័រ ហ្វីជី ញូកាលីដូនៀ និងអូស្ត្រាលី មុនពេលទៅដល់សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1934 ។ ចាប់ពីពេលនោះរហូតដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1937 គាត់បានបម្រើការជាមួយកងពលធំនាវាទី 7 បន្ទាប់មកគាត់បានចូលរួមជាមួយកងនាវាចរទី 6 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកម្លាំងឈ្លបយកការណ៍។ ពេលកំពុងបម្រើក្នុងផ្នែកនេះ គាត់បានទៅលេងប្រទេសជប៉ុន ដោយប្រគល់អដ្ឋិធាតុរបស់ឯកអគ្គរដ្ឋទូត Saito Hiroshi បន្ទាប់ពីការសោយទិវង្គតរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1939 ។ បន្ទាប់ពីប្រទេសជប៉ុន គាត់បានទៅទស្សនាទីក្រុងសៀងហៃ ហុងកុង ហ្វីលីពីន និងកោះហ្គាំ ហើយបានទៅដល់កំពង់ផែគុជក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1939 ដែលបានក្លាយជាកំពង់ផែអចិន្ត្រៃយ៍របស់គាត់។

ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

បន្ទាប់ពីភាពតានតឹងកើនឡើងនៅប៉ាស៊ីហ្វិកនៅដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 អគ្គមេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក ឧត្តមនាវីឯក Kimmel Husband បានបង្កើនការព្រួយបារម្ភរបស់គាត់អំពីការការពារមូលដ្ឋាននៅឆ្ងាយរបស់គាត់។ គាត់បានបញ្ជាឱ្យមានការពង្រឹងក្នុងទម្រង់ជាយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដែលត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កោះ Wake និង Midway ដោយប្រគល់ឱ្យ TF.12 ដល់កិច្ចការនេះ។ ថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ USS Astoriaគឺជាផ្នែកមួយនៃ TF.12 ដែលដឹកនាំដោយនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Lexington .

USS Astoriaកំពុងធ្វើដំណើរនៅពេលដែលជប៉ុនវាយប្រហារ Pearl Harbor នៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍នេះ បេសកកម្មដឹកជញ្ជូនត្រូវបានលុបចោល ហើយ TF.12 បានចំណាយពេលជាច្រើនថ្ងៃដើម្បីវាយលុកតំបន់នេះជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញដើម្បីស្ទាក់ចាប់ និងបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវណាមួយនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញ Pearl Harbor ភ្លាមៗ។ USS Astoriaត្រឡប់ទៅកំពង់ផែវិញនៅថ្ងៃទី ១៣ ខែធ្នូ។ ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃ USS Astoriaបានចូលរួមជាមួយ TF.14 ដែលជាផ្នែកមួយនៃការពង្រឹងសម្រាប់កោះ Wake ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូ កោះនេះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយជប៉ុន ហើយការពង្រឹងត្រូវបានដកចេញ។

ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ USS Astoriaបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃ TF.11 ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន នាវា USS Saratogaទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅថ្ងៃទី 11 ខែមករា នាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបាន torpedo ដោយនាវាមុជទឹកជប៉ុន អ៊ី-៦, និង USS Astoriaរួមជាមួយនឹងនាវាអមដំណើរផ្សេងទៀត ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យគ្របដណ្តប់លើនាវាផ្ទុកយន្តហោះរហូតដល់វាត្រឡប់ទៅកំពង់ផែវិញ។

បន្ទាប់ពីការសម្រាករយៈពេលខ្លី ការបង្កើត TF.11 ត្រូវបានដឹកនាំដោយនាវាផ្ទុកយន្តហោះរួចហើយ USS Lexingtonបានទៅសមុទ្រលើការល្បាតវាយលុក។ អង្គភាពបានទទួលបញ្ជាឱ្យជួបជាមួយនាវាដឹកប្រេង នាវា USS Nechesនិងអនុវត្តការវាយឆ្មក់តាមអាកាសនៅលើកោះ Wake ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្រោយមកវាបានប្រែក្លាយ នាវា USS Nechesត្រូវ​បាន​នាវា​មុជ​ទឹក​ជប៉ុន​ប៉ះ​ទង្គិច ហើយ​បើ​គ្មាន​ទំនិញ​ដឹក​ជញ្ជូន​ប្រេង TF.11 មិន​អាច​ធ្វើ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដែល​បាន​គ្រោង​ទុក​នោះ​ទេ។

ថ្ងៃទី 16 ខែកុម្ភៈ USS Astoriaផ្ទេរទៅ TF.17 ដឹកនាំដោយនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Yorktown. មិនយូរប៉ុន្មាន TF.17 បានភ្ជាប់ជាមួយ TF.11 ( USS Lexington) សម្រាប់ការវាយឆ្មក់លើ Rabaul ប៉ុន្តែការវាយឆ្មក់ត្រូវបានលុបចោលដោយសារតែការចុះចតរបស់កងកម្លាំងជប៉ុននៅលើ Lae និង Salamaua ។ ជនជាតិអាមេរិកបានឆ្លើយតបដោយការដាក់នាវាផ្ទុកយន្តហោះនៅឈូងសមុទ្រប៉ាពួ ហើយបានចាប់ផ្តើមបញ្ជូនយន្តហោះឆ្លងកាត់កោះនេះ ដើម្បីវាយប្រហារនាវាសត្រូវ។ ការវាយឆ្មក់លើទីក្រុង Lae និង Salamaua ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះចំនួន 104 គ្រឿង បានបង្ហាញពីការបំផ្លិចបំផ្លាញដល់កងកម្លាំងជប៉ុន ដែលបានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

សមរភូមិនៃសមុទ្រផ្កាថ្ម

USS Lexington លិច។ គ្មាន​មនុស្ស​ណា​ម្នាក់​បាត់​បង់​ជីវិត​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ការ​បោះ​បង់​កប៉ាល់​នោះ​ទេ។

USS Astoriaប្រតិបត្តិការជាមួយ TF.17 នៅសមុទ្រផ្កាថ្មក្នុងខែមីនា - មេសា 1942 ។ នៅថ្ងៃទី 1 ឧសភា TF.17 និង TF.11 បានជួបជុំគ្នា។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ឧត្តមនាវីឯក Rear Fletcher បានទទួលព័ត៌មានអំពីការកាន់កាប់របស់ជប៉ុន Tulagi នៅកោះ Solomon ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ USS Astoriaគ្របដណ្តប់លើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Yorktownក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់តាមអាកាសលើកប៉ាល់សត្រូវដែលបោះយុថ្កានៅ Tulagi ។ ឧត្តមនាវីឯក Fletcher ដំបូងបានពិចារណាបញ្ជូននាវាទេសចរណ៍ USS Astoriaនិង នាវា USS Chesterដើម្បីបញ្ចប់កប៉ាល់ពិការ ប៉ុន្តែគាត់បានស្ទាក់ស្ទើរ ហើយនៅទីបញ្ចប់បានសម្រេចចិត្តរក្សាកម្លាំងរបស់គាត់ទាំងអស់ប្រមូលផ្តុំ និងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់សកម្មភាពថ្មី។

ថ្ងៃទី 7 ខែឧសភា USS Astoriaគ្របដណ្តប់ម្តងទៀត USS Yorktownដែលរួមគ្នាជាមួយនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Lexingtonរកឃើញ និងលិចនាវាផ្ទុកយន្តហោះជប៉ុន IJN Shōhō. ថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា USS Astoriaនិង​កប៉ាល់​ដែល​គ្រប​ដណ្តប់​ផ្សេងទៀត​កំពុង​រៀបចំ​ដើម្បី​ទប់ទល់​នឹង​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដែល​រំពឹង​ទុក​ពី​នាវា​ដឹក​យន្តហោះ​របស់​ជប៉ុន IJN Zuikakuនិង IJN Shokaku. នៅម៉ោងប្រហែល 11.00 យន្តហោះសត្រូវបានរកឃើញ TF.17 ហើយបានបើកការវាយប្រហារយ៉ាងលឿន។

អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនផ្តោតលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ដំណាក់កាលទី 1 នៃការវាយប្រហារពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ហើយដំណាក់កាលទីពីរ ពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹក។ USS Astoriaបានជួយក្នុងការដំឡើងរបាំងការពារលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Lexingtonហើយក្រោយមកបានប្តូរទៅផ្តល់គម្របប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Yorktown. យោងតាមរបាយការណ៍របស់អ្នកបាញ់ប្រហារ ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវយ៉ាងតិច ៤ គ្រឿង។ ជាលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធ, USS Lexingtonរង​គ្រោះ​ដោយ​ការ​បុក ការ​ផ្ទុះ​ខាងក្នុង និង​ភ្លើង បាត់បង់​ល្បឿន ហើយ​នៅ​ម៉ោង ១៦.៣៩ បញ្ជា​ឱ្យ​បោះបង់​កប៉ាល់ ។

ទោះបីជាជនជាតិអាមេរិកចាញ់ក៏ដោយ។ USS Lexingtonជ័យជំនះជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយត្រូវបានសម្រេចលើជនជាតិជប៉ុនដោយសារតែការបរាជ័យនៃការលុកលុយ Port Moresby ។

សមរភូមិ Midway Atoll

រូបថតរបស់ USS Yorktown។ USS Astoria ខិតជិតដើម្បីជួយនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលបានធ្លាក់

សមរភូមិកោះសាវ៉ូ

ដើមខែសីហា USS Astoriaត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ TG 62.3 ឡើងវិញដើម្បីគ្របដណ្តប់ការចុះចតនៅ Guadalcanal និង Tulagi ។ ថ្ងៃទី 7 និង 8 ខែសីហា USS Astoriaគ្របដណ្តប់លើការចុះចតរបស់ថ្មើរជើង និងបានជួយការពារការដឹកជញ្ជូនយោធាពីការវាយប្រហារដោយយន្តហោះជប៉ុន។

នៅយប់ថ្ងៃទី 9 ខែសីហា កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធជប៉ុន ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមនាវីទោ Gun'ichi Mikawa តំណាងដោយនាវាចម្បាំង 7 គ្រឿង និងនាវាពិឃាតមួយគ្រឿង បានចូលទៅជិតកោះ Savo ហើយបានវាយប្រហារកប៉ាល់អាមេរិក។ USS Astoriaបានអនុវត្តការល្បាតនៅភាគខាងកើតនៃកោះដោយស្ថិតនៅក្នុងជួរនៅពីក្រោយ នាវា USS Vincennesនិង USS Quincy .

រូបថត​ជប៉ុន​មួយ​សន្លឹក​បង្ហាញ​នាវា USS Quincy បំភ្លឺ​ដោយ​ភ្លើង​បំភ្លឺ និង​ផ្សែង​ហុយ​ចេញពី​វា។ អាចមើលឃើញផងដែរនៅខាងស្តាំគឺជាធ្នូរបស់ USS Astoria ដែលកំពុងឆេះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។

នៅ​ម៉ោង​ប្រហែល 01:40 កង​កម្លាំង​ជប៉ុន​បាន​រំកិល​ទៅ​ខាង​លិច​កោះ ហើយ​បាន​បាញ់​ប្រហារ USS Chicagoនិង HMAS ទីក្រុងកង់បេរ៉ាបុក​នាវា​ទេសចរណ៍​ទាំង​ពីរ​ដោយ​គ្រាប់​ផ្លោង និង​គ្រាប់​ផ្លោង។ ក្រោយ​មក​ក៏​បែរ​ទៅ​ទិស​ឦសាន ជា​ហេតុ​ធ្វើ​ឲ្យ​គេ​ឆ្លង​ទៅ​ជិត USS Astoriaនិងនាវាអមដំណើរពីររបស់គាត់។

នៅម៉ោង 01.50 នាវាទេសចរណ៍ជប៉ុនបានបាញ់។ USS Astoriaបើក​ការ​បាញ់​តប​វិញ​ភ្លាម បើ​ទោះ​បី​ជា​គាត់​ឈប់​បាញ់​មួយ​រយៈ​ខ្លី​ដោយ​ភ័យ​ខ្លាច​ថា​បាញ់​មក​លើ​ប្រជាពលរដ្ឋ​ខ្លួន។ នៅក្នុង salvos បួនដំបូង USS Astoriaមិន​បាន​ទទួល​បាន​ការ​វាយ​ប្រហារ​មួយ​, ប៉ុន្តែ salvo ទីប្រាំបានបុក superstructure ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ គ្រាប់ផ្លោងរបស់សត្រូវបានបិទទ្វារកាំភ្លើងធំលេខ 1 ហើយភ្លើងបានឆាបឆេះនៅក្នុងឃ្លាំងផ្ទុកយន្តហោះ ដែលជាគោលដៅបំភ្លឺខ្លួនឯងដ៏ល្អ។

ចាប់​ពី​ពេល​នោះ​មក ការ​បាញ់​ចំ​គោលដៅ​ល្អ​របស់​កាំភ្លើង​ជប៉ុន​បាន​បាញ់​ដោយ​គ្មាន​មេត្តា​បន្ទាប់​ពី​បាន​បុក​ហើយ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន USS Astoriaចាប់ផ្តើមបាត់បង់ល្បឿន។ វេលាម៉ោង ០២.០១ USS Astoriaបត់ស្តាំដើម្បីចេញពីខ្សែភ្លើង USS Quincy. បន្ទាប់ពីពេលខ្លះ ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើសមយុទ្ធ។ USS Astoriaខ្ញុំ​ត្រូវ​បង្វិល​ចង្កូត​ទៅ​ខាង​ឆ្វេង​ទាំង​អស់​ដើម្បី​បញ្ចៀស​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ជាមួយ​គ្នា។ USS Quincyដែលនៅពេលនោះកំពុងឆេះពីធ្នូទៅតឹង។ នៅពេលដែលកប៉ាល់នឹកគ្នាទៅវិញទៅមក។ USS Astoriaស្ថិតក្រោមការយកចិត្តទុកដាក់របស់នាវាទេសចរណ៍ជប៉ុន IJN Kinugasa. បញ្ជា​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្តល់​ឱ្យ​បំផ្លាញ​អំពូល​ភ្លើង ហើយ​ទី​១២ និង​ចុង​ក្រោយ​បាន​បាញ់​ចេញ។ សែលបានខកខាន គីនូហ្គាសាប៉ុន្តែ​បាន​វាយ​និង​បំផ្លាញ​បង្គោល​ភ្លើង​របស់​អ្នក​បើក​បរ IJN Chokai .

វេលាម៉ោង ០២.២៥ USS Astoriaបានចាប់ផ្តើមចាកចេញនៅក្នុងវគ្គសិក្សា zigzag ទៅភាគខាងត្បូង។ នាវា​នេះ​មិន​អាច​ឈាន​ទៅ​មុខ​ឆ្ងាយ​បាន​ទេ ហើយ​ដោយ​បាន​បាត់​បង់​ថាមពល​អស់​ហើយ នោះ​ក៏​ឈប់​ភ្លាម​ៗ។ ដោយ​ចៃដន្យ​ដ៏​សំណាង​មួយ គឺ​នៅ​ពេល​នេះ​ហើយ​ដែល​កង​កម្លាំង​ជប៉ុន​សម្រេច​ដក​ថយ។

លិច

ដោយបានទទួលយ៉ាងហោចណាស់ 65 ដងក្រុម USS Astoriaបានចាប់ផ្តើមប្រយុទ្ធដើម្បីជួយសង្គ្រោះកប៉ាល់។ អ្នករបួសត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់កាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុម ដែលគ្រូពេទ្យបានចាប់ផ្តើមព្យាបាលពួកគេ។ នៅ​ម៉ោង ០៣.៣០ ភ្លៀង​លាយឡំ​មួយ​រំពេច និង​បន្ថយ​កម្រិត​ភ្លើង។ ប៉ុន្តែ​ទោះ​បី​ជា​នេះ​មិន​គ្រប់​គ្រាន់​ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​ភ្លើង​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​ការ​គ្រប់​គ្រង។ នៅម៉ោង 04.45 មាននាវាពិឃាតបានមកជិត USS Bagleyនិងបានជម្លៀសអ្នកនៅរស់រានមានជីវិត រួមទាំងអ្នកដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យលោតពីលើយន្តហោះដើម្បីគេចពីភ្លើង។

នៅម៉ោង 07.00 នាវាពិឃាតបានមកដល់ នាវា USS Hopkinsដើម្បីជួយសង្រ្គោះកប៉ាល់។ បន្ទាប់​ពី​បាន​ចង​ខ្សែ​សណ្តោង​រួច គាត់​បាន​បង្វែរ​ទូក​ទៅ​ជិត​ក្នុង​បំណង​អូស​ចូល​ក្នុង​ទឹក​រាក់។ បានមកនៅម៉ោង 9.00 USS Wilsonនិងបានព្យាយាមផ្តល់ជំនួយក្នុងការពន្លត់ភ្លើង។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ភ្លើង​នៅ​ជាន់​ក្រោម​បាន​រាល​ដាល​ជា​លំដាប់ ហើយ​ការ​ផ្ទុះ​ត្រូវ​បាន​ឮ​ជា​រៀង​រាល់​ពេល។ ភាពលំអៀងរបស់នាវាទេសចរណ៍បានកើនឡើងដល់ 10° ហើយបន្ទាប់មកដល់ 15°។ ដើម​បាន​លិច​ទៅ​ក្នុង​ទឹក ហើយ​ធ្នូ​ក៏​ងើប​ឡើង។ ការព្យាយាមបិទរន្ធទាំងអស់មិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារភ្លើងឆេះ និងការកើនឡើងនៃជម្រាល។ នៅពេលថ្ងៃត្រង់ការបញ្ជាទិញត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដើម្បីបោះបង់ចោលកប៉ាល់។ នៅម៉ោង 12.15 នាទី នាវាទេសចរណ៍បានបាត់ខ្លួនទាំងស្រុងនៅក្រោមផ្ទៃសមុទ្រ។ ជាផ្លូវការ មនុស្ស 219 នាក់ត្រូវបានចាត់ទុកថាស្លាប់ ឬបាត់ខ្លួន។

មេបញ្ជាការ

• Edmund S. Root 1934-1935

កាសែតចុះថ្ងៃទី ១៣ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤២។ ត្រឹមតែជាងពីរខែក្រោយមក សាធារណជនបានដឹងអំពីគ្រោះមហន្តរាយដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ៨-៩ ខែសីហា។

• C.M. អូស្ទីន 1935-1937

• Charles C. Gill 1937-1938

• Richmond K. Turner 1938-1940

• Preston B. Haines 1940-1941

• Francis W. Scanland 1941-1942

• William G. Greenman 1942 បានរងរបួសក្នុងសកម្មភាព

រង្វាន់

នាវាទេសចរណ៍ទទួលបានផ្កាយប្រយុទ្ធចំនួន ៣ ។

សូមមើលផងដែរ។

អក្សរសិល្ប៍និងប្រភពនៃព័ត៌មាន

អក្សរសិល្ប៍

• Patyanin S.V. Dashyan A.V. នាវាចម្បាំងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ អ្នកប្រមាញ់និងអ្នកការពារ. - M: Collection, Yauza, Eksmo, 2007. -