ផ្ទះ បរិក្ខារ ត្រីវិស័យដែនអាកាស។ ត្រីវិស័យយន្តហោះ

ត្រីវិស័យដែនអាកាស។ ត្រីវិស័យយន្តហោះ

ត្រីវិស័យម៉ាញេទិកនៅក្នុងយន្តហោះកំណត់ និងរក្សាទិសដៅនៃការហោះហើរ។ ក្បាលរបស់យន្តហោះគឺជាមុំរវាងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ និងទិសដៅជាក់ស្តែងតាមបណ្តោយ meridian ។ វាជាទម្លាប់ក្នុងការរាប់វគ្គពីទិសខាងជើងនៃ meridian ។ ពី meridian មុំត្រូវបានវាស់តាមទ្រនិចនាឡិកាទៅអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាវគ្គសិក្សាអាចជាម៉ាញេទិកត្រីវិស័យនិងពិត។

គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការនៃត្រីវិស័យនីមួយៗគឺផ្អែកលើសកម្មភាពនៃម្ជុលម៉ាញេទិកដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងយន្តហោះនៃមេដែកម៉ាញ៉េទិចនៅទិសខាងជើង។ បន្ទាប់ពីកំណត់មេដែកម៉ាញ៉េទិចដោយប្រើត្រីវិស័យមុំទៅអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះត្រូវបានវាស់ - នេះគឺជាផ្លូវម៉ាញ៉េទិច។ គួរកត់សំគាល់ថា ត្រីវិស័យទំនើបដែលបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះមានរចនាសម្ព័ន្ធខុសពីត្រីវិស័យ។ ការសាងសង់ត្រីវិស័យអាកាសចរណ៍ប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែលបង្ហាញពីលក្ខណៈម៉ាញេទិចខ្សោយឬ diamagnetic ។ ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗនៃត្រីវិស័យយន្តហោះគឺ៖ តង្កៀប ខ្សែក្បាល ឧបករណ៍គម្លាត កាត ប៊ូលឡឺ។

ចានឆ្នាំង គឺជាធុងដែលធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម ឬស្ពាន់ ហើយបិទជិតដោយគម្របកញ្ចក់។ នៅខាងក្នុងនៃសក្តានុពលគឺពោរពេញទៅដោយរាវ ជាធម្មតា naphtha ឬស្រាស្រា។ ការជំនួស ឬបន្ថែមសារធាតុរាវធ្វើឱ្យខូចប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍យ៉ាងខ្លាំង ហើយអាចនាំឱ្យមិនអាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញ។ អង្គធាតុរាវដើរតួនាទីជាឧបករណ៍បំពង និងធ្វើឱ្យសើមនូវរំញ័រនៃប្រអប់ព្រីន ហើយក៏ជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធនៃដុំដែកនៅលើប្រអប់ភ្លើងផងដែរ។

នៅចំកណ្តាលសក្តានុពលមានជួរឈរមួយដែលកាតត្រូវបានភ្ជាប់។ កាតគឺជាស្មុគ្រស្មាញនៃមេដែកដែលបានតភ្ជាប់ដែលត្រូវបានដឹកនាំពីមួយទៅមួយជាមួយនឹងបង្គោលសាកដូចគ្នា។ ក្នុងករណីភាគច្រើន កាតត្រីវិស័យអាកាសចរណ៍មានមេដែកផ្ដេក និងបញ្ឈរពីរ។ មេដែកត្រូវតែកំណត់ទីតាំងដែលមានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ ចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបំផុតអាចនាំឱ្យមានគម្លាតពីតម្លៃពិត។ មេដែកគូខាងលើមានពេលម៉ាញេទិកធំជាងមេដែកទាបក្នុងសមាមាត្រពី 15 CGSm ទៅ 12 CGSm ។ ជាលទ្ធផលពេលវេលាសរុបមិនគួរទាបជាង 54-56 CGSm ។ គុណភាពនៃត្រីវិស័យអាស្រ័យលើជម្រើសត្រឹមត្រូវនៃមេដែកនិងទំហំរបស់វា។ ព្រួញមួយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងចុងសន្លឹកបៀ ដែលចង្អុលទៅម្ខាងនៃជើងមេឃ វាបម្រើសម្រាប់ការតំរង់ទិសក្នុងផែនទីហោះហើរ។ ប្រព័ន្ធម៉ាញេទិកសរុបត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រយៈពេល 200 ម៉ោងនៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។ មានបន្ទាត់ក្បាលមួយនៅខាងក្នុង bowler ដែលត្រូវបានប្រើជាលិបិក្រមនៅពេលគណនាវគ្គ។

ចានត្រីវិស័យរបស់យន្តហោះត្រូវបានបំពេញដោយអង្គធាតុរាវ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពផ្លាស់ប្តូរ បរិមាណរបស់វាផ្លាស់ប្តូរ ដែលអាចនាំឱ្យមានកំហុសក្នុងការអានឧបករណ៍។ ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពនេះ បន្ទប់សំណងត្រូវបានដំឡើង។

ការរចនានេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងត្រីវិស័យយន្តហោះទំនើបទាំងអស់។ មានភាពខុសគ្នាពួកគេបង្ហាញខ្លួនឯងជាចម្បងនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំលោះឬរូបរាងនៃប្រអប់ព្រីន។ ឧបករណ៍បំភ្លឺក៏ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពេលយប់ផងដែរ។

ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងនៃត្រីវិស័យនៅលើយន្តហោះបង្ហាញថាការប្រើប្រាស់របស់វាគឺខុសគ្នាសម្រាប់អ្នករុករក និងអ្នកបើកបរ។ អ្នកបើកយន្តហោះប្រើឧបករណ៍នេះដើម្បីជ្រើសរើសទិសដៅហោះហើរត្រឹមត្រូវ។ វាត្រូវបានប្រើដើម្បីវិភាគភាពស្មោះត្រង់នៃការហោះហើរ និងរកឃើញគម្លាតនៃវគ្គសិក្សា។ ចំណែកអ្នករុករកវិញ គាត់ប្រើត្រីវិស័យក្នុងការគណនាផែនទីហោះហើរយ៉ាងរហ័ស ព្រមទាំងវិភាគវគ្គសិក្សា។ ត្រីវិស័យរបស់អ្នករុករកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍សំខាន់នៅលើយន្តហោះ។ ដោយសារតែនេះ ត្រីវិស័យអាកាសចរណ៍ម៉ាញេទិកមានពីរប្រភេទ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើក្តារយន្តហោះ - មេ និងទិសដៅមួយ។

គម្លាតម៉ាញេទិករបស់យន្តហោះ

សូម្បីតែនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការសាងសង់យន្តហោះក៏ដោយ យន្តហោះទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែងត្រូវបានបំពាក់ដោយត្រីវិស័យម៉ាញេទិកដែលធ្វើការងារដ៏ល្អក្នុងការកំណត់ក្បាលម៉ាញេទិករបស់យន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃគ្រឿងម៉ាស៊ីនច្រើនជាមួយនឹងផ្នែកធំនៃអេឡិចត្រូនិចបញ្ហាសំខាន់ៗបានកើតឡើងជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការនៃត្រីវិស័យ។ រំញ័រអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចទាំងអស់ដែលចេញពីឧបករណ៍ផ្សេងទៀតប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រតិបត្តិការ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍។ ក្នុងករណីខ្លះ ការអានត្រីវិស័យអាចខុសគ្នាពីធាតុពិតត្រឹមដប់ដឺក្រេ ហើយនេះគឺច្រើនដើម្បីកំណត់ទិសដៅត្រឹមត្រូវនៃការហោះហើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ត្រីវិស័យទាំងអស់ជួបប្រទះនឹងការបង្កើនល្បឿន និងឥទ្ធិពលម៉ាញេទិក ដែលនាំទៅរកគម្លាត។

គម្លាតម៉ាញេទិក។ ប្រព័ន្ធត្រីវិស័យនីមួយៗ ទទួលឥទ្ធិពលពីដែនម៉ាញេទិចផ្សេងៗ ទាំងពីផែនដីផ្ទាល់ និងពីប្រភពម៉ាញេទិចផ្សេងទៀតដោយផ្ទាល់នៅលើយន្តហោះ។ ទាំងនេះអាចជាប្រព័ន្ធវិទ្យុ ខ្សែអគ្គិសនី និងវាលរបស់វា ក៏ដូចជាម៉ាស់ដែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធខ្លួនឯង។ ដោយសារតែនេះ ត្រីវិស័យនៅលើយន្តហោះមានកំហុសក្នុងការអានរបស់ពួកគេ ដែលជាទូទៅគេហៅថា គម្លាតម៉ាញេទិក។

គម្លាតម៉ាញេទិកថេរនៅលើយន្តហោះគឺបណ្តាលមកពីការដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវនៃត្រីវិស័យខ្លួនឯង។ វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការពឹងផ្អែកលើវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកខ្លួនឯង។

គម្លាតម៉ាញេទិចពាក់កណ្តាលរង្វង់នៅក្នុងការអានត្រីវិស័យអាចបណ្តាលមកពីអ្វីដែលគេហៅថាដែករឹងដែលមានបន្ទុកម៉ាញ៉េទិចអចិន្រ្តៃយ៍។ ការអានក៏រងផលប៉ះពាល់ផងដែរដោយប្រភពអចិន្រ្តៃយ៍បន្ថែមទៀតដូចជាឧបករណ៍អគ្គិសនីនិងធាតុផ្សំនៃខ្សែ។ ពួកគេមានកម្លាំងថេរនិងទិសដៅនៃឥទ្ធិពលលើត្រីវិស័យ។

វាក៏មានរឿងដូចជា គម្លាតនិចលភាព ដែលកើតឡើងដោយសារការរលាក់ ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន វេន ទាំងអស់នេះបង្កើតកម្លាំងដែលប៉ះពាល់ដល់ការអានត្រីវិស័យម៉ាញេទិកនៅលើយន្តហោះ។ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការធ្វើការជាមួយឧបករណ៍និងគណនាទិសដៅត្រឹមត្រូវ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលបង្កើតត្រីវិស័យ និងយន្តហោះដោយខ្លួនឯង អ្នករចនាបានគិតពីឥទ្ធិពល និងគម្លាតទាំងអស់នេះ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលភាគីទីបីលើភាពត្រឹមត្រូវនៃការអានត្រីវិស័យ ប្រព័ន្ធត្រូវបានប្រើប្រាស់ដែលអាចកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវឥទ្ធិពលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើទៅលើភាពត្រឹមត្រូវនៃការអាន។

§ 21. ព័ត៌មានទូទៅអំពីត្រីវិស័យម៉ាញេទិក

គោលបំណង។ត្រីវិស័យត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ និងរក្សាក្បាលយន្តហោះ។ ក្បាលយន្តហោះហៅថាមុំរវាងទិសខាងជើងនៃ meridian និងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។ វគ្គនេះត្រូវបានរាប់ពីទិសខាងជើងនៃ meridian ក្នុងទិសទ្រនិចនាឡិកាទៅទិសដៅនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។ វគ្គនេះអាចជាការពិត ម៉ាញ៉េទិច និងត្រីវិស័យ អាស្រ័យលើ meridian ដែលពួកគេកំពុងរាប់ (រូបភាព 116) ។

វគ្គសិក្សាដែលវាស់វែងពី meridian ភូមិសាស្ត្រត្រូវបានគេហៅថា វគ្គសិក្សាពិត។វគ្គដែលវាស់ពីមេរីដ្យានម៉ាញេទិច ពោលគឺពីទិសដៅដែលបង្ហាញដោយព្រួញ ដោយមិនមានឥទ្ធិពលនៃដែក និងដែករបស់យន្តហោះ ត្រូវបានគេហៅថា វគ្គសិក្សាម៉ាញេទិក។វគ្គដែលវាស់ពីត្រីវិស័យ meridian ពោលគឺពីទិសដៅដែលបង្ហាញដោយម្ជុលត្រីវិស័យដែលមានទីតាំងនៅជិតដែក និងដែករបស់យន្តហោះ ត្រូវបានគេហៅថា ក្បាលត្រីវិស័យ។

ភាពមិនស្របគ្នារវាងត្រីវិស័យ និងមេដែកម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាម្ជុលម៉ាញ៉េទិចនៃត្រីវិស័យត្រូវបានផ្លាតក្រោមឥទ្ធិពលនៃផ្នែកដែកនៃយន្តហោះ។ មុំរវាងទិសខាងជើងនៃ meridians ម៉ាញេទិក និងត្រីវិស័យត្រូវបានគេហៅថា គម្លាតត្រីវិស័យ។ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងការថយចុះ គម្លាតត្រូវបានគេហៅថាខាងកើត (+) ប្រសិនបើចុងខាងជើងនៃម្ជុលម៉ាញេទិកងាកទៅខាងស្តាំនៃ meridian និងខាងលិច (-) ប្រសិនបើចុងខាងជើងនៃព្រួញងាកទៅខាងឆ្វេងនៃ meridian ។ គម្លាតត្រីវិស័យ (កំហុស) គឺជាតម្លៃអថេរសម្រាប់ក្បាលយន្តហោះនីមួយៗ។

ឥទ្ធិពលនៃផ្នែកដែកនៃយន្តហោះនៅលើមេដែកត្រីវិស័យត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាខ្សែនៃដែនម៉ាញេទិករបស់ផែនដីដែលឆ្លងកាត់ផ្នែកដែកផ្សេងៗនៃយន្តហោះធ្វើឱ្យពួកវាមានមេដែក។ ជាលទ្ធផលនៃការបន្ថែមដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដី និងវាលដែលជម្រុញទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកដែក និងដែកនៃយន្តហោះ វាលម៉ាញេទិករបស់យន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាខុសគ្នាខ្លះពីដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដីក្នុងកម្លាំង និងទិសដៅ។ រាល់ការផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបទរបស់យន្តហោះបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដែនម៉ាញេទិចរបស់យន្តហោះ។

ម្ជុលត្រីវិស័យត្រូវបានកំណត់ក្នុងទិសដៅនៃដែនម៉ាញេទិកសរុបនៃផែនដីនិងយន្តហោះ។

នៅពេលអនុវត្តការគណនាតាមអាកាស ជារឿយៗអ្នកត្រូវផ្លាស់ទីពីវគ្គសិក្សាមួយទៅវគ្គមួយទៀត។ ដើម្បីផ្លាស់ទីពីវគ្គសិក្សាត្រីវិស័យទៅវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិក តម្លៃគម្លាតត្រូវបានបន្ថែមពិជគណិតទៅវគ្គសិក្សាត្រីវិស័យ៖

MK = KK + Δ k

ដើម្បីប្តូរពីវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកទៅជាត្រីវិស័យ តម្លៃគម្លាតត្រូវបានដកពិជគណិតចេញពីវគ្គម៉ាញេទិក៖

KK = MK − Δ k

ដើម្បីផ្លាស់ទីពីវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកទៅធាតុពិត ការថយចុះម៉ាញេទិកត្រូវបានបន្ថែមពិជគណិតទៅក្នុងវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិក៖

IR = MK + Δ m

ដើម្បីផ្លាស់ទីពីផ្លូវពិតទៅម៉ាញេទិក តម្លៃនៃការថយចុះម៉ាញេទិកត្រូវបានដកពិជគណិតចេញពីវគ្គពិត៖

MK = IR - Δ m

ធាតុនិងលក្ខណៈនៃត្រីវិស័យ។

ផ្នែកសំខាន់នៃត្រីវិស័យគឺប្រព័ន្ធត្រីវិស័យម៉ាញេទិកដែលហៅថា កាត(រូបភាព 117) ។ កាតត្រីវិស័យគឺជាថាសស្ពាន់ឬអាលុយមីញ៉ូមស្តើងដែលបែងចែកជា 360 ដឺក្រេ។ ថាសនេះ ឬការចុចមានប្រហោងដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃកាតនៅក្នុងអង្គធាតុរាវ។ មេដែកមួយគូ ឬគូជាច្រើនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយស៊ីមេទ្រីទៅនឹងថាសនៅក្រោមអណ្ដែត។ អ័ក្សមេដែកគឺស្របទៅនឹងបន្ទាត់ 0-180 °នៃអវយវៈដែលហៅថា អ័ក្សកាត. បង្គោលម៉ាញ៉េទិចដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាត្រូវបានដឹកនាំក្នុងទិសដៅមួយ។ កាតត្រីវិស័យដាក់ដោយម្ជុលនៅលើពែងដែលធ្វើពីថ្មរឹង (ត្បូងកណ្តៀង agate) ដែលបង្កប់នៅក្នុងជួរឈរត្រីវិស័យហើយហៅថា ប្រអប់ភ្លើង

នៅក្នុងឆ្នាំងបាយដែលជាធុងអាលុយមីញ៉ូមដែលបិទជិតដោយគម្របកញ្ចក់ មានជួរឈរដែលបម្រើជាជំនួយសម្រាប់កាតត្រីវិស័យ។ នៅក្រោមកញ្ចក់គឺ បន្ទាត់ផ្លាស់ប្តូរ- ខ្សែស្តើងមួយដែលបានដំឡើងប្រឆាំងនឹងការចុច និងបម្រើជាសន្ទស្សន៍នៅពេលគណនាវគ្គនៃកាតនៅលើត្រីវិស័យ។ វត្ថុរាវត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងឆ្នាំង ដើម្បីកាត់បន្ថយការរំញ័ររបស់ប្រអប់ព្រីន។ សក្តានុពលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអង្គជំនុំជម្រះភ្នាសធ្វើពីលង្ហិនស្តើង។ អង្គជំនុំជម្រះបម្រើដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណរាវនៅពេលសីតុណ្ហភាពផ្លាស់ប្តូរ។

ដ្យាក្រាមដែលរុះរើនៃរចនាសម្ព័ន្ធត្រីវិស័យម៉ាញេទិកតំណាងឱ្យមូលដ្ឋាននៃការរចនានៃត្រីវិស័យអាកាសចរណ៍ទាំងអស់។ ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃត្រីវិស័យខុសគ្នាតែនៅក្នុងឧបករណ៍សម្រាប់ការស្រូបឆក់ ការបំភ្លឺខ្នាត រូបរាងរបស់កាត ឧបករណ៍ទូទាត់សំណង និងព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងទៀត។

អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែហោះហើរតាមវគ្គសិក្សាដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដូច្នេះ ត្រីវិស័យដែលមានបំណងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែងាយស្រួលសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យដំណើររបស់យន្តហោះ។ ត្រីវិស័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគេហៅថា ការធ្វើដំណើរវាជាទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នករុករកក្នុងការគណនាក្បាលយន្តហោះ ហើយត្រីវិស័យរបស់អ្នករុករកត្រូវតែអនុញ្ញាតឱ្យមានការអានឌីជីថលរហ័ស និងត្រឹមត្រូវនៃក្បាលយន្តហោះនៅពេលណាមួយនោះ។ ត្រីវិស័យរបស់អ្នករុករកត្រូវបានគេហៅថា រឿងសំខាន់។

កាតត្រីវិស័យម៉ាញេទិកគឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់បំផុត ហើយប្រតិបត្តិការនៃត្រីវិស័យទាំងមូលគឺអាស្រ័យលើគុណភាពរបស់វា។ ប្រសិនបើអ្នកដកកាតចេញពី meridian វាមានទំនោរត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វា។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលចលនាបញ្ច្រាសរបស់វា កាតនឹងឆ្លងកាត់ទីតាំងសូន្យ ផ្លាតក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ហើយដូចជាប៉ោលនឹងយោលក្នុងទិសដៅមួយ ឬផ្សេងទៀត។

អវត្ដមាននៃភាពធន់នឹងការកកិត និងសារធាតុរាវ ការរញ្ជួយនៃកាតនឹងបន្តដោយគ្មានកំណត់។ លំយោលបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា គ្មានសំណើម។

តាមការពិត កម្លាំងកកិត និងធន់ទ្រាំនឹងសារធាតុរាវធ្វើសកម្មភាពនៅលើកាតត្រីវិស័យ ដែលជាលទ្ធផលដែលជួរនៃរំញ័រ (ទំហំ) ថយចុះជាលំដាប់។ លំយោលបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា រសាត់។សមាមាត្រនៃអំព្លីទីតពីរដែលនៅជាប់គ្នាត្រូវបានគេហៅថា ការថយចុះសំណើម។ជាក់ស្តែង សម្រាប់កាតត្រីវិស័យ តម្លៃនេះតែងតែធំជាងមួយ។

ទំហំនៃការថយចុះ និងរយៈពេលនៃលំយោលកំណត់លក្ខណៈរបស់កាតត្រីវិស័យ ការថយចុះកាន់តែធំ និងរយៈពេលខ្លី កាតត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំងលំនឹង។ ការថយចុះកាន់តែធំ ត្រីវិស័យនឹងត្រឡប់មកទីតាំងសូន្យវិញកាន់តែឆាប់។ នៅក្នុងរូបភព។ 118 បង្ហាញក្រាហ្វដែលបំបែកនៃត្រីវិស័យបី។ ការថយចុះនៃចំនួនពីរគឺ 2.5 និង 5 ជាមួយនឹងរយៈពេលស្មើគ្នា។ ត្រីវិស័យដែលមានការថយចុះនៃ 5 នឹងត្រឡប់ទៅ meridian ឆាប់ជាងត្រីវិស័យដែលមានការថយចុះនៃ 2.5 ។

រូប។ 118. ក្រាហ្វិចនៃត្រីវិស័យម៉ាញេទិក។

ប្រសិនបើកម្លាំងដែលបណ្តាលឱ្យសើមខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ នោះកាតត្រឡប់ទៅទីតាំងលំនឹងរបស់វាវិញ ដោយមិនចាំបាច់មានលំយោលតែមួយ។ ត្រីវិស័យនេះត្រូវបានគេហៅថា ខ្យល់។ aperiodicity នៃកាតត្រីវិស័យត្រូវបានសម្រេចដោយការបំភ្លឺប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃកាត និងភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងពី 4 ទៅ 8 ទៅកាន់កាត ដែលនៅពេលដែលកាតផ្លាស់ទីក្នុងអង្គធាតុរាវ បង្កើតភាពធន់នឹងចលនានេះ ដែលកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿន។ កាត។

ប្រសិនបើអ្នកផ្អៀងកាតត្រីវិស័យនៅមុំជាក់លាក់មួយ នោះដោយសារតែការកកិតនៅក្នុងប្រអប់ភ្លើង នោះកាតមិនត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាពិតប្រាកដនោះទេ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលកាតមិនឈានដល់ទីតាំងដើមរបស់វាត្រូវបានហៅ ការជាប់គាំងនៃសន្លឹកបៀ។ពេលម៉ាញេទិចរបស់កាតកាន់តែធំ និងសមាសធាតុផ្តេកនៃវាលផែនដីកាន់តែធំ ភាពជាប់គាំងរបស់កាតកាន់តែតិច។ ការជាប់គាំងកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការកកិតនៃម្ជុល cartridge នៅលើប្រអប់ភ្លើង។ គុណភាពនៃកាតត្រីវិស័យកាន់តែខ្ពស់ ការជាប់គាំងរបស់វាកាន់តែតិច។ ដោយសារតែការរំញ័រនៃត្រីវិស័យបរិមាណនៃការជាប់គាំងក្នុងការហោះហើរនៅសីតុណ្ហភាពធម្មតាកម្រលើសពី 1 °។

ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រីវិស័យគឺជាមុំដែលវត្ថុរាវអូសកាតត្រីវិស័យ នៅពេលដែលត្រីវិស័យត្រូវបានបង្វិល 360°។ ការរសាត់ត្រីវិស័យគឺជាបាតុភូតដែលមិនចង់បានបំផុត ព្រោះនៅពេលដែលយន្តហោះផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់មុំនៃការបង្វិលពីកាតដែលគូសនៅពីក្រោយសក្តានុពល។ ផ្ទៃនៃសន្លឹកបៀកាន់តែធំ ហើយកាន់តែខិតទៅជិតជញ្ជាំងនៃសក្តានុពល ភាពទាក់ទាញកាន់តែខ្លាំង។ ការអូសត្រីវិស័យគឺជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលរារាំងការកើនឡើងគុណសម្បត្តិបើមិនដូច្នេះទេនៅក្នុងភាពធន់នឹងសារធាតុរាវ។

កាតដែលជាធាតុរសើបនៃត្រីវិស័យ មានប្រព័ន្ធមេដែក ប្រអប់លេខ ឬឧបករណ៍បំពងជំនួសវា ប្រអប់ភ្លើង ឬម្ជុល និងអណ្ដែត។ នៅក្នុងរូបភព។ P9 បង្ហាញឧបករណ៍នៃកាតជាមួយនឹងការចុចបញ្ឈរ។ សន្លឹកបៀបែបនេះមានការថយចុះតិចតួច ប្រហែលស្មើនឹង 3-3.5 ។

រូប។ 119. ការរៀបចំកាតដែលមានអវយវៈបញ្ឈរ:

1-មេដែក, 2-ជួរឈរ, 3-ប្រអប់ភ្លើង, 4-អណ្តែត, 5-ម្ជុល, 6-អវយវៈ។

ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់កាតគួរតែនៅខាងក្រោម fulcrum ពោលគឺនៅខាងក្រោមចុងម្ជុល។ អវយវៈនិងអណ្តែតត្រូវបានធ្វើពីវត្ថុធាតុស្តើង។ ម្ជុលត្រូវបានធ្វើពីដែកអ៊ីរីដ្យូម ឬដែករឹង និងមានកាំនៃកោងនៅចុង 0.1 - 0.2 មីលីម៉ែត្រ ដោយសារម្ជុលមុតជាងអាចធ្វើឱ្យខូចប្រអប់ភ្លើង។ ឧបករណ៍លាងនិទាឃរដូវពិសេសការពារកាតមិនឱ្យលោតចេញពីជួរឈរ។

អណ្តែតត្រូវបាន soldered ជាមួយសំណប៉ាហាំង និង flux គ្មានអាស៊ីត។ ផ្នែកទាំងអស់នៃកាត លើកលែងតែម្ជុលត្រូវបានស្រោបដោយវ៉ារនីសការពារពិសេស។

ការចុចត្រូវបានបញ្ចប់ 360 °។ តម្លៃបែងចែកអាស្រ័យលើអង្កត់ផ្ចិតនៃការចុចនិងគោលបំណងនៃត្រីវិស័យ; សម្រាប់ត្រីវិស័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ តម្លៃបែងចែកគឺ 2-5° សម្រាប់ត្រីវិស័យរុករក 1-2°។

សម្រាប់ត្រីវិស័យដែលមានការថយចុះបរិមាណដ៏ច្រើននោះ មិនមានការចុចនៅលើកាតនោះទេ ហើយផ្ទុយទៅវិញមានអង់តែនសើមជាច្រើនដែលមានទីតាំងនៅរ៉ាឌីកាល់ (រូបភាព 120) ។

ជួរឈរត្រីវិស័យ (រូបភាព 121) ដែលគាំទ្រកាតក៏បម្រើដើម្បីស្រូបយករំញ័រដែលបណ្តាលមកពីការរំញ័ររបស់យន្តហោះ។ កាំនៃការកោងនៃប្រអប់ភ្លើង agate ឬត្បូងកណ្តៀងគឺ 2-3 ម។ ជួរឈរត្រូវបានតំឡើងនៅបាតចានត្រីវិស័យ។

ផ្ទៃខាងក្នុងនៃចានដែលធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានធ្វើឱ្យរលោងដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចូលសារធាតុរាវនៅពេលដែលយន្តហោះវិល។ សក្តានុពលនេះត្រូវបាន impregnated ជាមួយកញ្ចក់រាវឬវ៉ារនីសពិសេសដើម្បីបង្កើនភាពតឹង។ ផើងដែលលេចធ្លាយនឹងធ្វើឱ្យណាហ្វថាលេចធ្លាយ និងបង្កជាពពុះ។

កំសៀវត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណរាវនៅពេលសីតុណ្ហភាពផ្លាស់ប្តូរ។ សំណងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើប្រអប់ភ្នាស ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូប។ 117 ឬតាមរយៈអង្គជំនុំជម្រះសំណងពិសេស (រូបភាព 122)។ បរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះត្រូវតែធានានូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃត្រីវិស័យនៅសីតុណ្ហភាពពី +50 ដល់ -70 ° C ។ អង្គជំនុំជម្រះសំណងបង្កើនវិមាត្រនៃត្រីវិស័យបន្តិច; ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់របស់វាគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណសារធាតុរាវ។ អង្គធាតុរាវដែលបំពេញសក្តានុពល និងជុំវិញកាត បម្រើដើម្បីបន្ថយការរំញ័ររបស់វា និងកាត់បន្ថយការកកិតនៃប្រអប់ភ្លើងនៅលើម្ជុល។ ពីមុនត្រីវិស័យត្រូវបានបំពេញដោយជាតិអាល់កុលនៅក្នុងដំណោះស្រាយ aqueous ជាច្រើន; បច្ចុប្បន្ននេះត្រីវិស័យត្រូវបានបំពេញដោយ naphtha ។

ផើងមានរន្ធពិសេសមួយសម្រាប់បំពេញរាវ បិទដោយប្រដាប់បិទដែកជាមួយ gasket នាំមុខ។ ត្រីវិស័យខ្លះមានអង្គជំនុំជម្រះពិសេសសម្រាប់ដំឡើងអំពូលភ្លើងដើម្បីបំភ្លឺខ្នាតឧបករណ៍។ ជួនកាលរន្ធអំពូលភ្លើងត្រូវបានម៉ោននៅលើតង្កៀបតូចមួយនៅខាងក្រៅត្រីវិស័យ។

ខ្សែក្បាលដែលជាខ្សែស្តើងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចានត្រីវិស័យជាមួយវីស។ នៅក្នុងត្រីវិស័យដែលមានកាតផ្តេក កញ្ចក់ប៉ារ៉ាឡែលយន្តហោះត្រូវបានតំឡើង។ ត្រីវិស័យដែលមានកាតបញ្ឈរប្រើរាងស្វ៊ែរ ឬច្រើនដងគឺកញ្ចក់ស៊ីឡាំង។ ដើម្បីជៀសវាងការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ និងកំហុសនៅពេលអាន កញ្ចក់ត្រូវតែត្រឹមត្រូវតាមធរណីមាត្រ។

§ 22. ប្រភេទនៃត្រីវិស័យ ការរចនា និងការដំឡើងរបស់ពួកគេ។

ប្រភេទត្រីវិស័យជាសកលគឺត្រីវិស័យ A-4 ដែលត្រូវបានប្រើជាត្រីវិស័យសំខាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ អ្នកបើកយន្តហោះក៏ប្រើត្រីវិស័យ KI-11 ជាត្រីវិស័យធ្វើដំណើរផងដែរ។

ត្រីវិស័យ A-4 (រូបភាព 117) ត្រូវបានគេប្រើជាត្រីវិស័យសំខាន់នៅក្នុងកាប៊ីនរបស់អ្នករុករក និងជាមគ្គុទ្ទេសក៍នៅក្នុងកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

កាតត្រីវិស័យមានមេដែករាងស៊ីឡាំងពីរដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអណ្ដែត។ ការរាប់ថយក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើ dampers ចំនួន 4 ដែលលេខ 0, 1, 2 និង 3 ត្រូវបានបោះពុម្ពដែលបង្ហាញពីរាប់រយដឺក្រេ។ មុំរវាង dampers 0 និង 3 គឺ 60 °; មុំរវាងគូដែលនៅសល់នៃ dampers គឺ 100 °។ មាត្រដ្ឋាន centigrade ដែលមានការបែងចែក 1° ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចានត្រីវិស័យ។ ការបែងចែក 50° ជំនួសបន្ទាត់ចំណងជើង។

នៅពេលរាប់ក្បាល រាប់រយដឺក្រេត្រូវបានបង្ហាញដោយលេខនៅលើ damper កំណត់ទល់មុខមាត្រដ្ឋានដប់ និងឯកតា - លេខនៅលើមាត្រដ្ឋានទល់មុខ damper ។

បន្ថែមពីលើ dampers ទាំងនេះ មាន dampers ខ្លីចំនួនពីរទៀតដែលមានទីតាំងនៅស្របទៅនឹងមេដែកនៃកាត ពោលគឺនៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់នៃ meridian ម៉ាញេទិក។ ឧបករណ៍សើមទាំងនេះបង្កើតជាម្ជុលត្រីវិស័យ ដែលចុងខាងជើងនៃម្ជុលមានពណ៌ក្រហម។ គោលបំណងនៃព្រួញគឺដើម្បីបង្ហាញទិសទូទៅទៅខាងជើងដោយសារតែ damper ដែលមានលេខ 0 មិនបង្ហាញទិសនេះ។

សម្រាប់ការធ្វើឱ្យសើមកាន់តែល្អកាតត្រីវិស័យត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាសំពត់។ ជួរឈរត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់និទាឃរដូវ។

ឧបករណ៍គម្លាតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅបាតនៃសក្តានុពលដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់គម្លាតពាក់កណ្តាលរង្វង់ (ការរចនានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍គម្លាតត្រូវបានពិពណ៌នាខាងក្រោមសូមមើល§ 23) ។ ធុងត្រីវិស័យត្រូវបានបំពេញដោយ naphtha ។

បរិមាណសំណងនៃត្រីវិស័យ A-4 ត្រូវបានរៀបចំដូចខាងក្រោម។ នៅផ្នែកខាងលើនៃកំសៀវមានអង្គជំនុំជម្រះ annular បន្ថែមមួយផ្នែកដែលពោរពេញទៅដោយ naphtha (បន្ទប់សំណង) ។ អង្គជំនុំជម្រះនេះទាក់ទងជាមួយសក្តានុពលតាមរយៈការកាត់ annular ។ កម្រិតរាវនៅក្នុងចានត្រីវិស័យគឺតែងតែនៅពីលើផ្ទៃខាងក្រោមនៃកញ្ចក់។ ផ្ទៃខាងក្រោមនៃកញ្ចក់មានភាពប៉ោងខ្លះដើម្បីយកពពុះខ្យល់ដែលលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលវិវត្តន៍យន្តហោះ។ ការថយចុះបរិមាណអង្គធាតុរាវនៅក្នុងកំសៀវដែលកើតឡើងនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយអង្គធាតុរាវដែលចេញមកពីអង្គជំនុំជម្រះសំណង។ ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធបរិយាកាសមិនប៉ះពាល់ដល់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណនៃអង្គធាតុរាវនៅក្នុងធុងនោះ ត្រីវិស័យអាចដំណើរការនៅរយៈកម្ពស់ណាមួយ។

ត្រីវិស័យត្រូវបានបំភ្លឺដោយអំពូលអគ្គិសនី ដំណើរការដោយបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ។ អំពូលភ្លើងចាំងចូលចុងកញ្ចក់ត្រីវិស័យ ហើយបំភ្លឺតាមមាត្រដ្ឋានឧបករណ៍។

ពេលវេលាដើម្បីឈានដល់សូន្យនៅពេលដែលងាកចេញពី meridian ម៉ាញេទិកត្រឹម 90° ដែលកំណត់លក្ខណៈនៃនិចលភាពគឺ 5 វិនាទី។ នៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា។ ពេលវេលាកំណត់នៃត្រីវិស័យនៅពេលបង្វែរ 90° ពីមេរីដ្យានម៉ាញេទិចគឺ 25 វិនាទី។ នៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា។

ការអូសនៅល្បឿនមុំ 710 rps គឺរហូតដល់ 3° នៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា។ ត្រីវិស័យដំណើរការល្អនៅវិលរហូតដល់ 17°។

ទំងន់នៃកាតនៅលើអាកាសគឺ 10,5 ក្រាមក្នុង naphtha - រហូតដល់ 2 ក្រាម។

ត្រីវិស័យមានមេដែកពីរដែលធ្វើពីដែកនីកែល - អាលុយមីញ៉ូមដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 3 មមនិងប្រវែង 32 ម។ ពេលម៉ាញ៉េទិចនៃមេដែកនីមួយៗមានយ៉ាងហោចណាស់ 80 ឯកតា។ CCSM

ត្រីវិស័យ KI-11 (រូបភាព 119) គឺជាត្រីវិស័យធ្វើដំណើរ ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ត្រីវិស័យមានមាត្រដ្ឋានបញ្ឈរនៅលើកាត។ ការហៅទូរស័ព្ទរបស់ឧបករណ៍ត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកនៃ 5° ជាមួយនឹងលេខឌីជីថលរៀងរាល់ 30°។

វគ្គសិក្សាត្រូវបានសម្គាល់ដោយផ្ទាល់នៅលើកាតទល់នឹងបន្ទាត់ក្បាលដែលបានដំឡើងរវាងកញ្ចក់និងកាត។ កាតត្រីវិស័យអណ្តែតជាមួយមេដែកមួយគូ។ ជួរឈរត្រូវបានសើមដោយឧបករណ៏និទាឃរដូវ។ សំណងបរិមាណត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើអង្គជំនុំជម្រះសំណងដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃកំសៀវ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធបរិយាកាសមិនប៉ះពាល់ដល់បរិមាណរាវនៅខាងក្នុងសក្តានុពលនោះត្រីវិស័យអាចដំណើរការនៅកម្ពស់ខ្ពស់។

កញ្ចក់ត្រីវិស័យគឺជាកែវរាងប៉ោង ដែលជាលទ្ធផលដែលកាតលេចចេញជារូបរាងធំបន្តិច។

ចង្កៀងសម្រាប់បំភ្លឺត្រីវិស័យ KI-11 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់ថាមពលពីបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ។

ត្រីវិស័យត្រូវបានដំឡើងនៅលើបន្ទះឧបករណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដូច្នេះនៅពេលដែលយន្តហោះស្ថិតនៅក្នុងបន្ទាត់ហោះហើរ កាតត្រីវិស័យគឺផ្ដេកយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ត្រីវិស័យត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងក្នុងរន្ធដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 80 មីលីម៉ែត្រ និងធានាសុវត្ថិភាពដោយប្រើចិញ្ចៀនភ្ជាប់។

ការថយចុះនៃត្រីវិស័យគឺប្រហែល 3.5; ពេលវេលាស្ងប់ស្ងាត់គឺប្រហែល 25 វិនាទី; មុំច្រកចូលនៅល្បឿនបង្វិលត្រីវិស័យនៃ 1/10 rpm គឺ 15-20 °; ការជាប់គាំងគឺតិចជាង 0.5 °។

ពេលវេលាដើម្បីឈានដល់សូន្យនៅពេលដែលងាកចេញពី meridian ម៉ាញេទិកត្រឹម 90° គឺប្រហែល 3 វិនាទី។ នៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា។ ពេលវេលាស្ងប់ស្ងាត់សម្រាប់គម្លាត 90 °ពី meridian ម៉ាញេទិកគឺប្រហែល 20 វិនាទី។ នៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា។ ការថយចុះនៃត្រីវិស័យគឺប្រហែល 3.5 ។

មុំអូសនៅល្បឿនបង្វិលត្រីវិស័យ 1/10 rps គឺ 15-20° នៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា។

ទំងន់នៃកាតនៅលើអាកាសគឺ 9,5 ក្រាមក្នុង naphtha - ប្រហែល 2 ក្រាម។

មេដែកនៅក្នុងត្រីវិស័យ KI-11 គឺដូចគ្នាទៅនឹងត្រីវិស័យ A-4 ដែរ។

ការដំឡើងត្រីវិស័យនៅលើយន្តហោះ។ នៅពេលដំឡើងត្រីវិស័យនៅលើយន្តហោះតម្រូវការខាងក្រោមត្រូវតែយកមកពិចារណា។

អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែមានទិដ្ឋភាពច្បាស់លាស់នៃត្រីវិស័យដោយមិនផ្លាស់ប្តូរទីតាំងក្បាលរបស់គាត់។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការប្រើត្រីវិស័យដែលមានកាតបញ្ឈរដែលដាក់នៅលើកំពូលនៃបន្ទះឧបករណ៍ដែលប្រឈមមុខនឹងអ្នកបើកបរដោយផ្ទាល់។

សម្រាប់អ្នករុករក វាជាការល្អបំផុតក្នុងការដំឡើងត្រីវិស័យដោយផ្ទាល់នៅពីមុខកន្លែងធ្វើការរបស់គាត់ នៅក្រោមកម្រិតភ្នែកបន្តិច។

វាគួរតែត្រូវបានចងចាំ សកម្មភាពនៃដុំដែកនៅលើម្ជុលម៉ាញ៉េទិចគឺសមាមាត្រច្រាសទៅនឹងគូបនៃចម្ងាយរវាងពួកវា;ដូច្នេះហើយ ជួនកាលវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការផ្លាស់ទីត្រីវិស័យចេញពីប្រភពនៃដែនម៉ាញេទិកដោយពីរបីសង់ទីម៉ែត្រ ដើម្បីទទួលបានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃគម្លាត។

ឧបករណ៍អគ្គិសនីនៅលើយន្តហោះត្រូវតែត្រូវបានការពារ ហើយខ្សែ DC ត្រូវតែជា bifilar ពោលគឺខ្សភ្លើងពីផ្នែកវិជ្ជមាននៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះត្រូវតែត្រូវបានបង្វិលរួមគ្នាជាមួយនឹងខ្សភ្លើងពីផ្នែកអវិជ្ជមាន។

ការដំឡើងត្រីវិស័យគួរតែផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់ឧបករណ៍គម្លាត និងវីសចាក់សោនៃសង្វៀនម៉ោនរបស់វា។

បន្ទាត់ក្បាលរបស់ត្រីវិស័យត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងប្លង់ស៊ីមេទ្រី ឬស្របទៅនឹងវា។

កាលបរិច្ឆេទនៃការបោះពុម្ពផ្សាយនៅលើគេហទំព័រ៖ ១១/២០/២០១២

អំពី "សកម្មភាពនៃដុំដែក".
ខ្ញុំចាំពីពិការភាពពីការអានមិនត្រឹមត្រូវនៃ KI-13 ។ នៅលើយន្តហោះទំនើប វាត្រូវបានដំឡើងនៅចំកណ្តាល នៅផ្នែកខាងលើ នៅលើស៊ុមដំបូល ដែលជាទីតាំងល្អបំផុត។ លើសពីនេះទៅទៀត អស់រយៈពេលជាយូរ គ្មាននរណាម្នាក់ខ្វល់ពីរឿងនេះទេ នេះជាមូលហេតុដែលអ្នកត្រូវការត្រីវិស័យនៅលើយន្តហោះ រហូតដល់មាននរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍ថាហេតុអ្វីបានជា "ភ្នែកគោ" របស់យើងចង្អុលទៅ "ក្នុងទិសដៅខុសទាំងអស់" :-)
មូលហេតុបានប្រែក្លាយថា រមូរនៃវាំងននជើងហោះហើរពិការភ្នែកមួយ ធ្វើពីដែកកំឡុងពេលជួសជុល។

AVIATION MAGNETIC COMPASSES និងកម្មវិធីរបស់ពួកគេ។

ក្បាលយន្តហោះ

ក្បាលយន្តហោះគឺជាមុំនៅក្នុងយន្តហោះផ្តេករវាងទិសដៅដែលបានយកជាប្រភពដើម និងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។ អាស្រ័យលើ meridian ដែលទាក់ទងទៅនឹងពួកគេកំពុងរាប់, ពិត, ម៉ាញេទិក, ត្រីវិស័យនិងវគ្គសិក្សាតាមលក្ខខណ្ឌត្រូវបានសម្គាល់ ( អង្ករ។ ១).

វគ្គ IR ពិត គឺជាមុំរវាងទិសខាងជើងនៃ meridian ពិត និងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។ រាប់តាមទ្រនិចនាឡិកាពី 0 ទៅ 360°។

ផ្លូវម៉ាញ៉េទិចនៃ MK គឺជាមុំរវាងទិសខាងជើងនៃ meridian ម៉ាញេទិក និងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ; រាប់តាមទ្រនិចនាឡិកាពី 0 ទៅ 360°។

ក្បាលត្រីវិស័យ KK គឺជាមុំរវាងទិសខាងជើងនៃត្រីវិស័យ meridian និងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។ រាប់តាមទ្រនិចនាឡិកាពី 0 ទៅ 360°។

ផ្លូវធម្មតារបស់ចក្រភពអង់គ្លេសគឺជាមុំរវាងទិសដៅធម្មតា (meridian) និងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។

ពិតណាស់ ម៉ាញេទិក ត្រីវិស័យ និងវគ្គសិក្សាតាមលក្ខខណ្ឌត្រូវបានទាក់ទងដោយទំនាក់ទំនង៖

IR = MK + (± ឃ ម); MK = KK + (± ឃ ទៅ);

IR = CC + (± ឃ ) = KK + (± ឃ j) + (± ឃ ម);

ចក្រភពអង់គ្លេស = IR + (± ឃ ក).

ការថយចុះម៉ាញេទិក D m គឺជាមុំរវាងទិសខាងជើងនៃ meridians ពិត និងម៉ាញេទិក។ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិជ្ជមានប្រសិនបើ meridian ម៉ាញេទិកត្រូវបានបង្វែរទៅខាងកើត (ទៅខាងស្តាំ) និងអវិជ្ជមានប្រសិនបើ meridian ម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានបង្វែរទៅខាងលិច (ទៅខាងឆ្វេង) នៃ meridian ពិត។

ការកែតម្រូវ Azimuthal D a គឺជាមុំរវាង meridian ធម្មតា និងពិត។ វាត្រូវបានរាប់ពី meridian ធម្មតាតាមទ្រនិចនាឡិកាជាមួយនឹងសញ្ញាបូក ច្រាសទ្រនិចនាឡិកាជាមួយនឹងសញ្ញាដក។

Deviation Dk គឺជាមុំរវាងទិសខាងជើងនៃមេដែក និងត្រីវិស័យ meridians ។ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិជ្ជមានប្រសិនបើត្រីវិស័យត្រូវបានបង្វែរទៅខាងកើត (ទៅខាងស្តាំ) និងអវិជ្ជមានប្រសិនបើមេរីដ្យានត្រីវិស័យត្រូវបានបង្វែរទៅខាងលិច (ទៅខាងឆ្វេង) នៃមេរីដ្យានម៉ាញេទិក។

បំរែបំរួល D គឺជាមុំរវាងទិសខាងជើងនៃ meridians ពិត និងត្រីវិស័យ។ វាស្មើនឹងផលបូកពិជគណិតនៃការថយចុះម៉ាញេទិច និងគម្លាត ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិជ្ជមាន ប្រសិនបើត្រីវិស័យត្រូវបានបង្វែរទៅទិសខាងកើត (ទៅខាងស្តាំ) និងអវិជ្ជមានប្រសិនបើត្រីវិស័យ meridian ត្រូវបានបង្វែរទៅខាងលិច (ទៅខាងឆ្វេង) នៃការពិត។ meridian ។

ឃ = (± ឃ m) + (± ឃ ទៅ).

ព័ត៌មានសង្ខេបអំពីម៉ាញេទិកលើដី

ដើម្បីកំណត់ និងរក្សាដំណើររបស់យន្តហោះ ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតគឺ ត្រីវិស័យម៉ាញេទិក គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការគឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ដែនម៉ាញេទិករបស់ផែនដី។

ផែនដីគឺជាមេដែកធម្មជាតិដែលនៅជុំវិញមានដែនម៉ាញេទិក។ ប៉ូលម៉ាញេទិចរបស់ផែនដីមិនស្របគ្នានឹងភូមិសាស្ត្រទេ ហើយមិនស្ថិតនៅលើផ្ទៃផែនដីទេ ប៉ុន្តែនៅជម្រៅខ្លះ។ វាត្រូវបានទទួលយកជាធម្មតាថា ប៉ូលម៉ាញេទិកខាងជើង ដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសកាណាដា មានម៉ាញេទិចភាគខាងត្បូង ពោលគឺ ទាក់ទាញចុងខាងជើងនៃម្ជុលម៉ាញេទិក ហើយប៉ូលម៉ាញេទិកខាងត្បូង ដែលមានទីតាំងនៅអង់តាក់ទិក មានមេដែកភាគខាងជើង ពោលគឺទាក់ទាញ។ ម្ជុលម៉ាញ៉េទិចចុងខាងត្បូង។ ម្ជុលម៉ាញេទិកដែលផ្អាកដោយសេរីត្រូវបានតំឡើងតាមបន្ទាត់ម៉ាញ៉េទិចនៃកម្លាំង។

ដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដីនៅចំណុចនីមួយៗត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយវ៉ិចទ័រកម្លាំង NT វាស់ក្នុង oersteds, inclination ជ និងការធ្លាក់ចុះ ឃ ដែលត្រូវបានវាស់ជាដឺក្រេ។

កម្លាំងវាលម៉ាញេទិកសរុបអាចត្រូវបានបំបែកទៅជាសមាសធាតុ: បញ្ឈរ Z , តម្រង់ឆ្ពោះទៅកណ្តាលផែនដី និងផ្ដេក ហ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងយន្តហោះនៃជើងមេឃពិត ( អង្ករ។ ២) បង្ខំ ន ត្រូវបានដឹកនាំផ្តេកតាមបណ្តោយ meridian និងជាកម្លាំងតែមួយគត់ដែលកាន់ម្ជុលម៉ាញេទិកក្នុងទិសដៅនៃ meridian ម៉ាញេទិក។

ជាមួយនឹងការកើនឡើងរយៈទទឹង សមាសភាគបញ្ឈរ Z . ប្រែប្រួលពីសូន្យ (នៅខ្សែអេក្វាទ័រ) ទៅតម្លៃអតិបរមា (នៅបង្គោល) និងសមាសភាគផ្ដេក ន ផ្លាស់ប្តូរទៅតាមតម្លៃអតិបរមាទៅសូន្យ។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងតំបន់ប៉ូល ត្រីវិស័យម៉ាញេទិកដំណើរការមិនស្ថិតស្ថេរ ដែលកំណត់ និងពេលខ្លះលុបបំបាត់ការប្រើប្រាស់របស់វា។

មុំរវាងប្លង់ផ្ដេក និងវ៉ិចទ័រ ហ ហៅថា ទំនោរម៉ាញេទិក និងតំណាងដោយអក្សរ ជ . ទំនោរម៉ាញេទិកប្រែប្រួលពី 0 ទៅ ± 90 °។ ទំនោរត្រូវបានចាត់ទុកថាវិជ្ជមាន if.vector NT , ដឹកនាំចុះក្រោមពីយន្តហោះផ្តេក។

គោលបំណង គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ និងការរចនាត្រីវិស័យអាកាសចរណ៍

ត្រីវិស័យម៉ាញេទិកប្រើទ្រព្យសម្បត្តិនៃម្ជុលម៉ាញេទិកដែលផ្អាកដោយសេរី ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងយន្តហោះនៃ meridian ម៉ាញេទិក។ ត្រីវិស័យត្រូវបានបែងចែកទៅជារួមបញ្ចូលគ្នា និងពីចម្ងាយ។

នៅក្នុងត្រីវិស័យម៉ាញេទិករួមបញ្ចូលគ្នា មាត្រដ្ឋានក្បាល និងធាតុរសើប (ប្រព័ន្ធម៉ាញេទិក) ត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងតឹងរឹងទៅនឹងមូលដ្ឋានដែលអាចចល័តបាន - កាតមួយ។ បច្ចុប្បន្ននេះត្រីវិស័យម៉ាញេទិករួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រភេទ KI (KI-11, KI-12, KI-13), ពួកគេបម្រើជាត្រីវិស័យធ្វើដំណើររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងជាត្រីវិស័យបន្ថែមក្នុងករណីដែលឧបករណ៍បញ្ជាមិនដំណើរការ។

គុណសម្បត្តិចម្បងនៃត្រីវិស័យរួមបញ្ចូលគ្នាគឺ៖ ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា ប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាន ទំងន់ទាប និងវិមាត្រ ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ។ បើក អង្ករ។ ៣បង្ហាញផ្នែកឆ្លងកាត់នៃប្រភេទត្រីវិស័យរាវម៉ាញេទិក KI-12. ផ្នែកសំខាន់ៗនៃត្រីវិស័យគឺ៖ ធាតុរសើប (កាត) .៧ (ប្រព័ន្ធត្រីវិស័យម៉ាញ៉េទិច) ជួរឈរ 2, បន្ទាត់ផ្លាស់ប្តូរ 3, រាងកាយ 4, ភ្នាស 5 និងឧបករណ៍បំលាស់ទី ៦ .

ជួរឈរមួយត្រូវបានដាក់នៅកណ្តាលនៃរាងកាយ 2 ជាមួយនឹងកម្លាំងរុញច្រាន 7. ដើម្បីកំណត់ចលនាបញ្ឈរនៃជួរឈរ ឧបករណ៍លាងនិទាឃរដូវត្រូវបានប្រើ 8. ចូលទៅក្នុងដៃអាវ 9 ស្នូលត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងសន្លឹកបៀ 10, ជាមួយនឹងការដែលវាស្ថិតនៅលើទ្រនាប់រុញ 7. bushing មានចិញ្ចៀននិទាឃរដូវមួយ។ 11, ការពារកាតមិនឱ្យលោតចេញពីជួរឈរនៅពេលបង្វែរត្រីវិស័យ។ ជួរឈរមានការស្រូបយកការឆក់និទាឃរដូវធ្វើឱ្យព្រិលឥទ្ធិពលនៃការរញ្ជួយបញ្ឈរ។

មាត្រដ្ឋាននៃកាតគឺឯកសណ្ឋានដោយមានការបែងចែក 5° និងឌីជីថលរៀងរាល់ 30° - កាតត្រូវបានលាបពណ៌ខ្មៅ ហើយលេខ និងការបែងចែកខ្នាតពន្លូតត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយម៉ាស់ភ្លឺ។

អ្នកកាន់ដែលមានមេដែកពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដៃអាវ 12 . អ័ក្សនៃមេដែកគឺស្របទៅនឹងបន្ទាត់ N-S នៃមាត្រដ្ឋាន។

ឧបករណ៍គម្លាតដែលប្រើដើម្បីលុបបំបាត់គម្លាត semicircular ត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងលើនៃលំនៅដ្ឋាន។ ឧបករណ៍បង្វែរមានរមូរបណ្តោយពីរ និងរមូរឆ្លងកាត់ពីរ ដែលមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានចុច។


អង្ករ។3 . ផ្នែកនៃត្រីវិស័យ KI-12	អង្ករ។4 រូបរាងរបស់ត្រីវិស័យ KI-13

rollers ត្រូវបានភ្ជាប់ជាគូទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រើ gears ហើយត្រូវបានជំរុញទៅក្នុងរង្វិលដោយ rollers ពន្លូតជាមួយ splines ។

មានរន្ធពីរនៅក្នុងគម្របត្រីវិស័យដែលត្រូវបានសម្គាល់ N - S និង B - 3 ដែលអ្នកអាចបង្វិល rollers ដោយប្រើទួណឺវីស។ នៅពេលដែល rollers បណ្តោយដែលមានមេដែកបង្វិល វាលម៉ាញេទិកបន្ថែមត្រូវបានបង្កើតឡើង ដឹកនាំឆ្លងកាត់យន្តហោះ ហើយនៅពេលដែល rollers transverse បង្វិល វាលម៉ាញេទិកបណ្តោយត្រូវបានបង្កើតឡើង។

Naphtha ត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងតួត្រីវិស័យដែលធ្វើឱ្យរំញ័រនៃកាត។

ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណរាវនៅពេលផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព ត្រីវិស័យមានភ្នាស 5, ទំនាក់ទំនងជាមួយរាងកាយតាមរយៈរន្ធពិសេស។

មានអំពូលមួយត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃត្រីវិស័យ។ ពន្លឺចេញពីអំពូលភ្លើងធ្លាក់តាមរន្ធដោតនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន ទៅលើចុងកញ្ចក់មើល ត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយ និងបំភ្លឺតាមមាត្រដ្ឋានត្រីវិស័យ។

ត្រីវិស័យ គី-១៣ (អង្ករ។ ៤) មិនដូចត្រីវិស័យ KI-12 ទេ វាមានវិមាត្រ និងទម្ងន់តូចជាង ព្រមទាំងតួរាងស្វ៊ែរ ដែលផ្តល់នូវការសង្កេតដ៏ល្អនៃមាត្រដ្ឋានឧបករណ៍។ នៅផ្នែកខាងលើនៃត្រីវិស័យមានអង្គជំនុំជម្រះបង្វែរដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណនៃអង្គធាតុរាវត្រីវិស័យ។ ឧបករណ៍គម្លាតនៃត្រីវិស័យត្រូវបានរចនាឡើងស្រដៀងគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍គម្លាតនៃត្រីវិស័យ KI-12 ប៉ុន្តែមិនមានអំពូល Backlight នីមួយៗទេ។

ត្រីវិស័យពីចម្ងាយគឺជាអ្នកដែលការអានរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅទ្រនិចពិសេសដែលបានតំឡើងនៅចម្ងាយខ្លះពីប្រព័ន្ធម៉ាញេទិក។

ត្រីវិស័យ GIK-1 gyro-induction ត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ វាបម្រើដើម្បីចង្អុលបង្ហាញក្បាលម៉ាញេទិក និងវាស់មុំបង្វិលរបស់យន្តហោះ។ នៅពេលធ្វើការរួមគ្នាជាមួយនឹងត្រីវិស័យវិទ្យុដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើមាត្រដ្ឋាននៃសូចនាករក្បាល gyromagnetic UGR-1 និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវិទ្យុ អ្នកអាចរាប់មុំក្បាលរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងមេដែកនៃស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងយន្តហោះ។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ត្រីវិស័យ GIK-1 គឺផ្អែកលើលក្ខណៈសម្បត្តិនៃធាតុរសើបនៃចរន្តអគ្គិសនីដើម្បីកំណត់ទិសដៅនៃដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដី និងទ្រព្យសម្បត្តិនៃត្រីវិស័យ gyro-semi-compass ដើម្បីបង្ហាញពីដំណើរហោះហើរដែលទាក់ទងនៃយន្តហោះ។

រួមបញ្ចូល GIK-1រួមបញ្ចូល៖ ឧបករណ៏អាំងឌុចស្យុង ID-2, យន្តការកែ KM, ឯកតា gyroscopic G-ZM, សូចនាករ UGR-1i UGR-2, ឧបករណ៍ពង្រីក U-6M ។

ឧបករណ៏អាំងឌុចទ័រវាស់ទិសដៅនៃសមាសធាតុផ្តេកនៃវ៉ិចទ័រកម្លាំងដែនម៉ាញេទិករបស់ផែនដី។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រើប្រព័ន្ធនៃធាតុរសើបប្រភេទអាំងឌុចស្យុងដូចគ្នាចំនួនបីដែលមានទីតាំងនៅក្នុងយន្តហោះផ្តេកនៅសងខាងនៃត្រីកោណសមភាពនៃធាតុរសើប។

របុំម៉ាញ៉េទិចនៃត្រីកោណនៃធាតុរសើបត្រូវបានផ្តល់ថាមពលដោយចរន្តឆ្លាស់ដែលមានប្រេកង់ 400 Hz និងវ៉ុល 1.7 V ពីប្លែងចុះក្រោមដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប្រអប់ប្រសព្វ SK .

អង្ករ។ 5. ការរចនាឧបករណ៏អាំងឌុចទ័រ

1 - ស្នូលនៃធាតុរសើប; 2 - ឧបករណ៏ម៉ាញ៉េទិច; 3 - ឧបករណ៏សញ្ញា; 4- វេទិកាផ្លាស្ទិចនៃធាតុរសើប; 5- ចិញ្ចៀនខាងក្នុងនៃ cardan; 6- អ័ក្ស cardan ប្រហោង; 7- ឆ្នុក; 8- អណ្តែត; 9 - ឧបករណ៍គម្លាត; 10 - ចិញ្ចៀនភ្ជាប់; // - គៀប; 12 - គម្រប; 13- sealing gasket; 14- ចិញ្ចៀនខាងក្រៅនៃ cardan; 15 - លំនៅដ្ឋានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា; 16, - អ័ក្ស cardan ប្រហោង; 17- ពែង; 18- ទំនិញ

អង្ករ។ 6, ការរចនាយន្តការកែតម្រូវ

1-stator winding នៃ selsyn-receiver; 2- rotor winding នៃ selsyn receiver 3- brushes of potentiometers; 4 - មូលដ្ឋាន; 5 - កាសែតលំនាំ; 6 - ក្បាលវីសគម្លាត; 7 - មាត្រដ្ឋាន 8 - ព្រួញ 9 - វីសគម្លាត 10 - roller; 11 - ដងថ្លឹងយោល; 12 - កាសែតអាចបត់បែនបាន! 13 - ម៉ូទ័រផ្សង DID-0.5,

របុំសញ្ញាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង stator windings នៃ selsyn-receiver នៃយន្តការកែតម្រូវ KM ។

ការរចនានៃឧបករណ៏ induction ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ ៥.

យន្តការកែ KM ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៏អាំងឌុចស្យុងជាមួយអង្គភាព gyro និងដើម្បីលុបបំបាត់គម្លាតដែលនៅសល់ និងកំហុសឧបករណ៍នៃប្រព័ន្ធ។

ការរចនានៃយន្តការកែតម្រូវត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ ៦.

សូចនាករ UGR-1 (រូបភាព 7) បង្ហាញពីក្បាលម៉ាញេទិក និងមុំបង្វិលរបស់យន្តហោះនៅលើមាត្រដ្ឋានក្បាល 1 ទាក់ទងទៅនឹងសន្ទស្សន៍ថេរ 2. Bearings នៃស្ថានីយ៍វិទ្យុនិងយន្តហោះត្រូវបានកំណត់ដោយទីតាំងនៃម្ជុលត្រីវិស័យវិទ្យុ 5 ទាក់ទងទៅនឹងមាត្រដ្ឋាន 1. មុំក្បាលរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានវាស់លើមាត្រដ្ឋាន 7 និងព្រួញមួយ។ 5.

អង្ករ។ 7. សន្ទស្សន៍ UGR-1

សន្ទស្សន៍ត្រីកោណត្រូវបានប្រើដើម្បីអនុវត្តវេន 90° ។ ព្រួញចង្អុលក្បាល 3 បានដំឡើងជាមួយនឹងចំណុចទាញ ratchet 4. អ័ក្សនៃម្ជុលត្រីវិស័យវិទ្យុត្រូវបានបង្វិលដោយអ្នកទទួលដែលធ្វើសមកាលកម្ម ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលធ្វើសមកាលកម្មនៃស៊ុមត្រីវិស័យវិទ្យុដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ កំហុសក្នុងការបញ្ជូនពីចម្ងាយពីអង្គភាព gyro ទៅសូចនាករ UGR-1 ត្រូវបានលុបចោលដោយប្រើឧបករណ៍លំនាំ។

ត្រីវិស័យ GIK-1 gyroinduction អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគណនាក្បាលម៉ាញេទិករបស់យន្តហោះដោយប្រើសូចនាករ UGR-1 ជាមួយនឹងកំហុស± 1.5 °។ កម្លាំងម៉ាញ៉េទិចរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានកំណត់ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវ± 3.5 °។ កំហុសក្រោយវេននៃ GIK-1 សម្រាប់ 1 នាទីនៃវេនគឺ 1 °។

យន្តហោះទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍កណ្តាលដែលរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងសមហេតុផល gyroscopic, ម៉ាញេទិក, តារាសាស្ត្រ និងមធ្យោបាយវិទ្យុជាការពិតណាស់ការកំណត់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រើសូចនាករបន្សំដូចគ្នា និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងក្បាល។ ឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានគេហៅថា ប្រព័ន្ធអត្រាប្តូរប្រាក់។ប្រព័ន្ធក្បាលជាធម្មតារួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្បាលម៉ាញេទិកប្រភេទ induction, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្បាល gyroscopic, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្បាលតារាសាស្ត្រ និងត្រីវិស័យវិទ្យុ។ ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ទាំងនេះ ដែលឧបករណ៍នីមួយៗអាចប្រើប្រាស់ដោយស្វយ័ត ឬដោយភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ និងរក្សាវគ្គសិក្សានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរណាមួយ។ ស្មុគស្មាញនៃឧបករណ៍ក្បាលបែបនេះធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់នៅលើសូចនាករនៃតម្លៃនៃពិត, ម៉ាញេទិក, លក្ខខណ្ឌ (gyro-ត្រីវិស័យ) និងក្បាល orthodromic, មុំដែលត្រូវគ្នានៃស្ថានីយ៍វិទ្យុនិងមុំនៃវេនយន្តហោះ, ចេញណាមួយ នៃតម្លៃទាំងនេះដល់អ្នកប្រើប្រាស់ប្រសិនបើចាំបាច់។

មូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធក្បាលគឺឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្បាល gyroscopic - gyroscope ក្បាល ការអានដែលត្រូវបានកែតម្រូវជាទៀងទាត់ដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្បាលម៉ាញេទិកឬតារាសាស្ត្រ (កែតម្រូវ) ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយកំហុសក្នុងការវាស់វែងក្បាលដែលបណ្តាលមកពីវិល ក្បាល gyroscope ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ gyro-vertical កណ្តាល។ ដើម្បីកាត់បន្ថយកំហុសឆ្គងក្នុងទិសដៅដោយសារតែការបង្កើនល្បឿន វាទទួលបានសញ្ញាពីកុងតាក់កែតម្រូវ ហើយដើម្បីលុបបំបាត់កំហុសដោយសារតែការបង្វិលផែនដី សញ្ញាសមាមាត្រទៅនឹងរយៈទទឹងភូមិសាស្រ្តនៃទីតាំងរបស់យន្តហោះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងវាដោយដៃ។

អាស្រ័យលើភារកិច្ចដែលកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ ប្រព័ន្ធក្បាលអាចដំណើរការក្នុងរបៀបមួយក្នុងចំណោមបីយ៉ាង៖ gyro-semi-compass, ការកែម៉ាញេទិក, ការកែតម្រូវតារាសាស្ត្រ។ របៀបសំខាន់នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធក្បាលប្រភេទណាមួយគឺរបៀប gyro-semi-compass ។

ប្រព័ន្ធអត្រាប្តូរប្រាក់ GMK-1A

ប្រព័ន្ធក្បាលម៉ាស៊ីន GMK-1A ត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះកីឡា និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាស់ និងចង្អុលបង្ហាញមុំក្បាល និងមុំនៃយន្តហោះ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ)។ នៅពេលធ្វើការភ្ជាប់ជាមួយត្រីវិស័យវិទ្យុ ARK-9 និង ARK-15, GMK-1A អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាស់មុំក្បាលរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងបន្ទុកវិទ្យុ។

ទិន្នន័យមូលដ្ឋាននៃ GMK-1a
វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ DC
វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ AC
ប្រេកង់ AC
កំហុសដែលអាចអនុញ្ញាតបានក្នុងការកំណត់ IR
កំហុសដែលអាចអនុញ្ញាតបានក្នុងការកំណត់ CUR

ឯកតា GA-6 gyro គឺជាឯកតាសំខាន់នៃប្រព័ន្ធក្បាលពី synchro stator ដែលសញ្ញានៃក្បាល orthodromic, true និង magnetic ត្រូវបានយក។

ឧបករណ៏អាំងឌុចទ័រ ID-3 គឺជាធាតុរសើបនៃការកែតម្រូវម៉ាញេទិក azimuthal នៃ gyroscope ។ ឧបករណ៏កំណត់ទិសដៅនៃសមាសធាតុផ្តេកនៃវ៉ិចទ័រកម្លាំងដែនម៉ាញេទិករបស់ផែនដី។ ដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើយន្តហោះ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ) មានរន្ធរាងពងក្រពើចំនួនបីនៅក្នុងមូលដ្ឋាននៃលំនៅដ្ឋាន ដែលនៅជាប់នឹងផ្នែកដែលត្រូវបានសម្គាល់នៅលើមូលដ្ឋាននៃលំនៅដ្ឋាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករាប់មុំដំឡើងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅក្នុងជួរនៃ ±20° (តម្លៃបែងចែកគឺ 2°)។

យន្តការកែតម្រូវ KM-8 គឺជាអង្គភាពកម្រិតមធ្យមនៅក្នុងខ្សែទំនាក់ទំនងនៃឧបករណ៏អាំងឌុចស្យុងជាមួយអង្គភាព gyro ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់គម្លាតនៃប្រព័ន្ធក្បាល និងកំហុសឧបករណ៍ បញ្ចូលការថយចុះម៉ាញេទិក ចង្អុលបង្ហាញវគ្គសិក្សាត្រីវិស័យ និងតាមដានដំណើរការ។ នៃប្រព័ន្ធក្បាលដោយប្រៀបធៀបការអានរបស់ KM-8i UGR-4UK ។

ម៉ាស៊ីនសំរបសំរួល AS-1 គឺជាអង្គភាពកម្រិតមធ្យមនៅក្នុងខ្សែទំនាក់ទំនងរវាងយន្តការកែតម្រូវ និងអង្គភាព gyro ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីពង្រីកសញ្ញាអគ្គិសនីសមាមាត្រទៅនឹងក្បាលម៉ាញេទិក ឬពិត បិទការកែតម្រូវ azimuthal ម៉ាញ៉េទិច និងផ្ដេក និងកំណត់រយៈពេលដែលប្រព័ន្ធក្បាលអាចដំណើរការបាន។

សូចនករ UGR-4UK គឺជាឧបករណ៍រួមបញ្ចូលគ្នាដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហាញពីក្បាលយន្តហោះ (នៅក្នុងរបៀប GPK) ម៉ាញេទិក ឬពិត (នៅក្នុងរបៀប MK) មុំបង្វិល និងមុំវិទ្យុ ឬមុំក្បាលរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ។

ផ្ទាំងបញ្ជាត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ GMK-1 AI និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក: ជ្រើសរើសរបៀបប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធអត្រាប្តូរប្រាក់; ការបញ្ចូលនៃការកែតម្រូវរយៈទទឹង azimuthal នៃ gyroscope; សំណងសម្រាប់កំហុសពី gyroscope drifts នៅក្នុង azimuth (ពីអតុល្យភាព); កំណត់មាត្រដ្ឋានវគ្គសិក្សានៃសូចនាករ UGR-4UK ទៅវគ្គសិក្សាដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ បើកល្បឿនផ្គូផ្គង gyroscope រហ័ស; ការជូនដំណឹងសម្រាប់ការស្ទះនៃ gyroscope របស់អង្គភាព gyro; តាមដានដំណើរការនៃប្រព័ន្ធអត្រាប្តូរប្រាក់។

ប្រព័ន្ធក្បាល GMK-1A អាចដំណើរការជាពីររបៀប៖ នៅក្នុងរបៀប gyro-semi-compass (GPK) និងនៅក្នុងរបៀប gyroscope magnetic correction (MK)។ របៀប ក្រមនីតិវិធីរដ្ឋប្បវេណី គឺជារបៀបប្រតិបត្តិការសំខាន់នៃប្រព័ន្ធ។ របៀប MK ប្រើក្នុងអំឡុងពេលសំរបសំរួលដំបូងនៃប្រព័ន្ធក្បាលបន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យសកម្មរបស់វា ក៏ដូចជាជាទៀងទាត់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់វាក្នុងការហោះហើរ។

គម្លាតម៉ាញេទិក

កំហុសត្រីវិស័យម៉ាញេទិកដែលបណ្តាលមកពីឥទ្ធិពលនៃដែនម៉ាញេទិកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យន្តហោះត្រូវបានគេហៅថា គម្លាត .

ដែនម៉ាញេទិចរបស់យន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្នែក ferromagnetic នៃយន្តហោះ៖ ទាំងឧបករណ៍យន្តហោះ និងចរន្តផ្ទាល់នៅក្នុងបណ្តាញឧបករណ៍អគ្គិសនី និងវិទ្យុរបស់យន្តហោះ។ .

ការពឹងផ្អែកនៃគម្លាតលើផ្លូវម៉ាញ៉េទិចរបស់យន្តហោះក្នុងការហោះហើរផ្ដេកដោយគ្មានការបង្កើនល្បឿនត្រូវបានបង្ហាញដោយរូបមន្តប្រហាក់ប្រហែល៖

ឃ k = A+B sin MK+S co s MK+ ឃ sin 2MK+ cos E cos MK,

ដែល A គឺជាគម្លាតថេរ;

ខ និង ជាមួយ- មេគុណប្រហាក់ប្រហែលនៃគម្លាត semicircular;

ឃ និង អ៊ី- មេគុណគម្លាតត្រីមាសប្រហាក់ប្រហែល។

ដើម្បីបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងវគ្គសិក្សា ការងារគម្លាតត្រូវបានអនុវត្តជាទៀងទាត់នៅលើយន្តហោះ ក្នុងអំឡុងពេលដែលគម្លាតថេរ និងពាក់កណ្តាលរង្វង់ត្រូវបានផ្តល់សំណង ហើយគម្លាតត្រីមាសត្រូវបានបិទ។

គម្លាតថេររួមជាមួយនឹងកំហុសក្នុងការដំឡើងត្រូវបានលុបចោលដោយការបង្វែរឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រីវិស័យពីចម្ងាយ និងបង្វែរតួនៃត្រីវិស័យរួមបញ្ចូលគ្នា។

គម្លាតពាក់កណ្តាលរង្វង់ត្រូវបានផ្តល់សំណងនៅវគ្គសំខាន់ៗចំនួនបួន (0°, 90°, 180° និង 270°) ដោយប្រើឧបករណ៍គម្លាតម៉ាញេទិកដែលបានតំឡើងនៅលើតួត្រីវិស័យ (ឧបករណ៏អាំងឌុចទ័រ)។ ដោយមានជំនួយពីមេដែកដែលដាក់នៅក្នុងឧបករណ៍គម្លាតនៅជិតធាតុរសើបនៃត្រីវិស័យ កម្លាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានទំហំស្មើគ្នា និងផ្ទុយពីទិសដៅទៅនឹងកម្លាំងទាំងនោះដែលបណ្តាលឱ្យមានគម្លាតពាក់កណ្តាលរង្វង់ (B" និង C")។

គម្លាតត្រីមាសគឺបណ្តាលមកពីដែនម៉ាញេទិចឆ្លាស់គ្នានៃយន្តហោះ (កម្លាំង D " និង E") , ដូច្នេះ វាមិនអាចត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៃឧបករណ៍គម្លាតនោះទេ។ គម្លាតត្រីមាស រួមជាមួយនឹងកំហុសឧបករណ៍នៅក្នុងត្រីវិស័យពីចម្ងាយ (GIK-1) ត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយប្រើឧបករណ៍ទូទាត់គម្លាតប្រភេទមេកានិក។

នៅក្នុងត្រីវិស័យម៉ាញេទិករួមបញ្ចូលគ្នា គម្លាតត្រីមាសមិនត្រូវបានលុបចោលទេ តម្លៃរបស់វាត្រូវបានកំណត់នៅវគ្គប្រាំបី (0e, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270° និង 315°) ហើយក្រាហ្វគម្លាតសំណល់ត្រូវបានគូរឡើងដោយផ្អែកលើ លើតម្លៃដែលបានរកឃើញ។

Roll deviation គឺជាគម្លាតបន្ថែមដែលកើតឡើងនៅពេលដែលយន្តហោះវិល ឡើង ឬចុះក្រោម ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃផ្នែកយន្តហោះដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិម៉ាញ៉េទិចទាក់ទងទៅនឹងប្រព័ន្ធត្រីវិស័យម៉ាញេទិក។

ជាមួយនឹងការវិលក្រោយ គម្លាតអតិបរមានឹងមាននៅមុំ 0 និង 180° , ហើយអប្បបរមាគឺនៅវគ្គសិក្សា 90 និង 270 °។ ជាមួយនឹងការរមៀលបណ្តោយនៅវគ្គសិក្សា 0 និង 180 ° វាស្មើនឹងសូន្យ ហើយឈានដល់តម្លៃអតិបរមារបស់វានៅវគ្គសិក្សា 90 និង 270 °. គម្លាតវិលឈានដល់តម្លៃដ៏ធំបំផុតរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលវិលតាមបណ្តោយ (ឡើង និងចុះក្រោម)។

ត្រីវិស័យយន្តហោះមិនមានឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់លុបបំបាត់គម្លាតវិលនោះទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលឡើងភ្នំដ៏វែង (ចុះក្រោម) នៅលើវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកជិត 90° (270°) ឥទ្ធិពលនៃគម្លាតវិលគឺមានសារៈសំខាន់ ដូច្នេះការកំណត់ និងការថែរក្សាវគ្គសិក្សាត្រូវតែអនុវត្ត។ ចេញដោយប្រើ gyro-semicompass ឬ astrocompass ។

កំហុសបង្វិល . ខ្លឹមសារនៃកំហុសក្នុងការបង្វិលគឺថានៅពេលដែលយន្តហោះវិល កាតត្រីវិស័យទទួលបានវិលស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងយន្តហោះ។ ដូច្នេះកាតត្រូវបានជះឥទ្ធិពលមិនត្រឹមតែដោយផ្ដេកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយសមាសធាតុបញ្ឈរនៃកម្លាំងនៃមេដែកផែនដីផងដែរ។

ជាលទ្ធផលនៅពេលបង្វិល រទេះធ្វើចលនាដែលអាស្រ័យលើទំនោរម៉ាញេទិក និងមុំវិលរបស់យន្តហោះ។ ចលនារបស់កាតមានភាពខ្លាំងក្លាដែលការប្រើត្រីវិស័យគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ កំហុសនេះបង្ហាញខ្លួនវាយ៉ាងខ្លាំងនៅលើវគ្គសិក្សាភាគខាងជើង ដែលជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានគេហៅថាភាគខាងជើង។

នៅក្នុងការអនុវត្ត, គម្លាតបង្វិលត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដូចខាងក្រោម។ នៅពេលបើកវគ្គភាគខាងជើង យន្តហោះត្រូវបានដកចេញពីវេន ដោយមិនឈានដល់វគ្គដែលបានបញ្ជាក់ត្រឹម 30 °, និងនៅភាគខាងត្បូង - បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ 30 ° នេះបើយោងតាមការអានត្រីវិស័យម៉ាញេទិក។ បន្ទាប់មកជាមួយនឹងវេនតូច យន្តហោះត្រូវបាននាំយកទៅកាន់វគ្គដែលបានបញ្ជាក់។

ប្រសិនបើវេនត្រូវបានអនុវត្តនៅវគ្គសិក្សាជិត 90 ឬ 270 °, យន្តហោះត្រូវតែដកចេញពីវេននៅលើវគ្គសិក្សាដែលបានផ្តល់ឱ្យ ចាប់តាំងពីគម្លាតវេននៅលើវគ្គសិក្សាទាំងនេះគឺ 0 ។

អនុវត្តការងារគម្លាត

ការងារគម្លាតនៅលើយន្តហោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងឧបករណ៍រំកិលត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកំណត់ និងទូទាត់សងសម្រាប់កំហុសឆ្គងក្នុងត្រីវិស័យម៉ាញេទិកដោយអ្នកឯកទេសមកពីសេវាវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ (IAS)រួមគ្នាជាមួយនាវិកនៃយន្តហោះ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ អ្នកជិះយន្តហោះ) ក្រោមការណែនាំរបស់អ្នករុករកនៃអង្គការអាកាសចរណ៍។

ការងារគម្លាតត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ ក៏ដូចជាក្នុងករណីដូចខាងក្រោមៈ

ប្រសិនបើនាវិកមានការសង្ស័យអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការអានត្រីវិស័យ ហើយប្រសិនបើមានកំហុសក្នុងការអានត្រីវិស័យលើសពី 3° ត្រូវបានរកឃើញ។

នៅពេលជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឬសមាសធាតុបុគ្គលនៃប្រព័ន្ធវគ្គសិក្សាដែលប៉ះពាល់ដល់គម្លាត;

នៅពេលរៀបចំដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចសំខាន់ៗជាពិសេស;

នៅពេលផ្លាស់ប្តូរទីតាំងយន្តហោះពីពាក់កណ្តាលរយៈទទឹងទៅតំបន់រយៈទទឹងខ្ពស់។

នៅពេលអនុវត្តការងារគម្លាត ពិធីការសម្រាប់អនុវត្តការងារគម្លាតត្រូវបានគូរឡើង ដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយអ្នករុករក និងអ្នកឯកទេស IAS ដែលអនុវត្តការងារគម្លាត។ ពិធីការត្រូវបានរក្សាទុករួមជាមួយនឹងកំណត់ហេតុនៃយន្តហោះ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ, អ្នករំកិល) រហូតដល់គម្លាតបន្ទាប់ត្រូវបានបិទ។ យោងតាមពិធីការ ក្រាហ្វគម្លាតត្រូវបានគូរឡើង និងដាក់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។

ដើម្បីអនុវត្តការងារគម្លាតនៅអាកាសយានដ្ឋាន សូមជ្រើសរើសទីតាំងដែលមានចម្ងាយយ៉ាងតិច 200 ម៉ែត្រពីកន្លែងចតយន្តហោះ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាពីលោហៈ និងរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងដែលបានពង្រឹង។

ពីចំណុចកណ្តាលនៃគេហទំព័រដែលបានជ្រើសរើស ដោយប្រើឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅគម្លាត វាស់កម្លាំងម៉ាញេទិកនៃទីតាំងសម្គាល់មួយ ឬពីរដែលមានទីតាំងយ៉ាងហោចណាស់ 3-5 គីឡូម៉ែត្រពីទីតាំង .

កំណត់វគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកដោយប្រើឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅគម្លាត

ឧបករណ៍បំលែង DP-1 (រូបភាព ១០) មានផ្នែកដូចខាងក្រោមៈ

ការចុច azimuthal 1 ដែលមានមាត្រដ្ឋានពីរ (ខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ); ជួរមាត្រដ្ឋានពី 0 ដល់ 360° តម្លៃបែងចែក 1° ឌីជីថលធ្វើរាល់ 10°;

ម្ជុលម៉ាញេទិក 2;

ស៊ុមមើលឃើញជាមួយ diopters ពីរ: ភ្នែក 3 - ជាមួយរន្ធនិងវត្ថុ 4 - ជាមួយខ្សែស្រឡាយមួយ;

វីសពីរសម្រាប់ចាក់សោស៊ុមមើលឃើញ;

កម្រិតស្វ៊ែរ 5;

សញ្ញាសម្គាល់វគ្គសិក្សា "MK" 6,

សន្លាក់បាល់ 7 ជាមួយនឹងការគៀប;

វីស 8 សម្រាប់ភ្ជាប់ការចុច azimuth;

តង្កៀប ៩.

ឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅគម្លាតមានប្រអប់ពិសេសសម្រាប់ផ្ទុក និងជើងកាមេរ៉ាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។

ក្បាលម៉ាញេទិកនៃយន្តហោះដោយប្រើឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅអាចកំណត់តាមពីរវិធី៖

1. យោងតាមមុំក្បាលនៃទីតាំងសម្គាល់ពីចម្ងាយ។

2. ការស្វែងរកទិសដៅនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។

ដើម្បីកំណត់ក្បាលម៉ាញេទិចរបស់យន្តហោះដោយផ្អែកលើមុំក្បាលនៃទីតាំងសម្គាល់ពីចម្ងាយ ចាំបាច់ត្រូវវាស់ស្ទង់មេដែកនៃសញ្ញាសម្គាល់ (MPB) ជាដំបូងដោយប្រើឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅគម្លាត បន្ទាប់មកដាក់យន្តហោះនៅចំណុចដែលទ្រនាប់។ នៃទីតាំងសម្គាល់ត្រូវបានវាស់ ដំឡើងឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅនៅលើយន្តហោះ និងវាស់មុំក្បាលរបស់ទីតាំងសម្គាល់ (CAO)។ ក្បាលម៉ាញេទិចរបស់យន្តហោះ (MC) ត្រូវបានកំណត់ថាជាភាពខុសគ្នារវាងមុំម៉ាញេទិក និងមុំក្បាលរបស់ទីតាំងសម្គាល់ ( អង្ករ។ ៩):

MK = MPO - KUO ។

អង្ករ។ 10. ឧបករណ៍រកទិសដៅគម្លាត

1 - អវយវៈ azimuthal; 2 - ម្ជុលម៉ាញេទិក; 3 - diopter ភ្នែក 4 - ប្រធានបទ diopter; 5 - កម្រិតស្វ៊ែរ; 6 - សញ្ញាសម្គាល់វគ្គសិក្សា MK; 7 - សន្លាក់បាល់; 8 - វីសភ្ជាប់ចុច; 9 - តង្កៀប។

ដើម្បីកំណត់វគ្គសិក្សាម៉ាញេទិក ការស្វែងរកទិសដៅនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះអ្នកគួរតែដំឡើងឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅយ៉ាងពិតប្រាកដនៅក្នុងការតម្រឹមនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ និងវាស់កម្លាំងម៉ាញេទិកនៃការតម្រឹមអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ។

ដើម្បីកំណត់កម្លាំងម៉ាញេទិកនៃទីតាំង MPO (ការតម្រឹមអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ) អ្នកត្រូវការ:

ដំឡើងជើងកាមេរ៉ានៅកណ្តាលនៃគេហទំព័រដែលគម្លាតនឹងត្រូវបានកត់ត្រា;

ជួសជុលឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅនៅលើជើងកាមេរ៉ាហើយកំណត់វានៅក្នុងទីតាំងផ្ដេកយោងទៅតាមកម្រិត។

ដោះសោរចុចនិងម្ជុលម៉ាញេទិក;

ដោយការបង្វិលគ្រាប់ចុច តម្រឹម "O" នៃមាត្រដ្ឋានចុចជាមួយទិសខាងជើងនៃម្ជុលម៉ាញេទិក ហើយបន្ទាប់មកធានាការចុច;

លាតត្រដាងស៊ុមមើលឃើញ និងការសង្កេតតាមរយៈរន្ធនៃឌីអូបទ័រភ្នែក ដឹកនាំខ្សែស្រលាយនៃវត្ថុឌីអូបទ័រទៅកាន់ទីតាំងសម្គាល់ដែលបានជ្រើសរើស (តម្រឹមតាមអ័ក្សយន្តហោះ);

ប្រឆាំងនឹងហានិភ័យនៃប្រធានបទ diopter នៅលើមាត្រដ្ឋានចុច រាប់ MPO ស្មើនឹងក្បាលម៉ាញេទិករបស់យន្តហោះ។

ការកំណត់យន្តហោះនៅលើវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកដែលបានផ្តល់ឱ្យ

ដើម្បីកំណត់យន្តហោះនៅលើក្បាលម៉ាញេទិកយោងទៅតាម មុំក្បាលនៃទីតាំងសម្គាល់ឆ្ងាយចាំបាច់៖

ពីចំណុចកណ្តាលនៃគេហទំព័រដែលបានជ្រើសរើស កំណត់កម្លាំងម៉ាញេទិកនៃទីតាំងសម្គាល់ឆ្ងាយ។

ដំឡើងយន្តហោះនៅទីតាំងដែលទ្រនាប់ត្រូវបានគេយក ហើយឧបករណ៍រកទិសនៅលើយន្តហោះ (បន្ទាត់ 0-180°តាមបណ្តោយអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ);

បង្វែរយន្តហោះដើម្បីតម្រឹមបន្ទាត់នៃការមើលឃើញជាមួយនឹងទីតាំងសម្គាល់ដែលបានជ្រើសរើស។ បន្ទាប់ពីកំណត់យន្តហោះនៅលើវគ្គសិក្សាមួយ វាចាំបាច់ក្នុងការនាំយកសន្ទស្សន៍ "MK" នៃសញ្ញាសម្គាល់ក្បាលក្រោមតម្លៃនៃវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកដែលបានផ្តល់ឱ្យហើយធានាវានៅក្នុងទីតាំងនេះ។

ដើម្បីកំណត់យន្តហោះនៅលើផ្លូវម៉ាញេទិចផ្សេង (MK2) អ្នកត្រូវដោះសោរចុច ហើយដាក់វានៅក្រោមសន្ទស្សន៍ "MK"ចង្អុលក្បាលទៅ MK2 ហើយចាក់សោវា។ បង្វែរយន្តហោះដើម្បីតម្រឹមបន្ទាត់នៃការមើលឃើញជាមួយនឹងសញ្ញាសម្គាល់។

ដើម្បីកំណត់យន្តហោះនៅលើផ្លូវម៉ាញេទិក ការស្វែងរកទិសដៅនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះដូចខាងក្រោម (រូបភាពទី 9)៖

បង្វែរយន្តហោះទៅវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយយោងទៅតាមសូចនាករវគ្គសិក្សា;

ដំឡើងឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅ 30-50 ម៉ែត្រនៅខាងមុខឬខាងក្រោយយន្តហោះក្នុងទិសដៅនៃអ័ក្សបណ្តោយ - យន្តហោះ;

លៃតម្រូវឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅទៅកម្រិតនិងតម្រឹមបន្ទាត់ 0-180 °ជាមួយម្ជុលម៉ាញេទិក;

ពង្រីកស៊ុមមើលឃើញ (អាលីដេត) ដូច្នេះ

បន្ទាត់នៃការមើលឃើញស្របគ្នាជាមួយនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ;

រាប់វគ្គម៉ាញ៉េទិចធៀបនឹងសន្ទស្សន៍ស៊ុមមើលឃើញនៅលើមាត្រដ្ឋានចុច។

ការដំឡើងឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅនៅលើយន្តហោះត្រូវធ្វើដើម្បីឱ្យបន្ទាត់ចុច 0-180° ស្របទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយរបស់យន្តហោះ ហើយការចុច 0° ត្រូវបានតម្រង់ទៅច្រមុះរបស់យន្តហោះ។

នៅពេលដំឡើងឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅនៅចំកណ្តាលនៃដំបូលកាប៊ីនយន្តហោះ ការតំរង់ទិសនៃប្រអប់ស្វែងរកទិសដៅតាមអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដោយទិសដៅស្វែងរកព្រុយរបស់យន្តហោះ។

ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវការ:

ជួសជុលឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅនៅចំកណ្តាលនៃដំបូលកាប៊ីន ហើយកែតម្រូវវាទៅតាមកម្រិត។

កំណត់ diopter ភ្នែករបស់ឧបករណ៍រកទិសដៅទៅការអានតាមលេខស្មើនឹង 0 °;

ដោយបង្វែរប្រអប់ស្វែងរកទិសដៅ តម្រឹមបន្ទាត់នៃការមើលឃើញជាមួយនឹង keel នៃយន្តហោះ និងធានាការចុចនៅក្នុងទីតាំងនេះ (បន្ទាត់ 0-180° នៃការចុចនឹងស្របទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ)។

គំនិតនៃមេដែកដី

ផែនដីគឺជាមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដ៏ធំមួយដែលនៅជុំវិញដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដីធ្វើសកម្មភាព។

អង្ករ។ 26. កម្លាំងម៉ាញេទិកលើដី រូប។ 27. ការថយចុះម៉ាញេទិក

ស្ថានភាពនៃដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដីត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ការថយចុះ ទំនោរ និងកម្លាំង។ នៅចំណុចនីមួយៗនៃផែនដី កម្លាំងពេញលេញនៃម៉ាញេទិចនៅលើផែនដី (T) ធ្វើសកម្មភាព ដឹកនាំនៅមុំមួយទៅជើងមេឃ (រូបភាព 26) ។

កម្លាំង T អាចបំបែកជាពីរផ្នែក៖ កម្លាំងផ្តេក (H) និងកម្លាំងបញ្ឈរ (Z) ។ សមាសធាតុផ្តេកនៃដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដីកំណត់ម្ជុលម៉ាញេទិកក្នុងទិសដៅ N-S ។ ទំហំនៃសមាសធាតុផ្តេកមិនថេរ ហើយប្រែប្រួលពីតម្លៃអតិបរមានៅអេក្វាទ័រទៅសូន្យនៅបង្គោល។

អង្ករ។ 28. វគ្គឧទ្ធម្ភាគចក្រ

meridians ម៉ាញ៉េទិចឆ្លងកាត់ប៉ូលម៉ាញេទិក ពួកវាមិនស្របគ្នាជាមួយ meridians ភូមិសាស្ត្រ ហើយមានទីតាំងនៅមុំជាក់លាក់ដោយគោរពពួកគេ។

ការថយចុះម៉ាញេទិចគឺជាមុំរវាងមេរីដ្យានម៉ាញេទិក និងភូមិសាស្ត្រ ដែលវាស់វែងក្នុងចន្លោះពី 0 ដល់ 180° និងតំណាងថា ∆M (រូបភាព 27)។ ព្រឹកគឺខាងកើតឬខាងលិច។ មុំដែលម្ជុលម៉ាញេទិកបង្កើតជាមួយប្លង់ផ្តេកត្រូវបានគេហៅថាមុំនៃទំនោរម៉ាញេទិកនៅប៉ូលគឺ 90 °។

បាតុភូតនៃដែនម៉ាញេទិចនៅលើដី ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងត្រីវិស័យម៉ាញេទិកអាកាសចរណ៍ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់ផ្លូវហោះហើរម៉ាញេទិករបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ (រូបភាព 28) ។

ត្រីវិស័យម៉ាញេទិក ki-13k

ត្រីវិស័យអាកាសចរណ៍រាវម៉ាញេទិកត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាស់ និងរក្សាក្បាលត្រីវិស័យរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ គឺជាឧបករណ៍បម្រុងទុក ហើយត្រូវបានប្រើក្នុងការភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធក្បាល GMK-1A ហើយក្នុងករណីមានការបរាជ័យរបស់វា KI-13K ត្រូវបានតំឡើងនៅលើស៊ុមនៃកាប៊ីនកាប៊ីនតាមបណ្តោយអ័ក្សបណ្តោយនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ KI-13Kគឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធផ្អាកដោយសេរីនៃមេដែកដែលត្រូវដំឡើងនៅក្នុងយន្តហោះនៃមេដែកម៉ាញ៉េទិច។

ត្រីវិស័យមានធាតុរសើបដែលមានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ពីរ ដែលត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងកាតមួយ។ មាត្រដ្ឋានកាតគឺឯកសណ្ឋានពី 0 ទៅ 360° ការឌីជីថលគឺរៀងរាល់ 30° តម្លៃចែកគឺ 5 0 ។ ដើម្បីបង្អាក់ការរំញ័ររបស់កាត និងកាត់បន្ថយការកកិតនៅពេលបង្វិលកាត តួកញ្ចក់របស់ឧបករណ៍ត្រូវបានបំពេញដោយ naphtha ។ មានឧបករណ៍បំលាស់ទីនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយ ដើម្បីលុបបំបាត់គម្លាតពាក់កណ្តាលរង្វង់។ ត្រីវិស័យមានការបំភ្លឺតាមមាត្រដ្ឋានបុគ្គល។

កំហុសត្រីវិស័យម៉ាញេទិក

គម្លាត- កំហុសវិធីសាស្រ្តសំខាន់នៃត្រីវិស័យម៉ាញេទិក។ ដែនម៉ាញេទិកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រធ្វើឱ្យកាតត្រីវិស័យងាកចេញពី meridian ម៉ាញេទិកដោយមុំជាក់លាក់α។ មុំនៃការផ្លាតសន្លឹកនេះត្រូវបានគេហៅថា គម្លាត។ គម្លាតត្រីវិស័យត្រូវបានវាស់ជាដឺក្រេ ហើយត្រូវបានកំណត់តាមធម្មតា ∆K (រូបភាព 29)។

ជាលទ្ធផលនៃគម្លាត ត្រីវិស័យម៉ាញេទិកវាស់វែងវគ្គសិក្សាត្រីវិស័យ (CC) ដែលខុសពីវគ្គសិក្សាម៉ាញេទិកដោយចំនួនគម្លាត៖

∆K = MK-KK ។

ដែនម៉ាញេទិចនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបណ្តាលឱ្យ ∆K ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្នែក ferromagnetic នៃរចនាសម្ព័ន្ធឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍អគ្គិសនី និងវិទ្យុ។ ផ្នែកឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ferromagnetic បង្កើតបានជា "ដែកឧទ្ធម្ភាគចក្រ" ដែលផ្អែកលើលក្ខណៈសម្បត្តិម៉ាញ៉េទិចរបស់វា ត្រូវបានបែងចែកជាពីរក្រុម៖ ដែករឹង។ ជាតិដែកទន់។

ជាតិដែករឹង,ត្រូវបានម៉ាញ៉េទិច វារក្សាម៉ាញេទិចរបស់វាបានយូរ។ ដែករឹងបង្កើតគម្លាតពាក់កណ្តាលរង្វង់ ដែលត្រូវបានលុបចោលដោយឧបករណ៍គម្លាតនៃត្រីវិស័យ KI-13K នៅទិសដៅសំខាន់ៗចំនួនបួន៖ 0°, 90°, 180°, 270°។

នៅពេលដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រែ 360° គម្លាតពាក់កណ្តាលរង្វង់ផ្លាស់ប្តូរសញ្ញារបស់វាពីរដង ហើយទៅសូន្យពីរដង ការផ្លាស់ប្តូរកើតឡើងយោងទៅតាមច្បាប់ sinusoidal ។

អង្ករ។ 29. គម្លាត

ត្រីវិស័យម៉ាញេទិក

ដែកទន់ត្រូវបានម៉ាញ៉េទិចសមាមាត្រទៅនឹងកម្លាំងនៃដែនម៉ាញេទិក ហើយមេដែករបស់វាមិនថេរទេ។ ដែកទន់បង្កើតជាគម្លាតមួយភាគបួន ដែលផ្លាស់ប្តូរសញ្ញារបស់វាបួនដងនៅពេលបង្វិល 360°។ គម្លាតត្រីមាសសម្រាប់ត្រីវិស័យ KI-13K មិនត្រូវបានលុបចោលទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃគម្លាតដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានសរសេរនៅលើតារាងកែតម្រូវ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីគិតគូរពីការកែតម្រូវនៅពេលគណនាម៉ាញេទិក។ វគ្គនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រយោងទៅតាម KI-13K ។

គម្លាតថេរ (កំហុសក្នុងការដំឡើង) ត្រូវបានទូទាត់ដោយការបង្វិលត្រីវិស័យនៅទីតាំងដំឡើង។ វាត្រូវបានកំណត់ដោយការបន្ថែមពិជគណិតនៃគម្លាតសំណល់នៅទិសដៅ 0°, 90°, 180°, 270° និងបែងចែកផលបូកលទ្ធផលដោយបួន។ សំណងសម្រាប់គម្លាតអចិន្រ្តៃយ៍ត្រូវបានអនុវត្តប្រសិនបើមាត់ ∆K ធំជាង± 2°។ កំហុសក្នុងការដំឡើងដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ∆К ±1°។

កំហុសត្រីវិស័យម៉ាញេទិកផ្សេងទៀត។

1. កំហុសងាកខាងជើង - កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពនៃសមាសភាគបញ្ឈរនៃកម្លាំងនៃមេដែកផែនដីនៅលើប្រព័ន្ធម៉ាញេទិកនៃត្រីវិស័យនៅពេលដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រវិល។

2. ការរសាត់នៃរទេះ - កើតឡើងដោយសារតែការពិតដែលថា naphtha បន្ថែមវេនរទេះនៅពេលធ្វើឱ្យវេនដោយសារតែវត្តមាននៃកម្លាំងកកិត។ ក្នុងអំឡុងពេលវេនវែង ការអូសរទេះអាចឈានដល់ល្បឿននៃវេន។

ចលនារបស់កាតបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយការអានត្រីវិស័យយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះការប្រើ KI-13K ក្នុងអំឡុងពេលវេនគឺពិបាកណាស់។

បន្ទាប់ពីវេនត្រូវបានបញ្ចប់កាតត្រូវបានតំឡើងក្នុងរយៈពេល 20-30 វិនាទីហើយវាចាំបាច់ក្នុងការរាប់ជាមធ្យម។

ការរៀបចំមុនពេលហោះហើរនៃត្រីវិស័យ KI-13K និងការប្រើប្រាស់របស់វាក្នុងការហោះហើរ

មុនពេលហោះហើរ សូមពិនិត្យមើលឧបករណ៍ខាងក្រៅ (ការតោង ភាពស្អាត និងកម្រិត naphtha)។ ពិនិត្យមើលថាមានគំនូសតាងគម្លាតនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។

បន្ទាប់ពីជិះតាក់ស៊ីទៅកន្លែងចាប់ផ្តើម ត្រូវប្រាកដថា MK ដែលបានដកចេញពី KI-13K និង UGR-4UK ត្រូវគ្នាទៅនឹងទិសដៅនៃអ័ក្សផ្លូវរត់ដែលមានភាពត្រឹមត្រូវ ±2°។

KI-13K ត្រូវបានប្រើក្នុងការហោះហើរផ្តេកដើម្បីចម្លងការអាននៃប្រព័ន្ធក្បាល GMK-1A ។

ប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពនៃត្រីវិស័យត្រូវបានធានានៅពេលដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រវិលឡើងដល់ 17° ដូច្នេះការបង្វិល និងបង្វិលស្របតាម KI-13K គួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយវិលមិនលើសពី 15°។

អវត្ដមាននៃទិដ្ឋភាពដែលមើលឃើញ នៅពេលឡើង ឬចុះ វគ្គហោះហើរដែលបានផ្តល់ឱ្យត្រូវតែរក្សាដោយយោងទៅតាមសូចនាករនៃប្រព័ន្ធក្បាល GMK-1A ។ ការងារគម្លាតនៅលើត្រីវិស័យគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត:

ប្រសិនបើនាវិកមានមតិយោបល់ណាមួយទាក់ទងនឹងភាពត្រឹមត្រូវនៃការចង្អុលបង្ហាញក្បាល។

បន្ទាប់ពីដំឡើងត្រីវិស័យថ្មី;

បន្ទាប់ពីការជំនួសម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំផ្សេងទៀតនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ;

យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ (ជាពិសេសនៅពេលរៀបចំសម្រាប់បេសកកម្មសំខាន់ៗ និងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទីតាំងឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងរយៈទទឹង។

ការងារគម្លាតត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នករុករកជើងហោះហើរ (ក្រុម) រួមជាមួយនាវិក និងអ្នកឯកទេសឧបករណ៍។

វិសាលភាពយកចិត្តទុកដាក់របស់មេបញ្ជាការឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរឧបករណ៍គួរតែមានប្រហែលដូចខាងក្រោម៖

ក្នុងការឡើងភ្នំ:

AGB-ZK-VR-10, AGB-ZK-UGR-4UK, VD-10, AGB-ZK-> US-450 ហើយបន្ទាប់មកតាមលំដាប់ដូចគ្នា៖

នៅក្នុងការហោះហើរផ្ដេក៖ AGB-ZK->VR-10, AGB-ZK->UGR-4UK-VD-10, AGB-ZK-US-450 ហើយបន្ទាប់មកតាមលំដាប់ដូចគ្នាជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់នៃរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។

នៅពេលអនុវត្តវេននិងវេន៖ AGB-ZK (រូបភាពនៃ "យន្តហោះ" - បាល់)->-VR-10, AGB-ZK-> US-450, AGB-ZK-> UGR-4UK-> VR-10 និង ដូច្នេះនៅលើលំដាប់ដូចគ្នា;

កំឡុងពេលរអិលអំឡុងពេលចូលទៅជិតបន្ទាប់ពីវេនទី 4: AGB-ZK--UGR-4UK--VR-10, AGB-ZK-UGR-4K--VD-10--US-450 ហើយបន្ទាប់មកតាមលំដាប់ដូចគ្នា។

ដើម្បីយល់ពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃត្រីវិស័យ gyromagnetic សូមស្រមៃមើល gyroscope លើការបន្តនៃអ័ក្សខាងក្រៅ អេស 1 ការព្យួរដែល (រូបភាពទី 26) មានព្រួញព្យួរដោយឯករាជ្យ N.S.ត្រីវិស័យម៉ាញេទិក ផ្ទុកគ្រាប់រំកិលទំនាក់ទំនង r.នៅលើរង្វង់ខាងក្រៅ NK gyroscope, lamellas ទំនាក់ទំនងដែលមានអ៊ីសូឡង់ពីរត្រូវបានម៉ោន ខ 1 និង b 2 ។ នៅពេលដែលអ័ក្សសំខាន់បង្វែរ អេ 1 ពីយន្តហោះ ន ម 0Z meridian ម៉ាញ៉េទិចដែលព្រួញត្រូវបានតម្រឹម N.S.ត្រីវិស័យម៉ាញេទិក, ម៉ាស៊ីន ជីនឹងទាក់ទងជាមួយបន្ទះឈើមួយ។ ខ 1 និង b 2 ។ ជាលទ្ធផលតាមរយៈមួយនៃរបុំពីរនៃអេឡិចត្រូ អេមបានម៉ោនថេរនៅលើរង្វង់ខាងក្រៅ NK,ចរន្តអគ្គិសនីនឹងហូរ។

នៅពេលដែលរបុំមេដែកអេឡិចត្រិចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅសៀគ្វីចរន្តអគ្គិសនី អេមលំហូរម៉ាញេទិកនឹងកើតឡើងដែលដើរតួនៅលើយុថ្កា I ដែលបានម៉ោននៅលើអ័ក្សនៃរង្វង់ខាងក្នុង VC,នឹងបង្កើតពេលមួយដើម្បីបង្វិល gyroscope ជុំវិញអ័ក្សរបស់វា។ ប៊ីប៊ី 1 . ប៉ុន្តែ ដូចដែលគេដឹងស្រាប់ហើយ នៅពេលដែលប៉ះនឹងការបង្វិលយ៉ាងលឿនជុំវិញអ័ក្សមួយ។ អេ 1 នៅពេលដែល gyroscope ត្រូវបានបង្វិលទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សព្យួរមួយរបស់វា ចលនាមុនកើតឡើងជុំវិញអ័ក្សទីពីរ។ ក្នុងករណីនេះ ចលនាមុននឹងកើតឡើងជុំវិញអ័ក្ស អេស 1 រហូតដល់អ័ក្សមេ LL X ត្រូវបានតម្រឹមម្តងទៀតជាមួយយន្តហោះ ន ម 0Z meridian ម៉ាញេទិក។

នៅពេលនេះម៉ាស៊ីន r ចេញពីទំនាក់ទំនងជាមួយ lamella ទំនាក់ទំនង ហើយឈប់ផ្តល់ថាមពលដល់មេដែកអគ្គិសនី អេមហើយជាលទ្ធផល ឥទ្ធិពលនៃពេលខាងក្រៅនៅលើ gyroscope ។ នេះជាការសង្ខេបនៃខ្លឹមសារមូលដ្ឋាននៃប្រតិបត្តិការនៃត្រីវិស័យ gyromagnetic ។

អង្ករ។ ២៧.

ដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលអាចកើតមាន ពួកគេមានទំនោរដំឡើងម្ជុលម៉ាញេទិកលើយន្តហោះទំនើបនៅចម្ងាយឆ្ងាយបំផុតពីម៉ាស៊ីន និងកាប៊ីនយន្តហោះ (នៅចុងស្លាប និងតួខាងក្រោយ)។

អត្ថប្រយោជន៍នៃឧបករណ៍នេះ ហៅថាត្រីវិស័យ gyromagnetic ពីចម្ងាយ គឺថាម្ជុលម៉ាញេទិចដែលបានម៉ោននៅក្នុងតួខាងក្រោយ អាចនឹងមានពេលរំខានតិចជាងអ្វីដែលដាក់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងតួនៃប្រព័ន្ធ gyroscopic ។

ដូច្នេះ ការបើកបរយន្តហោះតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយប្រើត្រីវិស័យ gyromagnetic ពីចម្ងាយនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយភាពត្រឹមត្រូវជាងពេលប្រើត្រីវិស័យ gyromagnetic ម្ជុលដែលត្រូវបានម៉ោននៅជិតទៅនឹង gyroscope នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានទូទៅមួយ។

ដើម្បីបញ្ជូនការអាន gyroscope ទៅកាន់កាប៊ីនរបស់អ្នករុករក ហើយក្នុងករណីខ្លះទៅកាន់បន្ទះឧបករណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ ត្រីវិស័យ gyromagnetic ពីចម្ងាយត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ធ្វើឡើងវិញពិសេស។ Pស្រដៀងទៅនឹងឧបករណ៍ដដែលៗដែលប្រើក្នុងកងទ័ពជើងទឹក។

ត្រីវិស័យ gyromagnetic ពីចម្ងាយដែលដំណើរការដោយចរន្តអគ្គិសនីបានរីករាលដាលមិនត្រឹមតែនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ។ វិមាត្រតូច ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការដែលអាចជឿទុកចិត្តបានធានាការប្រើប្រាស់របស់វានៅលើកប៉ាល់ដែលមានទំហំតូច។

Fig.28 ។ 1 - ឯកតា gyroscopic; 2 - ត្រីវិស័យម៉ាញេទិក; 3 - ឧបករណ៍រុករក repeater; 4 - អ្នកបើកយន្តហោះដដែលៗ

រូបភាពទី 29 បង្ហាញពីសំណុំនៃត្រីវិស័យ gyromagnetic ពីចម្ងាយ ដែលរួមមាន gyroscope ប្រព័ន្ធម៉ាញេទិក និងឧបករណ៍ repeaters ពីរ៖ សម្រាប់កម្មវិធីរុករក និងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។