អ្នកជំនាញ៖ «មានផ្លូវរថភ្លើងដ៏អស្ចារ្យមួយនៅឡាតវី ដែលមិនមានអ្វីត្រូវដឹកជញ្ជូនទេ។ សារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្រ្តនៃផ្លូវរថភ្លើងឡាតវី Ldz តារាងពេលវេលា

ឡាតវី ផ្លូវដែកមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន។ ពួកវាខ្លះជាលទ្ធផលនៃបរិមាណទំនិញទាបជាប្រវត្តិសាស្ត្រ - មិនចាំបាច់អភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទេ ផ្នែកផ្សេងទៀតគឺជាលទ្ធផលនៃការសម្រេចចិត្តមិនត្រឹមត្រូវនាពេលថ្មីៗនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានប្រែក្លាយថាបញ្ហាចម្បងនៃខ្សែដែករបស់យើង យោងទៅតាមដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់របស់ឡាតវី គឺភាពមិនស៊ីគ្នានៃការដឹកជញ្ជូន។

ផ្លូវរថភ្លើងមិនមែនជាមោទនភាពរបស់ប្រទេសយើងទេ។ វាអនុវត្តមុខងារផ្ទាល់របស់វា - និងមិនអីទេ។ ខ្សែនីមួយៗដែលមានស្រាប់ជាផ្លូវការចំនួន 31 (ផ្នែក) មានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិផ្ទាល់ខ្លួន។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃរចនាសម្ព័ន្ធគឺការខ្វះខាតសមត្ថភាពដោយសារតែប្រវែងខ្លីនៃខ្សែផ្លូវពីរខ្សែបន្ទាត់អគ្គិសនីនិងខ្សែដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសញ្ញាទំនើប។

ប្រទេសឡាតវីមានផ្លូវរថភ្លើងទំនើបតែនៅក្នុងតំបន់ Riga ហើយពីរក្នុងចំណោមពួកគេ (នៅ Tukums និង Skulte) បម្រើតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ - ពោលគឺនេះគឺជាមុខងារសំខាន់នៃផ្លូវដែក - ត្រូវបានអនុវត្តតាមខ្សែឆ្លងកាត់សំខាន់ៗចំនួនបួនហើយនៅតាមបណ្តោយខ្សែដែលនៅសល់បន្តិចបន្តួចបន្ទាប់ពី pogrom ដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។

បន្ទាត់ទៅ Liepaja ... កុំប្រញាប់ដើម្បីរីករាយ។ វាគ្រាន់តែជាការថយក្រោយបំផុតមួយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស (វាមានប្រព័ន្ធទប់ស្កាត់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិដ៏សាមញ្ញ និងហួសសម័យ កម្រិតទាប ប្រភេទទី 2) និងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលំហូរ - ផ្លូវតែមួយជាមួយនឹងផ្នែកមួយចំនួនតូច ផ្តល់នូវទំនិញតូចតាច។ លំហូរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណដែលត្រូវការសម្រាប់កំពង់ផែ Liepaja នៅតែត្រូវបានផ្តល់ដោយរឹម។

ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ផ្លូវរថភ្លើងមួយចំនួនត្រូវបានរំលាយដែលទាក់ទងជាមួយផ្លូវដែកជិតខាង៖ ខ្សែដែលនៅជិតយើងបំផុតគឺពី Priekule ទៅ Klaipeda និងពី Vainode ទៅ Mazeikiai ខ្សែពី Skulte តាមរយៈ Rujena ទៅ Estonia ខ្សែពី Cesis ឆ្លងកាត់។ Gulbene នៅប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយខ្សែបន្ទាត់ពី Jelgava ឆ្ពោះទៅកាន់ Renge បានក្លាយជាទីបញ្ចប់នៃក្តីសង្ឃឹមរបស់ភាគីលីទុយអានី។ សព្វថ្ងៃនេះមានតែការតភ្ជាប់ 4 ទៅកាន់ប្រទេសជិតខាង។ ហេតុអ្វី? បណ្តាញផ្លូវដែកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាអតិបរមា និងសម្របខ្លួនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ពីប្រទេសរុស្ស៊ីទៅកាន់កំពង់ផែ Ventspils និង Riga ។ (Liepaja មិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ច្រករបៀងឆ្លងកាត់ទេ។) ប៉ុន្តែសូម្បីតែច្រករបៀងឆ្លងកាត់នេះគឺភាគច្រើនជាផ្លូវទោល ទោះបីជា 80 ភាគរយនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងមូលនៃផ្លូវដែក Latvian ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមវាក៏ដោយ។

កង្វះបណ្តាញតភ្ជាប់យ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយផ្លូវដែកជិតខាងកំណត់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវលទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសឡាតវី ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អេស្តូនី និងលីទុយអានីបានធ្វើដូចគ្នា - ពួកគេបានរំលាយផ្លូវដែកដែលមិនចាំបាច់។ សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់នៅលើខ្សែបន្ទាត់ក៏មានកម្រិតផងដែរ មិនមានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់លទ្ធភាពឆ្លងកាត់ផ្នែកសង្គ្រោះបន្ទាន់នោះទេ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងលើការអូសទាញដោយប្រេងម៉ាស៊ូត មិនមែនលើអគ្គិសនីទេ ដែលនឹងមានតម្លៃថោកជាង ហើយមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​អគ្គិសនី​មាន​បំណង​សម្រាប់​តែ​ចរាចរណ៍​អ្នក​ដំណើរ​ប៉ុណ្ណោះ គ្មាន​ក្បាលរថភ្លើង​ដឹក​ជញ្ជូន​អគ្គិសនី​នៅ​ឡាតវី​ទេ។ ផ្នែកផ្លូវទោលមិនធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿនផ្លូវរថភ្លើង និងការផ្លាស់ប្តូរទំនិញបានទេ។

ទាំងនេះគឺជាចំណុចខ្វះខាតចម្បងនៃផ្លូវដែកឡាតវីជាប្រព័ន្ធមួយ ដូចដែលយើងជាអ្នករស់នៅឡាតវីបានឃើញ។ ប៉ុន្តែពួកគេពិតជាមិនរំខានយើងនៅឡើយទេ ពីព្រោះផ្លូវដែករបស់យើងមានបន្ទុកច្រើន ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់តែងតែទប់ទល់នឹងចរាចរណ៍ទំនិញដែលមានស្រាប់ ហើយបន្តដោះស្រាយបាន។

បន្តិចម្ដងៗ ចំណុចខ្វះខាតត្រូវបានកែតម្រូវ។ IN ឆ្នាំមុនជាលើកដំបូង ផ្នែកដ៏ធំនៃផ្លូវទីពីរត្រូវបានសាងសង់ពីស្ថានីយ៍ Skriveri ទៅស្ថានីយ៍ Krustpils ។ អគ្គីសនីត្រូវបានព្យាករពី Rezekne និង Daugavpils ទៅ Riga នៃប្រព័ន្ធទំនើបមួយ (ទោះបីជាមិនស៊ីគ្នាជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនីជាយក្រុងដែលមានស្រាប់នៅក្នុងតំបន់ Riga) ។ ពិត​ហើយ នេះ​ជា​អ្វី​ទាំង​អស់​ដែល​បាន​ធ្វើ ហើយ​នឹង​ត្រូវ​ធ្វើ​នៅ​ពេល​ខាង​មុខ។ ផែនការសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃផ្លូវរថភ្លើងឡាតវីដែលបានអនុម័តកាលពី 30 ឆ្នាំមុនគឺហួសពេលយូរហើយត្រូវបានបំភ្លេចចោល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដៃគូរបស់យើងបានឃើញចំណុចខ្វះខាតខុសគ្នាទាំងស្រុង។ វិទ្យាស្ថានសម្រាប់សង្គ្រាមសម័យទំនើប ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់បណ្ឌិតសភាយោធាអាមេរិកនៅ West Point បានមើលឃើញផ្លូវដែកនៃប្រទេសឡាតវី លីទុយអានី និងអេស្តូនី ជាបញ្ហាសម្រាប់ចលនានៃកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត។

របាយការណ៍របស់អ្នកជំនាញរបស់វិទ្យាស្ថានកត់សម្គាល់ថា ស្តង់ដារផ្លូវខុសៗគ្នានៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងបណ្តាប្រទេសបាល់ទិក ធ្វើឱ្យវាមិនអាចដាក់ពង្រាយកងទ័ពណាតូបានយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងករណីមានជម្លោះ។ ការពិតគឺថានៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះផ្លូវដែកនៅតែមានតាំងពីសម័យសហភាពសូវៀតហើយមិនផ្លាស់ប្តូរទេហើយវាមិនឆបគ្នាជាមួយរង្វាស់អឺរ៉ុបទេ។ អ្នកឯកទេសអាមេរិកប្រាកដណាស់អំពីតម្រូវការដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកនៅអេស្តូនី លីទុយអានី និងឡាតវី។

“ភាពមិនស៊ីគ្នានេះមានន័យថា រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ឧបករណ៍យោធានិងការផ្គត់ផ្គង់ពីមូលដ្ឋានធំៗរបស់អង្គការណាតូក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ឬប៉ូឡូញ នឹងត្រូវផ្លាស់ទីទំនិញរបស់ពួកគេទៅកាន់រថភ្លើងដែលប្រែប្រួលតាមរង្វាស់របស់រុស្ស៊ី ឬបញ្ជូនវាទៅកាន់គោលដៅរបស់ខ្លួនតាមរថយន្តដឹកទំនិញ។ ជម្រើសទាំងពីរនេះមិនត្រឹមតែត្រូវការការវិនិយោគដ៏សំខាន់ក្នុងពេលវេលាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការចូលរួមពីបុគ្គលិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល និងធនធានយោធាសំខាន់ៗផងដែរ ដូចជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ ប៉ូលីសយោធា និងសន្តិសុខជាដើម។ លើសពីនេះ ការយល់ដឹងអំពីប្រតិបត្តិការបែបនេះ និងសមត្ថភាពក្នុងការដឹកនាំពួកគេ គឺចាំបាច់”។

"មិន​ដូច កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី, កងកម្លាំង NATO មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតិអោយមានសេរីភាពក្នុងការធ្វើចលនាទ័ព ដោយមិនមានការរឹតត្បិតលើទឹកដីជាមិត្ត។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសបាល់ទិកមានស្តង់ដាររុស្ស៊ីសម្រាប់រង្វាស់ផ្លូវដែក ខណៈដែលប្រទេសសមាជិកណាតូអឺរ៉ុបផ្សេងទៀតប្រើរង្វាស់អឺរ៉ុប។

អ្នកជំនាញមកពីវិទ្យាស្ថាន American Institute of Modern Warfare សង្កត់ធ្ងន់ថា ក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក បណ្តាប្រទេសបាល់ទិកនៅឆ្ងាយពីរដ្ឋអឺរ៉ុបដទៃទៀត។ "ឥឡូវនេះ អ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូងនៅក្នុងទាំងនេះ ប្រទេសបីអវត្តមាន" ឯកសារកត់សម្គាល់។ ចំណាំថាកាលពីពីរបីទសវត្សរ៍មុនអ័ក្សនេះមាន ហើយមានថាមពលខ្លាំង។

ផែនការកែតម្រូវស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នមានរួចហើយ។ ដូច្នេះហើយ សហភាពអឺរ៉ុបបានរៀបចំផែនការអនុវត្តគម្រោង Rail Baltica ពោលគឺការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងស្តង់ដារអឺរ៉ុប ដែលគួរតែតភ្ជាប់ប្រទេសបាល់ទិក ប៉ូឡូញ និងអឺរ៉ុបខាងលិច។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា របាយការណ៍​កត់​សម្គាល់​ថា គម្រោង​នេះ​នឹង​មិន​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ ២០២៥។

"ការកែលម្អបណ្តាញផ្លូវដែកនឹងផ្តល់ឱ្យណាតូ ... សមត្ថភាពក្នុងការដាក់ពង្រាយកងកម្លាំងពាសដែកយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងការប្រឈមមុខនឹងការបង្កហេតុធំ ៗ ពីប្រទេសរុស្ស៊ីឬសមយុទ្ធរបស់រុស្ស៊ី (ដូចជា Zapad) ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវសមត្ថភាពក្នុងការដកពួកគេចេញភ្លាមៗនៅពេលដែលស្ថានការណ៍ថយចុះ" ។ ឯកសារនិយាយ។

នេះជារបៀបដែលជាលើកដំបូងដែលវាត្រូវបានប្រកាសយ៉ាងច្បាស់លាស់ និងបើកចំហថាហេតុអ្វីបានជា Rail Baltica ពិតជាត្រូវបានសាងសង់។ អ្វីដែលរហូតមកដល់ពេលនេះមានតែ Alexander Gaponenko ដែលបានក្លាយជាមនុស្សផ្តាច់ការជាយូរមកហើយដែលបាននិយាយអំពីឥឡូវនេះបានឮខ្លាំងនិងសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។

ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈ៖

យើង​បន្ត​មើល​ហើយ​មើល រថភ្លើងជាយក្រុងខ្លាបាល់ទិក។ Valera Latvia ពេលវេលារបស់អ្នកបានមកដល់ហើយ។ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករដ្ឋជាតិនៃប្រទេសឡាតវី - Latvijas dzelzceļš ។ នេះគឺ 2263.3 គីឡូម៉ែត្រនៃរង្វាស់រុស្ស៊ី 1520 ម. នេះគឺច្រើនជាងចំនួនប្រជាជននៃតំបន់ Kiev នៃអ៊ុយក្រែនបន្តិច (1,726,500 នាក់) ហើយតិចជាងចំនួនប្រជាជន តំបន់ Odessa(2,379,200 នាក់)។ ជាការពិតដូចជានៅក្នុងអតីតតំបន់ Luhansk នៃអ៊ុយក្រែន - 2,200,800 នាក់។

ចំនួនប្រជាជនសរុបនៃសាធារណរដ្ឋកំពុងធ្លាក់ចុះ។ ជាការពិតណាស់ អត្រាមរណៈក៏មានតួនាទីផងដែរ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនត្រូវបានគេបោះចោលនៅក្រៅប្រទេស ជាចម្បងទៅប្រទេសអៀរឡង់ និងចក្រភពអង់គ្លេស។ មនុស្ស​ឥត​គិត​ថ្លៃ​រីករាយ​ជាមួយ​អឺរ៉ុប​យ៉ាង​ពេញលេញ​! ហើយអ្នកដែលចូលចិត្តតែឡាតវីក៏ទៅទស្សនាទេសភាពជាយក្រុងផងដែរ។ តោះមើលអ្វី។

មានដេប៉ូក្បាលរថភ្លើងសំខាន់ៗចំនួនបួនគឺ Riga, Zasulauks, Daugavpils និង Gulbene ។ មិនមែនពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែមានភាគហ៊ុនវិលច្រើនឯកតា (MVPS) ទេ។ Riga (LEN-1) និង Daugavpils (LEN-2, អតីត TCH-3) មានឯកទេសតែក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងក្បាលម៉ាស៊ីនមេប៉ុណ្ណោះ។ Gulbene បម្រើផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយចំនួន។ រថភ្លើង និងរថភ្លើងម៉ាស៊ូត មានទីតាំងនៅ Zasulauks ប៉ុណ្ណោះ។

គ្មាន MVPS ទំនើបត្រូវបានរកឃើញទេ។ ពេញចិត្តនឹងកេរ្តិ៍ដំណែលសូវៀត។

DR1A-254 និង DR1A-246 -

ឡាតវី, Jekabpils, ស្ថានីយ៍ Krustpils ។

តាមរយៈដេប៉ូ ក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូល រថភ្លើងម៉ាស៊ូតជាច្រើនបានឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែនៅសល់តែពីរបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ នេះគ្រាន់តែជាបំណែកនៃបញ្ជីដែលបង្ហាញសមាសភាពការងារ -

វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថានៅក្នុងខែមិថុនានៃឆ្នាំនេះរថភ្លើងម៉ាស៊ូតជាច្រើនត្រូវបានជួសជុលនិងធ្វើទំនើបកម្ម។ ពួកវាត្រូវបានសម្គាល់ដោយឆ្នូតពណ៌ខៀវ។
ឧទាហរណ៍៖ DR1A-185 បន្ទាប់ពីការស្តារឡើងវិញ (បាត់បង់អក្សរ Cyrillic នៅក្នុងស៊េរី) -

DR1AC-185 ឡាតវី រីហ្គា ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ Riga ។ កាលបរិច្ឆេទ៖ ថ្ងៃទី ១៥ ខែ កក្កដា ឆ្នាំ ២០១៦

ស្ថានភាពគឺច្បាស់ណាស់៖ មានរោងចក្រផលិតរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន (RVZ) ដែលស្លាប់ជាងនៅរស់ វាល្ងង់ណាស់ដែលចំណាយលុយលើផលិតផលបរទេស។ យ៉ាងហោចណាស់មានអ្វីមួយ ប៉ុន្តែពួកគេបានផ្ទុក បានផ្តល់ការងារដល់ពលរដ្ឋរបស់ពួកគេខ្លះ និងសន្សំប្រាក់នៅក្នុងប្រទេស។ នេះ​មិន​មែន​ជា​ការ​ទិញ​រថយន្ត Hyundai របស់​កូរ៉េ​ខាង​ត្បូង​ដោយ​អ៊ុយក្រែន​ដើម្បី​បង្ក​ផល​ប៉ះពាល់​ដល់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​ផ្ទាល់​ខ្លួន (Kryukov Carriage Works)។
ប្រធានបទ - ។

រថភ្លើងចំនួន 12 កំពុងធ្វើដំណើរ ហើយប្តីប្រពន្ធមួយគូមិនដំណើរការទេ។ ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃប្រូបាប៊ីលីតេ វាអាចត្រូវបានប្រកែកថាពួកគេក៏នឹងត្រូវបានជួសជុល និងធ្វើទំនើបកម្មនៅក្នុង Riga ផងដែរ។

បងប្អូនអ្នកហាត់កាយសម្ព័ន្ធពីរនាក់ -

DR1AC-219 និង DR1A-254 ឡាតវី រីហ្គា ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ Riga ។ ថ្ងៃទី 20 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2016

វាងាយស្រួលក្នុងការប្រៀបធៀបពីរូបភាព: តើវាជាអ្វីនិងរបៀបដែលវាក្លាយជា។

ជាមួយ​នឹង​រថភ្លើង​អគ្គិសនី​ដែល​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ឱ្យ​ទៅ​ដេប៉ូ​ដូចគ្នា ស្ថានភាព​ស្រដៀង​គ្នា -

មានរថភ្លើងអគ្គិសនី Riga ផ្ទាល់ខ្លួន ER2 និង ER2T ប្រហែលបីបួននាក់ដែលបានសាងសង់ឡើងវិញនៅសហភាពសូវៀតក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ពួកគេដើរលេងក្នុងសមាសភាពផ្សេងគ្នាជាមួយ muzzles ផ្សេងគ្នា: សូវៀតនិងអឺរ៉ុប។

ER2T-7117 ឡាតវី រីហ្គា ហាងថែទាំរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅដេប៉ូ Zasulauks។ ថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2014

រថភ្លើងដូចគ្នា ER2T-7117 ប៉ុន្តែមកពីក្បាលផ្សេងគ្នា កូនច្បងរបស់ជាតិដែក -

ER2T-7117, ឡាតវី, Jelgava, ស្ថានីយ៍ Jelgava ។ ថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2015

សាប់​រទេះ​តាម​ដែល​គេ​ចង់។ រថភ្លើងត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល ហើយកាប៊ីនថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថយន្តកម្រិតមធ្យមធម្មតា។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល muzzle ខុសគ្នា។

MVPS ហាក់ដូចជាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអ្នកធ្វើដំណើរក្នុងស្រុក។ មិនមានរថភ្លើងធ្វើដំណើរពី រថយន្តកៅអីបម្រុង(TSMV) និងក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតមិនត្រូវបានគេឃើញទេ។ មិនមានក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសឡាតវីទាល់តែសោះ។

អ្វីដែលពួកគេសរសេរ៖ ខ្ញុំមិនបានរកឃើញអ្វីទាំងអស់ពីព័ត៌មានជាយក្រុងឡាតវី។ ភាពស្ងៀមស្ងាត់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ជាក់​ស្តែង​អ្នក​រាល់​គ្នា​សប្បាយ​ចិត្ត​គ្រប់​យ៉ាង។ បាទ / ចាសហើយរថភ្លើងសូវៀតដែលអាចទុកចិត្តបានមិនបង្កឱ្យមានបញ្ហាទេ។ ពួកគេបើកឡាន។ ឧប្បត្តិហេតុ អរគុណព្រះជាម្ចាស់ ទេ។

ប៉ុន្តែ​មាន​អ្វី​កើត​ឡើង! អ្វី​ដែល​ជា​ការ​ព្យាបាល​ក្លែងក្លាយ​!

LDZ (ឡាតវី៖ Latvijas dzelzceļš) គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរដ្ឋរបស់ប្រទេសឡាតវី។ ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1994 នៅលើមូលដ្ឋាននៃ USSR Baltic Railway ។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរអង្គការបុត្រសម្ព័ន្ធ Pasažieru vilciens JSC ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2008 គឺជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ។

ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុងប្រទេសឡាតវីគឺ 2263 គីឡូម៉ែត្រ 249 គីឡូម៉ែត្រ (11%) នៃពួកគេត្រូវបានអគ្គិសនី។ ដោយសារតែបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងតូចនៃទិសដៅក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេស មានតែ 10 ខ្សែប៉ុណ្ណោះ។ ខ្សែដែលមមាញឹកបំផុតនៅក្នុងប្រទេសគឺផ្នែក Riga-Jurmala រថភ្លើងអគ្គិសនីជាច្រើនឆ្លងកាត់ទីនេះរៀងរាល់ម៉ោង។ នៅប្រទេសឡាតវី រង្វាស់រង្វាស់រុស្ស៊ី 1520 ម.ម ត្រូវបានប្រើ ដូច្នេះហើយ មិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរកង់កង់នៅលើរទេះនៅព្រំដែនទេ។

ឥឡូវនេះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅឡាតវីមិនមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងទេ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទី XX ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង រថភ្លើងជាច្រើនត្រូវបានលុបចោល ហើយផ្លូវដែកត្រូវបានរុះរើ។ ការកាត់បន្ថយផ្លូវនៅឡាតវីគឺធំជាងគេក្នុងចំណោមប្រទេសបាល់ទិក។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1991 បណ្តាញផ្លូវដែកបានថយចុះមួយភាគបី និងប្រវែងផ្លូវអ្នកដំណើរ - 2 ដង។ ដោយ​សារ​តែ​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​នៃ​ចរាចរណ៍​អ្នក​ដំណើរ​និង​បរិមាណ​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​សាខា​ជា​ច្រើន​ត្រូវ​បាន​ពុក​មាត់។ វាមិនមានប្រយោជន៍ក្នុងការថែរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ករណីចោរកម្មផ្លូវដែកកាន់តែញឹកញាប់ ដូច្នេះផ្លូវដែកត្រូវបានរុះរើ។

រហូតមកដល់ពេលនេះមិនមានការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពី Riga ទៅ Vilnius និង Tallinn ទេ មិនមែននិយាយអំពីប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងលិចដែលមានរង្វាស់ខុសគ្នានោះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គុណភាពនៃបទដែលបានរក្សាទុកមិនរងទុក្ខដូចដែលបានកើតឡើងឧទាហរណ៍នៅ Azerbaijan ។

ប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើង Riga បានរងទុក្ខយ៉ាងតិចបំផុត បរិមាណចរាចរណ៍នៅទីនេះនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃទសវត្សរ៍ទី 80 ។ បើនិយាយពីចំនួនរថភ្លើងជាយក្រុង Riga រក្សាចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយនៅបាល់ទិក។ នៅក្នុងទឹកដីនៃ អតីតសហភាពសូវៀតវាស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីទីក្រុងមូស្គូ សាំងពេទឺប៊ឺគ មីនស្ក និងគៀវ។ ប្រហែល 70% នៃចរាចរណ៍ធ្លាក់លើខ្សែ Riga-Tukums ។ រថភ្លើងរត់នៅទីនេះរៀងរាល់កន្លះម៉ោងម្តង។

ភាគច្រើននៃរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅលើខ្សែនេះគឺចាស់, នៅតែផលិតដោយសូវៀត, ប៉ុន្តែនៅក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ពួកគេត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ - ពួកគេមានកៅអីទន់ តារាងពិន្ទុអេឡិចត្រូនិក។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍រថភ្លើងជាយក្រុងទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសឡាតវីត្រូវបានផលិតក្នុងស្រុក។ Riga Carriage Works (RVZ) បានផលិតរថភ្លើងអគ្គិសនី (ស៊េរី ER) និងក្បាលរថភ្លើងសម្រាប់សហភាពសូវៀតទាំងមូល។ នៅក្នុងប្រទេសបាល់ទិកផ្សេងទៀតមិនមានការផលិតដោយខ្លួនឯងទេពួកគេទិញរថភ្លើងនៃផលិតកម្មឆេកនិងប៉ូឡូញ។

ពី ផ្លូវអន្តរជាតិ Riga - Moscow និង Riga - Minsk () មាន។ រហូតដល់ឆ្នាំ 2017 មានរថភ្លើង Riga - St. ឥឡូវនេះ នៅសល់តែរថយន្តសណ្តោងរ៉ឺម៉កប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើដំណើរជាមួយរថភ្លើង Riga-Moscow ទៅស្ថានីយ៍ Novosokolniki ហើយនៅទីនោះ ពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរថភ្លើង Gomel-St. Petersburg។

រថភ្លើងម៉ាក (Riga - Moscow) ដំណើរការជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ វាមានជម្រើសដ៏ធំនៃថ្នាក់សេវាកម្ម - ពីឡានធម្មតាទៅទន់។ នេះ​បើ​តាម​អ្នក​ដំណើរ រថភ្លើងដ៏ស្រស់ស្អាតជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃការលួងលោម។ ទូរថភ្លើងតែងតែស្អាត អ្នកដឹកនាំគួរសម។ ទូរថភ្លើងគ្រប់ប្រភេទមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងទូសម្ងួត។ រថយន្ត​រថភ្លើង​ខ្លះ​ជា​រថយន្ត​ថ្មី ខ្លះ​ក្រោយ​ការ​ជួសជុល​រួច។ រថយន្តប្រណីត (SV) និងរទេះរុញគឺទើបតែថ្មីប៉ុណ្ណោះ។

សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញដឹកជញ្ជូន Latvian ផ្លូវរថភ្លើង Rail Baltica ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានជោគជ័យ។ នៅក្រោមគម្រោងអន្តរជាតិនេះ រថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងធ្វើដំណើរពីទីក្រុងប៊ែកឡាំងទៅកាន់ទីក្រុង Helsinki៖ ឆ្លងកាត់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ប៉ូឡូញ លីទុយអានី ឡាតវី អេស្តូនី និងហ្វាំងឡង់។ 265 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសឡាតវី។ ល្បឿនដំបូងនៃរថភ្លើងនឹងមាន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើនវាដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កិច្ចព្រមព្រៀង​អនុវត្ត​គម្រោង​ត្រូវ​បាន​ចុះ​ហត្ថលេខា​ក្នុង​ខែ​មករា ឆ្នាំ ២០១៧។ ការ​សាង​សង់​មិន​ទាន់​ចាប់​ផ្តើម​នៅ​ឡើយ​ទេ គឺ​គ្រោង​នឹង​បញ្ចប់​ការងារ​សំខាន់​នៅ​ឆ្នាំ​២០៣០។

ពី Riga ទៅ Jurmala អាចទៅដល់ក្នុងរយៈពេល 20-40 នាទីដោយរថភ្លើង ឬឡានក្រុងក្នុងតម្លៃ 1.4 €។ មានចម្ងាយត្រឹមតែ 25 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះរវាង Riga និង Jurmala ដែលអាចធ្វើដំណើរបានដោយជួលកង់។ កប៉ាល់ម៉ូតូ Riga-Jurmala ក៏ដំណើរការផងដែរ។

Minibus Riga - Jurmala

កាលវិភាគនៃឡានក្រុង និងឡានក្រុងអាចមើលបាន។ ពួកគេទាំងអស់ឆ្លងកាត់ Jurmala ។ ប្រសិនបើអ្នកនឹងទៅពីស្ថានីយ៍ឡានក្រុងដោយឡានក្រុង បន្ទាប់មកជ្រើសរើសស្ថានីយ៍ចាប់ផ្តើម Rigas SAប្រសិនបើពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Rigas MTS,ចុងក្រោយ Lielupeឬ ឌូប៊ុលទី. តម្លៃសំបុត្រគឺចាប់ពី 1 អឺរ៉ូ។

ទល់មុខស្ថានីយ៍រថភ្លើង (Rigas MTS) ក្នុងទីក្រុង Riga ឡានក្រុងជាច្រើនបានចាកចេញទៅ Jurmala ។ នៅក្នុងរដូវពួកគេដំណើរការរៀងរាល់ 10-20 នាទីម្តង ក្រៅរដូវ និងនៅថ្ងៃធ្វើការមិនសូវញឹកញាប់។ Minibuses ក៏ចេញដំណើរទៅកាន់ Jurmala ពីស្ថានីយ៍ឡានក្រុងផងដែរ។ អ្នកអាចបង់ប្រាក់ដោយផ្ទាល់នៅលើឡានក្រុង ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរនៃស្ថានីយ៍ចុងក្រោយ តម្លៃសំបុត្រអាស្រ័យលើនេះ។

រថភ្លើងពី Riga ទៅ Jurmala

រថភ្លើងគឺជាមធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីទៅដល់ Jurmala ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងមានទីតាំងនៅជាប់នឹងស្ថានីយ៍ឡានក្រុង ដូច្នេះហើយមិនថាអ្នកទៅដល់ Riga បែបណានោះទេ វាមិនពិបាកសម្រាប់អ្នកក្នុងការស្វែងរកស្ថានីយ៍រថភ្លើង ហើយចាកចេញទៅ Jurmala នោះទេ។

សំបុត្រអាចត្រូវបានទិញនៅការិយាល័យប្រអប់វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដាក់ឈ្មោះស្ថានីយ៍ចុងក្រោយ។ នៅទីនេះ snag តែមួយគត់អាចកើតឡើង, ដោយសារតែ។ មិនមានស្ថានីយ៍ Jurmala ទេ។ Jurmala លាតសន្ធឹងតាមឆ្នេរសមុទ្រ ហេតុដូច្នេះហើយមានស្ថានីយ៍ជាច្រើននៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វា។ នេះជាការឈប់សំខាន់ៗ៖

• Lielupe- ចំណតទីមួយនៅ Jurmala នៅពេលអ្នកឆ្លងកាត់ស្ពានធំ។
• ឌីហ្សីនតារី- នៅ​ជិត សាលប្រគុំតន្ត្រី Dzintari, ដែលជាកន្លែងដែលព្រឹត្តិការណ៍ដូចជា KVNនិង រលក​ថ្មី.
• Majori- កណ្តាលនៃ Jurmala ពីទីនេះអ្នកអាចដើរតាមបណ្តោយផ្លូវកណ្តាល Jomas និងមើលឃើញស្ទើរតែគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃ Jurmala ។ នៅទីនេះ ភាគច្រើនជាអ្នកទេសចរ ហើយដើរលេង ប្រសិនបើពួកគេមិននៅមាត់ឆ្នេរនោះ នៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវគឺ Globe ដ៏ល្បីល្បាញ។
• ឌូប៊ុលទី- ឈប់បន្ទាប់ Majoriមានតម្លៃទៅទីនេះប្រសិនបើអ្នកចង់ឃើញ វិហារ Lutheran ។អ្នក​មិន​អាច​ទៅ​បាន​ទៀត​ទេ ប្រសិន​បើ​អ្នក​គ្រាន់​តែ​ចាប់​អារម្មណ៍​ក្នុង​ការ​ដើរ​ជុំវិញ Jurmala និង​សមុទ្រ​ប៉ុណ្ណោះ។

កាលវិភាគនៃរថភ្លើងអគ្គិសនី Riga - Jurmala - Riga

កាលវិភាគរថភ្លើងពី Riga ទៅ Jurmala អ្នកអាចមើល ជ្រើសរើសចំណុចចាប់ផ្តើម រីហ្គានិងឧទាហរណ៍ចុងក្រោយ តុកម(នេះគឺជាការឈប់ចុងក្រោយនៃរថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់ Jurmala) ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរក្នុងការចូល ឌូប៊ុលទីប្រសិនបើអ្នកមិនញ៉ាំទៀតទេ។

មោង​ចាកចេញ:រថភ្លើងចេញដំណើររៀងរាល់ 25-30 នាទី ចាប់ពីម៉ោង 6 ព្រឹកដល់ម៉ោង 12 ព្រឹក។

តម្លៃសំបុត្រ៖ពី 1.05€ ទៅ 1.4€ (1.05€ គឺជាតម្លៃនៃសំបុត្រក្រៅរដូវកាល និង off-peak) វានឹងមានតម្លៃថោកជាងនៅពេលទិញសំបុត្រទៅមក។ សំបុត្រអាចត្រូវបានទិញពីឧបករណ៍បញ្ជានៅលើរថភ្លើងប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាង។ សំបុត្រមានសុពលភាពរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃសម្រាប់រថភ្លើងណាមួយទៅកាន់ស្ថានីយ៍ចុងក្រោយដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងនោះ។ សំបុត្រក្នុងរថភ្លើងពិនិត្យ និងដាល់អ្នកបញ្ជា។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជិះរថភ្លើងត្រឹមត្រូវ?យើងមើលតារាងពិន្ទុនៃរថភ្លើងទាំងអស់ជាមួយនឹងទិសដៅចុងក្រោយ តុកុម, ស្លូកាឬ ឌូប៊ុលទីទាំងនេះនឹងជារថភ្លើងអគ្គិសនីទាំងអស់ដែលឆ្លងកាត់ Jurmala ហើយទាំងអស់ត្រូវបានរាយបញ្ជីខាងលើចំណត។

ដកស្រង់ចេញពីកាលវិភាគ Riga-Jurmala

ទូក Riga-Jurmala

ទូក New Way ជា​កន្លែង​ទាក់ទាញ​ភ្ញៀវ​ទេសចរ​ជាង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺច្រើនម៉ោង។ ការចំណាយគឺ 20-30 អឺរ៉ូ។ ចេញដំណើរពី Riga ពីផែទល់មុខ Riga Castle ក្នុង Jurmala ពីផែ Majori(ម៉ាយ៉ូរី) ។ កប៉ាល់នេះដំណើរការតែក្នុងរដូវក្តៅក្នុងរដូវទេសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះ។ ថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាដល់ថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា។

ទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកនៅប្រទេសឡាតវីត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ ប៉ុន្តែដោយសារប្រទេសខ្លួនវាតូច ទើបមានទិសដៅក្នុងស្រុកត្រឹមតែដប់ប៉ុណ្ណោះ។ វិស័យដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសឡាតវីត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនរដ្ឋផ្តាច់មុខ Latvijas Dzelzcels និងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន។ រថភ្លើងអគ្គិសនីទទួលខុសត្រូវលើផ្លូវខ្លី រថភ្លើងម៉ាស៊ូតរត់ក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។

សំបុត្រអាចទិញបានទាំងនៅប្រអប់សំបុត្រ និងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងឡាន ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះតម្លៃនៃការធ្វើដំណើរនឹងខ្ពស់ជាង។ អតិថិជនបណ្តាញចល័តអាចបញ្ជាទិញឯកសារដឹកជញ្ជូនតាមរយៈសារ SMS កុមារកំព្រា និងជនពិការមានសិទ្ធិធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃនៅលើរថភ្លើងឡាតវី។ អ្នកដំណើរអាចទិញបានទាំងសំបុត្រសម្រាប់ការធ្វើដំណើរមួយពេល និងការជាវរយៈពេល 5 ថ្ងៃ ក្នុងមួយសប្តាហ៍ ឬមួយខែ។

ទិសដៅសំខាន់ៗ

• Riga - Jelgava - Saldus - Liepaja
• Riga - Jurmala - Tukums - Ventspils
• Riga - Sigulda - Cesis - Valmiera - Valka (ព្រំដែនជាមួយអេស្តូនី)
• រីហ្គា - លូហ្គាហ្សី
• រីហ្គា - ម៉ាដូណា - ហ្គូលបេន
• Riga - Rezekne - Ludza - Zilupe (ព្រំដែនជាមួយរុស្ស៊ី)
• រីហ្គា - Daugavpils

ពី Riga ផ្លូវ knurled ទៅ Moscow និង St. Petersburg ត្រូវបានដាក់។ រដ្ឋធានីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីអាចទៅដល់បានដោយរថភ្លើងជាច្រើន រថភ្លើងល្បឿនលឿន Latvijas Ekspresis ចេញដំណើរម្តងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ឡាតវីត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយការទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកជាមួយប្រទេស CIS និងបាល់ទិកជាច្រើន។ ទិសខាងកើតចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនិងទំនិញត្រូវបានកំណត់ដោយរង្វាស់: នៅប្រទេសឡាតវីវាមាន 1520 មីលីម៉ែត្រដែលស្របគ្នានឹងស្តង់ដារផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនិង CIS ប៉ុន្តែខុសគ្នាពីផ្លូវដែកអឺរ៉ុប។

តម្លៃសំបុត្រ

តម្លៃសំបុត្រអាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើន មានប្រព័ន្ធបញ្ចុះតម្លៃដែលអាចបត់បែនបាន។ ឧទាហរណ៍ តម្លៃត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយពេលវេលានៃការលក់សំបុត្រ ចំនួនសំបុត្រដែលបានទិញក្នុងពេលតែមួយ ឯកសារធ្វើដំណើរ, ជម្រើសនៃកៅអីនៅក្នុងរថយន្ត។ អ្នកធ្វើដំណើរអាចឆ្លងកាត់ដំណើរការនេះ។ ការចុះឈ្មោះអេឡិចត្រូនិចទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សំបុត្រដែលបានបញ្ជាទិញ និងបង់ប្រាក់តាមអ៊ីនធឺណិត នឹងត្រូវទទួលដោយផ្ទាល់នៅការិយាល័យលក់សំបុត្រនៃផ្លូវរថភ្លើងឡាតវី។

មានបន្ទប់សម្រាប់បុរស នារី និងបន្ទប់ចម្រុះនៅលើរថភ្លើង។ Wi-Fi ឥតគិតថ្លៃ ទឹកតែ និងទឹករ៉ែត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងបន្ទប់ SV និងទូរថភ្លើងថ្នាក់អាជីវកម្ម។

ព័ត៌មានពេញលេញបំផុតអំពីពន្ធគយនិងទិសដៅដែលមានស្រាប់ទាំងអស់អាចទទួលបាននៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ LDZ: www.ldz.lv ធនធានអាចត្រូវបានប្តូរពីឡាតវីទៅជាភាសាអង់គ្លេសឬរុស្ស៊ី។ គេហទំព័រមានប្រយោជន៍មួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ការធ្វើផែនការដំណើរកម្សាន្តនៅប្រទេសឡាតវីគឺ