मुझे Flightradar24 पर फ़्लाइट क्यों नहीं मिल रही है? फ्लाइटराडार24 कैसे काम करता है

Flightradar24 एक इंटरनेट सेवा है जो वास्तविक समय में दुनिया भर के हवाई यातायात को दिखाती है। Flightradar24 एडीएस-बी, एमएलएटी और एफएए जैसे कई स्रोतों से डेटा प्रदर्शित करता है। एडीएस-बी, एमएलएटी और एफएए सिस्टम के डेटा को हवाई अड्डों और एयरलाइनों की समय-सारणी और उड़ान स्थिति के साथ सिंक्रनाइज़ किया जाता है, ये सभी आपके लिए फ्लाइटराडार24 और फ्लाइटराडार24 ऐप में एक अनूठा एयर ट्रैकिंग अनुभव प्रदान करते हैं।

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उड़ान की जानकारी प्राप्त करने के लिए हम जिस मुख्य तकनीक का उपयोग करते हैं, उसे स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण () कहा जाता है। ADS-B का कार्य सिद्धांत दाईं ओर चित्र में दिखाया गया है।

1. जीपीएस उपग्रह प्रणाली का उपयोग करके विमान अपनी स्थिति निर्धारित करता है
2. एक हवाई जहाज पर एक एडीएस-बी ट्रांसपोंडर (ट्रांसमीटर) रेडियो सिग्नल द्वारा इन और कई अन्य डेटा को प्रसारित करता है
3. एडीएस-बी रेडियो सिग्नल रिसीवर द्वारा प्राप्त किया जाता है
4. रिसीवर डेटा को Flightradar24 . तक पहुंचाता है
5. डेटा वेबसाइट www.fr24.com और Flightradar24 एप्लिकेशन में दिखाया गया है

आज, सभी यात्री विमानों में से लगभग 60% एडीएस-बी ट्रांसपोंडर से लैस हैं। यह प्रतिशत लगातार बढ़ रहा है क्योंकि एडीएस-बी को विमान निगरानी के लिए प्राथमिक रडार के रूप में पेश किया गया है।

Flightradar24 के पास दुनिया भर में 3,000 से अधिक ADS-B रिसीवरों का एक नेटवर्क है जो विमान ADS-B ट्रांसपोंडर से विमान और उड़ान मापदंडों के बारे में जानकारी प्राप्त करता है और इस जानकारी को हमारे सर्वर तक पहुंचाता है। चूंकि 1090 मेगाहर्ट्ज आवृत्ति का उपयोग किया जाता है, प्रत्येक रिसीवर के पास रिसीवर एंटीना से सभी दिशाओं में लगभग 250-400 किमी (150-250 मील) कवरेज होता है क्योंकि पृथ्वी की वक्रता सिग्नल को बाधित करती है। विमान रिसीवर से जितना दूर होगा, उससे संकेत प्राप्त करने के लिए उसे उतनी ही ऊंची उड़ान भरनी होगी। इसलिए, महासागरों के ऊपर, ADS-B सिग्नल प्राप्त करने के लिए बस कुछ भी नहीं है।

लगभग 99% यूरोप ADS-B रिसीवर्स द्वारा कवर किया गया है। संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, कैरिबियन, ब्राजील, रूस, मध्य पूर्व, भारत, जापान, थाईलैंड, मलेशिया, इंडोनेशिया, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में भी अच्छा कवरेज। एडीएस-बी कवरेज दुनिया के अन्य हिस्सों में भिन्न होता है।

एमएलएटी

कई क्षेत्रों को कई FR24-ब्रांडेड रिसीवरों द्वारा कवर किया जाता है, जिसकी मदद से सिग्नल प्राप्त करने में समय अंतर की गणना (समय अंतर आगमन (TDOA)) की गणना करके, बहुपक्षीय तकनीक का उपयोग करके एक विमान के निर्देशांक निर्धारित करना संभव हो जाता है। विमान के "पुराने" मोड-ए / सी ट्रांसपोंडर से सिग्नल प्राप्त करने में समय के अंतर को मापकर, विमान की स्थिति की गणना करना संभव हो जाता है। चार FR24 रिसीवर या अधिक को एक विमान से सिग्नल प्राप्त करना चाहिए - यह एमएलएटी के काम करने के लिए एक शर्त है। इसका तात्पर्य यह है कि लगभग 10,000-20,000 फीट से ऊपर की ऊंचाई पर एमएलएटी ऑपरेशन संभव है, और 4 या अधिक रिसीवर से सिग्नल प्राप्त करने की संभावना विमान की ऊंचाई बढ़ने के साथ बढ़ जाती है।

एमएलएटी वर्तमान में यूरोप और उत्तरी अमेरिका के सीमित क्षेत्र को कवर करता है, लेकिन तेजी से विस्तार कर रहा है।

एफएए

एडीएस-बी और एमएलएटी डेटा के अलावा, हम संयुक्त राज्य अमेरिका में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) से भी डेटा प्राप्त करते हैं। एडीएस-बी और एमएलएटी डेटा के विपरीत, जो रीयल-टाइम डेटा हैं, एफएए डेटा में एफएए नियमों द्वारा लगभग 5 मिनट की देरी होती है। फ्लाइटराडार24 मानचित्र पर, एफएए से प्राप्त सभी विमान नारंगी हैं।

एफएए डेटा पारंपरिक राडार (अर्थात विमान न केवल एडीएस-बी ट्रांसपोंडर के साथ) के डेटा पर आधारित है और इसमें मुख्य रूप से वाणिज्यिक उड़ानों पर सबसे अधिक डेटा शामिल है हवाई क्षेत्रसंयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा + आंशिक रूप से अटलांटिक और प्रशांत महासागरों पर।

Flightradar24 पर कौन सा विमान देखा जा सकता है (ADS-B कवरेज के अंदर)

सामान्य विमान मॉडल जिनमें आमतौर पर ADS-B ट्रांसपोंडर होता है और वे Flightradar24 (ADS-B कवरेज के अंदर) पर दिखाई देते हैं:

• सभी एयरबस मॉडल (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
• एंटोनोव एएन-148 और एएन-158
• एटीआर 72-600 (सबसे नई डिलीवरी)
• बीएई एटीपी
• बीएई एवरो आरजे70, आरजे85, आरजे100
• बोइंग 737, 747, 757, 767, 777, 787
• बॉम्बार्डियर CS100 और CS300
• एम्ब्रेयर E190 (सबसे नई डिलीवरी)
• फोककर 70 और 100
• मैकडॉनेल डगलस एमडी -10, एमडी -11
• सुखोई सुपरजेट 100
• कुछ नए Ilyushin और Tupolev (जैसे Il-96 और TU-204)

सामान्य विमान मॉडल जिनमें आमतौर पर ADS-B ट्रांसपोंडर नहीं होता है और वे Flightradar24 (ADS-B कवरेज के अंदर) पर दिखाई नहीं देते हैं:

• "एयर फोर्स वन"
• एंटोनोव एएन-124 और एएन-225
• एटीआर 42, 72 (एटीआर 72-600 की अधिकांश नई डिलीवरी को छोड़कर)
• बोइंग 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
• बीएई जेटस्ट्रीम 31 और 32
• सभी बॉम्बार्डियर सीआरजे मॉडल
• सभी बॉम्बार्डियर डैश मॉडल
• सभी कासा मॉडल
• सभी डोर्नियर मॉडल
• सभी एम्ब्रेयर मॉडल (एम्ब्रेयर ई190 की अधिकांश नई डिलीवरी को छोड़कर)
• डी हैविलैंड कनाडा डीएचसी-6 ट्विन ओटर
• फोककर 50
• मैकडॉनेल डगलस डीसी-9, एमडी-8एक्स, एमडी-90
• साब 340 और 2000
• अधिकांश हेलीकाप्टर
• सबसे पुराने विमान
• अधिकांश व्यावसायिक जेट
• अधिकांश सैन्य विमान
• अधिकांश प्रोपेलर चालित विमान

बेशक, नियम के अपवाद हैं। कुछ पुराने A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 विमान बिना ADS-B ट्रांसपोंडर के उड़ान भरते हैं, जो उन्हें ADS-B कवरेज क्षेत्रों में Flightradar24 पर दृश्यमान बना देगा। लेकिन कुछ ट्विन ओटर्स, साब 340, साब 2000 और एमडी-80 विमान भी हैं जिनमें एडीएस-बी ट्रांसपोंडर फ्लाइटराडार24 पर दिखाई देते हैं।

Flightradar24 पर दिखाई देने वाला विमान (MLAT या FAA कवरेज के अंदर)

एमएलएटी या एफएए कवरेज वाले क्षेत्रों में, अधिकांश हवाई यातायात विमान के प्रकार की परवाह किए बिना दिखाई देता है, हालांकि, यह देखते हुए कि एमएलएटी ऑपरेशन एक ही रिसेप्शन क्षेत्र में कई एफआर 24 रिसीवर और लगभग 10,000-20,000 फीट से ऊपर की ऊंचाई तक सीमित है। एफएए द्वारा प्रदान किए गए डेटा में अक्सर विमान पंजीकरण जानकारी शामिल नहीं होती है।

जानकारी अवरुद्ध करना

सुरक्षा और गोपनीयता सुनिश्चित करने के लिए, कुछ विमानों के बारे में जानकारी अवरुद्ध है और इसे मानचित्र पर प्रदर्शित नहीं किया जाता है।

कवरेज नक्शा

उन क्षेत्रों में जहां Flightradar24 का कवरेज है, सभी प्रमुख हवाई अड्डों को नीले मार्करों से चिह्नित किया गया है।

Flightradar24 अपने कवरेज को बढ़ाने के लिए दुनिया भर में स्वयंसेवकों की भर्ती कर रहा है। ...

कृपया ध्यान दें कि विमान कवरेज और दृश्यता विमान प्रकार, विमान ट्रांसपोंडर प्रकार, विमान उड़ान ऊंचाई और सहित कई कारकों पर निर्भर करती है पृथ्वी की सतहऔर बदल सकता है। यदि आप जिस विमान की तलाश कर रहे हैं, वह Flightradar24 पर दिखाई नहीं दे रहा है, तो उसमें या तो आवश्यक ट्रांसपोंडर नहीं है या वह Flightradar24 के कवरेज से बाहर है।

फ्लाइटराडार24 के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों के उत्तर खोजने के लिए कृपया हमारे अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों पर जाएँ।

फ्लाइटराडार24© एक विमान ट्रैकिंग प्रणाली है जो दुनिया भर में वास्तविक समय के हवाई यातायात में प्रदर्शित होती है। Flightradar24 एयरफ्लो प्रदर्शित करने के लिए सूचना के कई स्रोतों का उपयोग करता है: एडीएस-बी, एमएलएटी और एफएए।

एडीएस-बी, एमएलएटी, और एफएए के डेटा को फ्लाइट शेड्यूल और एयरलाइंस और हवाई अड्डों से विमान की स्थिति की जानकारी के साथ जोड़ा जाता है, जो सभी www.flightradar24.com या फ्लाइटराडार 24 के कंप्यूटर एप्लिकेशन (मोबाइल उपकरणों सहित) के माध्यम से एक विमान ट्रैकिंग इंजन प्रदान करने के लिए किया जाता है। .

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सेवा द्वारा उपयोग की जाने वाली मुख्य तकनीक फ्लाइटराडार24उड़ान सूचना डेटा प्राप्त करने के लिए, स्वचालित निर्भर निगरानी - प्रसारण (ADS-B = स्वचालित निर्भर निगरानी - प्रसारण) है।

एडीएस-बी ऑपरेशन का मुख्य सार चित्र में दिखाई देता है:

1. हवाई जहाज एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली (जीपीएस) से अपनी स्थिति की जानकारी प्राप्त करते हैं।
2. विमान एडीएस-बी ट्रांसीवर एक संकेत प्रसारित करता है जिसमें विमान की स्थिति (और बहुत कुछ) के बारे में जानकारी होती है।
3. एडीएस-बी सिग्नल फ्लाइटराडार 24 सिस्टम से जुड़े रिसीवर द्वारा प्राप्त किया जाता है।
4. रिसीवर डेटा को फ्लाइटराडार 24 सिस्टम तक पहुंचाता है।
5. उड़ान डेटा वेबसाइट पर प्रदर्शित होता है Flightradar24.comऔर Flightradar24 कंप्यूटर अनुप्रयोगों में।

एडीएस-बी एक अपेक्षाकृत नई तकनीक है, यह अभी भी विकास और कार्यान्वयन के अधीन है और, तदनुसार, वर्तमान में रखरखाव / हवाई यातायात नियंत्रण (एटीएस / एटीसी) में शायद ही कभी उपयोग किया जाता है।

Flightradar24 का अनुमान है कि सभी वाणिज्यिक यात्री विमानों में से लगभग 65% (यूरोप में 75%, यूएस में 35%) ADS-B उपकरण से लैस हैं। सामान्य विमानन (जीए) के लिए यह संख्या संभवतः 20% से भी कम है। लेकिन हर साल एडीएस-बी से लैस विमानों की संख्या लगातार बढ़ रही है। यह इस तथ्य के कारण है कि एडीएस-बी जल्द ही दुनिया भर के लगभग सभी हवाई क्षेत्र में लगभग सभी विमानों के लिए अनिवार्य हो जाएगा (इस सीमा को लागू करने की योजना 2020 के लिए है)।

वर्तमान में, ऑस्ट्रेलिया के हवाई क्षेत्र (दिसंबर 2013 FL290 और ऊपर से), ताइवान (2014 प्राथमिकी ताइपे FL290 और ऊपर की शुरुआत से), चीन में ADS-B के बिना विमानों के लिए प्रतिबंध पहले ही पेश किए जा चुके हैं। कुछ देश (सिंगापुर, हांगकांग, आदि) धीरे-धीरे ADS-B की शुरुआत कर रहे हैं, लेकिन वे अभी तक प्रतिबंध नहीं लगा रहे हैं। यह संभावना है कि एडीएस-बी तकनीक एक दिन एटीएस इकाइयों द्वारा उपयोग की जाने वाली मुख्य निगरानी विधि बन जाएगी और प्राथमिक रडार को बदल देगी।

Flightradar24 सिस्टम, जिसमें दुनिया भर में 4000 से अधिक ADS-B रिसीवर्स का नेटवर्क है, ADS-B ट्रांसपोंडर का उपयोग करके विमान और उनकी उड़ानों के बारे में जानकारी प्राप्त करता है और इसे सर्वर पर भेजता है। एडीएस-बी रिसीवर उच्च आवृत्ति (1090 मेगाहर्ट्ज) पर काम करते हैं, इसलिए प्रत्येक रिसीवर का कवरेज क्षेत्र लगभग 150-250 मील (250-400 किमी) के दायरे तक सीमित है। एक विमान जमीन के रिसीवर से जितना दूर होता है, उस रिसीवर से संपर्क करने के लिए उसकी ऊंचाई उतनी ही अधिक होनी चाहिए। दूरी की कमी के कारण महासागरीय क्षेत्रों में ADS-B को लागू करना बहुत कठिन हो जाता है।

ADS-B लगभग 99% यूरोप को कवर करता है, संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, मैक्सिको, देशों में बहुत अच्छा ADS-B कवरेज कैरेबियाई, ब्राजील, मध्य रूस, मध्य पूर्व, भारत, जापान, थाईलैंड, मलेशिया, इंडोनेशिया, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड। बाकी देश और क्षेत्र अभी भी ADS-B को व्यवस्थित और स्थापित करने की प्रक्रिया में हैं।

एमएलएटी

कुछ क्षेत्रों (उदाहरण के लिए, यूएसए, यूरोप) में बड़ी संख्या में एडीएस-बी ग्राउंड स्टेशनों के साथ, स्थापित एडीएस-बी एवियोनिक्स के बिना विमान की स्थिति निर्धारित की जा सकती है। इस मामले में, एमएलएटी तकनीक का उपयोग किया जाता है - बहुपक्षीय, जो आगमन के समय अंतर (टीडीओए - आगमन का समय अंतर) के रूप में जाना जाता है।

समय के अंतर को मापकर जब कई ग्राउंड स्टेशनों द्वारा एक मानक विमान ट्रांसपोंडर से संकेत प्राप्त होते हैं, तो विमान की स्थिति की गणना आसानी से की जा सकती है। एमएलएटी को लागू करने के लिए, विमान से सिग्नल प्राप्त करने के लिए 4 या अधिक ग्राउंड स्टेशनों की आवश्यकता होती है। जमीन पर जितने अधिक ADS-B रिसीवर होंगे, Flightradar24 द्वारा हवाई क्षेत्र में विमान की स्थिति की गणना उतनी ही सटीक होगी।

एमएलएटी कवरेज क्षेत्र केवल भौतिक रूप से 5,000-10,000 फीट (~ 1500-3,000 मीटर) और उससे अधिक की ऊंचाई पर महसूस किया जा सकता है, क्योंकि संभावना है कि एक विमान से चार या अधिक एडीएस-बी ग्राउंड स्टेशनों द्वारा एक संकेत प्राप्त किया जाएगा ऊंचाई के साथ बढ़ता है।

अधिकांश यूरोप में वर्तमान में एमएलएटी कवरेज 5,000-10,000 फीट से है। आंशिक रूप से एमएलएटी लागू किया गया है उत्तरी अमेरिका, मेक्सिको, ऑस्ट्रेलिया और ब्राजील। 2014 में, दुनिया भर में एमएलएटी क्षेत्रों में सक्रिय वृद्धि हुई थी, और यह प्रवृत्ति 2015 में भी जारी है।

एफएए

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एडीएस-बी और एमएलएटी के डेटा के अलावा, फ्लाइटराडार24 यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) से प्राप्त जानकारी का उपयोग करता है। एडीएस-बी और एमएलएटी से रीयल-टाइम डेटा की तुलना में, जो वास्तविक समय में सर्वर द्वारा प्राप्त किया जाता है, एफएए से डेटा लगभग 5 मिनट की देरी से आता है (यह एफएए नियम है)। तदनुसार, Flightradar24 वेबसाइट पर इन विमानों की जानकारी अप-टू-डेट नहीं है, ऐसे विमानों को बाकी ईमानदार विमानों से अलग करने के लिए नारंगी रंग में प्रदर्शित किया जाता है।

FAA का डेटा राडार से प्राप्त जानकारी पर आधारित है (अर्थात, इस डेटा में न केवल ADS-B ट्रांसपोंडर वाले विमान शामिल हैं) और इसमें संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और प्रशांत और अटलांटिक महासागरों के कुछ हिस्सों में अधिकांश अनुसूचित और वाणिज्यिक उड़ानें शामिल हैं। .

फ्लार्म

Flarm एक छोटी रेंज के साथ ADS-B का एक सरलीकृत संस्करण है, जिसका उपयोग मुख्य रूप से छोटे विमानों और ग्लाइडर के लिए किया जाता है। Flarm रिसीवर की रेंज 20 से 100 किमी है। हवाई अड्डे के चारों ओर सभी ग्लाइडरों को ट्रैक करने के लिए उच्च ग्लाइडर यातायात वाले छोटे हवाई अड्डों पर अक्सर फ्लैम रिसीवर स्थापित किए जाते हैं।

फ्लाइटराडार24 पर प्रदर्शित विमान (एडीएस-बी कवरेज क्षेत्र के भीतर)

एडीएस-बी मूल रूप से केवल 100 यात्रियों या अधिक की क्षमता वाले वाणिज्यिक यात्री विमानों की निगरानी के लिए उपयोग किया जाता था। दौरान हाल के वर्षसब अधिक विमान, छोटे विमानों सहित, ADS-B ट्रांसीवर स्थापित करें। जब तक विमान पर एडीएस-बी उपकरण की उपस्थिति की आवश्यकता अनिवार्य नहीं हो जाती, तब तक प्रत्येक ऑपरेटर स्वतंत्र रूप से अपने लिए निर्णय ले सकता है कि एडीएस-बी ट्रांसपोंडर स्थापित करना है या थोड़ी देर प्रतीक्षा करना है।

एडीएस-बी ट्रांसीवर के साथ विमान के प्रकार और फ्लाइटराडार24 पर दृश्यमान (एडीएस-बी कवरेज क्षेत्र के भीतर):

• सभी एयरबस मॉडल (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380);
• An-148;
• एक-158;
• एटीआर 72-600 (सबसे नई डिलीवरी);
• बीएई एटीपी;
• बीएई एवरो आरजे70, आरजे85, आरजे100;
• बोइंग 737, 747, 757, 767, 777, 787;
• बॉम्बार्डियर CS100 और CS300;
• एम्ब्रेयर E190 (सबसे नई डिलीवरी)
• फोककर 70 और 100;
• मैकडॉनेल डगलस डीसी-10 और एमडी-11;
• सुखोई सुपरजेट 100;
• IL-96 (चरम नए विमान असेंबलियाँ);
• Tu-204 (चरम नए विमान असेंबलियाँ)।

ऐसे विमान जिनमें वर्तमान में ADS-B ट्रांसीवर नहीं हैं और इसलिए Flightradar24 पर दिखाई नहीं दे रहे हैं:

• एयर फोर्स वन;
• एक-124;
• An-225;
• एटीआर 42, 72 (एटीआर 72-600 की नवीनतम डिलीवरी को छोड़कर);
• बोइंग 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP;
• बीएई जेटस्ट्रीम 31 और 32;
• सभी बॉम्बार्डियर सीआरजे मॉडल;
• सभी बॉम्बार्डियर डैश मॉडल
• सभी कासा मॉडल;
• सभी डोर्नियर मॉडल;
• सभी एम्ब्रेयर मॉडल (नवीनतम एम्ब्रेयर ई190 डिलीवरी को छोड़कर);
• डी हैविलैंड कनाडा डीएचसी-6 ट्विन ओटर;
• फोककर 50;
• मैकडॉनेल डगलस डीसी-9, एमडी-8एक्स, एमडी-90;
• साब 340;
• साब 2000;
• अधिकांश हेलीकाप्टर;
• सबसे पुराने विमान;
• अधिकांश व्यावसायिक जेट;
• अधिकांश सैन्य विमान;
• अधिकांश विमान प्रोपेलर चालित होते हैं।

ये सूचियाँ 100वें सत्य होने का दिखावा नहीं करतीं, बेशक अपवाद हैं, उदाहरण के लिए, अब भी कई पुराने A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 विमान हैं जिनमें ADS नहीं है- बी ट्रांसपोंडर तदनुसार उड़ते हैं, ये विमान फ्लाइटराडार 24 के लिए अदृश्य हो जाते हैं यदि उड़ान एमएलएटी के बिना एडीएस-बी क्षेत्र में है। और इसके विपरीत, दूसरी सूची के विमान हैं जिनमें पहले से ही एडीएस-बी ट्रांसपोंडर हैं और सिस्टम में प्रदर्शित होते हैं। फ्लाइटराडार24.

फ्लाइटराडार 24 चार्ट पर प्रदर्शित विमान (एमएलएटी, एफएए या फ्लैम कवरेज के भीतर)

एमएलएटी, एफएए या फ्लैम वाले क्षेत्रों में, विमान के प्रकार की परवाह किए बिना, अधिकांश हवाई यातायात को फ्लाइटराडार 24 मानचित्र पर ट्रैक और प्रदर्शित किया जाता है। तदनुसार, Flightradar24 उपयोगकर्ता Flightradar24 के साथ टर्बोप्रॉप विमान, हेलीकॉप्टर और ग्लाइडर देख सकते हैं।

लेकिन यह मत भूलो कि इसके लिए आवश्यक है भारी संख्या मेग्राउंड रिसीवर और विमान 5,000 से 10,000 फीट और उससे अधिक की ऊंचाई पर, जिसका अर्थ है कि कम ऊंचाई पर सामान्य विमानन एमएलएटी कवरेज से नीचे उड़ सकता है। एफएए आम तौर पर सामान्य विमानन उड़ानों को ट्रैक नहीं करता है जिनकी कोई उड़ान योजना नहीं है।

एफएए से प्राप्त डेटा में अक्सर विमान पंजीकरण जानकारी नहीं होती है, और एमएलएटी द्वारा ट्रैक किए गए विमानों में अक्सर विमान कॉल साइन की कमी होती है।

डेटा अवरुद्ध करना

सुरक्षा और गोपनीयता कारणों से, कुछ विमानों पर सूचना की प्राप्ति प्रतिबंधित या पूरी तरह से अवरुद्ध हो सकती है।

यही है, यदि आप, अपने स्वयं के विमान के साथ, Flightradar24 वेबसाइट का उपयोग करके "दुश्मनों" द्वारा ट्रैक नहीं किया जाना चाहते हैं, तो आप FR24 मैनुअल का उल्लेख कर सकते हैं और आपका विमान "अदृश्य" हो जाएगा।

Flightradar24 कवरेज क्षेत्र का नक्शा:

उन क्षेत्रों में जहां Flightradar24 क्षेत्र को कवर करता है, सभी प्रमुख हवाई अड्डों को नीले मार्करों से चिह्नित किया गया है। Flightradar24 का अधिकांश कवरेज दुनिया भर के स्वयंसेवकों द्वारा प्रदान किया जाता है। लगभग कोई भी अपने घर की छत पर रिसीवर स्थापित करके सामान्य रूप से Flightradar24 और ADS-B के विकास में योगदान दे सकता है।

कृपया ध्यान दें कि विमान कवरेज और प्रदर्शन कई मापदंडों पर निर्भर करता है: विमान का प्रकार, विमान ट्रांसपोंडर प्रकार, विमान की ऊंचाई और इलाके। इस प्रकार, एक विमान कवरेज क्षेत्र में प्रवेश कर सकता है, लेकिन दूसरा (निर्देशांक में समान स्थान के साथ) नहीं कर सकता।

अगर आपको Flightradar24 सिस्टम में एक निश्चित विमान नहीं मिल रहा है, तो इसका मतलब है कि या तो उसके पास पुराने प्रकार का ट्रांसपोंडर है (ADS-B के बिना), या यह Flightradar24 नेटवर्क के कवरेज से बाहर है।

कई ऑनलाइन ट्रैकिंग साइट हैं जो आपको वास्तविक समय में उड़ानों को ट्रैक करने की अनुमति देती हैं। यह बहुत सुविधाजनक है क्योंकि यह आपको बड़ी सटीकता के साथ यह पता लगाने की अनुमति देता है कि आप जिस विमान में रुचि रखते हैं वह कहां है।

प्लेन को ऑनलाइन कैसे ट्रैक करें?

ऐसे संसाधनों में, Flightradar24 विशेष ध्यान देने योग्य है, जो के रूप में है इंटरेक्टिव मानचित्रकिसी भी विमान के स्थान को प्रदर्शित करता है। सभी उड़ानों को कुछ ही मिनटों में ट्रैक किया जाता है।

इसलिए अब यह पता लगाना मुश्किल नहीं होगा कि रिश्तेदारों या दोस्तों का विमान कहां है। इसके अलावा, संसाधन उन लोगों के लिए उपयोगी होगा जो अक्सर खुद यात्रा करते हैं। एक सुविधाजनक इंटरफ़ेस के साथ एक मोबाइल एप्लिकेशन की सहायता से, यात्री स्वयं यह निर्धारित करने में सक्षम होगा कि विमान कहां है, जो उड़ान में देरी होने पर या उड़ान के दौरान बहुत उपयोगी है यदि आप जानना चाहते हैं कि क्या देरी हो रही है अनुसूची।

Flightradar24 वेबसाइट का उपयोग करना बहुत आसान है। आप जो विमान चाहते हैं उसे खोजने के लिए, बस खोज क्षेत्र में उड़ान संख्या दर्ज करें। और आप अपनी पसंद का कोई भी आइकन चुन सकते हैं और उस पर क्लिक कर सकते हैं - फिर आप देख सकते हैं कि मार्ग पहले से क्या है। इसके अलावा, उड़ान के बारे में विस्तृत जानकारी बाईं ओर एक विशेष कॉलम में प्रदर्शित की जाएगी - उदाहरण के लिए, विमान का मॉडल, गति, ऊंचाई, आदि।

डेटा को एक मिनट में एक बार अपडेट किया जाता है, ताकि सभी जानकारी ताज़ा और प्रासंगिक हो। हालांकि, कुछ तकनीकी कठिनाइयों के कारण, यह 5 मिनट की देरी से पहुंच सकता है - ऐसे विमानों को विशेष रूप से नारंगी रंग में चिह्नित किया गया है।

अंत में, Flightradar24 डेटाबेस में न केवल उड़ानों के बारे में, बल्कि कई देशों के हवाई अड्डों के बारे में भी जानकारी होती है, और यह किसी विशेष एयरलाइन की सभी उड़ानों को ट्रैक करने की क्षमता भी प्रदान करता है। सामान्य तौर पर, यह न केवल एक उपयोगी, बल्कि एक मनोरंजक साइट भी है - यदि केवल इसलिए कि आप आग, पानी को देख सकते हैं और हवाई जहाज के आंकड़े बहुत लंबे समय तक नक्शे के चारों ओर कैसे घूमते हैं।

कम लागत वाली एयरलाइन टिकट कहां देखें?

दुनिया में अधिकांश एयरलाइनों की उड़ानों के लिए टिकट खोजने के लिए, आप पोस्ट किए गए खोज फ़ॉर्म का उपयोग कर सकते हैं या Tripmydream मेटासर्च का उपयोग कर सकते हैं

Kiwi.com की तुलना में कम लागत वाली एयरलाइन टिकट खोजने के लिए कोई बेहतर सेवा नहीं है। प्रयास करें और खुद देखें!

सस्ते होटल कहाँ से बुक करें?

होटल कंबाइंड के माध्यम से होटल बुक करने का सबसे सुविधाजनक तरीका है, एक ऐसी सेवा जहां आप विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं से कीमतों की तुलना कर सकते हैं। या अच्छे पुराने के माध्यम से

सभी को फिर से नमस्कार। निश्चित रूप से हम में से कई लोग विभिन्न एयरलाइनों की सेवाओं का उपयोग करते हैं। हम व्यापार यात्राएं करते हैं, हमारे रिश्तेदारों, दोस्तों, दोस्तों और परिचितों से मिलने जाते हैं। दरअसल, हवाई जहाज से आप परिवहन के किसी भी अन्य साधन की तुलना में अपने गंतव्य तक तेजी से पहुंच सकते हैं।

मान लीजिए कि हमारी मातृभूमि के दूसरे हिस्से से आपके रिश्तेदार आपके पास उड़ान भरने वाले हैं। वास्तविक समय में हवाई जहाज की उड़ान को कैसे ट्रैक करें? आज हम जिस सेवा के बारे में बात करेंगे, वह इसमें हमारी मदद करेगी।

यह एक सेवा है - फ्लाइटराडार24... उसके लिए धन्यवाद, आपको पता चलेगा कि कौन सी उड़ानें आपके हवाई अड्डे पर प्रस्थान करती हैं और पहुंचती हैं, किसी भी विमान के मार्ग का पता लगाती हैं, उसकी गति, मार्ग, दूरी, प्रस्थान और लैंडिंग समय का पता लगाती हैं।

आइए उसे बेहतर तरीके से जानें। सेवा के मुख्य पृष्ठ पर जाएँ https://www.flightradar24.com

सेवा स्वचालित रूप से आपके स्थान का पता लगाती है और आप अपना हवाई अड्डा चुन सकते हैं। आपके क्षेत्र के ऊपर से उड़ान भरने वाले विमानों का भी संकेत दिया जाएगा। कोई भी विमान चुनकर आप पता लगा लेंगे विस्तार में जानकारीउसके बारे में, उड़ान, आदि। कौनसा? निचे देखो। माउस व्हील का उपयोग करके, आप इलाके में ज़ूम इन और आउट कर सकते हैं। इस प्रकार, विमान को दुनिया में कहीं भी ट्रैक किया जा सकता है।

इसलिए, हम अपना हवाई अड्डा चुनते हैं।

इससे पहले कि हम आने वाली, प्रस्थान करने वाली उड़ानों के बारे में जानकारी खोलें।

ऊपर यह इंगित किया जाएगा स्थानीय समयहवाई अड्डे, मौसम, हवा की ताकत।

आगमन (आगमन)- निकटतम उड़ानें, जो इरकुत्स्क हवाई अड्डे द्वारा स्वीकार की जाएंगी, इंगित की गई हैं। यहां आपको आगमन का समय, उड़ान संख्या, कहां से, एयरलाइन का नाम, विमान का निर्माण, पता चल जाएगा। पंजीकरण संख्यावह और उसकी स्थिति।

प्रस्थान (प्रस्थान)- यह टैब इस हवाई अड्डे से प्रस्थान करने वाली उड़ानों को प्रदर्शित करेगा।

धरती पर- यहां जमीन पर उतरे जहाजों को दिखाया जाएगा।

सेवा के साथ काम करने की सुविधा के लिए, एक भाषा बनाएं। इससे आपको कमोबेश यह पता लगाने में मदद मिलेगी कि क्या है।

टैब पर जाएं" आगमन". वर्तमान समय के अनुसार अगली फ्लाइट उलानबटार से आती है। लेकिन किसी कारण से, इसे ट्रैक नहीं किया जा सकता है कि यह कहाँ स्थित है इस पल... लेकिन हम खाबरोवस्क से उड़ान भर सकते हैं। स्थिति कॉलम में उसके पास है अनुमानित) आगमन का समय 22:33। और उसके बगल में एक काला तीर है। हम उस पर क्लिक करते हैं और इसके बारे में उड़ान, डेटा दिखाते हैं।

इस हवाई अड्डे के लिए डेटा बंद करने के लिए, ऊपरी दाएं कोने में क्रॉस पर क्लिक करें।

बाईं ओर हम जानकारी के साथ 3 ब्लॉक देखते हैं।

1 - उड़ान की स्थिति। यहाँ उड़ान का मार्ग, प्रस्थान का समय, आगमन है; कुल तय की गई दूरी और शेष दूरी।

2 - विमान का विवरण। यह ब्लॉक विमान डेटा प्रदर्शित करता है। मॉडल, पंजीकरण संख्या, क्रम संख्या, आयु। कुछ डेटा लॉक आइकन के नीचे छिपा होता है। इसका मतलब है कि डेटा पेड वर्जन में उपलब्ध है। आप इस पृष्ठ पर टैरिफ योजनाओं के बारे में अधिक जान सकते हैं - https://www.flightradar24.com/premium

3 - उड़ान डेटा। देशांतर, उड़ान अक्षांश, गति (गांठों में), पैरों में ऊंचाई को इंगित करता है।

नीचे 2 बटन हैं।

स्क्रीनशॉट में नंबर 4 - जब आप उस पर क्लिक करते हैं, तो पैमाना कम हो जाता है और विमान का पूरा रास्ता दिखाया जाता है: प्रस्थान के स्थान से आगमन के स्थान तक।

पिछले मोड पर लौटने के लिए, बटन को फिर से दबाएं। पास में, इसके दाईं ओर, एक बटन है जो हमारा ध्यान विमान की ओर ले जाता है। सभी जहाज वास्तविक समय में नक्शे के चारों ओर घूमते हैं।

इस सर्विस की सबसे दिलचस्प विशेषता यह है कि आप लाइनर को 3डी में देख सकते हैं। इस मोड पर स्विच करने के लिए, "दबाएं" 3 डी"(स्क्रीनशॉट 3 देखें)। मोड लोड होगा और आप विमान को 3D में देखेंगे। आप इसे वास्तविक समय में देख सकते हैं: यह कहाँ और कैसे उड़ता है।

बाईं माउस बटन का उपयोग करके, आप देखने के कोण को विभिन्न पक्षों से घुमा सकते हैं। यदि आप दायां बटन दबाते हैं और इसे जारी किए बिना, माउस को ऊपर और नीचे ले जाते हैं, तो आप विमान के पैमाने को बदल सकते हैं। आप दाहिने पैनल में संबंधित आइकन पर क्लिक करके पायलट दृश्य पर स्विच करके इस पोत के पायलट की तरह महसूस कर सकते हैं। इस मामले में, कैमरा देखने के कोण को नहीं बदलता है। लाइनर का स्थान निर्धारित करने के लिए, एक नक्शा है जो आपको बताएगा कि विमान कहाँ उड़ रहा है।

3D मोड से बाहर निकलने के लिए, बस ऊपरी दाएं कोने में क्रॉस पर क्लिक करें।

यदि आप सेवा पसंद करते हैं, तो आप विभिन्न उपकरणों के लिए एप्लिकेशन का उपयोग कर सकते हैं। आवश्यक एप्लिकेशन का चयन करने के लिए, मेनू आइटम पर जाएं " कार्यक्रमों»और आवश्यक आवेदन का चयन करें।

इस सेवा के लिए धन्यवाद, आप हमेशा वास्तविक समय में विमान को ट्रैक कर सकते हैं और अपने दोस्तों, परिचितों और रिश्तेदारों से मिलने के लिए समय पर हवाई अड्डे पर पहुंच सकते हैं।

और आज के लिए बस इतना ही। सभी के लिए एक अच्छा सप्ताहांत हो और शुभकामनाएँ!

जो कोई भी महिला पर शासन कर सकता है वह राज्य का सामना कर सकता है।

संभवत: हर कोई जो कम से कम एक बार विमान में रिश्तेदारों या दोस्तों से मिला या देखा हो, वह मुफ्त फ्लाइटराडार 24 सेवा का उपयोग करता है। ये तो बहुत सुविधाजनक तरीकावास्तविक समय में विमान की स्थिति पर नज़र रखना।

जैसा कि परिचितों के एक सर्वेक्षण द्वारा दिखाया गया है, बहुत कम लोग जानते हैं कि यह सेवा केवल उत्साही लोगों द्वारा समर्थित है जो सर्वर पर डेटा भेजते हैं। कम ही लोग जानते हैं कि कोई भी इस प्रोजेक्ट से जुड़ सकता है।

आइए इस अंतर को भरें। हम जारी रखेंगे कि यह कटौती के तहत कैसे काम करता है।

लोहा

सबसे पहला सवाल यह है कि डेटा कहां से आता है।

प्रत्येक नागरिक विमान एक विशेष ट्रांसमीटर से लैस होता है, तथाकथित एडीएस-बी ट्रांसपोंडर:

(गार्मिन वेबसाइट से फोटो)

यह उपकरण 1090 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति पर विशेष संदेश भेजता है, जिसमें मुख्य उड़ान पैरामीटर, विमान का प्रकार, इसके निर्देशांक, गंतव्य आदि शामिल होते हैं।

स्पेक्ट्रम पर संकेत कुछ इस तरह दिखता है:

और हमारे लिए सबसे महत्वपूर्ण क्या है, इस डेटा को डीकोड करना मुश्किल नहीं है, एक कंप्यूटर से जुड़े लगभग $ 8 की लागत वाला एक आरटीएल-एसडीआर रिसीवर पर्याप्त है। वास्तव में, विचार शायद पहले से ही स्पष्ट है - यदि हम कई रिसीवरों से डेटा एकत्र करते हैं, तो हमें एक तस्वीर मिलती है, कुछ इस तरह:

लेकिन वह सब नहीं है। कुछ विमान डेटा पैकेट भेजते हैं, लेकिन उनमें जीपीएस निर्देशांक की कमी होती है। यदि आप कई रिसीवरों से एक साथ डेटा प्राप्त करते हैं, जिसके निर्देशांक ज्ञात हैं, तो विभिन्न रिसीवरों में देरी का विश्लेषण करके, आप विमान की स्थिति का पता लगा सकते हैं। इस तकनीक को मल्टीलेटरेशन (एमएलएटी) कहा जाता है, आप इसके बारे में वेबसाइट पर अधिक पढ़ सकते हैं।

और अंत में, आखिरी सवाल यह है कि डेटा कैसे प्राप्त किया जाता है। उत्तर सरल है, कोई भी रिसीवर को होस्ट कर सकता है, इश्यू की कीमत $ 0 से $ 50 तक होती है। उदाहरण के लिए, फ़्लाइटवेयर रिसीवर मैप इस तरह दिखता है:

जैसा कि आप देख सकते हैं, रूसी भाग का कवरेज वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, इसलिए कुछ के पास पहले होने का अच्छा मौका है।

डेटा प्राप्त करने के लिए आपको चाहिए:

इंटरनेट से जुड़े रास्पबेरी Pi2 / 3 ($ 20 से कीमत)
- आरटीएल-एसडीआर-डोंगल ($ 10 से कीमत)
- 6.8 सेमी लंबे तार के 2 टुकड़ों का कम से कम सबसे सरल एंटीना (1090 मेगाहर्ट्ज पर 1/4 द्विध्रुवीय)

आकाश के कम से कम भाग के अधिक या कम खुले दृश्य वाले स्थान का होना भी वांछनीय है। गीगाहर्ट्ज़ सिग्नल घरों या पेड़ों जैसी बाधाओं से अवशोषित होते हैं।

मेरे पास पहले से ही रास्पबेरी पाई और आरटीएल-एसडीआर दोनों थे, इसलिए मुझे कुछ भी खरीदने की ज़रूरत नहीं थी। लेकिन कोई भी मुफ्त में तैयार रिसीवर प्राप्त करने का प्रयास कर सकता है - और फ्लाइटराडार और फ्लाइटवेयर उन क्षेत्रों के उपयोगकर्ताओं को मुफ्त में किट भेजते हैं जहां कवरेज वर्तमान में अपर्याप्त है। आप लिंक (Flightradar या Flightaware) के माध्यम से एक अनुरोध भेज सकते हैं, निश्चित रूप से, उन लोगों के लिए प्रयास करना उचित है जो काफी दूरस्थ क्षेत्र में रहते हैं।

मैंने RTL-SDR V3 से एक किट का इस्तेमाल किया, जिसमें चीन से मुफ्त शिपिंग के साथ एंटीना और मिनी ट्राइपॉड की कीमत $ 27 है:

वैसे, दूसरे बोनस के रूप में, Flightradar24 और Flightaware सर्वर पर डेटा भेजने वाले सभी लोगों को प्रदान करते हैं प्रीमियम खाते तक असीमित पहुंचऔर सभी सर्वर फ़ंक्शन (अलग से, इस तरह के एक्सेस की लागत लगभग $ 50 / माह है)। इसलिए यदि कोई विमानन में रुचि रखता है और ऐसे खाते तक विस्तारित पहुंच चाहता है, तो आरटीएलएसडीआर रिसीवर स्थापित करना पूरी तरह से सस्ता विकल्प है।

परिक्षण

स्थापना अत्यंत सरल है, रास्पबेरी पाई पर आपको बस रिसीवर को कनेक्ट करने और एक कमांड चलाने की आवश्यकता है:

सुडो बैश-सी "$ (wget -O - http://repo.feed.flightradar24.com/install_fr24_rpi.sh)"
स्क्रिप्ट आवश्यक डेटा (निर्देशांक और रिसीवर का प्रकार, ई-मेल पता) का अनुरोध करेगी, फिर सॉफ्टवेयर स्वचालित रूप से काम करेगा, उपयोगकर्ता का ध्यान अब आवश्यक नहीं है। समानांतर में, आप एक प्रीमियम खाता सक्रिय कर सकते हैं (FR24 के लिए https://www.flightradar24.com/premium/signup?account=free लिंक पर) और तुरंत इसकी सभी सुविधाओं (उड़ान ट्रैक, आदि) का उपयोग करें।

आप रास्पबेरी पाई आईपी एड्रेस पेज पर जा सकते हैं और वर्तमान स्थिति देख सकते हैं:

Flightradar24 अकाउंट पेज पर और अधिक जानकारी देखी जा सकती है:

मैं हवाई अड्डे के अपेक्षाकृत करीब छठी मंजिल पर रहता हूं, इसलिए प्रति दिन निगरानी किए जाने वाले विमानों की संख्या 1000 से अधिक थी, यहां तक ​​​​कि खिड़की पर एक साधारण एंटीना पर भी। दिलचस्प बात यह है कि इस तरह के एंटीना के साथ भी, प्राप्त विमान की अधिकतम सीमा 215 मील थी। आप ईबे पर विज्ञापन-बी एंटेना खोज कर विभिन्न एंटीना विकल्प पा सकते हैं।

विकल्प

उन लोगों के लिए एक बोनस जिनके पास यहां पढ़ने का धैर्य है। कुछ पाठकों का प्रश्न हो सकता है: क्या फ्लाइटराडार जैसी तृतीय-पक्ष सेवाओं के बिना करना संभव है? बेशक, आप डिकोडर को सीधे रास्पबेरी पाई पर चला सकते हैं। आप स्रोतों को github.com/antirez/dump1090 पर डाउनलोड कर सकते हैं।

रास्पबेरी पाई पर 3 कमांड टाइप करना पर्याप्त है:

गिट क्लोन https://github.com/antirez/dump1090.git cd dump1090 / make
फिर डिकोडर को कमांड से शुरू किया जा सकता है:

./dump1090 --interactive --net
डिकोडर काम करना शुरू कर देता है, और हम "कच्चा डेटा" देखते हैं - दृश्यमान "बोर्ड" की एक सूची:

अब आप रास्पबेरी पाई पर ब्राउज़र पर जा सकते हैं और अपने स्थानीय फ्लाइटराडर की प्रशंसा कर सकते हैं, चित्र कुछ इस तरह दिख सकता है:

यह क्यों आवश्यक हो सकता है? सबसे पहले, केवल रुचि से बाहर, और दूसरी, Flightradar24, दुर्भाग्य से, कुछ डेटा को फ़िल्टर करता है और दिखाता है सभी नहींविमान (उदाहरण के लिए, सैन्य, सरकार या व्यावसायिक जेट प्रदर्शित नहीं हो सकते हैं)। अपनी स्थानीय सेवा शुरू करने के बाद, हम बिना किसी सेंसरशिप के सब कुछ "जैसी है" देखते हैं। लेकिन, निश्चित रूप से, डेटा की मात्रा हमारे स्थानीय स्थान और एंटीना गुणवत्ता द्वारा सीमित है, और एमएलएटी तकनीक भी उपलब्ध नहीं होगी। Dump1090 स्रोत में उपलब्ध है, इसलिए जो चाहें वे फ़्लाइटराडर का अपना संस्करण लाठी और अन्य घंटियों और सीटी के साथ बना सकते हैं।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, सब कुछ इतना जटिल नहीं है, लेकिन साथ ही यह काफी रोचक और सस्ता है। कीमतों के क्रम को समझने के लिए: 10 साल पहले, Airnav RadarBox रिसीवर की कीमत लगभग 1000 डॉलर थी, अब वही काम करने वाले RTL-SDR को $ 10 में लिया जा सकता है।

मेरे मामले में, रिसीवर को केवल परीक्षण के लिए लॉन्च किया गया था, इसे हर समय रखने का कोई व्यावहारिक अर्थ नहीं है, यूरोपीय भाग का कवरेज घनत्व पहले से ही 100% तक पहुंच गया है। रूसी भीतरी इलाकों के निवासियों के लिए, इसके विपरीत, यह काफी दिलचस्प हो सकता है - दुनिया भर में हवाई यात्रियों के लिए उपयोगी काम करने, कवरेज क्षेत्र का विस्तार करने और उपरोक्त साइटों के प्रीमियम खाते तक पहुंच प्राप्त करने का अवसर है। .

सभी सफल प्रयोग।