នយោបាយ និងយោធា។ រចនាយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន ធាតុផ្សំ និងគ្រឿងផ្គុំ

ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ កងទ័ពសូវៀតមិនមានយន្តហោះឯកទេសនៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់ខ្លួនដែលនឹងផ្តល់ការគាំទ្រដោយផ្ទាល់ដល់កងទ័ពរបស់ខ្លួននៅលើសមរភូមិនោះទេ។ នោះគឺអ្នកប្រយុទ្ធព្យុះ។ នេះ​ហាក់​ដូច​ជា​ចម្លែក​ណាស់ ព្រោះ​ថា​«រថក្រោះ​ហោះ» អ៊ីល-២ បាន​ចូល​រួម​ចំណែក​យ៉ាង​សំខាន់​ក្នុង​ការ​យក​ឈ្នះ​លើ​ណាស៊ី​អាល្លឺម៉ង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1956 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្តាច់យន្តហោះវាយប្រហារ។ យោងតាមផែនការរបស់មេដឹកនាំយោធានៅពេលនោះ មុខងាររបស់វាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយយន្តហោះចម្បាំងបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។

ការ​សម្រេច​ចិត្ត​នេះ​គឺ​ជា​កំហុស ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ជា​ច្រើន​ទសវត្សរ៍​ដើម្បី​យល់​អំពី​រឿង​នេះ។ នៅពេលនោះ គោលលទ្ធិយោធានៃប្រទេសមហាអំណាច បានផ្តល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់អាវុធនុយក្លេអ៊ែរយ៉ាងទូលំទូលាយ រួមទាំងយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។ តាមធម្មជាតិ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនេះ វាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងក្នុងការចូលរួមក្នុងយន្តហោះល្បឿនទាប ដែលនឹងបំផ្លាញរថពាសដែកសត្រូវ និងកម្លាំងមនុស្សដោយប្រើគ្រាប់បែកធម្មតា និងកាណុង និងកាំភ្លើងយន្ត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 60 គំនិតនៃយោធាបានផ្លាស់ប្តូរ។ សង្គ្រាមនុយក្លេអ៊ែរទំនងជាមិនសូវមានទេ កងទ័ពត្រូវតែប្រយុទ្ធ និងបំផ្លាញសត្រូវដោយប្រើអាវុធធម្មតា។ នៅឆ្នាំ 1967 សមយុទ្ធទ្រង់ទ្រាយធំ "Dnepr" ត្រូវបានធ្វើឡើងដែលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីតម្រូវការក្នុងការបង្កើតយន្តហោះវាយប្រហារថ្មី។ យន្តហោះ Su-7B, MiG-21, Mig-19 និង Yak-28 មិនមានសមត្ថភាពអនុវត្តមុខងារនេះទេ៖ ពួកគេមានល្បឿនហោះហើរខ្ពស់ ហើយជាធម្មតាមិនអាចធ្វើការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងគោលដៅដីតូច និងអាចបត់បែនបាន។ លើសពីនេះ យន្តហោះទាំងនេះមិនមានការការពារគ្រប់គ្រាន់ និងងាយរងគ្រោះដោយសារកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ ឬគ្រាន់តែជាការបាញ់អាវុធតូចៗពីដី។

កងទ័ពសូវៀតត្រូវការ analogue នៃ Il-2 ដែលផលិតនៅកម្រិតបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​មាន​ល្បឿន​ហោះហើរ​ទាប​អាច​បត់បែន​បាន និង​ការពារ​បាន​ល្អ និង​អាច​ដំណើរការ​នៅ​រយៈកម្ពស់​ទាប​។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត និងប្រើប្រាស់ Su-25

នៅឆ្នាំ 1969 ការប្រកួតប្រជែងមួយត្រូវបានប្រកាសដែលក្នុងនោះការិយាល័យរចនាចំនួនបួនបានចូលរួម: Yakovlev, Mikoyan, Ilyushin និង Sukhoi ។ ការិយាល័យរចនាទាំងអស់ លើកលែងតែការិយាល័យរចនា Sukhoi បានស្នើការកែប្រែចំពោះយន្តហោះផលិត។ យន្តហោះ Il-102 ដែលបង្ហាញដោយការិយាល័យរចនា Ilyushin បានបំពេញតាមតម្រូវការនៃការប្រកួតប្រជែង ប៉ុន្តែត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពសាមញ្ញហួសហេតុ និងមានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន។ ការិយាល័យរចនា Sukhoi បានរៀបចំសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងគំរូដើមនៃយន្តហោះវាយប្រហារ T-8 ដែលអ្នកឯកទេសរបស់ការិយាល័យបាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍលើគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ពួកគេអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

T-8 ត្រូវបានប្រកាសថាជាអ្នកឈ្នះការប្រកួត។ ប្រវត្តិនៃកំណើតនៃរថយន្តនេះក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1968 គ្រូបង្រៀនមួយក្រុមមកពីបណ្ឌិតសភាទ័ពអាកាសបានទៅជួបអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនា Sukhoi ជាមួយនឹងសំណើរដើម្បីអភិវឌ្ឍយន្តហោះវាយប្រហារថ្មីមួយ។ ការងារបានចាប់ផ្តើមដំបូង សូម្បីតែអ្នករចនាទូទៅនៃការិយាល័យរចនាក៏មិនបានដឹងអំពីវាដែរ។ មានតែបន្ទាប់ពីគំនិតនៃយន្តហោះថ្មីនេះត្រូវបានរួចរាល់ Sukhoi ត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីការងារនេះ។ គាត់បានអនុម័តគំនិតផ្តួចផ្តើមនេះ និងធ្វើការកែតម្រូវដោយខ្លួនឯងចំពោះគម្រោងនេះ។

អ្នករចនាដំបូងបានបង្កើត "យន្តហោះសមរភូមិ" ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាគាំទ្រដល់កងកម្លាំងដីក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រឆាំងការពារដែនអាកាសខ្លាំង។ ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគឺូវបានបង់ទៅលើភាពអាចរត់បាន និងអាចរស់រានបានរបស់យន្តហោះ។ ម្យ៉ាងទៀត យន្តហោះគួរតែមានភាពងាយស្រួលក្នុងការផលិត មិនចេះខ្វល់ខ្វាយក្នុងការថែទាំ និងមិនដាក់តម្រូវការខ្ពស់នៅលើអាកាសយានដ្ឋានក្នុងផ្ទះ។

យន្តហោះ T-8 បានហោះហើរលើកដំបូងនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1975 ។ នៅឆ្នាំ 1978 រថយន្តដែលបានកែប្រែត្រូវបានផ្ទេរសម្រាប់ការធ្វើតេស្តរដ្ឋ។ នៅឆ្នាំ 1980 សង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន ហើយយន្តហោះវាយប្រហារថ្មីភ្លាមៗបានចូលរួមក្នុងអរិភាព ទោះបីជានៅពេលនោះរថយន្តមិនទាន់បានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលសាកល្បងរដ្ឋក៏ដោយ។ អ្នករចនាយន្តហោះបញ្ជាក់ថា យន្តហោះមិនទាន់រួចរាល់ទេ ប៉ុន្តែយោធាចង់សាកល្បងវាក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។

យន្តហោះ​នេះ​ធ្វើ​បាន​ល្អ​ក្នុង​ស្ថានភាព​លំបាក​របស់​អាហ្វហ្គានីស្ថាន ហើយ​ទទួល​បាន​ចំណាត់​ថ្នាក់​ខ្ពស់​បំផុត​ពី​យោធា។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការសាកល្បងជាផ្លូវការ កងយន្តហោះពិសេសមួយប្រដាប់ដោយ Su-25 ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ វានៅទីនោះដែលយន្តហោះនេះបានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅថា "Rook" ។

យន្តហោះសម្របខ្លួនទៅនឹងលក្ខខណ្ឌលំបាកនៃសង្គ្រាម។ នៅឆ្នាំ 1984 ជនជាតិ Mujahideen បានទិញ MANPADS ហើយដើម្បីឆ្លើយតបនឹងបញ្ហានេះ កាសែតបន្ថែមជាមួយ IR decoys ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Su-25 ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក សត្រូវបានទិញ MANPADS ចុងក្រោយបង្អស់របស់អាមេរិកគឺ Stinger ដែលបានក្លាយជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់អាកាសចរណ៍សូវៀត។ ស្មុគ្រស្មាញនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធណែនាំដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដូច្នេះអ្នកបង្កើតយន្តហោះវាយប្រហារបានចាប់ផ្តើមបង្កើនការរស់រានមានជីវិតរបស់យន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធដាក់បំពង់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយការការពាររបស់វាត្រូវបានពង្រឹង។ ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យមួយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយយន្តហោះ។

យន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 បានប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានអស់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំ ហើយរយៈពេលនេះបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់របស់យាន។ Rooks ផលិតបាន 60,000 ប្រភេទ ដោយបាត់បង់យន្តហោះតែ 23 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែល Su-25 ត្រឡប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដែលមានរន្ធរហូតដល់ 150 ។ គ្មាន​យន្តហោះ​ណា​មួយ​ត្រូវ​បាត់​បង់​ដោយ​សារ​ការ​ផ្ទុះ​ធុង​ប្រេង ឬ​ការ​ស្លាប់​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​នោះ​ទេ។

ក្រៅពីប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន យន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 បានចូលរួមក្នុងជម្លោះស៊ីវិលនៅប្រទេសអង់ហ្គោឡា។យន្តហោះទាំងនេះបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមអ៊ីរ៉ង់-អ៊ីរ៉ាក់ ទោះបីជាមិនមានព័ត៌មានអំពីការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេក៏ដោយ។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងជម្លោះដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងអតីតសាធារណរដ្ឋសូវៀត។ យានជំនិះទាំងនេះបានប្រយុទ្ធនៅទ្វីបអាហ្រ្វិក ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មកំឡុងសង្គ្រាមឆេឆេនលើកទីមួយ និងទីពីរ។ សព្វ​ថ្ងៃ Su-25 ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ប្រាស់​ក្នុង​ប្រទេស​អ៊ីរ៉ាក់​ប្រឆាំង​នឹង​ក្រុម​សកម្មប្រយុទ្ធ ISIS។

យន្តហោះ Su-25 បានបញ្ឈប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងឆ្នាំ 1992 ។ វាជាយន្តហោះវាយប្រហារដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពរុស្ស៊ី។ អ្នកបើកយន្តហោះចូលចិត្តរថយន្តនេះខ្លាំងណាស់។

ការពិពណ៌នាទូទៅនៃយន្តហោះ

ប្លង់នៃយន្តហោះ Su-25 គឺសមបំផុតសម្រាប់ការដោះស្រាយភារកិច្ចដែលប្រឈមមុខនឹងវា ពោលគឺការបំផ្លិចបំផ្លាញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃគោលដៅដីក្នុងល្បឿនហោះហើរលឿន។ យន្តហោះនេះដំណើរការបានល្អនៅរយៈកម្ពស់ទាប ពិដានសេវាកម្មរបស់វាគឺ 10 ពាន់ម៉ែត្រ។

យន្តហោះនេះមានការរចនាស្តង់ដារដោយមានស្លាបខ្ពស់។ ស្លាបមានរាងជា trapezoidal ជាមួយនឹងការអូសបន្តិច។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការដ៏មានអានុភាព និងអាចទុកចិត្តបាន ដែលរួមមានលឺផ្លឹបឭ ផ្លិតខ្យល់ បន្ទះក្តារ និងបន្ទះហ្វ្រាំង។ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យយន្តហោះអាចបត់បែនបាន។

យន្តហោះនេះមានម៉ាស៊ីនពីរដែលមានទីតាំងនៅ nacelles ខាងក្រោមស្លាប នៅប្រសព្វនៃស្លាប និងតួយន្តហោះ។

ការទទួលទានខ្យល់មិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមានច្រកចូល oblique ។ ឯកតាកន្ទុយមាន finned តែមួយ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឆ័ត្រយោងហ្វ្រាំង។

យន្តហោះដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន R-95Sh បន្ទាប់មកទំនើបកម្មត្រូវបានអនុវត្ត៖ ម៉ាស៊ីនមួយទៀតត្រូវបានតំឡើងនៅលើយន្តហោះ - R-195 ដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្ពស់ជាង។ លើសពីនេះទៀត R-195 មានភាពរស់រានមានជីវិតខ្ពស់ជាង (ទប់ទល់នឹងការបាញ់កាំជ្រួច 12 មីលីម៉ែត្រ) និងការមើលឃើញទាបជាងនៅក្នុងជួរអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។ ការ​រចនា​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​វិធី​មួយ​ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​លទ្ធភាព​នៃ​ការ​ខូច​ខាត​ម៉ាស៊ីន​ទាំង​ពីរ​ក្នុង​ពេល​តែ​មួយ។ Su-25 មានរថក្រោះ 4 គ្រឿងដែលបានសាងសង់នៅក្នុង; វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីភ្ជាប់ធុងឥន្ធនៈបន្ថែម។

នៅចុងបញ្ចប់នៃស្លាបមាន nacelles ពិសេសដែលលឺផ្លឹបឭហ្វ្រាំងត្រូវបានដំឡើង។

នៅពេលបង្កើត Su-25 ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសុវត្ថិភាពរបស់យន្តហោះ ប្រព័ន្ធសម្រាប់ធានាការរស់រានមានជីវិត និងការជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធយន្តហោះវាយប្រហារសំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានចម្លង។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺត្រូវបានបង់ដើម្បីការពារកាប៊ីនយន្ដហោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយពាសដែកទីតានីញ៉ូមដែលមានកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ ដែលអាចការពារពីការបាញ់ផ្លោងពីអាវុធដែលមានកម្លាំង 12 មីលីម៉ែត្រ និងក្នុងទិសដៅគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសរហូតដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ។ ផ្នែកខាងលើនៃកាប៊ីនត្រូវបានការពារដោយកញ្ចក់ពាសដែក។ ដើម្បីជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះ កៅអីទម្លាក់ K-36L ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ដែលធានាការជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង លើរយៈកម្ពស់ទាំងមូល រួមទាំងការហោះហើរ និងការចុះចត។

យន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 មានប្រព័ន្ធអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល។ វា​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​កាណុង​យន្តហោះ កាំជ្រួច​ដឹក​នាំ និង​គ្មាន​ការ​ណែនាំ និង​ប្រភេទ​គ្រាប់បែក​ផ្សេងៗ។ សរុបមក អាវុធចំនួន ៣២ ប្រភេទ អាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត។ Su-25 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់យន្តហោះស្វ័យប្រវត្តិ 30 មីលីម៉ែត្រ ហើយអាវុធប្រភេទផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានដំឡើងអាស្រ័យលើការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។ យន្តហោះវាយប្រហារមានចំណុចរឹងចំនួនដប់ - ប្រាំនៅក្រោមស្លាបនីមួយៗ។

យន្តហោះនេះអាចប្រើប្រាស់គ្រាប់បែកគ្មានការណែនាំជាងដប់ប្រភេទដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 500 គីឡូក្រាម កាំជ្រួចគ្មានការណែនាំ និងកាំជ្រួចបីប្រភេទ។ ដើម្បីប្រើអាវុធនេះ យន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា/ឧបករណ៍កំណត់គោលដៅ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែបំភ្លឺគោលដៅជាមួយវារហូតដល់វាត្រូវបុក។

យន្តហោះនេះមានឧបករណ៍ចុះចតត្រីចក្រយាន ដែលអាចឱ្យយន្តហោះវាយប្រហារចុះចត និងហោះឡើងបាន សូម្បីតែនៅទីវាលយន្តហោះដែលបំពាក់មិនបានល្អ។

ការអនុវត្តនៃការប្រើប្រាស់ Su-25 នៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានបានបង្ហាញពីតម្រូវការដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មឧបករណ៍រុករករបស់យន្តហោះ។ ការឈ្លបយកការណ៍ និងការរុករកតាមរូបភាពមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សង្គ្រាមទំនើបទៀតទេ។ ការកែប្រែចុងក្រោយនៃយន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍វិទ្យុ-អេឡិចត្រូនិកទំនើប។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Su-25

ខាងក្រោម​នេះ​ជា​លក្ខណៈ​ប្រតិបត្តិការ​របស់​យន្តហោះ Su-25 ។

ការកែប្រែ
Wingspan, ម	14,36
ប្រវែងយន្តហោះ, ម	15,36
កម្ពស់យន្តហោះ, ម	4,80
តំបន់ស្លាប	33,70
ទំងន់, គីឡូក្រាម
យន្តហោះទទេ	9500
ការហោះហើរធម្មតា។	14600
ការហោះហើរអតិបរមា	17600
ប្រេងឥន្ធនៈ, គីឡូក្រាម	5000

កង​ទ័ព​តិច​តួច​ក្នុង​ពិភពលោក​អាច​មាន​លទ្ធភាព​ទិញ​យន្តហោះ​វាយ​ប្រហារ​ដ៏ប្រណិត។
ឧទាហរណ៍ នៃសម្ព័ន្ធមិត្តណាតូ អាល្លឺម៉ង់ អង់គ្លេស និងបែលហ្ស៊ិក ចង់ទិញ Thunderbolt-2 ជប៉ុន កូរ៉េ និងអូស្ត្រាលី ក៏លិតបបូរមាត់វា... ប៉ុន្តែនៅទីបំផុត ដោយគិតថាវាថ្លៃពេក ពួកគេបានបដិសេធ។ កំណត់ខ្លួនពួកគេចំពោះយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះចម្បាំងពហុមុខងារ។
មានម្ចាស់ Su-25 ច្រើនជាងនេះ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកដកចេញពីបញ្ជីអ្នកផ្ទុកទំនិញទាំងអស់ពីអតីតសម្ព័ន្ធមិត្ត និងសាធារណរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត ដែលបានទទួលយន្តហោះសម្រាប់បន្ទាប់គ្មានអ្វីពីសហភាពសូវៀត ... នោះជាគោលការណ៍។ , រូបភាពគឺដូចគ្នា។ ករណីលើកលែងគឺកុងហ្គោដែលបានទិញ "សម្ងួត" ក្នុងឆ្នាំ 1999 និងអ៊ីរ៉ាក់សព្វថ្ងៃនេះ។
ជាទូទៅ សូម្បីតែសម្រាប់ប្រទេសអ្នកមានក៏ដោយ យន្តហោះវាយប្រហារឯកទេស ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយគឺជាការរីករាយដ៏ថ្លៃមួយ។ ទាំងរាជាធិបតេយ្យនៃឈូងសមុទ្រពែរ្ស ដែលទម្លាប់ចាយលុយលើប្រដាប់ក្មេងលេងយោធា ឬសូម្បីតែប្រទេសចិនដែលកំពុងតែមានអំណាចយ៉ាងរហ័សក៏មានយន្តហោះបែបនេះដែរ។ ជាការប្រសើរណាស់, ជាមួយប្រទេសចិនវាជាសំណួរដាច់ដោយឡែកមួយ - នៅទីនោះតួនាទីរបស់យន្តហោះវាយប្រហារ ersatz អាចត្រូវបានលេងដោយក្លូនជាច្រើននៃ MiGs នៃទីដប់ប្រាំពីរ (J-5), ទីដប់ប្រាំបួន (J-6) និងផ្សេងទៀតដូចជាពួកគេ ហើយធនធានមនុស្សគឺស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់។ ... ចំនួនបុរសលើសត្រូវដាក់នៅកន្លែងណាមួយ។
ជាទូទៅ បច្ចុប្បន្ននេះមានកងទ័ពធ្ងន់ធ្ងរចំនួនពីរនៅលើពិភពលោកដែលអាចមានលទ្ធភាពទិញយន្តហោះវាយប្រហារ ពោលគឺអាមេរិកមួយ និងរបស់យើង។ ហើយ​ភាគី​ប្រឆាំង​ត្រូវ​បាន​តំណាង​តាម​នោះ​ A-10 Thunderbolt II(ដែលខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពី) និង ស៊ូ-២៥.
មនុស្សជាច្រើនមានសំណួរធម្មជាតិ -
"តើមួយណាត្រជាក់ជាង?

អ្នកសុំទោសលោកខាងលិចនឹងនិយាយភ្លាមៗថា A-10 គឺត្រជាក់ជាងព្រោះវាមានអេក្រង់ monochrome នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ចំណាយពេលកាន់តែច្រើន និងហោះហើរបន្ថែមទៀត។
អ្នកស្នេហាជាតិនឹងនិយាយថា Su-25 លឿនជាង និងប្រើប្រាស់បានយូរជាង។ ចូរយើងព្យាយាមពិចារណាពីគុណសម្បត្តិនៃយន្តហោះនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា ហើយពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់។
ប៉ុន្តែជាដំបូង ប្រវត្តិសាស្រ្តតិចតួច - របៀបដែលរថយន្តទាំងពីរបានក្លាយជា។

. កាលប្បវត្តិនៃការបង្កើត

សហរដ្ឋអាមេរិក

ឆ្នាំ 1966 ការសម្ពោធកម្មវិធី A-X របស់កងទ័ពអាកាស (ការវាយប្រហារ eExperimental - ពិសោធន៍ស្គរ)
ខែមីនា ឆ្នាំ 1967 - ការប្រកួតប្រជែងមួយត្រូវបានប្រកាសសម្រាប់ការរចនាយន្តហោះវាយប្រហារពាសដែកដែលមានតម្លៃថោកសមរម្យ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះចំនួន 21 កំពុងចូលរួម
ខែឧសភា ឆ្នាំ 1970 - គំរូពីរត្រូវបានហោះហើរ(YA-9A និង YA-10A គឺជាការប្រកួតចុងក្រោយ)
ខែតុលា 1972 - ការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀប
ខែមករា 1973 - ជ័យជំនះក្នុងការប្រកួត YA-10A ពី Fairchild Republic ។ កិច្ចសន្យាមួយ (159 លានដុល្លារ) ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះមុនផលិតចំនួន 10 ។
ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1975 - ការហោះហើរនៃយន្តហោះមុនផលិតដំបូង
ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1975 - ការហោះហើរលើកដំបូងជាមួយកាណុង GAU-8/A
ខែតុលាឆ្នាំ 1975 - ការហោះហើរនៃផលិតកម្មដំបូង A-10A
ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៧៦ - យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើកងទ័ព(ទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Davis-Monthan)
ឆ្នាំ ១៩៧៧ - សមិទ្ធិផលនៃការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ និងការអនុម័តដោយកងទ័ពអាកាសអាមេរិក

សហភាពសូវៀត

ខែឧសភា ឆ្នាំ 1968 - ការចាប់ផ្តើមនៃការរចនាផ្តួចផ្តើមនៅការិយាល័យរចនា Sukhoiទទួលយករូបរាងដោយអ្នករចនាទូទៅ P.O. នៅពេលនោះយន្តហោះនៅតែត្រូវបានគេហៅថា "យន្តហោះសមរភូមិ" (SPB) ។
ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1968 - ការចាប់ផ្តើមនៃការបោសសំអាតនៅ TsAGI
ខែមីនាឆ្នាំ 1969 - ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារស្រាល។ ចូលរួម៖ T-8 (មាន 2 x AI-25T), Yak-25LSH, Il-42, MiG-21LSH
ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1969 - ជ័យជំនះនៃ T-8 តម្រូវការយោធា 1200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
រដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៧០ - ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង ការបង្កើតឯកសារ
ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1971 - ការបញ្ចប់នៃរូបរាងដែលបានយល់ព្រមជាមួយយោធាក្នុងល្បឿនអតិបរមា 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ខែមករា 1972 - ការបញ្ចប់នៃរូបរាងរបស់ T-8 ការចាប់ផ្តើមនៃការងារធ្វើត្រាប់តាម
ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៧២ - ការយល់ព្រមលើប្លង់ និងសំណុំឯកសារពីអតិថិជន ការចាប់ផ្តើមសាងសង់យន្តហោះគំរូ
ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1975 - ការហោះហើរនៃគំរូដំបូង (T-8-1)
រដូវក្តៅឆ្នាំ 1976 - គំរូដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព (T-8-1D និង T-8-2D) ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន R-95Sh
ខែកក្កដាឆ្នាំ 1976 - ទទួលបានឈ្មោះ "Su-25" និងការចាប់ផ្តើមនៃការរៀបចំសម្រាប់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ
ខែមិថុនា 1979 - ការហោះហើរនៃយានផលិតកម្មដំបូង (T-8-3)
ខែមីនាឆ្នាំ 1981 - GSI ត្រូវបានបញ្ចប់ហើយយន្តហោះត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការអនុម័ត
ខែមេសា 1981 - យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធ
ខែមិថុនា 1981 - ការចាប់ផ្តើមនៃការប្រើប្រាស់ Su-25 នៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន
ឆ្នាំ ១៩៨៧ - ការអនុម័តជាផ្លូវការ

គម្រោង SPB (សមរភូមិយន្តហោះ) ការិយាល័យរចនា Sukhoi

. ការប្រៀបធៀបនៅលើក្រដាស

កលល្បិច និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់យន្តហោះត្រូវប្រមូលយូរ និងពិបាក ព្រោះវាមិនមានប្រភពណាមួយទេ។
លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់ A-10 នៅក្នុង RuNet (ដែលមានល្បឿនអតិបរមា 834 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ជាទូទៅគឺជាអ្វីមួយដែលមានប្រភពដើមនៅក្នុងខិត្តប័ណ្ណសូវៀតចាស់ពីឆ្នាំ 1976 ។ និយាយឱ្យខ្លីដូចជាជាមួយនោះ។ កាណុងបាញ់ GAU-8និងម៉ាស់សែលរបស់វា គ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុង RuNet(លើកលែងតែការបង្ហោះរបស់ខ្ញុំអំពីនាងនៅក្នុង svbr) បោះពុម្ភផ្សាយមិនត្រឹមត្រូវ។ ហើយខ្ញុំបានគណនាវាដោយរាប់វ៉ារ្យ៉ង់នៃបន្ទុកប្រយុទ្ធ - មិនមានអ្វីខុសជាមួយម៉ាស់ដែលមានស្រាប់នោះទេ។
ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំត្រូវតែរុករកគេហទំព័ររបស់សត្រូវ ក្នុងអំឡុងពេលនោះ ខ្ញុំថែមទាំងបានរកឃើញសៀវភៅណែនាំ 500 ទំព័រសម្រាប់ A-10 ទៀតផង។

និយាយឱ្យខ្លី លទ្ធផលទាំងអស់នេះគឺជាការប្រកាសអំពី A-10 និងសញ្ញានេះ៖

អត្ថប្រយោជន៍នៃ "Warthog"

ហើយជាការពិត A-10 "យក" បន្ថែមទៀត

បន្ទុកប្រយុទ្ធអតិបរមារបស់ A-10 គឺ 7260 គីឡូក្រាម បូកនឹងគ្រាប់កាំភ្លើង (1350 ជុំ) គឺ 933.4 គីឡូក្រាម។
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធអតិបរមារបស់ Su-25 គឺ 4400 គីឡូក្រាម គ្រាប់កាំភ្លើង (250 គ្រាប់) គឺ 340 គីឡូក្រាម។

Thunderbolt-2 មានជួរវែងជាង - ពី 460 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងបន្ទុកធម្មតា (នៅក្នុងបេសកកម្ម "ការគាំទ្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធ") ដល់ 800 គីឡូម៉ែត្រស្រាល (នៅក្នុងបេសកកម្ម "ឈ្លបយកការណ៍ពីលើអាកាស") ។
Hrach មានកាំប្រយុទ្ធ 250-300 គីឡូម៉ែត្រ។

ភាគច្រើនដោយសារតែម៉ាស៊ីន Thunderbolt សន្សំសំចៃជាង។
ការប្រើប្រាស់កៅអីរបស់ TF34-GE-100 គឺ 0.37 គីឡូក្រាម/kgf·h សម្រាប់ R-95Sh - 0.86 គីឡូក្រាម/kgf·h ។
នៅទីនេះ អ្នកស្រឡាញ់បច្ចេកវិទ្យារបស់អាមេរិកបោះមួករបស់ពួកគេទៅលើអាកាស ហើយរីករាយ៖ "សត្វត្រយ៉ងគឺកាន់តែឈ្លើយពីរដងកន្លះ" ។

ហេតុអ្វីបានជា​អញ្ចឹង?
ទីមួយ ម៉ាស៊ីន Thunderbolt មានសៀគ្វីពីរ (នៅលើ Grach វាជាសៀគ្វីតែមួយ) ហើយទីពីរ ម៉ាស៊ីន Su-25 កាន់តែ unpretentious និង omnivorous (ឧទាហរណ៍វាអាចស៊ី ... ប្រេងម៉ាស៊ូតជំនួសឱ្យប្រេងសាំងអាកាសចរណ៍) ដែលជាការពិតណាស់មិនផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ប្រសិទ្ធភាពប្រេង ប៉ុន្តែពង្រីកលទ្ធភាពប្រើប្រាស់របស់យន្តហោះ។
ហើយវាក៏គួរចងចាំផងដែរថា ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយម៉ោងមិនដូចគ្នាទៅនឹងការប្រើប្រាស់គីឡូម៉ែត្រ (ដោយសារតែល្បឿនយន្តហោះខុសគ្នា ហើយក្នុងល្បឿនជិះទូកដូចគ្នា Su-25 ហោះបាន 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៀត)។

អត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមនៃ A-10 គឺ វត្តមាននៃប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងក្នុងយន្តហោះដែលពង្រីកបន្ថែមទៀតនូវសកម្មភាពដែលអាចកើតមានរបស់វា។

ចាក់ប្រេងពីកប៉ាល់ដឹកខ្យល់ KC-135

គ្រឿងម៉ាស៊ីនដាច់ដោយឡែក

វាផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិនៅពេលធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះ - រោងចក្រថាមពលថ្មីមិនអាស្រ័យលើទំហំនៃម៉ាស៊ីន nacelle អ្នកអាចដោតអ្វីដែលអ្នកត្រូវការ។ វាក៏ទំនងជាថាការរៀបចំម៉ាស៊ីននេះធ្វើឱ្យវាអាចជំនួសវាបានយ៉ាងឆាប់រហ័សប្រសិនបើខូច។

ភាពមើលឃើញល្អពីកាប៊ីន

រូបរាងនៃច្រមុះរបស់ warthog និង canopy ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះជាមួយ ការពិនិត្យល្អ។ដែលផ្តល់ការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពកាន់តែប្រសើរឡើង។
ប៉ុន្តែវាមិនដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងការស្វែងរកគោលដៅដោយភ្នែកទទេ ដូចអ្វីដែលបានជួបប្រទះដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Su-25 នោះទេ។
បន្ថែមទៀតអំពីរឿងនេះខាងក្រោម។

ឧត្តមភាពនៃ "Rook"

ល្បឿននិងភាពរហ័សរហួន

នៅទីនេះ Su-25 ចេញមក។
ល្បឿនជិះទូករបស់ Warthog (560 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) គឺស្ទើរតែមួយដងកន្លះតិចជាងល្បឿន Rook (750 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។
អតិបរមារៀងគ្នាគឺ ៧២២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ធៀបនឹង ៩៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពបត់បែនបញ្ឈរ សមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់ (0.47 ធៀបនឹង 0.37) និងអត្រានៃការឡើង (60 m/s ធៀបនឹង 30 m/s) Su-25 ក៏ល្អជាងអាមេរិចដែរ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះជនជាតិអាមេរិកគួរតែប្រសើរជាងក្នុងការបត់បែនតាមទិសផ្ដេក - ដោយសារតែតំបន់ស្លាបរបស់វាធំជាងនិងល្បឿនទាបនៅពេលបត់។ ទោះបីជាឧទាហរណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមជិះយន្តហោះ "Heavenly Hussars" ដែលបើកយន្តហោះ A-10A បាននិយាយថា វេនដែលមានច្រាំងទន្លេលើសពី 45 ដឺក្រេសម្រាប់ A-10A កើតឡើងជាមួយនឹងការបាត់បង់ល្បឿន ដែលមិនអាចនិយាយបានអំពី ស៊ូ-២៥។
អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង វីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី Magomed Tolboev ដែលបានហោះហើរ A-10 បញ្ជាក់ពីពាក្យរបស់ពួកគេ៖

"Su-25 គឺអាចបត់បែនបានជាង វាមិនមានការរឹតបន្តឹងដូច A-10 ទេ ឧទាហរណ៍ យន្តហោះរបស់យើងអាចដំណើរការលំហាត់ប្រាណស្មុគ្រស្មាញបានយ៉ាងពេញលេញ ប៉ុន្តែ "អាមេរិច" មិនអាចទេ វាមានមុំកំណត់ និងមុំវិល។ A-10 canyon មិនអាច ប៉ុន្តែ Su-25 អាច...

ភាពរឹងមាំ

វាត្រូវបានគេទទួលយកជាទូទៅថា លទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតរបស់ពួកគេគឺប្រហាក់ប្រហែល។ ប៉ុន្តែនៅតែ "Rook" មានភាពអត់ធ្មត់ជាង។
ហើយនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវដំណើរការក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ បន្ថែមពីលើយន្តហោះម៉ាក Stinger MANPADS ដ៏ល្បីរបស់អាមេរិក ដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់ភេរវករ ... នៅលើភ្នំនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន យន្តហោះ Su-25s បានជួបប្រទះនឹងភ្លើងឆេះយ៉ាងខ្លាំង។ Strelkovka កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ MZA ... និង "Rooks" ជារឿយៗត្រូវបានបាញ់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាមិនត្រឹមតែពីខាងក្រោមប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងពីចំហៀងពីខាងក្រោយនិងសូម្បីតែ ... ពីខាងលើ!
ខ្ញុំចង់ឃើញ A-10 នៅក្នុងសំណល់អេតចាយបែបនេះ (ជាមួយនឹងដំបូលដ៏ធំរបស់វាជាមួយនឹង "ការមើលឃើញដ៏ល្អឥតខ្ចោះ") ហើយមិនមែននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ដែលមានរាងសំប៉ែតលើសលុបនោះទេ។

ទាំងពីរសុទ្ធតែជាពាសដែក ប៉ុន្តែតាមរចនាសម្ព័ន... កាប៊ីនពាសដែករបស់ A-10A ធ្វើពីបន្ទះទីតានីញ៉ូមដែលភ្ជាប់ជាមួយប៊ូឡុង (ដែលខ្លួនវាក្លាយជាធាតុបន្ទាប់បន្សំនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់) Su-25 មានដែកទីតាញ៉ូម welded "ងូតទឹក"; កំណាត់បញ្ជានៅលើ A-10A គឺជាខ្សែ ហើយនៅលើ Su-25 ពួកវាជាទីតានីញ៉ូម (នៅក្នុងតួខាងក្រោយធ្វើពីដែកធន់នឹងកំដៅ) ដែលអាចទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចពីគ្រាប់កាំភ្លើងធំ។ ម៉ាស៊ីនក៏មានគម្លាតដាច់ពីគ្នាសម្រាប់ទាំងពីរ ប៉ុន្តែនៅលើ Su-25 មានតួយន្តហោះ និងបន្ទះពាសដែករវាងម៉ាស៊ីន ហើយនៅលើ A-10 មានខ្យល់។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Su-25 មានទំហំតូចជាងធរណីមាត្រដែលកាត់បន្ថយលទ្ធភាពដែលវាត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងនិង MZA ។

ភាពបត់បែននៃទីតាំង

Rook មានតម្រូវការតិចជាងនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។
ប្រវែងនៃការរត់ Su-25: នៅលើផ្លូវបេតុង - 550/400 ម៉ែត្រ (នៅលើដី - 900/650 ម៉ែត្រ) ។ បើចាំបាច់ វាអាចហោះចេញពីផ្លូវរត់ដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូ (ចំណែក A-10 បានបញ្ជាក់ដាំតែលើស្មៅ)។
ប្រវែងដក/រត់ A-10: 1220/610 ម៉ែត្រ។

Rook មិនត្រូវការស្មុគស្មាញពិសេសដើម្បីផ្ទុកកាំភ្លើងឡើងវិញទេ មិនដូច A-10 ទេ។

ស្មុគស្មាញពិសេស ALS (ប្រព័ន្ធផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ) សម្រាប់ផ្ទុកឡើងវិញ GAU-8

ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត។
អ្នកបើកយន្តហោះ Su-25 មិនត្រូវការទូទឹកកកជាមួយកូកាកូឡាទេ! គ្រាន់តែនិយាយលេង។ ម៉ាស៊ីន Rook R-95 ដែលត្រូវបានរិះគន់សម្រាប់ "ភាពខ្ជិលច្រអូស" របស់វា (ការប្រើប្រាស់ 0.88 គីឡូក្រាមក្នុងមួយម៉ោងធៀបនឹង 0.37 គីឡូក្រាមក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក) ... ការពិតគឺថា ម៉ាស៊ីន Su-25 អាចស៊ីសាំងបាន... ជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូត!
នេះត្រូវបានធ្វើដូច្នេះ Su-25s ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការរួមគ្នាជាមួយអង្គភាពឈានមុខ (ឬពី "វាលយន្តហោះរអិល" ទីតាំងដែលបានរៀបចំ) អាចប្រសិនបើចាំបាច់ ចាក់ប្រេងពីនាវាដឹកប្រេងដូចគ្នា។

តម្លៃ

តម្លៃ A-10 មួយគឺ $4.1 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 1977 តម្លៃឬ 16.25 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2014 តម្លៃ (នេះគឺជាតម្លៃក្នុងស្រុកសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិកចាប់តាំងពី A-10 មិនត្រូវបាននាំចេញ) ។
វាពិបាកក្នុងការកំណត់ថ្លៃដើម Su-25 (ព្រោះវាឈប់ផលិតយូរហើយ)... ជាទូទៅគេទទួលយក (ខ្ញុំបានឃើញតួលេខនេះតាមប្រភពភាគច្រើន) ដែលតម្លៃ Su-25 មួយគ្រឿង។ គឺ 3 លានដុល្លារ (តម្លៃក្នុងឆ្នាំ 2000) ។
ខ្ញុំក៏បានឆ្លងកាត់ការវាយតម្លៃថា Su-25 គឺ ថោកជាងបួនដង A-10 (ដែលយល់ស្របនឹងតួលេខខាងលើ) ។ ខ្ញុំស្នើឱ្យទទួលយកវា។

. មើលពីលេណដ្ឋាន

ប្រសិនបើយើងផ្លាស់ទីពីក្រដាសទៅជ្រោះជាក់លាក់ i.e. ពីការប្រៀបធៀបលេខទៅនឹងការពិតនៃការប្រយុទ្ធ រូបភាពប្រែទៅជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាង។

ឥឡូវនេះ ខ្ញុំនឹងនិយាយរឿងដ៏រំជើបរំជួលសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ប៉ុន្តែកុំប្រញាប់បាញ់ប៉េងប៉ោះ - អានដល់ទីបញ្ចប់។
បន្ទុកប្រយុទ្ធដ៏រឹងមាំរបស់ A-10 ជាទូទៅគ្មានន័យទេ។ សម្រាប់ការងាររបស់ stormtrooper គឺ " បានបង្ហាញខ្លួន - សិតសត្រូវ - បោះចោល” រហូតដល់គាត់យល់ឃើញ និងរៀបចំប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស។
យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវតែវាយប្រហារគោលដៅរបស់ខ្លួននៅលើទីមួយ ឬអតិបរមានៅទីពីរ ចូលទៅជិត។ នៅលើវិធីសាស្រ្តទីបីនិងផ្សេងទៀតឥទ្ធិពលនៃការភ្ញាក់ផ្អើលត្រូវបានបាត់បង់រួចហើយ "គោលដៅ" ដែលមិនបានវាយប្រហារនឹងលាក់ខ្លួនហើយអ្នកដែលមិនចង់លាក់នឹងរៀបចំ MANPADS កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់និងរបស់ផ្សេងទៀតដែលមិនសប្បាយចិត្តសម្រាប់យន្តហោះណាមួយ។ ហើយ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​សត្រូវ​បាន​អំពាវនាវ​រក​ជំនួយ​ក៏​អាច​មក​ដល់​ដែរ។
ហើយសម្រាប់ការរត់មួយ ឬពីរនេះ (ល្អ បី) ប្រាំពីរតោននៃបន្ទុកប្រយុទ្ធរបស់ A-10 គឺលើស វានឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីទម្លាក់អ្វីគ្រប់យ៉ាងជាពិសេសទៅលើគោលដៅនោះទេ។

ស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ដែលមានអត្រាឆេះដ៏ធំនៅលើក្រដាស ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបាញ់បានត្រឹមតែរយៈពេលខ្លីមួយវិនាទីប៉ុណ្ណោះ (អតិបរមាពីរ)។ នៅក្នុងការរត់មួយ Warthog អាចអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនគាត់ផ្ទុះមួយហើយបន្ទាប់មកត្រជាក់នៃ trunks មួយនាទី។
ការផ្ទុះលើកទីពីរនៃ GAU-8 គឺ 65 សែល។ សម្រាប់ការឆ្លងកាត់ពីរ ការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃគ្រាប់រំសេវគឺ 130 បំណែក សម្រាប់បីឆ្លងកាត់ - 195 បំណែក។ ជាលទ្ធផល ក្នុងចំណោមគ្រាប់រំសេវចំនួន ១៣៥០ គ្រាប់ សំបកមិនទាន់ប្រើចំនួន ១១៥៥ នៅសល់។ ទោះបីជាអ្នកបាញ់ក្នុងរយៈពេលពីរវិនាទី (ការប្រើប្រាស់ 130 បំណែកក្នុងមួយវិនាទី) បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់បីដង មានសែល 960 នៅសល់។ ទោះបីជាក្នុងករណីនេះក៏ដោយ 71% (តាមពិតទៅ 83%) នៃគ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងគឺមិនចាំបាច់ និងលែងត្រូវការតទៅទៀត។ ដោយវិធីនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយ "ព្យុះវាលខ្សាច់" ដូចគ្នាការប្រើប្រាស់សំបកពិតប្រាកដគឺ 121 បំណែក។ សម្រាប់ការចាកចេញ។
មិនអីទេ ទុនបំរុងមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ យើងនឹងទុកវាឱ្យគាត់ ដើម្បីអោយគាត់អាចបាញ់ទម្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រតាមផ្លូវ យើងត្រូវបោះចោលអ៊ុយរ៉ាញ៉ូម 238 ដែលប្រជាជនអាមេរិកមិនត្រូវការនៅកន្លែងណាមួយ។

អ្នកនិយាយថាយើងមិនអាចទទួលយកបន្ទុកប្រយុទ្ធពេញលេញបានទេ (យើងនឹងយកបរិមាណដូចគ្នានឹង Grach) ប៉ុន្តែបំពេញប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមទៀត ហើយថែមទាំងចាប់យក PTBs ពីរបីទៀត (ធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅ) បង្កើនជួរ និងពេលវេលាដែលបានចំណាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅក្នុងខ្យល់។ ប៉ុន្តែកាំប្រយុទ្ធដ៏ធំនៃ A-10 លាក់បញ្ហាមួយទៀត។
ខ អូ ជួរវែងជាងនេះមានការធ្លាក់ចុះមិនល្អសម្រាប់យន្តហោះ subsonic ។ ជួរហោះហើរកាន់តែខ្ពស់ អាកាសយានដ្ឋានកាន់តែឆ្ងាយពីកន្លែងប្រយុទ្ធ ហើយតាមនោះ អ្នកនឹងត្រូវហោះហើរទៅជំនួយពីកងទ័ពរបស់អ្នក។ អូ ច្រើនទៀត។ មិនអីទេ ប្រសិនបើយន្តហោះវាយប្រហារកំពុងល្បាតនៅក្នុងតំបន់ "ជួរមុខ" នៅពេលនេះ... ចុះបើនេះជាជើងហោះហើរសង្គ្រោះបន្ទាន់ពីដី?
វាជារឿងមួយក្នុងការហោះហើរ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 750 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ការចាកចេញរបស់ Su-25) និងខុសគ្នាទាំងស្រុងក្នុងការហោះហើរ 1000 គីឡូម៉ែត្រ (ហើយអំពីនោះច្រើន និងសូម្បីតែបន្តិចទៀតអ្នកអាចអូស A-10 ដែលមានទម្ងន់ 4 តោន។ បន្ទុកប្រយុទ្ធ រថក្រោះពេញ និងរថក្រោះប្រឆាំងរថក្រោះមួយគូ) ក្នុងល្បឿន ៥៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងករណីទី 1 អង្គភាពដីមួយដែលត្រូវបានខ្ទាស់ដោយភ្លើងនឹងរង់ចាំ 24 នាទីសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារ ហើយនៅលើកទីពីរ 1 ម៉ោង 47 នាទី។ អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា — មាន​អារម្មណ៍​ថា​ខុស​គ្នា (គ​) ។
ហើយសមមិត្តយោធានឹង "កាត់" តំបន់នៃការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារនៅលើផែនទីយោងទៅតាមកាំនៃសកម្មភាព។ ហើយ​វេទនា​ដល់​ទាហាន​ថ្មើរជើង​អាមេរិក​ទាំង​នោះ ដែល​អង្គភាព​នឹង​មាន​ទីតាំង​នៅ​គែម​កាំ។

ប៉ុន្តែយើងភ្លេចថាយន្តហោះវាយប្រហាររបស់អាមេរិកដែលមានឥន្ធនៈច្រើន (និងសមត្ថភាពក្នុងការចាក់ប្រេងនៅលើអាកាស) អាច "ព្យួរ" នៅលើជួរមុខអស់រយៈពេលជាយូរ ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ដើម្បីធ្វើការនៅពេលហៅពីដី។ នៅទីនេះទោះជាយ៉ាងណាបញ្ហានៃការហៅទូរស័ព្ទពីចុងម្ខាងទៀតនៃតំបន់ធំនៃការទទួលខុសត្រូវនៅតែមាន ... ប៉ុន្តែប្រហែលជាអ្នកនឹងទទួលបានសំណាងហើយបុរសវាយប្រហារនៅកន្លែងណាមួយនៅក្បែរនោះនឹងហៅ។
ជីវិតប្រេងឥន្ធនៈ និងម៉ាស៊ីនពិតជានឹងត្រូវខ្ជះខ្ជាយ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជារឿងអាក្រក់បំផុតនោះទេ។ មានមួយទៀត BUT ធ្ងន់ធ្ងរ។ សេណារីយ៉ូនេះគឺមិនសមរម្យសម្រាប់សង្គ្រាមជាមួយសត្រូវដែលមានសត្រូវជួរមុខ យន្តហោះ AWACS ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងរ៉ាដាពីលើផ្តេកនៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធ។ ជាមួយនឹងសត្រូវបែបនេះ ការព្យួរជួរមុខ "រង់ចាំការហៅទូរស័ព្ទ" នឹងមិនដំណើរការទេ។
ដូច្នេះវាប្រែថាអ្វីដែលហាក់ដូចជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៅលើក្រដាសគឺត្រូវបានចាត់ទុកជាមោឃៈនៅក្នុងជីវិតពិត។ ជួរ និងសមត្ថភាពផ្ទុកប្រយុទ្ធរបស់ A-10 ហាក់ដូចជាហួសប្រមាណ។ វាដូចជាការបើកដែកគោល (បំផ្លាញគោលដៅសំខាន់មួយនៅជួរខាងមុខ) ដោយប្រើមីក្រូទស្សន៍... អ្នកអាចយកញញួរធម្មតា (Su-25) ឬអ្នកអាចយកញញួរ (A-10)។ លទ្ធផលគឺដូចគ្នា ប៉ុន្តែថ្លៃពលកម្មខ្ពស់ជាង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកគ្រប់គ្នាគួរតែចងចាំថា Su-25 មានតម្លៃថោកជាង។ សម្រាប់តម្លៃ A-10 មួយគ្រឿង អ្នកអាចទិញ Su-25 ចំនួន 4 គ្រឿង ដែលអាចគ្របដណ្តប់ដូចគ្នា (ប្រសិនបើមិនធំជាង) តំបន់ទទួលខុសត្រូវ ជាមួយនឹងល្បឿនឆ្លើយតបខ្ពស់ជាងច្រើន។

ឥឡូវនេះ ចូរយើងគិតអំពីអ្វីដែលសំខាន់បំផុតសម្រាប់ stormtrooper ។

យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវតែ ក) វាយចំគោលដៅបានត្រឹមត្រូវ និងរហ័ស ខ) ចេញពីភ្លើងទាំងរស់។

នៅលើចំណុចទីមួយ យន្តហោះទាំងពីរមានបញ្ហា (និងសូម្បីតែការកែប្រែបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ A-10S និង Su-25SM) ។ បើគ្មានការកំណត់គោលដៅដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាមុនពីដី ឬយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទេ ជារឿយៗវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរកឃើញ និងវាយប្រហារគោលដៅនៅលើវិធីសាស្រ្តដំបូង។
ហើយសម្រាប់ A-10A និង Su-25 ដែលយើងកំពុងប្រៀបធៀប នេះគឺកាន់តែអាក្រក់ទៅទៀត ដោយសារមិនមានប្រព័ន្ធមើលឃើញធម្មតា (អំពីបញ្ហានេះ និងបញ្ហាដែលបានជួបប្រទះនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ - នៅទីនេះ)។
យន្តហោះវាយប្រហារមិនមានទាំងការមើលឃើញអុបទិក-អេឡិចត្រូនិចទេ (សម្រាប់កាំជ្រួចដែលដឹកនាំដោយទូរទស្សន៍ អ្នកបើកយន្តហោះ A-10 បានស្វែងរកគោលដៅនៅលើអេក្រង់ monochrome នៃគុណភាពបង្ហាញមិនល្អតាមរយៈក្បាលផ្ទះរបស់កាំជ្រួចជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពតូចចង្អៀត) ហើយក៏មិនបាន ពួកគេកាន់រ៉ាដា។ ពិតហើយ "Rook" ក្នុងពេលតែមួយមានឧបករណ៍កំណត់គោលដៅឡាស៊ែរផ្ទាល់ខ្លួន "Klen-PS" ដោយមានជំនួយពីវាអាចប្រើកាំជ្រួចដឹកនាំពីអាកាសទៅដីជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្វែងរកឡាស៊ែរ (S-25L, Kh-25ML ។ , Kh-29L) ។ "Warthog" អាចប្រើគ្រាប់បែកដែលដឹកនាំដោយឡាស៊ែរ តែជាមួយភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅគោលដៅឡាស៊ែរ។

ការបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួចដឹកនាំ Kh-25ML ពីយន្តហោះវាយប្រហារ Su-25

នៅលើចំណុចទីពីរ ("ការចេញពីភ្លើងទាំងរស់") Su-25 មានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្បាស់។ ទីមួយគឺដោយសារតែលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតខ្ពស់។ ហើយទីពីរ ដោយសារល្បឿនអតិបរិមាកាន់តែខ្ពស់ និងលក្ខណៈនៃការបង្កើនល្បឿនកាន់តែប្រសើរ។
ហើយឥឡូវនេះ ជាឧទាហរណ៍ យើងក៏ដំឡើង .

. វិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នា

កាល​ខ្ញុំ​កំពុង​សរសេរ​អត្ថបទ​នេះ ខ្ញុំ​នឹក​ឃើញ​វគ្គ​មួយ​ពី​រឿង "Snatch"។

ក្នុងករណីនេះ ខ្ញុំបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំនូវ A-10A ដែលមានសុខភាពល្អ និងធ្ងន់ជាង (ជាមួយនឹងការវាយប្រហារដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ™) ជាមួយនឹង George ដ៏ប្រណិត និង Gypsy Mickey តូច និងមានខ្សែជាមួយនឹង Su-25 ។

វាហាក់បីដូចជាយន្តហោះមានថ្នាក់ដូចគ្នា ប៉ុន្តែអ្នកចាប់ផ្តើមយល់ និងដឹងថាតាមពិតរថយន្តមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។ ហើយភាពខុសគ្នារបស់ពួកគេគឺដោយសារតែវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នានិងគំនិតនៃការអនុវត្ត។

"Thunderbolt" គឺជា "នាវាពិឃាតរថក្រោះ" ដែលអាចហោះហើរបានការពារដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រយៈពេលយូរនៅលើអាកាស និងការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ។ កម្លាំងខ្លាំង និងផ្ទុកច្រើន ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរាប់តោនសម្រាប់គ្រប់ឱកាសទាំងអស់។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់វា (កាណុង GAU-8/A ធុនធ្ងន់ និងកាំជ្រួច AGM-65 Maverick) ត្រូវបាន "ធ្វើឱ្យច្បាស់" ជាចម្បង ដើម្បីវាយប្រហាររថក្រោះ ដើម្បីកាត់បន្ថយអត្ថប្រយោជន៍រថក្រោះសូវៀតនៅលើដី (ដែលបានលេចចេញនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 60 ។ ហើយបានលេចចេញជារូបរាងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70) ហើយមានតែពេលនោះទេ - សម្រាប់ការគាំទ្រដោយផ្ទាល់ពីកងទ័ព។

"Rook" ត្រូវបានបង្កើតឡើងជា workhorse សម្រាប់ furnace ។ ក្នុងនាមជាយន្តហោះរឹង ថោក និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបានសម្រាប់សង្គ្រាម ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការគាំទ្រកងកម្លាំងជើងគោក "ថោក និងរីករាយ" ចូលមកជិតសត្រូវតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយព្យាបាលគាត់ដោយគ្រាប់បែក NURS និងកាណុងបាញ់... ហើយ ក្នុងករណីខ្លះ ការប្រើកាំជ្រួចជាមួយឧបករណ៍ស្វែងរកឡាស៊ែរ ដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅគោលដៅ។

ដូចដែលយើងឃើញសព្វថ្ងៃនេះគំនិតនៃ "យន្តហោះជុំវិញកាំភ្លើង" មិនបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវដោយខ្លួនឯងទេ (ជាពិសេសការពិចារណាថាភាគច្រើននៃគោលដៅរបស់ A-10A ត្រូវបានបំផ្លាញដោយមីស៊ីល Maverick) ហើយនៅក្នុងការកែប្រែបន្ទាប់ A-10C បានទៅកម្ពស់ដោយទទួលបានធុងមើលឃើញជា "ភ្នែក" និងអាវុធច្បាស់លាស់ជា "ដៃវែង" និងរក្សា atavisms ក្នុងទម្រង់ជាកាំភ្លើងនិងពាសដែក។
ហើយគំនិតនៃសង្គ្រាមពីចម្ងាយ និងការកាត់បន្ថយការបាត់បង់ពិតជាបានរុញវាចេញពី "យន្តហោះវាយប្រហារ" ចូលទៅក្នុងទីផ្សារពិសេសនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ភាគច្រើនកំណត់បញ្ហាបច្ចុប្បន្នរបស់វា។ ទោះបីជាពេលខ្លះ Warthog "យកផ្លូវចាស់" និងដាក់គោលដៅលើដី (និយមជាងការពារ) ... ប៉ុន្តែនៅតែវាហាក់ដូចជាថាជនជាតិអាមេរិកមានបំណងចង់កប់យន្តហោះវាយប្រហារជាថ្នាក់ម្តងទៀត។

យើងមិនមានបំណងបោះបង់ចោល Su-25 ទេ។ មិនយូរប៉ុន្មានទេ ការងាររចនា និងអភិវឌ្ឍន៍ Hornet ត្រូវបានបើកសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារថ្មីមួយ ហើយបន្ទាប់មកពួកគេបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីកម្មវិធី PAK SHA ។ ជាការពិតណាស់ ដោយបានសិក្សាពីសមត្ថភាពរបស់ Su-25SM3 ដែលធ្វើទំនើបកម្មនោះ យោធាហាក់ដូចជាបានសម្រេចចិត្តបោះបង់វេទិកាថ្មី ហើយច្របាច់សក្តានុពលរបស់ Su-25 ចាស់ឱ្យស្ងួត ធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះដែលនៅសល់ទាំងអស់នៅក្នុង កងទ័ពអាកាសក្រោមកម្មវិធី SM3 ។ ប្រហែលជាសូម្បីតែការផលិត Su-25 នឹងត្រូវចាប់ផ្តើមម្តងទៀតប្រសិនបើរោងចក្រសម្រាប់ផលិតកម្មរបស់ពួកគេមិននៅហ្សកហ្ស៊ីបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតនិងរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Ulan-Ude (ដែលនៅពេលតែមួយបានផលិត Su-25UB ។ Su-25UTG និងគម្រោងផលិត Su-25TM) ការផលិត Su-25 ត្រូវបានកាត់បន្ថយរួចហើយ។
ថ្វីត្បិតតែមានការគិតបែបឆ្កួតៗអំពីការជំនួស Su-25 ជាមួយនឹងយន្តហោះវាយប្រហារធុនស្រាលដែលមានមូលដ្ឋានលើ Yak-130 ក៏ដោយ ក៏យោធារបស់យើងនឹងមិនបោះបង់យន្តហោះវាយប្រហារនោះទេ។ ហើយព្រះសព្វព្រះហឫទ័យ ឆាប់ៗនេះយើងនឹងឃើញការជំនួស Rook ចាស់ដ៏ល្អ។

មិនថាមានចក្ខុវិស័យយោធាលំបាកប៉ុណ្ណា ព្យាយាមកម្ចាត់សមរភូមិរបស់ទាហានធម្មតា... ការចាប់ផ្តើមនៃពេលវេលាទាំងនេះមិនទាន់ឃើញនៅឡើយទេ។ ទេ ក្នុងករណីខ្លះអ្នកអាចប្រយុទ្ធជាមួយមនុស្សយន្តបាន ប៉ុន្តែដំណោះស្រាយនេះគឺ "ពិសេស" ណាស់ ហើយមិនមែនសម្រាប់សង្គ្រាមធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។
នៅក្នុងសង្រ្គាមទ្រង់ទ្រាយធំជាមួយសត្រូវដែលអាចប្រៀបធៀបបាន រាល់ការហួចក្លែងក្លាយដែលមានតំលៃថ្លៃនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនឹងក្លាយជារឿងអតីតកាលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដោយសារតែអ្នកណាម្នាក់ដែលនឹងវាយប្រហារដោយកាំជ្រួច/គ្រាប់បែកដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់មានតម្លៃ 100,000 ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះនៅលើលេនដ្ឋានដែលមានតម្លៃ 50,000 រូប្លិ និង 60 ម៉ោងនៃការងារនឹងត្រូវវិនាស។ ដូច្នេះហើយ ការនិយាយទាំងអស់នេះអំពីអាវុធដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ ការជំនួសយន្តហោះវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក យន្តហោះជំនាន់ទី 6 ទី 7 និងទី 8 “សង្គ្រាមតាមបណ្តាញ” និងសេចក្តីរីករាយផ្សេងទៀតនឹងឈប់ភ្លាមៗនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលមានភាពរញ៉េរញ៉ៃធ្ងន់ធ្ងរ និងទ្រង់ទ្រាយធំ។ ហើយយន្តហោះវាយប្រហារនឹងត្រូវត្រលប់ទៅសមរភូមិម្តងទៀត កន្លែងអង្គុយនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលនឹងត្រូវយកដោយ Ivans និង Johns ...

ផលិតផល T-8M នៃការិយាល័យរចនា Sukhoi ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Su-25T ។ យាននេះត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីបំផ្លាញរថពាសដែក កប៉ាល់ ស្ពាន កម្លាំងមនុស្ស ក៏ដូចជាគោលដៅអាកាសរបស់សត្រូវ។ យានប្រយុទ្ធនេះមានសមត្ថភាពធ្វើប្រតិបត្តិការក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងគ្រប់ពេលវេលានៃថ្ងៃ។ បេសកកម្មប្រយុទ្ធអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅរយៈកំពស់ពី 30 ទៅ 5 ពាន់ម៉ែត្រ។ ជាការប្រសើរបំផុត យន្តហោះនេះធ្វើប្រតិបត្តិការពន្លត់អគ្គីភ័យនៅជម្រៅ 450 គីឡូម៉ែត្រនៅពីក្រោយជួរមុខ។

យន្តហោះ Su-25T ដំបូងគេបានហោះចេញពីដីនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1984 ហើយការផលិតស៊េរីរថយន្តបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1990 ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រផលិតយន្តហោះនៅ Tbilisi ។ Su-25T ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងជាសាធារណៈក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1991 នៅទីក្រុងឌូបៃ។ ចំពោះការធ្វើតេស្តនៅកម្រិតរដ្ឋ ពួកគេបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1993 ។ បន្ទាប់ពីការសាកល្បង យន្តហោះនេះបានចូលបម្រើកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃយន្តហោះវាយប្រហារ Su-25T

យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតក្នុងកៅអីតែមួយ ហើយខុសពីយន្តហោះដើមស្តង់ដារ ដែលជំនួសឱ្យសហអ្នកបើកបរ មានធុងសាំង និងបន្ទប់ដាក់ឧបករណ៍វិទ្យុ។ យន្តហោះប្រភេទនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធមើលឃើញថ្មីហៅថា "Shkval" ។ ដោយសារវាស្ថិតនៅផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះ វាត្រូវតែពង្រីក។ ការផ្លាស់ប្តូរក៏បានប៉ះពាល់ដល់ទីតាំងនៃកាំភ្លើងផងដែរ: ពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្រោមធុងឥន្ធនៈ។

ផ្នែក​កណ្តាល​នៃ​តួ​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដូច​គ្នា​នឹង​កំណែ​មុន​ដែរ។ នាយកដ្ឋាននេះរួមបញ្ចូលទាំងម៉ាស៊ីន និងខ្យល់ចូលរបស់រថយន្ត។ ផ្នែកកន្ទុយនៃរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងប្រេងទន់ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងពេញលេញ និងឧបករណ៍វិទ្យុ។ nacelles ដែលរោងចក្រថាមពលត្រូវបានភ្ជាប់ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញសម្រាប់ម៉ាស៊ីនថ្មីនៃប្រភេទ R-95Sh ។ ចំណែក​ស្លាប​វា​នៅ​ដដែល ហើយ​មិន​ត្រូវ​បាន​កែ​លម្អ​ទេ គឺ​មាន​តែ​ហ្រ្វាំង​ហ្រ្វាំង​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ។ នៅលើស្លាបរបស់ Su-25T មានអ្នកកាន់ពិសេសចំនួន 5 ដែលអាចផ្ទុកអាវុធទម្ងន់ 1 តោន។

កន្ទុយយន្តហោះមានពីរប្រភេទ៖ ផ្ដេក និងបញ្ឈរ។ ចំពោះស្ថេរភាពនៃឧបករណ៍នេះ វាអាចមានទីតាំងនៅបីទីតាំងអាស្រ័យលើភារកិច្ចគឺ៖ ការហោះហើរ ការធ្វើសមយុទ្ធ ឬការហោះឡើង និងរបៀបចុះចត។ ទីតាំងនៃស្ថេរភាពត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយប្រើស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ។

យន្តហោះ​ម៉ូដែល Su-25T មាន​ឧបករណ៍​ចុះចត​ដែលមាន​ជើង​បី​ដែល​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ​ជា​កន្លែង​ពិសេស។ ការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខត្រូវបានអុហ្វសិតបន្តិចទៅខាងឆ្វេង នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីកំណត់ទីតាំងកាំភ្លើង។ សសរ​ខាងមុខ​មាន​ចង្កូត​មួយ​ដែល​មាន​ខែល​ការពារ​ពី​ភាព​កខ្វក់។ ចំពោះជំនួយនៅក្រោមផ្នែកកណ្តាលនៃឧបករណ៍នេះ គឺដូចគ្នាទៅនឹងកំណែមុនរបស់យន្តហោះ ហើយកង់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ការដោះលែង និងការលើកតួត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ សម្រាប់ការហ្វ្រាំងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព យន្តហោះមានប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងបន្ថែម ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃយន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានតំណាងដោយលោតឆ័ត្រយោងទ្វេ។

កាប៊ីន​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​បិទ​ជិត​ទាំង​ស្រុង ហើយ​មាន​សម្ពាធ​លើស​នៅ​កណ្តាល​ដែល​មាន​ទម្ងន់ 0.25 kg/cm 2 ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះមានអារម្មណ៍ស្រួលជាងមុនហើយហោះហើរយន្តហោះទៅកម្ពស់ 10 ពាន់ម៉ែត្រ។ កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ និងបំពាក់ដោយពាសដែកទីតានីញ៉ូម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកការពារអាកាសយានិកសូម្បីតែពីការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ពីគ្រាប់ផ្លោង 12 មីលីម៉ែត្រក៏ដោយ។

ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនទាំងអស់គឺដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប៉ុន្តែការងារសំខាន់ក្នុងការហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តដោយជណ្តើរយន្ត និងឧបករណ៍បញ្ជា ក៏ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះផងដែរ។ សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកាន់តែងាយស្រួល និងមានផាសុកភាព ប្រព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រ។ ចំណែក​ឯ​ខ្សែ​ភ្លើង​បញ្ជា​វិញ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​តាម​សៀគ្វី​រឹង​ដែល​បង្កើន​ភាព​រស់រាន​មាន​ជីវិត។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតក្នុងការគ្រប់គ្រងគឺយន្តហោះមានប្រព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រព័ន្ធប្រភេទ SAU-8 នេះធានានូវស្ថេរភាពនៃរថយន្តនៅមុំ និងវិល។ យន្តហោះអាចផ្លាស់ទីដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងផ្ដេក និងបញ្ឈរ។ ឧបករណ៍​នេះ​អាច​ចុះចត​បាន​ដល់​កម្ពស់ ៥០ ម៉ែត្រ។

ធារាសាស្ត្ររបស់ម៉ាស៊ីនមានភាពខុសគ្នាតែនៅក្នុងវត្តមានរបស់ប៊ូសស្ទ័រដែលមានទីតាំងនៅក្នុងឆានែលបណ្តោយរួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។

ចំពោះរោងចក្រថាមពលវិញ វាមានម៉ាស៊ីន turbojet ថ្មីពីរប្រភេទ R-195 ។ ម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងមិនមានប្រព័ន្ធ afterburner និងមិនត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការលៃតម្រូវ nozzle ។ ប្រអប់ដ្រាយមានទីតាំងនៅក្រោមរោងចក្រថាមពលហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយការចាប់ផ្តើមអគ្គីសនីដែលដំណើរការពីប្រព័ន្ធស្វយ័ត។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះផលិតកម្លាំងអូសទាញ 4300 គីឡូក្រាម។ លើសពីនេះទៀតពួកគេមានកម្រិតទាបនៃវិទ្យុសកម្ម IR ។ ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយតួកណ្តាល ដែលជំរុញឱ្យមានភាពត្រជាក់ប្រសើរជាងមុន តាមរយៈការផ្លុំខ្យល់ត្រជាក់តាមរយៈវា ដែលចេញមកពីខ្យល់ចូល។ នៅលើយន្តហោះ Su-25T វាអាចជំនួសម៉ាស៊ីនជាមួយប្រភេទ R-95Sh ផ្សេងទៀត។

ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈតាមរយៈស្នប់ធានាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់រោងចក្រថាមពលដោយមិនគិតពីទីតាំងរបស់យន្តហោះក្នុងការហោះហើរ។ ឥន្ធនៈរបស់រថយន្តមានទីតាំងនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈចំនួនបួននៅក្នុងតួ និងមួយទៀតនៅស្លាបរបស់រថយន្ត។ សមត្ថភាពសរុបនៃរថក្រោះគឺស្ទើរតែប្រាំតោន។ សម្រាប់ភាពរស់រានមានជីវិតកាន់តែច្រើននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ម៉ាស៊ីននីមួយៗមានធុងស្វយ័តរបស់ខ្លួន ហើយប្រព័ន្ធរង្វិលជុំផ្តល់នូវរោងចក្រថាមពលជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈពីធុងណាមួយ។ ដើម្បីបងា្កររថក្រោះពីការផ្ទុះពួកគេត្រូវបានបំពេញដោយស្នោ polyurethane 70 ភាគរយ។ សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​យានជំនិះ គេ​អាច​ដំឡើង​ធុង​ខាងក្រៅ​បន្ថែម​ដែល​អាច​ផ្ទុក​ប្រេង​បាន​៤តោន។

ដើម្បីជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងគ្រាមានអាសន្ន យន្តហោះ Su-25T ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបណ្តេញចេញ ដែលប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងរបៀបហោះហើរ និងនៅរយៈកម្ពស់ណាមួយ។

ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន។ ភាពពិសេសនោះគឺថា យន្តហោះមានប្រព័ន្ធចរន្តផ្ទាល់ និងចរន្តឆ្លាស់ ដែលប្រើសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្សេងៗ។ វ៉ុលបច្ចុប្បន្នគឺ 115 វ៉ុលហើយប្រេកង់គឺ 400 ហឺត។ ចំណែក​ឯ​ឧបករណ៍​បំភ្លឺ​វិញ​គឺ​ស្រដៀង​នឹង​កំណែ​មុន​ដែរ។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ Su-25T

នាវិក៖ ១ នាក់។

ប្រវែង: 15.33 m (ជាមួយ LDPE)

ប្រវែងស្លាប៖ ១៤.៣៦ ម៉ែត្រ

កម្ពស់៖ ៥,២ ម៉ែត្រ

ផ្ទៃដី៖ ៣០,១ ម៉ែត្រការ៉េ

ទំងន់ទទេ: 9,500 គីឡូក្រាម

ទំងន់ចេញធម្មតា៖ ១៦.៥០០ គីឡូក្រាម

ទំងន់អតិបរមានៃការឡើងយន្តហោះ: 19,500 គីឡូក្រាម

ទំងន់ប្រេងឥន្ធនៈ: 4890 គីឡូក្រាម

ម៉ាស៊ីន៖ 2x TRD R-195

កម្លាំងរុញច្រាន៖ 2x40 kN (4,500 kgf)

គ្រឿងសព្វាវុធ Tu-25T៖

អាវុធធុនតូច និងកាណុងបាញ់៖ កាណុងបាញ់ពីរធុង 30 មីលីម៉ែត្រ GSh-30 ជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវ 200 គ្រាប់ (មានភ្ជាប់មកជាមួយ)

កាំជ្រួចដឹកនាំ៖

• មីស៊ីលពីអាកាសទៅអាកាស៖ 2 x R-60M; 2 x R-73
• កាំជ្រួចពីអាកាសទៅដី៖ ១៦ x ATGM "Vikhr"; 6 x X-25ML (MT, MR, MP, MPU); 8 x S-25L; 2 x Kh-29L (T, ML, TE, TM, TD); 2 x X-58E (U) ។

គ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលមិនបានណែនាំ៖

• ប្លុក NAR - 8 x B-5 ប្លុកជាមួយ S-5 NAR (256 NAR);
• 8 x NAR B-8 ប្លុក; x NAR S-8 (160 NAR);
• 8 x NAR B-13L គ្រឿង; x NAR S-13 (40 NAR);
• 8 x NAR S-24 B; x NAR S-24 OFM;
• 8 x NAR S-25; x NAR S-25 OFM ។

គ្រាប់បែក៖ ទម្លាក់ដោយសេរី និងអាចលៃតម្រូវបានសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ គ្រាប់បែកចង្កោម

• 2 x KAB-500Kp;
• 10 x AB-100; 32 x AB-100 រួមជាមួយ MBD-2-67U
• 10 x AB-250;
• 8 x AB-500;
• 8 x RBK-250;
• 8 x RBK-500;
• 8 x KMGU-2;
• 8 x ZB-500;

Su-25UTG

ទាក់ទងនឹងការបញ្ចប់ការងារលើគម្រោងនាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនធ្ងន់ TAKR 1143.5 ហៅថា "Tbilisi" (ស៊េរីដំបូងនៃស៊េរី) វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើកប៉ាល់ Su-28 ។ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ហេតុផល​អវិជ្ជមាន គម្រោង​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ឈប់។ វាត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូដែលមូលដ្ឋានគឺ Su-25UB ។ វិស្វករមកពីការិយាល័យរចនា Sukhoi បានធ្វើការសម្រេចចិត្តនេះបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តហោះហើរនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1984 ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ Su-27 - ហោះចេញពីការលោតស្គីនៅឯមូលដ្ឋាន Nitka ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Su-25 (T8-4) ត្រូវបានសាកល្បង។ គាត់បានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អ។ វាត្រូវបានផ្អែកលើលទ្ធផលដែលវិស្វករមកពីការិយាល័យរចនាបានសម្រេចចិត្តប្រើវាជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បង្កើតយន្តហោះហ្វឹកហាត់ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន - T8-UTG ឬ Su-25UTG ។

ដើម្បីអភិវឌ្ឍយន្តហោះថ្មីនេះ ផលិតកម្ម Su-25UB ត្រូវបានបែងចែក ហើយ N.P. Petrukhina ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផ្គុំភ្លាមៗដោយគិតគូរពីការកែលម្អនាពេលអនាគតដើម្បីពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធ។ ការផលិតសៀរៀលត្រូវបានគ្រោងនឹងធ្វើឡើងនៅរោងចក្រយន្តហោះនៅ Ulan-Ude ដោយចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1988 ។ នៅក្នុងខែមីនា អ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានបញ្ជូននៅក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួនទៅកាន់ LIS OKB ។ នៅទីនោះពួកគេបានដំឡើងទំពក់ និងការក្រិតតាមខ្នាត KZA នៅលើវា។ អ្នកសាកល្បង I.V. បានយកគំរូទំនើបឡើងលើមេឃ។ Votintsev ។

នៅក្នុងខែតុលា យន្តហោះនេះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង Saki ដើម្បីអនុវត្តកម្មវិធីសាកល្បងនៃការចុះចតជាមួយនឹងទំពក់នៅលើខ្សែចាប់អ្នកចាប់។ ការហោះហើរសាកល្បងទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយ V.G. Pugachev, I.V. Votintsev, S.N. Melnikov, E.I. Frolov, A.V. Krutov (អ្នកសាកល្បង LII), A.B. Lavrikov និង A.I. Fokin (អ្នកសាកល្បងយោធា) ។ ជាលើកដំបូង T8-UTG1 ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង Kruglov និង Votintsev បានចុះចតនៅលើនាវានៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Tbilisi ។ កម្មវិធីសាកល្បងលើនាវាទាំងមូលត្រូវបានអនុវត្តពីឆ្នាំ 1991 ដល់ឆ្នាំ 1992 ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅ Severomorsk ។

នៅ Ulan-Ude ក្នុងឆ្នាំ 1990 12 ច្បាប់ចម្លងនៃក្រុមផលិតកម្មតូចមួយនៃ Su-25UTG ត្រូវបានបង្កើត និងផលិត។ ពួកគេត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ Severomorsk ដើម្បីផ្ទេរទៅកាន់ Northern Fleet Aviation ដែលជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ Su-27K ។ នៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1991 ដល់ឆ្នាំ 1995 មួយក្រុមផ្សេងទៀតនៃ Su-25UTG ចំនួនប្រាំត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្រ។ ហ្គេមនេះគឺជាលើកទីពីរ និងចុងក្រោយ។

ការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសនៃ Su-25UTG

យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីអនុវត្តការចុះចត និងហោះឡើងលើដីដែលមានយន្តការហោះឡើងខ្លីមួយ - ជម្រាលជម្រាលភ្នំ អនុវត្តការចុះចត - អ្នកចាប់ចាប់ខ្លួន និងត្រួតពិនិត្យអាកាសយានិក និងកម្មាភិបាលនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធ និងសាលាហោះហើរ។

លក្ខណៈនៃការហោះហើររបស់ Su-25UTG គឺមិនខុសពីលក្ខណៈនៃការហ្វឹកហាត់ Su-25UB នោះទេ។ សូមអរគុណដល់ឧបករណ៍ហោះហើរ និងនាវាចរណ៍ដែលបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ វាអាចអនុវត្តការហោះហើរ និងចុះចតរបស់យន្តហោះក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុណាមួយសម្រាប់ការហោះហើរហ្វឹកហាត់។

Su-25UTG មានភាពស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការផលិត Su-25UB ទាក់ទងនឹងប្លង់ឌីណាមិក រោងចក្រថាមពល និងប្រព័ន្ធរបស់វា លក្ខណៈទំងន់សរុប ឧបករណ៍ ប្រព័ន្ធយន្តហោះ និងការរចនាស៊ុមអាកាសជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ចុះចត។

ដំណើរការនៃការហ្វឹកហ្វឺនជើងហោះហើរ Su-25UTG រួមមានការបំពេញភារកិច្ចហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរដែលបានកំណត់៖

ការដកខ្លួនចេញពីក្តារខៀន។

ការចុះចតនៅលើយន្តហោះ ដោយប្រើទំពក់ចាប់។

ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសសាកល្បងនៅគ្រប់ពេលវេលានៃថ្ងៃ និងក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុណាមួយ។

អនុវត្តការហោះហើរឧបករណ៍ និងដំណើរការ "ជើងហោះហើរពិការភ្នែក" ។

ការហ្វឹកហ្វឺនក្នុងគោលការណ៍សកម្មភាពក្នុងករណីមានអាសន្ន ឬជាមួយនឹងការបរាជ័យក្នុងការក្លែងធ្វើឧបករណ៍រុករក និងជើងហោះហើរ។

ការរុករកយន្តហោះ (ពេលថ្ងៃនិងយប់) ។

ការបណ្តុះបណ្តាលដំបូងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលហោះហើរ និងសាលារៀន។

យន្តហោះផលិតប្រយុទ្ធ Su-25UTG មានភាពខុសគ្នាមួយចំនួនពីគំរូហ្វឹកហាត់មូលដ្ឋាន។ ភាពខុសគ្នាភាគច្រើនទាក់ទងនឹងធាតុនិងប្រព័ន្ធនៃការសាងសង់។ Su-25UTG ខ្វះគ្រឿងបរិក្ខារមើលឃើញ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាវុធ ការដំឡើងកាំភ្លើង អ្នកកាន់ធ្នឹម និងបង្គោលភ្លើង របាំងការពាររថពាសដែក ស្ថានីយទំនាក់ទំនងវិទ្យុ ប្លុក និងធាតុនៃប្រព័ន្ធការពារ។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ទំពក់ចុះចតមួយត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះ ដែលជាទំពក់ហ្វ្រាំងជាមួយនឹងឧបករណ៍ទប់លំនឹងចំហៀង និងឧបករណ៍លើក។ ប៊ូម​កន្ទុយ​យន្តហោះ​ដែល​បាន​កែប្រែ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ស្រូប​យក​បន្ទុក​ពី​ទំពក់​ចុះចត។

ចាប់តាំងពីអង្គភាពហ្វ្រាំងឆ័ត្រយោងត្រូវបានដកចេញ ចុងបញ្ចប់នៃប៊ូមកន្ទុយត្រូវតែខ្លី។ ទីផ្សារពិសេសដែលមានបំណងសម្រាប់ការដំឡើងកាណុងត្រូវបានដេរភ្ជាប់ (មានទីតាំងនៅផ្នែកក្បាល) ។ ឧបករណ៍មើលខាងមុខ (POP-1) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនទីពីរ ហើយមួកពាសដែកនៅផ្នែកកណ្តាលត្រូវបានជំនួសដោយបន្ទះអាលុយមីញ៉ូម។ ជំនួសឱ្យកុងសូលប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានដកចេញ ចន្លោះប្រហោង និងបង្អួចឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជួរត្រូវបានដំឡើង។

នៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំង ពួកគេបានសម្រេចចិត្តរក្សាជម្រើសនៃការដំឡើងធុងទម្លាក់ប្រេងចំនួនបួន។ ពួកវានីមួយៗអាចផ្ទុកបាន 800 លីត្រ។ PTB-800 ត្រូវបានដាក់ពីរនៅក្រោមស្លាបនីមួយៗដោយគិតគូរពីស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលអាចត្រូវបានគេទម្លាក់។

នៅពេលដែលយន្តហោះហោះចេញពីការលោតស្គី វាត្រូវបាននាំយកទៅមុំហោះហើរនៃតម្លៃនៃការវាយប្រហារដោយគិតគូរពីភាពកោងនៃការលោតស្គី។ សូមអរគុណដល់ការនេះ ប្រវែងនៃការរត់ចេញដំណើរត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ មុនពេលហោះឡើង អ្នកបើកបរតាក់ស៊ី ហើយដាក់យន្តហោះឱ្យពន្យាពេល បន្ទាប់មកបើករបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនអតិបរមា ហើយបន្ថយលំនឹងទៅទីតាំងហោះឡើង។ បន្ទាប់ពីបញ្ជារួច យន្តហោះត្រូវបានដោះលែងពីអ្នកចាប់ ហើយបង្កើនល្បឿនតាមបណ្តោយផ្លូវរត់ឆ្ពោះទៅកាន់ក្តារខៀន។ មុំនៃការវាយប្រហារត្រូវបាននាំយកទៅទីតាំងចុះចតបន្ទាប់ពីចាកចេញពី springboard ហើយបន្ទាប់ពីបីវិនាទីវាបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនហោះហើរ។

GLOS (ប្រព័ន្ធចុះចតអុបទិកលើដី) ទទួលខុសត្រូវចំពោះដំណើរការនៃការចូលទៅក្នុងយន្តហោះចូលទៅក្នុងតំបន់ចុះចត។ នៅពេលដែលនៅក្នុងធ្នឹមនៃប្រព័ន្ធអុបទិក អ្នកបើកយន្តហោះដោយប្រើឧបករណ៍ ប្តូរម៉ាស៊ីនទៅជារបៀបកាត់បន្ថយរយៈកម្ពស់តាមបណ្តោយផ្លូវរអិលដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ការហោះហើរតាមបណ្តោយវាត្រូវបានអនុវត្តនៅមុំគណនានៃការវាយប្រហារខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវល្បឿនអតិបរមា។ ដំណើរការនេះកើតឡើងរហូតដល់កង់ឧបករណ៍ចុះចតប៉ះផ្លូវរត់។

ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត ទំពក់ហ្វ្រាំងរអិលតាមផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវរត់ ហើយចាប់នៅលើខ្សែចាប់។ បន្ទាប់ពីភ្ជាប់ខ្សែ យន្តហោះធ្វើដំណើរចម្ងាយ 90 ម៉ែត្រជាមួយនឹងតម្លៃ G ខ្ពស់បំផុតក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង (4-5 គ្រឿង)។

ការដាក់ពាក្យនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស

កាលពីមុន យន្តហោះ​នេះ​បាន​បម្រើការ​ជាមួយ​សហភាព​សូវៀត និង​អ៊ុយក្រែន។ យន្តហោះនេះបានបម្រើការនៅសហភាពសូវៀតរហូតដល់ការដួលរលំរបស់វា បន្ទាប់ពីនោះ Su-25UTGs ចំនួនប្រាំបានទៅអ៊ុយក្រែន។ នៅឆ្នាំ 1993 ពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទ័ពជើងទឹកទី 299 ។ នៅឆ្នាំ 1994 ច្បាប់ចម្លងចំនួន 3 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជា Su-25UB របស់រុស្ស៊ី ហើយចំនួនពីរត្រូវបានលក់ទៅប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។

នៅពេលនេះ Su-25UTG ដែលនៅសេសសល់កំពុងបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។

Su-25 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងពាសដែក។ យន្តហោះ​នេះ​អាច​ទប់ទល់​បាន​យ៉ាង​ល្អ​ជាមួយ​នឹង​ភារកិច្ច​របស់​វា ពោល​គឺ​វាយប្រហារ​គោលដៅ​ដី។ យន្តហោះ Su-25 មានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការនៅរយៈកម្ពស់ទាប។ កម្ពស់ហោះហើរអតិបរមាគឺ 10,000 ម៉ែត្រ។

យន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងតាមការរចនាស្តង់ដារ។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងរូបថតជិតស្និទ្ធខាងក្រោម។ វា​មាន​ស្លាប​ខ្ពស់​ដែល​ធ្វើ​ឡើង​ជា​រាង​ជា​ចតុកោណ។ ស្លាបនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការក្នុងទម្រង់នៃមុន និងលឺផ្លឹបៗ ហ្វ្រាំង (មានទីតាំងនៅចុងស្លាប)។ សូមអរគុណដល់យន្តការបែបនេះ យន្តហោះវាយប្រហារនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពបត់បែនដ៏ល្អ។ យន្តហោះ​មាន​ម៉ាស៊ីន​ពីរ​ដែល​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​ស្លាប​នៅ​ត្រង់​កន្លែង​ដែល​ស្លាប​ភ្ជាប់​តួ​យន្តហោះ។ វាមានកន្ទុយតែមួយ។ យន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 មានម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន។

យន្តហោះ Su-25

ម៉ូដែលដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយ R-95Sh ។ ប៉ុន្តែក្រោយមកអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានអនុវត្តទំនើបកម្ម។ ម៉ូដែលទំនើបជាច្រើនទៀតត្រូវបានបំពាក់ដោយ R-195 ជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសប្រសើរឡើង។ ម៉ាស៊ីនថ្មីអាចទប់ទល់នឹងការបាញ់កាំជ្រួចដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ លើសពីនេះទៀតពួកគេត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការមើលឃើញទាបនៅក្នុងជួរអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។ ម៉ាស៊ីនមានការរចនាជាក់លាក់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការបរាជ័យរបស់វា។ ហើយចាប់តាំងពីម៉ូដែលយន្តហោះនេះមានម៉ាស៊ីនពីរ លទ្ធភាពនៃការបរាជ័យទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយគឺតិចតួចបំផុត។ ម៉ូដែលយន្តហោះនេះមានរថក្រោះចំនួនបួន។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអតិបរមាសម្រាប់ពួកគេ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក៏បានផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការព្យួរធុងឥន្ធនៈបន្ថែមទៀត។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ rook Su-25 ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានបង់ដើម្បីធានាការការពារអតិបរមាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនិងយន្តហោះ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានព្យាយាមធ្វើឱ្យយន្តហោះនេះនៅរស់រានមានជីវិតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងធន់នឹងឥទ្ធិពលផ្សេងៗ។ សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ ប្រព័ន្ធសំខាន់ៗនីមួយៗត្រូវបានចម្លង។ ដូចគ្នានេះផងដែរការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានបង់ទៅកាប៊ីនយន្ដហោះ។ នៅក្នុងយន្តហោះនេះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានការពារដោយពាសដែកទីតានីញ៉ូម ដែលមានកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ។ កញ្ចក់ពាសដែកត្រូវបានប្រើនៅលើកំពូលជាការការពារ។ កញ្ចក់នេះផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវការការពារពីការបាញ់ពីអាវុធ 12mm ។ កាប៊ីនយន្ដហោះមានកៅអីមួយដែលមានមុខងារ catapult ។ វា​មាន​សមត្ថភាព​ធានា​ដល់​ការ​ជួយ​សង្គ្រោះ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​សូម្បី​តែ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​នៃ​យន្តហោះ​វាយប្រហារ។

វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនកត់សម្គាល់អាវុធដែលត្រូវបានតំណាងដោយស្មុគស្មាញដ៏មានឥទ្ធិពល។ វាមានៈ

• កាំភ្លើងយន្តហោះ;
• កាំជ្រួចដឹកនាំ;
• កាំជ្រួចគ្មានទិសដៅ;
• គ្រាប់បែកពីលើអាកាស

យន្តហោះវាយប្រហាររុស្ស៊ី Su 25 "Rook"

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានផ្តល់លទ្ធភាពក្នុងការដំឡើងអាវុធរហូតដល់ 32 ប្រភេទនៅលើយន្តហោះ។ យន្តហោះនេះមានកាំភ្លើងធំ (៣០ ម។ គ្រាប់បែក កាំភ្លើង និងមីស៊ីលផ្សេងទៀតទាំងអស់អាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះវាយប្រហារដោយផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធជាក់លាក់។ មានចំណុចព្យួរចំនួន 5 នៅក្រោមស្លាបនីមួយៗ។ វាអាចប្រើគ្រាប់បែកពីលើអាកាស 10 ឬច្រើនជាងនេះ (មិនបានណែនាំ) ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 500 គីឡូក្រាម។ អ្នកក៏អាចដំឡើងរ៉ុក្កែត និង 3 ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលមិនមានការណែនាំ។ ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរអាចគ្រប់គ្រងអាវុធទាំងអស់នេះ យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍កំណត់គោលដៅឡាស៊ែរ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាចប្រើសូចនាករនេះដើម្បីរំលេចគោលដៅរហូតដល់វាត្រូវបុក។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Su-25 ផ្តល់ការគាំទ្រដ៏ល្អដល់កងទ័ព។

ម៉ូដែលយន្តហោះវាយប្រហារនេះមានឧបករណ៍ចុះចត 3 កង់ ដោយសារវាអាចហោះឡើង និងចុះចតនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលបំពាក់មិនបានល្អ។ បន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់យន្តហោះនេះនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន វាច្បាស់ណាស់ថាវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មឧបករណ៍រុករក។ ការរុករកដែលមើលឃើញបានបង្ហាញថាមិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងស្ថានភាពយោធាទំនើប។ ដូច្នេះឧបករណ៍វិទ្យុ - អេឡិចត្រូនិចត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុត។ យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ទំនើប​នេះ​បាន​ក្លាយ​ជា​ "សេះ​" របស់​កងកម្លាំង​អាកាស​រុស្ស៊ី​ក្នុង​ប្រទេស​ស៊ីរី។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Su-25

ប្រវែងនៃយន្តហោះវាយប្រហារនេះ។ ១៥.៣៦ ម. កម្ពស់គឺ ៤.៨ ម. Wingspan - ១៤.៣៦ ម. តំបន់នៃស្លាបមួយគឺស្មើនឹង 33.7 ម. យន្តហោះវាយប្រហារបែបនេះមានទម្ងន់ ៩៥០០ គីឡូក្រាម. ទម្ងន់ធម្មតាគឺ 14,600 គីឡូក្រាមហើយទម្ងន់អតិបរមាគឺ ១៧ ៦០០ គីឡូក្រាម. ម៉ូដែល​យន្តហោះ​នេះ​មាន​សមត្ថភាព​ឡើង​ដល់​ល្បឿន រហូតដល់ ៩៧៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង. នៅរយៈកំពស់ទាបជួរគឺ ៧៥០ គ.មនិងនៅរយៈកំពស់ខ្ពស់ - 1250 គ។កម្ពស់អតិបរមាដែលការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ Su-25 គឺអាចធ្វើទៅបាន ៥០០០ ម. យន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់មនុស្ស 1 នាក់ (អ្នកបើកបរ) ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 20 កងទ័ពសូវៀតមិនមានយន្តហោះវាយប្រហារដែលអាចបត់បែនបានដែលអាចទុកចិត្តបានដែលមានបំណងគាំទ្រកងទ័ព។ បន្ទាប់ពីការធ្វើសមយុទ្ធទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 តម្រូវការដើម្បីបង្កើតយន្តហោះវាយប្រហារបានក្លាយជាជាក់ស្តែង។ យន្តហោះដែលមាននៅពេលនោះមិនមានការការពារគួរឱ្យទុកចិត្ត និងមិនមានភាពធន់ទ្រាំនឹងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតគំរូស្រដៀងនឹង Il-2 ប៉ុន្តែយន្តហោះវាយប្រហារថ្មីត្រូវធ្វើក្នុងកម្រិតបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។ យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង ដែល​បាន​ហោះ​ចេញ​ដំបូង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៧៥។ គាត់បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការយោធានៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ នៅទីនេះ យន្តហោះវាយប្រហារ ដំណើរការបានល្អ ទោះបីជាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកក៏ដោយ។

បន្តិចម្ដងៗ យន្តហោះវាយប្រហារនេះត្រូវបានកែលម្អ និងធ្វើទំនើបកម្ម។ នៅឆ្នាំ 1984 កាសែតបន្ថែមដែលមានអន្ទាក់ IR ត្រូវបានតំឡើង។ 2 ឆ្នាំក្រោយមក ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងរូបរាងរបស់យន្តហោះ MANPADS របស់សត្រូវជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរុករកចុងក្រោយបំផុត អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ Su-25 បានកំណត់អំពីការបង្កើនភាពរស់រានមានជីវិតនៃយន្តហោះវាយប្រហារ។ យើងបានផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធដាក់បំពង់ និងពង្រឹងការការពាររបស់ពួកគេ។ ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យមួយត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកកន្ទុយ។ អស់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំ យន្តហោះទាំងនេះបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការយោធានៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ 60,000 ប្រភេទត្រូវបានហោះហើរ។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះចំនួន ២៣ គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់។ យន្តហោះបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពរស់រានរបស់ពួកគេដោយការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានរន្ធចំនួន 150 ឬច្រើនជាងនេះ។ គ្មាន​យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ណា​មួយ​ត្រូវ​បាត់​បង់​ដោយ​សារ​តែ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ស្លាប់ ឬ​ការ​ផ្ទុះ​រថក្រោះ។

នៅក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយ

ការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះ Su-25K នៃស៊េរីផលិតកម្មទី 8

យន្តហោះ Su-25 គឺជាយន្តហោះដែលមានកៅអីតែមួយ ម៉ាស៊ីនភ្លោះ យន្តហោះដែលមានស្លាបខ្ពស់ ដែលមានស្លាបហោះល្មម និងផ្នែកកន្ទុយធម្មតា។ យន្តហោះនេះត្រូវបានពាសដែកដោយផ្នែក។ រចនាឡើងសម្រាប់គោលដៅវាយប្រហារលើដីក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធម្មតា។ ម៉ាស៊ីន turbojet R-95Sh ពីរដែលរចនាដោយ Tumansky ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង nacelles ដែលមានទីតាំងនៅចំហៀងនៃផ្នែកកណ្តាលនៃតួយន្តហោះ។ រចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមអាកាសរបស់យន្តហោះប្រើយ៉ាន់ស្ព័រដោយផ្អែកលើអាលុយមីញ៉ូម (60%) ទីតានីញ៉ូម (13.5%) ម៉ាញេស្យូម (2%) ដែក (19%) ក៏ដូចជាសមាសធាតុនិងសម្ភារៈផ្សេងទៀត (5.5%) ។

តួយន្តហោះ

តួយន្តហោះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធពាក់កណ្តាល monocoque ចែកចេញជាបួនផ្នែក៖ ច្រមុះ ផ្នែកខាងមុខ កណ្តាល កន្ទុយ។ តាមរចនាសម្ព័ន្ធ តួយន្តហោះមានស៊ុម ស៊ុមជំនួយ ស្ប៉ា ខ្សែ និងស្បែក។

ផ្នែកធ្នូគឺចាប់ពីស៊ុមលេខ 1 ដល់ស៊ុមលេខ 4 ។ ផ្នែកធ្នូមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធបរិយាកាសឋិតិវន្ត មុំនៃឧបករណ៏វាយប្រហារ និងឧបករណ៍សម្រាប់ប្រព័ន្ធមើលឃើញ Klen-PS នៅផ្នែកខាងមុខនៃផ្នែកមានតម្លាភាព បង្អួច​សម្រាប់​អ្នក​កំណត់​គោលដៅ​អ្នក​កំណត់​ជួរ​ឡាស៊ែរ។ ឧបករណ៍ទទួលសម្ពាធខ្យល់ក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធ្នូផងដែរ។ គ្រឿងបរិក្ខាររុករកមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ធំមួយ ដែលមិនមានសម្ពាធនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃផ្នែកធ្នូ ការចូលទៅកាន់បន្ទប់គឺតាមរយៈបន្ទះបួន។

ផ្នែកខាងមុខស្ថិតនៅចន្លោះស៊ុមលេខ 4 និងស៊ុមលេខ 11 ។ នេះ​ជា​កាប៊ីន​យន្តហោះ កន្លែង​ដាក់​ឧបករណ៍​សម្រាប់​ចុះចត​ខាងមុខ កាំភ្លើង និង​បន្ទប់​យន្តហោះ។ កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីពាសដែកទីតានីញ៉ូមដែលមានកម្រាស់ពី 10 ទៅ 24 ម។ នៅលើជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃកាប៊ីនមានមគ្គុទ្ទេសក៍សម្រាប់កៅអីដក K-36L ដែលជាកំណែសាមញ្ញនៃកៅអី K-36D/DM ។ ក្បាលកៅអីក៏គ្របដោយពាសដែក។

ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺជាប្រភេទបុរាណ។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃកៅអីមានប្រដាប់បិទបើកពីរ ការគ្រប់គ្រងសម្រាប់ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ ហ្វ្រាំងកង់ចុះចត និងហ្វ្រាំងខ្យល់ ក៏ដូចជាកុងតាក់សម្រាប់ប្រព័ន្ធមើលឃើញ Klen-PS និងប្រព័ន្ធអាវុធមួយចំនួន សន្ទះបិទបើកសម្រាប់ប្រឆាំង G ខ្សែបន្ទាត់សមស្រប និងសន្ទះបិទបើកសម្រាប់ប្រព័ន្ធអុកស៊ីសែន។ នៅ​លើ​គម្រប​គោម​នៅ​ខាងស្តាំ​កៅអី​មាន​ចំណុច​ទាញ​ចេញ​ជា​បន្ទាន់​សម្រាប់​គោម​។ នៅខាងស្ដាំនៃកៅអីនៅលើកុងសូលចំហៀងមានកុងតាក់សម្រាប់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីកំដៅកហ្ចក់នៃ canopy និងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ ឧបករណ៍កាប៊ីនយន្ដហោះ រួមមានឧបករណ៍ហោះហើរ និងរុករកធម្មតា ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីន និងសូចនាករត្រួតពិនិត្យ។ ការមើលឃើញរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ការបាញ់កាំភ្លើង និងការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជាវីដេអូត្រូវបានដំឡើងនៅខាងលើបន្ទះឧបករណ៍។

canopy មាន canopy ថេរ និងផ្នែកបត់មួយ។ កញ្ចក់កញ្ចក់ធ្វើពីកញ្ចក់ស៊ីលីកុនជាច្រើនស្រទាប់ និងមួយស្រទាប់នៃ plexiglass (កម្រាស់សរុប 65 ម៉ែត្រ) កហ្ចក់ត្រូវបានកំដៅដោយអគ្គិសនី។

កញ្ចក់នៃផ្នែកបត់គឺ plexiglass ។ ស៊ុមចង្កៀងត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។ កែវយឹតសម្រាប់មើលអឌ្ឍគោលខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងគម្របដំបូលតាមអ័ក្សរបស់យន្តហោះ ហើយមានកញ្ចក់មើលក្រោយពីរនៅសងខាង។ ផ្នែកដែលអាចចល័តបាននៃចង្កៀងត្រូវបានផ្អៀងដោយដៃទៅខាងស្តាំ។ កាប៊ីនមិនមានសម្ពាធទេប៉ុន្តែត្រូវបានបំប៉ោងទៅសម្ពាធ 3-5 kPa ។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃផ្ទៃខាងក្រៅនៃតួយន្តហោះ មានជណ្ដើរដែលអាចដកបានសម្រាប់ចូលទៅកាន់កាប៊ីនយន្ដហោះ។ នៅក្នុងបន្ទប់ដាក់នៅក្រោមកាប៊ីនរវាងស៊ុមលេខ 4 និងលេខ 7 មានកាំភ្លើង 30 មីលីម៉ែត្រពីរធុងនិងគ្រាប់រំសេវក៏ដូចជាឧបករណ៍សម្រាប់ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន DISS-7 Doppler ។ កាំភ្លើងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងក្រោមនៃកាប៊ីន និងស៊ុមជំនួយ។ ហ៊ីងនៃឧបករណ៍ចុះចតច្រមុះក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃកាប៊ីនផងដែរ។ ទីផ្សារពិសេសនៃតួខាងមុខត្រូវបានបិទដោយទ្វារពីរ;

ផ្នែកកណ្តាលនៃតួយន្តហោះ រវាងស៊ុមលេខ 11B និងលេខ 21 គឺជាផ្នែកកណ្តាលដែលមានធុងឥន្ធនៈអាំងតេក្រាលពីរ។ រថក្រោះលេខ 1 ស្ថិតនៅចន្លោះស៊ុមលេខ 11B និងលេខ 21 ចំណុះធុង 1128 លីត្រ។ រថក្រោះលេខ 2 ស្ថិតនៅចន្លោះស៊ុមលេខ 18 និងលេខ 21 ចំណុះធុង 1250 លីត្រ។ រថក្រោះទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបំពេញ polypenurethane ដែលការពារការបំផ្ទុះនៃចំហាយឥន្ធនៈ និងភ្លើង ក្នុងករណីមានគ្រាប់កាំភ្លើង ឬបំណែកសែលចូលក្នុងធុង។ នៅក្រោមស៊ុមថាមពលនៃផ្នែកកណ្តាលមានផ្នែកនៃឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់។ ផ្ទៃខាងលើនៃកន្លែងចុះចត ក៏ជាជញ្ជាំងនៃខ្យល់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។ ទីផ្សារពិសេសនីមួយៗត្រូវបានបិទដោយមានទ្វារបី។ កំណាត់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ខ្សែឥន្ធនៈ និងបំពង់ខ្យល់ និងខ្សែភ្លើង មានទីតាំងនៅក្នុងហ្គារ៉ាត់។

រវាងការទទួលខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនដែលមិនមានការគ្រប់គ្រង និងតួយន្តហោះ មានរន្ធដោតទទឹង 60 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីបង្ហូរស្រទាប់ព្រំដែននៃខ្យល់។ យន្តហោះនៃផ្នែកច្រកចូលនៃការទទួលយកខ្យល់មានទំនោរ 7 ដឺក្រេទៅបញ្ឈរដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហូរខ្យល់នៅពេលហោះហើរនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ។ តាមរចនាសម្ព័ន ការទទួលទានខ្យល់ត្រូវបានធ្វើពីស៊ុម ស្ប៉ា និងស្បែកទ្វេ។ ប្រព័ន្ធ​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​ការ​ទទួល​ខ្យល់​ត្រូវ​មាន​ទីតាំង​នៅ​ក្នុង​ការ​ទទួល​ខ្យល់​របស់​ម៉ាស៊ីន​ត្រឹមត្រូវ។

ផ្នែកកន្ទុយនៃតួយន្តហោះស្ថិតនៅចន្លោះស៊ុមលេខ 21 និងស៊ុមលេខ 35 ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមលេខ 20 និងលេខ 27 ។ ស្បែកនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃ nacelles ម៉ាស៊ីនគឺអាចដកចេញបាន។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានរុះរើពីខាងក្រោម។ ខ្យល់សម្រាប់ត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានទាញតាមរយៈច្រកខ្យល់ដ៏ធំមួយដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃ nacelle ម៉ាស៊ីន។ ផ្នែក​កន្ទុយ​ក៏​មាន​ប្រដាប់​ប្រដា​ជាមួយ​កំណាត់​បញ្ជា បំពង់​បង្ហូរ​ទឹក និង​ខ្សែភ្លើង​នៅ​ខាងក្នុង​។ កុងតឺន័រលោតឆ័ត្រយោងគ្រឿងញៀនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមលេខ 35 ដែលជាស៊ុមចុងក្រោយនៃសំណុំថាមពលរបស់ស៊ុមខ្យល់។

កន្ទុយផ្តេក

កន្ទុយផ្តេកមានយន្តហោះពីរ និងជណ្តើរយន្តពីរ។ សំណុំថាមពលរបស់យន្តហោះមាន ស្ប៉ា ស៊ុម និងឆ្អឹងជំនី។ ជណ្តើរយន្តត្រូវបានតំឡើងជាបីគ្រឿង។ ចង្កូតត្រូវបានផ្លាតស្របគ្នា ជួរផ្លាតគឺពី +14 ដល់ -23 ដឺក្រេ។ មានកុងតាក់កាត់នៅលើជណ្តើរយន្តខាងស្តាំ។ ឈ្នាន់​ត្រូវ​បាន​ប៉ះប៉ូវ​តាម​លំនឹង និង​តាម​លំហអាកាស។ យន្តហោះរក្សាលំនឹងត្រូវបានកំណត់ជាបីទីតាំង៖ ហោះឡើង ចុះចត និងហោះហើរ។ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅពីលើស្លាប និងម៉ាស៊ីនដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហអាកាស។

កន្ទុយបញ្ឈរ

កន្ទុយ​បញ្ឈរ​មាន​ព្រុយ និង​ឈ្នួត។ ត្របកភ្នែកចែកចេញជាពីរផ្នែក គឺតូច (ខាងលើ) និងធំ (ក្រោម)។ ផ្នែកតូចជាងត្រូវបានផ្លាតដោយសញ្ញាពីប្រព័ន្ធរំញ័រដោយស្វ័យប្រវត្តិ ផ្នែកដែលធំជាងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឈ្នាន់។ ផ្នែកខាងលើនៃស្បែក keel ត្រូវបានធ្វើពីសម្ភារៈ dielectric; នៅ​ចុង​ជើង​នៃ​ដុំគីស មាន​ខ្យល់​ចេញចូល​សម្រាប់​ម៉ាស៊ីន​អគ្គិសនី​សង្គ្រោះបន្ទាន់។ ឧបករណ៍កត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរ Tester-U3 មានទីតាំងនៅជ្រៅក្នុងឆ្អឹងកង រួមជាមួយនឹងដំបងបញ្ជា និងខ្សែភ្លើង។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃ rudder មានជួរផ្លាតនៃ +/- 25 ដឺក្រេ វាមានលំនឹងអាកាស និងឋិតិវន្ត។ ផ្នែកខាងលើក៏មានលំនឹងអាកាស និងឋិតិវន្តផងដែរ។ ឧបករណ៍កាត់ត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោម។

វីង

យន្តហោះស្លាបត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួយន្តហោះនៅមុំ -2 ដឺក្រេ 30 នាទី (នៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់) ។ យន្តហោះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកកណ្តាល។ តាមរចនាសម្ព័ន្ធ យន្តហោះត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកកណ្តាល ផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកចុង។ នៅខាងចុងនៃយន្តហោះមាន ហ្គុនដូឡាដែលមានហ្វ្រាំងខ្យល់ ("ក្រពើ"); ចន្លោះរវាងស៊ុមលេខ 1 និងស៊ុមលេខ 10 គឺជាធុងឥន្ធនៈអាំងតេក្រាល។ នៅលើផ្ទៃខាងក្រោមនៃយន្តហោះមានចំណុចភ្ជាប់សម្រាប់បង្គោលប្រាំសម្រាប់ព្យួរបន្ទុកខាងក្រៅ។ បង្គោលខាងក្នុងចំនួនបួនគឺជាប្រភេទសកល BD3-25 ទីប្រាំគឺ PD-62-8 ។

កំណាត់ត្រួតពិនិត្យ និងខ្សែភ្លើងរបស់ Aileron រត់កាត់ម្រាមជើងស្លាប។ បន្ទះក្តារបន្ទះមានប្រាំផ្នែកដែលផ្នែកត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកនៅពីរចំណុច។ ផ្នែកទីបីបង្កើតជារាងពងក្រពើ។ នៅក្នុងទីតាំងហោះឡើង បន្ទះផ្លាតនៅមុំ 12 ដឺក្រេ ក្នុងទីតាំងប្រយុទ្ធ - នៅមុំ 6 ដឺក្រេ។ ailerons និង flaps ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង spar ខាងក្រោយ។ Ailerons ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ hinges បី និងគ្រប់គ្រងដោយប្រើ BU-45A boosters ។

ជួរនៃមុំផ្លាតរបស់ aileron គឺ +/-18 ដឺក្រេ។ ផ្លុំនៅក្នុងទីតាំងប្រយុទ្ធត្រូវបានផ្លាតដោយមុំ 20 ដឺក្រេនៅក្នុងទីតាំងចុះចត / ហោះឡើង - ដោយមុំ 40 ដឺក្រេ (ផ្នែកខាងក្រៅ) និង 35 ដឺក្រេ (ផ្នែកខាងក្នុង) ។

nacelles ចុងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចុងបញ្ចប់នៃស្លាបមេ។ នៅលើផ្ទៃខាងក្រោមនៃហ្គុនដូឡាមានពន្លឺចុះចត PRF-4M; នៅពីមុខហ្គោនដូឡាមានភ្លើងអាកាស និងអង់តែនប្រព័ន្ធវិទ្យុ។ មុំផ្លាតអតិបរមានៃផ្នែកហ្វ្រាំងខ្យល់គឺ 55 ដឺក្រេ។

តួ

ឧបករណ៍​ចុះចត​គឺ​កង់​បី​ដែល​មាន​ទ្រនាប់​ច្រមុះ។ ការគាំទ្រទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុងទៅក្នុងតួយន្តហោះ។ ជំនួយច្រមុះដំបូងត្រូវបត់ 90 ដឺក្រេ បន្ទាប់មកត្រឡប់មកវិញ។ ការគាំទ្រសំខាន់ត្រូវបានយកចេញដោយងាកទៅអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។ ជើងឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានចាក់សោទាំងទីតាំងដកថយ និងពង្រីក។ ការរចនានៃការគាំទ្រអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះត្រូវបានដំណើរការពីផ្លូវរត់ដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូ។ ការគាំទ្រទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្រូបឆក់ hydropneumatic ពីរបន្ទប់, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់នៃការគាំទ្រច្រមុះគឺ 340 មីលីម៉ែត្រ, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់នៃការគាំទ្រសំខាន់គឺ 400 មីលីម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍ច្រមុះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ 500 មីលីម៉ែត្រទៅខាងឆ្វេងទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។ ឧបករណ៍ច្រមុះត្រូវបានគ្រប់គ្រង កង់បង្វិលក្នុងរង្វង់ +/- 30 ដឺក្រេ។ ប្រឡោះដ៏ធំមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើកង់ច្រមុះ ដែលកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃវត្ថុបរទេសដែលហោះចេញពីក្រោមកង់ កំឡុងពេលជិះតាក់ស៊ីចូលទៅក្នុងខ្យល់ចូលម៉ាស៊ីន។ កន្លែងចុះចតនៃជើងទាំងបីត្រូវបានគ្របដណ្តប់ទាំងស្រុងជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭ។ ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានដក / បញ្ចេញចេញពីប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទីពីរ ការចេញផ្សាយសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានអនុវត្តពីប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទីមួយ។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានពង្រីកយ៉ាងពេញលេញ ទ្វារឧបករណ៍ចុះចតពីរក្នុងចំណោមបួនបិទជិត។

ឆ័ត្រយោង 2 គ្រឿងដែលមានផ្ទៃដី 25 m2 ជួយកាត់បន្ថយចម្ងាយចុះចត។ ដំបូលសំខាន់ត្រូវបានផលិតដោយមធ្យោបាយនៃប្រភពទឹកនិងបំពង់ផ្សែងពីរដែលមានផ្ទៃដី 0.05 m2 និង 1 m2 ។

ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ

យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រឯករាជ្យសំខាន់ៗ និងជំនួយ។ មូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រផ្តល់ថាមពលដល់ដៃចង្កូតរបស់ឧបករណ៍ចុះចតច្រមុះ អង្គជំនុំជម្រះដំបូងនៃ BU-45A ប៊ូស័រ ដ្រាយសម្រាប់ហ្វ្រាំងខ្យល់ បន្ទះក្តារ និងលឺផ្លឹបឭ និងឧបករណ៍ទប់លំនឹងដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រសំខាន់ផលិតឧបករណ៍ចុះចតបន្ទាន់។ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រជំនួយដក/ពង្រីកឧបករណ៍ចុះចត ផ្តល់ថាមពលដល់បន្ទប់ទីពីរនៃ BU-45A boosters ហ្វ្រាំងកង់នៃជំនួយសំខាន់ និងជំរុញប្រព័ន្ធរំញ័រក្បាលយន្តហោះ។

ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនីមួយៗរួមមានស្នប់ NP-34-1M ដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន (ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រសំខាន់ ដ្រាយបូមគឺមកពីម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេង ស្នប់ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រជំនួយគឺមកពីម៉ាស៊ីនខាងស្តាំ) ឧបករណ៍ផ្ទុកធារាសាស្ត្រ អាងស្តុកទឹក តម្រង បំពង់ វ៉ាល់ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្សេងទៀត។ សារធាតុរាវការងារគឺ AMG-10 សមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធនីមួយៗគឺ 18 លីត្រ សម្ពាធអតិបរមាគឺ 20.3-22 MPa សម្ពាធធម្មតាគឺ 18 MPa នៅពេលដែលសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធធ្លាក់ចុះដល់ 12 MPa ការជូនដំណឹងអំពីការបរាជ័យត្រូវបានកេះ។

ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់

ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ បង្កើនសីតុណ្ហភាព និងរក្សាសម្ពាធលើសបន្តិចក្នុងកាប៊ីន (កាប៊ីនមិនមានសម្ពាធទេ)។ ប្រព័ន្ធ​ម៉ាស៊ីនត្រជាក់​ផ្លុំ​កញ្ចក់​ខាងមុខ​នៃ​កាប៊ីន​កាប៊ីន​ដើម្បី​ការពារ​កុំឱ្យ​មាន​អ័ព្ទ ធ្វើឱ្យ​បន្ទប់​ត្រជាក់​ជាមួយ​ឧបករណ៍​អេឡិចត្រូនិក និង​ដាក់​សម្ពាធ​លើ​ឈុត​ប្រឆាំង​ជី។ ខ្យល់ក្តៅសម្រាប់កំដៅកាប៊ីនត្រូវបានយកចេញពីដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ដោយលាយខ្យល់ក្តៅជាមួយខ្យល់ត្រជាក់ពីប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ សីតុណ្ហភាពធម្មតាត្រូវបានរក្សានៅក្នុងកាប៊ីន។ សីតុណ្ហភាពត្រូវបានរក្សាទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬដោយដៃ។

ប្រព័ន្ធអុកស៊ីសែន

ប្រព័ន្ធអុកស៊ីហ្សែនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនដល់អ្នកបើកបរនៅរយៈកម្ពស់លើសពី 2000 ម៉ែត្រទាំងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ និងអំឡុងពេលបណ្តេញចេញ។ ប្រព័ន្ធអុកស៊ីហ៊្សែនរួមមានប្រព័ន្ធរងពីរ៖ មេ (នៅលើយន្តហោះ) និងប្រព័ន្ធអុកស៊ីហ្សែនកៅអី។ ប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ីឡាំង 5 លីត្រចំនួន 4 (សម្ពាធស៊ីឡាំង 15 MPa) ដែលមានទីតាំងនៅលើជញ្ជាំងនៃរន្ធច្រមុះ។ នៅរយៈកម្ពស់ពី 2000 ទៅ 7000 ម៉ែត្រ ល្បាយនៃខ្យល់ និងអុកស៊ីសែនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅរបាំងអុកស៊ីសែនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះលើសពី 7000 ម៉ែត្រ អុកស៊ីសែនសុទ្ធត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់។ ប្រព័ន្ធអុកស៊ីសែនសង្គ្រោះបន្ទាន់ BKO-3V3 ផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនក្នុងរយៈពេលបីនាទីបន្ទាប់ពីការច្រានចេញ ប្រព័ន្ធត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយដៃឬដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ

ប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើគឺ PL-4, PL-6, TO-1, TS-1, RT (ក្នុងរបៀបអាសន្ន ម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការលើប្រេងម៉ាស៊ូតរយៈពេលប្រាំមួយម៉ោង)។ ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈមានប្រព័ន្ធរងពីរ៖ ប្រព័ន្ធរងសំខាន់ និងប្រព័ន្ធរងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ មានធុងសាំងចំនួនពីរនៅក្នុងតួ - លេខ 1 នៅខាងមុខ និងលេខ 2 នៅខាងក្រោយ។ រថក្រោះលេខ 2 ត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែកដែលតូចជាងមានទីតាំងនៅផ្នែកកណ្តាល។ បង្គោលភ្លើងនៅក្រោមស្លាបផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការព្យួរធុងឥន្ធនៈចំនួនបួន។ សមត្ថភាពរបស់រថក្រោះគឺ 2386 លីត្រ សមត្ថភាពរថក្រោះស្លាបគឺ 1274 លីត្រ សមត្ថភាពធុងគឺ 800 ឬ 1500 លីត្រ។ បាត និងជញ្ជាំងចំហៀងនៃរថក្រោះ តួរថពាសដែក។ រថក្រោះទាំងអស់ត្រូវបានបំប៉ោងដោយខ្យល់ដែលយកចេញពីដំណាក់កាលទីប្រាំបីនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីន និងពីខ្យល់ដែលស្ថិតនៅលើតួយន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរួមមានម៉ាស៊ីនបូម DCN-44DT ម៉ាស៊ីនបូមចាក់ SN-6 ម៉ាស៊ីនបូម ICN-91B និយតករ NR-54 តម្រង សន្ទះបិទបើក បំពង់បង្ហូរ សីតុណ្ហភាព សម្ពាធ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ព្រមទាំងឧបករណ៍បញ្ជាផងដែរ។ ការចង្អុលបង្ហាញនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៅក្នុងកាប៊ីន។

ការបញ្ចូលប្រេងត្រូវបានអនុវត្តដោយចំកណ្តាលតាមរយៈកញ្ចឹងកបំពេញនៅក្នុងធុងលេខ 1 ឬដាច់ដោយឡែកតាមរយៈកធុងនីមួយៗ។ ការជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ត្រូវបានកេះនៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅសល់គឺ 300 លីត្រ។

ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង

ការគ្រប់គ្រងលើក្បាល ការវិល និងទីលានត្រូវបានអនុវត្តតាមប្រពៃណី - ដោយ rudders, elevators និង ailerons ។ ឈ្នាន់ ចង្កូតស្តាំ និងជណ្តើរយន្តខាងស្តាំត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍កាត់ និងបន្ទះកែតម្រូវ។ រង្វិលជុំត្រួតពិនិត្យ aileron រួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍ជំរុញដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន BU-45A ហើយរង្វិលជុំគ្រប់គ្រងវិលមានបន្ទុកនិទាឃរដូវ។

ផ្នែកខាងលើនៃឈ្នាន់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យពីផ្នែកខាងក្រោមដោយសញ្ញាពីប្រព័ន្ធរំញ័ររំញ័រដោយស្វ័យប្រវត្តិ SBU-8 ផ្នែកចង្កូតត្រូវបានជំរុញដោយឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រ RM-130 ។ ខ្សែភ្លើងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងត្រូវបានធ្វើពីដែកអាលុយមីញ៉ូម និងខ្សែភ្លើងនៅកន្លែងដែលងាយរងគ្រោះបំផុតក្នុងការឆេះពីដីត្រូវបានចម្លង។ ការរៀបចំឡើងវិញនៃស្ថេរភាពត្រូវបានអនុវត្តដោយដ្រាយធារាសាស្ត្រពីរ (មួយក្នុងមួយពាក់កណ្តាលនៃស្ថេរភាព) ។

ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ

ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យរួមមានប្រព័ន្ធរោទិ៍ភ្លើង SSP-21 និងប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន UBSH-4-2 ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអ៊ីយ៉ូដ UTBG បីត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននីមួយៗ សញ្ញាអាសន្នមានទីតាំងនៅលើបន្ទះឧបករណ៍នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយដៃ។ បន្ទប់នីមួយៗមានស៊ីឡាំងបាល់ពីរដែលមានសមត្ថភាព 4 លីត្រជាមួយ freon (សម្ពាធក្នុងស៊ីឡាំង 6.9014.2 MPa) ។

ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី

ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរួមមានបណ្តាញចរន្តផ្ទាល់ដែលមានវ៉ុល 28.5 V បណ្តាញចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាលដែលមានវ៉ុល 36 V និងប្រេកង់ 400 Hz បណ្តាញតែមួយដំណាក់កាលដែលមានវ៉ុល 115 V និងប្រេកង់។ 400 ហឺត។

បណ្តាញថាមពល DC ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើង 25 Ah នីកែល-កាដមីញ៉ូម 25 Ah ត្រូវបានដំឡើងជាប្រភពថាមពល DC សង្គ្រោះបន្ទាន់។ បណ្តាញថាមពល DC ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវឧបករណ៍បំលែងស្ថេរភាព និយតករវ៉ុល ហ្វុយស៊ីប និងឧបករណ៍ការពារការផ្ទុកលើសទម្ងន់។

ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល AC 115 V ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើង GO-4PCh-4 ចំនួនពីរដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនមួយ។

ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់បណ្តាញ AC បីដំណាក់កាលដែលមានវ៉ុល 36 V ត្រូវបានផ្តល់ពីឧបករណ៍បំប្លែង amplifier ពីរ PTO-1000/1500M

បណ្តាញទាំងបីមានឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីប្រភពខាងក្រៅ ឧបករណ៍ភ្ជាប់មានទីតាំងនៅខាងក្រៅនៃខ្យល់ចេញចូលខាងឆ្វេង។

ប្រព័ន្ធបំភ្លឺរួមមាន ភ្លើងកាប៊ីន (ភ្លើងក្រហម) ប្រព័ន្ធរងសញ្ញា SAS-4 ភ្លើងអាកាស និងភ្លើងចុះចត។

ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ

គ្រឿងបរិក្ខារនៅលើយន្តហោះរួមមាន ឧបករណ៍ហោះហើរ និងរុករក ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាវុធ។

ឧបករណ៍ហោះហើរ និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនគឺសាមញ្ញ។ មុំ UUAP-72M-15 នៃសូចនាករវាយប្រហារ និងសូចនាករលើសចំណុះបញ្ឈរត្រូវបានបន្ថែមទៅឧបករណ៍ស្តង់ដារ។ ទិន្នន័យអំពីល្បឿនខ្យល់ពិតបានមកពីអ្នកទទួលសម្ពាធខ្យល់ចម្បង PVD-18G-3M និង PVD-7 បម្រុងទុក។

កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយសូចនាករនៃត្រីវិស័យវិទ្យុ ARK-15, ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ RV-15, អ្នកទទួលវិទ្យុសញ្ញាសម្គាល់ MRP-56, ឧបករណ៍បញ្ជូន និងឧបករណ៍សួរចម្លើយនៃប្រព័ន្ធរដ្ឋ។ អត្តសញ្ញាណ។

ប្រព័ន្ធរុករក KN-23-1 រួមមានប្រព័ន្ធវិទ្យុរុករករយៈចម្ងាយខ្លី RSBN-6S, ប្រព័ន្ធក្បាល inertial IKV-1, DISS-7 Doppler drift velocity meter, V-144 on-board computer និងមួយចំនួនទៀត ឧបករណ៍។ ប្រព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រតិបត្តិការរួមគ្នាជាមួយវិទ្យុមូលដ្ឋាន RSBN-2N និង RSBN-4N នៅក្នុងរបៀបរុករក និងប្រព័ន្ធ PRMG-4 នៅក្នុងរបៀបចុះចត។ កូអរដោនេនៃចំណុចរបត់ចំនួនបីនៃផ្លូវ កូអរដោនេនៃគោលដៅចំនួន 4 និងកន្លែងចុះចតចំនួន 4 អាចត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធរុករក។ វិធីសាស្រ្តក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិគឺអាចធ្វើទៅបានរហូតដល់កម្ពស់ 60 ម៉ែត្រ នៅក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ ប្រព័ន្ធ RSBN ផ្តល់ការរុករកនៅចម្ងាយរហូតដល់ 360 គីឡូម៉ែត្រ និងដំណើរការក្នុងផ្ទៃដី 1200 ហិកតា 1200 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងវិទ្យុ

ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងវិទ្យុរួមមានស្ថានីយ៍វិទ្យុបញ្ជូន R-862 VHF ជួរ (ជួរប្រតិបត្តិការ 100-149.975 MHz, 220-399, 975 MHz) ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការចរចាលើអាកាស និងទំនាក់ទំនងជាមួយដី ថាមពលវិទ្យុសកម្មអប្បបរមានៃ ស្ថានីយ៍វិទ្យុគឺ 30 W ។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-828 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងជាមួយអង្គភាពកងកម្លាំងដីថាមពលអប្បបរមានៃសញ្ញាបញ្ចេញគឺ 10 W ។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុសង្គ្រោះបន្ទាន់ R-855 ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងឧបករណ៍កៅអីច្រានចេញ ជួរប្រេកង់ប្រតិបត្តិការគឺ 20-59.975 MHz ។ ប្រព័ន្ធ SPU-9 intercom ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងជាមួយបុគ្គលិកបច្ចេកទេសនៅអាកាសយានដ្ឋាន សញ្ញាសូរស័ព្ទពីអ្នកទទួលវិទ្យុសញ្ញា ត្រីវិស័យវិទ្យុ ប្រព័ន្ធព្រមានការបាញ់មីស៊ីល និងស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានបញ្ជូនតាមកាសនៃប្រព័ន្ធ SPU-9 ។ .

ប្រព័ន្ធសព្វាវុធរួមមាន អាវុធធុនតូច ASP-17VS-8 គ្រាប់/យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់, អ្នកកំណត់គោលដៅឡាស៊ែរ Klen-PS, កុំព្យូទ័រ BSU-M3-8, ប្រព័ន្ធណែនាំមីស៊ីលពីអាកាសទៅដី Metka និង SSh-45A ។ -1 -100 ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យវីដេអូមើលឃើញ កាំភ្លើងម៉ាស៊ីនថតកុន AKS-5-75 ។ ប្រព័ន្ធអាវុធធានាការបំផ្លិចបំផ្លាញគោលដៅដី និងអាកាសពីកាណុងបាញ់លើយន្តហោះ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកពីការហោះហើរផ្តេក ការមុជ និងការបាញ់កាំជ្រួច និងការបំផ្លាញគោលដៅដីដោយអាវុធមីស៊ីលក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធម្មតា។

ឧបករណ៍កត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរ Tester និងឧបករណ៍អង្គចងចាំ MS-61M ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកត់ត្រា និងរក្សាទុកប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរចំនួន 265 និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់លក្ខណៈប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ bot ។

ម៉ាស៊ីន

យន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbojet R-95Sh ចំនួនពីរ ដោយគ្មានភ្លើងក្រោយ ហើយការទទួលខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនគឺមិនមានការគ្រប់គ្រងទេ។ ម៉ាស៊ីន R-95SH គឺជាវ៉ារ្យ៉ង់នៃម៉ាស៊ីន R-13F-300 turbojet ។

ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មានបីដំណាក់កាលសម្ពាធទាបនិងប្រាំ។ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ annular ជាមួយ igniters ពីរ និង nozzles ដប់។ ទួរប៊ីនមានពីរដំណាក់កាល។ ប្រអប់ដ្រាយមានទីតាំងនៅចំហៀងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃម៉ាស៊ីន។ ធុងប្រេងម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវគឺពាសដែក។

បន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានខ្យល់ចេញចូល និងធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយខ្យល់បរិយាកាស ដែលត្រូវបានយកតាមច្រកខ្យល់ដែលស្ថិតនៅលើផ្ទៃខាងលើនៃ nacelle ម៉ាស៊ីន។

គ្រឿងសព្វាវុធ

អាវុធដែលមានស្រាប់តែមួយគត់គឺការដំឡើង VPU-17A ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ពីរ GSh-30-2 (AO-17A ផលិតផល 9A623) ។ ល្បឿនដំបូងនៃកាណុងបាញ់គឺ 870 m/s អត្រានៃការបាញ់គឺ 3000 ជុំក្នុងមួយនាទី គ្រាប់រំសេវគឺ 250 គ្រាប់។ ប្រអប់កាំភ្លើង និងសែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមខាងឆ្វេងនៃផ្នែកខាងមុខ។

អាវុធដែលត្រូវបានព្យួរត្រូវបានដាក់នៅលើបង្គោលក្រោមចំនួនដប់៖ បង្គោលភ្លើងខាងក្នុងចំនួនប្រាំបី BD3-25 និងបង្គោលខាងក្រៅចំនួនពីរ PD-62-8 ជាមួយនឹងឧបករណ៍បាញ់យន្តហោះ APU-60-1MD ។ បង្គោលខាងក្រៅត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការផ្អាកមីស៊ីលរយៈចម្ងាយខ្លី R-60 ឬ R-60M ប៉ុណ្ណោះ។

បង្គោលភ្លើង BD3-25 អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកព្យួរគ្រាប់បែកពីលើអាកាសដែលអាចទម្លាក់បានដោយសេរី ឬអាចលៃតម្រូវបានដែលមានទម្ងន់ 500 គីឡូក្រាម គ្រាប់បែកពីលើអាកាសរហូតដល់ 4 គ្រាប់មានទម្ងន់ 50 គីឡូក្រាម ឬ 100 គីឡូក្រាមនីមួយៗនៅលើទូដាក់គ្រាប់បែកច្រើនគ្រាប់ MBD2-67U ។ កុងតឺន័រដឹកទំនិញធុនតូច KMGU-2 គ្រាប់បែកចង្កោម RBK-250 និង RBK-500 និងគ្រាប់បែកពីលើអាកាសផ្សេងទៀតក៏អាចត្រូវបានផ្អាកពី BD3-25 pylons ផងដែរ។ គ្រាប់បែកពីលើអាកាស BetAB50 ចំនួនប្រាំបួនមានទម្ងន់ 45 គីឡូក្រាមក្នុងមួយគ្រាប់ត្រូវបានព្យួរនៅលើបង្គោល B3-25 តាមរយៈអាដាប់ទ័រ កាំជ្រួចដឹកនាំ Kh-25ML ត្រូវបានព្យួរនៅលើបង្គោល B3-25 តាមរយៈ APU-68UM2, Kh-29L - ។ តាមរយៈ AKU-58E ។ NAR រារាំង UB-32A និង UB-32M (កាំជ្រួច S-5 57 មីលីម៉ែត្រ), B-8M1 (កាំជ្រួច 80 មីលីម៉ែត្រ S-8), B-13L (កាំជ្រួច S-13 122 មីលីម៉ែត្រ) ក៏ដូចជា NAR S -24B ទំហំ 240 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានព្យួរនៅលើបង្គោលភ្លើងតាមរយៈឧបករណ៍បាញ់យន្តហោះ APU-58UM2 ឬ APU-68UME2 ។ កាំជ្រួច S-25 មានទំហំ 340 mm ត្រូវបានបាញ់ចេញពី PU-O-25 launcher ដែលត្រូវបានផ្អាកពី B3-25 pylon ។

មានការព្យួរនៅលើបង្គោល B3-25 នៃកុងតឺន័រកាណុង SPPU-22-01 ដែលមានកាំភ្លើងពីរធុងមួយ GSh-23-1 (អត្រានៃការបាញ់ 3000-4000 ជុំក្នុងមួយនាទី សមត្ថភាពគ្រាប់រំសេវ 260 ជុំ)។ អាវុធដែលបានដំឡើងនៅក្នុងកុងតឺន័រអាចចល័តបានក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ មុំអតិបរមានៃគម្លាតទៅអឌ្ឍគោលខាងក្រោមគឺ 30 ដឺក្រេ។ វាអាចព្យួរកុងតឺន័រ "ទៅខាងមុខ" សម្រាប់បាញ់នៅអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ ក្នុងករណីនេះមុំផ្លាតអតិបរមារបស់កាំភ្លើងគឺ 23 ដឺក្រេ។

ប៊ូតុងសម្រាប់បាញ់អន្ទាក់ IR PPI-26 ពីអង្គភាព ASO-2B មានទីតាំងនៅលើចំណុចទាញម៉ាស៊ីននៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ នៅលើបង្គោលទី 3 វាអាចព្យួរកុងតឺន័រដែលមានស្ថានីយ៍កកស្ទះ SPS-141MVG "Gvozdika" ឬកំណែដែលបានកែលម្អនៃ SPS-142 និង SPS-143 ។

សម្រាប់ការថែទាំ និងចាក់ប្រេង ចំណុចចល័តពិសេស AMK-8 ត្រូវបានប្រើប្រាស់។

TTX Su-25

វិមាត្រ

ស្លាប 14.36 ម៉ែត្រ

ប្រវែងយន្តហោះ (ជាមួយ PVD boom) 15.53 ម៉ែត្រកម្ពស់យន្តហោះ 4.59 ម៉ែត្រ

ផ្ទៃស្លាប 30.10 m2 ។

ម៉ាស់ និង ផ្ទុក , គក

ការហោះហើរអតិបរមា 17,600

ការហោះហើរធម្មតា 14,530 (យន្តហោះស៊េរីចុង)

ការចុះចតអតិបរមា 13,300

ការចុះចតធម្មតា 10800

យន្តហោះទទេ 9315 (យន្តហោះស៊េរីចុង)

ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងខាងក្នុង 3000

ចំណុចថាមពល ម៉ាស៊ីន turbojet ពីរ P 95II 1 (2x4100 kgf) ឬ R-195 (2x4300 kgf) ។

លក្ខណៈជើងហោះហើរ

ល្បឿនអតិបរមា ៩៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ដែនកំណត់លេខ Mach 0.82 (0.71 សម្រាប់យន្តហោះស៊េរីដំបូង)

ពិដានជាក់ស្តែង 10000 ម៉ែត្រ

ជួរជាក់ស្តែងជាមួយនឹងរថក្រោះប្រឆាំងរថក្រោះចំនួនបួននៅលើដី 750 គីឡូម៉ែត្រ

នៅរយៈកំពស់ល្អបំផុតនៃ 1950 គីឡូម៉ែត្រ

ជួរនៃសកម្មភាពជាមួយនឹងបន្ទុកប្រយុទ្ធ 3000 គីឡូក្រាម - 500 គីឡូម៉ែត្រ

ប្រវែង 500-900 ម៉ែត្រ

ប្រវែងរត់ ៦០០-៨០០ ម៉ែត្រ

ល្បឿនចុះចត ២៤០-២៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ល្បឿនចុះចត 2250-260 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ប្រតិបត្តិការអតិបរមា 6.5G

TTX Su-39

វិមាត្រ

ស្លាប 14.52 ម៉ែត្រ

ប្រវែងយន្តហោះ (ជាមួយ PVD boom) 15.35 ម៉ែត្រ

កម្ពស់យន្តហោះ 5.20 ម៉ែត្រ

ផ្ទៃស្លាប 30.10 m2

ម៉ាស់ និង ផ្ទុក , គក

ការហោះហើរអតិបរមា 20,500

ការចុះចតអតិបរមា 13,200

ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងខាងក្នុង 3840

ចំណុចថាមពល ម៉ាស៊ីន turbojet R195Sh ចំនួនពីរ (2x4300 kgf)

លក្ខណៈជើងហោះហើរ

ល្បឿនអតិបរមានៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ ៩៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ដែនកំណត់លេខ M 0.82

ពិដានជាក់ស្តែង 10000 ម៉ែត្រ

សាឡាង ២២៥០ គ.ម

ជួរនៃសកម្មភាពជាមួយនឹងបន្ទុកប្រយុទ្ធដែលមានទំងន់ 2 តោននៅដី 400 គីឡូម៉ែត្រ

នៅរយៈកំពស់ល្អបំផុត 630 គីឡូម៉ែត្រ

ប្រវែង 650 ម៉ែត្រ

ប្រវែង 750 ម៉ែត្រ

ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ប្រតិបត្តិការអតិបរមា 6.50