क्रीमिया के लिए रेलवे पुल कब तैयार होगा? "वेलवेट रोड": क्रीमियन ब्रिज के निर्माण के लिए सामान्य ठेकेदार - केर्च जलडमरूमध्य में रेलवे की विशेषताओं के बारे में

क्रीमियन ब्रिज की निर्माण परियोजना में प्रावधान है कि इसका ऑटोमोबाइल घटक दिसंबर 2018 में चालू हो जाएगा। पुल के रेलवे हिस्से पर यातायात का शुभारंभ दिसंबर 2019 के लिए निर्धारित है।

पुल के संचालन की शुरुआत से क्रीमियन रेलवे के जीवन में एक नया पृष्ठ खुलना चाहिए, जो वर्तमान में बड़े पैमाने पर आधुनिकीकरण के दौर से गुजर रहा है।

वैगन और लोकोमोटिव लेकर कीव ने क्रीमिया छोड़ दिया

1874 में क्रीमिया में रेलवे आया, जब मेलिटोपोल से सिम्फ़रोपोल तक रेल यातायात खोला गया।

प्रायद्वीप को देश के अन्य क्षेत्रों से जोड़ने वाली सभी मुख्य शाखाएँ यूक्रेन से होकर गुजरती थीं। यह सबसे तार्किक विकल्प क्रीमिया वसंत और प्रायद्वीप की रूस में वापसी के बाद एक समस्या में बदल गया, जब आधिकारिक कीव ने क्रीमिया की परिवहन नाकाबंदी की ओर रुख किया।

शुरुआत करने के लिए, यूक्रेनी अधिकारियों ने सभी चल संपत्ति को हटाने की कोशिश की। मार्च 2014 में कीव सेंटर फ़ॉर ट्रांसपोर्ट स्ट्रैटेजीज़ के विश्लेषकों ने बताया कि नए यूक्रेनी अधिकारियों ने ChS7 यात्री इंजनों, ट्रैक मशीनों और कारों की नई श्रृंखला सहित सभी नई चीज़ों को हटाने की कोशिश की।

गुडोक अखबार ने अपने सूत्रों के हवाले से यह खबर दी है सिम्फ़रोपोल लोकोमोटिव डिपो के पूर्व प्रमुख विक्टर मैंडिकजनमत संग्रह की पूर्व संध्या पर भी, उन्होंने नवीनतम लोकोमोटिव 2TE116 और ChS7 को मेलिटोपोल तक चलाया, अपनी नौकरी छोड़ दी और निप्रॉपेट्रोस के लिए रवाना हो गए। परिणामस्वरूप, 2014 के वसंत में, क्रीमिया रेलवे कर्मचारियों को यात्री यातायात प्रदान करने के लिए 1960 के दशक की शुरुआत में निर्मित ChS2 लोकोमोटिव का उपयोग करना पड़ा।

यूक्रेनी काल की कठिन विरासत

यूक्रेन में, तीन साल से अधिक समय से वे "क्रीमिया पर कब्जे के परिणामस्वरूप हुए भारी नुकसान" के बारे में बात करने के शौकीन रहे हैं। वास्तव में, स्थिति विपरीत है - स्वतंत्र यूक्रेन की पूरी अवधि के दौरान, सोवियत काल के दौरान बनाए गए प्रायद्वीप के बुनियादी ढांचे को कीव अधिकारियों की पूर्ण उदासीनता से नष्ट कर दिया गया था।

क्रीमियन रेलवे कोई अपवाद नहीं है। रूसी विशेषज्ञों को खेत भयानक स्थिति में मिला।

अक्टूबर 2014 में, रूसी रेलवे और गोस्ज़ेल्डोर्नडज़ोर के विशेषज्ञ, जिन्होंने क्रीमियन रेलवे का आकलन किया, ने निष्कर्ष निकाला कि केजेडडी बुनियादी ढांचा, अर्थात् पटरियों और टर्नआउट की अधिरचना, अनुपयुक्त स्थिति में थी। रेलवे के कई खंडों पर पर्यवेक्षी एजेंसी के विशेषज्ञों ने ट्रेनों की गति को घटाकर 40, 25 और यहां तक ​​कि 10 किलोमीटर प्रति घंटा करने की सिफारिश की है. केवल इस गति सीमा पर ही सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करना संभव था।

रोलिंग स्टॉक को लगभग पूरी तरह से बदलना, मौजूदा लाइनों का आधुनिकीकरण करना और नई लाइनें बनाना आवश्यक था।

परिवहन नाकाबंदी

उस क्षण से, संदेश "क्रीमिया में कोई और रेलवे नहीं है!" यूक्रेनी मीडिया में नियमित रूप से दिखाई देने लगा। या "परिवहन नाकाबंदी ने क्रीमिया के ट्रेन स्टेशनों को खाली कर दिया।"

यूक्रेन के माध्यम से यात्री और मालगाड़ियों की आवाजाही बंद होने से, निश्चित रूप से, क्रीमिया रेलवे के जीवन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।

लेकिन, दूसरी ओर, हर बादल में एक उम्मीद की किरण होती है। यातायात में कमी से क्रीमिया रेलवे के जीवन में एक नए चरण के लिए स्वतंत्र परिस्थितियों में तैयारी करना संभव हो गया। एक चरण जो दिसंबर 2019 में शुरू होगा।

2014 में, मॉस्को-सिम्फ़रोपोल यात्री ट्रेन शुरू की गई थी, जो फ़ेरी क्रॉसिंग के माध्यम से प्रायद्वीप तक जाती थी। यह प्रथा नई नहीं है - सोवियत वर्षों में आरएसएफएसआर के पूर्वी क्षेत्रों से कुछ ट्रेनें नौका क्रॉसिंग के माध्यम से क्रीमिया तक चली गईं। हालाँकि, अब, इस योजना के अनुसार कई महीनों तक काम करने के बाद, इस प्रथा को छोड़ने का निर्णय लिया गया। अनापा और क्रास्नोडार रेलवे स्टेशनों से बसों में एकल टिकट वाले पर्यटकों को ले जाना यात्री ट्रेनों के परिवहन के लिए नौका का उपयोग करने की तुलना में तेज़ और आसान हो गया।

बड़ा निर्माण स्थल

इसलिए, क्रीमिया के लिए माल और यात्री ट्रेनों की आवाजाही क्रीमिया रेलवे पुल के शुरू होने के बाद बहाल हो जाएगी।

क्रीमिया में किए जा रहे काम के साथ-साथ पुल के निर्माण के अलावा, तमन में रेलवे बिल्डरों द्वारा कोई कम महत्वपूर्ण कार्य हल नहीं किया जा रहा है।

विशेस्टेब्लिव्स्काया स्टेशन से, 42 किलोमीटर के खंड पर निर्माण कार्य चल रहा है जो सीधे पुल तक जाएगा। बागेरोवो स्टेशन से पुल तक केर्च खंड 17.8 किमी होगा।

तमन प्रायद्वीप पर खंड के निर्माण की परिकल्पना तमन बंदरगाह के निर्माण के दौरान की गई थी और इसमें परिवहन क्रॉसिंग से 8 किमी दूर एक नए पोर्टोवाया स्टेशन का निर्माण शामिल था। तमन गांव के पास एक तमन-यात्री स्टेशन की योजना बनाई गई है। केर्च खंड पर, सीमेंटनाया स्लोबोडका से गुजरते हुए, केर्च-युज़नाया स्टेशन की एक शाखा और एक नए पार्क का निर्माण प्रदान किया जाता है। साथ ही इस साइट पर चार ओवरपास, दो पुल और एक सुरंग बनाने की भी योजना है।

मॉस्को से सिम्फ़रोपोल तक 24 घंटे

हाल तक, संशयवादियों ने इस बारे में संदेह व्यक्त किया था कि क्या रूसी अधिकारियों के इरादे यथार्थवादी हैं? लेकिन क्रीमियन ब्रिज के निर्माण की गति, परिवहन के सबसे जटिल संचालन और रेलवे और ऑटोमोबाइल मेहराब की स्थापना का सफल कार्यान्वयन इंगित करता है: जब लोग काम करते हैं और तर्क नहीं करते हैं, तो लगभग सब कुछ संभव है।

ग्रीष्म 2017 संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "क्रीमियन रेलवे" के जनरल डायरेक्टर एलेक्सी ग्लैडिलिनकहा गया है कि पुल के खुलने के बाद जो ट्रेनें क्रीमिया जाएंगी, उनके लिए 800 कारें खरीदने की योजना है, उनमें से ज्यादातर डिब्बे के डिजाइन में डबल डेकर स्लीपिंग कारें हैं।

IV क्रीमियन ट्रांसपोर्ट फोरम में अलुश्ता में बोलते हुए ग्लेडिलिन ने कहा: “15 जोड़ी यात्री ट्रेनें खरीदने की योजना है। इसके अलावा, उन्हें निम्नानुसार वितरित किया जाएगा: सेवस्तोपोल, एवपटोरिया और फियोदोसिया में से प्रत्येक के लिए दो ट्रेनें, बाकी सिम्फ़रोपोल के लिए। सिम्फ़रोपोल और मॉस्को के बीच ट्रेन यात्रा का अनुमानित समय 24 से 28 घंटे तक होगा।

भविष्य में, क्रीमिया के लिए रेलवे मार्ग को उच्च गति वाला बनाने की योजना बनाई गई है, जिससे राजधानी से सिम्फ़रोपोल तक यात्रा का समय 18 घंटे तक कम हो जाएगा।

क्रीमिया के लिए यात्री ट्रेनों की शुरूआत प्रायद्वीप के रेलवे के नए जीवन का पहला चरण है। लेकिन, शायद, भविष्य के बारे में बाद में बात करना उचित होगा, क्योंकि योजनाएँ वास्तविक कार्यों में बदल जाती हैं।

केर्च ब्रिज के नौगम्य हिस्से पर सड़क और रेलवे मेहराब की स्थापना ने मीडिया में इस बात पर चर्चा तेज कर दी है कि क्रीमिया के लिए पुल ट्रेनों के लिए कब खोला जाएगा। परिवहन मंत्रालय के कर्मचारी पत्रकारों के ऐसे सवालों का जवाब देते हैं कि सारा काम तय समय से थोड़ा पहले हो रहा है.

इसलिए, यह कहने का हर कारण है कि क्रीमियन ब्रिज पर रेलवे 2019 के अंत तक शुरू हो जाएगी। सड़क परिवहन एक साल पहले - दिसंबर 2018 में खुलेगा।

पुल और निकटवर्ती रेलवे ट्रैक के माध्यम से ट्रेनों को क्रीमिया में कब जाने की अनुमति दी जाएगी: विशेषताएं

Stroygazmontazh कंपनी, जो स्वयं पुल का निर्माण कर रही है, पुल और क्रॉसिंग पर रेलवे ट्रैक के निर्माण में लगी हुई है। इस कंपनी के कर्मचारियों के समन्वित प्रयास काफी हद तक यह निर्धारित करते हैं कि क्रीमिया के लिए रेलवे पुल कब खोला जाएगा।

पुल बनाने वालों की ज़िम्मेदारियों में न केवल पटरियाँ बिछाना, बल्कि निकटवर्ती बुनियादी ढाँचे को सुसज्जित करना भी शामिल है। यह निर्धारित करता है कि क्रीमियन ब्रिज रेलवे के लिए कब खोला जाएगा, और ट्रेनें कितनी तेजी से मुख्य भूमि से प्रायद्वीप तक और वापस यात्रा कर सकती हैं। स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ कंपनी क्रीमिया प्रायद्वीप पर पुल के लिए रास्ता बनाने वाली एकमात्र ठेकेदार और कार्य निष्पादक होगी। महाद्वीपीय पक्ष पर, शायद कोई अन्य कंपनी मदद करेगी। इस पर निर्णय बाद में रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा किया जाएगा।

कंपनी और मंत्रालय के बीच हस्ताक्षरित अनुबंध प्रायद्वीप पर डबल-ट्रैक रेलवे के निर्माण का प्रावधान करता है। इसकी लंबाई 18 किलोमीटर होगी. यदि सब कुछ ठीक रहा, तो रेलवे 1 अगस्त, 2019 को क्रीमियन ब्रिज पर परीक्षण मोड में परिचालन शुरू कर देगा।

क्रीमिया का पुल ट्रेनों के लिए कब खोला जाएगा: सटीक तारीख

यदि परीक्षण सफल रहा, तो 1 दिसंबर, 2019 वह तारीख होगी जब क्रीमियन ब्रिज रेलवे के लिए खोला जाएगा। दृष्टिकोण के इस भाग को कवर नहीं किया जाएगा, लेकिन भविष्य के लिए ऐसी प्रणाली की स्थापना की योजना बनाई गई है।

लेकिन यह वह सारा काम नहीं है जिसे क्रीमिया में पुल पार करने के लिए ट्रेनों की अनुमति के समय तक पूरा किया जाना चाहिए। सड़क के किनारे और उसके बगल में इमारतें और एक सुरंग दिखाई देगी, और बागेरोवो रेलवे स्टेशन का नवीनीकरण किया जाएगा। इससे कुछ ही दूरी पर अग्निशमन और विशेष रिकवरी ट्रेनों के स्थान के लिए बेस और एक स्टेशन पार्क बनाया जाएगा।

ज़मीन से और क्रॉसिंग पर, जब क्रीमिया के लिए रेलवे पुल खोला जाएगा, तो यात्री ट्रेनें 120 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच जाएंगी। मालगाड़ियों के लिए, गति प्रतिबंध हैं। ट्रेनें 80 किमी/घंटा से अधिक की गति से यात्रा नहीं कर सकेंगी।

पिछले 30 महीनों में, हमने पहले ही सभी नींव पूरी तरह से पूरी कर ली हैं और सभी पाइप ढेर लोड कर दिए हैं। 307 में से 300 से अधिक समर्थन बनाए जा चुके हैं। यह बात स्ट्रॉयगाज़मोटाज़ कंपनी के इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स के उप महानिदेशक लियोनिद रायज़ेनकिन ने कही थी: "स्पैन संरचनाओं की धातु संरचनाओं को इकट्ठा करने का काम जारी है, और लगभग 130 हजार टन धातु संरचनाएं पहले ही तैयार हो चुकी हैं। आज असेंबल किया गया. अपतटीय और तटवर्ती सभी क्षेत्रों में काम चल रहा है। अपतटीय खंडों में, हमने इस वर्ष फरवरी में स्पैन को असेंबल करने का सक्रिय चरण शुरू किया, और पिछली अवधि में हम पहले ही 11 किमी के 5.5 किमी से अधिक स्पैन को असेंबल कर चुके हैं। साथ ही, अपतटीय खंडों में, इन स्पैनों का फिसलन अभी भी जारी है - अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ। आज, नियोजित 50 में से लगभग 23 हजार टन पहले ही (जल क्षेत्र के ऊपर) स्थानांतरित किए जा चुके हैं और अपनी डिजाइन स्थिति में हैं। इसी समय, भूमि खंडों में जहां पुल का डेक तैयार है, और यह मुख्य रूप से तमन तट है, ट्रैक की ऊपरी संरचना के निर्माण पर काम पहले से ही चल रहा है। रेलवे कर्मचारी निर्बाध रेल बिछा रहे हैं, और आज लगभग 4 किमी पहले ही असेंबल किया जा चुका है। पढ़ें: फ़ेयरवे सेक्शन पर, हमारी प्रमुख विशेषता - रेलवे आर्च पर काम जारी है। वहां, निरीक्षण मार्ग और अन्य तकनीकी उपकरणों के निर्माण पर काम चल रहा है जो भविष्य में धनुषाकार स्पैन संरचना को विश्वसनीय रूप से संचालित करना संभव बना देगा। “वास्तुशिल्प प्रकाश व्यवस्था के निर्माण पर काम जारी है, और दिसंबर 2019 में क्रीमियन ब्रिज पर रेलवे यातायात के उद्घाटन के साथ, हमारी प्रमुख विशेषता - फेयरवे अनुभाग - रूसी ध्वज के तिरंगे में रोशन किया जाएगा। वहीं, आज निर्माण स्थल पर करीब 7.5 हजार कर्मचारी और विशेषज्ञ मौजूद हैं। वे 2 शिफ्टों में काम करते हैं। सभी कार्य स्वीकृत कार्यक्रम के अनुसार चल रहे हैं।”

क्रीमियन ब्रिज रेलवे

12 नवंबर 2018 ब्रिज बिल्डरों ने क्रीमियन ब्रिज के रेलवे हिस्से के लिए समर्थन के निर्माण पर काम पूरा कर लिया है. 307 संरचनाएं पूरी हो चुकी हैं, जो अब धीरे-धीरे विस्तार पर कब्जा कर रही हैं।

अंतिम फ़ेयरवे और क्रीमिया तट के बीच के क्षेत्र में केर्च जलडमरूमध्य में रेलवे समर्थन संख्या 254 था। इसमें 16 ट्यूबलर पाइल्स पर एक नींव होती है, जो विभिन्न कोणों पर 70 मीटर की गहराई तक डूबी होती है, और स्टील सुदृढीकरण और हाइड्रोलिक कंक्रीट का एक शरीर होता है।

समर्थन को डिज़ाइन स्तर पर लाया गया है - जल स्तर से 33 मीटर, लगभग 12 मंजिला इमारत की ऊंचाई। अंतिम चरण इसके ऊपरी तत्वों की कंक्रीटिंग थी, जिस पर बाद में विशेष उपकरण स्थापित किए जाते हैं - सहायक भाग (उन पर स्पैन लगाए जाते हैं), एक प्रकार का बैलेंसर, जो स्पैन के आवश्यक कोणीय और रैखिक आंदोलनों को अदृश्य रूप से प्रदान करेगा। धातु के थर्मल विस्तार या संभावित भूकंपीय कंपन की स्थिति में, नग्न आंखों से।

क्रीमियन ब्रिज के रेलवे हिस्से के निर्माण का मुख्य चरण आज स्पैन की स्थापना है। यह जटिल तकनीकी प्रक्रिया सभी अपतटीय और तटवर्ती निर्माण स्थलों पर होती है। कुल मिलाकर, 8 निर्माण स्थलों पर, क्रीमिया और तमन के बीच 15 किलोमीटर से अधिक परिवहन मार्ग पहले ही स्पैन द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया है।

स्टैंड पर इकट्ठे किए गए स्पैन को क्रेन द्वारा भूमि समर्थन पर रखा जाता है, और समुद्री समर्थन पर उन्हें लगभग 6 मीटर / घंटा की गति से जैक का उपयोग करके तैयार समर्थन पर जल क्षेत्र पर स्लाइडिंग उपकरणों के साथ ले जाया जाता है।

तैयार स्पैन पर, तमन तट की ओर से क्रमिक रूप से, रेलवे ट्रैक की ऊपरी संरचना बनती है: फिलहाल, 38 किमी में से 9 किमी से अधिक रेल और स्लीपर ग्रेटिंग बिछाई जा चुकी है।

ज़मीन और समुद्र पर स्पैन की स्थापना का काम 2019 की पहली तिमाही में पूरा करने की योजना है। अगले वर्ष की शरद ऋतु में पुल पर ऊपरी ट्रैक संरचना का निर्माण पूरा हो जाएगा। क्रीमियन ब्रिज पर ट्रेन यातायात दिसंबर 2019 में शुरू होगा।

हम आपको याद दिला दें कि केर्च जलडमरूमध्य के ऊपर एक सतत, या, जैसा कि रेलवे कर्मचारी कहते हैं, "मखमली ट्रैक" बनाया जा रहा है। इसमें लंबी रेल स्ट्रैंड्स होती हैं। प्रत्येक स्ट्रैंड कई मानक रेलों से वेल्ड की गई एक लंबी रेल है। रेल की पटरियाँ जितनी लंबी होंगी, जोड़ उतने ही कम होंगे, जिसके साथ रेलगाड़ियों के पहिये एक विशिष्ट दस्तक से गुजरते हैं।

क्रीमियन ब्रिज के एक रेल ट्रैक की लंबाई 440 मीटर है।

ऐसे धागों के बीच तथाकथित समान जोड़ बनेंगे, जो धातु के थर्मल विस्तार की भरपाई करते हैं।

क्रीमियन ब्रिज का रेलवे हिस्सा श्रेणी II रेलवे लाइनों की आवश्यकताओं को पूरा करता है और इसमें दो ट्रैक शामिल हैं। गणना किए गए आंकड़ों के अनुसार, सड़क को 7,100 टन वजन वाली ट्रेनों की आवाजाही के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें यात्री ट्रेनों के लिए 120 किमी/घंटा और मालगाड़ियों के लिए 80 किमी/घंटा तक की तापमान सीमा -27 है। से +57°C तक. क्षमता - प्रति दिन 47 जोड़ी तक ट्रेनें।

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केर्च ब्रिज... प्रायद्वीप के पहले विलय के बाद से, रूसी और यूक्रेनी दोनों पक्षों से समाचारों के एक महत्वपूर्ण प्रतिशत का विषय। क्रीमियावासियों की छिपी हुई आशाओं और हर्षित प्रत्याशाओं का विषय, जो यह विश्वास करते नहीं थकते कि यह गर्भनाल उन्हें माँ रूस से जोड़ सकती है। और, निस्संदेह, बड़ी संघीय सुविधाओं के निर्माण के लिए शायद सबसे महत्वाकांक्षी और महंगी रूसी परियोजना।

इस पर बजट का कितना पैसा खर्च हो चुका है और कितना और खर्च करना पड़ेगा इसका अंदाजा नहीं लगाया जा सकता। आखिरकार, ऐसा प्रतीत होता है कि हर चीज ने रूसी डिजाइनरों और बिल्डरों के खिलाफ हथियार उठा लिए हैं: प्रकृति और आर्थिक वास्तविकताएं दोनों।

सर्वोत्तम साम्यवादी परंपराओं में - निर्लज्जतापूर्वक, सब कुछ शीघ्रता से करना संभव नहीं था। और अब, ऐसा लगता है, अधिकारियों के उत्साहपूर्ण आश्वासन और जिम्मेदार लोगों की रिपोर्ट जारी होने के बावजूद, पूरी परियोजना के पूरा होने से रूस के इतिहास में सबसे महंगी दीर्घकालिक निर्माण परियोजना बनने का खतरा है।

खैर, आइए यह समझने की कोशिश करें कि क्रीमियन ब्रिज के साथ सब कुछ इतना सरल क्यों नहीं है, इसकी वास्तविक संभावनाओं का मूल्यांकन करें और भविष्यवाणी करें कि भविष्य में प्रायद्वीप और पड़ोसी रूसी संघीय जिलों के निवासियों का क्या इंतजार है।

ऐतिहासिक सन्दर्भ

इसलिए, एक समय में, क्रीमिया अपनी ज़रूरत की हर चीज़ उपलब्ध कराने के लिए काफी पर्याप्त था, यूक्रेन के क्षेत्र के माध्यम से दुनिया के साथ इसके संबंध के लिए धन्यवाद, जिसका, वास्तव में, यह बहुत लंबे दशकों तक एक हिस्सा था। अच्छी सड़क और रेलवे लाइन.

लेकिन शाश्वत क्रीमिया समस्या हमेशा यह रही है कि प्रायद्वीप "मुख्य भूमि" से केवल एक संकीर्ण स्थलडमरूमध्य द्वारा जुड़ा हुआ था - सबसे संकीर्ण बिंदु पर केवल 7 किमी। जिसके साथ, वैसे, प्राचीन काल से चुमात्स्की मार्ग था - एक व्यापार मार्ग जो क्रीमियन खानों को मुक्त जमीनी स्तर के कोसैक की भूमि से जोड़ता था।

नेस्टर मख्नो एक बार पेरेकोप की सभी किलेबंदी की सराहना करने में सक्षम थे; बाद में, सोवियत सेना और नाजी आक्रमणकारियों के बीच दो बार खूनी लड़ाई हुई। विलय के बाद, क्रीमिया को एहसास हुआ कि यह निर्दयी केर्च जलडमरूमध्य के पानी से मदर रूस से अलग हो गया था, जबकि यूक्रेनी पक्ष ने अपने व्यवहार पर पुन: शिक्षा और प्रतिबिंब के लिए प्रायद्वीप को परिवहन अलगाव में भेज दिया था।

इसलिए, मार्च 2014 में, रूसी अधिकारियों ने जल्दबाजी में एक बड़े पुल का निर्माण शुरू करने का फैसला किया जो क्रास्नोडार क्षेत्र के तमन प्रायद्वीप और केर्च प्रायद्वीप को जोड़ेगा (इस तरह के निर्माण की काल्पनिक संभावना पर 2013 में Yanukovych के साथ एक समझौता हुआ था, निश्चित रूप से) , न तो उनके हस्ताक्षर के समय और न ही उसके बाद किसी ने गंभीरता से विचार किया)। हालाँकि, इस स्थान पर इसे बनाने का विचार, जैसा कि यह पता चला है, नए से बहुत दूर है, भले ही हम इस मामले पर tsarism के तहत भी सैद्धांतिक विचारों को याद नहीं करते हैं, जिसे निकोलस II ने तब आर्थिक रूप से अनुचित माना था।

यह पता चला है कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान भी, नाज़ी इसी तरह के कब्जे वाले क्यूबन में निर्बाध पारगमन सुनिश्चित करने के लिए यहां सड़क संचार का निर्माण करने जा रहे थे। निर्माण के लिए सारी सामग्री तैयार कर ली गई थी, लेकिन उस समय तक युद्ध अपने निर्णायक मोड़ पर पहुंच चुका था और आक्रमणकारियों को क्रीमिया से खदेड़ दिया गया था। संघ ने फैसला किया कि अच्छाई बर्बाद करने लायक नहीं है, और जर्मनों ने जो शुरू किया था उसे पूरा किया - उन्होंने जलडमरूमध्य के पार एक पुल बनाया, लेकिन एक सड़क नहीं, बल्कि एक रेलवे, जिसकी लंबाई केवल चार किलोमीटर थी, क्योंकि निर्माण को आगे बढ़ाया गया था जलडमरूमध्य का सबसे संकीर्ण बिंदु। वैसे, इसी पुल के माध्यम से स्टालिनवादी प्रतिनिधिमंडल याल्टा सम्मेलन में पहुंचा था।

इसके तुरंत बाद, जलडमरूमध्य के पानी में बर्फ के एक शक्तिशाली पिघलने से संरचना क्षतिग्रस्त हो गई, क्योंकि उस समय किसी ने भी पर्याप्त संख्या में बर्फ कटर से इसे सुरक्षित करने के बारे में नहीं सोचा था। उस समय तक, पुल ने अपना रणनीतिक महत्व खो दिया था, और अधिकारी इसकी मरम्मत नहीं करना चाहते थे, पूरी तरह से यूक्रेन के माध्यम से मार्गों की व्यवस्था में लगे हुए थे, जिसके परिणामस्वरूप यह खुशी से सड़ गया और जलडमरूमध्य के पानी में आराम कर गया।

यह दिलचस्प है कि पेरेस्त्रोइका के वर्षों के दौरान, जब सोवियत-जापानी दोस्ती बेहद तीव्र हो गई थी, यूएसएसआर ने कनेक्टिंग ब्रिज बनाने की परियोजना को पुनर्जीवित करने पर मिलकर काम करने के अनुरोध के साथ उगते सूरज की भूमि के विशेषज्ञों की ओर रुख किया।

जापानियों ने सभी भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण किए, प्रारंभिक गणनाएँ कीं और परियोजना को छोड़ दिया। क्योंकि उनकी सभी तकनीकों के बावजूद, जिसने बाद में उन्हें खुले समुद्र में दसियों किलोमीटर तक बेहद बड़े पैमाने पर पुल बनाने और यहां तक ​​कि एक पूरी तरह से कृत्रिम द्वीप पर एक हवाई अड्डा खोलने की अनुमति दी, उन्हें मिट्टी की गतिशीलता पर अंकुश लगाने का अवसर नहीं मिला। यहां अत्यंत सक्रिय तूफानी जलवायु और अन्य समस्याएं हैं।

तथ्य यह है कि केर्च जलडमरूमध्य के नीचे एक बड़ा टेक्टोनिक दोष चलता है, और इस क्षेत्र में गाद जमा की मोटाई सभी अनुमेय मानकों से अधिक है। स्थिति इस तथ्य से भी जटिल है कि नीचे कई सक्रिय मिट्टी के ज्वालामुखी हैं। अंत में, सबसे सुविधाजनक मार्ग पर एक पुल बनाने के लिए, यूनेस्को द्वारा संरक्षित एक प्राचीन स्मारक - केर्च किले को ध्वस्त करना आवश्यक था, जो निश्चित रूप से, कोई भी कभी नहीं करेगा।

जैसा कि आप जानते हैं, कई दशकों के बाद, रूस ने अंततः क्रीमियन ब्रिज को अपने हाथ में ले लिया, और फिलहाल इस पर कुछ काम पूरा करने में भी कामयाब रहा।

नया पुल

परियोजना के अनुसार, क्रीमियन ब्रिज की औसत ऊंचाई लगभग पांच दस मीटर होनी चाहिए। जहां शिपिंग जोन की योजना बनाई गई है, वह लगभग 35 मीटर होगा। किफायती 4 किलोमीटर के बजाय, उन्होंने सभी संभावित प्रक्षेप पथों में से सबसे लंबे पथ पर निर्माण करने का निर्णय लिया, जिसकी बदौलत ट्रैक की लंबाई 19 किमी तक पहुंच गई।

पुल में दो भाग होने चाहिए: एक सड़क (कारों और ट्रकों के लिए अलग-अलग लेन - दोनों दिशाओं में प्रत्येक प्रकार की एक) और दो पटरियों वाला एक रेलवे। रूसी अधिकारियों ने जल्द से जल्द काम शुरू करने का फैसला किया - कई बाधाओं के बावजूद, उन्होंने मार्च 2014 में काम शुरू किया, और 2016 की शुरुआत में, निर्दयी सर्दियों के बावजूद, उन्होंने पहले ढेर को जलडमरूमध्य के पानी में लोड किया।

स्थिति इस तथ्य से जटिल थी कि, केर्च ब्रिज के निर्माण की समस्याओं के अलावा, उस क्षेत्र में रेलवे ट्रैक और एक राजमार्ग लाने पर काम करना आवश्यक था जहां यह ठोस जमीन पर निकलता है। रेलवे लाइन के निर्माण के लिए एक ठेकेदार का चयन करने की प्रतियोगिता दो बार बाधित हुई, क्योंकि इस प्रक्रिया में शामिल सभी लोगों को प्रतिबंधों के तहत आने का डर था, जिसके तहत पुल से संबंधित पहलुओं सहित क्रीमिया के इतिहास से जुड़े सभी लोग स्वचालित रूप से अधीन थे। .

ठेकेदार की पसंद भी इसकी बजट लागत से जटिल थी, जो ऐसी परियोजना के लिए बहुत कम थी - केवल 16.9 बिलियन रूबल। लेकिन, अंत में, पुल के वर्तमान भाग्य के लिए सब कुछ सफलतापूर्वक हल हो गया और रोटेनबर्ग कंपनी ने रोसज़ेल्डर के साथ एक समझौता किया।

कुल मिलाकर, संपूर्ण निर्माण बजट शुरू में 150 बिलियन रूबल का अनुमान लगाया गया था, जिसमें से 86 बिलियन सीधे संरचना में ही जाने थे, और लगभग 51 बिलियन रेलवे ट्रैक और सड़कों के निर्माण के लिए थे।

सबसे विशेषाधिकार प्राप्त रूसी कुलीन वर्गों में से एक की व्यावसायिक संरचना स्वचालित रूप से परियोजना के लिए सामान्य ठेकेदार बन गई, जिसके बाद इसकी लागत को 212.5 बिलियन तक संशोधित किया गया और हालांकि रोटेनबर्ग और परियोजना में शामिल सभी व्यक्ति और कंपनियां मानदंडों के अधीन थीं प्रतिबंध पैकेज, उनकी सभी लागतों और वित्तीय समस्याओं के लिए, राष्ट्रपति पुतिन द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए रूस ने बिना किसी समस्या के क्षतिपूर्ति करने का वादा किया।

मई 2018 में, रूसी संघ के राष्ट्रपति ने स्वयं नए केर्च पुल के पहले चरण का उद्घाटन किया, जिसमें प्रत्येक दिशा में एक लेन है और 3.5 टन से अधिक हल्के वाहनों के पारित होने का सामना नहीं कर सकता है।

निर्माण के लिए जिम्मेदार लोगों को उम्मीद है कि इस गिरावट के बीच में कार्गो हिस्से को खोलने से उन्हें कोई नहीं रोक पाएगा, और कुछ कारणों से रेलवे लाइन का शुभारंभ 2019 के अंत तक के लिए स्थगित कर दिया गया था। सच है, समय सीमा की सटीक पूर्ति पर संदेह करने के कुछ कारण हैं, क्योंकि उप्रदोर "तमन" (पुल के लिए राजमार्ग कनेक्शन के निर्माण के लिए राज्य ग्राहक) ने 22.5 मिलियन रूबल की राशि में मुआवजे का अनुरोध किया था। 4.5 बिलियन रूबल के अनुबंध के निष्पादन में देरी के लिए परिवहन मंत्रालय से। और जब तक इस घोटाले का कुछ हद तक पटाक्षेप नहीं हो जाता, तब तक जाहिर तौर पर निर्माण कार्य जारी नहीं रहेगा।

क्रीमियन ब्रिज के रेलवे भाग की विशेषताएं

जहां तक ​​संरचना के रेलवे खंड का सवाल है, रेलवे स्पैन के पहले हिस्से जनवरी-फरवरी 2018 में रखे गए थे। प्रत्येक शाखा को स्थापित करने के लिए, हेवी-ड्यूटी जैक का उपयोग किया गया, जो 500-1000 टन के वजन का प्रतिरोध करते थे और उन्हें तैयार समर्थन की ओर धकेलते थे।

निर्माण के लिए, स्पैन भागों को समुद्र के रास्ते तुजला द्वीप तक पहुंचाया जाता है और एक विशेष स्टैंड पर साइट पर इकट्ठा किया जाता है। ठेकेदारों के अनुसार, उनकी स्थापना पर काम वर्तमान में 4.5 सेमी/मिनट की गति से चल रहा है। कुल मिलाकर, जल खंड पर ऐसे तीस स्पैन स्थापित किए जाएंगे।

पुल का कुल वजन लगभग 60 हजार टन होना चाहिए, जिसके प्रत्येक स्पैन का वजन लगभग 580 टन है। और इन एकत्रित संरचनाओं के अलावा, बोल्ट और वेल्डेड कनेक्शन पर लगभग दस और प्रमुख तत्व होंगे। समर्थनों को 65 मीटर से अधिक की दूरी पर जलडमरूमध्य के तल में संचालित किया गया था, और उनमें से कुल 64 स्थापित किए गए थे। रेलवे संरचनाओं की कुल लंबाई 6 किमी है। उद्घाटन के समय तक, क्रीमियन ब्रिज रूस में सबसे लंबे पुलों में से एक होगा।

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लेख विशेष रूप से वेबसाइट "2019 ईयर ऑफ़ द पिग" के लिए लिखा गया था: https://site/