ផ្ទះ Pike ឡានក្រុង Crimean នៅលើផ្លូវរទេះរុញវែងបំផុតនៅលើពិភពលោក។ កាលវិភាគ Trolleybus និងផ្លូវនៅ Crimea កាលវិភាគ Trolleybus ពី Alushta ទៅ Yalta

ឡានក្រុង Crimean នៅលើផ្លូវរទេះរុញវែងបំផុតនៅលើពិភពលោក។ កាលវិភាគ Trolleybus និងផ្លូវនៅ Crimea កាលវិភាគ Trolleybus ពី Alushta ទៅ Yalta

រទេះរុញនៅ Crimean គឺជាហេតុផលចម្បងមួយដែលជំរុញឱ្យខ្ញុំធ្វើដំណើរលឿនទៅកាន់ Crimea ។ ដោយសារតែខ្វះការវិនិយោគសំខាន់ៗក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតាំងពីសម័យសូវៀត បណ្តាញរទេះរុញតែមួយគត់បានរក្សាមុខមាត់សូវៀតរបស់ខ្លួន។ នេះមិនត្រឹមតែអនុវត្តចំពោះឡានក្រុងដោយខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចំណតរថយន្ត ពន្លា និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផងដែរ។

1. Trolleybuses Škoda 9Tr លេខ 5511 និងលេខ 5608 នៅ Yalta ។ រទេះរុញបែបនេះនៅតែបង្កើតបានជាផ្នែកសំខាន់នៃកងនាវានៅយ៉ាល់តា និងអាលូតា។

ឡានក្រុង Crimean គឺមិនសមហេតុសមផល ដែលគួរត្រូវបានបិទ ឬធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងហ្មត់ចត់។ ប៉ុន្តែមានអ្វីមួយកើតឡើង ហើយខ្ញុំអាចជិះរទេះរុញដូចគ្នាក្នុងការធ្វើដំណើរលើកមុនរបស់ខ្ញុំទៅគ្រីមេក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៧។

Crimean trolleybus គឺជាប្រព័ន្ធឡានក្រុងអន្តរក្រុងដែលភ្ជាប់ Simferopol ជាមួយ Alushta និង Yalta ។ ប្រព័ន្ធនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវខ្សែផ្លូវក្នុងទីក្រុង និងជាយក្រុងនៅ Simferopol, Alushta និង Yalta ។ ផ្លូវពីអាកាសយានដ្ឋានទៅយ៉ាល់តាគឺជាផ្លូវរទេះរុញវែងបំផុតនៅលើពិភពលោក - ៩៦ គីឡូម៉ែត្រ។ បណ្តាញ trolleybus Sevastopol ត្រូវបានចាត់ទុកថាឯករាជ្យ ហើយមិនមែនជាផ្នែកនៃ Crimean Trolleybus ទេ។

3. ស្ថានីយ៍ឡានក្រុងនៅ Alushta ។ Trolleybuses Bogdan T70110 លេខ 8300 និង Škoda 9Tr លេខ 7013 ។

ដំបូងឡើយ ពួកគេគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង ប៉ុន្តែគម្រោងនេះមិនបានដំណើរការទៅមុខទេ។ មានជម្រើស 2: មួយពី Bakhchisarai តាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ភ្នំទៅ Yalta និងទីពីរពី Sevastopol តាមឆ្នេរសមុទ្រទៅ Yalta និងបន្តពី Yalta ទៅ Alushta ។ មុនពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅលើផ្លូវដែក បន្ទាប់មកពួកគេត្រឡប់ទៅគម្រោងវិញ ប៉ុន្តែមិនអាចបន្តការងារបានទេ ព្រោះនៅតំបន់នៃភូមិ Opolznevoye មានការផ្លាស់ប្តូរដី ហើយការដាក់ផ្លូវបានក្លាយទៅជា មិនអាចទៅរួច។ ជម្រើសសម្រាប់ផ្លាស់ទីគម្រោងទៅឆ្ងាយពីតំបន់បាក់ដីត្រូវបានគេពិចារណា ប៉ុន្តែការងារស្រាវជ្រាវត្រូវបានអនុវត្ត ហើយវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបោះបង់គម្រោងនេះ ដោយសារតំបន់ដីរអិលជាច្រើនត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។

ចរាចរណ៍ Trolleybus នៅលើផ្នែកអន្តរក្រុងដំបូង Simferopol - Alushta ត្រូវបានបើកនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា 1959 ។

4. Škoda 9Tr ដែលមានលេខកន្ទុយ 1508. សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1974 ។ បច្ចុប្បន្ននេះវាមិនពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរធម្មតាទេ។ ការឈប់ចុងក្រោយគឺ "Working Corner", Alushta ។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70-80 ក្នុងរដូវវិស្សមកាល ចន្លោះពេលចរាចរណ៍របស់ឡានក្រុងនៅលើផ្លូវ Simferopol - Alushta មានរយៈពេលជាមធ្យម 2 នាទី។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនេះ សំបុត្រសម្រាប់រទេះរុញទៅកាន់ Alushta និង Yalta ត្រូវបានលក់រួមជាមួយនឹងសំបុត្ររថភ្លើងទៅកាន់ Simferopol នៅការិយាល័យលក់សំបុត្ររថភ្លើងនៃទីក្រុងធំៗនៃសហភាពសូវៀត៖ ទីក្រុងមូស្គូ លីងរ៉ាត គីវ មីនស្ក ខាកូវ រីហ្គា និងវីលនីស។

6. Škoda 14Tr ដែលមានលេខកន្ទុយ 8200 ផ្លូវលេខ 2 Alushta ។

បន្ទាប់មកទសវត្សរ៍ទី 90 ដ៏ចលាចលបានចាប់ផ្តើម ហើយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗ . មិនមានការនិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញណាមួយទេ។វាកំពុងបន្ត ពួកគេកំពុងធ្វើការនៅលើបន្ទាត់ ឡានក្រុងដឹកនៅឆ្នាំ ១៩៦០-១៩៩០។ INក្នុងឆ្នាំ 2009 សហគ្រាស Krymtrolleybus ត្រូវបានប្រកាសថាក្ស័យធន ហើយវាជិតដល់ពេលបិទទ្វារហើយ។ ផ្លូវជាច្រើនត្រូវបានបិទ។

7. Škoda 14Tr លេខ 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Trolleybus station, Alushta ។

ឆ្នាំ 2010 គឺជាចំណុចរបត់មួយ។ ឡានក្រុង Bogdan T60/T70/T80 ថ្មីបានចាប់ផ្តើមមកដល់ ហើយផ្លូវថ្មីបានចាប់ផ្តើមបើក។ ចំពោះការពេញចិត្តនៃឡានក្រុង ឡានក្រុងភាគច្រើនត្រូវបានដកចេញពីកណ្តាលទីក្រុង Simferopol ។ រថយន្តដែលដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលនេះនៅតែបង្កើតមូលដ្ឋាននៃកងនាវា Crimean Trolleybus ។

នៅដើមឆ្នាំ 2014 គ្រីមៀត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (ឧបសម្ព័ន្ធគ្រីមៀទៅរុស្ស៊ី) ហើយអារម្មណ៍បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍថាឡានក្រុងគ្រីមៀនឹងមិនដូចពីមុនទេ។ ប៉ុន្តែផ្ទុយពីការរំពឹងទុក ក្នុងឆ្នាំ 2014-2016 បណ្តាញ trolleybus មិនទទួលបានកម្លាំងរុញច្រានថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទេ ហើយរថយន្ត minibuses បានត្រឡប់ទៅកណ្តាលទីក្រុង Simferopol ម្តងទៀត។ បន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ល្បី ៗ ឡានក្រុងចំនួន ៥ ត្រូវបានផ្ទេរទៅគ្រីមៀពីទីក្រុងផ្សេងៗគ្នានៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ នេះមិនអាចហៅថាជាការប្រគល់ផែនការទេ ជាការសម្រេចចិត្តនយោបាយដោយឯកឯង។ ការចែកចាយធម្មតាបានចាប់ផ្តើមតែក្នុងឆ្នាំ 2016 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងរយៈពេល 6 ខែ ឡានក្រុងជាន់ទាបចំនួន 14 គ្រឿង SVARZ-MAZ-6275 ត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។

11. ស្ថានីយ៍ Trolleybus នៅ Yalta ។ Trolleybuses Škoda 14Tr.

យោងតាមគេហទំព័រ transphoto.ru ឥឡូវនេះ " ឡានក្រុងនៅគ្រីមៀ"ធ្វើការនៅលើបន្ទាត់ 183 ឡាន។ ក្នុងនោះ ៧២ គ្រឿងត្រូវបានគេបញ្ជូនក្នុងអំឡុងសម័យសូវៀត ពីឆ្នាំ ១៩៧៤ ដល់ ១៩៩០ ឆ្នាំ នេះគឺ 39.4% នៃកងនាវាទាំងមូល។ ឡានដឹកជញ្ជូនចាស់បំផុតអាយុ៤២ឆ្នាំហើយ! ក្នុងចំណោមរថយន្តដឹកទំនិញដែលបានទិញចន្លោះឆ្នាំ ១៩៩០ ដល់ឆ្នាំ ២០១៤ មាន ៩៤ គ្រឿងកំពុងដំណើរការ។(51.4%) រថយន្ត។ ក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានទិញពីឆ្នាំ 2014 ដល់ឆ្នាំ 2016 មាន 17 កំពុងដំណើរការ។រថយន្ត (៩,២%) ។

ខាងក្រោមនេះជាបញ្ជីពេញលេញ៖

12. Škoda 14Tr លេខ 6103 ផ្លូវអន្តរក្រុង 52 Yalta - Simferopol ។ Škoda 14Tr លេខ 6003 ផ្លូវ 41 Yalta - Krasnokamenka ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Yalta ។

ជាការពិតណាស់បណ្តាញ trolleybus បានបាត់បង់សារៈសំខាន់ផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយូរមកហើយ។ ភាគរយនៃអ្នកដំណើរដែលដឹកជញ្ជូនតាមឡានក្រុងមានកម្រិតទាប ដែលវាមិនអាចនិយាយអំពីឥទ្ធិពលបរិស្ថានបានទៀតទេ។ ក្នុងអំឡុងសម័យសូវៀត មិនមានការនិយាយអំពីយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនទេ សំណួរនៃអ្វីដែលត្រូវដឹកជញ្ជូនត្រូវបានសម្រេចចិត្ត - ឡានក្រុង ឬឡានក្រុង។ ហើយបន្ទាប់មកជម្រើសត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃក្រោយ។

13. Škoda 9Tr លេខ 5608 ដើរតាមផ្លូវលេខ 1 Trolleybus station - st. Krasnoarmeyskaya, Yalta ។

14bis: Trolleybuses នៅ Yalta ។

ប្រសិនបើអ្នកអាចដោះស្រាយជាមួយការកកស្ទះចរាចរណ៍បាននោះ វាកាន់តែពិបាកធ្វើដូច្នេះជាមួយធាតុផ្សំបរិស្ថាន។ ឆ្នេរនៅ Alushta ឥឡូវនេះមិនមានក្លិនសមុទ្រទេ ប៉ុន្តែដោយសារផ្សែងឡាន។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយអំពីឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ណាមួយជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តបែបនេះ។ តើការស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកចូលឆ្នេរមានអ្វីខ្លះ? មានភាពអនាធិបតេយ្យនៅទីនោះ។ មិនអីទេ នេះជាប្រធានបទនៃការបោះពុម្ពបន្ទាប់។

14. Škoda 9Tr នៅក្នុងឧទ្យាន Yalta trolleybus ផ្លូវលេខ 3 Massandra - st ។ Krasnoarmeyskaya ។

បញ្ហាសំខាន់មួយទៀតជាមួយឡានក្រុងគឺពួកគេប្រើប្រាស់ផ្លូវដូចគ្នាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដូចជារថយន្ត និងឡានក្រុង។ ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ ឡានក្រុងត្រូវបានបង្ខំឱ្យកាត់បន្ថយល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងនៅលើផ្នែក serpentine បីគន្លង និងរារាំងចលនានៃចរាចរណ៍ផ្សេងទៀត។ Paradoxically, ទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធ trolleybus ត្រូវតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពង្រីកផ្លូវ។ បន្ទាប់ពីនេះ វាអាចធ្វើទំនើបកម្មបណ្តាញទំនាក់ទំនង និងកុងតាក់ trolleybus ។ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿននៃ trolleybuses ដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

Trolleybuses នៅលើផ្លូវអន្តរក្រុង "Simferopol - Alushta - Yalta" នៅ Crimea ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំដោយសារតែការកសាងបណ្តាញទំនាក់ទំនងឡើងវិញនឹងអាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លោក Andrei Bezsalov រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសាធារណរដ្ឋបានប្រកាសអំពីរឿងនេះនៅខាងក្រៅវេទិកាដឹកជញ្ជូន Crimean របាយការណ៍ TASS ។

លោក Andrei Bezsalov រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរដ្ឋបាននិយាយនៅក្រៅវេទិកាដឹកជញ្ជូន Crimean ថា សព្វថ្ងៃនេះ ឡានក្រុងនៅលើផ្លូវ Simferopol-Yalta គឺជាបញ្ហាធំ វារំខានដល់អ្នកបើកបរទាំងអស់ដែលដើរពីក្រោយវា ។ - យើងរំពឹងថានឹងសាងសង់បណ្តាញទំនាក់ទំនងឡើងវិញ និងឈានដល់ល្បឿនរទេះរុញជាមធ្យមរហូតដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដំណោះស្រាយរចនាដែលប្រើសម្រាប់រថភ្លើងអគ្គិសនីនឹងត្រូវប្រើប្រាស់នៅទីនោះ។

យោងតាមលោក TASS រាយការណ៍ថាការកសាងបណ្តាញឡើងវិញត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត តាមសម្តីរបស់គាត់ វាច្បាស់ណាស់ថា គាត់ចាត់ទុកឡានក្រុង មិនមែនជាទម្រង់ដឹកជញ្ជូនទំនើប និងទាក់ទាញនោះទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គមសម្រាប់អ្នកដែលមានចំណូលទាបនៅ Crimeans ។ នេះ IMHO គឺជាវិធីសាស្រ្តខុសទាំងស្រុង។

មិនត្រឹមតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាមទារឲ្យមានទំនើបកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែរថយន្តតាក់ស៊ីក៏ទាមទារការជំនួសដែរ។ ហើយមិនត្រឹមតែការជំនួសដោយឡានក្រុងទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការជំនួសដោយរទេះរុញដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេស និងសាងសង់សម្រាប់ខ្សែអន្តរក្រុងនៅគ្រីមៀ។ ដំបូងបង្អស់ ពួកគេត្រូវតែមានផ្ទៃខាងក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ជាមួយនឹងទូដាក់អីវ៉ាន់ពិសេស និងកៅអីដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការធ្វើដំណើររយៈពេលយូរ។

20. ឡើងជិះរទេះរុញផ្លូវ 53 Yalta - Alugta ។ Bogdan T70115 លេខ 8401 ។

វាក៏សមហេតុផលផងដែរក្នុងការគិតអំពីការកសាងឡើងវិញនូវស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ ទាំងនេះគួរតែជាបន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានភាពមើលឃើញល្អ កៅអីរង់ចាំធម្មតា និងការចូលទៅកាន់ទ្វាររទេះរុញដោយផ្ទាល់។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយគឺស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Flygbussarna cityterminalen ក្នុងទីក្រុង Stockholm ។ នៅទីនោះ ឡានក្រុងទៅជិតស្ថានីយតាមទ្វារទៅទ្វារ។

Trolleybuses នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដើរតួនាទីសង្គមសម្រាប់ប្រជាជន។ ប៉ុន្តែវាមិនទំនងថានៅក្នុងទីក្រុងណាមួយនៃការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះទទួលបានប្រជាប្រិយភាពដូចនៅ Crimea នោះទេ។ នៅលើឧបទ្វីបនេះ ឡានក្រុងបានធ្វើដំណើរហួសពីទីក្រុង ហើយបានបង្រួបបង្រួមទីក្រុងជាច្រើន និងភូមិដែលនៅជិតបំផុត។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងយានជំនិះផ្សេងទៀតនេះគឺជាប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនដែលមានតំលៃសមរម្យបំផុត, ធំទូលាយនិងមិត្តភាពបរិស្ថាន។ កាលវិភាគ trolleybus Crimean អាចរកបាននៅខាងក្រោម។

ជើងហោះហើរអន្តរទីក្រុង៖

លេខ 51 - Simferopol - Alushta; (ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Simferopol)
លេខ 52 - Simferopol - Yalta; (ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Simferopol)
លេខ 53 - Alushta - Yalta; (ស្ថានីយ៍ Alushta)
លេខ 54 - ព្រលានយន្តហោះ - Alushta; (អាកាសយានដ្ឋាន Simferopol)
លេខ 55 - អាកាសយានដ្ឋាន - យ៉ាល់តា។ (អាកាសយានដ្ឋាន Simferopol)

ឡានក្រុងជាយក្រុង៖

Alushta - Verkhnyaya Kutuzovka (លេខ 31); (ស្ថានីយ៍ Alushta
Alushta - Zaprudnoye (លេខ 32); (ស្ថានីយ៍ Alushta
Simferopol - Perevalnoe (លេខ 21, 22, 23); (ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Simferopol)
យ៉ាល់តា - សួនរុក្ខសាស្ត្រ Nikitsky (លេខ 42); (ស្ថានីយ៍ Yalta)
Yalta - Krasnokamenka (លេខ 41) ។ (ស្ថានីយ៍ Yalta)

កាលវិភាគ trolleybus នៅ Crimea បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសា

មានឡានក្រុងនៅគ្រីមៀនៅក្នុងទីក្រុងធំៗជាច្រើន ផ្លូវដែលពេញនិយមបំផុតគឺការភ្ជាប់ឡានក្រុងរវាង Simferopol និង South Bank ។ ផ្លូវរទេះរុញចាប់ផ្តើមពីអាកាសយានដ្ឋាន Simferopol និងស្ថានីយ៍រថភ្លើង ហើយបញ្ចប់នៅតំបន់ជុំវិញ Yalta ដោយឆ្លងកាត់តាមភូមិដែលនៅជាប់នឹង Simferopol៖ Perevalnoye, Alushta, Alupka, Nikita និង Yalta ខ្លួនឯង។ មានផ្លូវជាច្រើនក្នុងទិសដៅនេះ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងរដូវវិស្សមកាល ចំនួនជើងហោះហើរកើនឡើង។ ផ្លូវ Simferopol - Yalta គឺជាបាតុភូតតែមួយគត់មិនត្រឹមតែនៅក្នុង Crimea ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុបនិងពិភពលោក។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយវិមានទៅ trolleybus នៅ Crimea នៅលើ Angarsk Pass ។ ខ្សែរថភ្លើង Crimean គឺវែងជាងគេ ប្រវែងរបស់វាគឺ ៨៤ គីឡូម៉ែត្រ ហើយប្រសិនបើពីអាកាសយានដ្ឋាន Simferopol នោះ ទាំងអស់ ៩៦ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានបើកជាងកន្លះសតវត្សមុន។ រទេះរុញដំបូងបានទៅ Alushta ក្នុងឆ្នាំ 1959 ទៅ Yalta បន្តិចក្រោយមក - នៅឆ្នាំ 1961 ។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបើកផ្លូវនេះ ឡានក្រុងមិនគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាកន្លែងទាក់ទាញផងដែរ។ ចាប់តាំងពីមានដំណើរកម្សាន្តពេញមួយការធ្វើដំណើរ ការឈប់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅវេទិកាសង្កេតដើម្បីទស្សនាទិដ្ឋភាព។ សព្វថ្ងៃនេះមិនមានដំណើរកំសាន្តបែបនេះទេប៉ុន្តែ Crimea Trolleybus នឹងត្រលប់ទៅប្រពៃណីនេះ។ យ៉ាងណាមិញការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកដំណើរទាំងអស់នៅតែត្រូវបានទាក់ទាញដោយទេសភាព Crimean ដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន - ភ្នំ Demerdzhi, Ayu-Dag, ភ្នំ Chatyrdag, ព្រៃឈើស្រមោលនិងសមុទ្រ azure ។

កាលវិភាគឡានក្រុងនៅគ្រីមៀឆ្នាំ 2019 2018៖ ជើងហោះហើរអន្តរក្រុង

មានស្ថានីយ៍ឡានក្រុងពីរនៅក្នុងរាជធានី៖

ស្ថានីយ៍ឡានក្រុងនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Simferopol;
ស្ថានីយ៍ឡានក្រុងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Simferopol ។

ផ្លូវនេះត្រូវបានបម្រើដោយផ្លូវលេខ 51 និង 55 ។ Trolleybuses លេខ 51 ធ្វើដំណើរក្នុងចន្លោះពេល 25-60 នាទី។ ពួកគេទៅដល់ Alushta យ៉ាងលឿន តិចជាងមួយម៉ោង។ ជើងហោះហើរលេខ 55 ឆ្ពោះទៅកាន់យ៉ាល់តា ដោយឈប់នៅ Perevalnoe, Alushta និង Gurzuf នៅតាមផ្លូវ។ ការធ្វើដំណើរចំណាយពេល 2.5 ម៉ោង។ ចន្លោះពេលរវាងជើងហោះហើរគឺ 30-40 នាទី។ ប្រសិនបើអ្នកទៅពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងតម្លៃសំបុត្រទៅ Alushta នឹងមាន 77 រូប្លិ៍ហើយទៅយ៉ាល់តា - 122 រូប្លិ៍។ ពីព្រលានយន្តហោះថ្លៃជាងបន្តិច។ ទៅ Alushta - 92 និងទៅ Yalta - 138 rubles ។ ការធ្វើដំណើរពី Alushta ទៅ Yalta គឺ 47 rubles ។

កាលវិភាគឡានក្រុងនៅគ្រីមៀឆ្នាំ 2019 2018៖ ផ្លូវជាយក្រុង

ផ្លូវជាយក្រុងគឺគ្រាន់តែជាការសង្គ្រោះសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងភូមិដែលនៅជិតទីក្រុងបំផុត។ ការដឹកជញ្ជូនទៀងទាត់ និងទៀងទាត់ធានាការទៅធ្វើការ ឬសាលារៀនទាន់ពេល។ ផងដែរ ការដឹកជញ្ជូន trolleybus នៅ Crimea គឺពិតជាសន្សំសំចៃណាស់; អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺវត្តមាននៃការឈប់នៅលើផ្លូវជាយក្រុង និងសមត្ថភាពដ៏ធំនៃការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះ។

នៅ Crimea មានជើងហោះហើរចំនួន 5 តភ្ជាប់ទីក្រុងនិងភូមិនៅលើផ្លូវ Simferopol - Yalta ។ ជើងហោះហើរទាំងអស់មានកាលវិភាគផ្ទាល់ខ្លួន។ ផ្លូវទាំងអស់បានគិតពីការផ្លាស់ប្តូរគ្នាក្នុងតំបន់នីមួយៗ។ ក្នុងចំណោមផ្លូវជាយក្រុង Simferopol - Perevalnoye មានប្រជាប្រិយភាពជាពិសេស: ជើងហោះហើរ 21, 22, 23 រត់តាមបណ្តោយផ្លូវនេះ។ នៅ Simferopol ពួកគេម្នាក់ៗមានចំណតចុងក្រោយផ្ទាល់ខ្លួន - ស្ថានីយ៍រថភ្លើង ផ្សារកណ្តាល Svoboda ។ ផ្លូវនេះគឺចាំបាច់សម្រាប់ទាំងប្រជាជនក្នុងស្រុក និងអ្នកទេសចរ។ វាគឺមកពី Perevalnoye ដែលអ្នកអាចចាប់ផ្តើមការធ្វើដំណើររបស់អ្នកទៅកាន់រូងភ្នំក្រហមទៅកាន់ Chatyrdag, Tyrka ឬ Dolgorukovskaya Yayla ។ តម្លៃសំបុត្រពី Simferopol គឺ 35 រូប្លិ៍។

គេហទំព័រនេះបង្ហាញពីកាលវិភាគ trolleybus Crimean សម្រាប់ឆ្នាំ 2019-2018 ។ ដោយដឹងច្បាស់ចន្លោះពេលរវាងជើងហោះហើរ ទិសដៅ និងពេលវេលាធ្វើដំណើរ អ្នកអាចរៀបចំផែនការ និងកែតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់អ្នកបានយ៉ាងងាយស្រួល។

ភាពទាក់ទាញមួយរបស់គ្រីមៀដែលទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍មិនគ្រប់គ្រាន់គឺប្រព័ន្ធ trolleybus តែមួយគត់ ដែលរួមបញ្ចូលទាំងផ្លូវរទេះរុញដែលវែងបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ប្រវែងផ្លូវពីព្រលានយន្តហោះ Simferopol ទៅ Yalta គឺ 96 គីឡូម៉ែត្រ។
ហើយនៅ Crimea រទេះរុញលីនេអ៊ែរចំណាស់ជាងគេនៅ CIS កំពុងដំណើរការ - Škoda 9Tr ផលិតក្នុងឆ្នាំ ១៩៧២។

វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាវាមានតម្លៃលះបង់រឿងដាច់ដោយឡែកមួយទៅ trolleybuses Crimean ។

2. សេវា Trolleybus នៅ Crimea ត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1959 ។ ឡានក្រុងរបស់ Crimea ត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មដោយសហគ្រាស trolleybus Crimean ។ ស្ថានីយ៍មួយក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍នេះមានទីតាំងនៅទីលានស្ថានីយ៍នៃអាកាសយានដ្ឋាន Simferopol ។

3. អស់ជាច្រើនឆ្នាំ ដើម្បីជិះឡានក្រុងពីអាកាសយានដ្ឋានទៅ Yalta អ្នកត្រូវធ្វើដំណើរជាមួយការផ្ទេរប្រាក់។ ផ្លូវនេះត្រូវបានស្ដារឡើងវិញកាលពីឆ្នាំមុន។

4. តម្លៃសំបុត្រគឺទាបណាស់ ទាំងផ្លូវក្នុងក្រុង និងផ្លូវអន្តរក្រុង។ អ្នកអាចទទួលបានពីព្រលានយន្តហោះទៅយ៉ាល់តាក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ 98 រូប្លិ៍។

5. មានសំបុត្រធ្វើដំណើរផងដែរ។ សំបុត្រធ្វើដំណើរគឺជាអំណោយដែលមានតម្លៃថោក ប៉ុន្តែមានប្រយោជន៍!

6. នៅគ្រីមៀ ដោយសារអាកាសធាតុ និងបច្ចេកវិទ្យា ឡានក្រុងចាស់ៗនៅតែត្រូវបានរកឃើញ។

7. សម្គាល់ថាតើស្ត្រីកំពុងបើកបរគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប៉ុណ្ណា។ មានអ្នកបើកបរស្រីច្រើន។

8. បច្ចុប្បន្ននេះ មានផ្លូវរទេះរុញចំនួន 25 កន្លែងនៅគ្រីមៀ ដែលក្នុងនោះមាន 7 ជាយក្រុង និង 5 ផ្លូវជាក្រុង។

9. ម៉ូដែលទំនើបៗជាច្រើននៃឡានក្រុង។ មានរថយន្ត 244 នៅគ្រីមៀ។

10. នៅលើផ្នែកពី Simferopol ទៅ Alushta ផ្លូវឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់មួយ។ មានវិមានមួយសម្រាប់រទេះរុញនៅទីនោះ។

11. Trolleybuses រត់យ៉ាងលឿន រអិលឆ្លងកាត់ដោយគ្មានបញ្ហា។

12. ក្នុងសម័យសូវៀត នៅរដូវក្តៅ ចន្លោះពេលរវាងឡានក្រុងគឺ 2 នាទី។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលដល់អ្នកដំណើរ សំបុត្រសម្រាប់រទេះរុញទៅ Alushta និង Yalta ត្រូវបានលក់រួមជាមួយនឹងសំបុត្ររថភ្លើងទៅកាន់ Simferopol នៅការិយាល័យលក់សំបុត្ររថភ្លើងនៃទីក្រុងធំៗនៃសហភាពសូវៀត។

13. បុរសចំណាស់. Škoda 9Tr19 ផលិតក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៩។

14. គំរូស្រស់។ Škoda 14Tr02/6 1988 ។

15. មាន "មនុស្សចាស់" ជាច្រើននៅលើផ្លូវនៅ Crimea មិនត្រឹមតែក្នុងចំណោមឡានក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ។ យកចិត្តទុកដាក់លើលេខវានៅតែជាសូវៀត។

16. អ្នកក៏អាចឃើញភាពកម្របែបនេះដែរ។

17. នៅតាមផ្លូវ យើងបានកំណត់ពេលចន្លោះពេលរវាងឡានក្រុង វាបានប្រែក្លាយថាចន្លោះពេលអតិបរមានៅលើខ្សែ Simferopol - Alushta គឺ 20 នាទី។

18. ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: នៅខែតុលា 2014 ការសាកល្បងឡានក្រុង Trolza-5265 "Megapolis" ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរស្វយ័តទៅកាន់តំបន់នៃផ្លូវបានចាប់ផ្តើមនៅ Simferopol ។ វីរបុរសនៃ Stalingrad ដែលជាកន្លែងដែលមិនមានបណ្តាញទំនាក់ទំនង។ វាបាននិងកំពុងបម្រើប្រជាជនក្នុងតំបន់នេះតាំងពីខែវិច្ឆិកា។

19. ជាអកុសល ដោយសារអ័ព្ទនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងត្បូង ពិបាកក្នុងការថតរូប។

20. ម៉ូដែលអ៊ុយក្រែន Bogdan T70115 ។ ការចេញផ្សាយឆ្នាំ 2011 ។ មានរទេះរុញបែបនេះជាច្រើននៅលើផ្លូវ។

21. ឡានក្រុង Crimean មានពេលវេលាខុសៗគ្នា។ នៅឆ្នាំ 2006 សហគ្រាស trolleybus Crimean បានក្លាយជាកម្មសិទ្ធិរបស់សាធារណរដ្ឋស្វយ័ត Crimea ។ ឆ្នាំ 2009 បានក្លាយជាឆ្នាំដ៏លំបាកមួយ ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានប្រកាសថាក្ស័យធន ហើយជិតដល់ថ្ងៃបិទ ផ្លូវជាច្រើនត្រូវបានបិទ។ ប៉ុន្តែយើងបានរួចជីវិត។ ខ្ញុំចាត់ទុកនេះជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យ។

22.

24.

25. នៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងអភិវឌ្ឍបណ្តាញ trolleybus នៃ Crimea ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 2015 រទេះរុញដំបូង VMZ-5298.01-50 "Avangard" បានចូលទៅក្នុងកងនាវា Simferopol trolleybus ។ មានគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរទេះរុញពីអាកាសយានដ្ឋាន Sevastopol Belbek ទៅ Yalta ។

26. ជាអកុសល យើងមិនមានពេលជិះរទេះរុញក្នុងការធ្វើដំណើរនេះទេ ប៉ុន្តែយើងប្រាកដជាត្រូវធ្វើដំណើរតាមផ្លូវរទេះរុញដែលវែងជាងគេលើពិភពលោក។

របាយការណ៍ពីការធ្វើដំណើរទៅនិទាឃរដូវនៅគ្រីមៀ៖

ឡានក្រុង Crimean គឺជាប្រព័ន្ធរទេះរុញអន្តរក្រុងតែមួយគត់ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Simferopol ជាមួយរមណីយដ្ឋាននៃឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃគ្រីមា ដែលជាប្រព័ន្ធរទេះរុញដែលវែងជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោក (86 គីឡូម៉ែត្រ)។
សេវា Trolleybus នៅលើផ្លូវ Simferopol - Alushta ត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1959 នៅលើផ្លូវ Simferopol - Yalta - ក្នុងឆ្នាំ 1961 ។
ពេលវេលាធ្វើដំណើរពី Simferopol ទៅ Alushta គឺ 1.5 ម៉ោង ទៅ Yalta - 2.5 ម៉ោង។ នៅតាមផ្លូវពី Simferopol ទៅ Alushta រទេះរុញបានយកឈ្នះ Angarsk Pass (752 ម៉ែត្រ) ។
សហគ្រាសផលិតកម្មសាធារណៈរដ្ឋ Crimean "Crimeatrolleybus" រួមមានឃ្លាំង Simferopol, Alushta និង Yalta trolleybus ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1958 ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ភ្នំដំបូងគេនៅសហភាពសូវៀតនិងអឺរ៉ុប: Simferopol - Alushta - Yalta ។ ដំណាក់កាលដំបូងនៃខ្សែនេះ Simferopol - Alushta ដែលមានប្រវែង 52 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងរយៈពេលខ្លីបំផុត 11 ខែ។ ខ្សែនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកឯកទេសមកពីសហគ្រាសជាង 80 មកពីទីក្រុងចំនួន 10 នៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។ នៅដំណាក់កាលដំបូង ចំណតឡានក្រុងចំនួន 2 ត្រូវបានសាងសង់នៅ Simferopol និង Alushta ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 16 កន្លែងជំនួយជាង 3 ពាន់ត្រូវបានតំឡើង ហើយខ្សែភ្លើងលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានផ្អាក។
1.

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1959 ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិតំបន់ Crimean លេខ 337 រដ្ឋបាល Crimean Trolleybus ត្រូវបានរៀបចំឡើង។ នៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំដដែលនេះ រទេះរុញ 40 គ្រឿងដំបូងបានមកដល់ស៊ីមហ្វឺរ៉ូប៉ូល: ផលិតក្នុងស្រុក MTB-82D និង Skoda 8Tr8 ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1959 ការសាកល្បងបណ្តាញទំនាក់ទំនងបានចាប់ផ្តើមនៅ Simferopol ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែតុលាចរាចរណ៍ធម្មតាត្រូវបានបើកនៅលើផ្លូវរថភ្លើងស្ថានីយ៍ - Maryino ដែលមានប្រវែង 8.5 គីឡូម៉ែត្រ។ មានរទេះរុញដែលផលិតក្នុងស្រុកចំនួន 9 នៃម៉ាក MTB-82 ដែលកំពុងដំណើរការនៅលើផ្លូវនេះ អ្នកដំណើរជាង 200 ពាន់នាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងកំឡុងខែដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 អ្នកដំណើរប្រហែល 500 ពាន់នាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទីក្រុងក្នុងមួយថ្ងៃ។ សព្វថ្ងៃនេះអ្នកដំណើរជាង 220 ពាន់នាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយថ្ងៃ។
3.

នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1959 ចរាចររទេះរុញនៅលើខ្សែ Simferopol - Alushta ត្រូវបានបើកជាផ្លូវការ។ ឡានក្រុងដំបូងគេនៅលើខ្សែនេះ ធ្វើការជាមួយអ្នកដឹកនាំ។ តម្លៃសំបុត្រគឺ 6 រូប្លិ 50 kopecks ហើយអ្នកដឹកនាំក៏បានបម្រើការជាមគ្គុទ្ទេសក៍ទេសចរណ៍នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 1961 សេវាកម្មរទេះរុញត្រូវបានបើកនៅយ៉ាលតាតាមក្រវ៉ាត់ក្រុងដែលមានប្រវែង 4.5 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើផ្លូវនេះ ឡានក្រុងបានដំណើរការក្នុងចន្លោះពេល ១ ទៅ ២ នាទី។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1961 ដំណាក់កាលទីពីរនៃផ្លូវរទេះរុញអន្តរក្រុង Alushta - Yalta ប្រវែង 33 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់។ រយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរទៅ Alushta គឺ 1 ម៉ោង 50 នាទី ទៅ Yalta - 2 ម៉ោង 50 នាទី។
5.

បុគ្គលិកនៃដេប៉ូរទេះរុញដែលធ្វើការតាំងពីបង្កើត
6.

ជាទូទៅនៅឆ្នាំ 1960-70 ។ មានការពង្រីកយ៉ាងសកម្មនៃបណ្តាញ trolleybus ។ ផ្លូវអន្តរក្រុងបានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេស; កងនាវានៅ Simferopol បានឈានដល់សមត្ថភាពរចនារបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 1962 ដែលមានចំនួន 102 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 1968 Simferopol ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 19 នៅសហភាពសូវៀតទាក់ទងនឹងដង់ស៊ីតេនិងអាំងតង់ស៊ីតេនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ មានរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន ២១២ គ្រឿងក្នុងសារពើភ័ណ្ឌ ដែលតម្រូវឱ្យមានការសាងសង់ឡើងវិញ ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧២។
7.

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70-80 ។ នៅកម្ពស់នៃរដូវក្ដៅ ចន្លោះពេលចរាចរណ៍របស់រទេះរុញនៅលើផ្លូវ Simferopol - Alushta ជាមធ្យម 2 នាទី។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំទាំងនេះ ដើម្បីភាពងាយស្រួលដល់អ្នកដំណើរ សំបុត្រសម្រាប់ឡានក្រុងទៅ Alushta និង Yalta ត្រូវបានលក់រួមជាមួយសំបុត្ររថភ្លើងទៅ Simferopol នៅការិយាល័យលក់សំបុត្រទីក្រុង។ ទីក្រុងមូស្គូ, លីងរ៉ាត, គៀវ, ទីក្រុង Minsk, Kharkov, Riga និង Vilnius ។
9.

10.

Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) គឺជាឡានក្រុងដែលត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1961 ដល់ឆ្នាំ 1982 ដោយក្រុមហ៊ុនឆេកូស្លូវ៉ាគី Skoda-Ostrov ហើយជារថយន្តមួយក្នុងចំណោម "រឿងព្រេងនិទាន" ដែលជាម៉ូដែលពេញនិយមបំផុតនៃឡានក្រុងដែលដំណើរការនៅសហភាពសូវៀត - សរុបមានរថយន្តជាង 5 ពាន់គ្រឿង។ .
11.

12.

13.

សហភាពសូវៀតបានស្គាល់ជាមួយឡានក្រុងឆេកនៅឆ្នាំ 1959 នៅពេលដែលរថយន្ត Skoda-8Tr ថ្មីបានមកដល់សម្រាប់ការងារនៅលើផ្លូវអន្តរក្រុង Simferopol-Yalta នៅ Crimea ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគ្រោងធ្វើប្រតិបត្តិការយានជំនិះក្នុងស្រុកនៅលើខ្សែបន្ទាត់ពិសេសនេះ ប៉ុន្តែការសាកល្បងរថយន្ត Trolleybuses MTB-82 បានបង្ហាញថា ពួកគេមិនមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការលើផ្លូវឡើងភ្នំនោះទេ។ នៅលើការចុះដំណើរដ៏វែងពី Angarsk Pass ការចាប់ផ្តើម និងហ្វ្រាំង rheostats ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការឡានក្រុងក្នុងទីក្រុងដែលមានដីរាបស្មើ ឡើងកំដៅខ្លាំង។ ឡានក្រុងឆេកមិនមានបញ្ហានេះទេ។ លើសពីនេះទៀត ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវ Simferopol - Yalta highway បណ្តាលឱ្យមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនទៀត - ភាពបត់បែនបានប្រសើរជាងមុននៅលើភ្នំ serpentines ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងថាមវន្តដែលប្រសើរឡើង កម្លាំងរាងកាយ និងតួ។ តួនាទីដ៏សំខាន់មួយក៏ត្រូវបានលេងដោយការពិតដែលថាបច្ចេកវិទ្យាឆេកមើលទៅទំនើបជាងរថយន្តក្នុងស្រុក ហើយមានតែរថយន្ត trolleybuses ល្អបំផុតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាដំណើរការនៅលើផ្លូវរមណីយដ្ឋាន All-Union។
14.

តួរទេះរុញត្រូវបានផលិតជាពីរកំណែ៖ ជាមួយនឹងទ្វារប្រភេទអេក្រង់ពីរ ឬបី។ ដ្រាយទ្វារគឺ pneumatic ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រអូសគឺ rheostat-contactor ។
15.

16.

ការកែប្រែទ្វារពីរពិសេសត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់សហភាពសូវៀត។ នេះគឺដោយសារតែប្រព័ន្ធថ្លៃឈ្នួលរបស់សូវៀត - អ្នកដំណើរចូលតាមទ្វារខាងក្រោយដែលអ្នកដឹកនាំមានទីតាំងនៅហើយចេញតាមខាងមុខ។ រថយន្តទ្វារបីមួយចំនួនតូចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់សហភាពសូវៀត ប៉ុន្តែជាធម្មតាទ្វារកណ្តាលត្រូវបានរារាំង កម្រាលឥដ្ឋត្រូវបានដំឡើងកម្រិត ហើយកៅអីបន្ថែមត្រូវបានដំឡើង (នេះត្រូវបានធ្វើតែលើរថយន្តដែលមានបំណងសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ Simferopol-Alushta-Yalta; Skoda -14Tr ត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យផងដែរ)
17.

18.

Time បានបញ្ជាក់ថា Skoda 9Tr បានក្លាយជារថយន្តដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត ដោយពួកគេខ្លះបានធ្វើការអស់រយៈពេលជាង 35 ឆ្នាំ ហើយខ្លះទៀតនៅតែដំណើរការរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ផ្នែកដែលត្រូវការបំផុត ភាគច្រើនបានប្រែក្លាយទៅជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង rheostat-contactor សម្រាប់ម៉ូទ័រអូស។ ការផ្លាស់ប្តូរជាជំហាន ៗ នៃកម្លាំងនៃចរន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងខ្យល់នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនរលូននិងហ្វ្រាំង ហើយប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលប្រសិនបើវាដំណើរការខុសប្រក្រតី ឡានក្រុងបានបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយជាមួយនឹងការកន្ត្រាក់ជាក់ស្តែង។ ៖ ដែលជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានការមិនពេញចិត្តក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ។ ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងនោះដែរ វាបានផ្តល់ឱ្យរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានល្បឿនលឿនខុសធម្មតា។ យោងទៅតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះ Skoda 9Tr គឺអស្ចារ្យមិនត្រឹមតែសម្រាប់ ZiUs ក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំង Skodas នៃម៉ូដែលថ្មីៗទៀតផង។
19.

20.

ជាមួយនឹងល្បឿនដែលបានកំណត់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រទេះរុញទទេនៅលើផ្លូវវែង 2 គីឡូម៉ែត្រអាចឈានដល់ល្បឿនលឿនជាង 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ទោះបីជាមានការកន្ត្រាក់ និងសំឡេងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ដែលធ្វើឲ្យអ្នកដំណើរមិនស្រួលក៏ដោយ Skoda 9Tr មានផាសុកភាពណាស់ ដោយសារកៅអីពាក់កណ្តាលទន់ និងកំដៅខាងក្នុង។
21.

22.

ឡានក្រុងលាបពណ៌ថ្មីកំពុងជួសជុលនៅក្នុងសិក្ខាសាលា
23.

ក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ឡានក្រុង Bogdan T-601 ថ្មីពីរោងចក្រ Lutsk Automobile Plant បានចាប់ផ្តើមមកដល់ Crimea យ៉ាងសកម្ម។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរជាច្រើនជឿថា Skoda 14Tr ចាស់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 មានភាពជឿជាក់ជាងមុន ព្រោះវាត្រូវបានផលិតទាំងស្រុងនៅក្នុងសាធារណរដ្ឋឆេក។
24.

រទេះរុញចាស់បំផុតនៃកងនាវា Alushta trolleybus គឺ Skoda 9Tr ពីឆ្នាំ 1968 ។ រថយន្តនិងអ្នកបើកបរមានអាយុដូចគ្នា
25.

26.

ឥឡូវនេះឡានដឹកអ្នកដំណើរធម្មតាត្រូវបានបំប្លែងទៅជារថយន្តបច្ចេកទេស។
27.

ស្ពានរទេះរុញចាស់នឹងនៅតែបម្រើបន្ទាប់ពីជួសជុល
28.

អ្នកមិនអាចទិញគ្រឿងបន្លាស់ដើមសម្រាប់ឡានក្រុងឆេកចាស់បានទេ ភាគច្រើនត្រូវបានផលិតដោយហាងជួសជុល ហើយការជំនួសសមរម្យត្រូវបានប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់ពីការបាត់បង់ធនធានជាលើកចុងក្រោយ ឡានក្រុងបន្តដំណើរចុងក្រោយបង្អស់របស់ខ្លួន - សម្រាប់ដែកអេតចាយ
29.

30.

31.

ម្នាក់ក្នុងចំណោម "មនុស្សចាស់" 9Tr ដែលភ្ជួររាស់ពង្រីកផ្លូវហាយវេ Simferopol-Yalta មានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការក្លាយជាកន្លែងតាំងពិពណ៌សារមន្ទីរនៅទីក្រុងមូស្គូកាលពី 3 ឆ្នាំមុន។
ដោយវិធីនេះ រទេះរុញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ នេះជារបៀបដែលរទេះរុញទាំងអស់ទៅគ្រីមៀពីឆេកូស្លូវ៉ាគី - នៅលើវេទិកាផ្លូវដែកទៅស៊ីមហ្វឺរ៉ូប៉ូលហើយបន្ទាប់មកដោយខ្លួនឯង
32.

ជាញឹកញយ អគ្គិសនីបានដាច់ក្នុងឡានក្រុងឆេកចាស់។ ប៉ុន្តែបុគ្គលិកនៃកងនាវាដឹកអ្នកដំណើរ និងអ្នកស្រឡាញ់រទេះរុញទាំងអស់មានការព្រួយបារម្ភជាងចំពោះការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងរថយន្តតូច និងផ្លូវ។ អ្នកទេសចរសព្វថ្ងៃបានទៅលេងកម្សាន្តដោយរថយន្តដឹកទំនិញដោយរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានភាពអាម៉ាស់
33.