घर ज़ैंडर मोटर जहाज नदी समुद्र. नदी-समुद्र प्रकार के जहाज हैं

मोटर जहाज नदी समुद्र. नदी-समुद्र प्रकार के जहाज हैं

माल परिवहन के सबसे पुराने तरीकों में से एक नदी परिवहन है। पहले, कुछ माल जो तैर सकते थे उन्हें राफ्टिंग द्वारा ले जाया जा सकता था, उन्हें बस नदी में फेंक दिया जाता था और नीचे की ओर पकड़ लिया जाता था; आज, नदी परिवहन के एक विकसित नेटवर्क का उपयोग करके माल का नदी परिवहन किया जाता है। हालाँकि रूस का पूरा क्षेत्र बड़ी और छोटी नदियों से घिरा हुआ है, नदी माल ढुलाई कारोबार देश में कुल माल ढुलाई कारोबार का केवल 4% है।

नदियों के किनारे कई प्रकार के सामानों का परिवहन किया जाता है, और मूल रूप से, ये ऐसे सामान हैं जिन्हें त्वरित या तत्काल वितरण की आवश्यकता नहीं होती है। ऐसे कार्गो में अनाज, तेल उत्पाद, ईंधन (कोयला, कोक), निर्माण सामग्री (उदाहरण के लिए, डिलीवरी के साथ नदी की रेत), यानी थोक और तरल कार्गो शामिल हैं। हालाँकि, नदी के जहाज छोटे कंटेनरों और कंटेनरों में माल का परिवहन कर सकते हैं, हालाँकि, यह जहाज के प्रकार और उसकी क्षमता पर निर्भर करता है।

(कुल 14 तस्वीरें)

सभी नदी जहाजों को दो भागों में विभाजित किया जा सकता हैई बड़ी श्रेणियां:

1. इंजन से सुसज्जित जहाज, यानी स्व-चालित। इसमें मोटर जहाज, स्टीमशिप, नावें, मोटर बोट आदि शामिल हैं।
2. बिना इंजन वाले यानी बिना स्व-चालित जहाज। ये मुख्य रूप से कार्गो बार्ज, साथ ही पोंटून और अन्य संरचनाएं हैं।

स्व-चालित जहाज का मुख्य प्रकार एक थोक वाहक है। थोक वाहक जहाज के पतवार के अंदर स्थित एक होल्ड में माल का परिवहन करते हैं। जैसा कि नाम से पता चलता है, सूखे मालवाहक जहाज ऐसे माल ले जाते हैं जो नमी के संपर्क में आना वांछनीय नहीं है, यही कारण है कि सूखे मालवाहक जहाज विशेष हैच से सुसज्जित होते हैं।

शुष्क मालवाहक जहाजों में तीन प्रकार के जहाज होते हैं:

1. रोलर (रो-रो)। यह जहाज ऊर्ध्वाधर लोडिंग से सुसज्जित है; यह कारों और अन्य उपकरणों का परिवहन करता है।
2. कारें फोल्डिंग धनुष रैंप के माध्यम से अपनी शक्ति के तहत जहाज में प्रवेश कर सकती हैं।
3. थोक वाहक। इस प्रकार के जहाज को थोक, गैर-पैकेज्ड (और कभी-कभी तरल) कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। उदाहरण के लिए, यदि कार्गो डिलीवरी के लिए नदी की रेत है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसे थोक वाहक पर वितरित किया जाएगा।
4. थोक थोक वाहक। ऐसे थोक वाहक विभिन्न प्रकार के तरल कार्गो, जैसे तेल, अमोनिया, तरल ईंधन आदि का परिवहन करते हैं।

अगर हम गैर-स्व-चालित जहाजों के बारे में बात करते हैं, तो कार्गो बार्ज यहां अग्रणी है। बजरे कई प्रकार के होते हैं:

* बिल्ज (बंद और खुला),
* थोक परिवहन के लिए क्षेत्र,
* तंबू,
* स्व-उतारना,
* कार वाहक,
*सीमेंट टैंकर,
और दूसरे।

हालाँकि, ये सभी प्रकार शुष्क मालवाहक नौकाओं से संबंधित हैं; इनमें तरल नौकाएँ भी शामिल हैं।

नदी परिवहन के लाभ

1. माल के नदी परिवहन में काफी कम लागत होती है, और यह ग्राहकों के लिए एक बड़ा प्लस है। परिवहन की कम गति और नदियों पर धाराओं की उपस्थिति के कारण कम लागत संभव है।
2. परिवहन मार्गों के निर्माण और तदनुसार मरम्मत की कोई आवश्यकता नहीं है, जैसा कि सड़क और रेल परिवहन के लिए किया जाता है।

नदी परिवहन के नुकसान

1. विरोधाभासी रूप से, जो मुख्य लाभ प्रदान करता है वह मुख्य नुकसान है। हम नदी के जहाजों की कम गति और तदनुसार, लंबी डिलीवरी समय के बारे में बात कर रहे हैं।
2. परिवहन मात्रा के संबंध में अपेक्षाकृत कमजोर क्षमताएं।
3. लघु नेविगेशन से जुड़े परिवहन की स्पष्ट मौसमीता। दूसरे शब्दों में, सर्दियों में नदियाँ जम जाती हैं और जहाज खड़े हो जाते हैं।
4. विभिन्न स्थानों पर नदियों की अलग-अलग गहराई और चौड़ाई और जहाजों के आकार परिवहन पर अतिरिक्त प्रतिबंध लगाते हैं।

1. सबसे बड़ा विस्थापन वोल्गो-डॉन पोत का है और 5000 टन का है।

वोल्गो-डॉन - बड़े अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ थोक माल (कोयला, अयस्क, अनाज, कुचल पत्थर, आदि) के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए नदी के सूखे मालवाहक जहाज। 1960 से 1990 तक निर्मित, सोवियत नदी जहाजों की सबसे विशाल श्रृंखला में से एक (कुल मिलाकर, विभिन्न श्रृंखलाओं के 225 जहाज बनाए गए थे)।

निर्माण के दौरान, जहाजों को बार-बार संशोधित किया गया:

प्रोजेक्ट 507 और 507ए - पहला संशोधन, बल्कहेड्स के बिना ओपन होल्ड-बंकर

प्रोजेक्ट 507बी - कम शक्ति वाली मशीनें स्थापित की गईं (2000 एचपी के बजाय 1800 एचपी)

प्रोजेक्ट 1565, 1565एम - बंद होल्ड, आधुनिक अधिरचना

प्रोजेक्ट 1566 एक मिश्रित पोत है जिसमें एक स्व-चालित भाग और एक गैर-स्व-चालित बजरा लगाव था।

ओपन होल्ड. एकमात्र जहाज 1966 में "CPSU की XXIII कांग्रेस" नाम से बनाया गया था।

परियोजना का एक और विकास वोल्ज़स्की प्रकार के मोटर जहाज थे। 1990 के दशक में, वोल्गो-डॉन प्रकार के कुछ जहाजों को नदी-समुद्र प्रकार में पुनर्निर्मित किया गया था, जिससे उन्हें अंतर्देशीय समुद्र में प्रवेश करने और यात्रा करने की अनुमति मिली, उदाहरण के लिए, यूके तक।

पुनर्निर्मित जहाज छोटे हैं, उनमें ऊंचे धनुष और अधिक उन्नत पकड़ उपकरण हैं। परियोजनाओं 507, 507ए, 507बी और 1566 के जहाजों का निर्माण नवाशिंस्की शिपयार्ड "ओका", पीआर.1565 और 1565एम में किया गया था - वहां और सैंटिएरुल नेवले ओल्टेनिता संयंत्र, रोमानिया में।

संरचनात्मक रूप से, जहाज खुले या बंद होल्ड के साथ 5000-5300 टन (प्रोजेक्ट 1566 - 10,000 टन अटैचमेंट के साथ) की वहन क्षमता वाले मोटर जहाज हैं।

जहाजों की लंबाई 138-140 मीटर, चौड़ाई 16.6-16.7 मीटर, ड्राफ्ट 3.5-3.6 मीटर है, मुख्य इंजन की शक्ति 1800-2000 एचपी, प्रकाश गति 21-23 किमी/घंटा है। वोल्गा-डॉन प्रकार के जहाजों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया है और वोल्गा, कामा, डॉन, वोल्गा-बाल्टिक जल प्रणाली, नीपर पर, साथ ही काज़ाचिंस्की रैपिड्स के नीचे येनिसी पर उपयोग किया जा रहा है। 1990 के दशक से, कई जहाज, विशेष रूप से पुनर्निर्मित जहाज, आज़ोव, ब्लैक, कैस्पियन और बाल्टिक समुद्र में नौकायन कर रहे हैं।

3. प्रोजेक्ट RSD44

आरएसडी-44 जहाजों की एक श्रृंखला के निर्माण के लिए परियोजना का कार्यान्वयन घरेलू जहाज निर्माण के राज्य समर्थन के लिए एक लीजिंग योजना के तहत किया जाता है: राज्य के स्वामित्व वाली संयुक्त जहाज निर्माण निगम (85%) और भविष्य के मालिक द्वारा संयुक्त वित्तपोषण जहाज - वोल्गा शिपिंग कंपनी (15%) राज्य सब्सिडी की शर्तों पर रूसी संघ के सेंट्रल बैंक की पुनर्वित्त दरों का 2/3।

वोल्गो-डॉन थोक वाहक की तुलना में आरएसडी44 परियोजना जहाजों की वहन क्षमता 500 टन अधिक है और 5.5 हजार टन है; वहीं, नए जहाजों की कुल ऊंचाई 8 मीटर (लगभग 2 गुना कम) है। जहाज पूरी तरह से स्वचालित होंगे और आधुनिक पतवार प्रोपेलर से सुसज्जित होंगे, जो उच्च गतिशीलता और अच्छी नियंत्रणीयता प्रदान करेंगे।

थोक वाहक "कैप्टन रुज़मैनकिन" को 24 फरवरी, 2010 को ओक्सकाया शिपयार्ड में रखा गया था और समुद्री परीक्षणों के बाद 2011 में ग्राहक को सौंप दिया गया था। जहाज का नाम वोल्गा कप्तान प्योत्र फेडोरोविच रुज़मैनकिन के नाम पर रखा गया है, जिनकी 1942 में स्टेलिनग्राद में मृत्यु हो गई थी।

"वोल्गो-डॉन मैक्स" श्रेणी का 5458 टन भार वाला बहुउद्देश्यीय सूखा मालवाहक जहाज

RSD44 वर्ग "कैप्टन युरोव" के सूखे मालवाहक जहाज "वोल्गो-डॉन मैक्स" ने कुचले हुए पत्थर के माल के साथ लाडोगा से मॉस्को के दक्षिणी बंदरगाह तक एक अनूठी यात्रा की। पहले चरण में, जहाज 5,400 टन माल ले गया; उत्तरी बंदरगाह पर पहुंचने पर, माल का कुछ हिस्सा लोड किया गया। 3680 टन कुचल पत्थर और 2.80 मीटर के ड्राफ्ट के साथ, 140 मीटर की लंबाई वाले "कैप्टन युरोव" मॉस्को नदी के साथ कम आकार के मॉस्को पुलों के नीचे जहाज मार्ग की वक्रता की छोटी त्रिज्या के साथ गुजरे ( साउथ पोर्ट तक ओवरवाटर क्लीयरेंस 8.6 मीटर)।

जहाज "कैप्टन युरोव" ओका शिपयार्ड (निदेशक व्लादिमीर कुलिकोव) में बनाया गया था: 12/28/10 को लेट हुआ, 10/14/11 को लॉन्च हुआ, 11/18/11 को वितरित किया गया।

2012 के नेविगेशन सीज़न के दौरान, वोल्गा शिपिंग कंपनी OJSC (निदेशक अलेक्जेंडर शिश्किन) ने एक ही बार में नई श्रृंखला के सभी दस जहाजों को लॉन्च किया।

श्रृंखला को "स्टेलिनग्राद के नायकों के नाम पर श्रृंखला" कहा जा सकता है - वोल्गा शिपिंग कंपनी के सभी दस कप्तानों, जिनके सम्मान और स्मृति में RSD44 परियोजना के जहाजों का नाम रखा गया है, ने स्टेलिनग्राद की लड़ाई में अपनी मातृभूमि की रक्षा करते हुए अपनी जान दे दी। .

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आरएसडी44 परियोजना के जहाजों की श्रृंखला ने न केवल निर्माण की गति के लिए, बल्कि 3.60 मीटर (5540 टन) के ड्राफ्ट के साथ नदी में डेडवेट के लिए भी एक रिकॉर्ड बनाया है, जो मुख्य जहाज को झुकाने के परिणामों के आधार पर है और दूसरा वजन) और परीक्षण के दौरान गति (मुख्य पोत के समुद्री परीक्षणों के दौरान धारा के साथ और धारा के विपरीत औसत गति 12 समुद्री मील से अधिक थी)।

RSD44 प्रोजेक्ट मरीन इंजीनियरिंग ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था।

रूसी नदी रजिस्टर का वर्ग - + एम-पीआर 2.5 (बर्फ 20) ए।

RSD44 "वोल्गा मैक्स" श्रेणी के नए ड्राई-कार्गो जहाज (जलरेखा के अनुसार लंबाई 138.9 मीटर, चौड़ाई 16.5 मीटर, साइड की ऊंचाई 5.0 मीटर, कोमिंग ऊंचाई 2.20 मीटर) रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ परिवहन के लिए हैं। सामान्य, थोक, लकड़ी और बड़े माल, अनाज, लकड़ी, पोटाश और खनिज उर्वरक, सल्फर, कोयला, कागज, निर्माण सामग्री, धातु उत्पाद, साथ ही 140 कंटेनर तक।

नदी में 3.60 मीटर के ड्राफ्ट के साथ जहाज का डेडवेट लगभग 5543 टन है, समुद्र में 3.53 मीटर के ड्राफ्ट के साथ - 5562 टन। कार्गो होल्ड की मात्रा 7090 घन मीटर है। एम।

जहाजों के संचालन की परिकल्पना वोल्गा-डॉन शिपिंग नहर (वीडीएसके), वोल्गा-बाल्टिक नहर, आज़ोव सागर से काकेशस के बंदरगाह और फिनलैंड की खाड़ी में भी की गई है। सेंट पीटर्सबर्ग के क्षेत्र में नेवस्की पुलों के नीचे और रोस्तोव रेलवे ब्रिज (रोस्तोव-ऑन-डॉन) के नीचे से गुजरना उनकी वायरिंग के बिना किया जाना चाहिए (पुलों के नीचे से गुजरते समय अधिकतम फ्रीवे निकासी 5.4 मीटर है) .

आरएसडी44 परियोजना के आयाम (कुल लंबाई 139.99 मीटर, कुल चौड़ाई 16.80 मीटर) वीडीएसके के माध्यम से जहाजों के संचालन को सुनिश्चित करना संभव बनाते हैं, जिसमें "विशेष वायरिंग" मोड के बिना कोचेतोव्स्की लॉक की "पुरानी" शाखा भी शामिल है।

"बॉक्स" कार्गो की पूरी लंबाई के साथ डबल बॉटम और डबल साइड (होल्ड आयाम: N1 37.8 mx 13.2 x 6.22 मीटर रखें, N2 49.8 mx 13.2 x 6.22 मीटर रखें) और ईंधन, तेल और अपशिष्ट टैंक इसे सुनिश्चित करना संभव बनाते हैं कार्गो को लोड करने और उतारने की सुविधा, जहाज की उच्च परिचालन विश्वसनीयता, और पर्यावरण संरक्षण की गारंटी भी देती है और उस क्षेत्र में पर्यावरण प्रदूषण से जुड़े जोखिमों को कम करती है जहां जहाज चल रहा है।

प्रणोदन प्रणाली में दो पूर्ण-रोटरी पतवार प्रोपेलर होते हैं, जो प्रणोदन उपकरणों और नियंत्रणों के गुणों को एक ही परिसर में जोड़ते हैं, जो तंग नदी स्थितियों में जहाज की गतिशीलता में काफी सुधार कर सकते हैं। जहाज भारी ईंधन पर चलने वाले दो मध्यम गति के डीजल इंजनों से सुसज्जित है, जिनमें से प्रत्येक की शक्ति 1200 किलोवाट है।

जहाजों के पतवार का आकार, पतवार के काम की कम लागत सुनिश्चित करने के लिए तकनीकी रूप से यथासंभव उन्नत बनाया गया है, साथ ही एम-पीआर नदी वर्ग में दी गई परिचालन स्थितियों के लिए ईंधन की खपत के मामले में पर्याप्त रूप से समुद्र में चलने योग्य और इष्टतम है, जो एक प्रदान करता है 10.5 समुद्री मील की परिचालन गति।

जहाज की स्टीयरिंग स्थिति से पानी की सतह की पर्याप्त दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए, व्हीलहाउस जहाज के धनुष सिरे पर स्थित है। संकीर्ण मार्गों और तालों से गुजरते समय, जहाज को व्हीलहाउस क्षेत्र में प्रत्येक तरफ खुले डेक पर स्थापित ऑनबोर्ड नियंत्रण पैनलों से नियंत्रित किया जाता है।

जहाज 120 किलोवाट प्रोपेलर-इन-ट्यूब बो थ्रस्टर से सुसज्जित हैं।

नेवस्की ब्रिज और रोस्तोव रेलवे ब्रिज के नीचे तारों के बिना जहाजों के मार्ग को सुनिश्चित करने की आवश्यकता के कारण, जहाजों के पिछले हिस्से में एकल-स्तरीय आवासीय डेकहाउस प्रदान किए जाते हैं।

जहाज चालक दल के आरामदायक रहने के लिए सभी आवश्यक शर्तें प्रदान करते हैं, जिसमें एक विकसित जलवायु नियंत्रण प्रणाली और घर के अंदर कंपन-विरोधी और शोर-रोधी कोटिंग्स का उपयोग शामिल है।

चालक दल - 8 लोग, कप्तान और मुख्य अभियंता को ब्लॉक केबिन में रखा गया है, बाकी को सिंगल केबिन में रखा गया है।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि, वोल्गा शिपिंग कंपनी के प्रस्ताव के अनुसार, सीटों की कुल संख्या 16 है, जो कैडेटों, उपकरण रखरखाव करने वाले विशेषज्ञों, साथ ही चालक दल के परिवारों (पत्नियों) के सदस्यों को बोर्ड पर ले जाने की अनुमति देगी। नई श्रृंखला पर काम करने के लिए कर्मियों का चयन करते समय उत्तरार्द्ध एक गंभीर लाभ हो सकता है।

तेजी से उम्र बढ़ने और बेड़े के बंद होने की संभावना के कारण अंतर्देशीय जल परिवहन की परिवहन सेवाओं की बाजार मांग 5-10 वर्षों में पूरी नहीं हो पाएगी। रेलवे परिवहन बाजार में बढ़ती मांग का सामना करने में भी सक्षम नहीं होगा, क्योंकि यह पहले से ही अपनी वहन क्षमता की सीमा पर काम कर रहा है। इस संबंध में, "वोल्गो-डॉन" और "वोल्ज़स्की" प्रकार के जहाजों को बदलने के लिए "वोल्गा मैक्स" वर्ग के नए नदी जहाजों का निर्माण करके नदी के सूखे मालवाहक बेड़े को अद्यतन करने की समस्या (कुल मिलाकर रूस में 161 ऐसे जहाज हैं) सकल घरेलू उत्पाद, और परियोजना 507बी के जहाजों की औसत आयु लगभग 37 वर्ष है, परियोजना 1565 - 33 वर्ष, परियोजना 05074एम - 22 वर्ष)।

नदी में 3.60 मीटर के ड्राफ्ट के साथ प्रोजेक्ट आरएसडी44 जहाज का डेडवेट, वोल्ज़स्की प्रकार (प्रोजेक्ट 05074एम) के नवीनतम मौजूदा जहाजों की तुलना में 7% अधिक है।

प्रस्तावित जहाज की गिट्टी में सतह का आयाम केवल 5.4 मीटर (लोड होने पर भी कम) है, जो इसे वोल्ज़स्की के विपरीत, नेवा नदी के पार पुलों के नीचे और रोस्तोव रेलवे पुल के नीचे से गुजरने की अनुमति देगा, उन्हें ऊपर उठाए बिना। परिणामस्वरूप, जहाज को पुल निर्माण के लिए कतार में प्रतीक्षा करने में लगने वाले समय की बचत होगी, जो प्रति नेविगेशन 20 दिनों तक होता है।

आरएसडी44 परियोजना के कार्गो होल्ड की मात्रा वोल्ज़स्की की तुलना में 21% अधिक है, जो इसे न केवल बड़े आकार के कार्गो का परिवहन करने की अनुमति देगा, बल्कि "हल्के" कार्गो - जौ, सूरजमुखी के बीज के परिवहन के दौरान लोड में उल्लेखनीय वृद्धि भी करेगा। , कपास, स्क्रैप धातु और बड़े व्यास के पाइप और आदि।

समान लंबाई और चौड़ाई के साथ, ड्राई कार्गो जहाज पीआर आरएसडी44 की पार्श्व ऊंचाई कम है, जिसके परिणामस्वरूप इसका मॉड्यूल वोल्ज़स्की प्रकार के जहाजों की तुलना में 8% छोटा है, जो कुल लागत का 8% तक बचाएगा। बंदरगाह और नेविगेशन शुल्क।

इस प्रकार, ओक्सकाया शिपयार्ड द्वारा क्रमिक रूप से निर्मित आरएसडी44 परियोजना जहाज, एक अद्वितीय इंजीनियरिंग परिसर का प्रतिनिधित्व करते हैं जो आधुनिक उपकरणों और नेविगेशन तकनीक के साथ अंतर्देशीय जलमार्गों के लिए इष्टतम आयामों को जोड़ता है, जिसमें मौजूदा एनालॉग्स पर महत्वपूर्ण फायदे हैं।

RSD44 परियोजना का पहला पोत, "कैप्टन रुज़मैनकिन" 24 फरवरी, 2010 को बिछाया गया था। 11/23/10 को लॉन्च किया गया। 05/20/11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का दूसरा पोत, "कैप्टन ज़ाग्रियादत्सेव" 27 अप्रैल, 2010 को बिछाया गया था। 04/12/11 को लॉन्च किया गया। 06/16/11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का तीसरा पोत, "कैप्टन क्रास्नोव" 26 जून, 2010 को बिछाया गया था। 05/05/11 को लॉन्च किया गया। 07/14/11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का चौथा जहाज, "कैप्टन गुडोविच" 26 अगस्त, 2010 को बिछाया गया था। 05/27/11 को लॉन्च किया गया। 08/10/11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का पाँचवाँ जहाज, "कैप्टन सर्गेव" 29 सितंबर, 2010 को बिछाया गया था। 07/15/11 को लॉन्च किया गया। 09/07/11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का छठा पोत, "कैप्टन कडोम्त्सेव" 29 नवंबर, 2010 को बिछाया गया था। 08/16/11 को लॉन्च किया गया। 10.10.11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का सातवां जहाज, "कैप्टन अफानसियेव" 28 दिसंबर, 2010 को बिछाया गया था। 09/14/11 को लॉन्च किया गया। 11/10/11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का आठवां जहाज, "कैप्टन युरोव" 28 दिसंबर, 2010 को बिछाया गया था। 10/14/11 को लॉन्च किया गया। 11/18/11 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का नौवां जहाज, "कैप्टन शुमिलोव" 05/05/11 को बिछाया गया था। 11/22/11 को लॉन्च किया गया। 04/29/12 को परिचालन में लाया गया।
RSD44 परियोजना का दसवां जहाज, "कैप्टन कनाटोव" 22 जून, 2011 को बिछाया गया था। 01/18/12 को लॉन्च किया गया। 04/29/12 को परिचालन में लाया गया।

(डेटा सितंबर 2012 तक)

जहाजों को एक लीजिंग योजना के तहत बनाया गया था, जिसके अनुसार 85% धनराशि यूनाइटेड शिपबिल्डिंग कॉरपोरेशन (यूएससी) द्वारा घरेलू जहाज निर्माण के लिए राज्य समर्थन के हिस्से के रूप में प्रदान की गई थी, और 15% वोल्गा शिपिंग कंपनी द्वारा वित्तपोषित थी। योजना की शर्तें यह हैं कि राज्य रूसी संघ के सेंट्रल बैंक की पुनर्वित्त दर के 2/3 पर सब्सिडी देता है।

और हम यात्री जहाजों की ओर बढ़ते हैं:

परियोजना 92-016 के नदी यात्री जहाज नदी परिभ्रमण के लिए डिज़ाइन किए गए बड़े यात्री जहाज हैं। यह परियोजना इस मायने में अनूठी है कि मोटर जहाज 92-016 दुनिया के सबसे बड़े नदी क्रूज जहाज हैं। हमारे देश के लिए प्रोजेक्ट 92-016 जहाजों का निर्माण कोमारनो शहर में चेकोस्लोवाकियाई शिपयार्ड "स्लोवेन्स्के लोडेनिस कोमारनो" में किया गया था। निर्माण के दौरान, यह योजना बनाई गई थी कि इस परियोजना के मोटर जहाज "तेज़" वोल्गा लाइनों पर परियोजना 26-37 के मोटर जहाजों की जगह लेंगे। प्रोजेक्ट 92-016 के प्रमुख मोटर जहाज "वेलेरियन कुइबिशेव" को 1975 में स्टॉक में रखा गया था। श्रृंखला का निर्माण 1983 तक जारी रहा; प्रोजेक्ट 92-016 के कुल 9 मोटर जहाज बनाए गए।

शिपयार्ड द्वारा वितरित परियोजना 92-016 के मोटर जहाजों को वोल्गा और डॉन शिपिंग कंपनी के निपटान में रखा गया था (डॉन शिपिंग कंपनी के जहाज में 1983 में एक गंभीर दुर्घटना हुई थी, जिसके बाद यह वोल्गा शिपिंग के संतुलन में भी प्रवेश कर गया था) कंपनी)। जहाजों का संचालन वोल्गा पर्यटन मार्गों पर किया जाता था। आज, अधिकांश जहाजों का उपयोग उत्तर-पश्चिमी क्रूज दिशा में किया जाता है; वे मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच उड़ानें भरते हैं, और सेंट पीटर्सबर्ग से छोटी यात्राएं करते हैं। कुछ जहाज वोल्गा, डॉन, कामा और वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग के साथ निज़नी नोवगोरोड और समारा से वोल्गा पर्यटन मार्गों पर चलते हैं। प्रारंभ में, जहाजों के लिए डिज़ाइन में एक-, दो-, तीन-बर्थ केबिन शामिल थे, प्रत्येक एक व्यक्तिगत बाथरूम, दो रेस्तरां के परिसर, एक कैफे, सैलून और एक स्लाइडिंग छत के साथ एक सिनेमा हॉल से सुसज्जित था।

जहाजों के संचालन के दौरान, लगभग सभी जहाजों पर आधुनिकीकरण किया गया: सैलून को बार में बदल दिया गया, सन डेक पर सिनेमा कमरे को बार और सम्मेलन कक्ष में बदल दिया गया। केबिनों को आंशिक रूप से पुनर्निर्मित किया गया था; कुछ जहाजों पर कई मानक केबिनों को एक में मिलाकर लक्जरी और अर्ध-लक्जरी केबिनों की संख्या में वृद्धि की गई थी। उत्तर-पश्चिम दिशा (लेक लाडोगा और वनगा) में संचालन के लिए, जहाज वर्ग "एम" की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बड़ी संख्या में जीवन रक्षक उपकरण (जीवन राफ्ट) से सुसज्जित हैं।

परियोजना 92-016 के जहाजों की मुख्य तकनीकी विशेषताएं: जहाज की लंबाई: 135.8 मीटर जहाज की चौड़ाई: 16.8 मीटर जहाज की ऊंचाई (मुख्य लाइन से): 16.1 मीटर यात्री डेक की संख्या: 4 औसत गति: 24-26 किमी/घंटा मुख्य की संख्या इंजन: 3 प्रत्येक इंजन की शक्ति: 1000 एल/एस नदी रजिस्टर वर्ग: "ओ" (अंतर्देशीय जलमार्ग, नदियाँ और जलाशय, सीमित ऊंचाई और तरंग दैर्ध्य के साथ लाडोगा और वनगा झीलों से होकर गुजरना)

परियोजना 92-016 के जहाजों की सूची

मोटर जहाज "अलेक्जेंडर सुवोरोव"
मोटर जहाज "वेलेरियन कुइबिशेव"
मोटर जहाज "जॉर्जी ज़ुकोव"
मोटर जहाज "मस्टीस्लाव रोस्ट्रोपोविच" (मिखाइल कलिलिन द्वारा आग और पुनर्निर्माण से पहले)
मोटर जहाज "मिखाइल फ्रुंज़े"
मोटर जहाज "सेमयोन बुडायनी"
मोटर जहाज "सर्गेई कुचिन"
मोटर जहाज "फेडोर चालियापिन"
मोटर जहाज "फेलिक्स डेज़रज़िन्स्की"

और इस शृंखला का सबसे लंबा जहाज़ मोटर जहाज वेलेरियन कुइबिशेव— परियोजना 92-016 का चार-डेक पोत। 1975 में चेक गणराज्य में निर्मित। इसकी लंबाई 137.5 मीटर है। जहाज की एक विशिष्ट विशेषता निचले डेक पर यात्री केबिनों की अनुपस्थिति है।

गति- 24-26 किमी/घंटा. यात्री क्षमता - 321 लोग।

लेकिन एक जहाज़ ऐसा भी है जो हमारे प्रोजेक्ट से प्रतिस्पर्धा कर सकता है:

अमेरिकी रियर-व्हील क्रूज जहाज अमेरिकन क्वीन (1995 में निर्मित) निम्नलिखित मापदंडों में प्रोजेक्ट 92-016 जहाजों से बेहतर है:
चौड़ाई - 27.2 मीटर
ऊंचाई - 29.7 मीटर (मुख्य रूप से ऊंची "पारंपरिक" चिमनियों के कारण, लेकिन यात्री डेक की संख्या भी 92-016 से अधिक है - 5 डेक और छठा सैरगाह)
यात्री केबिनों की संख्या - 222
बिस्तरों की संख्या - 436

मार्क ट्वेन नामित चक्र का स्टीम्सशिप्स, "फ़्लोटिंग वेडिंग केक" के रूप में शक्तिशाली मिसिसिपी नदी में तैर रहे हैं। 20वीं सदी के अंत में, एक जहाज सामने आया जो जहाज निर्माण के इतिहास में सबसे बड़ा पहिए वाला स्टीमशिप बन गया। हालाँकि इसे सावधानी से छिपाया गया है, जहाज सचमुच एक नदी यात्रा के आश्चर्य से भरा हुआ है। यह एक आधुनिक जहाज है जिसकी जड़ें अतीत में हैं। मिसिसिपी नदी पर स्टीमबोट की शुरुआत के 150 साल बाद, " अमेरिकी रानी"अपने यात्रियों को दुनिया का एक अनोखा दर्शन देता है।
नदी स्टीमर 1995 में शिपयार्ड में बनाया गया था " मैक डर्मोट»लुइसियाना और मालिकों की लागत $65 मिलियन थी। जब इसे पानी में उतारा गया, तो यह शैंपेन की कोई पारंपरिक बोतल नहीं थी जो खूबसूरत नदी के जहाज पर टूट गई थी, बल्कि राज्य का गौरव टबैस्को सॉस की एक बड़ी बोतल थी। नदी क्रूज जहाज को दुनिया के सबसे बड़े पैडल स्टीमर के रूप में गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल किया गया है।

कई डिजाइनरों ने इसके निर्माण पर काम किया और शुरुआती स्टीमशिप से प्रेरित हुए: " मेफ्लावर», « जे.एम. सफ़ेद», « रिपब्लिका», « दक्षिण देश"और उनके कुछ विवरण लागू किए गए थे" अमेरिकी रानी" द्वारा डिज़ाइन किया गया " रॉडनी एंड कंपनी» अपने फ्लोटिंग कैसीनो के लिए प्रसिद्ध है।
नदी की नाव में एक वास्तविक भाप इंजन है। इसे एक पुराने स्टीमर से हटा दिया गया था और संशोधनों के साथ फिट किया गया था। यह डिज़ाइन अब बॉयलर से भाप खींचकर और एक पहिया शाफ्ट पर दो बार कार्य करने के लिए दो पिस्टन का उपयोग करके शक्ति को दोगुना करने की अनुमति देता है। भाप दो कम दबाव वाले सिलेंडरों में प्रवेश करती है, फिर ठंडी होकर बॉयलर में वापस आ जाती है। चप्पू का पहिया लकड़ी का बना होता है। यदि यह किसी चट्टान या जार से टकराता है, तो यह टूट जाएगा और इस हिस्से को बदला जा सकता है, लेकिन यदि ऐसा नहीं होता, तो दुर्घटना से पूरे तंत्र में खराबी आ जाती, जो काफी महंगा है, और शायद यहां तक कि भाप बॉयलर का विस्फोट.

हालाँकि भाप इंजन प्रौद्योगिकी " अमेरिकी रानी"लगभग दो शताब्दी पुरानी, इस पर लगे सहायक तंत्र 21वीं सदी के हैं। पैडल व्हील के अलावा, जहाज के नीचे चार-ब्लेड प्रोपेलर के साथ तीन स्टीयरिंग प्रोपल्सर हैं। वे अपनी धुरी पर घूम सकते हैं। यह जहाज को बहुत गतिशील बनाता है, जो नदी की संकीर्णता से गुजरते समय बहुत महत्वपूर्ण है। वे जहाज की 60 प्रतिशत शक्ति प्रदान करते हैं। स्वाभाविक रूप से, यदि नदी स्टीमर " अमेरिकी रानी"अगर उसने खुद को एक चप्पू के पहिये से हिलाने की कोशिश की होती, तो वह एक तैरते हुए होटल के रूप में हमेशा के लिए घाट पर ही रह जाता। पुराने दिनों में, स्टीमशिप के लिए आग लगातार खतरा बनी रहती थी, इसलिए नदी की नाव " अमेरिकी रानी» अपने अग्निरोधक स्टील पतवार और छह डेक पर स्टील विभाजन में दूसरों से अलग है। उनमें से प्रत्येक का अपना नाम है: पहला मुख्य है, दूसरा सैलून है, तीसरा "टेक्सास" है, चौथा अवलोकन डेक है, पांचवां सैरगाह है और छठा धूप वाला है।
जहाज मुख्य रूप से न्यू ऑरलियन्स से मिसिसिपी तक 3-4 दिवसीय परिभ्रमण संचालित करता था। कीमतें अधिक थीं: 3-दिवसीय क्रूज के लिए - अंदर के केबिन में 750 अमेरिकी डॉलर से, बाहरी केबिन में 1200 अमेरिकी डॉलर से

एक बड़े जहाज का छोटा ड्राफ्ट उसे बिना किसी समस्या के नदी में नेविगेट करने की अनुमति देता है। मुख्य सैलून विशेष वास्तुशिल्प प्रसन्नता से प्रतिष्ठित है। भोजन कक्ष ऐतिहासिक डिज़ाइन के अनुसार व्यवस्थित किए गए हैं। इसके अलावा, बोर्ड पर एक दो-स्तरीय थिएटर और महान लेखक मार्क ट्वेन के नाम पर एक पुस्तकालय भी है। सभी केबिन विक्टोरियन शैली में डिज़ाइन किए गए हैं: कालीन, वॉलपेपर और फर्नीचर सभी उस अवधि की विलासिता से सजाए गए हैं। जहाज पर हर चीज़ यात्रियों को विक्टोरियन युग के घरों में से एक के मेहमानों की तरह महसूस कराने के लिए डिज़ाइन की गई है। किसी भी यात्री की पसंद के अनुरूप मेनू में पर्याप्त विविधता है।

अमेरिकी ट्रैवल कंपनी हरी रेखा"1890 में स्थापित, इसके पास कई क्रूज़ जहाज़ हैं, लेकिन सबसे लोकप्रिय अभी भी हैं" अमेरिकी रानी», « डेल्टा रानी"हाल ही में इसका नाम बदला गया" राजसी अमेरिका" और " मिसिसिपी रानी».

क्रूज़ नदी और समुद्री लाइनों पर काम करने का इरादा है, यानी, नेविगेशन के मिश्रित नदी-समुद्र वर्ग में, साथ ही इस प्रकार की योजनाओं के लिए, यह याद रखने योग्य है कि उन्होंने यूएसएसआर के दौरान इसी तरह की परियोजनाओं को कैसे लागू करने की कोशिश की थी, इसके लिए क्या प्रस्तावित किया गया था यह और क्यों नहीं, इनमें से एक भी परियोजना कभी क्रियान्वित नहीं की गई।

1980 के दशक के उत्तरार्ध में, जिन्होंने तब आरएसएफएसआर के नदी बेड़े मंत्रालय के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो का नेतृत्व किया, जहां यूएसएसआर में काम करने के लिए नदी जहाजों की सभी परियोजनाएं विकसित की गईं, उनका मानना था कि वास्तविक वित्तीय परिणाम 1970-1980 के दशक में निर्मित नदी क्रूज बेड़े का संचालन (जहाज परियोजनाएं 92-016, 040, 056, 065, 301 और 302), काफी मामूली, क्योंकि जलवायु परिस्थितियों के कारण उनका प्रभावी उपयोग गर्मियों की अवधि तक ही सीमित है।

इस स्थिति से बाहर निकलने का एक तरीका, उनकी राय में, गुणात्मक रूप से नए प्रकार के जहाजों का निर्माण हो सकता है, जिसका घरेलू और विदेशी अभ्यास में कोई प्रत्यक्ष एनालॉग नहीं है - शरद ऋतु में जहाजों के संचालन के लिए मिश्रित नेविगेशन के यात्री पर्यटक जहाज- अनुकूल जलवायु परिस्थितियों वाले समुद्री क्षेत्रों में शीतकाल की अवधि। इस श्रेणी के जहाज़ अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ-साथ 6 बिंदुओं तक की लहरों वाले समुद्री क्षेत्रों में भी चल सकते हैं, बंद समुद्रों में शरण स्थल से 100 मील की दूरी और आश्रयों के बीच 200 मील तक की दूरी होती है।

“नए मार्ग मॉस्को, लेनिनग्राद और गोर्की को तेलिन और रीगा, बाकू, माखचकाला, सुखुमी, बटुमी, याल्टा, खेरसॉन, ओडेसा और इज़मेल जैसे बंदरगाहों से जोड़ देंगे। और अंतर्राष्ट्रीय ब्यूरो "स्पुतनिक" के माध्यम से यूएसएसआर से जीडीआर, पोलैंड, फिनलैंड, निचले डेन्यूब से बुल्गारिया, रोमानिया और साथ ही बुल्गारिया के काला सागर तट तक सीधी उड़ानों की संभावना होगी, गोर्बाचेव ने कहा .

देश के यूरोपीय भाग में, नेविगेशन क्षेत्र का विस्तार करके परिचालन अवधि को बढ़ाया जा सकता है, अर्थात, बंद समुद्रों के तटीय क्षेत्रों - बाल्टिक, कैस्पियन, आज़ोव, ब्लैक और भविष्य में जहाजों के प्रवेश की संभावना सुनिश्चित करना। भूमध्यसागरीय। तटीय समुद्री क्षेत्रों तक पहुंच पर्यटकों के अतिरिक्त प्रवाह को क्रूज लाइनों की ओर आकर्षित करेगी, जो नेविगेशन के अंत में अधिक अनुकूल जलवायु परिस्थितियों वाले दक्षिणी क्षेत्रों में जहाजों के स्विचिंग के कारण लगभग पूरे नेविगेशन अवधि के दौरान स्थिर रह सकती है।

सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख का मानना था कि सोवियत पर्यटकों की सेवा के अलावा, नए जहाजों का इस्तेमाल विदेश से आए मेहमानों के लिए भी किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, विदेशी पर्यटकों के लिए एक क्रूज कज़ान - रोस्तोव (1990 तक - आरएसएफएसआर में विदेशी पर्यटकों के लिए खुला एकमात्र नदी मार्ग - वेबसाइट नोट) आज़ोव और ब्लैक सीज़ के तटीय क्षेत्रों को कवर कर सकता है। भविष्य में, विदेशी लाइनों की सेवा के लिए नवंबर-दिसंबर और मार्च-अप्रैल में मिश्रित नेविगेशन के यात्री जहाजों को किराए पर लेने की संभावना से इंकार नहीं किया गया है। अनुमानित आर्थिक गणना से पता चलता है कि जब समान परिस्थितियों में बनाया जाता है, तो नदी-समुद्र मिश्रित नेविगेशन जहाज, उनकी व्यापक परिचालन क्षमताओं के कारण, मौजूदा टैरिफ दरों पर निश्चित रूप से लाभदायक होंगे, जबकि एनालॉग जहाज आर्थिक रूप से अप्रभावी हो जाते हैं।

“आज के परिप्रेक्ष्य से, यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि पारंपरिक पर्यटक नौकाओं का निर्माण जारी रखना एक गलती थी। किसी भी मामले में, हमें उम्मीद करनी चाहिए कि आर्थिक सुधार की आने वाली अवधि में, पर्यटक बेड़े का विकास मिश्रित नेविगेशन जहाजों के निर्माण के मार्ग का अनुसरण करेगा, ”गोर्बाचेव का मानना था।

गोर्बाचेव के अनुसार, 1980 के दशक की शुरुआत में मुख्य डिजाइनर ए. टेर-अकोपोव द्वारा केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो में मिश्रित समुद्री पर्यटक जहाजों पर अध्ययन किया गया था, लेकिन इन प्रस्तावों को समर्थन नहीं मिला।

इस प्रकार, 1981 में, इंडेक्स 2163 के साथ एक जहाज की एक आशाजनक परियोजना सामने आई, इसे यूएसएसआर के नदी बेड़े मंत्रालय द्वारा यूएसएसआर के अंतर्देशीय जलमार्गों पर संचालन के साथ-साथ ब्लैक, कैस्पियन और बाल्टिक में काम करने का आदेश दिया गया था। समुद्र. तकनीकी प्रस्ताव के अनुसार, जहाज की विशेषताएं इस प्रकार थीं: लंबाई - 136 मीटर, चौड़ाई - 16.5 मीटर, किनारे की ऊंचाई - 5.5 मीटर, ड्राफ्ट - 3.25 (नदी में) और 3.75 (समुद्र में) मीटर, सतह आयाम - 13.2 मीटर, विस्थापन - 4850 टन। प्रत्येक 1500 एचपी वाले तीन इंजन। प्रत्येक जहाज को 27 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देगा। अधिकतम नेविगेशन स्वायत्तता 20 दिन की होगी। यात्री क्षमता - 280 लोग (124 डबल केबिन, जिनमें से दो लक्जरी और आठ केबिन चौगुनी अधिभोग में हैं), चालक दल और कर्मचारी - 99 लोग, सिंगल और डबल केबिन (49 चालक दल) में आवास के साथ। समुद्री रजिस्टर वर्ग - II-एसपी। जहाज का यात्री बुनियादी ढांचा उस समय अधिकतम संभव था: 280 सीटों वाला एक दो-स्तरीय सिनेमा हॉल, एक बफर बार, एक संगीत बार, एक रेस्तरां, एक लाउंज, एक स्विमिंग पूल, एक बिलियर्ड रूम वाला एक आर्केड।

1980 के दशक के मध्य तक, जहाज का निर्माण स्थल और परियोजना का नाम निर्धारित कर लिया गया था। मोटर जहाज "यूएसएसआर के 60 साल"इन्हें स्लोवाक शहर कोमारनो (उस समय - चेकोस्लोवाकिया) में स्थित एक शिपयार्ड में बनाया जाना था। जहाज का लेआउट 1975-1983 में वहां बने यात्री जहाजों के साथ समानता को स्पष्ट रूप से दर्शाता है। अंतिम संस्करण में, प्रोजेक्ट नंबरिंग होनी चाहिए थी 92-273 .

परियोजना का मॉडल 92-273 पोत। एलेक्सी सेमिन के संग्रह से फोटो।

जहाज का निर्माण भी वहीं कोमारनो में किया जाना था प्रोजेक्ट 92-12, जिसका प्रोजेक्ट नाम था "कीव", और जहाज को कीव (यूक्रेन) - पासाऊ (जर्मनी) लाइन पर काम करते हुए नीपर, डेन्यूब और काला सागर पर संचालित किया जाना था। जहाज का डिज़ाइन स्लोवाक शिपयार्ड के विशेषज्ञों द्वारा 1980 के दशक के मध्य में आदेश पर विकसित किया गया था (उस समय - यूक्रेनी एसएसआर के मंत्रिपरिषद के तहत नदी बेड़े का मुख्य निदेशालय), लेकिन यह "आशाजनक" रहा। लेआउट को देखते हुए, सामान्य विशेषताएं।

जहाज की विशेषताएं इस प्रकार थीं: लंबाई - 127.6 मीटर, चौड़ाई - 16.6 मीटर, किनारे की ऊंचाई - 3.8 मीटर, ड्राफ्ट - 2.08 मीटर, सतह निकासी - 9.2 मीटर। दोनों मुख्य इंजनों की कुल शक्ति 2420 किलोवाट है, गति 22.5 किमी/घंटा है। यात्री क्षमता - 200 लोग, चालक दल - 75 लोग।

1990 के दशक की शुरुआत तक, परियोजना कार्यान्वयन के करीब आ गई, एक विस्तृत निर्माण डिजाइन के विकास तक, लेकिन अंत में आर्थिक अक्षमता के कारण इसे अस्वीकार कर दिया गया। अपने संरचनात्मक आराम के संदर्भ में, जहाज 3-4 सितारा वर्ग के अनुरूप था, लेकिन इसकी यात्री विशेषताएँ पहले के धारावाहिक नदी जहाजों की तरह लगभग प्रतिकूल थीं।

प्रोजेक्ट 92-12 पोत का मॉडल। एलेक्सी सेमिन के संग्रह से फोटो।

जहाज की तीसरी परियोजना एक यात्री जहाज है प्रोजेक्ट 303, जो चार-डेक जहाजों की श्रृंखला की एक निरंतरता है और, लेकिन अधिक समुद्र-योग्य श्रेणी की है। जहाज की विशेषताएं इस प्रकार थीं: लंबाई - 129.15 मीटर, चौड़ाई - 16.7 मीटर, किनारे की ऊंचाई - 4.5 मीटर, ड्राफ्ट - 2.90 मीटर, सतह के आयाम - 13.2 मीटर, विस्थापन - 3830 टन। मुख्य इंजन की शक्ति 3x772 किलोवाट है, गति 25 किमी/घंटा है। यात्री क्षमता - 200 लोग। समुद्री रजिस्टर वर्ग - II-एसपी।

जहाज की "भराई" 302M जहाजों के समान होगी, लेकिन मुख्य डेक की गैलरी ऊपरी डेक और पिछले हिस्से तक ढकी हुई हैं और खिड़कियों के बजाय युग्मित पोरथोल हैं। प्रोजेक्ट 303 जहाजों का निर्माण, जिसका नेतृत्व किया जाना था, शिपयार्ड में किए जाने की योजना बनाई गई थी, जहां प्रोजेक्ट 301-302 जहाजों का निर्माण किया गया था, लेकिन अंत में केवल पतवार बिछाई गई थी, जिसे वहां नष्ट कर दिया गया था। 1993-1994 - इसका एक हिस्सा ओशन दिवा जहाज के निर्माण के लिए इस्तेमाल किया गया था।

नए प्रकार के बेड़े के निर्माण के कार्यक्रम को कभी भी लागू नहीं किए जाने का एक कारण यह था कि 1980 के दशक के मध्य में, मौजूदा नदी जहाजों को स्वीकार कर लिया गया था, और नए निर्माण के कार्यक्रम को बेहतर समय तक रोक दिया गया था - 1990 के दशक की शुरुआत से पहले नहीं। , जब प्रोजेक्ट 302 जहाजों की श्रृंखला पूरी होनी थी, लेकिन ज्ञात कारणों से, उस समय तक नए निर्माण की कोई आवश्यकता नहीं थी।

सत्र "रूस में नदी परिवहन" में, सम्मेलन के आयोजकों के निमंत्रण पर, समुद्री इंजीनियरिंग ब्यूरो के जनरल डायरेक्टर, प्रोफेसर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर गेन्नेडी ईगोरोव ने एक विशेष रिपोर्ट "मिश्रित नदी-समुद्र और अंतर्देशीय नेविगेशन जहाज:" बनाई। जहाजों की "पुरानी" श्रृंखला की भूमिका और उनकी संभावनाएँ।

रिपोर्ट से पता चला कि कई जहाजों ने अपने नियोजित सेवा जीवन को काफी हद तक पार कर लिया है और, उनकी भौतिक और नैतिक स्थिति में, आधुनिक सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं।

उदाहरण के लिए, परियोजना 05074 के वोल्ज़स्की प्रकार के सूखे मालवाहक जहाजों की औसत आयु 27.7 वर्ष (33 जहाज) है, परियोजना 1565 के वोल्गो-डॉन प्रकार की 40.4 वर्ष (कुल 69 जहाज) है, परियोजना 507बी की औसत आयु 44 वर्ष है (कुल 64 जहाज़)। इन परियोजनाओं के 166 जहाजों में से 35 इकाइयाँ। (21%) असंतोषजनक तकनीकी स्थिति में। वोल्गो-डॉन प्रकार के जहाजों की तकनीकी स्थिति का निर्धारण करने वाला मुख्य कारक पतवार का घिसाव है। वोल्गो-डॉन प्रकार के अधिकांश जहाजों ने G-60 और 8NVD48 प्रकार के मुख्य इंजनों का सेवा जीवन समाप्त कर दिया है।

42.1 वर्ष की औसत आयु वाले वोल्गोनेफ्ट प्रकार के 145 टैंकर, आर-77 परियोजना के 46 लेनानेफ्टी (39 वर्ष), 26 एकल-पतवार तेल अयस्क वाहक (36.2 वर्ष) खतरनाक माल के परिवहन के लिए एक सुरक्षित उपकरण नहीं हो सकते हैं। वोल्गोनेफ्ट प्रकार के केवल 5 जहाजों पर, अंतर्राष्ट्रीय MARPOL कन्वेंशन की सभी आवश्यकताओं को आधुनिकीकरण के माध्यम से पूरा किया गया था, और अन्य 35 पर उन्होंने दूसरे तल को उठाने का काम किया (यानी, उन्होंने आंशिक रूप से इस कन्वेंशन का अनुपालन किया)। अन्य प्रकार के "पुराने" टैंकरों के साथ यह बेहतर नहीं है।

आंकड़े स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करते हैं कि मौजूदा मिश्रित-समुद्री बेड़ा मुख्य रूप से पिछली शताब्दी के 70-80 के दशक में बनाया गया था। मालवाहक जहाजों के लिए, सबसे महत्वपूर्ण तत्व जो उनके वास्तविक जीवन को निर्धारित करता है वह पतवार है। पतवार के मुख्य तत्वों - फर्श, क्लैडिंग - की निर्माण मोटाई 6-8 मिमी की सीमा के भीतर है।

जहाजों का मानक सेवा जीवन डिजाइन के दौरान निर्दिष्ट किया गया था और आमतौर पर 25-35 वर्ष है, बशर्ते कि क्षेत्रों और नेविगेशन सीज़न के लिए निर्माण प्रतिबंध बनाए रखा जाए।

रूस के यूरोपीय भाग में स्थित जहाजों के लिए, पिछले 10-15 वर्षों में परिचालन स्थितियों में बदलाव (समुद्री परिस्थितियों में और परिवर्तनीय भार के तहत बिताए गए समय में उल्लेखनीय वृद्धि), पतवार जीवन, पहनने के संदर्भ में और थकान, अपेक्षित डिजाइन से अधिक तेजी से विकसित किया गया था। इसका परिणाम मरम्मत के दौरान अभूतपूर्व मात्रा में संरचनात्मक प्रतिस्थापन और जहाज डॉकिंग के बीच के समय में वास्तविक कमी है।

सामान्य तौर पर, पिछले वर्षों में, अंतर्देशीय और मिश्रित नदी-समुद्री नेविगेशन जहाजों के मौजूदा बेड़े के पतवारों ने काफी हद तक अपने पहनने और थकाने वाले जीवन को समाप्त कर दिया है।

कुल मिलाकर, अक्टूबर 2016 तक, आरआरआर डेटा के अनुसार, रूस में 12,173 ऐसे जहाज हैं (मिश्रित नेविगेशन जहाजों सहित)। 2010 (15,072 जहाजों) के आंकड़ों की तुलना में, निपटान 2,899 बेड़े इकाइयों या 19.2% तक हुआ।

अंतर्देशीय और मिश्रित नदी-समुद्र नेविगेशन जहाजों के बेड़े की आयु संरचना निम्नलिखित मापदंडों द्वारा विशेषता है:

स्व-चालित शुष्क मालवाहक जहाजों की औसत आयु 41.2 वर्ष है;
गैर-स्व-चालित शुष्क मालवाहक जहाजों की औसत आयु 35.1 वर्ष है;
स्व-चालित टैंकरों की औसत आयु 40.9 वर्ष है;
गैर-स्व-चालित टैंकरों की औसत आयु 33.4 वर्ष है;
यात्री जहाजों की औसत आयु 35.2 वर्ष है;
गैर-स्व-चालित ड्राई कार्गो और तरल टैंकरों की सेवा के लिए आवश्यक टग बेड़े की औसत आयु 37.6 वर्ष है।

21वीं सदी की शुरुआत में भी, ऐसा लगता था कि सोवियत प्रकार के जहाज "अमर" थे। लेकिन 2008 में शुरू हुए वैश्विक संकट और उसके बाद की लहरों से पता चला कि "पुरानी" श्रृंखला का पुनर्चक्रण न केवल जारी है, बल्कि बढ़ती गति से भी आगे बढ़ रहा है। इसका चरम 2008-2015 में आया और यह सिलसिला अब भी जारी है।

आज तक, 75 प्रसिद्ध "बाल्टिक" प्रोजेक्ट 781 (अनिवार्य रूप से सोवियत एसएसपी की पहली श्रृंखला, 1962-1968 में निर्मित) में से 68 को सेवामुक्त कर दिया गया है (9% - 7 जहाज आपदाओं में खो गए थे, 49% - 37 जहाज नष्ट हो गए थे) 21वीं सदी में, 2000 तक - 24 जहाज)। 51.2 वर्ष की औसत आयु वाले 8 जहाज परिचालन में हैं, जिनमें से 5 पर रूसी ध्वज फहराया जा रहा है।

प्रोजेक्ट 791 (1962-1969 में निर्मित) के 40 समान रूप से प्रसिद्ध सोवियत-निर्मित वोल्गो-बाल्ट्स में से 34 को सेवामुक्त कर दिया गया था (13% - 5 जहाज आपदाओं में खो गए थे, 33% - 13 जहाजों को 21वीं सदी में नष्ट कर दिया गया था, जब तक 2000 - 16 जहाज़)। 51 वर्ष की औसत आयु वाले 4 जहाज परिचालन में हैं, और केवल 1 रूसी ध्वज के साथ।

प्रोजेक्ट 2-95 के 73 वोल्गो-बाल्ट्स में से, चेकोस्लोवाक सोशलिस्ट रिपब्लिक (1967-1974 में निर्मित) में निर्मित पहली श्रृंखला, 44 को सेवामुक्त कर दिया गया (10% - 7 जहाज आपदाओं में खो गए, 51% - 37 जहाजों का निपटान कर दिया गया) 21वीं सदी में, 2000 तक - 1 जहाज)। 46.4 वर्ष की औसत आयु वाले 27 जहाज परिचालन में हैं, और केवल 9 रूसी ध्वज के साथ हैं।

एक मौलिक रूप से महत्वपूर्ण प्रवृत्ति की पहचान की गई है - मिश्रित नदी-समुद्र नेविगेशन के पुराने जहाजों का निपटान रूस के अधिकार क्षेत्र के बाहर किया जा रहा है, अर्थात। उनके लिए आरएस और आरआरआर आवश्यकताओं को कड़ा करने के कारण, रूसी ध्वज के साथ काम करना लाभदायक नहीं है, इसलिए उन्हें कम मांग वाले ध्वज और वर्ग में बदलाव के साथ विदेशी जहाज मालिकों (आमतौर पर तुर्की) को बेच दिया जाता है, जबकि ये जहाज पहले की तरह उसी कार्गो बेस पर काम करना जारी रखते हैं (यानी रूस के दक्षिणी बंदरगाहों से)। वास्तव में, उनके नए मालिक उन्हें कुछ समय के लिए "खत्म" कर देते हैं और फिर उन्हें कबाड़ में बेच देते हैं। पहले से ही अन्य झंडे और वर्ग होने के कारण, ऐसे जहाज आपदाओं सहित विभिन्न घटनाओं में शामिल हो जाते हैं, वास्तव में, दुर्घटनाओं के कारण होने वाले नुकसान बड़े पैमाने पर संचालन की इस "ग्रे" पद्धति से जुड़े होते हैं। पारंपरिक विश्लेषण हमें मिश्रित नेविगेशन जहाजों के "करियर" के ऐसे अंत को देखने की अनुमति नहीं देता है।

2016 के अंत में, रूसी कंपनियों (आर1 से ओ-पीआर तक) की श्रेणियों के साथ मिश्रित और सीमित नेविगेशन क्षेत्रों के 1,725 ड्राई कार्गो और तेल टैंकर थे, जो 2007 की तुलना में 769 जहाज कम हैं।

बेशक, बेड़े की उम्र बढ़ने और वैश्विक आर्थिक संकट की लहरों ने एसएसपी की कुल संख्या को प्रभावित किया है, लेकिन उनका काम रूस के लिए बेहद महत्वपूर्ण है।

मिश्रित नेविगेशन जहाजों को सेवामुक्त करने की वास्तविक आयु लगभग 45-50 वर्ष है। इसके अलावा, इस युग तक लगभग 10% जहाज आपदाओं में खो जाते हैं।

मौजूदा जहाजों की औसत आयु लगभग 40 वर्ष है।

इसलिए, 5-10 वर्षों में, काफी निष्पक्ष रूप से, वर्तमान में संचालित बेड़े का 50% से अधिक बट्टे खाते में डाल दिया जाएगा, जिससे जल परिवहन द्वारा परिवहन की मात्रा में गिरावट आएगी।

रिपोर्ट ने सामान्य रूप से नदी परिवहन की संभावनाओं पर हॉल में एक जीवंत चर्चा शुरू कर दी।

सवालों का जवाब देते हुए, प्रोफेसर गेन्नेडी ईगोरोव ने दर्शकों का ध्यान आकर्षित किया कि बेड़े की उद्देश्यपूर्ण उम्र बढ़ने के अलावा, नई अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं के प्रभाव को भी ध्यान में रखना आवश्यक है। वे आम तौर पर आने वाले वर्षों में बेड़े की संरचना को बदल देंगे।

उदाहरण के लिए, 8 सितंबर, 2017 (घरेलू जहाज मालिकों के लिए हमेशा अप्रत्याशित)जहाजों के गिट्टी जल और तलछट के नियंत्रण और प्रबंधन के लिए अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन, 2004 (बीडब्ल्यूएम कन्वेंशन 2004) लागू हो गया है। इसका अंतर्राष्ट्रीय यात्राओं पर जहाजों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा। मौजूदा जहाजों को एक संक्रमण अवधि दी गई है - उन्हें 8 सितंबर, 2017 के बाद पहले नियमित सर्वेक्षण द्वारा गिट्टी जल उपचार प्रणाली (बीडब्ल्यूटीएस) के साथ फिर से फिट किया जाना चाहिए।

इस प्रकार, मौजूदा जहाज 8 सितंबर, 2017 के बाद यानी पांच साल से अधिक समय तक डब्ल्यूएसएस के बिना काम करने में सक्षम होंगे। सितंबर 2022 तक. "सोवियत" निर्मित जहाजों के लिए, उन्हें BWM-2004 की आवश्यकताओं के अनुरूप लाने की लागत 500 - 800 हजार डॉलर और अधिक है।

इसका मतलब यह है कि पांच वर्षों के भीतर, मिश्रित नदी-समुद्र नेविगेशन जहाजों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा या तो सेवामुक्त कर दिया जाएगा, या नदी में वापस आ जाएगा, या रूस के क्षेत्रीय जल को छोड़े बिना या केवल कैस्पियन सागर (और) में विशेष रूप से छोटे कैबोटेज में काम करेगा। यह निर्णय विकल्प अभी अंतिम नहीं है)।

एक नए नदी-समुद्र शुष्क मालवाहक जहाज का निर्माण अस्त्रखान के एक संयंत्र में शुरू हुआ

यह उद्यम में निर्मित तीसरा ऐसा जहाज है

आस्ट्राखान शिपयार्ड "लोटोस" ने आरएसडी-49 परियोजना के एक नए, तीसरे, सूखे मालवाहक जहाज का निर्माण शुरू कर दिया है। जैसा कि सूचित किया गया आईए रेग्नमक्षेत्र के प्रमुख की प्रेस सेवा में, "नदी-समुद्र" प्रकार के एक जहाज को बिछाने का गंभीर समारोह 20 अप्रैल को द्वितीय अंतर्राष्ट्रीय कैस्पियन टेक्नोलॉजिकल फोरम के हिस्से के रूप में हुआ।

जैसा कि अस्त्रखान क्षेत्र के गवर्नर ने याद किया अलेक्जेंडर ज़िलकिन, शिपयार्ड कई वर्षों तक निष्क्रिय था, लेकिन आज लोटोस "आस्ट्राखान क्षेत्र में जहाज निर्माण का प्रमुख स्थान है।"

“लोटोस स्लिपवे पर एक अनोखा जहाज बनाया जा रहा है - पिछले 50 वर्षों में रूसी शिपयार्ड में पहला क्रूज जहाज। और, निश्चित रूप से, RSD-49 परियोजना का तीसरा थोक वाहक इस बात की पुष्टि करता है कि कंपनी अनुबंधों को उच्च गुणवत्ता और समय पर पूरा करती है, ”क्षेत्र के प्रमुख ने कहा।

निकट भविष्य में लोटोस संयंत्र को एक नया ऑर्डर मिलने का इंतजार है। यूएससी जेएससी के नदी-समुद्री जहाज कार्यक्रम निदेशालय के प्रमुख के अनुसार सर्गेई इटालियनत्सेव, हम दो नदी क्रूज जहाजों के निर्माण के बारे में बात कर रहे हैं। ग्राहक निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र में एक बड़ा क्रूज़ ऑपरेटर है।

इटालियंस ने स्पष्ट किया, "बातचीत चल रही है।" - मुझे लगता है कि हम गर्मियों में एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए तैयार होंगे। हम लोटोस में नदी-समुद्र टैंकरों की एक श्रृंखला के निर्माण पर भी बातचीत कर रहे हैं।

लोटोस संयंत्र उत्पादन का विस्तार करने के लिए तैयार है। जैसा कि संयंत्र के प्रथम उप महा निदेशक कॉन्स्टेंटिन टिक ने कहा, नागरिक जहाज निर्माण के लिए "संयंत्र की क्षमताएं बहुत बड़ी हैं"। सुविधा में छह कवर्ड बे हैं जिनमें हम एक साथ छह आरएसडी प्रकार के जहाज बना सकते हैं। स्लिपवे का भी आधुनिकीकरण किया जा रहा है, जिसे 100 से बढ़ाकर 140 मीटर किया जाएगा। प्लांट में ये काम क्रूज जहाज के लॉन्च से पहले किए जाने की योजना है।

आपको याद दिला दें कि RSD-49 ड्राई कार्गो जहाज एक लीजिंग योजना के तहत Anship LLC के लिए बनाया जा रहा है (पट्टाकर्ता Goznak-Leasing CJSC है)। जहाज की अधिकतम लंबाई 140 मीटर है, कुल चौड़ाई 16.7 मीटर है, कार्गो होल्ड 10.9 हजार क्यूबिक मीटर से अधिक हो सकता है। एम. जहाज 20 दिनों तक समुद्र में स्वायत्त रूप से चल सकता है। ड्राई कार्गो जहाज का निर्माण सितंबर 2018 में पूरा होने वाला है। अनुबंध का मूल्य 800 मिलियन रूबल है।

जैसा कि सूचित किया गया आईए रेग्नम, 2014 में, "नदी-समुद्र" प्रकार "व्लादिमीर ज़खरेंको" और "अनातोली सिडेंको" के समान सूखे मालवाहक जहाजों को ग्राहक - एनशिप एलएलसी को हस्तांतरित कर दिया गया था। इनका उपयोग विभिन्न क्षेत्रों में किया जाता है - कैस्पियन सागर में, अंतर्देशीय जलमार्गों पर, आज़ोव-काला सागर बेसिन में, भूमध्य सागर में।

वर्तमान में, लोटोस संयंत्र कैस्पियन सागर में परिभ्रमण के लिए, अन्य चीजों के अलावा, पहले क्रूज जहाज का निर्माण कर रहा है। इसका शिलान्यास 15 अगस्त 2016 को देश के अंतर्देशीय जलमार्गों के विकास पर राज्य परिषद के प्रेसीडियम की बैठक के दौरान हुआ, जो रूसी संघ के राष्ट्रपति द्वारा वोल्गोग्राड में आयोजित किया गया था। व्लादिमीर पुतिन।

यह चार डेक वाला जहाज होगा जिसकी लंबाई 141 मीटर और चौड़ाई लगभग 17 मीटर होगी, जिसे 300 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। उम्मीद है कि आराम और बुनियादी ढांचे के मामले में यह लाइनर पांच सितारा होटल के बराबर होगा। जहाज की लागत लगभग 2.5 बिलियन रूबल अनुमानित है, भुगतान अवधि 15-25 वर्ष है।

नदी-समुद्र थोक वाहक

क्या आप नदी-समुद्र शुष्क मालवाहक जहाजों को किराए पर लेने, खरीदने या बेचने में रुचि रखते हैं? संपर्क करें! हमारे दलाल 20 से अधिक वर्षों से नदी-समुद्री जहाजों के साथ काम कर रहे हैं और उन्होंने रूस, तुर्की, अजरबैजान, कजाकिस्तान और यूक्रेन में नदी-समुद्री सूखे मालवाहक जहाजों के अधिकांश मालिकों के साथ सीधे संपर्क स्थापित किए हैं।

कैटलॉग में आपको बिक्री के लिए नदी-समुद्र थोक वाहक के लिए हमारे प्रस्ताव मिलेंगे। हालाँकि, जैसा कि आप देख सकते हैं, उनकी संख्या बहुत सीमित है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि जहाज मालिक शायद ही कभी अपने जहाजों, विशेष रूप से आधुनिक नदी-समुद्र थोक वाहक की बिक्री के बारे में जानकारी के साथ बाजार में जाते हैं। मूल रूप से वे हमसे संभावित खरीदारों को व्यवस्थित वित्तपोषण के साथ निजी तौर पर जहाजों की पेशकश करने के लिए कहते हैं। रूस के अंतर्देशीय जल और/या मिश्रित नदी-समुद्र मोड में संचालन के लिए एक सूखे मालवाहक जहाज की खरीद के लिए एक गंभीर नामित अनुरोध के जवाब में, हम निजी उम्मीदवारों के प्रस्तावों के साथ आपके पास लौटेंगे जो हमारे द्वारा पेश किए जा सकते हैं। करीबी मालिक.

यदि आप रुचि रखते हैं, तो हम नए मालिकों के साथ बिक्री के लिए जहाज विकसित करने की संभावना की जांच करेंगे।

नदी-समुद्र शुष्क मालवाहक जहाज कहाँ संचालित होते हैं?

नदी-समुद्री जहाजों को अक्सर मिश्रित नेविगेशन जहाज भी कहा जाता है। वे रूस के अंतर्देशीय जलमार्गों पर काम करते हैं और वर्गीकरण सोसायटी द्वारा उन्हें सौंपे गए वर्ग संकेतन के अनुसार समुद्र में जा सकते हैं। तकनीकी विशेषताओं के साथ-साथ नेविगेशन और बचाव उपकरणों की संरचना के आधार पर, जहाजों में अलग-अलग नेविगेशन क्षेत्र, किनारे से अनुमेय दूरी और अनुमेय लहर ऊंचाई होती है।

अंतर्देशीय जलमार्गों की विशेषताएं नदी-समुद्र थोक वाहक के आयाम निर्धारित करती हैं। वोल्गा-डॉन नहर के ताले के आयाम अधिकांश प्रकार के नदी-समुद्र सूखे मालवाहक जहाजों के आयाम निर्धारित करते हैं: कुल लंबाई 141 मीटर से अधिक नहीं, कुल चौड़ाई 17.0 मीटर से अधिक नहीं। हाल के वर्षों में पासिंग ड्राफ्ट शायद ही कभी 3.6 मीटर से अधिक रहा हो। कभी-कभी, नहरों/नदियों के कुछ खंडों में जल स्तर कम होने के कारण, अतिरिक्त तलछट प्रतिबंध स्थापित हो जाते हैं।

नदी-समुद्र थोक वाहक के प्रकार जिनके साथ हम नियमित रूप से काम करते हैं:

3.83 मीटर के ड्राफ्ट पर लगभग 2000 टन के डेडवेट के साथ एसटीके;
3.35 मीटर के ड्राफ्ट पर लगभग 2600 टन के डेडवेट के साथ एसटी;
3.2 मीटर के ड्राफ्ट पर लगभग 3300 के डेडवेट के साथ ओम्स्क;
3.75 मीटर के ड्राफ्ट पर लगभग 3400 टन के डेडवेट के साथ सोर्मोव्स्की;
3.91 मीटर के ड्राफ्ट पर लगभग 3150 टन वजन के साथ अमूर;
लगभग 3300 के डेडवेट और 3.85 मीटर के ड्राफ्ट के साथ वोल्गो-बाल्ट;
3.50 मीटर के ड्राफ्ट पर लगभग 3750 टन वजन के साथ साइबेरियन।
3.50 मीटर के ड्राफ्ट पर लगभग 4800 टन के डेडवेट के साथ वोल्गो-डॉन;
3.20 मीटर के ड्राफ्ट पर लगभग 4800 टन के डेडवेट के साथ वोल्ज़स्की।
4.2 मीटर के ड्राफ्ट पर लगभग 3750 टन वजन के साथ सोर्मोवो पुर्तगाली।

अधिक आधुनिक प्रकार के नदी-समुद्र जहाज भी हैं, लेकिन उनके साथ खरीद और बिक्री लेनदेन बहुत ही कम और अक्सर निजी तौर पर किए जाते हैं:

4.34 मीटर के ड्राफ्ट पर लगभग 5485 टन के डेडवेट के साथ "रूसिच" टाइप करें;
नदी में 3.6 मीटर के ड्राफ्ट पर लगभग 3308 टन के डेडवेट के साथ "करेलिया" टाइप करें / समुद्र में 4.8 मीटर के ड्राफ्ट पर 5467 टन;
3.6 मीटर के ड्राफ्ट पर लगभग 4792 टन के डेडवेट के साथ "चेल्सी" प्रकार / 3.75 मीटर के ड्राफ्ट पर 6000 टन;
नदी में 3.6 मीटर के ड्राफ्ट पर लगभग 4394 टन / समुद्र में 4.8 मीटर के ड्राफ्ट पर 4663 टन के डेडवेट के साथ प्रोजेक्ट आरएसडी54;
4.5 मीटर के ड्राफ्ट पर लगभग 3756 टन के डेडवेट के साथ "कैस्पियन एक्सप्रेस" टाइप करें;
नदी में 3.6 मीटर के ड्राफ्ट पर 4580 टन के डेडवेट के साथ "पामाली ट्रेडर" टाइप करें / समुद्र में 4.6 मीटर के ड्राफ्ट पर 6970 टन;
नदी में 3.6 मीटर के ड्राफ्ट पर 4596 टन के डेडवेट के साथ प्रोजेक्ट आरएसडी18 / समुद्र में 4.6 मीटर के ड्राफ्ट पर 7004 टन;
नदी में 3.4 मीटर के ड्राफ्ट पर 3532 टन के डेडवेट के साथ प्रोजेक्ट आरएसडी19 / समुद्र में 4.2 मीटर के ड्राफ्ट पर 5189 टन;
3.6 मीटर के ड्राफ्ट पर 5698 टन के डेडवेट के साथ प्रोजेक्ट आरएसडी44।

सूखे मालवाहक जहाजों की खरीद और बिक्री

हमारे दलालों ने कई बार रूस और विदेशों में नदी-समुद्र सूखे मालवाहक जहाजों के पट्टे, खरीद और बिक्री के लिए लेनदेन किया है। यदि आपका अपने जहाज बेचने का इरादा है, तो कृपया उन्हें विस्तृत विवरण, श्रेणी की स्थिति और अपनी बिक्री की शर्तें भेजें। हम संभावित खरीदारों को थोक वाहक की पेशकश करेंगे और, यदि आप रुचि रखते हैं, तो हम अपनी वेबसाइट पर बिक्री के लिए एक विज्ञापन पोस्ट करेंगे।

नदी-समुद्र श्रेणी के क्रूज जहाजों की 3 परियोजनाएं जो यूएसएसआर में विकसित की गईं

03.04.2017 20:45

पीवी-300 परियोजना के दूसरे जहाज के 28 मार्च को बिछाए जाने की खबर के संबंध में, जिसका उद्देश्य नदी और समुद्री क्रूज लाइनों पर, यानी नेविगेशन के मिश्रित नदी-समुद्र वर्ग में संचालन के लिए है, साथ ही योजनाओं के संबंध में इस प्रकार के तीसरे और चौथे जहाजों को बिछाने के लिए, यह याद करने का समय है कि उन्होंने यूएसएसआर के दौरान इसी तरह की परियोजनाओं को कैसे लागू करने की कोशिश की, इसके लिए क्या प्रस्तावित किया गया था और क्यों कोई भी परियोजना कभी लागू नहीं की गई थी।

1980 के दशक के उत्तरार्ध में, यूरी निकोलाइविच गोर्बाचेव, जो तब आरएसएफएसआर के नदी बेड़े मंत्रालय के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख थे, जहां यूएसएसआर में संचालित होने वाले नदी जहाजों की सभी परियोजनाएं विकसित की गई थीं, उनका मानना था कि वास्तविक 1970-1980 के दशक में निर्मित नदी क्रूज बेड़े के संचालन से वित्तीय परिणाम (परियोजना 92-016, 040, 056, 065, 301 और 302 के जहाज), काफी मामूली, क्योंकि जलवायु परिस्थितियों के कारण उनका प्रभावी उपयोग सीमित है ग्रीष्म काल.

सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख का मानना था कि सोवियत पर्यटकों की सेवा के अलावा, नए जहाजों का इस्तेमाल विदेश से आए मेहमानों के लिए भी किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, विदेशी पर्यटकों के लिए एक क्रूज कज़ान - रोस्तोव (1990 तक - आरएसएफएसआर में विदेशी पर्यटकों के लिए खुला एकमात्र नदी मार्ग - Cruiseinform.ru नोट) आज़ोव और ब्लैक सीज़ के तटीय क्षेत्रों को कवर कर सकता है। भविष्य में, विदेशी लाइनों की सेवा के लिए नवंबर-दिसंबर और मार्च-अप्रैल में मिश्रित नेविगेशन के यात्री जहाजों को किराए पर लेने की संभावना से इंकार नहीं किया गया है। अनुमानित आर्थिक गणना से पता चलता है कि जब समान परिस्थितियों में बनाया जाता है, तो नदी-समुद्र मिश्रित नेविगेशन जहाज, उनकी व्यापक परिचालन क्षमताओं के कारण, मौजूदा टैरिफ दरों पर निश्चित रूप से लाभदायक होंगे, जबकि एनालॉग जहाज आर्थिक रूप से अप्रभावी हो जाते हैं।

1980 के दशक के मध्य तक, जहाज का निर्माण स्थल और परियोजना का नाम निर्धारित कर लिया गया था। मोटर जहाज "यूएसएसआर के 60 साल"स्लोवाक शहर कोमारनो (उस समय - चेकोस्लोवाकिया) में स्थित स्लोवेन्स्के लोडेनिस शिपयार्ड में बनाया जाना था। जहाज का लेआउट स्पष्ट रूप से 1975-1983 में वहां निर्मित प्रोजेक्ट 92-016 यात्री जहाजों के साथ समानता दर्शाता है। अंतिम संस्करण में, प्रोजेक्ट नंबरिंग होनी चाहिए थी 92-273 .

परियोजना का मॉडल 92-273 पोत। एलेक्सी सेमिन के संग्रह से फोटो।

प्रोजेक्ट 92-273 पोत आरेख।

जहाज का निर्माण भी वहीं कोमारनो में किया जाना था प्रोजेक्ट 92-12, जिसका प्रोजेक्ट नाम था "कीव", और जहाज को कीव (यूक्रेन) - पासाऊ (जर्मनी) लाइन पर काम करते हुए नीपर, डेन्यूब और काला सागर पर संचालित किया जाना था। जहाज का डिज़ाइन 1980 के दशक के मध्य में उक्रिचफ्लोट (उस समय यूक्रेनी एसएसआर के मंत्रिपरिषद के तहत नदी बेड़े का मुख्य निदेशालय) के अनुरोध पर एक स्लोवाक शिपयार्ड के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था, लेकिन यह "आशाजनक" रहा। . लेआउट को देखते हुए, कुख्यात कज़ान के साथ सामान्य विशेषताएं दिखाई देती हैं।

प्रोजेक्ट 92-12 पोत का मॉडल। एलेक्सी सेमिन के संग्रह से फोटो।

जहाज की तीसरी परियोजना एक यात्री जहाज है प्रोजेक्ट 303, जो प्रोजेक्ट 301 और प्रोजेक्ट 302 के चार-डेक जहाजों की श्रृंखला की निरंतरता है, लेकिन अधिक समुद्र योग्य श्रेणी का है। जहाज की विशेषताएं इस प्रकार थीं: लंबाई - 129.15 मीटर, चौड़ाई - 16.7 मीटर, किनारे की ऊंचाई - 4.5 मीटर, ड्राफ्ट - 2.90 मीटर, सतह के आयाम - 13.2 मीटर, विस्थापन - 3830 टन। मुख्य इंजन की शक्ति 3x772 किलोवाट है, गति 25 किमी/घंटा है। यात्री क्षमता - 200 लोग। समुद्री रजिस्टर वर्ग - II-एसपी।

जहाज की "भराई" 302M जहाजों के समान होगी, लेकिन मुख्य डेक की गैलरी ऊपरी डेक और पिछले हिस्से तक ढकी हुई हैं और खिड़कियों के बजाय युग्मित पोरथोल हैं। प्रोजेक्ट 303 जहाजों का निर्माण, जिसका नेतृत्व मोटर जहाज "व्लादिमीर वायसोस्की" करेगा, को वीईबी एल्बेवेर्फ़्टेन शिपयार्ड में किए जाने की योजना बनाई गई थी, जहां प्रोजेक्ट 301-302 जहाजों का निर्माण किया गया था, लेकिन अंत में केवल पतवार ही बची थी। रखी गई थी, जिसे 1993-1994 में उसी स्थान पर नष्ट कर दिया गया था - इसका एक हिस्सा ओशन दिवा जहाज के निर्माण के लिए इस्तेमाल किया गया था।

नए प्रकार के बेड़े के निर्माण के कार्यक्रम को कभी लागू नहीं किए जाने का एक कारण यह था कि 1980 के दशक के मध्य में, आरएसएफएसआर के नदी बेड़े मंत्रालय ने मौजूदा नदी जहाजों के नवीनीकरण के लिए एक कार्यक्रम अपनाया था, और इसके लिए कार्यक्रम नए निर्माण का काम बेहतर समय तक रुका हुआ था - 1990 के दशक की शुरुआत से पहले नहीं, जब प्रोजेक्ट 302 जहाजों की एक श्रृंखला पूरी होनी थी, लेकिन जाने-माने कारणों से, उस समय तक नए निर्माण की कोई आवश्यकता नहीं थी।

नदी-समुद्र प्रकार के जहाज हैं

नदी बेड़े का विकास.
साम्राज्यवादी और गृहयुद्धों के वर्षों के दौरान, देश की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था क्षय में गिर गई। कई जहाज़ खो गये। इसके अलावा, 1920 में वोल्गा बहुत उथला हो गया और बड़ी संख्या में जहाज कई दरारों पर जमा होकर उतराई की प्रतीक्षा कर रहे थे। संग्रहालय की प्रदर्शनियाँ वोल्गा पर तेल परिवहन के विकास पर व्यापक रूप से सामग्री और मॉडल प्रस्तुत करती हैं।
1923 की जनगणना में पाया गया कि शेष अधिकांश तेल नौकाएँ अनुपयोगी थीं। और पहले से ही 1926 से (1929 तक) 130 हजार टन की कुल वहन क्षमता वाले 20 गैर-स्व-चालित जहाज प्राप्त हुए थे।
1929 में, 1200 एचपी की क्षमता वाला पहला पैडल स्टीमर "रेड माइनर" सेवा में आया। सोर्मोवो संयंत्र द्वारा निर्मित गाँव। संग्रहालय इस स्टीमशिप का एक मॉडल प्रदर्शित करता है जिसे "कलेक्टिवाइज़ेशन" कहा जाता है।
1931 में, 25 अक्टूबर संयंत्र में टगबोट रेडेड्या - प्रिंस ऑफ कोसोज़्स्की (स्टीफ़न रज़िन) का आधुनिकीकरण किया गया था। इसकी पावर 1600 एचपी है। साथ। यह उस समय का सबसे शक्तिशाली टग था। संग्रहालय स्टीमशिप "स्टीफ़न रज़िन" का एक मॉडल प्रदर्शित करता है।
इस पुनःपूर्ति के कारण, तेल परिवहन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। हर साल बेड़े में वृद्धि और सुधार हुआ। संग्रहालय पूर्ण सदन "सामाजिक जीवन के मुख्य चरण" के तहत नौसेना में स्टैखानोवाइट आंदोलन को व्यापक रूप से उजागर करता है। वोल्गा बेड़े में प्रतिस्पर्धाएँ और उन्नत श्रम पद्धतियाँ।"

परिवहन विकास.
1960 की तुलना में बेड़े में टैंकरों की संख्या लगभग 6 गुना बढ़ गई है। वोल्गोटैंकर शिपिंग कंपनी के पास वर्तमान में विभिन्न प्रकार के टैंकर हैं। इनका निर्माण 1958 में शुरू हुआ था।
टैंकर "लॉस" का एक मॉडल प्रदर्शन पर हैउठाने की क्षमता 3000 टन, शक्ति 1000 लीटर। साथ। 18 किमी/घंटा की यात्रा गति के साथ। सभी वर्गों के पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया। शेल संरचना वाले तेल शुष्क मालवाहक जहाज का प्रदर्शित मॉडल बहुत रुचिकर है। यह जहाज सभी वर्गों के तेल कार्गो के साथ-साथ सूखे माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। जहाज की क्षमता 2400 लीटर है। एस., गति 20.7 किमी/घंटा ड्राफ्ट 4 मीटर के साथ भार क्षमता लगभग 5 हजार टन। इस खंड में "ग्रेट" प्रकार के एक टैंकर का पोस्टर भी प्रदर्शित है, जो उथले-ड्राफ्ट का एक मॉडल है
टैंकर "ओलेग कोशेवॉय"।
बाद में, एक प्रकार का जहाज बनाया गया जिसमें बड़ी वहन क्षमता, अच्छी समुद्री योग्यता और एक मसौदा था जो इसे माल के साथ नदी के किनारे जाने की अनुमति देता था। और वर्तमान में, मिश्रित नदी-समुद्र परिवहन वोल्गोनेफ्ट प्रकार के टैंकरों द्वारा किया जाता है।
संग्रहालय वोल्गा पर धक्का देने की विधि के विकास पर एक अनुभाग भी व्यापक रूप से प्रस्तुत करता है। इस पद्धति के उद्भव और प्रसार ने ट्रेनों की गति और वहन क्षमता दोनों को बढ़ाना संभव बना दिया, जिससे 1200, 1340, 1500, 2400 और 4000 एचपी की क्षमता वाले एक शक्तिशाली कार्गो बेड़े और पुशर का निर्माण हुआ। साथ। ये जहाज 12, 16, 18, 20, 27 और 36 हजार टन की क्षमता वाली ट्रेनों को आगे बढ़ाते हैं। ऐसी ट्रेनों की गति 10 से बढ़कर 14, 16, 18, 22 किमी/घंटा हो गई है।

मालवाहक जहाज, टग, पुशर और बजरे।
इस तथ्य के कारण कि ट्रेनों को धक्का देकर चलाने की प्रगतिशील पद्धति को सबसे प्रभावी माना गया, हमने 1200 और 1340 एचपी की क्षमता के साथ ज़ेलेनोडॉल्स्क पुशर टग का धारावाहिक निर्माण शुरू किया। साथ। पुशर में 600-700 एचपी की क्षमता वाले दो मुख्य इंजन हैं। साथ। प्रत्येक। कुछ जहाज प्रणालियाँ स्वचालित हैं। जहाज का पहियाघर आधुनिक नेविगेशन उपकरणों - रडार और इको साउंडर्स से सुसज्जित है। संग्रहालय ऐसे पुशर जहाज "ज़ेलेनोडॉल्स्क" का एक मॉडल प्रदर्शित करता है।
जल्द ही पुशर मोटर जहाज "बीजिंग", "पलेवना" और "ब्रातिस्लावा" वोल्गा में प्रवेश कर गए। लगभग उसी समय, 800 एचपी की शक्ति वाले ओटी-801 पुशर को परिचालन में लाया गया। साथ। झील की स्थिति में काम के लिए.
पुशिंग के विकास की शुरुआत में, बजरों का उपयोग किया जाता था, जिसके स्टर्न पर थ्रस्ट उपकरण लगाए जाते थे। सूखे माल के परिवहन के लिए खुले कार्गो होल्ड वाले नौकाओं का बड़े पैमाने पर निर्माण किया गया था। इन बजरों की वहन क्षमता 1800-3000 टन है।
वोल्गा-कामा, वोल्गा-डॉन और उत्तर-पश्चिमी घाटियों में, माल का परिवहन शक्तिशाली पुशर, अनुभागीय ट्रेनों और नदी-समुद्र मालवाहक जहाजों द्वारा किया जाता है। संग्रहालय में 7,500 टन की भार उठाने की क्षमता वाली एक अनुभागीय ट्रेन का एक मॉडल और 1,340 एचपी की क्षमता वाला एक पुशर मोटर जहाज प्रदर्शित किया गया है। साथ। संग्रहालय विस्तृत जानकारी वाला एक पोस्टर प्रदर्शित करता है नदी ढकेलने वाला "मार्शल ब्लूचर"और 16.5 हजार टन वजन वाली अनुभागीय ट्रेन वाला एक मॉडल, यह पुशर 36 हजार टन तक की भार क्षमता वाली ट्रेनों को धक्का दे सकता है, 18 किमी/घंटा के भार के साथ गति और 4 मीटर के भार के साथ एक ड्राफ्ट हासिल किया गया।
600 टन की भार उठाने की क्षमता वाले कार्गो कैटामरन के पोस्टर और एक मॉडल प्रदर्शन पर हैं।
के नाम पर संयंत्र में बनाया गया। 1962 में अक्टूबर क्रांति की 40वीं वर्षगांठइस जहाज की क्षमता 1080 एचपी है। एस., 24.4 किमी/घंटा की गति विकसित करता है।
1800 एचपी की क्षमता के साथ 1000 टन की क्षमता वाले कार्गो कैटमरैन "इग्नाटोव ब्रदर्स" के पोस्टर और एक मॉडल हैं। साथ। 28 किमी/घंटा की गति तक पहुँचता है।
बाद में, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, वीजीएआईवीटी के प्रोफेसर एम.वाई.ए. के स्वामित्व वाले डबल-पतवार कैटामारन के निर्माण का विचार आया। वह अंतर्देशीय जलमार्गों पर संचालन के लिए कटमरैन के निर्माण के मुख्य आरंभकर्ता हैं। 10 हजार टन की कुल वहन क्षमता वाले समग्र मालवाहक जहाज "XXIII कांग्रेस ऑफ द सीपीएसयू" का एक पोस्टर और फोटो प्रदर्शित किया गया है।
संग्रहालय में रोटरी नोजल भी प्रदर्शित है। यह एक रिंग है, जिसमें क्रॉस-सेक्शन में एक विमान के पंख की प्रोफ़ाइल होती है, जिसमें एक उत्तल बिंदु अंदर की ओर होता है और अग्रणी किनारा विमान की नाक की ओर निर्देशित होता है। ऐसी अंगूठी में, जहाज के पतवार से मजबूती से बंधा हुआ, प्रोपेलर संचालित होता है। नोजल पुशर और टग के लिए एक प्रभावी नियंत्रण तत्व बन गए, उनका उपयोग मालवाहक जहाजों और टैंकरों पर किया जाने लगा;

"नदी-समुद्र" प्रकार के जहाज।
पहले, समुद्री दंड देने वाले वोल्गा में प्रवेश नहीं कर सकते थे और, इसके विपरीत, वोल्गा नदी से जहाज समुद्र में प्रवेश नहीं कर सकते थे। और इसलिए क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र के डिजाइनरों ने ऐसे जहाज बनाए जो समुद्र में जा सकते हैं, क्योंकि उनके पास समुद्री तूफानों पर काबू पाने के लिए पर्याप्त ताकत है, और साथ ही नदियों पर नेविगेशन के लिए आवश्यक मसौदा भी है। अब कार्गो को वोल्गा से समुद्र तक और वापस उड़ानों के माध्यम से बिना ट्रांसशिपमेंट के ले जाया जाता है।
संग्रहालय नदी-समुद्र मालवाहक जहाजों के मॉडल और फोटोग्राफिक पोस्टर प्रदर्शित करता है।थोक (थोक) कार्गो के परिवहन के लिए अभिप्रेत है।
ड्राई कार्गो जहाज "बाल्टिस्की" का एक पोस्टर और एक मॉडल प्रदर्शन पर है।, समुद्र तक पहुंच के साथ देश के अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ अनाज, कपास, कागज, लकड़ी और कोयले के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। भार क्षमता - 2000 टन, इंजन शक्ति - 1200 एचपी। एस., भार के साथ गति - 18.7 किमी/घंटा।
इसके अलावा मैकेनिकल संकाय के छात्र वी.आई. पाकिन द्वारा संग्रहालय को उपहार के रूप में बनाया गया "पायनियर्स के 50 वर्ष" का एक मॉडल और मालवाहक जहाज "सोर्मोव्स्की" का एक पोस्टर भी प्रदर्शित है। डबल बॉटम और डबल साइड, बंद कार्गो होल्ड वाला यह जहाज क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र में बनाया गया था। इसे राज्य गुणवत्ता चिह्न से सम्मानित किया गया।

यात्री बेड़े का विकास.
यात्री बेड़े का विकास दो तरह से हो रहा है - पर्यटक परिवहन (विस्थापन) के लिए एक बेड़ा और व्यावसायिक यात्रियों (उच्च गति) के लिए एक बेड़ा।
संग्रहालय के प्रदर्शनों में यात्री झील-नदी तीन-डेक डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज "सोवियत संघ" का एक मॉडल और पोस्टर शामिल है।, मास्को-अस्त्रखान मार्ग पर पर्यटक उड़ानों के लिए अभिप्रेत है। यह जहाज क्रास्नोय शिपयार्ड में निर्मित सबसे बड़े नदी जहाजों में से एक है।
सोर्मोवो" 1958 में। यात्री क्षमता - 439 लोग, गति - 26.5 किमी/घंटा, मुख्य इंजन शक्ति - 2700 एचपी। साथ।
रोडिना प्रकार के कार्गो-यात्री तीन-डेक मोटर जहाज का एक मॉडल और पोस्टर प्रदर्शन पर हैं।. टीएसटीकेबी एमआरएफ की परियोजना, जहाज 1954 में जीडीआर में बनाया गया था। यात्री क्षमता - 367 लोग, बिजली - 1200 लीटर। एस., गति - 25 किमी/घंटा.
1957 में, मालवाहक-यात्री तीन-डेक मोटर जहाज "अक्टूबर रिवोल्यूशन" चेकोस्लोवाकिया में बनाया गया था। यात्री क्षमता - 426 लोग, शक्ति - 1575 एचपी। एस., गति - 25 किमी/घंटा.

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आइए उनकी बात सुनें: " सबसे बड़े नदी जहाज।)" तो सब कुछ संक्षिप्त है...

सभी नदी जहाजों को दो भागों में विभाजित किया जा सकता हैई बड़ी श्रेणियां:

वेसल्स एक इंजन से लैस हैं, यानी स्व-चालित। इसमें मोटर जहाज, स्टीमशिप, नावें, मोटर बोट आदि शामिल हैं।
बिना इंजन वाले जहाज, यानी गैर-स्वचालित। ये मुख्य रूप से कार्गो बार्ज, साथ ही पोंटून और अन्य संरचनाएं हैं।

शुष्क मालवाहक जहाजों में तीन प्रकार के जहाज होते हैं:

रोलर (रो-रो)। यह जहाज ऊर्ध्वाधर लोडिंग से सुसज्जित है; यह कारों और अन्य उपकरणों का परिवहन करता है। फोल्डिंग धनुष रैंप के माध्यम से कारें अपनी शक्ति के तहत जहाज में प्रवेश कर सकती हैं।
थोक वाहक। इस प्रकार के जहाज को थोक, गैर-पैकेज्ड (और कभी-कभी तरल) कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। उदाहरण के लिए, यदि कार्गो डिलीवरी के लिए नदी की रेत है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसे थोक वाहक पर वितरित किया जाएगा।
थोक थोक वाहक. ऐसे थोक वाहक विभिन्न प्रकार के तरल कार्गो, जैसे तेल, अमोनिया, तरल ईंधन आदि का परिवहन करते हैं।

बिल्ज (बंद और खुला),
थोक परिवहन के लिए क्षेत्र,
तम्बू,
स्व-उतारना,
कार वाहक,
सीमेंट टैंकर,
और दूसरे।

नदी परिवहन के लाभ

माल के नदी परिवहन में काफी कम लागत होती है, और यह ग्राहकों के लिए एक बड़ा प्लस है। परिवहन की कम गति और नदियों पर धाराओं की उपस्थिति के कारण कम लागत संभव है।
परिवहन मार्गों के निर्माण और तदनुसार मरम्मत की कोई आवश्यकता नहीं है, जैसा कि सड़क और रेल परिवहन के लिए किया जाता है।

नदी परिवहन के नुकसान

विरोधाभासी रूप से, जो मुख्य लाभ प्रदान करता है वह मुख्य नुकसान है। हम नदी के जहाजों की कम गति और तदनुसार, लंबी डिलीवरी समय के बारे में बात कर रहे हैं।
परिवहन मात्रा के संबंध में अपेक्षाकृत कमजोर क्षमताएं।
लघु नेविगेशन से जुड़े परिवहन की स्पष्ट मौसमीता। दूसरे शब्दों में, सर्दियों में नदियाँ जम जाती हैं और जहाज खड़े हो जाते हैं।
विभिन्न स्थानों पर नदियों की अलग-अलग गहराई और चौड़ाई और जहाजों के आकार परिवहन पर अतिरिक्त प्रतिबंध लगाते हैं।

सबसे बड़ा विस्थापन वोल्गो-डॉन पोत का है और 5000 टन का है।

निर्माण के दौरान, जहाजों को बार-बार संशोधित किया गया:

प्रोजेक्ट 507 और 507ए - पहला संशोधन, बल्कहेड्स के बिना ओपन होल्ड-बंकर

प्रोजेक्ट 507बी - कम शक्ति वाली मशीनें स्थापित की गईं (2000 एचपी के बजाय 1800 एचपी)

प्रोजेक्ट 1565, 1565एम - बंद होल्ड, आधुनिक अधिरचना

ओपन होल्ड. एकमात्र जहाज 1966 में "CPSU की XXIII कांग्रेस" नाम से बनाया गया था।

प्रोजेक्ट आरएसडी44

"वोल्गो-डॉन मैक्स" श्रेणी का 5458 टन भार वाला बहुउद्देश्यीय सूखा मालवाहक जहाज

RSD44 प्रोजेक्ट मरीन इंजीनियरिंग ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था।

रूसी नदी रजिस्टर का वर्ग - + एम-पीआर 2.5 (बर्फ 20) ए।

जहाजों के संचालन की परिकल्पना वोल्गा-डॉन शिपिंग नहर (वीडीएसके), वोल्गा-बाल्टिक नहर, आज़ोव सागर से काकेशस के बंदरगाह और फिनलैंड की खाड़ी में भी की गई है। सेंट पीटर्सबर्ग के क्षेत्र में नेवस्की पुलों के नीचे और रोस्तोव रेलवे ब्रिज (रोस्तोव-ऑन-डॉन) के नीचे से गुजरना उनकी वायरिंग के बिना किया जाना चाहिए (पुलों के नीचे से गुजरते समय अधिकतम सतह निकासी 5.4 मीटर है)।

जहाज 120 किलोवाट प्रोपेलर-इन-ट्यूब बो थ्रस्टर से सुसज्जित हैं।

चालक दल में 8 लोग हैं, कप्तान और मुख्य अभियंता को ब्लॉक केबिन में रखा गया है, बाकी को सिंगल केबिन में रखा गया है।

(डेटा सितंबर 2012 तक)

और हम यात्री जहाजों की ओर बढ़ते हैं:

प्रोजेक्ट 92-016 के नदी यात्री जहाज नदी यात्राओं के लिए डिज़ाइन किए गए बड़े यात्री जहाज हैं। यह परियोजना इस मायने में अनूठी है कि मोटर जहाज 92-016 दुनिया के सबसे बड़े नदी क्रूज जहाज हैं। हमारे देश के लिए प्रोजेक्ट 92-016 जहाजों का निर्माण कोमारनो शहर में चेकोस्लोवाकियाई शिपयार्ड "स्लोवेन्स्के लोडेनिस कोमारनो" में किया गया था। निर्माण के दौरान, यह योजना बनाई गई थी कि इस परियोजना के मोटर जहाज "तेज़" वोल्गा लाइनों पर परियोजना 26-37 के मोटर जहाजों की जगह लेंगे। प्रोजेक्ट 92-016 के प्रमुख मोटर जहाज "वेलेरियन कुइबिशेव" को 1975 में स्टॉक में रखा गया था। श्रृंखला का निर्माण 1983 तक जारी रहा; प्रोजेक्ट 92-016 के कुल 9 मोटर जहाज बनाए गए।

परियोजना 92-016 के जहाजों की सूची

और इस शृंखला का सबसे लंबा जहाज़ मोटर जहाज वेलेरियन कुइबिशेव- प्रोजेक्ट 92-016 का चार-डेक जहाज। 1975 में चेक गणराज्य में निर्मित। इसकी लंबाई 137.5 मीटर है। जहाज की एक विशिष्ट विशेषता निचले डेक पर यात्री केबिनों की अनुपस्थिति है।

गति- 24-26 किमी/घंटा. यात्री क्षमता - 321 लोग।

लेकिन एक जहाज़ ऐसा भी है जो हमारे प्रोजेक्ट से प्रतिस्पर्धा कर सकता है:

मार्क ट्वेन नामित चक्र का स्टीम्सशिप्स, "फ़्लोटिंग वेडिंग केक" के रूप में शक्तिशाली मिसिसिपी नदी में तैर रहे हैं। 20वीं सदी के अंत में एक जहाज सामने आया जो सबसे बड़ा बन गया पहिएदार स्टीमशिपजहाज निर्माण के इतिहास में. हालाँकि इसे सावधानी से छुपाया गया है, लेकिन जहाज़वस्तुतः आश्चर्य से भरा हुआ नदी क्रूज़. यह आधुनिक स्टीमर, जिसकी जड़ें अतीत में छिपी हैं। भोर के 150 वर्ष बाद स्टीम्सशिप्समिसिसिपी नदी पर, " अमेरिकी रानी"अपने यात्रियों को दुनिया का एक अनोखा दर्शन देता है।

वह अवधि जब हमारे देश में मिश्रित नदी-समुद्री जहाजों का निर्माण शुरू हुआ, वह बीसवीं सदी के मध्य साठ के दशक का है। इस समय तक, देश के यूरोपीय हिस्से के लिए एक एकीकृत गहरे पानी की प्रणाली का निर्माण पूरा हो चुका था, जिससे अंतर्देशीय जलमार्गों को समुद्रों से जोड़ना संभव हो गया: बाल्टिक, उत्तरी, सफेद, काला, कैस्पियन और भूमध्यसागरीय। जलजनित गैर-ट्रांसशिपमेंट निर्यात-आयात परिवहन सक्रिय रूप से विकसित होना शुरू हुआ, जिससे घरेलू शिपिंग उद्यमों को उच्च आय हुई और राज्य के बजट में विदेशी मुद्रा आय के एक महत्वपूर्ण स्रोत के रूप में सेवा मिली। 1970 और 1990 के बीच, अंतर्राष्ट्रीय यातायात मात्रा लगभग छह गुना बढ़ गई। इस तरह के परिवहन के कार्यान्वयन में सबसे बड़ी भूमिका निम्नलिखित शिपिंग कंपनियों द्वारा निभाई गई थी: उत्तर-पश्चिम, बेलोमोरो-वनगा, वोल्ज़स्कॉय, वोल्गा-डोंस्कॉय, वोल्गोटैंकर।

वर्तमान में, रूसी शिपिंग कंपनियां 2 मिलियन टन की वहन क्षमता वाले लगभग 700 जहाजों का संचालन करती हैं। जहाज़ों की औसत आयु 28 वर्ष है। लगभग 30 मिलियन जहाज़ों का परिवहन नदी और समुद्र द्वारा किया जाता है। प्रति वर्ष टन कार्गो, जिसमें से 50% तेल है (बाकी अनाज, धातु, उर्वरक, लकड़ी है), राजस्व लगभग 500 अमरीकी डालर मिलियन है।

वर्ष के दौरान, ये जहाज 46 देशों के 670 बंदरगाहों पर लगभग 14 हजार जहाज कॉल करते हैं।

मल्टीमॉडल परिवहन में लगे मुख्य प्रकार के जहाज निम्नलिखित हैं:

सोर्मोव्स्की - पीआर 1557, 488, 614 (इस बेड़े का उपयोग करने वाले बड़े वाहक निम्नलिखित शिपिंग कंपनियां हैं: वोल्ज़स्कॉय, वोल्गा-डोंस्कॉय, बेलोमोरो-वनगा);

बख्तेमीर - पीआर 326 और एसटीके-1000 - पीआर 326.1 (वोल्ज़स्कॉय, उत्तर-पश्चिम, उत्तरी);

एसटी-1300 (सब्जी ट्रक) - पीआर 19620 और 191 (वोल्ज़स्को, मोस्कोवस्को);

वोल्गा - पीआर 19610 (बेलोमोरो-वनज़स्कोए, वोल्ज़स्कोए);

वोल्ज़्स्की - pr.05074A (मोस्कोवस्कॉय);

अमूर - पीआर 92040 (बेलोमोरो-वनज़स्को, उत्तर-पश्चिमी, उत्तरी, वोल्गा-डोंस्को);

वोल्गो-बाल्ट - पीआर 2-95, 2-95एआर (बेलोमोरो-वनगा, उत्तर-पश्चिम, वोल्गा-डॉन);

बाल्टिस्की - पीआर 613 (बेलोमोरो-वनज़स्को);

बाल्टिस्की-201 - पीआर 16290 (उत्तर-पश्चिम);

वनगो (सेग, वायग, आदि) - प्रोजेक्ट 10523 (बेलोमोरो-वनगा);

ओम्स्की - पीआर 1743, 1743.1 (उत्तर-पश्चिम, वोल्गा-डोंस्को);

लाडोगा - पीआर 285, 787 (उत्तर-पश्चिम);

सिबिर्स्की - पीआर 292, 225 (लेंसकोय यूनाइटेड, नॉर्थ-वेस्ट, वोल्ज़स्कॉय);

वोल्गोनेफ्ट - पीआर 1577, 550ए (वोल्गोटैंकर);

लेनानेफ्ट - एवेन्यू. आर-77, 621 (लेंसकोय यूनाइटेड, इरतीशस्कॉय)।

कुल 2,262 बीमा कंपनियाँ पंजीकृत हैं, जिनमें से 94 को विदेशी बाज़ार में काम करने का अधिकार है। मिश्रित नेविगेशन बेड़े का 90% 13 कंपनियों में केंद्रित है: एसजेडपी, बीओपी, वोल्गोटैंकर, आदि।

वर्तमान में, सबसे बड़ी शिपिंग कंपनियां विदेशी परिवहन में उपयोग के लिए नए बेड़े का ऑर्डर देना शुरू कर रही हैं। विशेष रूप से, वोल्गा और उत्तर-पश्चिमी शिपिंग कंपनियों के जहाजों के बेड़े को "रुसिच" (प्रोजेक्ट 00101) और "वल्दाई" (प्रोजेक्ट 01001 - जहाज "रुसिच" का संशोधन) जैसे मालवाहक जहाजों से भर दिया जाता है। RSD44 परियोजना का बहुउद्देश्यीय सूखा मालवाहक जहाज एक स्व-चालित मिश्रित नदी-समुद्री जहाज है, जिसमें दो कार्गो होल्ड, एक स्टर्न सुपरस्ट्रक्चर और एक बो डेकहाउस है, जो कंटेनरों सहित सामान्य और थोक कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सूखे मालवाहक जहाज आरएसडी 44 (चित्र 4, तालिका 1) धीरे-धीरे पिछली वोल्गो-डॉन श्रृंखला के जहाजों की जगह ले लेंगे। वोल्गो-डॉन सूखे मालवाहक जहाजों की तुलना में उनकी वहन क्षमता 500 टन अधिक है; साथ ही, नए जहाजों की कुल ऊंचाई उन्हें नेवा पुलों और रोस्तोव रेलवे पुल के नीचे उनकी वायरिंग के बिना गुजरने की अनुमति देगी। जहाज पूरी तरह से स्वचालित होंगे और आधुनिक पतवार प्रोपेलर से सुसज्जित होंगे, जो उच्च गतिशीलता और अच्छी नियंत्रणीयता प्रदान करेंगे।

श्रृंखला के प्रमुख जहाज "कैप्टन रुज़मैनकिन" को नवंबर 2010 में ओक्सकाया शिपयार्ड के स्टॉक से लॉन्च किया गया था। पहले चरण में इस श्रृंखला के कुल 10 जहाज बनाए गए थे।

चावल। आरएसडी 44 श्रृंखला के 4 थोक वाहक तालिका 1 - आरएसडी 44 परियोजना के जहाज की विशेषताएं
कुल लंबाई, मी
ऊर्ध्वाधर रेखा के अनुसार लंबाई, मी	138,9
अधिकतम चौड़ाई, मी	16,5
मिडशिप पर साइड की ऊंचाई, मी
गैर-हटाने योग्य भागों द्वारा ओपी से ऊँचाई, मी	8,2
पूरी तरह से भरा हुआ ड्राफ्ट, एम, एचजी	3,6
लाइट ड्राफ्ट, एम, एनपी	1,8
जहाज़ ले जाने की क्षमता, टी, क्यूपी
कार्गो रखने की क्षमता, घन मीटर, ई
कंटेनर क्षमता TEU/FEU	140/73
मुख्य इंजन की शक्ति, किलोवाट	2x1200
गिट्टी में जहाज की गति, किमी/घंटा।
पूरी तरह से लोड होने पर जहाज की गति, किमी/घंटा।
कर्मी दल	9,00
स्वायत्तता, दिन.
रेंज, n.मील
क्षमता "जहाजों के टन भार पर अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन 1969 के नियम" के अनुसार निर्धारित की गई है:

मिश्रित नेविगेशन के शुष्क कार्गो बेड़े के निर्माण और आधुनिकीकरण में सामान्य तकनीकी रुझान इस प्रकार हैं:

अपने इच्छित उद्देश्य के अनुसार, जहाज, एक नियम के रूप में, सार्वभौमिक हैं, अर्थात। विभिन्न प्रकार के कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया;

होल्ड में उच्च स्तर की ऊर्ध्वाधर पारगम्यता (90-100%) के साथ एक "बॉक्स" आकार होता है, उनकी संख्या दो से अधिक नहीं होती है (आधुनिकीकृत "पुराने" जहाजों में तीन या चार हो सकते हैं);

सभी जहाजों के पतवार दोहरी भुजाओं और दोहरे तल से सुसज्जित हैं;

जहाज रबर सील के साथ वाटरप्रूफ हैच कवर से सुसज्जित हैं;

जहाज धनुष थ्रस्टर्स और कुछ मामलों में स्टर्न थ्रस्टर्स से सुसज्जित होते हैं;

सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला स्थान इंजन कक्ष और डेक सुपरस्ट्रक्चर का पिछला स्थान है;

घरेलू जहाज मालिकों से ऑर्डर पर बनाए गए अधिकांश जहाज़ ट्विन-स्क्रू हैं। एकल-रोटर वाले की तुलना में उनका लाभ उच्च गतिशीलता है, जो नदी की स्थिति में काम करते समय और बंदरगाह के पानी में पैंतरेबाज़ी करते समय विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। विदेशी जहाज मालिक मुख्य रूप से एक मुख्य इंजन से सुसज्जित सिंगल-स्क्रू (सिंगल-शाफ्ट) जहाजों का ऑर्डर देते हैं। ऐसे जहाजों के फायदे हैं: उच्च प्रणोदन दक्षता। (ट्विन-शाफ्ट जहाज के समान गति प्राप्त करने के लिए कम इंजन शक्ति की आवश्यकता होती है); कम विशिष्ट ईंधन खपत; इंजन कक्ष में कम उपकरण, जो बदले में, रखरखाव को आसान बनाता है, धातु की खपत को कम करता है और नियंत्रण के स्वचालन के लिए आवश्यक शर्तें बनाता है;

आधुनिक जहाजों, और मुख्य रूप से पश्चिमी जहाज मालिकों के जहाजों को उच्च स्तर के स्वचालन की विशेषता है, जो चालक दल की संख्या (7-9 लोगों तक) को काफी कम करना संभव बनाता है;

जहाज़ उपग्रह रेडियो नेविगेशन प्रणाली से सुसज्जित हैं;

जहाजों की वहन क्षमता, एक नियम के रूप में, 1500 से 5000 टन तक होती है। लदान क्षमता अंतर्देशीय जलमार्गों के नौगम्य आयामों और तालों के आकार द्वारा सीमित होती है;

रेटेड गति आमतौर पर 10-11 समुद्री मील (19-21 किमी/घंटा) होती है, जो पूरी तरह से समुद्री जहाजों की तुलना में थोड़ी कम है।

नदी-समुद्री जहाजों के संचालन का प्रबंधन करते समय, नदी के जहाजों पर लागू बुनियादी मानक परिचालन और तकनीकी विशेषताओं (वहन क्षमता, मुख्य इंजन शक्ति, समग्र आयाम, गति और बेड़े प्रेषण पुस्तिका में निहित अन्य विशेषताएं) के अलावा, यह भी है कुछ अन्य विशेषताओं को जानना आवश्यक है, जो अधिकतर नौसैनिक जहाजों की विशेषता होती हैं। इनमें निम्नलिखित शामिल हैं.

डिज़ाइन ड्राफ्ट (लोड लाइन पर) पर जहाज को लोड करते समय डेडवेट कार्गो और परिवर्तनीय आपूर्ति (ताजा पानी, ईंधन, प्रावधान, सामान, तेल, आदि) का कुल द्रव्यमान है।

शुद्ध वहन क्षमता कार्गो का वह द्रव्यमान है जिसे एक जहाज अपने डिज़ाइन ड्राफ्ट पर लोड करते समय स्वीकार कर सकता है। शुद्ध टन भार जहाज के अंतिम भार और परिवर्तनीय भंडार की मात्रा के बीच अंतर से निर्धारित होता है। इस प्रकार, यह स्थिर नहीं है, बल्कि जहाज पर भंडार की मात्रा पर निर्भर करता है।

सकल पंजीकृत टन भार - डबल बॉटम डिब्बों, गिट्टी टैंकों और कुछ विशेष कमरों की मात्रा को छोड़कर, पतवार के कमरों और बंद सुपरस्ट्रक्चर की कुल मात्रा।

नेट (शुद्ध) पंजीकृत टन भार जहाज के सभी परिसरों की मात्रा है जिसका उपयोग वाणिज्यिक उद्देश्यों (होल्ड, स्टोररूम, भंडारण कक्ष, यात्रियों के लिए केबिन, उनकी सेवा के लिए सैलून इत्यादि) के लिए किया जा सकता है।

एक जहाज का सकल और शुद्ध रजिस्टर टन भार (जीआरटी और एनआरटी) पंजीकृत टन या घन मीटर में मापा जाता है। एक पंजीकृत टन 2.83 घन मीटर है। मी (100 घन फीट)। पंजीकृत टन भार की गणना करने की विधि जहाजों के माप के लिए अंतर्राष्ट्रीय नियमों द्वारा विनियमित होती है।

बंदरगाह और नहर बकाया की गणना के लिए इन विशेषताओं का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

मिश्रित नेविगेशन जहाजों (तालिका 2) के लिए अनुमेय स्थितियां और नेविगेशन क्षेत्र रूसी समुद्री नौवहन रजिस्टर (केएम चिह्न) या नदी रजिस्टर (एसपी) द्वारा पुष्टि की गई श्रेणी के अनुसार स्थापित किए गए हैं।

तालिका 2 - नेविगेशन स्थितियाँ और क्षेत्र