In quale fase gli aerei passeggeri si schiantano più spesso? Ultimo incidente aereo: terribili incidenti aerei negli ultimi anni

La causa più comune di incidenti aerei civili è l’errore umano.

Gli Stati Uniti sono il leader assoluto nel numero di incidenti aerei dal 1945

Come risultato dell'attacco terroristico, ogni dodicesimo degli aerei di linea precipitati si schianta

Il 29 novembre un aereo con a bordo giocatori della squadra brasiliana Chapecoense si è schiantato in Colombia. Almeno 76 persone sono morte e i medici stanno lottando per la vita di 13 persone. Secondo i dati preliminari, l'aereo si è schiantato nella giungla perché era rimasto senza carburante a diverse decine di chilometri dall'aeroporto.

STATISTICHE SUGLI INCIDENTI

La metà degli incidenti aerei sono causati da errori dei piloti. Alcuni di loro trascurano la descrizione del proprio lavoro, altri non hanno sufficiente esperienza e altri ancora sono semplicemente negligenti. Questo gruppo include anche situazioni in cui un pilota dirige deliberatamente un aereo contro un edificio o nel terreno per togliersi la vita.

1/5 di tutti gli incidenti aerei sono il risultato di guasti alle apparecchiature. Se all'inizio e alla metà del secolo scorso si parlava, di regola, di difetti di progettazione nella creazione di aerei, ora di solito significa riparazioni inadeguate. Così, il 12 agosto 1985, a causa della negligenza dei saldatori, un Boeing 747 si schiantò vicino a Tokyo.

Un incidente aereo su dieci avviene a causa di condizioni meteorologiche inadeguate. Si tratta di nebbia, temporale, pioggia battente, neve o vento molto forte. Per questo motivo, il 10 aprile 2010, un aereo di linea che trasportava l'allora presidente della Polonia, Lech Kaczynski, si è schiantato vicino a Smolensk.

Nell'8% dei casi, gli incidenti aerei sono causati dalle azioni di terroristi e dirottatori. In questa categoria rientra, ad esempio, la collisione di aerei di linea con gli edifici del World Trade Center a New York l'11 settembre 2001.

Il 6% degli incidenti aerei sono causati da errori dei controllori del traffico aereo. In particolare, a causa di azioni errate del dispatcher, il 1 luglio 2002, due aerei si sono scontrati sul Lago di Costanza in Svizzera.

In altri casi, non è possibile determinare la causa del disastro, o è piuttosto raro (un coccodrillo è strisciato fuori dal bagagliaio, l'aereo si è scontrato con uno stormo di uccelli o è caduto in una nuvola di cenere vulcanica). A volte i funzionari esprimono versioni completamente assurde degli incidenti aerei.

"L'aereo è caduto a causa della gravità, poiché la macchina è più pesante dell'aria", ha detto nel novembre 2010 Andrey Deliev, procuratore del distretto di Chusovsky della regione di Perm, commentando lo schianto del caccia MiG-31.

DOVE SI INCIDENTANO PIÙ SPESSO GLI AEREI?



Il leader nel numero di incidenti aerei sono gli Stati Uniti. Ma questo non significa che volare in America sia più pericoloso che in Russia o in Messico: negli Stati Uniti l'aviazione civile è molto diffusa e la maggior parte degli incidenti avviene su aerei leggeri.

Il numero di incidenti aerei in Russia nella prima metà del 2016 non è diminuito, ma è aumentato. Durante questo periodo sono stati registrati 22 incidenti aerei ed elicotteri e nello stesso periodo nel 2015 - 12. Secondo le informazioni del centro di ricerca JACDEC per il 2016, la più grande compagnia aerea russa si trova al 36° posto nella classifica della sicurezza del volo.

Vale la pena tenere presente che la probabilità di morire in un incidente aereo è 62 volte inferiore rispetto a un incidente automobilistico.

È tipico che gli aerei russi cadano a causa dei missili ucraini? Hai già contato molto?

Sembra blasfemo menzionare un missile ucraino dopo tali eventi:

1 Boeing malese abbattuto da un faggio (il rapporto della procura olandese lo dimostra inconfutabilmente)

2 Nella notte del 14 giugno 2014, un aereo da trasporto militare dell'aeronautica militare ucraina Il-76 è stato abbattuto da un colpo di un sistema missilistico antiaereo e da una lunga raffica di mitragliatrice pesante durante l'atterraggio all'aeroporto di Lugansk. A bordo dell'Il-76 c'erano 40 militari ucraini e 9 membri dell'equipaggio. Sono morti tutti. Questa impresa è stata celebrata Wagneriani, che a quel tempo si trovavano in Ucraina. I servizi speciali ucraini hanno informazioni documentarie secondo cui parte dei "Wagneriti" hanno sparato quasi ogni giorno all'aeroporto di Lugansk nell'estate del 2014.

E se ricordassimo la storia?

Il 1° settembre 1983 nei cieli dell’Oceano Pacifico si verificò una tragedia, che alcune fonti russe ancora oggi chiamano timidamente un “incidente”: un caccia della difesa aerea sovietica abbatté un aereo di linea civile sudcoreano che violava il confine aereo dell’Oceano Pacifico. URSS. Tutte le 269 persone a bordo, compresi 23 bambini, furono uccise.

Incidente del Boeing 707 a Karel II

Tutti ormai sentono parlare dello schianto del Boeing malese sul Donbass. Meno nota, ma comunque nota, è la storia dell'abbattimento di un Boeing sudcoreano nell'Estremo Oriente sovietico il 1° settembre 1983. Si scopre che questo non è il primo Boeing sudcoreano abbattuto sull'Unione Sovietica. Ce n'era uno in più.

Il 20 aprile 1978, nell'area della penisola di Kola, sul territorio dell'URSS, fu abbattuto un altro Boeing 707 sudcoreano, che volava lungo la rotta Parigi - Anchorage - Seul
Il 20 aprile 1978, nella zona della penisola di Kola, il confine dell'URSS fu attraversato da un passeggero dirottato Boeing-707-321B (HL7429) della Korea Air Lines (KAL), operante il volo 902 - Parigi-Anchorage-Seoul .
Il Boeing coreano ha continuato a volare verso Severomorsk. Dmitry Tsarkov, che nel 1978 ricopriva la carica di comandante del 21° Corpo di difesa aerea dell'URSS, riferisce a Vladimir Dmitriev, che a quel tempo ricopriva la carica di comandante della 10a Armata di difesa aerea dell'URSS, che la difesa aerea è pronto ad abbattere l'intruso. Dmitriev non ha dato il permesso, dicendo che avremmo potuto abbattere il nostro aereo; l'esatta identità dell'aereo non era ancora chiara; L'autore del reato camminava a una velocità di 15 chilometri al minuto (900 km/h). In questo momento, l'intruso ha attraversato il confine dell'URSS. Uno stormo di combattenti fu sollevato in cielo.
L'aereo fu rilevato dai radar della difesa aerea sovietica e inizialmente identificato come un Boeing 747. Il sistema missilistico antiaereo è stato messo in allerta. Un caccia Su-15TM ("Flegon-F") sotto il controllo del Capitano A. Bosov fu inviato ad intercettare.

Secondo la testimonianza del capitano dell'aereo di linea, Kim Chang Kee, l'intercettore si è avvicinato al suo aereo dal lato destro (e non da sinistra, come richiesto dalle regole dell'organizzazione internazionale dell'aviazione civile - ICAO). Il capitano afferma di aver ridotto la velocità e di aver acceso le luci di navigazione, indicando che era pronto a seguire il caccia sovietico per l'atterraggio. I tentativi del Capitano Kim Chang Kee di contattare il pilota dell'intercettore sulla frequenza 121.5 sono stati rilevati dalla torre di controllo del traffico aereo di Rovaniemi, in Finlandia. Secondo la dichiarazione ufficiale della parte sovietica, l'aereo di linea ha eluso l'obbligo di atterrare. Quando il pilota dell'intercettore riferì che l'intruso non era in realtà un 747, ma un Boeing 707, il comando decise che si trattava di un aereo da ricognizione elettronico RC-135 (prodotto sulla base dell'aereo di linea Boeing 707) e diede l'ordine di distruggere obiettivi.

Secondo le intercettazioni radio americane, il pilota dell'intercettore ha cercato per diversi minuti di convincere il comando ad annullare l'ordine, perché ha visto l'emblema della compagnia aerea KAL sull'aereo di linea e iscrizioni in geroglifici Tuttavia, dopo aver confermato l'ordine, lanciò due missili P-60 contro l'aereo di linea. Il primo mancò il bersaglio, il secondo esplose, strappando parte dell'ala sinistra, provocando la depressurizzazione dell'aereo e uccidendo due passeggeri con dei frammenti.

A causa della depressurizzazione della cabina, l'aereo di linea iniziò una discesa di emergenza e scomparve dagli schermi radar del sistema di difesa aerea sovietico. Anche il pilota dell'intercettore ha perso l'aereo di linea danneggiato tra le nuvole.

Nell'ora successiva, il volo di emergenza 902 volò a bassa quota attraverso l'intera penisola di Kola, alla ricerca di un posto per un atterraggio di emergenza e, dopo diversi tentativi infruttuosi, atterrò nel crepuscolo crescente sul ghiaccio del lago Korpiyarvi, già nel territorio di Carelia. Per tutto questo tempo, la difesa aerea non aveva informazioni sulla sorte e sulla posizione dell'aereo.

L'URSS ha rifiutato di collaborare con esperti internazionali nelle indagini su questo incidente e non ha fornito i dati delle scatole nere sequestrate dall'aereo. L'aereo stesso è stato smantellato e rimosso in alcune parti. La compagnia aerea coreana lo ha rifiutato per non pagare l'evacuazione dell'aereo. 95 passeggeri sono stati portati a Kem e poi all'aeroporto di Murmansk. Il 23 aprile 1978 furono consegnati ai rappresentanti del consolato generale degli Stati Uniti a Leningrado e della Pan American Airlines e inviati a Helsinki. Il capitano A. Bosov, pilota del Su-15, è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa per aver completato una missione di combattimento.

Il comandante del Boeing, il pilota di classe più alta Lee Chang Hui, un ex pilota militare, è riuscito a far atterrare un aereo da 200 tonnellate a malapena controllabile su un lago ghiacciato. Ciò ha salvato la vita ai restanti passeggeri. Il comandante del Boeing è stato successivamente interrogato. Ha detto di aver combattuto come pilota di caccia in Vietnam. Finito di combattere con il grado di colonnello. Successivamente ha lavorato per 10 anni in una compagnia aerea civile e ha avuto anche 10 anni di esperienza di volo sulla rotta del volo 902. Vola con questo equipaggio da 7 anni. L'ultimo volo prima di questo volo su questa rotta è stato una settimana fa. Il tempo durante il volo è stato buono. Alla domanda su come fosse potuto andare così fuori rotta, il comandante ha risposto che presumibilmente l'attrezzatura di navigazione si era guastata.

Anni dopo, fu pubblicata una mappa di volo del volo 902 basata su dati declassificati della scatola nera, che mostrava che l'aereo iniziò un'ampia e fluida virata a destra poco dopo aver raggiunto l'Islanda sulla tratta Amsterdam-Anchorage. Questa svolta era troppo liscia per essere eseguita a mano e L'unica spiegazione può essere un malfunzionamento dell'apparecchiatura di navigazione.

Ogni 2-3 secondi qualcuno atterra o decolla. Alcuni ne sono contenti, altri hanno paura. Vale la pena cedere alla paura? La risposta sarà data dalle statistiche: quanto spesso gli aerei si schiantano, dove accade e quanto è alta la probabilità di un incidente.

Ogni giorno circa 100mila aerei decollano in cielo e, stranamente, lo stesso numero atterra con successo. Gli aerei trasportano circa 4,5 miliardi di persone ogni anno, ovvero più della metà della popolazione mondiale. Quanti di loro pensi che contribuiscano alle statistiche delle persone uccise in incidenti aerei? Non più di 1000 all'anno. Il rapporto è impressionante, vero?

Nell'intera esistenza dell'aviazione civile (quasi 100 anni), sono morte meno di 150mila persone. Questo è inferiore al numero di morti al mese in incidenti stradali in tutto il mondo.

Quanti aerei cadono ogni anno?

Secondo Wikipedia, negli ultimi 6 anni si sono verificati 107 incidenti aerei mortali in tutto il mondo, uccidendo 3.245 persone. Si tratta di circa 540 vittime all'anno. È importante chiarire che le statistiche tengono conto sia degli aerei di linea commerciali che dei piccoli aerei privati, e il numero delle vittime viene indicato tenendo conto di quelle uccise a terra. Cioè, se un aereo in caduta sperona un autobus con 10 passeggeri, anche loro vengono inclusi nelle statistiche. Pertanto, il numero reale degli incidenti aerei passeggeri è molto più basso.

2010: 14 incidenti in cui sono morte 792 persone. La tragedia più grande è stata l'atterraggio senza successo di una compagnia aerea low cost indiana su un Boeing 737 (158 vittime) e lo schianto di un TU-154 polacco vicino a Smolensk (96 morti).

2011 passato senza forti incidenti aerei. Il maggior numero di vittime (77 persone) si trova nel Boeing 727 iraniano, sul quale non è stato possibile atterrare a causa delle cattive condizioni meteorologiche. In totale sono stati registrati 45 incidenti aerei in cui sono morte 552 persone. Come risulta dalle statistiche, si trattava principalmente di aerei leggeri con non più di 10 persone a bordo.

anno 2012: 23 incidenti, 315 morti. Il caso peggiore è stato lo schianto di un Boeing 737 pakistano, in cui sono morte tutte le persone a bordo (127 persone).

anno 2013 era relativamente calmo: solo 5 incidenti aerei, il numero totale delle vittime è stato di 128 persone. 50 di loro morirono in un Boeing 737 precipitato vicino a Kazan.

anno 2014 statistiche delle compagnie aeree gravemente viziate: 15 incidenti, con un numero totale di vittime - 980 persone. L'incidente più significativo è stato l'abbattimento di un Boeing 777 sopra l'Ucraina, con 298 persone a bordo.

2015 ha causato la morte di 478 persone in soli 5 incidenti aerei. Il più rumoroso è stato l'Airbus A321 russo che si è schiantato durante l'attacco terroristico, uccidendo 224 persone.

2016 ricordato per lo schianto del TU-154 del Ministero della Difesa russo, in cui morirono 100 persone (92 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio. In totale, in 12 mesi, il trasporto aereo causò la morte di 389 persone.

2017è passato alla storia come il più sicuro dell'intera storia dell'aviazione civile. In soli 12 mesi morirono 67 persone.

In quale Paese gli aerei precipitano più spesso?

Se prendiamo in considerazione esclusivamente il trasporto aereo di passeggeri, non esiste un "Triangolo delle Bermuda" chiaramente definito in cui gli aerei si schiantano più spesso. Ma se prendiamo in considerazione le statistiche su tutto il trasporto aereo, il risultato sarà alquanto inaspettato.

Negli stessi 6 anni, si è verificato il maggior numero di incidenti aerei... in Russia - 41, il numero di morti - 559 persone. Nello stesso periodo si sono verificati 11 incidenti aerei negli Stati Uniti. È interessante notare che l'ultimo risale al 2013. Seguono l’Ucraina (7 disastri), il Congo (6) e la Germania (4, tutti nel 2010).

Nel complesso i numeri sono molto incoraggianti. Avendo imparato quanto spesso gli aerei si schiantano secondo le statistiche, speriamo che ti sentirai più sicuro durante il volo.

Nella letteratura specializzata c'è un concetto "passeggero competente"- una persona che sfrutta al massimo le sue possibilità di sopravvivenza in caso di emergenza.

Nel 1974, durante lo schianto di un aereo B-707 a Pago Dago nelle Samoa, su centouno passeggeri sopravvissero solo cinque, che in seguito dissero di aver letto attentamente il promemoria e ascoltato le istruzioni dell'assistente di volo. Pertanto, per scappare, hanno utilizzato le uscite di emergenza poste sull'ala, mentre gli altri passeggeri hanno creato una fuga precipitosa, precipitandosi verso la tradizionale entrata e uscita. La commissione ha scoperto che la maggior parte dei passeggeri si sarebbe salvata se avessero semplicemente saputo dove si trovavano i portelli di fuga e come usarli.

Oggi l’aereo è uno dei mezzi di trasporto più sicuri. Questo è vero, ma solo nel quadro delle statistiche. Va aggiunto che mentre è ancora possibile sopravvivere in un incidente stradale o ferroviario, un incidente aereo di solito significa la morte di tutti i passeggeri a bordo.

Quando il 26 gennaio 1972 una bomba esplose a bordo del DC-9 della compagnia aerea jugoslava JAT e i rottami del transatlantico caddero da un'altezza di oltre 10 km, era chiaro a tutti che nessuno dei passeggeri si era salvato . Tuttavia, l'assistente di volo Vesna Vulović è sopravvissuta. Come è potuto accadere? Alcuni credono che Vesna Vulovich sia stata salvata dal fatto che aveva la pressione bassa: ha perso rapidamente conoscenza e questo l'ha salvata da un attacco di cuore. Altri credono semplicemente che sia avvenuto un miracolo. Come risultato del disastro, la stessa Vulovich ha sviluppato un'amnesia: non ricorda l'esplosione stessa, né cosa è successo un'ora prima. Pertanto, è improbabile che sapremo mai la verità su questo caso insolito. Insolito perché non era mai successo prima che qualcuno fosse sopravvissuto allo schianto di un aereo che volava così in alto.

Più spesso incidenti aerei in cui qualcuno è sopravvissuto, è il decollo fallito di un aeromobile o il suo atterraggio forzato. Le forze che agiscono in questi casi non sono così distruttive come, ad esempio, quando due aerei si scontrano, i serbatoi pieni di carburante esplodono o cadono da una grande altezza. Tuttavia, c’è sempre una possibilità di sopravvivere e dipende da molti fattori.

Se guardi le fotografie degli incidenti aerei, spesso puoi vedere la coda dell'aereo che sporge dai rottami, a volte addirittura intatta. La coda è l'ultima a toccare il suolo durante una caduta, quindi il passeggero seduto dietro ha maggiori possibilità di sopravvivere. Anche le dimensioni dell’aereo contano: più grande è l’auto, più è sicura.

Gli aerei passeggeri non hanno, come gli aerei da combattimento, una catapulta per il pilota; inoltre non puoi scappare da un aereo che cade con il paracadute. Tutto negli aerei di linea passeggeri serve esclusivamente a evitare danni fisici che possono verificarsi in cabina durante il volo.

A differenza di un'auto, un aereo, quando colpisce una struttura fissa o qualsiasi veicolo, di solito non si ferma, ma continua a correre. Pertanto, i passeggeri non sono esposti a impatti improvvisi. Un'eccezione a ciò potrebbe verificarsi quando un aereo si scontra con una montagna. In questo caso, le possibilità di salvezza sono minime.

In altri casi, se si verifica un'emergenza durante il volo, l'equipaggio può decidere di effettuare un atterraggio di emergenza, cosa molto probabile in una zona deserta. Allo stesso tempo, se le condizioni lo consentono e l’aereo è controllabile, cercano di atterrare su un terreno relativamente pianeggiante senza ostacoli e, in casi estremi, su una foresta. In questo caso aumentano i feriti e il numero delle vittime, ma se l'aereo non cade immediatamente a pezzi e non brucia, aumentano le possibilità di salvataggio.

Esistono diversi tipi principali di situazioni di emergenza. Nell'aria, per agire correttamente in essi, non devi solo sapere come comportarti, ma anche fare mentalmente in anticipo il percorso verso la salvezza. Questo ti dà più possibilità che la tua memoria non ti deluda in un momento pericoloso.

• Incidenti durante il decollo e l'atterraggio

È improbabile che verrete avvisati in anticipo di questo tipo di incidente. Pertanto, la tattica più ragionevole è adottare misure preliminari di sicurezza personale prima di ogni decollo e atterraggio. Ad esempio, indossare un capospalla: un cappotto o una giacca (non sintetici!) può proteggerti dalle ustioni se devi uscire da un incendio. Tieni le scarpe, anche se sono col tacco alto, nel caso in cui dovessi camminare su detriti, plastica bruciata, ecc. Una donna dovrebbe togliersi le scarpe col tacco solo davanti alla scaletta gonfiabile, senza ostacolare la via di fuga degli altri passeggeri e non mollare le scarpe per poterle rimettere subito a terra. Ovviamente devi toglierti cravatta, sciarpa, occhiali, fermagli per capelli, ecc. — in una situazione estrema, anche una penna nella tasca laterale della giacca è pericolosa. Regolare attentamente la cintura di sicurezza prima di ogni decollo e atterraggio. Dovrebbe essere fissato saldamente il più in basso possibile vicino ai fianchi. Controlla se ci sono valigie pesanti in testa.

Immediatamente prima di un incidente è solitamente possibile assumere una posizione fissa e sicura. Di solito si consiglia di chinarsi e stringere saldamente le mani dietro le ginocchia (o afferrare le caviglie). La testa dovrebbe essere posizionata sulle ginocchia e, se questo non funziona, inclinala il più in basso possibile. I piedi devono essere appoggiati a terra, estendendoli il più possibile (ma non sotto il sedile anteriore, che potrebbe incastrarsi in caso di incidente).

La FAA consiglia di utilizzare il sedile di fronte a te per un'altra posizione fissa. Dovresti posizionare le braccia incrociate sullo schienale della sedia e premere la testa sulle mani. Allunga anche le gambe e piegati in avanti. E, naturalmente, entrambe le pose possono essere assunte solo con la cintura di sicurezza allacciata. Al momento dell'impatto, dovresti irrigidirti il ​​più possibile e prepararti per un sovraccarico significativo. Nella maggior parte degli incidenti la sua direzione è in avanti e, forse, verso il basso.

In genere, le uscite di emergenza si trovano sui lati sinistro e destro della fusoliera. Tutte le uscite dei passeggeri, gli accessi alle stesse e i mezzi di apertura sono chiaramente segnalati a distanza, rendendoli più facili da identificare. L'assistente di volo descrive l'ubicazione di tutte le uscite dalla cabina in una breve istruzione. Dopo aver messo da parte tutte le preoccupazioni prima dell'imbarco, ascoltala attentamente. Assicurati di immaginare mentalmente il tuo percorso verso l'uscita più vicina. E se sei seduto accanto al portello di emergenza, hai un'ulteriore responsabilità: dalla tua capacità di aprirlo dipende la vita di molte persone. Tuttavia, non è sempre possibile aprire l'uscita più vicina (fiamma all'esterno, deformazione della fusoliera in questo punto, ecc.), Quindi è necessario ricordare tutte le vie di fuga.

Per gli incidenti di decollo e atterraggio, l'improvvisa è comune e potresti non aspettare un avvertimento da parte dell'equipaggio, quindi fai attenzione a tutti gli eventi a bordo (fumo, discesa improvvisa, arresti del motore, ecc.) per assumere una posizione fissa. Tuttavia, non lasciare mai il tuo posto finché l'aereo non si è fermato completamente, non causare panico. Solo un professionista può giudicare con sicurezza il pericolo di ciò che sta accadendo.

Uno degli incidenti più comuni a bordo di un aereo sono le contusioni e altre lesioni subite durante la turbolenza.

Turbolenza- si tratta di varie turbolenze e correnti d'aria che si muovono caoticamente all'interno dell'atmosfera in diverse direzioni. Più della metà dei casi di turbolenza si verificano con un aereo ad un'altitudine superiore a 6mila metri, il 30% fino a 3mila metri e il 5-10% tra 3 e 6mila metri. Molto spesso ciò accade nelle giornate soleggiate sopra le case o su un'area con un forte contrasto di temperatura (sabbia, foresta, lago, strada): la superficie terrestre si riscalda in modo non uniforme e le masse d'aria riscaldate salgono verso l'alto a velocità diverse, motivo per cui l'aereo può decollare in flussi ascendenti o cadere in sacche d'aria.

Questo è esattamente quello che è successo al Boeing 747 dell'American Airlines, che sorvolò l'Oceano Pacifico il 28 dicembre 1997. Una volta in una zona turbolenta, l'enorme macchina perse istantaneamente diverse decine di metri di altitudine. Tutti gli oggetti sciolti a bordo si sono immediatamente alzati in volo, hanno colpito il soffitto e sono caduti sulla testa dei passeggeri seduti ai loro posti. Le persone più gravemente ferite sono state quelle che, pur essendo sedute ai loro posti, non indossavano le cinture di sicurezza. L'aereo in sé non è stato danneggiato e ha continuato a volare, ma una donna è morta a causa delle ferite riportate e i restanti 100 feriti hanno richiesto cure mediche.

Poiché gli aerei volano ad altitudini in cui l'aria è molto rarefatta e la sua pressione è molto più bassa del solito, la cabina dell'aereo di linea deve essere sigillata: non appena appare la minima crepa, tutta l'aria uscirà dall'aereo attraverso di essa, e questo è molto pericoloso. Pertanto, la maggior parte degli aerei moderni sono dotati di maschere di ossigeno che si librano automaticamente su ciascun sedile del passeggero in caso di depressurizzazione della cabina, e i piloti iniziano immediatamente a ridurre la quota di volo.

Informazioni su un disastro imminente, nervosismo dell'equipaggio, fumo o fuoco che fuoriescono dai motori: tutto ciò può causare panico. Prima di tutto non bisogna mai perdere la testa. Si consiglia di familiarizzare con tutti i sistemi di emergenza presenti sull'aereo prima del decollo. Vale la pena pensare al proprio piano di evacuazione, capire dove si trova l'uscita di emergenza e cosa si può fare in caso di disastro.

Se esiste la minaccia di un atterraggio di emergenza, è necessario liberarsi degli oggetti appuntiti (matite, penne, ecc.); Sarebbe bello avere qualcosa di morbido (ad esempio un cuscino) per proteggere la testa.

Decompressione(aria rarefatta su un aereo). La decompressione rapida di solito inizia con un ruggito assordante (l'aria fuoriesce). Il salone si riempie di polvere e nebbia. La visibilità è drasticamente ridotta. L'aria lascia rapidamente i polmoni di una persona e non può essere trattenuta. Allo stesso tempo sono probabili ronzii nelle orecchie e dolore all'intestino (i gas si espandono).

Senza attendere comandi o assistenza da parte dell'equipaggio, indossare immediatamente una maschera per l'ossigeno. L'assistente di volo ti dirà dove si trova e come usarlo all'inizio del volo. La maschera deve essere indossata e non solo premuta sul naso e sulla bocca: anche con l'ossigeno fornito si può perdere conoscenza e far cadere la maschera. Per lo stesso motivo non bisogna aiutare qualcuno prima di aver indossato tu stesso la maschera, anche se si tratta di tuo figlio: se non hai tempo per aiutarti, vi ritroverete entrambi senza ossigeno.

La decompressione è una situazione di emergenza che l'equipaggio inizia immediatamente a correggere abbassando la quota di volo. Al di sotto dei tremila metri il contenuto di ossigeno può già considerarsi normale. Pertanto, se si verificano segni di decompressione, subito dopo aver indossato la maschera, allacciare le cinture di sicurezza e prepararsi per una brusca discesa o un atterraggio “duro”.

Incendio a bordo dell'aereo. La maggior parte dei passeggeri stima che durante un incendio in mare avranno circa cinque minuti dopo l'atterraggio per uscire dall'aereo. Tuttavia, l'esperienza dimostra che è meglio contare su uno o due minuti. Gli incendi sono coinvolti in circa il 20% degli incidenti aerei; sopravvive oltre il 70% delle persone coinvolte in incidenti aerei con incendi.

È molto importante ricordare la posizione delle uscite. In caso di incendio ciò è necessario anche perché il fumo rende difficile non solo la respirazione, ma anche la visione dei segnali. E la cosa più importante in caso di incendio è immediatamente dopo aver fermato l'aereo, dirigersi verso l'uscita più vicina. In cui:

• proteggi la tua pelle: dovresti indossare un cappotto, un cappello, una coperta;
• non respirare il fumo, proteggersi con indumenti, chinarsi o addirittura dirigersi verso l'uscita a quattro zampe: sotto dovrebbe esserci meno fumo; ricorda: il fumo, non il fuoco, è il primo pericolo;
• togliere collant e calze di nylon; se si sciolgono possono provocare gravi ustioni;
• non sostare in mezzo alla folla all'uscita se la fila non è in movimento, ricordatelo se ci sono altre uscite; se il passaggio è bloccato, fatti strada tra le sedie, abbassando lo schienale;
• prima del decollo conta e ricorda il numero di posti davanti e dietro di te sulla strada verso l'uscita di emergenza, poi potrai arrivarci anche toccandola nel fumo impenetrabile;
• non portare con te il bagaglio a mano, potrebbe costarti la vita;
• non aprire i portelli di emergenza in un luogo dove all'esterno sono presenti fuoco e fumo;
• essere decisi e disciplinati, combattere il panico a bordo con ogni mezzo, fornire la massima assistenza all'assistente di volo;
• Non diventare tu stesso la causa di un incendio: a bordo di un aereo l'incendio dovrebbe essere gestito come su una cisterna di carburante.

Atterraggio sull'acqua. Un passeggero che ha buone possibilità di sopravvivenza durante l'atterraggio sull'acqua deve avere un'idea della posizione di galleggiamento dell'aereo prima di atterrare sull'acqua. Alcuni aerei galleggiano orizzontalmente, altri con la coda immersa e altri con il muso immerso. Sapere questo ti impedirà di correre in preda al panico verso l'uscita di emergenza nella parte posteriore dell'aereo se l'uscita finisce sott'acqua. Dovresti anche sapere in anticipo quali attrezzature di salvataggio in acqua (giubbotti, zattere, ecc.) sono disponibili a bordo, dove si trovano e come utilizzarle. Prima di affondare, l'aereo può galleggiare dai 10 ai 40 minuti. Tuttavia, se la fusoliera è danneggiata, questo tempo potrebbe essere notevolmente inferiore.

Dopo l'ammaraggio, le zattere di salvataggio dovrebbero essere lanciate in acqua, che si gonfiano automaticamente quando vengono rilasciate. Se ciò non accade, è necessario dare un forte strattone alla drizza, che conduce alla bombola del sistema di riempimento del gas. Il tempo necessario per mettere in funzione la zattera è di circa un minuto in estate e tre minuti in inverno.

Le situazioni catastrofiche sugli aerei mostrano due tipi pericolosi di comportamento dei passeggeri: panico e apatia. Stranamente, l'intorpidimento è molto più comune. Dobbiamo ricordarlo per prevenire una simile reazione e non smettere in nessun caso di lottare per la nostra salvezza.

Come sopravvivere a un incidente aereo a terra. Ed Galea, un professore australiano sopravvissuto a un incidente aereo, si chiedeva come avrebbe potuto aumentare le proprie possibilità di sopravvivenza. La cosa più importante è non dimenticare mai che l'aereo può avere un incidente. Naturalmente, non stiamo parlando di un aereo che cade da una grande altezza: è quasi impossibile sopravvivere in un'auto che cade da un'altezza di 10mila metri, tuttavia, il numero di incidenti che si verificano a terra è molto più alto, e noi Non bisogna dimenticare che muoiono anche le Persone. Inoltre, secondo le statistiche, nel periodo dal 1983 al 2000, il 95% dei passeggeri è sopravvissuto a incidenti aerei negli Stati Uniti. Ad esempio, nel 2005 a bordo del transatlantico Air France, che ha preso fuoco durante l'atterraggio all'aeroporto di Toronto, c'erano 309 persone, e tutte sono sopravvissute. Questo incidente è stato chiamato il "Miracolo a Toronto".

Ed Galea era a bordo di un aereo nel 1985 che, guarda caso, uscì di pista e prese fuoco. In questo incidente morirono 55 passeggeri che volavano con lui. Da allora studia le regole della sopravvivenza a bordo. Durante il suo lavoro ha intervistato più di 2mila sopravvissuti a 105 incidenti aerei. Sulla base della loro esperienza, ha derivato una serie di semplici regole.

Sono sempre stato interessato a ciò che sperimentano le persone su un aereo che cade. Riassumendo l'esperienza dei testimoni oculari sopravvissuti agli incidenti aerei, possiamo trarre una conclusione interessante: il diavolo non è così terribile come viene dipinto...

Innanzitutto, abbi più paura quando guidi verso l'aeroporto. Nel 2014, nel mondo sono stati effettuati oltre 33 milioni di voli, si sono verificati 21 incidenti aerei (e la maggior parte dei disordini nel cielo si sono verificati nel trasporto merci), in cui sono morte solo 990 persone. Quelli. La probabilità di un incidente aereo è solo dello 0,0001%. Nello stesso anno, solo in Russia, sono morte in incidenti stradali 26.963 persone e, secondo l'OMS, ogni anno nel mondo muoiono in incidenti stradali 1,2 milioni di persone e circa 50 milioni rimangono ferite.

In secondo luogo, a giudicare dalle statistiche, le probabilità di morire su una scala mobile della metropolitana o di contrarre l'AIDS sono molto maggiori rispetto a quelle di morire su un aereo. Quindi la possibilità di morire in un incidente aereo è 1 su 11.000.000, mentre, ad esempio, in un incidente automobilistico - 1 su 5.000, quindi ora è molto più sicuro volare che guidare un'auto. Inoltre, ogni anno la tecnologia aeronautica diventa più sicura. A proposito, l'Africa rimane il continente più sfavorevole in termini di sicurezza del volo: solo il 3% di tutti i voli nel mondo viene effettuato qui, ma si è verificato il 43% degli incidenti aerei!

In terzo luogo, con forti sovraccarichi, non ricorderai nulla Secondo una ricerca dell'Interstate Aviation Committee, la coscienza di una persona in un aereo in caduta è spenta. Nella maggior parte dei casi, nei primissimi secondi della caduta. Al momento dell'impatto con il suolo non c'è una sola persona nella cabina che sia cosciente. Come si suol dire, si innesca la reazione di difesa del corpo. Questa tesi è confermata da coloro che sono riusciti a sopravvivere agli incidenti aerei. Il silenzio accompagna anche gli incidenti aerei minori, selezione video

In quarto luogo, l'esperienza dei sopravvissuti a incidenti aerei. La storia di Larisa Savitskaya è inclusa nel Guinness dei primati. Nel 1981, ad un'altitudine di 5220 metri, l'aereo An-24 su cui volava si scontrò con un bombardiere militare. 37 persone morirono in quel disastro. Solo Larisa è riuscita a sopravvivere.

Allora avevo 20 anni", dice Larisa Savitskaya. - Volodya, mio ​​marito ed io stavamo volando da Komsomolsk-on-Amur a Blagoveshchensk. Dopo il decollo mi sono subito addormentato. E mi sono svegliato dal rumore e dalle urla. La mia faccia bruciava dal freddo. Poi mi hanno detto che le ali del nostro aereo erano state tagliate e il tetto era saltato via. Ma non ricordo il cielo sopra la mia testa. Ricordo che c'era nebbia, come in uno stabilimento balneare. Ho guardato Volodya. Non si è mosso. Il sangue gli colava lungo il viso. In qualche modo ho capito immediatamente che era morto. E anche lei si preparò a morire. Poi l'aereo è andato in pezzi e ho perso conoscenza. Quando sono tornato in me, sono rimasto sorpreso di essere ancora vivo. Mi sentivo come se stessi sdraiato su qualcosa di duro. Risultò essere nel corridoio tra le sedie. E accanto c'è un abisso sibilante. Non c'erano pensieri nella mia testa. Anche la paura. Nello stato in cui mi trovavo, tra il sonno e la realtà, non c'è paura. L'unica cosa che ricordavo era un episodio di un film italiano, in cui una ragazza, dopo un incidente aereo, si librava in cielo tra le nuvole e poi, cadendo nella giungla, rimaneva viva. Non mi aspettavo di sopravvivere. Volevo solo morire senza soffrire. Ho notato i pioli del pavimento di metallo. E ho pensato: se cado di lato, sarà molto doloroso. Ho deciso di cambiare posizione e riorganizzarmi. Poi è strisciata fino alla fila di sedie successiva (la nostra fila era vicino alla spaccatura), si è seduta sulla sedia, ha afferrato i braccioli e ha appoggiato i piedi sul pavimento. Tutto questo è stato fatto automaticamente. Poi guardo: il terreno. Molto vicino. Afferrò i braccioli con tutte le sue forze e si allontanò dalla sedia. Poi - come un'esplosione verde dai rami di larice. E ancora una volta ci fu una perdita di memoria. Quando mi sono svegliata, ho rivisto mio marito. Volodja si sedette con le mani sulle ginocchia e mi guardò con sguardo fisso. Pioveva, il che gli lavò il sangue dal viso e vidi un'enorme ferita sulla sua fronte. Sotto le sedie giacevano un uomo e una donna morti...

Successivamente fu stabilito che il pezzo dell'aereo, lungo quattro metri e largo tre, su cui cadde Savitskaya, scivolò come una foglia d'autunno. Cadde in una radura soffice e paludosa. Larisa rimase priva di sensi per sette ore. Poi per altri due giorni rimasi seduto su una sedia sotto la pioggia e aspettai che arrivasse la morte. Il terzo giorno mi sono alzato, ho iniziato a cercare persone e mi sono imbattuto in una squadra di ricerca. Larisa ha riportato diverse ferite, una commozione cerebrale, un braccio rotto e cinque crepe nella colonna vertebrale. Non puoi sopportare tali infortuni. Ma Larisa ha rifiutato la barella ed è andata lei stessa all'elicottero.

L'incidente aereo e la morte di suo marito rimasero con lei per sempre. Secondo lei, i suoi sentimenti di dolore e paura sono attenuati. Non ha paura della morte e vola ancora con calma sugli aerei.

Un altro caso conferma il blackout. Arina Vinogradova è una delle due assistenti di volo sopravvissute dell'aereo Il-86, che nel 2002, appena decollato, si schiantò contro Sheremetyevo. A bordo c'erano 16 persone: quattro piloti, dieci assistenti di volo e due ingegneri. Sono sopravvissute solo due assistenti di volo: Arina e la sua amica Tanya Moiseeva. Dicono che negli ultimi secondi tutta la tua vita ti passa davanti agli occhi. A me questo non è successo", dice Arina a Izvestia. - Tanya ed io eravamo seduti nella prima fila della terza cabina, all'uscita di emergenza, ma non sulle sedie di servizio, ma sui sedili dei passeggeri. Tanya è di fronte a me. Il volo era tecnico: dovevamo solo tornare a Pulkovo. Ad un certo punto l'aereo cominciò a tremare. Questo accade con IL-86. Ma per qualche motivo mi sono reso conto che stavamo cadendo. Anche se sembrava che non accadesse nulla, non si udì né la sirena né il rollio. Non ho avuto il tempo di spaventarmi. La coscienza volò via istantaneamente da qualche parte e caddi in un vuoto nero. Mi sono svegliato da un brusco sussulto. All'inizio non capivo niente. Poi piano piano l'ho capito. Si è scoperto che ero sdraiato su un motore caldo, disseminato di sedie. Non potevo slacciarmi. Ha iniziato a urlare, picchiando sul metallo e disturbando Tanya, che poi ha alzato la testa e ha perso di nuovo conoscenza. I vigili del fuoco ci hanno tirato fuori e ci hanno portato in diversi ospedali.

Arina lavora ancora come assistente di volo. L'incidente aereo, ha detto, non ha lasciato alcun trauma nella sua anima. Tuttavia, ciò che è accaduto ha avuto un impatto molto forte su Tatyana Moiseeva. Da allora non vola più, anche se non ha lasciato l'aviazione.

In quinto luogo, un incidente aereo è un'esperienza positiva per i sopravvissuti! Gli scienziati sono giunti a una conclusione unica: le persone sopravvissute agli incidenti aerei si sono successivamente rivelate più sane da un punto di vista psicologico. Hanno mostrato meno preoccupazione, ansia, non sono diventati depressi e non hanno sperimentato stress post-traumatico, a differenza dei soggetti del gruppo di controllo che non avevano mai avuto un'esperienza del genere.

In conclusione, porto alla vostra attenzione l'intervento di Rick Elias, che sedeva in prima fila sull'aereo che fece un atterraggio di emergenza nel fiume Hudson a New York nel gennaio 2009. Scoprirete quali pensieri gli sono venuti in mente mentre l'aereo condannato è caduto...

Hai ancora paura di volare?-)