Nave per immersioni offshore del progetto SDS08 “Stolny grad Yaroslavl. Uglich, nave per immersioni offshore del progetto SDS08, nave di supporto per immersioni “Skandi Arctic”

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La nave per immersioni subacquee "Uglich" è la terza di una serie di quattro navi del progetto SDS08, che sono state costruite nel cantiere navale Yaroslavl per ordine dell'Istituto federale "Direzione del cliente statale per i programmi di sviluppo del trasporto marittimo" dell'Agenzia federale per i trasporti marittimi e fluviali del Ministero dei trasporti della Federazione Russa per l'istituzione statale federale "Gosmorspasluzhba della Russia" " La nave principale di questo progetto è la Stolny Grad Yaroslavl, che è stata messa in servizio il 25 ottobre 2010. Il secondo è Rostov il Grande, messo in funzione il 30 maggio 2011.

Il progetto tecnico ed esecutivo dell'SDS08 è stato sviluppato dal Marine Engineering Bureau, RKD e dalla documentazione tecnologica - PKB "Petrobalt".

La nave per immersioni in mare del progetto SDS08 è progettata per: fornire lavoro tecnico subacqueo e subacqueo a subacquei a profondità fino a 100 metri con onde marine fino a 3 punti; partecipazione a lavori di salvataggio, sollevamento navale e ingegneria idraulica nella misura delle attrezzature installate sulla nave; esame del fondo delle aree acquatiche, oggetti sommersi, parti sommerse degli scafi delle navi e strutture idrauliche; garantire il funzionamento di veicoli subacquei telecomandati di piccole dimensioni in condizioni di mare fino a 4 punti; rilevamento del fondo delle aree acquatiche, parti sottomarine degli scafi e dispositivi del timone delle navi (navi), parti sottomarine delle strutture idrauliche ed esecuzione di lavori subacquei con l'aiuto di subacquei; esecuzione di saldature subacquee fino a 25 metri di profondità e tagli fino a 100 metri di profondità; sollevamento da una profondità fino a 100 metri di oggetti scoperti di peso fino a 2,0 tonnellate; erosione e rimozione del suolo; pompare acqua da una nave danneggiata; soffiaggio del pontone; lavorare con attrezzi idraulici; ispezione e pulizia dello scafo sottomarino di navi, oggetti galleggianti e terrestri.

Nave per immersioni offshore del progetto SDS08 con classe di ghiaccio Ice 2, con prua inclinata e poppa di poppa, con sovrastruttura estesa del castello di prua, con una sovrastruttura di alloggio a prua e una sala macchine a poppa, con un impianto di propulsione diesel, a doppio albero con eliche a passo regolabile, dotata di elica di prua ha le seguenti caratteristiche: Lunghezza fuori tutto 38,35 metri, larghezza fuori tutto circa 7,92 metri, pescaggio 2,1 metri. La velocità a tutta velocità è di 11 nodi, la velocità della nave economica è di 8 nodi. La potenza è fornita da due motori principali con una potenza di 442 kW ciascuno. Autonomia 5 giorni.

Classe RS:

L'attrezzatura subacquea comprende:

• camera a pressione per 4 subacquei;
• campana subacquea con SPU;
• attrezzatura subacquea con casco SUPERLITE e casco ventilato DESCO;
• attrezzatura subacquea universale del tipo “a secco”;
• mezzi di riscaldamento dell'acqua per subacquei;
• mezzi di comunicazione;
• impianti di illuminazione subacquea;
• televisione subacquea;
• saldatura/taglio subacqueo;
• strumento idraulico;
• mezzi di drenaggio;
• mezzi di erosione del suolo;
• Veicoli subacquei telecomandati;
• scaletta per tuffi

La nave per immersioni subacquee "Uglich" del progetto SDS08 è stata impostata il 16 marzo 2010, numero di costruzione 203. Varata il 24 maggio 2011. Lavorerà come parte del Dipartimento di salvataggio d'emergenza e lavori tecnici subacquei di Novorossiysk. Messa in funzione il 7 agosto 2011. Gli specialisti dell'ASPTR di Novorossijsk hanno preso parte attiva alle prove in mare e all'accettazione della nave.

La nave subacquea "Uglich" IMO: 9587403, bandiera russa, porto di Astrakhan, è stata messa in servizio il 7 agosto 2011, numero di costruzione 203.

Foto utilizzate dal sito:

« Scandi Artico"Questa è l'ultima nave appoggio per le immersioni, dotata della tecnologia più recente. Nave di supporto per le immersioni " Scandi Artico"costruito nel cantiere navale STX OSV nella città rumena di Tulcea nel 2009 per ordine della società norvegese DOF con un obiettivo: proteggere la vita dei subacquei che lavorano sul fondo del mare.

Nave di supporto per le immersioni " Scandi Artico» dispone di un complesso di moderni sistemi di attrezzature volti a svolgere lavori pericolosi e costosi nell'area dei giacimenti di petrolio e gas sulle piattaforme costiere, fruttando ogni anno milioni di dollari.

La squadra di subacquei che sarà impegnata nei lavori subacquei viene consegnata a bordo della nave tramite elicottero. All'arrivo, parte integrante del gruppo di subacquei dovrà sottoporsi ad una visita medica per determinarne l'idoneità all'immersione. Allo stesso tempo, viene controllata l'attrezzatura della camera di decompressione sulla nave, dove il turno trascorrerà le prossime tre settimane in condizioni anguste e completo isolamento.

Su una nave appoggio per immersioni " Scandi Artico“Ci sono sei telecamere di questo tipo contemporaneamente. Ognuno di essi è un cilindro sigillato con un diametro di 2,5 metri, riempito con una miscela ad alta pressione per garantire la sicurezza delle persone. Il fatto è che durante i lavori subacquei a una profondità massima di 130 metri, i subacquei sono costretti a rimanere all'interno della camera, poiché il corpo umano non può sopportare l'alta pressione. Nella camera di decompressione la pressione aumenta gradualmente e il corpo si adatta a questo ambiente entro 5 giorni, consentendo alla persona di respirare normalmente la miscela e di non morire.

Ogni camera di decompressione è attrezzata secondo il principio di un dormitorio universale. Per le normali condizioni di vita dei subacquei ci sono posti a sedere, un bagno comune e una doccia. L'angusto spazio abitativo contiene sei letti, oltre allo spazio per intrattenere e mangiare. Ma ai subacquei è vietato lasciare la camera per non morire a causa di una forte caduta di pressione. Per fare ciò, vengono regolarmente monitorati da diversi specialisti che utilizzano dieci videocamere per garantire che non vi siano pericoli per i subacquei. La loro postazione computerizzata assomiglia al Mission Control. Da qui puoi vedere letteralmente ogni passo delle persone nella cella. Gli operatori-controllori altamente qualificati non perdono la loro attenzione neanche per un minuto. Ovunque si trovino, in una camera di decompressione o sul fondo del mare, i subacquei rimangono sempre sotto stretto controllo. Le telecamere li monitorano anche quando le persone vanno in bagno, dove scende anche l'acqua sotto il controllo degli operatori. In una parola, il team dei controllori è pienamente responsabile della vita dei subacquei.

L'equipaggio della nave appoggio immersioni “Skandi Arctic” è composto da 120 persone, specializzate in vari campi e che svolgono un compito comune: operazioni di immersione efficienti e sicure.

nave appoggio immersioni "Skandi Arctic"

plancia di comando della nave

interno della nave

Dopo una visita medica quotidiana, i subacquei possono immergersi. Il prossimo passo sarà quello di entrare in un dispositivo chiamato campana subacquea, che li trasporterà da una stanza isolata a bordo al fondo del mare. Il dispositivo è come un ascensore. La campana subacquea è collegata ermeticamente alla camera di decompressione. Nello scafo della nave è presente un foro (albero) attraverso il quale la campana subacquea viene calata direttamente sul luogo di lavoro.

lavoro subacqueo

Un lavoro comune per i subacquei è sostituire gli elementi di fissaggio arrugginiti (bulloni) in aree difficili da raggiungere delle strutture sottomarine di produzione di petrolio o gas. Questa operazione nelle società offshore è una manutenzione regolare. Ma questo lavoro non è facile, poiché devi lavorare in condizioni di accesso limitato.

Una volta nella camera di decompressione, i subacquei si ritrovano in un altro mondo. Quindi inizia il processo di iniezione dell'aria. Prima di iniziare ad aumentare gradualmente la pressione nella camera di decompressione, viene controllata la tenuta dei portelli e delle camere d'equilibrio. La pressione dell'aria aumenta gradualmente nell'arco di tre ore per preparare il corpo all'enorme pressione nelle profondità oceaniche.

Il lento aumento della pressione non si fa sentire in alcun modo, tranne che nelle voci dei subacquei: diventano divertenti, come personaggi dei cartoni animati. Il fatto è che una miscela di ossigeno ed elio a una profondità di centinaia non sarà tossica rispetto all'aria normale, che è composta per l'80% da azoto. Così per tre settimane i tuffatori parlano come Paperino l'anatroccolo.

Su uno dei ponti della nave appoggio immersioni " Scandi Artico» sono presenti impianti di stoccaggio del gas dove sono stoccati 40mila metri cubi. m elio. Questo è sufficiente per rifornire qualche circo per 100 anni.

Mentre i sub si adattano all’alta pressione della nave” Scandi Artico"arriva in un punto situato sopra l'oggetto sottomarino. I propulsori a prua e a poppa consentono di rimanere facilmente nelle coordinate specificate, deviando non più di 2 metri con altezze delle onde fino a 5 m. Durante la discesa della campana subacquea, la nave deve rimanere immobile per evitare tensioni sulla vita tubi di supporto.

Quando la nave prende posizione e i subacquei hanno completato l'adattamento, inizia l'operazione subacquea. Sul ponte di carico, la campana subacquea è montata sopra la camera di decompressione, ricordando l'attracco nello spazio. Tre subacquei entrano nella campana subacquea e il dispositivo scende in un luogo dove 30 anni fa era possibile solo nei sogni, mentre ora il processo dura 3 minuti. La campana porta i subacquei nelle profondità dove regna l'oscurità. Quindi lasciano il dispositivo e si mettono al lavoro. Due subacquei si avvicinano all'oggetto e il terzo rimane all'interno, assicurandoli. Per evitare la distruzione, la campana subacquea si libra ad un'altezza di 2-3 metri sopra l'oggetto. Successivamente, con l'ausilio di una gru, viene calato sul fondo un container, che contiene gli attrezzi e i pezzi di ricambio necessari per svolgere lavori pericolosi. Con il contenitore, il contatto fisico con gli strumenti è ridotto al minimo, riducendo significativamente il rischio di danni alle mute e alle linee di supporto vitale. Il lavoro viene eseguito manualmente. Naturalmente i subacquei sono in costante contatto con la postazione principale. Alla stazione di controllo, tutte le sostituzioni di bulloni eseguite vengono annotate in una tabella in modo che nessuna di esse venga persa, per la quale un veicolo sottomarino senza pilota viene calato sul fondo. Il turno di un subacqueo dura 6 ore.

Il supporto vitale per i subacquei sul fondo viene effettuato utilizzando tubi individuali. Sul cavo di supporto vengono forniti tre tubi contemporaneamente: elettrico per l'illuminazione e il funzionamento delle videocamere; l'acqua riscaldata a 30 gradi Celsius scorre attraverso il tubo dell'acqua nella fodera della muta; tubo dell'ossigeno attraverso il quale viene fornita la miscela vivificante.

Numerosi specialisti a bordo della nave e moderni sistemi di supporto vitale consentono di lavorare in condizioni pericolose, ma nessuna tecnologia può sostituire l'assistenza reciproca delle persone. Senza una formazione specifica e l’assistenza reciproca, le possibilità di sopravvivere al livello più basso sono trascurabili. In acque fredde e profonde, un compito semplice diventa un'operazione estremamente complessa.

Terminato il lavoro, i tuffatori tornano alla campana. Nel giro di tre minuti vengono riportati a bordo della nave." Scandi Artico" All'uscita dal pozzo la campana subacquea è collegata alla camera di decompressione. Lì i subacquei fanno la doccia, cenano e riposano in attesa del turno successivo.

Il cibo viene consegnato in modo interessante e anche senza rompere il sigillo. Il cibo viene lasciato nella finestra, che è chiusa su entrambi i lati. Dopo che l'operatore si è assicurato che la finestra domestica sia ermeticamente chiusa, i subacquei la aprono dall'altro lato. Un altro compito importante nella camera di decompressione è lo smaltimento dei prodotti digestivi senza depressurizzazione. La soluzione era un potente sistema di discesa con diverse camere di equilibrio controllate da una stazione centrale.
Dopo diversi giorni di lavori di manutenzione, l'operazione subacquea è completata. Quindi tutti i subacquei, per cinque giorni, senza lasciare la camera di decompressione, si sottopongono al processo di decompressione e alla nave " Scandi Artico"in questo momento si può procedere verso il porto o verso un'altra struttura. Dopo aver lasciato la camera, la minaccia per la vita dei subacquei rimane ancora, quindi il personale medico controlla i subacquei durante il giorno.

I subacquei svolgono uno dei lavori più pericolosi del pianeta, quindi dopo l'immersione hanno bisogno di riposo e della nave appoggio per le immersioni " Scandi Artico“non conosce riposo e si sta dirigendo verso un nuovo viaggio per garantire il normale funzionamento degli impianti che forniscono petrolio e gas all'Europa.

Dati tecnici della nave appoggio immersioni “Skandi Arctic”:
Dislocamento: 18640 tonnellate;
Lunghezza - 156 m;
Larghezza - 26 metri;
Pescaggio - 7,4 m;
Equipaggio: 120 persone;
La profondità di immersione dei subacquei è di 150 m;
L'autonomia dell'imbarcazione consente fino a 70 immersioni;

La nave per immersioni subacquee "Stolny Grad Yaroslavl" è la capofila di una serie di quattro navi del progetto SDS08, costruite nel cantiere navale Yaroslavl per ordine dell'Agenzia federale per i trasporti marittimi e fluviali del Ministero dei trasporti della Federazione Russa per l'istituzione statale federale "Gosmorspasluzhba della Russia".

Il progetto tecnico ed esecutivo dell'SDS08 è stato sviluppato dal Marine Engineering Bureau, RKD e dalla documentazione tecnologica - PKB "Petrobalt".

La nave per immersioni offshore del progetto SDS08 è progettata per:

fornitura di lavoro tecnico subacqueo e subacqueo per subacquei a profondità fino a 100 metri con onde marine fino a 3 punti;

partecipazione a lavori di salvataggio, sollevamento navale e ingegneria idraulica nella misura delle attrezzature installate sulla nave;

esame del fondo delle aree acquatiche, oggetti sommersi, parti sommerse degli scafi delle navi e strutture idrauliche;

garantire il funzionamento di veicoli subacquei telecomandati di piccole dimensioni in condizioni di mare fino a 4 punti;

rilevamento del fondo delle aree acquatiche, parti sottomarine degli scafi e dispositivi del timone delle navi (navi), parti sottomarine delle strutture idrauliche ed esecuzione di lavori subacquei con l'aiuto di sommozzatori;

esecuzione di saldature subacquee fino a 25 metri di profondità e tagli fino a 100 metri di profondità;

sollevamento da una profondità fino a 100 metri di oggetti scoperti di peso fino a 2,0 tonnellate;

erosione e rimozione del suolo; pompare acqua da una nave danneggiata;

soffiaggio del pontone;

lavorare con attrezzi idraulici; ispezione e pulizia dello scafo sottomarino di navi, oggetti galleggianti e terrestri.

Nave per immersioni offshore del progetto SDS08 con classe di ghiaccio Ice 2, con prua inclinata e estremità poppiera dello specchio di poppa, con una sovrastruttura estesa del castello di prua, con una sovrastruttura di alloggio a prua e una sala macchine a poppa, con un impianto di propulsione diesel, bialbero con eliche a passo variabile, dotata di elica di prua ha le seguenti caratteristiche: Lunghezza fuori tutto metri 38,35, lunghezza tra le perpendicolari metri 36,35. La larghezza fuori tutto è di circa 7,92 metri, la larghezza lungo la verticale è di 7,70 metri. Il pescaggio al galleggiamento è di 2,35 metri. La velocità a tutta velocità è di 12 nodi, la velocità economica è di 8 nodi. La potenza dei motori principali è di 2 x 442 kW. Autonomia 5 giorni.

Classe RS: KM Ice 2 R2 AUT3-C OMBO SDS>100.

Il progetto è notevolmente diverso dalle navi simili in funzione:

1. La nave è dotata di attrezzatura subacquea che consente di eseguire immersioni e lavori tecnici subacquei a una profondità massima di 100 metri e non ha analoghi sulle navi esistenti a disposizione del Servizio statale di soccorso marittimo della Federazione Russa;

2. Grazie alla presenza di due rilevatori di schiuma d'aria, la nave ha la capacità di estinguere gli incendi su altre navi e oggetti galleggianti;

3. La nave è dotata di un verricello da traino, che svolge le funzioni di un veicolo da traino;

4. Posizionando a bordo bome e skimmer, la nave sarà in grado di fornire funzioni OSR;

5. Le caratteristiche della nave e le attrezzature speciali garantiscono l'esecuzione delle operazioni di salvataggio subacqueo in onde fino a 3 punti, mentre l'avvicinamento della nave al luogo dell'operazione di salvataggio è possibile ad altezze d'onda fino a 7 metri;

6. Per garantire le prestazioni richieste, la nave è dotata di due motori principali ad alta velocità con una potenza di 442 kW ciascuno, funzionanti su eliche a passo regolabile, e inoltre - per mantenere la nave sopra il cantiere - un'elica di prua con un viene fornita una potenza di 120 kW;

7. La presenza a bordo di una nave di un moderno veicolo sottomarino telecomandato consente l'ispezione delle zone del fondo dell'acqua, delle parti sottomarine degli scafi e dei dispositivi a vite dello sterzo delle navi, nonché della parte sottomarina delle strutture idrauliche a profondità di fino a 100 metri;

8. Per i lavori di sollevamento di navi affondate, riparazione della parte sottomarina delle navi, riparazione di strutture idrauliche, nonché per garantire operazioni di salvataggio, vengono fornite attrezzature per la saldatura subacquea a una profondità fino a 25 metri e il taglio subacqueo a una profondità fino a 100 metri, inoltre, l'attrezzatura di sollevamento della nave consente di sollevare singoli frammenti di oggetti affondati di peso fino a 2 tonnellate da una profondità fino a 100 metri;

9. Quando si partecipa alle operazioni di galleggiamento, è possibile pompare l'acqua dai compartimenti allagati di una nave di emergenza, nonché spurgare i pontoni di sollevamento delle navi.

L'attrezzatura subacquea comprende: Camera pressurizzata per 4 subacquei; campana subacquea con SPU; attrezzatura subacquea con casco SUPERLITE e casco ventilato DESCO; attrezzatura subacquea universale del tipo “a secco”; mezzi di riscaldamento dell'acqua per subacquei; mezzi di comunicazione; impianti di illuminazione subacquea; televisione subacquea; saldatura/taglio subacqueo; strumento idraulico; mezzi di drenaggio; mezzi di erosione del suolo; Veicoli subacquei telecomandati; scaletta per tuffi

Pertanto, la combinazione unica di attrezzature installate sulla nave, nonché una potente centrale elettrica, consentono alla nave di risolvere quasi tutti i compiti specializzati relativi al lavoro tecnico subacqueo a profondità fino a 100 metri. Inoltre, la nave può estinguere gli incendi su altre navi utilizzando due monitor di schiuma d'aria con una capacità di 180 metri cubi all'ora, svolgere le funzioni di una nave da rimorchio (è installato un argano da traino-ancoraggio con una forza di 7 tonnellate a poppa), pompare l'acqua dai compartimenti di una nave di emergenza, partecipare alle operazioni di risposta alla fuoriuscita di petrolio. Questa combinazione di funzioni è unica per un'imbarcazione lunga solo 38 metri.

La nave subacquea del progetto SDS08 “Stolny Grad Yaroslavl” (edificio numero 201) è stata impostata il 28 agosto 2009. Alle celebrazioni hanno partecipato il viceministro dei trasporti della Federazione Russa Viktor Olersky, il direttore del Dipartimento di politica statale nell'ambito dei trasporti marittimi e fluviali del Ministero dei trasporti della Federazione Russa Alexey Klyavin, il vicedirettore di Rosmorrechflot Igor Zakharov, Il direttore generale del VP FINSUDPROM CJSC Igor Shekhelev, capo dell'istituto statale federale Gosmorspasluzhba della Russia » Andrey Khaustov, vice capo dell'istituto statale federale “Direzione del cliente statale per i programmi di sviluppo del trasporto marittimo” Andrey Gusev e altri colleghi.

Lanciato il 12 agosto 2010. Dal 10 al 12 settembre, secondo la decisione del ministro dei trasporti della Federazione Russa Igor Levitin e del governatore della regione di Yaroslavl Sergei Vakhrukov, ha preso parte agli eventi festivi dedicati al millennio della fondazione della città di Yaroslavl .

Il 25 ottobre 2010, dopo aver superato con successo i test di accettazione, è stato messo in funzione. Lavorerà come parte del Dipartimento di salvataggio d'emergenza e lavori tecnici subacquei del Caspio settentrionale.

Nel periodo dal 19 ottobre al 29 ottobre 2014 - per il trasporto della piattaforma tecnologica centrale dal porto di Astrakhan al sito di installazione nel campo omonimo. V. Filanovsky. Il lavoro è stato svolto nell'ambito dell'esecuzione del contratto di supporto subacqueo durante il trasporto e l'installazione di oggetti sul campo, concluso tra il Servizio di soccorso marittimo FBU di Rosmorrechflot e la società italiana SAIPEM.

Nel novembre 2014, la nuova piattaforma di perforazione galleggiante "Mercury" del progetto Super 116E dal porto di Astrakhan al Mar Caspio.

Il 13 novembre 2015, per spegnere un incendio sulla m/n Saifula Kadi, che giaceva nel porto di Astrakhan senza carburante ed equipaggio a bordo. Il 31 dicembre ha prestato assistenza durante l'affondamento del rimorchiatore "Reidovy 23", avvenuto durante la partenza da Zolotoy Zaton.

Dal 25 al 29 febbraio 2016, nel localizzare ed eliminare una fuoriuscita di petrolio nella zona del villaggio. Ikryanoye e nell'area del cantiere navale da cui prende il nome. "A.P. Gužvina." Nel corso dell'operazione sono stati raccolti circa 4.300 kg di prodotti petroliferi.

Il 25 ottobre 2017, in un'esercitazione completa sul tema: "Fornire assistenza a una nave di emergenza e alle persone in pericolo nelle acque della 3a rada del porto marittimo di Astrakhan", che si è svolta nelle acque del porto marittimo di Astrakhan .