Sei delle più famose collisioni di aerei passeggeri. Incidente aereo su Charkhi Dadri: la più grande collisione aerea della storia Dati sugli aerei

E l'incidente aereo su Charkhi Dadri: la più grande collisione aerea della storia

Nei cieli sopra la città indiana di Charkhi Dadri nel 1996 si è verificata la più grande collisione aerea in volo in termini di numero di vittime. Nell'incidente aereo che coinvolse un Boeing 747-168 e un Il-76TD uccisero 349 persone. L'aereo Il-76TD, di proprietà della Kazakhstan Airlines, stava volando dalla città kazaka di Shymkent a Delhi il 12 novembre 1996. A bordo c'erano dieci membri dell'equipaggio e 27 passeggeri, tra cui 13 russi. L'aereo è decollato dal Kazakistan alle 16.21 ora locale e ha effettivamente completato il volo mentre sorvolava lo stato indiano dell'Haryana. All'aereo mancavano solo 15 minuti prima dell'atterraggio. Intanto, alle 18.32, un Boeing 747 della Saudi Arabian Airlines è decollato dall'aeroporto di Delhi, con a bordo 312 persone, per lo più lavoratori indiani, diretto in Arabia Saudita alla ricerca di giacimenti petroliferi. Tra i passeggeri c'erano anche cittadini dell'Arabia Saudita, degli Stati Uniti, della Gran Bretagna, del Pakistan, del Nepal e del Bangladesh. Entrambi gli aerei erano pilotati da un esperto controllore del traffico aereo indiano. Ha informato il volo kazako di un aereo di linea saudita nelle vicinanze e ha ordinato all'equipaggio di scendere al livello di volo 150. Il Boeing era in rotta di collisione, ma al livello di volo 140, quindi, a quanto pare, non avrebbe potuto verificarsi una collisione. In quel momento gli aerei si trovavano a una distanza di 14 chilometri l'uno dall'altro. Nei minuti successivi accadde l'imprevisto: l'Il-76 kazako continuò la sua discesa e si ritrovò anche al livello di volo 140. Alle 18.41 ora locale, il controllore ha visto sul radar come si incontravano i punti che indicavano l'aereo. Ciò accade quando le navi passano una sopra l'altra. Tuttavia, il secondo successivo entrambi gli aerei scomparvero dalla visibilità e smisero di comunicare. Era diventato chiaro che era successo qualcosa di irreparabile. L'incidente è stato assistito da membri dell'equipaggio dell'aereo da trasporto militare americano Lockheed C-141 Starlifter. Hanno riferito alla “torre” di aver visto un lampo luminoso nella nuvola, detriti che cadevano e un fuoco sul terreno. Gli aerei si sono scontrati in aria e si sono schiantati al suolo a 75 chilometri da Delhi. Successivamente è stato stabilito che l'Il-76 ha tagliato l'ala sinistra del Boeing con la coda, trovandosi al momento della collisione 3 metri sotto di esso e non 300 metri sopra, come avrebbe dovuto essere. L'aereo di linea saudita ha preso fuoco e ha cominciato a cadere a pezzi in aria, e l'aereo kazako ha perso la chiglia e parte dell'ala e si è schiantato a una distanza di sette chilometri. Tutti i membri dell'equipaggio e la maggior parte dei passeggeri di entrambi gli aerei morirono sul colpo. A causa della mancanza di strade, i medici e le squadre di soccorso hanno raggiunto il luogo dell'incidente solo diverse ore dopo. Anche i pochi passeggeri sopravvissuti dell'Il-76 morirono senza aspettare i soccorsi. Nell'indagine sulle cause del disastro, la domanda principale era perché i transatlantici si trovassero alla stessa altitudine. Gli esperti sono giunti alla conclusione che la colpa è interamente dei piloti del volo kazako, notando il loro insoddisfacente adempimento dei loro doveri professionali. Non è chiaro se il capitano della nave abbia compreso correttamente le istruzioni dello spedizioniere. Inoltre, viene menzionata una caratteristica tecnica dell'Il-76: l'operatore radio che ha negoziato con la terra non poteva controllare la discesa, poiché il suo posto non era dotato di altimetro. Anche la congestione dell'aeroporto con un unico corridoio per il decollo e l'atterraggio degli aerei ha avuto un ruolo fatale. Ma questi fattori, così come la mancanza di radar, sono stati riconosciuti solo come fattori che hanno accompagnato il disastro. Oksana Drozdova

Il 12 novembre 1996, un Boeing 747 della Saudi Arabian Airlines e un aereo da trasporto Il-76TD, di proprietà del Kazakistan, si scontrarono a mezz'aria in India. La collisione e la successiva potente esplosione uccisero 349 persone. Lo schianto di due aerei sopra Delhi è uno dei peggiori disastri aerei, il terzo per numero di vittime nella storia dell'aviazione civile. A questo proposito, abbiamo deciso di parlare delle sei collisioni di aerei passeggeri più famose.

Collisione su Charkhi Dadri

Il 12 novembre 1996 due aerei si scontrarono sulla città indiana di Charkhi Dadri, uccidendo 349 persone. Si tratta di uno dei più grandi disastri aerei della storia, compreso il primo per numero di vittime nella storia delle collisioni aeree in volo e il terzo nella storia dell'aviazione civile in generale. L'esperto controllore del traffico aereo indiano Dutta era responsabile di entrambi gli aerei. L'operatore radio del volo kazako ha negoziato con il dispatcher, dopo aver ricevuto tutte le informazioni e i comandi necessari, in particolare un avvertimento su un aereo di linea saudita nelle vicinanze, e ha dato il comando di scendere al livello di volo 150 e mantenerlo, poiché a livello di volo 140 c'era un aereo di linea saudita in rotta di collisione. Ma non vi è alcuna indicazione che il comandante e il copilota lo abbiano capito completamente e correttamente. L'operatore radio ha chiesto la distanza del Boeing e ha ricevuto la risposta: 14 km. Una caratteristica speciale dell'aereo Il-76 è una posizione separata per l'operatore radio, che non ha il proprio altimetro, negozia solo con il suolo. Per qualche ragione sconosciuta, l'aereo kazako ha continuato la sua discesa costante fino al livello di volo 140, e nello stesso momento il 747 si trovava alla stessa quota. Alle 18:41, il controllore di Datta ha visto sul radar dei punti che indicavano che gli aerei di linea si incontravano, il che potrebbe significare che uno di loro è passato sopra l'altro, ma in seguito entrambi gli aerei hanno smesso di comunicare e sono scomparsi dal campo di visibilità del radar. Il centralinista ha provato a chiamare gli aerei per un po'. Un aereo militare americano che volava più in basso ha segnalato un lampo nella nube e la caduta di detriti, poi due incendi al suolo. Come si è scoperto dopo, 75 km a sud-ovest di Delhi, entrambi gli aerei si sono scontrati e si sono schiantati al suolo. Non era rimasto nessuno in vita. L'aereo kazako ha tagliato con la coda l'ala sinistra del Boeing saudita, trovandosi 3 metri più in basso al momento della collisione e non 300 metri più in alto, come avrebbe dovuto essere. Gli aerei, del peso di oltre 500 tonnellate, caddero a terra, le loro parti bruciarono per più di quattro ore a una distanza di 8 km l'una dall'altra.

Scontro a Tenerife

Il 27 marzo 1977 si verificò il più grande e tragico incidente aereo della storia dell'aviazione. In questo tragico giorno sull'isola spagnola di Tenerife, due Boeing 747 delle compagnie aeree Pan Am e KLM si sono scontrati sulla pista. All'aeroporto di Los Rodeos c'erano condizioni meteorologiche sfavorevoli, forte nebbia, visibilità non superiore a 100 m. Condizioni meteorologiche avverse, interpretazione errata dei comandi da parte del controllore del traffico aereo, scarsa udibilità durante la comunicazione radio tra i piloti: tutte queste erano le ragioni. ha portato al disastro aereo.

Di conseguenza, due giganteschi aerei di linea Boeing 747 finirono sulla stessa pista e si stavano muovendo l'uno verso l'altro. L'aereo della compagnia KLM iniziò ad accelerare e decollò. A causa della scarsa visibilità non è stato possibile vedere l'aereo di linea dirigersi verso di loro a una distanza di 700 m. All'ultimo momento, rendendosi conto che gli aerei si stavano muovendo l'uno verso l'altro, il pilota della KLM ha tentato di sollevare l'aereo da terra, ma l'altezza non era sufficiente. I due aerei si sono scontrati frontalmente: l'aereo della compagnia aerea olandese KLM ha aperto la fusoliera di un Boeing 747 della Pan Am, creando un enorme buco, ed è ricaduto sulla pista a circa 150 m dal luogo della collisione e ha preso fuoco. .

L'incidente aereo ha ucciso 583 persone. Tutti i 234 passeggeri a bordo dell'aereo di linea KLM morirono nell'incendio; 61 passeggeri del Boeing Pan Am riuscirono a sopravvivere, compreso il capitano, il copilota e l'ingegnere di volo.

Collisione su Dneprodzerzhinsk

L'11 agosto 1979, due Tu-134 dell'Aeroflot si scontrarono sulla Dneprodzerzhinsk ucraina. L'incidente aereo è avvenuto alle 13:35 a un'altitudine di 8400 m. Morirono tutte le 178 persone a bordo. Tra i morti c'erano 17 membri della squadra di calcio uzbeka Pakhtakor, motivo per cui la tragedia ha ricevuto una risonanza speciale.

Per ragioni sconosciute, gli spedizionieri non hanno permesso all'aereo con Pakhtakor a bordo di salire sulla rotta 9 o 10mila. La Commissione statale ha stabilito che la colpa dell'incidente era di due controllori del traffico aereo di Kharkov. Successivamente furono condannati a 15 anni di carcere.

Scontro in Brasile

L'incidente aereo che coinvolse un Boeing 737-800 e un jet privato Embraer Legacy 600 avvenne il 29 settembre 2006. A bordo del transatlantico, in volo dalla città amazzonica di Manaus a Rio de Janeiro con scalo intermedio a Brasilia, c'erano 154 persone: 148 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio. La collisione dei due aerei di linea avvenne ad un'altitudine di 11.278 m. Il Boeing precipitò nella giungla amazzonica, schiantandosi verticalmente al suolo ad una velocità massima di 500 km/h, tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio morirono. L'Embraer Legacy 600 americano ha effettuato un atterraggio d'emergenza all'aeroporto della città di Sierra di Cachimbu; le cinque persone a bordo non sono rimaste ferite; l'ala dell'aereo è stata gravemente danneggiata;

Collisione sulla regione di Kaluga

Il 23 giugno 1969, un An-12BP militare e un Il-14M civile dell'Aeroflot si scontrarono nel cielo sopra il distretto Yukhnovsky della regione di Kaluga. A seguito del disastro, tutte le 120 persone a bordo morirono. Evitando potenti cumuli, gli aerei si scontrarono prima con le ali destre, quindi l'An-12 si schiantò contro la coda dell'Il-14. L'impatto dell'aereo militare strappò l'ala destra insieme ai motori, dopo di che andò in tilt e si precipitò verso il suolo. L'ala destra e la parte superiore della fusoliera furono strappate dall'aereo passeggeri, dopodiché anch'esso si tuffò. L'An-12 si è schiantato in un campo vicino al villaggio di Vypolzovo e l'Il-14 si è schiantato in un campo vicino al villaggio di Troitsa. La distanza tra gli aerei caduti era di 3800 m. Nel disastro morirono tutte le 96 persone a bordo dell'An-12 e 24 a bordo dell'Il-14. La collisione è avvenuta ad un'altitudine di 2910-2960 m, da cui si è concluso che entrambi gli equipaggi hanno violato le altitudini stabilite durante il passaggio di potenti cumuli.

Collisione sulla regione di Leopoli

Il 3 maggio 1985, nel cielo vicino a Zolochev (regione di Lvov) si verificò una collisione frontale tra due aerei: un Tu-134A passeggeri su un volo Tallinn-Lvov-Chisinau e un trasporto militare An-26 in volo da Lvov a Mosca. La collisione ha ucciso tutte le 94 persone su entrambi gli aerei.

Quel giorno, l'An-26 militare e il Tu-134 passeggeri volarono l'uno verso l'altro a quote diverse. A causa di un altro aereo militare, l'An-24, alla “carcassa” non è stato concesso il permesso di scendere. Quando l'An-24 era molto indietro rispetto al Tu-134, il controllore del traffico aereo commise un errore fatale e confuse l'An-24 con l'An-26. Pertanto, ha dato l'ordine ai piloti del Tu-134 di scendere. L'aereo militare volava alla stessa quota dell'aereo passeggeri. A causa della copertura nuvolosa, gli equipaggi dell'aereo si sono accorti troppo tardi e hanno svoltato bruscamente a destra. Ma a causa della breve distanza, gli aerei si sono scontrati sugli aerei di sinistra. Disintegrandosi nell'aria, il Tu-134 e l'An-26 si schiantarono al suolo ed esplosero. Tutte le 94 persone che volavano a bordo (79 nel Tu-134 e 15 nell'An-26) morirono.

Era una normale serata tranquilla nei villaggi dello stato indiano di Haryana vicino alla città di Charkhi Dadri, a soli 100 km a sud di Delhi. Solo recentemente gli ultimi fuochi d'artificio in occasione della principale festa indiana Diwali si sono spenti e i residenti sono tornati ai loro consueti giorni lavorativi. Era martedì, tanti contadini, per abitudine, si preparavano a calare il turno.

Esattamente alle 18:45, con una precisione insolita per l'India, un 747 che sorvolava questi villaggi tre volte alla settimana veniva trasportato dal volo SVA 763 della Saudi Airways.

Questo è più o meno il modo in cui la rivista indiana India Today descrisse gli eventi del 12 novembre 1996, quando nei cieli sopra questi villaggi si verificò uno dei più grandi incidenti aerei della storia.

e il primo per numero di vittime nella storia delle collisioni di aerei nel cielo.

A bordo del volo 763 Delhi - Jeddah, capitanato dal capitano Khalid al-Shubaily, c'erano lavoratori indiani e petroliferi che volavano per lavorare in Arabia Saudita.

Quella stessa sera, un aereo cargo Il-76TD stava volando dal Kazakistan sulla rotta Shymkent-Delhi sotto il controllo del 44enne Alexander Cherepanov. Il trasportatore con numero di registrazione UN-76435 apparteneva alla Air Kazakhstan e a bordo c'erano 10 membri dell'equipaggio e 27 passeggeri, cittadini della Russia e del Kirghizistan.

Verso le 18.40 ora locale, entrambi gli aerei - un aereo di linea saudita in decollo da Delhi e un aereo da trasporto kazako che si preparava ad atterrare lì tra 15 minuti - sono finiti nella stessa zona.

Gli aerei erano pilotati da un controllore del traffico aereo indiano di nome Datta. La comunicazione è stata mantenuta con entrambe le parti e il servizio di spedizione ha giustamente ritenuto che gli aerei volassero a livelli diversi. Pertanto, quando due segni verdi sul monitor di Datta si sono collegati e poi sono scomparsi dallo schermo, il centralinista si è reso conto che era successo qualcosa di irreparabile.

Per qualche tempo Dutta ha provato a chiamare i piloti, ma nessuno si è fatto vivo. Presto andò in onda il comandante dell'aereo da trasporto militare americano Lockheed C-141 Starlifter che volava nelle vicinanze, il capitano Timothy Place. Riferì un lampo luminoso visto nella nuvola:

"La nuvola improvvisamente lampeggiò di un rosso brillante."

Successivamente si è scoperto che a seguito della collisione, la coda dell'Il-76 ha toccato l'ala sinistra dell'aereo di linea saudita, dopo di che quest'ultimo ha iniziato a cadere a pezzi in aria. "Ho visto questo lampo, come una gigantesca esplosione di gas", ha ricordato il militare in pensione Mahendra Singh, che era a terra in quel momento.

A seguito della collisione, entrambi gli aerei furono distrutti, i detriti sparsi a terra entro un raggio di 7 km. Tutte le 349 persone a bordo degli aerei morirono nel disastro. Secondo alcune fonti, due, secondo altri quattro passeggeri dell'aereo passeggeri sono stati trovati vivi, ma a causa delle ferite sono morti prima dell'arrivo dei medici.

È stata istituita una commissione per indagare sull'incidente aereo, guidata dal giudice dell'Alta Corte di Delhi Ramesh Lahoti. Specialisti provenienti da Mosca e dalla Gran Bretagna hanno preso parte alle indagini e alla decodifica delle “scatole nere”.

È stato stabilito che le istruzioni venivano date ai piloti che volavano su rotte opposte. Ai sauditi fu ordinato di volare a un'altitudine di 14mila piedi, ai kazaki di non scendere sotto i 15mila piedi. Pertanto, seguendo le istruzioni, gli aerei dovevano disperdersi con un dislivello di 300 m.

Una trascrizione delle trattative mostrò presto che l'equipaggio dell'aereo kazako continuava a scendere al di sotto del livello di volo assegnato.

“Abbiamo avuto una brutta esperienza con questi piloti dell’ex Unione Sovietica. Non parlano molto bene l'inglese. Quando viene loro chiesto di ripetere le istruzioni impartite loro, spesso dicono "capito" e spengono la radio", avrebbe detto un anonimo funzionario dell'aeroporto di Delhi.

Stranamente, le parole di questo anonimo rappresentante di “alto rango”, pubblicate appena due giorni dopo il disastro, furono riportate parola per parola nel rapporto ufficiale dell’inchiesta, pubblicato in India. sito web del governo .

Contiene anche estratti dell'ultimo scambio radiofonico tra l'equipaggio kazako e la terra.
- Capito, mantieni un'altitudine di 15mila piedi. Un Boeing 747 saudita si sta avvicinando a te a 14 miglia di distanza.
- Quante miglia?
- Sono 14 miglia adesso. Altezza 14mila piedi.

Un minuto dopo, entrambi i segni sono scomparsi dagli schermi dei monitor.

I controllori indiani si lamentavano spesso anche del fatto che i piloti dell'ex Unione Sovietica a volte calcolavano male l'altitudine e la distanza perché erano abituati a utilizzare il sistema metrico, afferma il rapporto.

La commissione ha concluso che la causa del disastro era

l'equipaggio kazako ha ignorato le richieste del dispatcher di mantenere un'altitudine di 15mila piedi - l'equipaggio ha continuato a scendere nel corridoio dell'aereo di linea saudita a 14mila piedi (4300 metri)

Pochi secondi prima della collisione, rendendosi conto dell'errore, "il capitano ha dato il massimo comando, l'aereo ha iniziato a salire e si è scontrato con l'aereo saudita in avvicinamento", si legge nel documento.

Alle trattative con la terra dell'Il-76 partecipò solo l'operatore radio di volo (Egor Repp), che non aveva un proprio altimetro ed era costretto a leggere le letture dell'altitudine sulla schiena dei piloti.

Successivamente la parte kazaka ha dichiarato che i piloti erano stati costretti a volare più in basso a causa dell'aumento delle turbolenze, ma la parte indiana ha negato questi dati, citando un rapporto meteorologico. Il rapporto afferma che nessun aereo era dotato di un sistema di allarme di prossimità, che però all'epoca non era richiesto dalle norme aeree indiane.

Tuttavia, nel libro di Igor Muromov "100 grandi disastri aerei" vengono fornite altre circostanze della tragedia.

"Tutti gli aerei in partenza e in atterraggio da Delhi utilizzavano uno stretto corridoio aereo, che spesso creava completa confusione nell'aria e aumentava il rischio di collisione tra aerei di linea", si legge nel libro, tanto che le assicurazioni dell'Autorità per l'aviazione civile indiana sulla "rigorosa conformità con i voli regolamentari aerei internazionali" non ispirava fiducia."

Inoltre, il sistema radar dell'aeroporto non ha permesso di determinare il livello di volo, la velocità o l'identità dell'aereo. I dispatcher indiani non potevano nemmeno monitorare l'attuazione dei loro comandi da parte degli equipaggi sullo schermo del localizzatore: la conferma è stata data dagli stessi piloti.

Le ipotesi su un malfunzionamento tecnico dell'Il-76 sono state confutate dagli specialisti russi e kazaki arrivati ​​a Delhi: l'aereo è stato prodotto solo quattro anni fa e ha superato i controlli necessari. Il comandante dell'equipaggio aveva volato per più di 10mila ore ed era considerato uno dei piloti più esperti della squadra aerea di Shymkent. Prima di ciò, era volato più volte a Delhi e in altre capitali della regione,

e poco prima dell'ultimo volo ha superato con successo il test di inglese.

Lo stesso libro fornisce informazioni che presto i contadini locali si radunarono sulla scena del disastro e che presumibilmente ebbe luogo il furto di oggetti di valore dei passeggeri morti. I corpi furono trasportati su carri all'obitorio dell'ospedale più vicino, ma un terzo dei morti non fu mai identificato.

Come disse in seguito il plenipotenziario kirghiso a Delhi, Aidzhigit Buranov, l'Il-76 fu noleggiato da rispettabili uomini d'affari del Kirghizistan, che avrebbero inviato a Bishkek più di 30 tonnellate di merci acquistate in India a bordo dell'Il-76.

Data dell'incidente aereo: 12 novembre 1996

Orario dell'incidente aereo: 18:40

Paese dell'incidente: India

Luogo dell'incidente aereo: stato di Haryana, vicino a Charkhi Dadri

Immatricolazione dell'aeromobile: UN76435

Nome della compagnia aerea: Kazakistan Airlines

Volo: KZA-1907

Cronologia degli eventi:

Un Boeing 747 si è schiantato vicino al villaggio di Dhani-Phogat, un Il-76 vicino al villaggio di Birohar - (rispettivamente 5 km a sud-est e 10 km a est della città di Charkhi-Dadri). L'equipaggio dell'aereo Il-76 (UN76435), su un volo per ritirare merci in India con mercanti a bordo, scendendo per atterrare sull'autostrada G452 all'aeroporto di Delhi, ha stabilito un contatto con il controllore di avvicinamento e gli ha riferito della loro distanza di 118,4 km dall'aeroporto e attraversando la quota di volo di 7000 m per occupare una determinata quota di 5500 m Il controllore diede quindi istruzioni di scendere alla quota di volo di 4600 m e segnalare la sua occupazione. L'equipaggio di un Boeing 747 della Saudi Arabian Airlines (HZAIH), decollato contemporaneamente alle 18:32 dall'aeroporto di Delhi, ha riferito che l'altitudine di 3050 m era occupata. Il controllore ha ordinato all'equipaggio di salire a una quota di volo di 4300 m e occuparlo fino a nuove istruzioni. Anche il volo di questo velivolo è avvenuto lungo l'autostrada G452, ma in rotta di collisione. Il controllore di avvicinamento ha inoltre richiesto all'equipaggio dell'IL-76 di allontanarsi, al che l'equipaggio ha risposto che il livello di volo era occupato a 15.000 piedi ad una distanza di 73,6 km con una rotta di 270 gradi. Il centralinista ha informato l'equipaggio dell'aereo Il-76 di un Boeing 747 che volava verso di loro, a 22,4 km di distanza, e ha chiesto di riferire sul rilevamento di un aereo in arrivo visivamente. Quindi il centralinista riferì nuovamente dell'arrivo di un Boeing 747 a un'altitudine di 14.000 piedi, quindi l'equipaggio dell'Il-76 chiese di ripetere la partenza prima di lui. Infatti, l'equipaggio dell'aereo Il-76 durante l'avvicinamento permise una discesa ad una quota di 14.000 piedi, contrariamente alle istruzioni del dispatcher di mantenere un livello di volo di 15.000 piedi. Prima della collisione, il comandante dell’Il-76 chiese al copilota a quale altitudine avrebbero dovuto volare, il che dimostra il fatto che l’equipaggio non capiva il comando del controllore del traffico aereo o non era sicuro dell’altitudine di volo. La comunicazione è stata effettuata dal radiooperatore di volo, il quale, alla richiesta del comandante, “A che livello di volo ci è stato assegnato?”, ha risposto: “Stiamo risparmiando 150, non scendiamo, digitate 150, altrimenti questo è 140...”. E poi (alle 18:40) ad un'altitudine di circa 14.000 piedi, l'aereo entrò in collisione. Al momento della collisione con il Boeing 747, l'IL-76 iniziò a salire fino a 15.000 piedi con una velocità verticale di 4-5 m. /S. Per la prima volta, l'aereo sinistro dell'ala dell'Il-76 ha toccato il motore del Boeing 747. In seguito alla collisione, avvenuta di notte durante una debole turbolenza tra le nuvole, entrambi gli aerei furono completamente distrutti, caddero a terra in campagna e bruciarono. Morirono tutte le persone a bordo dei due aerei, 249 persone in totale. Un Il-76 si è schiantato vicino al villaggio di Birohar, un Boeing 747 si è schiantato vicino al villaggio di Dhani-Phogat (rispettivamente 10 km a est e 5 km a sud-est della città). Charkhi-Dadri).

Informazioni sulle vittime:

A bordo c'erano complessivamente 37 persone: 10 membri dell'equipaggio e 27 passeggeri. Morirono complessivamente 37 persone: 10 membri dell'equipaggio, 27 passeggeri.

Dettagli dell'incidente aereo:

Fase del volo: discesa

Cause identificate dell'incidente aereo: errore dell'equipaggio

Dettagli dell'aereo:

Marca dell'aereo: Il-76TD

ID dell'aeromobile: UN-76435

Paese in cui è stato registrato l'aereo: Kazakistan

Data di produzione dell'aereo: 1992

Numero di serie dell'aereo: 1023413428

Ore di operatività dell'aereo: 2643

Dettagli del volo:

Volo: KZA1907

Tipo di volo: trasporto

Compagnia aerea: Kazakistan Airlines

Paese in cui è stata registrata la compagnia aerea: Kazakistan

Volato da: Shymkent

Volato a: Delhi (Indira Gandhi)

Punto di partenza: Shymkent

Destinazione finale: Delhi (Indira Gandhi)

Dati aggiuntivi:

Dettagli dell'equipaggio:

PIC Gennady Cherepanov

navigatore Aripbaev

copilota Dzhangirov

operatore radio di volo Egor Repp

l'ingegnere di volo Petrik

In questo contesto, ho giudicato i disastri più terribili in base al numero totale delle vittime di un incidente aereo. Gli attacchi terroristici dell'11 settembre a New York e Washington, in cui sono rimasti feriti migliaia di civili e passeggeri di aerei Boeing 767 e 757 dirottati da terroristi, non sono stati presi in considerazione nella valutazione.

Incidente aereo a Tenerife

Numero di morti: 583 persone
Aerei - 2 Boeing 747

Il 27 marzo 1977 si verificò l’incidente aereo più grave e tragico della storia dell’aviazione. In questo tragico giorno sull'isola spagnola di Tenerife, 2 Boeing 747 delle compagnie aeree Pan Am e KLM si sono scontrati sulla pista. Leggi di più sul peggior incidente aereo in cui morirono 583 persone/

Incidente aereo vicino al Fuji

Numero di morti: 520 persone
Aereo - Boeing 747

Il 12 agosto 1985 un Boeing 747 della Japan Airlines si schiantò vicino al famoso Monte Fuji in Giappone. L'incidente aereo in Giappone è il secondo dopo la tragedia di Tenerife in termini di numero totale di vittime e il più grande incidente aereo nella storia dell'aviazione che ha coinvolto un solo aereo. Nell'incidente del Boeing 747 morirono 520 persone; solo 4 passeggeri dello sfortunato volo della Japan Airlines riuscirono a sopravvivere. Dall'inchiesta sull'incidente aereo in Giappone è emerso che la causa principale della tragedia sono stati gli errori e la negligenza commessi durante la riparazione dell'aereo, a seguito dei quali, durante il volo fatale, il Boeing 747 con il numero di coda JA 8119 ha perso il controllo e si è schiantato.

Numero di morti: 349 persone
Aereo - Il-76 e Boeing 747

ANNUNCI

Il 12 novembre 1996 due aerei si scontrarono in volo sopra Charkhi Dadri: un Il-76 della Kazakhstan Airlines e un Boeing 747 della Saudi Arabian Airlines. A seguito di un malinteso da parte dell'equipaggio dell'IL-76 kazako dei comandi del controllore del traffico aereo, l'aereo che atterrava ad una velocità di 500 km/h si è schiantato contro la fusoliera di un Boeing 747 che volava verso l'incontro il 12 novembre 1996 morirono tutte le persone a bordo dei due aerei: 349 persone. Oltre all'errore dell'equipaggio dell'IL-76, uno dei motivi dell'incidente è stato che entrambi gli aerei di linea non erano dotati di un sistema anticollisione.

Incidente aereo vicino all'aeroporto di Orly, in Francia

Numero di morti: 346 persone

4. Il più grande incidente aereo della Turkish Airlines avvenne il 3 marzo 1974 in Francia, vicino all'aeroporto di Parigi Orly. Un aereo di linea McDonnell Douglas DC-10 si è schiantato. La causa del più grande disastro aereo nella storia dell'aereo DC-10 è stato un errore nella progettazione della porta del vano di carico, a seguito della quale la porta è stata semplicemente strappata durante il volo, cosa che ha portato alla successiva depressurizzazione dell'aereo. cabina. L'aereo di linea divenne completamente incontrollabile e si schiantò nelle foreste vicino a Parigi. Nell'incidente del McDonnell Douglas della Turkish Airlines sono morte tutte le 346 persone a bordo dell'aereo.

Numero di morti: 329 persone
Aereo - Boeing 747

Il 23 giugno 1985, sopra l'Oceano Atlantico a sud della costa irlandese, gli estremisti fecero saltare in aria un Boeing 747 dell'Air India che volava sulla rotta Montreal (Canada) - Londra (Regno Unito) - Delhi (India). In seguito all'attacco terroristico (esplosione di una bomba) a bordo dell'aereo nell'incidente aereo del volo n. 182, tutte le 329 persone sono morte. Gli estremisti sikh avevano pianificato di far saltare in aria anche un altro aereo dell'Air India, ma la bomba è esplosa prematuramente vano bagagli dell'aeroporto di Tokyo.

Incidente aereo sull'Oceano Atlantico

Numero di morti: 301 persone
Aereo - Lockheed L-1011-200 TriStar

Il 19 agosto 1980, il volo Saudi Arabian Airlines 163, un Lockheed L-1011-200 TriStar, prese fuoco dopo il decollo dall'aeroporto internazionale di Riad. 7 minuti dopo il decollo, si è verificato un incendio nella stiva dell'aereo e l'equipaggio ha deciso di tornare ed effettuare un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Riyad. A causa di numerosi errori dell'equipaggio, dopo un atterraggio riuscito, tutti i passeggeri del volo n. 163 morirono a causa dei gas velenosi causati dall'incendio. In totale, 301 persone morirono in questo tragico e terribile incidente aereo; nessuno riuscì a uscire dalla cabina dell'aereo Lockheed in fiamme...

Incidente aereo sul Golfo Persico

Numero di morti: 248 persone
Aereo - Airbus A300

Il 3 luglio 1988, l'incrociatore americano Vincennes abbatté per errore un aereo di linea iraniano Airbus A300 con 290 persone a bordo sopra il Golfo Persico. Successivamente, nel 1996, gli Stati Uniti hanno pagato all'Iran un risarcimento di 61,8 milioni di dollari per 248 vittime, al ritmo di 300mila dollari per ogni vittima normodotata e 150mila per ogni dipendente.

Incidente aereo all'aeroporto internazionale di Chicago

Numero di morti: 271 persone
Aereo - McDonnell Douglas DC-10

Il 25 maggio 1979 si verificò il peggior disastro aereo nella storia degli Stati Uniti quando un McDonnell Douglas DC-10 dell'American Airlines si schiantò 31 secondi dopo il decollo dall'aeroporto internazionale di Chicago. La terribile tragedia è stata causata da errori nell'addestramento dei piloti e nella tecnologia di riparazione del DC-10. Il terribile incidente aereo a Chicago ha ucciso 271 persone a bordo e ha ucciso due residenti quando l'aereo si è schiantato contro un vicino parcheggio per roulotte. Ma le vittime avrebbero potuto essere molte di più...

Incidente aereo su Lockerbie, Scozia

Aereo - Boeing 747

Il 21 dicembre 1988, i terroristi libici fecero saltare in aria un Boeing 747 della Pan Am che volava da Londra a New York sopra la città scozzese di Lockerbie. L'incidente aereo su Lockerbie ha ucciso 270 persone.

Incidente aereo sull'Oceano Pacifico

Numero di morti: 270 persone
Aereo - Boeing 246

Il 1 settembre 1983, nello spazio aereo dell'URSS sopra le acque dell'Oceano Pacifico, un Boeing 747 della Korea Airlines fu abbattuto da un caccia intercettore sovietico. L'incidente è avvenuto a causa della grave diversione del volo New York-Seoul e della sua intrusione nello spazio aereo sovietico chiuso. Di conseguenza, il Boeing con 246 passeggeri a bordo e 23 membri dell'equipaggio fu abbattuto da 2 missili sovietici R-98.

Statistiche sugli incidenti aerei

Abbiamo esaminato gli incidenti aerei più terribili e importanti della storia dell'umanità. Proviamo ad analizzare queste informazioni; le statistiche sugli incidenti aerei sono piuttosto interessanti.

I primi 10 elencati per numero totale di vittime di incidenti aerei includono 12 aerei e 10 compagnie aeree.
La più grande compagnia aerea del suo tempo, e ora la defunta American Pan Am, fu coinvolta in due dei 10 più grandi disastri aerei. Anche la Saudi Arabian Airlines è stata inserita nella lista nera in due incidenti.

L'aereo di linea Boeing 747 è stato coinvolto in 7 gravi incidenti aerei. Ciò non significa che il 747 sia un aereo poco sicuro. Non dimenticare che il Boeing 747 è stato l'aereo passeggeri più spazioso per 37 anni prima della comparsa del gigantesco A380.
A seguito di azioni terroristiche e militari, si sono verificati 4 incidenti aerei, queste sono le statistiche degli incidenti aerei.
La stragrande maggioranza dei grandi incidenti aerei si è verificata negli anni '70 e '80. A mio avviso, potrebbero esserci le seguenti spiegazioni: lo sviluppo e l'emergere di nuovi aerei di linea "grezzi", una situazione politica instabile nel mondo.

Solo nei tre incidenti aerei elencati nella lista i problemi meccanici dell'aereo hanno portato direttamente alla tragedia. Anche in 3 casi l'equipaggio può essere ritenuto colpevole.