La causa dello schianto dell'aereo A321 Lo schianto dell'aereo A321 della compagnia Kogalymavia è diventato il più grande nella storia dell'aviazione russa

La mattina del 31 ottobre 2015 si è verificato il più grande disastro nella storia dell'aviazione nazionale. L'aereo della compagnia russa Kogalymavia è decollato dall'egiziana Sharm el-Sheikh a San Pietroburgo, ma è stato fatto saltare in aria dai terroristi sulla penisola del Sinai. Morirono 224 persone a bordo: figli, mogli, mariti, padri, madri... Molti di loro, prima della partenza, lasciarono fotografie e appunti sulle proprie pagine sui social network, che involontariamente diventarono biglietti d'addio.

L'aereo di linea Airbus A321 ha operato il volo charter 7K-9268 sulla rotta Sharm el-Sheikh - San Pietroburgo. 23 minuti dopo il decollo, il contatto radio con l'equipaggio fu perso e l'aereo di linea stesso scomparve dai radar. Squadre di ricerca egiziane hanno scoperto il relitto dell'aereo vicino alla città di Nehel. Tutte le persone a bordo dell'aereo, compresi 25 bambini e 7 membri dell'equipaggio, furono uccise.

La causa della tragedia, secondo l'FSB russo, è stato un attacco terroristico di cui si è assunto la responsabilità il gruppo terroristico internazionale “Stato islamico”, bandito nella Federazione Russa. Come hanno successivamente stabilito gli esperti, l'ordigno esplosivo improvvisato è stato piazzato nel vano bagagli di grandi dimensioni nella parte posteriore dell'aereo. L'esplosione ha portato alla completa distruzione dell'aereo. Quando i frammenti dell'aereo toccarono terra, quasi tutte le persone a bordo erano già morte per barotrauma.

La maggior parte dei passeggeri del tragico volo erano residenti nella Russia nordoccidentale, principalmente dalle regioni di San Pietroburgo, Leningrado, Novgorod e Pskov. A bordo c'erano anche quattro cittadini ucraini e un cittadino bielorusso.

Le persone che salirono a bordo del transatlantico erano giovani e piene di vitalità. Alcuni di loro hanno festeggiato il loro anniversario di matrimonio in Egitto, altri hanno deciso di festeggiare il loro compleanno nel paese meridionale. Molti sono andati al resort con tutta la famiglia, con bambini. E così morirono, tutti insieme. C'è stato anche chi ha deciso di andare in vacanza all'estero per la prima volta. E questo viaggio è stato l'ultimo...

“So che non tornerò”

I coniugi Olga e Yuri Shein hanno celebrato dieci anni di matrimonio in Egitto: l'intera famiglia ha volato con tre figli: Zhenya di 11 anni, Leroy di 10 anni e Nastya di 3 anni. L'ultima foto pubblicata sui social network mostrava il padre di famiglia che saliva sull'aereo. Tra le sue braccia c'è sua figlia Nastya. La didascalia sotto la foto "Stiamo volando a casa" è stata fatta 11 minuti prima della partenza. Non sono mai tornati a casa...

Nel disastro morì la giovane famiglia Gromov della città di Gatchina, nella regione di Leningrado. Il passeggero più giovane del volo era la loro figlia, Darina, di dieci mesi. Prima di partire per le vacanze, la madre del bambino ha pubblicato una foto del bambino in piedi vicino al vetro dell'aeroporto di San Pietroburgo e osservando attentamente gli aerei. "Il passeggero principale", Tatyana Gromova ha firmato in modo toccante la foto del suo bambino. È stata questa fotografia, pubblicata da molte pubblicazioni mondiali, a diventare un simbolo visivo della tragedia dell'A321. Il corpo del bambino è stato ritrovato dai soccorritori a 30-35 km dall'epicentro dello schianto.

Vladimir e Victoria Golenkov sono andati al mare con la loro piccola figlia Diana. Aveva solo quattro anni. Sul social network, la pagina di Vladimir ha pubblicato filmati di una felice vita familiare.

Tra i morti c'era il vice capo della città di Pskov e deputato della Duma della città di Pskov, Alexander Kopylov. Ha regalato il viaggio a sua moglie per il suo compleanno. Sono morti insieme...

“Sto ancora aspettando mia figlia”

Irina Evgenievna ha trovato la forza e ci ha raccontato quel terribile giorno in cui ha perso la sua unica figlia, Elvira Voskresenskaya. La ragazza di 28 anni ha lavorato presso la direzione principale del Ministero per le situazioni di emergenza a San Pietroburgo come ispettore nel dipartimento delle attività di supervisione. Sono andato in vacanza con un amico. Irina Zakharova venne a conoscenza dell'incidente aereo da suo fratello mentre lei e suo marito stavano andando all'aeroporto per incontrare la figlia.

Al mattino, con tutta calma, senza cattivi pensieri, abbiamo iniziato a prepararci per la dacia, che si trova non lontano da Pulkovo. Giusto in tempo per incontrarci all'aeroporto sulla via di casa. Il marito di nostra figlia non ha potuto incontrarci: anche lui è un impiegato del Ministero delle situazioni di emergenza e quel giorno aveva appena preso servizio per un giorno. Quando eravamo già arrivati ​​alla tangenziale, mio ​​fratello mi ha chiamato per chiarire se mia figlia era arrivata oppure no. Ho detto che sarebbe arrivata oggi a mezzanotte. Dice: "Su che volo è?" Dico che non so quale. Lui, apparentemente senza ancora valutare la situazione, dice: “Sai, qualche aereo è scomparso dai radar sul Sinai. Da dove sta volando? Dico da Sharm el-Sheikh. Dice: "Sai, un aereo decollato da Sharm el-Sheikh è scomparso dai radar"...

Non voglio nemmeno ricordare cosa sia successo. È solo che al primo momento nella mia testa c'era il pensiero che questo non fosse il suo aereo. Sì, questo non può essere! Questo non è il suo volo. C'è più di un volo e non si tratta affatto di lei. Poi ho chiamato suo marito, dato che anche lui lavora al Ministero delle Emergenze e sa tutto. Poi quelle terribili ore di attesa, diventate giorni. Il marito di mia figlia è stato presente dall'inizio alla fine: è stato sostituito al lavoro. Non potevo andare a Pulkovo, non so nemmeno come sono sopravvissuto. Mio padre è andato a fare il test del DNA.

In realtà, ancora non ci credo. Mi sembra che non si tratti di lei, è da qualche parte e semplicemente non può ancora tornare.

Il primo momento in cui sono apparse le liste, lei non era presente... È difficile da ricordare. Anche se sapevamo che i nostri cari erano su quell'aereo, ogni giorno aspettavamo notizie se fossimo nella lista delle persone identificate. Questa è la cosa peggiore quando, avendo perso una persona cara, non puoi nemmeno seppellirne i resti per poter venire a venerarla.

La speranza svanì gradualmente, ma non svanì, sto ancora aspettando mia figlia. Mi sembra che un giorno questo terribile sogno finirà. Pertanto, quando faccio qualcosa adesso, mi sembra che non si tratti di noi, non della nostra famiglia, non di nostra figlia. Questo semplicemente non può essere, non poteva lasciarci con papà.

Era molto premurosa e preoccupata per la nostra salute. Non voleva nemmeno vivere separata da noi quando si è sposata. Aveva un sogno: costruire la propria casa, in una metà della quale avremmo vissuto, nell'altra lei e suo marito.

Era molto positiva e orientata agli obiettivi. Era sempre di fretta, sempre in movimento, guidava velocemente. La velocità in generale significava molto per lei. Era sempre in ritardo per qualcosa perché aveva molti progetti. Volevo padroneggiare tutto il più rapidamente possibile. Ho fatto un corso di guida in moto. Lei e mio padre avevano un sogno, a me segreto: volevano comprare una bella moto per entrambi.

Era femminile, ma con un carattere maschile. Non si è mai lamentata e ha cercato di nascondere le sue debolezze. Era forte. E ho cercato di aiutare tutti, per quanto potevo. I parenti sono venuti da noi da Donetsk, dalla linea di demarcazione. Con tre figli sono fuggiti da questa guerra. Ha preso su di sé tutta la cura di questi bambini. Poco prima di partire per le vacanze, è diventata la madrina della piccola Anastasia. Ha detto che ora dovrà pensare anche ai suoi figli. Volevo davvero avere i miei figli. Questo era il suo sogno perché due anni fa ha perso i suoi gemelli a causa di un parto prematuro.

Ma poi ha pensato di affidarmi i bambini e di lavorare: voleva raggiungere certi traguardi nella sua professione. Disse a suo padre: "Papà, tu sei il maggiore e io sarò il generale!" Le piaceva il suo lavoro. È mio padre e sono orgoglioso di averla cresciuta affinché diventasse una persona reale.

“Abbiamo molte persone premurose”

Le prime emozioni delle persone che hanno perso i propri cari sono lo shock, le lacrime, la non accettazione di quanto accaduto. Poi - identificazione all'obitorio dei pochi che potevano essere identificati visivamente. Quindi - un'attesa dolorosamente lunga per i risultati del test del DNA di coloro i cui resti non sono stati identificati. Per alcuni parenti l'incubo non è ancora finito: sei vittime della catastrofe non sono state ancora identificate. I loro parenti sperano nei risultati degli ultimi esami genetici.

In totale ci sono circa 200 frammenti corporei non identificati.

“I servizi egiziani hanno dei resti ritrovati durante la sistemazione dell'aereo. Quando verranno trasferiti al comitato investigativo, verrà effettuato un esame genetico. Aspettiamo i risultati per capire se abbiamo il diritto di seppellire i resti esistenti", ha spiegato Zakharova. I parenti delle vittime intendono seppellire tutti i resti non identificati in una fossa comune.

Irina Evgenievna ha notato il sostegno dei cittadini premurosi nei primi giorni dolorosi; la solidarietà umana continua a farsi sentire ancora oggi.

“Questo merita un’enorme gratitudine. Nei primi giorni abbiamo visto la gente mobilitarsi e preoccuparsi. Fino ad ora, coloro che conoscevano i nostri parenti morti sono sempre con noi. Le tombe sono sempre sepolte tra i fiori e le candele accese, la gente viene costantemente. È una grande felicità avere molte persone premurose. Penso che all’inizio sia stato stressante per tutti. Chiunque potrebbe trovarsi in questa situazione. A Pulkovo decolla e atterra un aereo ogni 10-15 minuti. Così tante persone usano questo tipo di trasporto ogni giorno, così tante persone usano altri modi di trasporto. Il terrorismo non ha confini. In quel momento, le persone erano scioccate e tutti hanno provato questa situazione su se stessi. Pertanto, tutti erano molto spaventati e soffrivano”, ha aggiunto Irina Zakharova.

Secondo lei, i parenti delle vittime nei primi mesi comunicavano sui social network per scambiarsi ogni minima nuova informazione. Dopo che la maggior parte del funerale fu completata, le persone si riunirono per decidere cosa intendevano fare in memoria dei loro cari. Già nel primo incontro venne espressa l'idea di costruire un tempio. Sarà costruito all'incrocio tra Matisov e il canale Dudergof sul territorio del microdistretto della Perla Baltica nel distretto Krasnoselsky di San Pietroburgo. Il futuro rettore della chiesa di San Demetrio di Salonicco, in memoria delle vittime del disastro dell'A321, padre Sergei ha perso il suo amico in questa tragedia.

Come dice Irina Zakharova,

“il tempio conterrà un piccolo atrio, dove verranno collocati i nomi dei nostri cari, possibilmente fotografie”

“Molti bambini sono rimasti senza genitori. Potranno venire lì. Vogliamo costruire una casa per 224 anime e i loro parenti. In modo che questa casa possa vivere una vita piena. Questo sarà il ricordo più bello dei nostri cari. Perché comprenderà non solo la loro memoria, ma anche la cura dei vivi”, ha aggiunto l'interlocutore dell'agenzia di stampa REGNUM.

Esattamente un anno fa, il 31 ottobre 2015, si verificò l'incidente aereo più imponente in Russia in termini di numero di vittime. Poi nel nord della penisola del Sinai un aereo A321 della compagnia aerea russa Kogalymavia. A bordo c'erano 217 passeggeri, tra cui 24 bambini, e sette membri dell'equipaggio. Sono morti tutti. Le autorità russe hanno riconosciuto l'incidente come un attacco terroristico, ma l'indagine internazionale non è stata ancora completata.

Il 31 ottobre un aereo A321 della compagnia aerea russa Kogalymavia effettuava un volo charter da Sharm el-Sheikh a San Pietroburgo. L'aereo di linea è decollato alle 5:50 ed è scomparso dai radar 23 minuti dopo. Lo stesso giorno, le squadre di ricerca del governo egiziano hanno scoperto il relitto di un aereo distrutto vicino alla città di Nehel, nella penisola settentrionale del Sinai. Morirono tutte le 224 persone a bordo, tra cui 219 russi, quattro cittadini ucraini e uno originario della Bielorussia.

Cause dell'incidente dell'A321

L'indagine internazionale, condotta dalle autorità aeronautiche egiziane, non è ancora terminata. Vi prendono parte rappresentanti di Russia, Francia, Germania, Irlanda e Stati Uniti.

I media occidentali sono stati i primi a riferire, citando fonti dei servizi segreti e funzionari, che a bordo dell'A321 sarebbe potuto verificarsi un attacco terroristico, subito dopo l'incidente aereo. Da queste pubblicazioni risulta che le autorità statunitensi e britanniche ritenevano la versione più probabile di un attacco terroristico. Tuttavia, Mosca ha preso pubblicamente le distanze per molto tempo, definendo prematura la versione dell'attacco terroristico e invitando ad attendere i risultati ufficiali delle indagini. E solo il 6 novembre si è deciso di sospendere il traffico aereo con l'Egitto fino a quando non fossero state chiarite le cause dell'incidente dell'A321 e di evacuare lì i russi.

Ufficialmente, l'attacco terroristico dell'FSB è avvenuto sul Sinai solo due settimane e mezzo dopo il disastro, il 17 novembre. Secondo il dipartimento, durante il volo è esploso un ordigno esplosivo improvvisato. Vladimir Putin, in una riunione del Consiglio di Sicurezza, trova gli organizzatori dell'incidente “ovunque sul pianeta” e li distrugge.

Tuttavia, anche dopo queste dichiarazioni, le autorità egiziane hanno continuato a insistere sul fatto che la causa più probabile del disastro era un problema tecnico. E solo nel febbraio 2016, il presidente del paese Abdel Fatah al-Sisi ha ammesso che a bordo dell'A321 si era verificato un attacco terroristico.

Nel mese di settembre, il quotidiano Kommersant, citando fonti, ha riferito che una commissione tecnica internazionale aveva stabilito il luogo esatto dell'esplosione sull'aereo. Secondo la pubblicazione, gli esperti hanno stabilito che i terroristi hanno minato il bagagliaio di grandi dimensioni nella coda dell'aereo, nascondendo un ordigno esplosivo tra i passeggini e i mobili di vimini trasportati dai turisti.

La Russia e la CIA ritengono che l'esplosione a bordo sia stata organizzata dalla Wilayat Sinai (fino al 2014 - Ansar Bayt al-Maqdis), una cellula dell'organizzazione terroristica Stato islamico (Isis) bandita in Russia. Il gruppo ha rivendicato l'abbattimento dell'A321: il 18 novembre 2015, la rivista di propaganda dello Stato Islamico, Dabiq, ha pubblicato la foto di un ordigno esplosivo improvvisato ricavato da una lattina di soda Schweppes. Come si legge nell'articolo, questo è il dispositivo che è stato attivato a bordo dell'A321. Nell'agosto 2016, l'esercito egiziano ha denunciato l'omicidio del leader della Wilayat Sinai Abu Duaa al-Ansari, sospettato di aver organizzato l'attacco terroristico.

Caso scandaloso

I parenti delle persone uccise nel disastro si sono ripetutamente lamentati dello stato di avanzamento delle indagini e del processo di pagamento dei risarcimenti. Nel mese di dicembre, l'avvocato Igor Trunov, a nome di 35 parenti, ha presentato una denuncia al tribunale di Basmanny per l'inerzia del capo del comitato investigativo, Alexander Bastrykin. Secondo l'avvocato, ciò si riflette nel fatto che la commissione investigativa ha ignorato due ricorsi di parenti. In uno di essi hanno chiesto di essere informati sul numero del procedimento penale, di essere riconosciuti come vittime e di conoscere il materiale dell'indagine. Un'altra denuncia riguardava Ingosstrakh. Nel ricorso si sosteneva che la società avrebbe ottenuto fraudolentemente dai parenti del defunto dichiarazioni che limitavano il loro diritto di adire il tribunale per ottenere un risarcimento. La stessa Ingosstrakh ha respinto categoricamente queste accuse. E la denuncia contro Bastrykin è stata respinta.

Conseguenze

Dopo lo schianto dell'aereo Kogalymavia, la Russia ha sospeso il traffico aereo con l'Egitto e agli operatori turistici è stato vietato di lavorare in questa direzione. È tutto l'anno che aspettano la ripresa delle comunicazioni con il Paese, che per molti anni è stato una delle principali destinazioni turistiche dei russi. Secondo gli ultimi dati, ciò potrebbe accadere non prima di dicembre-gennaio.

Per riprendere i voli, la parte egiziana deve soddisfare una serie di requisiti di sicurezza aeroportuale (l’elenco completo non è stato pubblicato ufficialmente). Nel corso dell'anno, la Russia ha inviato ripetutamente i suoi specialisti in Egitto per ispezioni negli aeroporti del Cairo, Sharm el-Sheikh e Hurghada, ma ogni volta si sono verificate violazioni. Secondo fonti del quotidiano Al-Watan, citate dalla TASS, "diverse strutture russe si rifiutano di discutere la questione della ripresa del traffico aereo con l'Egitto finché non verranno pubblicati i risultati dell'indagine ufficiale".

Con la chiusura del traffico aereo, l’Egitto ha subito perdite significative. Dal crollo del turismo, una delle industrie chiave del Paese (oltre l’11% del Pil fino a novembre 2015), il bilancio dell’Egitto, secondo Reuters, ha perso più di tre miliardi di dollari.

Lo schianto dell'airbus russo e la conseguente cessazione dei voli verso la Repubblica araba hanno messo in difficoltà la stessa Kogalymavia e il tour operator associato Brisco, cliente del volo 9268. La causa di fallimento della compagnia aerea si trascina dal primavera del 2015, il prossimo incontro avrà luogo il 10 novembre. A marzo, Rosaviatsia ha limitato il certificato di operatore di Kogalymavia e le ha privato dell’accesso a 13 destinazioni internazionali.

L'organizzatore del volo, il tour operator Brisco, ha sospeso le operazioni il 2 agosto fino a quando non avrà ripagato i debiti con clienti e agenzie. Come riportato sul sito Brisco, dopo la chiusura dei voli verso Egitto e Turchia, la compagnia ha subito “colossali perdite finanziarie ed economiche”.

Questa mattina si è verificato il più grande disastro nella storia della nostra aviazione civile. 224 persone - passeggeri ed equipaggio del volo Sharm el-Sheikh - San Pietroburgo - si sono schiantate in Egitto, nella penisola del Sinai. Le persone tornavano dalle vacanze con le loro famiglie. 27 bambini tra i morti. Il primo ministro egiziano ha affermato che finora sono stati ritrovati 129 corpi. Gli esperti stanno lavorando alla "scatola nera".

Questa è la prima prova di un incidente aereo nel Sinai: le fotografie pubblicate da un canale televisivo egiziano. Il primo - per l'intera giornata. Prima di questo non esisteva una sola fotografia, né una sola registrazione video, nemmeno la più breve. Verso sera, i primi elicotteri militari che trasportavano i resti delle vittime del disastro provenienti dal Sinai sono atterrati presso la base aerea egiziana di Kabrit, a poco più di cento chilometri dal Cairo. Le ambulanze - una lunga fila di auto con le luci lampeggianti - li trasportano dalla base aerea all'obitorio del Cairo. Prima del tramonto, i corpi di quasi tutti i morti furono consegnati nella capitale egiziana. Da lì verranno inviati in Russia, a San Pietroburgo.

“Dopo questo tragico incidente, i nostri paesi hanno lavorato in stretto contatto. Il presidente e il governo egiziano hanno espresso le loro condoglianze e si sono offerti di fare tutto il possibile per condurre, in primo luogo, un'indagine congiunta e, in secondo luogo, per aiutare nel trasporto dei corpi. dei nostri cittadini nella loro patria", ha affermato l'ambasciatore russo in Egitto Sergei Kirpichenko.

Il volo Airbus 9268 ha volato solo 23 minuti. Molto più a lungo, diverse ore dopo la sua scomparsa dai radar, arrivarono informazioni contrastanti sul destino del transatlantico. Non è stato immediatamente possibile creare un quadro più o meno chiaro di quanto accaduto nei cieli del Sinai.

Aeroporto di Sharm el-Sheikh, 5 ore e 51 minuti ora locale (6.51 ora di Mosca). L'airbus Kogalymavia, compagnia aerea charter conosciuta anche con il marchio Metrojet, è decollato e si sta dirigendo a San Pietroburgo. Non c'erano quasi più posti vuoti. Un comandante d'equipaggio esperto: 12mila ore di volo, un terzo delle quali su un Airbus 321. Quasi immediatamente dopo il decollo, ha scoperto alcuni problemi a bordo, ha contattato il suolo, ha segnalato i malfunzionamenti e ha chiesto il permesso di atterrare all'aeroporto più vicino. A questo punto la sessione si è conclusa e l'Airbus non ha più ripreso contatto. Alle 7:14, ora di Mosca, l'aereo fu perso dal radar.

"Alle 7.14 avrei dovuto stabilire una sessione di comunicazione con Larnaca, nella Repubblica di Cipro. La comunicazione radio con l'aereo non ha avuto luogo, è andata persa. Anche il marchio dell'aereo è scomparso dai radar radio dei servizi di controllo del traffico aereo. C'erano A bordo dell'aereo c'erano 217 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio, per la maggior parte cittadini russi", ha detto Sergei Izvolsky, addetto stampa dell'Agenzia federale per il trasporto aereo.

Dei 217 passeggeri, 27 erano bambini. Le famiglie tornavano da una vacanza a Sharm.

A giudicare dai dati della risorsa Internet Flytradar, l'ultima cosa che la Terra ha registrato è che l'aereo è sceso di circa due chilometri di altitudine in un minuto prima di scomparire dagli schermi. Anche la velocità è diminuita drasticamente: da quasi 750 chilometri orari, prima a 350 e poi a 170 chilometri orari! Questa è l'ultima cosa trasmessa dal transponder e questi numeri sono più che critici. Un grande aereo di linea semplicemente non può rimanere in aria a una velocità così bassa. Inoltre, secondo i testimoni che hanno assistito allo schianto dell'Airbus, il suo motore sembrava essere in fiamme.

L'aereo era già precipitato: è caduto nel nord della penisola del Sinai, a 35 chilometri dalla città di El-Arish, e la stampa e le agenzie di stampa hanno continuato a diffondere messaggi contraddittori. Qualcuno dichiarò subito che l'aereo era precipitato. Poi è arrivata l'informazione che presumibilmente si sarebbe messo in contatto di nuovo. Poi sono apparsi tutti i riferimenti confusi agli spedizionieri egiziani, che avrebbero affermato di aver consegnato l'Airbus ai loro colleghi turchi. Ma neanche questa informazione è stata confermata.

Verso mezzogiorno divenne chiaro che l'aereo non aveva lasciato lo spazio aereo egiziano. Il primo ministro di questo paese ha annullato tutti i viaggi, ha convocato una riunione di emergenza e ha annunciato che l'aereo era comunque precipitato. Nel Sinai è stato dichiarato lo stato di emergenza. E finalmente, nel pomeriggio, l'annuncio ufficiale: i rottami erano stati ritrovati.

"Abbiamo inviato un gruppo di lavoro del Ministero dell'Aviazione Civile sul luogo dell'incidente. Condurrà un'indagine, questa è una procedura standard. Naturalmente siamo in costante contatto con l'ambasciatore russo", ha detto il primo ministro egiziano Lo sceriffo Ismail.

Coloro che per primi hanno visto il luogo dell'incidente con i propri occhi hanno trasmesso la notizia che ha finalmente sepolto la speranza: il transatlantico era completamente distrutto, non c'era alcuna possibilità di trovare sopravvissuti. Dopo un'altra mezz'ora, i soccorritori hanno iniziato a rimuovere i corpi dei morti dalle macerie. Le ricerche furono complicate dal difficile terreno montuoso e dal fatto che l'aereo di linea caduto era letteralmente disperso nella zona.

Un agente della sicurezza egiziano ha descritto alla Reuters una scena terribile: "Sto assistendo a una scena tragica. Ci sono molti cadaveri stesi a terra, molti di loro allacciati con le cinture di sicurezza sui sedili. L'aereo è diviso in due parti. La prima - una piccola parte della coda - è bruciata, la seconda - la parte grande della parte anteriore si è schiantata nella roccia Abbiamo già recuperato 100 corpi, il resto è ancora sotto le macerie. Abbiamo sentito squillare decine di telefoni che appartenevano ai morti, ai nostri agenti li raccolsi in un sacchetto."

L'Airbus 321 precipitato è rimasto in funzione per circa 19 anni: questo è abbastanza accettabile nell'aviazione civile, un'altra questione è come è stato mantenuto l'aereo. Questo particolare aereo ha prestato servizio per diversi anni nelle compagnie aeree dei paesi del Medio Oriente: Libano, Turchia, Arabia Saudita, Siria. La russa Kogalymavia l’ha acquisita nel 2012.

Gli esperti stanno indagando sulle cause della tragedia, ma restano le fotografie delle persone. Foto di coloro che hanno volato dall'Egitto, sono tornati dalle vacanze sul volo 9268 e, prima del decollo, sono riusciti a lasciare pubblicazioni sui social network con la seguente didascalia, ad esempio: "Ciao, Peter, arrivederci, Egitto, stiamo volando a casa".

Esattamente due anni fa, il 31 ottobre 2015, si verificò il più imponente incidente aereo in termini di numero di morti nell'intera storia della Russia. In questo giorno, un aereo di linea Airbus A321-231 di una compagnia aerea russa è decollato da Sharm el-Sheikh, in Egitto, e si è diretto a San Pietroburgo. L'equipaggio dell'aereo di linea operava un volo charter e stava riportando a casa i turisti russi dopo le vacanze.

L'aereo è salito con calma lungo il Golfo di Aqaba e presto avrebbe attraversato la penisola del Sinai per entrare nello spazio aereo europeo. Tuttavia, al 23° minuto di volo, la comunicazione tra i servizi di terra e l'aereo è stata interrotta. Ben presto divenne chiaro che l'Airbus A321-231 si schiantò al suolo nella parte centrale della penisola del Sinai e fu completamente distrutto. I rottami dell'aereo erano sparsi per 13 km. Tutte le 224 persone a bordo dell'aereo furono uccise.

Al momento della morte dell'aereo di linea c'erano sette membri dell'equipaggio e 217 passeggeri. Di questi, quattro erano ucraini, uno bielorusso e il resto erano cittadini russi. Tra loro c'era il vice capo di Pskov e un deputato dell'assemblea legislativa locale. Secondo l'Agenzia federale per il trasporto aereo, il passeggero più anziano aveva 77 anni e

la vittima più giovane della tragedia aveva 10 mesi.

Poco prima del tragico incidente, sua madre Tatyana ha pubblicato una foto del bambino su una pagina del social network VKontakte. La foto mostra la ragazza in piedi sul davanzale di una finestra dell'aeroporto con le spalle rivolte allo spettatore. Guarda gli aerei a terra. Ha intitolato la foto: "Il passeggero più importante".

Questa fotografia è stata successivamente diffusa da molti media russi e mondiali ed è diventata un simbolo del disastro del Sinai. Anche la madre e il padre di Diana morirono a causa dell'incidente aereo.

Il presidente russo, così come i leader di molti paesi in Europa e nel mondo, hanno espresso le loro condoglianze alle vittime. Il giorno dopo l'incidente aereo, in Russia è stato dichiarato il lutto. Tuttavia, i francesi hanno pubblicato tre vignette sul tema della catastrofe, che hanno provocato una reazione negativa da parte della Federazione Russa e. In risposta, il Ministero degli Esteri francese ha affermato che “in Francia i giornalisti esprimono liberamente le loro opinioni”, mentre “questo non sempre coincide con la posizione ufficiale delle autorità francesi”.

“Non c’erano domande sulla macchina”

Subito dopo l'incidente, iniziarono ad essere avanzate varie versioni dell'accaduto. Quasi subito venne scartata l'ipotesi che l'aereo fosse precipitato per un errore del pilota. L'Airbus precipitato era controllato da piloti esperti e il comandante dell'equipaggio, il 48enne Valery Nemov, aveva volato per oltre 12mila ore, di cui più di 3860 sull'Airbus A321.

Tuttavia, i dettagli del funzionamento dell’aereo divennero presto noti e si scoprì che non era affatto una novità.

È stato rilasciato nella primavera del 1997 e ha effettuato il suo primo volo il 9 maggio. Successivamente l'aereo è stato trasferito alla società americana International Lease Finance Corporation (ILFC), che entro il 27 maggio lo ha affittato alla compagnia aerea libanese Middle East Airlines (MEA), che lo possedeva da sei anni. Il 2 giugno 2003 l'aereo di linea, già con il numero di coda TC-OAE, è stato noleggiato alla compagnia aerea turca Onur Air. Tale struttura ha successivamente subaffittato l'aereo alla Saudi Arabian Airlines, e dal 30 luglio al 29 settembre 2010 alla Syrian Cham Wings Airlines. Nella primavera del 2012, il consiglio di amministrazione del TC-OAE è tornato all'ILFC e, entro il 30 marzo 2012, è stato affittato alla russa Kogalymavia.

Il 30 aprile dello stesso 2012 è stato acquistato da ILFC dalla compagnia aerea olandese AerCap, che ha riconsegnato questo aereo di linea alla russa Kogalymavia. La compagnia aerea russa, a sua volta, opera già dal 1 maggio 2012 con il marchio Metrojet.

Durante il lungo servizio dell'aereo si è verificato un incidente spiacevole dal punto di vista della sicurezza. Il 16 novembre 2001, stava volando sul volo passeggeri ME 306 sulla rotta Beirut-Cairo e durante l'atterraggio all'aeroporto della capitale egiziana, i piloti alzarono il muso troppo in alto, facendo cadere la coda così in basso da toccare il suolo . Nessuna delle 88 persone a bordo dell'aereo (81 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio) è rimasta ferita e l'aereo di linea stesso è tornato sulle rotte passeggeri dopo essere stato riparato. Questa informazione è stata confermata dai rappresentanti di Kogalymavia, assicurando che l'aereo ha superato in tempo tutti i controlli e le prove tecniche necessarie.

Alla vigilia della partenza, il volo sfortunato è stato sottoposto a manutenzione e l'equipaggio ricevente non ha avuto domande sull'auto.

Messaggio interrotto

Un'indagine sulle cause della tragedia è stata avviata da diverse grandi strutture di tutto il mondo, poiché l'Egitto è una destinazione turistica molto popolare tra i cittadini di molti paesi. L'indagine è stata condotta dal Ministero dell'Aviazione Civile egiziano, dall'Ufficio investigativo e di analisi sulla sicurezza dell'aviazione civile russa francese, dall'Ufficio federale tedesco per le indagini sugli incidenti aerei, dal Dipartimento investigativo sugli incidenti aerei irlandese e dal Consiglio nazionale per la sicurezza dei trasporti degli Stati Uniti.

Allo stesso tempo, in conformità con il diritto internazionale, gli investigatori egiziani hanno effettuato la gestione generale, poiché l'incidente è avvenuto nello spazio aereo di questo paese. Già il primo novembre furono decifrate le "scatole nere" precedentemente ritrovate del transatlantico perduto. Nel frattempo ha aperto procedimenti penali ai sensi degli articoli 263 e 238 del codice penale della Federazione Russa (“Violazione delle norme di sicurezza stradale e dell'esercizio dei trasporti ferroviari, aerei, marittimi e fluviali e della metropolitana” e “Produzione, stoccaggio, trasporto o vendita di beni e prodotti, esecuzione di lavori o fornitura di servizi che non soddisfino i requisiti di sicurezza").

Anche le compagnie aeree britannica e tedesca hanno interrotto i voli con lo Stato egiziano, mentre Francia, Paesi Bassi e Belgio hanno messo in guardia i propri cittadini dal volare a Sharm el-Sheikh. Inoltre, ha annunciato la cancellazione dei voli notturni per Sharm el-Sheikh.

Clienti non identificati

Nel frattempo, le vittime del caso del disastro hanno intentato un'azione collettiva contro il tour operator, la compagnia aerea Kogalymavia e le compagnie di assicurazione per un importo totale di circa 1,4 miliardi di euro. Questo è il primo esempio di un'azione collettiva per un importo così grave in Russia storia.

E sebbene il coinvolgimento dei dipendenti di Kogalymavia nell'incidente sul Sinai non sia confermato dai fatti, nella primavera del 2016 ha vietato i voli nazionali e internazionali di questa compagnia aerea.

Secondo la versione più diffusa, dietro l'attacco terroristico c'era la divisione terroristica del Sinai “” (entrambe le organizzazioni sono bandite in Russia). I suoi membri si sono assunti la responsabilità di questo crimine poco dopo il fatto.

Tuttavia, ci sono altri punti di vista. Alcuni esperti ritengono che dietro l'attacco terroristico potrebbe esserci l'organizzazione del Qatar Ansar Beit al-Maqdis (una cellula dello Stato islamico bandita in Russia). Anche gli Stati Uniti hanno annunciato la loro traccia nella tragedia.

Comunque sia, dopo la morte dell'aereo, l'aviazione russa ha iniziato a intensificare gli attacchi aerei contro obiettivi di varie organizzazioni islamiche in Siria. Per la prima volta l’aviazione strategica russa è stata coinvolta nei raid contro obiettivi dell’Isis e altri estremisti.

Tuttavia, i nomi degli autori specifici dell'attacco terroristico non sono stati ancora stabiliti.

E il 28 ottobre 2017 nel cimitero Serafimovskoye di San Pietroburgo è stato inaugurato un monumento alle vittime del disastro. Inoltre, tra i residenti di San Pietroburgo c'è l'idea di erigere un monumento a Darina Gromova di 10 mesi, che il famoso scultore ha già promesso di realizzare gratuitamente.

Una folla eterogenea di turisti, un vivace mondo sottomarino che attira subacquei da tutto il mondo: tutto questo attrae i viaggiatori. I russi erano ansiosi di andarci come se andassero in una seconda dacia: almeno una settimana per riposarsi dal lavoro e crogiolarsi al sole. Intere famiglie hanno volato fino a quando l'incidente aereo in Egitto il 31 ottobre 2015 ha fatto rabbrividire l'intero Paese.

Tragico incidente

Un gruppo di turisti della compagnia Brisco stava tornando con un volo charter da Sharm el-Sheikh a San Pietroburgo. Nonostante la mattina presto (partenza alle 5.50 ora locale), i passeggeri erano di ottimo umore. Hanno pubblicato le foto della loro vacanza di successo sui social network. Era sabato e lunedì molti dovevano tuffarsi nel lavoro; alcuni avevano lavoro, altri dovevano studiare.

L'aereo di linea Airbus A321-231 EI-ETJ, arrivato da Samara, ha portato a bordo 217 passeggeri. Loro e sette membri dell'equipaggio dovevano essere nella capitale del Nord entro mezzogiorno, dove molti avevano parenti e amici in attesa all'aeroporto. Raggiunta la quota di 9400 metri in 23 minuti, alla velocità di 520 km/h l'aereo scomparve improvvisamente dai radar. Alle 6.15 (7.15 a Mosca) l'aereo si è schiantato nella penisola del Sinai vicino all'aeroporto di El-Arish, il luogo più caldo dell'Egitto, dove le truppe governative si sono confrontate con gli islamici di Al-Qaeda.

Versioni della tragedia

Quelli che dovevano incontrarsi con il volo 9268 all'aeroporto di Pulkovo guardavano con ansia il tabellone, che mostrava l'informazione: "Arrivo in ritardo". E la sera l'intero Paese seppe che il relitto dell'aereo scomparso dai radar era stato scoperto dalle autorità egiziane. Sparsi su una lunghezza di 13 chilometri, con la sezione di coda strappata, sono stati mostrati in televisione, il che ha dato origine a molte versioni di esperti sulle possibili cause del disastro. Tre sono stati considerati i più affidabili:

• Problemi tecnici associati al guasto del motore o all'affaticamento del metallo. Nella sezione di coda sono state trovate tracce di riparazioni della pelle dopo che l'aereo ha toccato l'asfalto con la coda durante l'atterraggio all'aeroporto del Cairo nel 2001. La microcrack risultante potrebbe causare la distruzione dell'aereo durante la salita.
• L'incidente aereo in Egitto è stato causato dagli errori dell'equipaggio.
• Atto terroristico.

La commissione IAC, guidata dal rappresentante egiziano Ayman al-Mukkadam, ha iniziato a lavorare sul luogo della tragedia. Comprendeva rappresentanti di Russia, Francia, Germania, Stati Uniti e Irlanda. Dopo aver studiato le prove e decodificate, le prime due versioni sono risultate infondate.

Aereo

L'incidente dell'A321 sulla penisola del Sinai è stato il più grande nella storia dell'Egitto e della Russia moderna. L'airbus apparteneva alla compagnia Kogalymavia, che è stata sottoposta ad un'ispezione approfondita. Si è constatato che dopo l'emergenza del 2001, l'aereo è stato riparato in Francia presso lo stabilimento del produttore, dopodiché sono stati effettuati tutti i test necessari. In 18 anni di attività, l'aereo di linea ha volato per meno del 50% della sua vita utile (57.428 ore) ed era in buone condizioni. Ciò è testimoniato dalle verifiche tecniche settimanali, l'ultima delle quali è stata effettuata il 26 ottobre 2015. I registratori di volo non hanno rilevato alcun malfunzionamento del sistema. Fino al 23° minuto il volo procedette abbastanza normalmente.

Equipaggio

Il quarantottenne comandante dell'equipaggio Valery Nemov si è diplomato alla SVAAULSH (Scuola militare di Stavropol). È uno dei pochi che, nei difficili anni '90, si è riqualificato per volare sugli Airbus dal 2008, contando 12mila ore di volo, a testimonianza della sua enorme esperienza. Anche il secondo pilota proveniva dall'aviazione militare, essendo un veterano della campagna cecena. Dopo il ritiro, Sergei Trukhachev si è riqualificato sulla A321, dopo aver seguito l'addestramento nella Repubblica Ceca. Li ho volati per più di 2 anni. Il tempo di volo totale è stato di 6mila ore. Entrambi i piloti erano in regola con la loro compagnia aerea. Nemov fu addirittura richiamato anticipatamente dalle vacanze per essere imbarcato sul famigerato volo 9268.

Versione ufficiale

Due settimane dopo la tragedia, la versione dell'attacco terroristico è stata ufficialmente espressa dal capo dell'FSB durante un incontro con il presidente della Federazione Russa. A sostegno delle sue parole, ha fornito le seguenti prove:

1. I satelliti americani hanno registrato un lampo termico sul Sinai durante il disastro, il che indica che si è verificata un'esplosione a bordo dell'aereo.
2. Il frammento di fusoliera presenta un foro del diametro di circa un metro. I suoi bordi sono curvati verso l'esterno. Ciò indica che la fonte dell'esplosione era all'interno.
3. Durante la decodifica del registratore che registra le trattative, prima che la registrazione venga interrotta, si sente un rumore estraneo, la cui natura può essere attribuita a un'onda d'urto.
4. L'incidente aereo in Egitto ha suscitato grande protesta pubblica. Dopo un po ', non solo hanno ammesso la responsabilità dell'attacco terroristico, ma hanno anche pubblicato una foto di un ordigno esplosivo improvvisato (IED) sulle pagine della rivista Dabig.
5. Alcune delle vittime presentavano ferite indicanti la morte a causa delle conseguenze dell'esplosione (ustioni, rotture dei tessuti).
6. Tracce di esplosivo - molecole di TNT - sono state trovate in frammenti di schegge, bagagli e sui corpi delle vittime.

La potenza dell'esplosione è stata stimata in 1 chilogrammo. La posizione stimata dell'IED è la coda dell'aereo. Perché l'onda d'urto si è spostata in avanti, ma la frattura della fusoliera ne ha impedito l'ulteriore avanzamento.

Incidente aereo in Egitto: di chi è la colpa?

Dopo la pubblicazione della versione russa, si è saputo che 17 dipendenti erano stati arrestati nell'aeroporto egiziano. La domanda principale era una: "Come è finito lo IED a bordo dell'aereo di linea?" L'FSB iniziò a studiare le biografie di 34 passeggeri (11 uomini e 23 donne) che avevano molecole di TNT sui loro corpi. Ma l'Egitto ufficiale ha presto dichiarato che non c'erano prove per una dichiarazione chiara di un attacco terroristico a bordo dell'aereo. Nessuno dei dipendenti è stato effettivamente arrestato. Le autorità russe hanno annunciato una ricompensa di 50 milioni di dollari per qualsiasi informazione sui terroristi.

Solo nel febbraio 2016 il presidente egiziano ha riconosciuto ufficialmente l’attacco terroristico. Si è scoperto che la bomba era fatta di plastica, utilizzata per creare proiettili militari. È alimentato da un meccanismo di orologio. L’incidente aereo in Egitto del 31 ottobre 2015 ha dimostrato che il sistema di sicurezza aeroportuale non soddisfa gli standard internazionali. L'IED potrebbe essere arrivato a bordo dell'azienda di fornitura alimentare, attraverso i dipendenti con accesso alla pista, oppure attraverso il bagaglio a mano durante i controlli dei bagagli. Secondo gli ultimi dati si trovava in una cabina nelle immediate vicinanze del posto 31A. Tutti questi fatti hanno portato al divieto di vendita di viaggi turistici in Egitto.

Passeggeri del volo

EI-ETJ - le ultime cifre del numero Airbus. Secondo loro, gli aviatori chiamavano tra loro il tabellone "Juliet", affettuosamente "Dzhulka". In quella tragica mattina, distrusse tre matrimoni nel mondo dell'aviazione e uccise un giovane steward che aveva sostituito un collega che si era licenziato a causa di un brutto sogno. Inoltre ha causato la morte di 217 passeggeri, 25 dei quali erano bambini. Le vittime dell'incidente aereo in Egitto sono intere famiglie, decine di storie d'amore distrutte, bambini che non cresceranno mai. Darina Gromova, una bambina di dieci mesi, era su questo volo con i suoi genitori. Sua madre ha pubblicato la sua foto su un social network prima del volo. Una ragazza sta all’aeroporto di fronte alla pista e sotto c’è la firma: “Passeggero principale”. Questa immagine è diventata il simbolo della tragica fuga dalla quale nessuno è riuscito a tornare.

Quasi tutti i passeggeri sono russi, 4 persone sono cittadini ucraini, 1 è bielorusso. La maggioranza sono residenti a San Pietroburgo, anche se ci sono rappresentanti di altre regioni: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Le vittime dell'incidente aereo in Egitto appartengono a diverse professioni. Anche mentre i parenti erano impegnati a identificare i corpi, le persone premurose stavano formando un ritratto collettivo dei passeggeri, raccogliendo poco a poco informazioni su di loro. È stata creata una meravigliosa gallery, dove c'erano tante belle parole su tutti.

Quasi un anno dopo

Il 31 luglio Mosca e San Pietroburgo hanno tenuto una manifestazione in memoria delle vittime del Sinai. Passarono nove mesi: molti parenti ricevettero un risarcimento, identificarono e seppellirono i loro cari, ma il dolore non si placò. Il 5 agosto 2016 è stato ricevuto un messaggio secondo cui quarantacinque militanti guidati da Abu Dua al-Ansari, per colpa della quale si è verificato l'incidente aereo in Egitto, sono stati uccisi durante un'operazione militare vicino a El-Arish. Voglio davvero credere che una cosa del genere non accadrà mai più!