Enciclopedia scolastica. Come un aeroplano decolla e vola A causa di ciò che un aeroplano può decollare

Vuoi superare la tua paura di volare? Il modo migliore è saperne di più su come vola l'aereo, quanto velocemente si muove e quanto in alto si alza. Le persone hanno paura dell'ignoto e quando la questione viene studiata e considerata, tutto diventa semplice e comprensibile. Quindi assicurati di leggere come vola un aereo questo è il primo passo nella lotta contro l'aerofobia.

Se guardi l'ala, vedrai che non è piatta. La sua superficie inferiore è liscia, mentre quella superiore ha una forma convessa. Per questo motivo, all'aumentare della velocità dell'aereo, la pressione dell'aria sull'ala cambia. Nella parte inferiore dell'ala, la velocità del flusso è minore, quindi la pressione è maggiore. Dall'alto, la velocità del flusso è maggiore e la pressione è inferiore. È a causa di questa caduta di pressione che l'ala tira l'aereo verso l'alto. Questa differenza tra la pressione inferiore e quella superiore è chiamata sollevamento dell'ala. Infatti, durante l'accelerazione, l'aereo si spinge verso l'alto quando viene raggiunta una certa velocità(differenza di pressione).

L'aria scorre intorno all'ala a velocità diverse, spingendo l'aereo verso l'alto

Questo principio fu scoperto e formulato dal fondatore dell'aerodinamica Nikolai Zhukovsky nel 1904 e già 10 anni dopo fu applicato con successo durante i primi voli e test. L'area, la forma dell'ala e la velocità di volo sono calcolate in modo tale che gli aerei multi-ton possano essere sollevati in aria senza problemi. La maggior parte degli aerei di linea moderni vola a velocità comprese tra 180 e 260 chilometri orari: questo è abbastanza per rimanere in aria con sicurezza.

A che altezza volano gli aerei?

Capisci perché gli aerei volano? Ora ti parleremo dell'altezza alla quale volano.Gli aerei passeggeri "occupavano" il corridoio da 5 a 12 mila metri. Le grandi navi passeggeri di solito volano a un'altitudine di 9-12 mila metri, quelle più piccole - 5-8 mila metri. Questa altitudine è ottimale per il movimento degli aerei: a questa altitudine, la resistenza dell'aria diminuisce di 5-7 volte, ma c'è ancora abbastanza ossigeno per il normale funzionamento dei motori. Sopra i 12.000, l'aereo inizia a guastarsi: l'aria rarefatta non crea una portanza normale e c'è anche una grave carenza di ossigeno per la combustione (cali di potenza del motore). Il soffitto per molte fodere è di 12.200 metri.

Nota:un aereo che vola a un'altitudine di 10.000 metri consente di risparmiare circa l'80% di carburante rispetto a volare a un'altitudine di 1.000 metri.

Qual è la velocità dell'aereo durante il decollo

Consideriamo, come decolla un aereo . Guadagnando una certa velocità, si stacca da terra. In questo momento, l'aereo di linea è il più incontrollabile, quindi le piste sono realizzate con un margine significativo in lunghezza. La velocità di decollo dipende dalla massa e dalla forma del velivolo, nonché dalla configurazione delle sue ali. Ad esempio, forniremo valori tabulari per i tipi di aeromobili più diffusi:

1. Boeing 747 -270 km/h.
2. Airbus A 380 - 267 km/h.
3. IL 96 - 255 km/h.
4. Boeing 737 - 220 km/h.
5. Yak-40 -180 km/h.
6. Mar 154 - 215 km/h.

In media, la velocità di separazione della maggior parte delle navi moderne è di 230-250 km/h. Ma non è costante: tutto dipende dall'accelerazione del vento, dalla massa dell'aeromobile, dalla pista, dal tempo e da altri fattori (i valori possono differire di 10-15 km / h in una direzione o nell'altra ). Ma alla domanda: a che velocità decolla l'aereo puoi rispondere - 250 chilometri all'ora e non puoi sbagliare.

Diversi tipi di aerei decollano a velocità diverse.

A che velocità atterra l'aereo

La velocità di atterraggio, così come la velocità di decollo, possono variare notevolmente a seconda dei modelli di aeromobile, dell'area alare, del peso, del vento e di altri fattori. In media, varia da 220 a 250 chilometri orari.

L'uomo ha sempre sognato di volare nel cielo. Ricordi la storia di Icaro e suo figlio? Questo, ovviamente, è solo un mito e non sapremo mai come sia realmente accaduto, ma questa storia rivela in pieno la sete di librarsi nel cielo. I primi tentativi di volare nel cielo sono stati fatti con l'aiuto di uno enorme, che ora è più un mezzo per romantiche passeggiate nel cielo, poi è apparso il dirigibile e con esso sono apparsi in seguito aerei ed elicotteri. Ora non è quasi una novità o qualcosa di insolito per chiunque che tu possa volare in 3 ore di aereo verso un altro continente. Ma come avviene? Perché gli aerei volano e non si schiantano?

La spiegazione da un punto di vista fisico è abbastanza semplice, ma è più difficile metterla in pratica.

Per molti anni sono stati condotti vari esperimenti per creare una macchina volante, sono stati creati molti prototipi. Ma per capire perché gli aeroplani volano, basta conoscere la seconda legge di Newton ed essere in grado di riprodurla nella pratica. Ora le persone, o meglio ingegneri e scienziati, stanno già cercando di creare una macchina che voli a velocità colossali, molte volte superiori alla velocità del suono. Cioè, la domanda non è più come volano gli aeroplani, ma come farli volare più velocemente.

Due cose per far decollare un aeroplano sono motori potenti e un corretto design delle ali.

I motori creano una spinta tremenda che spinge in avanti. Ma questo non basta, perché bisogna anche salire, e in questa situazione si scopre che finora possiamo solo accelerare lungo la superficie a grande velocità. Il prossimo punto importante è la forma delle ali e del corpo dell'aereo stesso. Sono loro che creano la forza edificante. Le ali sono fatte in modo tale che l'aria sotto di loro diventi più lenta che sopra di loro e, di conseguenza, si scopre che l'aria dal basso spinge il corpo verso l'alto e l'aria sopra l'ala non è in grado di resistere a questo effetto quando l'aereo raggiunge una certa velocità. Questo fenomeno è chiamato sollevamento in fisica e per capirlo più in dettaglio, è necessario avere una piccola conoscenza dell'aerodinamica e di altre leggi correlate. Ma per capire perché gli aeroplani volano, basta questa conoscenza.

Atterraggio e decollo: cosa è necessario per questa macchina?

Un aereo ha bisogno di una pista enorme, o meglio, di una pista lunga. Ciò è dovuto al fatto che deve prima acquisire una certa velocità per il decollo. Affinché la forza di sollevamento inizi ad agire, è necessario accelerare l'aereo a una velocità tale che l'aria da sotto le ali inizi a sollevare la struttura. La domanda sul perché gli aerei volano bassi riguarda proprio questa parte quando l'auto sta decollando o atterrando. Una partenza bassa consente a un aeroplano di salire molto in alto nel cielo, e spesso lo vediamo con il bel tempo: gli aerei di linea, lasciando dietro di sé una scia bianca, spostano le persone da un punto all'altro molto più velocemente di quanto si possa fare usando trasporto terrestre o marittimo.

Carburante per aerei

Interessato anche al motivo per cui gli aerei volano a cherosene. Sì, in fondo lo è, ma il fatto è che alcuni tipi di apparecchiature utilizzano la solita benzina e persino il gasolio come carburante.

Ma qual è il vantaggio del cherosene? Ce ne sono molti.

Il primo, forse, può essere chiamato il suo costo. È molto più economico della benzina. Il secondo motivo può essere chiamato la sua leggerezza, rispetto alla stessa benzina. Inoltre, il cherosene tende a bruciare, per così dire, senza intoppi. Nelle automobili - automobili o camion - abbiamo bisogno della capacità di accendere e spegnere bruscamente il motore quando l'aereo è progettato per avviarlo e mantenere costantemente le turbine in movimento a una determinata velocità per molto tempo, se parliamo di aerei passeggeri. L'aereo a motore leggero, che non è progettato per trasportare carichi enormi, ma per la maggior parte è associato all'industria militare, all'agricoltura, ecc. (un'auto del genere può ospitare solo fino a due persone), è piccolo e manovrabile e quindi la benzina è adatta per quest'area. La sua combustione esplosiva è adatta al tipo di turbine installate negli aerei leggeri.

Elicottero: un concorrente o un amico dell'aereo?

Un'interessante invenzione dell'umanità associata al movimento nello spazio aereo è un elicottero. Ha il vantaggio principale rispetto all'aereo: decollo e atterraggio verticali. Non richiede un enorme spazio per l'accelerazione, e perché gli aerei volano solo da sedili attrezzati per questo scopo? Esatto, hai bisogno di una superficie sufficientemente lunga e liscia. Altrimenti, l'esito dell'atterraggio da qualche parte nel campo potrebbe diventare irto della distruzione della macchina e, peggio ancora, di vittime umane. È possibile effettuare un atterraggio di elicotteri sul tetto di un edificio, adattato, in uno stadio, ecc. Questa funzione non è disponibile per un aeromobile, sebbene i progettisti stiano già lavorando per combinare la potenza con il decollo verticale.

Perché gli uccelli volano?

L'ala di un uccello è progettata in modo tale da creare una forza che contrasta la forza di gravità. Dopotutto, l'ala dell'uccello non è piatta, come una tavola, ma arcuato . Ciò significa che il getto d'aria che avvolge l'ala deve percorrere una distanza maggiore lungo il lato superiore che lungo il lato concavo inferiore. Affinché entrambi i flussi d'aria raggiungano la punta dell'ala contemporaneamente, il flusso d'aria sopra l'ala deve muoversi più velocemente che sotto l'ala. Pertanto, la velocità del flusso d'aria sull'ala aumenta e la pressione diminuisce.

La differenza di pressione sotto l'ala e sopra di essa crea una forza di sollevamento diretta verso l'alto che contrasta la forza di gravità.

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Gli aeroplani sono dispositivi molto complessi, a volte spaventosi per la loro complessità per la gente comune, persone che non hanno familiarità con l'aerodinamica.

La massa dei moderni aerei di linea può raggiungere le 400 tonnellate, ma rimangono tranquillamente in aria, si muovono rapidamente e possono attraversare grandi distanze.

Perché l'aereo vola?

Perché lui, come un uccello, ha un'ala!

Se il motore si guasta, va bene, l'aereo volerà sul secondo. Se entrambi i motori si guastavano, la storia conosce i casi che in tali circostanze sono atterrati. Telaio? Niente impedisce all'aereo di atterrare sulla pancia; fatte salve alcune misure di sicurezza antincendio, non prenderà nemmeno fuoco. Ma un aeroplano non può mai volare senza un'ala. Perché questo è ciò che crea ascensore.

Gli aeroplani "corrono" continuamente nell'aria con le ali disposte leggermente ad angolo rispetto al vettore di velocità del flusso d'aria. Questo angolo in aerodinamica è chiamato "angolo di attacco". L '"angolo di attacco" è l'angolo dell'ala rispetto all'invisibile e astratto "vettore di velocità del flusso". (vedi figura 1)

La scienza dice che un aereo vola perché viene creata una zona di maggiore pressione sulla superficie inferiore dell'ala, a causa della quale si forma una forza aerodinamica sull'ala, diretta verso l'alto perpendicolarmente all'ala. Per comodità di comprensione del processo di volo, questa forza viene scomposta secondo le regole dell'algebra vettoriale in due componenti: la forza di resistenza aerodinamica X

(è diretto lungo il flusso d'aria) e porta Y (perpendicolare al vettore velocità dell'aria). (vedi figura 2)

Quando si crea un aeromobile, viene prestata grande attenzione all'ala, perché da essa dipenderà la sicurezza delle prestazioni di volo. Guardando fuori dal finestrino, il passeggero nota che è piegato e sta per rompersi. Non aver paura, può sopportare solo carichi enormi.

In volo ea terra, l'ala dell'aereo è "pulita", ha una resistenza dell'aria minima e una portanza sufficiente per mantenere l'aereo in volo ad alta velocità.

Ma quando arriva il momento di decollare o atterrare, l'aereo deve volare il più lentamente possibile in modo che il sollevamento da un lato non scompaia e, dall'altro, le ruote possano resistere al contatto con il suolo. Per questo, l'area dell'ala è aumentata: lembi(aerei sul retro) e stecche(davanti all'ala).

Se è necessario ridurre ulteriormente la velocità, vengono emessi nella parte superiore dell'ala spoiler, che fungono da freno pneumatico e riducono la portanza.

L'aereo diventa come una bestia irta che si avvicina lentamente al suolo.

Insieme: flap, lamelle e spoiler- chiamata meccanizzazione dell'ala. La meccanizzazione viene rilasciata dai piloti manualmente dalla cabina di pilotaggio prima del decollo o dell'atterraggio.

Di norma, in questo processo è coinvolto un sistema idraulico (raramente elettrico). Il meccanismo sembra molto interessante e allo stesso tempo è molto affidabile.

Sulla fascia ci sono timoni (secondo gli alettoni dell'aviazione), simili a quelli di una nave (non c'è da stupirsi che l'aereo si chiami aereo), che deviano, inclinando l'aereo nella giusta direzione. Di solito deviano in modo sincrono sul lato sinistro e destro.

Anche sulla fascia sono luci di navigazione , che sono progettati per garantire che lateralmente (da terra o altro aeromobile) sia sempre visibile in quale direzione sta volando l'aeromobile. Il fatto è che la sinistra è sempre rossa e la destra è verde. A volte accanto a loro sono posizionate "luce lampeggiante" bianca, che è molto chiaramente visibile di notte.

La maggior parte delle caratteristiche di un aeromobile dipendono direttamente dall'ala, dalla sua qualità aerodinamica e da altri parametri. I serbatoi del carburante si trovano all'interno dell'ala (la quantità massima di carburante per il rifornimento dipende molto dalle dimensioni dell'ala), i riscaldatori elettrici sono posizionati sul bordo d'attacco in modo che il ghiaccio non cresca lì sotto la pioggia, il carrello di atterraggio è attaccato al parte di radice...

Velocità dell'aereo raggiunta utilizzando una centrale elettrica o una turbina. Grazie alla centrale elettrica, che crea forza di trazione, l'aereo è in grado di superare la resistenza dell'aria.

Gli aerei volano secondo le leggi della fisica.

L'aerodinamica come scienza si basa su t teorema di Nikolai Egorovich Zhukovsky, eccezionale scienziato russo, fondatore dell'aerodinamica, che è stato formulato nel 1904. Un anno dopo, nel novembre 1905, Zhukovsky presentò la sua teoria sulla creazione della forza di portanza di un'ala di un aereo a una riunione della Società Matematica.

Perché gli aerei volano così in alto?

L'altitudine di volo dei moderni aerei a reazione è all'interno da 5000 a 10000 metri sul livello del mare. Questo si spiega molto semplicemente: a una tale altezza, la densità dell'aria è molto inferiore e, di conseguenza, anche la resistenza dell'aria è inferiore. Gli aeroplani volano ad alta quota perché quando vola a un'altitudine di 10 chilometri, l'aereo consuma l'80% in meno di carburante rispetto a quando vola a un'altitudine di un chilometro.

Tuttavia, perché allora non volano ancora più in alto, negli strati superiori dell'atmosfera, dove la densità dell'aria è ancora minore?

Il fatto è che per creare la spinta necessaria da un motore aeronautico è richiesta una certa alimentazione d'aria minima. Pertanto, ogni aeromobile ha un limite massimo di altitudine di volo sicuro, chiamato anche "tetto di servizio". Ad esempio, il soffitto pratico del velivolo Tu-154 è di circa 12.100 metri.

Gli aerei possono volare, poiché ad alta velocità l'ala dell'aereo crea una forza che spinge l'aereo verso l'alto. Questa forza è chiamata forza di sollevamento dell'ala dell'aeromobile. Secondo le leggi della fisica, la pressione dell'aria nei punti in cui la portata è maggiore sarà inferiore e viceversa. Questa differenza di pressione crea la forza di portanza dell'ala.

La base scientifica dell'aerodinamica è il teorema del grande scienziato russo Nikolai Yegorovich Zhukovsky, da lui formulato nel 1904. Zhukovsky presentò la teoria della formazione del ponte aereo in una riunione della Società Matematica nel novembre 1905.

L'ala di un aereo moderno ha un'area sufficiente in modo che la forza di sollevamento possa sollevare l'aereo, anche se l'aereo pesa decine di tonnellate. La forza di portanza di un'ala dipende da molti fattori: profilo, area, forma dell'ala in pianta, angolo di attacco, velocità e densità del flusso d'aria. Ogni aeromobile ha una velocità minima alla quale l'aereo può decollare, volare e non cadere. Per i moderni aerei passeggeri, varia da 180 a 250 km/h.

Perché gli aerei volano così in alto?
I moderni aerei a reazione volano ad altitudini comprese tra 5.000 e 11.000 metri sul livello del mare per un motivo molto semplice: a tali altitudini, l'aria è molto meno densa, il che consente all'aereo di ottenere una minore resistenza dell'aria. Il risparmio di carburante quando si vola a 10.000 metri può raggiungere l'80% di un volo a un'altitudine di 1000 metri. Ecco perché gli aeroplani volano ad alta quota. Ma cosa impedisce loro di salire ancora più in alto, dove l'aria è ancora più rarefatta? - tu chiedi. Il fatto è che i motori degli aerei necessitano di una certa quantità minima di aria per la combustione, altrimenti il ​​motore non sarà in grado di creare la spinta necessaria. Pertanto, ogni aeromobile ha un cosiddetto "soffitto pratico" - l'altitudine più alta alla quale l'aereo può volare in sicurezza. Ad esempio, il Tu-154 ha un pratico soffitto di circa 12.100 metri.

Questo breve video mostra il principio del sollevamento dell'ala:

Oggi è il 9 febbraio 2020. Sai che vacanza è oggi?

Raccontare Perché gli aerei volano amici sui social network:

Continuiamo a scoprire i segreti dell'aviazione civile. Oggi dissiperemo le paure dei passeggeri aerei dal decollo di un moderno aereo di linea.

Sono stato ispirato a scrivere un'opera ora da uno dei lettori, che ha inviato collegamenti a un paio di decolli dall'aeroporto di Kurumoch (Samara), filmati da curiosi passeggeri dalla cabina.

Questi video hanno attirato commenti. Bene, eccoli qui:

Commenti su di esso:

E commenti

Entrambi i casi sono uniti da un segno: i piloti "sono andati immediatamente al decollo!"

Incubo, vero?!

Scopriamolo!

I passeggeri esperti probabilmente ricordano il rituale che si ripete in quasi ogni decollo di un aereo di linea sovietico - l'aereo si ferma all'inizio della pista, poi si ferma per un po' - i piloti lasciano pregare i passeggeri .. ma perché nascondersi - loro stessi "pregavano " in quel momento - così chiamano scherzosamente leggere la checklist. Dopodiché, i motori iniziano improvvisamente a rombare forte, l'aereo trema, i passeggeri si fanno il segno della croce ... il pilota rilascia i freni e una forza sconosciuta inizia a spingere i passeggeri silenziosi sui loro sedili. Tutto trema, gli scaffali si aprono, qualcosa cade sui conduttori...

E all'improvviso, quasi per caso, ovviamente, l'aereo decolla. Diventa un po' più silenzioso, puoi prendere fiato... Ma all'improvviso l'aereo inizia a cadere!

All'ultimo momento, i piloti, di regola, "livellano il rivestimento", dopodiché le turbine "si spengono" un paio di volte durante la salita, quindi tutto diventa normale. Hostess con facce di pietra portano succhi, acqua, per coloro che hanno pregato male: una maschera per l'ossigeno. E poi inizia la cosa principale, per il bene di cui i passeggeri volano: consegnano cibo.

Non ti sei perso niente? Sembra di aver letto tali recensioni sui voli più di una volta su forum non principali.

Scopriamolo.

Puntiamo subito la e sulla fermata del transatlantico sulla pista prima del decollo. Cosa dovrebbero fare i piloti comunque: fermarsi o no?

La risposta è - e così e così giusto. La moderna tecnica di decollo consiglia di NON fermarsi sulla pista a meno che non ci sia una buona ragione per farlo. Per tali motivi possono essere nascosti:

a) Lo spedizioniere sta ancora pensando se lasciarti uscire o trattenerti un po' più a lungo
b) La striscia ha una lunghezza limitata.

Sul punto A, penso che sia tutto chiaro.

Per quanto riguarda il punto B, dirò quanto segue - se la pista (striscia) è davvero molto corta e l'aereo è caricato in modo che per questa lunghezza passi solo la massa - in questo caso ha senso risparmiare qualche decina di metri e portare il motore in modalità maggiorata, mantenendo l'aereo sui freni. Oppure la pista è solo, beh, molto insolitamente corta, anche se l'aereo è leggero. In questo caso, il pilota lo farà anche "per ogni evenienza".

Ad esempio, usiamo un tale decollo a Chambery. Lì, la pista è a soli due chilometri e ci sono montagne davanti. Voglio alzarmi da terra il più rapidamente possibile e correre più in alto. E di solito la massa è vicina al massimo possibile per le condizioni di decollo.

Nella stragrande maggioranza dei casi, se il dispatcher ci ha permesso di decollare nello stesso momento in cui è stata presa la pista, non ci fermeremo. Rulleremo fino alla linea centrale (e, forse, con accelerazione), ci assicureremo che l'aereo sia in un movimento rettilineo stabile, dopodiché lo "lasceremo andare".

Fermare!

Che ne dici di "pregare"? Dopotutto, è scritto sopra di una certa "mappa dei controlli di controllo!"

Sulla B737 è consuetudine leggerlo prima di ottenere il permesso di occupare la corsia. E sicuramente prima di ottenere il permesso di decollare. Quindi, quando avrò l'autorizzazione al decollo contemporaneamente all'autorizzazione all'ingresso in pista, sono pronto per il decollo e non ho alcuna fretta, come potrebbe sembrare al passeggero in cabina. Ho tutto pronto.

Allora perché farlo comunque? Perché non alzarsi?

Vantaggi ovvi: aumento del throughput dell'aeroporto. Meno tempo ogni singolo aeromobile occupa la pista, più operazioni di decollo e atterraggio possono essere eseguite da essa.

Il secondo è il risparmio di carburante.

Il terzo è la sicurezza. Per quanto strano possa sembrare, riduce il rischio di corpi estranei (nel motore) e di sovratensioni del motore (leggi "guasto") quando si decolla con un forte vento in poppa.

Ecco cosa scrive il signor Boeing a riguardo:

Sì, i documenti delle auto straniere sono scritti in inglese. Vuoi diventare un pilota? Impara l'inglese!

E anche cinese. Il vicino si sta sviluppando troppo velocemente.

Voliamo più lontano.

Perché i piloti storcono il naso così bruscamente dopo il decollo? Qui, sulla tecnologia sovietica, lo hanno fatto senza intoppi, lentamente ... Dopotutto, l'ora non è nemmeno, per cosa lasceranno cadere!

C'è l'aerodinamica nuda e una tecnica di decollo. Le auto straniere, di regola, decollano con un angolo di deflessione molto piccolo della meccanizzazione dell'ala (quelle cose divertenti che soprattutto escono dall'ala all'atterraggio e un po' al decollo). Questo offre molti vantaggi:

a) Aumentare l'angolo di set
b) conseguenza dal punto A: il rumore al suolo è ridotto,
c) e inoltre - aumentano le possibilità di non sbattere contro ostacoli in caso di avaria del motore

Sì, gli aerei di linea moderni hanno motori così potenti che tutte le pendenze di salita normalizzate si ottengono anche con una spinta ridotta (sarà comunque sufficiente se si perde il motore), ma in alcune situazioni il Sig. Boeing consiglia vivamente di decollare alla massima spinta possibile. Se l'aereo è leggero, si scopre solo una fantastica attrazione "Rocket".

Sì, questo crea un certo disagio per i passeggeri (a cui piace volare con le gambe alzate) - ma è assolutamente sicuro e non durerà a lungo.

"Quasi caduto dopo il decollo"

Sopra, ho scritto che l'aereo dopo il decollo improvvisamente "comincia a cadere!" Ciò è stato particolarmente sentito sul Tu-154, che è decollato con un atteggiamento teso con un angolo del flap piuttosto ampio, per poi rimuoverli gradualmente fino alla posizione zero. Quando i flap sono retratti, l'aereo perde parte dell'aumento di portanza (se lo rimuovi troppo rapidamente, puoi effettivamente perdere quota - questo è vero, ma per questo devi essere un pilota completamente inetto, ed entrambi i piloti devono essere inetto), quindi in cabina sembra che l'aereo abbia cominciato a cadere.

In effetti, può continuare a salire in questo momento. È solo che l'angolo diventa più piatto e in questo momento di transizione sembra a una persona che stia volando giù. Così è già fatto l'uomo.

"Le turbine sono state spente un paio di volte"

Oh, questo è l'incidente più frequente nelle storie dei passeggeri! Solo "il pilota è arrivato all'aeroporto solo al quinto tentativo" può competere con questo. Questo era più tipico per il Tu-154 e il Tu-134, cioè su aerei con motori situati molto nella coda: sono quasi impercettibili in cabina, a meno che non funzionino in una modalità aumentata.

Il rumore è lo stesso e un intoppo. Tutto è primitivo da disonorare. In salita, i motori funzionano a un ritmo molto elevato. Più alta è la modalità di funzionamento del motore, più forte sarà il suono. Ma a volte noi, i piloti, dobbiamo obbedire ai comandi del dispatcher e smettere di salire, ad esempio per passare (a distanza di sicurezza, ovviamente) con un altro aereo. Trasferiamo senza problemi l'aereo al volo livellato e, per non trasformarci in un aereo di linea supersonico (dopotutto, i motori che operano nella modalità impostata creano una spinta molto grande), dobbiamo ripulire la modalità. La cabina è molto più silenziosa.

Sembra essere tutto.

Grazie per l'attenzione!