Cosa fa Aeroflot. Il capo di Aeroflot ha spiegato perché i biglietti aerei sono così costosi in Russia

Lo slogan della compagnia aerea "Cordiali saluti"

Compagnie aeree Aeroflot ( Aeroflotinglesecompagnie aeree) è la più grande compagnia aerea in Russia ed è membro dell'International Air Transport Association - IATA (anno di entrata - 1989). Il nome completo è Aeroflot-Russian Airlines. La sede si trova nella città di Mosca. Compagnie aeree Aeroflot nella valutazione internazionale per la sicurezza e l'affidabilità ha raccomandato e si classifica a partire dal 2018 35esimo posto e tra le compagnie aeree russe è una delle più sicure. Aeroflot rinnova costantemente la sua flotta - la vita media degli aeromobili è di 4,2 anni. Compagnie aeree Aeroflotè una delle compagnie aeree più antiche del mondo. Il marchio Aeroflot è riconosciuto in tutto il mondo.

Direttore generale - Vitaly Savelyev

Aeroflot è membro dell'alleanza Alleanza SkyTeam

Numero di destinazioni - 190, i principali dei quali sono: Pechino, Bishkek, Tokyo, Londra, Kiev, New York, Parigi, Perm, Kaliningrad, San Pietroburgo, Tyumen, Vladivostok.

Aeroporto principale - (città di Mosca)

Compagnie aeree Aeroflot è diventato il vettore aereo ufficiale dei Giochi Olimpici Invernali 2014.

Aeroflot è sponsor della squadra di calcio CSKA, ma dal 1 luglio 2013 è la compagnia aerea ufficiale della squadra di calcio. Manchester United.

Cinema con Aeroflot Airlines: Bourne Supremacy, Fratello 2, Veniamo dal futuro, Ironia del destino. Sequel, Odissea nello spazio 2001, L'avventura degli italiani in Russia, Terminal, Die Hard: A Good Day to Die, Vysotsky. Grazie per essere vivo.

Aeroflot Airlines ieri...

Dal 1920, dopo la fine della guerra civile nella parte europea della Russia, iniziarono i voli internazionali nell'URSS. La prima direzione era Mosca - Koenigsberg - Berlino. I voli interni regolari Mosca - Nizhny Novgorod sono iniziati nel 1923.

Il 17 marzo 1923 fu costituita la Dobrolet Russian Volunteer Air Fleet Society per il trasporto aereo e le spese postali nazionali e internazionali.

Il 23 febbraio 1932, sulla base di Dobrolet e JSC Ukrvozduhput, fu creata la GU GVF (Direzione principale della flotta aerea civile) e fu istituita l'abbreviazione ufficiale Aeroflot. Fino al 1991, Aeroflot era la più grande compagnia aerea. Aeroflot operava esclusivamente aerei di fabbricazione sovietica. Durante il periodo dell'URSS, Aeroflot ha operato voli verso tutte le repubbliche dell'Unione Sovietica, nonché verso l'Asia, l'Africa, il Sud e il Nord America. Nel 1989, Aeroflot è entrata a far parte dell'International Air Transport Association ( IATA).

Durante il periodo dell'URSS, Aeroflot ha effettuato i seguenti trasporti aerei:

Passeggeri

Trasporto

Gli aerei Aeroflot portavano la massima leadership del partito dell'URSS.

Nel 1990, Aeroflot ha subito una ristrutturazione attraverso l'autonomia dei singoli squadroni, che ha portato alla divisione della più grande compagnia aerea del mondo in più di 300 compagnie aeree. Anche il crollo dell'URSS ha influenzato questo risultato. Alcune compagnie aeree erano così piccole che la loro flotta era di 1-2 aerei.

Dal 1992, Aeroflot, una compagnia aerea internazionale russa, è stata creata sulla base della direzione centrale delle comunicazioni aeree internazionali dell'URSS. Sempre durante questo periodo, è stata creata una compagnia aerea sussidiaria, Russian Aviation Lines (RAL), che è stata la prima in Russia ad operare aerei di fabbricazione straniera - Airbus A310. Dopo l'incidente aereo del 1995, le linee aeree russe furono chiuse.

Nel 1994, Aeroflot è stata parzialmente privatizzata. Solo il 51% è rimasto di proprietà dello Stato. Negli anni '90, Aeroflot ha operato principalmente voli internazionali, ma con la graduale chiusura di parti precedentemente separate, Aeroflot ha ampliato la propria rete di rotte interne in Russia. A questo proposito, la compagnia aerea è stata ribattezzata Aeroflot - Russian Airlines.

Aeroflot Airlines oggi...

Dal 2000 Compagnia aerea Aeroflot ha parzialmente integrato la sua flotta con aeromobili di fabbricazione straniera: 18 Airbus A320, 11 Boeing 767. Nel 2004, la flotta di Aeroflot ammontava a 100 aeromobili. Nel 2000, Aeroflot ha rinominato con l'aiuto di specialisti stranieri e ha cambiato i colori dell'aereo e l'uniforme dell'equipaggio.

Dopo aver preso piede nel trasporto internazionale, Aeroflot Airlines ha iniziato a conquistare il mercato dei trasporti nazionali. Entro il 2004, Siberia Airlines ( S 7). Nel 2004, la flotta di Aeroflot era composta da 100 velivoli. Aeroflot ha aderito all'alleanza ad aprile SkyTeam (classificata seconda più grande alleanza del mondo dei vettori aerei). Aeroflot ha compiuto il primo passo per acquisire la leadership nel mercato aereo russo acquistando Arkhangelsk Airlines e rinominandola in una controllata Aeroflot-Nord. Tuttavia, dopo l'incidente aereo del volo 821 del 2008 a Perm, Aeroflot ha smesso di collaborare con Aeroflot-Nord sull'uso della bandiera Aeroflot ed è stata ribattezzata Nordavia attraverso la vendita di Norilsk Nickel. Nel 2009, Aeroflot ha rimosso dalla sua flotta l'aeromobile Tu 154. E dal 2013, Aeroflot dispone di una flotta di aeromobili all'avanguardia, in cui la maggior parte è Airbus. Nel 2009 Aeroflot Airlines ha aperto il proprio terminal all'aeroporto.

Nell'ottobre 2013, la compagnia aerea ha registrato la propria controllata a basso costo Dobrolet, che opererà voli nazionali a prezzi economici.

15/12/2016 Aeroflot ha introdotto un numero breve di Call Center (* 555) per gli abbonati delle reti Beeline, Megafon, MTS nella Federazione Russa.

A partire da gennaio 2013:

Il 51,17% delle azioni è di proprietà dello Stato rappresentato dall'Agenzia federale per la gestione della proprietà statale

Il 42,04% delle azioni è di proprietà di persone giuridiche

6,79% di proprietà di privati

Una parte delle azioni è in flottante.

Compagnie aeree controllate da Aeroflot

• Donavia - 100% di proprietà delle azioni dal 2007 al 27.03.2016
  
• Aurora - 51% dal 2014
• Rossiya Airlines -75% dal 2011 al 27.03.2016
  
• Orenburg Airlines -100% dal 2011 al 27/03/2016
  
• LLC Compagnia aerea low cost (POBEDA AERO) -100% dal 16 settembre 2014
• Compagnia aerea unita "RUSSIA" dal 27.03.2016
  

Aviapark

La flotta aerea di Aeroflot

Aeromobili Aeroflot - questi sono gli ultimi velivoli, che in media non superano 4.2 anni.

Al 01.12.2018, la flotta di aeromobili comprende 252 aeromobili:

• Airbus A320 -8 unità
• Airbus А321 -5 unità
• Boeing 737-800 - 3 pezzi
• Boeing 777-300 - 4 pezzi
• Sukhoi Superjet 100 - 4 pezzi.

Come puoi vedere, Aeroflot Airlines mantiene costantemente un livello globale e utilizza solo gli ultimi aeromobili della sua flotta.

Tutti gli aeromobili Aeroflot hanno i propri nomi, tra cui:

Gli Airbus prendono il nome da grandi poeti, artisti, compositori, scienziati russi

Boeing in onore dei grandi scrittori russi, capi militari

Il-in onore di famosi piloti.

№	Tipo di aereo	Capacità passeggeri (prima economia aziendale)	Numero nella flotta	anno di emissione	disposizione degli interni
1	Boeing 777-300ER	402(30/48/324)	17	2013
2	Boeing 767-300ER	218 (30/188),215 (30/185)	4	1999-2000
3	Boeing 737-800	158 (20/138)	46	2013
4	Airbus A330-200	241 (34/207)	5	2008-2009
5	Airbus A330-300	296 (28/268),302 (34/268),301 (36/265)	17	2009-2012
6	Airbus A321-200	170 (28/142)	26	2004-2013
7	Airbus A320-200	140 (20/120),158 (8/150)	60	2003-2013
8	Airbus A319-100	116 (20/96)	10	2003-2009
9	IL-96-300 *	282 (12/270)	6	1991-1995
10	Sukhoi Superjet 100-95B	87 (12/75)	50	2011-2013

* da aprile 2014 Aeroflot ha completamente dismesso l'IL-96.

Bagaglio

Bagaglio quando si vola con Aeroflot

Il peso del bagaglio in Business Class non supera i 32 kg per 2 pezzi

Peso del bagaglio in classe economica, con tariffe Premium Economy e Premium Comfort, non più di 23 kg per 2 posti

Il peso del bagaglio in classe economica per altre tariffe non è superiore a 23 kg

Bagaglio a mano non più di 10 kg

registrazione

Check-in per un volo con Aeroflot

compagnia aerea Aeroflot offre a tutti i suoi passeggeri la possibilità di effettuare il check-in online sul suo sito ufficiale, che inizia 24 ore e termina 45 minuti prima della partenza, che consentirà non solo di effettuare il check-in, ma anche di scegliere un luogo per il volo.

catastrofi

Incidenti e catastrofi di Aeroflot

Nel periodo 1953-1991. Gli incidenti aerei e gli incidenti di Aeroflot si sono verificati 127, causando la morte di 6895 persone.

Dal 1991, ci sono 4 compagnie aeree sussidiarie di Aeroflot che hanno ucciso 251 persone.

№	La scena dell'incidente	Data	Compagnia aerea affiliata	Descrizione (causa) dell'incidente
1	2	3	4	6
1	Mezhdurechensky	23.03.1994	Linee aeree russe	errore del pilota - il pilota ha atterrato suo figlio. Aeroflot ha quindi rafforzato la sicurezza
2	Italia, Torino	08.10.1996	Aeroflot (carico)	l'aereo ha toccato un edificio residenziale durante l'atterraggio con le ruote del carrello di atterraggio
3	Georgia, Batumi	25.10.2000	Aeroflot (carico)	errore di navigazione dei piloti e mancanza di controllo da parte dei servizi di dispacciamento
4 Aeroflot ha annunciato l'intenzione di creare il secondo vettore aereo in Russia sulla base della fusione delle sue compagnie aeree sussidiarie: le compagnie aeree Russia, Donavia e Orenburg. Il periodo di fusione durerà circa 8 mesi. L'aeroporto di base principale per la futura compagnia sarà l'aeroporto internazionale (Mosca). 15.12.2016 Aeroflot ha introdotto un numero breve di Call Center (* 555) per gli abbonati alle reti Beeline, Megafon e MTS nella Federazione Russa. Speciali Offerte speciali di Aeroflot oggi

Nel 1992 Aeroflot è stato ripristinato con un decreto governativo speciale. Dopo 2 anni divenne una società per azioni, continuando ad effettuare trasporti internazionali e voli all'interno della Russia. Il 51% delle azioni apparteneva allo Stato.

Emblema dell'Aeroflot.

dal 2000 al 2003 lo sviluppo è stato effettuato per cambiare il design degli aerei della compagnia e un nuovo simbolo. Aeroflot voleva sostituire completamente la falce e martello, ma era l'insegna più riconoscibile al mondo. Lo lasciarono, ma gli aggiunsero le ali.

Sono stati inoltre acquistati nuovi velivoli per rinnovare la propria flotta. Entro il 2004 il loro numero è arrivato a 100. Gli aerei della compagnia russa Aeroflot furono cambiati da quelli sovietici a quelli stranieri. Dei primi, alcuni TU-154 rimasero in servizio.

Tu-154 Aeroflot.

La società ha continuato a impegnarsi attivamente nel trasporto in altri paesi. Pertanto, l'obiettivo principale della compagnia era quello di diventare la compagnia aerea leader in Russia.

5 anni dopoè stato firmato un contratto di collaborazione con la società calcistica CSKA. La società ha avuto una partnership di successo con il club di basket americano - Nen Jersey Nets. Dal 2013 l'azienda ha un altro partner: il Manchester United.

Nel 2013è stata organizzata la società di bilancio "Dobrolet". Le sue attività sono state ostacolate dalle sanzioni emanate contro la Russia. Ha cessato di esistere. Nel 2014, invece, Aeroflot ha lanciato un'altra compagnia aerea low cost, Pobeda.

Dal 2015 ci sono sanzioni dell'Ucraina contro la Russia per qualsiasi trasporto sul suo territorio.

Chi possiede Aeroflot?

Il management di Aeroflot è rappresentato dal suo CEO Vitaly Savelyev.

Per il 2016 le azioni della società sono così distribuite:

• 61,17% - dallo stato;
• 34,04% - da persone giuridiche;
• 4,79% - da individui.

Aeromobili Aeroflot

Mentre esisteva l'URSS, la flotta di Aeroflot consisteva solo di aerei di fabbricazione sovietica. Gli aerei Tu e Il erano i principali della flotta della compagnia. L'ultimo aereo di linea sovietico operato da Aeroflot fino al 2014 c'era IL 96-300.

Aeromobile Il-96-300 Aeroflot.

Oggi Boeing e Airbus rappresentano il cuore della flotta della compagnia. Il segmento di medio raggio è rappresentato da Airbus A320, A319, A321. Costituiscono la maggior parte della flotta di Aeroflot. Oltre a loro, l'azienda ha Boeing - Boeing 737-800, 777-300ER.

Nel 2015 è stato firmato un contratto per la fornitura di Sukhoi SuperJet. Ora la compagnia ha 30 velivoli di questo tipo e altri 20 saranno ricevuti entro la fine del 2017.

Il Sukhoi SuperJet di Aeroflot.

Dei modelli russi, sono stati ordinati 50 aerei di linea Irkutsk MS-21. La flotta di aeromobili di Aeroflot dovrebbe essere rifornita con loro nel periodo dal 2018 al 2024.

Ciascuna delle navi ha il suo nome:

• Gli Airbus A320 e A321 portano nomi grandi compositori, poeti, artisti e scienziati russi;
• Boeing 737, 700 e Airbus A319 nominati in onore dei grandi poeti, scrittori, capi militari della Russia;
• Gli aerei Sukhoi SuperJet hanno dei nomi Piloti eccezionali russi.

Sono stampati sulla prua della fodera. Sul lato sinistro della fusoliera c'è il nome della compagnia in russo e sulla destra - in latino.

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Aeroflot è, definizione

Aeroflot è una delle compagnie aeree più antiche del mondo e la prima, che nel corso della lunga storia della sua esistenza è diventata la più grande, moderna e affidabile del paese. Opera voli sia in Russia che tra paesi e continenti, è stato sponsor ufficiale di due giochi olimpici, club di calcio e basket, e in termini di qualità del servizio nella classifica SkyTeam è stato uno dei primi dieci e più volte davanti al più grandi vettori del mondo sotto molti aspetti.

Aeroflot è compagnia aerea nazionale e moderna, grande e affidabile, collaudata in molti anni di lavoro.

Aeroflot è la più grande compagnia aerea in Russia con circa 150 aerei e più di 150 rotte di trasporto.

Aeroflot è un'azienda che è diventata un mito, la cui aria è conosciuta in tutto il mondo.

Aeroflot è il principale vettore aereo russo con una quota del 30% in termini di fatturato passeggeri.

Aeroflot è vettore nazionale.

Aeroflot è il leader del trasporto aereo in Russia, membro dell'alleanza globale dell'aviazione SkyTeam.

Scandali Aeroflot

Come la maggior parte delle grandi aziende, Aeroflot non è stata esente da scandali di alto profilo.

Scandalo con appropriazione indebita dei proventi di Aeroflot (seconda metà degli anni '90)

Nella seconda metà degli anni '90, scoppiò uno scandalo in Aeroflot per l'appropriazione indebita di fondi in valuta estera gratuiti della compagnia aerea per un importo di 252 milioni dalla svizzera Andava, i cui principali azionisti erano Aeroflot e Boris Berezovsky. Secondo l'ufficio del procuratore generale, l'ex dirigente di Aeroflot, "ingannando" il direttore generale della compagnia aerea, Evgeny Shaposhnikov, lo ha convinto a trasferire questi fondi sul conto di detta compagnia. Nel marzo 2004 è stata pronunciata la sentenza. Gli imputati hanno ricevuto da un anno e mezzo a 3 anni di carcere e sono stati rilasciati dal scontare la pena per la scadenza della prescrizione e l'amnistia.

Tuttavia, il verdetto non ha soddisfatto nessuna delle parti e dopo 2 mesi il tribunale della città di Mosca ha inviato il caso per un nuovo processo. Dopo essere stati condannati per frode contro Aeroflot, Boris Berezovsky e il suo socio in affari Nikolai Glushkov sono stati tenuti a risarcire la compagnia aerea per oltre 200 milioni di dollari (6 milioni di dollari). La decisione è entrata in vigore nel febbraio 2008 dopo che il tribunale della città di Mosca ha respinto la denuncia di Berezovsky.

Nel 2011, Aeroflot ha presentato ricorso contro l'importo del risarcimento, sostenendo che l'importo originario dovrebbe essere aumentato a 2 rubli ($ 60 milioni). Il tribunale di Golovinsky ha pienamente soddisfatto la richiesta di indicizzazione corretta per l'inflazione. Aeroflot ha avviato al fine di conformarsi a tale decisione. A fine 2012 un giudice ha respinto le pretese della compagnia aerea in via definitiva, che impedisce alle parti di riaprire le controversie se non nei casi. Poco dopo, un portavoce di Aeroflot ha annunciato che la compagnia aerea stava valutando un ricorso. Nel gennaio 2014, l'Alta Corte di Londra ha confermato il diritto di Aeroflot di impugnare la decisione nel caso del defunto Boris Berezovsky. Nel 2010 un tribunale svizzero ha deciso di restituire ad Aeroflot 52 milioni di dollari rubati da Boris Berezovsky e dai suoi complici.

La speranza è l'ultima a morire

Artemy Lebedev e Aeroflot (2010-2011)

Il 19 agosto 2010 Aeroflot ha venduto un biglietto ad Artemy Lebedev, ma non è riuscito a salire sull'aereo, poiché l'atterraggio era già stato completato. All'inizio, si sono rifiutati di restituire Lebedev alla biglietteria dell'Aeroflot, motivo del conflitto. biglietto e, di conseguenza, l'importo del denaro perso ammontava a 87355 rubli. Il capo di Aeroflot, Savelyev, ha dichiarato nella sua intervista al quotidiano Komsomolskaya Pravda: "Non possiamo reagire a ogni discorso sul blog". Successivamente, dopo una serie di post di Artemy nel suo LiveJournal, i soldi sono stati restituiti. Aeroflot, a sua volta, ha vietato anche la vendita di biglietti per i voli in partenza in questo momento senza accordarsi sulla possibilità di garantire l'imbarco dei passeggeri.

Un nuovo round del conflitto è stato segnato dalla presentazione di una causa da parte di Aeroflot contro Lebedev sul fatto che ha pubblicato una foto di rospo con il nome "Aeroflot - quegli altri b * veleni ..." e accuse di Aeroflot di furto di denaro. Artemy non ha potuto comparire alla prima sessione della corte, poiché era in viaggio.

Aeroflot contro Lebedev

Il 24 giugno 2011 si è tenuta la prima sessione del tribunale sulla richiesta di Aeroflot. In LiveJournal Lebedev ha detto che si è conclusa con una vittoria per 1:0 a favore degli avvocati dello studio di Lebedev. Durante l'incontro, gli avvocati di Lebedev hanno presentato una conclusione, secondo la quale la parola "dormiente" non significa "rubato". I rappresentanti di Aeroflot hanno presentato un parere consultivo scientifico, che conferma l'opinione degli avvocati di Lebedev. Si è anche scoperto che Aeroflot non era a conoscenza dell'incidente con l'acquisto di un biglietto da parte di Lebedev. La data del prossimo incontro è stata fissata - 24 luglio.

Il 27 luglio è stata presa una decisione sul reclamo. Il tribunale ha deciso di rimuovere dal blog di Lebedev immagini e parole che offendevano Aeroflot e di pagare ad Aeroflot 34.000 rubli di risarcimento. La corte non ha considerato l'essenza delle pretese contro Aeroflot, ritenendo che tale questione debba essere considerata in. E nell'ottobre 2011, il tribunale della città di Mosca ha riconosciuto legale la decisione del tribunale di Meshchansky in questo caso, respingendo così le denunce di cassazione dei rappresentanti di Lebedev.

Navalny ad Aeroflot (2012-2013)

Nel giugno 2012, il fondatore del progetto Rospil è entrato a far parte del consiglio di amministrazione di Aeroflot. Un portavoce di Aeroflot ha affermato che tutti i candidati sono uguali per l'azienda: è trasparente e non ha nulla da temere. Navalny era il numero uno nella lista dei candidati per la Riserva Nazionale (NRC), che controlla il 15% di Aeroflot. Su Livejournal, il blogger ha fornito un commento dettagliato sotto forma di risposte alle domande più frequenti. Navalny ha chiarito che non lavora per Aeroflot e non riceve: "il consiglio di amministrazione<...>in parole povere, si incontra una volta al mese e discute le questioni strategiche della compagnia: "Nella compagnia aerea, Navalny promette di prendersi cura dei diritti e degli interessi della compagnia. Per quanto riguarda i soldi, una ricompensa è possibile.

La lista dei candidati della NRC includeva altri due: il direttore per la ricerca macroeconomica presso la Higher School of Economics, Sergei Aleksashenko, e il presidente del consiglio di amministrazione della compagnia aerea Red Wings (anch'essa di proprietà di Lebedev), Alexander Kanishchev. Quest'ultimo era un candidato di riserva. Aleksashenko è rimasto tra gli 11 membri del consiglio di amministrazione. Per Navalny sono stati espressi 787 milioni di voti. Il numero totale di azioni con diritto di voto in Aeroflot è di 1,1 miliardi, ma dato che il voto al consiglio di amministrazione è cumulativo, il numero di voti è stato di 12,1 miliardi (il numero di azioni è moltiplicato per il numero di seggi in - ce ne sono 11) , cioè Navalny ha ricevuto solo il 6,5% ...

Lebedev ha affermato di aver nominato Navalny dopo una serie di scandali intorno ad Aeroflot. Secondo lui, ci sono molte domande alla compagnia aerea. Ad esempio, sospetto di affiliazione dei suoi dirigenti con, distribuzione, che è già interessato alla Camera dei conti. Secondo Lebedev, Navalny e Aleksashenko renderanno Aeroflot una delle aziende statali più trasparenti e competitive in Russia. E Navalny ha detto che si sarebbe concentrato sulle procedure delle attività aziendali e anticorruzione.

Nel 2013, Lebedev non ha nominato Navalny nel consiglio di amministrazione, riferendosi al fatto che la sua partecipazione in Aeroflot è stata ridotta e ora può nominare solo un candidato al consiglio: Sergei Aleksashenko.

Minaccia di sanzioni contro Aeroflot per voli verso la Crimea (2014)

Il 4 agosto 2014, la controllata di Aeroflot, Dobrolet, ha annunciato una sospensione temporanea dei voli. Il motivo dello "sbarco" del vettore aereo erano le sanzioni internazionali, che, insieme ad altre compagnie nazionali, rientravano in Dobrolet, che effettuava voli in Crimea.Per l'aviazione, uno dei motivi tecnici per la cessazione dei voli erano i problemi con l'assicurazione La stragrande maggioranza della flotta di Dobrolet è costituita da nuovi Boeing 737-800, presi in consegna. Tutti sono assicurati e riassicurati da assicuratori occidentali, che in relazione alle sanzioni imposte alla Russia si sono rifiutati di adempiere ai propri obblighi.

Dobrolet sotto sanzioni

Società "Dobrolet" (17 marzo 1923)

Il 17 marzo 1923 fu istituita la Dobrolet (Società russa della flotta aerea volontaria), che svolse i compiti di creare l'aviazione civile nel paese per le esigenze dell'economia nazionale. L'ideologo della società per azioni era anche Leon Trotsky. La flotta del primo aereo era costituita da Fokker tedeschi. Dobrolet era una società per azioni. I fondi guadagnati dalla vendita di azioni hanno iniziato la produzione di massa di aerei passeggeri in URSS.

Gli azionisti di questa società erano organizzazioni statali e pubbliche e singoli cittadini. I giornali dell'epoca esortavano i lavoratori a investire fondi fattibili nella costruzione di aerei, per non acquistare macchine volanti all'estero.

Prima linea di Aeroflot (luglio 1923)

Nel luglio 1923 fu aperta la prima linea interna regolare Mosca - Nizhny Novgorod. Il volo sull'aereo chiamato "Prombank" (tedesco Junkers F13) dal campo di Khodynskoye è stato effettuato dal pilota della società "Dobrolet" Yakov Moiseev. L'aereo ha imbarcato solo quattro passeggeri, senza contare i due membri dell'equipaggio.

Sviluppo di Aeroflot (30s)

Il 1° novembre 1930, le società per azioni Dobrolet e la compagnia aerea ucraina Ukrvozduhput furono fuse nella All-Union Civil Air Fleet Society sotto il Consiglio del Lavoro e della Difesa. Il 25 febbraio 1932 fu costituita la direzione principale della flotta aerea civile (GU GVF) e fu stabilito il nome abbreviato ufficiale dell'aviazione civile del paese, Aeroflot. Alla fine degli anni '30, Aeroflot era diventata la più grande compagnia aerea del mondo.

Dal giorno della sua fondazione, la flotta di aerei Dobrolet consisteva principalmente di Junker tedeschi. Nel 1933, il 90% era costituito da aerei di produzione nazionale. Negli anni '30, l'industria aeronautica del paese era già un vasto e complesso complesso di produzione, uffici di progettazione, istituti di ricerca, ecc. La flotta di aerei comprendeva aerei progettati da Tupolev, Ilyushin, Antonov. Nel 1936, la rete del traffico aereo dell'URSS raggiunse i 116 mila km, diventando così la più lunga del mondo. L'Unione si è distinta anche per quanto riguarda i volumi di traffico.

Alla fine degli anni '30, Derulyuft, una compagnia aerea russo-tedesca creata nel 1921, fu liquidata, quindi Aeroflot non aveva più concorrenti sul mercato locale. Negli anni '30 si iniziò a prestare sempre più attenzione al servizio a bordo degli aerei: apparvero armadi, tappeti e coprisedili. Gli inviti a finanziare lo sviluppo dell'aviazione civile vengono sostituiti da inviti a utilizzare il trasporto aereo il più spesso possibile.

Allo stesso tempo, è apparsa una nuova posizione nell'equipaggio dell'equipaggio: un assistente di volo. Dovevano essere una donna, celibe, con educazione medica, di peso non superiore a 52 kg e crescita fino a 162 cm A poco a poco, la cucina e la psicologia sono state incluse nell'elenco dei requisiti professionali. Elsa Gorodetskaya è diventata la prima assistente di volo russa.

Aeroflot durante la guerra (1941-1945)

Durante la Grande Guerra Patriottica, i piloti Aeroflot hanno difeso la loro Patria, mostrando grande professionalità e coraggio. Hanno eseguito voli particolarmente importanti in prima linea, dietro le linee nemiche, all'estero e sul territorio del paese. In questi anni difficili, i voli regolari delle compagnie aeree internazionali non si sono fermati.

Aeroflot nel dopoguerra (anni 50-60)

Dopo la guerra, il traffico aereo internazionale iniziò a riprendere e ad espandersi attivamente. Apparvero nuovi e più avanzati velivoli Il-12 e Il-14 progettati da S. Ilyushin.

Il lancio del primo aereo a reazione Tu-104 al mondo progettato da Tupolev sulle rotte nazionali e internazionali di Aeroflot nel 1956 è stato considerato un evento eccezionale di importanza mondiale.

Tu-104 aereo

Alla fine degli anni '50, il più grande aereo Tu-114 dell'epoca, che si distingueva per i motori turboelica più economici, superò i test e iniziò i voli regolari sulle linee di Aeroflot. Successivamente, è stato sostituito sulle rotte a lunga distanza da un nuovo aereo domestico Il-62.

Nel 1957, l'aereo di linea turboelica Il-18, creato presso l'OKB im. S. Ilyushin. Nell'agosto 1959 fu aperto l'aeroporto Sheremetyevo a Mosca, il cui scopo principale era quello di servire voli internazionali.

Nel gennaio 1971, la Direzione centrale per i servizi aerei internazionali (TSUMVS) di Aeroflot è stata organizzata sulla base della Direzione per il trasporto delle linee aeree internazionali, che è diventata l'unica impresa del settore che effettua voli internazionali con il nome di Aeroflot - Soviet Airlines. Nel 1978, un aereo cargo Il-76 partì per il primo volo all'estero, che ancora oggi consegna regolarmente merci a clienti in tutto il mondo.

Aeroflot considerava il trasporto ferroviario un suo concorrente. Lo testimoniano molte immagini pubblicitarie, accompagnate da vari slogan. Aeroflot ha iniziato ad attirare passeggeri con nuovi servizi e vantaggi, ad esempio l'introduzione di pasti gratuiti o il trasporto gratuito di bagagli di un certo peso.

Aeroflot negli anni del cambiamento (80-90)

Nel 1980 Aeroflot è stata nominata vettore generale dei partecipanti ai XXII Giochi Olimpici tenuti a Mosca. Per ricevere atleti e ospiti della capitale da tutto il mondo, è stato appositamente costruito un nuovo terminal internazionale dell'aeroporto Sheremetyevo-2, in grado di servire contemporaneamente 31 aeromobili di qualsiasi tipo. La sua inaugurazione ufficiale è avvenuta il 6 maggio.

Il 29 ottobre 2010 l'Aeroflot ha firmato una sponsorizzazione di due anni con il club di basket americano New Jersey Nets. Il logo di Aeroflot è stato posizionato sul sito dei New Jersey Nets in punti che rientravano nell'inquadratura televisiva, nonché negli screensaver delle trasmissioni delle partite in trasferta della squadra.

Nell'ottobre 2013, la compagnia ha registrato la sua nuova compagnia aerea low cost Dobrolet. Ma a causa delle sanzioni occidentali, la compagnia aerea low cost è stata costretta a sospendere le sue attività a causa dei voli per Simferopol. Nell'ottobre 2014, Aeroflot ha annunciato il lancio di un nuovo vettore low cost, che opera con il nuovo nome Pobeda.

Nel settembre 2015 la società è stata inserita nell'elenco delle sanzioni. Le sanzioni prevedono il blocco e la sospensione dell'adempimento degli obblighi economici e finanziari, nonché "limitazione, cessazione parziale o totale del transito di risorse, voli e trasporti attraverso il territorio dell'Ucraina"

Rebranding e ristrutturazione di Aeroflot (2000-2003)

Nel 2000 Aeroflot ha invitato un gruppo di consulenti britannici a rinnovare il marchio. Il lavoro su questo ha richiesto molto tempo. E nel 2003 Aeroflot ha presentato una nuova versione della livrea dei suoi aerei e delle uniformi per l'equipaggio. È stata lanciata una grande promozione. Il logo Aeroflot merita una menzione a parte. La falce e martello alata, che è stata un simbolo integrale della compagnia aerea sin dal suo inizio, non si addiceva al team di rebranding. Inoltre, si credeva ufficiosamente che i clienti dei paesi occidentali sarebbero stati "scomodi" nell'usare la compagnia aerea, i cui simboli ricordano loro l'era sovietica. Ma l'esperienza ha dimostrato che la falce e martello è il simbolo più riconoscibile dell'azienda e si è deciso di lasciarla.

E questo non ha influito in alcun modo sul turnover dei passeggeri. Aeroflot gestiva anche la sua flotta di fabbricazione occidentale. Ha acquistato 18 aerei della serie A320 per i voli e 11 Boeing 767 per i voli a lungo raggio. Nel 2004, la dimensione totale della flotta della compagnia aerea ha superato i 100 velivoli.

Dopo aver raggiunto la stabilità nel mercato dei voli esteri, nella primavera del 2004 Aeroflot ha iniziato l'espansione attiva nel mercato delle compagnie aeree nazionali, dove Siberia Airlines (S7) è leader. Aeroflot prevede di soggiogare il 30% del mercato entro il 2010. Nel 2006 questo valore è pari al 9%. Uno dei primi passi su questo percorso è stato l'acquisto di Arkhangelsk Air Lines e la sua trasformazione in una filiale di Aeroflot-Nord. Nel novembre 2006, sono stati resi noti i piani di Aeroflot di rilevare le compagnie aeree dell'Estremo Oriente Dalavia e Sakhalin Air Routes. E il 14 settembre 2008, in connessione con il disastro del volo 821 a Perm, Aeroflot ha annunciato l'immediata cessazione della cooperazione con Aeroflot-Nord per quanto riguarda la fornitura della sua bandiera per i voli.

Il 14 aprile 2006 Aeroflot è diventato ufficialmente il decimo membro dell'alleanza mondiale dell'aviazione SkyTeam. Il 6 maggio dello stesso anno, ha ricevuto il certificato di operatore IOSA da World Air Transport (), diventando la prima compagnia aerea russa a superare l'Audit di sicurezza operativa IATA.

Eventi importanti nella vita dell'azienda hanno avuto luogo alla fine del primo decennio del 21° secolo, quando Aeroflot, come l'intera industria globale, è stata gravemente colpita. Il 26 marzo 2009, il consiglio di amministrazione di Aeroflot ha posto fine ai poteri di Valery Okulov come direttore generale ed ha eletto Vitaly Savelyev a questa posizione. Nello stesso anno, gli ultimi Tu-154 sono stati ritirati dalla flotta della compagnia e dal 2013 la maggior parte della flotta è costituita da moderni aeromobili Airbus. Tuttavia, Aeroflot dichiara l'acquisto anche di aerei russi.

Fatti interessanti e significativi relativi alla società:

- Aeroflot è il vettore aereo della società calcistica CSKA e Manchester United;

La flotta della compagnia è composta da 134 passeggeri e 3 aerei di linea cargo: questa è la flotta più grande e allo stesso tempo la più giovane;

Tutti i velivoli Airbus, Boeing, Il e Sukhoi Superjet di Aeroflot hanno i loro nomi;

La rete di rotte della compagnia aerea comprende 52 paesi del mondo e 36 città russe;

Il numero massimo di voli nazionali operati da Aeroflot da Mosca a San Pietroburgo è di 15 al giorno;

Dal 1953 si sono verificati 127 incidenti con gli aerei della compagnia, che hanno causato un totale di 6.915 vittime;

La vita e il lavoro dei piloti e degli assistenti di volo di Aeroflot hanno costituito la base per film come Mimino, Crew, Wingspan;

Nel 2011 Aeroflot ha aperto la propria scuola pilota. Ora la scuola di aviazione laurea circa 150 specialisti all'anno;

Secondo numerose recensioni dei passeggeri, si ritiene che Aeroflot fornisca cibo gustoso e soddisfacente a bordo, soprattutto in business class. Il fatto che il gelato venga servito qui distingue già Aeroflot da un certo numero di altre società;

In onore del 90esimo anniversario dell'azienda, il sito web di Aeroflot ha ospitato "Paint the plane", a cui chiunque poteva prendere parte. Il vincitore è stata la livrea Khokhloma.

Performance finanziaria di Aeroflot

Pagamenti ad Aeroflot per volo

Una quota importante delle entrate di Aeroflot è occupata dai pagamenti delle compagnie aeree straniere per il passaggio dei loro aerei sul territorio della Russia sulle rotte transiberiane. L'elenco dei pagatori comprende ora 11 compagnie aeree europee e 9 asiatiche. Aeroflot riceve il denaro dovuto attraverso quattro canali: per il pool, una tassa per la cancellazione di un atterraggio a Mosca, per le frequenze noleggiate da stranieri e - in effetti, una ripetizione del paragrafo precedente, ma solo per denaro aggiuntivo - un compenso per il differenza effettiva nelle frequenze delle compagnie aeree straniere e Aeroflot”.

Secondo stime approssimative degli esperti, la società riceve da loro $ 110-120 milioni all'anno.Questi pagamenti non sono indicati separatamente nei rapporti IFRS di Aeroflot, ma sono visualizzati nella voce "altre entrate" (nella prima metà del 2008 - $ 315 milioni). stimare il reddito annuo totale dai diritti d'autore a circa $ 500 milioni.Secondo Kommersant, il 20% di questo denaro va al bilancio in forma, un altro 20% viene trasferito a Rosaeronavigatsia e Rosaviatsia. Tutto il denaro rimanente va ad Aeroflot. Nell'aprile 2009, il direttore generale di Aeroflot, Vitaly Savelyev, ha affermato che senza i soldi del volo, la compagnia aerea non sarebbe stata redditizia negli ultimi 6 anni (2002-2008).

Fatturato passeggeri Aeroflot

Il numero di passeggeri trasportati dalla compagnia aerea per tutto il tempo è:

1976 - oltre 100 milioni di passeggeri;

Fine anni '80: fino a 130 milioni di passeggeri all'anno;

1990 - 137 milioni 100 mila passeggeri;

2001 - 5,832 milioni;

2002 - 5,490 milioni;

2003 - 5,844 milioni;

2004 - 6,862 milioni;

2005 - 6,707 milioni;

2006 - 7,290 milioni;

2007 - 8,166 milioni;

2008 - 9,27 milioni;

2009 - 8,755 milioni;

2010 - 11,2858 milioni;

2011 - 14,1738 milioni;

2012 - 17,656 milioni;

2013 - 20,9 milioni;

2014 - 23,6 milioni

Traffico merci nel 2006 - 145,3 mila tonnellate

Il traffico passeggeri nel 2006 è aumentato dell'8% e ammontava a 22,4 miliardi di p-km. nel 2006 è stato pari a 2,88 miliardi di t-km, che supera del 5,4% il dato del 2005. Il volume del trasporto di Aeroflot nel 2007 è stato pari a 8,2 milioni di passeggeri e 95,9 mila tonnellate di merci (incluso il trasporto delle società controllate - 10,2 milioni di passeggeri e 153,7 mila tonnellate).

Aeroflot occupa oltre il 45% del mercato russo del trasporto aereo internazionale, la quota delle società del gruppo sul fatturato totale dei passeggeri russi è del 25,2%.

Gestione Aeroflot

Negli anni '90, Aeroflot fu effettivamente rilevata dall'oligarca Boris Berezovsky, che stava preparando il suo uomo per la carica di direttore generale - Nikolai Glushkov. Per liberare il posto vacante, l'oligarca ha trasformato la combinazione del trasferimento dell'attuale capo di Aeroflot, il maresciallo dell'aria Yevgeny Shaposhnikov, in un consulente, ma il piano fallì: Valery Okulov divenne il direttore generale della compagnia aerea e il protetto di Berezovsky ottenne la posizione di vicedirettore.

Assetto proprietario di Aeroflot

Alla fine del 2012:

Il 51,17% delle azioni è di proprietà dello Stato (rappresentato dall'Agenzia federale per la gestione della proprietà statale);

Consiglio di amministrazione di Aeroflot

Oltre a Vitaly Savelyev, molte altre persone fanno parte del consiglio di amministrazione di Aeroflot.

Valery Okulov - CEO di Aeroflot

Vitaly Gennadievich Savelyev - Presidente del consiglio di amministrazione di Aeroflot

Biografia:

Nel 1977 si è laureato presso l'Istituto Politecnico di Leningrado intitolato a M.I. Kalinin;

Nel 1986 si è laureato presso l'Istituto di ingegneria ed economia di Leningrado Palmiro Togliatti. Dottorato in Economia;

Dal 1977 al 1984 ha lavorato nel cantiere di Sayano-Shushenskaya, dove è passato da ingegnere a capo progettista di una delle associazioni KrasnoyarskGESstroy;

Dal 1984 al 1987 - Vice Direttore dell'All-Union Trust "Sevzapmetallurgmontazh";

Dal 1987 al 1989 - vice capo della direzione principale di Glavleningradinzhstroy;

Dal 1989 al 1993 - Presidente della JV russo-americana DialogInvest;

Dal 1993 al 1995 - presidente del consiglio di amministrazione di "Russia";

Dal 1995 al 2001 - Presidente del Consiglio di Gestione della Banca MENATP San Pietroburgo;

Dal 2001 al 2002 - Vice Presidente del Consiglio di Amministrazione di JSC Gazprom;

Dal 2004 al 2007 è stato Vice Ministro dello Sviluppo Economico e del Commercio della Federazione Russa;

Dal 2007 al 2009 - Primo Vice Presidente di AFK Sistema;

Vladimir Nikolaevich Antonov - Primo vicedirettore generale per la sicurezza aerea di Aeroflot

Biografia:

È nato nel 1953 nella città di Mosca;

Laureato presso l'Istituto di ingegneria ferroviaria di Mosca nel 1975;

Dal 1977 al 1995 ha prestato servizio nelle Forze Armate;

Dal 1995 al 2011 - Vicedirettore generale per la sicurezza economica e aerea presso PJSC Aeroflot, vicedirettore generale per la sicurezza aerea, vicedirettore generale per l'aviazione e la sicurezza industriale, primo vicedirettore generale per le operazioni.

Vasily Avilov - Vicedirettore generale per la gestione amministrativa di Aeroflot

Biografia:

Nasce nel 1954. Diplomato presso la Scuola Superiore di Ingegneria Navale intitolata a F.E. Dzerzinskij;

Dal 1971 al 1983 ha prestato servizio nelle Forze Armate dell'URSS;

Dal 1983 al 1994 ha lavorato presso il Ministero delle Relazioni Economiche Estere dell'URSS;

Dal 1994 al 1997 - nell'apparato del Consiglio di sicurezza della Federazione Russa. Capitano di primo grado, consigliere di stato della Federazione Russa di 3a classe;

Dal 1997 al 2013 - Capo dell'amministrazione, PJSC Aeroflot, vicedirettore generale, direttore esecutivo;

Dal 1 settembre 2013 - Vicedirettore generale per la gestione amministrativa di PJSC Aeroflot.

Nikolay Borisovich Altukhov - Vicedirettore generale per le vendite e le questioni immobiliari di Aeroflot

Biografia:

Nasce nel 1970;

Laureato presso l'Istituto dei servizi pubblici e delle costruzioni di Mosca nel 1996;

1999 - Università Statale di Management. Ha lavorato in posizioni dirigenziali nelle banche di JSC "Joint-Stock Commercial Bank" MENATEP St. Petersburg "e JSC" Joint-Stock Commercial Bank "BIN", nonché nelle società CJSC "Sky Link" e JSC "Moscow Cellular Comunicazione";

Dal 2009 al 2012 - Direttore del Dipartimento Operazioni Finanziarie di PJSC Aeroflot;

Dal 2012 al 2014 - Vice Direttore Generale per l'Economia e le Finanze di JSC Rossiya Airlines;

Dal 2014 al 2015 - Direttore finanziario - Capo contabile di LLC Dobrolet, e poi LLC Pobeda Aviation Company;

Dal 25 agosto 2015 - Vicedirettore generale di PJSC Aeroflot per le vendite e le questioni immobiliari.

Kirill Igorevich Bogdanov - Vicedirettore generale per le tecnologie dell'informazione di Aeroflot

Biografia:

Nasce nel 1963. Laureato presso l'Istituto Politecnico di Leningrado;

Dal 1922 al 1993 ha lavorato come specialista leader presso la Kredobank JSCB;

Dal 1993 al 1995 - programmatore senior presso JSCB "Russia";

Dal 1996 al 2002 è stato capo del dipartimento ACS e programmazione presso OJSC Bank MENATEP SPb;

Nel 2002 ha ricoperto la carica di Capo del Dipartimento di Automazione, Informatizzazione, Telecomunicazioni di OJSC Gazprom;

Dal 2002 al 2004 - Consigliere del Vice Presidente di LLC United Company GROS;

Dal 2004 al 2007 - Direttore Esecutivo di CJSC Ramax International;

Nel 2007-2009 ha ricoperto la carica di Direttore della Direzione Sviluppo e Controllo, business unit Telecomunicazioni Assets presso Sistema JSFC. Ha 27 diritti d'autore per gli sviluppi nel campo della tecnologia dell'informazione;

Vadim Yakovlevich Zigman - Vice CEO per le relazioni con i clienti, Aeroflot

Nasce nel 1970. Laureato presso l'Università di Economia e Finanza di San Pietroburgo. Ho lavorato:

Vicepresidente di JSC JSB Inkombank;

presidente del consiglio di amministrazione di OJSC Baltonexim Bank;

Presidente della LLC CB Interregional Clearing Bank;

vicedirettore del Dipartimento di Stato per la regolamentazione delle attività del commercio estero;

Direttore del Dipartimento per i Rapporti con il Sistema JSFC;

Dal 2009 al 2011 è stato Advisor del CEO di PJSC Aeroflot, Deputy CEO per le operazioni e la gestione della qualità dei prodotti. Da febbraio 2012 lavora in questa posizione.

Giorgio Callegari - Vice CEO per Strategie e Alleanze, Aeroflot

Biografia:

Nasce nel 1959. Laureato al Politecnico di Torino (Torino,);

Dal 1986 al dicembre 1989 ha lavorato presso la Malan Viaggi Air Company come Direttore Commerciale, è stato membro del Consiglio di Amministrazione e membro del Comitato Esecutivo;

Dal 1990 al 2011 ha lavorato in Alitalia, dove è passato da Sales Manager a Executive Vice President Alliances and Strategy;

Da settembre 2011 lavora presso PJSC Aeroflot.

Shamil Ravilievich Kurmashov - Vice CEO per le finanze, la rete e la gestione delle entrate, Aeroflot

Biografia:

Nasce nel 1978. Laureato presso MGIMO. Ha conseguito un dottorato di ricerca in Economia presso l'Istituto centrale di economia e matematica dell'Accademia delle scienze russa;

Dal 1998 al 1999 - Vice Capo Contabile presso EUROVEG LLC;

Nel 1999 ha lavorato come capo contabile presso UNIAPRO OY LLC e Friendship Roads LLC;

Dal 2000 al 2001 è stato specialista nel dipartimento finanziario presso CJSC International Potash Company e analista finanziario presso OJSC Lianozovsky Dairy Plant;

Dal 2001 al 2002 è stato direttore finanziario, vicepresidente del consiglio di amministrazione di JSC "Kiev City Dairy Plant No. 3";

Dal 2002 al 2004 ha ricoperto la carica di capo dipartimento presso OJSC MMC Norilsk Nickel;

Dal 2004 al 2007 - Vice Direttore Generale Finanza e Investimenti presso Sistema Telecom CJSC;

Dal 2007 al 2009 - Direttore del Dipartimento Investimenti, Vice Capo del Complesso Finanza e Investimenti presso Sistema JSFC;

Dal 2009 al 2013 - Vice Direttore Generale per il Commercio e le Finanze;

Dal 1 settembre 2013 - Deputy CEO Finance and Network and Revenue Management.

Georgy Nikolaevich Matveev - Direttore del dipartimento di gestione della sicurezza del volo di Aeroflot

Biografia:

Nasce nel 1953. Laureato presso l'Accademia dell'Aviazione Civile. Ha un grado scientifico di candidato di scienze tecniche;

Dal 1973 al 1991 - secondo pilota, vicedirettore di uno squadrone aereo, capo ad interim del dipartimento di gestione del volo nell'amministrazione dell'aviazione civile lettone;

Dal 1991 al 1995 ha lavorato come capo pilota, direttore delle operazioni di volo presso Latvijas Airlines;

Dal 1998 al 2001 - ispettore pilota dell'ispezione di sicurezza del volo presso Transaero Airlines;

Dal 2001 lavora in Aeroflot. Ha ricoperto gli incarichi di Vice Capo dell'Ispettorato per la Sicurezza del Volo, Vice Direttore del Dipartimento Gestione della Sicurezza del Volo;

Da luglio 2012 - Direttore del dipartimento di gestione della sicurezza del volo.

Igor Viktorovich Parakhin - Vicedirettore generale, direttore tecnico di Aeroflot

Biografia:

Nasce nel 1961;

Laureato presso l'Istituto degli ingegneri dell'aviazione civile di Mosca nel 1984;

Dal 1984 al 1991 ha lavorato presso l'Ufficio Centrale dei Servizi Aerei Internazionali;

Dal 1991 al 2001 ha lavorato presso PJSC Aeroflot, dove ha iniziato la sua carriera come tecnico aeronautico;

Dal 2001 al 2011 ha lavorato presso la Scuola Superiore Commerciale Aviabusiness come vicedirettore;

Da gennaio 2011 lavora presso PJSC Aeroflot.

Nasce nel 1974. Laureato presso l'Accademia di diritto statale di Mosca. Ho lavorato:

Direttore del Dipartimento per fusioni, acquisizioni e mercati, MTS OJSC;

Vice Direttore Generale di Sky Link CJSC;

Direttore Generale di OJSC "MCC";

Vice Capo Complesso per le Questioni Giuridiche;

Direttore del dipartimento Transaction Support di Sistema JSFC;

Dal 2009 è vicedirettore generale di PJSC Aeroflot per le vendite e le questioni immobiliari.

Igor Petrovich Chalik - Vicedirettore generale, direttore di volo di Aeroflot

Biografia:

Nasce nel 1957;

Nel 1979 si diploma con lode alla Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation;

Dal 1983 presso TSUMVS (attuale Aeroflot). Tu-134 pilotato, Il-86, A310, A320;

Dal 2003 al 2008 - il comandante dell'unità di volo A320 del complesso di volo di Aeroflot PJSC;

Dal 2008 al 2010 - il comandante dello squadrone di volo A330. Pilota onorato della Federazione Russa, insignito della medaglia "In commemorazione dell'850 ° anniversario di Mosca", il segno commemorativo "85 anni di aviazione civile";

Da luglio 2011 è nella sua posizione attuale.

Dmitry Saprykin e Vitaly Savelyev, oltre a partecipare al consiglio di amministrazione di Aeroflot, siedono anche nel consiglio di amministrazione insieme ad altre figure.

Kirill Gennadievich Androsov - Presidente del consiglio di amministrazione di PJSC Aeroflot, amministratore delegato del fondo di investimento Altera

Biografia:

Nel 1994 si è laureato alla St. Petersburg State Marine Technical University, Facoltà di Ingegneria ed Economia;

Nel 2000 ha difeso la sua tesi di dottorato presso la St. Petersburg State University of Economics and Finance;

Dal 2003 al 2005 ha studiato presso la Business School dell'Università di Chicago con una laurea in Executive MBA;

Dal 2000 al 2004 ha lavorato come Primo Vice Direttore Generale di JSC Lenenergo;

Dal 2004 al 2005 - Direttore del Dipartimento per la Regolazione Statale delle Tariffe e delle Riforme Infrastrutturali del Ministero dello Sviluppo Economico e del Commercio della Federazione Russa;

Dal novembre 2005 - Vice Ministro dello Sviluppo Economico e del Commercio della Federazione Russa;

Dal 2008 al 2010 - Vice Capo di Gabinetto del Governo della Federazione Russa;

Da luglio 2010 ad oggi ricopre la carica di Managing Partner di Altera Capital. È membro di Channel One OJSC, Russian Machines OJSC, Altera Investment Fund, Ruspetro plc, RUSNANO Management Company LLC. Nel corso degli anni è stato membro dei Consigli di Amministrazione di RAO UES of Russia, OJSC, OJSC Zarubezhneft, OJSC VTB, OJSC Svyazinvest, OJSC GAO VVTs;

Dal 2011 - Membro del Consiglio Pubblico del Servizio Fiscale Federale;

Dal 2012 - Professore presso la Scuola Superiore di Economia.

Mikhail Yuryevich Alekseev - Presidente del consiglio di amministrazione della società per azioni "UniCredit Bank"

Biografia:

Nel 1986 si è laureato con lode presso l'Istituto finanziario di Mosca (Università finanziaria sotto il governo della Federazione Russa) con una laurea in Finanza e Credito;

Nel 1992 ha discusso la sua tesi di dottorato ed è stato insignito del titolo di Dottore in Economia;

Dal 2009 - Capo del dipartimento di sviluppo strategico del centro espositivo panrusso;

Dal 2011 ad oggi - Direttore del Dipartimento Giovani Professionisti dell'Agenzia per le Iniziative Strategiche. È membro del Consiglio di esperti del governo della Federazione Russa, membro del Consiglio di amministrazione di RVC OJSC.

Vasily Vasilyevich Sidorov - Direttore generale della società a responsabilità limitata "ARIDA"

Biografia:

Nel 1993 si è laureato alla MGIMO (U) del Ministero degli Affari Esteri della Federazione Russa con una laurea in Diritto Internazionale Pubblico e alla Wharton School of Business presso l'Università della Pennsylvania con una laurea in Finanza;

Dal 1997 al 2000, vicedirettore generale di OJSC Svyazinvest;

Dal 2000 al 2003, Primo Vice Presidente di Sistema Telecom CJSC;

Dal 2003 al 2006 Presidente di MTS OJSC;

Dal 2006 al 2010 contitolare del gruppo di società Telecom-Express;

Dal 2010 ad oggi, Managing Partner, Euroatlantic Investments Ltd;

da giugno 2012 ad oggi, membro del Consiglio di amministrazione delle Ferrovie Russe;

Da novembre 2012 è in carica.

Sergey Viktorovich Chemezov - Direttore generale della Corporazione statale "Rostec"

Biografia:

Nato il 20 agosto 1952. Laureato presso l'Istituto di economia nazionale di Irkutsk e corsi superiori dell'Accademia militare. Dottore in Economia, Professore, Membro Ordinario dell'Accademia delle Scienze Militari;

Dal 1980 ha lavorato nell'industria sperimentale "Luch";

Dal 1983 al 1988 ha diretto il suo ufficio di rappresentanza nella DDR;

Dal 1988 al 1996 - Vice Direttore Generale dell'Associazione di Commercio Estero "Sovintersport";

Dal 1996 al 1999 - Capo del Dipartimento per le relazioni economiche estere del Dipartimento amministrativo del Presidente della Federazione Russa;

Dal 1999 al 2001 - Direttore Generale di FGUP Promexport;

Dal febbraio 2001 - Primo Vice Direttore Generale della FSUE Rosoboronexport;

Dal 2004 al 2007 - Direttore Generale della FSUE Rosoboronexport;

Dal dicembre 2007 è nella sua posizione attuale.

Struttura organizzativa di Aeroflot

La struttura organizzativa di Aeroflot è la seguente:

Le attuali filiali di Aeroflot

La strategia di sviluppo di Aeroflot fino al 2025 prevede la creazione di tre standard: Premium, Region e Tourist, l'implementazione dei principali voli all'interno del paese, nonché sulle rotte internazionali (standard Premium) - Aeroflot. Rossiya diventerà un potente vettore aereo nel nord-ovest della Federazione Russa, Donavia nel sud. Sulla base delle compagnie aeree Sakhalin Aviatrassy e Vladivostok Avia, è stata creata una nuova compagnia aerea unificata dell'Estremo Oriente Aurora (standard regionale). A ORENAIR viene assegnato il ruolo di vettore charter (standard turistico).

Logo della vittoria

Ex filiali di Aeroflot

Aeroflot includeva varie compagnie aeree che, a causa di determinate circostanze, hanno cessato di esistere o sono state vendute.

Ex filiale di Aeroflot CJSC Jetalliance Vostok

Jetalliance Vostok (ex Aeroflot Plus): 100% delle azioni, cessata l'attività;

Ex filiale di Aeroflot CJSC Aeroflot-Cargo

Aeroflot-Cargo (100% delle azioni) è fallita, praticamente abolita, i velivoli sono stati trasferiti alla casa madre (come divisione cargo)

Ex filiale di Aeroflot LLC "Dobrolet"

Dobrolet: 100% delle azioni (dal 2013), liquidata.

Aerei (flotta) di Aeroflot

Oggi Aeroflot gestisce 163 aeromobili, la cui età media è di 4,2 anni. Aeroflot era la compagnia aerea con la più grande flotta al mondo, con una ricca storia di sviluppo e che comprendeva molti tipi di aeromobili.

L'attuale flotta di Aeroflot

A partire da ottobre 2015, l'età media di un aeromobile nella flotta di Aeroflot è di 4,2 anni e il numero totale di aeromobili (escluse le società controllate) è di 160.

Airbus A321 (26 aerei)

L'Airbus A320 è una famiglia di velivoli a fusoliera stretta per compagnie aeree a corto e medio raggio sviluppata dal consorzio europeo Airbus S.A.S. Rilasciato nel 1988, è diventato il primo aereo passeggeri ad utilizzare sistemi di controllo fly-by-wire.

Boeing 787 (22 aerei)

Il 9 giugno 2007 Aeroflot e Boeing hanno firmato un contratto per l'acquisto di 22 nuovi aeromobili Boeing 787 Dreamliner con un ritardo di due anni (dal 2014 al 2016). In base a questo contratto, Aeroflot ha l'opportunità di acquistare sia il 787-8 da 248 posti che il più capiente В787-9. La selezione del motore verrà effettuata in seguito.

Airbus A330

Sukhoi Superjet 100 (20 aerei)

Alla fine del 2010 è stata prodotta e verniciata la seconda serie Sukhoi Superjet 100, la prima per Aeroflot.Il primo volo ha avuto luogo il 31 gennaio 2011. Il 9 giugno, l'aereo è arrivato a Sheremetyevo ed è stato solennemente consegnato all'Aeroflot.

Schema dei posti:

Boeing 777 (13 aerei)

Nel giugno 2011, al salone aereo di Le Bourget, è stato annunciato un accordo con Boeing per la fornitura di 8 aerei di linea Boeing 777-300ER per un valore di 2,3 miliardi di dollari. Il primo aereo è entrato in servizio regolare alla fine di febbraio 2013. Nel marzo 2014 è stata interrotta l'operazione dell'aereo Il-96-300. L'ultimo volo sotto bandiera Aeroflot è stato effettuato il 30 marzo da un aeromobile con numero di registrazione 96008. Nel giugno dello stesso anno è stata completata l'operazione ventennale del velivolo Boeing 767-300ER.

Posti in aereo:

Il 15 gennaio 2015, Aeroflot e Sukhoi Civil Aircraft CJSC hanno firmato un accordo per fornire ad Aeroflot altri 20 velivoli Sukhoi Superjet SSJ100-95B. Pertanto, la flotta di Aeroflot includerà 50 Sukhoi Superjet entro il 2017. A marzo 2015, l'età media degli aeromobili nella flotta Aeroflot è di 4,2 anni e il numero totale di aeromobili (escluse le società controllate) è di 163 aeromobili.

Storia della flotta

Boeing 737 (11 aerei)

Il Boeing 737-800 è diventato una versione estesa del 737-700 e ha sostituito il 737-400. Il primo cliente nel 1994 per il 737-800 è stato Hapag-Lloyd Flug (il nome originale, ora TUIfly), che ha ricevuto il suo primo aereo nel 1998. Il 737-800 ospita 162 passeggeri in una cabina di 2 classi o 189 in una economica configurazione. Il principale concorrente è l'Airbus A320. In molte compagnie aeree americane, il 737-800 ha sostituito l'obsoleto Boeing 727-200.

Airbus A319 (7 aerei)

Modifica dell'A320 con una fusoliera accorciata riducendo il numero di sedili passeggeri di due file. Grazie alle opzioni con diverse gamme di volo e capacità, gli operatori di questo tipo di aeromobile ricevono vantaggi significativi. Oltre al modello base, progettato per trasportare 116 passeggeri a una distanza fino a 6650 km, ai clienti viene offerta un'opzione con una capacità aumentata fino a 156 posti.

Aeromobili Aeroflot fuori servizio

Tipi di aeromobili precedentemente operati da Aeroflot:

In epoca sovietica, quasi tutti gli aerei che hanno volato in Aeroflot sono stati prodotti in URSS. In effetti, tutti gli aerei civili (e alcuni militari) operanti nell'Unione delle Repubbliche Socialiste Sovietiche (CCCP) battevano bandiera Aeroflot. Durante gli anni '40 e l'inizio degli anni '50, l'aereo principale di Aeroflot era il Li-2, un aereo bimotore DC-3 americano prodotto in URSS dal 1939.

Successivamente, il Li-2 fu gradualmente sostituito dall'Il-12, entrato in servizio nel 1947, e dall'Il-14 (1954). Aeroflot ha anche operato attivamente biplani An-2. La versatilità di questo biplano ha permesso di utilizzarlo sia per voli passeggeri che merci e posta. L'aereo An-2 è rimasto all'Aeroflot fino agli anni '80.

Aereo Tu-104

Il 15 settembre 1956 Aeroflot iniziò ad operare il primo aereo passeggeri a reazione sovietico Tu-104. Il Tu-104 ha iniziato a lavorare all'Aeroflot dalla rotta Mosca-Irkutsk. Il primo volo internazionale è stato effettuato sulla rotta Mosca-Praga.

Tu-134 aereo

Aereo IL-62

Nel 1967, l'aereo a lungo raggio IL-62 è entrato in servizio. Il 15 settembre iniziò i voli regolari da Mosca a Montreal e il 15 luglio 1968 ebbe luogo il primo volo Mosca - New York via Montreal.

Aereo Tu-154

Nel 1972 iniziò l'operazione del Tu-154. In totale, sono stati costruiti circa un migliaio di questi velivoli. Divenne l'aereo passeggeri più popolare nell'URSS e nella comunità socialista. Aeroflot ha utilizzato il Tu-154 fino a dicembre 2009. Il 31 dicembre 2009, il Tu-154M di Aeroflot ha effettuato il suo ultimo volo sulla rotta Ekaterinburg - Mosca e dal 14 gennaio 2010 tutti gli aeromobili di questo tipo che hanno servito in Aeroflot sono stati ufficialmente ritirati dalla flotta; le auto più vecchie e logore sono state cancellate e tagliate per rottame, il resto è stato venduto ad altre compagnie aeree.

Il-86 aereo

Boeing 767-300ER

Nel 1993 iniziò l'operazione dell'IL-96-300 sulla linea Mosca - New York. E nel 1992, Aeroflot, per la prima volta dagli anni '50, iniziò a utilizzare la tecnologia occidentale; Gli A310, la cui flotta ha raggiunto quota 11 nel 2000, hanno volato sotto i colori di Aeroflot fino al 2005. Nel 1994 Aeroflot ha acquistato due Boeing 767-300ER. Da allora, Aeroflot ha utilizzato velivoli della famiglia A320, Boeing 737 (1998-2004), nonché la versione cargo McDonnell Douglas DC-10.

Nel 1998-2005 Aeroflot ha operato due Boeing 777-200ER, presi in leasing operativo per un periodo di 7 anni. Nel 2006 sono stati ordinati 3 Boeing 767 regolari.

Fonti e link

Fonti di testi, immagini e video

ru.wikipedia.org - l'enciclopedia libera Wikipedia

sky-flot.ru - sito non ufficiale della compagnia Aeroflot

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transportbasis.ru - fondamenti dei trasporti e dei sistemi di trasporto

history-tema.com - storia dall'antichità ai giorni nostri

aviaport.ru - sito su aviazione e affari

Aeroflot.fr - il sito ufficiale di Aeroflot

brandpedia.ru - enciclopedia dei marchi, la loro formazione e sviluppo

so-l.ru - notizie, pettegolezzi, politica, economia

rusplt.ru - analisi, recensioni, interviste, ricerca storica

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avia-simply.ru - sito sull'aviazione e la sua storia

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samolety.org - Flotta passeggeri Aeroflot, foto e diagrammi

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lenta.ru - Pubblicazione russa di notizie su Internet

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dic.academic.ru - sito per la ricerca di dizionari ed enciclopedie

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artfrank.ru - la storia di Aeroflot nei manifesti

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Una sostituzione

Il nuovo consiglio di amministrazione del gruppo Aeroflot, eletto nella riunione annuale di lunedì 25 giugno, è tornato al CEO di Aviakapital-Service Roman Pakhomov, che ha sostituito Dmitry Saprykin, CEO di Rossiya Airlines (una controllata di Aeroflot) ... Pakhomov è stato membro del consiglio di amministrazione della società dal 2013 al 2017.

E dieci persone, tra cui Chemezov, Savelyev, Kamensky e Sidorov, hanno mantenuto i loro seggi nel consiglio.

Una decisione inconcludente

La remunerazione dei membri del consiglio di amministrazione di Aeroflot è composta da una parte fissa, da un'indennità addizionale e dai bonus previsti dal programma di incentivazione approvato nel 2017 e calcolato su tre anni. Ma i pagamenti sono scaglionati nel tempo. Nonostante il fatto che nella riunione di lunedì 25 giugno non sia stata presa alcuna decisione sul programma di bonus, gli azionisti hanno sostenuto il pagamento di una parte fissa della remunerazione agli amministratori - 77,76 milioni di rubli. per l'ultimo anno (che terminerà il 30 giugno 2018), oltre a RUB 10,387 milioni. maggiorazioni per l'anno precedente (chiuso il 30 giugno 2017).

La parte bonus della remunerazione è legata alla capitalizzazione di Aeroflot, ha spiegato in precedenza il suo rappresentante. Per l'anno societario precedente, terminato il 30 giugno 2017, la crescita della capitalizzazione è stata del 117,6% - è aumentata a 207,9 miliardi di rubli. Ciò spiega un livello così elevato di remunerazione nell'ambito del programma di bonus (187,2 milioni di rubli), la cui questione è stata presentata all'assemblea annuale degli azionisti.

"La decisione sui pagamenti nell'ambito del programma di opzioni per il periodo luglio 2016 - giugno 2017 è stata rinviata a causa del fatto che l'Agenzia federale per la gestione della proprietà, che controlla Aeroflot, si è astenuta dal voto. Le consultazioni con l'azionista di controllo continueranno su questo tema ", ha detto a RBC una fonte vicina ad Aeroflot. Il governo non è d'accordo con il sistema esistente per il calcolo delle retribuzioni in Aeroflot, e questa era la direttiva del governo - per astenersi dal votare sulla questione dei bonus, è stato sostenuto dal ministero dei Trasporti e dal ministero dello Sviluppo economico, ha aggiunto un interlocutore nel blocco finanziario ed economico del governo.

"Gli azionisti, lo Stato, non si sono opposti ai pagamenti ai membri del consiglio di amministrazione, ma si sono astenuti, il che significa che la decisione finale non è stata ancora presa", ha affermato il rappresentante della stessa compagnia aerea. I rappresentanti dell'Agenzia federale per la gestione della proprietà e del Ministero dei trasporti hanno rifiutato di commentare. Il Ministero dello Sviluppo Economico non ha ancora risposto alla richiesta di RBC.

I membri del consiglio di amministrazione di Aeroflot potrebbero contestare la decisione di non pagare la parte bonus della remunerazione solo come azionisti, questo è previsto dal codice civile e dalla legge sulle società per azioni, ha affermato Kirill Dozmarov, avvocato dell'Art de studio legale Lex. A suo avviso, in questa situazione, un compromesso tra azionisti e membri del consiglio di amministrazione potrebbe essere l'adozione di un nuovo programma di incentivazione.

Dal 1 luglio 2017 al 25 giugno 2018, la capitalizzazione di Aeroflot è diminuita del 25% - a 156 miliardi di rubli, quindi, in base ai risultati dell'ultimo anno societario, gli amministratori potrebbero non ricevere bonus, suggerisce Dmitry Zharsky, direttore dell'esperto Veta gruppo. Alla fine del 2014, non solo i membri del consiglio di amministrazione, ma anche il management della compagnia aerea sono rimasti senza remunerazione nell'ambito del programma di opzioni (ha operato nel 2013-2015) - il consiglio ha preso questa decisione a causa del calo della capitalizzazione di 2,4 volte.

Nel 2017, il Gruppo Aeroflot ha trasportato 50,1 milioni di passeggeri, il 15,4% in più rispetto all'anno precedente. Le entrate dell'azienda sotto RAS per il 2017 sono state pari a 446,65 miliardi di rubli. (+ 4,4%), utile netto - 28,4 miliardi di rubli. (+ 21,7%). All'assemblea annuale, gli azionisti hanno sostenuto la raccomandazione del consiglio di amministrazione e hanno deciso di destinare il 50% dell'utile netto, ovvero 14,2 miliardi di rubli, ai dividendi.

Aeroflot va nelle regioni

Parlando il 25 giugno agli azionisti, il CEO di Aeroflot Vitaly Savelyev ha affermato che il gruppo prevede di creare una rete di hub nelle regioni della Russia. Entro l'autunno il management della società deve presentare una nuova strategia contenente proposte per la creazione di hub regionali. Ma non ha approfondito i dettagli.

“C'è una logica industriale e imprenditoriale nella creazione di hub regionali. Aeroflot copre l'intero territorio della Russia in diversi segmenti ed è logico che avrà hub non solo nella capitale ", ha detto a RBC una fonte vicina ad Aeroflot. Secondo lui, un hub è stato effettivamente creato a San Pietroburgo, da dove vola Rossiya, e un altro potrebbe apparire a Perm, dove sono in riparazione gli aerei della famiglia Sukhoi.

Il presidente Vladimir Putin aveva in precedenza chiesto lo sviluppo del trasporto aereo interregionale, aggirando Mosca. Secondo il suo decreto di maggio, la quota del traffico regionale dovrebbe salire al 50% (ora la maggior parte dei voli tra le regioni avviene via Mosca).