Casa Esche Volo Kuala Lumpur Pechino l'8 marzo. Fonte anonima: un passeggero malese di un Boeing fuggito dalla prigionia si è recato in un villaggio nel sud-est dell'Afghanistan

Volo Kuala Lumpur Pechino l'8 marzo. Fonte anonima: un passeggero malese di un Boeing fuggito dalla prigionia si è recato in un villaggio nel sud-est dell'Afghanistan

La scomparsa di un Boeing 777-200 della Malaysia Airlines nel marzo 2014 ha scioccato il mondo intero. Sono state avanzate le versioni più diverse di quanto accaduto. Ma fino ad ora non si sa veramente nulla del destino dell'aereo.

Il volo era “normale”?

L'8 marzo 2014, Boeing ha operato il volo congiunto MH370 con China Southern Airlines, con un volo dalla capitale malese Kuala Lumpur a Pechino (Cina). A bordo c'erano 227 passeggeri provenienti da diversi paesi e 12 membri dell'equipaggio. Il comandante dell'equipaggio era l'esperto pilota di 53 anni Zachary Ahmad Shah, e il copilota era il copilota di 27 anni Farik Ab Namid. L'aereo di linea è decollato da Kuala Lumpur alle 0.41 ora locale e l'atterraggio all'aeroporto di Pechino era previsto alle 6.30.

Alle 02:40, ora della Malesia, l'aereo è scomparso dagli schermi radar. Allo stesso tempo, gli spedizionieri non hanno ricevuto alcuna informazione su problemi tecnici, cambiamenti di percorso o altri problemi. L'ultimo messaggio ricevuto dall'equipaggio diceva: "Va tutto bene, buonanotte". In quel momento il transatlantico si trovava nel Mar Cinese Meridionale, a 220 chilometri dalla costa orientale della Malesia.

26 paesi, inclusa la Russia, hanno preso parte all'operazione di ricerca e salvataggio. Ma non sono state trovate tracce dell'aereo di linea scomparso. Alla fine di gennaio 2015, il Dipartimento dell'Aviazione Civile della Malesia ha ufficialmente ha dichiarato morti tutti a bordo dell'aereo.

Il 29 luglio 2015, sull'isola francese di Reunion nell'Oceano Indiano, vicino alla città di San Andre, gli addetti alla pulizia della spiaggia hanno trovato un frammento dell'ala di un aereo non identificato ricoperto di proiettili. Gli esperti hanno confermato che questo frammento appartiene molto probabilmente all'aereo di linea scomparso. Successivamente furono scoperti altri frammenti, ma non fu mai possibile dimostrare la loro indiscutibile appartenenza al Boeing scomparso.

Stranezze

Nel frattempo, l’indagine, condotta dalla Malesia insieme ad altri sette paesi – Stati Uniti, Regno Unito, Francia, Cina, Singapore, Indonesia e Australia, ha dimostrato che dopo che l’aereo è diventato inaccessibile ai radar, ha trascorso altre 7 ore in volo. L'ultimo contatto è avvenuto nel Golfo di Malacca, a sud di Kuala Lumpur. Dopo circa 40 minuti sono state perse le comunicazioni con i servizi di terra, compreso il sistema ACARS, accessibile solo dalla cabina di pilotaggio. Dal terminale di bordo continuavano ad arrivare ai satelliti Inmarsat solo i messaggi elettronici. Fu grazie a loro che si seppe che sopra la città malese di Kota Bharu il Boeing cambiò rotta, attraversò la Malesia per la seconda volta in direzione sud-ovest e si diresse a sud. Si ritiene che il volo sia terminato nell'Oceano Indiano meridionale. L'ultimo segnale del tabellone è stato ricevuto dai satelliti alle 8:15 ora locale. I segnali della scatola nera non sono mai stati registrati.

L'aereo è stato dirottato dagli americani?

Durante una perquisizione nella casa del capitano Ahmad Shah, è stato trovato un simulatore di volo Boeing fatto in casa. Si è scoperto che per qualche motivo lo Scià si stava addestrando per far atterrare l'aereo di linea in cinque aeroporti nella regione dell'Oceano Indiano. Ha anche cancellato tutte le voci dal suo diario elettronico.

Pertanto, la versione principale dell'indagine è stata il dirottamento dell'aereo di linea da parte di sconosciuti, presumibilmente in collusione con i piloti. Un altro argomento a favore del coinvolgimento dell'equipaggio nella scomparsa dell'aereo è stato il fatto che pochi minuti prima della partenza, Ahmad Shah ha parlato al cellulare con una donna che aveva acquistato una carta SIM utilizzando documenti falsi.

Sono stati i dirottatori a poter spegnere i dispositivi. Ma dov’è stato dirottato l’aereo? Uno dei punti in cui Ahmad Shah lo ha “piantato” con l'aiuto di un simulatore è stata la base militare statunitense Diego Garcia, situata su un'isola atollo con una superficie di circa 27 chilometri quadrati, parte dell'arcipelago delle Chagos.

Perché l'esercito americano ha dovuto dirottare il Boeing? Il presidente dell'Istituto per la ricerca scientifica del terzo millennio Ilya Belous sottolinea che tra i passeggeri c'erano 20 dipendenti della società americana Freescale Semiconductor, che produce chip, semiconduttori e altre apparecchiature elettroniche, comprese le tecnologie militari. Inoltre, questi dipendenti non erano americani. 12 di loro erano malesi, 8 cinesi. E avevano numerosi brevetti in campo militare. Forse volevano costringerli a lavorare sotto supervisione per il governo americano. E l'aereo con i restanti passeggeri è stato semplicemente liquidato.

Ma se tutto questo è così, è molto improbabile che impareremo mai il vero destino del fatale Boeing. Dopotutto, i servizi speciali sanno come nascondere le questioni in sospeso.

Due anni fa, l'8 marzo 2014, un aereo di linea passeggeri Boeing 777 appartenente alla Malaysia Airlines, in rotta da Kuala Lumpur a Pechino, scomparve misteriosamente. Insieme all'aereo sono scomparse 239 persone (12 membri dell'equipaggio e 227 passeggeri). Di tanto in tanto, i soccorritori affermano di aver trovato i rottami dell'aereo scomparso. Ma sono loro? E cosa si sa oggi della nave malese?

Stavi cercando nel posto sbagliato?

L'aereo Boeing 777-200ER ha smesso di comunicare nei cieli del Mar Cinese Meridionale 40 minuti dopo il decollo. Inoltre, la nave è stata sottoposta a un controllo completo solo dieci giorni prima di questo volo. Inizialmente, l'operazione per cercare il luogo dell'incidente si è svolta su questo mare, ma in seguito si è spostata nello Stretto di Malacca, e poi nell'Oceano Indiano, più vicino alla costa occidentale dell'Australia. I soccorritori hanno spiegato una linea di ricerca così estesa con il fatto che, a quanto pare, il Boeing 777, dopo essere scomparso dai radar, è rimasto in cielo per più di 7 ore, avendo cambiato notevolmente la sua rotta.

La prima operazione di ricerca ha avuto luogo tra marzo e aprile 2014. Poi vi hanno preso parte 26 paesi (Malesia, Stati Uniti, Singapore, Vietnam, Cina, ecc.). La ricerca dell'aereo è stata effettuata su un'area di 7,7 milioni di km², paragonabile alla superficie dell'Australia. 15 giorni dopo l'inizio delle ricerche, le autorità malesi hanno annunciato che l'aereo scomparso si era schiantato nell'Oceano Indiano meridionale. Sono giunti a questa conclusione calcolando la traiettoria sulla base dei segnali trasmessi tramite i satelliti Inmarsat una volta all'ora relativi al funzionamento dei motori Rolls-Royce. Non sono stati trovati altri fatti a sostegno di questa affermazione.

A metà aprile 2014, la ricerca si è spostata sott'acqua, utilizzando il sottomarino autonomo senza pilota Bluefin-21. Furono esplorati 340 miglia quadrate di fondale marino, ma nemmeno lì furono trovate tracce dell'aereo di linea scomparso.

Solo quasi un anno dopo la scomparsa dell’aereo, nel gennaio 2015, le autorità malesi hanno dichiarato ufficialmente morti tutti i passeggeri a bordo. La causa della morte per ciascuno è stata indicata come “accidentale”.

Rapporto senza risposta

Un anno dopo l'incidente, l'8 marzo 2015, la squadra investigativa internazionale ha presentato un rapporto preliminare sui risultati dell'indagine tecnica. Ma il rapporto non conteneva alcuna informazione su ciò che accadde al transatlantico. L’unica cosa che potevano analizzare allora era il lavoro dei controllori del traffico aereo. Come si è scoperto, il controllore senior del traffico aereo di Kuala Lumpur ha dormito per 4 ore dopo che il Boeing è scomparso dai radar. I controllori di Ho Chi Minh City (Vietnam) hanno iniziato a scoprire il motivo per cui l'aereo non è entrato nel loro spazio aereo dopo 2 minuti, come previsto, ma solo dopo 20.

E la stessa Malaysia Airlines non si è distinta per la sua velocità, come dovrebbe essere in questi casi. La situazione di emergenza è stata dichiarata solo 5 ore e 13 minuti dopo l'ultima notizia del transatlantico. E l'operazione di ricerca è iniziata con un ritardo significativo, anche se in tali situazioni ogni minuto è importante. Dopotutto, gli stessi soccorritori e le autorità malesi hanno ripetutamente affermato che in pochi secondi la corrente può raccogliere detriti e portarli via in una direzione sconosciuta.

Rottami finti

Pochi giorni dopo la scomparsa dell'aereo, circolarono voci secondo cui i suoi rottami sarebbero stati ritrovati nel Mar Cinese Meridionale. Tuttavia, l’Autorità per l’aviazione civile malese li ha immediatamente smentiti. Ciò che venne scambiato per parte di un aereo di linea si rivelò essere solo il guscio di un avvolgicavo ricoperto di alghe.

Poco dopo, sono apparse informazioni secondo cui l'Autorità australiana per la sicurezza marittima aveva scoperto due oggetti che potrebbero appartenere alla Boeing. Immediatamente la Cina ha dichiarato di aver notato detriti di grandi dimensioni, circa 22 x 30 metri. Seguendoli, l'equipaggio di un aereo della Royal New Zealand Air Force avrebbe scoperto dei detriti nell'Oceano Indiano meridionale che potrebbero essere collegati al Boeing 777 scomparso. Ma nulla di tutto ciò è stato confermato.

Il primo vero relitto del Boeing 777 è stato scoperto dopo un anno e mezzo di ricerche, nel luglio 2015. Inoltre, ciò non è stato fatto dai soccorritori, ma dagli addetti alle pulizie sull'isola della Riunione, situata nell'Oceano Indiano. E questo si trova a più di 4.000 chilometri a ovest della ricerca in acque profonde, per la quale, tra l'altro, sono stati spesi più di 50 milioni di dollari. Il frammento si è rivelato essere parte dell'ala di un aereo, lunga circa 2,5 metri e ricoperta in superficie da conchiglie.

Successivamente, dopo l'esplorazione dell'isola da parte dei malesi, nell'agosto 2015, furono scoperti numerosi altri oggetti aerei. Poi le ipotesi furono confermate: il frammento ritrovato apparteneva sicuramente al Boeing.

Le notizie successive sull'aereo provenivano da residenti locali delle Filippine nell'ottobre 2015. Presumibilmente, gli adolescenti mentre cacciavano gli uccelli si sono imbattuti nei rottami di un aereo con bandiere malesi e corpi umani nelle vicinanze. Le autorità filippine hanno intrapreso l'ispezione del territorio e hanno immediatamente smentito questa informazione.

Altri sei mesi dopo, il mondo tornava a parlare dell’aereo di linea malese. Nel gennaio di quest'anno sono stati scoperti dei detriti nel sud della Thailandia che potrebbero appartenere al Boeing scomparso. I residenti della provincia di Nakhon Si Thammarat hanno scoperto un grande oggetto metallico ricurvo sulla riva dell'oceano. Ma né le autorità né gli esperti hanno confermato che questo frammento sia effettivamente correlato all’aereo di linea. Si è scoperto che il numero di serie della parte, i numeri del fascio di cavi e dei bulloni non corrispondono ai numeri dell'aereo Boeing 777.

Fine della ricerca

Una settimana fa, il 2 marzo 2016, sono apparse nuove informazioni sulla scomparsa del Boeing 777. Un frammento di metallo lungo circa un metro è stato trovato al largo delle coste del Mozambico. Presumibilmente si tratta di uno stabilizzatore orizzontale, una parte a forma di ala attaccata alla coda dell'aereo. Finora, solo il territorio indica che questo frammento appartiene alla Boeing: nella stessa parte dell'Oceano Indiano, nel luglio dello scorso anno, è stato ritrovato un frammento di un'ala. Il ritrovamento sarà studiato da rappresentanti di Australia e Malesia, nonché da “specialisti internazionali”.

Si scopre che, in effetti, solo tre frammenti relativamente piccoli di tutti i reperti potrebbero effettivamente appartenere all'aereo scomparso. Inoltre, durante due anni di ricerche non sono stati trovati né i corpi delle vittime, né le valigie con le cose, né la scatola nera. E questo nonostante siano stati setacciati più di 80mila chilometri quadrati con un'area di ricerca totale di 120mila chilometri.

Secondo il Centro internazionale di coordinamento della ricerca, le operazioni di ricerca subacquea verranno gradualmente eliminate nel giugno 2016. Ma se tra due anni non ci sarà chiarezza su cosa sia successo allo sfortunato Boeing 777-200, allora è improbabile che appaia tra altri quattro mesi del tempo assegnato per la ricerca.

TALLINN, 7 marzo – Sputnik. Il Boeing 777-200 della Malaysia Airlines (MAS) con 227 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio a bordo, che volava sul volo congiunto MH370 con China Southern Airlines dalla capitale malese Kuala Lumpur a Pechino (Cina), è scomparso dagli schermi radar alle 02:40 ora malese l'8 marzo 2014 (7 marzo, 22:40 ora di Mosca), senza dare segnali di problemi a bordo, altri problemi o un cambio di rotta. L’ultimo messaggio dall’aereo è stato: “Va tutto bene, buonanotte”.

Al momento dell'ultimo contatto - letteralmente un minuto prima di entrare nella zona di controllo aereo del Vietnam - l'aereo di linea si trovava sopra il Mar Cinese Meridionale, a 220 chilometri dalla costa orientale della Malesia. Il tempo nella zona della scomparsa era bello. L'aereo era pilotato da piloti esperti (il capitano, Zachary Ahmad Shah, cittadino malese di 53 anni, aveva lavorato al MAS dal 1981, con quasi 18,5 mila ore di volo; il copilota di 27 anni Farik Ab Namid aveva 2.763 ore di volo). L'aereo di linea è stato sottoposto a un'ispezione completa solo dieci giorni prima del volo.

A bordo dell'aereo scomparso c'erano 154 passeggeri provenienti dalla Cina e da Taiwan, 38 malesi, sette indonesiani, sei australiani, cinque indiani, quattro francesi, tre cittadini statunitensi, due neozelandesi, ucraini e canadesi, un residente ciascuno dalla Russia, dall'Italia, dal Paesi Bassi e Austria. Tuttavia, la reale nazionalità di almeno due delle persone a bordo è stata poi messa in dubbio a causa delle prove che utilizzavano passaporti rubati. Secondo l'Interpol i due iraniani viaggiavano con i passaporti di un austriaco e di un italiano. Secondo l'organizzazione internazionale delle forze dell'ordine, non erano imparentati con i terroristi, ma erano diretti in Europa come migranti illegali.

Tra i 227 passeggeri dell'aereo, 20 erano dipendenti di una società: Freescale Semiconductor, ex filiale della Motorola, con sede in Texas (USA), che produce apparecchiature a semiconduttori, compresi componenti per apparecchiature di difesa e sistemi di navigazione di bordo.

Il Boeing scomparso trasportava non solo passeggeri, ma anche più di sette tonnellate di merci, alcune delle quali non menzionate nei documenti di trasporto. L'aereo trasportava 4.566 tonnellate di mangostani (il frutto di un albero tropicale), oltre a un carico di batterie al litio (200 chilogrammi), che faceva parte di un carico separato che pesava 2,4 tonnellate. Un portavoce della Malaysian Airlines ha detto che il carico consisteva in "accessori radio e caricabatterie".

Il trasporto del carico sconosciuto è stato ordinato dalla filiale di Pechino della società logistica HHR Global Logistics, ma un'altra società, la JHJ International Transportation Co.Ltd, ha dovuto ritirare la merce per suo conto.

L'indagine sul destino dell'MH370 è condotta da un organismo indipendente guidato dalla Malesia, lo stato di registrazione e operatore dell'aereo, con l'assistenza di sette paesi: Stati Uniti, Regno Unito, Francia, Cina, Singapore, Indonesia e Australia.

Secondo l'inchiesta, l'aereo di linea è rimasto in volo per diverse ore dopo che i controllori del traffico aereo hanno perso il contatto con esso, e ha effettuato tre virate, di cui una a sinistra. Di conseguenza, l'aereo si è diretto a ovest, e poi a sud, verso l'Antartide.

Gli esperti hanno ricostruito la rotta dell'aereo utilizzando le registrazioni radar militari. I mezzi di monitoraggio oggettivo (radar della base della Royal Air Force sulla costa occidentale della penisola malese) hanno registrato che il volo MH370 non ha volato a lungo verso Pechino. Sopra la città malese di Kota Bharu, situata vicino alla costa del Mar Cinese Meridionale, il transatlantico cambiò rotta e attraversò la Malesia per la seconda volta nella direzione opposta, sud-occidentale. I radar l'hanno perso nel Golfo di Malacca, a sud della città di Kuala Lumpur.

Dopo circa 40 minuti di volo, qualcuno ha spento gli strumenti di navigazione dell'aereo, le comunicazioni con i servizi di terra, persino il sistema ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), accessibile solo dalla cabina di pilotaggio.

Quasi nello stesso momento, l'aereo di linea deviò dalla rotta prevista, rimanendo inosservato nelle zone di controllo del traffico aereo.

Il tabellone indicava la sua esistenza nello spazio solo tramite messaggi elettronici ai satelliti Inmarsat. Secondo l'Ufficio australiano per la sicurezza dei trasporti, dopo la scomparsa del Boeing 777-200, i satelliti per telecomunicazioni Inmarsat hanno ricevuto impulsi elettronici dal terminale di bordo per altre sette ore, informando sullo stato dei sistemi dell'aereo. Successivamente, sulla base dell'analisi delle informazioni satellitari, Inmarsat ha concluso che il volo avrebbe potuto concludersi nell'Oceano Indiano meridionale.

I segnali provenienti dalle scatole nere dell'aereo scomparso non sono stati registrati. Nel frattempo, in circostanze favorevoli, avrebbero dovuto essere ascoltati a diverse centinaia di chilometri di distanza.

È stata organizzata un'operazione di ricerca e salvataggio su vasta scala per cercare l'aereo di linea scomparso. Vi hanno preso parte 26 paesi, inclusa la Russia.

Una massiccia operazione multinazionale di ricerca e salvataggio è stata condotta in sequenza, prima nel Mar Cinese Meridionale, poi nello Stretto di Malacca e nel Mare delle Andamane, e quando non è stato possibile ottenere risultati lì, le ricerche si sono concentrate su una vasta area nell'Oceano Indiano meridionale. . Le azioni congiunte di quasi 80 navi e aerei provenienti da 15 paesi del mondo, dozzine di satelliti, centinaia di pescherecci, stazioni di monitoraggio a terra, centinaia di migliaia di “cyber volontari” e persino stregoni nell’anniversario della tragedia non hanno prodotto il risultato sperato. minimo risultato: non è stato ritrovato nemmeno il più piccolo frammento dell'aereo di linea scomparso e gocce di carburante dai suoi serbatoi.

Alla fine di gennaio 2015, il Dipartimento dell'aviazione civile malese ha dichiarato ufficialmente morti tutti a bordo dell'aereo di linea e quello che è successo all'aereo è stato un incidente.

L'8 marzo 2015, nell'anniversario della tragedia, è stata pubblicata una relazione di esperti sui risultati di un'indagine durata un anno sulla scomparsa dell'aereo di linea, condotta per ordine del Ministero dei trasporti malese. Conteneva molti dettagli tecnici, come ad esempio il fatto che la fonte di energia del faro acustico subacqueo era scaduta un anno prima della scomparsa dell'aereo, ma non è chiaro se questo fatto abbia avuto qualche impatto sulle indagini. Inoltre, nel rapporto pubblicato, gli esperti sono giunti alla conclusione che non c'erano anomalie tecniche a bordo e che l'equipaggio dell'aereo non aveva nulla da incolpare. Gli esperti sottolineano che il rapporto di 580 pagine è provvisorio e tecnico, poiché l'operazione di ricerca più massiccia e costosa della storia mondiale non ha ancora portato al successo.

A quel punto, solo le autorità malesi avevano speso circa 20 milioni di euro per cercare l’aereo di linea scomparso.

Nell'aprile 2015, i governi di Malesia, Australia e Cina, partecipanti all'operazione di ricerca, hanno annunciato la decisione di raddoppiare l'area di ricerca, a seguito della quale è stata ampliata a 120mila chilometri quadrati. A quel tempo era stata rilevata più della metà della zona prioritaria sul fondo dell’Oceano Indiano (più di 50mila chilometri quadrati). Tuttavia, nonostante l’uso di sofisticate apparecchiature sonar e l’assistenza dei governi di numerosi paesi, a quel punto non è stata trovata alcuna traccia dell’aereo. La prima scoperta in 16 mesi nell'ambito delle indagini sulla scomparsa dell'aereo di linea Boeing 777-200 della Malaysia Airlines è stato un frammento di un'ala (un flaperone progettato per controllare l'angolo di rollio), ritrovato il 29 luglio 2015 sulla costa francese isola di Reunion nell'Oceano Indiano - a migliaia di chilometri dall'area principale dei lavori di esplorazione in corso in Australia. Il relitto di un aereo non identificato è stato ritrovato dagli addetti alla pulizia della spiaggia vicino alla città di San André. Era pieno di conchiglie, a indicare una lunga permanenza in acqua.

Dopo aver studiato il frammento ritrovato dell'aereo, gli specialisti del Search Coordination Center (JACC) guidato dall'Australia, il primo ministro malese Najib Razak e la procura francese hanno confermato che appartiene all'aereo di linea scomparso.

Alla fine del 2015 sono stati rilevati 80mila chilometri quadrati dell'area di ricerca. Altri detriti sono stati ritrovati anche nell'Oceano Indiano.

Nell'estate del 2016 sono apparse nuove versioni dell'incidente aereo. Nel mese di luglio, i media hanno riferito, citando documenti della polizia malese, che il pilota dell'aereo di linea malese MH370, Zachary Ahmad Shah, aveva effettuato un volo simulato nell'Oceano Indiano meridionale meno di un mese prima che l'aereo presumibilmente scomparisse nella stessa zona. Secondo i documenti, la polizia malese ha fornito all'FBI dischi rigidi sui quali il pilota ha registrato i percorsi praticati in un simulatore di volo domestico fatto in casa. Gli investigatori ritengono che il percorso intrapreso dal comandante dell'MH370 sia in gran parte coerente con quello che l'aereo potrebbe aver seguito prima di scomparire. Il ministro dei trasporti malese Liow Tiong Lai ha poi affermato che non c'erano prove che il pilota dell'aereo di linea scomparso lo avesse intenzionalmente mandato in mare.

Ad agosto, i media australiani, citando un'analisi del Dipartimento della Difesa australiano, hanno riferito che un Boeing 777-200 è caduto ad alta velocità nell'Oceano Indiano, il che potrebbe indicare uno schianto incontrollato. Secondo i segnali automatici emessi dall'aereo di linea negli ultimi minuti di volo, l'aereo è caduto "molto rapidamente, a velocità fino a 20mila piedi al minuto (6096 metri al minuto)". Gli esperti hanno concluso che l'incidente è avvenuto dopo che l'aereo ha finito il carburante e due motori hanno preso fuoco: "prima quello sinistro e 15 minuti dopo quello destro".

Il 17 gennaio 2017, i rappresentanti di Australia, Malesia e Cina hanno concordato di sospendere la ricerca del Boeing MH370 malese scomparso, che andava avanti da più di due anni. Secondo la dichiarazione congiunta dei tre Stati, nonostante tutti gli sforzi compiuti, l'uso delle più recenti tecnologie, metodi di modellizzazione e la consultazione di specialisti altamente qualificati e di prima classe, l'aereo non è stato trovato durante la ricerca.

La Malesia ha consentito a individui e organizzazioni di condurre la ricerca dell'MH370 scomparso.

Alla fine di febbraio 2017 erano stati confermati 25 detriti dell'MH370. La Malesia ha raggiunto un memorandum d'intesa con i paesi africani le cui coste sono bagnate dall'Oceano Indiano. Secondo l’accordo, la parte africana si è impegnata a contribuire a recuperare eventuali detriti che potrebbero riversarsi sulle sue coste.

La squadra che indaga sulla scomparsa dell'aereo sta preparando un rapporto finale, che sarà pubblicato entro un anno.

Nel 2014, nella notte tra il 7 e l'8 marzo, volava un aereo Boeing 777-200ER della compagnia aerea Malaysia Airlines. Era il volo MH370 da Kuala Lumpur a Pechino.

Per ragioni sconosciute, mentre attraversava l'Oceano Indiano, l'aereo di linea scomparve dai radar. A bordo in quel momento c'erano 227 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio. Se si dimostrasse che si tratta di un incidente di questo aereo, questo incidente diventerebbe uno dei più grandi disastri nella storia dell'aviazione.

Dopo l'incidente, decine di paesi hanno unito le forze per trovare l'aereo. Sono stati utilizzati tutti i tipi di mezzi moderni ad alta tecnologia, tuttavia, nonostante ciò, gli sforzi di ricerca su larga scala non hanno prodotto risultati per molto tempo. Sulla base dei dati ricevuti dal satellite, il governo malese ha annunciato entro 2 settimane che l'incidente aereo è avvenuto nell'Oceano Indiano meridionale. Tutti i passeggeri e l'equipaggio furono uccisi. Tuttavia, non è stata fornita alcuna prova fisica.

Durante il lavoro di ricerca, sono stati registrati segnali provenienti da una scatola nera dal fondo dell'oceano. Tuttavia, col tempo, i segnali hanno smesso di arrivare. Non è stato possibile dimostrare che sul fondo dell'oceano si trovasse esattamente la scatola nera appartenuta all'aereo di linea ricercato.

La ricerca ha riguardato una vasta area dal Mar Cinese Meridionale all'Oceano Indiano (fino alla costa occidentale dell'Australia) attraverso lo Stretto di Malacca. Un territorio così vasto è stato assegnato per un motivo. Il Boeing ha smesso di inviare segnali agli spedizionieri 40 minuti dopo il decollo. Probabilmente, dopodiché, l'aereo rimase in volo per diverse ore, cambiando radicalmente la rotta del volo. L'operazione di ricerca è durata da marzo ad aprile

. Vi hanno preso parte 26 stati. Nonostante non siano stati trovati i rottami dell'aereo di linea, gli effetti personali dei passeggeri o i corpi dei morti, gli esperti sono stati in grado di stabilire che l'incidente è avvenuto nella parte meridionale dell'oceano. Gli esperti sono giunti a questa conclusione dopo aver studiato la traiettoria dell’aereo di linea, trasmessa tramite il satellite Inmarsat. Non c’erano altri dati a supporto di questa conclusione. A partire da aprile la ricerca è stata spostata sott'acqua. A questo scopo venivano utilizzati sottomarini senza pilota. Esperti esaminati oltre 300 miglia quadrate

Di norma, dopo che un aereo scompare dai radar, le compagnie aeree emettono immediatamente un allarme per avviare un'operazione di ricerca. Nel caso Boeing, la compagnia aerea malese ha annunciato che non avrebbe iniziato le ricerche fino a cinque ore dopo che l'aereo avesse smesso di ricevere segnali. Questo ritardo è dovuto alla colpa del dispatcher, che, come si è scoperto, aveva dormito per 4 ore dopo che l'aereo era scomparso dai radar. Allo stesso tempo, gli spedizionieri del Vietnam (e al momento della scomparsa dai radar il Boeing si stava appena avvicinando al territorio di questo stato) iniziarono a scoprire perché l'aereo di linea non era entrato nello spazio aereo 2 minuti dopo l'orario stabilito, ma solo dopo 20 minuti. È ovvio che se l'aereo di linea fosse effettivamente caduto in acqua, la corrente avrebbe potuto trasportare il Boeing su una lunga distanza in pochi minuti.

Relitto

Le operazioni di ricerca hanno contribuito a stabilire che l'aereo scomparso della Malaysia Airlines è probabilmente in acqua. A terra lo avrebbero già ritrovato dopo tutti questi mesi di lavoro. Pochi giorni dopo la scomparsa del Boeing, sui media sono apparse informazioni secondo cui durante l'operazione di ricerca è stato ritrovato un pezzo di aereo. È stato scoperto nel Mar Cinese Meridionale. Tuttavia, l'appartenenza del frammento ritrovato alla Boeing è stata immediatamente smentita, poiché si è scoperto che si trattava di un avvolgicavo ricoperto di vegetazione acquatica.

In seguito, sono emerse nuove informazioni secondo cui funzionari dell'Autorità per la sicurezza marittima in Australia avevano trovato due detriti che potrebbero far parte dell'aereo scomparso. Nello stesso periodo, la Cina ha annunciato la scoperta di due grandi detriti che potrebbero anche far parte del Boeing. Tuttavia, non è mai stato dimostrato che questi reperti appartenessero alla Boeing.

Solo nel luglio 2015 è stato ritrovato il primo relitto che apparteneva effettivamente all'aereo di linea scomparso. Inoltre, i detriti sono stati scoperti dagli addetti alle pulizie che stavano rimuovendo i rifiuti sul territorio dell'isola della Riunione. Parte dell'ala è stata trovata sott'acqua a una distanza di oltre 4mila chilometri dall'area di ricerca delineata. Gli addetti alle pulizie hanno trovato una parte dell'ala dell'aereo lunga quasi 2,5 m. La superficie del relitto era ricoperta di proiettili. Dopo questa scoperta, gli esperti iniziarono ad esplorare l'isola. Sono stati trovati molti altri pezzi di detriti. Di conseguenza, è stato confermato che sia il relitto che l'ala appartenevano alla Boeing.

Dopo 6 mesi, sui media sono apparse nuovamente informazioni sulla scoperta di parti di aerei. Questa volta il frammento è stato trovato nella provincia di Nakhon Si Thammarat. I residenti locali hanno scoperto un grande oggetto metallico ricurvo che si è riversato sulla riva dell'oceano. Tuttavia, a seguito dell'esame, è stato stabilito che il numero di serie e i numeri di collegamento non corrispondono a quelli del Boeing desiderato.

Un altro relitto è stato ritrovato sulla costa del Mozambico. Era un pezzo di metallo lungo circa 1 m. Si credeva che fosse uno stabilizzatore orizzontale attaccato alla coda dell'aereo di linea. Ma l'unica prova che questo stabilizzatore apparteneva davvero al Boeing scomparso era che era stato ritrovato nella zona in cui avrebbe potuto avvenire lo schianto. Non c'era altra conferma dell'identità di questo frammento.

Infatti, durante tutto questo tempo, sono stati trovati solo 3 pezzi di detriti che potrebbero effettivamente far parte del Boeing. Tuttavia, non è stata trovata una sola valigia, né un singolo oggetto, né un solo corpo di un passeggero o di un membro dell'equipaggio. Allo stesso tempo, durante l'intero periodo delle operazioni di ricerca, è stato esplorato un vasto territorio e sono stati spesi circa 50 milioni di dollari. Queste ricerche sono state riconosciute come le più grandi nella storia dell'aviazione.

Poiché dopo 2 anni di lavoro di ricerca non è stato possibile capire dove fosse scomparso il Boeing malese, il Centro internazionale di coordinamento della ricerca ha annunciato la cessazione delle operazioni di ricerca.

Cause dell'incidente

In effetti, le ricerche infruttuose hanno portato all'emergere di molte versioni diverse che spiegano la causa dell'incidente dell'aereo. Una delle versioni appartiene a M. Dugen, capo della Proteus Airlines. Ha affermato che l'esercito americano era coinvolto nell'incidente del Boeing. Secondo lui, l'aereo è stato abbattuto deliberatamente perché gli Stati Uniti sospettavano che i terroristi avrebbero dirottato l'aereo di linea. Per prevenire atti terroristici simili a quelli avvenuti l'11 settembre, i militari furono costretti ad abbattere l'aereo.

Secondo il governo malese, l'aereo malese scomparso è stato visto per l'ultima volta sorvolare lo Stretto di Malacca. Inoltre, si è mosso nella direzione opposta a quella prevista. Tenendo conto di ciò, possiamo concludere che l'aereo di linea ha cambiato rotta dopo aver perso il contatto con il dispatcher.

Secondo questa versione, le informazioni su dove cercare effettivamente l'aereo sono note agli Stati Uniti. Tuttavia, la perquisizione ufficiale è stata effettuata in un luogo completamente diverso. Dugen ritiene che la caduta sia effettivamente avvenuta vicino alla base militare statunitense, che si trova sull'isola di Diego Garcia nell'Oceano Indiano. Tuttavia, per sollevarsi dalla responsabilità della morte di un numero così elevato di passeggeri e membri dell'equipaggio che erano a bordo, gli americani nascondono informazioni sulla reale ubicazione del disastro. Dugen ritiene che solo i detriti portati a riva sull'isola della Riunione abbiano permesso di scoprire la verità sul disastro. Ritiene sospetto anche il fatto che nella zona delimitata per la perquisizione siano stati eseguiti lavori per mesi. Quando fu ritrovato il frammento dell'ala, le operazioni di ricerca nell'area dell'isola durarono solo 10 giorni. La domanda sorge spontanea: perché la ricerca si è interrotta così rapidamente? Non c'è dubbio che il pezzo di ala ritrovato appartenga effettivamente all'aereo di linea scomparso. Dopo un esame effettuato in Australia, si è constatato che la parte visibile del numero coincide con il numero dell'aereo di linea.

La versione di Dugen è stata sostenuta da molti parenti e amici dei passeggeri morti. La conferma che il frammento ritrovato apparteneva alla Boeing è diventata motivo di protesta. Parenti e amici non riuscivano a capire perché, sapendo che l'aereo malese scomparso aveva cambiato rotta durante il volo, la ricerca fosse stata condotta in un luogo completamente diverso, come se l'aereo di linea non avesse cambiato rotta. Allo stesso tempo, sono state sprecate ingenti somme e molto tempo.

I sospetti di tentativi di commettere un atto terroristico tra i militari americani non erano infondati. Come è emerso dalle indagini, a bordo dell'aereo c'erano due cittadini iraniani che hanno acquistato i biglietti per l'aereo di linea utilizzando documenti falsi. Hanno utilizzato i dati del passaporto di due europei che avevano perso i documenti mentre erano in vacanza in Tailandia. I dettagli sono stati successivamente inseriti dall'Interpol nella banca dati internazionale dei documenti rubati. Nonostante ciò, due cittadini con documenti altrui sono riusciti a superare la procedura di controllo e ad acquistare i biglietti senza destare alcun sospetto tra i dipendenti della compagnia aerea e dell'aeroporto. Non ci sono fatti che confermino che a bordo ci fosse un ordigno esplosivo o che l'aereo sia stato dirottato dai terroristi. Pertanto, è impossibile provare la versione dell’attacco terroristico.

La depressione del comandante come causa dell'incidente aereo

Le ultime notizie riportano diversi dati sul motivo dello schianto del Boeing malese, scomparso a marzo. Una versione è che il comandante dell'aereo di linea fosse depresso. Il suo nome era Zachary Ahmad Shah. Questa versione di un incidente intenzionale è simile alla verità, poiché ciò è già accaduto nella storia dell'aviazione. In particolare, uno di questi casi è stato lo schianto di un Airbus A320. A. Lubitz, il comandante di questo aereo di linea, fece schiantare deliberatamente l'aereo. Successivamente si scoprì che soffriva di depressione cronica e visitava regolarmente uno psichiatra.

Anche Zachary, il comandante del Boeing scomparso, stava attraversando una crisi mentale nel periodo precedente al disastro. Secondo sua moglie, recentemente i loro rapporti familiari sono stati molto tesi. E circa due settimane prima di questo volo, la coppia non ha comunicato affatto. Uno degli amici più stretti di Zachary ha detto alla polizia dopo l'incidente che era depresso. Ha persino raccomandato al comandante dell'equipaggio di non prendere il timone. La figlia del comandante ha ammesso che nelle ultime settimane prima del volo suo padre le sembrava una persona completamente diversa. Afferma che era cambiato molto e non sembrava più la persona allegra che era prima.

L'FBI statunitense ha presentato una versione secondo la quale l'incidente è stato un'azione deliberata del comandante dell'equipaggio. Queste conclusioni sono state confermate da un simulatore (simulatore) che simula la cabina di pilotaggio di un aereo. Questo simulatore ti permette di esercitarti nel volo. È stato stabilito che per diverse settimane prima del volo, Zachary ha praticato un percorso che avrebbe portato allo schianto dell'aereo. Come hanno notato gli investigatori, la rotta del Boeing somigliava effettivamente a quella praticata dal comandante nel simulatore. Inoltre, l'FBI ha notato che per qualche motivo il comandante ha cancellato tutte le registrazioni e i dati archiviati nel simulatore. Tuttavia, gli esperti sono riusciti a recuperare i dati dai dischi rigidi. Il frammento d'ala ritrovato aveva i lembi abbassati. Questa è un'ulteriore prova che l'aereo era deliberatamente puntato verso l'oceano. Pertanto, ci sono molte prove che l’incidente è stato il risultato di azioni intenzionali.