Forepeak ទាក់ទងនឹងនាវា។ ហ្វីផិក
Rus ។ កំពូល (ផ្នែកខាងចុងនៃកប៉ាល់) កំពូល (ផ្នែកខាងចុងរបស់កប៉ាល់) ។
អេង។ កំពូល (ផ្នែកខាងចុងនៃកប៉ាល់) ចំពុះ (១៦-១៩ សតវត្សធ្នូធ្នូ) ក្លាយជា (ចំពុះ) beccus (ចំពុះបក្សី) ។
ពាក្យរុស្ស៊ី កំពូល ស្ទើរតែមិនដែលអនុវត្តដោយខ្លួនឯងទេប៉ុន្តែវាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងពាក្យស្មុគស្មាញហើយត្រូវបានប្រើជាពហុវចនៈ កំពូលភ្នំ , នេះបង្កប់ន័យ forepeak និង afterpeak (ផ្នែកដាក់ធ្នូនិងចង្អៀតនៃសមបករបស់នាវា) ។ អនុវត្តផងដែរ ពាក្យអង់គ្លេស កំពូល (ផ្នែកខាងចុងនៃនាវា) និង ពាក្យអេស្ប៉ាញ pique (ផ្នែកខាងចុងនៃនាវា) ។
នៅក្នុងវចនានុក្រមអ្នកអាចរកបាន ពាក្យប៊្រីដិន Bret ។ picatos (ភ្លឺ។ - ឱនដោយមានចំពុះ) - ឈ្មោះប្រភេទនៃនាវាល្បឿនលឿនតូច។ “ ឡាត់។ Picatus - brittan ។ ឈ្មោះស៊ីនំប៊ូទិក” (ឡាត។ picatus - ឈ្មោះប៊្រីដរបស់ទូក) ។ “ Scaphae ... អ្នកធ្វើអាជីវកម្ម ... \u200b\u200bដាក់ឈ្មោះ Brittani picatos vocant” (នាវាឈ្លបយកការណ៍ដែល Bretons ហៅ picatos).
ពីឫស PIE ( s) pico (woodpecker) ពាក្យជាច្រើនបានកើតឡើង។ ក្នុងចំណោមនោះ - កំពូល (អាវុធ), កំពូលភ្នំ (ឈុតក្នុងការលេងបៀរ), កំពូល (ចំណុចកំពូលភ្នំចំណុចខ្ពស់បំផុតនៃទឹកជំនន់និទាឃរដូវកំពូលរលកសមុទ្រកំពូលនៃក្រាហ្វ) ម៉ោង កំពូល, spicy, peep, snipe ។
Forepeak នៅលើកប៉ាល់គឺ
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកទ្រឹស្តីនិងការអនុវត្តគឺអំពីនាវាសមុទ្រនិងទន្លេ
ប្រតិបត្តិការសាងសង់និងបច្ចេកទេសនៃកប៉ាល់
17.05.2015 12:07
កាលបរិច្ឆេទផ្ទុកទំព័រឡើងវិញ
ចំនួននិងទីតាំងនៃបរិវេណកប៉ាល់ឧបករណ៍និងទំហំរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ដោយកត្តាជាច្រើនដែលសំខាន់បំផុតគឺគោលបំណងនៃកប៉ាល់។ ពិចារណាទីតាំងនៃបរិវេណនៅលើនាវាដឹកជញ្ជូន។
កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត។ រាងកាយសំខាន់ត្រូវបានបែងចែកដោយក្បាលរថភ្លើងឆ្លងទៅជាផ្នែកមួយចំនួន (រូបភាពទី ៦៦, ក) ។ ផ្នែកខាងក្រៅខាងក្រៅ (ព្រែ - forepeak និង aft - afterpeak) ជាធម្មតាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីទទួលបាឡាក់រាវ។ ផ្នែកដែលនៅសល់នៃអាគារមេត្រូវបានប្រើសម្រាប់កន្លែងដឹកទំនិញ - កាន់កាប់និងសម្រាប់ការដាក់រោងចក្រថាមពល - បន្ទប់ម៉ាស៊ីន។
កម្ពស់នៃសមបកសំខាន់ត្រូវបានបែងចែកដោយកប៉ាល់និងវេទិកា (នាវាដែលមិនលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយប្រវែងនាវាទាំងមូល) ។ វាជាទម្លាប់ក្នុងការរាប់នាវានៅលើនាវាពហុនាវាពីកំពូលទៅបាតដោយចាប់ផ្តើមពីកំពូលបន្ត។ ចន្លោះ Interdeck - twindeck អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក៏ដូចជាកន្លែងកប៉ាល់ផ្សេងៗ។
កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតភាគច្រើនមានបាតទ្វេ - ចន្លោះដែលកាន់កាប់ដោយសំណុំបាតនិងបំបែកពីកន្លែងផ្ទុកដោយជាន់ខាងក្រោមនៃជាន់ទី ២ ។ ផ្នែកខាងក្រោមទ្វេរជាធម្មតាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការទទួលវត្ថុរាវនិងការផ្ទុក។
ប្រេងរាវនិងការផ្គត់ផ្គង់ទឹកសាប។
បន្ថែមលើរាងកាយសំខាន់បរិវេណកប៉ាល់មានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងសំណង់និងសំណង់អាគារ។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយកប៉ាល់ដឹកទំនិញមួយជាធម្មតាមានរចនាសម្ព័ន្ធចំនួនបីគឺធុងមួយកំណាត់និងរចនាសម្ព័ន្ធកណ្តាល (ស្ពែដិក) ។ នៅលើសំណង់ទំនើបកណ្តាលរទេះរុញជាធម្មតាមានទីតាំងស្ថិតនៅស្ទើរតែតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វា។ កប៉ាល់នៃរទេះរុញនេះហៅថាទូកទូក (ទូកទូក) ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទុកទូកសង្គ្រោះ។ នៅលើដំបូលតែមួយមាននាវាតែមួយឬទ្វេសម្រាប់ចតក្នុងបរិវេណសេវាកម្ម។
ធុងប្រេង។ សមបកក៏ត្រូវបានបំបែកដោយផ្នែកក្បាលរឹងជាច្រើនទៅជាផ្នែកមួយចំនួន (រូបភាព ៦៦, ខ) ។ ទោះយ៉ាងណាចំនួនក្បាលរថភ្លើងឆ្លងដែលត្រូវបានតំឡើងមានទំហំធំជាងមុនពីព្រោះនេះជួយកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនទំនិញរាវបានយូរនៅពេលកប៉ាល់កំពុងវិល។
ភាគច្រើននៃបន្ទប់ - រថក្រោះដឹកទំនិញ - ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកទំនិញរាវ។ នៅក្នុងធ្នូផ្នែកខាងមុខមានផ្ទុកទំនិញស្ងួតអាចត្រូវបានគេរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកទំនិញបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងកុងតឺន័រ។
បន្ទប់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់អ្នកដឹកប្រេងមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងទ្រុងហើយកាន់កាប់បន្ទប់ដែលនៅជាប់នឹងចំណិត។ ជួរអាចដាក់បន្ទប់បូមទឹកមួយដែលម៉ាស៊ីនបូមដឹកទំនិញត្រូវបានប្រើសម្រាប់ផ្ទុកនិងផ្ទុកទំនិញរាវដែលមានទីតាំងនៅ។
រូបភាព៖ 66. រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃក្នុងនៃនាវា: ក - កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត; b - រថក្រោះ; 1- forepeak; ២- ដឹកទំនិញ (រថក្រោះ); ៣- ជាន់ភ្លោះ; 4- បាតទ្វេ; ៥- ធុងជ្រៅ; ៦- បន្ទប់ម៉ាស៊ីន; 7- ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្បែរអ្នកគាំទ្រ; ៨- បន្ទាប់ពី; ទី ៩; ១០- រចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់ ១១- ការដួលរលំ; 12 - ធុង; ១៣- ដឹកទំនិញស្ងួត; 14- បន្ទប់បូម; ១៥- កូហ្វីហ្វាដាំ
បន្ថែមលើបន្ទប់ទាំងនេះអ្នកដឹកប្រេងមានអាងស៊ីម៉ងត៍និងធុងចំណោត។
Cofferdams ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្បាលរឹងពីរដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅចម្ងាយ ០.៧-១.៥ ម៉ែត្រពីគ្នា។ ពួកគេញែកធុងដឹកទំនិញចេញពីកន្លែងផ្សេងទៀតនិងរារាំងការចូលនៃឧស្ម័នដែលបានបញ្ចេញពីផលិតផលប្រេងដែលបានដឹកជញ្ជូនទៅក្នុងចន្លោះទាំងនេះ។
រថក្រោះរអិលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំនិងការទូទាត់ទឹកស្អាតកខ្វក់កាកសំណល់ប្រេងនិងល្បាយប្រេង។ នៅក្នុងសមត្ថភាពនេះរថយន្ដដឹកទំនិញឬរថក្រោះដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាអចិន្ត្រៃយ៍សម្រាប់គោលបំណងនេះអាចត្រូវបានប្រើ។
អ្នកដឹកប្រេងចាស់មិនមានបាតទ្វេដងទេប៉ុន្តែយោងតាមច្បាប់អន្តរជាតិថ្មីចាប់តាំងពីដើមទសវត្ស ៨០ មក។ រថក្រោះទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមានបាតពីរជាន់ខ្លះទៀតមានផ្នែកទ្វេ។ នេះកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការកំពប់ប្រេងចូលទៅក្នុងសមុទ្រក្នុងគ្រោះថ្នាក់ដឹកប្រេង។
លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយនៃនាវាដឹកប្រេងគឺវត្តមាននៃក្បាលគ្រាប់បណ្តោយដែលកាត់បន្ថយ
ការបញ្ចូលវត្ថុរាវរាវក្នុងកំឡុងពេលវិល។ នេះកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៃទំនិញរាវលើស្ថេរភាពនៃនាវា។ ចំនួនក្បាលទឹកបណ្តោយអាស្រ័យលើទទឹងរបស់កប៉ាល់និងអាចឡើងដល់ទៅ ៣ លើធុងធំ។
ប្រវែងនៃរចនាសម្ព័ន្ធនាវានៃនាវាដឹកប្រេងគឺខុសគ្នាជាងនាវាដឹកទំនិញស្ងួត។ ចាប់តាំងពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅលើធុងប្រេងមានទីតាំងនៅស្តុនហេដ្ឋារចនាសម្ព័នត្រូវបានបង្កើតឡើងច្រើនបំផុតនៅលើនាវាទាំងនេះ។ នៅលើដំបូលនៃអាគារទំនើបនេះមានរទេះរុញធំមួយត្រូវបានរៀបចំដែលក្នុងនោះស្ទើរតែនាវិករបស់នាវាទាំងមូលស្ថិតនៅ។ រចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់គឺខ្លី។ នៅក្នុងរទេះរុញមានទីតាំងនៅលើវាកន្លែងសេវាកម្មសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់និងកាប៊ីនរបស់អ្នករុករកមានទីតាំង។ សព្វថ្ងៃអ្នកបើករថយន្ដភាគច្រើនមិនមានរចនាសម្ព័ន្ធកណ្ដាលទេ។ សេវាកម្មនិងកន្លែងរស់នៅទាំងអស់មានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងនាវាពហុជាន់នៅស្តុន។ និន្នាការនេះពង្រីកដល់កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតជាច្រើនប្រភេទ។
កប៉ាល់ទំនើបដ៏ធំមួយមានចំនួនបន្ទប់ខុសគ្នាច្រើន។ គំនូរការរៀបចំទូទៅដែលជាឯកសារសំខាន់ស្តីពីរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃក្នុងនៃនាវាពិសេសជួយក្នុងការរុះរើទីតាំងរបស់ពួកគេឱ្យលម្អិត។
ការសម្អាតអេសភី
ការសម្អាតអេសភី 
ការលាងសម្អាតឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល 
បរិវេណនាវានៃអគារមេ
នៅក្នុងសមបករណ៍សំខាន់ (រូបភាពទី ១) បន្ទប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយនាវាវេទិកាផ្លូវទឹកឆ្លងកាត់និងក្បាលទឹកធម្មតា (ភាគថាស) ។ បរិវេណដែលបង្កើតឡើងដោយផ្នែកក្បាលទឹកឆ្លងកាត់វេទិការនាវាត្រូវបានគេហៅថាថ្នាក់។ បន្ទប់សំខាន់ៗនៅលើកប៉ាល់រួមមាន៖ forepeak - បន្ទប់ដាក់ធ្នូដែលមានប្រអប់ដាក់ច្រវ៉ាក់ ២០ ធុងទឹកសាប ៣,៤ បន្ទប់ផ្ទុកកប៉ាល់ ២; afterpeak - បន្ទប់តូចចង្អៀតបំផុតដែលមានបន្ទប់ដាក់បំពង់ទី ៩ បំពង់ទុយោ ៨; អាងស្តុកទឹកថ្មីមួយទៀតមានទីតាំងនៅក្បែរនោះ។ ចន្លោះបាតទ្វេ - ចន្លោះនៃបាតទ្វេចែកចែកជា ៥ បន្ទប់, ប្រើសម្រាប់យកបាលី; កាន់ 6 - កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់នៅចន្លោះជាន់ខាងក្រោមនិងជាន់ដែលនៅជិតបំផុត (កន្លែងដាក់ទូទឹកកកត្រូវបានបំពាក់ដោយអ៊ីសូឡង់កម្ដៅ); នាវាភ្លោះ12 - កន្លែងដឹកទំនិញរវាងនាវានិងវេទិកា; រថក្រោះជ្រៅ14 និង 18 - ធុងជ្រៅដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងលើបាតទ្វេពីម្ខាងទៅម្ខាងបម្រើឱ្យស្តុកទឹកឡចំហាយប្រេងកាតប្រេងឥន្ធនៈប្រេង; cofordams 13 និង 19 - បន្ទប់ស្ងួតតូចចង្អៀតដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះធុងឥន្ធនៈនិងបន្ទប់ដែលនៅជាប់គ្នា។ បន្ទប់ឡចំហាយម៉ាស៊ីន 15 - បន្ទប់ដែលរោងចក្រថាមពលរបស់កប៉ាល់មានទីតាំងស្ថិតនៅ (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមេឡចំហាយគ្រឿងម៉ាស៊ីនជាដើម); ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្បែរស្លាប៧ - បន្ទប់ដែលខ្សែសង្វាក់រត់។
នៅលើនាវារុករករ៉ែនិងកប៉ាល់កែច្នៃដែលជាអាគារអាគារសំខាន់ ហាងលក់ត្រី... ជាធម្មតាវាមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងក្រោមនាវានេសាទនៅលើនាវាផលិតកម្ម។ ឧបករណ៍បច្ចេកទេសនិងត្រជាក់ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងហាងត្រី។ ផលិតផលដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងរក្សាទុក។
កម្មវិធីបន្ថែម។ ទាំងនេះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធនាវាចំនួន ១៦ ដែលដាក់នៅលើដំបូលខាងលើលាតសន្ធឹងពីចំហៀងទៅម្ខាងឬមិនទៅដល់ផ្នែកម្ខាងនៃនាវា។ រចនាសម្ព័ន្ធច្រមុះ ១ ត្រូវបានគេហៅថា ធុង, ក្បាល ១០ - ខ្ទម។ នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធសំណង់អាស្រ័យលើប្រភេទនាវាកន្លែងស្នាក់នៅនិងកន្លែងសេវាកម្មត្រូវបានដាក់។
ការកាត់។ទាំងនេះគឺជាបន្ទប់សេវាកម្ម ១៧ ដែលក្នុងនោះប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យនៃកប៉ាល់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ ទីតាំងចង្កូតក៏ដូចជាកន្លែងដាក់អន្តរកម្មនិងសញ្ញាត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងបន្ទប់ដៃចង្កូតនិងនាវាចរណ៍។
សៀវភៅណែនាំរបស់អ្នកអានថ្នាក់ទី ២ (ទំព័រ ១២) \u003d
ចំណតនាវាត្រូវបានបែងចែក សម្រាប់លំនៅដ្ឋានការិយាល័យនិងការប្រើប្រាស់ទូទៅ។
ត្រីមាសរស់នៅរួមមានកាប៊ីននិងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ បរិវេណសេវាកម្មរួមមានទីធ្លាដែលបម្រុងទុកសម្រាប់ការដាក់និងថែទាំឧបករណ៍បច្ចេកទេសសេវាកម្មវេជ្ជសាស្ត្រការផ្ទុកឃ្លាំងនិងទំនិញរបស់កប៉ាល់ដឹកការងារជួសជុលនិងជួសជុលកប៉ាល់។ តំបន់រួមមានបន្ទប់សម្រាប់បរិភោគអនាម័យផ្ទាល់ខ្លួនការកំសាន្តនិងព្រឹត្តិការណ៍វប្បធម៌។
ជូន កន្លែងដឹកទំនិញកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតរួមមានផ្ទុកនិងនាវាភ្លោះ (ចន្លោះចន្លោះ) ។ ដើម្បីសុវត្ថិភាពនៃទំនិញនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកកម្រាលឥដ្ឋខាងក្រោមត្រូវបានគ្របដោយកម្រាលឈើធ្វើពីបន្ទះស្រល់ (បង់ប្រាក់) ៤០ - ៦០ ម។ មក្រាស់ ៦០ - ១០០ ម។
ដើម្បីបិទប្រទាល (តំបន់អាងទឹក) បង្កើតឡើងដោយសន្លឹកបាតទ្វេនិងស្បែកខាងក្រៅស្រទាប់ការពារឈើដែលអាចដកចេញបានត្រូវបានប្រើដែលត្រូវបានគេដាក់នៅលើថ្ពាល់។
ដើម្បីការពារទំនិញពីការបំផ្លាញដោយឧបករណ៍នៅលើក្តាររំអិលបណ្តោយត្រូវបានគេប្រើ - រូប៊ីន 40 - 50 មមក្រាស់ទទឹង 100 - 120 ម។ ពួកវាត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយសមបករបស់នាវានៅក្នុងតង្កៀបពិសេសនៅចម្ងាយពី ២០០-២៥០ មមពីគ្នា។
នៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់មានអ៊ីសូឡង់កម្ដៅពិសេសធ្វើពីឆ្នុកពពុះស្នោ។ ល។ គំនរសន្លឹកពីរស្រទាប់ត្រូវបានដាក់នៅលើអ៊ីសូឡង់ហើយពួកវាត្រូវបានគ្របដោយសន្លឹកអាលុយមីញ៉ូមប្រឆាំងនឹងការច្រេះ។ ឧបករណ៍ទប់ត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ជាមួយនឹងខ្យល់ត្រជាក់ដែលផ្គត់ផ្គង់ពីអង្គភាពទូរទឹកកកតាមរយៈបំពង់ឬអាគុយដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយ។
នៅលើនាវានេសាទមួយចំនួនទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅក្នុងកោសិកាពិសេស - ឃ្លាំងធ្វើពីក្តារដែលដាក់នៅក្នុងចង្អូរនៃថ្នាំពិសេសនិងក្តារស្គី។ ការដឹកជញ្ជូន Attic មិនរាប់បញ្ចូលការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃកុងតឺន័រនិងផលិតផលត្រី។
នៅពេលដឹកទំនិញដឹកទំនិញភាគច្រើនក្បាលរថភ្លើងដែលមានបណ្តោយនិងអចិន្រ្តៃយ៍ដែលអាចដកចេញបាន (បន្ទះផ្លាស់ប្តូរ) ត្រូវបានប្រើដើម្បីជៀសវាងការហួសចំណុះ។
ដើម្បីបង្កើនទុនបម្រុងប្រេងឥន្ធនៈនិងទឹកហើយពេលខ្លះសម្រាប់ការវាយតប់លើនាវារថក្រោះពិសេសត្រូវបានផ្តល់ជូនដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងក្រៅបាតទ្វេ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំងរថក្រោះជ្រៅ, កាន់កាប់ចន្លោះពីចំហៀងនិងនៅកម្ពស់ - ពីបាតទីពីរដល់ជាន់ទាប; រថក្រោះចំហៀងមានទីតាំងនៅតំបន់បន្ទប់ម៉ាស៊ីនរឺក៏ផ្ទុក។
នៅលើកប៉ាល់នេសាទខ្នាតធំយន្តការចាក់បញ្ចូលក្នុងឡនិងដឹកទំនិញត្រូវបានផ្តល់ជូន - ជណ្តើរយន្តនិងឧបករណ៍បញ្ជូននិងនៅលើទូទឹកកកដឹកជញ្ជូន - ឡានអគ្គិសនី។
ជូន ការិយាល័យរួមបញ្ចូលទាំងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនបន្ទប់ទូទឹកកកដៃចង្កូតនិងបន្ទប់នាវាចរនាវាចរណ៍បន្ទប់វិទ្យុបន្ទប់ដាក់ធុងម៉ាស៊ីនផ្លាកអេកូសម្លេងអេកូបន្ទប់ gyrocompass បន្ទប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ (បន្ទប់ចង្កៀងបន្ទប់គូរបន្ទប់ផ្ទុករបស់អនុវិទ្យាល័យ) ។
បន្ទប់ម៉ាស៊ីនជាធម្មតាមានទីតាំងនៅកណ្តាលឬនៅឆ្ងាយនៃកប៉ាល់។ ម៉ាស៊ីនសំខាន់និងឧបករណ៍ជំនួយអគ្គិសនីម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងបន្ទះចែកចាយថាមពលមានទីតាំងនៅទីនេះ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហាយឬទួរប៊ីនត្រូវបានប្រើជាម៉ាស៊ីនមេពួកគេត្រូវបានគេដាក់ជាធម្មតានៅក្នុងបន្ទប់តែមួយហើយឡចំហាយចំហាយនៅក្នុងបន្ទប់ផ្សេងទៀត (បន្ទប់ឡចំហាយ) ។
ការបង្វិលពីម៉ាស៊ីនទៅកង្ហារត្រូវបានបញ្ជូនតាមមធ្យោបាយនៃកង្ហារដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់អ្នកគាំទ្រដែលមានការពង្រីកបន្តិចបន្តួចនៅចុងបញ្ចប់ - វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច។ ដើម្បីធានាបាននូវខ្យល់អាកាសធម្មជាតិនៅក្បែរនោះម៉ាស៊ីនកំដៅត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅខាងលើបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដែលបញ្ចប់ដោយកាំរស្មី - ក្រណាត់ម៉ាស៊ីន។ មានរានហាលនៅលើផ្ទាំងគំនូរ។
ផ្ទះរបស់រទេះរុញនិងនាវាចរគឺជាកន្លែងដែលនាឡិការនាវាចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្ត។ ពីទីនេះប្រតិបត្តិការរបស់នាវាទាំងមូលត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ រទេះរុញត្រូវបានបំពាក់ដោយជួរឈរដៃចង្កូតត្រីវិស័យម៉ាញេទិកទិសដៅហ្គ្រេហ្គ្រេសម៉ាស៊ីនទូរលេខម៉ាស៊ីនរ៉ាដាឧបករណ៍ស្វែងរកត្រីនិងឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាផ្សេងៗ។ នៅលើកប៉ាល់ទំនើបឧបករណ៍ទាំងនេះជាច្រើនត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងកំណែកុងសូល។ នៅក្នុងបន្ទប់របស់អ្នកធ្វើនាវាចរដែលតែងតែនៅជាប់នឹងរទេះរុញមានក្តាររុករកនិងតារាងផ្ទុកគំនូសតាងទឹក។ វាក៏មានផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍រុករក (អ្នកស្វែងរកទិសដៅវិទ្យុអ្នកទទួលវិទ្យុរុករកនិងប្រព័ន្ធផ្កាយរណបសូចនាករជម្រៅនៃសម្លេងអេកូឧបករណ៍ធ្វើកំណត់ហេតុឡើងវិញ) និងឧបករណ៍រុករក។
កប៉ាល់ប្រភេទចាស់របស់ប្រភេទ BMRT មានរទេះរុញពីរគឺធ្នូ (កំពុងបើក ០ និងឆៅ) (ធ្វើពាណិជ្ជកម្មដើម្បីគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ពេលកំពុងធ្វើការជាមួយឧបករណ៍នេសាទ) ។ ប្រភេទនិងការត្រួតពិនិត្យផ្សេងទៀតនៃនាវាត្រូវបានអនុវត្តពីរទេះនាវាចរនិងពាណិជ្ជកម្មតែមួយ។
បន្ទប់វិទ្យុមានទីតាំងនៅតំបន់ស្ពាននាវាចរណ៍ឬតំបន់ជុំវិញនោះ។ នេះត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការនៃការទំនាក់ទំនងប្រតិបត្តិការរវាងប្រតិបត្តិករវិទ្យុនិងមន្រ្តីទទួលបន្ទុកនាឡិកា។
ផ្លាកនិងសម្លេងអេកូផ្លុំត្រូវបានធ្វើឡើងដាច់ដោយឡែកឬរួមបញ្ចូលគ្នា។ ពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាបំពង់បិទជិតដែលស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោមដែលនៅផ្នែកខាងក្រោមមានឧបករណ៍កំណត់ហេតុកណ្ដាលដែលមានបំពង់ទទួលនិងឯកតានៃឧបករណ៍បន្លឺសំឡេងអេកូជាមួយរំញ័រ។
បន្ទប់ gyrocompass មានឧបករណ៍ gyrocompass ទាំងអស់លើកលែងតែឧបករណ៍គ្រឿងកុំព្យូទ័រ។
តាមបរិវេណសេវាកម្មត្រូវបានដកចេញក្រោមការព្យាករណ៍ដោយសារតែការកើនឡើងនៃគ្រោះថ្នាក់ភ្លើង។ ការរៀបចំនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាបន្ទប់ទាំងនេះនៅក្រោមការឃ្លាំមើលនិងការពារទាន់ពេលវេលានូវស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់។
បរិវេណសម្រាប់នាវិកនិងអ្នកដំណើរត្រូវបានបែងចែកដូចខាងក្រោម: លំនៅដ្ឋានសាធារណៈសាធារណៈគ្រួសារអនាម័យនិងអនាម័យវេជ្ជសាស្ត្រ។
ត្រីមាសរស់នៅលើកប៉ាល់ជាធម្មតាមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងសំណង់និងអាគារ។ ដំបូងបង្អស់សម្រាប់គោលបំណងនេះពួកគេមានទំនោរប្រើរចនាសម្ព័ន្ធកណ្តាល - កន្លែងដែលប៉ះពាល់នឹងសកម្មភាពរំកិលនិងទឹកជំនន់។
នៅលើកប៉ាល់ទំនើបកន្លែងរស់នៅរបស់បុគ្គលិកបញ្ជាការគឺតាមក្បួនកាប៊ីនតែមួយនិងឋានៈនិងឯកសារអាស្រ័យលើទំហំកប៉ាល់និងគោលបំណងគឺនៅលីវកាប៊ីនតែមួយរឺទ្វេ។ កាបូនជាធម្មតាត្រូវបានដាក់នៅលើចំហៀងនៃកប៉ាល់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានពន្លឺធម្មជាតិនិងខ្យល់ចេញចូលតាមបង្អួច។
នៅលើកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរត្រីមាសរស់នៅមិនត្រឹមតែនៅក្នុងសំណង់អាគារនិងរទេះរុញប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានកន្លែងចតនៅចន្លោះគ្នាផងដែរ។ កាប៊ីនអ្នកដំណើរត្រូវបានបែងចែកជាថ្នាក់។ បន្ទប់តែមួយនិងកាប៊ីនទ្វេរដងជាធម្មតាមានទីតាំងស្ថិតនៅកណ្តាលសំណង់ខ្ពស់ ៗ និងកប៉ាល់កណ្តាលខណៈដែលកាប៊ីនបួនជាន់ស្ថិតនៅជាន់ខាងក្រោម។
Cabins ជាធម្មតាមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយច្រករបៀង។ ទ្វារបើកចំហនៅខាងក្នុងកាប៊ីនដើម្បីផ្តល់នូវចលនាឥតគិតថ្លៃនៅតាមច្រករបៀង។
ទីធ្លាសាធារណៈរួមមានបន្ទប់បរិភោគអាហារនិងសាឡនសម្រាប់នាវិកបន្ទប់វួដសម្រាប់បុគ្គលិកបញ្ជាការនៅលើនាវាទំនើបធំ ៗ កន្លែងហាត់ប្រាណអាងហែលទឹកកន្លែងកំសាន្ត។ ល។ នៅលើកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរកន្លែងសាធារណៈជាទូទៅមានទំហំធំជាង។ ទាំងនេះអាចជាភោជនីយដ្ឋានអាហារដ្ឋានបន្ទប់ជក់បារីកន្លែងតន្ត្រីរោងកុនបន្ទប់អានបន្ទប់កាប៊ីនកុមារកាយវិការជាដើម។
បន្ទប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់រួមមានហ្គីលីលីហាងនំប៉័ងស្បៀងអាហារបន្ទប់គេងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ។
គ្រឿងបរិក្ខារអនាម័យនិងអនាម័យត្រូវបានបែងចែកទៅជាកន្លែងអនាម័យ (បោកគក់ម៉ាស៊ីនសម្ងួតបន្ទប់ដែកសម្រាប់កំរាលគ្រែនិងសម្លៀកបំពាក់ធ្វើការ) និងកន្លែងអនាម័យ (អាងហែលទឹកផ្កាឈូកងូតទឹកបង្គន់ជាដើម) ។
កន្លែងពេទ្យរួមមានវួដឯកោមន្ទីរពេទ្យគ្លីនិកព្យាបាលជំងឺក្រៅ។ នៅលើមូលដ្ឋានអណ្តែតតាមក្បួនមានបន្ទប់ប្រតិបត្តិការកាំរស្មី X ការិយាល័យធ្មេញនិងកន្លែងផ្សេងទៀត។
ក្បាលរឹងនិងរថក្រោះ
ក្បាលសំពីងសំពោងត្រូវបានគេយល់ថាជាជញ្ជាំងបញ្ឈរដែលមានទឹកនិងធូលីដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងសមបក។ ក្បាលរថភ្លើងបណ្តោយនិងឆ្លងកាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយយោងតាមទីតាំងដែលទាក់ទងទៅនឹង DP របស់កប៉ាល់។ ក្បាលទឹកការពារទឹកចែកនាវាទៅជាបន្ទប់ទឹក; នៅក្នុងកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរពួកគេមានទីតាំងស្ថិតនៅដូច្នេះនៅពេលដែលបន្ទប់ក្បែរ ៗ គ្នាមួយឬច្រើនត្រូវបានជន់លិចកប៉ាល់របស់នាវាត្រូវបានរក្សាទុក។ ក្បាលរថភ្លើងឆ្លងកាត់បង្កើនកម្លាំងឆ្លងកាត់ហើយដោយការពារការវិលនៃជ្រុងនិងជាន់កម្លាំងបណ្តោយនៃនាវា។ ក្បាលទឹកដែលមានបណ្តោយនិងប្រេងត្រូវបានតំឡើងតែលើនាវាដឹកទំនិញនិងនាវាដឹកប្រេងប៉ុណ្ណោះ។ ចំនួនក្បាលទឹកអាចអាស្រ័យលើប្រវែងនិងប្រភេទនាវា។ នៅលើកប៉ាល់នីមួយៗការប៉ះទង្គិចគ្នាភាគច្រើននៃការប៉ះទង្គិចគ្នាត្រូវបានផ្តល់នៅខាងក្រោយដើម។ នៅក្នុងកប៉ាល់ដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនបញ្ចោញក្បាលរថភ្លើងជាច្រើនត្រូវបានតំឡើងនៅចុងទន្លេដែលជាទូទៅដាក់កម្រិតលើចំណិត។ កប៉ាល់ចំហុយនិងម៉ូទ័រមានផ្នែកក្បាលឆ្លងកាត់មួយនៅចុងម៉ាស៊ីននិងបន្ទប់ឡចំហាយ។ នៅសល់នៃសមបនេះបើយោងតាមប្រវែងនៃនាវានេះត្រូវបានបែងចែកដោយក្បាលរថភ្លើងឆ្លងផ្សេងទៀតចម្ងាយរវាងដែលមិនលើសពី 30 m.The បុកភាគច្រើននៅក្នុងនាវាដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ឬធុងពង្រីកពីបាតទៅ ជាន់ខ្ពស់នៃជាន់ខ្ពស់ឬធុងខណៈពេលដែលភាគច្រើនជាធម្មតាទៅដល់តែខ្សែទឹកនៅខាងលើខ្សែទឹកផ្ទុកនៅរដូវក្តៅ។
ក្បាលទឹកឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់:
មួយ - ទីតាំងនៃក្បាលរថភ្លើងនៅកប៉ាល់ដឹកទំនិញ (នាវាផ្ទុកពេញ); ខ - ក្បាលរថភ្លើងឆ្លង; c - ក្បាលរាងមូល; ឃ - ការប៉ះទង្គិចភាគច្រើន
1 - យ៉ុត; 2 - បន្ទាប់ពី; 3 - bulkhead បន្ទាប់ពី; 4 - កាន់; 5 - ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកណ្តាល; 6 - នាវា bulkhead; 7 - បន្ទប់ម៉ាស៊ីន; 8 - ជាន់ទាប; 9 - ធុង; 10 - ប្រអប់ខ្សែសង្វាក់; 11 - forepeak; 12 - ការប៉ះទង្គិចភាគច្រើន; 13 - បាតទ្វេដង; 14 - ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្បែរអ្នកគាំទ្រ; 15 - ប៉ាក់; 16 - ច្រៀងស្បែក bulkhead ។
តាមក្បួនមួយទឹកក្បាលទឹកមានបន្ទះសន្លឹកនិង stiffeners ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយពួកគេ។ វិមាត្រនៃចានរាងសំប៉ែតនិង stiffeners ពឹងផ្អែកលើសម្ពាធសន្ទនីយស្តាទិចនៃទឹកចូលក្នុងសមបករបស់នាវាក្នុងពេលមានគ្រោះថ្នាក់។ សម្ពាធនេះកើនឡើងឥតឈប់ឈរពីគែមខាងលើនៃផ្នែកក្បាលទៅគែមខាងក្រោម (ផ្នែកខាងក្រោម) ។ ដូច្ន្រះកម្រាស់របស់សន្លឹកសំពោងក្បាលទឹកកើនឡើងពីលើចុះក្រោម។ ក្បាលទឹកការពារទឹកជាធម្មតារឹងដោយឆ្អឹងជំនីរបញ្ឈរធ្វើពីដែកថែបមានរាងខ្ពស់។ មានតែនៅក្នុងតំបន់ខាងក្រោមនៃនាវាធុងធំប៉ុណ្ណោះគឺក្បាលរថភ្លើងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលត្រូវបានពង្រឹងជាមួយ stiffeners ផ្ដេក។ stiffeners Bulkhead ត្រូវបានផ្សារដែកឬភ្ជាប់ជាមួយប៉ាក់ទៅនឹងកម្រាលឥដ្ឋនៃបាតទីពីរនិងនៅលើដំបូល។ Stiffeners ដោយគ្មានការពង្រឹងចុងត្រូវបានតំឡើងតែនៅចន្លោះ bulkhead និង deck នៅពីក្រោមវាប្រសិនបើចន្លោះមិនលើសពី 2,75 ម៉ែត្រជំនួសឱ្យផ្ទះល្វែងរាងពងក្រពើរាងពងក្រពើអាចត្រូវបានដំឡើង។ នៅក្បាលរថភ្លើងឆ្លងកាត់, ច្រករបៀងរត់ផ្ដេកឬបញ្ឈរនៅផ្នែកក្បាលបណ្តោយនៃរថក្រោះជាធម្មតាពួកវាផ្ដេក។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្បាលម៉ាស៊ីនរាងសំប៉ែតដែលមានកម្លាំងស្មើគ្នាពួកគេមានម៉ាស់ទាបនិងមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការផលិត។ ជាមួយនឹងប្រវែងដ៏ធំនៃក្បាលរាងពងក្រពើដើម្បីពង្រឹងធាតុបុគ្គលរបស់ពួកគេកាត់កែងទៅនឹងទិសដៅនៃច្រករបៀងធ្នឹមត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់និងពង្រឹងនៅចុងដោយប៉ាក់។
ការកាត់ដូចជាទ្វាររឺរនាំងរទេះភ្លើងត្រូវបានធ្វើឡើងតែនៅក្នុងក្បាលទឹកនៅពេលដែលវាចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់ហើយមិនអាចរើសយកសុវត្ថិភាពរបស់កប៉ាល់បានឡើយ។ ដូច្នេះនៅក្នុងការប៉ះទង្គិចភាគច្រើននៅខាងក្រោមនៃសំពីងសំពោងមិនមានទ្វារឬរង្គសាលទេ។ នៅផ្នែកក្បាលធំ ៗ រវាងច្រកទ្វារទ្វារទឹកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខាងលើខ្សែទឹកដឹកទំនិញនៅរដូវក្តៅ។ ក្បាលរថភ្លើងជំនួយត្រូវបានប្រើនៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញដើម្បីពង្រឹងផ្នែកខាងលើនៃឆ្នូតនិងឆ្នូតៗក៏ដូចជាផ្នែកក្បាលវែងសម្រាប់ដឹកទំនិញភាគច្រើន (បន្ទះផ្លាស់ប្តូរ) រវាងឆ្នាំងបាយនិងក្បាល។ ការផ្លាស់ប្តូរក្តារត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ស្កាត់ចលនានៃគ្រាប់ធញ្ញជាតិឬទំនិញជាច្រើនផ្សេងទៀតនៅក្នុងសមុទ្ររដុប (ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ស្ថេរភាពរបស់នាវា) ។ ការផ្លាស់ប្តូរក្តារមានធ្នឹមដែលដាក់ក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍។
គាំទ្រពាក់កណ្តាលក្បាល
1 - ការគាំទ្រពាក់កណ្តាលក្បាលក្នុង twindeck; 2 - manhole; 3 - គាំទ្រពាក់កណ្តាលភាគច្រើន; 4 - មគ្គុទេសក៍សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរក្តារ; 5 - ជាន់ទាប
ក្បាលទឹកដែលអាចឆេះបានត្រូវបានតំឡើងនៅលើជង្រុករស់នៅរបស់នាវាដឹកអ្នកដំណើរនៅចម្ងាយមិនលើសពី ៤០ ម៉ែត្រពីមួយទៅមួយ។ កម្រាស់នៃសន្លឹកមិនលើសពី 5 មមទេពីព្រោះគោលបំណងនៃក្បាលភាគច្រើនគឺដើម្បីទប់ស្កាត់អគ្គិភ័យដែលបានកើតឡើងពីការហួសពីកន្លែងឆេះ។ ក្បាលកាំរស្មីត្រូវបានផលិតនិងត្រូវបានអ៊ីសូឡង់តាមរបៀបដែលដំបូងក្នុងរយៈពេល ១ ម៉ោងនៅសីតុណ្ហភាពលើសពី ៩០០CC ពួកគេអាចការពារការជ្រៀតចូលនៃផ្សែងនិងអណ្តាតភ្លើងចូលក្នុងបន្ទប់ជាប់គ្នាហើយទីពីរពួកគេមិនកម្តៅលើសពី ១០០ អង្សាសេឡើយ។ ។ ក្បាលរឹងធូលីត្រូវបានតំឡើងនៅលើនាវាសម្រាប់ភាពឯកោពីលេណដ្ឋានធ្យូងថ្មនិងចន្លោះបន្ទប់ឡចំហាយនិងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ឡចំហាយដែលមានកំដៅជ្រុង។ ពួកវាស្រាលជាងក្បាលទឹក។ រថក្រោះជ្រៅ ៗ ត្រូវបានគេយល់ថាជាក្បាលអវកាសដែលមានកំណត់នៅខាងក្រៅបាតទ្វេដែលត្រូវបានបំពេញដោយបាសដោយទឹកសាបឬទឹកសមុទ្រក៏ដូចជាឥន្ធនៈរាវ។ ក្បាលរឹងត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹក welded និងបំពេញបន្ថែមជាមួយ stiffeners ផ្ដេកឬបញ្ឈរ welded ។ នៅក្នុងធុងជ្រៅប្រេងឥន្ធនៈធ្នឹមបន្ថែមត្រូវបានតំឡើងដែលបង្កើតជាស៊ុមបិទ។ នេះជួយកាត់បន្ថយការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃក្បាលរថភ្លើងជ្រៅនិងបន្ទុកនៅលើស្បែកហើយក៏ជួយបង្កើនកប៉ាល់ដែលមិនសមហេតុផលផងដែរ។ រថក្រោះជ្រៅដែលរត់ឆ្លងកាត់ធ្នឹមទាំងមូលនៃកប៉ាល់ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយក្បាលម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ពីរត្រូវបានបំបែកដោយផ្នែកក្បាលបណ្តោយយ៉ាងតិចមួយដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពរបស់នាវា។ រថក្រោះជ្រៅទាំងអស់ដែលមានទទឹងលើសពី ៤ ម៉ែត្រមានធ្នឹមប៉ោង ៗ ដែលមានកំរាស់ ៦-៨.៥ មីលីម៉ែត្រដែលនៅពេលកប៉ាល់កំពុងរំកិលកាត់បន្ថយកម្លាំងនៃផលប៉ះពាល់នៃអង្គធាតុរាវដែលហៀរចេញ។ ធ្នឹមតូចត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងរថក្រោះជួរមុខដែលខ្លះលាតសន្ធឹងលើនាវា។ សម្រាប់ហេតុផលនៃភាពអាចជឿជាក់បានរថក្រោះជ្រលក់សម្រាប់ឥន្ធនៈត្រូវបានបំបែកចេញពីធុងដាក់ធុងជាមួយទឹកផឹកទឹកសម្រាប់ឡចំហាយថាមពលនិងសម្រាប់ប្រេងចម្រាញ់ដោយចន្លោះមួយគម្លាត។ ចន្លោះនេះហៅថាទំនប់កៅស៊ូ។
1 - ធុងឥន្ធនៈនៅខាងក្រៅបាតទ្វេ; 2 - នាវានៃរថក្រោះ; 3 - ក្បាលរថភ្លើងឆ្លងកាត់; 4 - bulkhead បណ្តោយ; 5 - baffle bulkhead; 6 - បាតទ្វេដង; 7 - ធ្នឹមចំហៀងបណ្តោយ (ខ្សែចំហៀង) ។
ប្រសិនបើត្រីមាសរស់នៅមានទីតាំងនៅខាងលើធុងឥន្ធនៈបន្ទាប់មកទំនប់កៅស៊ូផ្ដេកត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះពួកគេ។ ធុងនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយបំពង់ខ្យល់ខ្យល់វាស់និងបំពង់ឆ្លងកាត់។ បំពង់ខ្យល់ត្រូវបានប្រើដូច្នេះនៅពេលដែលធុងត្រូវបានបំពេញសម្ពាធលើសមិនអាចកើតឡើងនៅក្នុងវាហើយនៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្ហូរសម្ពាធមិនគ្រប់គ្រាន់។ កម្រិតបំពេញនៃធុងអាចត្រូវបានគេមើលឃើញដោយប្រើបំពង់វាស់នៅលើសូចនាករកម្រិត។ នៅពេលចាក់បំពេញធុងបរិមាណរាវលើសនឹងហូរតាមបំពង់ដែលឆ្លងកាត់ហើយសម្ពាធថាមវន្តមិនអាចបង្កើតនៅក្នុងវាបានទេ។ សម្រាប់ធុងទឹកខ្យល់និងបំពង់ឆ្លងកាត់គឺជាធម្មតាត្រូវបានបញ្ចោញជាបំពង់តែមួយហើយនាំទៅជាន់ខាងលើ។ ពីធុងប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេងរំអិលបំពង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ទៅធុងបង្ហូរដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញា។ ការចូលប្រើរថក្រោះគឺតាមរយៈរនាស់ដែលមានគម្របប៊ូឡុង។ នៅពេលជ្រើសរើសយកវិមាត្រនៃ stiffeners និងធ្នឹមក៏ដូចជាកម្រាស់នៃសន្លឹកភាគច្រើនកត្តាកំណត់គឺសម្ពាធរាវរហូតដល់គែមខាងលើនៃផ្លូវឆ្លងកាត់និងបំពង់ខ្យល់។ កម្រាស់នៃការតោងអណ្តូងជាធម្មតាគឺ 6,5-15 ម។ សម្រាប់ការតោងចុងនៃឆ្អឹងជំនីនៃក្បាលរឹងនៃរថក្រោះត្រូវបានប្រើ។ ចម្ងាយរវាង stiffeners គឺ ០.៥-០.៩ ម៉ែត្រ stiffeners បញ្ឈរភាគច្រើននៃធុងប្រេងឥន្ធនៈនិងអាងស្តុកទឹកជ្រៅខ្ពស់ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងធ្នឹមផ្តេក (ធ្នើ) ចម្ងាយដែលដាក់ពីគ្នាពីលើនាវានិងពីកម្រាលឥដ្ឋ។ បាតទី ២ មិនលើសពី ៣, ០ ម។ ធ្នើបង្កើតបានជាស៊ុមបិទនៅក្នុងរថក្រោះពួកគេច្រើនតែដាក់លើស្បែកខាងក្រៅ។ ធ្នឹមផ្តេកមានសមាសធាតុជញ្ជាំងនិងធ្នើ; ពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយប៉ាក់។ ប្រសិនបើ stiffeners នៅក្នុងធុងឥន្ធនៈមានទីតាំងស្ថិតនៅផ្ដេកបន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងខ្សែបញ្ឈរចម្ងាយដែលចម្ងាយពីគ្នានិងពីជញ្ជាំងរថក្រោះមិនលើសពី 3.0 m.The stiffeners ផ្តេកបង្កើតជាស៊ុមបិទជិតគ្នា។ ក៏ដូចជាធ្នឹមបញ្ឈរដែលមានដង្កៀបក្រោមនិងបាត ...
សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ។ - អិមៈសព្វវចនាធិប្បាយសូវៀត។ ឆ្នាំ ១៩៦៩-១៩៧៨ ។
សូមមើលអ្វីដែល“ អេហ្វភីខេក” មាននៅក្នុងវចនានុក្រមដទៃទៀត៖
forepeak - forepeak ... អក្ខរាវិរុទ្ធវចនានុក្រម - ឯកសារយោង
FOREPEAK - (កំពូលខ្ពស់បំផុត) ការដាក់ធ្នូនៅលើនាវាស៊ីវិលដែលមានទីតាំងនៅត្រង់ដើម។ បម្រើជា syster ballast សម្រាប់ការតុបតែងនាវា។ វចនានុក្រមសឺមីឡូវ K.I. សមុទ្រ។ អិមអិលៈផ្ទះបោះពុម្ភនាវាចរនាវាចរនៃ NKVMF នៃស។ វ។ ស។ អ
FOREPEAK - (អង់គ្លេសជួរមុខហូឡង់។ voorpiek) ដែលជាកន្លែងដាក់ធ្នូដ៏ធំបំផុតនៃនាវាដែលជាកន្លែងដាក់ធុងទឹកដ៏ធំជាធម្មតា ... វចនានុក្រមវចនាធិប្បាយធំ
ហ្វីផិក - f orpik, forep ik m ។ ការដាក់ធ្នូយ៉ាងខ្លាំងនៃនាវាដែលធុងទឹកមានទីតាំងស្ថិតនៅ។ វចនានុក្រមពន្យល់របស់អេហ្វប្រូវ៉ា។ T.F.Efremova ។ ២០០០ ... វចនានុក្រមពន្យល់ភាសារុស្ស៊ីសម័យទំនើបដោយអេហ្វហ្វ្រែវ៉ាវ៉ា
forepeak - នាម, ចំនួនសទិសន័យ៖ ២ ថ្នាក់ (៩) កំពូល (២៣) វចនានុក្រមព្យញ្ជនៈ ASIS ។ V.N. ទ្រីស៊ីន។ ២០១៣ ... វចនានុក្រមសទិសន័យ
forepeak - ផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃសមបកសំខាន់នៃនាវាដោយលាតសន្ធឹងពីដើមរហូតដល់ក្បាលធំ។ [GOST 13641 80] ប្រធានបទនាវានិងនាវា ... ការណែនាំរបស់អ្នកបកប្រែបច្ចេកទេស
forepeak - FORPIK, FORPIK, និង; ម៉ែត្រ [អេក។ forepeak] ម៉ូ។ ផ្នែកខាងចុងនៃនាវាដែលធុងទឹកមានទីតាំងស្ថិតនៅជាធម្មតា។ * * * forepeak (forepeak អង់គ្លេស, voorpiek ហូឡង់) ដែលជាកន្លែងដាក់ធ្នូយ៉ាងខ្លាំងនៃកប៉ាល់ដែលជាកន្លែងដែលធុងទឹកមានទីតាំងស្ថិតនៅជាធម្មតា ... វចនានុក្រម Encyclopedic
forepeak - (forepeak អង់គ្លេស, voorpiek) ជំងឺរាតត្បាត។ ផ្នែកដាក់ធ្នូនៅលើកប៉ាល់ដែលមានទីតាំងផ្ទាល់ត្រង់ដើម។ វចនានុក្រមថ្មីនៃពាក្យបរទេស។ ដោយ EdwART, ឆ្នាំ ២០០៩។ forepeak a, m ។ (voorpiek ហូឡង់អង់គ្លេសអង់គ្លេស ... វចនានុក្រមភាសាបរទេសនៃភាសារុស្ស៊ី)
forepeak - ខ្ញុំ fo / rpik \u003d forpi / k; (forepeak អង់គ្លេស); រោគរាតត្បាត ផ្នែកខាងចុងនៃនាវាដែលធុងទឹកមានទីតាំងស្ថិតនៅជាធម្មតា។ II forpi / k a; m ។ ; សូមមើល forepeak II ... វចនានុក្រមនៃកន្សោមជាច្រើន
ហ្វីផិក - ២១. ហ្វីពភៈការដាក់ធ្នូយ៉ាងខ្លាំងនៃសមបកសំខាន់នៃនាវាដែលលាតសន្ធឹងពីដើមដល់ក្បាលធំប្រភព: GOST ១៣៦៤១ ៨០: ធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែកនៃនាវានិងផ្ទៃនាវា។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌនិងនិយមន័យ ... សៀវភៅឯកសារយោងនៃឯកសារបទដ្ឋាននិងឯកសារបច្ចេកទេស
សមបករបស់នាវាធ្វើពីលោហៈសមុទ្រទំនើបនិងផ្នែកសំខាន់ៗរបស់វា
ការកសាងកប៉ាល់ដែកដែលមានអាយុកាលតិចជាងមួយរយឆ្នាំ (១) នៃអត្ថិភាពរបស់វាក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអត្ថិភាពនៃការកសាងទូកឈើមិនត្រឹមតែអាចគ្រប់គ្រងជំហរលេចធ្លោដោយផ្លាស់ប្តូរកន្លែងសាងសង់ទូកឈើនៅសមុទ្រស្ទើរតែទាំងស្រុងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែ បានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវកំរិតខ្ពស់នៃការអភិវឌ្ឍបច្ចេកទេសរបស់ខ្លួនខណៈពេលដែលការកសាងនាវាបានរីកចម្រើនយឺត ៗ ក្នុងន័យស្ថាបនាក្នុងរយៈពេលមួយសហស្សវត្សរ៍នៃអត្ថិភាពរបស់វា។
ដែកថែបស្ងួតហើយបន្ទាប់មកឆាប់ដើម្បីជំនួសវាដែកបោះគឺជាសម្ភារៈដែលប្រែទៅជាមានលក្ខណៈសមរម្យជាពិសេសក្នុងការអនុវត្តការបង្កើតនាវាផ្តល់ឱ្យរួមជាមួយតម្លៃថោកដែលទាក់ទង (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវត្ថុធាតុដើមផ្សេងទៀត) ក្នុងពេលតែមួយនិងច្រើនជាងនេះទៅទៀត។ ឈើបានផ្តល់ឱ្យរហូតមកដល់ពេលនេះភាពរឹងមាំនិងភាពធន់នៃនាវាដែលផលិតពីវា។
លទ្ធភាពដោយការប្រើប្រាស់ដែកនិងដែកថែបដើម្បីទទួលបានបន្ទាយមួយដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងកម្លាំងធំ ៗ ដែលកំពុងធ្វើសកម្មភាពលើវាបណ្តាលឱ្យមានទំហំដែកថែបកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើធៀបនឹងទំហំនៃនាវាឈើសមុទ្រ។ មានមុនពេលនោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះប្រសិនបើនៅក្នុងពេលដំបូងនៃនាវាលោហៈដែលមានស្រាប់របស់ពួកគេគឺមានភាពជិតស្និទ្ធនៅក្នុងការរចនាទៅនឹងនាវាឈើបន្ទាប់មកនៅពេលទំហំរបស់ពួកគេកើនឡើងពួកគេក៏ទទួលនិងបន្តទទួលបាននូវការផ្លាស់ប្តូរនិងលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួននៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេនាពេលបច្ចុប្បន្ន។
គោលដៅដែលបានបន្តជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរការរចនាទាំងនេះគឺដើម្បីព្យាយាមបង្កើនកម្លាំងរបស់នាវាខណៈពេលដែលការខិតខំប្រឹងប្រែងសម្រាប់ការថយចុះនូវទំងន់របស់វាដោយសារតែការកាត់បន្ថយទំងន់ណាមួយផ្តល់នូវការកើនឡើងនូវថាមពលដែលមានប្រយោជន៍នៃនាវាដែលមានសារៈសំខាន់បំផុតសម្រាប់ នាវាពាណិជ្ជកម្មមួយ។ ប៉ុន្តែ; ប្រសិនបើយើងយកការរចនាសមបកទូទៅបំផុតនៃនាវាពាណិជ្ជកម្មដែកថែបទំនើបហើយប្រៀបធៀបវាជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធនៃនាវាឈើវានៅតែងាយស្រួលក្នុងការរកភាពដូចគ្នានៅក្នុងពួកវាហើយក្នុងពេលតែមួយវាអាចតាមដានលក្ខណៈរចនាទាំងនោះ។ ការអភិវឌ្ឍជាបណ្តើរ ៗ នាំឱ្យមានលក្ខណៈទំនើបបំផុតនៃប្រភេទនាវាដែកសមុទ្រ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវាអាចបង្កើតមូលហេតុនៃការណែនាំលក្ខណៈពិសេសទាំងនេះទៅក្នុងការរចនានៃកប៉ាល់។
អ្វីដែលត្រូវបានគេនិយាយនៅទីនេះគឺសំដៅទៅលើរចនាសម្ព័ននៃសំពៅរបស់នាវាដែលជាអ្នកស្គាល់លំអិតដែលនឹងបង្កើតជាភារកិច្ចចម្បងរបស់យើង។
ចំពោះរូបរាងធរណីមាត្រនៃសមបករបស់នាវាដែលចាំបាច់ត្រូវរស់នៅជាបណ្តើរ ៗ នៅទីនេះផងដែរកប៉ាល់ដឹកទំនិញសមុទ្រសម័យទំនើបបានរក្សាទុកជាមូលដ្ឋានដែលមានរាងដូចទូកឈើ។ និយាយពីរូបរាងធរណីមាត្ររបស់វានាវាគឺជាប្រហោងនៃរាងកាយដែលងាយនឹងមាននៅខាងក្នុងដែលជាសំបកខាងក្រៅដែលមិនជ្រាបទឹកត្រូវបានចង្អុលទៅចុងបំផុតហៅថា ច្រមុះ និង តឹងនិងការកាត់បន្ថយផងដែរដល់កំរិតធំជាងឬតិចជាងនេះទៅក្រោមគឺទៅ បាត... អ្នកអាចស្រមៃមើលយន្តហោះបញ្ឈរមួយឆ្លងកាត់កប៉ាល់ ( យន្តហោះ diametral) ដែលនឹងកាត់កប៉ាល់ជាពីរផ្នែកស៊ីមេទ្រីទៅគ្នា (ខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេង - ក្រឡេកមើលកប៉ាល់ពីស្តុបឆ្ពោះទៅធ្នូ) ។ យន្ដហោះនេះនឹងឆ្លងកាត់បាតនៅតាមបណ្តោយប្រវែងរបស់វានិងបន្ទាត់ប្រសព្វនឹងជាបន្ទាត់នៃកប៉ាល់។ នៅពេលដំណាលគ្នានៅចុងបំផុតច្រលំបន្តិចម្តង ៗ ឬភ្លាមៗ (នៅក្នុងធ្នូដែលមានរាងមូលនៅក្នុងចង្អៀតដែលជាធម្មតានៅមុំខាងស្តាំ) ងើបឡើងទៅទីតាំងបញ្ឈរឬជិតទីតាំងបញ្ឈរបង្កើតជាផ្នែកយ៉ាងខ្លាំងនៃ ចុងបញ្ចប់នៃនាវា - នៅក្នុងធ្នូ ដើម, នៅក្នុង stern នេះ sternpost (រូបភាពទី ១) ។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃកប៉ាល់នៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់ដោយកោងដែលហៅថាប៊ីល្លិកកើនឡើងឡើងលើឆ្លងកាត់ទៅផ្នែកខាង ៗ នៃកប៉ាល់ (ខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងអាស្រ័យលើផ្នែកណាមួយនៃស៊ីមេទ្រីដែលពួកគេជាកម្មសិទ្ធិ) ។ ភាគីឈានដល់សែលខាងលើនៃនាវាដែលគេហៅថានាវា។ ដូចដែលយើងបានចង្អុលបង្ហាញនាវាត្រូវបានធ្វើឱ្យច្បាស់ដល់ចុងបំផុតដូច្នេះនៅក្នុងផ្នែកជាក់លាក់មួយជាធម្មតាគ្រាន់តែនៅពាក់កណ្តាលប្រវែងវាគួរតែមានផ្នែកឆ្លងកាត់នៃភាពពេញលេញបំផុត។ ផ្នែកឆ្លងកាត់នេះត្រូវបានគេហៅថាភាពស្មើគ្នានៃយន្ដហោះហើយនៅក្នុងគំនូរទីតាំងរបស់វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយនិមិត្តសញ្ញាធម្មតាដែលមានរង្វង់ដែលមានពីរប្រសព្វគ្នានៅកណ្តាលរង្វង់។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលបាននិយាយខាងលើគឺច្បាស់ពីរូបភព។ មួយ។
ផ្ទៃខាងលើនៃសមបករបស់នាវាបន្តនៅតាមបណ្តោយប្រវែងដែលគេហៅថា ជាន់ខាងលើ កប៉ាល់, មាន, ជាក្បួនមួយ, កោងទ្វេរដង: នៅទូទាំងកប៉ាល់, កោង, ដែលគេហៅថា ការស្លាប់ម្រេច នាវានិងកោងបណ្តោយតាមបណ្តោយកប៉ាល់ដែលមានឈ្មោះ ទីរហោឋាន (សូមមើលរូប ១) ។
វត្តមាននៃកោងទាំងពីរដែលត្រូវបានអនុម័តជាយូរមកហើយត្រូវបានពន្យល់ដោយបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពស្ងប់ស្ងាត់នៃកប៉ាល់ដូចជាការផ្តល់នូវទឹកជំនន់តិចនៃនាវាជាមួយនឹងរលកនិងការបង្ហូរទឹកល្អប្រសើរដែលបានធ្លាក់នៅលើនាវា។ កប៉ាល់នៃនាវាដែលមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងន័យស្ថាបនាមួយនៅខាងក្រោមយើងទុកឱ្យយើងរស់នៅលម្អិតបន្ថែមទៀតប៉ុន្តែដំបូងយើងនឹងបញ្ចប់ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃផ្នែកសំខាន់ៗនៃកប៉ាល់។
កប៉ាល់ដែលផ្ទុកបន្ទុកពីទំងន់របស់វាផ្ទាល់និងទំងន់នៃឥវ៉ាន់នៅលើវាហើយកំពុងឡើងពីលើនោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកក្នុងកំរិតមួយដែលជាបន្ទាត់ប្រសព្វដែលមានសែលខាងក្រៅនៃកប៉ាល់ត្រូវបានគេហៅថា ខ្សែទឹក... បើគ្មានទំនិញទេកប៉ាល់ដែលស្ថិតនៅក្រោមឥទិ្ធពលនៃទំងន់របស់វាតែម្នាក់ឯងនឹងអង្គុយតិចនៅក្នុងទឹកគឺយោងទៅតាមអ្វីដែលគេហៅថា ខ្សែទឹកស្រាល... ដូច្នេះចំនួនខ្សែទឹកជាបន្តបន្ទាប់អាចមានទីតាំងនៅខាងលើខ្សែទឹកស្រាលដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្រិតខុសគ្នានៃការផ្ទុករបស់នាវាអណ្តែត។ កុំផ្ទុកកប៉ាល់កាន់តែច្រើនឡើង ៗ ដោយនាំយកខ្សែទឹកទៅជិតកន្លែងខាងលើនៃនាវា។ នេះមិនអាចធ្វើបានដោយសារមូលហេតុពីរយ៉ាង៖ ទីមួយនាវាកាន់តែលិចទៅក្នុងទឹកសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងដល់បាតនិងចំហៀងទឹកដែលផ្លាស់ទីលំនៅដោយផ្នែកលិចនៃកប៉ាល់ស្ថិតក្រោមសម្ពាធហើយនៅទីបញ្ចប់ កប៉ាល់នីមួយៗតាមទស្សនៈនេះមានកម្លាំងខ្លាំងដែលការជ្រាបចូលទៅក្នុងទឹកកាន់តែមានគ្រោះថ្នាក់ហើយអាចបណ្តាលឱ្យមានការដាច់នៃការតភ្ជាប់របស់វាក្រោមសម្ពាធទឹកច្រើនពេកហើយជាលទ្ធផលលំហូរទឹកចូល សមបកពីនាវា; ទីពីរដែនកំណត់នៃការធ្វើសមាហរណកម្មដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃនាវានៅក្នុងទឹកត្រូវបានបង្កើតឡើងពីលក្ខខណ្ឌនៃការធានាភាពស្ងប់ស្ងាត់អប្បបរមានៃនាវា (៣) ដែលនាវាត្រូវតែមានអ្វីដែលគេហៅថា ទុនបំរុងដំណោលដូច្នេះក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលទឹកចូលក្នុងកប៉ាល់ឬនៅពេលដែលកប៉ាល់នាវាលិចលង់ដោយរលក។ ល។ ដំណោងនេះជួយរក្សាកប៉ាល់ឱ្យមានស្ថេរភាព។ ជាក់ស្តែងរឹមដំណោងត្រូវបានកំណត់ដោយផ្នែកនោះនៃសមបករបស់នាវា (ដែលមានសំបកការពារទឹក) ដែលនៅខាងលើកម្រិតទឹកពោលគឺឧ។ កំពូល នៃនាវាហើយដូច្នេះត្រូវបានកំណត់ដោយទំហំនៃផ្នែកមួយនៃផ្នែកម្ខាងនៃនាវាដែលនៅខាងលើកម្រិតទឹក។ ប្រសិនបើយើងចង់ជួសជុលតំរឹមអតិបរិមាដែលចាំបាច់សម្រាប់នាវាជាក់លាក់មួយនោះវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យើងក្នុងការបង្កើតផ្នែកណាមួយនៃផ្នែកម្ខាងនៃនាវាដែលគួរតែស្ថិតនៅខាងលើទឹកជានិច្ចឬដូចដែលពួកគេនិយាយវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការកំនត់ អប្បបរមា ក្តារក្រាលដោយសុវត្ថិភាព នាវា។ ដោយប្រគល់ក្តារសុវត្ថិភាពដល់កប៉ាល់យើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាកំណត់វានូវដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមាពោលគឺទីតាំងអតិបរមានៃខ្សែទឹករបស់កប៉ាល់ក្នុងបន្ទុកពេញ។ ខ្សែទឹកនេះនឹងក្លាយជាអ្វីដែលគេហៅថា ខ្សែទឹកដឹកទំនិញ នាវា (សូមមើលរូបភពទី ១) ។ ទីតាំងនៃខ្សែទឹកផ្ទុកត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងជាក់លាក់ដោយសញ្ញាពិសេសដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅពាក់កណ្តាលប្រវែងទូកនៅសងខាង។ សញ្ញានេះជាទូទៅមានរង្វង់និងបន្ទាត់ផ្តេកឆ្លងកាត់កណ្តាលរបស់វាហើយ ហៅថាទំនិញ យីហោ។
ទីតាំងនៃខ្សែនេះក៏កំណត់នូវចំនួនអតិបរិមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់នាវាដែលបានផ្តល់ឱ្យយោងទៅតាមល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃបន្ទាយនិងយោងតាមលក្ខខណ្ឌនៃភាពស្ងប់ស្ងាត់របស់វាផ្លូវទឹកទំនិញគឺកាន់តែជ្រៅដែលនាវាដែលបានផ្តល់ឱ្យមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងទឹកក្នុងកំឡុងពេលនៃការរុករកធម្មតា។ ។ ចម្ងាយពីខ្សែទឹកនេះទៅខ្សែទឹកដែលត្រូវបានវាស់បញ្ឈរនៅចំកណ្តាលប្រវែងនាវាត្រូវបានគេហៅថា សេចក្តីព្រាងទំនិញជាមធ្យម នាវា។ សេចក្តីព្រាងដែលត្រូវនឹងខ្សែទឹកស្រាលនៃនាវាត្រូវបានគេហៅថាសេចក្តីព្រាងពន្លឺមធ្យម (ដោយគ្មានទំនិញ) ។
សេចក្តីព្រាងនៃកប៉ាល់ដែលបត់ជាមួយក្តារក្រាលផ្តល់នូវជម្រៅសរុប (សូមមើលរូបទី ១) ។ បន្ថែមពីលើជម្រៅនិងសេចក្តីព្រាងនៅក្នុងទំនិញវាចាំបាច់ត្រូវកត់ចំណាំនូវវិមាត្រសំខាន់ពីរទៀតនៃនាវា៖ នេះគឺជាប្រវែងរបស់នាវា (រវាងបន្ទាត់កាត់កែង) ដែលត្រូវបានវាស់តាមបណ្តោយខ្សែទឹកដឹកទំនិញចាប់ពីដើមរហូតដល់ស្តុប។ , និងទទឹងនៃនាវារវាងភាគីរបស់ខ្លួន, វាស់នៅចំណុចធំបំផុត; តាមធម្មតានេះជាទទឹងនៅខ្សែទឹកដែលមានបន្ទុក (សូមមើលរូបភាពទី ១) ។ យើងនឹងនិយាយឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីការវាស់វែងនៃវិមាត្រសំខាន់ទាំងបួនរបស់នាវានាពេលអនាគត។
នៅផ្នែកខាងចុងនៃនាវាខាងលើខ្សែទឹកទំនិញនៅក្នុងទម្រពីក្បាលរថភ្លើងសមនៃនាវាមានផ្នែកបន្ថែមដែលត្រូវបានគេហៅថាសំពៅរបស់កប៉ាល់។ ការត្រួតលើគ្នាការពារពីការបំផ្លាញឧបករណ៍ងាយរងគ្រោះបំផុតនៃនាវានៅក្នុងផ្នែកក្រោមទឹកគឺៈកប៉ាល់ដែលព្យួរពីខាងក្រោយនៅលើក្បាល stern ។ បើគ្មានសំពៅទេនាវាបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការកាច់ចង្កូតតាមសមុទ្រតាមទិសដៅដែលចង់បាន។ កប៉ាល់ធំ ៗ ច្រើនតែមានម៉ាស៊ីនបង្វែរចង្កូតក្នុងការបោសសំអាតយ៉ាងតឹងរឹងហើយបង្កើតកន្លែងចតផ្សេងៗ។ វត្តមាននៃការបោសសំអាតប្រហោងដែលផ្តល់ឱ្យមានការកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់ទំនេរនៃនាវាខាងលើនៃផ្នែកនៅក្នុងផ្នែកអ័ក្ស។ រូបរាងរបស់ gaiter stern នៅក្នុងនាវាពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រទំនើបមានពីរប្រភេទធំ ៗ : ឬធម្មតាបង្ហាញក្នុងរូប។ 2a, ឬដែលគេហៅថា ជិះទូក ប្រភេទ; ប្រភេទចុងក្រោយ (រូបលេខ ២ ខ) ដែលបានបង្ហាញខ្លួននាពេលថ្មីៗនេះត្រូវបានខ្ចីពីការធ្វើនាវាចម្បាំងយោធាដែលវាយល់ថាជាការការពារដ៏ល្អជាពិសេសនៃកប៉ាល់ហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកងាយស្រួលក្នុងការផ្តល់ឱ្យរូបចម្លាក់នូវរាងសមល្មម (ពាក់កណ្តាលតុល្យភាព) ។
សមបកទាំងមូលនៃកប៉ាល់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសំបកទឹករបស់វាត្រូវបានបែងចែកនៅខាងក្នុងដោយក្បាលទឹកឆ្លងកាត់។ បន្ទប់ (សូមមើលរូបភាពទី ១); គោលបំណងនៃការបែងចែកកប៉ាល់ទៅក្នុងបន្ទប់គឺដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ក្នុងករណីដែលបាត់បង់ការជ្រាបទឹកនៃសំបកខាងក្រៅរបស់កប៉ាល់ក្នុងតំបន់មួយ។ បន្ទប់។ ក្នុងករណីនេះទឹកសមុទ្រដែលចូលទៅក្នុងបរិវេណនឹងមិនអាចបំពេញកប៉ាល់ទាំងមូលបានទេ។ ចំនួនក្បាលទឹកដែលឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់លើសំពៅគឺអាស្រ័យលើទំហំសំពៅ។ នៅក្នុងកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរការបែងចែកកប៉ាល់ទៅក្នុងបន្ទប់ត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីទទួលបានសុវត្ថិភាពអតិបរិមាតាមរបៀបនេះសូម្បីតែនៅពេលដែលបន្ទប់ជាប់គ្នាពីរត្រូវបានជន់លិចកប៉ាល់នៅតែរក្សាសមត្ថភាពរបស់វានៅលើផ្ទៃទឹកដដែល។
ក្នុងចំណោមក្បាលទឹកដែលអាចឆ្លងកាត់បានក្បាលទឹកភាគច្រើនពីដើមត្រូវបានគេហៅថា bulkhead បុក; ក្បាលធំដំបូងបង្អស់ពីក្បាលសត្វដែលរាប់ដល់ធ្នូត្រូវបានគេហៅថាជាក្បាលជ្រូក។ ការប៉ះទង្គិចគ្នាភាគច្រើនបង្កើតបានជាផ្នែកខាងលើនៃនាវាដែលត្រូវបានគេហៅថាផ្នែកខាងមុខដូចជាផ្នែកខាងក្រោយនៃទម្រងបង្កើតបានជាផ្នែកតូចៗដូចគ្នានឹងគេហៅថាផែផេក។ forepeak និង afterpeak ត្រូវបានប្រើដើម្បីទទួលបានទឹកសមុទ្រក្នុងករណីពួកគេនៅពេលដែលពួកគេចង់ផ្ទុកបន្ទុកយ៉ាងខ្លាំងដល់ធ្នូឬក្បាលរបស់នាវាខណៈពេលកំពុងកប៉ាល់នោះគឺនៅពេលដែលគេហៅថាការតុបតែងនាវា។ ក្បាលរថភ្លើងឆ្លងដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងយន្ដហោះរបស់ sternpost និងបំបែកតម្លៃនៃ aft ពី afterpeak ត្រូវបានគេហៅថា bulkhead transom ។ ក្បាលភាគច្រើនទាំងនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ មួយ។
បន្ថែមពីលើក្បាលទឹកឆ្លងកាត់ដែលនៅខាងក្នុងសមបកនាវាសមុទ្រទំនើបលើកលែងតែកប៉ាល់តូចៗនៅចំងាយពី ៧០០ ទៅ ១២០០ មមពីបាត (អាស្រ័យលើទំហំនាវា) ដែលហៅថាបាតទីពីរគឺ បានរៀបចំ, (៤) នឹងទៅជាទំរង់នៃយន្ដហោះដែលមិនអាចបត់បែនបានដោយផ្ដេកនៅតាមបណ្តោយប្រវែងនាវាពីក្បាលទង្គិចដល់ក្បាលច្រើនបន្ទាប់ពី (ក្នុងករណីពិសេសវាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្នែក) ។ គម្លាតបាតទ្វេត្រូវបានបង្កើតឡើងជាវេនចែកជាផ្នែកខាងក្រោមផ្នែកខាងក្រោមទ្វេនៃទឹកដែលមានទឹក (សូមមើលរូបភាពទី ១) ។ ចន្លោះបាតទ្វេដែលជាការរចនាដែលនឹងត្រូវពិចារណាបន្ថែមបន្ថែមលើការធានាសុវត្ថិភាពនាវានិងទំនិញដឹកក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់បាតផ្នែកខាងក្រៅគឺចាំបាច់នៅក្នុងកប៉ាល់ទំនើបនិងដើម្បីអាចបង្កើន សេចក្តីព្រាងនៃកប៉ាល់នៅពេលដែលកប៉ាល់ទំនេរដោយយកទៅដាក់ក្នុងបាតសមុទ្រទ្វេរដងនៃទឹកសមុទ្រ ... ការកើនឡើងនៃសេចក្តីព្រាងរបស់កប៉ាល់នេះដែលហៅថាការធ្វើសមាធិ (ការទទួលយកបាល់) - ហេតុអ្វីបានជាបន្ទប់ទ្វេជាន់ជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា ballast - ចាំបាច់ពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃការថែរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់នៃកប៉ាល់ចាប់តាំងពីនាវាទំនើបដែលមានទំងន់ទាបទាប។ មានសេចក្តីព្រាងនៅតាមបណ្តោយខ្សែទឹកស្រាល។ តូចពេកហើយផ្ទៃខាងលើធំពេកដែលជាលទ្ធផលនាវាមិនអាចរក្សាទឹកបានល្អនៅសមុទ្រប្រឆាំងនឹងខ្យល់និងហើម។ លើសពីនេះទៀតនៅសេចក្តីព្រាងរាក់ប្រតិបត្ដិការនៃម៉ាស៊ីននៃនាវាសមុទ្រទំនើបមួយ - ម៉ាស៊ីនកំដៅកង្ហារដែលនៅក្នុងវិមាត្ររបស់វា (ដូចដែលនឹងត្រូវបានគេមើលឃើញនៅពេលពិចារណាលើការរចនានៃទ្រនាប់) ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមសេចក្តីព្រាងសរុបនៃ នាវានៅតាមបណ្តោយខ្សែទឹកដឹកទំនិញ; នៅពេលកប៉ាល់ត្រូវបានអូសតាមខ្សែទឹកពន្លឺភាគច្រើននៃកង្ហារស្ថិតនៅពីលើទឹកហើយការងាររបស់អ្នកគាំទ្របានក្លាយជាការមិនពេញចិត្ត។ ទីបំផុតផ្នែកខាងក្រោមពីរជាន់មួយចំនួននៅក្នុងកប៉ាល់ទំនើបក៏ត្រូវបានប្រើសម្រាប់រក្សាទុកទឹកសាបនិងប្រេងរាវសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកប៉ាល់។ ប្រសិនបើកប៉ាល់មានបាតទ្វេរមានតែមានតែក្បាលនិងចៀមប៉ុណ្ណោះដែលទៅដល់បាតនៃកប៉ាល់រីឯក្បាលភាគច្រើននៅចន្លោះរវាងចៀមនិងក្បាលរថភ្លើងអាចទៅដល់បានតែបាតទី ២ ប៉ុណ្ណោះ។
ការត្រលប់មកលើកប៉ាល់វិញជាដំបូងគួរកត់សម្គាល់ថាបន្ថែមលើនាវាខាងលើមួយដែលគួរតែចាត់ទុកជាកប៉ាល់ដ៏សំខាន់សម្រាប់កប៉ាល់ដែលបានផ្តល់ឱ្យនោះនាវាដើរសមុទ្រធំ ៗ ក៏មាននាវាផងដែរ (មួយឬច្រើន) ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងក្រោមវាជាធម្មតានៅចម្ងាយ ២ - ២ ១/២ ម៉ែត្រពីគ្នាដែលគេហៅថាទី ២ ទីបី។ ជាន់ទាបជាធម្មតារក្សារាងកោងឬជិតដូចជាន់ខាងលើ។ នាវាបង្កើតបានជាកន្លែងដាក់គ្នានៅចន្លោះកប៉ាល់។ កន្លែងទាំងនេះកន្លែងដែលមានទីតាំងនៅខាងលើខ្សែទឹកទំនិញត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ទីតាំងនៃត្រីមាសរស់នៅហើយតិចជាងនេះសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញ។ ចំពោះចន្លោះរវាងគ្នាដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងក្រោមខ្សែទឹកទំនិញនិងបន្ទប់ដាក់នៅចន្លោះកប៉ាល់ដែលទាបបំផុតនិងបាតពីរគេប្រើសម្រាប់ទុកឥវ៉ាន់។ បន្ទប់ចុងក្រោយត្រូវបានគេហៅថាកាន់។ បន្ទប់មួយរឺច្រើនផ្ទុកនៅកណ្តាលកប៉ាល់ដែលតិចជាញឹកញាប់នៅក្នុងចង្អូរត្រូវបានប្រើសម្រាប់ទីតាំងនៃឡចំហាយនិងម៉ាស៊ីនរបស់កប៉ាល់ក៏ដូចជាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ (រឹងជាចម្បង) ។ បន្ទប់ដាក់សម្រាប់ផ្ទុកឥន្ធនៈដែលគេហៅថាលេណដ្ឋាន (និងសម្រាប់ធ្យូងថ្ម - ក៏ជារណ្តៅធ្យូងថ្មផងដែរ) ត្រូវបានរៀបចំមិនត្រឹមតែរវាងក្បាលរថភ្លើងឆ្លងពីរនៅក្នុងកន្លែងកាន់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ស្ថិតនៅចន្លោះចន្លោះរវាងគ្នានិងនៅតាមបណ្តោយចំហៀងនៃកប៉ាល់ផងដែរ។ តំបន់នៃបន្ទប់ឡចំហាយម៉ាស៊ីនដោយបំបែកចេញពីក្បាលរឹងបណ្តោយវែង។ ក្បាលរថភ្លើងបណ្តោយ (ជាទូទៅមួយ - នៅក្នុងយន្តហោះកណ្តាលនៃកប៉ាល់) ជួនកាលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញរបស់នាវាពោលគឺនៅក្នុងនាវាដែលមានបំណងដឹកទំនិញរាវឬដឹកទំនិញច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្បាលរថភ្លើងបណ្តោយនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកនាវាដឹកទំនិញស្ងួតក៏ដូចជាក្បាលដីបណ្តោយដែលបំបែករណ្តៅធ្យូងថ្មចេញពីម៉ាស៊ីននិងផ្នែកឡចំហាយមិនត្រូវបានផលិតជាទឹកឡើយព្រោះបើមិនដូច្នោះទេប្រសិនបើផ្នែកខាងត្រូវបានខូចខាតនិងទឹកសមុទ្រជ្រាបចូលទៅក្នុង។ នាវានៅលើមួយចំហៀងនៃផ្នែកធំបណ្តោយនាវាអាចទទួលបានទំនោរគ្រោះថ្នាក់មួយនៅលើគាត់។
ប្រសិនបើលេនដ្ឋានរបស់នាវានេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ឥន្ធនៈរាវបន្ទាប់មកវាត្រូវតែត្រូវបានបំបែកចេញពីកន្លែងផ្ទុកទំនិញដោយផ្នែកតូចចង្អៀតដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានដែលហៅថាខ្យូហ្វឺដាម; cofferdam លុបបំបាត់ហានិភ័យនៃផលិតផលប្រេងដែលទទួលបានតាមរយៈការលេចធ្លាយភាគច្រើនទៅបន្ទប់ដែលនៅជាប់គ្នា។ Cofferdams ក៏ត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងបន្ទប់ពីរជាន់ខាងក្រោមដើម្បីបំបែកបន្ទប់នៅជាប់គ្នាពីរប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ចង់ជៀសវាងលទ្ធភាពនៃការលាយវត្ថុរាវនៅក្នុងបន្ទប់ទាំងនេះដូចជាប្រេងឥន្ធនៈនិងបន្ទប់ទឹកសាប។ បន្ទប់ពិសេសមួយត្រូវបានរៀបចំនៅជាប់នឹងក្បាលទម្រដែលអាចដាក់ខ្សែយុថ្កា (ប្រអប់ខ្សែសង្វាក់) នៅក្នុងនោះ។ រាល់សំពីងសំពោងឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់មួយជាធម្មតាត្រូវបានលើកពីកម្ពស់ដល់ជាន់ខាងលើ; ករណីលើកលែងមួយគឺៈសំពីងសំពោងមួយដែលអាចយកមកដាក់នៅលើនាវាទីមួយនៅខាងលើខ្សែទឹកទំនិញដែលបានផ្តល់ឱ្យថានាវានេះមានកំពស់ទឹកពីក្បាលទឹកទៅដល់ដងខ្លួន។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានក្តាររអិលដ៏សំខាន់មួយក្បាលភាគច្រើនលើកលែងតែចៀមឈ្មោលត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យនាំចូលតែនៅលើនាវាទី ២ ប៉ុណ្ណោះហើយទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះចាំបាច់ត្រូវស្ថិតនៅខាងលើខ្សែទឹកទំនិញ។ ដូចជាសម្រាប់ការប៉ះទង្គិចក្បាលភាគច្រើនវាជាក្បួនតែងតែឈានដល់ជាន់ខាងលើក្នុងករណីមួយដែលចង្អុលបង្ហាញខាងក្រោមគួរតែហុចសូម្បីតែខាងលើនាវាខាងលើ។
សរុបសេចក្ដីមកវាក៏គួរកត់សំគាល់ផងដែរថាសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានផ្នែកម៉ាស៊ីននៅកណ្តាលកប៉ាល់មានផ្លូវរូងក្រោមទឹករឺច្រករបៀងប្រដាប់ការពារដែលធ្វើដំណើរពីផ្នែកខាងក្រោយនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនត្រូវបានរៀបចំនៅផ្នែកខាងក្រោមទី ២ នៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញខាងស្តាំ។ សម្រាប់ផ្នែកខាងកង្ហារដែលត្រូវយកចេញពីផ្នែកម៉ាស៊ីនទៅផ្នែកខាងចុងរបស់នាវាទៅផ្នែកខាងលើបន្ទាប់ពីកាត់ហើយកាត់ក្បាលរថភ្លើងដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវហើយកន្លែងដែលក្បាលភាគច្រើនត្រូវបានកាត់ដោយផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវតែទទួល ស្រទាប់ទឹក។
ប្រសិនបើកប៉ាល់ទាបនៃកប៉ាល់មិនត្រូវបានរៀបចំតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃកប៉ាល់ទេប៉ុន្តែមានតែលើប្រវែងជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេហៅថា វេទិកា.
ក្នុងករណីខ្លះការផ្លាស់ប្តូរក្បាលភាគច្រើននៃកប៉ាល់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្នែកខ្លះបង្កើតជាវេទិកាក្នុងស្រុក។
នៅពីលើនាវាខាងលើនៃនាវាសមុទ្រទំនើបគឺជាសំណង់ទំនើប ៗ ហើយសំណង់និមួយៗនៃសំណង់ទាំងនេះលាតសន្ធឹងពីម្ខាងទៅម្ខាងតាមទទឹងរបស់វាពោលគឺផ្នែកម្ខាងនៃរចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់ត្រូវបានពង្រីកឡើងនៅកំឡុងពេលមានរចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ដោយផ្នែកម្ខាងនៃនាវា។ បើនិយាយពីប្រវែងរបស់ពួកគេរចនាសម្ព័ន្ធសំណង់អាចមានប្រវែងខុសគ្នាក៏ដូចជាទីតាំងផ្សេងៗគ្នា។ ទីមួយដែលសំខាន់បំផុតពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃភាពស្ងប់ស្ងាត់នៃកប៉ាល់ដែលដើរតួជាគម្របសម្រាប់នាវាពីទឹកជំនន់ដ៏ធំមួយរបស់វាដោយក្បាលទឹកមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងធ្នូនៃកប៉ាល់ដែលចាប់ផ្តើមដោយផ្ទាល់នៅដើម និងត្រូវបានគេហៅថាធុង; សំណង់ទំនើបបំផុតទី ២ នៅក្នុងការរចនារបស់វាមានទីតាំងស្ថិតនៅកណ្តាលកប៉ាល់យោងតាមវចនាធិប្បាយទំនើបវាត្រូវបានគេហៅថារចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់ (៥) ហើយទីបំផុតរចនាសម្ព័ន្ធទី ៣ នៅក្នុងចង្អូរនាវាត្រូវបានគេហៅថាប៉ែល។ (រូបភាពទី ៣ បង្ហាញពីកប៉ាល់ដែលមានសំណង់ទាំងបី។ ) ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាចមានប្រវែងខុសៗគ្នាហើយប្រសិនបើប្រវែងនេះតិចជាង ១៥% នៃប្រវែងរបស់កប៉ាល់នោះហេដ្ឋារចនាសម្ពន្ធ័ត្រូវបានគេហៅថាខ្លីបើមិនដូច្នេះទេវែង។ សំណង់វែងនិងខ្លីមានរចនាសម្ព័ន្ធខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ជាញឹកញាប់ដោយមានប្រវែងដ៏ធំនៃរចនាសម្ព័ន្ធជាន់កណ្តាលក្រោយមកទៀតត្រូវបាននាំយកទៅធុងឬរណ្តៅរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយវាហើយបង្កើតជារបស់ទាំងនេះ ក្នុងករណីខ្លះកប៉ាល់ដែលមានធុងពន្លូតឬពន្លូតពន្លូតទោះបីតាមពិតក្នុងករណីនេះយើងមានការពន្លូតនៃរចនាសម្ព័ន្ធជាន់កណ្តាល (រូបភាពទី ៤ បង្ហាញពីកប៉ាល់ដែលមានពន្លូតពន្លូត) ។ នៅតាមបណ្តោយប្រវែងនៃនាវានេះរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានកំណត់ដោយផ្នែកក្បាលដែលអាចឆ្លងកាត់បានហើយក្បាលភាគច្រើនមានលក្ខណៈខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេដូចដែលនឹងត្រូវបានពិភាក្សានៅពេលក្រោយដោយផ្អែកលើថាតើក្បាលសំពោងនេះគឺជាក្បាលផ្នែកខាងមុខដែលស្រូបយកភាពភ្ញាក់ផ្អើលនៃរលកដែលរំកិលទៅលើ នាវាឬវាគឺជាខ្នងដែលត្រូវបានការពារពីរលក។ នាវាជាន់ខ្ពស់មានរចនាសម្ព័នស្រដៀងនឹងនាវាចំបង។
ជាមួយនឹងធុងវែងមួយនៅលើនាវាដឹកអ្នកដំណើរការប៉ះទង្គិចគ្នាលាតសន្ធឹងពីលើនាវាខាងលើហើយត្រូវបាននាំយកមកដាក់នៅលើដំបូលនៃរចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់នេះ។ រចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់កណ្ដាលនៃកប៉ាល់ស្ថិតក្នុងល័ក្ខខ័ណ្ឌការងារពិសេស។ ដូចជានៅពេលដែលកប៉ាល់ទទួលបានពត់កោងនៅខាងក្រោមឬខាងលើនៃរលក (បន្ថែមលើនេះបន្ថែមទៀតនៅក្នុងជំពូកទី ២, ទំព័រ ២១-២២) បន្ទាប់មកនៅពេលភ្លាមៗនោះបាតនៅខាងក្រោមនិងនាវាស្ថិតនៅ។ រដ្ឋដែលសង្កត់ធ្ងន់ជាងគេបំផុត។ ក្នុងករណីនេះស្ត្រេសខ្លាំងបំផុតពីលើដំបូលធ្លាក់នៅលើដំបូលឆ្ងាយបំផុតពីបាត។ ប្រសិនបើសំណង់ទំនើបមធ្យមពាក់កណ្តាលដោយសារតែប្រវែងរបស់វាត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងសមបករបស់នាវាបន្ទាប់មកវាត្រូវតែត្រូវបានគេចាត់ទុកថាកំពុងធ្វើការនៅក្នុងការប្រគុំតន្ត្រីជាមួយសមបក។ ការចូលរួមក្នុងការពត់កប៉ាល់ដោយខ្លួនឯងនៅលើរលកទំនប់និងផ្នែកខាងលើនៃរចនាសម្ព័ន្ធនឹងទទួលបានរួមជាមួយផ្នែកខាងក្រោមនៃនាវានៅលើមូលដ្ឋានខាងលើភាពតានតឹងខ្លាំងបំផុត។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចៀសវាងភាពតានតឹងទាំងនេះនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់លុះត្រាតែវាអាចលុបបំបាត់ការតភ្ជាប់រឹងមាំរវាងរចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់និងសមបករបស់នាវា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងវាពិបាកណាស់ក្នុងការអនុវត្ត។ ហេតុដូច្នេះពួកគេច្រើនតែធ្វើផ្ទុយពីនេះ៖ រចនាសម្ព័ន្ធកណ្តាលត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំជាពិសេសទៅនឹងសំពៅហើយដូច្នេះធ្វើឱ្យវាប្រាកដជាអាចយល់បាននូវភាពតានតឹងទាំងអស់រួមគ្នាជាមួយសមបករបស់នាវាធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វារឹងមាំដូច្នេះវាអាចទប់ទល់នឹងសំពាធទាំងនេះបានដោយមិនចាំបាច់ប្រើ។ ការបំផ្លាញ។ តាមធម្មតាភាពរឹងមាំនៃនាវាទាំងមូលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធ។ នៅពេលអនាគតដោយពិចារណាលើការរចនានៃជាន់និងចានចំហៀងនៃនាវាយើងនឹងឃើញពីរបៀបដែលការពង្រឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធជាន់កណ្តាលត្រូវបានសម្រេច។
លើសពីនេះទៀតយើងក៏គួរតែរស់នៅលើមួយដែលជាប្រភេទនាវាខាងលើដែលជួបប្រទះជាញឹកញាប់ - នេះគឺជាអ្វីដែលគេហៅថាជាន់ខាងលើនៃកប៉ាល់ (quarterdeck) ។ ប្រភេទនេះត្រូវបានទទួលប្រសិនបើនាវាបន្តជាប់ខាងលើនៃនាវាតាមបណ្តោយប្រវែងរបស់វាតាមបណ្តោយប្រវែងនាវាទទួលបានផ្នែកឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់ (ជាទូទៅខ្ពស់ប្រហែល ១,២ ម៉ែត្រ) ដូចដែលអាចឃើញក្នុងរូប។ 5. ការលើកនាវាអាចធ្វើទៅបានដោយប្រើធ្នូនិងមុតទោះបីវាគួរកត់សំគាល់ថាក្រោយមកទៀតក៏មានច្រើនដែរ។ ឧបករណ៍នៃផ្នែកខាងចុងត្រូវបានពន្យល់ដោយបំណងប្រាថ្នាដើម្បីទទួលបានការកើនឡើងនៃបរិមាណនៃការកាន់ដែលនៅក្នុងផ្នែកចោរកម្មបាត់បង់ផ្នែកមួយនៃបរិមាណដោយសារតែការឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់អ្នករុញតាមរយៈពួកគេឬវាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ ទីតាំងមានភាពងាយស្រួលជាងនៅក្រោមជណ្តើរយន្តដែលកើនឡើងនៃត្រីមាសរស់នៅ។
នៅកន្លែងនៃផ្នេកលយការបន្តនៃនាវាត្រូវបានរំខានដូច្នេះដើម្បីរក្សាកម្លាំងបណ្តោយនៃសមបករចនាសម្ព័ន្ធរបស់វានៅក្នុងតំបន់នៃផ្នេកត្រូវទទួលការពង្រឹងមូលដ្ឋាន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃជណ្តើរយន្តដែលមានកម្ពស់កើនឡើងជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធសំណង់អាចផ្តល់នូវភាពខុសគ្នានៃប្រភេទនាវាដូចបានបង្ហាញក្នុងរូបភព។ ៦-៩ ។
វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីចង្អុលបង្ហាញពីប្រភេទពិសេសដែលកម្ររកឃើញនៅលើនាវាខ្លះដឹកទំនិញរាវនិងដឹកទំនិញច្រើន។ នៅក្នុងកប៉ាល់ប្រភេទនេះនាវាខាងលើមានផ្នែកដឹកនាំឆ្លងកាត់ផ្នែកដែលឆ្លងកាត់កប៉ាល់។ ក្នុងរូបភព។ ១០ បង្ហាញពីប្រភេទនាវាស្រដៀងគ្នាដែលមានឈ្មោះថាប៉ម - ឌុកនិងប្រអប់ - នាវា។
បន្ថែមលើរចនាសម្ព័ន្ធសំណង់ដែលបានពិភាក្សាខាងលើនៅលើដំបូលលើកប៉ាល់ក៏ដូចជានៅលើដំបូលនៃជណ្តើរហើយជាពិសេសនៅលើដំបូលនៃអាគារខ្ពស់ខាងលើរទេះរុញដាច់ដោយឡែកត្រូវបានដាក់ជាញឹកញាប់ដែលមិនដើរពីចំហៀងទៅម្ខាង ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានពិភាក្សាខាងលើប៉ុន្តែមានទទឹងតិចជាងទទឹងរបស់កប៉ាល់។ ដូច្ន្រះដ្រកមានក្បាលច្រើនដ្រលនៅសងខាងគឺផ្នែកខាងមុខខ្រស្រខាងក្រយនិងខាងក្រ្រយ។ នាវាដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើសំណង់ខ្ពស់កណ្តាលវែងក៏ដូចជានៅលើក្តារក្រាលវែងអាចត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងដោយត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងលើមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងជួរជាច្រើន។ ជណ្តើរនៃរទេះរុញបែបនេះច្រើនតែឆ្លងកាត់ពីម្ខាងទៅម្ខាងដូច្នេះបង្កើតជាជួរដេកនៃជណ្តើរដែលមានទីតាំងនៅខាងលើមួយផ្សេងទៀតបើកពីចំហៀង (៦) ឡើងពីលើអាគារខ្ពស់។ ការរៀបចំទូទៅនៃនាវាបែបនេះក៏ដូចជាការរៀបចំនៃជាន់ក្រោមនៃនាវាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងផ្នែកនៅក្នុងរូបភព។ ដប់មួយ។
នៅលើកំពូលនៃនាវាដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពនាវាសង្គ្រោះរបស់កប៉ាល់ជាធម្មតាមានទីតាំងស្ថិតនៅដែលនេះជាមូលហេតុដែលគេហៅថានាវាទូក ( នាវាទូក) ។ នៅលើនាវាទូកនៅពីមុខវាជាទូទៅមានរទេះរុញតូចដាច់ដោយឡែក - ដៃ\u200bចង្កូត (ចង្កូត) ពីកន្លែងដែលដៃចង្កូតរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានផលិត។ នៅពីក្រោយនាងជាប់គ្នា នាវាចរ កាប៊ីនសម្រាប់ផ្ទុកឧបករណ៍និងគ្រឿងសំភារៈសមុទ្រ។ តំបន់នៃនាវានៅក្នុងសំណួរនៅក្បែរនាវាទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា កំពុងរត់ ស្ពាន។ ជារឿយៗស្ពានដែលមានរទេះរុញមានទីតាំងនៅលើវាត្រូវបានរៀបចំជាទំរង់នៃទូកខ្លីដាច់ដោយឡែក (៧) ដែលមានទីតាំងនៅខាងលើទូកហើយទីបំផុតមួយវិនាទីខ្លីបំផុតបើកខាងលើរឺទាំងស្រុង ស្ពានពាក្យបញ្ជា.
ប្រសិនបើនៅកណ្តាលកប៉ាល់ O រទេះរុញត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងនិងមានវិសាលភាពធំធេងបន្ទាប់មកនៅពេលរចនាវាវិធានការពិសេសត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីធានាថាផ្នែកខាងនិងផ្នែកខាងលើនៃនាវាមិនចូលរួមក្នុងការពត់កោងទូទៅនៃសមបក។ សម្រាប់កន្លែងដែលរទេះរុញត្រូវបានកាត់នៅតាមផ្នែកឆ្លងកាត់ហើយនៅកន្លែងនៃការកាត់ត្រូវបានរៀបចំជាមួយនឹងការភ្ជាប់ទឹក។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃកប៉ាល់ផ្តល់ឱ្យវាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងនាវាចម្លងគុណសម្បត្តិដែលយោងទៅតាមច្បាប់បច្ចុប្បន្នប្រសិនបើរចនាសម្ព័ន្ធសំណង់ទាំងនេះមានការបិទទ្វារដែលអាចទុកចិត្តបានគ្រប់គ្រាន់នៃការបើកនៅក្នុងក្បាលចុងរបស់ពួកគេនិងនៅក្នុងនាវាទាំងនេះពួកគេអាចមានទាំងស្រុងឬដោយផ្នែក (8) រួមបញ្ចូលនៅក្នុងបំរុងបំរុងកប៉ាល់ដែលត្រូវបានពិភាក្សានៅទំព័រទី ៨ ហើយដូច្នេះអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនពង្រាងសេចក្តីព្រាងនៃកប៉ាល់ហើយដូច្នេះសមត្ថភាពផ្ទុករបស់វា។
សំណង់និងសំណង់ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងដូចដែលយើងទើបតែបានឃើញផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិយ៉ាងច្រើនក្នុងការស្ថាបនាកប៉ាល់ដោយផ្នែកខ្លះបង្កើនបន្ទាយហើយសំខាន់បំផុតគឺសមត្ថភាពរបស់កប៉ាល់ (ជាពិសេសក្នុងន័យនៃការរស់នៅលើនាវាដឹកអ្នកដំណើរ) ។ ប៉ុន្តែគួរចងចាំថាការអភិវឌ្ឍកាន់តែខ្លាំងរបស់ពួកគេក៏អាចមានចំណុចអវិជ្ជមានផងដែរ៖ ទីមួយពីភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃកប៉ាល់របស់ពួកគេអាចទទួលបាននូវភាពងាយស្រួលក្នុងការបង្កើតរមៀលមួយនិងទីពីរនៃចំនួនដ៏ច្រើននៃសំណង់និងនាវាក្នុងទិសដៅនៃក្បាលទឹក។ កាត់បន្ថយល្បឿននៃកប៉ាល់ហើយជាមួយនឹងទិសដៅខ្យល់ចំហៀង (ចំហៀង) វារួមចំណែកដល់ការបង្កើតរមៀល។
តើអ្វីទៅជាការតំណាងនៅក្នុងដំណើរការអាជ្ញាកណ្តាល? ការតំណាងនៅក្នុងតុលាការអាជ្ញាកណ្តាលគឺជាសកម្មភាពនីតិវិធីដែលធ្វើឡើងក្នុងនាមនិងផលប្រយោជន៍របស់ភាគីពាក់ព័ន្ធក្នុងករណីនេះ: ភាគី, ភាគីទីបី, ភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល។ ក្នុង […]
និង
ស្វ័យភាព -រយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរដោយគ្មានការបំពេញប្រេងឥន្ធនៈទឹកនិងអាហារ។
តំបន់ទឹក -តំបន់មានកំណត់នៃផ្ទៃទឹក។
Anticyclone - តំបន់ដែលមានសម្ពាធបរិយាកាសខ្ពស់ជាមួយនឹងចលនាខ្យល់ជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌល។
អេស៊ីម៉ូម៉ែត្រ - ការចង្អុលបង្ហាញពីមុំនៃគម្លាតនៃដាប់ផ្លោងឬអ័ក្សស្លាបដែលទាក់ទងទៅនឹងចំនុចកណ្តាលនៃនាវា។
Arneson Drive -ប្រភេទនៃការបញ្ចូនជាមួយអ័ក្សផ្តេក។
Akhterpik - បន្ទប់តូចបំផុតនៃនាវា។
Akhtersteven - ចុងបញ្ចប់នៃនាវាដែលជាធាតុមួយនៃសំណុំសមបក។ វាអាចត្រូវបានធ្វើស៊ុមនៅលើ transom ឬការបន្តនៃធ្នឹម keel មួយ។
ខ
Buoy -ជាយុថ្កាអណ្តែតយុថ្កា។
បាឡែន - ឥវ៉ាន់រាវរឺរឹងដែលដាក់នៅខាងក្នុងរឺខាងក្រៅសមបករបស់នាវាដោយផ្តល់នូវស្ថេរភាពនិងសេចក្តីព្រាងចាំបាច់។ វាក៏អាចប្រែជានាំអោយហើយនិយាយច្រើន។
បាឡឺរ -រាងបញ្ឈរមួយដែលរុញច្រាំង។
ធនាគារ - ១. អង្គុយនៅលើទូកដែលមិនចេះរីងស្ងួតក្នុងពេលតែមួយដើរតួនាទីជាគម្លាតរវាងភាគី។ 2. មានទីតាំងស្ថិតនៅដាច់ដោយឡែកមានទំហំកំណត់។ 3. សមត្ថភាពផ្ទុកពពួក Worm ។
បារ - ១. អាលុយមីញ៉ូមជាប់នៅតំបន់ឆ្នេរ។ 2. ឯកតាសម្ពាធប្រហែលស្មើនឹងបរិយាកាស ១ ។
Barhout - ក្រាស់នៃស្បែកខាងក្រៅនៃសមបករបស់កប៉ាល់ក្នុងតំបន់ខ្សែទឹក។
Beidewind - វគ្គនៃការជិះទូកដែលបន្ទាត់កណ្តាលនៃនាវាទាក់ទងទៅនឹងទិសដៅនៃខ្យល់គឺតិចជាង ៩០ ដឺក្រេ។
រឹបអូស - រុំខ្សែក្រាស់ជាមួយខ្សែស្តើង។
ប៊ូតុង - បន្ទាត់នៃគំនូរទ្រឹស្តីដែលផ្តល់ជាគំនិតនៃរូបរាងរបស់រាងពងក្រពើ។
Batoport - ជញ្ជាំងចតស្ងួតអាចចល័តបាន។
ធ្នឹម - ធ្នឹមឆ្លងកាត់ដែលភ្ជាប់សាខាចំហៀងនៃស៊ុមដែលជាធាតុមួយនៃសំណុំសមបក។
ជិត - ឈ្នាន់សម្រាប់ភ្ជាប់ខ្សែនៅលើទូកជិះទូកធំ។
បុន - រចនាសម្ព័ន្ធអណ្តែតទឹកថេរសម្រាប់កប៉ាល់តូចៗនិងគោលបំណងនិងការងារផ្សេងទៀត។
បូរ៉ា - គាត់គឺជាមនុស្សចាស់។
ធុង - ធុង។ អណ្តែតធំនៅយុថ្កា។ សម្របសម្រួលដំណើរការយុថ្កានៅក្នុងទីតាំងពិបាក។ "ឈរនៅលើធុង" ។
Brandhouse - នាវាមួយបង្កើតឡើងដើម្បីសង្កេតមើលអ្វីមួយ (នរណាម្នាក់) ។
ខ្យល់បក់ - យន្តការកប៉ាល់សម្រាប់លើកយុថ្កា។
Bridle - ខ្សែយុថ្កាខ្សែសង្វាក់ខ្សែពួរដែលបានជួសជុលជាមួយនឹងចុងឫសទៅនឹងយុថ្កានៅក្នុងដីនិងចុងដែលកំពុងរត់ទៅរនាំងការរីកដុះដាល។
ខ្យល់ - ខ្យល់នៅតាមឆ្នេរសមុទ្រការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៅពេលថ្ងៃដោយសារភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងពេលថ្ងៃនិងពេលយប់ដី - សមុទ្រ។
ការបោះចោលចុងបញ្ចប់ - ចុងបោះ។
ខាំ - សម្រាប់កប៉ាល់បើកសំពៅ៖ ជាការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងកន្ទុយជាមួយនឹងស្លាបផ្លោងដែលចេញពីទឹកហើយទម្លាក់ទៅលើថ្ពាល់។
ប៊ូយ - សញ្ញារុករកអណ្តែត។
Buirep - ខ្សែពួរ, នៅលើយុថ្កាដែលមាននិន្នាការនិងបូនៅលើផ្ទៃ។ ចង្អុលបង្ហាញទីតាំងនៃយុថ្កានិងជាបន្តបន្ទាប់សម្របសម្រួលការបំបែករបស់វានៅពេលលើក។
IN
រមៀលកប៉ាល់ - គុណវិបត្តិមួយយ៉ាងសំខាន់ - ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់កប៉ាល់ទៅកែងជើងដោយសារតែកម្លាំងខាងក្រៅមិនសំខាន់នៅមុំធំហើយវិលត្រលប់យឺត ៗ ត្រឡប់ទៅទីតាំងលំនឹងវិញ។ វាបង្ហាញរាងវាយ៉ាងខ្លាំងលើនាវាដែលមានស្ថេរភាពទាប។
ផ្លូវទឹក - គ្រែនៅលើនាវាបើកចំហសម្រាប់លំហូរទឹក។ ត្រូវបានប្រើផងដែរនៅក្នុងអត្ថន័យនៃធ្នឹមចំហៀងដែលជាផ្នែកមួយនៃកំរាលឥដ្ឋ។
ខ្សែទឹក - ព្រំដែននៃបរិស្ថានពីរដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅលើសំពៅរបស់កប៉ាល់។ វាអាស្រ័យលើការទាញយក។
Spindle យុថ្កា - ដំបងយុថ្កា។
Verpus យុថ្កាជំនួយ។
វិលវល់ - ដងក្ដោងមេម៉ាយ។ ត្រីហែលទឹកគឺជាប្អូនប្រុស។
ដុំថ្ម - សញ្ញារុករកអណ្តែត។ ការពារគ្រោះថ្នាក់និងចង្អុលបង្ហាញពីចំហៀងផ្លូវ។
ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់នាវា - បរិមាណទឹកដែលផ្លាស់ទីលំនៅដោយផ្នែកក្រោមទឹកនៃនាវាដែលលិចលង់។ បរិមាណទឹកដែលផ្លាស់ទីលំនៅគឺស្មើនឹងម៉ាស់ទូកទាំងមូល។
- ម៉ាស៊ីនយន្តហោះប្រតិកម្មដោយប្រើការបង្កើនល្បឿនពីការច្រានចេញទឹកតាមរយៈរន្ធ។
ជ្រើសរើស - ទាញឡើងទាញក្រវ៉ាត់។
ឃ
កំពង់ផែ - យុថ្កាឆ្នេរសមុទ្រនៃកប៉ាល់ការពារពីខ្យល់។
Hack - ទំពក់
ហ្គីហ្វីន - សម្រាប់កប៉ាល់បើកសំពៅ - វគ្គសិក្សាដែលមានមុំកណ្តាលនិងទិសដៅខ្យល់ ៩០ ដឺក្រេ។
បង្គន់អនាម័យ - បន្ទប់ទឹក
តាក់ - ទិសដៅខ្យល់ទាក់ទងនឹងសមបក។ ឧទាហរណ៏, រទេះកង់ផ្កាយ - ខ្យល់ starboard ។
Helmport - កាត់នៅស្តុបសម្រាប់ដឹកទំនិញ។
រំកិល - របៀបនៃចលនាដែលក្នុងនោះសមបករបស់នាវាត្រូវបានគាំទ្រនៅលើផ្ទៃទឹកតែប៉ុណ្ណោះដោយកម្លាំងវារីអគ្គិសនីហើយមិនមែនដោយកម្លាំង Archimedean ទេ។ វាអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានល្បឿនជាក់លាក់មួយត្រូវបានឈានដល់និងនៅលើគ្រោងវណ្ឌវង្ក (អង្រួនទាបនៅលើដំណើរឆ្លងកាត់) ។ ការដាក់ដុំថ្មរាបស្មើជាមួយនំផេនខេនឆ្លងកាត់ទឹកគឺជាជំរើសមួយសម្រាប់ការធ្វើផែនការ។ ដុំថ្មនឹងលិចនៅពេលឈប់ប៉ុន្តែនៅពេលរំកិលកម្លាំងរបស់ Archimedes មិនដំណើរការទេហើយប្រសិនបើល្បឿនដែលត្រូវការត្រូវបានរក្សានោះដុំថ្មរាបស្មើនឹងអាចឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិចបានប្រសិនបើវាពិតជាស្ងប់ស្ងាត់ពិត។
ឃ
គម្លាតត្រីវិស័យម៉ាញេទិក - គម្លាតនៃសូចនាករត្រីវិស័យដែលទាក់ទងនឹងសកម្មភាពនៃដែនម៉ាញេទិចរបស់កប៉ាល់។
ឈើងាប់ - ១. ផ្នែកក្រោមទឹកនៃគែមរបស់នាវាពីទងផ្ចិតនិងពីធ្នូគួបផ្សំនឹងការទាក់ទាញ។ 2. រាងកាយជើងរបស់ម៉ូទ័រក្រៅ។
របស់ដែលមានប្រសិទ្ធភាព - ឈ្មោះទូទៅនៃផ្នែកផ្សេងៗនិងវត្ថុតូចៗដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងឧបករណ៍ចាំបាច់និងមិនមានច្រើននៃនាវា។
យន្តហោះពេជ្រនៃនាវា - យន្ដហោះស្រមើលស្រមៃបញ្ឈរឆ្លងកាត់ដើមនិង sternpost ។
កាត់តម្រឹម - ទំនោរនៃសមបករបស់កប៉ាល់នៅក្នុងយន្ដហោះបញ្ឈរបណ្តោយដែលទាក់ទងនឹងផ្ទៃទឹក។
ដុក - យុថ្កាតូចមួយនៅលើទូកនិងការដេញថ្លៃ។
សេចក្តីព្រាង - យុថ្កាយុថ្កានៃដុកមួយ។
រសាត់ - ការរសាត់នៃទូកទាក់ទងនឹងផ្លូវដោយសារឥទ្ធិពលនៃខ្យល់ប៉ុន្តែដោយមិនគិតពីចរន្តទឹក។
ច
ភាពសំខាន់នៃនាវា - ភាពជឿជាក់នៃកប៉ាល់និងសមត្ថភាពក្នុងការរក្សាចរិតលក្ខណៈរបស់វាសូម្បីតែការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ។
Z
ដើម្បីដាក់ - 1. ដាក់ចុងចុងបញ្ចប់, ខ្សែពួរ។ 2. ដាក់វេន។
និង
ក្បាលពិត - ធ្វើដំណើរដោយគិតគូរពីគម្លាតនិងការថយចុះម៉ាញេទិក។
ពត់ - ពត់គ្រែទន្លេ។
ជូន
ខ្សែ - ១៨៥,២ ម៉ែត្រ - ១/១០ ម៉ាយល៍។
ហ្គីលី - ផ្ទះបាយ
គ្រឿងម៉ាស៊ីន បន្ទុកបន្ទុកកើតឡើងពីការដួលរលំនៃចំហាយទឹកឬពពុះឧស្ម័នដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃសម្ពាធថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងបានជួបនឹងព្រំប្រទល់នៃតំបន់សម្ពាធខ្ពស់។ ការជួបប្រទះនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់ដល់គែមរបស់អ្នកគាំទ្រដោយកម្លាំងប្រៀបធៀបទៅនឹងញញួរ។ ជាលទ្ធផលគែមនៃផ្លុំត្រូវបានខ្ទេចដែលជាមូលហេតុដែលបាតុភូតនេះត្រូវបានគេហៅថាសំណឹកផងដែរ។
ប្រព័ន្ធខា - ប្រព័ន្ធសំរាប់តំឡើងសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់ក្នុងទឹកដែលផ្លូវវាងនិងការធ្វើចលនារបស់វាទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងចំនុចសំខាន់ៗ។
កាត - ផ្នែកនៃត្រីវិស័យម៉ាញេទិកដែលកំណត់ទិសដៅរបស់មេដែកមេដែក។
ភាពរួញរា - លក្ខណៈនៃទម្រង់ឆ្លងកាត់នៃសមបកទូក។ វាត្រូវបានវាស់ដោយលក្ខណៈជាលេខនៅលើ transom និង midships - ដោយមុំដែលបានស្លាប់។
បូឡូដ - ការពន្យាកំណើតដែកសម្រាប់ធានាដល់ខ្សែបន្ទាត់ថ្ងូរ។
Stern - ចុងខាងក្រោយនៃនាវា។ អាហារត្រីបាឡែនមានរសជាតិហិរ។ transom គឺជាការកាត់រាបស្មើនៅចំពុះ។
ខេល - ធ្នឹមសំខាន់នៃសំណុំបណ្តោយនៃវត្ថុធាតុផ្សេងៗដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងយន្ដហោះកណ្ដាល។ ទូក keel ប្រហែលជាមិនមានឧបករណ៍នេះទេហើយឧបករណ៍ស្លាប់នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការភ្ជាប់គ្នានៃសន្លឹកកាត់។ ទូកកន្ត្រាក់អតិផរណាដែលមានអតិផរណាមានថាមពលដែលនៅពេលដែលបំប៉ោងអតិបរិមាពឹងផ្អែកលើស្រទាប់ខាងក្រោមដោយផ្នែកម្ខាងហើយជាមួយមួយទៀតទាញក្រណាត់ខាងក្រោមកាត់ជាមធ្យោបាយពិសេសដែលបង្កើតជាការស្លាប់។
Keelblock - គាំទ្រដល់ការផ្ទុកទូកស្ងួត។
ភ្ញាក់ - 1. វគ្គនៃកប៉ាល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបង្កើតទឹកកក។ 2. កសាងកប៉ាល់តាមខ្សែតែមួយ។
ភ្ញាក់យន្តហោះ - ដើរលើទឹកនៅខាងក្រោយនាវា។
Keelson - នៅលើសមបករឹង - ការភ្ជាប់ស៊ុមនៅផ្នែកខាងក្រោម។
Bale - ឧបករណ៍ដែលមានស្នែងនៅលើដំបូលរឺសងខាងសំរាប់ការដោះសន្លឹករឺរនាំង។
ហកស៍ - ប្រហោងក្នុងខ្លួនដែលមានប្រដាប់ការពារការពារសម្រាប់ខ្សែភ្លើង។ ឧទាហរណ៍ខ្សែសង្វាក់យុថ្កា។
Knitsa - ចានរាងត្រីកោណឬរមាសដែលភ្ជាប់ធាតុនៃសំណុំរាងកាយ។
Knop - ក្រាស់ឬចងនៅចុងបញ្ចប់នៃខ្សែពួរ។
យិបភីត - កន្លែងទំនេរនៅលើនាវាខាងលើសម្រាប់ការងាររបស់នាវិក។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ការនេសាទឬការឡើងកម្តៅថ្ងៃ។ នៅលើយន្ដហោះល្អកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងងាយស្រួលដោយវត្តមាននៃតុបត់ជាមួយដបស្រា។
លេងភ្លេង - កំរិតជ្រាបទឹកនៅច្រកចូលរទេះរុញរឺកាប៊ីន។
ត្រីវិស័យ - ឧបករណ៍រុករកសំខាន់។
ក្បាលត្រីវិស័យ - វគ្គសិក្សាត្រីវិស័យ។
ចប់ - ខ្សែឬខ្សែដែលមិនមែនជាលោហធាតុ។
Fender - សំភារៈប្រើប្រាស់ដែលជួយសំរួលផលប៉ះពាល់នៃសមបកនៅលើផែរឺលើកប៉ាល់ផ្សេងទៀតក្នុងកំឡុងពេលធ្វើដំណើរពេលចេញដំណើរនិងសមយុទ្ធ។ ការផ្លាស់ប្តូរគឺមានអតិផរណា, wicker - មានតំលៃថ្លៃផ្តាច់មុខនិងសាមញ្ញ stuffed ជាមួយ hemp ។ វាមិនត្រូវបានគេណែនាំឱ្យចូលទៅក្នុងសមុទ្រដោយគ្មានអ្នកជិះទូកដែលជាកន្លែងផលិតនាវាដែលមានតំលៃថ្លៃណាស់។
ល្បឿនជិះទូក - របៀបសន្សំសំចៃបំផុតនៃចលនាទូក។ នីមួយៗមានរបស់ខ្លួនហើយអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន។
ភ្លើងរាងជារង្វង់ - ភ្លើងឆេះគ្រប់ទិស។
កប៉ាល់វគ្គសិក្សា - មុំរវាងផ្នែកខាងជើងនៃ meridian និងទិសដៅនៃចលនា។
អិល
Tacking - នៅលើទូកក្ដោង - ចលនាទៅចំណុចដែលមានបំណងប្រឆាំងនឹងខ្យល់ដោយផ្លាស់ប្តូរទិសដៅជានិច្ចផ្លាស់ប្តូរស្នៀត។
ឡា - ឧបករណ៍សម្រាប់វាស់ល្បឿននិងចម្ងាយធ្វើដំណើរ។
Lagom mooring - mooring ចំហៀងទៅចំហៀង។
ប្រព័ន្ធក្រោយ - ប្រព័ន្ធតំឡើងសំរាប់តំឡើងផ្លាកនាវាចរណ៍។ ប្រើជាចម្បងនៅក្នុងទឹកសមុទ្រ។ ប្រើគោលការណ៍នៃការរចនាអ័ក្សនៃផ្លូវដែកឬគែមខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងរបស់វា។
លីកុន - សម្រាប់ទូកក្ដោង - ទីតាំងដែលមានធ្នូទល់នឹងខ្យល់នៅពេលដែលកប៉ាល់ចាប់ផ្តើមអសកម្ម។
លាភ - ក្រវាត់ដៃរឺរបងតាមទំរង់នៃខ្សែលាត។
លីកប៉ាស - ចង្អូរដែល lyktros ទៅ។
អ្នកបើកយន្តហោះ - ផ្នែករុករក។ ជំនួយនាវាចរណ៍ល្បិចសំរាប់តំបន់ជាក់លាក់មួយនៃនាវាចរណ៍ - ហៅថាទិសដៅបើកសំពៅ។
អ្នកបើកយន្តហោះ - មនុស្សម្នាក់ដែលមានទិសដៅបើកទូកឬគាត់ស្គាល់តំបន់រុករកនេះដោយបេះដូង។
លូកា - ញាស់។
ម
ម៉ាក - ការផ្សាភ្ជាប់ចុងបញ្ចប់នៃសន្លឹកឬខ្សែរឺសម្គាល់វាសម្រាប់គោលបំណងជាក់លាក់។
បង្គោលភ្លើងហ្វារ - បង្គោលភ្លើងហ្វារ។
Midel - ខ្សែបន្ទាត់ស្រមើលស្រមៃនៃចំនុចប្រសព្វនៃផ្ទៃខាងក្រៅនៃសមបករបស់ទូកជាមួយនឹងផ្នែកឆ្លងកាត់ដែលបែងចែកប្រវែងទាំងមូលរបស់វាទៅជាផ្នែកស្មើៗគ្នា
ម៉ាយសមុទ្រ - ប្រវែងនៃធ្នូរបស់ meridian នៃភពផែនដីក្នុង ១ ដឺក្រេ។ ដោយសារភាពខុសគ្នានៃរយៈទទឹងនៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នានៅលើភពផែនដីមានអត្ថន័យខុសគ្នា។ តម្លៃអន្តរជាតិត្រូវបានយកជាចម្ងាយ ១៨៥២ ម៉ែត្រ។
ជ
ភាគច្រើន - ទំនក់ទំនងនៃសមបកជាមួយនឹងនាវា, នាវាមួយទៀតដែលកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃនិចលភាព។
ខ្យល់ - ខិតទៅជិតខ្យល់។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ - រចនាសម្ព័នរុំព័ទ្ធជុំវិញពីម្ខាងទៅម្ខាង។
Knights - ដោះស្រាយសំរាប់ធានាសុវត្ថិភាពឧបករណ៍។ អ្វីដែលចាំបាច់នៅក្នុងព្យុះ។
អំពី
ការសង្កេត - ការកំណត់ទីតាំងដោយវត្ថុដែលមានកូអរដោនេដែលគេស្គាល់។
ហួសចំណុះ - រឿងមិនល្អដែលតម្រូវឱ្យមានការងូតទឹកដោយមិនបានគ្រោងទុក។
ជ្រុល - សម្រាប់ទូកក្ដោង - ការផ្លាស់ប្តូរស្នៀតជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់ធ្នូនៃខ្សែខ្យល់។
ភ្លើង - រង្វិលជុំនៅចុងបញ្ចប់នៃខ្សែ, ខ្សែពួរ។ វាក៏ត្រូវបានគេហៅថាការបញ្ចូលទៅក្នុងរង្វិលជុំដើម្បីការពារវាពីការពាក់ពីដែកស្បែក។ ល។
ឃ្លាំមើល - ដើម្បីបន្ថយនិចលភាពរបស់នាវា។
សេចក្តីព្រាង - ចម្ងាយពីផ្ទៃទឹកដល់ចំណុចទាបបំផុតនៃនាវា។
ស្ថេរភាព - កត្តាសំខាន់មួយដែលកំណត់សមត្ថភាពរបស់ទូកដែលនាំចេញពីទីតាំងលំនឹងក្រោមឥទិ្ធពលនៃកម្លាំងខាងក្រៅដើម្បីវិលត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ។
ការផ្តល់សញ្ញា - វិធីសាស្រ្តនៃការផ្តល់សញ្ញាក្នុងករណីមានការបង្វែរកប៉ាល់ដោយមានជំនួយពីមនុស្សម្នាក់ដែលមានទង់ជាតិឬជាមួយពិល។
Fuck បិទ - ផ្លាស់ទី\u200bទៅ\u200bឆ្ងាយ។
ផ្តល់ឱ្យឆ្ងាយ - ស្រាយ។
ទំ
ផាល - ការគាំទ្រសម្រាប់ការធ្វើដំណើរកម្សាន្ត។ ពេលខ្លះវាក៏ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីមានន័យថាម្ជុលចាក់សោផងដែរ។
Payol - ជាន់នៅលើបាតទូក។
សត្វខ្លាឃ្មុំ មុំដែលបង្កើតឡើងដោយបន្ទាត់ meridian និងបន្ទាត់ដែលឆ្លងកាត់អ្នកសង្កេតការណ៍និងវត្ថុដែលបានអង្កេត។
Bulkhead - ជញ្ជាំងបំបែកផ្នែកសមបក។
សញ្ញាហុច - សញ្ញាសំគាល់ឆ្នេរដែលចង្អុលបង្ហាញពីកន្លែងឆ្លងកាត់ផ្លូវពីច្រាំងមួយទៅធនាគារមួយ។
Stanchion - ការគាំទ្រសម្រាប់ការយល់ឃើញនៃបន្ទុករាងកាយបញ្ឈរ។
ហ្គូវីលឡេល - របារនៃគែមខាងលើនៃសំពីងសំពោង។
ពិដាន - ស្រទាប់នៃពិដាននៅក្នុងបរិវេណនាវា។
តម្លៃ - ហៀរនៃទងផ្ចិត។
លើកឡើង - ដូចគ្នានឹងការជ្រើសរើស។
ពាក់កណ្តាលខ្យល់ - gulfind ។
ផុនុន - រចនាសម្ព័ន្ធអណ្តែត។
Fender, បញ្ឈប់ - ធ្នឹមនៃវត្ថុធាតុផ្សេងៗតាមបណ្តោយ។ វាដើរតួក្នុងការប្រគុំតន្រ្តីជាមួយអ្នកបាញ់ប៉ុន្តែវាការពារតែទូករបស់យើងពីសំពីងសំពោងប៉ុណ្ណោះ។
ជួរឈរតំលៃចេញ - ប្រភេទនៃការបញ្ជូនជាមួយស៊ាផ្តេក។ ទោះបីជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនខ្លួនវាមានទីតាំងនៅខាងក្នុងទូកដោយសារការប្រើឧបករណ៍បញ្ជូនខាណុនវាអនុញ្ញាតឱ្យជួរឈរដំណើរការដូចជាម៉ូទ័រក្រៅ - ដើម្បីអង្គុយនៅពេលដែលប៉ះនឹងឧបសគ្គនិងកែតម្រូវមុំនៃការវាយប្រហារ។
R
Redan - អាចឆ្លងនិងបណ្តោយ។ ក្រូចឆ្មារ, បោះជំហានទៅមុខលើបាតនៃការធ្វើផែនការទូកនិងអ្នកកាត់ល្បឿនលឿន។ ដោយគ្មានការយល់ដឹងជ្រាលជ្រៅអំពីអ៊ីដ្រូឌីណាមិចជំហានបណ្តោយត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យចលនាមានស្ថេរភាពនិងកែតម្រូវផ្ទៃសើមដែលជាប្រភេទត្រីកោណ "សើម" ដែលបង្កើតបានក្នុងកំឡុងពេលធ្វើផែនការ។ ជំហានឆ្លងកាត់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយផ្ទៃសើមនៅល្បឿនលឿន។ ទោះយ៉ាងណាការប្រើប្រាស់ redans នៃប្រភេទទាំងពីរគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងតែបន្ទាប់ពីការគណនាស្មុគស្មាញជាង។ ដោយប្រើការកាត់បន្ថយសមបកដោយមិនគណនាអ៊ីដ្រូសែនឌីជីថលនិង bunch នៃលក្ខណៈអ្នកអាចធ្វើឱ្យខូចដល់ដំណើរការនៃកប៉ាល់។ សម្រាប់សមបកនីមួយៗពីក្រុមហ៊ុនផលិតដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះពណ៌ក្រហមត្រូវបានប្រើតែបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តស៊េរីនៅក្នុងអាងនិងទំហំពេញនៅក្នុងទឹកបើកចំហដែលរួមជាមួយនឹងការគណនាអ្នករចនាកំណត់ចំនួននិងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងរបៀបផ្លាស់ទីលំនៅអ្នកប្តូរទិសជាពិសេសអ្នកប្តូរវេនដើរតួនាទីអវិជ្ជមាន។
បញ្ច្រាស - ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅសកម្មភាពទៅទិសដៅផ្ទុយ។ និយមន័យសម្រាប់ម៉ូទ័រ។ នៅលើទារកដែលបានផ្អាករហូតដល់ 3,5 សេះការបញ្ច្រាសត្រូវបានអនុវត្តដោយបង្វែរម៉ូទ័រជុំវិញអ័ក្សរបស់វា។ នៅលើម៉ាស៊ីនចាស់ - ដោយការផ្លាស់ប្តូរដងថ្លឹងស្ពឺ។ ជាការពិតការដាក់បញ្ចូលបញ្ច្រាស។
ការវាយឆ្មក់ - បើកផ្នែកឆ្នេរសមុទ្រនៃផ្ទៃទឹក។ ផ្លាកថ្នល់ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់កប៉ាល់យុថ្កានៅលើយុថ្កាឬប៊ូឡុងនិងធុងទឹក។
បញ្ជូនត - ក្បាច់រចនាផ្លូវដែកក្នុងទំរង់នៃ struts ជាមួយខ្សែបង្កើតជាប្រភេទស្ទូច។
សម្រាក - ភាពពិសេសនៅក្នុងមុងសម្រាប់ម៉ូទ័រខាងក្រៅ។
ថ្មប៉ប្រះទឹក - ថ្មក្នុងទឹករាក់។
ថ្មប៉ប្រះទឹកយកថ្មប៉ប្រះទឹក - សម្រាប់ទូកទូក - ដើម្បីកាត់បន្ថយតំបន់ទូកដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស។
រមៀលយុថ្កា - ឧបករណ៍សម្រាប់ជួយសម្រួលដល់ការលើក / លើកយុថ្កា។ ឧបករណ៍រំកិលក៏អាចមានខ្សែពួរយុថ្កាឬខ្សែសង្វាក់បន្តផងដែរ។
កាប៊ីន - រចនាសម្ព័ននៅលើនាវាដោយទុកផ្លូវឆ្លងកាត់ពីចំហៀង។
រដុប - ការបែងចែកត្រីវិស័យបានកើនឡើងមុំរាបស្មើស្មើនឹង ១/៣២ នៃរង្វង់ ១១,២៥ ដឺក្រេ។
ម៉ាស៊ីនដាក់ធុង - ដងថ្លឹងចង្កូតនៅលើស្តុករឺម៉ូទ័រក្រៅ។
សោរ - ប្រអប់បិទសម្រាប់របស់របរផ្ទាល់ខ្លួនឬទ្រព្យសម្បត្តិកប៉ាល់។
រុំ - ចិញ្ចៀនឬពាក់កណ្តាលចិញ្ចៀនដែលភាគច្រើនជាលោហៈ។ វាមានចំណុចភ្ជាប់ជាច្រើនហើយវាអាស្រ័យលើអ្វីដែលភ្នែកពិសេសអនុវត្ត។ ឧទាហរណ៍កែវភ្នែកនៅលើធ្នូនៃទូក។
កណ្តឹង - ប្រភេទនៃការប្រយុទ្ធនៅក្នុងកណ្តឹងរបស់កប៉ាល់។ ថ្មីៗនេះកណ្តឹងខ្លួនវាផ្ទាល់ត្រូវបានគេហៅថាកណ្តឹងខ្លួនវាដែលជាទូទៅមិនត្រឹមត្រូវ។
ពី
ស្គេក - ផ្នែកខាងក្រោមនៃប្រអប់លេខរបស់ម៉ូទ័ររទេះរឺបង្គោលក្រោយហ្វាលហ្វីន។ ឧបករណ៍ដៃចង្កូតទូកខ្លះក៏មានស្គរផងដែរ - ទម្រង់នៅចំពោះមុខផ្លោង។
រអិល - ផ្ទៃទំនោរដែលចូលទៅក្នុងទឹកហើយត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសសម្រាប់ការបើកនាវា។ នៅលើរអិលអ្នកក៏អាចសង្កេតមើលស្ថានភាពគួរឱ្យអស់សំណើចជាច្រើនដែលកើតឡើងនៅពេលដែលទូកត្រូវបានបើកចេញពីរ៉ឺម៉ក។
ការរុះរើ - កប៉ាល់រសាត់ចេញពីនាវានៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃចរន្តដោយមិនរាប់បញ្ចូលខ្យល់បក់។
ប្រព័ន្ធអ៊ីឡា - ប្រព័ន្ធទប់ស្កាត់គ្រោះថ្នាក់នៃការធ្វើនាវាចរណ៍ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយសមាគមអន្តរជាតិនៃសេវាកម្មបង្គោលភ្លើងហ្វារ។
ថ្ពាល់ខួច - ក្រៅពីមនុស្សវាក៏មាននៅលើកប៉ាល់ដែរវាគឺជាពត់បំផុតនៃចំហៀងនៅក្នុងធ្នូនៃកប៉ាល់។ អាស្រ័យលើការរចនានិងគោលបំណងកប៉ាល់ទាំងនោះមានរាងមូលនិងរាងពងក្រពើ។
ពាក្យស្លោក - កម្រាលខាងក្រោមដែលអាចចល័តបាន។
សញ្ញានាំមុខ - ដាក់គរជាសញ្ញានៅតាមច្រាំង។
បញ្ឈប់យុថ្កា - ទុកយុថ្កាឬគ្រឿងជំនួយ។
បញ្ជីនាវិក - បញ្ជីលម្អិតនៃនាវិកនិងមុខតំណែងពេលវេលានៃការមកដល់ / ការចាកចេញនៅលើយន្តហោះ។
មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន - ផ្លូវទឹកតាមផ្លូវទឹកសម្គាល់នៅលើផែនទីនិងសញ្ញានាវាចរណ៍។
ហ្គេងវេ - កាំជណ្ដើរចល័ត។
ធី
ការកេះ - ឈុតមួយឈុត។ ពេលខ្លះឈរនិងរត់។
ឡានីណាដ - ខ្សែស្រឡាយវេនសម្រាប់ coupler ។
ប៊ូយ - អណ្តែតដើម្បីចង្អុលបង្ហាញទីតាំងនៃយុថ្កា។
តោនដែលបានចុះឈ្មោះ - ២,៨៣ ម៉ែត្រគូប ១០០ ហ្វីតគូប។
ធ្នឹម - ទិសដៅទៅវត្ថុដែលកាត់កែងទៅនឹងចំនុចកណ្តាលនៃនាវា។ ការឆ្លងកាត់អាចនៅខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងហើយចម្ងាយទៅវត្ថុគឺជាចម្ងាយឆ្លងកាត់។
ថ្នាំពុល - ដើម្បីបន្ធូរដោយកាន់។ បញ្ច្រាសគឺត្រូវជ្រើសរើស។
ចាន Transom - ចានដែលអាចកែតម្រូវបាននៅពីក្រោយ transom ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅក្នុងរបៀបរៀបចំផែនការនិងកាត់បន្ថយការរត់។
ជណ្ដើរ - ក្រៅ - សម្រាប់លើក / បន្ទាបមនុស្ស។ ផ្ទៃក្នុង - ជណ្តើរសម្រាប់ទំនាក់ទំនងរវាងបន្ទប់នៅកម្រិតខុសគ្នា។
និន្នាការ - ការតភ្ជាប់ជើងនិងយុថ្កាស្ពាន់។
សង្កត់ - កន្លែងទំនេរទាបនៅលើកប៉ាល់ក្រោមកំរាលឥដ្ឋ។
មាន
គុ - ឯកតាល្បឿននៃល្បឿនស្មើនឹង ១ ម៉ាយល៍ក្នុងមួយម៉ោង។ នៅលើផ្លូវទឹកតាមផ្លូវទឹកគីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់។
ទា - ការសម្តែងស្នែងមានស្នែងពីរជាធម្មតាដែក។ បម្រើឱ្យការភ្ជាប់ខ្សែនិងខ្សែពួរងាយស្រួលនៅលើវា។
ច
Fal - ដោះស្រាយសំរាប់លើករបស់គ្រប់ប្រភេទ។
ហ្វាលីន - ខ្សែនៅលើភ្នែកធ្នូរបស់ទូក។
Bulwark - ចានចំហៀងនៃជាន់ខាងលើកំរិតរបស់វា។
ផ្លូវ - កន្លែងសម្រាប់ការឆ្លងកាត់កប៉ាល់ដោយសុវត្ថិភាពដែលមានសញ្ញាសំគាល់នាវាចរ។
Fordewind - សម្រាប់ទូកក្ដោង - វគ្គសិក្សាស្របគ្នានឹងទិសដៅនៃខ្យល់។
Fordek - ធ្នូនៃនាវា។
ហ្វីផិក - ផ្នែកដាក់ធ្នូនៅផ្នែកក្បាលទីមួយ។
ដើម - ធ្នឹមធ្នូនៃកប៉ាល់ប្រែទៅជាកែវភ្នែក។
Freebort - ក្តារឥតគិតថ្លៃ។
ចំណីសត្វ - បង្គោលមួយដែលមានការបែងចែកដើម្បីគ្រប់គ្រងកំរិតទឹក។
គ
ព្យុះស៊ីក្លូន -វ៉ាល់ខ្យល់ធំ ៗ នៅជុំវិញតំបន់សម្ពាធទាប។
Sh
ខ្សែបណ្តោយ - ខ្សែពួរ, ខ្សែពួរសម្រាប់ដំណើរកំសាន្ត។
Mooring - សំណុំនៃសកម្មភាពដែលទាក់ទងនឹងការដាក់ទូកនៅក្នុងចំណត។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់សំណើម - ឧបករណ៍គ្រប់ប្រភេទដើម្បីសម្រួលដល់ដំណើរការនៃការដើរលេង។
Shirstrek - ខ្សែក្រវ៉ាត់មួយនៃចានចំហៀងចំហៀងក្រាស់ជាងខ្សែផ្សេងទៀត។ នៅជាប់នឹងជាន់ខាងលើ។
Schlag - វេនខ្សែពួរមួយ។
ស៊ុម - ពត៌មានលំអិតឆ្លងកាត់នៃគ្រោងកប៉ាល់, stiffener, ផ្នែកនៃគ្រោង។
ការស្តោះទឹកមាត់ - ចម្ងាយរវាងស៊ុម។
Scupper - រន្ធសម្រាប់បង្ហូរទឹកដែលលើស។
និទាឃរដូវ - ខ្សែចងក្រងជួរពីធ្នូដល់ចុងនិងច្រាសមកវិញ។
ស្តូស្ត្រូស - ខ្សែសម្រាប់ភ្ជាប់ចង្កូតជាមួយទុយោស្តុករឺ PLM ។
ខ្ញុំ
យ៉ាត - កប៉ាល់កំសាន្តដោយគ្មានការរឹតត្បិត។
ហ្វីផិក (forepeak អង់គ្លេស, Voorpiek ហូឡង់)
ការដាក់ធ្នូយ៉ាងខ្លាំងនៃនាវា។ ដោយសារតែកប៉ាល់ងាយនឹងទទួលរងការបំផ្លាញសង្គមចាត់ថ្នាក់ (សូមមើលការធ្វើចំណាត់ថ្នាក់សង្គម) គ្រប់គ្រងប្រវែងខ្លីបំផុតនៃអេហ្វរបស់កប៉ាល់សមុទ្រ។ អេហ្វត្រូវបានបំបែកចេញពីកន្លែងដែលនៅសល់នៃបរិវេណដោយក្បាលរថភ្លើង។ ballast ទឹកជាធម្មតាត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងអេហ្វ។ ,
នៅពេលទទួលបានការធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅនៃធ្នូកើនឡើងដែលកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃរលកនៅបាតនាវា។
សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ។ - អិមៈសព្វវចនាធិប្បាយសូវៀត. 1969-1978 .
សទិសន័យ:សូមមើលអ្វីដែល“ អេហ្វភីខេក” មាននៅក្នុងវចនានុក្រមដទៃទៀត៖
Forepeak ... អក្ខរាវិរុទ្ធវចនានុក្រម - ឯកសារយោង
- (កំពូលខ្ពស់បំផុត) ការដាក់ធ្នូនៅលើនាវាស៊ីវិលដែលមានទីតាំងនៅត្រង់ដើម។ បម្រើជា syster ballast សម្រាប់ការតុបតែងនាវា។ វចនានុក្រមសឺមីឡូវ K.I. សមុទ្រ។ អិមអិលៈផ្ទះបោះពុម្ភនាវាចរនាវាចរនៃ NKVMF នៃស។ វ។ ស។ អ
- (អង់គ្លេសជួរមុខហូឡង់។ voorpiek) ដែលជាកន្លែងដាក់ធ្នូដ៏ធំបំផុតនៃនាវាដែលជាកន្លែងដែលធុងទឹកមានទីតាំងស្ថិតនៅ ... វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយធំ
F orpik, forep ik m ។ ការដាក់ធ្នូយ៉ាងខ្លាំងនៃកប៉ាល់ដែលជាកន្លែងធុងទឹកមានទីតាំងស្ថិតនៅ។ វចនានុក្រមពន្យល់របស់អេហ្វប្រូវ៉ា។ T.F.Efremova ។ ២០០០ ... វចនានុក្រមពន្យល់បែបទំនើបនៃភាសារុស្ស៊ីដោយអេហ្វព្រេវ៉ាវ៉ា
Sush ។ , ចំនួនសទិសន័យ៖ ២ ថ្នាក់ (៩) កំពូល (២៣) វចនានុក្រមព្យញ្ជនៈ ASIS ។ V.N. ទ្រីស៊ីន។ ឆ្នាំ ២០១៣ … វចនានុក្រមសទិសន័យ
forepeak - ផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃសមបកសំខាន់នៃនាវាដោយលាតសន្ធឹងពីដើមរហូតដល់ក្បាលធំ។ [GOST 13641 80] ប្រធានបទនាវានិងនាវា ... ការណែនាំរបស់អ្នកបកប្រែបច្ចេកទេស
FORPIK, FORPIK, និង; ម៉ែត្រ [អេក។ forepeak] ម៉ូ។ ផ្នែកខាងចុងនៃនាវាដែលធុងទឹកមានទីតាំងស្ថិតនៅជាធម្មតា។ * * * forepeak (forepeak អង់គ្លេស, voorpiek ហូឡង់) ដែលជាកន្លែងដាក់ធ្នូយ៉ាងខ្លាំងនៃកប៉ាល់ដែលជាធម្មតាធុងទឹកស្ថិតនៅ ... វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយ
ការរចនានៃសមបក (រូបទី ១) ត្រូវបានកំណត់ដោយគោលបំណងនៃកប៉ាល់ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយវិមាត្ររូបរាងនិងសម្ភារៈនៃផ្នែកនិងផ្នែកខ្លះនៃសមបកទៅវិញ។
រូបភាព៖ 1 រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃក្នុងរបស់កប៉ាល់៖ ក) កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត; ខ) នាវាដឹកប្រេងទី ១ - forepeak; 2 - ផ្ទុកទំនិញ (រថក្រោះ); 3 - នាវាភ្លោះ; 4 - បាតទ្វេដង; 5 - ធុងជ្រៅ; 6 - បន្ទប់ម៉ាស៊ីន; 7 - ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្បែរអ្នកគាំទ្រ; 8 - បន្ទាប់ពី; ទី ៩; 10 - រចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់ 11 - ការដួលរលំ; ១២- ធុង; 13 - ផ្ទុកទំនិញស្ងួត; 14 - បន្ទប់បូម; 15 - cofferdam
ប្រព័ន្ធកំណត់ត្រូវបានកំណត់ដោយទិសដៅនៃធ្នឹមភាគច្រើនហើយអាចឆ្លងកាត់បានបណ្តោយនិងរួមបញ្ចូលគ្នា។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់នៃការជ្រើសរើសបុគ្គលិកធ្នឹមនៃទិសដៅសំខាន់នឹងត្រូវបានគេ: នៅក្នុងជាន់ជាន់ - ធ្នឹម, នៅក្នុងផ្នែកម្ខាង - ស៊ុម, នៅក្នុងបាតមួយ - រុក្ខជាតិ។ ប្រព័ន្ធជ្រើសរើសពលករបែបនេះត្រូវបានប្រើនៅលើកប៉ាល់ដែលមានប្រវែងខ្លី (មានប្រវែងរហូតដល់ ១២០ ម៉ែត្រ) និងមានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតលើនាវាបំបែកទឹកកកនិងកប៉ាល់ដឹកទឹកកកពីព្រោះវាផ្តល់នូវភាពធន់ខ្ពស់ដល់ប្រហោងនៅពេលដែលសមបកត្រូវបានបង្ហាប់នៅពេលក្រោយដោយទឹកកក។
ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកំណត់បណ្តោយនៅជាន់ទាំងអស់នៅផ្នែកកណ្តាលនៃប្រវែងសមបធ្នឹមនៃទិសដៅសំខាន់មានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយកប៉ាល់។ ក្នុងករណីនេះចុងបញ្ចប់នៃកប៉ាល់ត្រូវបានគេជ្រើសរើសយោងទៅតាមប្រព័ន្ធហៅទូរស័ព្ទឆ្លងកាត់ពីព្រោះនៅចុងបញ្ចប់ប្រព័ន្ធបណ្តោយមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ។ ធ្នឹមសំខាន់ៗនៅផ្នែកកណ្តាលផ្នែកខាងក្រោមនិងជាន់កណ្តាលគឺផ្នែកខាងក្រោមបណ្តោយនិងផ្នែកខាងក្រោមនៃឆ្អឹងជំនីររៀងៗខ្លួន៖ ខ្សែរខ្សែក្រវ៉ាត់ខាញ់។ Floras, ស៊ុមនិងធ្នឹមបម្រើជាតំណភ្ជាប់។ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបណ្តោយនៅពាក់កណ្តាលប្រវែងនាវាធានានូវកម្លាំងបណ្តោយខ្ពស់។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានប្រើនៅលើទូកវែងជាមួយនឹងគ្រាពត់ខ្ពស់។
រូបភាព៖ 2 សំណុំនៃនាវាចម្រុះ: 1 - keel; 2 - ជាន់នៃបាតទីពីរ; 3 - ខ្សែអក្សរចំហៀង; 4 - ធ្នឹម; 5 - ខ្សែក្រវ៉ាត់នាវា; 6 - ប៉ាក់; 7 - shirstrek; 8 - ស៊ុម; 9 - ខ្សែក្រវ៉ាត់ចំហៀង; 10 - ខ្សែក្រវ៉ាត់ហ្ស៊ីជី; 11 - រុក្ខជាតិ; 12 - ខ្សែក្រវ៉ាត់បាត; 13 - ខ្សែក្រវ៉ាត់ keel 
រូបភាព៖ ៣ ខាងក្រោមឈុតនាវា៖ ១ - កម្រាលលើឥដ្ឋ; 2 - ធ្នឹម; 3 - កូនមាន់; 4 - ថ្នាំគ្រាប់; 5 - កាំបិតប៉ាក់; 6 - ស៊ុម; 7 - ចានចំហៀង ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធជ្រើសរើសរួមបញ្ចូលគ្នាជាន់និងជាន់ក្រោមនៅផ្នែកកណ្តាលនៃប្រវែងសមបកត្រូវបានជ្រើសរើសយោងទៅតាមប្រព័ន្ធជ្រើសរើសតាមបណ្តោយហើយផ្នែកចំហៀងនៅផ្នែកកណ្តាលនិងជាន់គ្នានៅចុង - តាមបណ្តោយប្រព័ន្ធជ្រើសរើសឆ្លង។ ប្រព័ន្ធជ្រើសរើសបុគ្គលិករួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានប្រើនៅលើធុងធំនិងរថក្រោះ។ ប្រព័ន្ធជ្រើសរើសកប៉ាល់ចម្រុះត្រូវបានកំណត់ដោយចម្ងាយប្រហាក់ប្រហែលរវាងធ្នឹមបណ្តោយនិងឆ្លងកាត់។ នៅក្នុងផ្នែកធ្នូនិងផ្នែកនៃកប៉ាល់សំណុំត្រូវបានជួសជុលនៅលើដើមនិង sternpost បិទសមបក។
សមិទ្ធិផលនៃកប៉ាល់គឺជារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដ៏ស្មុគស្មាញមួយដែលតែងតែទទួលរងនូវការខូចទ្រង់ទ្រាយក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជាពិសេសនៅពេលបើកសំពៅលើរលកឬកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលរលកខាងលើហូរឆ្លងកាត់កណ្តាលកប៉ាល់នោះសមនឹងភាពតានតឹងខណៈពេលដែលធ្នូនិងចុងរបស់វាប៉ះនឹងរលកនៃរលកនោះបទពិសោធន៍នៃសមបក។ ដូចគ្នានេះផងដែរវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចែកចាយទំនិញឱ្យស្មើគ្នានៅលើកន្លែងដឹកទំនិញរបស់នាវា។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយពត់ជាទូទៅកើតឡើងដែលជាលទ្ធផលដែលនាវាអាចបែក (រូបភាពទី ៤) ។ សមត្ថភាពរបស់នាវាដើម្បីទប់ទល់នឹងការពត់កោងជាទូទៅត្រូវបានគេហៅថាកម្លាំងបណ្តោយសរុប។
រូបភាព៖ 4 ការចែកចាយបន្ទុកនៅលើសមបករបស់នាវានៅលើរលក សម្គាល់បន្ថែមលើកម្លាំងរួមកម្លាំងក្នុងមូលដ្ឋានបន្ទុកដែលអាចអនុញ្ញាតិបានលើបន្ទុកនៃជណ្តើរធ្នឹមភ្លោះនាវាចំបងនិងគម្របរបស់អ្នកកាន់។ អត្ថន័យរបស់វាត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងព័ត៌មានស្តីពីស្ថេរភាពនិងភាពរឹងមាំសម្រាប់ប្រធានក្រុម។
| ស្វ័យភាព ហែលទឹក | រយៈពេលនៃការស្នាក់នៅរបស់កប៉ាល់ ការធ្វើដំណើរដោយគ្មានការបំពេញបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈបទប្បញ្ញត្តិនិងទឹកសាប។ |
| Akhterpik | ផ្នែកខាងក្រៅដ៏ធំនៃនាវាកាន់កាប់ចន្លោះពីគែមឈានដល់ក្បាលរុយដល់ក្បាលទឹកដែលមានកំពស់ទាបពីដំបូង។ វាត្រូវបានប្រើជាធុងបាសសម្រាប់តុបតែងនាវានិងរក្សាទុកការផ្គត់ផ្គង់ទឹក។ |
| ផ្លូវជម្រាល (ផ្លូវជម្រាល) | វេទិកាផ្សំដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការចូលយានយន្តនៃប្រភេទផ្សេងៗដោយឯករាជ្យឬដោយមានជំនួយពីត្រាក់ទ័រពិសេសពីច្រាំងទៅមួយនៃនាវាហើយចេញមកវិញ។ |
| Akhtersteven | ផ្នែកខាងទាបនៃនាវានៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃស៊ុមបើកចំហឬបិទដែលបានបម្រើការជាផ្នែកបន្ថែមនៃ keel មួយ។ មុខ មែកឈើស្តុបស្តុបដែលក្នុងនោះមានប្រហោងសម្រាប់បំពង់ទុយោ (ស្តុបឈើ) ត្រូវបានគេហៅថាផ្កាយផ្កាយដែលផ្នែកខាងក្រោយបម្រើឱ្យចង្កូតត្រូវបានគេហៅថាប្រជ្រុយ។ នៅលើនាវាតែមួយ - រ៉ូអ័រទំនើបដែលជាក្បាលរុយដោយគ្មាន ruder ប្រកាស។ |
| ធុង | ហេដ្ឋារចនាសម្ពន្ធ័នៅក្បាលសំពៅចាប់ផ្តើមពីដើម។ បម្រើដើម្បីការពារផែខាងលើពីការជន់លិចនៅលើរលកដែលកំពុងមកដល់ក៏ដូចជាបង្កើនទុនបំរុងបំរុងនិងផ្ទុកបុគ្គលិកសេវាកម្ម។ រថក្រោះមួយផ្នែកបានចូលទៅក្នុងប្រហោងនាវា (ជាធម្មតាកម្ពស់ពាក់កណ្តាល) ត្រូវបានគេហៅថាការព្យាករណ៍ នៅលើដំបូលនៃបាកាឬនៅខាងក្នុងវាជាធម្មតា មានឧបករណ៍បោះយុថ្កានិងមុជ។ |
| បាឡែន | ទំនិញបានទទួលយកនៅលើក្តារដើម្បីធានាឱ្យមានការចុះចតនិងស្ថេរភាពនៅពេលដែលបន្ទុកនិងហាងទំនិញមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការនេះ។ បែងចែករវាងអថេរនិងអចិន្រ្តៃយ៍ ballast ។ ដូច ប្រដាប់បញ្ចោញអថេរជាធម្មតាប្រើទឹក (សន្ទះរាវ) និងបាសថេរ - ចាក់ដែកលាយល្បាយស៊ីម៉ងត៍ជាមួយដែកបាញ់ខាញ់មិនសូវច្រវាក់ច្របាច់ថ្មជាដើម។ |
| ស្តុករ៉ូដឌឺរ | នៅក្បែរមានភ្ជាប់ទៅនឹងស្លាបព្រួញ (ភ្ជាប់) ដែលមានតួនាទីក្នុងការបង្វិលដាប់ប៊ែលដាប់ប៊ល (ភ្ជាប់) ។ |
| ធ្នឹម | ធ្នឹមនៃសំណុំបញ្ចូននៃនាវាដែលភាគច្រើនជាទំរង់ T ដែលទ្រទ្រង់ការចតនាវា។ ធ្នឹមនៃផ្នែករឹងនៃនាវាសំរាកនៅលើចុងនៃស៊ុម, នៅក្នុងវិសាលភាព - នៅលើ carlings និង bulkhead បណ្តោយ, នៅក្នុង នៅក្នុងតំបន់ញាស់ - នៅលើស៊ុមចំហៀងនិងខ្សែបណ្តោយនៃមួក (ធ្នឹមបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាជាធ្នឹមពាក់កណ្តាល) ។ |
| ក្តារ | ជញ្ជាំងផ្នែកខាងនៃសមបករបស់នាវាដែលមានប្រវែងពីដើមដល់ក្បាល ដើមនិងនៅកម្ពស់ពីបាតដល់ជាន់ខាងលើ។ ទ្រនាប់ចំហៀងមានមួយ ជួរភ្នំតម្រង់ទិសនៅតាមកប៉ាល់បង្កើតបានជាការច្រៀងនិងសំណុំស៊ុម និង stiffeners បណ្តោយឬខ្សែអក្សរចំហៀង។ កម្ពស់គឺមិនអាចប្រកែកបាន នៅលើក្តារខិត្តប័ណ្ណរឹមត្រូវបានកំណត់។ |
| ដង្កៀប | ចានរាងចតុកោណកែងឬស្មុគស្មាញបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការពង្រឹង ធ្នឹមនៃសំណុំកប៉ាល់ឬភ្ជាប់ពួកវាជាមួយគ្នា។ |
| Breshtuk | ដង្កៀបរាងត្រីកោណឬផ្តេកតភ្ជាប់ពីចំហៀង ជញ្ជាំងនៃដើម (sternpost) និងផ្តល់ឱ្យវានូវកម្លាំងចាំបាច់និង ភាពរឹង។ |
| ខ្យល់បក់ | យន្តការនាវានៃប្រភេទ winch មួយដែលមានរាងផ្តេកដែលត្រូវបានរចនា សម្រាប់ការលើកយុថ្កានិងការរឹតបណ្តឹងខ្សែនៅពេលថ្ងាស។ |
| ប៊ូយ | សញ្ញាអណ្តែតសម្រាប់ហ៊ុមព័ទ្ធ កន្លែងគ្រោះថ្នាក់ (ឆ្នេរខ្សាច់ថ្មប៉ប្រះទឹក។ ល។ ) នៅតាមសមុទ្រខ្សែទឹកប្រឡាយកំពង់ផែ។ |
| Bridle | ខ្សែសង្វាក់យុថ្កាភ្ជាប់ដោយចុងខាងចុងទៅយុថ្កាដែលស្លាប់នៅលើដីនិងដោយចុងដែលកំពុងរត់ទៅរនាំងថ្នល់បិទផ្លូវ។ |
| អំពូល | ក្រាស់នៃផ្នែកក្រោមទឹកនៃធ្នូរបស់នាវាដែលជាធម្មតាមានរាងមូលឬរាងមូលដែលអាចជួយជំរុញដល់ការរុញច្រានបាន។ |
| ការកាត់ដេរ | រចនាឡើងដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ (ថាមពល) ពីម៉ាស៊ីនមេ ទៅអ្នកបញ្ជា។ ធាតុកោរសក់សំខាន់គឺៈកង្ហារស្លាប។ កោរសក់ទ្វេរដង, ខ្លាឃ្មុំរុញសំខាន់, ខ្លាឃ្មុំរុញ, បំពង់ stern ឧបករណ៍។ |
| ផ្លូវទឹក | ឆានែលពិសេសនៅតាមគែម នាវាបម្រើដើម្បីបង្ហូរទឹក។ |
| ខ្សែទឹក | បានគូសនៅផ្នែកម្ខាងនៃនាវាដែលបង្ហាញពីពង្រាងរបស់វានៅពេលផ្ទុកពេញ នៅចំណុចទំនក់ទំនងនៃផ្ទៃទឹកជាមួយនឹងសមបកប៉ាល់អណ្តែត។ |
| វិលវល់ | ឧបករណ៍សម្រាប់តភ្ជាប់ពីរផ្នែកនៃខ្សែសង្វាក់យុថ្កាដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានផ្នែកមួយ ពួកវាវិលជុំវិញអ័ក្សរបស់ពួកគេ។ វាត្រូវបានប្រើដើម្បីការពារការរមួល ខ្សែសង្វាក់យុថ្កានៅពេលងាកកប៉ាល់នៅយុថ្កានៅពេលផ្លាស់ប្តូរ ទិសដៅខ្យល់។ |
| ការផ្លាស់ទីលំនៅទទេ | ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់នាវាដោយគ្មានទំនិញឥន្ធនៈប្រេងរំអិលប្រេងកាតស្រស់។ ទឹកក្តៅក្នុងធុង, បទប្បញ្ញត្តិ, ការប្រើប្រាស់, ក៏ដូចជាដោយគ្មានអ្នកដំណើរ ខ្លាញ់, នាវិកនិងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ពួកគេ។ |
| Hack | ទំពក់ដែកបានប្រើនៅលើកប៉ាល់សម្រាប់លើកទំនិញជាមួយសត្វក្រៀលស្ទូចនិង ឧបករណ៍\u200bដទៃទៀត។ |
| Helmport | កាត់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃស្នែងឬនៅក្នុងចង្អូរនៃនាវាសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ស្តុក rudder ។ នៅពីលើក្បាលរថភ្លើងបំពង់ helmport ត្រូវបានតំឡើងជាធម្មតាដែលផ្តល់ឱ្យ ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃការបញ្ជូនភាគហ៊ុនទៅឧបករណ៍ចង្កូត។ |
| សមត្ថភាពដឹកទំនិញ | បរិមាណសរុបនៃទំហំទំនិញទាំងអស់។ សមត្ថភាពដឹកទំនិញត្រូវបានវាស់ជាម ៣ ។ ចំណុះសរុបវាស់គិតជាតោនដែលបានចុះបញ្ជី (១ បានចុះបញ្ជី \u003d ២,៨៣ ម ៣), តំណាងឱ្យបរិមាណពេញលេញនៃបរិវេណនៃសមបកនិងរចនាសម្ព័ន្ធសំណង់បិទជិតសម្រាប់ បើកនៅលើភាគនៃផ្នែកខាងក្រោមបាតទ្វេធុងធុងទឹកដ៏ធំនិង ទំហំនៃការិយាល័យនិងប្រកាសខ្លះដែលមានទីតាំងនៅលើគេ ជាន់និងខាងលើ (បន្ទប់រទេះរុញនិងបន្ទប់នាវាចរ, ហ្គីលី, បន្ទប់ទឹកនាវិក, ពន្លឺ hatches, shafts, បន្ទប់នៃយន្ដការជំនួយ។ ល។ ) .. សុទ្ធ តម្លៃត្រូវបានទទួលដោយដកពីចំនួនសរុបនៃបរិមាណ ឧបករណ៍មិនសមស្របសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពាណិជ្ជកម្មអ្នកដំណើរនិងការផ្គត់ផ្គង់ រួមទាំងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវសាធារណៈនិងអនាម័យរបស់នាវិកក្នុងបរិវេណ កាន់កាប់ដោយគ្រឿងម៉ាស៊ីននាវានិងជំនួយនាវាចរណ៍បន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ល។ និយាយម្យ៉ាងទៀតសមត្ថភាពសុទ្ធរួមបញ្ចូលតែបរិវេណប៉ុណ្ណោះ ដែលនាំមកនូវប្រាក់ចំណូលដោយផ្ទាល់ដល់ម្ចាស់នាវា។ |
| សមត្ថភាពលើក | ទំងន់នៃប្រភេទទំនិញជាច្រើនដែលកប៉ាល់អាចដឹកបានដែលផ្តល់ឱ្យថាការរចនាប្លង់ត្រូវបានរក្សា។ មានបន្ទុកសុទ្ធនិងបន្ទុកធ្ងន់។ |
| សមត្ថភាពលើក ស្អាត | ម៉ោនសរុបនៃបន្ទុកដែលដឹកជញ្ជូនដោយកប៉ាល់ពោលគឺអ៊ី។ ទំងន់នៃទំនិញនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកនិង ម៉ាស់អ្នកដំណើរដែលមានអីវ៉ាន់និងទឹកសាបនិងបទប្បញ្ញត្តិបម្រុងទុកសម្រាប់ពួកគេម៉ាស់ត្រីចាប់បាន។ ល។ នៅពេលនាវាផ្ទុកទំនិញយោងតាមសេចក្តីព្រាងការរចនា។ |
| ជួរជិះទូក | ចម្ងាយឆ្ងាយបំផុតដែលនាវាអាចធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនដែលបានកំណត់ដោយគ្មាន ការបំពេញបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈឡចំហាយទឹកនិងប្រេងរំអិល។ |
| ទំងន់ | ភាពខុសគ្នារវាងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់នាវានៅតាមបណ្តោយខ្សែទឹកទំនិញដែលត្រូវនឹង ក្តាររដូវក្តៅដែលបានកំណត់នៅក្នុងទឹកដែលមានដង់ស៊ីតេ ១,០២៥ t / ម ៣ និង ការផ្លាស់ទីលំនៅដោយគ្មានការយកចិត្តទុកដាក់។ |
| បំពង់ Stern | បម្រើដើម្បីថែរក្សាកង្ហារនិងធានាបាននូវភាពជ្រាបទឹក កន្លែងដែលវាចេញពីករណីនេះ។ |
| កាត់តម្រឹម | ទំនោរនៃនាវានៅក្នុងយន្ដហោះបណ្តោយ។ ការតុបតែងជាលក្ខណៈនៃការចុះចតនៃនាវានិង វាស់ដោយភាពខុសគ្នារវាងសេចក្តីព្រាង (ការធ្លាក់ទឹកចិត្ត) របស់វា។ ការកាត់ចេញត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាវិជ្ជមាននៅពេលដែលសេចក្តីព្រាងទៅមុខធំជាងសេចក្តីព្រាងតឹងរ៉ឹង។ |
| ខ្សែ | មួយភាគដប់នៃមួយម៉ាយល៍។ ដូច្នេះតម្លៃនៃខ្សែគឺ 185,2 ម៉ែត្រ។ |
| កាលីង | ធ្នឹមក្រោមបណ្តោយនៃនាវាគាំទ្រដល់ធ្នឹមនិងការផ្គត់ផ្គង់ រួមជាមួយនៅសល់នៃសំណុំនៃការ slab នាវា, កម្លាំងរបស់ខ្លួននៅក្នុងសកម្មភាព បន្ទុកក្រោយនិងស្ថេរភាពនៅពត់កប៉ាល់ទូទៅនៃនាវា។ ការគាំទ្រសម្រាប់ការ៉ូលីនគឺជាការផ្លាស់ប្តូរភាគច្រើននៃសមបក, ការផ្លាស់ប្តូរនៃឆ្នូតៗនៃមួកនិង ថ្នាំគ្រាប់។ |
| ប៉ោង | ចលនាយោលអំពីទីតាំងលំនឹងមួយអនុវត្តដោយសេរី នាវាអណ្តែតលើផ្ទៃទឹក។ បែងចែករវាងផ្នែកខាង, ជម្រេនិងការត្បាញ។ រយៈពេលវិលគឺជារយៈពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរពេញមួយដង។ |
| ឃីងស្តុន | សមុទ្រនៅលើផ្នែកក្រោមទឹកនៃស្បែកខាងក្រៅនៃនាវា។ តាមរយៈឃីងស្តុន ភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ចូលឬបំពង់បង្ហូរចេញនៃប្រព័ន្ធកប៉ាល់ (ភាពអ៊ូអរការបង្ការអគ្គិភ័យ។ ល។ ) បំពេញបន្ទប់នាវាដោយទឹកសមុទ្រនិងចាក់។ ទឹកលើទឹក។ |
| ខេល | ធ្នឹមខាងក្រោមបណ្តោយបណ្តោយនៅក្នុងយន្ដហោះកណ្ដាល (ក) នៃកប៉ាល់។ ចេញពីដើមដល់ sternpost ។ |
| ហកស៍ | ប្រហោងនៅលើសមបករបស់នាវាដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងដែកថែបរឺស៊ុមដែកសម្រាប់ រំលងខ្សែសង្វាក់យុថ្កាឬខ្សែស្រឡះ។ |
| បូឡូដ | ឈ្នាន់ភ្លោះដែលមានមូលដ្ឋានរួមនៅលើនាវាកប៉ាល់ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព ត្រួតលើគ្នាដោយការដើរលេងពេលរាត្រីឬខ្សែពួរទាញ។ |
| លេងភ្លេង | ឯករភជប់ទឹកបញ្ឈរសំរាប់មួកនិងផ្នែកកាត់ផ្សេងៗទៀត នាវាក៏ដូចជាផ្នែកខាងក្រោមនៃក្បាលសំពីងសំពោងដែលស្ថិតនៅក្រោមការកាត់ទ្វារចូល (ទ្វារចូល) ។ ការពារ បន្ទប់នៅក្រោមញាស់និងនៅខាងក្រោយទ្វារពីធាតុចូលនៃទឹកនៅទីតាំងចំហ។ |
| Knitsa | ចានរាងត្រីកោណឬរាងពងក្រពើតភ្ជាប់ពីក្រោម មុំនៃធ្នឹមនៃសំណុំសមបករបស់នាវានេះ (ស៊ុមជាមួយធ្នឹមនិង floras, bulkhead struts ជាមួយខ្សែអក្សរនិង stiffeners ល) ។ |
| កូហ្វ័រដាំ | បន្ទប់តូចមួយដែលមិនអាចកាត់ផ្តាច់បានបំបែកកន្លែងនៅជាប់គ្នានៅលើកប៉ាល់។ ទំនប់កៅស៊ូរារាំងការជ្រៀតចូលនៃឧស្ម័នដែលបញ្ចេញដោយផលិតផលប្រេងពីបន្ទប់មួយទៅបន្ទប់មួយទៀត។ ឧទាហរណ៍នៅលើរថក្រោះរថក្រោះដឹកទំនិញត្រូវបានបំបែក cofferdam ពីបន្ទប់ធ្នូនិងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ |
| លាភ | ហ៊ុមព័ទ្ធនៃនាវាបើកចំហនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃខ្សែភាពតានតឹងជាច្រើនឬកំណាត់ដែក។ |
| លីឡា | ការធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅតាមបណ្តោយប្រវែងនៃការកាន់របស់នាវារវាងតំបន់ហ្សីជីននៃចានខាងក្រៅនិងសន្លឹកបាតដែលមានទំនោរ (ខ្សែហ្សីហ្សីម) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រមូលទឹកហើយបន្ទាប់មកយកវាចេញដោយប្រើប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹក។ |
| ស៊ុមពាក់កណ្តាល | ស៊ុមមានទីតាំងស្ថិតនៅលើ ពាក់កណ្តាលនៃប្រវែងប៉ាន់ស្មាននៃនាវា។ |
| ម៉ាយល៍ម៉ាយ | ឯកតានៃប្រវែងស្មើនឹងមួយធ្នូធ្នូនៃ meridian ។ ប្រវែងម៉ាយល៍ ស្មើនឹង ១៨៥២ ម៉ែត្រ។ |
| Payol | ជាន់ឈើនៅលើ កាន់នាវា។ |
| ហ្គូវីលឡេល | បារធ្វើពីដែកឬឈើ ភ្ជាប់ទៅគែមខាងលើនៃសំពីងសំពោង។ |
| ពិដាន | ស្រទាប់នៃពិដាននៃត្រីមាសរស់នៅនិងតំបន់សេវាកម្មជាច្រើននៃនាវាពោលគឺនៅខាងក្រោមនៃជាន់នាវា។ ធ្វើពីសន្លឹកដែកស្តើងរឺ ប្លាស្ទិចដែលមិនឆេះ។ |
| Stanchion | ខ្សែឆ្នូតបញ្ឈរតែមួយដែលគាំទ្រដល់នាវា។ ក៏អាចបម្រើជាការគាំទ្រដល់គ្រឿងម៉ាស៊ីននិងទំនិញដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ ចុងបញ្ចប់ ខ្នើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធ្នឹមកំណត់ដោយប្រើប៉ាក់។ |
| ម៉ាស្ទ័រ | សំណុំនៃរចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខាងលើនិងផ្នែកខ្លះនៃឧបករណ៍កប៉ាល់ដែលមានបំណងនៅលើនាវាដែលមានម៉ាស៊ីនមេកានិចដើម្បីបំពាក់អំពូលនាវាការទំនាក់ទំនងការសង្កេតនិងឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាការតមអាហារនិងការគាំទ្រឧបករណ៍ដឹកទំនិញ (ដងកន្ទុយប៊ូបជាដើម) ។ |
| រ៉ូសត្រា | កម្រាលឈើលើធ្នឹមពាក់កណ្តាលធ្នឹមនៅចន្លោះរទេះរុញនិងព្រំពិសេសតាមបណ្តោយ នៅលើនាវា។ រ៉ូតត្រាអាចផ្ទុកទូកសង្គ្រោះនិងទូកធ្វើការ។ បើក កប៉ាល់ដឹកទំនិញនៅលើរ៉ូស្មែតត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងបន្លាស់ដឹកទំនិញនិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតផ្ទុកគ្រឿងបន្លាស់ជាដើម។ |
| ឧបករណ៍ចង្កូត | ឧបករណ៍ដែលធានានូវភាពបត់បែននិងស្ថេរភាពរបស់នាវានៅលើផ្លូវ។ រួមបញ្ចូលទាំងដៃចង្កូតម៉ាស៊ីនកិនស្រូវឧបករណ៍ចង្កូតនិងស្ថានីយ៍មួកសុវត្ថិភាព។ កម្លាំងដែលបង្កើតដោយឧបករណ៍ចង្កូតត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ាស៊ីនកំដៅដែលបណ្តាលឱ្យភាគហ៊ុនវិលហើយ រួមគ្នាជាមួយវាការផ្លាស់ប្តូរចង្កូត។ |
| រីប៊ីន | បន្ទះឈើមានបណ្តោយបណ្តោយ ៤០-៥០ មមនិងទទឹង ១០០-១២០ ម។ មត្រូវបានតំឡើងជាតង្កៀបពិសេសដែលភ្ជាប់នឹងស៊ុម។ បាន\u200bបម្រុងទុក\u200bសម្រាប់ ការការពារទំនិញពីការកខ្វក់និងការខូចខាតដល់ការវេចខ្ចប់ដោយឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ។ |
| ថ្ពាល់ខួច | កន្លែងនៃការផ្លាស់ប្តូរពីបាតទៅផ្នែកម្ខាងនៃនាវា។ |
| ខ្សែអក្សរ | ធាតុបណ្តោយនៃសមបករបស់នាវានៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃសន្លឹកឬធ្នឹម T មួយ, ជញ្ជាំងដែលកាត់កែងលើស្បែកសមបក។ មានខ្សែអក្សរផ្នែកខាងក្រោមរាងពងក្រពើខ្សែចំហៀងនិងនាវា។ |
| ឡានីណាដ | ឧបករណ៍សម្រាប់ទាញការឈរឈរនិងក្រហាយ។ |
| Twindeck | ចន្លោះនៅខាងក្នុងសមបករបស់នាវានៅចន្លោះពីរឬរវាងនាវានិង វេទិកា។ |
| Bulwark | បើករបងនាវាក្នុងទម្រង់ជាជញ្ជាំងរឹងដែលមានកម្ពស់យ៉ាងតិច ១ ម។ |
| បន្ទះទ្វារ | សន្លឹកក្តារបន្ទះឬប្លាស្ទិកគ្របដណ្តប់ការបើកទ្វារទ្វាររបស់នាវាសម្រាប់ការចាកចេញជាបន្ទាន់ពីកន្លែង។ |
| ហ្វ័រ | សន្លឹកដែកគែមខាងក្រោមដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងស្បែកខាងក្រោមហើយបន្ទះដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងគែមខាងលើ។ Floras ទៅពីចំហៀងទៅម្ខាងដែលពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមជាមួយថ្ពាល់។ |
| ហ្វីផិក | ផ្នែកខាងក្រោមនៃធ្នូដែលនៅឆ្ងាយពីនាវាដែលលាតសន្ធឹងពីដើមរហូតដល់ចៀមឈ្មោលភាគច្រើនជាធុងធុង។ |
| ដើម | របារនៅតាមបណ្តោយវណ្ឌវង្កនៃគែមធ្នូនៃនាវាដោយភ្ជាប់ស្បែកនិងសំណុំនៃផ្នែកខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេង។ នៅផ្នែកខាងក្រោមដើមភ្ជាប់ទៅនឹង keel ។ ដើមត្រូវបានតម្រង់ទៅបញ្ឈរសម្រាប់ការបង្កើនភាពស្ងប់ស្ងាត់និងការការពារ ការបំផ្លាញផ្នែកក្រោមទឹកនៃសមបកលើផលប៉ះពាល់។ |
| ខ្សែបណ្តោយ | ខ្សែមួយដែលជាធម្មតាមានពន្លឺនៅចុងបញ្ចប់បានរចនាឡើងដើម្បីទាញនិងដាក់នាវានៅកប៉ាល់រឺនៅម្ខាងនៃនាវាមួយទៀត។ ខ្សែដែកថែបត្រូវបានគេប្រើជាខ្សែបណ្តោយក៏ដូចជាបន្លែនិងខ្សែសំយោគដែលធ្វើពីរឹងមាំបត់បែននិង ពាក់សរសៃធន់។ |
| ការស្តោះទឹកមាត់ | ចម្ងាយរវាងធ្នឹមនៅជាប់គ្នានៃសំណុំសមបករបស់នាវានេះ។ គម្លាតឆ្លង - ចម្ងាយរវាងស៊ុមមេបណ្តោយ - រវាងបណ្តោយ ធ្នឹម។ |
| Scupper | រន្ធនៅលើនាវាសម្រាប់ការយកទឹកចេញ។ |
ការអានដែលបានស្នើ។
មានបន្ទប់បំពាក់យ៉ាងពិសេសនៅក្នុងសមបកនិងរចនាសម្ព័ន្ធនៃនាវាណាមួយ។ ចំនួនទំហំនិងទីតាំងនៃបរិវេណក៏ដូចជាឧបករណ៍របស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ដោយគោលបំណងនិងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់។ មិនមានការបែងចែកយ៉ាងតឹងរឹងនៃបរិវេណបែបនេះទេប៉ុន្តែឧទាហរណ៍ក្រុមដូចខាងក្រោមអាចត្រូវបានសម្គាល់: លំនៅដ្ឋានការិយាល័យគ្រួសារអនាម័យនិងអនាម័យសាធារណៈពិសេសជំនួយ។
ត្រីមាសរស់នៅសម្រាប់អ្នកដំណើរត្រូវបានបែងចែកជាកាប៊ីនប្រណីតថ្នាក់ I, II និង III ឬថ្នាក់ទេសចរណ៍។ កាប៊ីននាវិកមានបញ្ជាការនិងកាប៊ីននាវិក។
ទីស្នាក់ការការិយាល័យរួមមាន៖ យន្តការរដ្ឋបាលមេឧបករណ៍ជំនួយនិងនាវាសិក្ខាសាលាផ្សេងៗ។ ល។
ហាងកែសម្ផស្សនិងហាងអ៊ុតសក់បន្ទប់ស្តុកហាងហាងបញ្ជរជាដើមត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបរិវេណគ្រួសារ។
បរិវេណអនាម័យនិងអនាម័យរួមបញ្ចូលគ្នានូវគ្លីនិកព្យាបាលជំងឺបន្ទប់វះកាត់បន្ទប់គេងងូតទឹក។ ល។
ទីធ្លាសាធារណៈមានហាងលក់តន្ត្រីរោងកុនឌីស្កូភោជនីយដ្ឋានកាហ្វេហាងអាហារប៊ូហ្វេជាដើម។
បន្ទប់ពិសេសមានកាប៊ីនសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចោរសមុទ្រថ្មម៉ាស៊ីនបំលែងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ល។
បរិវេណជំនួយរួមមានក្រណាត់ទេសឯកឈើជាងឈើបោកអ៊ុតបន្ទប់សម្ងួតបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់សំភារៈ។
គំនិតទូទៅនៃទីតាំងនៃបរិវេណនៅលើធុងស្ងួតនិងធុងប្រេងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងរូបភព។ ១.៣ និង ១.៤ ។ កប៉ាល់ទាំងនេះមានៈកន្លែងដឹកទំនិញសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទៅឬទំនិញរាវ។ បន្ទប់បែបនេះរួមទាំងនាវាភ្លោះ, កាន់, រថក្រោះ។ បន្ទប់គេងសម្រាប់រក្សាទុកឧបករណ៍ផ្សេងៗគ្នាដូចជា៖ គំនូរអំពូលភ្លើងឧបករណ៍រំលងឧបករណ៍អគ្គិសនី។ ល។
រូបភាព៖ ១.៣ ។ ទីតាំងនៃបរិវេណនៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត។ 1 - បន្ទប់ដាក់ធុង; 2 - ធុងទឹកស្រស់; 3 - បន្ទាប់ពី; 4 - បន្ទប់ម៉ាស៊ីន; 5 - បន្ទប់ទូទឹកកក; 6 - នាវាភ្លោះ; 7 - ប្រអប់ខ្សែសង្វាក់; 8 - បន្ទប់គេង; 9 - forepeak; 10, 12, 13 - រថក្រោះជ្រៅ 11, 14 - ផ្ទុកទំនិញ; 15 - ធុង ballast; 16, 17 - ធុងឥន្ធនៈ; 18 - ធុងប្រេងរំអិល; ១៩ - ធុងទឹកចំណី។
រូបភាព៖ ១.៤ ។ ទីតាំងនៃបរិវេណនៅលើធុងប្រេង។
1,2 - បន្ទប់គេង; 3 - កន្លែងដឹកទំនិញស្ងួត; 4 - forepeak; 5 - ធុងជ្រៅ; 6, 10 - cofferdams; 7 - បន្ទប់បូម; 8 - រថក្រោះដឹកទំនិញ; 9 - បន្ទប់បូមទឹកដឹកទំនិញ; 11 - ធុងឥន្ធនៈ; 12 - បន្ទប់ម៉ាស៊ីន; 13 - ធុងទឹកចំណី; 14 - Afterpeak; 15 - ធុងតឹង; ១៦ - បន្ទប់ឡចំហាយ; 17 - បន្ទប់ដាក់ធុង; 18 - រថក្រោះនៃបាតទីពីរ។
បន្ទប់ឡចំហាយម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រើដើម្បីបំពាក់រោងចក្រថាមពលសំខាន់ៗយន្តការជំនួយម៉ាសុីនបូមទឹកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនបូមទឹកម៉ាស៊ីនបំលែងម៉ាស៊ីនបំលែងថាមពលអគ្គីសនី។ ស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យរួមមានបន្ទប់វិទ្យុបន្ទប់ស្តុបបន្ទប់ gyrocompass បន្ទប់កម្មវិធីរុករក។ លពួកគេមានឧបករណ៍រុករកឧបករណ៍តំឡើងវិទ្យុនាវាស្ថានីយ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ។ ល។
រចនាសម្ព័នផ្ទៃក្នុងនៃកប៉ាល់ទឹកកកដែលមានកម្លាំងខ្លាំងដែលជារចនាសម្ព័ន្ធធំជាងគេគឺមានភាពស្មុគស្មាញច្រើន (រូបភាពទី ១.៥) ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីធ្វើការក្នុងស្ថានភាពលំបាកគឺត្រូវបានផ្តល់ជូននៅទីនេះ។ ពណ៌របស់ពួកគេត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Ch ។ ៧ ។
រូបភាព៖ ១.៥ ។ រចនាសម្ព័នផ្ទៃក្នុងនៃម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកធំ។
១, ២ - បន្ទប់ម៉ាស៊ីនធ្នូនិងចង្អូរ, ៣ - បន្ទប់ដាក់ម៉ូទ័រចែវទូក; 4 - អាងហែលទឹក; 5 - ការកាន់កាប់ទំនិញ; b - រទេះរុញ; 7 - ព្យួរឧទ្ធម្ភាគចក្រ; 8 - បន្ទប់គំនូរ; 9 - រទេះរុញ; 10 - បន្ទប់បរិភោគអាហារ; 11 - បណ្តោះអាសន្ន; ១២ - យុថ្កាយុថ្កា។
ពាក់ព័ន្ធនឹងការអភិវឌ្ឍដ៏ខ្លាំងក្លានៃតំបន់ភាគខាងជើងទូកដឹកទំនិញទូកដឹកទំនិញកប៉ាល់ដឹកទំនិញអណ្តូងខួងការស្រាវជ្រាវកប៉ាល់ដឹកប្រេងជាដើមដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌតំបន់អាក់ទិកត្រូវបានសាងសង់។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនហ្គាសដែលដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នរាវត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងស្វ៊ែរពីបួនទៅប្រាំមួយ។ ផ្នែកខាងលើរបស់ពួកវាលាតសន្ធឹងនៅលើនាវាផ្តល់ឱ្យកប៉ាល់នូវរូបភាពប្លែកៗ (រូបភាពទី ១.៦) ។ សេវាកម្មការរស់នៅនិងកន្លែងជំនួយត្រូវបានគេប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងអគារខ្ពស់ដែលជាកន្លែងដែលកាប៊ីននាវិកស្ថិតនៅ។
រូបភាព៖ 1. 6. ទីតាំងនៃបរិវេណនៅលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័ន។ 1 - ប្រអប់ខ្សែសង្វាក់; 2 - forepeak; 3 - ថ្នាក់ម៉ូទ័រដ្រាយ; 4 - ផ្នែកនៃម៉ាស៊ីនបូមទឹកនិងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់; 5 - ធុងកម្រិតមធ្យម; 6 - រថក្រោះដឹកទំនិញស្វ៊ែរ; 7 - បន្ទប់ម៉ាស៊ីន។
លក្ខណៈពិសេសនៃកប៉ាល់ដែលមានដឹកទំនិញដឹកទំនិញផ្ដេក (រ៉ូ - រ៉ូ) គឺវត្តមាននៃច្រកចេញចូលកំពង់ផែច្រកទ្វារ (កាត់ផ្នែកចំហៀង) ដែលប្រតិបត្តិការផ្ទុកនិងដាក់ទំនិញត្រូវបានអនុវត្តក៏ដូចជានាវាធំទូលាយងាយស្រួលសម្រាប់ការដាក់រទេះរុញកង់ យានយន្ត - រថយន្តរ៉ឺម៉កនិងទំនិញផ្សេងៗបានរើទៅក្រវាត់ (រូបភាព ១.៧) ។
រូបភាព៖ ១.៧ ។ ទីតាំងនៃកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់នៅលើកប៉ាល់ ro-ro: a - តាមបណ្តោយនាវា; b - នៅលើនាវា។
