Filobus della Crimea sulla linea di filobus più lunga del mondo. Orari e percorsi dei filobus in Crimea Orari dei filobus da Alushta a Yalta

Il filobus della Crimea è uno dei motivi principali che mi ha spinto a fare un viaggio espresso in Crimea. A causa della mancanza di investimenti significativi nelle infrastrutture sin dall’epoca sovietica, l’esclusiva rete di filobus ha mantenuto il suo volto sovietico. Ciò vale non solo per i filobus stessi, ma anche per le fermate, i padiglioni e le infrastrutture.

1. Filobus Škoda 9Tr n. 5511 e n. 5608 a Yalta. Tali filobus costituiscono ancora una parte significativa della flotta di Yalta e Alushta.

Il filobus della Crimea è una sciocchezza, che avrebbe dovuto essere chiuso o completamente modernizzato. Ma è successo qualcosa nel mezzo e ho potuto viaggiare sugli stessi filobus del mio precedente viaggio in Crimea nel 1987.

Il filobus della Crimea è un sistema di filobus interurbano che collega Simferopoli con Alushta e Yalta. Il sistema comprende anche linee di percorsi urbani e suburbani a Simferopol, Alushta e Yalta. Il percorso dall'aeroporto a Yalta è il percorso filobus più lungo del mondo: 96 km. La rete di filobus di Sebastopoli è considerata indipendente e non fa parte del filobus di Crimea.

3. Stazione dei filobus ad Alushta. Filobus Bogdan T70110 n. 8300 e Škoda 9Tr n. 7013.

Inizialmente si prevedeva di costruire una ferrovia, ma il progetto semplicemente non andò avanti. C'erano 2 opzioni: una da Bakhchisarai attraverso un tunnel attraverso le montagne fino a Yalta, e la seconda da Sebastopoli lungo la riva del mare fino a Yalta e poi da Yalta ad Alushta. Prima della Grande Guerra Patriottica, iniziarono i lavori per la posa dei binari, dopodiché tornarono al progetto, ma non fu possibile riprendere i lavori, perché nell'area del villaggio di Opolznevoye si verificò uno spostamento del suolo e la posa dei binari divenne impossibile. Sono state prese in considerazione le opzioni per allontanare il progetto dall'area della frana, ma sono state effettuate delle ricerche e si è deciso di abbandonare il progetto, poiché erano state identificate molte aree di frana.

Il traffico dei filobus sulla prima tratta interurbana Simferopol - Alushta fu aperto nel novembre 1959.

4. Škoda 9Tr con numero di coda 1508. Costruita nel 1974. Attualmente non è coinvolto nel trasporto regolare di passeggeri. L'ultima tappa è "Working Corner", Alushta.

Negli anni '70 e '80, durante le festività natalizie, gli intervalli di traffico dei filobus sulla tratta Simferopol - Alushta erano in media di 2 minuti. Durante questi anni, i biglietti per i filobus per Alushta e Yalta venivano venduti insieme ai biglietti ferroviari per Simferopoli presso le biglietterie ferroviarie delle grandi città dell'URSS: Mosca, Leningrado, Kiev, Minsk, Kharkov, Riga e Vilnius.

6. Škoda 14Tr con coda 8200, percorso n. 2, Alushta.

Poi iniziarono i turbolenti anni '90 e il traffico passeggeri cominciò gradualmente a diminuire . Non si parla di alcuno sviluppo della rete stava succedendo, stavano lavorando sulla linea filobus consegnati nel 1960-1990. IN Nel 2009, l'impresa Krymtrolleybus è stata dichiarata fallita ed era sull'orlo della chiusura. Molti percorsi sono stati chiusi.

7. Škoda 14Tr n. 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Stazione dei filobus, Alushta.

L’anno 2010 è stato un anno di svolta. Cominciarono ad arrivare i nuovi filobus Bogdan T60/T70/T80 e iniziarono ad essere aperte nuove tratte. A favore dei filobus, la maggior parte dei minibus sono stati rimossi dal centro di Simferopol. I veicoli consegnati in questo periodo costituiscono ancora la base della flotta di filobus della Crimea.

All’inizio del 2014 la Crimea è stata annessa alla Federazione Russa (annessione della Crimea alla Russia) e si è diffusa la sensazione che il filobus della Crimea non sarebbe più stato lo stesso di prima. Ma contrariamente alle aspettative, nel 2014-2016 la rete di filobus non ha ricevuto alcun nuovo impulso allo sviluppo e i minibus sono tornati nuovamente nel centro di Simferopol. Dopo i noti eventi, 5 filobus furono trasferiti in Crimea da diverse città della Russia. Questa non può essere definita una consegna pianificata, ma piuttosto una decisione politica spontanea. Le consegne normali sono iniziate solo nel 2016. In 6 mesi sono stati consegnati 14 filobus a pianale ribassato SVARZ-MAZ-6275.

11. Stazione dei filobus a Yalta. Filobus Škoda 14Tr.

Secondo il sito transphoto.ru, ora “ Filobus della Crimea"lavora sulle linee 183 auto. Di questi, 72 furono consegnati durante il periodo sovietico, dal 1974 al 1990 anno. Si tratta del 39,4% dell'intera flotta. Il filobus più vecchio ancora funzionante ha ora 42 anni! Dei filobus acquistati tra il 1990 e il 2014, 94 sono attualmente in servizio.(51.4%) automobili. Di quelli acquistati dal 2014 al 2016, 17 sono operativi.(9,2%) automobili.

Di seguito l'elenco completo:

12. Škoda 14Tr n. 6103, linea interurbana 52 Yalta - Simferopol. Škoda 14Tr n. 6003, strada 41 Yalta - Krasnokamenka. Stazione dei filobus di Yalta.

Naturalmente la rete filoviaria ha perso da tempo il suo significato infrastrutturale. La percentuale di passeggeri trasportati dai filobus è diventata così bassa che non si può più parlare di alcun effetto ambientale. Durante l'era sovietica non si parlava di veicoli personali; si decideva cosa trasportare: autobus o filobus. E poi la scelta è stata fatta a favore di quest'ultimo.

13. Škoda 9Tr n. 5608 segue il percorso n. 1 Stazione filobus - st. Krasnoarmeyskaya, Yalta.

14bis: filobus a Yalta.

Se in qualche modo si riesce a venire a patti con gli ingorghi, è più difficile farlo con la componente ambientale. Le spiagge di Alushta ora non odorano di mare, ma di gas di scarico delle auto. È impossibile parlare di qualsiasi industria turistica con un simile approccio. Come sono gli ingorghi agli ingressi delle spiagge? C'è anarchia lì. Bene, ok, questo è l'argomento della prossima pubblicazione.

14. Škoda 9Tr nel parcheggio del filobus Yalta, linea n. 3 Massandra - st. Krasnoarmeyskaya.

Un altro problema importante con i filobus è che utilizzano per il trasporto le stesse strade delle auto e degli autobus. A causa delle infrastrutture obsolete, i filobus sono costretti a ridurre notevolmente la velocità sui tratti tortuosi a tre corsie e a bloccare il movimento del resto del traffico. Paradossalmente, la modernizzazione del sistema filoviario deve iniziare con l'ampliamento delle strade. Successivamente è possibile modernizzare la rete di contatti e gli interruttori dei filobus. Le moderne tecnologie consentono di aumentare la velocità dei filobus fino a 90 km/h.

I filobus sulla tratta interurbana "Simferopol - Alushta - Yalta" in Crimea tra cinque anni, grazie alla ricostruzione delle reti di contatto, potranno raggiungere velocità fino a 90 chilometri all'ora. Lo ha annunciato il ministro dei trasporti della Repubblica Andrei Bezsalov a margine del Forum dei trasporti di Crimea, riferisce la TASS.

Oggi il filobus sull’autostrada Simferopol-Yalta è un grosso problema, infastidisce tutti gli automobilisti che lo seguono, ha dichiarato il ministro dei trasporti della repubblica Andrei Bezsalov a margine del Forum dei trasporti di Crimea. - Ci aspettiamo di ricostruire le reti di contatto e di raggiungere una velocità media dei filobus fino a 90 chilometri orari; lì verranno utilizzate soluzioni progettuali utilizzate per i treni elettrici;

Secondo lui la ricostruzione delle reti è prevista entro cinque anni, riferisce la TASS. Inoltre, dalle sue parole è apparso chiaro che egli considera il filobus non come un mezzo di trasporto moderno e attraente, ma come parte dell'infrastruttura sociale per i cittadini della Crimea a basso reddito. Questo, IMHO, è un approccio completamente sbagliato.

Non solo l'infrastruttura necessita di ammodernamento, ma anche gli stessi filobus necessitano di sostituzione. E non solo sostituzioni con filobus moderni, ma sostituzioni con filobus appositamente progettati e costruiti per le linee interurbane in Crimea. Innanzitutto devono avere interni climatizzati con appositi portabagagli e sedili pensati per i lunghi viaggi.

20. Salire sulla linea del filobus 53 Yalta - Alugta. Bogdan T70115 N. 8401.

Ha senso anche pensare alla ricostruzione delle stazioni dei filobus interurbani. Dovrebbero essere locali climatizzati con buona visibilità, normali sedie d'attesa e accesso diretto alle porte del filobus. Un buon esempio è la stazione degli autobus Flygbussarna cityterminalen a Stoccolma. Lì, gli autobus si avvicinano al terminal porta a porta.

I filobus in Russia svolgono un ruolo sociale per la popolazione. Ma è improbabile che in qualsiasi città questo tipo di trasporto abbia guadagnato tanta popolarità come in Crimea. Nella penisola, il filobus oltrepassava la città e univa diverse città e villaggi a loro vicini. Inoltre, rispetto ad altri veicoli, questo è uno dei mezzi di trasporto più convenienti, spaziosi ed ecologici. Di seguito sono riportati gli orari dei filobus della Crimea.

Voli interurbani:

1. N. 51 - Simferopoli - Alushta; (Stazione ferroviaria di Simferopoli)
2. N. 52 - Simferopol - Yalta; (Stazione ferroviaria di Simferopoli)
3. N. 53 - Alushta - Yalta; (Stazione Alushta)
4. N. 54 - aeroporto - Alushta; (Aeroporto di Simferopoli)
5. N. 55 - aeroporto - Yalta. (Aeroporto di Simferopoli)

Filobus suburbani:

1. Alushta - Verkhnyaya Kutuzovka (n. 31); (Stazione Alushta
2. Alushta - Zaprudnoye (n. 32); (Stazione Alushta
3. Simferopol - Perevalnoye (n. 21, 22, 23); (Stazione ferroviaria di Simferopoli)
4. Yalta - Giardino botanico Nikitsky (n. 42); (Stazione di Yalta)
5. Yalta - Krasnokamenka (n. 41). (Stazione di Yalta)

Orario dei filobus della Crimea aggiornato il 4 aprile

Ci sono filobus in Crimea in diverse grandi città; il percorso più popolare è il collegamento in filobus tra Simferopol e la sponda meridionale. Il percorso del filobus parte dall'aeroporto e dalla stazione ferroviaria di Simferopol e termina nelle vicinanze di Yalta, passando lungo i villaggi adiacenti a Simferopol: Perevalnoe, Alushta, Alupka, Nikita e la stessa Yalta. Ci sono diversi percorsi in questa direzione. Ogni anno durante le festività natalizie il numero di voli aumenta. Il percorso Simferopol - Yalta è un fenomeno unico non solo in Crimea, ma in tutta Europa e nel mondo. Ciò è evidenziato dal monumento al filobus in Crimea sul passo Angarsk. La linea del filobus della Crimea è la più lunga, la sua lunghezza è di 84 km e, se dall'aeroporto di Simferopol, tutti i 96 km. Il percorso è stato aperto più di mezzo secolo fa. Il primo filobus andò ad Alushta nel 1959, a Yalta poco dopo - nel 1961.

Per molti anni dopo l'apertura della linea, il filobus non è stato solo un mezzo di trasporto, ma anche un'attrazione. Poiché durante il viaggio era prevista un'escursione, sono state effettuate soste sulle piattaforme di osservazione per ammirare il panorama. Oggi non ci sono escursioni del genere, ma il Crimea Trolleybus tornerà a questa tradizione. Dopotutto, l'attenzione di tutti i passeggeri è ancora attratta dagli indimenticabili paesaggi della Crimea: i monti Demerdzhi, Ayu-Dag, Chatyrdag, le foreste ombrose e il mare azzurro.

Orario filobus Crimea 2019 2018: voli interurbani

Ci sono due stazioni di filobus nella capitale:

1. stazione degli autobus presso la stazione ferroviaria di Simferopol;
2. stazione degli autobus all'aeroporto di Simferopol.

Il percorso è servito dalle linee numero 51 e 55. I filobus numero 51 viaggiano ad intervalli di 25-60 minuti. Arrivano ad Alushta abbastanza velocemente, meno di un'ora. Il volo 55 si dirige a Yalta, fermandosi a Perevalnoe, Alushta e Gurzuf lungo il percorso. Il viaggio dura 2,5 ore. Gli intervalli tra i voli sono 30-40 minuti. Se vai dalla stazione ferroviaria, la tariffa per Alushta sarà di 77 rubli e per Yalta - 122 rubli. Dall'aeroporto un po' più caro. Ad Alushta - 92 e a Yalta - 138 rubli. Il viaggio da Alushta a Yalta costa 47 rubli.

Orario filobus Crimea 2019 2018: percorsi suburbani

Le rotte suburbane sono semplicemente una salvezza per i residenti dei villaggi più vicini alle città. Il trasporto costante e regolare garantisce di arrivare al lavoro o a scuola in orario. Inoltre, il trasporto in filobus in Crimea è abbastanza economico; il viaggio costerà la metà rispetto all'autobus. Un altro vantaggio è la presenza di fermate sulle tratte suburbane e la grande capacità di questo tipo di trasporto.

In Crimea ci sono cinque voli che collegano città e villaggi sulla rotta Simferopol - Yalta. Tutti i voli hanno il proprio programma. Tutti i percorsi hanno previsto interscambi in ciascuna località. Tra le rotte suburbane, Simferopol - Perevalnoye è particolarmente popolare: 21, 22, 23 voli corrono lungo questa rotta. A Simferopol, ognuno di loro ha la propria fermata finale: la stazione ferroviaria, il mercato centrale, Svoboda. Il percorso è necessario sia per la popolazione locale che per i turisti. È da Perevalnoye che puoi iniziare il tuo viaggio verso le Grotte Rosse, verso Chatyrdag, Tyrka o Dolgorukovskaya Yayla. La tariffa da Simferopol è di 35 rubli.

Il sito web contiene l'orario dei filobus della Crimea per il 2019-2018. Conoscendo esattamente gli intervalli tra i voli, la direzione e il tempo di viaggio, puoi facilmente pianificare e adattare il tuo viaggio.

Una delle attrazioni della Crimea che non riceve sufficiente attenzione è l'esclusivo sistema di filobus, che comprende la linea di filobus più lunga del mondo. La lunghezza del percorso dall'aeroporto di Simferopol a Yalta è di 96 chilometri.
E in Crimea è in funzione il filobus lineare più antico della CSI: lo Škoda 9Tr, prodotto nel 1972.

Mi sembra che valga la pena dedicare una storia a parte ai filobus della Crimea.

2. Il servizio di filobus in Crimea è stato aperto nel 1959. I filobus della Crimea sono serviti dall'impresa filobus della Crimea. Una delle stazioni si trova sulla piazza della stazione dell'aeroporto di Simferopol.

3. Per molti anni, per arrivare in filobus dall'aeroporto a Yalta, dovevi viaggiare con un trasferimento. Questo percorso è stato ripristinato l'anno scorso.

4. La tariffa è molto bassa, sia sulle tratte urbane che su quelle interurbane. Puoi andare dall'aeroporto a Yalta per soli 98 rubli.

5. Esistono anche i titoli di viaggio. Un biglietto di viaggio è un regalo economico ma utile!

6. In Crimea, grazie al clima e alla tecnologia, si trovano ancora filobus molto vecchi.

7. Nota quanto è impressionante la guida della signora. Ci sono molte donne al volante.

8. Attualmente in Crimea ci sono 25 linee di filobus, di cui 7 suburbane e 5 interurbane.

9. Molti modelli moderni di filobus. In Crimea ci sono 244 automobili.

10. Nel tratto da Simferopol ad Alushta, il percorso attraversa un passo. Lì c'è un monumento a un filobus.

11. I filobus corrono molto velocemente, gli scivoli passano senza problemi.

12. Durante l'era sovietica, in estate, l'intervallo tra i filobus era di 2 minuti. Per la comodità dei passeggeri, i biglietti per i filobus per Alushta e Yalta venivano venduti insieme ai biglietti del treno per Simferopol presso le biglietterie ferroviarie delle grandi città dell'Unione Sovietica.

13. Vecchio. Škoda 9Tr19 prodotta nel 1979.

14. Un modello più fresco. Škoda 14Tr02/6 1988.

15. Ci sono molti "vecchi" sulle strade della Crimea, non solo tra i filobus. Presta attenzione al numero, è ancora sovietico.

16. Puoi anche vedere tali rarità.

17. Lungo il percorso, abbiamo cronometrato l'intervallo tra i filobus, si è scoperto che l'intervallo massimo sulla linea Simferopol - Alushta è di 20 minuti.

18. Fatto interessante: nell'ottobre 2014 sono iniziati a Simferopol i test del filobus Trolza-5265 “Megapolis” con viaggio autonomo nell'area della strada. Eroi di Stalingrado, dove non esiste una rete di contatti. È al servizio dei residenti della zona da novembre.

19. Purtroppo a causa della nebbia sulla costa meridionale è stato difficile fotografare.

20. Modello ucraino Bogdan T70115. Versione 2011. Ci sono molti di questi filobus sulle strade.

21. I filobus della Crimea avevano orari diversi. Nel 2006 l'impresa di filobus della Crimea è diventata proprietà della Repubblica Autonoma di Crimea. Il 2009 si è rivelato un anno particolarmente difficile, l'azienda è stata dichiarata fallita ed era sull'orlo della chiusura, molte tratte sono state chiuse. Ma siamo riusciti a sopravvivere. Considero questo un grande risultato.

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25. Nei prossimi anni si prevede di sviluppare la rete di filobus della Crimea. Nel gennaio 2015, il primo filobus VMZ-5298.01-50 “Avangard” è entrato nella flotta di filobus di Simferopoli. È prevista la costruzione di una linea di filobus dall'aeroporto di Sebastopoli Belbek a Yalta.

26. Sfortunatamente, non abbiamo avuto il tempo di prendere il filobus in questo viaggio, ma dovremo sicuramente percorrere il percorso del filobus più lungo del mondo.

Resoconti di un viaggio nella primavera della Crimea:

Il filobus della Crimea è un sistema di filobus interurbano unico che collega Simferopoli con le località della costa meridionale della Crimea, il sistema di filobus più lungo del mondo (86 km).
Il servizio di filobus sulla linea Simferopol - Alushta è stato aperto nel 1959, sulla linea Simferopol - Yalta - nel 1961.
Il tempo di viaggio da Simferopol ad Alushta è di 1,5 ore, a Yalta - 2,5 ore. Sulla strada da Simferopol ad Alushta, il filobus supera il passo Angarsk (752 m).
L'impresa di produzione repubblicana di Crimea "Crimeatrolleybus" comprende i depositi di filobus di Simferopol, Alushta e Yalta.

Nell'ottobre 1958, il Consiglio dei ministri dell'Ucraina decise di costruire la prima linea di filobus interurbano di montagna nell'URSS e in Europa: Simferopol - Alushta - Yalta. La prima tappa della linea Simferopol - Alushta, lunga 52 km, è stata costruita e messa in funzione nel tempo record di 11 mesi. Questa linea è stata costruita da specialisti di oltre 80 imprese di 10 città dell'Ucraina. Nella prima fase sono stati costruiti 2 parchi filobus a Simferopol e Alushta, 16 sottostazioni di trazione, sono stati installati più di 3mila supporti e sono stati sospesi oltre 200 km di cavi aerei.
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Nel maggio 1959, con la decisione del Comitato esecutivo regionale della Crimea n. 337, fu organizzata l'amministrazione dei filobus della Crimea. Nell'estate dello stesso anno arrivarono a Simferopol i primi 40 filobus: MTB-82D e Skoda 8Tr8 di produzione nazionale. Il 12 settembre 1959 iniziarono i test della rete di contatti a Simferopol e il 7 ottobre fu aperto il traffico regolare sulla tratta Stazione ferroviaria - Maryino, con una lunghezza di 8,5 km. Sulla tratta operavano 9 filobus di produzione nazionale del marchio MTB-82. Durante il primo mese di attività sono stati trasportati oltre 200mila passeggeri. Alla fine degli anni '80 in un giorno venivano trasportati in città circa 500mila passeggeri. Oggi vengono trasportati oltre 220mila passeggeri in un giorno.
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Il 6 novembre 1959 fu ufficialmente aperto il traffico filobus sulla linea Simferopol - Alushta. I primi filobus su questa linea funzionavano con conduttori. La tariffa era di 6 rubli e 50 centesimi e il conducente fungeva anche da guida turistica. Il 28 aprile 1961 a Yalta fu aperto il servizio di filobus lungo l'anello cittadino, con una lunghezza di 4,5 km. Su questa tratta i filobus circolavano a intervalli di 1 - 2 minuti. Nel luglio 1961 fu costruita la seconda tappa della linea filobus interurbana Alushta - Yalta, lunga 33 km. La durata del viaggio ad Alushta è stata di 1 ora e 50 minuti, a Yalta - 2 ore e 50 minuti.
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Un impiegato del deposito dei filobus che lavora fin dalla sua fondazione
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In generale, nel 1960-70. C'è stata un'espansione attiva della rete di filobus. Il percorso interurbano divenne molto popolare nel paese, i filobus operavano su 3 turni; La flotta di Simferopol raggiunse la sua capacità produttiva nel 1962, contando 102 veicoli. Entro il 1968 Simferopol si è classificata al 19° posto nell'URSS in termini di densità e intensità del trasporto urbano. Nello stesso anno c'erano 212 filobus nell'inventario, che necessitarono di una ricostruzione, che fu completata nel 1972.
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Negli anni 70-80. al culmine della stagione estiva, gli intervalli del filobus sulla tratta Simferopol - Alushta erano in media di 2 minuti. Durante questi anni, per la comodità dei passeggeri, i biglietti dei filobus per Alushta e Yalta venivano venduti insieme ai biglietti del treno per Simferopol presso la biglietteria della città. Mosca, Leningrado, Kiev, Minsk, Kharkov, Riga e Vilnius.
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Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) è un filobus prodotto dal 1961 al 1982 dalla società cecoslovacca Skoda-Ostrov ed era uno dei modelli "leggendari" e più popolari di filobus operanti nell'URSS - per un totale di oltre 5mila veicoli .
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L'URSS conobbe i filobus cechi nel 1959, quando i nuovi veicoli Skoda-8Tr arrivarono per lavorare sulla linea interurbana Simferopol-Yalta in Crimea. Inizialmente si prevedeva di utilizzare veicoli nazionali su questa linea unica, ma i test sui filobus MTB-82 hanno dimostrato che non erano in grado di operare su una tratta di montagna. Durante la lunga discesa dal Passo Angarsk, i reostati di avviamento e frenatura, progettati per il funzionamento dei filobus in città con terreno pianeggiante, si sono surriscaldati. I filobus cechi non avevano questo problema. Inoltre, il loro funzionamento sull'autostrada Simferopol - Yalta ha comportato una serie di altri vantaggi: migliore manovrabilità sulle serpentine di montagna, un sistema di frenatura dinamico migliorato, maggiore resistenza della carrozzeria e del telaio. Un ruolo importante è stato svolto anche dal fatto che la tecnologia ceca sembrava molto più moderna delle auto domestiche e che solo i migliori filobus avrebbero dovuto operare sulla rotta turistica di tutta l'Unione.
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La carrozzeria del filobus è stata prodotta in due versioni: con due o tre porte a zanzariera. L'azionamento della porta è pneumatico. Il sistema di controllo del motore di trazione è reostato-contattore.
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Per l'URSS venne realizzata una speciale modifica a due porte. Ciò era dovuto al sistema tariffario sovietico: i passeggeri entrano dalla porta sul retro, dove si trova il conducente, ed escono da quella anteriore. All'URSS veniva fornito un piccolo numero di auto a tre porte, ma di solito la porta centrale veniva bloccata, il pavimento veniva livellato e venivano installati sedili aggiuntivi (questo veniva fatto solo sulle auto destinate all'autostrada Simferopol-Alushta-Yalta; la Skoda Anche -14Tr è stato modernizzato)
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Il tempo ha confermato che la Skoda 9Tr si è rivelata un'auto molto affidabile: alcune hanno funzionato per più di 35 anni e altre funzionano ancora oggi. La parte più impegnativa si è rivelata molto spesso il sistema di controllo del reostato-contattore per il motore di trazione. La variazione graduale dell'intensità della corrente elettrica negli avvolgimenti del motore elettrico è stata dettata dalla necessità di un'accelerazione e una frenata fluide, e il sistema è stato progettato in modo tale che, in caso di malfunzionamento, il filobus accelerasse e decelerasse con evidenti sussulti. : che spesso ha causato insoddisfazione tra i passeggeri. Ma allo stesso tempo, ha conferito al filobus una manovrabilità insolitamente elevata. Secondo questo criterio, la Skoda 9Tr era superiore non solo alle ZiU domestiche, ma anche alle Skoda dei modelli più recenti.
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Con una velocità dichiarata di 60 km/h, un filobus vuoto su un tratto lungo 2 km potrebbe facilmente raggiungere una velocità maggiore, superiore a 90 km/h. Nonostante i sobbalzi e il rumore del compressore che mettevano a disagio i passeggeri, la Skoda 9Tr era abbastanza comoda grazie ai sedili semimorbidi e al riscaldamento interno
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Un filobus appena verniciato in riparazione in officina
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Nell'ultimo anno, i nuovi filobus Bogdan T-601 dello stabilimento automobilistico di Lutsk hanno iniziato ad arrivare attivamente in Crimea. Ma molti automobilisti credono che le vecchie Skoda 14Tr degli anni '80 siano più affidabili, poiché sono state prodotte interamente nella Repubblica Ceca
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Il filobus più vecchio della flotta di filobus Alushta è lo Skoda 9Tr del 1968. L'auto e l'autista hanno la stessa età
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Ora questo filobus per passeggeri, un tempo ordinario, è stato trasformato in un veicolo tecnico.
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I vecchi ponti del filobus continueranno a funzionare dopo la riparazione
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Per i vecchi filobus cechi non è possibile acquistare i pezzi di ricambio originali, molti sono prodotti dalle officine di riparazione e vengono utilizzati i ricambi adatti. Dopo l'esaurimento definitivo delle sue risorse, il filobus intraprende il suo ultimo viaggio: alla ricerca di rottami metallici
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Uno dei "vecchi" 9Tr, che arava le distese dell'autostrada Simferopol-Yalta, ha avuto la fortuna di diventare una mostra museale a Mosca 3 anni fa.
A proposito, i filobus vengono trasportati su rotaia. Questo è esattamente il modo in cui tutti i filobus sono arrivati ​​​​in Crimea dalla Cecoslovacchia: sulla piattaforma ferroviaria fino a Simferopoli e poi da soli
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Molto spesso nei vecchi filobus cechi si rompe l'impianto elettrico. Ma i dipendenti della flotta di filobus e tutti gli amanti dei filobus sono più preoccupati per la concorrenza con minibus e tratte. Il turista oggi è impazzito e ritiene vergognoso recarsi alla località con il filobus
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Attualmente, il costo del viaggio da Simferopol ad Alushta è di 7 grivna, a Yalta - 12 grivna (circa 25 e 40 rubli, rispettivamente)
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Materiali del sito web utilizzati.