Traversine ferroviarie ars. Fissaggio rotaia ars Traversa in cemento armato shs ars

Tipo dormiente ShS-ARS sono destinati alle ferrovie con scartamento 1520 mm e vengono utilizzati con rotaie P65 e fissaggi intermedi delle rotaie di tipo ARS.
Gli ancoraggi di fissaggio ARS incorporati nelle traversine devono essere conformi al TU 3185-005-01115863-2004 e ai disegni esecutivi ARS-04.04.005-03, ARS-04.04.005-04.
Traversine ARS devono soddisfare i requisiti di resistenza alla fessurazione adottati durante la progettazione e sopportare carichi di controllo durante le prove.

La traversina deve essere realizzata in cemento pesante secondo GOST 26633, classe di resistenza alla compressione B40. La resistenza al trasferimento richiesta del calcestruzzo deve essere almeno 34,2 MPa (349 kgf/cm). La resistenza al rinvenimento del calcestruzzo non deve essere inferiore alla resistenza al trasferimento del calcestruzzo sopra menzionata. Il grado di resistenza al gelo del calcestruzzo deve essere almeno F200. Per le traversine di cemento, è necessario utilizzare pietrisco di pietra naturale o pietrisco di ghiaia della frazione 5-20 mm secondo GOST 26633. È consentito, previo accordo tra il produttore e il consumatore, utilizzare pietrisco di 20- Frazione di 40 mm in una quantità non superiore al 10% della massa di pietrisco della frazione di 5-20 mm secondo GOST 26633. Peso approssimativo delle traversine in cemento armato ShS-ARS= 280 chilogrammi.

Le traverse APC sono destinate all'uso in combinazione con i fissaggi dei binari di ancoraggio. La traversina ferroviaria ARS è dotata di meno parti per il fissaggio alla rotaia, il che riduce significativamente il peso di ogni chilometro di binario in media di 13-14 tonnellate. La quantità di lavoro necessaria per assemblare la rotaia e la griglia delle traversine è notevolmente ridotta. Quando si utilizzano traverse APC, è possibile automatizzare il processo di assemblaggio su una base di assemblaggio del collegamento. L'utilizzo delle traverse ARS garantisce che i trefoli delle rotaie siano assicurati contro i movimenti longitudinali. Non è necessario stringere periodicamente gli elementi. Ciò riduce i costi di manutenzione dei binari.

L'uso delle traversine APC consente di raddrizzare il binario ferroviario fino a 25 mm di livello, il che a sua volta riduce i costi di ulteriori lavori di raddrizzamento. La resistenza alla corrosione è molto più elevata e la rigidità uniforme del binario ferroviario aumenta in modo significativo. Come già notato, il peso della struttura è notevolmente ridotto e allo stesso tempo è molto più semplice sostituire gli elementi rimovibili della traversina APC.

Se confrontiamo il fissaggio della traversina ARS con altri tipi di fissaggio, prima di tutto è necessario notare la riduzione del peso degli elementi metallici del fissaggio della guida di ancoraggio di quasi 7 kg (rispetto a KB-65).

Il peso delle parti rimovibili, che vengono installate sulla traversina durante il processo di preparazione in base all'assemblaggio dei collegamenti, e che possono quindi essere modificate durante il funzionamento, per la traversina APC è di 3,47 kg. Questo è inferiore al peso degli stessi elementi per il fissaggio KB-65, ovvero 12,49 kg. Un indicatore simile per il fissaggio delle traversine ZhBR-65 è 7,29 kg e per il fissaggio ZhBR-65P questa cifra sarà 10,41 kg.

Il design del fissaggio dell'ancoraggio del binario ARS è completato dai materiali della sovrastruttura del binario. Il kit richiesto comprende i seguenti elementi:

• angolo di isolamento ARS (isolatore ARS 4, angolo di regolazione ARS),
• guarnizione di ancoraggio ARS,
• terminale APC,
• griglia della rotaia e della traversina (traversina in cemento armato ShS-ARS con fissaggio ARS-4),
• Morsettiera ARS,
• Ancoraggio ARS-4 e altri componenti dei fissaggi ARS-4,
• guarnizione in gomma TsP-204M ARS,
• Monoregolatore APC;

La cuccetta ARS presenta numerosi vantaggi. È facile da usare, affidabile e quindi ha un elevato livello di sicurezza. Durevole e quindi più conveniente. Grazie al design ARS, la durata delle traversine in cemento armato viene raddoppiata senza grandi riparazioni. La stabilità del binario aumenta notevolmente.

La progettazione della traversina ARS consente di aumentare significativamente la velocità media dei treni. La sua affidabilità e prostata consentono di ridurre i tempi di ispezione e manutenzione. Uno dei motivi principali è la mancanza di bulloni e dadi, che di solito richiedono una lubrificazione regolare e un serraggio aggiuntivo.

Di conseguenza, grazie alla traversina ARS, l'usura della rotaia è notevolmente ridotta e durante la sua vita utile aumenta in modo significativo. La sostituzione del binario è semplificata, o meglio, non è necessaria.

La traversa ShS-ARS (traversina d'ancoraggio in cemento armato) viene utilizzata sulle ferrovie con scartamento di 1,52 metri. La traversina viene utilizzata per fissare le rotaie di tipo P65 con fissaggi delle rotaie intermedie di tipo ARS. La traversa ARS (traversa in cemento armato con ancoraggio precompresso) viene solitamente utilizzata nelle reti stradali con elevati volumi di traffico e maggiori carichi sugli assi.

Presso i nostri specialisti potrete ottenere informazioni più dettagliate sull'utilizzo delle traverse ARS e di altri materiali per la sovrastruttura dei binari.

Elenco degli stabilimenti che producono e vendono traverse ARS ed elementi di fissaggio ARS:

1. produce traverse di ancoraggio in cemento armato del tipo ShS ARS.
2. L'impresa unitaria dello Stato federale Vyazemsky Plant of traversine in cemento armato produce traverse di ancoraggio in cemento armato del tipo ShS ARS.
3. L'impianto di traverse in cemento armato Chudovsky produce traverse di ancoraggio in cemento armato dei tipi ShS ARS-M, ARS-K, ARS-Ch.
4. Lo stabilimento di prodotti in cemento armato n. 6 traverse produce traverse di ancoraggio in cemento armato del tipo ShS ARS.

Caratteristiche comparative delle traverse ARS

Il costo può essere chiarito facendo una richiesta via email o telefono.

Fissaggio binario intermedio sfoderato ancoraggio ARS

1. Scopo e ambito di applicazione del fissaggio ARS.
1.1. Scopo del fissaggio ARS.

Il fissaggio ferroviario intermedio di ancoraggio ARS, creato dall'Università statale dei trasporti di Mosca (MIIT), è uno dei fissaggi elastici non rivestiti ed è destinato all'uso sul binario continuo delle principali linee ferroviarie per carichi pesanti, comprese le autostrade ad alta velocità, come così come le metropolitane. L'elevata efficienza e la novità del fissaggio sono in parte caratterizzate dal numero di invenzioni che ne proteggono il design. Il fissaggio ARS è protetto dai brevetti della Federazione Russa n. 1401095, n. 2244777, n. 2254407, n. 2267568, n. 2278195, n. 43554, n. 45961, n. 48539, n. 48540, n. 53294, nonché domande di invenzione: reg. 2005128746, reg. 2006109821, reg. 2006119207, reg. N. 2006124635, iscritta al Rospatent nel 2005 - 2006. Sono state presentate due domande internazionali di invenzioni e dall'esame preliminare è stata ottenuta una decisione positiva.

La massiccia introduzione del fissaggio delle rotaie di ancoraggio ARS consente, a differenza di tutti gli altri tipi di fissaggi utilizzati sulle ferrovie russe, di risolvere due problemi principali che da tempo affliggono la rete di binari della rete, vale a dire:

Passare a una tecnologia meno affollata per la manutenzione del percorso attuale.

Riduci drasticamente la probabilità di furto delle ciglia ferroviarie su un binario continuo.

1.2. Ambito di applicazione del fissaggio APC.

Il binario continuo con fissaggio ARS e traverse in cemento armato ShS-ARS o traverse Sh-A05 (con caratteristiche prestazionali migliorate al taglio longitudinale e trasversale, parti centrali e terminali rinforzate), può essere posato:

Nei tratti rettilinei della linea ferroviaria e nelle curve, con raggio pari o superiore a 350 m, con scartamento di 1520 mm (sono stati realizzati tratti sperimentali in curve con raggio inferiore a 300 m; sono in corso lavori sperimentali su Traverse ShS-ARS-K per tratti di binario in curva, con carreggiata di 1530 mm, e per transizioni con scartamento variabile 1522, 1524, 1526 e 1528 mm);

Su ponti, con marcia sia su massicciata con traverse del tipo ShS-ARS-M con elementi di fissaggio per dispositivi di sicurezza, sia con impalcato di ponte senza zavorra;

Con traverse tipo ShS-ARS-Ch per la posa dei dispositivi di sicurezza nelle navette e tipo ShS-ARS-Ch1 per la posa all'interno della navetta e dell'intero ponte con strato di zavorra tra le navette;

Nelle gallerie (è stato sviluppato il progetto di un percorso antivibrante sui pianali).

A seconda delle condizioni climatiche, il fissaggio ARS può essere utilizzato in regioni con diverse escursioni termiche annuali delle rotaie.
2. Caratteristiche principali della progettazione del fissaggio ARS e delle traversine ShS-ARS, Sh-A05. Le loro caratteristiche tecniche.

2.1. Principali caratteristiche costruttive dell'unità di fissaggio ARS .

Le principali caratteristiche progettuali dell'unità di fissaggio APC sono:

Un ancoraggio permanente del tipo telaio-arco, annegato nella zona sottorotaia di una traversina in cemento armato, copre la base della rotaia e combina il lavoro di due unità terminali. Realizzato in ghisa nodulare ad alta resistenza (ghisa duttile);

Due terminali per aste a molla a forma di B, le cui estremità diritte (baffi) hanno una piega e sono posizionate nelle teste di ancoraggio tra le staffe. Sono realizzati in barra d'acciaio con un diametro di 16-17 mm, grado 60S2A o sue modifiche 60S2ХА, 60С2ФХА. Tutti i produttori di terminali sono soggetti a certificazione obbligatoria. Tutti i terminali devono essere prodotti con rivestimento protettivo anticorrosione ed essere marcati dal produttore;

Due monoregolatori eccentrici forniscono la quantità di pressione necessaria dal terminale a molla alla base della rotaia. Ciascuno dei monoregolatori ha nella parte centrale (di montaggio) un esagono regolare predisposto per la rotazione dell'eccentrico mediante una chiave con impugnatura prolungata (lunga 1 ÷ 1,2 m). I monoregolatori sono fusi in ghisa nodulare ad alta resistenza (ghisa duttile) o stampati in acciaio come Steel 45 (con ossidazione superficiale), Steel 40 X;

Due morsettiere con limitatori dei loro movimenti rispetto al morsetto. Sono realizzati con nastro di acciaio grado St 3. È possibile annegare la morsettiera nella traversina in fase di produzione della traversina;

Due angoli isolanti del binario, con una sporgenza centrale situata tra i bordi interni delle staffe di ancoraggio, che impedisce il movimento orizzontale dell'angolo lungo la base del binario, sono progettati per l'isolamento elettrico della base del binario dalle teste di ancoraggio. Prodotto con materiali termoplastici della classe poliammidica mediante stampaggio ad iniezione o caprolon;

Una guarnizione in gomma sottoguida TsP 204-ARS o TsP 204M-ARS, spessore 14 mm. È realizzato per stampaggio in gomma ad alta resistenza codice 46PM-02, materiale tipo TPK-5 o simile.
2.2. Principali caratteristiche tecniche del fissaggio ARS.

2.2.1. Il fissaggio fornisce un collegamento affidabile e regolabile tra le rotaie e le traversine. Quando si utilizzano terminali con un diametro di 16 mm, la forza di pressione operativa della base del binario è di 2200 kg e quando si utilizzano terminali con un diametro di 17 mm - 2640 kg.

2.2.2. Il fissaggio ARS offre la possibilità di regolare la posizione dei filetti del binario in altezza fino a 25 mm utilizzando gli spessori di regolazione installati sotto la base del binario.

2.2.3. Per regolare la carreggiata è consentito l'uso di piastre raddrizzatrici installate sotto l'angolo isolante.
3. I principali vantaggi del fissaggio ARS rispetto ai fissaggi KB-65 e ZhBR -65.
3.1. I principali vantaggi del fissaggio ARS rispetto a KB-65.

Garantire un fissaggio affidabile delle ciglia ferroviarie contro i movimenti longitudinali senza serraggio periodico degli elementi di fissaggio, in relazione a ciò - una significativa riduzione dei costi operativi per l'attuale manutenzione dei binari. Calcoli tecnici ed economici effettuati utilizzando i dati delle ferrovie Sud-Est, Mosca e Oktyabrskaya hanno mostrato che il risparmio sui costi operativi supera i 100 milioni di rubli all'anno per ogni 1000 km di binario;

Basso dettaglio: ha la metà delle parti nell'unità di fissaggio (10 contro 21), il che garantisce un risparmio di 16,43 tonnellate di metallo per 1 km di binario;

Il peso degli elementi rimovibili è 3,6 volte inferiore;

Garantire l'allineamento del binario ferroviario a un livello fino a 25 mm (KB-65 - fino a 14 mm);

A causa di una significativa riduzione dei carichi nell'area di interazione tra l'ancoraggio e la traversina, rispetto ai carichi quando si utilizzano bulloni incorporati nel fissaggio KB-65, lo scorrimento viscoso o le vibrazioni sono drasticamente ridotti, il che garantisce la durata di servizio di il dormiente per più di 50 anni.

Riduzione di 2,1 volte dell'intensità del lavoro di assemblaggio di una griglia di rotaie e traversine con fissaggio ARS su una base di assemblaggio dei collegamenti (opzione di assemblaggio manuale);

La possibilità di assemblaggio completamente automatizzato di rotaie e traversine attraverso l'utilizzo di linee di montaggio automatiche che operano con una capacità fino a 1000 m di rotaie e traversine per turno di 8 ore. L'effetto economico annuale derivante dall'assemblaggio centralizzato di tralicci in cemento armato con fissaggi ARS nello stabilimento di Liskinsky Spetszhelezobeton è di 67.500 rubli. per chilometro di prodotti finiti.

Il calcolo non tiene conto dei risparmi derivanti dalla riduzione di: superficie fondiaria, locali di produzione, magazzini e servizi, riduzione dei costi delle utenze, costi di manutenzione delle reti di utilità, consumo di elettricità, oltre alla riduzione della cassa salari, la riduzione delle non vengono presi in considerazione i costi della previdenza sociale, ecc.

3.2. I principali vantaggi del fissaggio ARS rispetto a ZhBR -65.

Garantire un fissaggio affidabile delle ciglia ferroviarie contro i movimenti longitudinali senza serraggio periodico degli elementi di fissaggio, che riduce significativamente i costi operativi per l'attuale manutenzione dei binari rispetto al fissaggio ZhBR - 65 (più di 100 mila rubli all'anno per 1 km di binario);

Garantire l'allineamento del binario ferroviario ad un livello fino a 25 mm, cemento armato (teoricamente) - fino a 15 mm;

Garantire una larghezza del binario più stabile;

Il peso degli elementi rimovibili è 2,1 volte inferiore;

A causa di una significativa riduzione dei carichi nell'area di interazione tra l'ancoraggio e la traversina, rispetto ai carichi quando si utilizzano bulloni incorporati nel fissaggio ZhBR-65, lo scorrimento viscoso o le vibrazioni sono drasticamente ridotti, il che garantisce la durata di servizio di il dormiente fino a 50 anni;

Possibilità di assemblaggio completamente automatizzato di griglie di rotaie e traverse;

Elevata resistenza alla corrosione e, di conseguenza, un aumento del tempo tra le principali riparazioni dei binari.
4. Indicazioni implementate dal MIIT per migliorare la progettazione del fissaggio ARS

Sono in corso test prestazionali su traversine speciali per curve R< 350 м, с обеспечением плавного увеличения шаблона в переходных кривых от 1520 мм до 1535 мм.

La forma della traversina è stata ottimizzata, la documentazione è stata approvata dal Dipartimento dei binari e delle strutture delle Ferrovie russe JSC. Sono in corso test sul campo sull'anello sperimentale del VNIIZhT. In Mongolia è stata avviata la produzione di traverse con caratteristiche prestazionali migliorate.

Nel 2005 sono stati effettuati test industriali e attualmente tutte le imprese manifatturiere hanno avviato la produzione di ancoraggi del secondo modello, che riducono significativamente l'impatto sull'angolo isolante e, di conseguenza, garantiscono un'elevata stabilità del binario. Le ancore della prima versione vengono interrotte.

È stato sviluppato un progetto ed è stato testato un angolo isolante combinato metallo-poliammide per tratti di binario curvi con ancoraggi del primo modello. I test operativi sulle ferrovie di Mosca e Oktyabrskaya hanno dimostrato che l'uso di tali angoli che isolano le sezioni curve del binario con ancore del primo modello riduce il tasso di usura di 3-5 volte.

Sono previste prove di collaudo (curva R = 400 m, intensità di carico 400 milioni di tonnellate lorde all'anno) ed operative (curva R = 288 m, intensità di carico 106 milioni di tonnellate lorde all'anno) degli angolari isolanti con ripiano protettivo che stabilizza la posizione del terminale. effettuata anche in situazioni di emergenza (nel caso in cui il ripiano di uno degli angoli sia completamente usurato).

È stata sviluppata una versione “antivandalismo” della modifica del fissaggio, utilizzabile anche su binario precedentemente posato con fissaggio ARS.

Tenendo conto dell'esperienza operativa accumulata negli anni precedenti, nel 2006 il MIIT ha completamente rivisto e approvato dal Dipartimento Binari e Strutture una serie di documentazione operativa per il fissaggio dell'ARS.

Nel 2003-2006 una serie di documentazione tecnica per il fissaggio dell'ARS è stata completamente rivista e approvata dal Dipartimento dei binari e degli impianti. Tutti i produttori di elementi di fissaggio ARS realizzano prodotti in accordo con il MIIT secondo disegni uniformi, utilizzando copie registrate della documentazione tecnica.

MIIT ha sviluppato documentazione e prevede di testare le traversine del tipo ShA-05K, che consentono una regolazione regolare del modello grazie alle caratteristiche di progettazione del nuovo fissaggio.

È stato sviluppato un progetto e sono stati effettuati test sulle guarnizioni per ammortizzatori a rigidità aumentata del tipo TsP204M-ARS, realizzate in materiale TPK-5, avente una deflessione dinamica (reversibile) 4 volte inferiore a quella delle guarnizioni standard.

Sono in corso ricerche scientifiche e lavori sperimentali per migliorare la tecnologia di produzione delle traversine, sia in termini di automazione del fissaggio dell'ancoraggio nella forma della traversina, sia in termini di miglioramento della qualità del calcestruzzo e mitigazione delle condizioni di trattamento termico. Sono stati ottenuti risultati positivi. In particolare, nel 2006, nelle condizioni dell'impianto di cemento armato di Vyazemsky, è stato effettuato un test industriale comparativo della miscela di calcestruzzo standard e proposta ad una temperatura di trattamento termico in una camera di vapore di +600C. È stato stabilito che la velocità di resistenza del calcestruzzo aumenta di 1,5 - 2 volte, la resistenza finale del calcestruzzo è superiore dell'80 - 90% rispetto allo standard, il che consente di ridurre il consumo di cemento...

È stato sviluppato un progetto ed è stato prodotto un lotto di monoregolatori stampati.

È stato sviluppato e testato un progetto per un ancoraggio con una massa inferiore di 0,234 kg rispetto al progetto di serie. L'uso di ancoraggi leggeri può ridurre il costo del fissaggio nel suo complesso e aumentarne l'efficienza economica.

Come risultato di calcoli multivariati agli elementi finiti del comportamento dell'ancoraggio nella composizione della traversina sotto vari impatti operativi, è stato sviluppato un progetto e sono in corso test sul campo di traverse con ancoraggi leggeri che pesano il 25% in meno rispetto al prodotto di serie, il Il risultato è una riduzione del costo dell'ancora del 15 - 20% o del costo della traversina nel suo complesso del 5 - 7%. È stato sviluppato un progetto di fissaggio con ancoraggio che esercita sulla traversina una forza due volte inferiore rispetto al progetto certificato.

Nel 2005 è stato sviluppato, testato e messo in produzione in serie un progetto di terminali costituiti da aste calibrate con un diametro di 17 mm, che forniscono una forza di serraggio della rotaia superiore del 20% rispetto al modello standard (28 kN). La tecnologia di applicazione di un rivestimento protettivo sui terminali è stata sviluppata e introdotta nella produzione di massa.

È stato sviluppato e testato un nuovo dispositivo per misurare la forza di pressione della rotaia in un fissaggio APC. È stata preparata la produzione in serie dei dispositivi ApATeK-IPK-1.

Sono in corso i lavori per organizzare un controllo espresso selettivo indipendente della qualità del prodotto. È stato raggiunto un accordo con alcune ferrovie per effettuare un costante monitoraggio della qualità dei prodotti provenienti dagli stabilimenti che realizzano gli elementi di fissaggio ARS, anche attraverso l'organizzazione di appositi laboratori.
5. Organizzazione della produzione.

La produzione industriale di elementi di fissaggio ARS e traversine in cemento armato ShS-ARS viene effettuata in conformità con la documentazione di progettazione (CD) e le specifiche tecniche (TS) sviluppate dal MIIT e approvate dal Dipartimento di binari e strutture delle Ferrovie russe JSC, tenendo conto i materiali dei brevetti di cui sopra, i risultati dell'analisi non lineare degli elementi finiti, lo stato di sollecitazione-deformazione della struttura (Fig. 14, 15) e l'esperienza del suo funzionamento.

La produzione delle traverse ShS-ARS è fornita dall'impianto di traverse Liskinsky della Ferrovia Sud-Orientale, dall'impianto di traverse Vyazemsky della Ferrovia di Mosca, dall'impianto di traverse Chudovsky della Ferrovia Oktyabrskaya e dall'impianto di traverse Engels della Ferrovia del Volga.

La produzione degli elementi di fissaggio ARS (ancoraggi, monoregolatori, terminali a molla, morsettiere, cuscinetti per binari, angoli isolanti, guarnizioni di ancoraggio) viene effettuata dalle principali fabbriche della Federazione Russa.

Installazione di griglie di rotaie e traverse su traversine in cemento armato con fissaggio ARS presso la base di produzione PMS, sostituzione delle rotaie di inventario con trefoli di binario continuo e loro inserimento nell'intervallo di temperatura di fissaggio ottimale, saldatura dei trefoli di binario senza saldatura per la lunghezza di un sezione a blocchi, il raddrizzamento del binario continuo mediante la posa di spessori di regolazione viene effettuato in conformità con le Istruzioni tecniche per l'installazione, il funzionamento e la riparazione del binario continuo con fissaggio ARS.

È stato sviluppato un set di strumenti che viene utilizzato nel montaggio (smontaggio) e nella manutenzione dei binari con fissaggio ARS. Al momento, utilizzando materiali sviluppati durante la creazione di una linea automatizzata, si sta lavorando per creare mezzi di meccanizzazione e automazione del lavoro durante i lavori sui binari.

Dopo molti anni di test operativi del fissaggio ARS, nel 2001 è iniziata la sua implementazione industriale sulle ferrovie russe. Attualmente, il fissaggio ARS viene utilizzato sulle ferrovie sud-orientali, Mosca, Oktyabrskaya, Privolzhskaya, Nord, Caucaso settentrionale, Kuibyshevskaya, Urali meridionali, Gorkij, Sverdlovsk. e in Mongolia. Sono stati posati più di 2000 km di binari.

Nel 2003-2004 Il MIIT ha svolto una serie completa di lavori per preparare il fissaggio ARS per la certificazione nel Registro di certificazione per il trasporto ferroviario federale. Attualmente il fissaggio ARS è l'unico fissaggio su rotaia certificato in Russia. Certificato di conformità n. SSFZhT RU .TsP07.A.02004.
6. Informazioni operative

Nel 2006, presso il VNIIZhT EK, su una curva di 400 m, sono iniziati i test sul campo dell'ARS modernizzato. Durante l'accettazione della commissione del sito, su iniziativa di VNIIZhT, è stata verificata la resistenza agli atti vandalici dell'ARS: hanno tentato di rompere o mettere fuori combattimento il monoregolatore con un piede di porco. Di conseguenza, il monoregolatore è rimasto al suo posto. Nel sito sperimentale sono state utilizzate traverse con caratteristiche prestazionali migliorate del tipo Sh-A05, ancore più leggere del 9-18%, terminali con rivestimento protettivo costituito da un'asta da 17 mm (forza di pressione 28 kN), guarnizioni dell'ammortizzatore di maggiore rigidità TsP 204M-ARS, realizzato in composito polimerico TPK-5, angoli di nuova generazione in caprolon con ripiano protettivo (possiede proprietà di un ordine di grandezza superiori rispetto agli angoli precedentemente utilizzati). Tra gli elementi di fissaggio utilizzati sulla rete ferroviaria russa, questa versione dell'elemento di fissaggio ARS ha una rigidità spaziale regolabile ottimale, il numero più piccolo (7-9 pezzi) e il peso degli elementi rimovibili. Tenendo conto del fatto che il fissaggio APC consente la regolazione in altezza fino a 25 mm, non esistono analoghi nella pratica mondiale. Non è un caso che, oltre a 15 brevetti russi che proteggono il fissaggio ARS, il MIIT abbia ricevuto due brevetti eurasiatici e sei internazionali.

Dopo aver superato i 420 milioni di tonnellate lorde nel maggio 2008, è stata effettuata un'ispezione di tutti gli elementi. Installato:

Il collegamento dell'APC con elementi avanzati ha garantito una carreggiata stabile in una curva ripida. La carreggiata media era di 1.527,1 mm, con una deviazione standard di 1,85 mm.

Durante i test, l'inclinazione della rotaia nella sezione ARS-4 rientrava nei limiti di tolleranza ed è rimasta abbastanza stabile.

Le misurazioni strumentali hanno registrato una forza di pressione stabile della rotaia di 28 kN per nodo. Dopo aver superato i 420 milioni di tonnellate lorde, la forza di pressatura è diminuita solo del 10%. Calcoli elementari mostrano che dopo aver superato 1 miliardo di tonnellate lorde, la forza di pressione sarà di almeno 21 kN.

Dopo aver superato i 300 milioni di tonnellate di lorda, gli isolatori ARS-04.07.006 (in caprolon) con ripiano protettivo prodotti da JSC "Augur" sono stati sostituiti con isolatori ARS-04.07.007 con ripiano protettivo e una sporgenza che stabilizza la posizione del terminale . Durante i test nella zona di controllo lungo il filo di spinta, si sono verificati numerosi guasti parziali e completi degli isolanti. Tuttavia, quasi tutti i guasti si localizzano nella zona di manutenzione insoddisfacente del binario (zona dry splash) e nelle zone di giunzione.

Valutazioni comparative dei risultati dei test dell'ARS modernizzato con il design utilizzato in precedenza hanno mostrato che il fissaggio dell'ARS con elementi migliorati in una curva ripida funziona in modo molto migliore rispetto al progetto precedente. Va notato l'elevata sopravvivenza del fissaggio APC. Nel sito di prova, una traversina nella zona di giunzione si è rivelata difettosa e dopo aver saltato 35 milioni di tonnellate di stazza lorda, a causa di una crepa nella traversina, l'ancora ha cominciato a “oscillare”. Tuttavia, la traversina è stata sostituita solo dopo il passaggio di 250 milioni di tonnellate di stazza lorda, prima che la struttura di fissaggio fosse funzionante.

Il punteggio di guarnizioni e ammortizzatori è stato di 3,5 punti. Nello stesso periodo, il punteggio dei distanziatori sottorotaia TsP204-ARS sulla tratta del 2003 è stato di 2,7 punti. Considerando che la durata delle guarnizioni TsP204-ARS prodotte anche da JSC ARTI (Tambov) nel sito del 2003 ammontava a 500 milioni di tonnellate lorde e il tasso di usura specifico delle guarnizioni TsP204M-ARS per 100 milioni di tonnellate lorde è di 0,1 punti, ci sono tutte le ragioni per presumere che la durata delle guarnizioni TsP204M-ARS realizzate con materiale TPK-5 sarà di almeno 1000 milioni di tonnellate lorde.

Una delle parti critiche del fissaggio dell'ancoraggio della rotaia ARS è l'isolatore - smorzatore della rotaia (angolo), che per lungo tempo è stato l'elemento più debole. Al fine di migliorare le prestazioni degli isolatori operanti in curva, nel 2006-2008. Il MIIT, insieme a numerose imprese, ha svolto una serie di lavori per selezionare materiali di produzione nazionale ed estera con caratteristiche fisiche e meccaniche migliorate.

Sulla base dei risultati dei test fisici e meccanici di laboratorio, ai fini dei test sul campo, sono stati selezionati 4 tipi di angoli (poliammide resistente agli urti n. 10 PromLit LLC, Elastollan R 2000 e Zaitel-490 UDPP ApATek-Polotsk, PA-6 -L-U1MP CJSC "AUGUR"). I test sono iniziati nell'ottobre 2007 sulla pista III del VNIIZhT EK. Nuova sezione sperimentale ARS-4 della lunghezza di 50 metri lineari. m si trova in una curva con un raggio di 400 m Inoltre, sono state utilizzate traversine che in precedenza trasportavano un tonnellaggio di oltre 780 milioni di tonnellate lorde, in cui sono state utilizzate ancore del primo progetto con una forte sporgenza nell'area di l'angolo isolante.

Le prestazioni degli angoli isolanti ARS-04.07.007 realizzati con materiali sperimentali possono essere valutate dal numero di guasti e dal grado di usura (riduzione dello spessore della flangia verticale dovuta a schiacciamento e abrasione). Dopo aver attraversato 100 milioni di tonnellate non ce n'era più, cioè Non un solo angolo era fuori uso. Nel range di 100? 200 milioni di tonnellate si sono verificati 4 cedimenti degli angoli isolanti in materiale Elastollan R 2000 nella zona della giunzione con un altro elemento di fissaggio, non si sono verificati altri cedimenti. Dopo aver superato i 260 milioni di tonnellate di stazza lorda, i migliori risultati in termini di carreggiata media, numero di guasti e grado di usura sono stati ottenuti dagli angoli in poliammide n. 10 resistente agli urti. PromLit LLC (usura massima fino a 0,16 mm). Le prestazioni degli angoli realizzati con materiali PA-6-L-U1MP, Elastollan R 2000 e Zeitel-490 sono leggermente inferiori. Va notato che i parametri del binario su tutti i collegamenti sono stabili, conformi alla documentazione normativa e l'usura degli angoli è trascurabile. Pertanto, i risultati ottenuti non solo sono decine di volte migliori rispetto ai test di posa ARS del 2003, ma superano anche notevolmente i risultati del 2006.

I calcoli tecnici ed economici precedentemente effettuati hanno dimostrato che i costi dell'attuale manutenzione dei binari con il fissaggio ARS sono decine di volte inferiori rispetto a quando si utilizza l'ufficio di progettazione o il cemento armato. Tenendo conto dei risultati dei test sul campo del sistema di fissaggio ARS modernizzato, possiamo affermare con sicurezza che i costi della manutenzione continua dei binari diminuiranno in modo ancora più significativo.

Nel novembre 2006 è stata costruita una sezione pilota su una sagoma da 1530 mm con un fissaggio ARS modernizzato nella curva R = 280 m. La capacità di carico è di 47 milioni di tonnellate lorde all'anno. Nella curva coniugata R=310 m, il fissaggio è CD. Sei mesi dopo, nella sezione con attacco CD, la larghezza della carreggiata ha raggiunto 1545-47 mm, con un'usura di 7-10 mm. Nel giugno 2007 i tratti ferroviari sono stati sostituiti. Nel novembre 2007, i valori massimi raggiunsero nuovamente 1545-46 mm e le rotaie furono nuovamente cambiate.

Nella curva con fissaggio ARS, senza sostituzione di elementi e lavori aggiuntivi, a giugno la carreggiata si era stabilizzata al livello di 1539-42 mm e a dicembre 2007 era nelle stesse condizioni, con un'usura delle rotaie di 12-14 mm. Cioè, nella curva più ripida con l'ARS modernizzato, i migliori risultati sono stati ottenuti sia in termini di intensità di usura della rotaia che di parametri del binario. Ad agosto 2008, questa tendenza continua.

Sulla base della positività del sito di test e dei risultati operativi, il MIIT ritiene necessario:

Stabilire l'ambito di applicazione dell'ARS modificato in tratti di binario rettilinei e curvi con un raggio superiore a 350 m senza restrizioni sull'intensità del carico, con un intervallo di temperatura fino a 1200°C. Su un modello da 1530 mm, nelle curve con raggio inferiore a 350 m, la capacità di carico massima dovrebbe essere inizialmente limitata a 70 milioni di tonnellate lorde.

Nelle zone di traffico intenso e con carichi assiali elevati, utilizzare un binario con traverse Sh A05, insieme ad elementi ARS modernizzati.

Nelle aree di traffico ad alta velocità, utilizzare un binario con traversine Ø А05, insieme ad elementi ARS modernizzati, con una geometria della flangia di lavoro dell'isolante di 8,5+0,3.

La nostra azienda vi invita ad una collaborazione a lungo termine e offre in vendita i prodotti di propria produzione degli elementi di fissaggio delle rotaie ARS-4

Ambito di applicazione del fissaggio APC.

Un binario non rivestito con fissaggio ARS e traverse in cemento armato ShS-ARS o traverse Sh-A05 (con caratteristiche prestazionali migliorate al taglio longitudinale e trasversale, parti centrali e terminali armate), può essere posato:

nei tratti rettilinei della linea ferroviaria e nelle curve, di raggio pari o superiore a 350 m, con scartamento di 1520 mm (sono stati realizzati tratti sperimentali in curve di raggio inferiore a 300 m; sono in corso lavori sperimentali su Traverse ShS-ARS-K per tratti di binario in curva, con carreggiata di 1530 mm, e per transizioni con scartamento variabile 1522, 1524, 1526 e 1528 mm);


su ponti, con marcia sia su massicciata con traverse del tipo ShS-ARS-M con elementi di fissaggio per dispositivi di sicurezza, sia con impalcato di ponte senza zavorra;


con traverse tipo ShS-ARS-Ch per la posa di dispositivi di sicurezza nelle navette e tipo ShS-ARS-Ch1 per la posa all'interno della navetta e dell'intero ponte con strato di zavorra tra le navette;


nelle gallerie (è stata sviluppata la progettazione di un percorso antivibrante sui pianali).

A seconda delle condizioni climatiche, il fissaggio ARS può essere utilizzato in regioni con diverse escursioni termiche annuali delle rotaie.
2. Caratteristiche principali della progettazione del fissaggio ARS e delle traversine ShS-ARS, Sh-A05. Le loro caratteristiche tecniche.

Sulle ferrovie vengono attivamente introdotti i fissaggi elastici delle rotaie del tipo ARS-4 (fissaggio intermedio delle rotaie di ancoraggio).

Chiusure ARS appartengono alla tipologia delle chiusure elastiche sfoderate. Viene utilizzato su linee pesanti e ad alta velocità con carichi assiali maggiori, comprese le metropolitane.

Ambito di applicazione del fissaggio APC.

Questo tipo di fissaggio viene utilizzato per fissare i binari P65 (per scartamento largo) alle traverse di ancoraggio in cemento armato del tipo ShS-ARS o Sh-A05 4x10. Si forma un percorso non allineato che può essere posato nei seguenti casi:

Sezioni rettilinee e curve di un binario ferroviario con un raggio di 350 m o più con uno scartamento di 1520 mm. Sono stati posati tratti sperimentali con fissaggi ARS, dove il raggio della curva è inferiore a 300 m.

Impalcato su massicciata con traverse tipo ShS-ARS-M per fissaggi ARS con elementi di impianti di sicurezza per navette. Può essere installato su un ponte senza zavorra.

Con traverse in cemento armato tipo ShS-ARS-Ch per la posa di tratti di binario in curve di piccolo raggio. Con elementi di dispositivi di sicurezza per navette.

Gallerie (è stata sviluppata la progettazione di un tracciato ferroviario antivibrante su binari in cemento armato).

Vantaggi del fissaggio del binario di ancoraggio: elevata affidabilità, stabilità del binario, basso dettaglio e assenza di parti filettate, facilità di montaggio e funzionamento, risparmio sui materiali.

Forniamo la consegna in qualsiasi regione della Federazione Russa. Adempiamo ai nostri obblighi di consegna indipendentemente dalle dimensioni della spedizione e dal numero di articoli merceologici, dalla destinazione e dallo stato della rete di trasporto nella regione del destinatario.

Prom ZhBI invia ogni giorno decine di tonnellate di prodotti in cemento armato in diverse parti del paese. I nostri clienti abituali sono le grandi organizzazioni appaltatrici di Kaliningrad e Vladivostok, Arkhangelsk e Belgorod, Nizhny Novgorod e Astrakhan. La consistenza degli ordini effettuati dalle imprese di costruzione e dalle organizzazioni operative presso Prom-ZhBI è dovuta a:

• il nostro rispetto delle condizioni di consegna (scadenze, nomenclatura e quantità dei prodotti in calcestruzzo)
• efficienza nell'elaborazione degli ordini
• rispetto delle norme per il trasporto di prodotti in cemento armato
• vasta esperienza nell'organizzazione del trasporto di prodotti in cemento armato, che consente di evitare cause di forza maggiore lungo il percorso
• sistema logistico ben funzionante (scegliamo le opzioni di consegna più convenienti ed economiche)

Con noi riceverai sempre in tempo i materiali ordinati. Organizziamo la consegna di qualsiasi merce prodotta nella nostra produzione.

Il prezzo basso per l'intera gamma di prodotti fabbricati dall'azienda è completato da costi di consegna convenienti. Allo stesso tempo, la società Prom-ZhBI si assume tutti gli sforzi organizzativi. Controlliamo:

• completamento dell'ordine e spedizione
• percorso e tempo di percorrenza
• tempi di consegna a destinazione e completezza dell'ordine al punto di scarico

Indipendentemente dalla regione in cui ti trovi, la consegna è organizzata il più rapidamente possibile: non importa dove ti aspetti il ​​carico, ti arriverà in tempo e senza alcuno sforzo da parte tua.