Mi 8 रूसी विमानन हेलीकॉप्टर का लेआउट आरेख

- एक मध्यम बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर जिसका उपयोग यात्री और कार्गो परिवहन के लिए किया जाता है। यह ग्रह के किसी भी क्षेत्र में व्यापक प्रकार के कार्य करता है।

V-8 (Mi-8) हेलीकॉप्टर का विकास डिज़ाइन ब्यूरो के नाम पर शुरू हुआ। एम.एल. मिल (अब जेएससी मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट का नाम एम.एल. मिल के नाम पर रखा गया है, जो रूसी हेलीकॉप्टर होल्डिंग कंपनी का हिस्सा है) ने मई 1960 में एमआई-4 बहुउद्देश्यीय पिस्टन हेलीकॉप्टर को प्रतिस्थापित किया था, जो संचालन में खुद को साबित कर चुका था। Mi-8 को गैस टरबाइन इंजन के साथ Mi-4 हेलीकॉप्टर के गहन आधुनिकीकरण के रूप में बनाया गया था। हेलीकॉप्टर को दो संस्करणों में एक साथ विकसित किया गया था: यात्री Mi-8P और परिवहन Mi-8T।
नए हेलीकॉप्टर के पहले प्रोटोटाइप (एक इंजन और चार-ब्लेड रोटर के साथ) ने जुलाई 1961 में उड़ान भरी, दूसरे (दो इंजन और एक पांच-ब्लेड रोटर के साथ) - सितंबर 1962 में, प्रोटोटाइप हेलीकॉप्टर की पहली उड़ान भरी गई 1962 में जगह.

Mi-8 का सीरियल उत्पादन 1965 में OJSC कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट और OJSC उलान-उडे हेलीकॉप्टर प्लांट में शुरू हुआ।

1964-1969 में, एमआई-8 हेलीकॉप्टरों पर सात विश्व रिकॉर्ड बनाए गए (ज्यादातर महिला हेलीकॉप्टर पायलटों द्वारा)।

Mi-8 अधिकतम भार क्षमता में Mi-4 हेलीकॉप्टर से 2.5 गुना और गति में 1.4 गुना अधिक है। Mi-8 हेलीकॉप्टर का ट्रांसमिशन Mi-4 हेलीकॉप्टर के समान है।

हेलीकॉप्टर को सिंगल-रोटर डिज़ाइन के अनुसार एक टेल रोटर, दो गैस टरबाइन इंजन और एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ बनाया गया है।
मुख्य रोटर ब्लेड सभी धातु के हैं। वे एल्यूमीनियम मिश्र धातु से दबाए गए खोखले स्पर से बने होते हैं। सभी मुख्य रोटर ब्लेड वायवीय स्पर क्षति अलार्म से सुसज्जित हैं। नियंत्रण प्रणाली शक्तिशाली हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग करती है। Mi-8 एक एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस है जो स्वचालित और मैन्युअल दोनों मोड में काम करता है। हेलीकॉप्टर की बाहरी निलंबन प्रणाली इसे 3000 किलोग्राम तक वजन वाले कार्गो को परिवहन करने की अनुमति देती है।
यदि एक इंजन उड़ान में विफल हो जाता है, तो दूसरा इंजन स्वचालित रूप से बढ़ी हुई शक्ति पर स्विच हो जाता है, जबकि क्षैतिज उड़ान ऊंचाई कम किए बिना की जाती है। Mi-8 एक ऑटोपायलट से सुसज्जित है जो रोल, पिच और यॉ के स्थिरीकरण के साथ-साथ निरंतर उड़ान ऊंचाई प्रदान करता है। नेविगेशन और उड़ान उपकरण और रेडियो उपकरण जो हेलीकॉप्टर से सुसज्जित हैं, उन्हें दिन के किसी भी समय और कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने की अनुमति देते हैं।

हेलीकॉप्टर का उपयोग मुख्य रूप से परिवहन और यात्री संस्करणों में किया जाता है। यात्री संस्करण में, हेलीकॉप्टर (Mi-8P) 28 यात्रियों को ले जाने के लिए सुसज्जित है। विशेष आदेश से, कज़ान में, एक लक्जरी केबिन वाला एक संस्करण निर्मित किया जा सकता है, जिसे सात यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसे आदेश बोरिस येल्तसिन, नूरसुल्तान नज़रबायेव, मिखाइल गोर्बाचेव के लिए किए गए थे।

सैन्य विकल्प एमआई-8टीइसमें हथियारों (अनिर्देशित मिसाइलों, बमों) को लटकाने के लिए तोरण हैं। Mi-8TV के अगले सैन्य संशोधन में बड़ी संख्या में हथियारों को लटकाने के लिए तोरणों को मजबूत किया गया है, साथ ही केबिन के धनुष में एक मशीन गन माउंट भी लगाया गया है।
एमआई-8एमटी- हेलीकॉप्टर का संशोधन, जो परिवहन से परिवहन-लड़ाकू हेलीकॉप्टर में संक्रमण का तार्किक निष्कर्ष था। अतिरिक्त AI-9V गैस टरबाइन इकाई और वायु सेवन के प्रवेश द्वार पर एक धूल संरक्षण उपकरण के साथ अधिक आधुनिक TVZ-117 MT इंजन स्थापित किए गए हैं। सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का मुकाबला करने के लिए, गर्म इंजन गैसों को फैलाने, झूठे थर्मल लक्ष्यों को शूट करने और स्पंदित आईआर सिग्नल उत्पन्न करने की प्रणालियाँ हैं। 1979-1988 में, Mi-8MT हेलीकॉप्टर ने अफगानिस्तान में सैन्य संघर्ष में भाग लिया।

Mi-8 का उपयोग विभिन्न प्रकार के कार्यों को हल करने के लिए किया जा सकता है: अग्नि समर्थन, अग्नि बिंदुओं का दमन, सैनिकों की डिलीवरी, गोला-बारूद, हथियार, कार्गो, भोजन, दवा के परिवहन, घायलों और मृतकों को निकालने के लिए।
हेलीकाप्टर सरल और परेशानी मुक्त है। Mi-8 को विदेश में और यहां भी, "वर्कहॉर्स", "सैनिक की मशीन" कहा जाता है।
Mi-8 हेलीकॉप्टर दुनिया में सबसे आम परिवहन हेलीकॉप्टर हैं।
विश्व हेलीकॉप्टर उद्योग के इतिहास में, उत्पादित मशीनों की कुल संख्या के संदर्भ में - 12 हजार से अधिक (कज़ान में लगभग 8,000 और उलान-उडे में 4,000 से अधिक) - एमआई-8 हेलीकॉप्टर का अपनी श्रेणी के उपकरणों के बीच कोई एनालॉग नहीं है।
संशोधनों की संख्या के मामले में, Mi-8 एक विश्व रिकॉर्ड धारक है। इनकी संख्या सौ से अधिक है। मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के नाम पर संशोधन किए गए। एम. एल. मिल, कज़ान और उलान-उडे कारखानों में, मरम्मत उद्यमों, सीधे सैन्य इकाइयों और एअरोफ़्लोत टुकड़ियों में, साथ ही ऑपरेशन के दौरान विदेशों में भी।

एमआई-8टी हेलीकाप्टर की सामान्य विशेषताएँ

1. हेलीकाप्टर के बारे में सामान्य जानकारी

Mi-8 हेलीकॉप्टर को कार्गो डिब्बे के अंदर और बाहरी स्लिंग, मेल, यात्रियों के साथ-साथ दुर्गम क्षेत्रों में निर्माण, स्थापना और अन्य कार्य करने के लिए विभिन्न कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

चावल। 1.1. एमआई-8 हेलीकाप्टर (सामान्य दृश्य)

हेलीकॉप्टर (चित्र 1.1) को पांच-ब्लेड मुख्य रोटर और तीन-ब्लेड टेल रोटर के साथ एकल-रोटर डिज़ाइन का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया है। हेलीकॉप्टर 1,500 एचपी की टेक-ऑफ पावर वाले दो टीवी2-117ए टर्बोप्रॉप इंजन से लैस है। प्रत्येक, जो उच्च उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करता है, क्योंकि किसी एक इंजन के विफल होने पर भी उड़ान संभव है।

हेलीकॉप्टर दो मुख्य संस्करणों में संचालित होता है: यात्री Mi-8P और परिवहन Mi-8T। हेलीकॉप्टर का यात्री संस्करण यात्रियों, सामान, मेल और छोटे आकार के कार्गो के अंतरक्षेत्रीय और स्थानीय परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे 28 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। परिवहन विकल्प 4000 किलोग्राम तक वजन वाले कार्गो या 24 लोगों की मात्रा में यात्रियों के परिवहन के लिए प्रदान करता है। ग्राहक के अनुरोध पर, हेलीकॉप्टर के यात्री केबिन को 11 यात्रियों के लिए अधिक आराम वाले केबिन में परिवर्तित किया जा सकता है।

हेलीकॉप्टर के यात्री और परिवहन संस्करणों को एम्बुलेंस संस्करण में और बाहरी स्लिंग के साथ संचालन के लिए एक संस्करण में परिवर्तित किया जा सकता है।

हेलीकॉप्टर का एम्बुलेंस संस्करण आपको 12 बिस्तर पर पड़े मरीजों और उनके साथ आने वाले एक चिकित्सा कर्मचारी को ले जाने की अनुमति देता है। बाहरी स्लिंग के साथ काम करने के संस्करण में, 3000 किलोग्राम तक वजन वाले बड़े कार्गो को धड़ के बाहर ले जाया जाता है।

लंबी दूरी की हेलीकॉप्टर उड़ानों के लिए, कार्गो डिब्बे में एक या दो अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित करना संभव है।

हेलीकॉप्टर के मौजूदा संस्करण एक इलेक्ट्रिक चरखी से सुसज्जित हैं, जो ऑनबोर्ड बूम का उपयोग करके, हेलीकॉप्टर पर 150 किलोग्राम तक वजन उठाने (कम) करने की अनुमति देता है, और यदि कोई चरखी प्रणाली है, तो व्हील वाले भार को खींचने के लिए भी अनुमति देता है। कार्गो डिब्बे में 3000 किलोग्राम तक वजन।

हेलीकॉप्टर चालक दल में दो पायलट और एक फ्लाइट मैकेनिक शामिल हैं।

हेलीकॉप्टर बनाते समय उच्च विश्वसनीयता, दक्षता, रखरखाव और संचालन में आसानी पर विशेष ध्यान दिया गया।

Mi-8 हेलीकॉप्टर पर उड़ानों की सुरक्षा निम्न द्वारा सुनिश्चित की जाती है:

हेलीकॉप्टर पर दो TV2-117A(AG) इंजनों की स्थापना, इन इंजनों के संचालन की विश्वसनीयता और VR-8A मुख्य गियरबॉक्स;

किसी एक इंजन की विफलता की स्थिति में उड़ान भरने की क्षमता, साथ ही दोनों इंजनों की विफलता की स्थिति में ऑटोरोटेशन मोड (मुख्य रोटर का स्व-रोटेशन) पर स्विच करने की क्षमता;

ऐसे डिब्बों की उपस्थिति जो अग्नि अवरोधों का उपयोग करके इंजन और मुख्य गियरबॉक्स को अलग करते हैं;

एक विश्वसनीय अग्नि सुरक्षा प्रणाली की स्थापना जो सभी डिब्बों में एक साथ और प्रत्येक डिब्बे में अलग-अलग आग लगने की स्थिति में उसे बुझाना सुनिश्चित करती है;

हेलीकॉप्टर की मुख्य प्रणालियों और उपकरणों में बैकअप इकाइयों की स्थापना;

मुख्य और टेल रोटर ब्लेड, इंजन एयर इनटेक और कॉकपिट विंडशील्ड के लिए विश्वसनीय और प्रभावी एंटी-आइसिंग उपकरण, जो आइसिंग स्थितियों में उड़ान की अनुमति देता है;

ऐसे उपकरणों की स्थापना जो विभिन्न मौसम संबंधी स्थितियों में हेलीकॉप्टर की सरल और विश्वसनीय पायलटिंग और लैंडिंग सुनिश्चित करती है;

मुख्य गियरबॉक्स से सिस्टम की मुख्य इकाइयों की ड्राइव, इंजन विफलता की स्थिति में सिस्टम की संचालन क्षमता सुनिश्चित करना:

आपातकालीन स्थितियों में यात्रियों और चालक दल द्वारा लैंडिंग के बाद हेलीकॉप्टर को तुरंत छोड़ने की क्षमता।

2. बुनियादी हेलीकाप्टर डेटा

उड़ान डेटा

(परिवहन और यात्री विकल्प)

टेक-ऑफ वजन (सामान्य), किग्रा................... 11100

अधिकतम उड़ान गति (साधन), किमी/घंटा, 250

स्थैतिक छत, मी................. 700

ऊँचाई पर उपकरण क्रूज़ गति
500 मीटर, किमी/घंटा ………………………………………220

किफायती उड़ान गति (साधन), किमी/घंटा। 120

ईंधन 1450 किग्रा, किमी................................. 365

ईंधन भरने का विकल्प 2160 किग्रा, किमी। . .620

नौका में उड़ान सीमा (500 मीटर की ऊंचाई पर)।
ईंधन भरने का विकल्प 2870 किग्रा, किमी... 850

ईंधन भरने के साथ उड़ान सीमा (500 मीटर की ऊंचाई पर)।
ईंधन 2025 किग्रा (आउटबोर्ड टैंक बढ़ाए गए
क्षमता), कि.मी................................................. ...... ..575

नौका में उड़ान सीमा (500 मीटर की ऊंचाई पर)।
2735 किलोग्राम ईंधन भरने वाला संस्करण (आउटबोर्ड टैंक

बढ़ी हुई क्षमता), किमी.... 805

नौका में उड़ान सीमा (500 मीटर की ऊंचाई पर)।
3445 किलोग्राम ईंधन भरने वाला संस्करण (आउटबोर्ड टैंक)।

बढ़ी हुई क्षमता), किमी.... 1035

टिप्पणी। उड़ान सीमा की गणना लैंडिंग के बाद बचे 30 मिनट के ईंधन को ध्यान में रखकर की जाती है

ज्यामितीय डेटा

हेलीकाप्टर की लंबाई, मी:

मुख्य और टेल रोटर्स के बिना................... 18.3

घूमने वाले मुख्य और टेल रोटर्स के साथ...25,244

हेलीकाप्टर ऊंचाई, मी:

बिना टेल रोटर के................................... 4.73

घूमने वाले टेल रोटर के साथ................. 5.654

मुख्य रोटर ब्लेड की नोक से दूरी
पार्क करने पर टेल बूम, मी................. 0.45

ज़मीन से धड़ के नीचे तक की दूरी

(निकासी), म....................................................... ...... ...... 0.445

क्षैतिज पूंछ क्षेत्र, मी 2 ...... 2

हेलीकाप्टर पार्किंग कोण................. 3°42"

हवाई जहाज़ का ढांचा

कार्गो डिब्बे की लंबाई, मी:

बिना कार्गो दरवाजे के................... 5.34

फर्श से 1 मीटर पर कार्गो दरवाजे के साथ 7.82

कार्गो डिब्बे की चौड़ाई, मी:

फर्श पर............................................... ...2.06

हीटिंग नलिकाओं के लिए................... 2.14

अधिकतम................................. 2.25

कार्गो डिब्बे की ऊंचाई, मी.................. 1.8

पावर फ़्लोर बीम के बीच की दूरी, मी ... 1.52

एस्केप हैच आकार, मी…………………… 0.7 X1

रैंप ट्रैक लोड हो रहा है, मी........... 1.5±0.2

यात्री केबिन की लंबाई, मी............ 6.36

यात्री केबिन की चौड़ाई (मंजिल), मी... 2.05

यात्री केबिन की ऊंचाई, मी 1.8

सीट पिच, एम................................................. ...... .... 0.74

सीटों के बीच मार्ग की चौड़ाई, मी... 0.3

अलमारी के आयाम (चौड़ाई, ऊंचाई, गहराई), मी 0.9 X1.8 X 0.7
» स्लाइडिंग दरवाजा (चौड़ाई, ऊंचाई), मी. 0.8 X1.4
» यात्री डिब्बे में पीछे के प्रवेश द्वार के साथ खुलना

विकल्प (चौड़ाई, ऊंचाई), मी.......... 0.8 X1>3

यात्री डिब्बे में आपातकालीन हैच का आकार

विकल्प, एम................................................. 0, 46 X0.7

क्रू केबिन का आकार, मी................... 2.15 X2.05 X1.7

समायोजन डेटा

मुख्य रोटर ब्लेड की स्थापना का कोण (रोटर पिच संकेतक के अनुसार):

न्यूनतम................................................. 1°

अधिकतम................................. 14°±30"

प्रोपेलर ब्लेड की ट्रिमर प्लेटों का विक्षेपण कोण -2 ±3°

» टेल रोटर ब्लेड्स की स्थापना (r=0.7 पर) *:

न्यूनतम (पूरे रास्ते बाएँ पेडल) ................... 7"30"±30"

अधिकतम (पूरे रास्ते दायां पेडल)………….. +21°±25"

*आर- सापेक्ष त्रिज्या

वजन और केन्द्रीकरण डेटा

टेक-ऑफ वजन, किग्रा:

परिवहन विकल्प के लिए अधिकतम…….. 11100

» बाहरी स्लिंग पर भार के साथ ………… 11100

परिवहन विकल्प................................... 4000

बाहरी स्लिंग पर................................. 3000

यात्री संस्करण (व्यक्ति).......... 28

खाली हेलीकाप्टर वजन, किलो:

यात्री संस्करण................................... 7370

परिवहन »................................ 6835

सेवा भार का भार, जिसमें शामिल हैं:

चालक दल का वजन, किग्रा................................... 270

»तेल, किग्रा................................................. ...... ......... 70

उत्पादों का वजन, किग्रा................................................. ......10

»ईंधन, किग्रा................................................. ............ 1450 - 3445

»व्यावसायिक भार, किग्रा................. 0 - 4000

खाली हेलीकाप्टर संरेखण, मिमी:

परिवहन विकल्प................................................. +133

यात्री » ....................................... +20

भरे हुए हेलीकाप्टर के लिए स्वीकार्य संरेखण, मिमी:

सामने................................................. .. .............. +370

पिछला................................................. .. ................... -95

3. हेलीकाप्टर की वायुगतिकीय और ज्यामितीय विशेषताएं

वायुगतिकीय डिज़ाइन के अनुसार, Mi-8 हेलीकॉप्टर पांच-ब्लेड वाले मुख्य रोटर, तीन-ब्लेड वाले टेल रोटर और निश्चित लैंडिंग गियर वाला एक धड़ है।

मुख्य रोटर ब्लेड 0.52 मीटर के बराबर कॉर्ड के साथ आयताकार होते हैं। आयताकार योजना को दूसरों की तुलना में वायुगतिकीय रूप से खराब माना जाता है, लेकिन इसका निर्माण करना आसान है। ब्लेड पर ट्रिमर प्लेटों की उपस्थिति आपको उनकी टॉर्क विशेषताओं को बदलने की अनुमति देती है।

ब्लेड प्रोफाइल रोटर की सबसे महत्वपूर्ण ज्यामितीय विशेषता है। हेलीकॉप्टर में ब्लेड की लंबाई के साथ अलग-अलग प्रोफाइल होते हैं, जो न केवल मुख्य रोटर की वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार करता है, बल्कि हेलीकॉप्टर की उड़ान गुणों में भी सुधार करता है। पहले से तीसरे खंड तक, NACA-230-12 प्रोफ़ाइल का उपयोग किया जाता है, और चौथे से 22वें तक - NACA-230-12M प्रोफ़ाइल (संशोधित) * का उपयोग किया जाता है। NACA-230-12M एयरफ़ॉइल में शून्य लिफ्ट के हमले के कोण पर Mkr = 0.72 है। जैसे-जैसे हमले का कोण a° बढ़ता है (चित्र 1.2), हमले के सबसे अनुकूल कोण पर भी Mkr घटता है, जिस पर लिफ्ट गुणांक C y = 0.6, Mkr = 0.64 होता है। इस मामले में, समुद्र तल से ऊपर मानक वातावरण में क्रांतिक गति होगी:

वी केपी == ए एमकेआर = 341 0.64 = 218 मी/से, जहां ए ध्वनि की गति है।

नतीजतन, ब्लेड के सिरों पर 218 मीटर/सेकेंड से कम की गति बनाना संभव है, जिस पर शॉक तरंगें और तरंग प्रतिरोध दिखाई नहीं देंगे। 192 आरपीएम की इष्टतम रोटर गति पर, ब्लेड युक्तियों की परिधीय गति होगी:

यू = डब्ल्यूआर = 2 पीआरएन / 60 = 213.26 मी/से, जहां डब्ल्यू कोणीय वेग है;

r ब्लेड की नोक द्वारा वर्णित वृत्त की त्रिज्या है।

चावल। 1.2. हमले के कोण a° और NACA-230-12M प्रोफ़ाइल की M संख्या से लिफ्ट गुणांक C y में परिवर्तन

इससे पता चलता है कि परिधीय गति महत्वपूर्ण गति के करीब है, लेकिन उससे अधिक नहीं है। हेलीकॉप्टर के मुख्य रोटर ब्लेड में एक नकारात्मक ज्यामितीय मोड़ होता है, जो रैखिक कानून के अनुसार चौथे खंड पर 5° से लेकर 22वें खंड पर 0° तक भिन्न होता है। पहले और चौथे खंड के बीच के क्षेत्र में कोई मोड़ नहीं है और इस क्षेत्र में ब्लेड खंडों का स्थापना कोण 5° है। इतनी बड़ी मात्रा में ब्लेड को घुमाने से इसके वायुगतिकीय गुणों और हेलीकॉप्टर की उड़ान विशेषताओं में काफी सुधार हुआ, और इसलिए लिफ्ट बल ब्लेड की लंबाई के साथ अधिक समान रूप से वितरित होता है।

* तीसरे से चौथे खंड तक का कंपार्टमेंट संक्रमणकालीन है। मुख्य रोटर ब्लेड प्रोफाइल - अंजीर देखें। 7.5.

प्रोपेलर ब्लेड में पूर्ण और सापेक्ष प्रोफ़ाइल मोटाई दोनों परिवर्तनशील होती हैं। प्रोफाइल सी की सापेक्ष मोटाई बट में 13% है, आर = 0.23 से 7 = 0.268 - 12% के क्षेत्र में, और आर = 0.305 से ब्लेड के अंत तक के क्षेत्र में - 11.38%। ब्लेड की मोटाई को उसके सिरे तक कम करने से ब्लेड के अंतिम हिस्सों की महत्वपूर्ण गति और एमकेआर में वृद्धि होकर समग्र रूप से प्रोपेलर के वायुगतिकीय गुणों में सुधार होता है। टिप की ओर ब्लेड की मोटाई कम करने से खिंचाव में कमी आती है और आवश्यक टॉर्क में कमी आती है।

हेलीकॉप्टर के मुख्य रोटर में अपेक्षाकृत बड़ा भरण कारक होता है - 0.0777। यह गुणांक मध्यम प्रोपेलर व्यास के साथ अधिक जोर पैदा करना संभव बनाता है और इस तरह ब्लेड को छोटे स्थापना कोणों पर उड़ान में रखता है, जिस पर हमले के कोण सभी उड़ान मोड में सबसे लाभप्रद कोणों के करीब होते हैं। इससे प्रोपेलर की दक्षता बढ़ाना और उच्च गति पर रुकने में देरी करना संभव हो गया।

चावल। 1.3. होवरिंग मोड में हेलीकाप्टर रोटर ध्रुवीयता: 1 - जमीनी प्रभाव के बिना; 2-पृथ्वी के प्रभाव से।

एक हेलीकॉप्टर मुख्य रोटर की वायुगतिकीय विशेषताओं को उसके ध्रुवीय (चित्र 1.3) के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जो मुख्य रोटर की कुल पिच पर जोर गुणांक सीपी और टोक़ गुणांक टीसीआर की निर्भरता को दर्शाता है।<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несуще­го винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте кру­тящего момента.

टेल रोटर ब्लेड NACA-230M प्रोफ़ाइल के साथ योजना में आयताकार हैं और इनमें ज्यामितीय मोड़ नहीं है। "कार्डन" प्रकार के एक संयुक्त क्षैतिज जोड़ और टेल रोटर हब पर एक फ़्लैपिंग कम्पेसाटर की उपस्थिति उड़ान में प्रोपेलर द्वारा बहने वाली सतह पर लिफ्ट बल के अधिक समान पुनर्वितरण की अनुमति देती है।

हेलीकॉप्टर का धड़ वायुगतिकीय रूप से विषम है। इसे हमले के कोण के आधार पर धड़ लिफ्ट सी 9 एफ और ड्रैग गुणांक सी के गुणांक में परिवर्तन के वक्रों से देखा जा सकता है (चित्र 1.4)। 1 से थोड़ा अधिक हमले के कोण पर धड़ का लिफ्ट गुणांक शून्य है, इसलिए जी से अधिक हमले के कोण पर लिफ्ट बल सकारात्मक होगा, और 1 से कम हमले के कोण पर नकारात्मक होगा। धड़ ड्रैग गुणांक C का न्यूनतम मान हमले के कोण पर शून्य के बराबर होगा। इस तथ्य के कारण कि शून्य से अधिक या कम हमले के कोण पर, गुणांक सी एफ बढ़ जाता है, शून्य के करीब धड़ के हमले के कोण पर उड़ान भरना फायदेमंद होता है। इस प्रयोजन के लिए, मुख्य रोटर शाफ्ट के लिए 4.5° का आगे झुकाव कोण प्रदान किया जाता है।

स्टेबलाइजर के बिना एक धड़ स्थिर रूप से अस्थिर होता है, क्योंकि धड़ के हमले के कोण में वृद्धि से अनुदैर्ध्य क्षण के गुणांक में वृद्धि होती है, और, परिणामस्वरूप, अनुदैर्ध्य क्षण पिचिंग पर कार्य करता है और कोण को और बढ़ाने के लिए प्रवृत्त होता है धड़ का हमला. धड़ के टेल बूम पर एक स्टेबलाइजर की उपस्थिति उत्तरार्द्ध को केवल +5 से -5° तक छोटे स्थापना कोणों पर और -15 से + 10° तक धड़ के हमले के छोटे कोणों की सीमा में अनुदैर्ध्य स्थिरता प्रदान करती है। स्टेबलाइजर की स्थापना के बड़े कोणों और धड़ के हमले के बड़े कोणों पर, जो ऑटोरोटेशन मोड में उड़ान से मेल खाती है, धड़ स्थिर रूप से अस्थिर है। इसे स्टेबलाइज़र से प्रवाह के व्यवधान द्वारा समझाया गया है। हेलीकॉप्टर की सभी उड़ान मोडों में अच्छी नियंत्रणीयता और पर्याप्त नियंत्रण मार्जिन होने के कारण, यह एक स्टेबलाइजर का उपयोग करता है जो 6° के इंस्टॉलेशन कोण के साथ उड़ान में नियंत्रणीय नहीं है।

चावल। 1.4. धड़ के लिफ्ट गुणांक Suf और ड्रैग गुणांक Схф की निर्भरता, धड़ के हमले के कोण पर a°

अनुप्रस्थ दिशा में, धड़ केवल -2 से + 6° तक के ग्लाइडिंग कोणों की सीमा में -20° के बड़े नकारात्मक हमले के कोण पर स्थिर होता है। यह इस तथ्य के कारण है कि स्लाइडिंग कोणों में वृद्धि से रोल मोमेंट गुणांक में वृद्धि होती है, और परिणामस्वरूप, पार्श्व क्षण, जो स्लाइडिंग कोण को और बढ़ाने की ओर जाता है।

दिशा के संदर्भ में, धड़ हमले के लगभग सभी कोणों पर अस्थिर है, -10 से +10° तक के छोटे स्लाइडिंग कोणों पर, इनसे अधिक कोणों पर स्थिरता विशेषताओं में सुधार होता है; 10° के स्लाइडिंग कोण पर< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

यदि हम समग्र रूप से हेलीकॉप्टर पर विचार करें, हालांकि इसमें पर्याप्त गतिशील स्थिरता है, लेकिन ऑटोपायलट के बिना भी इसे चलाते समय कोई बड़ी कठिनाई नहीं होती है। Mi-8 हेलीकॉप्टर को आमतौर पर संतोषजनक स्थिरता विशेषताओं के साथ रेट किया गया है, और स्वचालित स्थिरीकरण प्रणाली चालू होने के साथ, इन विशेषताओं में काफी सुधार हुआ है, हेलीकॉप्टर को सभी अक्षों में गतिशील स्थिरता दी गई है और इसलिए पायलटिंग काफी आसान है।

4. हेलीकाप्टर लेआउट

Mi-8 हेलीकॉप्टर (चित्र 1.5) में निम्नलिखित मुख्य भाग और प्रणालियाँ शामिल हैं: धड़, टेकऑफ़ और लैंडिंग उपकरण, पावर प्लांट, ट्रांसमिशन, मुख्य और टेल रोटर, हेलीकॉप्टर नियंत्रण, हाइड्रोलिक सिस्टम, एवियोनिक्स और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, केबिन हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम, एयर कंडीशनिंग सिस्टम, एयर और एंटी-आइसिंग सिस्टम, बाहरी लोड सस्पेंशन के लिए उपकरण, रिगिंग, मूरिंग और घरेलू उपकरण। हेलीकॉप्टर के धड़ में एक नाक 2 और केंद्रीय 23 भाग, एक पूंछ 10 और अंत 12 बीम शामिल हैं। धनुष में, जो कॉकपिट है, पायलट सीटें, उपकरण पैनल, इलेक्ट्रिक कंसोल, एक एपी-34बी ऑटोपायलट और कमांड कंट्रोल लीवर हैं। चमकदार कॉकपिट अच्छी दृश्यता प्रदान करता है; दाएं 3 और बाएं 24 छाले आपातकालीन रिलीज तंत्र से सुसज्जित हैं।

धड़ के आगे के हिस्से में बैटरी, एयरफील्ड पावर प्लग कनेक्टर, एयर प्रेशर रिसीवर ट्यूब, दो टैक्सी और लैंडिंग लाइट और पावर प्लांट तक पहुंच के लिए कवर 4 के साथ एक हैच के साथ कंटेनर स्थापित करने के लिए जगहें हैं। धड़ के आगे के हिस्से को फ्रेम नंबर 5N को जोड़कर केंद्रीय भाग से अलग किया जाता है, जिसकी दीवार में एक द्वार होता है। दरवाजे के उद्घाटन में एक फोल्डिंग फ्लाइट मैकेनिक की सीट स्थापित की गई है। सामने, फ्रेम नंबर 5एन की दीवार पर, रेडियो और बिजली के उपकरणों के लिए अलमारियां हैं, पीछे दो बैटरी के लिए कंटेनर, एक बॉक्स और एक इलेक्ट्रिक चरखी नियंत्रण कक्ष हैं।

धड़ के मध्य भाग में एक कार्गो कम्पार्टमेंट है, जिसमें प्रवेश करने के लिए बाईं ओर एक स्लाइडिंग दरवाजा 22 है, जो एक आपातकालीन रिलीज तंत्र से सुसज्जित है। स्लाइडिंग दरवाज़ा खोलने के ऊपरी सामने कोने के बाहर एक साइड बूम जुड़ा हुआ है। कार्गो डिब्बे में दायीं और बायीं ओर फोल्डिंग सीटें हैं। कार्गो डिब्बे के फर्श पर मूरिंग इकाइयाँ और एक इलेक्ट्रिक चरखी हैं। कार्गो डिब्बे के ऊपर इंजन, एक पंखा, एक स्वैशप्लेट और एक मुख्य रोटर के साथ एक मुख्य गियरबॉक्स, एक हाइड्रोलिक पैनल और एक उपभोज्य ईंधन टैंक है।

मुख्य 6, 20 और फ्रंट लैंडिंग गियर के शॉक अवशोषक और स्ट्रट्स, और आउटबोर्ड ईंधन टैंक 7, 21 बाहर से धड़ घटकों से जुड़े हुए हैं। एक केरोसिन हीटर दाहिने आउटबोर्ड ईंधन टैंक के सामने स्थित है।

कार्गो कम्पार्टमेंट कार्गो दरवाजे वाले पिछले डिब्बे में समाप्त होता है। पिछले डिब्बे के ऊपरी भाग में एक रेडियो डिब्बा है जिसमें रेडियो और विद्युत उपकरणों के लिए पैनल लगे हैं। रेडियो डिब्बे में प्रवेश करने के लिए एक हैच है और कार्गो डिब्बे से टेल बूम है। कार्गो दरवाजे कार्गो डिब्बे में खुले हिस्से को कवर करते हैं, जो पहिये वाले वाहनों के अंदर और बाहर जाने, बड़े माल को लोड करने और उतारने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

यात्री संस्करण में, 28 यात्री सीटें धड़ के मध्य भाग के फर्श के साथ स्थित विशेष प्रोफाइल से जुड़ी हुई हैं। केबिन के पिछले हिस्से में स्टारबोर्ड की तरफ एक अलमारी है। दाईं ओर के पैनल में छह आयताकार खिड़कियाँ हैं, बाईं ओर - पाँच। पीछे की ओर की खिड़कियाँ आपातकालीन हैच कवर में बनाई गई हैं। यात्री संस्करण में कार्गो दरवाजे छोटे कर दिए गए हैं, सामान का डिब्बा बाएं दरवाजे के अंदर स्थित है, और बैटरी वाले कंटेनरों के बक्से दाहिने दरवाजे में स्थित हैं। कार्गो दरवाजे में पीछे के प्रवेश द्वार के लिए एक खुला स्थान है, जिसमें एक दरवाजा और एक सीढ़ी है।

चावल। 1.5 हेलीकाप्टर का लेआउट आरेख।

1-सामने चेसिस पैर; 2-नाक धड़; 3, 24-फिसलने वाले छाले; 4-इंजन निकास हैच कवर; 5, 21 मुख्य लैंडिंग गियर पैर; 6-हुड हीटर KO-50; 7, 12-आउटबोर्ड ईंधन टैंक; 8-हुड; 9-गियर फ्रेम; धड़ का 10-केंद्रीय भाग; दाहिने कार्गो दरवाजे में 11-हैच कवर; 12, 19-लोड दरवाजे; 13-पूंछ उछाल; 14-स्टेबलाइज़र; 15-अंत बीम; 16-फेयरिंग; 17-पूंछ समर्थन; 18-सीढ़ी; 20-सैश फ्लैप; 23-स्लाइडिंग दरवाजा; 25-आपातकालीन हैच-खिड़की।

टेल बूम धड़ के मध्य भाग से जुड़ा होता है, जिसके नोड्स से टेल सपोर्ट और अनियंत्रित स्टेबलाइजर जुड़े होते हैं। ट्रांसमिशन का टेल शाफ्ट इसके ऊपरी हिस्से में टेल बूम के अंदर चलता है। एक अंतिम बीम टेल बूम से जुड़ा होता है, जिसके अंदर एक मध्यवर्ती गियरबॉक्स स्थापित होता है और ट्रांसमिशन टेल शाफ्ट का अंतिम भाग गुजरता है। शीर्ष पर अंतिम बीम से एक टेल गियरबॉक्स जुड़ा होता है, जिसके शाफ्ट पर एक टेल रोटर लगा होता है।

हेलीकॉप्टर में एक गैर-वापस लेने योग्य ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर है। प्रत्येक लैंडिंग गियर तरल-गैस शॉक अवशोषक से सुसज्जित है। फ्रंट स्ट्रट के पहिये स्व-उन्मुख हैं, मुख्य स्ट्रट के पहिये जूता ब्रेक से सुसज्जित हैं, जिसके नियंत्रण के लिए हेलीकॉप्टर एक वायु प्रणाली से सुसज्जित है।

पावर प्लांट में दो TV2-117A इंजन और सिस्टम शामिल हैं जो उनके संचालन को सुनिश्चित करते हैं।

इंजनों से मुख्य और टेल रोटर्स तक बिजली संचारित करने के साथ-साथ कई इकाइयों को चलाने के लिए, एक ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है, जिसमें मुख्य, मध्यवर्ती और टेल गियरबॉक्स, एक टेल शाफ्ट, एक फैन ड्राइव शाफ्ट और एक मुख्य रोटर ब्रेक शामिल होता है। . प्रत्येक इंजन और मुख्य गियरबॉक्स की अपनी स्वायत्त तेल प्रणाली होती है, जो मजबूर तेल परिसंचरण के साथ सीधे सिंगल-सर्किट बंद सर्किट के अनुसार बनाई जाती है। इंजन ऑयल कूलर और मुख्य गियरबॉक्स, स्टार्टर जनरेटर, अल्टरनेटर, एयर कंप्रेसर और हाइड्रोलिक पंप को ठंडा करने के लिए, हेलीकॉप्टर एक उच्च दबाव वाले पंखे और वायु नलिकाओं से युक्त शीतलन प्रणाली से सुसज्जित है।

इंजन, मुख्य गियरबॉक्स, पंखा और हाइड्रोलिक इकाइयों वाला पैनल हुड द्वारा कवर किया गया है। जब हुड कवर खुले होते हैं, तो पावर प्लांट, ट्रांसमिशन और हाइड्रोलिक सिस्टम की इकाइयों तक मुफ्त पहुंच प्रदान की जाती है, जबकि इंजन और मुख्य गियरबॉक्स के खुले हुड कवर हेलीकॉप्टर सिस्टम के रखरखाव के लिए कार्यशील प्लेटफॉर्म होते हैं।

हेलीकॉप्टर निष्क्रिय और सक्रिय अग्नि सुरक्षा के साधनों से सुसज्जित है। अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ अग्नि विभाजन इंजन डिब्बे को तीन डिब्बों में विभाजित करते हैं: बायां इंजन, दायां इंजन और मुख्य गियरबॉक्स। सक्रिय अग्निशमन प्रणाली चार सिलेंडरों से जलने वाले डिब्बे में बुझाने वाले एजेंट की आपूर्ति करती है।

हेलीकॉप्टर के मुख्य रोटर में एक हब और पांच ब्लेड होते हैं। झाड़ी में क्षैतिज, ऊर्ध्वाधर और अक्षीय टिका है और यह हाइड्रोलिक डैम्पर्स और केन्द्रापसारक ब्लेड ओवरहैंग लिमिटर्स से सुसज्जित है। ऑल-मेटल ब्लेड्स में एक विजुअल स्पार डैमेज अलार्म सिस्टम और एक इलेक्ट्रोथर्मल एंटी-आइसिंग डिवाइस होता है।

टेल रोटर एक पुशर है, उड़ान में पिच परिवर्तनशील है। इसमें एक कार्डन-प्रकार का हब और इलेक्ट्रोथर्मल एंटी-आइसिंग डिवाइस से सुसज्जित तीन ऑल-मेटल ब्लेड होते हैं।

हेलीकॉप्टर के दोहरे नियंत्रण में अनुदैर्ध्य-अनुप्रस्थ नियंत्रण, दिशात्मक नियंत्रण, संयुक्त "पिच-थ्रोटल" नियंत्रण और मुख्य रोटर ब्रेक नियंत्रण शामिल हैं। इसके अलावा, इंजन पावर और इंजन शटडाउन का अलग-अलग नियंत्रण होता है। हेलीकॉप्टर के मुख्य रोटर और अनुदैर्ध्य-अनुप्रस्थ नियंत्रण की समग्र पिच को बदलना एक स्वैशप्लेट का उपयोग करके किया जाता है।

हेलीकॉप्टर का नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए, अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ, दिशात्मक नियंत्रण और सामूहिक पिच नियंत्रण की प्रणाली में अपरिवर्तनीय हाइड्रोलिक बूस्टर शामिल हैं, जिन्हें शक्ति देने के लिए हेलीकॉप्टर में मुख्य और बैकअप हाइड्रोलिक सिस्टम होते हैं।

Mi-8 हेलीकॉप्टर पर स्थापित चार-चैनल AP-34B ऑटोपायलट रोल, हेडिंग, पिच और ऊंचाई में उड़ान में हेलीकॉप्टर के स्थिरीकरण को सुनिश्चित करता है।

केबिन में सामान्य तापमान की स्थिति और स्वच्छ हवा बनाए रखने के लिए, हेलीकॉप्टर एक हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम से सुसज्जित है जो चालक दल और यात्री केबिन को गर्म या ठंडी हवा की आपूर्ति करता है। गर्म जलवायु वाले क्षेत्रों में हेलीकॉप्टर का संचालन करते समय, केरोसिन हीटर के बजाय, दो ऑन-बोर्ड फ़्रीऑन एयर कंडीशनर लगाए जा सकते हैं।

हेलीकॉप्टर का एंटी-आइसिंग सिस्टम मुख्य और टेल रोटर ब्लेड, कॉकपिट की दो सामने की खिड़कियों और इंजन के एयर इनटेक को आइसिंग से बचाता है।

प्रोपेलर ब्लेड और कॉकपिट विंडो के लिए एंटी-आइसिंग डिवाइस इलेक्ट्रोथर्मल है, और इंजन एयर इंटेक एयर-थर्मल है।

हेलीकॉप्टर पर स्थापित विमानन और रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण सरल और कठिन मौसम की स्थिति में दिन और रात उड़ान सुनिश्चित करते हैं।

1950 के दशक के अंत में, मई 1960 में टर्बोशाफ्ट इंजन के साथ दूसरी पीढ़ी के हेलीकॉप्टरों के निर्माण पर विदेश और यहां काम शुरू हुआ। मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट में उन बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टरों के स्थान पर एक नए बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर का विकास शुरू हुआ, जो परिचालन में खुद को साबित कर चुके हैं। एम आई-4 . पहला प्रायोगिक हेलीकाप्टर 8 पर , एक गैस टरबाइन इंजन के साथ ऐ-24Vएस.पी. द्वारा डिज़ाइन इज़ोटोव और एक हेलीकॉप्टर से चार-ब्लेड वाला मुख्य रोटर एम आई-4 25 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए, ने जून 1961 में अपनी पहली उड़ान भरी, और 9 जुलाई को मॉस्को के तुशिनो हवाई क्षेत्र में एक हवाई उत्सव में इसका पहली बार प्रदर्शन किया गया, जिसमें कई हेलीकॉप्टर बनाए गए थे;

संशोधित ऑल-मेटल हेलीकॉप्टर ब्लेड के आधार पर विकसित नए पांच-ब्लेड वाले मुख्य रोटर के साथ एक जुड़वां इंजन वाले हेलीकॉप्टर के विकास पर मुख्य ध्यान दिया गया था। एम आई-4 , और एक नया कठोर टेल रोटर। दूसरा प्रायोगिक हेलीकाप्टर 8 पर, दो गैस टरबाइन इंजन के साथ टीबी2-117द्वारा संचालित 1267 किलोवाट, ने 17 सितंबर 1962 को अपनी पहली उड़ान भरी, सफलतापूर्वक उड़ान परीक्षण पास किया और 1965 से। पदनाम के तहत कज़ान में हेलीकॉप्टर संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ एम आई -8. हेलीकॉप्टर के डिजाइन में कई मूल तकनीकी समाधानों का उपयोग किया गया था: बड़े आकार के ड्यूरालुमिन स्टांपिंग और गोंद-वेल्डेड जोड़, एक नई बाहरी निलंबन प्रणाली, एक स्वचालित इंजन नियंत्रण प्रणाली जो उनके सिंक्रनाइज़ेशन को सुनिश्चित करती है और निर्दिष्ट सीमा के भीतर रोटर रोटेशन की गति को बनाए रखती है। . हेलीकॉप्टर से तुलना एम आई-4 नए हेलीकॉप्टर में उच्च उड़ान विशेषताएँ और पेलोड क्षमता दोगुनी थी। हेलीकाप्टर द्वारा एम आई -8 1964-1969 में 7 अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड स्थापित किए गए, जिनमें से अधिकांश महिलाएँ थे, जो पायलट एल.जी. इसेवा, एन.ए. कोलेट्स और टी.वी. रशियन द्वारा स्थापित किए गए थे, और आज तक नायाब हैं।

हेलीकाप्टर एम आई -8दुनिया में सबसे आम परिवहन हेलीकॉप्टर हैं, जो हल्के बहुउद्देश्यीय और परिवहन के बाद दूसरे स्थान पर हैं बेल यूएच-1 "इरोक्वाइस" और "हुए" . कुल मिलाकर, 8,000 से अधिक हेलीकाप्टरों का उत्पादन किया गया एम आई -8कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट और उलान-उडे में एविएशन प्लांट में, जिनमें से 2,000 से अधिक को 40 से अधिक देशों में निर्यात किया गया था, जहां उनमें से आधे अभी भी परिचालन में हैं।

हेलीकाप्टर एम आई -8 30 से अधिक विभिन्न नागरिक और सैन्य संशोधनों में उत्पादित किए गए, जिनमें से मुख्य हैं:

• एमआई-8पी- गैस टरबाइन इंजन वाला यात्री हेलीकाप्टर टीवी2-117एद्वारा संचालित 1267 किलोवाट, 28 यात्रियों के लिए एक केबिन और चौकोर खिड़कियों के साथ;
• एमआई-वीपीएस "सैलून"- 11 यात्रियों के लिए एक उच्च-आरामदायक केबिन वाला एक यात्री हेलीकॉप्टर, जिसमें दाईं ओर आठ सीटों वाली सामान्य सीट और बाईं ओर दो सीटें और एक घूमने वाली सीट, बेहतर आंतरिक ट्रिम और एक वेंटिलेशन सिस्टम और एक शौचालय है; 9 और 7 यात्रियों के लिए केबिन वाले संस्करणों में भी उत्पादित;
• एमआई-8टी- गैस टरबाइन इंजन के साथ परिवहन हेलीकाप्टर TV3-117MTद्वारा संचालित 1454 किलोवाट, वजन वाले माल के परिवहन के लिए 4000 किग्राकेबिन में, या 3000 किलोबाहरी स्लिंग पर, या बगल की सीटों पर 24 यात्री, या साथ आने वाले व्यक्तियों के साथ स्ट्रेचर पर 12 मरीज़; यह छोटी गोल केबिन खिड़कियों और सैन्य संस्करणों द्वारा प्रतिष्ठित है, यह हथियारों के लिए धारकों के साथ तोरणों से सुसज्जित है।
• एमआई-8टीजी- गैस टरबाइन इंजन के साथ Mi-8T हेलीकॉप्टर का संशोधन टीवी2-117टीजीद्वारा संचालित 1103 किलोवाट, 1987 में विकसित, दुनिया का पहला हेलीकॉप्टर जो विमानन ईंधन के साथ तरलीकृत पेट्रोलियम गैस का उपयोग करता है;
• एमआई-8टीवी- 32 एनएआर कैलिबर के ब्लॉक के लिए चार धारकों के साथ प्रबलित ट्रस तोरणों के साथ सशस्त्र बलों के लिए एक लैंडिंग परिवहन हेलीकाप्टर 57 मिमीया अन्य हथियार और मशीन गन कैलिबर वाला एक मोबाइल इंस्टॉलेशन 12.7 मिमीधनुष में, 32 एनएआर के छह ब्लॉकों से हथियारों के लिए ट्रिपल धारकों को स्थापित करना संभव है, और छह एटीजीएम तक गाइड रेल पर दो परअर्ध-स्वचालित नियंत्रण के साथ; छह एटीजीएम के साथ निर्यात संस्करण में भी उत्पादित किया गया तीन बजेमैन्युअल नियंत्रण के साथ. 250 से अधिक हेलीकाप्टर एमआई-8टीबीऔर एम.टी.में परिवर्तित कर दिए गए एम आई -17 .
• एमआई-8एमटी- गैस टरबाइन इंजन के साथ आधुनिक हवाई परिवहन हेलीकाप्टर TV3-117MTद्वारा संचालित 1454 किलोवाट, धूल संरक्षण उपकरणों, सहायक बिजली इकाई के साथ ऐ-9Vऔर दक्षता बढ़ाने के लिए बाईं ओर एक टेल रोटर लगाया गया है; हेलीकाप्टर एक उन्नत हेलीकाप्टर का एक संक्रमणकालीन मॉडल है एम आई -17 ; विभिन्न प्रकारों में निर्मित किया गया था एमआई-8AMऔर एमआई-8एमटीवीविभिन्न उपकरणों और हथियारों के साथ और प्रकार में एमआई-8एमटीबी-1एनागरिक उपयोग के लिए;
• एमआई-8पीपी- धड़ के किनारों पर एक कंटेनर और क्रॉस-आकार वाले द्विध्रुवीय एंटेना के साथ सक्रिय जैमिंग हेलीकॉप्टर; इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, रिलेइंग आदि के लिए भी कई संशोधन किए गए।
• एमआई-9- टेल बूम पर अतिरिक्त एंटेना के साथ संचार प्रदान करने के लिए एक हेलीकॉप्टर;
• एमआई-18 - सैन्य परिवहन हेलीकाप्टर, हेलीकाप्टर संशोधन एमआई-8टीकेबिन की लंबाई 1 मीटर बढ़ा दी गई, जिससे 38 से अधिक सैनिकों या कार्गो वजन को समायोजित करना संभव हो गया 5-6.5t, और बाहरी स्लिंग पर - वजन का भार 5t. 1980 में दो हेलीकाप्टर एमआई-8एमटीका आधुनिकीकरण किया गया है एमआई-18एक बढ़े हुए केबिन, नए फाइबरग्लास ब्लेड और एक वापस लेने योग्य ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ, और 1982 में। उत्तीर्ण उड़ान परीक्षण जिसने गति और उड़ान सीमा में 10-15% की वृद्धि के साथ पेलोड क्षमता में वृद्धि की पुष्टि की;
• Mi-8MTV -2और 3 - नवीनतम सैन्य परिवहन संशोधन, चार ब्लॉकों के हथियारों के साथ हवाई परिवहन, एम्बुलेंस, बचाव और युद्ध संस्करणों में उपयोग के लिए अभिप्रेत है B8V20-ए 20 एनएआर प्रत्येक एस-8, जिसकी फायरिंग को PUS-36-71 दृष्टि द्वारा नियंत्रित किया जाता है; कैलिबर के साथ हवाई बम लगाना संभव है 50-500 किग्राबीम धारकों पर BDZ-57KRVM; धनुष में मशीन गन कैलिबर के साथ एक मोबाइल इंस्टॉलेशन रखा जा सकता है 12.7 मिमी, स्लाइडिंग दरवाजे के उद्घाटन में कैलिबर की मशीन गन के साथ 8 धुरी स्थापनाएं हैं 7.62 मिमी, और धारकों पर - बंदूकों के साथ 4 गन कंटेनर UPK-23-250 जीएसएच-23एलकैलिबर 23 मिमीएक हेलीकाप्टर क्या करता है Mi-8MTV -2दुनिया में सबसे अधिक हथियारों से लैस। गैस टरबाइन इंजन के ताप प्रवाह को नष्ट करने के लिए, स्क्रीन-एग्जॉस्ट उपकरण स्थापित किए गए हैं, और आईआर प्रणाली के साथ मार्गदर्शन मिसाइलों से बचाने के लिए, हेलीकॉप्टर एक निष्क्रिय जैमिंग प्रणाली से सुसज्जित है जिसमें टेल बूम पर 4 ACO-2B कैसेट शामिल हैं और धड़ पर 6 कैसेट; प्रत्येक कैसेट में 32 पीपीआई-26-1 आईआर डिकॉय और स्पंदित आईआर सिग्नल जनरेटर होते हैं। हेलीकॉप्टर कवच प्लेटों से सुसज्जित है जो कॉकपिट और हाइड्रोलिक पैनल के फर्श, सामने और पीछे के हिस्सों को कवर करता है। हेलीकॉप्टर को रडार और लंबी दूरी के नेविगेशन रेडियो उपकरण से सुसज्जित किया जा सकता है;
• Mi-8AMTSH- लड़ाकू हेलीकाप्टर संस्करण एमआई-8AMT, सुपरसोनिक एटीजीएम के एक परिसर के साथ "आंधी"; सितंबर 1996 में फ़ार्नबरो एयरोस्पेस प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया।

डिज़ाइन। हेलीकॉप्टर को सिंगल-रोटर डिज़ाइन के अनुसार एक टेल रोटर, दो गैस टरबाइन इंजन और एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ बनाया गया है।

हेलीकॉप्टर के धड़ में एक फ्रेम संरचना होती है और इसमें नाक और केंद्रीय भाग, पूंछ और अंत बीम होते हैं। धनुष में तीन सीटों वाला क्रू केबिन है, जिसमें दो पायलट और एक फ्लाइट मैकेनिक शामिल हैं। केबिन ग्लेज़िंग अच्छी दृश्यता प्रदान करती है; दाएं और बाएं स्लाइडिंग ब्लिस्टर आपातकालीन रिलीज तंत्र से सुसज्जित हैं। मध्य भाग में परिवहन संस्करण में 5.34 x 2.25 x 1.8 मीटर आयाम वाला एक केबिन है जिसमें दरवाजे के साथ एक कार्गो हैच है जो केबिन की लंबाई 7.82 मीटर तक बढ़ाता है, और 0.62 x 1.4 मीटर आयाम वाला एक केंद्रीय स्लाइडिंग दरवाजा है आपातकालीन रिहाई तंत्र के साथ; मूरिंग इकाइयाँ और एक इलेक्ट्रिक चरखी कार्गो डिब्बे के फर्श पर स्थित हैं, और एक इलेक्ट्रिक चरखी बूम दरवाजे के ऊपर स्थापित किया गया है। कार्गो डिब्बे को 4 टन तक वजन वाले कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह 24 यात्रियों के लिए फोल्डिंग सीटों के साथ-साथ 12 स्ट्रेचर के लिए अटैचमेंट पॉइंट से सुसज्जित है। यात्री संस्करण में, केबिन का आयाम 6.36 x 2.05 x 1.7 मीटर और 28 सीटें हैं, प्रत्येक तरफ 0.74 मीटर की पिच और 0.3 मीटर के मार्ग के साथ दो स्थापित हैं; केबिन के पिछले हिस्से में दाहिनी ओर एक अलमारी है, और दरवाजों के पिछले हिस्से में पीछे के प्रवेश द्वार के लिए एक खुला स्थान है, जिसमें दरवाजे और एक सीढ़ी है।

टेल बूम काम करने वाली त्वचा के साथ एक रिवेटेड बीम-स्ट्रिंगर प्रकार की संरचना है, जो एक नियंत्रित स्टेबलाइजर और टेल सपोर्ट को जोड़ने के लिए इकाइयों से सुसज्जित है।

2.7 मीटर के आकार और 2 मीटर 2 के क्षेत्र के साथ स्टेबलाइज़र, सिंगल-स्पार डिज़ाइन के NACA 0012 प्रोफाइल के साथ, पसलियों और ड्यूरालुमिन और फैब्रिक कवरिंग के एक सेट के साथ।

चेसिस ट्राइसाइकिल है, गैर-वापस लेने योग्य, सामने का समर्थन स्व-उन्मुख है, जिसमें 535 x 185 मिमी मापने वाले दो पहिये हैं, मुख्य समर्थन तरल-गैस डबल-चेंबर शॉक अवशोषक और 865 x 280 मिमी मापने वाले पहियों के साथ एक आकार का है। . टेल सपोर्ट में दो स्ट्रट्स, एक शॉक एब्जॉर्बर और एक सपोर्ट हील होते हैं; चेसिस ट्रैक 4.5 मीटर, चेसिस बेस 4.26 मीटर।

हिंग वाले ब्लेड, हाइड्रोलिक डैम्पर्स और पेंडुलम कंपन डैम्पर्स के साथ मुख्य रोटर, 4° 30" के आगे के झुकाव के साथ स्थापित किया गया है। ऑल-मेटल ब्लेड्स में एवीटी-1 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एक दबाया हुआ स्पर होता है, जो स्टील टिका के साथ सख्त काम द्वारा कठोर होता है। कंपन स्टैंड, एक पूंछ अनुभाग, एक स्टील टिप और टिप ब्लेड में योजना में एक आयताकार आकार होता है जिसमें 0.52 मीटर और एनएसीए 230 प्रोफाइल की सापेक्ष मोटाई 12% से 11.38% और 5% की ज्यामितीय मोड़ होती है, परिधीय ब्लेड टिप की गति 217 मीटर/सेकेंड है, ब्लेड स्पर क्षति के लिए एक दृश्य अलार्म सिस्टम और एक इलेक्ट्रोथर्मल एंटी-आइसिंग डिवाइस से लैस हैं।

3.9 मीटर व्यास वाला टेल रोटर तीन-ब्लेड वाला, पुशिंग वाला, कार्डन-प्रकार के हब और योजना में आयताकार आकार के ऑल-मेटल ब्लेड वाला, 0.26 मीटर के कॉर्ड और NACA 230M प्रोफ़ाइल वाला है।

पावर प्लांट में दो टर्बोशाफ्ट गैस टरबाइन इंजन होते हैं, जिनके नाम पर सेंट पीटर्सबर्ग एनपीओ का एक मुफ्त टरबाइन TV2-117AT है। V.Ya.Klimov 1250 किलोवाट प्रति की टेक-ऑफ पावर के साथ एमआई-8टीया TVZ-117MT - 1435 किलोवाट प्रति एमआई-8एमटी, एएमटीऔर एमटीबी, धड़ के शीर्ष पर स्थापित किया गया है और खुले फ्लैप के साथ एक सामान्य हुड द्वारा बंद किया गया है। इंजन में नौ चरण वाला अक्षीय कंप्रेसर, एक कुंडलाकार दहन कक्ष और दो चरण वाला टरबाइन है। इंजन की लंबाई 2.835 मीटर, चौड़ाई 0.547 मीटर, ऊंचाई 0.745 मीटर, वजन 330 किलोग्राम। इंजन धूल संरक्षण उपकरणों से सुसज्जित हैं।

ईंधन प्रणाली में 445 लीटर की क्षमता वाला एक उपभोज्य ईंधन टैंक, 745 या 1140 लीटर का बायां बाहरी टैंक, 680 या 1030 लीटर का दायां बाहरी टैंक, कार्गो डिब्बे में 915 लीटर का एक अतिरिक्त टैंक शामिल है।

ट्रांसमिशन में मुख्य, इंटरमीडिएट और टेल गियरबॉक्स, ब्रेक शाफ्ट और एक मुख्य रोटर होता है। VR-8A थ्री-स्टेज मुख्य गियरबॉक्स 12,000 आरपीएम की आउटपुट शाफ्ट रोटेशन स्पीड वाले इंजन से 192 आरपीएम की रोटेशन स्पीड वाले मुख्य रोटर, टेल रोटर - 1,124 आरपीएम और कूलिंग के लिए पंखे - 6,021 आरपीएम के साथ पावर ट्रांसफर प्रदान करता है। इंजन ऑयल कूलर और मुख्य गियरबॉक्स; तेल प्रणाली की कुल क्षमता 60 किलोग्राम है।

नियंत्रण को मुख्य और बैकअप हाइड्रोलिक सिस्टम से संचालित कठोर और केबल वायरिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ दोहराया गया है। AP-34B चार-चैनल ऑटोपायलट रोल, हेडिंग, पिच और ऊंचाई में उड़ान में हेलीकॉप्टर के स्थिरीकरण को सुनिश्चित करता है। 4.5 एमपीए के कामकाजी दबाव वाला मुख्य हाइड्रोलिक सिस्टम सभी हाइड्रोलिक इकाइयों को बिजली प्रदान करता है, और 6.5 एमपीए के दबाव वाला बैकअप केवल हाइड्रोलिक बूस्टर को बिजली प्रदान करता है।

उपकरण। हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम चालक दल और यात्री केबिनों को गर्म या ठंडी हवा की आपूर्ति करता है; एंटी-आइसिंग सिस्टम मुख्य और टेल रोटर ब्लेड, कॉकपिट की सामने की खिड़कियों और इंजन एयर इनटेक को आइसिंग से बचाता है।

कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में दिन और रात में उपकरण उड़ानों के लिए उपकरण में दो एआरबी-जेडके रवैया संकेतक, दो एनवी रोटेशन गति संकेतक, एक जीएमके-1ए संयुक्त हेडिंग सिस्टम, एक एआरके-9 या एआरके-यू2 स्वचालित रेडियो कंपास और एक आरवी-3 शामिल हैं। रेडियो अल्टीमीटर.

संचार उपकरण में वीएचएफ कमांड रेडियो आर-860 और आर-828, एचएफ रेडियो आर-842 और करात, और एक विमान इंटरकॉम एसपीयू-7 शामिल हैं। पर एमआई-8टीउड़ान के दौरान आपात स्थिति के बारे में चालक दल को सूचित करने के लिए आरआई-65 ध्वनि संचार उपकरण है। सैन्य वेरिएंट पर एमआई-8एमटीएक आईआर जैमिंग स्टेशन "लिपा", इंजनों से आईआर विकिरण को दबाने के लिए एक स्क्रीन-एग्जॉस्ट डिवाइस, एलसी के साथ कंटेनर और एक बख्तरबंद कॉकपिट स्थापित किया गया था।

ग्राहक के अनुरोध पर, एक बाहरी भार निलंबन प्रणाली स्थापित की जाती है: 3000 किलोग्राम के लिए केबल और 2500 किलोग्राम के लिए पेंडुलम और 150 किलोग्राम की उठाने की क्षमता वाली एक चरखी।

अस्त्र - शस्त्र। सैन्य संस्करण नाक मोबाइल इंस्टॉलेशन में 12.7 या 7.62 मिमी के कैलिबर के साथ एक मशीन गन का उपयोग करते हैं, गाइड के शीर्ष पर छह एटीजीएम के साथ छह एनएआर इकाइयों को स्थापित करने के लिए धड़ के किनारों पर आकार के तोरणों पर अंतर्निहित धारक होते हैं। रेल. मशीन गन या तोपों वाले कंटेनरों को तोरणों पर भी लटकाया जा सकता है, और मशीन गन और ग्रेनेड लांचर को कार्गो डिब्बे के फफोले और साइड ओपनिंग में पिन पर लगाया जा सकता है।

ई.आई.रुज़िट्स्की "हेलीकॉप्टर", 1997

तकनीकी डाटा एमआई-8टी

पावर प्वाइंट: 2 एक्स जीटीडी टीवी2-117एद्वारा संचालित 1250 किलोवाट, मुख्य रोटर व्यास: 21.29 मी, धड़ की लंबाई: 18.17मी, ऊंचाई: 4.38मी, धड़ की चौड़ाई: 2.5 मी, भार उतारें: 12000 किग्रा, खाली वजन: 6625 किग्रा, अधिकतम गति: 250 किमी/घंटा, सामान्य गति: 225 किमी/घंटा, गतिशील छत: 4500 मी, उड़ान की सीमा:

यदि आप यूएसएसआर (और रूस) के हेलीकॉप्टर की "सामूहिक छवि" की भूमिका के लिए उपयुक्त कार की तलाश में हैं, तो निस्संदेह, यह एमआई-8 होगा। इसका उत्पादन 1960 के दशक से हो रहा है - पचास से अधिक वर्षों से। इस समय के दौरान, यह इतिहास और दुनिया में सबसे आम हेलीकॉप्टरों में से एक बन गया, और जुड़वां इंजन वाली मशीनों में, G8 सबसे लोकप्रिय है।

और 2015 तक, एमआई-8 आम तौर पर विमानों में तीसरा सबसे आम है। लेकिन इससे भी अधिक उल्लेखनीय बात यह है कि इसका अभी भी उत्पादन किया जा रहा है और यह अपनी स्थिति नहीं छोड़ेगा। बेशक, G8 के कई साथी अभी भी सेवा में हैं, लेकिन बहुमुखी प्रतिभा और प्रासंगिकता के मामले में अभी भी इसकी कोई बराबरी नहीं है।

एमआई-8 का इतिहास

Mi-8 की जन्मतिथि 20 फरवरी 1958 है। इस दिन, मंत्रिपरिषद ने एक मध्यम हेलीकॉप्टर, जिसे तब "बी-8" कहा जाता था, के प्रायोगिक निर्माण पर एक प्रस्ताव अपनाया। डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख, मिखाइल मिल ने, माध्यम Mi-4 के लिए एक प्रतिस्थापन बनाकर निर्माण के दौरान प्राप्त अनुभव का उपयोग करने की योजना बनाई।

पिस्टन इंजन को दो टर्बाइनों से बदलने से न केवल प्रदर्शन में सुधार होगा, बल्कि हेलीकॉप्टर के लेआउट को तर्कसंगत बनाने का भी वादा किया गया है।

उन वर्षों में, अमेरिकी कंपनियों ने भी पिस्टन इंजनों को त्याग दिया, और उनकी जगह गैस टर्बाइनों को ले लिया। कई पिस्टन हेलीकॉप्टरों (एमआई-4 सहित) का पावर प्लांट आमतौर पर भारी तारे के आकार के इंजन होते थे जो धड़ के पूरे आगे के हिस्से पर कब्जा कर लेते थे। इस प्लेसमेंट ने पायलट के केबिन को ऊपर की ओर ले जाने के लिए मजबूर कर दिया, और कार्गो डिब्बे की जगह को ड्राइव शाफ्ट द्वारा घेर लिया गया।

बी-8 को शुरू में एक बहुउद्देश्यीय विमान के रूप में डिजाइन किया गया था - वायु सेना और एअरोफ़्लोत दोनों इसके ग्राहक थे।

यात्री, सैन्य परिवहन और सशस्त्र संस्करणों पर विचार किया गया।

पहला बी-8, जिसने 1961 की गर्मियों में उड़ान भरी थी, एक यात्री विमान था, जिसमें 18 लोगों के लिए आरामदायक केबिन था। सच है, प्रोटोटाइप सिंगल-इंजन था। जुड़वां इंजन वाले बी-8ए का विकास बाद में शुरू हुआ और इसने 1962 में उड़ान भरी।

अगले प्रायोगिक वाहन 20 पैराट्रूपर्स के लिए एक सैन्य परिवहन थे, जो एक भारी मशीन गन माउंट और सरकारी परिवहन के लिए एक हेलीकॉप्टर से सुसज्जित थे। पाँचवाँ प्रोटोटाइप संदर्भ मॉडल बन गया, और Mi-8 का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1965 में शुरू हुआ।

डिज़ाइन और उपकरण

Mi-8 हेलीकॉप्टर क्लासिक सिंगल-रोटर डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है। हेलीकॉप्टर का धड़ पूरी तरह से धातु का है, इसकी त्वचा चिकनी और कार्यात्मक है। धड़ के आगे के हिस्से में पायलटों और उड़ान तकनीशियनों के लिए सीटों के साथ एक नियंत्रण केबिन है। मध्य भाग में एक कार्गो कम्पार्टमेंट (या संस्करण के आधार पर एक यात्री केबिन) है। धड़ के तीसरे भाग में पूंछ और अंतिम बूम होते हैं।

पहले Mi-8s 1000 hp की रेटेड पावर वाले TV2-117 गैस टरबाइन इंजन से लैस थे। प्रत्येक।

1967 में, Mi-14 के उभयचर संस्करण पर पूरी तरह से नए इंजन, TV3-117 का विकास शुरू हुआ।

नए इंजनों के साथ Mi-8MT हेलीकॉप्टर का उत्पादन 1977 में शुरू हुआ। इसमें एक सहायक बिजली इकाई भी शामिल है - एक छोटी गैस टरबाइन जिसे स्टार्टअप के दौरान मुख्य बिजली इकाई के रोटर्स को घुमाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पिछले मॉडल या तो बैटरी से या बाहरी स्टार्टर से शुरू किए गए थे। यदि एक इंजन विफल हो जाता है, तो दूसरा स्वचालित रूप से हाई पावर मोड पर स्विच हो जाता है, जिससे आप उड़ान पूरी कर सकते हैं।

Mi-8 टर्बाइन तीन गियरबॉक्स - मुख्य, मध्यवर्ती और पूंछ के ट्रांसमिशन के माध्यम से प्रोपेलर को घुमाते हैं। मुख्य रोटर मूल रूप से Mi-4 प्रोपेलर के समान था - ऑल-मेटल, चार ब्लेड के साथ। परीक्षणों के दौरान इसे बदल दिया गया, ब्लेडों की संख्या बढ़ाकर पाँच कर दी गई। चेसिस पहिएदार है, वापस लेने योग्य नहीं है। नाक का पहिया स्व-उन्मुख है। प्रोटोटाइप हेलीकॉप्टरों में व्हील फ़ेयरिंग्स थे, लेकिन उन्हें उत्पादन वाहनों पर छोड़ दिया गया था।

ईंधन टैंक बाहरी हैं, किनारों पर निलंबित हैं। बाएँ टैंक की क्षमता 1154 लीटर है, दाएँ टैंक की क्षमता, बाहरी रूप से लंबी होने के बावजूद, 1044 लीटर है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि एक केरोसिन केबिन हीटर दाहिने टैंक की फेयरिंग के नीचे स्थित है। कार्गो डिब्बे में 915 लीटर की क्षमता वाले दो अतिरिक्त टैंक स्थापित किए जा सकते हैं। Mi-8 MTV मॉडल से शुरू होकर, ईंधन टैंक सुरक्षित हैं।

हेलीकॉप्टर AP-34B ऑटोपायलट से लैस थे। वाहन को रोल और पिच में स्थिर करना (यदि आवश्यक हो, दिशा और ऊंचाई दोनों में)। एक अग्निशमन प्रणाली है जो आपको इंजन और एपीयू और केरोसिन हीटर दोनों में आग बुझाने की अनुमति देती है। हाइड्रोलिक प्रणाली निरर्थक है और नियंत्रण प्रणाली एम्पलीफायरों को शक्ति प्रदान करती है।

हेलीकाप्टर संशोधन

Mi-8 के संशोधनों की संख्या बहुत बड़ी है। इनमें न केवल यात्री और लड़ाकू वाहन शामिल हैं, बल्कि विशेष वाहन भी शामिल हैं - अग्निशमन संस्करणों से लेकर समुद्री उभयचर तक। आइए मुख्य किस्मों के नाम बताएं। TV2-117 इंजन वाले हेलीकॉप्टरों की पहली श्रृंखला के मुख्य संस्करण यात्री Mi-8P, परिवहन Mi-8T और लड़ाकू Mi-8TV थे। विशेष परिवहन के लिए "बेहतर आराम" केबिन वाले हेलीकॉप्टर का सूचकांक Mi-8PS था।

Mi-14 उभयचर TV3-117 इंजन के साथ एक अत्यधिक संशोधित Mi-8 था। यह आठों की अगली पीढ़ी के लिए एक "पुल" बन गया, जिन्हें सामान्य नाम Mi-17 के तहत निर्यात किया गया था। यूएसएसआर में उन्हें Mi-8MT कहा जाता था। 1980 के दशक में, बढ़ी हुई ऊंचाई वाला एक नया बुनियादी मॉडल - Mi-8 MTV उत्पादन में लॉन्च किया गया था। इसके उन्नत संस्करण को Mi-8MTV-1 कहा गया, और सार्वभौमिक हवाई हमले हेलीकॉप्टर को पदनाम Mi-8 MTV-2 प्राप्त हुआ।

निर्यात के लिए, नए हेलीकॉप्टरों को Mi-171 के रूप में बेचा गया, और घरेलू बाजार के लिए संशोधित मॉडल को Mi-8 AMT के रूप में जाना जाने लगा।

90 के दशक के मध्य में, रूस ने बेहतर वायुगतिकी के साथ G8 - Mi-8MTV-5 विकसित किया। हेलीकॉप्टर की नाक में स्थापित रडार को कॉकपिट ग्लेज़िंग के हिस्से को एक अपारदर्शी फेयरिंग से बदलने की आवश्यकता थी।

Mi-8 की प्रत्येक पीढ़ी में Mi-8MB से लेकर Mi-171VA तक चिकित्सा संशोधन भी शामिल थे। किसी विशिष्ट ग्राहक को डिलीवरी के लिए कई विकल्प डिज़ाइन किए गए थे। Mi-8VSM, एक कार्मिक-विरोधी खदान परत, भी उल्लेख के योग्य है। और Mi-9 नाम के तहत डिवीजन कमांडरों के लिए एक फ्लाइंग कमांड पोस्ट छिपा है।

अस्त्र - शस्त्र

प्रारंभ में, सैनिकों के लिए केवल एक परिवहन हेलीकॉप्टर विकसित किया गया था, लेकिन पहले से ही 1968 में, सेना को इसका एक सशस्त्र संस्करण प्रस्तुत किया गया था। और बहुत शक्तिशाली ढंग से हथियारों से लैस। 57 मिमी अनगाइडेड रॉकेट के छह ब्लॉक तक, या 1500 किलोग्राम तक के बम, बाहरी कंसोल पर निलंबित कर दिए गए थे। चार फालानक्स निर्देशित मिसाइलों ने टैंकों से लड़ना संभव बना दिया, और शस्त्रागार को पायलट के कॉकपिट में 12.7 मिमी मशीन गन की स्थापना से पूरक बनाया गया।

मारक क्षमता के मामले में Mi-8TV विशेष हमलावर विमान Mi-24 से शायद ही कमतर था, लेकिन सुरक्षा के मामले में इसकी तुलना नहीं की जा सकती थी।

हालाँकि कॉकपिट को अतिरिक्त रूप से 8 मिमी मोटे कवच द्वारा संरक्षित किया गया था। हेलीकॉप्टर का एक स्पष्ट नुकसान इसका बढ़ा हुआ वजन था। पूरी तरह से हथियारों और पैराट्रूपर्स से भरे हुए वाहन को उड़ान भरने में कठिनाई हुई और इसकी उड़ान सीमा कम हो गई।

अफगानिस्तान में युद्ध के दौरान, 57 मिमी कैलिबर मिसाइलों को अधिक शक्तिशाली एस-8 80 मिमी कैलिबर एनालॉग्स से बदल दिया गया था। शस्त्रागार को 30 मिमी कैलिबर या 23 मिमी तोपों के स्वचालित ग्रेनेड लांचर के साथ लटकते कंटेनरों से भर दिया गया था।

उड़ान प्रदर्शन

आइए आधुनिक Mi-8 AMT संशोधन के बुनियादी उड़ान प्रदर्शन डेटा को देखें और इसकी तुलना इसके प्रतिस्पर्धियों से करें। एक उदाहरण फ्रांसीसी प्यूमा के बाद के संशोधनों में से एक होगा - एएस.532 और सिकोरस्की एस-92 हेलीकॉप्टर।

	एमआई-8 एएमटी	एस 92	एएस.532
लंबाई, मी	25,3	20,8	19,5
टेक-ऑफ वजन, टी	11,1	12	9,3
अधिकतम गति, किमी/घंटा	250	283	278
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा	230	257	257
छत, एम	6300	4575	4100
उड़ान रेंज (व्यावहारिक), किमी	570	999	618

तो, Mi-8 आकार में बड़ा है, इसकी छत बड़ी है (और बाद में 2013 में एक संशोधन 9 किमी की अधिकतम ऊंचाई तक पहुंच गया), लेकिन इसकी उड़ान सीमा कम है। हालाँकि, इस पर अतिरिक्त टैंक लगाए जा सकते हैं।

गौरतलब है कि एस-92 पूरी तरह से नागरिक वाहन है, हालांकि इसे बहुउद्देश्यीय एस-70 के आधार पर विकसित किया गया था। यह अजीब लग सकता है कि तालिका में Mi-8 के स्पष्ट प्रतिद्वंद्वी - Iroquois, या अधिक सटीक रूप से, बेल 212/412 परिवार के हेलीकॉप्टर शामिल नहीं हैं। तथ्य यह है कि, उनकी व्यापकता के बावजूद, ये हल्के वर्ग की कारें हैं, जिनमें स्पष्ट रूप से छोटे आयाम और वहन क्षमता है।

जब G8s ने Mi-4 को प्रतिस्थापित करना शुरू किया, तो यह स्पष्ट हो गया कि उनके पूर्ववर्ती हर चीज़ में उनसे कमतर थे। Mi-8 गति, क्षमता और रखरखाव में आसानी के मामले में "चारों" से बेहतर था। उदाहरण के लिए, गैस टरबाइन इंजन ने यांत्रिकी को स्नेहक रिसाव के साथ निरंतर संघर्ष से मुक्त कर दिया। लेकिन एक बात में पुराने हेलीकॉप्टर को ज्यादा देर तक पार नहीं किया जा सका - वह ऊंचाई पर था। इसलिए, Mi-8MT संशोधन की उपस्थिति तक, पिस्टन Mi-4s पहाड़ों में काम करना जारी रखा।

हालाँकि Mi-8 का यात्री संस्करण "शुरुआत से विकसित" वाहनों में से एक था, लेकिन सोवियत काल के दौरान ऐसे कुछ वाहन तैयार किए गए थे।

लेकिन 21वीं सदी में यात्री हेलीकाप्टरों के लिए विदेशी और रूसी ऑर्डरों से कारखानों को काफी मदद मिली।

अक्सर, "बहुमुखी प्रतिभा" को एक मशीन की सबकुछ करने की क्षमता के रूप में समझा जाता है, लेकिन खराब तरीके से। Mi-8 हेलीकॉप्टर द्वारा हल किए गए और सफलतापूर्वक किए गए कार्यों की श्रृंखला, इस दृष्टिकोण की निष्पक्षता पर संदेह पैदा करती है। अपने आधी सदी के करियर के दौरान, उन्होंने माल और यात्रियों का परिवहन किया, अफ्रीकी देशों की वायु सेनाओं और रूसी आपातकालीन स्थिति मंत्रालय में सेवा की।

आठ एक हवाई अस्पताल और एक उड़ने वाली क्रेन के रूप में संचालित होते थे। इसके किनारे से खदानें बिछाई गईं और खोदी गईं। हेलीकॉप्टर एक हमले वाले विमान और टोही विमान के रूप में कार्य करता था। बेशक, कोई इसकी व्यापकता को यूएसएसआर के प्रभाव क्षेत्र के अपरिहार्य परिणाम के रूप में लिख सकता है, लेकिन सोवियत काल में Mi-8 को आधिकारिक तौर पर पश्चिमी देशों में निर्यात किया गया था। और इसकी मांग सोवियत संघ के पतन के साथ भी नहीं रुकी। जो कुछ बचा है वह G8 को हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग की वास्तविक उत्कृष्ट कृति के रूप में पहचानना है।

वीडियो

50 साल पहले, 2 अगस्त, 1962 को Mi-8 बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर के पहले प्रोटोटाइप ने पहली बार उड़ान भरी थी। एमआई-8 (नाटो वर्गीकरण हिप)- सोवियत और रूसी बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर, पिछली शताब्दी के शुरुआती 60 के दशक में एम.एल. मिल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा बनाया गया था। वर्तमान में दुनिया में सबसे लोकप्रिय जुड़वां इंजन वाला हेलीकॉप्टर है, और विमानन के इतिहास में सबसे लोकप्रिय हेलीकाप्टरों में से एक है। बड़ी संख्या में नागरिक और सैन्य समस्याओं को हल करने के लिए इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

हेलीकॉप्टर 1967 से सोवियत वायु सेना के साथ सेवा में है और यह इतने सफल प्रकार का उपकरण साबित हुआ है कि रूसी वायु सेना के लिए इसकी खरीद आज भी जारी है। जिसमें Mi-8 हेलीकॉप्टर दुनिया भर के 50 से अधिक देशों में संचालित होता हैजिसमें चीन, भारत और ईरान जैसे देश शामिल हैं।

इस हेलीकॉप्टर को बेहतर बनाने के लिए धारावाहिक उत्पादन और डिजाइन कार्य के आधे शताब्दी के इतिहास में, सोवियत और रूसी डिजाइनरों ने लगभग 130 अलग-अलग संशोधन किए हैं, और इस प्रकार की 13,000 से अधिक मशीनें तैयार की गई हैं। आज ये Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172 हेलीकॉप्टर हैं।

2012 में, Mi-8 सिर्फ दिन का हीरो नहीं है - यह एक प्रथम श्रेणी का बहुक्रियाशील हेलीकॉप्टर है, जो आज घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग के सबसे सफल उत्पादों में से एक है। 50 साल बाद भी इस कार की मांग पूरी दुनिया में है और यहां तक ​​कि नाटो के सदस्य देश भी इसे खरीदते हैं। 2006 से 2008 तक, 26 Mi-171Sh सैन्य परिवहन हेलीकॉप्टर चेक गणराज्य और क्रोएशिया को वितरित किए गए।

आज, उलान-उडे एविएशन प्लांट OJSC और कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट OJSC के Mi-8/17 उत्पादन संयंत्र, जो रूसी हेलीकॉप्टर होल्डिंग कंपनी का हिस्सा हैं, स्थिर रूप से काम कर रहे हैं और 2 वर्षों के लिए इन हेलीकॉप्टरों के उत्पादन के ऑर्डर से भरे हुए हैं। अग्रिम रूप से। वहीं इस मशीन को आधुनिक बनाने का काम लगातार जारी है.

OJSC मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट का नाम रखा गया। एम.एल. मिल्या वर्तमान में Mi-171A2 हेलीकॉप्टर के आधुनिक संस्करण के पहले प्रोटोटाइप को असेंबल कर रहे हैं, और इस हेलीकॉप्टर की तकनीकी उपस्थिति भी निर्धारित की गई है। हेलीकॉप्टर Mi-171 हेलीकॉप्टर के आधार पर बनाया गया था और इसे Mi-8 हेलीकॉप्टरों के पूरे परिवार के लिए एक योग्य विकास विकल्प बनना चाहिए।

यह योजना बनाई गई है कि इन हेलीकॉप्टरों को नए एवियोनिक्स प्राप्त होंगे, और मशीन के डिजाइन में मिश्रित सामग्री का उपयोग किया जाएगा, जिससे हेलीकॉप्टर काफी हल्का हो जाएगा। इसके अलावा, वाहन की सभी मुख्य इकाइयों और प्रणालियों का आधुनिकीकरण किया गया, और इसकी उड़ान और तकनीकी विशेषताओं में सुधार किया गया। कुल आधुनिकीकरण में लगभग 80 नवाचार शामिल हैं. साथ ही, हेलीकॉप्टर चालक दल को घटाकर 2 लोगों तक कर दिया जाएगा, जिससे इसकी आर्थिक दक्षता पर काफी असर पड़ेगा।

अपने इतिहास के दौरान, एमआई-8 परिवार के हेलीकॉप्टरों ने बड़ी संख्या में स्थानीय संघर्षों में भाग लिया है, उन्होंने गंभीर साइबेरियाई ठंढ, विनाशकारी गर्मी और अचानक तापमान परिवर्तन, रेगिस्तानी धूल और उष्णकटिबंधीय बारिश का सामना करते हुए हजारों मानव जीवन बचाया है। . Mi-8s बेहद कम ऊंचाई पर और पहाड़ों में ऊंचे स्थानों पर उड़ान भरते थे, हवाई क्षेत्र नेटवर्क के बाहर स्थित थे और न्यूनतम रखरखाव के साथ दुर्गम स्थानों पर उतरते थे, जिससे हर बार उनकी उच्च विश्वसनीयता और दक्षता साबित होती थी।

पिछली शताब्दी के मध्य में बनाया गया बहुउद्देश्यीय Mi-8 हेलीकॉप्टर अभी भी अपनी श्रेणी में सबसे लोकप्रिय में से एक है और आने वाले कई वर्षों तक रूसी और वैश्विक विमानन बाजारों में इसकी मांग बनी रहेगी। उत्पादन के कई वर्षों में, Mi-8 कई अद्वितीय विकासों का आधार बन गया, उदाहरण के लिए, "उभयचर हेलीकॉप्टर" Mi-14।

Mi-8 हेलीकॉप्टर का डिज़ाइन

Mi-8 हेलीकॉप्टर सिंगल-रोटर डिज़ाइन के अनुसार एक टेल रोटर, एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर और दो गैस टरबाइन इंजन के साथ बनाया गया है। वाहन के धड़ में एक फ्रेम संरचना होती है और इसमें नाक, केंद्रीय, पूंछ और अंत बीम होते हैं। हेलीकॉप्टर के अगले हिस्से में तीन लोगों के लिए एक क्रू केबिन है: दो पायलट और एक फ्लाइट मैकेनिक। कॉकपिट ग्लेज़िंग हेलीकॉप्टर चालक दल को अच्छी दृश्यता प्रदान करता है; दाएं और बाएं छाले फिसल रहे हैं और आपातकालीन रिलीज तंत्र से सुसज्जित हैं।

धड़ के मध्य भाग में 5.34 x 2.25 x 1.8 मीटर मापने वाला एक केबिन था। परिवहन संस्करण में, इसमें दरवाजों के साथ एक कार्गो हैच था, जिसने इसकी लंबाई 7.82 मीटर तक बढ़ा दी और एक केंद्रीय स्लाइडिंग दरवाजा जिसकी माप 0.62 गुणा 1.4 मीटर थी, जिसमें एक आपातकालीन रिलीज तंत्र था। कार्गो डिब्बे के फर्श पर एक इलेक्ट्रिक चरखी और मूरिंग इकाइयाँ थीं, और दरवाजे के ऊपर एक इलेक्ट्रिक चरखी बूम स्थापित किया गया था।

हेलीकॉप्टर के कार्गो केबिन को 4 टन तक वजन वाले कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया थाऔर फोल्डिंग सीटों से सुसज्जित था जिसमें 24 यात्री बैठ सकते थे, और 12 स्ट्रेचर के लिए अटैचमेंट पॉइंट भी थे। ग्राहक के अनुरोध पर, हेलीकॉप्टर को बाहरी कार्गो निलंबन प्रणाली से सुसज्जित किया जा सकता है: 2500 किलोग्राम के लिए एक हिंगेड-पेंडुलम प्रणाली और 3000 किलोग्राम के लिए एक केबल प्रणाली, साथ ही 150 किलोग्राम की उठाने की क्षमता वाली एक चरखी।

हेलीकॉप्टर के यात्री संस्करण में, केबिन का आयाम 6.36 x 2.05 x 1.7 मीटर था और यह 28 सीटों से सुसज्जित था, जिसे 0.74 मीटर की पिच और 0.3 मीटर के मार्ग के साथ प्रत्येक तरफ 2 पंक्तियों में रखा गया था केबिन के पीछे दाहिनी ओर एक अलमारी थी, और दरवाजों के पीछे पीछे के प्रवेश द्वार के लिए एक खुला स्थान था, जिसमें एक सीढ़ी और दरवाजे थे।

हेलीकॉप्टर के टेल बूम में एक रिवेटेड बीम-स्ट्रिंगर प्रकार की संरचना थी और यह एक कार्यशील त्वचा से सुसज्जित था। यह टेल सपोर्ट और नियंत्रित स्टेबलाइज़र को जोड़ने के लिए इकाइयों से सुसज्जित था। हेलीकॉप्टर एनएसीए 0012 प्रोफ़ाइल के साथ 2.7 मीटर मापने वाले और 2 मीटर 2 के क्षेत्र वाले स्टेबलाइज़र से सुसज्जित था, इसका डिज़ाइन सिंगल-स्पर था;

हेलीकॉप्टर का लैंडिंग गियर तिपहिया और गैर-वापस लेने योग्य था। फ्रंट लैंडिंग गियर स्व-उन्मुख था और इसमें 535 x 185 मिमी मापने वाले 2 पहिये शामिल थे। आकार के हेलीकॉप्टर के मुख्य समर्थन तरल-गैस डबल-चेंबर शॉक अवशोषक और 865 x 280 मिमी मापने वाले पहियों से सुसज्जित थे। हेलीकॉप्टर में एक टेल सपोर्ट भी था, जो टेल रोटर को जमीन को छूने से रोकने का काम करता था। सपोर्ट में एक शॉक एब्जॉर्बर, 2 स्ट्रट्स और एक सपोर्ट हील शामिल थी। चेसिस ट्रैक 4.5 मीटर था, चेसिस बेस 4.26 मीटर था।

हेलीकॉप्टर के पावर प्लांट में एक मुफ्त TV2-117AT टरबाइन के साथ दो टर्बोशाफ्ट गैस टरबाइन इंजन शामिल थेसेंट पीटर्सबर्ग एनपीओ द्वारा निर्मित जिसका नाम रखा गया है। वी.या.क्लिमोवा। Mi-8T हेलीकॉप्टरों पर इसकी शक्ति 1250 किलोवाट थी, Mi-8MT, AMT और MTB पर 1435 किलोवाट की शक्ति वाला TVZ-117MT टरबाइन स्थापित किया गया था। गैस टरबाइन इंजन को धड़ के शीर्ष पर लगाया गया था और खुले फ्लैप के साथ एक सामान्य हुड द्वारा कवर किया गया था। हेलीकॉप्टर के इंजन धूल सुरक्षा उपकरणों से लैस थे और उनका वजन 330 किलोग्राम था।

ईंधन प्रणालीइसमें 445 लीटर की क्षमता वाला एक उपभोज्य ईंधन टैंक, 680 या 1030 लीटर की क्षमता वाला एक दायां आउटबोर्ड टैंक, 745 या 1140 लीटर की क्षमता वाला एक बायां आउटबोर्ड टैंक और क्षमता के साथ कार्गो डिब्बे में एक अतिरिक्त टैंक शामिल है। 915 लीटर.

हेलीकॉप्टर ट्रांसमिशन में 3 गियरबॉक्स शामिल थे: मुख्य, मध्यवर्ती और पूंछ, मुख्य रोटर और ब्रेक शाफ्ट। हेलीकॉप्टर का मुख्य गियरबॉक्स इंजन से पावर ट्रांसमिशन प्रदान करता है, जिसकी आउटपुट शाफ्ट गति 12,000 आरपीएम है, मुख्य रोटर 192 आरपीएम की गति के साथ, साथ ही टेल रोटर 1,124 आरपीएम की गति और पंखे तक - 6,021 आरपीएम/मिनट, जो मुख्य गियरबॉक्स और इंजन ऑयल कूलर को ठंडा करने का काम करता है। हेलीकॉप्टर तेल प्रणाली का कुल द्रव्यमान 60 किलोग्राम है।

केबल और कठोर तारों के साथ हेलीकॉप्टर नियंत्रण को दोहराया गया था, साथ ही हाइड्रोलिक बूस्टर, जो बैकअप और मुख्य हाइड्रोलिक सिस्टम से संचालित होते थे। मौजूदा चार-चैनल ऑटोपायलट AP-34B ने हेलीकॉप्टर को हेडिंग, रोल, ऊंचाई और पिच के संदर्भ में उड़ान में स्थिरता प्रदान की। हेलीकॉप्टर की मुख्य हाइड्रोलिक प्रणाली ने सभी हाइड्रोलिक इकाइयों के संचालन को सुनिश्चित किया, सिस्टम में दबाव 4.5 एमपीए था, बैकअप सिस्टम ने केवल हाइड्रोलिक बूस्टर का संचालन प्रदान किया, इसमें दबाव 6.5 एमपीए था।

Mi-8 हेलीकॉप्टर एक वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम से लैस था, जो यात्रियों और चालक दल के केबिनों को ठंडी और गर्म हवा की आपूर्ति प्रदान करता था। हेलीकॉप्टर में एक एंटी-आइसिंग सिस्टम भी था जो स्टीयरिंग और मुख्य रोटर ब्लेड, साथ ही इंजन एयर इनटेक और कॉकपिट की सामने की खिड़कियों को आइसिंग से बचाता था।

प्रतिकूल मौसम की स्थिति के साथ-साथ रात में भी उपकरण उड़ानों के लिए उपकरण में एक रवैया संकेतक, एक संयुक्त हेडिंग सिस्टम, एक रेडियो अल्टीमीटर, एक स्वचालित रेडियो कंपास और 2 रोटर गति संकेतक शामिल थे।

Mi-8AMTSH

वर्तमान में, रूसी सशस्त्र बल Mi-8 हेलीकॉप्टर खरीदना जारी रखते हैं। राज्य रक्षा आदेश के हिस्से के रूप में, Mi-8AMTSh वाहनों को 2020 तक सैनिकों तक पहुंचाया जाना चाहिए। Mi-8AMTSh एक आक्रमण सैन्य परिवहन हेलीकॉप्टर है(निर्यात पदनाम Mi-171Sh)।

हेलीकॉप्टर को बख्तरबंद जमीन, सतह, मोबाइल और स्थिर छोटे लक्ष्यों का मुकाबला करने, दुश्मन कर्मियों को नष्ट करने, सैनिकों, कार्गो, घायलों को परिवहन करने के साथ-साथ खोज और बचाव अभियान चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हेलीकॉप्टर को ओजेएससी मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के निकट सहयोग से उलान-उडे एविएशन प्लांट में विकसित किया गया था। एम.एल. मील।"

लड़ाकू अभियानों को हल करने के लिए, हेलीकॉप्टर को मिसाइल और छोटे हथियारों और तोप हथियारों की एक प्रणाली के साथ-साथ विनाश, स्वच्छता और हवाई परिवहन उपकरण, साथ ही उपकरण और रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के खिलाफ सुरक्षा के साधनों से लैस किया जा सकता है। जो हेलीकॉप्टर को कठिन मौसम स्थितियों सहित दिन के किसी भी समय उड़ान भरने की अनुमति देता है।

साथ ही, Mi-8AMTSh हेलीकॉप्टर को लड़ाकू संस्करण से चिकित्सा या हवाई परिवहन संस्करण में बदलने के लिए अधिक समय की आवश्यकता नहीं होती है और इसे संबंधित मिशन को पूरा करने के लिए उड़ान की तैयारी की अवधि के दौरान सीधे किया जा सकता है।

वाहन की युद्धक उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, यह हेलीकॉप्टर निम्न से सुसज्जित है:
- स्वचालित परावर्तक रीसेट ASO-2V;
- ईसीयू स्क्रीन-निकास उपकरण;
- हटाने योग्य कवच प्लेटों का एक सेट जो चालक दल को कवर करता है;
- संरक्षित जहाज़ के बाहर ईंधन टैंक;
- पॉलीयुरेथेन फोम भराव के साथ ईंधन टैंक।

वाहन के चालक दल में शामिल हैं:
– कमांडर – बाएं पायलट, एक हेलीकॉप्टर का संचालन करने में लगा हुआ है, बिना निर्देशित हथियारों का लक्ष्य रखता है और उनका उपयोग करता है, और निर्देशित मिसाइलों को लॉन्च करते समय "लॉन्च" मोड का प्रदर्शन करता है;

- दूसरा पायलट, क्रू कमांडर की सहायता के लिए एक हेलीकॉप्टर का संचालन करने में लगा हुआ है; लक्ष्य की खोज करते समय, निर्देशित मिसाइलों को लॉन्च और लक्षित करते समय श्टुरम-वी कॉम्प्लेक्स के एक ऑपरेटर के कार्य करता है, और एक नाविक के कर्तव्यों का भी पालन करता है;

- फ्लाइट मैकेनिक, अपने नियमित कार्यों को करने के अलावा, स्टर्न और बो मशीन गन इंस्टॉलेशन के लिए गनर के कार्य भी करता है।

Mi-8AMTSh हेलीकॉप्टरों की मुख्य विशिष्ट विशेषता उनके आयुध में आधुनिक Shturm-V ATGMs और Igla-V हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का समावेश था। उच्च परिशुद्धता निर्देशित मिसाइलों का स्टर्म कॉम्प्लेक्स बख्तरबंद वाहनों को काफी प्रभावी ढंग से मारना संभव बनाता है, जिसमें गतिशील सुरक्षा, कम गति वाले हवाई लक्ष्य, जनशक्ति और मजबूत दुश्मन की स्थिति से लैस वाहन शामिल हैं।

संभावित हथियारों की सीमा के संदर्भ में, उपयोग में अधिक परिवर्तनशीलता रखते हुए, MI-8AMTSh बहुत करीब आता है।