चार मस्तूल वाले बार "सेडोव। ब्रिगंटाइन सेट पाल

चलो "सेडोव" "हड्डियों द्वारा" को अलग करें: पकड़ से कप्तान के केबिन तक। जब साइड से एक सेलबोट को देखते हैं तो ऐसा लग सकता है कि इसमें दो बाहरी डेक हैं: एक ऊपरी और एक निचला। सामान्य तौर पर, यह सच है, केवल निचला डेक "ऊपरी" है, और ऊपरी को "टैंक डेक" कहा जाता है - धनुष या "पूप डेक" पर - बाकी। पिछले एक में, आपने देखा कि पूप \u200b\u200bका डेक कैसे और कब बदल गया, साथ ही साथ बजरे के इंटीरियर का विकास भी दिखाया गया। इन दो डेक के अलावा, नौकायन जहाज पर तीन और हैं - "लोअर डेक", "प्लेटफ़ॉर्म" और "होल्ड"। हमें तुरंत यह कहना होगा कि केवल ऊपरी और निचले डेक आवासीय हैं (और आंशिक रूप से पूल का डेक जिस पर कप्तान का केबिन स्थित है), और बाकी डेक सार्वजनिक और उपयोगिता कमरों द्वारा कब्जा कर लिया गया है।

हालांकि, डेक पर चलते हुए जहाज के चारों ओर यात्रा करना असंभव है। धनुष से लेकर कड़े तक, आप केवल ऊपरी डेक के साथ चल सकते हैं। गहरा, जहाज को 7 डिब्बों में विभाजित करके विभाजित किया गया है। इसलिए, ऊपर से नीचे तक के परिसर को देखना अधिक सुविधाजनक है। और ठीक यही हम इस समीक्षा में करेंगे। नीचे प्रस्तुत कुछ योजनाओं को पूर्ण आकार में डाउनलोड करके और अपने अवकाश पर अच्छी तरह से अध्ययन किया जा सकता है।

संक्षिप्त तथ्य। "सेडोव" प्रशिक्षण नौकायन जहाजों में सबसे पुराना और सबसे बड़ा है। पूर्ण शब्दों में, यह दूसरा सबसे बड़ा परिचालन नौकायन जहाज है (1999 में निर्मित प्रतिकृति बारके "रॉयल क्लिपर" के बाद)। बोसप्रिट की लंबाई 117.5 मीटर है, और इसके बिना 97.9 मीटर चौड़ाई 14.66 मीटर, ड्राफ्ट 7.5 मीटर (कार्गो के साथ) है। विस्थापन 7320 टन। अन्य डेटा, वे ऐतिहासिक जर्मन दस्तावेजों पर हैं।

पोत का सामान्य लेआउट। मैं इस और कुछ निम्न योजनाओं की गुणवत्ता के लिए तुरंत माफी मांगता हूं, लेकिन वे बहुत बड़े हैं और चकाचौंध पॉली कार्बोनेट से ढके हुए हैं, इसलिए मुझे टुकड़ों में शूट करना पड़ा और फिर फ़ोटोशॉप में मिश्रण करना पड़ा। पूर्ण आकार की छवि को खोलने के लिए क्लिक करना।

जहाज का पतवार स्टील, riveted है।

और तुरंत टैंक (टैंक) की एक और योजना। जैसा कि आप देख सकते हैं, उनमें से बहुत सारे हैं और उनमें रखे तरल के प्रकार से आप भेद कर सकते हैं:

1. पीने का पानी: 6 टैंक जिनकी कुल क्षमता 318.6 m3 (318 600 लीटर) है


2. धुलाई (घरेलू के लिए) पानी: 10 टैंक 574.6 एम 3


3. ईंधन टैंक: 6 टैंक 259.4 एम 3


4. तेल-दूषित पानी 2 टैंक 89.1 एम 3


5. गिट्टी: 13 टैंक 1337 एम 3


6. मल 4 टैंक 45 एम 3


7. तेल टैंक 13 एम 3


8. बॉयलर का पानी 9.6 m3

अ --- जहाज का धनुष।
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टैंक डेक। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, डेक का मुख्य उद्देश्य उपकरणों की मरम्मत कर रहा है - बोलार्ड और एंकर उपकरण। इसके अलावा, एक घंटी के साथ एक लुकआउट पोस्ट है (भाग 6 देखें)
एंकरों के बारे में अलग से बात करते हैं। यह देखा जा सकता है कि सेडोव के पास किनारों के बाहर स्थित दो लंगर हैं। ये क्लासिक एडमिरल्टी प्रकार के एंकर हैं, प्रत्येक का वजन 3.5 टन है। एंकर को हिलाने के साथ-साथ इसे स्टोव्ड स्थिति में ले जाने के लिए, यहां स्थित एक क्रेन द्वारा किया जाता है - इसका लाल तीर फोटो में मस्तूल के बाईं ओर स्थित है
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लेकिन, जब महासागरों में नौकायन किया जाता है, जहां लहरें बड़ी लंबाई और ताकत की होती हैं और लंगर को बाहर निकाल सकती हैं (विशेषकर चूंकि यह पाठ्यक्रम के खिलाफ अपने पंजे के साथ स्थित है), तो लंगर को डेक पर खींच लिया जाता है और समर्थन पर रखा जाता है - इस तरह के काले रंग की रस्सी और रस्सी के बीच एक ट्रेपोजॉइड। दाईं ओर, सीधे तरफ एक ट्रिगर तंत्र है - यदि आप स्टॉपर्स को हटाते हैं, तो एंकर श्रृंखला को अनइंस्टॉल करना शुरू कर देगा। यह केवल 40 मीटर से अधिक की गहराई पर अनुमत है। अधिक गहराई पर, जड़त्वीय बल ऐसा होगा कि यह चरखी को नष्ट कर सकता है, इसलिए लंगर को चरखी का उपयोग करते हुए सावधानी से कम किया जाता है। अधिकतम गहराई 80 मीटर तक है - प्रत्येक 250 मीटर की एक-टुकड़ा लंगर श्रृंखला की कुल लंबाई का एक तिहाई।
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सीधे टैंक के डेक के नीचे और एक लंगर चरखी स्थित है - विंडलास। यह "सेडोव" पर इलेक्ट्रिक है।
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विंडलैस के अलावा, शौचालय हैं, जो मुख्य रूप से कैडेट्स (प्रशिक्षुओं), भंडारण कमरे, कचरा डिब्बे द्वारा उपयोग किए जाते हैं।
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बोसप्रीत के आधार का स्थान।
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यहाँ, टैंक के डेक से उतरते समय, निचले डेक के लिए एक डबल डेज़ेंट है, जहाँ दो बड़े कैडेट्स क्वार्टर (), एक वॉशरूम, चौग़ा के लिए ड्रेसिंग रूम, स्टोरेज रूम हैं, और बहुत ही धनुष में एक चेन बॉक्स है।

यहां तक \u200b\u200bकि कम उत्पादन सुविधाएं हैं: स्किपर, बढ़ईगीरी, नौकायन कार्यशाला (), भंडारण कक्ष, केबल भंडारण।

और यहां तक \u200b\u200bकि निचले टैंक मुख्य रूप से पीने के पानी के साथ हैं।

B--
अब चलो पहले मस्तूल - सबसे आगे चलो। ऊपरी डेक पर दो सुपरस्ट्रक्चर हैं। हमसे (नाक के पास) चिकित्सा सेवा चिकित्सा सेवा द्वारा कब्जा कर ली गई है। ()
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और दूसरा सुपरस्ट्रक्चर (इस फोटो में यह दाईं ओर है) लगभग पूरी तरह से प्रशिक्षण और नेविगेटर वर्ग द्वारा कब्जा कर लिया गया है। इंटरनेट पर आप जानकारी पा सकते हैं कि पहले इस व्हीलहाउस की छत पर कैडेट्स के लिए एक प्रशिक्षण पुल था। शायद, लेकिन अब वे बस वहां आवश्यक चीजों को स्टोर करते हैं। इसके अलावा, एक छोटी स्मारिका की दुकान (भूरे रंग का दरवाजा) है और सीढ़ियों से दो प्रवेश द्वार निचले डेक की ओर जाते हैं। चलो नीचे चलते है।
(ऊपर बाईं ओर "सेडोव" विक्टर यूरीविच निकोलिन और सबसे आगे निकोलाई मिट्रोफानोविच लुशचेंको के नाव के कप्तान हैं)।
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निचले डेक पर, पक्षों पर, मध्यम और निचले स्तर के चालक दल के लिए 16 केबिन हैं: यांत्रिकी, इलेक्ट्रीशियन, माइंडर्स, नाविक, आदि। यहाँ एक बेकर का केबिन है और उसके बगल में एक बेकरी और आटे की पेंट्री है। केंद्र में एक शौचालय, चौग़ा के लिए एक पेंट्री, एक विश्राम कक्ष, एक इस्त्री कमरा है। और एक मिनी पूल के साथ एक सौना।
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यह टाइलें नहीं थीं जो इतनी टेढ़ी-मेढ़ी थीं, यह सेडोव थी जो उस दिन स्टारबोर्ड के लिए इस तरह के रोल के साथ गई थी। पूल के अलावा, एक ड्रेसिंग रूम और शॉवर रूम है।
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खैर, स्टीम रूम खुद एक इलेक्ट्रिक हीटर है जिसमें खुले पत्थर हैं, हालांकि, अधिकांश इमारत ईंटों से सजी हुई है, "फोंइट" कम होना चाहिए।
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हम नीचे "प्लेटफ़ॉर्म पर भी नीचे जाते हैं। यहां, स्टारबोर्ड की तरफ, दो क्लासरूम हैं (भाग 8 देखें), बाईं ओर एक" रॉकिंग चेयर "जिम है। (और लेनिन का कमरा ... कुछ और स्टोररूम, एक टैंक जिसमें सर्विस वॉटर होता है। और 4 अलमारियों के साथ एक पुस्तकालय (गुणवत्ता के लिए खेद है)। पुस्तकों का उपयोग किया जाता है, लेकिन ज्यादातर शैक्षिक।
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सी ---
पोप के डेक पर, जहाज के मध्य भाग में, एक नाविक पुल के साथ एक नेविगेटर का केबिन है।
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पुल से आगे देखें।
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यह एक जटिल संरचना है - हम मुख्य हेल्म स्टेशन के साथ इस पर चर्चा करेंगे, जो पुल के ठीक सामने एक उठी हुई बेंच पर स्थित है।

नाविक के केबिन में ही नाविक का केबिन और कप्तान का केबिन होता है, जिसमें एक कार्यालय, एक बेडरूम और एक बाथरूम होता है।
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चलो निचले डेक पर जाते हैं। यह सीधे इस व्हीलहाउस से किया जा सकता है (कप्तान के केबिन का दरवाजा सीधे इस सीढ़ी के सामने स्थित है, साथ ही नाविक के व्हीलहाउस के प्रवेश द्वार पर), या "सड़क" से - दो प्रवेश द्वार पतवार के दाईं और बाईं ओर हैं।
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निचला स्तर। मुख्य चालक दल के क्वार्टर यहां पक्षों पर स्थित हैं। सभी केबिन आमतौर पर मानक होते हैं: एक बिस्तर, एक टीवी के साथ एक मेज, एक वॉशबेसिन। फर्स्ट मेट, चीफ इंजीनियर और चीफ बोट्सवेन के डबल केबिन हैं - एक बेडरूम और एक बाथरूम के साथ। धनुष के करीब दोनों तरफ दो भोजन कक्ष भी हैं। वरिष्ठ कर्मचारियों के लिए स्टारबोर्ड
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और कड़ाई से विपरीत, सभी के लिए बंदरगाह की तरफ। कमरा बिल्कुल वैसा ही है, केवल सजावट थोड़ी सरल है और मेज एक आम नहीं है, लेकिन अलग-अलग स्थापित हैं।

इन कैंटीनों के बीच में, गैली परिसर ((गैली से) आप प्लेटफ़ॉर्म पर भी जा सकते हैं, जहाँ फूड पेन्ट्रीज़ स्थित हैं। आगे, एक बैकअप जनरेटर (), एक चार्जिंग स्टेशन और सबसे बड़े केबिन "फ़्लैगशिप" पर एक विशाल कमरे का कब्ज़ा है। "फ़्लैगमैन" कौन है, यदि आप मानते हैं। इस कमरे की अंग्रेजी वर्तनी "शिपाउनियर" मरमंस्क टेक्निकल यूनिवर्सिटी एस.ए.अग्रकोव के रेक्टर का केबिन है। लेकिन, सामान्य तौर पर, सबसे अधिक संभावना है, यह सिर्फ एक वीआईपी केबिन है और इसलिए मैं इसे पुतिन के कमरे (लेनिन के) पुतिन के उदाहरण के बाद कॉल करने का प्रस्ताव रखता हूं। कमरा
निरंतर ऊपरी डेक आपको स्टर्न पर आगे बढ़ने की अनुमति देता है, लेकिन कथा के तर्क का उल्लंघन नहीं करने के लिए, हम ऐसा नहीं करेंगे, लेकिन लोअर डेक पर जाएं।
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और तुरंत हम खुद को कैडेटों और विदेशी चिकित्सकों के भोजन कक्ष में पाएंगे (एक डिशवॉशर और एक वितरक के साथ। और आगे, जैसा कि मैंने पहले ही लिखा था, विदेशी चिकित्सकों के केबिन और उनके शॉवर

और इससे भी कम हम एड़ी तक पहुँचते हैं जहाँ तीन शौचालय होते हैं, संग्रहालय और विधानसभा हॉल का प्रवेश द्वार। संग्रहालय में विस्तार से वर्णन किया गया था, जहां उन्होंने यह भी कहा कि बगल का कमरा "कैप्टन का सैलून" है। यह एक शानदार कमरा है, जो वातावरण में बहुत गर्म है, प्रतिगामी है। आश्चर्यजनक।
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Inlaid लकड़ी की छत पर हवा गुलाब जहाज के ज्यामितीय केंद्र को दर्शाता है।
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एक बार, स्मृति चिन्ह, पुरस्कार, उपहार हैं जो संग्रहालय में शामिल नहीं हैं। सामान्य तौर पर, इस कमरे का उपयोग नहीं किया जाता है, जो एक दया है। मेरी राय में, विदेशी चिकित्सकों के लिए एक अलमारी यहां की जानी चाहिए, न कि लेनिन के कमरे में (कम से कम मरम्मत के स्तर के साथ जो अभी है), क्योंकि यह देश की प्रतिष्ठा और चेहरा है। लेकिन हम इस बारे में बहुत बाद में बात करेंगे।
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और असेंबली हॉल के साथ एक "एपिकफाइल" था - मैं वहां कई बार गया हूं, लेकिन यह पता चला है कि मैंने इसे अलग से फोटो नहीं दिया था। यहाँ एक छोटा कैडेट स्किट से सिर्फ एक फोटो है।
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और सही पकड़ के लिए एक हैच है। आप यू-आकार के गलियारे के साथ गढ्ढों पर चल सकते हैं। बाईं ओर तैलीय पानी के साथ एक कुंडली है, दाईं ओर एक पानी की आपूर्ति है।
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बाईं ओर एक मेजबान के साथ दाईं ओर गिट्टी टैंक हैं।
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चूंकि हमने फिर से टैंकों के बारे में याद किया, तो उनके भरने के छेद डेक पर पाए जा सकते हैं।
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ग्रे बॉक्स में स्टीयरिंग व्हील से टिलर डिब्बे तक की छड़ें (केबल) होती हैं।
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डी --- फ़ीड
नौसैनिक अधिरचना के पीछे यूटा के डेक पर एक अधिरचना है जिसमें कई कमरे हैं। मुख्य ड्यूटी पर जहाज का नियंत्रण कक्ष हैं - यहां से, रेडियो प्रसारण नेटवर्क के माध्यम से खाने, व्यायाम, कक्षाएं और इतने पर निमंत्रण; रेडियो रूम - आप यहां से टेलीग्राम भेज सकते हैं; एक छोटी सी बैटरी, वास्तव में एक भंडारण कक्ष।
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इसके अलावा, 2014 के बाद से, एक रूढ़िवादी चैपल यहां स्थित है, जो भगवान की माता के स्मोलेंस्क आइकन के सम्मान में प्रतिष्ठित है, जिसे "होदेत्सेरिया" कहा जाता है और इसका अर्थ है "गाइड"
32.

यह व्यक्ति उसका प्रभारी है (दुर्भाग्य से मुझे उसका नाम याद नहीं है)
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इसके अलावा पूल के डेक पर इंजन रूम और स्टीयरिंग रूम की अवलोकन खिड़कियां हैं।
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चलो ऊपरी डेक पर जाते हैं। यहां, जैसा कि हमने पहले ही कहा है, चालक दल के केबिन पक्षों के साथ लगातार चलते रहते हैं। और यह यहां बहुत गर्म भी है, क्योंकि एक वेंटिलेशन कक्ष है जिसमें नीचे स्थित बॉयलर है। इसके अलावा, जो कि स्टर्न के करीब है, बाईं ओर एक इस्त्री और सुखाने का कमरा है, और स्टारबोर्ड की तरफ शौचालय और एक वॉशस्टैंड हैं। बहुत कड़ी - टिलर (

एक युद्धपोत को अब एक जहाज कहा जाता है। टैंकर, थोक वाहक, थोक वाहक, यात्री लाइनर, कंटेनर जहाज, आइसब्रेकर और नागरिक या व्यापारी बेड़े के तकनीकी बेड़े के अन्य प्रतिनिधि इस श्रेणी में शामिल नहीं हैं। लेकिन एक बार, नौवहन के समय, जब मानव जाति अभी भी नए द्वीपों और यहां तक \u200b\u200bकि महाद्वीपों के अस्पष्ट रूपरेखा के साथ नौकायन लाइनों पर सफेद रिक्त स्थान को भर रही थी, किसी भी नौकायन जहाज को एक जहाज माना जाता था। बोर्ड पर उनमें से प्रत्येक बंदूक थे, और टीम में हताश साथियों की संख्या थी, जो लाभ के लिए कुछ भी करने के लिए तैयार थे और दूर के रास्ते से भटक रहे थे। इसी समय, इन अशांत शताब्दियों में, जहाजों के प्रकारों में एक विभाजन था। सूची, आधुनिक परिवर्धन को ध्यान में रखते हुए, बहुत लंबी होगी, इसलिए यह सेलबोट्स पर ध्यान देने योग्य है। ठीक है, शायद आप कुछ रोइंग नौकाओं को भी जोड़ सकते हैं।

गैली

उन पर पाने के लिए एक अविश्वसनीय हिस्सा है। प्राचीन काल में इस तरह की सजा अपराधियों का इंतजार करती थी। और प्राचीन मिस्र में, और फ़िंकिया में, और हेलास में, वे पहले से ही थे। समय के साथ, अन्य प्रकार के जहाज दिखाई दिए, लेकिन मध्य युग तक गैलिलियों का उपयोग किया गया था। मुख्य ड्राइविंग फोर्स बहुत ही दोषी थे, लेकिन उन्हें कभी-कभी पाल, सीधे या त्रिकोणीय द्वारा मदद की जाती थी, जो दो या तीन मस्तूलों पर घुड़सवार होते थे। आधुनिक अवधारणाओं के अनुसार, ये जहाज बड़े नहीं थे, उनका विस्थापन केवल 30-70 टन था, और लंबाई शायद ही कभी 30 मीटर से अधिक थी, लेकिन उन दूर के समय में जहाजों के आयाम बिल्कुल भी विशाल नहीं थे। इतिहासकारों के अनुसार, रोयर्स तीन क्षैतिज टियर्स से अधिक नहीं थे। गैलीलियों के आयुध का प्रतिनिधित्व बैलिस्टा और धनुष बल्लेबाज़ी मेढ़ों द्वारा किया जाता है, बाद की शताब्दियों में, इन हथियारों को तोपखाने द्वारा पूरक किया गया था। पाठ्यक्रम, अर्थात्, गति की गति को ओवरसियर द्वारा नियंत्रित किया गया था, विशेष टैम्बॉरीन के साथ ताल की स्थापना की गई थी, और यदि आवश्यक हो, तो एक कोड़ा के साथ।

बार्ज

तो, छाल (प्रजातियों का नाम फ्लेमिश शब्द "छाल" से आता है) एक जहाज है जिसमें तीन से पांच तक स्वामी होते हैं। मिज़ेन (कठोर मस्तूल) की तिरछी हेराफेरी को छोड़कर इसके सभी पाल सीधे हैं। बार्ज बल्कि बड़े बर्तन होते हैं, उदाहरण के लिए "क्रुज़ेनशर्ट" की लंबाई लगभग 115 मीटर, 14 मीटर की चौड़ाई, 70 लोगों का एक दल है। चूंकि यह 1926 में बनाया गया था, जब भाप इंजन पहले से ही व्यापक थे, इसके डिजाइन में लगभग डेढ़ हजार किलोवाट की क्षमता वाला एक सहायक बिजली संयंत्र भी शामिल है, जिसे दो स्थिर चरणों में लोड किया गया है। जहाज की गति आज भी कम नहीं लगती है, पाल के नीचे इस बर्क की गति 17 समुद्री मील तक पहुंचती है। प्रकार का उद्देश्य, सामान्य रूप से, 1 9 वीं शताब्दी के व्यापारी बेड़े के लिए आम है - मिश्रित कार्गो, मेल और यात्रियों की समुद्र में डिलीवरी।

ब्रिगंटाइन पाल को उठाता है

वास्तव में, एक ही बजरा, लेकिन दो मास्ट के साथ, ब्रिगंटाइन कहा जाता है। वे सभी अपने उद्देश्य और नौगम्यता में भिन्न हैं। ब्रिगंटाइंस उनकी गति और लपट से प्रतिष्ठित हैं। रिग मिलाया जाता है, सबसे आगे पाल सीधे होते हैं, और मेनसाइल पर वे तिरछे होते हैं। सभी समुद्रों के समुद्री डाकू का पसंदीदा जहाज। ऐतिहासिक स्रोतों ने तथाकथित "बरमूडा ग्रोटो" के साथ ब्रिगंटाइंस का उल्लेख किया है, अर्थात, एक त्रिकोणीय पाल, जो लिक्ट्रोस और लफ़ के बीच फैला हुआ है, लेकिन प्रजातियों में से कोई भी जीवित प्रतिनिधि इसका दावा नहीं कर सकता है। हालांकि, ये बारीकियां केवल विशेषज्ञों के लिए रुचि की हैं।

फ्रिगेट

जैसे ही बेड़े का विकास हुआ, कुछ प्रकार के युद्धपोत दिखाई दिए, अन्य गायब हो गए, और फिर भी अन्य लोगों ने एक अलग अर्थ हासिल किया। एक उदाहरण एक फ्रिगेट है। इस अवधारणा ने बाद में युद्धपोतों, खूंखार और यहां तक \u200b\u200bकि युद्धपोतों जैसे प्रकारों को भी रेखांकित किया। सच है, एक आधुनिक फ्रिगेट मोटे तौर पर पनडुब्बी रोधी जहाज की सोवियत अवधारणा से मेल खाती है, लेकिन यह कम और किसी भी तरह से अधिक सुंदर लगती है। मूल अर्थ में, इसका अर्थ है तीन तोपों वाला जहाज जिसमें 20-30 तोपों के लिए एक तोपखाने का डेक होता है। एक लंबे समय के लिए, विशेषण "डनकर्क" को 17 वीं शताब्दी के बाद से "फ्रिगेट" शब्द में जोड़ा गया था, जिसका अर्थ है कि पास-डी-कैलास से सटे एक अलग क्षेत्र में सैन्य अभियानों के नौसैनिक थियेटर का प्रमुख उपयोग। यह प्रकार अपनी गति से प्रतिष्ठित था। फिर, जैसे ही स्वायत्तता का दायरा बढ़ा, उन्हें केवल फ्रिगेट कहा जाने लगा। विस्थापन - उस समय के लिए औसत, लगभग सबसे प्रसिद्ध रूसी फ्रिगेट को "पल्लदा" कहा जाता था, 1855 में पूर्वी एशिया के तटों पर एक शानदार अभियान एडमिरल ई। वी। क्रूटाटिन की कमान में किया गया था।

caravels

"वह एक कारवाले की तरह गुजरा ..." - एक प्रसिद्ध पॉप गीत में गाया गया है। भविष्य के हिट के लिए गीत की रचना करने से पहले नौकायन जहाजों के प्रकारों का अध्ययन करना हानिरहित है। तारीफ कुछ अस्पष्ट थी। हर लड़की की तुलना एक माल ढोने वाले, बड़े और भारी जहाज से नहीं की जाती है। इसके अलावा, कारवेल में एक नाक ऊंची है, जिसमें आप एक अवांछित संकेत भी देख सकते हैं।

हालांकि, सामान्य तौर पर, इस प्रकार, निश्चित रूप से, अच्छी समुद्री क्षमता है। वह इस तथ्य के लिए सबसे अधिक जाना जाता है कि कोलंबस ने नई दुनिया के तटों पर तीन कारवेल ("सांता मारिया", "पिंटा" और "नीना") के लिए अपना अभियान बनाया। बाह्य रूप से, उन्हें उपरोक्त उठाए गए टैंकों (धनुष सुपरस्ट्रक्चर), साथ ही साथ पाल उपकरण द्वारा प्रतिष्ठित किया जा सकता है। तीन मस्तूल हैं, सीधे के साथ अग्रभाग, और बाकी लैटिन (तिरछी) पाल हैं।

उद्देश्य - लंबी दूरी की समुद्र और ट्रांसोकेनिक परिभ्रमण।

शब्द "कारवेल" से मॉर्फोलॉजिकल रूप से रूसी शब्द "जहाज" आता है। इसने प्रसिद्ध फ्रांसीसी यात्री विमान का नाम दिया, बहुत सुंदर।

कतरनी

सभी प्रकार के जहाजों को तेजी से नौकायन के लिए बनाया जाता है, लेकिन उन्हें हमेशा याद नहीं किया जाता है, लेकिन अपवाद हैं। कोई व्यक्ति "क्रूजर" शब्द कहेगा, और फिर सभी लोग कुछ सोचेंगे - कुछ "अरोरा", अन्य "वैराग"। क्लिपर्स के लिए, केवल एक ही विकल्प है - "कट्टी सरक"। लंबे और संकीर्ण पतवार वाला यह जहाज कई कारणों से इतिहास में नीचे चला गया, लेकिन इसकी मुख्य और सबसे महत्वपूर्ण गुणवत्ता गति थी। चीन से चाय वितरित करना, जल्दी से दूर की कॉलोनियों को मेल पहुंचाना, और रानी के विशेष रूप से नाजुक कामों को पूरा करना क्लिपर्स और उनकी टीमों का बहुत काम था। और इन जहाजों ने स्टीमशिप की उपस्थिति तक अपना काम किया, और कुछ मामलों में बाद में भी।

galleons

पुराने प्रकार के युद्धपोतों को देखते हुए, कोई भी महान अर्मदा को याद नहीं कर सकता है, जिसने 16 वीं शताब्दी में ब्रिटिश बेड़े को टक्कर दी थी। इस दुर्जेय बल की मुख्य इकाई स्पेनिश गैलिलियन थी। उस समय का कोई भी नौकायन जहाज इसके साथ पूर्णता में तुलना नहीं कर सकता था। इसके मूल में, यह एक बेहतर कारवेल है, जिसमें कम टैंक अधिरचना (बहुत "उठाया हुआ नाक" व्यावहारिक रूप से गायब हो गया है) और एक लम्बी पतवार है। नतीजतन, पुराने स्पैनिश शिपबिल्डर्स ने स्थिरता हासिल की, लहरों के प्रतिरोध को कम किया और परिणामस्वरूप, गति में वृद्धि हुई। गतिशीलता में भी सुधार हुआ है। XVI सदी के अन्य प्रकार के युद्धपोत गैलिलॉन के बगल में छोटे और बहुत अधिक दिखते थे (यह एक खामी थी, इस तरह के लक्ष्य को हिट करना आसान है)। पोप (कठोर सुपरस्ट्रक्चर) की रूपरेखा आयताकार हो गई है, और चालक दल की स्थिति अधिक आरामदायक हो गई है। यह आकाशगंगाओं पर था कि पहले शौचालय (शौचालय) दिखाई देते थे, इसलिए इस शब्द की उत्पत्ति हुई।

इन "XVI सदी के युद्धपोतों" का विस्थापन 500 से 2 हजार टन तक था। अंत में, वे बहुत सुंदर थे, विस्तृत नक्काशी से सुशोभित थे, और एक शानदार मूर्तिकला ने उनकी नाक का ताज पहनाया था।

Schooners

कई प्रकार के बड़े जहाज हैं जो विभिन्न प्रकार के सामानों को ले जाने के लिए "वर्कहॉर्स" बन गए हैं। शूनर्स उनके बीच एक विशेष स्थान रखते हैं। ये बहुस्तरीय जहाज हैं, जिनमें से कम से कम दो रिग्स तिरछे हैं। वे टॉपलेस, स्टेसेल, बरमूडा या गैफ हैं, जिसके आधार पर मस्तूल तिरछी पाल से सुसज्जित हैं। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दो-मस्त ब्रह्मोस या टॉपसैल स्कूनर और एक ब्रिगंटाइन के बीच की रेखा बहुत मनमानी है। इस प्रकार को 17 वीं शताब्दी से जाना जाता है। वह अमेरिकी मर्चेंट के बेड़े में सबसे बड़े वितरण में पहुंच गए, विशेष रूप से वुल्फ लार्सन, जैक लंदन के चरित्र के साथ, उनकी टीम एक स्कूनर पर शिकार करती है। इसकी तुलना में, अन्य प्रकार के जहाजों को नियंत्रित करना अधिक कठिन होता है (यदि आप जे। लंदन को मानते हैं, तो यह प्रक्रिया एक अकेला नाविक के लिए भी उपलब्ध है)। सबसे अधिक अक्सर स्कॉलर दो-और तीन-मस्त थे, लेकिन ऐसे मामले हैं जब उपकरण बहुत अधिक थे। एक प्रकार का रिकॉर्ड 1902 में सेट किया गया था जब सात मास्टरों वाला एक जहाज लॉन्च किया गया था ("थॉमस डबल लॉसन", क्विंसी शिपयार्ड)।

अन्य प्रकार के जहाज

दुनिया भर से अंतरराष्ट्रीय रेगाटा में आने वाले नौकायन जहाजों की तस्वीरें समाचार पत्रों, पत्रिकाओं और वेबसाइटों के पृष्ठों पर प्रकाशित की जाती हैं। ऐसी परेड हमेशा एक घटना होती है, इन जहाजों की सुंदरता किसी भी चीज के साथ अतुलनीय है। बार्ज, ब्रिगंटाइन, कोरवेट, फ्रिगेट, क्लिपर्स, कैश, नौका सभी प्रकार के जहाजों का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो सौभाग्य से, आज तक जीवित हैं। यह तमाशा रोजमर्रा की जिंदगी से विचलित करता है और दर्शक को पिछली शताब्दियों तक ले जाता है, रोमांच और दूर की राहों से भरपूर रोमांस। एक वास्तविक नाविक को नौकायन नेविगेशन की कला में महारत हासिल करनी चाहिए, यह हमारी सहित कई देशों में राय है। कफन पर चढ़ना, पाल को तैनात करना और समुद्र की मुक्त हवा में सांस लेना, आप अपने स्थानों को थोक वाहक, थोक वाहक और क्रूज लाइनर के आधुनिक नियंत्रण पैनलों पर ले जा सकते हैं। आप ऐसे नाविक पर भरोसा कर सकते हैं जो कार्गो के भाग्य और यात्रियों के जीवन के साथ है, वह आपको निराश नहीं करेगा।

चार-मास्टेड बारिक "सेडोव" एक प्रशिक्षण नौकायन जहाज है। 2017 के लिए - ऑपरेटिंग पट्टियों का सबसे बड़ा। नौकायन जहाज 1921 में कील (जर्मनी) में क्रुप शिपयार्ड में बनाया गया था। नौकायन जहाज के पहले मालिक कार्ल व्येन ने अपनी बेटी के नाम पर इसका नाम रखा - मैग्डेलना वेनने II। लेकिन 30 के दशक का संकट था और जहाज के मालिक को कई नौकायन जहाजों को बेचना पड़ा, जिसमें 1936 में बर्क "मैग्डेलेना विन्नन" भी शामिल था। चार-मास्टेड बार को शिपिंग कंपनी "नॉर्डड्यूसर लॉयड" द्वारा खरीदा गया था। नए जहाज मालिक ने 70 कैडेटों के लिए कैबिन के साथ बार को सुसज्जित किया, और जहाज को कार्गो और प्रशिक्षण पोत के रूप में एक साथ इस्तेमाल किया जाने लगा। सेलबोट को "कमांडर जॉन्सन" नाम दिया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, यूएसएसआर ने पुनर्मूल्यांकन के लिए "कमांडर जॉन्सन" प्राप्त किया। प्रशिक्षण नौकायन जहाज की छाल "सेडोव" का नाम ध्रुवीय खोजकर्ता जॉर्जी यकोवलेविच सेडोव के नाम पर रखा गया था। जनवरी 1946 में "सेडोव" को प्रशिक्षण के नौकायन जहाजों की श्रेणी में स्थानांतरित कर दिया गया। 1991 में, छाल को मरमंस्क राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय में स्थानांतरित कर दिया गया। मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी (रूसी संघ के शिक्षा मंत्रालय के लिए रोज्रियोब्लास्तोव) के संस्थापक के परिवर्तन के संबंध में, 2017 में मर्कमस्क से कैलिनिनग्राद तक की छाल को बदल दिया गया ताकि समुद्री विशिष्टताओं के कैडेटों द्वारा तैराकी अभ्यास के लिए प्रशिक्षण नौकायन पोत के रूप में काम जारी रखा जा सके।

नौकायन जहाज "सेडोव" का इतिहास

क्रुप शिपयार्ड में कील (जर्मनी) शहर में 1921 के वसंत में चार-मस्त बर्तन "मैग्डेलेना विन्नन II" (ग्राहक की बेटी के नाम पर) को लॉन्च किया गया था। उसी वर्ष का 1 सितंबर पहली बार समुद्र में गया था। सेलबोट ने यूरोपीय बंदरगाहों से ऑस्ट्रेलिया, ओशिनिया तक माल पहुंचाया। दक्षिण अमेरिका और एशिया - लकड़ी, कोयला, पाइराइट, गेहूं, आदि, लेकिन 30 का संकट हुआ और जहाज के मालिक को कई नौकायन जहाजों को बेचना पड़ा, जिसमें 1936 में बर्क "मैग्डेलेना विन्नन" भी शामिल था। कंपनी "नॉर्डडेचर लॉयड", जिसके हाथों में नौकायन जहाज था, ने इसे "कमोडोर जॉन्सन" नाम दिया और जहाज को एक प्रशिक्षण जहाज में बदल दिया।

लगभग 100 कैडेट एक नौकायन जहाज पर समुद्री अभ्यास कर सकते थे। युवा कैडेटों के एक समूह पर सवार होने के बाद, अनाज के एक माल के लिए ऑस्ट्रेलिया के लिए सेलबोट की स्थापना की गई, लेकिन उत्तरी अटलांटिक में नौकायन पोत एक गंभीर तूफान के साथ आमने सामने आया। चालक दल सचमुच मौत से एक पत्थर फेंक रहा था, लेकिन चालक दल के उत्कृष्ट काम के लिए धन्यवाद, जहाज जहाज को बचाए रखने में कामयाब रहा। दूसरा विश्व युद्ध "कमोडोर जॉन्सन" बाल्टिक सागर में लड़ा गया था। दिसंबर 1945 में, जहाज पुनर्मूल्यांकन के रूप में सोवियत संघ में चला गया, और 11 जनवरी, 1946 से, जहाज सोवियत नौसेना से संबंधित होने लगा और रूसी ध्रुवीय खोजकर्ता जॉर्जी याकोवेलिच सेडोव के नाम को सहन किया।

बहुतों को यह आशा नहीं थी कि जहाज लंबे समय तक सेवा दे पाएगा, लेकिन नेवी प्योत्र सर्गेविच मित्रोफानोव के कैरियर अधिकारी के लिए धन्यवाद, जिन्होंने अपना पूरा जीवन सोवियत नौकायन के विकास के लिए समर्पित कर दिया, नौकायन जहाज युद्ध के बाद आराम कर रहा था। युद्ध के बाद, बाल्टिक सागर सभी खानों में था, और इस आकार के एक जहाज का मार्ग, और यहां तक \u200b\u200bकि बोर्ड पर एक अनुभवहीन चालक दल के साथ, बहुत खतरनाक था। लेकिन तमाम मुश्किलों के बावजूद टीम ने मुकाबला किया। युवा नाविकों ने मक्खी पर पाल को संभालना सीखा। 1957 से, सेडोव छाल ने एक समुद्र विज्ञान अनुसंधान पोत के कार्यों को करना शुरू किया। उस समय प्राप्त डेटा का उपयोग अभी भी विश्व महासागर के विभिन्न क्षेत्रों में हवा की लहरों का पूर्वानुमान लगाने के लिए किया जाता है। वैज्ञानिकों की एक टीम के साथ, बोर्ड के कैडेटों ने अटलांटिक महासागर के नक्शे से सफेद धब्बे मिटा दिए।

फोटो: रूसी भौगोलिक समाज / LiveJournal सर्गेई Dolya

1966 में, मछली पकड़ने के बेड़े के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में छाल को USSR मत्स्य मंत्रालय में स्थानांतरित कर दिया गया था, और इस भूमिका में इसने देश को अगले दस वर्षों तक सेवा दी। सेलबोट की अगली मरम्मत के बारे में सवाल उठने पर राय विभाजित की गई। नए मालिक जहाज को धातु में काटना चाहते थे, वे कहते हैं, किसी को भी इसकी आवश्यकता नहीं होगी, लेकिन कप्तान मिट्रोफानोव और सौ से अधिक प्रसिद्ध नाविक, जिनके लिए सेडोव जीवन का एक हिस्सा बन गया, इस तरह के परिणाम के खिलाफ थे। उनके अनुरोधों को सुना गया और छह साल के लिए (1975-1981 तक) नौकायन जहाज क्रोनस्टेड मरीन प्लांट में ओवरहाल किया गया। "मैग्डेलेना" से केवल "विंडजामर" का शरीर बचा था, बाकी को बदलना पड़ा। जहाज में 164 कैडेट, ट्रेनिंग रूम, एक असेंबली हॉल, एक अलमारी, डाइनिंग रूम, एक जिम, एक संग्रहालय और एक सौना के लिए चालक दल के क्वार्टर प्राप्त हुए।

1981 में नौकायन जहाज "सेडोव" को फिर से परिचालन में लाया गया और यूरोप के चारों ओर यात्रा पर गया। सेवस्तोपोल से वापस आने पर, सेडोव छाल एक मजबूत तूफान में आ गई। विंड गस्ट्स 35 मीटर / सेकंड तक पहुंच गया, और जहाज का रोल 25 डिग्री पर था। लेकिन जहाज ने फिर से तत्वों को संभाल लिया। उन्होंने सभी यूरोपीय देशों में फिर से नौकायन जहाज के बारे में बात करना शुरू कर दिया, क्योंकि 1986 के बाद से बहाल जहाज गर्व से कई बंदरगाहों, प्रतियोगिताओं और प्रदर्शनियों में भाग लेते हुए यूरोपीय बंदरगाहों का दौरा किया है। दो बार सेलबोट ने द कट्टी सर टाल शिप्स रेस रेगाटा जीता, जो पाल के नीचे 18 समुद्री मील तक की गति तक पहुंचने में कामयाब रहा। 2012-2013 में, पौराणिक "सेडोव" ने दुनिया का पहला दौर पारित किया। 2015 में, सेलबोट ने ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध में विजय की 70 वीं वर्षगांठ के सम्मान में एक अभियान बनाया। हर साल नौकायन जहाज "सेडोव" दुनिया भर में सैकड़ों हजारों पर्यटकों द्वारा दौरा किया जाता है। "सेडोव" को गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में भी सूचीबद्ध किया गया था, जो कि आज तक का सबसे बड़ा प्रशिक्षण नौकायन जहाज है।

बास्क "सेडोव" की तकनीकी विशेषताओं

सेलबोट योजना

1 - राष्ट्रीयता: रूस

2 - पंजीकरण का बंदरगाह: कलिनिनग्राद

3 - निर्माण का वर्ष: 1921

4 - शिपयार्ड: जर्मनवार्टफ़्ट, कील

5 - पोत का प्रकार: 4-मस्तक बार

6 - केस: स्टील

7 - विस्थापन: 6148 टी

8 - लंबाई: 117.5 मीटर

9 - चौड़ाई: 14.7 मीटर।

10 - ड्राफ्ट: 6.7 मीटर।

11 - मास्ट की ऊँचाई: 58 मीटर

12 - पाल क्षेत्र: 4.192 वर्ग मीटर
13 - पाल की संख्या: 32 टुकड़े
14 - इंजन ब्रांड: व्यर्थिल्या
15 - इंजन की शक्ति: 2.800 एचपी
16 - पवन ऊर्जा: 8.000 hp

17 - सेलिंग गति: 18 समुद्री मील तक
18 - इंजन के नीचे गति: 10 समुद्री मील तक
19 - टन भार: 3556 बीपी। टी

20 - क्रू: 54

21 - कैडेट: 102

22 - प्रशिक्षु: 46

23 - बारकी "सेडोव" की आधिकारिक साइट: http://www.sts-sedov.info

शिप स्पेस और सेल नाम

जहाज का ऊपरी भाग:

1 - नेविगेशन कमरा

2 - रेडियो नियंत्रण कक्ष

3 - कैप्टन का कैबिन

मुख्य हिस्सा:

4 - अस्पताल

5 - अधिकारियों के लिए अलमारी

6 - गैली

7 - शौचालय

8 - एक निजी कंपनी के लिए केबिन

9 - नेविगेशनल केबिन का प्रशिक्षण

10 - चालक दल के केबिन

निचला स्तर:

11 - कैडेटों के क्यूबिकल

12 - प्रशिक्षुओं के केबिन

13 - कैडेट और प्रशिक्षुओं की एक कंपनी के लिए केबिन

14 - शौचालय

15 - चालक दल के केबिन

XX सदी में। "यूरेनिया", "फीनिक्स", "क्रोनश्लोट" और "एपिफेनी" के लिए कोई जगह नहीं थी। अतीत के ऐसे विशाल नौकायन जहाज पांच-मस्तूल वाले नौकायन जहाजों के रूप में "फ्रांस-आई" (फ्रांस, 5633 प्रति टी।, 1912-1922, न्यू कैलेडोनिया द्वीप के पास भित्तियों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए), "आर। सी। रिकमर्स "(जर्मनी, 5548 reg.t, 1906-1917, अंग्रेजी चैनल के प्रवेश द्वार पर टारपीडो)," प्रीसेन "(जर्मनी, 5081 प्रति टन। 1902-1910, अंग्रेजी चैनल में टक्कर में मारे गए)। , थॉमस डब्ल्यू। पॉसन (यूएसए, 5218 प्रति टी। 1902-1907, अंग्रेजी चैनल के प्रवेश द्वार पर चट्टानों पर), मारिया रिकर्स (जर्मनी, 3822 प्रति टी।, 1892-1892) की मृत्यु हो गई। गायब हो गया। कुछ समय के लिए, पांच मस्तूल वाले पोटोसोई (जर्मनी, 4026 प्रति टन, 1895-1924), "कोपेनहेगन" (डेनमार्क, 3965 प्रति टन, 1921 -1929) और छह मस्तूल वाले लकड़ी के स्कूनर महासागर के निर्माण में बने रहे। वायोमिंग (यूएसए, 3730 प्रति टन। 1909-1924)। मार्च 1924 में, एक भारी तूफान में, पुराने जहाज व्योमिंग ने लकड़ी के तख़्ती के खांचे वाले खांचे में रिसाव के कारण सीएलएयूए के पूर्वी तट को बहा दिया। अगले साल, 1925, अर्जेंटीना के तट से दूर, एक आग ने सुंदर पोटोसी को नष्ट कर दिया। पांच साल से भी कम समय में, शानदार विंडजामर्स, पांच-मस्त कोपेनहेगन के अंतिम, "रोअरिंग फोर्टीज़" ज़ोन में गायब हो गया।

उस समय से लेकर आज तक, सोवियत बेड़े के नौकायन जहाजों की टुकड़ी के प्रमुख, चार-उस्ताद छाल सेडोव के नेतृत्व में, दुनिया के बेड़े के ऑपरेटिंग नौकायन जहाजों की सूची का मुख्य रूप से नेतृत्व किया गया है।

उसके बारे में बात करते हुए, लेखकों को ठंड निष्पक्षता के भीतर रखना मुश्किल लगता है, और इसके लिए अच्छे कारण हैं। उनमें से एक चार दशक पहले युद्ध के बाद के वर्षों में भाग्यशाली था, जो कि सेर्कोव की कमान संभालने के लिए और अपने जीवन की वापसी के महाकाव्य में एक सक्रिय भागीदार बन गया था, और दो दशक पहले उत्साही लोगों के एक समूह का नेतृत्व करना था, जिसकी बदौलत "अनप्रोमिसिंग" जहाज को बचाया गया था। लेखकों में से एक के लिए, "सेडोव" पहला समुद्री स्कूल बन गया, जहां पहले गैंगवे और डेक, नाव और ओअर, नौवहन उपकरण और परिष्कृत नौकायन शब्दावली थी। नौकायन जहाज "सेडोव" ने क्रोनस्टेड स्कूलबॉय को एक शिपबिल्डर का पेशा चुनने में मदद की।

फरवरी 1921 में, कील (जर्मनी) में, "मैग्डेलेना विन्नन" नाम से चार-मस्त किए गए बजरा लॉन्च करने का एकमात्र समारोह हुआ। इसका ग्राहक, जर्मन जहाज के मालिक F.A.Winn ने माना कि मैग्डेलेना विन्नन दक्षिण अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण पूर्व एशिया और ओशिनिया में यूरोपीय बंदरगाहों को जोड़ने वाली लाइनों पर काम करेगा।

यह नहीं भूलना चाहिए कि नौकायन जहाज के निर्माण के वर्ष 20 वीं शताब्दी के दूसरे दशक, भाप और बिजली की सदी के रूप में गिर गए थे, जैसा कि तब कहा जाता था। 50 से अधिक वर्षों के लिए स्वेज नहर ने कार्य किया, जिसने "चाय" बेड़े के क्लिपर यात्राओं के अंत को पूर्व निर्धारित किया। दक्षिणी अफ्रीका के चारों ओर जाने में असमर्थ नहर, यहां तक \u200b\u200bकि बहुत सीडिय़ों के स्टीमशिप का उपयोग करते हुए, "चाय" का भाड़ा दिया, जो यूरोप के बंदरगाहों और एशियाई महाद्वीप के देशों के बीच व्यवस्थित रूप से चल रहा था। पहले से ही "ऊन" कतरनों का युग था, विशेष रूप से मध्यवर्ती बंकरों के बिना समुद्र के पार कूदने के लिए बनाया गया था, जिसके बिना स्टीमर बिना नहीं कर सकते थे। पनामा नहर का परीक्षण पहले ही हो चुका है, इसकी उपस्थिति से केप हॉर्न के आसपास नौकायन करने वाले नाविकों की वीरता को खतरा है। एक शब्द में, भाप इंजन ने पाल को धक्का दिया। लेकिन वह, कई लोगों की उम्मीदों के विपरीत, गायब नहीं हुआ। सेलबोट्स (हम अब भविष्य के बारे में बात नहीं करेंगे) ने कार्गो के साथ लंबी यात्रा करना जारी रखा, जो कि उनके प्रेषकों और प्राप्तकर्ताओं द्वारा जोर नहीं दिया गया था: दक्षिण अमेरिकी साल्टपीटर, ऑस्ट्रेलियाई गेहूं, भारी अयस्क और कोयला। सेलबोट्स ने भी सफलतापूर्वक काम किया, 3-5 हजार टन ऑस्ट्रेलियाई अनाज लिया और अपने समय पर प्रत्येक यूरोप में पहुंचे, जो कि लिफ्ट प्राप्त करने वाले मालिकों के हाथों में खेला जाता था, जो बंदरगाहों पर कई जहाजों के एक साथ आगमन के कारण सीजन के दौरान कार्गो हैंडलिंग से सामना नहीं कर सकते थे। ... वे स्टीमर के विस्थापन में हीन थे, जिसके आयाम अधिक से अधिक प्रभावशाली होते जा रहे थे, लेकिन दूसरी ओर, वे उथले-पानी के बंदरगाहों में प्रवेश कर सकते थे। दूसरे शब्दों में, "विंडसवेपर" का भाग्य - विंडजमर को चार-मस्त बार के लिए तैयार किया गया था।

यूरोप में उन वर्षों में, शिपिंग कंपनियों ने अभी भी एक ठोस प्रतिष्ठा का आनंद लिया है, पारंपरिक "स्वच्छ" नौकायन जहाजों के संचालन से लाभ जारी रखने के लिए नई स्थितियों में कोशिश कर रहे हैं जिसमें शक्तिशाली पालों की मदद करने के लिए सबसे छोटी मशीन भी नहीं थी। ऐसे जहाज सक्रिय लोगों के बीच बने रहे, उन्होंने भी निर्माण जारी रखा। लाभप्रदता बढ़ाने के लिए, निर्माता सेलबोट्स के आकार को बढ़ाने के लिए गए, नौकायन उपकरण को बेहतर बनाने की कोशिश की। इसके साथ ही, अन्य कंपनियां भी थीं जो नए रुझानों के आगे झुक गईं। उन्होंने पाल और कार को "गठबंधन" करने की कोशिश की। बेशक, पाल ने मुख्य प्रणोदन उपकरण की भूमिका निभाई, यांत्रिक स्थापना का उपयोग सहायक तत्व के रूप में किया गया था। उसी समय, अतिरिक्त लागत अपरिहार्य थी: जहाज पर एक इंजन कक्ष के निर्माण, ईंधन, संचालन और इंजन की मरम्मत, जहाज यांत्रिकी के पारिश्रमिक के लिए। इनोवेटर्स की उम्मीदें भी समझ में आ रही थीं - मशीनीकृत पाल हवा के झोंकों पर अपनी निराशाजनक निर्भरता खो रहा था। इसने उद्यम की व्यावसायिक सफलता के लिए अधिक ठोस आधार प्रदान किया।

चार मस्तूल वाले बजरे की समुद्र सेवा की शुरुआत सफल रही। योजना के अनुसार, उन्होंने यूरोप से ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अमेरिका से ओशिनिया के द्वीपों के लिए बहुत कम माल के साथ थोक माल का परिवहन किया। प्रथम,

15 साल, इसके संचालन की अवधि ने चयनित ऑपरेटिंग मोड के साथ पोत के पूर्ण अनुपालन की पुष्टि की। इसका अच्छा आर्थिक प्रदर्शन था।

30 के दशक में। विश्व आर्थिक संकट आ गया है। बड़ी संख्या में जहाज तब बिछाये गये थे, और उनके चालक दल श्रम विनिमय में थे। एफ ए। विनेन ने अपने कई नौकायन जहाज बहुत कम कीमत पर बेचे। 1936 में, मागदालेना विनेन को भी बेचा जाना था। इसे राज्य-अनुदानित फर्म नॉर्डड्यूसर लॉयड द्वारा अधिग्रहित किया गया था। चार-मास्टेड बार को "कमोडोर जेनसेन" के रूप में जाना जाता है और इसे एक प्रशिक्षण पोत में बदल दिया गया था, लेकिन माल के परिवहन के लिए होल्ड रखा गया था।

पुन: लैस होने में कुछ समय लगा: दो सुपरस्ट्रक्चर - एक स्पार्कलर और एक युट - एक सामान्य डेक द्वारा जुड़े हुए थे। इसके लिए धन्यवाद, 60 के लिए परिसर में बाड़ लगाना संभव था, और बाद में 100 प्रशिक्षुओं के लिए। हैंगिंग बंक्स, डाइनिंग टेबल और कैन, 40 टन का पेयजल टैंक और बाथरूम दिखाई दिए।

पोत्स्दाम सम्मेलन के निर्णयों के अनुसार, नाजी जर्मनी की हार और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद, सहयोगियों के बीच सैन्य और सहायक जर्मन बेड़े का विभाजन किया गया था। सोवियत संघ, युद्ध के दौरान खो जाने वाले नौकायन जहाजों की क्षतिपूर्ति करने के लिए, चार-मास्टेड बारिक "पडुआ" (3257 प्रति टी) प्राप्त किया, जिसने "क्रुज़ेनशर्ट" नाम प्राप्त किया, बैर "गोरच फ़ॉक" (1392 प्रति टन), इसका नया नाम "कॉमरेड-आई" है। "और" कमोडोर जेन्सेन ", का नाम बदलकर प्रसिद्ध रूसी ध्रुवीय खोजकर्ता जॉर्जी यकोवलेविच सेदोव (1877-1914) के नाम पर रखा गया।

जी। सेडोव का जन्म अज़ोव मछुआरे के परिवार में हुआ था, जो कि रोस्तोव-ऑन-डॉन की नौटिकल कक्षाओं से स्नातक थे, 1901 में एक बाहरी छात्र ने नौसेना कैडेट कोर के पाठ्यक्रम के लिए परीक्षा उत्तीर्ण की, जिसके बाद उन्हें एडमिरल्टी-आई राज्य में लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया। रुसो-जापानी युद्ध के दौरान, उन्होंने अमूर पर एक खान वाहक की कमान संभाली। 1902-1903 में उन्होंने आर्कटिक महासागर के हाइड्रोग्राफिक अभियान में भाग लिया, 1909 में उन्होंने कोलिम नदी के मुहाने की जांच की, 1910 में उन्होंने न्यू बैंक के पश्चिमी तट के पास क्रेस्तोव्या खाड़ी का सर्वेक्षण किया। 1912 में, जी हां-सेडोव ने उत्तरी ध्रुव पर रूसी अभियान का नेतृत्व किया, जो निजी दान के साधनों से सुसज्जित था। 1912/13 में, अभियान जहाज "सेंट फोका" ने नोवाया ज़ेमल्या के उत्तरी द्वीप के पश्चिमी तटों से सर्दियों की यात्रा की, तट की खोज की। फ्रांज जोसेफ लैंड पर टिकहा खाड़ी में दूसरा शीतकालीन जहाज तैयार किया गया था। 16 फरवरी, 1914 जी। हां। वेदो। पहले से ही बीमार होने के कारण, दो नाविकों के साथ उत्तर की ओर एक उथल-पुथल मची हुई थी। 5 मार्च, 1914 को 3 बजे उनकी मृत्यु हो गई। रुडोल्फ द्वीप से किमी, और केप औक में दफनाया गया था।

1938 में, दफनाने वाली जगह पर एक फ्लैगपोल पाया गया, जिसकी मदद से दुखद महाकाव्य के नायक ने उत्तरी ध्रुव पर रूसी ध्वज फहराने का इरादा किया। यह दिलचस्प है कि फ़्लैगपोल फिर भी वितरित किया गया था, लेकिन पहले से ही 1977 में परमाणु-संचालित आइसब्रेकर "अर्कटिका ..."

प्रारंभ में, 11 जनवरी, 1946 को, प्रशिक्षण रैंक में सेडोव नौकायन जहाज को सोवियत नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। यह ज्ञात है कि युद्ध के बाद के वर्षों में देश के लिए कितने कठिन थे, बेड़े को समस्याओं की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करना था। इसके बावजूद, सेलबोट की बहाली और आवश्यक सामग्री के लिए धन आवंटित किया गया था।

सोवियत नौसेना के पूर्व कमांडर-इन-चीफ, सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल एन.जी. कुज़नेत्सोव और एस जी गोर्शकोव ने इसमें नाविकों को बहुत सहायता प्रदान की।

Rework मौलिक था। जंग और नौकायन की सुविधा, जो युद्ध के वर्षों के दौरान खराब हो गई थी, विशेष देखभाल की आवश्यकता थी। किसी भी स्थिति में चार-मास्टेड बजरा संचालित करने में सक्षम चालक दल को प्रशिक्षित करने में भी समय लगा। लेकिन जब जहाज और चालक दल दोनों तैयार थे, तब भी समुद्र में जाना स्थगित करना आवश्यक था। युद्ध के बाद का बाल्टिक अभी भी खानों से भरा था। 50 की शुरुआत तक एक कठिन खदान की स्थिति में बोर्ड पर बड़ी संख्या में कैडेटों के साथ एक बड़े नौकायन जहाज का नौकायन। एक बहुत ही जोखिम भरा प्रयास था। इसके अलावा, सेलबोट फेयरवे की सीमा के कारण युद्धाभ्यास की स्वतंत्रता से वंचित होगा।

लेकिन १ ९ ५२ आया, और बजरे का लंबे समय से प्रतीक्षित प्रक्षेपण हुआ। बाल्टिक सागर के पार पहले परीक्षण यात्रा में, युवा नाविकों को अभ्यास में नेविगेशन की नौवहन तकनीकों में महारत हासिल करने का काम सौंपा गया था। इन कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया गया।

कुछ ही समय में, सैन्य स्कूलों के हजारों प्रथम और द्वितीय वर्ष के कैडेटों ने इस नौकायन जहाज पर पहला नौसेना प्रशिक्षण स्कूल पास किया। उस अवधि के नौकायन जहाज के पालतू जानवरों में प्रथम श्रेणी के प्रशंसक और प्रशंसक हैं। जहाज पर कैडेट्स के साथ जहाज उत्तरी और दक्षिण अमेरिका, अफ्रीका के तटों पर गया, कई बंदरगाहों और बंदरगाहों का दौरा किया। यह नाविकों की शिक्षा के लिए भी एक विद्यालय था, जहाँ लंबी दूरी की यात्राओं के लिए नौकायन कप्तान के रूप में P. V. Vlasov, P. M. Mironov, V. I. Nechaev, A. B. Perevozchikov, V. T. Roev, और Ya। A Smelteris का गठन किया गया था। , आई। जी। श्नाइडर, डी। ओ। ट्यूसून दयालु शब्दों में नौकायन के स्वामी होते हैं - नाव वाले वी। आई। कलिनिन, आई। कोशिल, के.एस. याकूबोव।

1957 में, सेडोव, एक प्रशिक्षण पोत की कक्षा में रहते हुए, जैसे कि समवर्ती एक समुद्री जहाज के कार्यों को करना शुरू कर दिया। उनका पहला ऐसा अनुभव तृतीय अंतर्राष्ट्रीय भूभौतिकीय वर्ष के कार्यक्रम में भागीदारी से जुड़ा था। यात्रा के सदस्यों को बोर्ड पर माहौल याद है। तब उल्लेखनीय सोवियत वैज्ञानिक, एक विज्ञान के रूप में समुद्र के भौतिकी के निर्माता, शिक्षाविद वी.वी. शुलिकिन ने काम में भाग लिया। अभियान की मुख्य टीम के वैज्ञानिक काम का नेतृत्व एक ऊर्जावान और जानकार समुद्र विज्ञानी, एक आकर्षक और कभी हतोत्साहित व्यक्ति, शारीरिक और गणितीय के उम्मीदवार द्वारा किया गया था।

विज्ञान एसोसिएट प्रोफेसर एम। एम। कज़ानस्की। महासागरीय अनुसंधान के क्रम में, "सेडोवाइट्स" - नाविकों और वैज्ञानिक श्रमिकों की टीम ने अटलांटिक महासागर के नक्शे से कई "सफेद धब्बे" मिटा दिए।

1966 में यूएसएसआर मत्स्य मंत्रालय के अधिकार क्षेत्र में चार-मर्ज की गई बार्क "सेडोव" को एक प्रशिक्षण बास्क के रूप में स्थानांतरित किया गया था। लेकिन उनके जीवन में एक नए चरण के बारे में बात करने से पहले, पिछले वर्षों की तस्वीर को पुनर्स्थापित करना आवश्यक है। ऐसा करना मुश्किल नहीं है, यह दस्तावेजी फुटेज को संदर्भित करने के लिए पर्याप्त है, तत्कालीन नौसिखिए एए के निर्देशन में फिल्माया गया है। डेक पर कालिख और बर्फ। जहाज को लेफ्टिनेंट श्मिट ब्रिज पर लेनिनग्राद में हॉक, एक टूटे हुए माथे, टूटे हुए माथे, जो एक बार बेदाग़ सफेदी के साथ चमचमाते थे, के साथ लेनिनग्राद में फेंक दिया गया था। सामान्य तौर पर, यह अपने नए मालिकों की उदासीनता की गवाही देने वाला एक स्मारक था। अपने भाग्य के बारे में चिंता करने के बजाय, मरम्मत के लिए तैयार नौकायन जहाज के केबिनों पर कब्जा करने वाले लोगों ने, वास्तव में, इसे स्क्रैप करने की योजना बनाई, लिपिक रिपोर्टों में साबित हुआ कि प्रशिक्षण जहाज को अपडेट करने के विचार की निरर्थकता। इस विचार का बचाव करने के लिए नौसेना के स्कूलों के प्रमुख 100 से अधिक प्रसिद्ध नाविक खड़े हुए। उनके प्रयासों का असर पड़ा। मरम्मत के लिए जहाज को क्रोनस्टैड पहुंचाया गया। क्रोनस्टेड मरीन प्लांट के शिपबिल्डरों ने गैर-मानक मरम्मत और पुनर्स्थापना कार्यों को करने में परेशानी का सामना किया।

जहाज की मरम्मत का "मुख्यालय" पहले कप्तान पी। एस।, मित्रोफानोव, फिर कप्तान वी। टी। रोवे द्वारा नेतृत्व किया गया था। सहायकों में से एक V.A.Tvvununov था, जो लेनिनग्राद शिपबिल्डिंग इंस्टीट्यूट का स्नातक था और उच्च कला विद्यालय का नाम V.A. वी। आई। मुखिना, एक इंजीनियर और कलाकार रूप से उपहार में दिया गया व्यक्ति, "बीमार" युगल

सेडोव नौकायन जहाज, अनुदैर्ध्य अनुभाग और साइड व्यू के रचनात्मक ड्राइंग। इस नाव के कंधों पर, एक व्यक्ति में नौकायन जहाज मास्टर और डिजाइनर, स्पार्स को पुनर्स्थापित करने और हेराफेरी करने, आंतरिक तत्वों को डिजाइन करने और परिचालन समस्याओं को हल करने की चिंताओं को रखा गया था।

जीर्णोद्धार का परिणाम एक 60 वर्षीय चार-मस्त बज के तीसरे जन्म था। इसमें आरामदायक कक्षाएं, एक प्रशिक्षण कक्ष और एक पुल, एक व्यापक पुस्तकालय और एक विशाल सिनेमा है। कैडेटों को कॉकपिट प्राप्त हुए जो सभी स्थापित मानकों (164 स्थानों) को पूरा करते हैं। पूर्ण प्रशिक्षण के लिए, एक प्रशिक्षण नेविगेटर के केबिन में पूर्ण पैमाने पर ऑपरेटिंग सबसे आधुनिक नेविगेशन उपकरणों के साथ प्रदान किया गया था। कक्षाओं में से प्रत्येक अपने तरीके से दिलचस्प निकला: समुद्री अभ्यास, नेविगेशन, जहाज-मैकेनिकल और रेडियो इंजीनियरिंग। यह सूरज और रंग की छुट्टी थी, जिसे उसी अथक ए.ए. साल्टिकोवा-लाजो ने फिल्म में दर्ज किया था।

1981 की गर्मियों में, समुद्र में जाने वाला पहला परीक्षण हुआ। क्रोनस्टेड मरीन प्लांट में एक रैली आयोजित की गई थी। श्रमिकों की ओर मुड़ते हुए, "सेडोव" वीटी रूएव के कप्तान ने कहा: "हमारी बारिक ने आपको अपना नया जन्म दिया है, क्योंकि आपने बनाया है, मैं दोहराता हूं, आपने फिर से जहाज का निर्माण किया है!"

उनकी पहली यात्रा, अब यूएसएसआर मत्स्य मंत्रालय के प्रशिक्षण बेड़े के प्रमुख के रूप में, "कैडेट के साथ सेडोव। लेनिनग्राद और तेलिन नॉटिकल स्कूल, मछुआरों को तैयार करना, डेनमार्क के लिए तैयार करना, जहां उस समय डेन विटस जोनाससन बेरिंग के जन्म की 300 वीं वर्षगांठ मनाई गई थी। (1681-1741), जिन्होंने रूसी बेड़े में सेवा की और पहली और दूसरी कामचटका अभियानों (1725-1730 और 1733-1741) का नेतृत्व किया। एशिया और उत्तरी अमेरिका के पूर्वी बिंदु के बीच स्ट्रेट, इससे पहले, 1648 में, शिमोन देझनेव द्वारा खोजा गया था, इस नाविक और खोजकर्ता के नाम पर रखा गया था।

यह शुरुआत थी, इसके बाद कोई कम दिलचस्प उड़ान नहीं थी। 1984 में, सेडोव, जिसे एबी पेरेवोचिकोव ने कमान दी थी, को भी, वर्षगांठ के साथ मेल खाने के लिए समय दिया गया था, इस बार आर्कान्जेस्क शहर की स्थापना की 400 वीं वर्षगांठ पर। बाल्टिक में शुरू हुई यात्रा स्कैंडिनेविया के आसपास हुई। जुलाई में सेलबोट आर्कान्जेस्क में पहुंचे, जहां छुट्टी शुरू हुई।

रहने के दौरान, आर्कान्जेस्क के निवासियों और शहर के मेहमानों ने जहाज का दौरा किया, जिन्होंने मेहमान पत्रिका में जहाज के लिए अपने प्रशंसा की डिग्री को दर्शाते हुए कई प्रविष्टियां छोड़ दीं। उसने जो कुछ देखा, उसकी अनुभूति की तीक्ष्णता इस तथ्य से तीव्र थी कि सेडोव रेड पियर पर खड़ा था, उसी से जिसमें एक बार नौकायन-स्टीम जहाज सेंट। Fock "ने अपना अभियान Georgy Yakovlevich Sedov शुरू किया।

इस यात्रा के दौरान, शांति की यात्रा की घोषणा की, सैल ऑफ पीस पर सोवियत बैरिक सेडोव के लिए आगंतुकों ने हस्ताक्षर किए। डेनिश कार्टूनिस्ट हर्लुफ बिडस्ट्रुप के हस्ताक्षर भी थे।

पूरी उड़ान 87 दिनों तक चली, 41 दिनों में 5790 मील की दूरी तय की गई। जुबली मुसीबतों और अन्य सुखद, लेकिन समय लेने वाली चिंताओं के लिए, चालक दल और कैडेट मुख्य बात - अध्ययन को नहीं भूले। वह समय पर सख्ती से चली।

तो "सेडोव", कोई कह सकता है कि यह अपने तीसरे जन्म से बच गया है, एक बार फिर से समुद्री शैक्षिक मामलों की सख्त लय में शामिल हो गया है। हर साल उनका ट्रैक रिकॉर्ड अधिक से अधिक प्रभावशाली होता गया और मैं चाहूंगा कि सोवियत नौकायन बेड़े का झंडा नई, 21 वीं सदी में आज भी उतना ही मजबूत हो।

अंग्रेजी सामुद्रिक इतिहासकार जी। अंडरहिल के अनुसार, चार मस्तूल वाली बाड़े "सेडोव", "हमारी शताब्दी की सबसे बेहतरीन और सबसे बड़ी चार-मस्त नौकाओं में से एक है।"

जहाज का पतवार स्टील के छिलके वाला होता है, जिसका पूर्वानुमान और लम्बी क्यारियाँ होती हैं। 1936 के आधुनिकीकरण के दौरान, युत मध्य अधिरचना से जुड़ा हुआ था, जिसने पतवार को कुछ हद तक "भारी" बना दिया, लेकिन इसके पूर्व अनुग्रह के जहाज को वंचित नहीं किया। कोर की भर्ती की गई

कोई अनुप्रस्थ प्रणाली नहीं। बाहरी त्वचा, जो स्टील से बनी है, की मोटाई 14-16 मिमी है। पतवार में दो निरंतर डेक होते हैं: मुख्य और निचला (ट्विन डेक)। रेट्रोफिटिंग के दौरान डीप टैंक के ऊपर बने प्लेटफार्म को पूर्व के चार कार्गो होल्ड में बनाया गया था। जहाज के पतवार को छह वाटरटाइट बुल्केड्स द्वारा सात डिब्बों में विभाजित किया गया है। स्टील के जाली वाले तने में क्लिपर के तने का आकार होता है। अण्डाकार फ़ीड, कच्चा स्टील स्टर्नपोस्ट के साथ रुडरपिस और अर्ध-संतुलित पतवार गार्ड। आधुनिकीकरण के बाद, सेलबोट पर चार हटाने योग्य ब्लेड के साथ 2200 मिमी के व्यास के साथ एक निश्चित पिच प्रोपेलर स्थापित किया गया था। बाहरी चौकोर कील का खंड 75X250 मिमी है।

ऊपरी डेक पाइन अलंकार के साथ कवर किया गया है। ऊपरी कमर के डेक पर स्थापित दो डेकहाउस में से एक में एक चिकित्सा कक्ष शामिल है। दूसरा पहियाघर 12 पदों के लिए एक प्रशिक्षण नाविक है। पहले पहिए के शीर्ष को कैडेट्स के पुल के लिए अनुकूलित किया गया है। लम्बी चबूतरे के ऊपरी डेक पर, पूर्व पहियाघर संरक्षित है, जिसमें नाविक और कप्तान के रहने वाले क्वार्टर शामिल हैं, और ऊपर नौवहन पुल है। दूसरे मेनमास्ट के पीछे एक और पहियाघर है, जिसमें रेडियो रूम और ड्यूटी पर जहाज का व्हीलहाउस है। मिज़ेन मस्तूल और पिछाड़ी के पीछे दो रोशनदान हैं।

एक प्रमुख ओवरहाल के दौरान, जहाज पर एक इलेक्ट्रिक विंडलैस स्थापित किया गया था। पोत में दो एंकर हैं, जो एडमिरल्टी प्रकार के नौकायन जहाजों के लिए पारंपरिक हैं, प्रत्येक का वजन 3.5 टन है। स्पेयर का वजन, पूर्वानुमान के बल्कहेड पर संग्रहीत, स्टॉप-एंकर 1250 किलोग्राम है, स्टर्न पर क्रिया का वजन 500 किलोग्राम है। 57 मिमी समकक्षों के साथ एक-टुकड़ा लंगर श्रृंखला, प्रत्येक 250 मी। कट-होइस्ट के साथ कट-बीम पूर्वानुमान पर स्थापित किया गया है। डेक पर निचली पाल की चादर से निपटने और कसने के लिए जाली और मुख्य मस्तूल पिंस होते हैं।

सामान्य व्यवस्था: शीर्ष दृश्य और डेक योजना

मुख्य पतवार स्टेशन नेवीगेटिंग पुल के सामने खुले प्याऊ डेक के उभरे हुए भोज पर स्थित है। मैनुअल ड्राइव का तंत्र - एक शाफ्ट पर लगाए गए 1.8 मीटर के व्यास के साथ महोगनी स्टीयरिंग व्हील। मैनुअल स्टीयरिंग मशीन में गियर ट्रांसमिशन और एक सिलेंडर होता है, जिस पर स्टीयरिंग केबल के छोर घाव होते हैं।

बारके "सेडोव" की मुख्य विशेषताएं

लम्बाई के बीच की लंबाई, मी .......... 97.90

चौड़ाई की विधियाँ, मी ................ १४.६६

ऊँचाई, बोर्डिंग ...। -.......... .........४

बार कील ............... 0.25

कील के साथ अधिकतम मसौदा, मी ........... 7.52

पूर्ण विस्थापन, टी। .......... 7320.0

डेडवेट, टी ................... 5340,0

पोत का वजन अनसुना, टी .............. 1980.0

क्षमता, प्रति। थोक (निर्माण) ............. 3709.0

net (भवन) ............ 2972.0

ब्रूस का नंबर .......... ....... 3.34

सहायक डीजल बिजली, एचपी से।

भवन ................ ५००

1980 में पुन: उपकरण के बाद ........ 1080

गति, पाल के नीचे गाँठ (अधिकतम व्यावहारिक रूप से पहुंच) 14.2

शांत (भवन) में कार के नीचे। ... ... ... ... ... 5.0

"" "" (पुन: उपकरण के बाद) ... 7.0

क्रू, लोग ................... ६४

प्रशिक्षु, लोग ................ १६०

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, आयुध के प्रकार के अनुसार, जहाज एक चार-मस्तूल जहाज है। इसमें एक अग्रगण्य, एक प्रथम और दूसरा मुख्य मस्तूल, एक स्वास्तिक मस्तूल है। पूरे मस्तूल (देखें परिशिष्ट 3), जिसमें मास्ट के कॉलम, सभी डिग्री के टॉप, रेल, बूम, गैफ्स और बोसप्रीट, स्टील रिवेट शामिल हैं। अपवाद लकड़ी के फ्लैगपोल, मस्तूल और थक्के हैं। हेराफेरी के साथ स्पार्स का द्रव्यमान ~ 210 टन है। सबसे ऊपरी की ऊँचाई (मस्तूल के स्तम्भ को ध्यान में रखते हुए, केम के ऊपरी किनारे से टेमस्ट, टॉपमास्ट, बम-टॉपमैस्ट और फ्लैगपोल) के बीच से ट्रेड तक 62.6, पहला है। दूसरा मेनमास्ट - 63.5 मीटर, मिज़ेन-मास्ट - 54.7 मीटर। मास्ट में ढलान है: स्टर्न में सबसे आगे (ऊर्ध्वाधर से) - 3.5, पहला मेनमास्ट - 4.0, दूसरा - 5.0 , मिज़ेन मस्तूल - 6.0 °।

टॉपमैट्स के साथ मास्ट, जैसे बम-ब्रैम-टॉपमैट्स के साथ ब्रैम-टॉपमिल्स, एक पेड़ में बने होते हैं। वैसे, बोसप्रीत "सेडोव", साथ ही सभी आधुनिक नौकायन जहाजों पर, एक-ट्री संस्करण में भी बनाया जाता है या, इसे "वन-हॉर्नड" भी कहा जाता है, जो बिना फायर किए हुए जेट और बम के बिना होता है। हालांकि, अखंड धनुष के इसी वर्गों को नामित करने के लिए, जिनमें से सीमाएं हेडस्टेज के योक द्वारा तय की जाती हैं, पिछले नामों को बरकरार रखा गया है।

शौकिया जहाज के मॉडलर्स के लिए, हम आपको याद दिलाते हैं कि मुख्य विमान जिसमें टॉपमास्ट के साथ मस्तूल की ऊंचाई मापी गई है, वह कील के ऊपरी किनारे के स्तर पर चलता है। प्रत्येक यार्ड की लंबाई को पूर्ण रूप से दर्शाया गया है, अर्थात्, अब तक यहां तक। यार्ड के कामकाजी हिस्से की लंबाई प्राप्त करना चाहते हैं, जिसमें पाल बंधा हुआ है, यह कुल लंबाई से गांठों (दाएं और बाएं) की लंबाई को घटाना है।

स्पार्स को पेड़ के रंग में चित्रित किया जाता है, अर्थात, हल्का नारंगी या गहरा फेन पेंट। फ्लैगपोल, पॉकेट्स और टॉप, साथ ही सभी टर्नबकल, केबल संबंध, पुल-अप केबल और बेंज़ल्स जो एक साथ निचले केबल्स को पकड़ते हैं, सफेद होते हैं। पहले मेनमास्ट का खंड, जहां गैली चिमनी बाहर निकलती है, को काले रंग से रंगा जाता है। स्टैंडिंग हेराफेरी के सभी हिस्सों, साथ ही साथ पर्ट्स, प्रॉप्स, नॉन-पर्ट्स और बैक, एक काले रंग की हेराफेरी रेंज के साथ कवर किए जाते हैं, जिसमें मुख्य रूप से रसिन, कालिख, वसा और अन्य घटक शामिल होते हैं, जो नुस्खा पर निर्भर करता है।

नौकायन पोत बहुत ही सुरुचिपूर्ण दिखता है, खासकर अगर खड़ी रिगिंग (forduns, रहता है, आदि) के हिस्से limescale से मुक्त होते हैं, जो सफेद रंग के होते हैं।

"सेडोव" की बत्तीस पाल लिनन कैनवास से बने हैं। भविष्य में, उन्हें नए लोगों के साथ बदलने की योजना है, टिकाऊ और बहुत हल्के डैक्रॉन कपड़े से बने जो नमी से डरते नहीं हैं। 32 पालों में से प्रत्येक के क्षेत्रों को नीचे दिखाया गया है।

चार-मस्तक वाले बार "सेडोव" के नौकायन रिग और साइड व्यू

पाल क्षेत्र, मी ^, चार-मर्ज किए गए बजरा "सेडोव"

बम क्लीवर ................... 73

क्लीवर ..................... 64

मधेशी जिब .................. ६३

सदा-दीवार-ठहराव ................. s५

Fock। ... ... ... ... : ........... २ 278 ......

लोअर फ्रंट-टॉपसैल ................ 147

अपर फ्रंट-टॉपसैल ................ 195

निचला माथा-ब्रह्मसेल ................ 105

ऊपरी माथे-ब्रह्मसेल ................ १२५

फॉर-बम-ब्रम्सेल ................. 90

प्रथम मुख्य जेल की मेन्सैल-ठहराव ............. 156

मेन्सेल-ब्राम-स्टे-ऑफ 1 मेन मेन्सल ............. 127

पहला ग्रन्थ ................... २ .५

1 ग्रोटो के निचले शीर्ष। ............ १४....

1 ग्रोटो के ऊपरी शीर्ष। ............ १ ९ ५

1 ग्रन्थो का निचला ब्रह्मेल .............. 105

अपर ब्रह्मसेल 1 ग्रन्थ .............. 125

1 ग्रोटो की मेन्सेल-बम-ब्रम्सेल ............ 90

मेन्सेल-ठहराव का दूसरा मुख्य क्षेत्र ............. 156

मेन्सेल-ब्रैम-द्वितीय-मैन्सेल का ठहराव ............. 127

द्वितीय ग्रन्थो .................. २ ९ ४

2 वें कुटी के निचले शीर्ष। , ............ १४ ......

2 वें ग्रोटो के ऊपरी ऊपरी भाग .............. 195

दूसरा ग्रोटो का निचला ब्रम्हसेल। ............ १०५

द्वितीय कण्ठ का ऊपरी ब्रह्मलोक .............. १२५

मेन्साइल-बम-ब्रसमेल ऑफ़ द 2 ग्रोटो ………… 90

अप्सल ..................... ६el

क्रूज़-चेन-स्टेलस …………… 77

चार-मस्त छाल "सेडोव" पाल के नीचे। लेखकों द्वारा फोटो

परिभ्रमण-ब्रम-ठहराव ................ ९ ०

निम्न मिजाज ........ १०..

ऊपरी मिज़ेन। ..... ४। ... 78

मिज़ेन-गफ़-टॉप्ससेल ................ 89

केवल 4192 आदरणीय उम्र के बावजूद, जब भी नौकायन जहाज की जांच करते समय यूएसएसआर के रजिस्टर के प्रतिनिधियों ने सोचा-समझा जाता है, तब भी उसे समुद्र में जाने के लिए आगे बढ़ दिया जाता है। पतवार के निरीक्षण और डॉक में नियंत्रण ड्रिल हर बार कठोर निरीक्षण के लिए एक खुशी है। मेटालर्जिस्ट, शायद, इस घटना की व्याख्या कर सकते हैं, लेकिन यह तथ्य स्वयं रजिस्टर के लिए पर्याप्त है - नौकायन जहाज का पतवार आज तक उत्कृष्ट स्थिति में है। एक उम्मीद है कि हमारे देश का सबसे पुराना प्रशिक्षण नौकायन जहाज "सेडोव" नई XXI सदी में प्रवेश करेगा, क्योंकि इसके आने से पहले 10 साल से थोड़ा अधिक समय बचा है।