घर बंसी तीन सुपरलाइनरों का भाग्य: टाइटैनिक, ब्रिटानिक और ओलंपिक। समुद्री जहाज ब्रिटानिक ओलंपिक श्रृंखला का आखिरी जहाज है जो डूब गया।

तीन सुपरलाइनरों का भाग्य: टाइटैनिक, ब्रिटानिक और ओलंपिक। समुद्री जहाज ब्रिटानिक ओलंपिक श्रृंखला का आखिरी जहाज है जो डूब गया।

तीन सुपरलाइनरों का भाग्य: टाइटैनिक, ब्रिटानिक और ओलंपिक

1907 के अंत में, व्हाइट स्टार लाइन ने उत्तरी आयरलैंड के बेलफास्ट में हारलैंड और वुल्फ शिपयार्ड में 259 मीटर लंबे, 28 मीटर चौड़े और 52 हजार टन विस्थापित करने वाले तीन लाइनर बनाने का निर्णय लिया। उन्होंने तीन श्रेणियों के केबिनों में 2,566 हजार यात्रियों के लिए जगह उपलब्ध कराई और सभी श्रेणियों के यात्रियों को अभूतपूर्व सुविधाएँ प्रदान की गईं। जहाजों की कल्पना लुसिटानिया और मॉरिटानिया के प्रतिस्पर्धी के रूप में की गई थी, जो प्रतिद्वंद्वी कंपनी कनार्ड लाइन के थे।

1908 और 1909 में, श्रृंखला के पहले दो जहाजों का निर्माण शुरू हुआ। एक को "ओलंपिक" कहा जाता था, दूसरे को - "टाइटैनिक"। दोनों जहाज़ एक ही कार्यशाला में अगल-बगल बनाए गए थे। तीसरे के निर्माण की योजना बाद की तारीख के लिए बनाई गई थी।

20 अक्टूबर, 1910 को, ओलंपिक लॉन्च किया गया था; 31 मई, 1911 को, आउटफिटिंग का काम पूरा होने के बाद, इसका समुद्री परीक्षण शुरू हुआ और 14 जून को, यह साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क के लिए अपनी पहली यात्रा पर रवाना हुआ।

व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंधन ने ओलंपिक की पहली उड़ानों को बड़ी जिम्मेदारी के साथ लिया। यह इन यात्राओं पर था कि टाइटैनिक पर कई सुधारों के बारे में निर्णय लिए गए थे, जो अभी भी निर्माणाधीन थे: कुछ कमरों के लेआउट को थोड़ा बदल दिया गया था, सैर डेक के क्षेत्र को कम करके, यात्री केबिनों की संख्या कम कर दी गई थी वृद्धि हुई, केबिन-अपार्टमेंट दिखाई दिए, कुल मिलाकर दो, रेस्तरां के बगल में पेरिस शैली में एक कैफे बनाया गया। अंत में, पहली यात्राओं से पता चला कि जहाज के सैरगाह डेक का हिस्सा खराब मौसम से पर्याप्त रूप से सुरक्षित नहीं था, इसलिए टाइटैनिक पर इसे स्लाइडिंग खिड़कियों के साथ बंद करने का निर्णय लिया गया। बाद में, इस सैरगाह डेक से टाइटैनिक और ओलंपिक को स्पष्ट रूप से पहचाना जा सका।

पांचवीं फ्लाइट में हादसा हो गया. 20 सितंबर, 1911 की सुबह, साउथेम्प्टन खाड़ी से बाहर निकलने पर, ओलंपिक ब्रिटिश क्रूजर हॉक से टकरा गया और स्टारबोर्ड की तरफ 12 मीटर का छेद हो गया। यात्रा अभी शुरू ही हुई थी और ओलंपिक मरम्मत के लिए बेलफ़ास्ट शिपयार्ड में लौट आया।

यह दुर्घटना अन्य समान दुर्घटनाओं में से पहली के रूप में समुद्री इतिहास में प्रवेश करने के लिए नियत थी, जिसके परिणामस्वरूप एक नई घटना की खोज हुई - जहाजों और जहाजों का पारस्परिक अवशोषण - जहाजों की टक्कर के महत्वपूर्ण कारणों में से एक। यह क्रूजर हॉक और ओलंपिक लाइनर की दुर्घटना के संबंध में था कि इस घटना का पहली बार अध्ययन किया गया था, और इससे काफी स्पष्ट और वैज्ञानिक रूप से आधारित व्यावहारिक निष्कर्ष निकाले गए थे।

ओलंपिक के मरम्मत कार्य के पूरा होने और टाइटैनिक की पहली यात्रा में कुछ देरी हुई, जो 1912 में पूरा हुआ था। टाइटैनिक ने अपने आकार और वास्तुशिल्प पूर्णता से चकित कर दिया; समाचार पत्रों ने बताया कि जहाज की लंबाई शहर के तीन खंडों की लंबाई के बराबर थी, इंजन की ऊंचाई तीन मंजिला इमारत की ऊंचाई थी, और टाइटैनिक के लिए लंगर को एक टीम द्वारा बेलफ़ास्ट की सड़कों से खींचा गया था। सबसे ताकतवर 20 घोड़ों में से.

10 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक 2.2 हजार से अधिक लोगों को लेकर अमेरिका की अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर निकला। 14 अप्रैल को यात्रा के चौथे दिन के अंत में टाइटैनिक एक विशाल हिमखंड से टकरा गया। जहाज का स्टारबोर्ड वाला हिस्सा तने से ही फट गया था और छेद की लंबाई 90 मीटर थी। जहाज पर घबराहट शुरू हो गई; तंग परिस्थितियों और दबाव में, लोगों ने स्टर्न तक पहुंचने की कोशिश की। 20 नावों में से दो को कभी नीचे नहीं उतारा गया। टाइटैनिक 15 अप्रैल को 2.20 बजे डूब गया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 1.4 हजार से 1.517 हजार लोगों की मृत्यु हुई, लगभग 700 लोग बचाये गये।

15 अप्रैल, 1912 की रात को टाइटैनिक के डूबने के समय ओलंपिक न्यूयॉर्क से साउथेम्प्टन की अपनी अगली यात्रा पर था। आपदा के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद, "ओलंपिक" ने अपने जुड़वां भाई की मदद करने के लिए जल्दबाजी की, लेकिन वह आपदा स्थल से काफी दूरी पर था, और जीवित यात्रियों को "कार्पेथिया" लाइनर द्वारा उठाया गया था। ओलंपिक के कप्तान ने बचाए गए लोगों में से कुछ को जहाज पर ले जाने की पेशकश की, लेकिन इस विचार को छोड़ने का निर्णय लिया गया क्योंकि ऐसी आशंका थी कि टाइटैनिक की एक प्रति की उपस्थिति सदमे में लोगों के बीच भय पैदा कर देगी। इसके बावजूद, ओलंपिक को कार्पेथिया की दृष्टि में रहने के लिए कहा गया था, क्योंकि जहाज का रेडियो तट के साथ संचार करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली नहीं था, जबकि ओलंपिक के रेडियो में पर्याप्त शक्ति थी। बचाए गए लोगों की सूची ओलंपिक रेडियो ऑपरेटर को भेज दी गई, जिन्होंने तुरंत उन्हें तटीय रेडियो स्टेशन पर भेज दिया। कुछ समय बाद, ओलिंपिक, जो सैकड़ों यात्रियों को यूरोप ले जा रहा था, अपने मार्ग पर चलता रहा।

24 अप्रैल, 1912 को ओलंपिक को साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क के लिए अपनी अगली यात्रा पर प्रस्थान करना था। लेकिन चूंकि टाइटैनिक पर सभी लोगों को बचाने के लिए पर्याप्त नावें नहीं थीं, इसलिए ओलंपिक दल ने तब तक समुद्र में जाने से इनकार कर दिया जब तक कि जहाज को आवश्यक संख्या में नावें उपलब्ध नहीं करा दी गईं। चालक दल के कुछ लोगों ने साउथेम्प्टन में जहाज छोड़ दिया। उड़ान रद्द कर दी गई.

उसी वर्ष, ओलंपिक हार्लैंड और वुल्फ शिपयार्ड में पहुंचा, जहां छह महीने के भीतर एक महंगा पुनर्निर्माण किया गया: दूसरे तल को ऊपर उठाया गया और वॉटरटाइट बल्कहेड्स की ऊंचाई बढ़ा दी गई। ये उपाय टाइटैनिक के डूबने के परिणामस्वरूप उठाए गए थे। अब छह डिब्बों में पानी भर जाने पर भी ओलंपिक बचा रह सकता है। 2 अप्रैल, 1913 को ही ओलंपिक पुनर्निर्माण के बाद अपनी पहली यात्रा पर निकला।

प्रथम विश्व युद्ध शुरू होने पर जहाज अपनी अगली ट्रान्साटलांटिक उड़ान पूरी कर रहा था। अपनी गति बढ़ाकर ओलिंपिक निर्धारित समय से पहले न्यूयॉर्क पहुंच गया। जहाज को ट्रान्साटलांटिक मार्ग पर छोड़ने का निर्णय लिया गया, खासकर जब से युद्ध की शुरुआत के साथ बहुत सारे लोग थे जो परेशान यूरोप छोड़ना चाहते थे। अक्टूबर में, ओलंपिक ने युद्धपोत ओडेसीज़ से नाविकों को बचाया, जो आयरलैंड के तट पर एक खदान से टकरा गया था। सितंबर 1915 से, ओलंपिक सैनिकों के परिवहन के लिए एक परिवहन जहाज बन गया और इसका नाम टी-2810 रखा गया। जहाज को छलावरण रंगों में फिर से रंगा गया था और छह इंच की पनडुब्बी रोधी बंदूकों से सुसज्जित किया गया था।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लाइनर को स्नेही उपनाम ओल्ड रिलायबल, "विश्वसनीय बूढ़ा आदमी" मिला।

अप्रैल 1917 में "ओलंपिक" को नौसेना में शामिल किया गया। अपनी सैन्य सेवा के दौरान, प्रसिद्ध जहाज ने 119 हजार सैन्य और नागरिकों को अटलांटिक पार पहुंचाया, चार बार पनडुब्बियों द्वारा हमला किया गया, लेकिन हमेशा सुरक्षित रहा, और एक बार, एक अविश्वसनीय युद्धाभ्यास के साथ, एक पनडुब्बी को टक्कर मार दी और डुबो दिया।

ये कार्ड कनाडाई अभियान बल के सैनिकों को दिए गए थे जो जुलाई 1919 की शुरुआत में ओलंपिक में घर लौट रहे थे। सैन्य परिवहन के रूप में यह ओलंपिक की आखिरी यात्रा थी; हैलिफ़ैक्स से वह लिवरपूल के लिए रवाना हुए, जहां वे 21 जुलाई को पहुंचे।

“महामहिम की सैन्य टुकड़ी का परिवहन ओलंपिक साउथेम्प्टन से रवाना हुआ।

वह जहाज जिस पर मैं घर लौटा

कनाडाई अभियान बल, 1914-1919

मॉन्स - सेंट-एलोई - न्यूवे चैपल - वाईप्रेस 2 - फेस्टुबर्ट - गिवेंची - ला बासे - लू - प्लॉगस्टीर्ट - सेंट जूलियन - वाईप्रेस 3 - सोम्मे - कौरसेलेट - विमी - हिल 70 - पासचेन्डेले - एमिएन्स - अर्रास - कंबराई - वैलेंसिएन्स - का कब्ज़ा मॉन्स 11 नवम्बर"

युद्ध की समाप्ति के बाद, ओलंपिक ट्रान्साटलांटिक लाइन पर शांतिपूर्ण काम पर लौट आया, और जल्द ही एक और लंबे पुनर्निर्माण में लग गया, जिसके दौरान इसके इंजनों को कोयले से ईंधन तेल में बदल दिया गया। पुनर्निर्माण लगभग एक साल तक चला, और केवल 25 जून, 1920 को ओलंपिक, जो ईंधन के रूप में ईंधन तेल का उपयोग शुरू करने वाले बड़े ट्रान्साटलांटिक लाइनरों में से पहला था, काम पर लौट आया।

1920 का दशक ओलंपिक के लिए एक उच्च बिंदु था। उनके जुड़वां जहाज टाइटैनिक की मौत को भुला दिया गया था। लाइनर ने एक अत्यंत विश्वसनीय जहाज के रूप में ख्याति प्राप्त की है। इन वर्षों के दौरान, जहाज नियमित रूप से यात्रियों के साथ अटलांटिक महासागर को पार करता था और बहुत लोकप्रिय था।

एक हादसा भी हुआ. 22 मई, 1924 को, न्यूयॉर्क में, ओलंपिक सेंट जॉर्ज लाइनर से टकरा गया, जिसके बाद उसे स्टर्न प्लेटिंग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बदलना पड़ा।

1928 में, लाइनर के यात्री क्वार्टरों का आधुनिकीकरण किया गया। लेकिन उम्र का असर होने लगा था। 1930 तक, पतवार में यांत्रिक समस्याएँ और थकान भरी दरारें दिखाई देने लगीं। बात यहां तक पहुंच गई कि 1931 में जहाज को केवल छह महीने के लिए पतवार की स्थिति के आधार पर समुद्र में चलने योग्य होने का प्रमाण पत्र जारी किया गया था। बाद में फिर भी इसे बढ़ाया गया।

1930 के दशक में, वैश्विक आर्थिक संकट ने शिपिंग कंपनियों के लिए गंभीर समस्याएँ पैदा कर दीं। अस्तित्व में बने रहने के लिए, व्हाइट स्टार लाइन का एक अन्य ब्रिटिश कंपनी, कनार्ड लाइन के साथ विलय हो गया। 1934 में, एक नई कंपनी, कनार्ड-व्हाइट स्टार सामने आई, जिसमें ओलंपिक सहित दोनों कंपनियों के पूरे यात्री बेड़े को स्थानांतरित कर दिया गया। इसके तुरंत बाद, 16 मई, 1934 को, ओलिंपिक ने घने कोहरे में कनाडा के तट पर नान्टाकेट लाइटशिप को टक्कर मार दी और उसे और उसके चालक दल के सात सदस्यों को डुबो दिया।

मुझे तुरंत टाइटैनिक दुर्घटना याद आ गई। इसके अलावा, नए क्वीन मैरी लाइनर पर निर्माण कार्य चल रहा था, जिसके बगल में ओलंपिक के लिए कोई जगह नहीं थी। चल रहे वैश्विक संकट के संदर्भ में, इसने जहाज के भाग्य का फैसला किया।

इस तथ्य के बावजूद कि 1935 की गर्मियों के लिए ओलंपिक की ट्रान्साटलांटिक उड़ान अनुसूची आधिकारिक तौर पर प्रकाशित की गई थी, जनवरी 1935 में ही कंपनी ने लाइनर की उड़ानों को रद्द करने की घोषणा कर दी थी। ओलंपिक ने अपनी अंतिम यात्रा 27 मार्च 1935 को पूरी की। वह साउथेम्प्टन में अपने भाग्य का इंतजार करता रहा। उसी वर्ष सितंबर में, "ओलंपिक" को स्क्रैप धातु में काटने के लिए बेच दिया गया था।

11 अक्टूबर, 1935 को जहाज साउथेम्प्टन से रवाना हुआ और टूटने के लिए स्कॉटलैंड चला गया। एक महीने बाद, लंदन में एक नीलामी हुई, जहाँ ओलंपिक की संपत्ति दस दिनों के दौरान बेची गई। आज तक, लाइनर की उत्कृष्ट फिनिश का विवरण कुछ ब्रिटिश होटलों और रेस्तरां के अंदरूनी हिस्सों में देखा जा सकता है। क्रूज़ शिप मिलेनियम के रेस्तरां को ओलंपिक रेस्तरां के दीवार पैनलों से सजाया गया है।

ओलंपिक न्यूयॉर्क हार्बर में प्रवेश करता है। पोस्टकार्ड डेट्रॉयट में छपा।

और ऐसे "रेशम" पोस्टकार्ड लाइनर पर ही स्मारिका के रूप में बेचे जाते थे।

"ओलंपिक" ने 500 से अधिक बार अटलांटिक महासागर को पार किया और एक सुंदर, आरामदायक और विश्वसनीय जहाज के रूप में यात्रियों और नाविकों की याद में बना रहा।

ब्रिटानिक का भाग्य

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, ओलंपिक और टाइटैनिक का छोटा भाई, श्रृंखला का तीसरा और आखिरी जहाज नष्ट हो गया। पहले यह योजना बनाई गई थी कि नए जहाज का नाम गिगेंटिक रखा जाएगा, लेकिन टाइटैनिक के डूबने के बाद, अधिक विनम्र और साथ ही देशभक्तिपूर्ण नाम ब्रिटानिक चुनने का निर्णय लिया गया। इसकी स्थापना 30 नवंबर, 1911 को की गई थी और इसे 1914 की गर्मियों में अपनी पहली यात्रा पर रवाना होना था, लेकिन टाइटैनिक के डूबने के बाद किए जाने वाले संरचनात्मक संशोधनों के कारण जहाज के शिपयार्ड से प्रस्थान में देरी हुई। 26 फरवरी, 1914 को ब्रिटानिक का प्रक्षेपण किया गया।

लाइनर की लंबाई 275.2 मीटर, चौड़ाई 28.7 मीटर, ड्राफ्ट 10.5 मीटर, सकल टन भार - 50,000 आर.टी. थी। मुख्य इंजन 50,000 एचपी पर रेट किया गया। साथ। स्पीड 21.0 नॉट.

जहाज बनाते समय टाइटैनिक के डूबने से मिले सबक को ध्यान में रखा गया। इसे एक दोहरा तल प्राप्त हुआ, जिससे पतवार की चौड़ाई 2 फीट बढ़ गई, बाहरी और भीतरी तल के बीच की जगह को छह अनुदैर्ध्य बल्कहेड्स द्वारा विभाजित किया गया था, जो पतवार के क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में बाढ़ की सीमा को कम करने वाले थे। ब्रिटानिक लाइनर को 16 वॉटरटाइट बल्कहेड प्राप्त हुए, और नावों की संख्या में वृद्धि की गई।

दिखने में अपने बड़े भाइयों से अलग नहीं, लेकिन यात्री सुविधा के मामले में ब्रिटानिक श्रृंखला में सर्वश्रेष्ठ थी। इसमें एक और हेयरड्रेसर, एक बच्चों का खेल का कमरा, द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए एक जिम और एक चौथा एलिवेटर जोड़ा गया। डेवलपर्स को याद आया कि टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटरों के पास अपनी व्यस्तता के कारण नेविगेशन स्थिति से संबंधित रेडियोग्राम को पुल तक प्रसारित करने का समय नहीं था, और ब्रिटानिक पर रेडियो कक्ष और पुल को जोड़ने वाला एक वायवीय मेल दिखाई दिया।

26 फरवरी, 1914 को इस विशाल तीन पेंच वाले जहाज का प्रक्षेपण किया गया। लेकिन वह कभी भी साउथेम्प्टन-न्यूयॉर्क लाइन पर पहुंचने में कामयाब नहीं हुए, जिसके लिए उन्हें बनाया गया था: प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ। ब्रिटिश नौवाहनविभाग द्वारा तुरंत लक्जरी लाइनर की मांग की गई, जिसने इसका नाम बदलकर ब्रिटानिक रखने और एक अस्पताल जहाज में परिवर्तित करने का आदेश दिया। और पहले से ही इस क्षमता में जहाज 1915 के अंत में अपनी पहली यात्रा पर निकल पड़ा।

क्रूज जहाज के शानदार, महंगे अंदरूनी हिस्से शयनगृह और ऑपरेटिंग कमरे बन गए हैं। प्रथम श्रेणी रिसेप्शन और डाइनिंग सैलून गहन देखभाल इकाई के रूप में कार्य करता था। शेष कमरे घायल सैनिकों और नाविकों के लिए अस्पताल के वार्ड बन गए, जिनमें से तीन हजार तक जहाज जहाज पर चढ़ सकते थे।

ब्रिटानिक के सबसे शानदार केबिन डॉक्टरों के निजी कार्यालय बन गए। संभावित हमलों से बचाने के लिए, जहाज के चिकित्सा और मानवीय उद्देश्य पर जोर देते हुए, जहाज के पतवार पर एक हरी पट्टी और छह लाल क्रॉस लगाए गए थे।

नवंबर 1915 में, 275 मीटर के विशाल तैरते अस्पताल को बेड़े में शामिल किया गया, और ब्रिटानिक भूमध्य सागर के लिए रवाना हुआ। युद्ध के दौरान, जहाज ने एजियन सागर और बाल्कन के लिए पांच सफल यात्राएं कीं, जहां से उसने ब्रिटिश साम्राज्य के 15 हजार सैनिकों को पहुंचाया। लेकिन छठी उड़ान जानलेवा साबित हुई.

21 नवंबर की सुबह, लाइनर ब्रिटानिक ने लेमनोस की ओर बढ़ते हुए एजियन सागर में केआ जलडमरूमध्य में प्रवेश किया। लेकिन करीब आठ बजे एक भयानक झटके से विशाल जहाज हिल गया। लाइनर "ब्रिटानिक" को जर्मन पनडुब्बी यू-73 द्वारा बिछाई गई एक खदान से उड़ा दिया गया और तुरंत उसकी नाक डूबने लगी। कैप्टन चार्ल्स ई. बार्टलेट ने रेडियो ऑपरेटरों को संकट संकेत भेजने का आदेश दिया। चालक दल ने सुचारू रूप से और शांति से काम किया। लाइफबोट को तुरंत नीचे उतारा गया, जिससे विस्फोट के समय जहाज पर मौजूद 1,066 लोगों में से केवल 30 की मौत हो गई, ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि दो लाइफबोट को बहुत जल्दबाजी में नीचे उतारा गया था और लाइनर के विशाल प्रोपेलर द्वारा टुकड़े-टुकड़े कर दिए गए थे।

विस्फोट के 55 मिनट बाद, ब्रिटानिक लाइनर ने अपनी कड़ी ऊंचाई उठाई और पानी के नीचे चला गया। यह 106.5 मीटर की गहराई पर डूब गया, इसलिए पानी के नीचे पूरी तरह से गायब होने से पहले ही इसकी नाक समुद्र के तल से टकरा गई। संकट का संकेत ब्रिटिश युद्धपोतों को प्राप्त हुआ और जल्द ही विध्वंसक स्कोज आपदा स्थल पर पहुंच गया। थोड़ी देर बाद, विध्वंसक फॉक्सहाउंड। उनकी मदद से, जीवनरक्षक नौकाएँ माल्टा के छोटे से द्वीप तक पहुँच गईं (निश्चित रूप से वही द्वीप नहीं)। वहां, ब्रिटानिक जहाज के चालक दल को एक अस्पताल जहाज का इंतजार करना पड़ा, जो नाविकों को मार्सिले ले गया। कैप्टन चार्ल्स ई. बार्टलेट डूबते जहाज को छोड़ने वाले अंतिम व्यक्ति थे।

यह स्पष्ट नहीं है कि तमाम सुधारों के बावजूद ब्रिटानिक इतनी तेजी से क्यों डूबा, यहां तक कि टाइटैनिक से भी ज्यादा तेजी से। ऐसा संभवतः इसलिए हुआ क्योंकि नर्सों ने घायलों को भर्ती करने से पहले डिब्बों में हवा लाने के लिए अधिकांश खिड़कियाँ खोल दीं। जब जहाज अपने धनुष के साथ उतरा, तो खुले पोरथोल ने खुद को पानी में पाया। यदि उन्हें बंद कर दिया गया होता, तो ब्रिटानिक संभवतः बच जाता।

यह सवाल कि वास्तव में यह कहाँ स्थित है, लंबे समय से कई लोगों की दिलचस्पी में रहा है। 1975 में, पहेली का उत्तर प्रसिद्ध गहरे समुद्र खोजकर्ता जैक्स कॉस्ट्यू ने दिया था। तीन दिन की खोज के बाद, उनके जहाज कैलिप्सो पर पानी के नीचे के रडार ने 120 मीटर की गहराई पर ब्रिटानिक के पतवार का पता लगाया।

शोधकर्ताओं ने पाया कि:

1) लाइनर स्टारबोर्ड की तरफ स्थित है और विस्फोट से इसमें छेद हो गए हैं।

2) कोई भी चिमनी अपनी जगह पर नहीं रही (वे लाइनर के बगल में स्थित हैं)।

3) कोयला और जहाज के अंदरूनी हिस्से (अस्पताल के बिस्तर, अन्य उपकरण) जमीन पर बिखरे हुए हैं।

4) "ग्रैंड स्टेयरकेस" के लकड़ी के हिस्से (जो पिछली यात्रा तक ऐसे नहीं थे) सड़ गए (बाद में अभियानों से पता चला कि कांच का गुंबद आंशिक रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था)।

प्रसिद्ध फ्रांसीसी समुद्र विज्ञानी के अभियान के बाद, गोताखोर 68 बार और वहां उतरे। वे सैकड़ों कलाकृतियाँ सतह पर लाए, जो अब दुनिया भर के कई संग्रहालयों में प्रदर्शित हैं।

कैप्टन, जिनके सही कार्यों की बदौलत कई लोगों की जान बचाई गई, ने अपना करियर जारी रखा, युद्ध समाप्त किया, सेवानिवृत्त हुए और 15 फरवरी, 1945 को 76 वर्ष की आयु में उनकी मृत्यु हो गई।

उस भयानक तबाही को एक सदी बीत चुकी है

ठीक 100 साल पहले, 21 नवंबर 1916 को, सबसे बड़ा जहाज़ हादसा हुआ - टाइटैनिक फिर से समुद्र में डूब गया।

हालाँकि, इसे अलग तरीके से तैयार करना अधिक सही होगा: जहाज टाइटैनिक के समान, बाहरी रूप से एक फली में दो मटर की तरह डूब गया।

यह समानता काफी समझ में आती है: आखिरकार, 1916 की शरद ऋतु आपदा में, प्रसिद्ध समुद्री जहाज, ब्रिटानिक के जुड़वां भाई की मृत्यु हो गई। इस विशाल जहाज के भाग्य के बारे में कम ही लोग जानते हैं। इस बीच, उनकी मृत्यु काफी हद तक टाइटैनिक के डूबने से "नकल" की गई थी और रहस्यों से घिरी हुई थी और अजीब परिस्थितियों के साथ भी थी।

ब्रीटन्नीअ का

उनमें से तीन थे. - एक ही प्रकार के तीन विशाल ट्रान्साटलांटिक लाइनर, सबसे बड़ी परिवहन कंपनी, व्हाइट स्टार लाइन के लिए अंग्रेजी शिपयार्ड में निर्मित।

"बड़ा भाई" "ओलंपिक" है, जो एक चौथाई सदी तक समुद्र और महासागरों में सुरक्षित रूप से चलता रहा और "प्राकृतिक मौत मर गया" (अर्थात स्क्रैप धातु में कट गया)।

"मिडिल ब्रदर" वही कुख्यात "टाइटैनिक" है।

और अंत में, "छोटा भाई।" उनके नाम से सब कुछ स्पष्ट नहीं है. प्रारंभिक संस्करण में, WSL नेताओं ने "विशाल" नाम को मंजूरी दी। अर्थात्, सुपर-जहाजों की यह श्रृंखला ग्रीक पौराणिक कथाओं के नायकों को समर्पित थी: ओलंपियन, टाइटन्स और दिग्गज। हालाँकि, टाइटैनिक के डूबने के बाद, उन्हें एहसास हुआ कि इस विकल्प में एक "तार्किक खदान" है। आखिरकार, प्राचीन किंवदंतियों के अनुसार, लड़ाई के परिणामस्वरूप, टाइटन्स और दिग्गज हार गए थे। इसके अलावा, वे ओलंपियनों से हार गए थे! अपने तीसरे लाइनर (जो अभी-अभी स्लिपवे पर असेंबल होना शुरू हुआ था) के लिए दुखद भाग्य को "स्क्रेल" न करने के लिए, सज्जन-निर्देशकों ने इसका नाम बदलने का फैसला किया। परिणामस्वरूप, "विशालकाय" "ब्रिटानिका" में बदल गया - मधुर भी और इसके अलावा, देशभक्तिपूर्ण भी!

उत्साही इतिहासकार दिमित्री मजूर द्वारा एकत्रित सामग्री से एमके संवाददाता को इस अद्वितीय यात्री जहाज की संक्षिप्त लेकिन कठिन जीवनी के कुछ विवरण जानने में मदद मिली।

उत्पाद क्रमांक 433

ब्रिटानिक को 30 नवंबर, 1911 को कोड पदनाम "आइटम नंबर 433" के तहत बेलफास्ट शिपयार्ड में रखा गया था और 26 फरवरी, 1914 को लॉन्च किया गया था। कुछ ही महीनों बाद, टाइटैनिक के डूबने के तुरंत बाद, इसके निर्माण को कुछ समय के लिए निलंबित कर दिया गया: अप्रैल की समुद्री त्रासदी के दुखद अनुभव को ध्यान में रखते हुए, इंजीनियरों को इस विशाल स्टीमशिप के डिजाइन में बदलाव करने में समय लगा। 1912. ब्रिटानिक पर, पतवार में वॉटरप्रूफ बल्कहेड्स की संख्या बढ़ा दी गई थी (और अब वे यात्री डिब्बों से होकर ऊपरी डेक के स्तर तक पहुंच गए थे), डबल साइड डिजाइन किए गए थे, जिससे हिमशैल के साथ मुठभेड़ के मामले में डिब्बों की सुरक्षा हो सके। ... जीवन रक्षक उपकरणों की संख्या में वृद्धि हुई। जहाज पर स्थापित पांच शक्तिशाली डेविट क्रेनों में से प्रत्येक, जहाज की एक बड़ी सूची के साथ भी, एक ही बार में पांच जीवनरक्षक नौकाओं को सुरक्षित रूप से लॉन्च कर सकता है। कैप्टन ब्रिज के मार्ग में नेविगेशन स्थिति के बारे में प्राप्त रेडियोग्राम प्रसारित करने में अधिक दक्षता के लिए, इसे वायवीय मेल द्वारा रेडियो ऑपरेटर के कमरे से जोड़ा गया था...

"टाइटैनिक"

सभी सुधारों के परिणामस्वरूप, लाइनर को दुनिया में सबसे सुरक्षित और, सबसे महत्वपूर्ण, "सबसे अकल्पनीय" जहाज बनना था। डिज़ाइन विशेषज्ञों ने तर्क दिया कि ब्रिटानिक एक तरफ पानी से भरे छह धनुष डिब्बों के साथ भी तैरने में सक्षम होगा। ("टाइटैनिक" को केवल चार डिब्बों में पानी भरने की "अनुमति" दी गई थी, इसलिए यदि 14 अप्रैल की दुर्भाग्यपूर्ण रात को वह नहीं, बल्कि ब्रिटानिक, जो हिमखंड के साथ "मिलन" पर था, वहां नहीं होता समुद्र में एक भयानक त्रासदी)।

"यंगर" तीन "ब्रदर्स" लाइनर्स में सबसे बड़ा बन गया। यह टाइटैनिक से कई मीटर लंबा, थोड़ा चौड़ा और लगभग 2000 टन अधिक (48,158 टन बनाम 46,328) का विस्थापन था। तीन श्रेणियों के केबिन 2,575 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए थे, और जहाज के चालक दल में 950 लोग थे।

वे ब्रिटानिक को तीन डब्लूएसएल सुपर-लाइनर्स में से सबसे आरामदायक और शानदार बनाना चाहते थे। उदाहरण के लिए, यात्रियों की सुविधा के लिए रेस्तरां और प्रथम श्रेणी धूम्रपान लाउंज का विस्तार किया गया। इसके अलावा, इस परियोजना में जहाज को बच्चों के लिए एक खेल का कमरा, एक अन्य हेयरड्रेसर, दूसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए एक जिम, 4 इलेक्ट्रिक लिफ्ट से सुसज्जित किया जाना था... वे संगीत कार्यक्रम आयोजित करने के लिए मुख्य सीढ़ी पर एक अंग भी स्थापित करने जा रहे थे!

हालाँकि, विश्व युद्ध के फैलने से इन योजनाओं के कार्यान्वयन को रोक दिया गया था। नई परिस्थितियों में, उच्च गति वाली ट्रान्साटलांटिक उड़ानों के लिए समय नहीं था। ब्रिटानिक का पूरा होना काफी धीमा हो गया और 1915 के पतन में इसके भाग्य में आमूलचूल परिवर्तन हुए। 13 नवंबर को, ब्रिटिश नौवाहनविभाग ने सैन्य जरूरतों के लिए इसे अस्पताल जहाज में बदलने के लिए एक विशाल स्टीमर की मांग की।

ब्रिटिश नौसैनिक नेतृत्व को भूमध्यसागरीय सैन्य अभियानों में विकसित हो रही कठिन परिस्थिति से ऐसा कदम उठाने के लिए प्रेरित किया गया था। जर्मनी और तुर्की के खिलाफ फ्रांस और इंग्लैंड द्वारा शुरू किया गया डार्डानेल्स ऑपरेशन पूरे जोरों पर था। एंटेंटे की सहयोगी सेना गैलपोली क्षेत्र में उतरी और काला सागर से भूमध्यसागरीय मार्ग पर सबसे महत्वपूर्ण डार्डानेल्स पर नियंत्रण करने के लिए सक्रिय रूप से ब्रिजहेड का विस्तार करने की कोशिश की। इसी समय, फ्रांसीसी और ब्रिटिशों को गंभीर नुकसान हुआ। अंग्रेजों को असंख्य घायल और बीमार "महामहिम के सैनिकों" को समुद्र के रास्ते निकालना पड़ा। इसी उद्देश्य से मौजूदा अस्पताल जहाजों की मदद के लिए विशाल ब्रिटानिक की आवश्यकता थी।

कुछ ही हफ्तों में, सुपर-लाइनर को एक तैरते हुए अस्पताल में बदल दिया गया। डेक सुपरस्ट्रक्चर के मध्य क्षेत्र में स्थित प्रथम श्रेणी भोजन कक्ष और लाउंज को क्रमशः ऑपरेटिंग कक्ष और मुख्य वार्ड में परिवर्तित कर दिया गया। डेक "बी" पर पास के केबिनों में चिकित्सा कर्मियों - डॉक्टरों, पैरामेडिक्स और नर्सों को समायोजित करने का निर्णय लिया गया। अन्य यात्री केबिनों को घायलों के लिए वार्ड में बदल दिया गया। कई होल्ड रूम अब चिकित्सा उपकरणों और दवाओं के गोदामों में बदल गए हैं, और उनमें से एक मुर्दाघर भी है... एक बाहरी पर्यवेक्षक के लिए, ब्रिटानिक की उपस्थिति में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन। इसे अंतरराष्ट्रीय समझौते द्वारा स्वीकृत एक अस्पताल जहाज के रंगों में चित्रित किया गया था, जिसे किसी भी देश के युद्धपोतों के लिए इसकी हिंसा की गारंटी देनी चाहिए: सफेद पक्ष, जिनमें से प्रत्येक पर पूरे पतवार के साथ एक हरी पट्टी और तीन बड़े लाल क्रॉस हैं।

ब्रीटन्नीअ का

दिसंबर 1915 में, असफल ट्रान्साटलांटिक जहाज, जिसे अब हिज मेजेस्टीज़ हॉस्पिटल शिप ब्रिटानिक कहा जाता है, को आधिकारिक तौर पर अंग्रेजी बेड़े में शामिल किया गया था। यह 3,000 से अधिक बीमारों और घायलों को ले जा सकता था, चिकित्सा और सेवा कर्मियों में लगभग 450 लोग शामिल थे, और जहाज के चालक दल में 675 लोग शामिल थे। चार्ल्स बार्टलेट को ब्रिटानिक का कप्तान नियुक्त किया गया।

23 दिसंबर को, साउथेम्प्टन रोडस्टेड में पूरी तरह से स्टाफ होने और सभी आवश्यक आपूर्तियाँ लोड करने के बाद, अस्पताल का स्टीमर अपनी पहली यात्रा पर निकल पड़ा। वह भूमध्य सागर की ओर चला गया। मार्ग का अंतिम गंतव्य ब्रिटिश ट्रांसशिपमेंट अस्पताल बेस था, जिसे उन्होंने ग्रीक द्वीप लेमनोस पर बनाया था। जहाज 8 दिन बाद वहां पहुंचा, घायलों का एक और जत्था लादा और वापस ब्रिटिश तटों की ओर रवाना हो गया।

कुल मिलाकर, 1916 के वसंत तक, ब्रिटानिक ने डार्डानेल्स ऑपरेशन में घायलों को निकालने के लिए तीन उड़ानें भरीं। इनमें से प्रत्येक अभियान किसी भी तरह से सुरक्षित नहीं था, क्योंकि जर्मन पनडुब्बियाँ भूमध्य सागर में सक्रिय रूप से काम कर रही थीं।

तब भूमध्यसागरीय युद्धक्षेत्रों में शांति थी, और इसलिए तैरते हुए अस्पताल को अनावश्यक मानकर तैयार किया गया था। विशाल जहाज की सर्विसिंग पर होने वाले पैसे बचाने के लिए नौसेना कमांड ने इसे इसके पिछले मालिक, डब्लूएसएल कंपनी को वापस लौटाने का भी इरादा किया था। गर्मियों की शुरुआत तक, वे आधिकारिक तौर पर इस जहाज को ब्रिटिश नौसेना की सूची से बाहर करने में कामयाब रहे, लेकिन उसके बाद उन्हें वापस जीतना पड़ा। भूमध्य सागर में स्थिति फिर से बदल गई, वहां सैन्य गतिविधि में एक और उछाल शुरू हुआ: मित्र राष्ट्र फिर से आक्रामक हो गए।

4 सितंबर को, इसके पूर्व कप्तान, चार्ल्स बार्टलेट, एक बार फिर ब्रिटानिक के कैप्टन ब्रिज पर चढ़े। कुछ दिनों बाद एक विशाल जहाज चौथी बार घायलों को लेने के लिए यूनानी द्वीपों की ओर रवाना हुआ। ऐसी ही एक और उड़ान अक्टूबर के अंत में - नवंबर 1916 की शुरुआत में की गई थी। अस्पताल लाइनर 6 नवंबर को अपने मूल अंग्रेजी तटों से रवाना हुआ। इसके बाद, वह स्टीम बॉयलरों और मशीनों पर निवारक रखरखाव करने के लिए "टाइम आउट" का हकदार था... हालाँकि, परिस्थितियों ने इसे रोक दिया: ऑपरेशन के भूमध्यसागरीय थिएटर में ब्रिटिश सैनिकों को अप्रत्याशित रूप से बड़े नुकसान का सामना करना पड़ा, अस्पताल ट्रांसशिपमेंट बेस पर लेमनोस द्वीप अत्यधिक भीड़भाड़ वाला था, इसलिए घायलों को तत्काल निकालना आवश्यक था। तो साउथेम्प्टन के बंदरगाह में ब्रिटानिक का प्रवास केवल 5 दिनों तक चला। पहले से ही रविवार, 12 नवंबर को, विशाल स्टीमर फिर से ग्रीक द्वीपों की ओर जाने के लिए समुद्र में चला गया।

यह छठी यात्रा - "निर्धारित समय से बाहर" - जहाज के लिए घातक साबित हुई।

"अकल्पनीय" कैसे डूब गया

9 दिन बाद ब्रिटानिक सुरक्षित रूप से ग्रीक द्वीपसमूह पर पहुंच गया। 21 नवंबर, 1916 को, जहाज 20 समुद्री मील (लगभग 36 किमी/घंटा) की गति से ग्रीक मुख्य भूमि और केआ द्वीप के बीच जलडमरूमध्य से गुजर रहा था। अचानक, स्टारबोर्ड की तरफ धनुष में एक विस्फोट सुना गया, जिससे विशाल स्टीमर हिल गया, उसके बाद दूसरा स्टीमर हिल गया।

जहाज के क्रोनोमीटर पर उस समय सुबह 8.12 बजे का समय दिखा, जो चिकित्सा कर्मियों के नाश्ते का समय था। चिंतित नर्सों को आश्वस्त किया गया: कुछ भी गंभीर नहीं है, आप खाना जारी रख सकते हैं। हालाँकि, कैप्टन बार्टलेट पहले ही समझ गए थे कि स्थिति लगातार खतरनाक होती जा रही है। जहाज समुद्र में डूबने के साथ ही स्टारबोर्ड पर सूचीबद्ध होने लगा। सभी जलरोधी बल्कहेडों को तुरंत गिराने के आदेश से कोई मदद नहीं मिली: किसी कारण से, पानी की धाराएँ डिब्बों में फैलती रहीं। बिल्ज श्रमिकों ने पुल को सूचित किया कि एक मजबूत विस्फोट के परिणामस्वरूप, न केवल धनुष में बल्कहेड नष्ट हो गया, बल्कि मुख्य अग्नि मुख्य शाफ्ट भी क्षतिग्रस्त हो गया, जिसके माध्यम से पानी अब अन्य डिब्बों में भी घुस रहा था। बॉयलर रूम. उसी समय, किसी कारण से, विस्फोट के समय बल्कहेड में सीलबंद दरवाजे खुले हो गए, और अब बढ़ते पानी के दबाव में उन्हें बंद नहीं किया जा सकता है।

इसके किनारों पर मौजूद छिद्रों ने "सबसे अकल्पनीय" जहाज की पीड़ा में योगदान दिया। उनमें से अधिकांश खुले थे: चिकित्सा कर्मचारियों ने केबिनों की सुबह की हवा की व्यवस्था की। अब जब ब्रिटानिक अपने धनुष के साथ स्पष्ट रूप से डूब गया था, तो इन गोल "खिड़कियों" के माध्यम से समुद्र ने स्टारबोर्ड की ओर के निचले डेक पर बने कमरों को आसानी से घेरना शुरू कर दिया।

जहाज पर 1,134 लोग थे - तैरते अस्पताल का प्रशासन, चिकित्सा और रखरखाव कर्मी, और चालक दल। यह महसूस करते हुए कि उनका जहाज डूब रहा है, कैप्टन बार्टलेट ने एक एसओएस सिग्नल प्रसारित करने और मदद आने तक निकासी शुरू करने का आदेश दिया।

सामान्य तौर पर, यह काफी शांति और स्पष्टता से आगे बढ़ा, हालाँकि, प्रत्यक्षदर्शियों की यादों के अनुसार, अभी भी घबराहट के कई मामले थे। उदाहरण के लिए, जहाज के अग्निशामकों के एक समूह ने बचाव अभियान के प्रभारी अधिकारियों से अनुमति प्राप्त किए बिना एक नाव को नीचे गिराना शुरू कर दिया। इस समय, ब्रिटानिक अभी भी बहुत अच्छी गति से आगे बढ़ रहा था और छोटी नाव, लहरों से अभिभूत होकर, लगभग तुरंत पलट गई। सौभाग्य से, भयभीत अग्निशामकों में से किसी की भी मृत्यु नहीं हुई।

लेकिन, अफ़सोस, यह हताहतों के बिना नहीं था। विशाल जहाज अपनी नाक के साथ समुद्र में गिर गया, स्टारबोर्ड की तरफ अधिक से अधिक झुक गया (लेडी फॉर्च्यून की एक अजीब सनक से, सब कुछ बिल्कुल वैसा ही हुआ जैसा टाइटैनिक के साथ हुआ था!)। किसी बिंदु पर, स्टर्न इतना ऊंचा उठ गया कि प्रोपेलर पानी से दिखाई देने लगे। जैसे-जैसे विमान के इंजन चलते रहे, वे घूमते रहे। और इन "पंखों" के नीचे भागने वाले लोगों से भरी दो बड़ी नावें, जिन्हें अभी-अभी स्टर्न स्लूप बीम द्वारा नीचे उतारा गया था, अचानक अंदर खींची जाने लगीं। दोनों बचाव नौकाओं को टुकड़ों में कुचल दिया गया, और उनमें हारने वालों को पीसना शुरू कर दिया गया, जैसे कि एक विशाल मांस की चक्की में - ब्लेड के नीचे 20 से अधिक लोग मर गए, अन्य घायल हो गए... कई और लोग कभी भी बाहर नहीं निकल पाए मरते हुए जहाज के आंतरिक डिब्बे।

9.07 बजे, टाइटैनिक का "छोटा भाई" स्टारबोर्ड की तरफ पलट गया (उसी समय, इसके पतवार के अंदर तंत्र के ढहने की भयानक गर्जना सुनाई दी) और फिर तेजी से नीचे डूब गया। विस्फोट के ठीक 55 मिनट बाद "सबसे अकल्पनीय" जहाज समुद्र की गहराई में गायब हो गया (और फिर भी वही "टाइटैनिक" लगभग 2 घंटे 40 मिनट तक तैरता रहा!)। कैप्टन बार्टलेट, समुद्री परंपरा का पालन करते हुए, अंतिम क्षण तक अपने मरते हुए जहाज पर बने रहे। एक बार पानी में उतरने के बाद, वह पहने हुए जीवन बेल्ट की बदौलत सतह पर रहने में कामयाब रहा और तैरकर निकटतम नाव तक पहुंच गया।

ब्रिटानिक के रेडियो ऑपरेटर के संकट संकेतों को कई ब्रिटिश जहाजों ने सुना, जो मदद के लिए दौड़ पड़े। सुबह 10 बजे तक, स्कॉर्ज और सहायक क्रूजर हीरोइक सबसे पहले जहाज़ के मलबे की जगह पर पहुंचे, उसके बाद कई और जहाज़... उन्होंने ब्रिटानिक के लोगों को नावों से उठाया।

कुल 1,104 लोगों को बचाया गया। ब्रिटैनिक आपदा के पीड़ितों की संख्या 30 लोग थे। यह तैरता हुआ अस्पताल प्रथम विश्व युद्ध के दौरान खोया हुआ सबसे बड़ा जहाज बन गया। और इससे लोगों को बचाने का ऑपरेशन शायद सबसे सफल माना गया।

टाइटैनिक त्रासदी का कारण सभी जानते हैं: एक विशाल हिमखंड से टक्कर। उनके जुड़वां भाई की मौत के मामले में अभी भी पूरी तरह स्पष्टता नहीं है.

आधिकारिक तौर पर मौजूद संस्करण के अनुसार, ब्रिटानिक एक जर्मन पनडुब्बी का शिकार था। त्रासदी से कुछ दिन पहले, कैप्टन गुस्ताव ज़िस की कमान वाली जर्मन पनडुब्बी यू-73 ने केआ द्वीप और मुख्य भूमि के बीच जलडमरूमध्य में खदानें बिछाईं। सुपर-लाइनर इनमें से एक खदान से टकराया।

1916 में डूबा वह विशाल जहाज लंबे समय तक "अदृश्य" रहा। केवल 1975 में प्रसिद्ध फ्रांसीसी खोजकर्ता जैक्स यवेस कॉस्ट्यू के अभियान द्वारा उनकी मृत्यु का सटीक स्थान स्थापित किया गया था। अगले वर्ष, गोताखोर लगभग 120 मीटर की गहराई पर पड़े लाइनर की जांच करने में कामयाब रहे। एक ओर, उन्होंने जो देखा वह आधिकारिक संस्करण की पुष्टि करता है: जहाज के धनुष में, स्टारबोर्ड की तरफ पड़े हुए, विस्फोट से एक छेद हो गया है। लेकिन इसके अलावा, पानी के नीचे की टोही ने ब्रिटानिका के पतवार को अन्य क्षति का पता लगाया।

इसके बाद, अभियान के सदस्यों ने विशाल स्टीमर की मौत का एक अलग संस्करण सामने रखा। यह वह संस्करण है जो विरोधाभासी तथ्य की व्याख्या करता है: "अकल्पनीय" ब्रिटानिक अपने "मध्यम भाई" की तुलना में बहुत तेजी से क्यों डूब गया। इस संस्करण के अनुसार, अस्पताल जहाज (और इसलिए जर्मन जहाजों के लिए अनुल्लंघनीय) ब्रिटानिक पर, अंग्रेजों ने अवैध रूप से हथियारों को मिस्र पहुंचाया। अपनी छठी (जो विनाशकारी साबित हुई) यात्रा करते हुए, जहाज को सैन्य सामग्री उतारने के लिए अलेक्जेंड्रिया के बंदरगाह पर बुलाना था। हालाँकि, जर्मन खुफिया इस गुप्त ऑपरेशन के बारे में पता लगाने में कामयाब रहे। नेपल्स में ब्रिटानिक के रुकने के दौरान, जर्मन एजेंट इसके बोर्ड पर एक परिष्कृत विस्फोटक उपकरण की तस्करी करने और इसे कोयला बंकरों में से एक में छिपाने में कामयाब रहे। कुछ समय बाद, केआ स्ट्रेट में, राक्षसी मशीन ने काम किया, जिससे कोयले की धूल का एक माध्यमिक विस्फोट हुआ जो विशाल जहाज के पहले से ही आधे-खाली बंकरों में जमा हो गया था (इस "विलंबित" विस्फोट को जहाज पर सवार कई लोगों ने सुना था) ब्रिटानिक)। विस्फोटक कोयला-वायु मिश्रण के विस्फोट से जहाज के बंकरों और अन्य प्रणालियों से सटे जलरोधी बल्कहेड को गंभीर क्षति हुई, डिब्बों की जकड़न बाधित हो गई, जिससे उनमें तेजी से बाढ़ आ गई।

बहुत शानदार लग रहा है? - लेकिन उनमें से कुछ विशेषज्ञ भी। जो लोग इस षडयंत्र सिद्धांत को अस्वीकार करते हैं वे इस बात से सहमत हैं कि एक द्वितीयक "कोयला" विस्फोट अभी भी उस खदान विस्फोट के प्रभाव में हो सकता है जिस पर ब्रिटानिक को ठोकर लगी थी।

उन वर्षों में गहरे समुद्र में काम के लिए उपयुक्त उपकरणों की कमी के कारण Cousteau अभियान ने Cousteau अभियान को तल पर पड़े ब्रिटानिक की अधिक गहन जांच करने की अनुमति नहीं दी। आज ही, गोताखोरों का एक समूह डूबे हुए जहाज के पतवार के अंदर जाने और कुछ डिब्बों की जांच करने में कामयाब रहा। उन्होंने जो देखा उससे केवल पहले से मौजूद जानकारी की पुष्टि हुई: किसी कारण से वॉटरटाइट बल्कहेड्स में सीलबंद दरवाजे नीचे नहीं गिरे थे।

एक्स एक्स एक्स

टाइटैनिक नंबर 2 का "मरणोपरांत" भाग्य अभी तक निर्धारित नहीं किया गया है। यूनानी अधिकारी, जिनके क्षेत्रीय जल में मलबा है, ब्रिटानिक को यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थलों की सूची में शामिल करने की वकालत कर रहे हैं। ऐसे उत्साही लोग हैं जो विमान को ऊपर उठाने और उसे उसके मूल स्वरूप में बहाल करने का प्रस्ताव रखते हैं। एक अधिक यथार्थवादी योजना भी है: इस मृत विशालकाय व्यक्ति के वीडियो कैमरे विभिन्न स्थानों पर स्थापित करके उसका एक आभासी संग्रहालय बनाना। जहाज के तल पर स्थित विभिन्न भागों के संचरित दृश्यों को एक कंप्यूटर का उपयोग करके एक एकल पैनोरमिक "चित्र" में जोड़ा जाएगा, जिसे संग्रहालय में आने वाले आगंतुक प्रशंसा कर सकेंगे।

इस बीच, इनमें से किसी भी परियोजना को लागू करने का प्रयास करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि फिलहाल डूबे हुए ब्रिटानिक के पास एक पूर्ण मालिक है, जिसकी सहमति के बिना "मुलाकात" के लिए पानी के नीचे जाना भी संभव नहीं है। टाइटैनिक का "छोटा भाई"। इन सज्जन का नाम साइमन मिल्स है। वह 1996 में इस महान जहाज के मालिक बन गये। तब ग्रेट ब्रिटेन में उच्च सैन्य अधिकारियों को अचानक एहसास हुआ कि उनके विभाग के पास अभी भी कुछ जहाज हैं जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध में भाग लिया था (उनमें से एक विशाल अस्थायी अस्पताल भी) अपनी बैलेंस शीट पर था, और उन्होंने इन दुर्लभ वस्तुओं की एक असामान्य बिक्री आयोजित करने का निर्णय लिया। मिल्स, जो उस समय तक टाइटैनिक के इतिहास में लंबे समय से रुचि रखते थे, ने इस तरह के एक विशेष व्यापारिक प्रचार के बारे में सीखा, आवेदन किया और ब्रिटानिक को सस्ते में खरीदा। "जहाज मालिक" स्वयं इस लेनदेन के लिए किए गए खर्चों को निर्दिष्ट करने की जल्दी में नहीं है, लेकिन प्रेस ने 25 हजार डॉलर की राशि का उल्लेख किया है।

सहायता "एमके"

अंग्रेज महिला वायलेट जेसोप सभी तीन डब्लूएसएल सुपर-जहाजों पर दुर्घटनाओं में शामिल होने के लिए "भाग्यशाली" थी। सितंबर 1911 में, वह जहाज की परिचारिकाओं में से एक के रूप में काम करते हुए ओलंपिक में सवार थी, जब वह साउथेम्प्टन खाड़ी में क्रूजर हॉक से टकरा गई, उसमें एक बड़ा छेद हो गया और उसे तत्काल बंदरगाह पर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। अप्रैल 1912 में, वायलेट, जिसे एक परिचारिका के रूप में भी भर्ती किया गया था, टाइटैनिक पर रवाना हुई और आपदा से बचे लोगों में से थी। और 21 नवंबर, 1916 को, डूबती ब्रिटानिक से लोगों को निकालने के दौरान, नर्स जेसोप को उन दो दुर्भाग्यपूर्ण नावों में से एक में लाद दिया गया था, जो लाइनर के घूमने वाले प्रोपेलर के नीचे खींची गई थीं। हालाँकि, इस बार अंग्रेज महिला मौत से बच गई।

वायलेट जेसोप

मॉस्को, 27 मार्च - आरआईए नोवोस्ती। व्हाइट स्टार लाइन के तीन सुपरलाइनरों में से एक ओलंपिक ने 75 साल पहले 27 मार्च 1935 को अपनी आखिरी यात्रा पूरी की थी।

पहली उड़ानें

टाइटैनिक ने अपने आकार और वास्तुशिल्प पूर्णता से चकित कर दिया; समाचार पत्रों ने बताया कि जहाज की लंबाई शहर के तीन खंडों की लंबाई के बराबर थी, इंजन की ऊंचाई तीन मंजिला इमारत की ऊंचाई थी, और टाइटैनिक के लिए लंगर को एक टीम द्वारा बेलफ़ास्ट की सड़कों से खींचा गया था। सबसे ताकतवर 20 घोड़ों में से.

टाइटैनिक का डूबना

टाइटैनिक 15 अप्रैल को 2.20 बजे डूब गया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 1.4 हजार से 1.517 हजार लोगों की मृत्यु हुई, लगभग 700 लोग बचाये गये।

खोए हुए जहाज का मलबा तब तक अछूता रहा जब तक कि अमेरिकी समुद्री पुरातत्वविद् रॉबर्ट बोलार्ड और उनके फ्रांसीसी सहयोगियों ने 1 सितंबर 1985 को कनाडाई द्वीप न्यूफ़ाउंडलैंड के तट से 325 मील दूर इसकी खोज नहीं की। तब से, टाइटैनिक के मलबे के बीच से खोजी गई लगभग 5 हजार कलाकृतियाँ बरामद की जा चुकी हैं। कई पनडुब्बियों ने जहाज के अवशेषों का दौरा किया; पनडुब्बियां पर्यटकों को वहां ले आईं।

कुख्यात स्टीमशिप के बारे में दर्जनों किताबें, सैकड़ों लेख और निबंध लिखे गए हैं और कई फिल्मों का निर्माण किया गया है।

प्रथम विश्व युद्ध

ब्रिटानिक का भाग्य

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, ओलंपिक और टाइटैनिक का छोटा भाई, श्रृंखला का तीसरा और आखिरी जहाज नष्ट हो गया। सबसे पहले यह योजना बनाई गई थी कि नए जहाज को "विशाल" कहा जाएगा, लेकिन टाइटैनिक की मृत्यु के बाद, अधिक विनम्र और साथ ही देशभक्तिपूर्ण नाम "ब्रिटानिक" चुनने का निर्णय लिया गया। इसकी स्थापना 30 नवंबर, 1911 को की गई थी और इसे 1914 की गर्मियों में अपनी पहली यात्रा पर रवाना होना था, लेकिन टाइटैनिक के डूबने के बाद किए जाने वाले संरचनात्मक संशोधनों के कारण जहाज के शिपयार्ड से प्रस्थान में देरी हुई। 26 फरवरी, 1914 को ब्रिटानिक का प्रक्षेपण किया गया।

हालाँकि, यात्रियों के पास नए लाइनर के फायदों की सराहना करने का समय नहीं था। जब युद्ध शुरू हुआ, तो इसे एक अस्पताल जहाज में बदल दिया गया, और इस क्षमता में जहाज 1915 के अंत में अपनी पहली यात्रा पर निकला। 12 नवंबर, 1916 को ब्रिटानिक ने ग्रीस के पास केआ स्ट्रेट में एक खदान को टक्कर मार दी। इस तथ्य के बावजूद कि लाइनर केवल 55 मिनट के लिए डूबा, जहाज पर सवार अधिकांश लोग बच गए।

युद्ध के बाद "ओलंपिक"।

ओलंपिक के आखिरी दिन

"ओलंपिक" ने 500 से अधिक बार अटलांटिक महासागर को पार किया और एक सुंदर, आरामदायक और विश्वसनीय जहाज के रूप में यात्रियों और नाविकों की याद में बना रहा। इसने ट्रान्साटलांटिक शिपिंग के इतिहास में एक सम्मानजनक स्थान प्राप्त किया।

जीवन की पारिस्थितिकी. लोग: बदकिस्मत वायलेट जेसोप का अभूतपूर्व भाग्य, जो तीन जहाज़ डूबने से बच गया। शायद इस महिला का नाम इतिहास में संरक्षित नहीं किया गया होता अगर सबसे भयानक आपदाओं से बचने की उसकी अभूतपूर्व क्षमता नहीं होती। बचपन से ही दुर्भाग्य ने उसका पीछा नहीं छोड़ा, लेकिन किसी चमत्कार से वह सबसे कठिन परिस्थितियों से बाहर निकलने का रास्ता ढूंढने में कामयाब रही।

बदकिस्मत वायलेट जेसोप का अभूतपूर्व भाग्य, जो तीन जहाज़ डूबने से बच गया

शायद इस महिला का नाम इतिहास में संरक्षित नहीं किया गया होता अगर सबसे भयानक आपदाओं से बचने की उसकी अभूतपूर्व क्षमता न होती।

बचपन से ही दुर्भाग्य ने उसका पीछा नहीं छोड़ा, लेकिन किसी चमत्कार से वह सबसे कठिन परिस्थितियों से बाहर निकलने का रास्ता ढूंढने में कामयाब रही।

वायलेट कॉन्स्टेंस जेसोप को तीन सबसे प्रसिद्ध समुद्री जहाजों - ओलंपिक, टाइटैनिक और ब्रिटानिक पर काम करने का अवसर मिला। उनमें से प्रत्येक दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन वायलेट बच गया।

वायलेट कॉन्स्टेंस जेसोप ने यात्री विमानों पर काम किया

डॉक्टरों ने बचपन में ही वायलेट की मृत्यु की भविष्यवाणी की थी। फिर वह तपेदिक से बीमार पड़ गईं, जिससे उस समय बड़ी संख्या में लोगों की मृत्यु हो गई।

लेकिन लड़की न केवल बच गई, बल्कि उस भयानक बीमारी से पूरी तरह ठीक भी हो गई। वह स्कूल की पढ़ाई पूरी नहीं कर पाई, क्योंकि उसके पिता की मृत्यु और माँ की बीमारी के कारण उसे काम की तलाश करनी पड़ी।

उन्होंने अपनी मां के समान ही पेशा चुना - उन्हें व्हाइट स्टार लाइन के जहाजों पर फ्लाइट अटेंडेंट की नौकरी मिल गई, जो ट्रान्साटलांटिक उड़ानें संचालित करती थी।

*ओलंपिक* और *हॉक* टक्कर के बाद

1910 में, 23 वर्षीय वायलेट ने खुद को विशाल लाइनर ओलंपिक पर पाया, जो व्हाइट स्टार लाइन अभियान में इस वर्ग के तीन जहाजों में से पहला था। एक साल बाद, भारी ओलंपिक, असफल युद्धाभ्यास के परिणामस्वरूप, क्रूजर हॉक से टकरा गया।

14 मीटर का छेद जलरेखा के ऊपर था और जहाज़ तैरता रहा। सौभाग्य से, टक्कर में कोई हताहत नहीं हुआ, लेकिन लाइनर को गंभीर क्षति हुई।

*टाइटैनिक*

*टाइटैनिक* का मलबा

जहाज की मरम्मत के बाद वायलेट ने ओलंपिक पर काम करना जारी रखा, लेकिन फिर एक नया जहाज बनाया गया, और उसे इस पर स्विच करने की पेशकश की गई। इसलिए वायलेट टाइटैनिक पर पहली और आखिरी यात्रा पर निकल पड़ा।

14-15 अप्रैल, 1912 की रात को जहाज़ एक हिमखंड से टकरा गया। पूरी दुनिया को जल्द ही इस आपदा के परिणामों के बारे में पता चला - 2,224 लोगों में से केवल 711 ही भागने में सफल रहे। इनमें वायलेट भी थी, जिसे नाव नंबर 16 में जगह मिली.

जब वह नाव पर चढ़ रही थी, तो एक आदमी ने उससे अपने बच्चे की देखभाल करने के लिए कहा। दो घंटे बाद, बच्चे को गोद में लेकर, लड़की कार्पेथिया पर चढ़ गई, जो जहाज़ के मलबे वाली जगह पर पहुंचने वाली पहली थी।

वायलेट कॉन्स्टेंस जेसोप

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, वायलेट ने ब्रिटिश रेड क्रॉस नर्स के रूप में काम किया। इस क्षमता में, वह तीन समुद्री जहाजों में से अंतिम और सबसे बड़े अस्पताल जहाज ब्रिटानिक पर सवार होकर यात्रा पर निकलीं।

नवंबर 1916 में, निकासी के दौरान जहाज एक खदान से टकरा गया था, डूबते जहाज के काम कर रहे प्रोपेलर के नीचे दो नावें खिंच गईं। उनमें से एक में वायलेट था, जो फिर से चमत्कारिक ढंग से जीवित रहने में कामयाब रहा।

*टाइटैनिक* पानी के अंदर

वायलेट ने लंबा जीवन जीया और 83 वर्ष की आयु में हृदय गति रुकने से उनकी मृत्यु हो गई। उन्होंने 42 वर्षों तक यात्री जहाज़ों पर काम किया, दुनिया भर में 2 यात्राएँ कीं और टाइटैनिक और ब्रिटानिक के डूबने के दौरान मरने वाले कई लोगों को बचाया।

ओलंपिक तीन ट्रान्साटलांटिक जहाजों की एक श्रृंखला है - ओलंपिक, टाइटैनिक और ब्रिटानिक। कमीशनिंग के समय ये तीनों दुनिया के सबसे बड़े जहाज़ थे। ओलिंपिक लाइनर इस वर्ग के तीन जुड़वां जहाजों में से एकमात्र है जो कई वर्षों तक काम करता रहा और अप्रचलन के कारण बंद कर दिया गया, जबकि टाइटैनिक अपनी पहली यात्रा में एक हिमखंड से टकराने के कारण डूब गया, और ब्रिटानिक को उड़ा दिया गया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मन पनडुब्बी U-73 द्वारा बिछाई गई एक खदान से।

12 मई, 1918 को, 4 विध्वंसकों के साथ ओलिंपिक की मुलाकात जर्मन पनडुब्बी U-103 से हुई। पानी में डूबे होने के कारण U-103 ने जहाज पर 3 टॉरपीडो दागे, लेकिन जहाज दो से बच गया और तीसरा लक्ष्य तक पहुंचने से पहले ही डूब गया। पानी के नीचे रहने में असमर्थ जर्मन पनडुब्बी सतह पर आ गई। फिर ओलिंपिक, जिसके पास कोई गंभीर हथियार नहीं था, पनडुब्बी की ओर तैरा और एक जोरदार हमले के साथ उसे डुबो दिया।

चूंकि टाइटैनिक की कहानी हर किसी की जुबान पर है, इसलिए आज हम आपके लिए एक छोटी सी फोटो लाइब्रेरी और प्रसिद्ध श्रृंखला के अन्य जहाजों के बारे में कुछ दिलचस्प तथ्य प्रस्तुत करते हैं।

"ओलंपिक"

"ओलंपिक" (बाएं) और "टाइटैनिक" - श्रृंखला के पहले दो जहाज

इस शृंखला के सभी तीन जहाजों में से, ओलंपिक का भाग्य सबसे सुखद था - इसने साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क और वापसी के लिए 257 उड़ानें भरीं और 1935 में इसे सेवामुक्त कर दिया गया।

हालाँकि तीनों जहाज इतिहास में चार-फ़नल जहाज़ों के रूप में दर्ज हुए, लेकिन मूल रूप से उन्हें तीन पाइपों से सुसज्जित किया जाना था, लेकिन जहाज को अधिक विश्वसनीय रूप देने के लिए, एक चौथा, झूठा, पाइप स्थापित किया गया था।

तस्वीरों में बेहतर दिखने के लिए ओलंपिक संस्था को सफेद रंग से रंगा गया था, क्योंकि यह विज्ञापन अभियान का मुख्य तत्व था। लॉन्चिंग के बाद पतवार को फिर से काले रंग से रंग दिया गया।

ओलंपिक की पहली यात्रा बिना किसी घटना के संपन्न हुई और बहुत सफल रही। हालाँकि, समय के साथ, यात्रियों ने खराब मौसम के बारे में शिकायत करना शुरू कर दिया, क्योंकि डेक ए पर सैरगाह पूरी तरह से खुला था, जिससे यात्री तूफान में फंस गए। टाइटैनिक के "ए" डेक के आगे के हिस्से को चमकाने का निर्णय लिया गया। यह अदालतों के बीच मुख्य अंतर है।

ओलंपिक सजावट

इस तथ्य के बावजूद कि ओलंपिक एकमात्र जीवित व्यक्ति है, उसे असफलताओं की एक श्रृंखला भी मिली। लॉन्चिंग के दौरान जहाज एक बांध से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया. उसके बाद उस पर एक के बाद एक छोटी-बड़ी दुर्घटनाएं होती रहीं और जहाज का बीमा भी नहीं कराया गया। ऐसे सुझाव हैं कि कई दुर्घटनाओं के बाद, मालिक अपने जहाज का बीमा कराने में प्रसन्न होंगे, लेकिन बीमा कंपनियां विफल जहाज से निपटना नहीं चाहती थीं। सबसे गंभीर दुर्घटना ब्रिटिश युद्ध क्रूजर हॉक के साथ टक्कर थी, जिसके कारण व्हाइट स्टार लाइन को महत्वपूर्ण वित्तीय समस्याओं का सामना करना पड़ा: महंगी मरम्मत की आवश्यकता थी, और कंपनी की वित्तीय स्थिति बहुत दुखद थी, इसलिए निर्णयों की प्रतीक्षा करने के लिए ओलंपिक को बेलफ़ास्ट गोदी में रखा गया था उनके भविष्य के भाग्य के बारे में.

अप्रैल 1917 में ओलंपिक को नौसेना में शामिल किया गया। अपनी सैन्य सेवा के दौरान, प्रसिद्ध जहाज ने 119,000 सैन्य और नागरिक कर्मियों को अटलांटिक पार पहुंचाया, चार बार पनडुब्बियों द्वारा हमला किया गया, लेकिन हमेशा बरकरार रहा।

दुनिया "अकल्पनीय" टाइटैनिक की मृत्यु से सदमे में थी, और यदि एक "अकल्पनीय" जहाज डूब जाता था, तो दूसरा भी डूब जाता था। नाविक हड़ताल पर जाने लगे: वे अपर्याप्त संख्या में नावों के साथ असुरक्षित जहाज पर यात्रा पर नहीं जाना चाहते थे। इसलिए, वॉटरटाइट बल्कहेड्स को डेक बी तक बढ़ा दिया गया, और जीवनरक्षक नौकाओं की संख्या भी बढ़ा दी गई: 20 से 42 तक। इन परिवर्तनों के बाद ही नाविक फिर से ओलंपिक पर समुद्र में जाने के लिए सहमत हुए।

1935 में सेवामुक्त होने के बाद, ओलंपिक की कई साज-सज्जा का उपयोग व्हाइट स्वान होटल में किया गया था। फिल्म "टाइटैनिक" के फिल्मांकन के लिए दृश्यों को फिर से बनाते समय फिल्म निर्माताओं द्वारा उन्हें एक मॉडल के रूप में उपयोग किया गया था, और उसी वर्ष सितंबर में इसे स्क्रैप धातु में काटने के लिए बेच दिया गया था।

ब्रीटन्नीअ का

ब्रिटानिक ओलंपिक श्रेणी का तीसरा और आखिरी जहाज है। प्रारंभ में इसे "गिगांटिक" नाम से बनाया गया था। इसे राजसी जहाजों में से एक बनना था, लेकिन तभी प्रथम विश्व युद्ध छिड़ गया।

13 नवंबर, 1915 को, नौवाहनविभाग द्वारा एक अस्पताल जहाज के रूप में उसकी मांग की गई थी। अधूरे लाइनर को बदलने का काम अच्छी तरह से चल रहा था, ऊपरी डेक पर केबिनों को वार्डों में बदल दिया गया था और प्रथम श्रेणी के भोजन कक्ष और लाउंज को ऑपरेटिंग कमरे और एक मुख्य वार्ड में बदल दिया गया था।

जहाज को अस्पताल के जहाज के अंतरराष्ट्रीय रंगों में चित्रित किया गया था: सफेद पक्ष, लाल क्रॉस के साथ पतवार के साथ हरी पट्टी। इन रंगों ने जिनेवा समझौते के तहत सभी युद्धपोतों के लिए अनुल्लंघनीय स्थिति की गारंटी दी, लेकिन 21 नवंबर, 1916 को ब्रिटानिक ने केआ द्वीप और मुख्य भूमि ग्रीस के बीच एक जर्मन खदान पर हमला कर दिया। जहाज स्टारबोर्ड पर पलट गया और 55 मिनट के बाद डूब गया।

डूबती ब्रिटानिक

ब्रिटैनिक में नर्स वायलेट जेसोप सवार थी, जो टाइटैनिक आपदा में जीवित बचे लोगों में से एक थी। वह एक नाव में थी जो डूबते जहाज के प्रोपेलर के नीचे आ गई और बच गई। इससे भी अधिक आश्चर्य की बात यह है कि जब साउथेम्प्टन के बंदरगाह में क्रूजर हॉक से टक्कर हुई तो जेसोप ओलिंपिक (दोनों लाइनरों का बड़ा भाई) की परिचारिका थी।