टाइटैनिक. सच्चे तथ्य

कई लोगों ने सुना है, कई लोगों ने पढ़ा है, लेकिन कई लोग अभी भी शक्तिशाली नाम "टाइटैनिक" वाले दुनिया के सबसे बड़े यात्री जहाज की मौत के बारे में वास्तविक और कड़वी सच्चाई नहीं जानते हैं। यह ब्रिटिश कंपनी व्हाइट स्टार लाइन का था। केवल दो वर्षों में, जहाज निर्माता असंभव को पूरा करने में कामयाब रहे और 31 मई, 1911 को टाइटैनिक लॉन्च किया गया। उनकी पहली जलयात्रा एक बड़ी त्रासदी में बदल गई, जिसकी खबर दो दिन के भीतर पूरी दुनिया में फैल गई। क्या हुआ? टाइटैनिक कैसे डूबा? दुनिया का सबसे अकल्पनीय जहाज़ 4 किलोमीटर की गहराई में कैसे समा सकता है? कंपनी के मालिकों ने कहा कि टाइटैनिक को स्वयं भगवान नहीं डुबो सकते। शायद उसे लोगों पर गुस्सा आया हो?

लेकिन चलिए अधिक वास्तविक तथ्यों की ओर बढ़ते हैं। इसलिए, 10 अप्रैल, 1912 को, अब तक का सबसे महान जहाज, टाइटैनिक, साउथेम्प्टन के बंदरगाह से रवाना हुआ, जिसमें उस समय ग्रेट ब्रिटेन के सबसे प्रसिद्ध लोग सवार थे। ये व्यवसायी, अभिनेता और अभिनेत्रियाँ, वैज्ञानिक और लेखक आदि थे। टाइटैनिक अटलांटिक महासागर से न्यूयॉर्क तक की 7-दिवसीय यात्रा पर निकला, रास्ते में छोटे बंदरगाहों पर माल पहुंचाने और प्राप्त करने के साथ-साथ उतरने और उतरने के लिए रुका। यात्रियों को चढ़ाना. रोमांचक यात्रा का पाँचवाँ दिन जहाज के सभी यात्रियों के लिए घातक बन गया। अटलांटिक पार करते समय, लगभग 3-00 बजे, जहाज के स्टारबोर्ड का हिस्सा एक छोटे से हिमखंड से कट गया, जिस पर तुरंत नाविक का ध्यान नहीं गया। कुछ ही मिनटों में पांच निचले डिब्बों में पानी भर गया।

2.5 घंटे के बाद टाइटैनिक समुद्र की गहराई में गायब हो गया। 2,200 लोगों में से केवल 715 ही बच पाए, लगभग 1,500 लोगों की दुखद मृत्यु हो गई। और अब सबसे पेचीदा सवाल उठता है: इस त्रासदी के लिए दोषी कौन है? ईश्वर? जहाज निर्माता? या जहाज़ के कप्तान की व्यावसायिकता नहीं? लेकिन फिर भी, कई जांचों के बाद, टाइटैनिक की मौत के उद्देश्यपूर्ण और व्यक्तिपरक कारणों को एकत्र किया गया, लेकिन हम उनके बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे। सबसे पहले, हमें इन तथ्यों की गहराई से जांच करनी होगी और उन व्यापक कारणों का विश्लेषण करना होगा जिन्होंने घटनाओं के नतीजे और निर्दोष लोगों की मौत को प्रभावित किया।

टाइटैनिक के डूबने के लिए जिम्मेदार लोग

जहाज निर्माताओं

आइए, शायद, जहाज बनाने वालों से, अर्थात् जहाज के पतवार से ही शुरुआत करें। 1994 में, डूबे हुए टाइटैनिक की प्लेटिंग के एक टुकड़े के साथ एक अध्ययन किया गया था। परिणाम बहुत विनाशकारी थे, क्योंकि... अस्तर इतना पतला था कि बर्फ का सबसे छोटा टुकड़ा भी इसे भारी नुकसान पहुंचा सकता था, और अगर हम विशाल हिमखंड को ध्यान में रखते हैं, तो जहाज के कप्तान के कार्यों के कारण क्षति बहुत बड़ी नहीं थी। हिमखंड से हुआ झटका दुखद था क्योंकि जहाज के पतवार के पतवार में फॉस्फोरस था, जिसके कारण पतवार कम तापमान पर टूट गया। उस समय जहाज निर्माताओं की उच्च गुणवत्ता वाले स्टील और जहाज के डिजाइन बनाने में असमर्थता उन्हें भी इस त्रासदी का दोषी बनाती है। यह भी ज्ञात था कि टाइटैनिक की संरचना के डिज़ाइन में आवश्यक सामग्रियों का उपयोग शामिल था, लेकिन उनमें से अधिकांश खराब गुणवत्ता के थे या पूरी तरह से अनुपस्थित थे। यह इस तथ्य से साबित होता है कि कुछ लोगों ने इससे बहुत पैसा कमाया और इसके लिए जहाज निर्माता दोषी नहीं हो सकते।

रेडियो संचालक

अब जहाज के समान रूप से महत्वपूर्ण कर्मचारियों - रेडियो ऑपरेटरों के बारे में। 1912 में, खुले समुद्र पर रेडियो संचार एक नवीनता थी, और हर जहाज़ इसे स्थापित नहीं कर सकता था। मुद्दा यह है कि रेडियो ऑपरेटर, किसी अज्ञात कारण से, जहाज के चालक दल का हिस्सा नहीं थे, बल्कि मार्कोनी कंपनी के लिए काम करते थे, जो मोर्स कोड के रूप में भुगतान किए गए संदेशों के प्रसारण में लगी हुई थी। आजकल इनका मिलान फ़ोन पर एसएमएस संदेशों से किया जा सकता है।

बचे हुए रिकॉर्ड के आधार पर, रेडियो ऑपरेटर 14 अप्रैल को 250 से अधिक रेडियो टेलीग्राम प्रसारित करने में कामयाब रहे, और अटलांटिक के पार जाने वाले अन्य जहाजों से आए संकेतों को रेडियो ऑपरेटरों ने आसानी से नजरअंदाज कर दिया, क्योंकि। उनके लिए पैसा कमाना ज़रूरी था. रेडियो ऑपरेटरों के रिकॉर्ड के अनुसार, जिन पर उनके द्वारा ध्यान नहीं दिया गया था, यह ज्ञात हो गया कि टाइटैनिक को 14 अप्रैल की शाम को 20-00 बजे से ही सटीक निर्देशांक के साथ खतरे के बारे में सूचित किया गया था। यहाँ तक कि कप्तान को व्यक्तिगत रूप से भेजे गए संदेश भी थे, जिनमें पास के हिमखंडों के बारे में लिखा था, लेकिन रेडियो ऑपरेटर कप्तान तक यह जानकारी देने में बहुत आलसी थे और भुगतान किए गए संदेश भेजना जारी रखा। लेकिन जहाज के पूरे दल को संभावित ग्लेशियरों के बारे में पहले से ही जानकारी दी गई थी, क्योंकि... मार्ग उनके बीच से होकर गुजरता था।

हिमशैल

वीडियो - टाइटैनिक. लाइनर की मौत का रहस्य

जैसा कि आप देख सकते हैं, टाइटैनिक अभी भी डूबने में सक्षम था, और केवल उपरोक्त कारणों से ही नहीं, बल्कि और भी कई कारण हैं। शायद उनमें से सबसे महत्वपूर्ण बात निगरानी करने वाले नाविक के पास दूरबीन की अनुपस्थिति है, जो जहाज पर था, लेकिन एक तिजोरी में बंद था, और चाबी दूसरे साथी के हाथ में थी। यह डेविड ब्लेयर थे, जिन्हें अज्ञात कारणों से उड़ान से हटा दिया गया था। वह बस अपने प्रतिस्थापन को यह चाबी देना भूल गया, इसलिए तलाश करने वाले नाविक को खतरा नहीं दिख सका। दूरबीन होने पर 6 किलोमीटर दूर तक परेशानी का अंदाजा लगाया जा सकता था, लेकिन दूरबीन के बिना नाविक इसे 400 मीटर दूर से ही देख सकता था। यह शांत था और रात अमावस रहित थी। यहाँ तक कि उस रात मौसम की परिस्थितियाँ भी जहाज़ के ख़िलाफ़ थीं, क्योंकि... किसी भी स्थिति में, चंद्रमा की रोशनी हिमखंड पर प्रतिबिंबित करने और उसे पहले ही दूर करने में सक्षम थी।

यह भी पता चला कि हिमखंड काला था, यानी कुछ देर पहले ही उलटा हुआ था. यह संभव है कि चंद्रमा के नीचे भी हिमखंड की चमक ध्यान देने योग्य न हो, क्योंकि... इसका सफ़ेद भाग पानी के नीचे था।

यह स्पष्ट नहीं है कि वरिष्ठ अधिकारी ने पहले हिमखंड को नहीं देखा, क्योंकि... आप नाविक के "चील के घोंसले" की तुलना में पुल पर हमेशा बेहतर देख सकते हैं।

पैंतरेबाज़ी के बारे में

यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि दुर्घटना के समय जहाज का कप्तान पुल पर नहीं था; उसकी जगह पहले साथी मर्डोक ने ले ली थी। शोध के नतीजे बताते हैं कि पहले अधिकारी ने आदेश दिया "लेफ्ट हैंडल" और उसके तुरंत बाद आदेश दिया "रिवर्स"। लेकिन दूसरा आदेश देर से किया गया और हिमखंड से टकराने के बाद इसका उलटा किया गया। एक राय है कि यदि मर्डोक ने इसके विपरीत, गति बढ़ाने का आदेश दिया होता, तो जहाज का मोड़ सुचारू नहीं, बल्कि तेज होता। शायद टीम के अनुभव ने हमें इस स्थिति में निराश किया, क्योंकि... उन्होंने लॉन्चिंग के बाद जहाज के परीक्षण में भाग नहीं लिया और बिना तैयारी के इतने बड़े जहाज को चलाना बहुत मुश्किल है। कुछ लोगों का मानना ​​है कि यदि टाइटैनिक ने रास्ता नहीं बदला होता, बल्कि हिमखंड से टकरा गया होता, तो उसे कोई नुकसान नहीं होता, क्योंकि... जहाज़ का अगला भाग सुरक्षित था और अधिक से अधिक, केवल एक छोटा सा डेंट ही लग सका।

उस रात की परिस्थितियों की विस्तृत तस्वीर पर विचार करने के बाद, हमें टाइटैनिक के डूबने के वस्तुनिष्ठ और व्यक्तिपरक कारणों पर वापस लौटना चाहिए।

टाइटैनिक के डूबने के व्यक्तिपरक कारण

1. ब्रिटिश मर्चेंट शिपिंग कोड के नियम पुराने हो चुके थे, उनका कहना था कि जहाज़ पर लाइफ़बोट उसके टन भार के आधार पर रखे जाते थे, न कि यात्रियों की संख्या के आधार पर। इसका मतलब यह है कि टाइटैनिक पर पर्याप्त जीवनरक्षक नौकाएँ नहीं थीं, इसलिए लगभग 500 से अधिक लोगों को नहीं बचाया जा सका।

2. ऐसी जानकारी है कि हेलसमैन ने "बाईं ओर ले जाएं" के आदेश पर स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर घुमा दिया।

3. कंपनी के निदेशक, जे. इस्मे, जहाज पर सवार थे, लेकिन उन्होंने कप्तान को आगे बढ़ने और कोई कार्रवाई न करने का आदेश दिया ताकि नुकसान न हो। कप्तान ने उनके आदेश का पालन किया, लेकिन पानी 350 टन प्रति मिनट की गति से डिब्बों में प्रवेश कर गया।

4. दुर्घटना के बाद आज तक कोई भी जीवित नहीं बचा है। जो बच निकले उनकी स्वाभाविक मृत्यु हुई। टाइटैनिक के आखिरी यात्री की 2009 में मृत्यु हो गई। यह एक महिला थी जो 5 साल की बच्ची के रूप में टाइटैनिक पर सवार थी। जहाज़ की मौत का असली सच केवल वही जानती थी, जो उसके रिश्तेदारों ने उसे बताया था, लेकिन रहस्य उसके साथ ही मर गया।

टाइटैनिक के डूबने के वस्तुनिष्ठ कारण

1. हिमखंड के पलट जाने के कारण, क्योंकि। उस समय वह पिघल रहा था, जहाज से दिखाई नहीं दे रहा था।

2. जहाज की रफ़्तार बहुत तेज़ थी. परिणामस्वरूप, झटका यथासंभव जोरदार था। यहां दोष पूरी तरह से जहाज के कप्तान का है।

3. सशुल्क संदेश भेजने में लगे रेडियो ऑपरेटरों ने कप्तान को खतरे के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी नहीं दी। यह मानते हुए कि वे टीम का हिस्सा नहीं थे, इससे वे जिम्मेदारी से मुक्त नहीं हो जाते।

4. उस समय टाइटैनिक स्टील सर्वोत्तम गुणवत्ता का नहीं था। कम तापमान के दबाव के कारण यह नाजुक और भंगुर हो गया। यहां जहाज निर्माता दोषी नहीं हैं, क्योंकि... उन्होंने जहाज निर्माण कंपनी के प्रबंधन द्वारा खरीदे गए कच्चे माल के साथ काम किया।

5. जहाज के सभी डिब्बों को लोहे के दरवाजों से घेरा गया था, लेकिन पानी का दबाव इतना तेज़ था कि वे छोटे-छोटे टुकड़ों में बिखर गए। इस प्रकार डिब्बे-दर-डिब्बे पानी से भर गये।

6. लुकआउट के पास दूरबीन नहीं थी, जिससे "चील के घोंसले" से उसकी दृष्टि की त्रिज्या कम हो गई।

7. जहाज में लाल फ़्लेयर नहीं थे, जिनके लॉन्च होने का मतलब ख़तरे का संकेत होता था. इसके परिणामस्वरूप सफेद मिसाइलें छोड़ी गईं, जिनका पड़ोसी जहाजों के लिए कोई मतलब नहीं था।

इस लेख में उन जहाजों की चर्चा नहीं की गई जो उस भयावह रात में टाइटैनिक की सहायता के लिए आए थे, लेकिन यह तथ्य ध्यान देने योग्य है कि टाइटैनिक के पास जो जहाज था वह शिकारियों का एक जहाज था जो उस रात सील का शिकार कर रहे थे, लेकिन उसके बाद प्रक्षेपित सफेद रॉकेटों को देखकर, उन्होंने सोचा कि यह एक संकेत है कि उन्हें रुकने की ज़रूरत है और इस जहाज के कप्तान ने अपने चालक दल को जितनी जल्दी हो सके विपरीत दिशा में जाने का आदेश दिया। शायद, इन शिकारियों को धन्यवाद, अगर वे दूर नहीं गए होते, तो कई और लोग बच गए होते, लेकिन उनके जहाज पर कोई रेडियो संचार नहीं था।

इस प्रकार, टाइटैनिक कैसे डूबा, इसके बारे में सबसे सच्चे तथ्यों का विश्लेषण करने के बाद, कोई केवल अनुमान लगा सकता है कि कौन सा कारण अभी भी सबसे सच्चा है।

टाइटैनिक के डूबने से जुड़े वैज्ञानिक तथ्य वीडियो

100 साल पहले, 15 अप्रैल, 1912 की रात को, अटलांटिक महासागर के पानी में एक हिमखंड से टकराने के बाद, टाइटैनिक जहाज डूब गया, जिसमें 2,200 से अधिक लोग सवार थे।

टाइटैनिक 20वीं सदी की शुरुआत का सबसे बड़ा यात्री जहाज है, जो ब्रिटिश कंपनी व्हाइट स्टार लाइन द्वारा निर्मित तीन जुड़वां स्टीमशिप में से दूसरा है।

टाइटैनिक की लंबाई 260 मीटर, चौड़ाई - 28 मीटर, विस्थापन - 52 हजार टन, जलरेखा से नाव डेक तक की ऊंचाई - 19 मीटर, कील से पाइप के शीर्ष तक की दूरी - 55 मीटर, अधिकतम गति - 23 थी गांठें पत्रकारों ने लंबाई में इसकी तुलना शहर के तीन ब्लॉकों से और ऊंचाई में 11 मंजिला इमारत से की।

टाइटैनिक में आठ स्टील डेक थे, जो 2.5-3.2 मीटर की दूरी पर एक के ऊपर एक स्थित थे। सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, जहाज में एक डबल तल था, और इसके पतवार को 16 जलरोधक डिब्बों द्वारा अलग किया गया था। वॉटरटाइट बल्कहेड्स दूसरे तल से डेक तक उठे। जहाज के मुख्य डिजाइनर, थॉमस एंड्रयूज ने कहा कि भले ही 16 डिब्बों में से चार में पानी भर जाए, जहाज अपनी यात्रा जारी रखने में सक्षम होगा।

डेक बी और सी पर केबिनों के अंदरूनी हिस्से को 11 शैलियों में डिजाइन किया गया था। डेक ई और एफ पर तृतीय श्रेणी के यात्रियों को जहाज के विभिन्न हिस्सों में स्थित द्वारों द्वारा प्रथम और द्वितीय श्रेणी से अलग किया गया था।

टाइटैनिक के अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर निकलने से पहले, इस बात पर विशेष रूप से जोर दिया गया था कि इसकी पहली यात्रा में जहाज पर 10 करोड़पति होंगे, और इसकी तिजोरियों में करोड़ों डॉलर का सोना और गहने होंगे। अमेरिकी उद्योगपति, खनन दिग्गज बेंजामिन गुगेनहेम के उत्तराधिकारी, अपनी युवा पत्नी के साथ करोड़पति, अमेरिकी राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट और विलियम हॉवर्ड टैफ्ट के सहायक मेजर आर्चीबाल्ड विलिंगम बट, अमेरिकी कांग्रेसी इसिडोर स्ट्रॉस, अभिनेत्री डोरोथी गिब्सन, धनी सार्वजनिक हस्ती मार्गरेट ब्राउन, ब्रिटिश फैशन डिजाइनर लुसी क्रिस्टियन डफ गॉर्डन और उस समय के कई अन्य प्रसिद्ध और धनी लोग।

10 अप्रैल, 1912 को दोपहर के समय, सुपरलाइनर टाइटैनिक साउथेम्प्टन (ग्रेट ब्रिटेन) - न्यूयॉर्क (यूएसए) मार्ग पर चेरबर्ग (फ्रांस) और क्वीन्सटाउन (आयरलैंड) में रुकने के साथ अपनी एकमात्र यात्रा पर निकल पड़ा।

चार दिनों की यात्रा के दौरान मौसम साफ़ था और समुद्र शांत था।

14 अप्रैल, 1912 को यात्रा के पांचवें दिन, कई जहाजों ने जहाज के मार्ग के क्षेत्र में हिमखंडों की रिपोर्ट भेजी। दिन के अधिकांश समय रेडियो टूटा हुआ था, और कई संदेशों पर रेडियो ऑपरेटरों का ध्यान नहीं गया, और कप्तान ने दूसरों पर उचित ध्यान नहीं दिया।

शाम को तापमान गिरना शुरू हुआ, 22:00 बजे तक तापमान शून्य सेल्सियस तक पहुंच गया।

23:00 बजे, कैलिफ़ोर्नियाई से बर्फ की उपस्थिति के बारे में एक संदेश प्राप्त हुआ, लेकिन कैलिफ़ोर्नियाई के पास क्षेत्र के निर्देशांक की रिपोर्ट करने का समय होने से पहले टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटर ने रेडियो एक्सचेंज को बाधित कर दिया: टेलीग्राफ ऑपरेटर यात्रियों को व्यक्तिगत संदेश भेजने में व्यस्त था .

23:39 पर, दो निगरानीकर्ताओं ने लाइनर के सामने एक हिमखंड देखा और पुल को टेलीफोन द्वारा इसकी सूचना दी। अधिकारियों में सबसे वरिष्ठ, विलियम मर्डोक ने कर्णधार को आदेश दिया: "रडर टू पोर्ट।"

23:40 बजे जहाज के पानी के नीचे वाले हिस्से में "टाइटैनिक"। जहाज के 16 जलरोधी डिब्बों में से छह को काट दिया गया।

15 अप्रैल को 00:00 बजे, टाइटैनिक डिजाइनर थॉमस एंड्रयूज को क्षति की गंभीरता का आकलन करने के लिए पुल पर बुलाया गया था। घटना की रिपोर्ट करने और जहाज का निरीक्षण करने के बाद, एंड्रयूज ने उपस्थित सभी लोगों को सूचित किया कि जहाज अनिवार्य रूप से डूब जाएगा।

जहाज़ के धनुष पर ध्यान देने योग्य झुकाव था। कैप्टन स्मिथ ने जीवनरक्षक नौकाओं को खोलने और चालक दल और यात्रियों को निकासी के लिए बुलाने का आदेश दिया।

कप्तान के आदेश से, रेडियो ऑपरेटरों ने संकट संकेत भेजना शुरू कर दिया, जिसे उन्होंने दो घंटे तक प्रसारित किया, जब तक कि जहाज के डूबने से कुछ मिनट पहले कप्तान ने टेलीग्राफ ऑपरेटरों को उनके कर्तव्यों से मुक्त नहीं कर दिया।

संकट के संकेत, लेकिन वे टाइटैनिक से बहुत दूर थे।

00:25 पर, टाइटैनिक के निर्देशांक कार्पेथिया जहाज द्वारा स्वीकार किए गए, जो लाइनर के मलबे की जगह से 58 समुद्री मील की दूरी पर स्थित था, जो कि 93 किलोमीटर था। को तुरंत टाइटैनिक दुर्घटना स्थल पर जाने का आदेश दिया गया। मदद के लिए दौड़ते हुए, जहाज 17.5 समुद्री मील की रिकॉर्ड गति तक पहुंचने में सक्षम था - जहाज के लिए अधिकतम संभव गति 14 समुद्री मील थी। ऐसा करने के लिए, रोस्ट्रॉन ने बिजली और हीटिंग का उपभोग करने वाले सभी उपकरणों को बंद करने का आदेश दिया।

01:30 बजे टाइटैनिक के संचालक ने टेलीग्राफ किया: "हम छोटी नावों में हैं।" कैप्टन स्मिथ के आदेश से, उनके सहायक, चार्ल्स लाइटोलर, जिन्होंने लाइनर के बाईं ओर के लोगों के बचाव का नेतृत्व किया, ने नावों में केवल महिलाओं और बच्चों को रखा। कप्तान के अनुसार, पुरुषों को तब तक डेक पर रहना था जब तक कि सभी महिलाएँ नावों में न आ जाएँ। यदि डेक पर इकट्ठा होने वाले यात्रियों की कतार में कोई महिला या बच्चे नहीं थे, तो स्टारबोर्ड की तरफ पुरुषों के लिए फर्स्ट मेट विलियम मर्डोक थे।

लगभग 02:15 बजे, टाइटैनिक का धनुष तेजी से गिरा, जहाज काफी आगे बढ़ गया, और एक बड़ी लहर डेक पर घूम गई, जिससे कई यात्री पानी में बह गए।

लगभग 02:20 मिनट पर टाइटैनिक डूब गया।

सुबह लगभग 04:00 बजे, संकट संकेत प्राप्त करने के लगभग साढ़े तीन घंटे बाद, कार्पेथिया टाइटैनिक के मलबे वाली जगह पर पहुंचा। जहाज में 712 यात्री और टाइटैनिक के चालक दल के सदस्य सवार थे, जिसके बाद यह सुरक्षित रूप से न्यूयॉर्क पहुंच गया। बचाए गए लोगों में 189 चालक दल के सदस्य, 129 पुरुष यात्री और 394 महिलाएं और बच्चे शामिल थे।

विभिन्न स्रोतों के अनुसार मरने वालों की संख्या 1,400 से 1,517 लोगों के बीच थी। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, आपदा के बाद, 60% यात्री प्रथम श्रेणी केबिन में थे, 44% द्वितीय श्रेणी केबिन में, 25% तृतीय श्रेणी में थे।

टाइटैनिक के अंतिम जीवित यात्री, जिसने नौ सप्ताह की उम्र में जहाज पर यात्रा की थी, 31 मई 2009 को 97 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई। महिला की राख साउथेम्प्टन के बंदरगाह के घाट से समुद्र में बिखरी हुई थी, जहां से 1912 में टाइटैनिक ने अपनी आखिरी यात्रा शुरू की थी।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी

14 अप्रैल, 1912 को 23:40 बजे उत्तरी अटलांटिक में क्या हुआ यह कई लोगों के लिए एक रहस्य बना हुआ है। उस रात, उस समय का दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जहाज, टाइटैनिक, एक हिमखंड से टकरा गया और परिणामस्वरूप डूब गया। हालाँकि, इस संस्करण पर अक्सर सवाल उठाए जाते रहे हैं। उनका तो यहां तक ​​कहना है कि जहाज किसी हिमखंड से टकराने की वजह से नहीं डूबा...

टाइटैनिक के अनसुलझे रहस्य

घातक लाइनर के बारे में अफवाहें. मिथकों में से एक के अनुसार, निर्माण पूरा होने से कुछ समय पहले, जहाज निर्माताओं ने टाइटैनिक के उस हिस्से में जहां दूसरा तल स्थित था, बार-बार अजीब सी खट-खट की आवाजें सुनीं। एक राय है कि, चूंकि जहाज का निर्माण बहुत तेज़ी से किया गया था, इसलिए एक या कई बिल्डर इसके पतवार में बंद रह गए। यह कथित तौर पर अजीब खट-खट की आवाज़ों की व्याख्या करता है: लोग उस जाल से बचने की कोशिश कर रहे थे जिसमें वे गिर गए थे।

यह भी व्यापक रूप से माना जाता है कि टाइटैनिक में ईसाई विरोधी कोड था। जहाज के पतवार का क्रमांक 3909 04 है। मिथक के अनुसार, जहाज के कुछ निर्माता, जिनका कैथोलिक चर्च के प्रति नकारात्मक रवैया था, ने छह अंकों की संख्या में एक गुप्त संदेश डाला। यदि आप इस संख्या को हाथ से कागज पर लिखते हैं और दर्पण में देखते हैं, तो वहां "नो पोप" शब्द दिखाई देंगे ("नो पोप" के रूप में अनुवादित)। आयरिश प्रोटेस्टेंटों का मानना ​​था कि इन शब्दों का अर्थ "पोप को नहीं" है, इसलिए दैवीय प्रतिशोध आने में ज्यादा समय नहीं था, और जहाज अपनी पहली यात्रा में ही डूब गया।

अफवाहों के अनुसार, आधुनिक जहाजों को आज भी टाइटैनिक से एसओएस सिग्नल प्राप्त होता है। इसके अलावा, यह एक निश्चित आवृत्ति के साथ हर कुछ वर्षों में एक बार होता है। मामला सिर्फ लंबे समय से डूबे हुए जहाज से रेडियो सिग्नल मिलने तक सीमित नहीं है. कुछ सबूतों के अनुसार, त्रासदी के दशकों बाद, उस क्षेत्र से गुजरने वाले जहाज जहां टाइटैनिक डूबा था, समय-समय पर बचे हुए यात्रियों को पकड़ लेते थे!

इस प्रकार, 20वीं शताब्दी की शुरुआत के फैशन में कपड़े पहने एक मध्यम आयु वर्ग की महिला को कथित तौर पर समुद्र की गहराई से पकड़ा गया था। उसने दावा किया कि यह अब 1912 था और वह चमत्कारिक ढंग से जीवित रहने में सफल रही। जब महिला को तट पर लाया गया और उन्होंने उसकी पहचान स्थापित करने का निर्णय लिया, तो यह पता चला कि उसने जो नाम अपना परिचय दिया था वह टाइटैनिक यात्रियों में से एक के वास्तविक नाम से मेल खाता था। हालाँकि, जैसा कि कोई उम्मीद करेगा, इस महिला का आगे का भाग्य अज्ञात है।

ये इस तरह का इकलौता मामला नहीं है. विभिन्न जहाजों के चालक दल के सदस्यों ने दावा किया कि वे समुद्र में एक दस महीने के बच्चे को लेने में सक्षम थे, जो "टाइटैनिक" चिह्नित जीवन रक्षक में था, और एक बुजुर्ग व्यक्ति जिसने व्हाइट स्टार लाइन के कप्तान की वर्दी पहनी हुई थी। उस आदमी ने दावा किया कि वह कोई और नहीं बल्कि टाइटैनिक का कप्तान स्मिथ था।

षड्यंत्र सिद्धांत

टाइटैनिक और एक अन्य व्हाइट स्टार लाइन जहाज, ओलंपिक के बीच समानता के कारण, आपदा के तुरंत बाद एक साजिश सिद्धांत सामने आया कि वास्तव में एक दूसरा जहाज दुखद यात्रा पर भेजा गया था। यह सिद्धांत बीमा भुगतान प्राप्त करने के लिए संभावित धोखाधड़ी की धारणा पर आधारित है जो व्हाइट स्टार लाइन के सभी नुकसानों को कवर कर सकता है। सिद्धांत के समर्थकों के अनुसार, जहाज के नाम के साथ स्टर्न शीट, साथ ही जहाज के नाम के साथ सभी घरेलू और आंतरिक वस्तुओं को बदल दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप किसी को भी प्रतिस्थापन पर संदेह नहीं हो सका।

1911 में 11वीं यात्रा पर निकलते समय ओलंपिक की टक्कर अंग्रेजी क्रूजर हॉक से हो गई। ओलिंपिक को केवल मामूली क्षति हुई और यह बीमा दावे को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं था। जहाज को और भी अधिक क्षति पहुँचना आवश्यक था। इसलिए, जहाज को जानबूझकर हिमखंड से टकराने के जोखिम में डाला गया था - कंपनी को भरोसा था कि गंभीर क्षति होने पर भी जहाज नहीं डूबेगा।

इस सिद्धांत का खंडन करने का एक से अधिक बार प्रयास किया गया है। उदाहरण के लिए, इसके विरुद्ध साक्ष्य यह तथ्य था कि टाइटैनिक के कई यात्री पहले ओलंपिक में यात्रा कर चुके थे और यह निर्धारित कर सकते थे कि वे वास्तव में किस जहाज पर यात्रा कर रहे थे। लेकिन साजिश के सिद्धांत को अंततः जहाज से भागों को उठाए जाने के बाद ही खारिज कर दिया गया था, जिस पर संख्या 401 (टाइटैनिक की निर्माण संख्या) अंकित थी, और ओलंपिक की निर्माण संख्या 400 थी।

दुर्घटना के अन्य संस्करण

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, टाइटैनिक इसलिए नहीं डूबा क्योंकि वह एक हिमखंड से टकराया था, बल्कि इसलिए डूबा क्योंकि जहाज उसके साथ चल रहा था। लेकिन हर कोई इस बात से सहमत नहीं है.

लंबे समय से एक संस्करण रहा है कि नौकायन से पहले ही, जहाज के कोयला डिब्बे में आग लग गई, जिससे पहले एक विस्फोट हुआ, और फिर एक हिमखंड से टकराव हुआ। टाइटैनिक के इतिहास का अध्ययन करने में 20 साल से अधिक समय बिताने वाले विशेषज्ञ रे बोस्टन ने इस सिद्धांत के लिए नए सबूत सामने रखे हैं। उनके मुताबिक, जहाज के छठे होल्ड में आग 2 अप्रैल को लगी थी और इसे कभी नहीं बुझाया जा सका। जहाज के मालिक, जॉन पियरपोंट मॉर्गन ने फैसला किया कि टाइटैनिक जल्दी से न्यूयॉर्क पहुंचेगा, यात्रियों को उतारेगा और फिर आग बुझा देगा। जहाज आग के साथ समुद्र में चला गया और यात्रा के दौरान एक विस्फोट हुआ। रात में टाइटैनिक की तेज़ गति, जब बर्फ से टकराने का खतरा विशेष रूप से अधिक था, को कैप्टन एडवर्ड जॉन स्मिथ के डर से समझाया जा सकता है कि उनका जहाज न्यूयॉर्क पहुंचने से पहले उड़ जाएगा। बर्फ के बारे में अन्य जहाजों की कई चेतावनियों के बावजूद, स्मिथ ने गति कम नहीं की, जिसके परिणामस्वरूप हिमखंड दिखाई देने पर टाइटैनिक धीमा नहीं हो सका।

एक संस्करण यह भी है कि टाइटैनिक हिमखंड से हुए नुकसान के कारण नहीं, बल्कि एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा बीमा भुगतान प्राप्त करने के उद्देश्य से दागे गए टॉरपीडो के कारण डूबा था। और पनडुब्बी का कमांडर, जो घोटाले में भागीदार बनने के लिए सहमत हुआ, टाइटैनिक के मालिकों में से एक का रिश्तेदार था। लेकिन इस सिद्धांत के पक्ष में कोई मजबूत तर्क नहीं हैं। यदि किसी टारपीडो ने टाइटैनिक के पतवार को किसी तरह क्षतिग्रस्त कर दिया होता, तो यात्रियों और चालक दल दोनों का उस पर ध्यान नहीं जाता।

यह भी ज्ञात है कि इतिहासकारों में से एक, लॉर्ड कैंटरविले, टाइटैनिक पर एक लकड़ी के बक्से में एक पुजारी-भविष्यवक्ता की पूरी तरह से संरक्षित मिस्र की ममी को ले गए थे। चूंकि ममी का ऐतिहासिक और सांस्कृतिक मूल्य काफी ऊंचा था, इसलिए इसे होल्ड में नहीं रखा गया, बल्कि सीधे कैप्टन के पुल के बगल में रखा गया। सिद्धांत का सार यह है कि ममी ने कैप्टन स्मिथ के दिमाग को प्रभावित किया, जिन्होंने टाइटैनिक की यात्रा वाले क्षेत्र में बर्फ के बारे में कई चेतावनियों के बावजूद, गति धीमी नहीं की और इस तरह जहाज को निश्चित मृत्यु तक पहुंचा दिया। यह संस्करण उन लोगों की रहस्यमय मौतों के प्रसिद्ध मामलों द्वारा समर्थित है, जिन्होंने प्राचीन दफनियों, विशेष रूप से ममीकृत मिस्र के शासकों की शांति को भंग कर दिया था।

विशेष रूप से उल्लेखनीय वह संस्करण है जो टाइटैनिक के दूसरे साथी चार्ल्स लाइटोलर की पोती, लेडी पैटन, वर्थ इट्स वेट इन गोल्ड के उपन्यास के प्रकाशन के बाद सामने आया। पैटन की पुस्तक के अनुसार, जहाज के पास बाधा से बचने के लिए पर्याप्त समय था, लेकिन संचालक रॉबर्ट हिचेन्स घबरा गए और उन्होंने पहिया को गलत दिशा में मोड़ दिया। उस भयावह रात में वास्तव में क्या हुआ था, इसकी सच्चाई टाइटैनिक के सबसे बुजुर्ग जीवित अधिकारी और एकमात्र जीवित बचे व्यक्ति लाइटोलर के परिवार द्वारा गुप्त रखी गई थी, जो वास्तव में जानते थे कि जहाज के डूबने का कारण क्या था। लाइटोलर ने यह जानकारी छिपाई, इस डर से कि व्हाइट स्टार लाइन दिवालिया हो जाएगी। एकमात्र व्यक्ति जिसे लाइटोलर ने सच बताया वह उसकी पत्नी सिल्विया थी, जिसने अपने पति की बातें अपनी पोती तक पहुंचाईं।

लेखन मंडलियों में एक और संस्करण सामने आया। टाइटैनिक के समय, उत्तरी अटलांटिक को पार करने की रिकॉर्ड गति के लिए समुद्री जहाजों को शिपिंग में एक प्रतिष्ठित पुरस्कार दिया जाता था - अटलांटिक ब्लू रिबन। यह पुरस्कार कनार्ड कंपनी के जहाज "मॉरिटानिया" को प्रदान किया गया था, जो वैसे, इस पुरस्कार के संस्थापक होने के साथ-साथ व्हाइट स्टार लाइन के मुख्य प्रतियोगी भी थे। इस सिद्धांत के बचाव में, यह तर्क दिया जाता है कि टाइटैनिक के स्वामित्व वाली कंपनी के अध्यक्ष इस्मे ने टाइटैनिक के कप्तान स्मिथ को निर्धारित समय से एक दिन पहले न्यूयॉर्क पहुंचने और मानद पुरस्कार प्राप्त करने के लिए प्रोत्साहित किया था। यह कथित तौर पर अटलांटिक के खतरनाक क्षेत्र में जहाज की उच्च गति की व्याख्या करता है। लेकिन इस सिद्धांत का प्राथमिक खंडन है। टाइटैनिक शारीरिक रूप से 26 समुद्री मील की गति तक नहीं पहुंच सका जिस पर मॉरिटानिया ने एक रिकॉर्ड बनाया जो अटलांटिक में आपदा के बाद 10 साल से अधिक समय तक कायम रहा।

10 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक जहाज अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर साउथैम्पटन के बंदरगाह से रवाना हुआ, लेकिन 4 दिन बाद यह एक हिमखंड से टकरा गया। हम उस त्रासदी के बारे में जानते हैं जिसने लगभग 1,496 लोगों की जान ले ली, जिसका श्रेय मुख्य रूप से फिल्म को जाता है, लेकिन आइए टाइटैनिक के यात्रियों की वास्तविक कहानियों से परिचित हों।

समाज के असली लोग टाइटैनिक के यात्री डेक पर एकत्र हुए: करोड़पति, अभिनेता और लेखक। हर कोई प्रथम श्रेणी का टिकट खरीदने में सक्षम नहीं था - मौजूदा कीमतों पर कीमत $60,000 थी।

तीसरी श्रेणी के यात्रियों ने केवल $35 ($650 आज) में टिकट खरीदे, इसलिए उन्हें तीसरे डेक से ऊपर जाने की अनुमति नहीं थी। उस भयावह रात में, कक्षाओं में विभाजन पहले से कहीं अधिक ध्यान देने योग्य हो गया...

लाइफबोट में कूदने वाले पहले लोगों में से एक व्हाइट स्टार लाइन के जनरल डायरेक्टर ब्रूस इस्माय थे, जो टाइटैनिक के मालिक थे। 40 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई नाव केवल बारह लोगों के साथ रवाना हुई।

आपदा के बाद, इस्मे पर महिलाओं और बच्चों को दरकिनार कर एक बचाव नाव पर चढ़ने और टाइटैनिक के कप्तान को गति बढ़ाने का निर्देश देने का आरोप लगाया गया, जिसके कारण त्रासदी हुई। कोर्ट ने उन्हें बरी कर दिया.

विलियम अर्नेस्ट कार्टर अपनी पत्नी लुसी और दो बच्चों लुसी और विलियम, साथ ही दो कुत्तों के साथ साउथेम्प्टन में टाइटैनिक पर सवार हुए।

आपदा की रात, वह प्रथम श्रेणी के जहाज के रेस्तरां में एक पार्टी में था, और टक्कर के बाद, वह और उसके साथी डेक पर चले गए, जहाँ नावें पहले से ही तैयार की जा रही थीं। विलियम ने सबसे पहले अपनी बेटी को नाव नंबर 4 पर बिठाया, लेकिन जब उसके बेटे की बारी आई, तो समस्याएं उनका इंतजार कर रही थीं।

13 वर्षीय जॉन राइसन उनके ठीक सामने नाव पर चढ़ गया, जिसके बाद बोर्डिंग के प्रभारी अधिकारी ने आदेश दिया कि किसी भी किशोर लड़के को नाव पर नहीं ले जाया जाए। लुसी कार्टर ने कुशलतापूर्वक अपनी टोपी अपने 11 वर्षीय बेटे पर फेंकी और उसके साथ बैठ गई।

जब लैंडिंग की प्रक्रिया पूरी हो गई और नाव पानी में उतरने लगी तो कार्टर खुद भी एक अन्य यात्री के साथ तेजी से उसमें सवार हो गए। यह वह था जो पहले से उल्लेखित ब्रूस इस्माय निकला।

21 वर्षीय रोबर्टा माओनी ने काउंटेस की नौकरानी के रूप में काम किया और प्रथम श्रेणी में अपनी मालकिन के साथ टाइटैनिक पर यात्रा की।

जहाज पर उसकी मुलाकात जहाज के चालक दल के एक बहादुर युवा प्रबंधक से हुई, और जल्द ही युवा लोगों को एक-दूसरे से प्यार हो गया। जब टाइटैनिक डूबने लगा, तो प्रबंधक रोबर्टा के केबिन में गया, उसे नाव के डेक पर ले गया और उसे नाव पर बिठाया, और उसे अपना जीवन जैकेट दिया।

चालक दल के कई अन्य सदस्यों की तरह, वह स्वयं भी मर गया, और रोबर्टा को कार्पेथिया जहाज द्वारा उठाया गया, जिस पर वह न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई। केवल वहाँ, उसके कोट की जेब में, उसे एक स्टार वाला बैज मिला, जिसे विदाई के समय प्रबंधक ने अपनी स्मृति चिन्ह के रूप में उसकी जेब में रख दिया।

एमिली रिचर्ड्स अपने दो छोटे बेटों, मां, भाई और बहन के साथ अपने पति के पास जा रही थीं। आपदा के वक्त महिला अपने बच्चों के साथ केबिन में सो रही थी. वे अपनी मां की चीख से जाग गए, जो टक्कर के बाद केबिन में भाग गईं।

रिचर्ड्स चमत्कारिक ढंग से खिड़की के माध्यम से उतरती लाइफबोट नंबर 4 पर चढ़ने में सक्षम थे। जब टाइटैनिक पूरी तरह से डूब गया, तो उसकी नाव के यात्रियों ने सात और लोगों को बर्फीले पानी से बाहर निकालने में कामयाबी हासिल की, जिनमें से दो, दुर्भाग्य से, जल्द ही शीतदंश से मर गए।

प्रसिद्ध अमेरिकी व्यवसायी इसिडोर स्ट्रॉस और उनकी पत्नी इडा ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। स्ट्रॉस की शादी को 40 साल हो गए थे और वे कभी अलग नहीं हुए थे।

जब जहाज के अधिकारी ने परिवार को नाव पर चढ़ने के लिए आमंत्रित किया, तो इसिडोर ने महिलाओं और बच्चों को रास्ता देने का फैसला करते हुए इनकार कर दिया, लेकिन इडा भी उसके पीछे चली गई

स्ट्रॉस ने अपनी जगह अपनी नौकरानी को नाव में बिठाया। इसिडोर के शव की पहचान शादी की अंगूठी से हुई; इडा का शव नहीं मिला।

टाइटैनिक में दो ऑर्केस्ट्रा शामिल थे: 33 वर्षीय ब्रिटिश वायलिन वादक वालेस हार्टले के नेतृत्व में एक पंचक और कैफ़े पेरिसियन को एक महाद्वीपीय स्वरूप देने के लिए संगीतकारों की एक अतिरिक्त तिकड़ी।

आमतौर पर, टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा के दो सदस्य जहाज के अलग-अलग हिस्सों में और अलग-अलग समय पर काम करते थे, लेकिन जहाज के डूबने की रात, वे सभी एक ऑर्केस्ट्रा में एकजुट हो गए।

टाइटैनिक के बचाए गए यात्रियों में से एक ने बाद में लिखा: "उस रात कई वीरतापूर्ण कार्य किए गए, लेकिन उनमें से किसी की तुलना इन कुछ संगीतकारों के करतब से नहीं की जा सकती थी, जो घंटे दर घंटे बजाते थे, हालांकि जहाज और गहराई में डूब गया और समुद्र उस स्थान के करीब आ गया जहां वे खड़े थे। उनके द्वारा प्रस्तुत संगीत ने उन्हें शाश्वत गौरव के नायकों की सूची में शामिल होने का हकदार बना दिया।"

टाइटैनिक के डूबने के दो सप्ताह बाद हार्टले का शव मिला और इंग्लैंड भेज दिया गया। उसके सीने पर एक वायलिन बंधा हुआ था - दुल्हन की ओर से एक उपहार। अन्य ऑर्केस्ट्रा सदस्यों में से कोई जीवित नहीं बचा...

चार वर्षीय मिशेल और दो वर्षीय एडमंड ने अपने पिता के साथ यात्रा की, जिनकी डूबने से मृत्यु हो गई, और जब तक उनकी माँ फ्रांस में नहीं मिली, तब तक उन्हें "टाइटैनिक का अनाथ" माना जाता था।

टाइटैनिक में जीवित बचे अंतिम पुरुष मिशेल की 2001 में मृत्यु हो गई।

विनी कोट्स अपने दो बच्चों के साथ न्यूयॉर्क जा रही थीं। आपदा की रात, वह एक अजीब शोर से जाग गई, लेकिन उसने चालक दल के आदेशों की प्रतीक्षा करने का फैसला किया। उसका धैर्य ख़त्म हो गया, वह बहुत देर तक जहाज के अंतहीन गलियारों में भटकती रही, खोई हुई रही।

चालक दल के एक सदस्य ने अचानक उसे जीवनरक्षक नौकाओं की ओर निर्देशित किया। वह एक टूटे हुए बंद गेट में भाग गई, लेकिन उसी समय एक अन्य अधिकारी प्रकट हुआ, जिसने विनी और उसके बच्चों को अपनी जीवन जैकेट देकर बचा लिया।

परिणामस्वरूप, विनी डेक पर पहुंच गई, जहां वह नाव नंबर 2 पर चढ़ रही थी, जिस पर, सचमुच चमत्कार से, वह चढ़ने में कामयाब रही।

सात वर्षीय ईव हार्ट अपनी मां के साथ डूबते टाइटैनिक से बच निकली, लेकिन दुर्घटना के दौरान उसके पिता की मृत्यु हो गई।

हेलेन वॉकर का मानना ​​है कि टाइटैनिक के हिमखंड से टकराने से पहले उसकी कल्पना उस पर की गई थी। "यह मेरे लिए बहुत मायने रखता है," उसने एक साक्षात्कार में स्वीकार किया।

उनके माता-पिता 39 वर्षीय सैमुअल मॉर्ले थे, जो इंग्लैंड में एक आभूषण की दुकान के मालिक थे, और 19 वर्षीय केट फिलिप्स, उनके कर्मचारियों में से एक, जो एक नया जीवन शुरू करने की चाह में उस व्यक्ति की पहली पत्नी को छोड़कर अमेरिका भाग गए थे। .

केट लाइफबोट में चढ़ गई, सैमुअल उसके पीछे पानी में कूद गया, लेकिन तैरना नहीं जानता था और डूब गया। हेलेन ने कहा, "माँ ने लाइफबोट में 8 घंटे बिताए।" वह केवल एक नाइटगाउन में थी, लेकिन नाविकों में से एक ने उसे अपना जम्पर दे दिया।

वायलेट कॉन्स्टेंस जेसोप। आखिरी क्षण तक, परिचारिका टाइटैनिक पर काम पर नहीं रखना चाहती थी, लेकिन उसके दोस्तों ने उसे मना लिया क्योंकि उनका मानना ​​था कि यह एक "अद्भुत अनुभव" होगा।

इससे पहले, 20 अक्टूबर, 1910 को, वायलेट ट्रांसअटलांटिक लाइनर ओलंपिक की परिचारिका बन गई, जो एक साल बाद असफल युद्धाभ्यास के कारण एक क्रूजर से टकरा गई, लेकिन लड़की भागने में सफल रही।

और वायलेट एक लाइफबोट पर टाइटैनिक से बच निकला। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लड़की एक नर्स के रूप में काम करने गई और 1916 में वह ब्रिटानिक जहाज पर चढ़ गई, जो... भी डूब गई! एक डूबते जहाज के प्रोपेलर के नीचे चालक दल सहित दो नावें खींची गईं। 21 लोगों की मौत हो गई.

उनमें से एक वायलेट भी हो सकती थी, जो टूटी हुई नावों में से एक में नौकायन कर रही थी, लेकिन फिर से भाग्य उसके पक्ष में था: वह नाव से बाहर कूदने में कामयाब रही और बच गई।

फायरमैन आर्थर जॉन प्रीस्ट भी न केवल टाइटैनिक, बल्कि ओलंपिक और ब्रिटानिक (वैसे, तीनों जहाज एक ही कंपनी के दिमाग की उपज थे) पर भी जहाज़ दुर्घटना में बच गए। पुजारी के नाम 5 जलपोत हैं।

21 अप्रैल, 1912 को, न्यूयॉर्क टाइम्स ने एडवर्ड और एथेल बीन की कहानी प्रकाशित की, जो टाइटैनिक पर द्वितीय श्रेणी में यात्रा कर रहे थे। दुर्घटना के बाद, एडवर्ड ने नाव में अपनी पत्नी की मदद की। लेकिन जब नाव पहले ही चल चुकी थी, तो उसने देखा कि यह आधी खाली थी और वह पानी में चला गया। एथेल ने अपने पति को नाव में खींच लिया।

टाइटैनिक के यात्रियों में प्रसिद्ध टेनिस खिलाड़ी कार्ल बेहर और उनकी प्रेमिका हेलेन न्यूसोम भी शामिल थे। आपदा के बाद, एथलीट केबिन में भाग गया और महिलाओं को नाव के डेक पर ले गया।

प्रेमी हमेशा के लिए अलविदा कहने के लिए तैयार थे जब व्हाइट स्टार लाइन के प्रमुख ब्रूस इस्मे ने व्यक्तिगत रूप से बेहर को नाव पर जगह की पेशकश की। एक साल बाद, कार्ल और हेलेन ने शादी कर ली और बाद में तीन बच्चों के माता-पिता बन गए।

एडवर्ड जॉन स्मिथ - टाइटैनिक के कप्तान, जो चालक दल के सदस्यों और यात्रियों दोनों के बीच बहुत लोकप्रिय थे। 2.13 बजे, जहाज के अंतिम गोता लगाने से ठीक 10 मिनट पहले, स्मिथ कैप्टन ब्रिज पर लौट आए, जहाँ उन्होंने अपनी मृत्यु को पूरा करने का फैसला किया।

दूसरे साथी चार्ल्स हर्बर्ट लाइटोलर जहाज से कूदने वाले अंतिम लोगों में से एक थे, जो चमत्कारिक रूप से वेंटिलेशन शाफ्ट में फंसने से बच गए। वह तैरकर ढहने वाली नाव बी तक पहुंच गया, जो उलटी तैर रही थी: टाइटैनिक का पाइप, जो टूटकर उसके बगल में समुद्र में गिर गया, नाव को डूबते जहाज से आगे ले गया और उसे तैरते रहने दिया।

अमेरिकी व्यवसायी बेंजामिन गुगेनहेम ने दुर्घटना के दौरान महिलाओं और बच्चों को जीवनरक्षक नौकाओं में बिठाने में मदद की। जब उनसे खुद को बचाने के लिए कहा गया, तो उन्होंने जवाब दिया: "हमने अपने सबसे अच्छे कपड़े पहने हैं और सज्जनों की तरह मरने के लिए तैयार हैं।"

बेंजामिन की 46 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई, उनका शव कभी नहीं मिला।

थॉमस एंड्रयूज - प्रथम श्रेणी यात्री, आयरिश व्यापारी और जहाज निर्माता, टाइटैनिक के डिजाइनर थे...

निकासी के दौरान, थॉमस ने यात्रियों को लाइफबोट पर चढ़ने में मदद की। उन्हें आखिरी बार फायरप्लेस के पास प्रथम श्रेणी के धूम्रपान कक्ष में देखा गया था, जहां वह पोर्ट प्लायमाउथ की एक पेंटिंग देख रहे थे। दुर्घटना के बाद उनका शव कभी नहीं मिला।

जॉन जैकब और मेडेलीन एस्टोर, एक करोड़पति विज्ञान कथा लेखक, और उनकी युवा पत्नी ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। मेडेलीन लाइफबोट नंबर 4 पर भाग निकली। जॉन जैकब का शव उनकी मृत्यु के 22 दिन बाद समुद्र की गहराई से बरामद किया गया था।

कर्नल आर्चीबाल्ड ग्रेसी IV एक अमेरिकी लेखक और शौकिया इतिहासकार हैं जो टाइटैनिक के डूबने से बच गए। न्यूयॉर्क लौटकर, ग्रेसी ने तुरंत अपनी यात्रा के बारे में एक किताब लिखना शुरू कर दिया।

यह वह है जो आपदा के इतिहासकारों और शोधकर्ताओं के लिए एक वास्तविक विश्वकोश बन गई है, इसमें बड़ी संख्या में स्टोववेज़ और टाइटैनिक पर बचे प्रथम श्रेणी के यात्रियों के नाम शामिल हैं। हाइपोथर्मिया और चोटों के कारण ग्रेसी का स्वास्थ्य गंभीर रूप से प्रभावित हुआ और 1912 के अंत में उनकी मृत्यु हो गई।

मार्गरेट (मौली) ब्राउन एक अमेरिकी सोशलाइट, परोपकारी और कार्यकर्ता हैं। बच जाना। जब टाइटैनिक पर अफरा-तफरी मच गई तो मौली ने लोगों को लाइफबोट में डाल दिया, लेकिन खुद उसमें चढ़ने से इनकार कर दिया।

"अगर सबसे बुरा हुआ, तो मैं तैरकर बाहर आ जाऊंगी," उसने कहा, आखिरकार किसी ने उसे लाइफबोट नंबर 6 में जबरदस्ती डाल दिया, जिससे वह प्रसिद्ध हो गई।

इसके बाद मौली ने टाइटैनिक सर्वाइवर्स फंड का आयोजन किया।

मिल्विना डीन टाइटैनिक की आखिरी जीवित यात्री थीं: उनकी मृत्यु 31 मई 2009 को, 97 वर्ष की आयु में, जहाज के प्रक्षेपण की 98वीं वर्षगांठ पर एशर्स्ट, हैम्पशायर के एक नर्सिंग होम में हो गई। .

उनकी राख 24 अक्टूबर 2009 को साउथेम्प्टन के बंदरगाह पर बिखेर दी गई, जहां टाइटैनिक ने अपनी पहली और आखिरी यात्रा शुरू की थी। लाइनर की मृत्यु के समय वह ढाई महीने की थी

अपने समय के सबसे बड़े समुद्री जहाज टाइटैनिक के डूबने का कारण ईंधन भंडारण सुविधा में आग लगना हो सकता है।

टाइटैनिक की दुखद कथा

तीस वर्षों तक जहाज के इतिहास का अध्ययन करने वाले ब्रिटिश पत्रकार शैनन मोलोनी के अनुसार, जहाज में साउथेम्प्टन छोड़ने से पहले ही आग लग गई थी और कई हफ्तों तक वे इसे बुझाने की असफल कोशिश करते रहे। इस दौरान लाइनर की त्वचा गर्म हो गई, यही वजह है कि हिमखंड से टक्कर इतनी बुरी तरह खत्म हुई।

द इंडिपेंडेंट अखबार के मुताबिक, पत्रकार टाइटैनिक की यात्रा शुरू होने से पहले ली गई तस्वीरें लेने में कामयाब रहा। मोलोनी को पतवार के क्षेत्र में कालिख के निशान मिले, जो बाद में एक हिमखंड से टकराने के कारण क्षतिग्रस्त हो गया था। विशेषज्ञों के अनुसार, वे संभवतः एयरलाइनर की ईंधन भंडारण सुविधाओं में से एक में आग लगने के कारण उत्पन्न हुए।

शोधकर्ता के मुताबिक, जहाज के मालिकों को आग के बारे में पता था, लेकिन उन्होंने यह बात यात्रियों से छिपाई। टीम को आग के बारे में चुप रहने का भी आदेश दिया गया। शैनन मोलोनी के अनुसार, आग के परिणामस्वरूप, जहाज का पतवार लगभग 1000 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म हो गया, जिससे स्टील, जो अपनी ताकत का 75 प्रतिशत तक खो चुका था, बेहद भंगुर हो गया।

पत्रकार के अनुसार, अपनी यात्रा के पांचवें दिन जब टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराया, तो पतवार उसे बर्दाश्त नहीं कर सकी और किनारे पर एक बड़ा छेद दिखाई दिया। इसलिए, हिमखंड को उस आपदा का एकमात्र दोषी नहीं माना जा सकता जिसने 15 अप्रैल, 1912 को 1,500 से अधिक लोगों की जान ले ली थी।

ध्यान दें कि " " ब्रिटिश कंपनी व्हाइट स्टार लाइन का था। निर्माण के समय, इसे दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जहाज माना जाता था, और इसके अलावा, इसे डूबने योग्य नहीं माना जाता था। 31 मई, 1911 को लाइनर लॉन्च किया गया था। "भगवान स्वयं इस जहाज को नहीं डुबा सकते!" - इसके कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ ने जहाज के बारे में कहा।

एक साल से कुछ अधिक समय बाद, टाइटैनिक अपनी पहली यात्रा पर रवाना हुआ। जहाज पर 2,224 लोग सवार थे: 1,316 यात्री और 908 चालक दल के सदस्य। 14 अप्रैल, 1912 को जहाज एक हिमखंड से टकराया और 2 घंटे 40 मिनट बाद डूब गया। 711 लोगों को बचाया गया, 1513 की मौत...

हिमखंडों के साथ भी यह इतना आसान नहीं है। आमतौर पर, ग्रीनलैंड के हिमखंड लैब्राडोर और न्यूफ़ाउंडलैंड के तट के उथले पानी में फंस जाते हैं और पूरी तरह से पिघल जाने के बाद ही दक्षिण की ओर तैरते हैं, अक्सर ज्वार के प्रभाव में। हालाँकि, टाइटैनिक के मामले में, कई बड़े हिमखंड एक साथ दक्षिण की ओर दूर तक तैरने में कामयाब रहे।

टेक्सास विश्वविद्यालय (यूएसए) के भौतिक विज्ञानी डोनाल्ड ओल्सन और उनके सहयोगियों ने समुद्र विज्ञानी फर्गस वुड की परिकल्पना की जांच की, जिन्होंने तर्क दिया कि जनवरी 1912 में उच्च ज्वार द्वारा हिमखंडों को फिर से तैराया गया था, जब चंद्रमा असामान्य रूप से पृथ्वी के करीब था। अप्रैल के मध्य तक, घातक बर्फ का पहाड़ टकराव स्थल तक पहुंच गया था।

दरअसल, ओल्सन कहते हैं, 4 जनवरी, 1912 को चंद्रमा 1,400 वर्षों में पृथ्वी के सबसे करीब आया था। एक दिन पहले, पृथ्वी सूर्य के जितना संभव हो उतना करीब आ गई थी। चंद्रमा और सूर्य ने स्वयं को ऐसी स्थिति में पाया जहां पृथ्वी पर उनका पारस्परिक गुरुत्वाकर्षण प्रभाव बढ़ गया। ज्वार की शक्ति का पालन करते हुए, हत्यारा हिमखंड ग्रीनलैंड से अलग हो गया और अपने रास्ते पर चल पड़ा।

वहीं, टाइटैनिक की मौत से जुड़े सबसे बड़े रहस्यों में से एक है जहाज के कप्तान एडवर्ड स्मिथ का तुच्छ व्यवहार। एक अनुभवी समुद्री भेड़िया, जिसने बार-बार उत्तरी अटलांटिक के पानी में यात्रा की थी, किसी कारण से हिमखंडों के निकट आने की चेतावनी पर ध्यान नहीं दिया। शायद उन्हें उनके बारे में दी गई जानकारी पर विश्वास ही नहीं हुआ।

हालाँकि मामला अलग हो सकता है. एक परिकल्पना जो आपदा के इतिहास को मौलिक रूप से बदल देती है, दो शोधकर्ताओं की है - शौकिया रॉबिन गार्डनर (पेशे से एक प्लास्टर) और इतिहासकार डैन वान डेर वाट। 50 वर्षों तक नौसेना के अभिलेखों का अध्ययन करने के बाद, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि वास्तव में टाइटैनिक नहीं डूबा था, बल्कि एक और जहाज डूबा था - ओलंपिक! बाद वाला लगभग टाइटैनिक के साथ और एक ही शिपयार्ड में बनाया गया था। लेकिन पहले दिन से ही यह जहाज मुसीबतों से घिरा रहा। जब इसे 20 अक्टूबर, 1910 को लॉन्च किया गया, तो यह एक बांध में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जहाज के मालिक, ब्रूस इस्माय और हारलैंड और वुल्फ शिपयार्ड के मालिक, लॉर्ड पिरी को मरम्मत और क्षति के लिए काफी राशि का भुगतान करने के लिए मजबूर किया गया, जिससे वे लगभग दिवालिया हो गए।

नौकायन के दौरान ओलिंपिक बार-बार दुर्घटनाओं का शिकार होता रहा। उसके बाद, एक भी बीमा कंपनी ने "शापित जहाज" का बीमा करने का बीड़ा नहीं उठाया। और फिर इस्मे और पिर्री ने "सदी के घोटाले" की कल्पना की - ओलंपिक को टाइटैनिक के नाम से अटलांटिक के पार यात्रा पर भेजना और, जब वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया, तो उसके लिए बीमा प्राप्त करना - 52 मिलियन पाउंड स्टर्लिंग!

मालिकों को इसमें कोई संदेह नहीं था कि उनकी योजना सफल होगी। यात्रियों की सुरक्षा के लिए, उन्होंने उसी मार्ग पर एक और जहाज भेजने की योजना बनाई, जो कथित तौर पर संयोग से यात्रियों और चालक दल को ले जाएगा। लेकिन, किसी भी तरह का संदेह पैदा न हो, इसके लिए जहाज मालिकों ने फैसला किया कि "बचाव" जहाज यात्रा शुरू होने के एक हफ्ते से पहले घाट नहीं छोड़ेगा। अफसोस, मुझे केवल तीन दिन इंतजार करना पड़ा...

काल्पनिक टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ अपने वरिष्ठों के किसी भी आदेश को पूरा करने के लिए तैयार थे। इस प्रकार, त्रासदी से कुछ घंटे पहले, ड्यूटी पर मौजूद पर्यवेक्षकों से दूरबीनें जब्त कर ली गईं। और दुर्घटना से कुछ मिनट पहले, स्मिथ ने कथित तौर पर विमान को हिमखंड की ओर मोड़ने का आदेश दिया था। ऐसा लग रहा था जैसे वह विनाश सुनिश्चित करने की कोशिश कर रहा था!

टाइटैनिक (या झूठा टाइटैनिक) का आगे का इतिहास हमें ज्ञात है। असली टाइटैनिक का क्या हुआ? गार्डनर और वैन डेर वाट के अनुसार, वह एक अलग नाम के तहत सुरक्षित रूप से रवाना हुए, पहले रॉयल नेवल फोर्सेज के हिस्से के रूप में, फिर उन्हें व्हाइट स्टार लाइन द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया। जहाज को 1935 में सेवामुक्त कर दिया गया था।

क्या यह "आपकी" मौत है (या वह जहाज जिसे सभी ने टाइटैनिक समझ लिया था)? या उसे दुर्घटनाग्रस्त होने में "मदद" की गई थी? हम संभवतः कभी नहीं जान पाएंगे। बेशक, "षड्यंत्र सिद्धांत" और "चंद्र परिकल्पना" दोनों संस्करणों से ज्यादा कुछ नहीं हैं। लेकिन तथ्य यह है: टाइटैनिक डूब गया। और, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसकी मृत्यु किस कारण से हुई, हम अब इस जहाज के दुखद भाग्य को बदलने में सक्षम नहीं हैं...

क्या टाइटैनिक (या वह जहाज जिसे सभी ने टाइटैनिक समझ लिया था) "अपनी" मौत मर गया? या उसे दुर्घटनाग्रस्त होने में "मदद" की गई थी? हम संभवतः कभी नहीं जान पाएंगे। बेशक, "षड्यंत्र सिद्धांत" और "चंद्र परिकल्पना" दोनों संस्करणों से ज्यादा कुछ नहीं हैं। लेकिन तथ्य यह है: टाइटैनिक डूब गया। और, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसकी मृत्यु किस कारण से हुई, हम अब इस जहाज के दुखद भाग्य को बदलने में सक्षम नहीं हैं...