ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតអាកាសចរណ៍ ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតអាកាសចរណ៍ គឺជាម៉ាស៊ីនប្រតិកម្មផ្ទាល់ ដែលបំប្លែងប្រភេទថាមពលបឋមមួយចំនួនទៅជាថាមពល kinetic នៃសារធាតុរាវដែលកំពុងធ្វើការ និងបង្កើតការរុញច្រានយន្តហោះ។ កម្លាំងរុញច្រានត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់ទៅតួរ៉ុក្កែត

ឧបករណ៍រុករកសម្រាប់វាស់ផ្លូវយន្តហោះ។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ ផ្កាយរណប astrocompasses ត្រូវបានប្រើ (សូមមើលប្រព័ន្ធរុករក Celestial) gyrocompasses ត្រីវិស័យម៉ាញេទិក និងត្រីវិស័យវិទ្យុ។ ដោយសារតែមានកំហុសក្នុងការវាស់វែងយ៉ាងសំខាន់ សញ្ញាម៉ាញេទិកត្រូវបានប្រើជាការបម្រុងទុកប៉ុណ្ណោះ។

មើលតម្លៃ ត្រីវិស័យអាកាសចរណ៍នៅក្នុងវចនានុក្រមផ្សេងទៀត។

អាកាសចរណ៍- អាកាសចរណ៍, អាកាសចរណ៍។ គុណនាម ទៅអាកាសចរណ៍។ មូលដ្ឋានអាកាស។
វចនានុក្រមពន្យល់របស់ Ushakov

ត្រីវិស័យ- m. អាឡឺម៉ង់, Belomorskoe, ស្បូន, ម្ជុលម៉ាញេទិកនៅលើម្ជុលមួយ, ជាមួយនឹងក្រដាសកាតុងធ្វើកេសនៅលើចំណុចខាឬ 32 ខ្យល់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ, rumba (arch. strika) ។ ត្រីវិស័យភ្នំបម្រើ ..........
វចនានុក្រមពន្យល់របស់ Dahl

ត្រីវិស័យ- (ត្រីវិស័យ) ត្រីវិស័យ, ម. ឧបករណ៍រូបវន្តសម្រាប់សម្គាល់ទិសដៅសំខាន់ៗ ដែលមានព្រួញមេដែកដែលតែងតែចង្អុលទៅទិសខាងជើង។
វចនានុក្រមពន្យល់របស់ Ushakov

អាកាសចរណ៍ Adj ។- 1. ទាក់ទងគ្នាក្នុងន័យ។ with noun: អាកាសចរណ៍, ភ្ជាប់ជាមួយវា។ 2. លក្ខណៈនៃអាកាសចរណ៍ លក្ខណៈរបស់វា។
វចនានុក្រមពន្យល់ដោយ Efremova

ត្រីវិស័យ M.— 1. ឧបករណ៍សម្រាប់ការតំរង់ទិសទាក់ទងទៅនឹងជ្រុងនៃផ្តេក ដែលបង្ហាញពីទិសដៅនៃភូមិសាស្ត្រ ឬ meridian ម៉ាញេទិក។ 2. ផ្ទេរ ការរលួយ អ្នកដែលកំណត់ទិសដៅ .......
វចនានុក្រមពន្យល់ដោយ Efremova

អាកាសចរណ៍- អូ អូ។ ទៅអាកាសចរណ៍។ អាឧស្សាហកម្ម។ ឧបករណ៍មួយ។ ការឈ្លបយកការណ៍ (អនុវត្តដោយមធ្យោបាយអាកាសចរណ៍) ។ ក. កីឡា (ការរួមផ្សំនៃគំរូយន្តហោះ ឆ័ត្រយោង ជិះយន្តហោះ ......
វចនានុក្រមពន្យល់របស់ Kuznetsov

ត្រីវិស័យ- -A; (ក្នុងសុន្ទរកថា) ត្រីវិស័យ, -a; ម។ compasso] ឧបករណ៍សម្រាប់កំណត់ទិសដៅខាឌីណាល់ មានម្ជុលមេដែកដែលតែងតែចង្អុលទៅទិសខាងជើង។ សមុទ្រ ដើរតាមត្រីវិស័យ .........
វចនានុក្រមពន្យល់របស់ Kuznetsov

ត្រីវិស័យ- ការសន្និដ្ឋាននៃការស្រាវជ្រាវទីផ្សារ ផ្តល់អនុសាសន៍ដល់ក្រុមហ៊ុនផលិត ឬអ្នកលក់អំពីអាកប្បកិរិយានៅក្នុងទីផ្សារ។
វចនានុក្រមសេដ្ឋកិច្ច

បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍— - អ្នក​ដែល​មាន​ការ​បណ្តុះបណ្តាល​ពិសេស និង​អនុវត្ត​សកម្មភាព​ដើម្បី​ធានា​សុវត្ថិភាព​ការ​ហោះហើរ​របស់​យន្តហោះ និង​សន្តិសុខ​អាកាសចរណ៍ អង្គការ​........
វចនានុក្រមច្បាប់

ត្រីវិស័យ- ខ្ចីពីអាឡឺម៉ង់ (Kompass) ឬពីអ៊ីតាលីដែលត្រីវិស័យគឺជា "ត្រីវិស័យ" ។ ការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃត្រូវបានពន្យល់ដោយសកម្មភាពរបស់ម្ជុលម៉ាញេទិកដែលបង្វិលដោយសេរី ........
វចនានុក្រម etymological របស់ Krylov

មន្ទីរពេទ្យអាកាសចរណ៍- G. មានបំណងសម្រាប់ការព្យាបាល និងការពិនិត្យសុខភាពយោធានៃបុគ្គលិកបច្ចេកទេសហោះហើរ និងជើងហោះហើររបស់កងទ័ពអាកាស។
វចនានុក្រមវេជ្ជសាស្រ្តធំ

កីឡាអាកាសចរណ៍- ឈ្មោះរួមសម្រាប់កីឡាអាកាសចរណ៍។ សូមមើលកីឡា Aeromodelling កីឡាលោតឆត្រយោង កីឡាជិះយន្តហោះ កីឡាជិះយន្តហោះ។

ការដឹកជញ្ជូនអាកាសចរណ៍— មើល ការដឹកជញ្ជូន។
វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយធំ

ត្រីវិស័យ- ឧបករណ៍​សម្រាប់​តម្រង់​ទិស​ទៅ​ទិស​ខា ដែល​មាន​តួនាទី​ចង្អុលបង្ហាញ​ទិស​នៃ​ដែន​ម៉ាញេទិក​ផង​ដែរ​។ មានទីតាំងផ្តេក អាចចលនបាន ......
វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស

ត្រីវិស័យ Gyromagnetic- ឧបករណ៍ gyroscopic សម្រាប់កំណត់ដំណើររបស់យន្តហោះ ឬកប៉ាល់ទាក់ទងទៅនឹង meridian ម៉ាញេទិក។ សកម្មភាពរបស់ត្រីវិស័យ gyromagnetic គឺផ្អែកលើការកែ........
វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយធំ

- ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1932 ។ បណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកវិស្វកម្មនៅក្នុងឯកទេសចម្បងនៃវិស្វកម្មមេកានិច និងឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ វិស្វកម្មវិទ្យុ។ល។ ក្នុងឆ្នាំ 1991 ប្រហាក់ប្រហែល។ សិស្ស ៩ ពាន់នាក់។
វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយធំ

ត្រីវិស័យ- (អាឡឺម៉ង់ Kompass) - ឧបករណ៍បង្ហាញពីទិសដៅនៃភូមិសាស្ត្រឬមេដែកម៉ាញ៉េទិច; បម្រើសម្រាប់ការតំរង់ទិសទាក់ទងទៅនឹងជ្រុងនៃផ្តេក។ មានម៉ាញេទិច ......
វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយធំ

— (សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសម៉ៃតាំងពីឆ្នាំ 1993) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1930 ។ វាបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកវិស្វកម្មក្នុងជំនាញវិស្វកម្មយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ សេដ្ឋកិច្ច និងការរៀបចំការផលិតយន្តហោះ........
វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយធំ

សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូ (MATU)- ដឹកនាំប្រវត្តិសាស្ត្រតាំងពីឆ្នាំ 1932 ។ រៀបចំបុគ្គលិកវិស្វកម្មក្នុងឯកទេសនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ វិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ វិស្វកម្មឧបករណ៍ សេដ្ឋកិច្ច និងការគ្រប់គ្រង ក្នុងវិស័យសន្តិសុខ........
វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយធំ

ត្រីវិស័យ- ឧបករណ៍ត្រីវិស័យសម្រាប់កំណត់ជ្រុងនៃផ្តេក និងវាស់ម៉ាញេទិក azimuths នៅលើដី។ នៅពេលផ្លាស់ទីតាមផ្លូវ។ មូលដ្ឋាន ផ្នែកនៃត្រីវិស័យ - ម្ជុលម៉ាញេទិក, ........
សព្វវចនាធិប្បាយភូមិសាស្ត្រ

ត្រីវិស័យ— - ឧបករណ៍​ដែល​បង្ហាញ​ទិសដៅ​នៃ​ភូមិសាស្ត្រ ឬ meridian ម៉ាញេទិក ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​ការ​តំរង់​ទិស​ទាក់ទង​នឹង​ជ្រុង​នៃ​ផ្តេក។ ក្នុងន័យទូលំទូលាយនេះគឺជាទិសដៅត្រឹមត្រូវ។
វចនានុក្រមប្រវត្តិសាស្ត្រ

ត្រីវិស័យ- COMPASS, -a (នាវិកមានត្រីវិស័យ, -a), m. កាតម៉ាញេទិក (ជាមួយព្រួញមេដែកដែលតែងតែចង្អុលទៅទិសខាងជើង)។ || adj.........
វចនានុក្រមពន្យល់របស់ Ozhegov

§ 21. ព័ត៌មានទូទៅអំពីត្រីវិស័យម៉ាញេទិក

គោលបំណង។ត្រីវិស័យត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ និងរក្សាក្បាលយន្តហោះ។ ក្បាលយន្តហោះហៅថាមុំរវាងទិសខាងជើងនៃ meridian និងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។ វគ្គនេះត្រូវបានរាប់ពីទិសខាងជើងនៃ meridian ក្នុងទិសទ្រនិចនាឡិកាទៅទិសដៅនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។ វគ្គនេះអាចជាការពិត ម៉ាញ៉េទិច និងត្រីវិស័យ អាស្រ័យលើ meridian ដែលពួកគេកំពុងរាប់ (រូបភាព 116) ។

វគ្គសិក្សាដែលវាស់វែងពី meridian ភូមិសាស្ត្រត្រូវបានគេហៅថា វគ្គសិក្សាពិត។វគ្គដែលវាស់ពីមេរីឌានម៉ាញេទិច ពោលគឺពីទិសដៅដែលបង្ហាញដោយព្រួញ ដោយមិនគិតពីឥទ្ធិពលនៃដែក និងដែករបស់យន្តហោះ ត្រូវបានគេហៅថា វគ្គសិក្សាម៉ាញេទិក។វគ្គដែលត្រូវបានវាស់ពីត្រីវិស័យ meridian ពោលគឺពីទិសដៅដែលបង្ហាញដោយម្ជុលត្រីវិស័យដែលមានទីតាំងនៅជិតដែកនិងដែករបស់យន្តហោះត្រូវបានគេហៅថា ក្បាលត្រីវិស័យ។

ភាពមិនស្របគ្នារវាងត្រីវិស័យ និងម៉ាញេទិច meridians ត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាម្ជុលម៉ាញ៉េទិចនៃត្រីវិស័យត្រូវបានផ្លាតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃផ្នែកដែកនៃយន្តហោះ។ មុំរវាងទិសខាងជើងនៃ meridians ម៉ាញេទិក និងត្រីវិស័យត្រូវបានគេហៅថា គម្លាតត្រីវិស័យ។ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងការថយចុះ គម្លាតត្រូវបានគេហៅថាខាងកើត (+) ប្រសិនបើចុងខាងជើងនៃម្ជុលម៉ាញេទិកងាកទៅខាងស្តាំនៃ meridian និងខាងលិច (-) ប្រសិនបើចុងខាងជើងនៃព្រួញងាកទៅខាងឆ្វេងនៃ meridian ។ គម្លាតត្រីវិស័យ (កំហុស) គឺជាតម្លៃអថេរសម្រាប់ក្បាលយន្តហោះនីមួយៗ។

ឥទ្ធិពលនៃផ្នែកយន្តហោះដែកនៅលើមេដែកត្រីវិស័យត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាខ្សែនៃដែនម៉ាញេទិករបស់ផែនដីដែលឆ្លងកាត់ផ្នែកដែកផ្សេងៗនៃយន្តហោះធ្វើឱ្យពួកវាមានមេដែក។ ជាលទ្ធផលនៃការបន្ថែមដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដី និងវាលដែលជម្រុញទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកដែក និងដែកនៃយន្តហោះ ដែនម៉ាញេទិចរបស់យន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាខុសគ្នាខ្លះពីដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដីក្នុងកម្លាំង និងទិសដៅ។ រាល់ការផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបទរបស់យន្តហោះបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដែនម៉ាញេទិចរបស់យន្តហោះ។

ម្ជុលត្រីវិស័យត្រូវបានកំណត់ក្នុងទិសដៅនៃដែនម៉ាញេទិកសរុបនៃផែនដីនិងយន្តហោះ។

នៅពេលអនុវត្តការគណនាតាមអាកាស ជារឿយៗអ្នកត្រូវផ្លាស់ទីពីវគ្គសិក្សាមួយទៅវគ្គមួយទៀត។ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពីវគ្គសិក្សាត្រីវិស័យទៅវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិក តម្លៃគម្លាតត្រូវបានបន្ថែមដោយពិជគណិតទៅវគ្គសិក្សាត្រីវិស័យ៖

MK = KK + Δ k

ដើម្បីប្តូរពីវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកទៅជាត្រីវិស័យ តម្លៃគម្លាតត្រូវបានដកពិជគណិតចេញពីវគ្គម៉ាញេទិក៖

KK = MK − Δ k

ដើម្បីផ្លាស់ទីពីវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកទៅធាតុពិត ការថយចុះម៉ាញេទិកត្រូវបានបន្ថែមពិជគណិតទៅក្នុងវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិក៖

IR = MK + Δ m

ដើម្បីផ្លាស់ទីពីផ្លូវពិតទៅម៉ាញេទិក តម្លៃនៃការថយចុះម៉ាញេទិកត្រូវបានដកពិជគណិតចេញពីវគ្គពិត៖

MK = IR - Δ m

ធាតុនិងលក្ខណៈនៃត្រីវិស័យ។

ផ្នែកសំខាន់នៃត្រីវិស័យគឺប្រព័ន្ធត្រីវិស័យម៉ាញេទិកដែលហៅថា កាត(រូបភាព 117) ។ កាតត្រីវិស័យគឺជាថាសស្ពាន់ឬអាលុយមីញ៉ូមស្តើងដែលបែងចែកជា 360 ដឺក្រេ។ ថាសនេះ ឬការចុចមានប្រហោងដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃកាតនៅក្នុងអង្គធាតុរាវ។ មេដែកមួយគូ ឬគូជាច្រើនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយស៊ីមេទ្រីទៅនឹងថាសនៅក្រោមអណ្ដែត។ អ័ក្សមេដែកគឺស្របទៅនឹងបន្ទាត់ 0-180 °នៃអវយវៈដែលហៅថា អ័ក្សកាត. បង្គោលម៉ាញ៉េទិចដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាត្រូវបានដឹកនាំក្នុងទិសដៅមួយ។ កាតត្រីវិស័យដាក់ដោយម្ជុលនៅលើពែងដែលធ្វើពីថ្មរឹង (ត្បូងកណ្តៀង agate) ដែលបង្កប់នៅក្នុងជួរឈរត្រីវិស័យហើយហៅថា ប្រអប់ភ្លើង

នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំង​បាយ​ដែល​ជា​ធុង​អាលុយ​មីញ៉ូម​ដែល​បិទ​ជិត​ដោយ​គម្រប​កញ្ចក់ មាន​ជួរឈរ​ដែល​បម្រើ​ជា​ជំនួយ​សម្រាប់​កាត​ត្រីវិស័យ។ នៅក្រោមកញ្ចក់គឺ បន្ទាត់ផ្លាស់ប្តូរ- ខ្សែស្តើងមួយដែលបានដំឡើងប្រឆាំងនឹងការចុច និងបម្រើជាសន្ទស្សន៍នៅពេលគណនាវគ្គនៃកាតនៅលើត្រីវិស័យ។ វត្ថុរាវត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងឆ្នាំង ដើម្បីកាត់បន្ថយការរំញ័ររបស់ប្រអប់ព្រីន។ សក្តានុពលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអង្គជំនុំជម្រះភ្នាសធ្វើពីលង្ហិនស្តើង។ អង្គជំនុំជម្រះបម្រើដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណរាវនៅពេលសីតុណ្ហភាពផ្លាស់ប្តូរ។

ដ្យាក្រាមដែលរុះរើនៃរចនាសម្ព័ន្ធត្រីវិស័យម៉ាញេទិកតំណាងឱ្យមូលដ្ឋាននៃការរចនានៃត្រីវិស័យអាកាសចរណ៍ទាំងអស់។ ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃត្រីវិស័យខុសគ្នាតែនៅក្នុងឧបករណ៍សម្រាប់ការស្រូបឆក់ ការបំភ្លឺខ្នាត រូបរាងរបស់កាត ឧបករណ៍ទូទាត់សំណង និងព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងទៀត។

អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែហោះហើរតាមវគ្គសិក្សាដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដូច្នេះ ត្រីវិស័យដែលមានគោលបំណងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជាដំបូង ងាយស្រួលសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យដំណើររបស់យន្តហោះ។ ត្រីវិស័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគេហៅថា ការធ្វើដំណើរវាជាទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នករុករកក្នុងការគណនាក្បាលយន្តហោះ ហើយត្រីវិស័យរបស់អ្នករុករកត្រូវតែអនុញ្ញាតឱ្យមានការអានឌីជីថលរហ័ស និងត្រឹមត្រូវនៃក្បាលយន្តហោះនៅពេលណាមួយនោះ។ ត្រីវិស័យរបស់អ្នករុករកត្រូវបានគេហៅថា រឿងសំខាន់។

កាតត្រីវិស័យម៉ាញេទិកគឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់បំផុត ហើយប្រតិបត្តិការនៃត្រីវិស័យទាំងមូលគឺអាស្រ័យលើគុណភាពរបស់វា។ ប្រសិនបើអ្នកដកកាតចេញពី meridian វាមានទំនោរត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វា។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលចលនាបញ្ច្រាសរបស់វា កាតនឹងឆ្លងកាត់ទីតាំងសូន្យ ផ្លាតក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ហើយដូចជាប៉ោលនឹងយោលក្នុងទិសដៅមួយ ឬផ្សេងទៀត។

អវត្ដមាននៃភាពធន់នឹងការកកិត និងសារធាតុរាវ ការរញ្ជួយនៃកាតនឹងបន្តដោយគ្មានកំណត់។ លំយោលបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា គ្មានសំណើម។

តាមការពិត កម្លាំងកកិត និងធន់ទ្រាំនឹងសារធាតុរាវធ្វើសកម្មភាពនៅលើកាតត្រីវិស័យ ដែលជាលទ្ធផលដែលជួរនៃរំញ័រ (ទំហំ) ថយចុះជាលំដាប់។ លំយោលបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា រសាត់។សមាមាត្រនៃអំព្លីទីតពីរដែលនៅជាប់គ្នាត្រូវបានគេហៅថា ការថយចុះសំណើម។ជាក់ស្តែង សម្រាប់កាតត្រីវិស័យ តម្លៃនេះតែងតែធំជាងមួយ។

ទំហំនៃការថយចុះ និងរយៈពេលនៃលំយោលកំណត់លក្ខណៈរបស់កាតត្រីវិស័យ ការថយចុះកាន់តែធំ និងរយៈពេលខ្លី កាតត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំងលំនឹង។ ការថយចុះកាន់តែធំ ត្រីវិស័យនឹងត្រឡប់មកទីតាំងសូន្យវិញកាន់តែឆាប់។ នៅក្នុងរូបភព។ 118 បង្ហាញក្រាហ្វដែលបំបែកនៃត្រីវិស័យចំនួនបី។ ការថយចុះនៃចំនួនពីរគឺ 2.5 និង 5 ជាមួយនឹងរយៈពេលស្មើគ្នា។ ត្រីវិស័យដែលមានការថយចុះនៃ 5 នឹងត្រឡប់ទៅ meridian ឆាប់ជាងត្រីវិស័យដែលមានការថយចុះនៃ 2.5 ។

រូប។ 118. ក្រាហ្វិចនៃត្រីវិស័យម៉ាញេទិក។

ប្រសិនបើកម្លាំងដែលបណ្តាលឱ្យសើមខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ នោះកាតត្រឡប់ទៅទីតាំងលំនឹងរបស់វាវិញ ដោយមិនចាំបាច់មានលំយោលតែមួយ។ ត្រីវិស័យនេះត្រូវបានគេហៅថា ខ្យល់។ aperiodicity នៃកាតត្រីវិស័យត្រូវបានសម្រេចដោយការបំភ្លឺប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃកាត និងភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងពី 4 ទៅ 8 ទៅកាន់កាត ដែលនៅពេលដែលកាតផ្លាស់ទីក្នុងអង្គធាតុរាវ បង្កើតភាពធន់នឹងចលនានេះ ដែលកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿន។ កាត។

ប្រសិនបើអ្នកផ្អៀងកាតត្រីវិស័យនៅមុំជាក់លាក់មួយ នោះដោយសារតែការកកិតនៅក្នុងប្រអប់ភ្លើង នោះកាតមិនត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាពិតប្រាកដនោះទេ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលកាតមិនឈានដល់ទីតាំងដើមរបស់វាត្រូវបានហៅ ការជាប់គាំងនៃសន្លឹកបៀ។ពេលម៉ាញេទិចរបស់កាតកាន់តែធំ និងសមាសធាតុផ្តេកនៃវាលផែនដីកាន់តែធំ ភាពជាប់គាំងរបស់កាតកាន់តែតិច។ ការជាប់គាំងកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការកកិតនៃម្ជុល cartridge នៅលើប្រអប់ភ្លើង។ គុណភាពនៃកាតត្រីវិស័យកាន់តែខ្ពស់ ការជាប់គាំងរបស់វាកាន់តែតិច។ ដោយសារតែការរំញ័រនៃត្រីវិស័យបរិមាណនៃការជាប់គាំងក្នុងការហោះហើរនៅសីតុណ្ហភាពធម្មតាកម្រលើសពី 1 °។

ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រីវិស័យគឺជាមុំដែលវត្ថុរាវអូសកាតត្រីវិស័យ នៅពេលដែលត្រីវិស័យត្រូវបានបង្វិល 360°។ ការរសាត់ត្រីវិស័យគឺជាបាតុភូតដែលមិនគួរអោយចង់បានបំផុត ព្រោះនៅពេលដែលយន្តហោះផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់មុំបង្វិលពីកាតដែលគូសនៅខាងក្រោយផើង។ ផ្ទៃនៃសន្លឹកបៀកាន់តែធំ ហើយកាន់តែខិតទៅជិតជញ្ជាំងនៃសក្តានុពល ភាពទាក់ទាញកាន់តែខ្លាំង។ ការអូសត្រីវិស័យគឺជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលរារាំងការកើនឡើងគុណសម្បត្តិបើមិនដូច្នេះទេនៅក្នុងភាពធន់នឹងសារធាតុរាវ។

កាតដែលជាធាតុរសើបនៃត្រីវិស័យ មានប្រព័ន្ធមេដែក ប្រអប់លេខ ឬឧបករណ៍បំពងជំនួសវា ប្រអប់ភ្លើង ឬម្ជុល និងអណ្ដែត។ នៅក្នុងរូបភព។ P9 បង្ហាញឧបករណ៍នៃកាតជាមួយនឹងការចុចបញ្ឈរ។ សន្លឹកបៀបែបនេះមានការថយចុះតិចតួច ប្រហែលស្មើនឹង 3-3.5 ។

រូប។ 119. ការរៀបចំកាតដែលមានអវយវៈបញ្ឈរ:

1-មេដែក, 2-ជួរឈរ, 3-ប្រអប់ភ្លើង, 4-អណ្តែត, 5-ម្ជុល, 6-អវយវៈ។

ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់កាតគួរតែនៅខាងក្រោម fulcrum ពោលគឺនៅខាងក្រោមចុងម្ជុល។ អវយវៈ និងអណ្តែតត្រូវបានធ្វើពីវត្ថុធាតុស្តើង។ ម្ជុលត្រូវបានធ្វើពីដែកអ៊ីរីដ្យូម ឬដែករឹង និងមានកាំនៃកោងនៅចុង 0.1 - 0.2 មីលីម៉ែត្រ ដោយសារម្ជុលមុតជាងអាចធ្វើឱ្យខូចប្រអប់ភ្លើង។ ឧបករណ៍លាងនិទាឃរដូវពិសេសការពារកាតមិនឱ្យលោតចេញពីជួរឈរ។

អណ្តែតត្រូវបាន soldered ជាមួយសំណប៉ាហាំង និង flux គ្មានអាស៊ីត។ ផ្នែកទាំងអស់នៃកាត លើកលែងតែម្ជុលត្រូវបានស្រោបដោយវ៉ារនីសការពារពិសេស។

ការចុចត្រូវបានបញ្ចប់ 360 °។ តម្លៃបែងចែកអាស្រ័យលើអង្កត់ផ្ចិតនៃការចុចនិងគោលបំណងនៃត្រីវិស័យ; សម្រាប់ត្រីវិស័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ តម្លៃបែងចែកគឺ 2-5° សម្រាប់ត្រីវិស័យរុករក 1-2°។

សម្រាប់ត្រីវិស័យដែលមានការថយចុះបរិមាណដ៏ច្រើននោះ មិនមានការចុចនៅលើកាតនោះទេ ហើយផ្ទុយទៅវិញមានអង់តែនសើមជាច្រើនដែលមានទីតាំងនៅរ៉ាឌីកាល់ (រូបភាព 120) ។

ជួរឈរត្រីវិស័យ (រូបភាព 121) ដែលគាំទ្រកាតក៏បម្រើដើម្បីស្រូបយករំញ័រដែលបណ្តាលមកពីការរំញ័ររបស់យន្តហោះ។ កាំនៃការកោងនៃប្រអប់ភ្លើង agate ឬត្បូងកណ្តៀងគឺ 2-3 ម។ ជួរឈរត្រូវបានតំឡើងនៅបាតចានត្រីវិស័យ។

ផ្ទៃខាងក្នុងនៃចានដែលធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានធ្វើឱ្យរលោងដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចូលសារធាតុរាវនៅពេលដែលយន្តហោះវិល។ សក្តានុពលនេះត្រូវបាន impregnated ជាមួយកញ្ចក់រាវឬវ៉ារនីសពិសេសដើម្បីបង្កើនភាពតឹង។ ផើង​ដែល​លេច​ធ្លាយ​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​ណាហ្វថា​លេច​ធ្លាយ និង​បង្ក​ជា​ពពុះ។

កំសៀវត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណរាវនៅពេលសីតុណ្ហភាពផ្លាស់ប្តូរ។ សំណងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើប្រអប់ភ្នាស ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូប។ 117 ឬតាមរយៈអង្គជំនុំជម្រះសំណងពិសេស (រូបភាព 122)។ បរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះត្រូវតែធានានូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃត្រីវិស័យនៅសីតុណ្ហភាពពី +50 ដល់ -70 ° C ។ អង្គជំនុំជម្រះសំណងបង្កើនវិមាត្រនៃត្រីវិស័យបន្តិច; ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់របស់វាគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណសារធាតុរាវ។ អង្គធាតុរាវដែលបំពេញសក្តានុពល និងជុំវិញកាត បម្រើដើម្បីបន្ថយការរំញ័ររបស់វា និងកាត់បន្ថយការកកិតនៃប្រអប់ភ្លើងនៅលើម្ជុល។ ពីមុនត្រីវិស័យត្រូវបានបំពេញដោយជាតិអាល់កុលនៅក្នុងដំណោះស្រាយ aqueous ជាច្រើន; បច្ចុប្បន្ននេះត្រីវិស័យត្រូវបានបំពេញដោយ naphtha ។

ផើងមានរន្ធពិសេសមួយសម្រាប់បំពេញរាវ បិទដោយប្រដាប់បិទដែកជាមួយ gasket នាំមុខ។ ត្រីវិស័យខ្លះមានអង្គជំនុំជម្រះពិសេសសម្រាប់ដំឡើងអំពូលភ្លើងដើម្បីបំភ្លឺខ្នាតឧបករណ៍។ ជួនកាលរន្ធអំពូលភ្លើងត្រូវបានម៉ោននៅលើតង្កៀបតូចមួយនៅខាងក្រៅត្រីវិស័យ។

ខ្សែក្បាលដែលជាខ្សែស្តើងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចានត្រីវិស័យជាមួយវីស។ នៅក្នុងត្រីវិស័យដែលមានកាតផ្តេក កញ្ចក់ប៉ារ៉ាឡែលយន្តហោះត្រូវបានតំឡើង។ ត្រីវិស័យដែលមានកាតបញ្ឈរប្រើរាងស្វ៊ែរ ឬជាញឹកញាប់ជាងនេះ វ៉ែនតារាងស៊ីឡាំង។ ដើម្បីជៀសវាងការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ និងកំហុសនៅពេលអាន កញ្ចក់ត្រូវតែត្រឹមត្រូវតាមធរណីមាត្រ។

§ 22. ប្រភេទនៃត្រីវិស័យ ការរចនា និងការដំឡើងរបស់ពួកគេ។

ប្រភេទត្រីវិស័យជាសកលគឺត្រីវិស័យ A-4 ដែលត្រូវបានប្រើជាត្រីវិស័យសំខាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ អ្នកបើកយន្តហោះក៏ប្រើត្រីវិស័យ KI-11 ជាត្រីវិស័យធ្វើដំណើរផងដែរ។

ត្រីវិស័យ A-4 (រូបភាព 117) ត្រូវបានប្រើជាត្រីវិស័យសំខាន់នៅក្នុងកាប៊ីនរបស់អ្នករុករក និងជាមគ្គុទ្ទេសក៍នៅក្នុងកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

កាតត្រីវិស័យមានមេដែករាងស៊ីឡាំងពីរដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអណ្ដែត។ ការរាប់ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ dampers ចំនួន 4 ដែលលេខ 0, 1, 2 និង 3 ត្រូវបានបោះពុម្ពដែលបង្ហាញពីរាប់រយដឺក្រេ។ មុំរវាង dampers 0 និង 3 គឺ 60 °; មុំរវាងគូដែលនៅសល់នៃ dampers គឺ 100 °។ មាត្រដ្ឋាន centigrade ដែលមានការបែងចែក 1° ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចានត្រីវិស័យ។ ការបែងចែក 50° ជំនួសបន្ទាត់ចំណងជើង។

នៅពេលរាប់ចំណងជើងរាប់រយដឺក្រេត្រូវបានបង្ហាញដោយលេខនៅលើ damper កំណត់ទល់មុខមាត្រដ្ឋានដប់និងឯកតា - លេខនៅលើមាត្រដ្ឋានទល់មុខ damper ។

បន្ថែមពីលើ dampers ទាំងនេះ មាន dampers ខ្លីចំនួនពីរទៀតដែលមានទីតាំងនៅស្របទៅនឹងមេដែកនៃកាត ពោលគឺនៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់នៃ meridian ម៉ាញេទិក។ ឧបករណ៍សើមទាំងនេះបង្កើតជាម្ជុលត្រីវិស័យ ដែលចុងខាងជើងនៃម្ជុលមានពណ៌ក្រហម។ គោល​បំណង​នៃ​ព្រួញ​គឺ​ដើម្បី​បង្ហាញ​ទិស​ទូទៅ​ទៅ​ខាង​ជើង​ដោយ​សារ​តែ damper ដែល​មាន​លេខ 0 មិន​បង្ហាញ​ទិស​នេះ​។

សម្រាប់ការធ្វើឱ្យសើមកាន់តែល្អកាតត្រីវិស័យត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាសំពត់។ ជួរឈរត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់និទាឃរដូវ។

ឧបករណ៍គម្លាតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅបាតនៃសក្តានុពលដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់គម្លាតពាក់កណ្តាលរង្វង់ (ការរចនានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍គម្លាតត្រូវបានពិពណ៌នាខាងក្រោមសូមមើល§ 23) ។ ផើងត្រីវិស័យត្រូវបានបំពេញដោយ naphtha ។

បរិមាណសំណងនៃត្រីវិស័យ A-4 ត្រូវបានរៀបចំដូចខាងក្រោម។ នៅផ្នែកខាងលើនៃកំសៀវមានអង្គជំនុំជម្រះ annular បន្ថែមមួយផ្នែកដែលពោរពេញទៅដោយ naphtha (បន្ទប់សំណង) ។ អង្គជំនុំជម្រះនេះទាក់ទងជាមួយសក្តានុពលតាមរយៈការកាត់ annular ។ កម្រិតរាវនៅក្នុងចានត្រីវិស័យគឺតែងតែនៅពីលើផ្ទៃខាងក្រោមនៃកញ្ចក់។ ផ្ទៃខាងក្រោមនៃកញ្ចក់មានភាពប៉ោងខ្លះដើម្បីយកពពុះខ្យល់ដែលលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលវិវត្តន៍យន្តហោះ។ ការថយចុះនៃបរិមាណអង្គធាតុរាវនៅក្នុងកំសៀវដែលកើតឡើងនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយអង្គធាតុរាវដែលចេញពីបន្ទប់សំណង។ ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធបរិយាកាសមិនប៉ះពាល់ដល់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណនៃអង្គធាតុរាវនៅក្នុងធុងនោះ ត្រីវិស័យអាចដំណើរការនៅរយៈកម្ពស់ណាមួយ។

ត្រីវិស័យត្រូវបានបំភ្លឺដោយអំពូលអគ្គិសនី ដំណើរការដោយបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ។ អំពូល​ភ្លើង​ចាំង​ចូល​ចុង​កញ្ចក់​ត្រីវិស័យ ហើយ​បំភ្លឺ​ខ្នាត​ឧបករណ៍។

ពេល​វេលា​ដើម្បី​ឈាន​ដល់​សូន្យ​នៅ​ពេល​ដែល​ងាក​ចេញ​ពី meridian ម៉ាញេទិក​ត្រឹម 90° ដែល​កំណត់​លក្ខណៈ​នៃ​និចលភាព​គឺ 5 វិនាទី។ នៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា។ ពេលវេលាកំណត់នៃត្រីវិស័យនៅពេលបង្វែរ 90° ពីមេរីដ្យានម៉ាញេទិចគឺ 25 វិនាទី។ នៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា។

ការអូសនៅល្បឿនមុំ 710 rps គឺរហូតដល់ 3° នៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា។ ត្រីវិស័យដំណើរការល្អនៅវិលរហូតដល់ 17°។

ទំងន់នៃកាតនៅលើអាកាសគឺ 10,5 ក្រាមក្នុង naphtha - រហូតដល់ 2 ក្រាម។

ត្រីវិស័យមានមេដែកពីរដែលធ្វើពីដែកនីកែល - អាលុយមីញ៉ូមដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 3 មមនិងប្រវែង 32 ម។ ពេលម៉ាញ៉េទិចនៃមេដែកនីមួយៗមានយ៉ាងហោចណាស់ 80 ឯកតា។ CCSM

ត្រីវិស័យ KI-11 (រូបភាព 119) គឺជាត្រីវិស័យធ្វើដំណើរ ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ត្រីវិស័យមានមាត្រដ្ឋានបញ្ឈរនៅលើកាត។ ការហៅទូរស័ព្ទរបស់ឧបករណ៍ត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកនៃ 5° ជាមួយនឹងលេខឌីជីថលរៀងរាល់ 30°។

វគ្គសិក្សាត្រូវបានសម្គាល់ដោយផ្ទាល់នៅលើកាតទល់នឹងបន្ទាត់ក្បាលដែលបានដំឡើងរវាងកញ្ចក់និងកាត។ កាតត្រីវិស័យអណ្តែតជាមួយមេដែកមួយគូ។ ជួរឈរត្រូវបានសើមដោយឧបករណ៏និទាឃរដូវ។ សំណងបរិមាណត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើអង្គជំនុំជម្រះសំណងដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃកំសៀវ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធបរិយាកាសមិនប៉ះពាល់ដល់បរិមាណរាវនៅខាងក្នុងសក្តានុពលនោះត្រីវិស័យអាចដំណើរការនៅកម្ពស់ខ្ពស់។

កញ្ចក់ត្រីវិស័យគឺជាកែវរាងប៉ោង ដែលជាលទ្ធផលដែលកាតលេចចេញជារូបរាងធំបន្តិច។

ចង្កៀងសម្រាប់បំភ្លឺត្រីវិស័យ KI-11 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់ថាមពលពីបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ។

ត្រីវិស័យត្រូវបានដំឡើងនៅលើបន្ទះឧបករណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដូច្នេះនៅពេលដែលយន្តហោះស្ថិតនៅក្នុងបន្ទាត់ហោះហើរ កាតត្រីវិស័យគឺផ្ដេកយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ត្រីវិស័យត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងក្នុងរន្ធដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 80 មីលីម៉ែត្រ និងធានាសុវត្ថិភាពដោយប្រើចិញ្ចៀនភ្ជាប់។

ការថយចុះនៃត្រីវិស័យគឺប្រហែល 3.5; ពេលវេលាស្ងប់ស្ងាត់គឺប្រហែល 25 វិនាទី; មុំច្រកចូលនៅល្បឿនបង្វិលត្រីវិស័យនៃ 1/10 rpm គឺ 15-20 °; ការជាប់គាំងគឺតិចជាង 0.5 °។

ពេល​វេលា​ដើម្បី​ឈាន​ដល់​សូន្យ​នៅ​ពេល​ដែល​ងាក​ចេញ​ពី meridian ម៉ាញេទិក​ត្រឹម 90° គឺ​ប្រហែល 3 វិនាទី។ នៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា។ ពេលវេលាស្ងប់ស្ងាត់សម្រាប់គម្លាត 90 °ពី meridian ម៉ាញេទិកគឺប្រហែល 20 វិនាទី។ នៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា។ ការថយចុះនៃត្រីវិស័យគឺប្រហែល 3.5 ។

មុំអូសនៅល្បឿនបង្វិលត្រីវិស័យ 1/10 rps គឺ 15-20° នៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា។

ទំងន់នៃកាតនៅលើអាកាសគឺ 9,5 ក្រាមក្នុង naphtha - ប្រហែល 2 ក្រាម។

មេដែកនៅក្នុងត្រីវិស័យ KI-11 គឺដូចគ្នាទៅនឹងត្រីវិស័យ A-4 ដែរ។

ការដំឡើងត្រីវិស័យនៅលើយន្តហោះ។ នៅពេលដំឡើងត្រីវិស័យនៅលើយន្តហោះតម្រូវការខាងក្រោមត្រូវតែយកមកពិចារណា។

អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែមានទិដ្ឋភាពច្បាស់លាស់នៃត្រីវិស័យដោយមិនផ្លាស់ប្តូរទីតាំងក្បាលរបស់គាត់។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការប្រើត្រីវិស័យដែលមានកាតបញ្ឈរដែលដាក់នៅលើកំពូលនៃបន្ទះឧបករណ៍ដែលប្រឈមមុខនឹងអ្នកបើកបរដោយផ្ទាល់។

សម្រាប់អ្នករុករក វាជាការល្អបំផុតក្នុងការដំឡើងត្រីវិស័យដោយផ្ទាល់នៅពីមុខកន្លែងធ្វើការរបស់គាត់ នៅក្រោមកម្រិតភ្នែកបន្តិច។

វាគួរតែត្រូវបានចងចាំ សកម្មភាពនៃដុំដែកនៅលើម្ជុលម៉ាញេទិកគឺសមាមាត្រច្រាសទៅនឹងគូបនៃចម្ងាយរវាងពួកវា;ដូច្នេះហើយ ជួនកាលវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការផ្លាស់ទីត្រីវិស័យចេញពីប្រភពនៃដែនម៉ាញេទិកដោយពីរបីសង់ទីម៉ែត្រ ដើម្បីទទួលបានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃគម្លាត។

ឧបករណ៍អគ្គិសនីនៅលើយន្តហោះត្រូវតែត្រូវបានការពារ ហើយខ្សែ DC ត្រូវតែជា bifilar ពោលគឺខ្សភ្លើងពីផ្នែកវិជ្ជមាននៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះត្រូវតែត្រូវបានបង្វិលរួមគ្នាជាមួយនឹងខ្សភ្លើងពីផ្នែកអវិជ្ជមាន។

ការដំឡើងត្រីវិស័យគួរតែផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់ឧបករណ៍គម្លាត និងវីសចាក់សោនៃសង្វៀនម៉ោនរបស់វា។

បន្ទាត់ក្បាលរបស់ត្រីវិស័យត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងប្លង់ស៊ីមេទ្រីនៃយន្តហោះ ឬស្របទៅនឹងវា។

កាល​បរិច្ឆេទ​ចុះ​ផ្សាយ​លើ​គេហទំព័រ៖ ២០ វិច្ឆិកា ២០១២

អំពី "សកម្មភាពនៃដុំដែក".
ខ្ញុំចាំពីពិការភាពពីការអានមិនត្រឹមត្រូវនៃ KI-13 ។ នៅលើយន្តហោះទំនើប វាត្រូវបានដំឡើងនៅចំកណ្តាល នៅផ្នែកខាងលើ នៅលើស៊ុមដំបូល ដែលជាទីតាំងល្អបំផុត។ លើសពីនេះទៅទៀត អស់រយៈពេលជាយូរ គ្មាននរណាម្នាក់ខ្វល់ពីរឿងនេះទេ នេះជាមូលហេតុដែលអ្នកត្រូវការត្រីវិស័យនៅលើយន្តហោះ រហូតដល់មាននរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍ថាហេតុអ្វីបានជា "ភ្នែកគោ" របស់យើងចង្អុលទៅ "ក្នុងទិសដៅខុសទាំងអស់" :-)
មូលហេតុបានប្រែក្លាយថា រមូរនៃវាំងននជើងហោះហើរពិការភ្នែកមួយត្រូវបានធ្វើពីដែកកំឡុងពេលជួសជុល។

AVIATION COMPASS

ត្រីវិស័យ ជាឧបករណ៍អាកាសយានិកដែលបង្ហាញប្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនូវដំណើររបស់យន្តហោះដែលទាក់ទងទៅនឹង meridian ម៉ាញេទិច (ត្រីវិស័យម៉ាញេទិក ត្រីវិស័យ gyromagnetic) ទិសដៅដែលបានផ្តល់ឱ្យ (gyro-semi-compass) ឬទិសដៅទៅកាន់សញ្ញាវិទ្យុ (ត្រីវិស័យវិទ្យុ វិទ្យុ- ត្រីវិស័យពាក់កណ្តាល) និងទាក់ទងទៅនឹងរាងកាយសេឡេស្ទាលណាមួយ (ត្រីវិស័យតារាសាស្ត្រ) ។

សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ TSB ។ 2012

សូមមើលផងដែរ ការបកស្រាយ សទិសន័យ អត្ថន័យនៃពាក្យ និងអ្វីដែល AVIATION COMPASS ជាភាសារុស្សីក្នុងវចនានុក្រម សព្វវចនាធិប្បាយ និងសៀវភៅយោង៖

• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងសៀវភៅក្តីសុបិន្តរបស់ Miller សៀវភៅសុបិន្ត និងការបកស្រាយសុបិន៖
  ការមើលឃើញត្រីវិស័យក្នុងសុបិនមានន័យថា អ្នកនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យប្រយុទ្ធជាមួយនឹងមធ្យោបាយមានកំណត់ ដោយដៃរបស់អ្នកចង ដូច្នេះធ្វើ...
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងបញ្ជីនៃក្រុមតារានិករ ឈ្មោះឡាតាំង។
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយធំ៖
  (ឡាតាំង Pyxis) តារានិករនៃភាគខាងត្បូង ...
• ទិនានុប្បវត្តិ COMPASS ។ នៅក្នុងវចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយរបស់ Brockhaus និង Euphron៖
  ទស្សនាវដ្ដីវិទ្យាសាស្ត្រ និងអក្សរសាស្ត្រនៃកងនាវាចរ Cadet Corps; ត្រូវ​បាន​បោះពុម្ព​ជា​សាត្រាស្លឹករឹត​តាំងពី​ខែ​មីនា ឆ្នាំ 1905 ដោយសារ​អត្ថបទ​ប្រមូល​ផ្ដុំ​ជា​រៀងរាល់ខែ បើ​អាច។ ...
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយរបស់ Brockhaus និង Euphron ។
• ត្រីវិស័យ
  [ហូឡង់ Kompas] ឧបករណ៍សម្រាប់ការតំរង់ទិសទាក់ទងទៅនឹងចំណុចសំខាន់នៅលើដី, នៅសមុទ្រនិងនៅលើអាកាស; មានម្ជុលម៉ាញេទិកបង្វិល...
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយ៖
  a, m. ត្រីវិស័យ - ពាក់ព័ន្ធ...
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយ៖
  , -a (នាវិកមានត្រីវិស័យ, -a), ម. កាតម៉ាញេទិក (ជាមួយនឹងទ្រនិចមេដែក តែងតែ...
• ត្រីវិស័យ
  COMPASS (lat. Pyxis) តារានិករខាងត្បូង។ ...
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីធំ៖
  COMPASS (អាឡឺម៉ង់៖ Kompass) ដែលជាឧបករណ៍បង្ហាញទិសដៅភូមិសាស្ត្រ។ ឬម៉ាច។ meridian; បម្រើសម្រាប់ការតំរង់ទិសទាក់ទងទៅនឹងជ្រុងនៃផ្តេក។ មានម៉ាញេទិក, មេកានិច។ (ហ្គ្រីកូប៉ាស),...
• AVIATION នៅក្នុងវចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីធំ៖
  ការដឹកជញ្ជូន AVIATION សូមមើល ការដឹកជញ្ជូន...
• AVIATION នៅក្នុងវចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីធំ៖
  AVIATION SPORTS, ប្រមូល។ ឈ្មោះ អាកាសចរណ៍ ប្រភេទកីឡា។ សូមមើល Aeromodelling, Parachuting, Gliding, Airplane...
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុង Encyclopedia of Brockhaus និង Efron ។
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រមរបស់ Collier៖
  ឧបករណ៍សម្រាប់កំណត់ទិសដៅផ្ដេកនៅលើដី។ ប្រើដើម្បីកំណត់ទិសដៅដែលកប៉ាល់ យន្តហោះ ឬយានជំនិះនៅលើដីកំពុងផ្លាស់ទី។ ...
• ត្រីវិស័យ
  compa"s, compa"sy, compa"sa, compa"sov, compa"su, compa"sam, compa"s, compa"sy, compa"som, compa"sami, compa"se, ...
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងគំរូការសង្កត់សំឡេងពេញលេញយោងទៅតាម Zaliznyak:
  ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpasov, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpase, ...
• AVIATION នៅក្នុងគំរូការសង្កត់សំឡេងពេញលេញយោងទៅតាម Zaliznyak:
  អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ ទិន្នន័យ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ ...
• ត្រីវិស័យ
  វាជួយ, មិន ...
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រមសម្រាប់ដោះស្រាយ និងសរសេរពាក្យស្កែន៖
  ភាគខាងត្បូង...
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រមសម្រាប់ដោះស្រាយ និងសរសេរពាក្យស្កែន៖
  ជំនួយការ...
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រមថ្មីនៃពាក្យបរទេស៖
  (ការវាស់វែងត្រីវិស័យឡាតាំងនៅពេលក្រោយ) ឧបករណ៍សម្រាប់ការតំរង់ទិសទាក់ទងទៅនឹងជ្រុងនៃផ្តេកដែលបង្ហាញពីទិសដៅនៃភូមិសាស្ត្រ (ពិត) ឬ meridian ម៉ាញេទិក; ត្រីវិស័យសាមញ្ញបំផុតគឺ...
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រមនៃការបញ្ចេញមតិបរទេស៖
  [ឧបករណ៍សម្រាប់ការតំរង់ទិសទាក់ទងទៅនឹងជ្រុងនៃផ្តេកដែលបង្ហាញពីទិសដៅនៃភូមិសាស្ត្រ (ពិត) ឬ meridian ម៉ាញេទិក; ត្រីវិស័យ​សាមញ្ញ​បំផុត​គឺ​ម៉ាញេទិក​ក្នុង​លំនៅឋាន...
• ត្រីវិស័យ
  ត្រីវិស័យខ្យល់, astrocompass, hydrocompass, gyro-latitude compass, pel compass, pel compass, radio astro compass, radio compass, ...
• AVIATION នៅក្នុងវចនានុក្រម Synonyms របស់រុស្ស៊ី៖
  អាកាសចរណ៍...
• ត្រីវិស័យ
  m. 1) ឧបករណ៍សម្រាប់ការតំរង់ទិសទាក់ទងទៅនឹងជ្រុងនៃផ្តេកដែលបង្ហាញពីទិសដៅនៃភូមិសាស្ត្រឬ meridian ម៉ាញេទិក។ 2) ការផ្ទេរ ការរលួយ អ្នកដែលកំណត់...
• AVIATION នៅក្នុងវចនានុក្រមពន្យល់ថ្មីនៃភាសារុស្ស៊ីដោយ Efremova៖
  adj. 1) ទាក់ទងគ្នាក្នុងន័យ។ with noun: អាកាសចរណ៍, ភ្ជាប់ជាមួយវា។ 2) លក្ខណៈនៃអាកាសចរណ៍ លក្ខណៈនៃ...
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រម Lopatin នៃភាសារុស្ស៊ី៖
  ត្រីវិស័យ, ...
• AVIATION នៅក្នុងវចនានុក្រម Lopatin នៃភាសារុស្ស៊ី។
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រមអក្ខរាវិរុទ្ធពេញលេញនៃភាសារុស្ស៊ី៖
  ត្រីវិស័យ,...
• AVIATION នៅក្នុងវចនានុក្រមអក្ខរាវិរុទ្ធពេញលេញនៃភាសារុស្ស៊ី។
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រមអក្ខរាវិរុទ្ធ៖
  ត្រីវិស័យ, ...
• AVIATION នៅក្នុងវចនានុក្រមអក្ខរាវិរុទ្ធ។
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រម Ozhegov នៃភាសារុស្ស៊ី៖
  ឧបករណ៍សម្រាប់កំណត់ចំណុចសំខាន់ៗ (ជ្រុងនៃផ្តេក) កាតម៉ាញេទិក (ជាមួយព្រួញមេដែក តែងតែចង្អុលទៅ ...
• COMPASS នៅក្នុងវចនានុក្រមរបស់ Dahl៖
  ប្តី។ , អាល្លឺម៉ង់ , Belomorskoe, ស្បូន, ម្ជុលម៉ាញេទិកនៅលើម្ជុលមួយ, ជាមួយនឹងកាតក្រដាសនៅលើដែលចំណុចខាឬ 32 ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ ...
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រមពន្យល់ទំនើប TSB៖
  (អាឡឺម៉ង់ កុមប៉ាស) ឧបករណ៍​ដែល​បង្ហាញ​ពី​ទិស​នៃ​ភូមិសាស្ត្រ ឬ​ម៉ាញេទិច​មេរីឌាន; បម្រើសម្រាប់ការតំរង់ទិសទាក់ទងទៅនឹងជ្រុងនៃផ្តេក។ មានម៉ាញេទិច មេកានិច (gyrocompass) ត្រីវិស័យវិទ្យុ...
• ត្រីវិស័យ
  (ត្រីវិស័យលែងប្រើ) ត្រីវិស័យ, ម. (ត្រីវិស័យអ៊ីតាលី) (រូបវិទ្យា) ។ ឧបករណ៍រូបវន្តសម្រាប់សម្គាល់ទិសដៅសំខាន់ៗ ដែលមានម្ជុលម៉ាញ៉េទិចដែលតែងតែចង្អុលទៅ ...
• AVIATION នៅក្នុងវចនានុក្រមពន្យល់របស់ Ushakov នៃភាសារុស្ស៊ី៖
  អាកាសចរណ៍, អាកាសចរណ៍។ គុណនាម ទៅអាកាសចរណ៍។ អាកាសចរណ៍...
• ត្រីវិស័យ
  ត្រីវិស័យ m. 2) ការផ្ទេរ ការរលួយ អ្នកដែល…
• AVIATION នៅក្នុងវចនានុក្រមពន្យល់របស់អេប្រាអ៊ីម៖
  អាកាសចរណ៍ adj. 1) ទាក់ទងគ្នាក្នុងន័យ។ with noun: អាកាសចរណ៍, ភ្ជាប់ជាមួយវា។ 2) លក្ខណៈនៃអាកាសចរណ៍ លក្ខណៈនៃ...
• ត្រីវិស័យ
  
• AVIATION នៅក្នុងវចនានុក្រមថ្មីនៃភាសារុស្ស៊ីដោយ Efremova៖
  adj. 1. សមាមាត្រ ជាមួយនាម អាកាសចរណ៍, ភ្ជាប់ជាមួយវា 2. លក្ខណៈនៃអាកាសចរណ៍, លក្ខណៈនៃ...
• ត្រីវិស័យ
  m. 1. ឧបករណ៍សម្រាប់តំរង់ទិសទាក់ទងទៅនឹងជ្រុងនៃផ្តេកដែលបង្ហាញពីទិសដៅនៃភូមិសាស្ត្រ ឬ meridian ម៉ាញេទិក។ 2. ផ្ទេរ ការរលួយ អ្នកដែលកំណត់...
• AVIATION នៅក្នុងវចនានុក្រមពន្យល់សម័យទំនើបដ៏ធំនៃភាសារុស្ស៊ី៖
  adj. 1. សមាមាត្រ ជាមួយនាម aviation I, ភ្ជាប់ជាមួយវា 2. លក្ខណៈនៃអាកាសចរណ៍ [aviation I], លក្ខណៈនៃ...
• ត្រីវិស័យ នៅក្នុងវចនានុក្រមពន្យល់សម័យទំនើបដ៏ធំនៃភាសារុស្ស៊ី៖
  ម.
• លើកម៉ាស៊ីនយន្តហោះ
  ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ដែលជាម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន ជាធម្មតាមានការរចនាសាមញ្ញបន្តិច ដែលបង្កើតការរុញបញ្ឈរនៅក្នុងយន្តហោះចុះចត និងចុះចត។ P. a. ...
• នៅក្នុងសព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ TSB៖
  វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ដាក់ឈ្មោះតាម។ Sergo Ordzhonikidze (MAI) ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលអប់រំ និងស្រាវជ្រាវដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងវិស័យផលិតយន្តហោះនៅសហភាពសូវៀត។ បង្កើតឡើងក្នុង…
• នៅក្នុងសព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ TSB៖
  វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ បណ្តុះបណ្តាលវិស្វករសម្រាប់អាកាសចរណ៍ ផលិតឧបករណ៍ វិទ្យុ-អេឡិចត្រូនិក និងឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិច។ បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1932 នៅលើមូលដ្ឋាននៃនាយកដ្ឋានអាកាសយានិកនៃសាកលវិទ្យាល័យ Kazan ។ ...
• យន្តហោះ ALTIMETER នៅក្នុងសព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ TSB៖
  អាកាសចរណ៍ ជាឧបករណ៍សម្រាប់វាស់កម្ពស់យន្តហោះពីលើដី។ មានឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ Barometric និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ Barometric V...
• DMB (FILM) នៅក្នុងសៀវភៅសម្រង់វិគី។
• 
  k B - កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់របស់សូវៀតដែលមានកម្លាំង ១២.៧ កាលីបឺរ ...
• កាំភ្លើងយន្ត នៅក្នុង សព្វវចនាធិប្បាយរូបភាពនៃអាវុធ៖
  AVIATION FEDOROV-DEGTYAREV, PROTO SAMPLE 1925 - កាំភ្លើងយន្តអាកាសចរណ៍ដែលផលិតដោយសូវៀតដែលមានកម្លាំង ៦, ៥ ...

AVIATION MAGNETIC COMPASSES និងកម្មវិធីរបស់ពួកគេ។

ក្បាលយន្តហោះ

ក្បាលយន្តហោះគឺជាមុំនៅក្នុងយន្តហោះផ្តេករវាងទិសដៅដែលបានយកជាប្រភពដើម និងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។ អាស្រ័យលើ meridian ដែលទាក់ទងទៅនឹងពួកគេកំពុងរាប់, ពិត, ម៉ាញេទិក, ត្រីវិស័យនិងវគ្គសិក្សាតាមលក្ខខណ្ឌត្រូវបានសម្គាល់ ( អង្ករ។ ១).

វគ្គ IR ពិត គឺជាមុំរវាងទិសខាងជើងនៃ meridian ពិត និងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។ រាប់តាមទ្រនិចនាឡិកាពី 0 ទៅ 360°។

ផ្លូវម៉ាញ៉េទិចនៃ MK គឺជាមុំរវាងទិសខាងជើងនៃ meridian ម៉ាញេទិក និងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ; រាប់តាមទ្រនិចនាឡិកាពី 0 ទៅ 360°។

ក្បាលត្រីវិស័យ KK គឺជាមុំរវាងទិសខាងជើងនៃត្រីវិស័យ meridian និងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។ រាប់តាមទ្រនិចនាឡិកាពី 0 ទៅ 360°។

ផ្លូវធម្មតារបស់ចក្រភពអង់គ្លេសគឺជាមុំរវាងទិសដៅធម្មតា (meridian) និងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។

ពិតណាស់ ម៉ាញេទិក ត្រីវិស័យ និងវគ្គសិក្សាតាមលក្ខខណ្ឌត្រូវបានទាក់ទងដោយទំនាក់ទំនង៖

IR = MK + (± ឃ ម); MK = KK + (± ឃ ទៅ);

IR = CC + (± ឃ ) = KK + (± ឃ j) + (± ឃ ម);

ចក្រភពអង់គ្លេស = IR + (± ឃ ក).

ការថយចុះម៉ាញេទិក D m គឺជាមុំរវាងទិសខាងជើងនៃ meridians ពិត និងម៉ាញេទិក។ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិជ្ជមានប្រសិនបើ meridian ម៉ាញេទិកត្រូវបានបង្វែរទៅខាងកើត (ទៅខាងស្តាំ) និងអវិជ្ជមានប្រសិនបើ meridian ម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានបង្វែរទៅខាងលិច (ទៅខាងឆ្វេង) នៃ meridian ពិត។

ការកែតម្រូវ Azimuthal D a គឺជាមុំរវាង meridian ធម្មតា និងពិត។ វាត្រូវបានរាប់ពី meridian ធម្មតាតាមទ្រនិចនាឡិកាជាមួយនឹងសញ្ញាបូក ច្រាសទ្រនិចនាឡិកាជាមួយនឹងសញ្ញាដក។

Deviation Dk គឺជាមុំរវាងទិសខាងជើងនៃមេដែក និងត្រីវិស័យ meridians ។ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិជ្ជមានប្រសិនបើត្រីវិស័យត្រូវបានបង្វែរទៅខាងកើត (ទៅខាងស្តាំ) និងអវិជ្ជមានប្រសិនបើមេរីដ្យានត្រីវិស័យត្រូវបានបង្វែរទៅខាងលិច (ទៅខាងឆ្វេង) នៃមេរីដ្យានម៉ាញេទិក។

បំរែបំរួល D គឺជាមុំរវាងទិសខាងជើងនៃ meridians ពិត និងត្រីវិស័យ។ វាស្មើនឹងផលបូកពិជគណិតនៃការថយចុះម៉ាញេទិក និងគម្លាត ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិជ្ជមាន ប្រសិនបើត្រីវិស័យត្រូវបានបង្វែរទៅទិសខាងកើត (ទៅខាងស្តាំ) និងអវិជ្ជមានប្រសិនបើត្រីវិស័យ meridian បង្វែរទៅទិសខាងលិច (ទៅខាងឆ្វេង) នៃការពិត។ meridian ។

ឃ = (± ឃ m) + (± ឃ ទៅ)។

ព័ត៌មានសង្ខេបអំពីម៉ាញេទិចដី

ដើម្បីកំណត់ និងរក្សាដំណើររបស់យន្តហោះ ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតគឺ ត្រីវិស័យម៉ាញេទិក គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការគឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ដែនម៉ាញេទិករបស់ផែនដី។

ផែនដីគឺជាមេដែកធម្មជាតិដែលនៅជុំវិញមានដែនម៉ាញេទិក។ ប៉ូលម៉ាញេទិចរបស់ផែនដីមិនស្របគ្នានឹងភូមិសាស្ត្រទេ ហើយមិនស្ថិតនៅលើផ្ទៃផែនដីទេ ប៉ុន្តែនៅជម្រៅខ្លះ។ វាត្រូវបានទទួលយកជាធម្មតាថាប៉ូលម៉ាញេទិកខាងជើងដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសកាណាដាមានម៉ាញេទិកភាគខាងត្បូងពោលគឺទាក់ទាញចុងខាងជើងនៃម្ជុលម៉ាញេទិក ហើយប៉ូលម៉ាញេទិកខាងត្បូងដែលមានទីតាំងនៅអង់តាក់ទិកមានម៉ាញេទិកភាគខាងជើង ពោលគឺទាក់ទាញ។ ម្ជុលម៉ាញេទិកចុងខាងត្បូង។ ម្ជុលម៉ាញេទិកដែលផ្អាកដោយសេរីត្រូវបានតំឡើងតាមបន្ទាត់ម៉ាញ៉េទិចនៃកម្លាំង។

ដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដីនៅចំណុចនីមួយៗត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយវ៉ិចទ័រកម្លាំង NT វាស់ក្នុង oersteds, inclination ជ និងការធ្លាក់ចុះ ឃ ដែលត្រូវបានវាស់ជាដឺក្រេ។

កម្លាំងវាលម៉ាញេទិកសរុបអាចត្រូវបាន decomposed ទៅជាសមាសភាគ: បញ្ឈរ Z , តម្រង់ឆ្ពោះទៅកណ្តាលផែនដី និងផ្ដេក ហ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងយន្តហោះនៃជើងមេឃពិត ( អង្ករ។ ២) បង្ខំ ន ត្រូវបានដឹកនាំផ្តេកតាមបណ្តោយ meridian និងជាកម្លាំងតែមួយគត់ដែលកាន់ម្ជុលម៉ាញេទិកក្នុងទិសដៅនៃ meridian ម៉ាញេទិក។

ជាមួយនឹងការកើនឡើងរយៈទទឹង សមាសភាគបញ្ឈរ Z . ប្រែប្រួលពីសូន្យ (នៅខ្សែអេក្វាទ័រ) ទៅតម្លៃអតិបរមា (នៅបង្គោល) និងសមាសភាគផ្ដេក ន ផ្លាស់ប្តូរទៅតាមតម្លៃអតិបរមាទៅសូន្យ។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងតំបន់ប៉ូល ត្រីវិស័យម៉ាញេទិកដំណើរការមិនស្ថិតស្ថេរ ដែលកំណត់ និងពេលខ្លះលុបបំបាត់ការប្រើប្រាស់របស់វា។

មុំរវាងប្លង់ផ្ដេក និងវ៉ិចទ័រ ហ ហៅថា ទំនោរម៉ាញេទិក និងតំណាងដោយអក្សរ ជ . ទំនោរម៉ាញេទិកប្រែប្រួលពី 0 ទៅ ± 90 °។ ទំនោរត្រូវបានចាត់ទុកថាវិជ្ជមាន if.vector NT , ដឹកនាំចុះក្រោមពីយន្តហោះផ្តេក។

គោលបំណង គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ និងការរចនាត្រីវិស័យអាកាសចរណ៍

ត្រីវិស័យម៉ាញេទិកប្រើទ្រព្យសម្បត្តិនៃម្ជុលម៉ាញេទិកដែលផ្អាកដោយសេរី ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងយន្តហោះនៃ meridian ម៉ាញេទិក។ ត្រីវិស័យត្រូវបានបែងចែកទៅជារួមបញ្ចូលគ្នា និងពីចម្ងាយ។

នៅក្នុងត្រីវិស័យម៉ាញេទិករួមបញ្ចូលគ្នា មាត្រដ្ឋានក្បាល និងធាតុរសើប (ប្រព័ន្ធម៉ាញេទិក) ត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងតឹងរឹងទៅនឹងមូលដ្ឋានដែលអាចចល័តបាន - កាតមួយ។ បច្ចុប្បន្ននេះត្រីវិស័យម៉ាញេទិករួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រភេទ KI (KI-11, KI-12, KI-13), ពួកគេបម្រើជាត្រីវិស័យធ្វើដំណើររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងជាត្រីវិស័យបន្ថែមក្នុងករណីដែលឧបករណ៍បញ្ជាមិនដំណើរការ។

គុណសម្បត្តិចម្បងនៃត្រីវិស័យរួមបញ្ចូលគ្នាគឺ៖ ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា ប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាន ទំងន់ទាប និងវិមាត្រ ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ។ បើក អង្ករ។ ៣បង្ហាញផ្នែកឆ្លងកាត់នៃប្រភេទត្រីវិស័យរាវម៉ាញេទិក KI-12. ផ្នែកសំខាន់ៗនៃត្រីវិស័យគឺ៖ ធាតុរសើប (កាត) .៧ (ប្រព័ន្ធត្រីវិស័យម៉ាញ៉េទិច) ជួរឈរ 2, បន្ទាត់ផ្លាស់ប្តូរ 3, រាងកាយ 4, ភ្នាស 5 និងឧបករណ៍បំលាស់ទី ៦ .

ជួរឈរមួយត្រូវបានដាក់នៅកណ្តាលនៃរាងកាយ 2 ជាមួយនឹងកម្លាំងរុញច្រាន 7. ដើម្បីកំណត់ចលនាបញ្ឈរនៃជួរឈរ ឧបករណ៍លាងនិទាឃរដូវត្រូវបានប្រើ 8. ចូលទៅក្នុងដៃអាវ 9 ស្នូលចុចចូលទៅក្នុងសន្លឹកបៀ 10, ជាមួយនឹងការដែលវាស្ថិតនៅលើទ្រនាប់រុញ 7. bushing មានចិញ្ចៀននិទាឃរដូវមួយ។ 11, ការពារកាតមិនឱ្យលោតចេញពីជួរឈរនៅពេលបង្វែរត្រីវិស័យ។ ជួរឈរមានការស្រូបយកការឆក់និទាឃរដូវធ្វើឱ្យព្រិលឥទ្ធិពលនៃការរញ្ជួយបញ្ឈរ។

មាត្រដ្ឋាននៃកាតគឺឯកសណ្ឋានដោយមានការបែងចែក 5° និងឌីជីថលរៀងរាល់ 30° - កាតត្រូវបានលាបពណ៌ខ្មៅ ហើយលេខ និងការបែងចែកខ្នាតពន្លូតត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយម៉ាស់ភ្លឺ។

អ្នកកាន់ដែលមានមេដែកពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដៃអាវ 12 . អ័ក្សនៃមេដែកគឺស្របទៅនឹងបន្ទាត់ N-S នៃមាត្រដ្ឋាន។

ឧបករណ៍គម្លាតដែលប្រើដើម្បីលុបបំបាត់គម្លាត semicircular ត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងលើនៃលំនៅដ្ឋាន។ ឧបករណ៍បង្វែរមានរមូរបណ្តោយពីរ និងរមូរឆ្លងកាត់ពីរ ដែលមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានចុច។

rollers ត្រូវបានភ្ជាប់ជាគូទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រើ gears ហើយត្រូវបានជំរុញទៅក្នុងរង្វិលដោយ rollers ពន្លូតជាមួយ splines ។

មានរន្ធពីរនៅក្នុងគម្របត្រីវិស័យដែលត្រូវបានសម្គាល់ N - S និង B - 3 ដែលអ្នកអាចបង្វិល rollers ដោយប្រើទួណឺវីស។ នៅពេលដែល rollers បណ្តោយដែលមានមេដែកបង្វិល វាលម៉ាញេទិកបន្ថែមត្រូវបានបង្កើតឡើង ដឹកនាំឆ្លងកាត់យន្តហោះ ហើយនៅពេលដែល rollers transverse បង្វិល វាលម៉ាញេទិកបណ្តោយត្រូវបានបង្កើតឡើង។

Naphtha ត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងតួត្រីវិស័យដែលធ្វើឱ្យរំញ័រនៃកាត។

ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណរាវនៅពេលផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព ត្រីវិស័យមានភ្នាស 5, ទំនាក់ទំនងជាមួយរាងកាយតាមរយៈរន្ធពិសេស។

មាន​អំពូល​មួយ​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​ផ្នែក​ខាងក្រោម​នៃ​ត្រីវិស័យ។ ពន្លឺចេញពីអំពូលភ្លើងធ្លាក់តាមរន្ធដោតនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន ទៅលើចុងកញ្ចក់មើល ត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយ និងបំភ្លឺតាមមាត្រដ្ឋានត្រីវិស័យ។

ត្រីវិស័យ គី-១៣ (អង្ករ។ ៤) មិនដូចត្រីវិស័យ KI-12 ទេ វាមានវិមាត្រ និងទម្ងន់តូចជាង ព្រមទាំងតួរាងស្វ៊ែរ ដែលផ្តល់នូវការសង្កេតដ៏ល្អនៃមាត្រដ្ឋានឧបករណ៍។ នៅផ្នែកខាងលើនៃត្រីវិស័យមានអង្គជំនុំជម្រះបង្វែរដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណនៃអង្គធាតុរាវត្រីវិស័យ។ ឧបករណ៍បង្វែរត្រីវិស័យត្រូវបានរចនាឡើងស្រដៀងទៅនឹងឧបករណ៍គម្លាតត្រីវិស័យ KI-12 ប៉ុន្តែមិនមានអំពូល Backlight នីមួយៗទេ។

ត្រីវិស័យពីចម្ងាយគឺជាឧបករណ៍ដែលការអានត្រូវបានបញ្ជូនទៅទ្រនិចពិសេសដែលបានដំឡើងនៅចម្ងាយខ្លះពីប្រព័ន្ធម៉ាញេទិក។

ត្រីវិស័យ GIK-1 gyro-induction ត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ វាបម្រើដើម្បីចង្អុលបង្ហាញក្បាលម៉ាញេទិក និងវាស់មុំបង្វិលរបស់យន្តហោះ។ នៅពេលធ្វើការរួមគ្នាជាមួយនឹងត្រីវិស័យវិទ្យុដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើមាត្រដ្ឋាននៃសូចនាករក្បាល gyromagnetic UGR-1 និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវិទ្យុ អ្នកអាចរាប់មុំក្បាលរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងមេដែកនៃស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងយន្តហោះ។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ត្រីវិស័យ GIK-1 គឺផ្អែកលើលក្ខណៈសម្បត្តិនៃធាតុរសើបនៃចរន្តអគ្គិសនីដើម្បីកំណត់ទិសដៅនៃដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដី និងទ្រព្យសម្បត្តិនៃត្រីវិស័យ gyro-semi-compass ដើម្បីបង្ហាញពីដំណើរហោះហើរដែលទាក់ទងនៃយន្តហោះ។

រួមបញ្ចូល GIK-1រួមបញ្ចូល៖ ឧបករណ៏អាំងឌុចស្យុង ID-2, យន្តការកែ KM, ឯកតា gyroscopic G-ZM, សូចនាករ UGR-1i UGR-2, ឧបករណ៍ពង្រីក U-6M ។

ឧបករណ៏អាំងឌុចទ័រវាស់ទិសដៅនៃសមាសធាតុផ្តេកនៃវ៉ិចទ័រកម្លាំងដែនម៉ាញេទិករបស់ផែនដី។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រើប្រព័ន្ធនៃធាតុរសើបប្រភេទអាំងឌុចស្យុងដូចគ្នាចំនួនបីដែលមានទីតាំងនៅក្នុងយន្តហោះផ្តេកនៅសងខាងនៃត្រីកោណសមភាពនៃធាតុរសើប។

របុំម៉ាញ៉េទិចនៃត្រីកោណនៃធាតុរសើបត្រូវបានផ្តល់ថាមពលដោយចរន្តឆ្លាស់ដែលមានប្រេកង់ 400 Hz និងវ៉ុល 1.7 V ពីប្លែងចុះក្រោមដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប្រអប់ប្រសព្វ SK .

អង្ករ។ 5. ការរចនាឧបករណ៏អាំងឌុចទ័រ

1 - ស្នូលនៃធាតុរសើប; 2 - ឧបករណ៏ម៉ាញ៉េទិច; 3 - ឧបករណ៏សញ្ញា; 4- វេទិកាផ្លាស្ទិចនៃធាតុរសើប; 5- ចិញ្ចៀនខាងក្នុងនៃ cardan; 6- អ័ក្ស cardan ប្រហោង; 7- ឆ្នុក; 8- អណ្តែត; 9 - ឧបករណ៍គម្លាត; 10 - ចិញ្ចៀនភ្ជាប់; // - គៀប; 12 - គម្រប; 13- sealing gasket; 14- ចិញ្ចៀនខាងក្រៅនៃ cardan; 15 - លំនៅដ្ឋានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា; 16, - អ័ក្ស cardan ប្រហោង; 17- ពែង; 18- ទំនិញ

អង្ករ។ 6, ការរចនាយន្តការកែតម្រូវ

1-stator winding នៃ selsyn-receiver; 2- rotor winding នៃ selsyn receiver 3- brushes of potentiometers; 4 - មូលដ្ឋាន; 5 - កាសែតលំនាំ; 6 - ក្បាលវីសគម្លាត; 7 - មាត្រដ្ឋាន 8 - ព្រួញ 9 - វីសគម្លាត 10 - roller; 11 - ដងថ្លឹងយោល; 12 - កាសែតអាចបត់បែនបាន! 13 - ម៉ូទ័រផ្សង DID-0.5,

របុំសញ្ញាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង stator windings របស់អ្នកទទួល selsyn នៃយន្តការកែតម្រូវ KM ។

ការរចនានៃឧបករណ៏ induction ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ ៥.

យន្តការកែ KM ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៏អាំងឌុចស្យុងជាមួយអង្គភាព gyro និងដើម្បីលុបបំបាត់គម្លាតដែលនៅសល់ និងកំហុសឧបករណ៍នៃប្រព័ន្ធ។

ការរចនានៃយន្តការកែតម្រូវត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ ៦.

សូចនាករ UGR-1 (រូបភាព 7) បង្ហាញពីក្បាលម៉ាញេទិក និងមុំបង្វិលរបស់យន្តហោះនៅលើមាត្រដ្ឋានក្បាល 1 ទាក់ទងទៅនឹងសន្ទស្សន៍ថេរ 2. Bearings នៃស្ថានីយ៍វិទ្យុនិងយន្តហោះត្រូវបានកំណត់ដោយទីតាំងនៃម្ជុលត្រីវិស័យវិទ្យុ 5 ទាក់ទងទៅនឹងមាត្រដ្ឋាន 1. មុំក្បាលរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានវាស់លើមាត្រដ្ឋាន 7 និងព្រួញមួយ។ 5.

អង្ករ។ 7. សន្ទស្សន៍ UGR-1

សន្ទស្សន៍ត្រីកោណត្រូវបានប្រើដើម្បីអនុវត្តវេន 90° ។ ព្រួញ​ចង្អុល​ក្បាល 3 បានដំឡើងជាមួយនឹងចំណុចទាញ ratchet 4. អ័ក្សនៃម្ជុលត្រីវិស័យវិទ្យុត្រូវបានបង្វិលដោយអ្នកទទួលដែលធ្វើសមកាលកម្ម ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលធ្វើសមកាលកម្មនៃស៊ុមត្រីវិស័យវិទ្យុដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ កំហុសក្នុងការបញ្ជូនពីចម្ងាយពីអង្គភាព gyro ទៅសូចនាករ UGR-1 ត្រូវបានលុបចោលដោយប្រើឧបករណ៍លំនាំ។

ត្រីវិស័យ GIK-1 gyro-induction អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគណនាក្បាលម៉ាញេទិករបស់យន្តហោះដោយប្រើសូចនាករ UGR-1 ជាមួយនឹងកំហុស± 1.5 °។ កម្លាំងម៉ាញ៉េទិចរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានកំណត់ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវ± 3.5 °។ កំហុសក្រោយវេននៃ GIK-1 សម្រាប់ 1 នាទីនៃវេនគឺ 1 °។

យន្តហោះទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍កណ្តាលដែលរួមបញ្ចូលគ្នាដោយហេតុផល gyroscopic, ម៉ាញេទិក, តារាសាស្ត្រ និងមធ្យោបាយវិទ្យុជាការពិតណាស់ការកំណត់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រើសូចនាករបន្សំដូចគ្នា និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងក្បាល។ ឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានគេហៅថា ប្រព័ន្ធអត្រាប្តូរប្រាក់។ប្រព័ន្ធក្បាលជាធម្មតារួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្បាលម៉ាញេទិកប្រភេទ induction, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្បាល gyroscopic, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្បាលតារាសាស្ត្រ និងត្រីវិស័យវិទ្យុ។ ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ទាំងនេះ ដែលឧបករណ៍នីមួយៗអាចប្រើប្រាស់ដោយស្វយ័ត ឬដោយភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ និងរក្សាវគ្គសិក្សានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរណាមួយ។ ស្មុគស្មាញនៃឧបករណ៍ក្បាលបែបនេះធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់នៅលើសូចនាករនៃតម្លៃនៃពិត, ម៉ាញេទិក, លក្ខខណ្ឌ (gyro-ត្រីវិស័យ) និងក្បាល orthodromic, មុំដែលត្រូវគ្នានៃស្ថានីយ៍វិទ្យុនិងមុំនៃវេនយន្តហោះ, ចេញណាមួយ នៃតម្លៃទាំងនេះដល់អ្នកប្រើប្រាស់ប្រសិនបើចាំបាច់។

មូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធក្បាលគឺឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្បាល gyroscopic - gyroscope ក្បាល ការអានដែលត្រូវបានកែតម្រូវជាទៀងទាត់ដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្បាលម៉ាញេទិកឬតារាសាស្ត្រ (កែតម្រូវ) ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយកំហុសក្នុងការវាស់វែងក្បាលដែលបណ្តាលមកពីវិល ក្បាល gyroscope ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ gyro-vertical កណ្តាល។ ដើម្បីកាត់បន្ថយកំហុសឆ្គងក្នុងទិសដៅដោយសារតែការបង្កើនល្បឿន វាទទួលបានសញ្ញាពីកុងតាក់កែតម្រូវ ហើយដើម្បីលុបបំបាត់កំហុសដោយសារតែការបង្វិលផែនដី សញ្ញាសមាមាត្រទៅនឹងរយៈទទឹងភូមិសាស្រ្តនៃទីតាំងរបស់យន្តហោះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងវាដោយដៃ។

អាស្រ័យលើភារកិច្ចដែលកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ ប្រព័ន្ធក្បាលអាចដំណើរការក្នុងរបៀបមួយក្នុងចំណោមបីយ៉ាង៖ gyro-semi-compass, ការកែម៉ាញេទិក, ការកែតម្រូវតារាសាស្ត្រ។ របៀបសំខាន់នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធក្បាលប្រភេទណាមួយគឺរបៀប gyro-semi-compass ។

ប្រព័ន្ធអត្រាប្តូរប្រាក់ GMK-1A

ប្រព័ន្ធក្បាលម៉ាស៊ីន GMK-1A ត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះកីឡា និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាស់ និងចង្អុលបង្ហាញមុំក្បាល និងមុំនៃយន្តហោះ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ)។ នៅពេលធ្វើការភ្ជាប់ជាមួយត្រីវិស័យវិទ្យុ ARK-9 និង ARK-15, GMK-1A អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាស់មុំក្បាលរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងបន្ទុកវិទ្យុ។

ឯកតា GA-6 gyro គឺជាឯកតាសំខាន់នៃប្រព័ន្ធក្បាលពី synchro stator ដែលសញ្ញានៃក្បាល orthodromic, true និង magnetic ត្រូវបានយក។

ឧបករណ៏អាំងឌុចទ័រ ID-3 គឺជាធាតុរសើបនៃការកែតម្រូវម៉ាញេទិក azimuthal នៃ gyroscope ។ ឧបករណ៏កំណត់ទិសដៅនៃសមាសធាតុផ្តេកនៃវ៉ិចទ័រកម្លាំងដែនម៉ាញេទិករបស់ផែនដី។ ដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើយន្តហោះ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ) មានរន្ធរាងពងក្រពើចំនួនបីនៅក្នុងមូលដ្ឋាននៃលំនៅដ្ឋាន ដែលនៅជាប់នឹងផ្នែកដែលត្រូវបានសម្គាល់នៅលើមូលដ្ឋាននៃលំនៅដ្ឋាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករាប់មុំដំឡើងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅក្នុងជួរនៃ ±20° (តម្លៃបែងចែកគឺ 2°)។

យន្តការកែតម្រូវ KM-8 គឺជាអង្គភាពកម្រិតមធ្យមនៅក្នុងខ្សែទំនាក់ទំនងនៃឧបករណ៏អាំងឌុចស្យុងជាមួយអង្គភាព gyro ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់គម្លាតនៃប្រព័ន្ធក្បាល និងកំហុសឧបករណ៍ បញ្ចូលការថយចុះម៉ាញេទិក ចង្អុលបង្ហាញវគ្គសិក្សាត្រីវិស័យ និងតាមដានដំណើរការ។ នៃប្រព័ន្ធក្បាលដោយប្រៀបធៀបការអាន KM-8i UGR-4UK ។

ម៉ាស៊ីនសំរបសំរួល AS-1 គឺជាអង្គភាពកម្រិតមធ្យមនៅក្នុងខ្សែទំនាក់ទំនងនៃយន្តការកែតម្រូវជាមួយអង្គភាព gyro ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីពង្រីកសញ្ញាអគ្គិសនីសមាមាត្រទៅនឹងក្បាលម៉ាញេទិក ឬពិត បិទការកែតម្រូវ azimuthal ម៉ាញ៉េទិច និងផ្ដេក និងកំណត់រយៈពេលដែលប្រព័ន្ធក្បាលអាចដំណើរការបាន។

សូចនករ UGR-4UK គឺជាឧបករណ៍រួមបញ្ចូលគ្នាដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហាញពីក្បាលយន្តហោះ (នៅក្នុងរបៀប GPK) ម៉ាញេទិក ឬពិត (នៅក្នុងរបៀប MK) មុំបង្វិល និងមុំវិទ្យុ ឬមុំក្បាលរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ។

ផ្ទាំងបញ្ជាត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ GMK-1 AI និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក: ជ្រើសរើសរបៀបប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធអត្រាប្តូរប្រាក់; ការបញ្ចូលនៃការកែតម្រូវរយៈទទឹង azimuthal នៃ gyroscope; សំណងសម្រាប់កំហុសពី gyroscope drifts នៅក្នុង azimuth (ពីអតុល្យភាព); កំណត់មាត្រដ្ឋានវគ្គសិក្សានៃសូចនាករ UGR-4UK ទៅវគ្គសិក្សាដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ បើកដំណើរការល្បឿនផ្គូផ្គង gyroscope រហ័ស; ការជូនដំណឹងសម្រាប់ការស្ទះនៃ gyroscope របស់អង្គភាព gyro; តាមដានដំណើរការនៃប្រព័ន្ធអត្រាប្តូរប្រាក់។

ប្រព័ន្ធក្បាល GMK-1A អាចដំណើរការជាពីររបៀប៖ នៅក្នុងរបៀប gyro-semi-compass (GPK) និងនៅក្នុងរបៀប gyroscope magnetic correction (MK)។ របៀប ក្រមនីតិវិធីរដ្ឋប្បវេណី គឺជារបៀបប្រតិបត្តិការសំខាន់នៃប្រព័ន្ធ។ របៀប MK ប្រើក្នុងអំឡុងពេលសំរបសំរួលដំបូងនៃប្រព័ន្ធក្បាលបន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យសកម្មរបស់វា ក៏ដូចជាជាទៀងទាត់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់វាក្នុងការហោះហើរ។

គម្លាតម៉ាញេទិក

កំហុសត្រីវិស័យម៉ាញេទិកដែលបណ្តាលមកពីឥទ្ធិពលនៃដែនម៉ាញេទិកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យន្តហោះត្រូវបានគេហៅថា គម្លាត .

ដែនម៉ាញេទិចរបស់យន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្នែក ferromagnetic នៃយន្តហោះ៖ ទាំងឧបករណ៍យន្តហោះ និងចរន្តផ្ទាល់នៅក្នុងបណ្តាញឧបករណ៍អគ្គិសនី និងវិទ្យុរបស់យន្តហោះ។ .

ការពឹងផ្អែកនៃគម្លាតលើផ្លូវម៉ាញ៉េទិចរបស់យន្តហោះក្នុងការហោះហើរផ្ដេកដោយគ្មានការបង្កើនល្បឿនត្រូវបានបង្ហាញដោយរូបមន្តប្រហាក់ប្រហែល៖

ឃ k = A+B sin MK+S co s MK+ ឃ sin 2MK+ cos E cos MK,

ដែល A គឺជាគម្លាតថេរ;

ខ និង ជាមួយ- មេគុណប្រហាក់ប្រហែលនៃគម្លាត semicircular;

ឃ និង អ៊ី- មេគុណគម្លាតត្រីមាសប្រហាក់ប្រហែល។

ដើម្បីបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងវគ្គសិក្សា ការងារគម្លាតត្រូវបានអនុវត្តជាទៀងទាត់នៅលើយន្តហោះ ក្នុងអំឡុងពេលដែលគម្លាតថេរ និងពាក់កណ្តាលរង្វង់ត្រូវបានផ្តល់សំណង ហើយគម្លាតត្រីមាសត្រូវបានបិទ។

គម្លាតថេររួមជាមួយនឹងកំហុសក្នុងការដំឡើងត្រូវបានលុបចោលដោយការបង្វែរឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រីវិស័យពីចម្ងាយ និងបង្វែរតួនៃត្រីវិស័យរួមបញ្ចូលគ្នា។

គម្លាតពាក់កណ្តាលរង្វង់ត្រូវបានផ្តល់សំណងនៅវគ្គសំខាន់ៗចំនួនបួន (0°, 90°, 180° និង 270°) ដោយប្រើឧបករណ៍គម្លាតម៉ាញេទិកដែលបានតំឡើងនៅលើតួត្រីវិស័យ (ឧបករណ៏អាំងឌុចទ័រ)។ ដោយមានជំនួយពីមេដែកដែលដាក់នៅក្នុងឧបករណ៍គម្លាតនៅជិតធាតុរសើបនៃត្រីវិស័យ កម្លាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានទំហំស្មើគ្នា និងផ្ទុយពីទិសដៅទៅនឹងកម្លាំងទាំងនោះដែលបណ្តាលឱ្យមានគម្លាតពាក់កណ្តាលរង្វង់ (B" និង C")។

គម្លាតត្រីមាសគឺបណ្តាលមកពីដែនម៉ាញេទិចឆ្លាស់គ្នានៃយន្តហោះ (កម្លាំង D " និង E") , ដូច្នេះ វាមិនអាចត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៃឧបករណ៍គម្លាតនោះទេ។ គម្លាតត្រីមាស រួមជាមួយនឹងកំហុសឧបករណ៍នៅក្នុងត្រីវិស័យពីចម្ងាយ (GIK-1) ត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយប្រើឧបករណ៍ទូទាត់គម្លាតប្រភេទមេកានិក។

នៅក្នុងត្រីវិស័យម៉ាញេទិករួមបញ្ចូលគ្នា គម្លាតត្រីមាសមិនត្រូវបានលុបចោលទេ តម្លៃរបស់វាត្រូវបានកំណត់នៅវគ្គប្រាំបី (0e, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270° និង 315°) ហើយក្រាហ្វគម្លាតសំណល់ត្រូវបានគូរឡើងដោយផ្អែកលើ លើតម្លៃដែលបានរកឃើញ។

Roll deviation គឺជាគម្លាតបន្ថែមដែលកើតឡើងនៅពេលដែលយន្តហោះវិល ឡើង ឬចុះក្រោម ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃផ្នែកយន្តហោះដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិម៉ាញ៉េទិចទាក់ទងទៅនឹងប្រព័ន្ធត្រីវិស័យម៉ាញេទិក។

ជាមួយនឹងការវិលក្រោយ គម្លាតអតិបរមានឹងមាននៅមុំ 0 និង 180° , ហើយអប្បបរមាគឺនៅវគ្គសិក្សា 90 និង 270 °។ ជាមួយនឹងការរមៀលបណ្តោយនៅវគ្គសិក្សា 0 និង 180 ° វាស្មើនឹងសូន្យ ហើយឈានដល់តម្លៃអតិបរមារបស់វានៅវគ្គសិក្សា 90 និង 270 °. គម្លាតវិលឈានដល់តម្លៃដ៏ធំបំផុតរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលវិលតាមបណ្តោយ (ឡើង និងចុះក្រោម)។

ត្រីវិស័យយន្តហោះមិនមានឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់លុបបំបាត់គម្លាតវិលនោះទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលឡើងភ្នំដ៏វែង (ចុះក្រោម) នៅលើវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកជិត 90° (270°) ឥទ្ធិពលនៃគម្លាតវិលគឺមានសារៈសំខាន់ ដូច្នេះការកំណត់ និងការថែរក្សាវគ្គសិក្សាត្រូវតែអនុវត្ត។ ចេញដោយប្រើ gyro-semicompass ឬ astrocompass ។

កំហុសបង្វិល . ខ្លឹមសារនៃកំហុសក្នុងការបង្វិលគឺថានៅពេលដែលយន្តហោះវិល កាតត្រីវិស័យទទួលបានវិលស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងយន្តហោះ។ ដូច្នេះកាតត្រូវបានជះឥទ្ធិពលមិនត្រឹមតែដោយផ្ដេកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយសមាសធាតុបញ្ឈរនៃកម្លាំងនៃមេដែកផែនដីផងដែរ។

ជាលទ្ធផលនៅពេលបង្វិល រទេះធ្វើចលនាដែលអាស្រ័យលើទំនោរម៉ាញេទិក និងមុំវិលរបស់យន្តហោះ។ ចលនារបស់កាតមានភាពខ្លាំងក្លាដែលការប្រើត្រីវិស័យគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ កំហុស​នេះ​បង្ហាញ​ខ្លួន​វា​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​លើ​វគ្គ​សិក្សា​ភាគ​ខាងជើង ដែល​ជា​មូលហេតុ​ដែល​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​ភាគ​ខាងជើង។

នៅក្នុងការអនុវត្ត, គម្លាតបង្វិលត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដូចខាងក្រោម។ នៅពេលបើកវគ្គភាគខាងជើង យន្តហោះត្រូវបានដកចេញពីវេន ដោយមិនឈានដល់វគ្គដែលបានបញ្ជាក់ត្រឹម 30 °, និងនៅភាគខាងត្បូង - បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ 30 ° នេះបើយោងតាមការអានត្រីវិស័យម៉ាញេទិក។ បន្ទាប់មកជាមួយនឹងវេនតូច យន្តហោះត្រូវបាននាំយកទៅកាន់វគ្គដែលបានបញ្ជាក់។

ប្រសិនបើវេនត្រូវបានអនុវត្តនៅវគ្គសិក្សាជិត 90 ឬ 270 °, យន្តហោះត្រូវតែដកចេញពីវេននៅលើវគ្គសិក្សាដែលបានផ្តល់ឱ្យ ចាប់តាំងពីគម្លាតវេននៅលើវគ្គសិក្សាទាំងនេះគឺ 0 ។

អនុវត្តការងារគម្លាត

ការងារគម្លាតនៅលើយន្តហោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងឧបករណ៍រំកិលត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកំណត់ និងទូទាត់សងសម្រាប់កំហុសឆ្គងក្នុងត្រីវិស័យម៉ាញេទិកដោយអ្នកឯកទេសមកពីសេវាកម្មវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ (IAS)រួមគ្នាជាមួយនាវិកនៃយន្តហោះ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ អ្នកជិះយន្តហោះ) ក្រោមការណែនាំរបស់អ្នករុករកនៃអង្គការអាកាសចរណ៍។

ការងារគម្លាតត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ ក៏ដូចជាក្នុងករណីដូចខាងក្រោមៈ

ប្រសិនបើនាវិកមានការសង្ស័យអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការអានត្រីវិស័យ ហើយប្រសិនបើមានកំហុសក្នុងការអានត្រីវិស័យលើសពី 3° ត្រូវបានរកឃើញ។

នៅពេលជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឬសមាសធាតុបុគ្គលនៃប្រព័ន្ធវគ្គសិក្សាដែលប៉ះពាល់ដល់គម្លាត;

នៅពេលរៀបចំដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចសំខាន់ៗជាពិសេស;

នៅពេលផ្លាស់ប្តូរទីតាំងយន្តហោះពីពាក់កណ្តាលរយៈទទឹងទៅតំបន់រយៈទទឹងខ្ពស់។

នៅពេលអនុវត្តការងារគម្លាត ពិធីការសម្រាប់អនុវត្តការងារគម្លាតត្រូវបានគូរឡើង ដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយអ្នករុករក និងអ្នកឯកទេស IAS ដែលអនុវត្តការងារគម្លាត។ ពិធីការ​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​រួម​ជាមួយ​នឹង​កំណត់​ហេតុ​របស់​យន្តហោះ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ, ឧបករណ៍​រំកិល) រហូត​ទាល់​តែ​គម្លាត​បន្ទាប់​ត្រូវ​បាន​បិទ។ យោងតាមពិធីការ ក្រាហ្វគម្លាតត្រូវបានគូរឡើង និងដាក់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។

ដើម្បីអនុវត្តការងារគម្លាតនៅអាកាសយានដ្ឋាន សូមជ្រើសរើសទីតាំងដែលមានចម្ងាយយ៉ាងតិច 200 ម៉ែត្រពីកន្លែងចតយន្តហោះ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាពីលោហៈ និងរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងដែលបានពង្រឹង។

ពីចំណុចកណ្តាលនៃគេហទំព័រដែលបានជ្រើសរើស ដោយប្រើឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅគម្លាត វាស់កម្លាំងម៉ាញេទិកនៃទីតាំងសម្គាល់មួយ ឬពីរដែលមានទីតាំងយ៉ាងហោចណាស់ 3-5 គីឡូម៉ែត្រពីទីតាំង .

កំណត់វគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកដោយប្រើឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅគម្លាត

ឧបករណ៍បំលែង DP-1 (រូបភាព ១០) មានផ្នែកដូចខាងក្រោមៈ

ការចុច azimuthal 1 ដែលមានមាត្រដ្ឋានពីរ (ខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ); ជួរមាត្រដ្ឋានពី 0 ដល់ 360° តម្លៃបែងចែក 1° ឌីជីថលធ្វើរាល់ 10°;

ម្ជុលម៉ាញេទិក 2;

ស៊ុមមើលឃើញជាមួយ diopters ពីរ: ភ្នែក 3 - ជាមួយរន្ធនិងវត្ថុ 4 - ជាមួយខ្សែស្រឡាយមួយ;

វីសពីរសម្រាប់ចាក់សោស៊ុមមើលឃើញ;

កម្រិតស្វ៊ែរ 5;

សញ្ញាសម្គាល់វគ្គសិក្សា "MK" 6,

សន្លាក់បាល់ 7 ជាមួយនឹងការគៀប;

វីស 8 សម្រាប់ភ្ជាប់ការចុច azimuth;

តង្កៀប ៩.

ឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅគម្លាតមានប្រអប់ពិសេសសម្រាប់ផ្ទុក និងជើងកាមេរ៉ាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។

ដំណើរម៉ាញេទិករបស់យន្តហោះដោយប្រើឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅអាចកំណត់តាមពីរវិធី៖

1. យោងតាមមុំក្បាលនៃទីតាំងសម្គាល់ពីចម្ងាយ។

2. ការស្វែងរកទិសដៅនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។

ដើម្បីកំណត់ក្បាលម៉ាញេទិចរបស់យន្តហោះដោយផ្អែកលើមុំក្បាលនៃទីតាំងសម្គាល់ពីចម្ងាយ ចាំបាច់ត្រូវវាស់ស្ទង់មេដែកនៃសញ្ញាសម្គាល់ (MPB) ជាដំបូងដោយប្រើឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅគម្លាត បន្ទាប់មកដាក់យន្តហោះនៅចំណុចដែលទ្រនាប់។ នៃទីតាំងសម្គាល់ត្រូវបានវាស់ ដំឡើងឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅនៅលើយន្តហោះ និងវាស់មុំក្បាលរបស់ទីតាំងសម្គាល់ (CAO)។ ក្បាលម៉ាញេទិចរបស់យន្តហោះ (MC) ត្រូវបានកំណត់ថាជាភាពខុសគ្នារវាងមេដែក និងមុំក្បាលរបស់សញ្ញាសម្គាល់ ( អង្ករ។ ៩):

MK = MPO - KUO ។

អង្ករ។ 10. ឧបករណ៍រកទិសដៅគម្លាត

1 - អវយវៈ azimuthal; 2 - ម្ជុលម៉ាញេទិក; 3 - diopter ភ្នែក 4 - ប្រធានបទ diopter; 5 - កម្រិតស្វ៊ែរ; 6 - សញ្ញាសម្គាល់វគ្គសិក្សា MK; 7 - សន្លាក់បាល់; 8 - វីសភ្ជាប់ចុច; 9 - តង្កៀប។

ដើម្បីកំណត់វគ្គសិក្សាម៉ាញេទិក ការស្វែងរកទិសដៅនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះអ្នកគួរតែដំឡើងឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅយ៉ាងពិតប្រាកដនៅក្នុងការតម្រឹមនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ និងវាស់កម្លាំងម៉ាញេទិកនៃការតម្រឹមអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។

ដើម្បីកំណត់កម្លាំងម៉ាញេទិកនៃទីតាំង MPO (ការតម្រឹមអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ) អ្នកត្រូវការ:

ដំឡើងជើងកាមេរ៉ានៅកណ្តាលនៃគេហទំព័រដែលគម្លាតនឹងត្រូវបានកត់ត្រា;

ជួសជុលឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅនៅលើជើងកាមេរ៉ាហើយកំណត់វានៅក្នុងទីតាំងផ្ដេកយោងទៅតាមកម្រិត។

ដោះសោរចុចនិងម្ជុលម៉ាញេទិក;

ដោយការបង្វិលគ្រាប់ចុច តម្រឹម "O" នៃមាត្រដ្ឋានចុចជាមួយទិសខាងជើងនៃម្ជុលម៉ាញេទិក ហើយបន្ទាប់មកធានាការចុច;

លាតត្រដាងស៊ុមមើលឃើញ និងការសង្កេតតាមរយៈរន្ធនៃឌីអូបទ័រភ្នែក ដឹកនាំខ្សែស្រឡាយនៃវត្ថុឌីអូបទ័រទៅកាន់ទីតាំងសម្គាល់ដែលបានជ្រើសរើស (តម្រឹមតាមអ័ក្សយន្តហោះ);

ប្រឆាំងនឹងហានិភ័យនៃប្រធានបទ diopter នៅលើមាត្រដ្ឋានចុច រាប់ MPO ស្មើនឹងក្បាលម៉ាញេទិករបស់យន្តហោះ។

ការកំណត់យន្តហោះនៅលើវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកដែលបានផ្តល់ឱ្យ

ដើម្បីកំណត់យន្តហោះនៅលើក្បាលម៉ាញេទិកយោងទៅតាម មុំក្បាលនៃទីតាំងសម្គាល់ឆ្ងាយចាំបាច់៖

ពីចំណុចកណ្តាលនៃគេហទំព័រដែលបានជ្រើសរើស កំណត់កម្លាំងម៉ាញេទិកនៃទីតាំងសម្គាល់ឆ្ងាយ។

ដំឡើង​យន្តហោះ​នៅ​ទីតាំង​ដែល​ទ្រនាប់​ត្រូវ​បាន​គេ​យក ហើយ​ឧបករណ៍​រក​ទិស​នៅ​លើ​យន្តហោះ (បន្ទាត់ 0-180°តាមបណ្តោយអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ);

បង្វែរយន្តហោះដើម្បីតម្រឹមបន្ទាត់នៃការមើលឃើញជាមួយនឹងទីតាំងសម្គាល់ដែលបានជ្រើសរើស។ បន្ទាប់ពីកំណត់យន្តហោះនៅលើវគ្គសិក្សាមួយ វាចាំបាច់ក្នុងការនាំយកសន្ទស្សន៍ "MK" នៃសញ្ញាសម្គាល់ក្បាលក្រោមតម្លៃនៃវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកដែលបានផ្តល់ឱ្យហើយធានាវានៅក្នុងទីតាំងនេះ។

ដើម្បីកំណត់យន្តហោះនៅលើផ្លូវម៉ាញេទិកផ្សេង (MK2) អ្នកត្រូវដោះសោរចុច ហើយដាក់វានៅក្រោមសន្ទស្សន៍ "MK"ចង្អុលក្បាលទៅ MK2 ហើយចាក់សោវា។ បង្វែរយន្តហោះដើម្បីតម្រឹមបន្ទាត់នៃការមើលឃើញជាមួយនឹងសញ្ញាសម្គាល់។

ដើម្បីកំណត់យន្តហោះនៅលើក្បាលម៉ាញេទិក ការស្វែងរកទិសដៅនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះដូចខាងក្រោម (រូបភាពទី 9)៖

បង្វែរយន្តហោះទៅវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយយោងទៅតាមសូចនាករវគ្គសិក្សា;

ដំឡើងឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅ 30-50 ម៉ែត្រនៅខាងមុខឬខាងក្រោយយន្តហោះក្នុងទិសដៅនៃអ័ក្សបណ្តោយ - យន្តហោះ;

លៃតម្រូវឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅទៅកម្រិតនិងតម្រឹមបន្ទាត់ 0-180 °ជាមួយម្ជុលម៉ាញេទិក;

ពង្រីកស៊ុមមើលឃើញ (អាលីដេត) ដូច្នេះ

បន្ទាត់នៃការមើលឃើញស្របគ្នាជាមួយនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ;

រាប់វគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកធៀបនឹងសន្ទស្សន៍ស៊ុមមើលឃើញនៅលើមាត្រដ្ឋានចុច។

ការដំឡើងឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅនៅលើយន្តហោះត្រូវធ្វើដើម្បីឱ្យបន្ទាត់ចុច 0-180° ស្របទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយរបស់យន្តហោះ ហើយការចុច 0° ត្រូវបានតម្រង់ទៅច្រមុះរបស់យន្តហោះ។

នៅពេលដំឡើងឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅនៅចំកណ្តាលនៃដំបូលកាប៊ីនយន្តហោះ ការតំរង់ទិសនៃប្រអប់ស្វែងរកទិសដៅតាមអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដោយទិសដៅស្វែងរកព្រុយរបស់យន្តហោះ។

ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវការ:

ជួសជុលឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅនៅចំកណ្តាលនៃដំបូលកាប៊ីន ហើយកែតម្រូវវាទៅតាមកម្រិត។

កំណត់ diopter ភ្នែករបស់ឧបករណ៍រកទិសដៅទៅការអានតាមលេខស្មើនឹង 0 °;

ដោយបង្វែរប្រអប់ស្វែងរកទិសដៅ តម្រឹមបន្ទាត់នៃការមើលឃើញជាមួយនឹង keel នៃយន្តហោះ និងធានាការចុចនៅក្នុងទីតាំងនេះ (បន្ទាត់ 0-180° នៃការចុចនឹងស្របទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ)។