जीवन रक्षक उपकरणों का वर्गीकरण. विषय: जीवन रक्षक उपकरण भेजना

जहाज के जीवन रक्षक उपकरणों को किसी आपातकालीन जहाज पर सवार लोगों को समुद्र से बाहर निकालने के लिए डिज़ाइन किया गया है या जो किसी कारण से खुद को पानी में डूबा हुआ पाते हैं। जीवन रक्षक उपकरण व्यक्तिगत और सामूहिक में विभाजित हैं।

व्यक्तिगत बचाव उपकरण का उपयोग इसके लिए किया जाता है:

किसी व्यक्ति को पानी में बचाए रखना (जीवन रक्षक उपकरणों की सहायता करना)

उसे हाइपोथर्मिया से बचाना (जीवन रक्षक उपकरणों को इंसुलेट करना)

दोनों कार्यों का संयोजन (सहायक और पृथक्करण साधन)।

सहायक जीवन रक्षक उपकरण में शामिल हैं:

लाइफबॉय (जहाज में फंसे व्यक्ति को तत्काल सहायता प्रदान करने के लिए, व्यक्ति को बचाए रखने के लिए उपयोग किया जाता है)

जीवन जैकेट (जहाज से निकासी के दौरान पानी में फंसे लोगों को बचाने के लिए, पानी पर मौजूद व्यक्ति को सुरक्षित स्थिति में रखने के लिए डिज़ाइन किया गया)

जीवन रक्षक उपकरणों को अलग करने में शामिल हैं:

थर्मल सुरक्षात्मक उपकरण (कम तापीय चालकता गुणांक के साथ जलरोधी सामग्री से बना एक बैग या सूट; वे लाइफबोट या लाइफ बेड़ा पर किसी व्यक्ति के शरीर से गर्मी के नुकसान को कम करने के लिए काम करते हैं)।

सुरक्षात्मक सूट - तूफान सूट, चालक दल के सदस्यों द्वारा आरओ-आरओ प्रकार के यात्री जहाजों की ड्यूटी नौकाओं और समुद्री निकासी प्रणालियों (एमईएस) पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है - ठंडे पानी में मानव शरीर से गर्मी के नुकसान को बनाए रखता है और कम करता है;

एक सहायक और इन्सुलेशन बचाव उपकरण एक विसर्जन सूट है। वेटसूट - पानी पर किसी व्यक्ति को सुरक्षित स्थिति में रखने और ठंडे पानी में मानव शरीर से गर्मी के नुकसान को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है

लाइफबॉय के लिए आवश्यकताएँ।

प्रत्येक लाइफबॉय को चाहिए:

बाहरी व्यास 800 मिमी (डीएन) से अधिक न हो।

आंतरिक व्यास (डीवी.) 400 मिमी से कम नहीं;

कॉर्क की छीलन, नरकट, ढीली या कुचली हुई सामग्री, या फुलाने योग्य वायु कक्षों के अलावा, उत्प्लावन सामग्री से बना हो;

कम से कम 2.5 किलो वजन हो;

2 सेकंड तक आग की लपटों में पूरी तरह घिरे रहने के बाद न तो दहन बनाए रखें और न ही पिघलाएँ;

पर्याप्त द्रव्यमान हो, यदि जहाज से स्वचालित रूप से संचालित धुआं बम और स्व-प्रज्वलित सिग्नल लाइट (एसडीबी - लाइट-स्मोकिंग बोया) को जल्दी से डिस्कनेक्ट करने के लिए एक उपकरण संचालित करने का इरादा है, एक नियम के रूप में, 4 किलो से अधिक;

24 घंटे के लिए ताजे पानी में कम से कम 14.5 किलोग्राम वजन वाले लोहे का भार बनाए रखें (पानी में एक व्यक्ति का वजन 4-6 किलोग्राम है);

लाइफबॉय और उससे जुड़े उपकरणों की प्रदर्शन विशेषताओं को खराब किए बिना 30 मीटर की ऊंचाई से पानी में गिराए जाने का सामना करना; एक जीवनरेखा व्यास है > 9.5 मिमी और लंबाई 4 डीएन के बराबर। (Dн. - बाहरी वृत्त का व्यास) परिधि के चारों ओर चार समान दूरी वाले स्थानों में तय किया गया, जिससे चार समान लूप बने।

स्व-प्रज्वलित सिग्नल लाइट (चमकदार प्लव) के लिए आवश्यकताएँ।

स्व-प्रज्वलित लाइफबॉय चेतावनी रोशनी: सफेद होनी चाहिए, सभी दिशाओं में चमकदार तीव्रता 2 सीडी (कैंडेलस) या प्रति मिनट 50-70 फ्लैश की चमकती रोशनी होनी चाहिए; 2 घंटे के लिए ऊर्जा स्रोत रखें (टैंकरों पर, स्व-प्रज्वलित रोशनी को इलेक्ट्रिक बैटरी (संचायक) द्वारा संचालित किया जाना चाहिए); 30 मीटर की ऊंचाई से ड्रॉप टेस्ट का सामना करें।

स्वचालित ऑपरेटिंग धुआं बम के लिए आवश्यकताएँ

स्वचालित ऑपरेटिंग धुआं बम: 15 मिनट के भीतर स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला धुआं उत्पन्न करना चाहिए; अचानक न जलें या आग की लपटें न बुझाएं, उत्तेजना के दौरान पानी न भरें; 10 सेकंड तक पूरी तरह पानी में डुबाए रखने पर भी धुआं निकलता रहता है।

लाइफबॉय की जीवनरेखाओं के लिए आवश्यकताएँ।

तैरती हुई जीवन रेखाएँ: मुड़ने वाली नहीं होनी चाहिए; कम से कम 8 मिमी का व्यास हो;

कम से कम 5 kN (किलोन्यूटन) का तोड़ने वाला बल हो

Ch के नियम के अनुसार. एक यात्री जहाज पर 3 एमके सोलास:

नियम 32 अध्याय के अनुसार. तृतीय. एक मालवाहक जहाज पर SOLAS:

जहाजों पर लाइफबॉय के वितरण के लिए आवश्यकताएँ।

लाइफबॉय: इस तरह से वितरित किया जाना चाहिए कि जहाज के दोनों किनारों पर और, यदि संभव हो तो, किनारे तक फैले सभी खुले डेक पर आसानी से पहुंचा जा सके; कम से कम एक एससी जहाज के स्टर्न के पास स्थित होना चाहिए; इस तरह से बांधा गया है कि उन्हें जल्दी से रीसेट किया जा सके (मजबूती से जुड़ा नहीं होना चाहिए); जहाज के प्रत्येक तरफ एक लाइफबॉय 30 मीटर लंबी फ्लोटिंग लाइफलाइन से सुसज्जित होना चाहिए; 50% लाइफबॉय स्व-प्रज्वलित रोशनी से सुसज्जित होने चाहिए, उनमें से कम से कम 2 स्वचालित रूप से संचालित होने वाले धूम्रपान बम से सुसज्जित होने चाहिए, और नेविगेशन ब्रिज से जल्दी से निकलने में सक्षम होने चाहिए; प्रत्येक लाइफबॉय को जहाज और होम पोर्ट के नाम के साथ लैटिन वर्णमाला के बड़े अक्षरों में चिह्नित किया जाना चाहिए;

लाइफ जैकेट (जेवी) के लिए आवश्यकताएँ।

डिज़ाइन के अनुसार, SF दो प्रकारों में निर्मित होते हैं:

कठोर (लोचदार या कठोर उत्प्लावन सामग्री के साथ)

फुलाने योग्य, कम से कम 2 उछाल कक्षों के साथ।

2 सेकंड के लिए पूरी तरह से आग की चपेट में आने के बाद, शीतलक को दहन जारी नहीं रखना चाहिए और पिघलना जारी नहीं रखना चाहिए। लाइफजैकेट का डिज़ाइन ऐसा होना चाहिए:

क) डिज़ाइन से अपरिचित कम से कम 75% लोग बिना किसी सहायता, संकेत या प्रदर्शन के 1 मिनट से अधिक समय के भीतर इसका सही ढंग से उपयोग कर सकते हैं;

बी) पहनने का प्रदर्शन करने के बाद, सभी व्यक्ति 1 मिनट से अधिक समय के भीतर इसे सही ढंग से और बिना किसी सहायता के पहनने में सक्षम थे;

ग) यह बिल्कुल स्पष्ट था कि इसे केवल एक तरफ से पहना जा सकता है या जहां तक ​​​​संभव हो, गलत तरीके से पहनने की संभावना को बाहर रखा गया है;

घ) यह पहनने में आरामदायक था;

ई) कम से कम 4.5 मीटर की ऊंचाई से पानी में कूदना संभव था। बिना शारीरिक नुकसान पहुंचाए और लाइफ जैकेट को परेशान या नुकसान पहुंचाए बिना;

तरल पदार्थ में ताजे पानी में पर्याप्त उछाल और स्थिरता होनी चाहिए और पानी से कम से कम 120 मिमी की दूरी पर एक थके हुए या बेहोश व्यक्ति के मुंह को सहारा देना चाहिए ताकि व्यक्ति का शरीर अपने से कम से कम 20 0 के कोण पर पीछे की ओर झुका हो। ऊर्ध्वाधर स्थिति; और पानी में बेहोश व्यक्ति के शरीर को 5 सेकंड से अधिक समय में किसी भी स्थिति से उस स्थिति में मोड़ें जिसमें उसका मुंह पानी के ऊपर हो।

लाइफजैकेट ऐसा होना चाहिए कि इसे पहनकर थोड़ी दूरी तक तैरा जा सके और लाइफबोट या लाइफ बेड़ा पर चढ़ा जा सके। 24 घंटे तक ताजे पानी में डुबाए रखने के बाद लाइफजैकेट की उछाल 5% से अधिक कम नहीं होनी चाहिए। एक इन्फ्लेटेबल लाइफजैकेट में कम से कम दो अलग-अलग उछाल कक्ष होने चाहिए और फुलाने चाहिए: पानी में डुबाने पर स्वचालित रूप से; मुद्रास्फीति के लिए एक उपकरण है जो मैन्युअल रूप से एक आंदोलन और मुंह (एक ट्यूब के माध्यम से) के साथ सक्रिय होता है।

प्रत्येक लाइफ जैकेट एक सिग्नल लाइट से सुसज्जित है, जिसमें यह होना चाहिए:

ए) ऊपरी गोलार्ध की सभी दिशाओं में कम से कम 0.75 सीडी की चमकदार तीव्रता हो;

बी) एक ऊर्जा स्रोत है जो कम से कम 8 घंटे तक 0.75 सीडी की चमकदार तीव्रता प्रदान करने में सक्षम है;

ग) लाइफजैकेट से जुड़े होने पर, ऊपरी गोलार्ध खंड के यथासंभव अधिक से अधिक भाग पर दिखाई देना;

घ) सफेद होना;

ई) यदि सिग्नल लाइट चमक रही है, तो इसे एक मैनुअल स्विच से सुसज्जित किया जाना चाहिए और प्रति मिनट कम से कम 50 और 70 फ्लैश से अधिक फ्लैश नहीं होना चाहिए (चमकदार तीव्रता 0.75 सीडी से कम नहीं);

प्रत्येक लाइफ जैकेट एक सीटी से सुसज्जित है, जो एक रस्सी का उपयोग करके लाइफ जैकेट से सुरक्षित रूप से जुड़ी हुई है।

जहाजों पर लाइफ जैकेट की संख्या, उनका स्थान।

बोर्ड पर प्रत्येक व्यक्ति के लिए एक लाइफगार्ड प्रदान किया जाना चाहिए; बच्चों को यात्रियों की संख्या के 10% की राशि में "बाल" यात्रा बीमा प्रदान किया जाना चाहिए)। इसके अतिरिक्त:

निगरानी कर्मियों के लिए (पुल, इंजन नियंत्रण स्टेशन और किसी अन्य स्थान पर जहां घड़ी ड्यूटी पर है);

दूरदराज के स्थानों में जहां जीवन राफ्ट स्थित हैं।

लाइफ़ जैकेट इस प्रकार रखे जाने चाहिए कि उन तक आसानी से पहुंचा जा सके और उनके भंडारण का स्थान स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए; जीवनरक्षक नौकाओं में जीवनरक्षक नौकाओं का उपयोग करते समय, उन्हें बचाव नाव में प्रवेश में बाधा नहीं डालनी चाहिए, और बैठने और सीट बेल्ट बांधने में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए; प्रत्येक यात्री जहाज को यात्रियों की कुल संख्या के कम से कम 5% के लिए अतिरिक्त जीवन जैकेट रखना चाहिए, जो डेक पर या मस्टर क्षेत्रों में एक दृश्य स्थान पर संग्रहीत किए जाते हैं; यदि एसएफ को सार्वजनिक परिसर और असेंबली बिंदुओं के बीच सीधे संचार मार्गों से दूर केबिन में संग्रहीत किया जाता है, तो ऐसे यात्रियों के लिए एसएफ को या तो संग्रहीत किया जाना चाहिए: सार्वजनिक स्थानों पर - सभा स्थानों पर, या सीधे आंदोलन के मार्ग पर। जीवन द्रवों को इस तरह संग्रहित किया जाना चाहिए कि उनके वितरण और दान से जीवनरक्षक नौकाओं और राफ्टों के संयोजन और बोर्डिंग बिंदुओं तक व्यवस्थित आवाजाही में बाधा न आए;

वेटसूट (जीकेएस) के लिए आवश्यकताएँ।

वेटसूट जलरोधी सामग्री से बना होना चाहिए जैसे कि:

ए) यदि जीकेएस को इसके उपयोग की आवश्यकता होती है, तो इसे उपयुक्त कपड़ों और लाइफ जैकेट के साथ 2 मिनट से अधिक समय के भीतर बिना सहायता के खोला और पहना जा सकता है;

बी) 2 सेकंड तक आग की लपटों में पूरी तरह घिरे रहने के बाद भी दहन बरकरार नहीं रहा या पिघलना जारी नहीं रहा;

ग) चेहरे को छोड़कर पूरे शरीर को ढका हुआ। जब तक दस्ताने जीसीएस से स्थायी रूप से जुड़े न हों, हाथों को भी ढंकना चाहिए;

घ) अतिरिक्त हवा को बाहर निकालने के लिए पैर क्षेत्र में एक उपकरण था;

ई) कम से कम 4.5 मीटर की ऊंचाई से पानी में कूदने के बाद, अत्यधिक मात्रा में पानी उसमें प्रवेश नहीं कर पाया;

वेटसूट पहनने वाला व्यक्ति (लाइफ जैकेट के साथ, यदि जीकेएस को इसके उपयोग की आवश्यकता हो) यह करने में सक्षम होना चाहिए:

कम से कम 5 मीटर लंबी ऊर्ध्वाधर सीढ़ी पर चढ़ें और उतरें;

जहाज़ छोड़ने से जुड़े नियमित कर्तव्य निभाना;

मुख्य शरीर को नुकसान पहुंचाए या विस्थापित किए बिना और शारीरिक नुकसान के बिना, कम से कम 4.5 मीटर की ऊंचाई से पानी में कूदें;

थोड़ी दूरी तक तैरें और सामूहिक प्लवन उपकरण पर चढ़ें।

वेटसूट दो प्रकार से बनाए जाते हैं: थर्मल इन्सुलेशन गुणों वाली सामग्रियों से (थर्मल इन्सुलेशन के साथ) और उन सामग्रियों से जिनमें थर्मल इन्सुलेशन गुण नहीं होते हैं (थर्मल इन्सुलेशन के बिना)। थर्मल इन्सुलेशन के बिना एक वेटसूट पर यह अंकित होना चाहिए कि इसे गर्म कपड़ों के ऊपर पहना जाना चाहिए और 4.5 मीटर की ऊंचाई से पानी में कूदने के बाद पर्याप्त थर्मल सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए ताकि व्यक्ति के शरीर का तापमान 2 0 C से अधिक न गिरे। किसी व्यवधान के अभाव में, 5 0 C के तापमान के साथ परिसंचारी पानी में एक घंटे तक रहना। थर्मल इन्सुलेशन वाले वेटसूट को 4.5 मीटर की ऊंचाई से एक छलांग के बाद पर्याप्त थर्मल सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए ताकि किसी व्यक्ति के शरीर का मुख्य तापमान 0 से 2 0 तक 6 घंटे तक पानी में रहने के बाद 2 0 C से अधिक न गिरे। सी अनुपस्थिति में अशांति;

एक वेटसूट जो उछालभरा हो और बिना लाइफजैकेट के इस्तेमाल करने के लिए हो, उसे पैराग्राफ में बताए अनुसार सिग्नल लाइट और सीटी से सुसज्जित किया जाना चाहिए। यदि वेटसूट को लाइफजैकेट के उपयोग की आवश्यकता होती है, तो लाइफजैकेट को बिना किसी सहायता के वेटसूट के ऊपर पहना जाता है।

लाइफ जैकेट के साथ वेटसूट या वेटसूट पहनने वाले व्यक्ति को ताजे पानी में चेहरे से नीचे की स्थिति से ऊपर की ओर 5 सेकंड से अधिक समय में पलटने में सक्षम होना चाहिए।

सुरक्षात्मक सूट के लिए आवश्यकताएँ. (जेडकेएस)।

सुरक्षात्मक सूट जलरोधी सामग्री से बना होना चाहिए जैसे कि:

कम से कम 70 एन (7 किग्रा) की इसकी अपनी उछाल सुनिश्चित की गई थी;

उपयोग की गई सामग्री ने बचाव कार्यों और निकासी के दौरान शरीर के अत्यधिक गर्म होने के जोखिम को कम कर दिया;

चेहरे, हाथों और यदि प्रशासन अनुमति दे तो पैरों को छोड़कर पूरा शरीर ढका हुआ था

पोर्टेबल वीएचएफ रेडियोटेलीफोन के लिए एक जेब थी;

कम से कम 120 डिग्री के क्षेत्र में पार्श्व दृष्टि प्रदान की गई।

कवर को इसे पहनने वाले व्यक्ति को इसकी अनुमति देनी चाहिए:

कम से कम 5 मीटर लंबी ऊर्ध्वाधर सीढ़ी पर चढ़ें और उतरें;

बिना किसी शारीरिक क्षति के 4.5 मीटर की ऊंचाई से पानी में कूदें;

कम से कम 25 मीटर तक पानी में तैरें और नाव या बेड़ा पर चढ़ें;

जहाज को छोड़ने, दूसरों की सहायता करने और बचाव नाव का उपयोग करने से संबंधित सभी निगरानी कर्तव्यों का पालन करें। ZK पूर्ण विसर्जन के साथ पानी में कूदने के बाद थर्मल सुरक्षा प्रदान करता है ताकि किसी व्यक्ति के शरीर का तापमान 5 के तापमान के साथ पानी में पहले आधे घंटे रहने के बाद 1.5 डिग्री सेल्सियस से अधिक तेजी से न गिरे। साथ।

ताप सुरक्षात्मक एजेंटों (टीपीएस) के लिए आवश्यकताएँ।

टीजेडएस 7800 डब्लू/(एम 2 के) से अधिक की तापीय चालकता गुणांक के साथ जलरोधी सामग्री से बना है और इसका डिज़ाइन पारंपरिक और वाष्पीकरण दोनों के माध्यम से मानव शरीर से गर्मी के नुकसान को कम करेगा;

चेहरे को छोड़कर व्यक्ति के पूरे शरीर को लाइफ जैकेट से ढकें।

ऐसा होना चाहिए कि इसे खोला जा सके और लाइफबोट या बेड़ा या बचाव नाव में सहायता के बिना आसानी से पहना जा सके;

ऐसा बनें कि यदि कोई व्यक्ति उसकी तैरने की क्षमता में बाधा उत्पन्न करता है तो वह उसे 2 मिनट से अधिक समय में पानी से निकाल सके; -30C से +20C तक के तापमान पर अपना कार्य करता है।

सभी यात्री जहाजों पर प्रत्येक लाइफबोट के लिए कम से कम तीन (3) लाइफबोट प्रदान की जानी चाहिए और इसके अलावा, लाइफबोट नहीं रखने वाले प्रत्येक व्यक्ति के लिए एक थर्मल सुरक्षा उपकरण प्रदान किया जाना चाहिए।

जहाज पर ले जाए जाने वाले प्रत्येक मालवाहक जहाज लाइफबोट के लिए कम से कम तीन विसर्जन सूट उपलब्ध कराए जाएंगे। या, यदि प्रशासन इसे आवश्यक और व्यावहारिक रूप से संभव मानता है, तो जहाज पर प्रत्येक व्यक्ति के लिए एक वेटसूट। अन्य व्यक्तियों के लिए, ताप सुरक्षा उपकरण। यदि बंद नावें या प्रत्येक तरफ एक फ्री-फ़ॉल नाव है तो जीसीएस और ताप-सुरक्षात्मक साधन उपलब्ध नहीं कराए जा सकते हैं। मालवाहक जहाजों पर (एल<85м, кроме танкеров), должно быть предусмотрено по одному ГК на каждое находящейся, на борту лицо.

सामूहिक बचाव शिल्प विस्थापन में तैरने वाले जहाज हैं जिन्हें डूबते जहाज को छोड़ने के लिए मजबूर लोगों के संयुक्त बचाव के लिए डिज़ाइन किया गया है। उन्हें अपने लोगों को समुद्र के तत्वों से बचाना होगा और उनकी आजीविका सुनिश्चित करने वाली आपूर्ति करनी होगी।

सामूहिक बचाव उपकरण को इसमें विभाजित किया गया है:

सक्रिय, पानी पर स्वतंत्र रूप से चलने और पैंतरेबाज़ी करने में सक्षम

निष्क्रिय, हवा, लहरों और धाराओं के प्रभाव में चल रहा है।

एक सक्रिय जीवन रक्षक उपकरण एक जीवनरक्षक नौका है, एक छोटा स्व-चालित बिना डेक वाला तैरता हुआ जहाज। मोटर नौकाओं का उपयोग बचाव नौकाओं के रूप में किया जाता है। लोगों को प्रतिकूल बाहरी कारकों के प्रभाव से बचाने के डिजाइन और तरीके के अनुसार, लाइफबोट हो सकते हैं:

पूरी तरह से बंद;

आंशिक रूप से बंद;

एक स्वायत्त वायु आपूर्ति प्रणाली के साथ पूरी तरह से बंद;

पूरी तरह से बंद अग्निरोधक.

SOLAS-74 कन्वेंशन के नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार, पूरी तरह से खुली जीवनरक्षक नौकाओं के उपयोग की अनुमति केवल उन जहाजों पर दी जाती है जिनकी कीलें 1 जुलाई 1986 से पहले बिछाई गई थीं।

स्वयं-सही आंशिक रूप से या पूरी तरह से संलग्न जीवनरक्षक नौकाओं का डिज़ाइन उन्हें उलटी स्थिति से भी स्वतंत्र रूप से एक समान स्थिति में लौटने की अनुमति देता है।

लॉन्चिंग की विधि के आधार पर, स्लिंग्स का उपयोग करके उतारी गई नावों के बीच अंतर किया जाता है - केबल उठाने और लॉन्चिंग तंत्र के ब्लॉक के माध्यम से पारित किया जाता है - और फ्री फ़ॉल विधि का उपयोग करके कम की गई नावों के बीच अंतर किया जाता है।

निष्क्रिय जीवन रक्षक उपकरण जीवन बेड़ा हैं।

डिज़ाइन के अनुसार, इन्फ्लेटेबल और कठोर जीवन राफ्टों को प्रतिष्ठित किया जाता है, और ओवरबोर्ड ले जाने की विधि से - गिराया और उतारा जाता है।

बचाव नौकाओं को पानी में फंसे लोगों को बचाने और चालक दल और यात्रियों द्वारा एक मरते हुए जहाज को छोड़ने के बाद पानी में जीवन राफ्ट और जीवन नौकाओं को इकट्ठा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बचाव नौकाओं में पर्याप्त गतिशीलता होनी चाहिए और उन्हें जल्दी से लॉन्च करने और आपातकालीन उपयोग के लिए तैयार करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। वे कठोर, फूले हुए या मिश्रित हो सकते हैं।

जहाज के जीवन रक्षक उपकरणों के लिए सामान्य आवश्यकताएँ

सभी जीवन रक्षक उपकरणों को जिन आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, वे समुद्र में जीवन की सुरक्षा के लिए अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन, 1974 (SOLAS 74) द्वारा स्थापित की गई हैं। उन्हें शिपिंग के समुद्री रजिस्टर के समुद्री जहाजों के उपकरण के नियमों में पुन: प्रस्तुत किया गया है।

जीवनरक्षक नौकाओं के लिए आवश्यकताएँ.

सभी लाइफबोट उचित निर्माण और ऐसे आकार और पहलू अनुपात की होनी चाहिए कि उनमें समुद्र में पर्याप्त स्थिरता हो और व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड होने पर पर्याप्त फ्रीबोर्ड हो।

सभी लाइफबोट कठोर पतवार वाली होंगी और व्यक्तियों और उपकरणों की पूरी क्षमता के साथ लादी जाने पर शांत पानी में सीधी स्थिति में सकारात्मक स्थिरता बनाए रखेंगी और जलरेखा के नीचे किसी एक बिंदु पर टूट जाएंगी, यह मानते हुए कि उत्प्लावन सामग्री का कोई नुकसान नहीं हुआ है, और कोई अन्य क्षति नहीं.

प्रत्येक लाइफबोट में प्रशासन द्वारा पुष्टि की गई जानकारी होगी, जिसमें कम से कम शामिल होंगे:

निर्माता का नाम और पता;

नाव का मॉडल और उसका क्रमांक, निर्माण का महीना और वर्ष;

नाव के लिए स्वीकृत व्यक्तियों की संख्या

सभी जीवनरक्षक नौकाएँ निम्नलिखित के लिए पर्याप्त शक्ति वाली होनी चाहिए:

पुरुषों और आपूर्ति की पूरी आपूर्ति के साथ लादे जाने पर उन्हें सुरक्षित रूप से लॉन्च किया जा सकता था;

उन्हें शांत पानी में 5 समुद्री मील की गति से जहाज से आगे की ओर लॉन्च और खींचा जा सकता था।

बाड़े और कठोर आवरण ज्वाला मंदक या गैर-दहनशील होने चाहिए।

लोगों के लिए बैठने की व्यवस्था अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य किनारों या निश्चित सीटों पर होनी चाहिए और इस तरह के डिज़ाइन की होनी चाहिए कि वह निम्नलिखित का सामना कर सके:

एक नाव के लिए जिसे लहरा पर उतारा जाना है - कम से कम 3 मीटर की ऊंचाई से पानी में गिराए जाने पर किसी भी सीट पर 100 किलोग्राम का भार;

फ्री फॉल द्वारा लॉन्च किए जाने वाले लाइफबोट के लिए - किसी भी सीट पर 100 किलोग्राम का भार जब इसे प्रमाणपत्र में अनुमोदित ऊंचाई से कम से कम 1.3 गुना अधिक ऊंचाई से छोड़ा जाता है।

प्रत्येक लाइफबोट को हटाने के बाद स्थायी विरूपण के बिना नीचे निर्दिष्ट भार का सामना करने के लिए पर्याप्त ताकत होनी चाहिए:

धातु की पतवार वाली नावों के लिए - ऐसी नाव के कुल द्रव्यमान का 1.25 गुना भार, जब उसमें लोगों और उपकरणों की पूरी क्षमता भरी हो; या

अन्य नावों के लिए - ऐसी नाव के कुल द्रव्यमान का 2 गुना भार तब होता है जब उस पर लोगों और उपकरणों की पूरी क्षमता भरी होती है।

प्रत्येक लाइफबोट, फ्री फॉल लॉन्चिंग के लिए लक्षित लोगों के अलावा, जब व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड की जाती है और सुसज्जित होती है, जहां लागू हो, स्किड्स या बाहरी फेंडर के साथ, लाइफबोट जहाज के किनारे के खिलाफ प्रभाव का सामना करने के लिए पर्याप्त ताकत होनी चाहिए। जहाज के किनारे की ओर लंबवत दिशा में, कम से कम 3.5 मीटर/सेकेंड की गति से, साथ ही कम से कम 3 मीटर की ऊंचाई से पानी पर गिरना।

होइस्ट-लॉन्च लाइफबोट पर बैठने की अनुमति वाले व्यक्तियों की संख्या निम्नलिखित संख्या में से कम होगी:

75 किलोग्राम के औसत वजन वाले व्यक्तियों की संख्या जो लाइफबोट के प्रणोदन के साधनों या उसके किसी भी उपकरण के संचालन में हस्तक्षेप किए बिना लाइफजैकेट पहनकर सामान्य स्थिति में बैठ सकते हैं;

बैंकों और सीटों पर सुसज्जित की जा सकने वाली सीटों की संख्या। बैठने की जगहें ओवरलैप हो सकती हैं, बशर्ते वहां पर्याप्त लेगरूम और फुटरेस्ट उपलब्ध कराए जाएं और ऊपरी और निचली सीट के बीच ऊर्ध्वाधर दूरी कम से कम 350 मिमी हो।

150 से अधिक लोगों की क्षमता वाली लाइफबोट की अनुमति नहीं है,

लाइफबोट में प्रत्येक बैठने का क्षेत्र स्पष्ट रूप से अंकित होना चाहिए।

यात्री जहाज पर प्रत्येक लाइफबोट को इस तरह से व्यवस्थित और अवस्थित किया जाना चाहिए कि नाव पर नियुक्त सभी व्यक्ति तुरंत उस पर चढ़ सकें। लोगों को जीवनरक्षक नौका से शीघ्रता से उतारना भी संभव होना चाहिए।

मालवाहक जहाज की प्रत्येक लाइफबोट को इस तरह से व्यवस्थित और अवस्थित किया जाना चाहिए कि नाव पर नियुक्त सभी लोग उस पर चढ़ने का आदेश दिए जाने के 3 मिनट से अधिक के भीतर उस पर चढ़ सकें। लोगों को जीवनरक्षक नौका से शीघ्रता से उतारना भी संभव होना चाहिए।

लाइफबोट में एक बोर्डिंग सीढ़ी होनी चाहिए जो पानी में लोगों को नाव पर चढ़ने की अनुमति देती है और इसका उपयोग किसी भी बोर्डिंग प्रवेश के लिए किया जा सकता है। उतारे जाने पर इस सीढ़ी का निचला चरण लाइफबोट की जलरेखा से कम से कम 0.4 मीटर नीचे होना चाहिए। सभी सतहों पर, जिन पर लोग चल सकते हैं, फिसलन रहित सतह होनी चाहिए।

सभी लाइफबोटों में अपनी स्वयं की उछाल होनी चाहिए या पर्याप्त मात्रा में समुद्री जल, तेल या पेट्रोलियम उत्पादों के प्रतिरोधी उछाल वाली सामग्री से सुसज्जित होनी चाहिए ताकि बाढ़ आने पर और समुद्र के संपर्क में आने पर लाइफबोट और उसके सभी उपकरण तैरते रहें।

इसके अलावा, लाइफबोट पर बैठने की अनुमति वाले प्रत्येक व्यक्ति के लिए 280 एन के बराबर उछाल बल प्रदान करने के लिए पर्याप्त मात्रा में अतिरिक्त उत्प्लावन सामग्री प्रदान की जानी चाहिए। उपरोक्त आवश्यक मात्रा से अधिक मात्रा को छोड़कर फ्लोटिंग सामग्री को लाइफबोट पतवार के बाहर नहीं रखा जाएगा।

सभी लाइफबोट स्थिर होनी चाहिए और लाइफबोट पर रखे जाने वाले अनुमत व्यक्तियों की संख्या के 50% को इसके केंद्र रेखा के एक तरफ सामान्य स्थिति में बैठाए जाने पर सकारात्मक मेटासेंट्रिक ऊंचाई (जीएम) होनी चाहिए।

प्रत्येक लाइफबोट को कम्प्रेशन इग्निशन आंतरिक दहन इंजन से सुसज्जित किया जाना चाहिए। 43?C या उससे कम फ्लैश प्वाइंट (जब एक बंद क्रूसिबल में परीक्षण किया जाता है) के साथ ईंधन पर चलने वाले इंजनों के उपयोग की अनुमति नहीं है।

इंजन को या तो मैन्युअल स्टार्टिंग डिवाइस या दो स्वतंत्र रिचार्जेबल स्रोतों द्वारा संचालित स्टार्टिंग डिवाइस से सुसज्जित किया जाना चाहिए। इंजन को शुरू करने के लिए आवश्यक कोई भी सहायक उपकरण भी प्रदान किया जाना चाहिए। शुरुआती उपकरणों और सहायक उपकरणों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि इंजन शुरू होने के 2 मिनट के भीतर 15 डिग्री सेल्सियस के परिवेशीय तापमान पर शुरू हो।

जब नाव पानी से बाहर हो तो इंजन ठंडी अवस्था में स्टार्ट-अप से कम से कम 5 मिनट तक चलने में सक्षम होना चाहिए।

जब लाइफबोट क्रैंकशाफ्ट की धुरी पर पानी भर जाए तो इंजन को संचालित करने में सक्षम होना चाहिए।

प्रोपेलर शाफ्ट लाइन को व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि प्रोपेलर को इंजन से अलग किया जा सके। लाइफबोट को आगे और पीछे ले जाना संभव होना चाहिए।

सभी लाइफबोटों को रहने वालों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और प्रोपेलर को नुकसान पहुंचाने वाले तैरते मलबे की संभावना को रोकने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।

शांत पानी में एक लाइफबोट की आगे की गति, जब पूरी तरह से लोगों और उपकरणों से भरी हुई हो और जब उसके इंजन से चलने वाले सहायक काम कर रहे हों, तो एक क्षमता वाले लाइफबेफ्ट को खींचते समय कम से कम 6 नॉट और 2 नॉट से कम नहीं होनी चाहिए। 25 व्यक्तियों का, संपूर्ण लोगों और आपूर्तियों से भरा हुआ। जिस क्षेत्र में जहाज चल रहा है उस क्षेत्र में अपेक्षित तापमान पर उपयोग के लिए उपयुक्त ईंधन की पर्याप्त मात्रा प्रदान की जाएगी ताकि लाइफबोट को कम से कम 24 घंटे तक 6 समुद्री मील पर पूरी तरह से लोड रखा जा सके।

लाइफबोट के इंजन, ट्रांसमिशन और इंजन से संबंधित उपकरणों को अग्निरोधी बाड़े द्वारा संरक्षित किया जाना चाहिए। इससे यह भी सुनिश्चित होना चाहिए कि लोग गर्म या गतिशील भागों के आकस्मिक संपर्क से सुरक्षित रहें और इंजन खराब मौसम और समुद्री प्रभावों से सुरक्षित रहे। इंजन के शोर को कम करने के लिए उपयुक्त साधन उपलब्ध कराए जाने चाहिए ताकि तेज़ कमांड को सुना जा सके। स्टार्टर बैटरियों को ऐसे बाड़ों के साथ प्रदान किया जाना चाहिए जो बैटरियों के आधार और किनारों के चारों ओर एक जलरोधक सील बनाते हैं। पर्याप्त गैस निष्कासन सुनिश्चित करने के लिए बैटरी केसिंग में एक टाइट-फिटिंग ढक्कन होना चाहिए।

लाइफबोट के इंजन और संबंधित उपकरणों को विद्युत चुम्बकीय उत्सर्जन को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए ताकि इंजन का संचालन लाइफबोट पर उपयोग किए जाने वाले रेडियो उपकरण के संचालन में हस्तक्षेप न करे।

सभी स्टार्टर बैटरियों, रेडियो उपकरण और सर्चलाइट को रिचार्ज करने के लिए एक साधन उपलब्ध कराया जाना चाहिए। इंजन शुरू करने के लिए ऊर्जा के स्रोत के रूप में रेडियो उपकरण बैटरियों का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। लाइफबोट में स्थापित बैटरियों को रिचार्ज करने के लिए या तो 50 वोल्ट से अधिक वोल्टेज वाले जहाज के विद्युत नेटवर्क से, लाइफबोट पर चढ़ने के स्थान से डिस्कनेक्ट किए गए या सौर पैनल के माध्यम से एक साधन प्रदान किया जाना चाहिए।

इंजन को शुरू करने और संचालित करने के लिए जल प्रतिरोधी निर्देश होने चाहिए, जो इंजन शुरू करने वाले नियंत्रणों के पास स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले स्थान पर स्थित होने चाहिए।

जीवनरक्षक नौका उपकरण.

फ्री फ़ॉल द्वारा लॉन्च की गई नावों को छोड़कर सभी जीवनरक्षक नौकाओं में पतवार के सबसे निचले बिंदु के पास स्थित कम से कम एक रिलीज़ वाल्व होना चाहिए। जब जीवनरक्षक नौका पानी से बाहर हो तो उसमें से पानी निकालने के लिए वाल्व स्वचालित रूप से खुल जाना चाहिए, और जब वह तैर रही हो तो पानी को जीवनरक्षक नौका में प्रवेश करने से रोकने के लिए स्वचालित रूप से बंद हो जाना चाहिए। प्रत्येक रिलीज़ वाल्व को बंद करने के लिए एक कैप या प्लग प्रदान किया जाएगा, जिसे एक चेन या अन्य उपयुक्त साधनों द्वारा लाइफबोट में सुरक्षित किया जाएगा। नाली के वाल्व नाव के अंदर से आसानी से पहुंचने योग्य होने चाहिए और उनका स्थान स्पष्ट रूप से चिह्नित होना चाहिए।

सभी जीवनरक्षक नौकाओं में पतवार और टिलर अवश्य होना चाहिए। यदि स्टीयरिंग व्हील या स्टीयरिंग व्हील के रिमोट कंट्रोल के अन्य साधन भी हैं, तो ऐसे साधन की विफलता की स्थिति में, टिलर का उपयोग करके स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित करना संभव होना चाहिए।

पतवार और प्रोपेलर के पास के क्षेत्र को छोड़कर, पानी की रेखा के ऊपर और पानी में किसी व्यक्ति की पहुंच के भीतर लाइफबोट के चारों ओर एक उपयुक्त रेलिंग या फ्लोटिंग लाइफलाइन प्रदान की जानी चाहिए।

लाइफबोट में वर्षा जल एकत्र करने के प्रावधान होंगे और, यदि प्रशासन द्वारा आवश्यक हो, तो एक अतिरिक्त मैनुअल वॉटरमेकर भी होगा।

सिंगल-पॉइंट स्लिंग या होइस्ट द्वारा लॉन्च की जाने वाली फ्री-फॉल लाइफबोट के अलावा प्रत्येक लाइफबोट को एक रिलीज मैकेनिज्म से सुसज्जित किया जाना चाहिए, जिसे इस तरह से व्यवस्थित किया जाना चाहिए कि सभी हुक एक साथ रिलीज हो जाएं। जब हुक पर कोई लोड न हो और लोड कम हो तो रिलीज मैकेनिज्म स्वचालित रूप से काम करना चाहिए। रिलीज़ तंत्र नियंत्रणों को ऐसे रंग में स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए जो आसपास की वस्तुओं के साथ विपरीत हो;

लाइफबोट में रिलीज मैकेनिज्म को जोड़ने के लिए संरचनात्मक तत्वों को उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की तन्यता ताकत के सापेक्ष छह गुना सुरक्षा कारक के साथ डिजाइन किया जाना चाहिए, यह मानते हुए कि लाइफबोट का द्रव्यमान लहरा के बीच समान रूप से वितरित किया जाता है;

एक उपयुक्त पेंटर के साथ संयोजन में लाइफबोट या बचाव नाव लॉन्च करने के लिए सिंगल-पॉइंट सस्पेंशन सिस्टम डिवाइस का उपयोग करने के लिए लोड के तहत रिलीज की आवश्यकता नहीं होती है। इस मामले में, लाइफबोट या बचाव नाव को अलग करने का पर्याप्त विकल्प केवल तभी खोलना है जब वे पूरी तरह से पानी में तैर रहे हों।

प्रत्येक लाइफबोट को पतवार के धनुष में एक पेंटर अटैचमेंट डिवाइस से सुसज्जित किया जाना चाहिए। यह उपकरण ऐसा होना चाहिए कि नाव को शांत पानी में 5 समुद्री मील तक की गति से जहाज द्वारा अपनी स्थिरता विशेषताओं से समझौता किए बिना सुरक्षित रूप से खींचा जा सके। फ्री-फ़ॉल लाइफबोट के अपवाद के साथ, पेंटर सुरक्षा उपकरण में यह सुनिश्चित करने के लिए एक तंत्र शामिल होना चाहिए कि पेंटर को लाइफबोट के अंदर से छोड़ दिया जाए जब इसे शांत पानी में 5 समुद्री मील तक की गति से एक जहाज द्वारा खींचा जाता है।

अलग से लगे एंटीना के साथ स्थायी रूप से स्थापित वीएचएफ उपकरण से सुसज्जित प्रत्येक लाइफबोट को एंटीना को उसकी परिचालन स्थिति में लगाने और सुरक्षित रूप से सुरक्षित करने के प्रावधानों से सुसज्जित होना चाहिए। नाव रडार ट्रांसपोंडर (एसआरटी) स्थापित करने के लिए एक जगह से सुसज्जित है।

जहाज के किनारे लॉन्च की जाने वाली लाइफबोट में नाव को लॉन्च करने की सुविधा और उसे होने वाले नुकसान को रोकने के लिए आवश्यक स्किड और बाहरी फ़ेंडर होने चाहिए।

नाव के शीर्ष पर मैनुअल स्विच के साथ एक लाइट लगाई जानी चाहिए। आग कम से कम 12 घंटे की निरंतर अवधि और ऊपरी गोलार्ध की सभी दिशाओं में कम से कम 4.3 सीडी की तीव्रता के साथ सफेद होनी चाहिए। यदि प्रकाश एक चमकती रोशनी है, तो उसे स्थिर प्रकाश के बराबर तीव्रता पर 12 घंटे तक प्रति मिनट कम से कम 50 लेकिन 70 से अधिक चमक उत्पन्न नहीं करनी चाहिए।

जीवन रक्षक निर्देशों और संचालन निर्देशों को पढ़ने के लिए कम से कम 12 घंटे तक पर्याप्त रोशनी प्रदान करने के लिए लाइफबोट के अंदर एक प्रकाश बल्ब या अन्य प्रकाश स्रोत स्थापित किया जाना चाहिए। हालाँकि, इन उद्देश्यों के लिए मिट्टी के तेल के लैंप के उपयोग की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। प्रत्येक लाइफबोट को व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि सुरक्षित लॉन्चिंग और पैंतरेबाज़ी सुनिश्चित करने के लिए हेलम स्टेशन से धनुष, स्टर्न और दोनों तरफ पर्याप्त दृश्यता हो।

जीवनरक्षक नौकाओं की आपूर्ति.

प्रत्येक जीवनरक्षक नौका के उपकरण में शामिल होना चाहिए:

फ्री-फ़ॉल नौकाओं के अपवाद के साथ, शांत पानी में नाव की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त संख्या में उछाल वाले चप्पू होते हैं। प्रत्येक चप्पू को एक "कोचेत" प्रकार का ओरलॉक, एक रोटरी ओरलॉक या अन्य समकक्ष उपकरण प्रदान किया जाना चाहिए। ओरलॉक्स को पिन या जंजीरों से नाव से जोड़ा जाना चाहिए;

दो रिलीज हुक;

फ्लोटिंग बेलर और दो बाल्टियाँ;

जीवन रक्षा के निर्देश;

एक कम्पास जो प्रकाशित हो या रोशनी के उचित साधनों से सुसज्जित हो।

पूरी तरह से बंद जीवनरक्षक नौकाओं पर कंपास को हेलम स्टेशन पर स्थायी रूप से लगाया जाएगा; यदि मौसम से सुरक्षा की आवश्यकता है तो अन्य सभी जीवनरक्षक नौकाओं पर कम्पास शीर्ष पर होगा और उपयुक्त माउंटिंग व्यवस्था होगी;

ड्राफ्ट के साथ पर्याप्त आकार का एक समुद्री लंगर जो झटके झेल सकता है, जो आपको गीला होने पर इसे अपने हाथों से मजबूती से पकड़ने की अनुमति देता है। फ्लोटिंग एंकर, मेनसेल और निरल की ताकत, यदि प्रदान की जाती है, तो सभी समुद्री परिस्थितियों में पर्याप्त होनी चाहिए;

दो विश्वसनीय पेंटर की लंबाई लाइफबोट भंडारण बिंदु से जहाज के सबसे हल्के समुद्री ड्राफ्ट पर जलरेखा तक की दूरी से दोगुनी या 15 मीटर, जो भी अधिक हो, से कम नहीं होनी चाहिए। फ्री-फॉल लाइफबोट पर, दोनों पेंटर को उपयोग के लिए तैयार स्थिति में नाव के धनुष में होना चाहिए; अन्य सभी लाइफबोट पर, एक पेंटर को पैराग्राफ 2.3.3.8 के अनुसार रिलीज डिवाइस से जोड़ा जाना चाहिए, और दूसरा पेंटर को उपयोग के लिए तैयार स्थिति में होना चाहिए; तने पर मजबूती से।

दो कुल्हाड़ियाँ - जीवनरक्षक नौका के प्रत्येक छोर पर एक;

लाइफबोट पर रखे जाने वाले प्रत्येक व्यक्ति के लिए 3 लीटर के बराबर ताजे पानी की कुल मात्रा वाले वॉटरटाइट पात्र, जिनमें से प्रति व्यक्ति 1 लीटर मात्रा को अलवणीकरण उपकरण से प्राप्त पानी से बदला जा सकता है जो कुल मात्रा का उत्पादन करने में सक्षम है। दो दिनों के भीतर ताजा पानी, या प्रति व्यक्ति इस मानदंड के 2 लीटर को मैन्युअल अलवणीकरण संयंत्र से प्राप्त पानी से बदला जा सकता है।

पिन के साथ स्टेनलेस स्टील करछुल;

स्टेनलेस स्टील ग्रेजुएटेड पीने का बर्तन;

प्रत्येक व्यक्ति के लिए कम से कम 10,000 kJ की कैलोरी सामग्री वाला एक खाद्य राशन जिसे लाइफबोट पर रखने की अनुमति है; इस मामले में, भोजन का राशन सांस लेने योग्य पैकेजिंग में होना चाहिए और जलरोधी कंटेनर में संग्रहित किया जाना चाहिए;

चार पैराशूट रॉकेट

छह फ्लेयर्स

दो तैरते धुएँ वाले बम

जहाजों और विमानों को सिग्नल देने के लिए इसके उपयोग के निर्देशों के साथ एक डेलाइट सिग्नलिंग दर्पण;

कन्वेंशन के विनियम V/16 में निर्दिष्ट जीवन रक्षक संकेतों की तालिका की एक प्रति, वाटरप्रूफ संस्करण में या वाटरप्रूफ पैकेज में;

एक सीटी या अन्य समकक्ष ध्वनि संकेत;

जलरोधी कंटेनर में प्राथमिक चिकित्सा किट जिसे खोलने के बाद फिर से कसकर बंद किया जा सकता है;

कम से कम 48 घंटों के लिए पर्याप्त समुद्री बीमारी-रोधी दवा और प्रत्येक व्यक्ति के लिए एक स्वच्छता पैक;

पिन द्वारा नाव से जुड़ा एक तह चाकू;

तीन कैन ओपनर;

कम से कम 30 मीटर लंबी एक तैरती हुई रेखा से जुड़े दो तैरते जीवन वलय;

यदि नाव स्व-निकासी प्रकार की नहीं है तो उचित क्षमता का एक हैंडपंप;

इंजन और संबंधित उपकरणों में मामूली समायोजन करने के लिए पर्याप्त उपकरणों के साथ मछली पकड़ने के सामान का एक सेट;

पोर्टेबल अग्निशामक यंत्र, स्पॉटलाइट, रडार रिफ्लेक्टर, 2 ताप रक्षक।

आंशिक रूप से बंद लाइफबोट पूरी तरह से बंद लाइफबोट

साइड लॉन्च लाइफबोट की तैयारी, लैंडिंग, कम करने और पुनर्प्राप्ति की विशेषताएं

सिग्नल "सामान्य जहाज अलार्म" पर, या तत्काल परिस्थितियों के मामले में, कप्तान "जहाज छोड़ें" के आदेश पर, लाइफबोट को लॉन्चिंग उपकरणों के साथ लॉन्च करने के लिए तैयार किया जाता है, जिसके लिए:

1) नाव चरखी को खुला रखा गया है और चरखी शाफ्ट पर मैनुअल ड्राइव हैंडल की अनुपस्थिति की जाँच की गई है।

2) धनुष चित्रकार फैलता है.

3) नाव की चाबुकें खोल कर हटा दी जाती हैं.

4) चार्जर केबल डिस्कनेक्ट हो गया है (यदि कनेक्ट है)।

5) यांत्रिक स्टॉप लीवर वापस ले लिए जाते हैं।

6) मैकेनिकल डेविट स्टॉपर्स जारी किए जाते हैं।

7) सुनिश्चित करें कि इंजन ईंधन वाल्व खुला है।

8) निचला प्लग बंद है।

9) इंजन चालू करें और उसके संचालन की जांच करें।

10) बाहरी निरीक्षण द्वारा, सुनिश्चित करें कि पैडल चरखी ड्रम और गाइड पुली पर सही ढंग से स्थित हैं, और कोई बाहरी दोष या विदेशी वस्तुएं नहीं हैं जो नाव के उतरने और उतरने में बाधा उत्पन्न करेंगी।

11) लैंडिंग हैच खोल दिए जाते हैं या शामियाना पीछे की ओर मोड़ दिया जाता है (आंशिक रूप से बंद नावों पर)।

12) नाव चालक दल नाव में अपना स्थान ले लेता है।

13) यदि प्रदान किया गया है, तो नाव के क्षेत्र में बाहरी रेलिंग हटा दी जाती है।

यदि लैंडिंग उस स्थान पर की जाती है जहां नाव स्थापित है :

1) आदेश पर लोगों को नाव में चढ़ाया जाता है।

2) विंच रिमोट रिलीज केबल को नाव तक प्रेषित किया जाता है।

3) लॉन्च का प्रमुख यह सुनिश्चित करता है कि जहाज के बाहर कोई बाधा न हो, डेविट स्टॉपर्स जारी करता है और नाव की तैयारी पर रिपोर्ट करता है

यदि नाव के डेक से उतर रहे हों:

1) डेविट स्टॉपर्स को रिहा कर दिया गया है।

2) विंच ब्रेक हैंडल को उठाने से (जब तक कि अन्यथा प्रदान न किया गया हो), डेविट्स और नाव पानी में गिर जाते हैं।

3) नाव को खींचने वाले उपकरण के लहरा द्वारा जहाज के किनारे की ओर खींचा जाता है।

4) आदेश पर, यात्रियों को नाव में चढ़ाया जाता है।

5) चरखी रिमोट रिलीज केबल नाव तक प्रेषित की जाती है।

6) वंश का प्रमुख यह सुनिश्चित करता है कि जहाज के बाहर वंश में कोई बाधा न हो और वंश के लिए तत्परता पर रिपोर्ट करता है।

7) जहाज के किनारे से उतरना और प्रस्थान करना।

क्रियाओं का क्रम:

1) नाव का इंजन चालू किया जाता है और उसके उचित संचालन की जाँच की जाती है।

2) नाव पर चढ़ते समय, नाव के डेक से एक पुल-अप उपकरण छोड़ा जाता है।

3) चरखी ब्रेक लीवर को उठाकर या नाव के अंदर से रिमोट ब्रेक रिलीज केबल को नीचे खींचकर नाव को नीचे उतारा जाता है।

4) जिस समय नाव पानी को छूती है, नाव के संचालन निर्देशों के अनुसार उठाने वाले हुक डेविट्स से जारी किए जाते हैं।

5) पेंटर को एक रिलीज डिवाइस का उपयोग करके नाव के अंदर से मुक्त किया जाता है।

6) डूबते जहाज से लॉन्चिंग स्लाइड को हटाते हुए सुरक्षित दूरी (250-300 मीटर) पर चले जाएं।

फ्री-फॉल लाइफबोट की तैयारी, लैंडिंग, लॉन्चिंग की विशेषताएं।

उतरने और उतरने की तैयारी।

प्रक्रिया:

1) चार्जर केबल को डिस्कनेक्ट करें (यदि वह कनेक्ट था)

2) नाव की पट्टियों को सुरक्षित तरीके से हटा दें;

3) ईंधन वाल्व खोलें (यदि वह बंद था), और सिंचाई से सुसज्जित नाव को आग की लपटों में उतारते समय, समुद्री जल वाल्व खोलें;

4) लिफ्टिंग स्लिंग्स को स्लिंग से अलग कर दें और सुनिश्चित करें कि वे उतरने में बाधा न डालें;

5) सुनिश्चित करें कि प्रक्षेपण पथ और पिछला क्षेत्र अवरोधों से मुक्त हो;

6) नाव को बैकअप होल्डिंग डिवाइस से मुक्त करें (यदि प्रदान किया गया हो);

7) लोगों को जहाज पर चढ़ाएं, सभी दरवाजे, हैच और अन्य खुले स्थान बंद करें, सीट बेल्ट बांधें, उनके सिर को हेडरेस्ट पर दबाएं;

8) इंजन चालू करें.

यदि नाव को लोअरिंग डिवाइस का उपयोग करके नियंत्रित तरीके से नीचे उतारा जाता है, तो लिफ्टिंग स्लिंग को डिस्कनेक्ट नहीं किया जाता है, लेकिन स्लिंग सस्पेंशन से उनके कनेक्शन की जांच की जाती है। स्लिंग सस्पेंशन से रिमोट रिलीज के लिए एक केबल नाव तक प्रेषित की जाती है। यदि नाव से उतरन को नियंत्रित किया जाता है, तो चरखी ब्रेक नियंत्रण केबल भी उसमें संचारित हो जाती है। लिफ्ट हुक के रिलीज और रिलीज को नियंत्रित करने के लिए हेल्समैन की हैच खुली रहती है।

जहाज के किनारे से उतरना और प्रस्थान करना।

रिलीज डिवाइस को सक्रिय करने के निर्देशों के अनुसार, नाव को छोड़ दिया जाता है और पानी में गिर जाता है।

नाव के पानी से बाहर निकलने के बाद, गियर लीवर को "फॉरवर्ड" स्थिति में ले जाया जाता है और नाव जहाज से दूर सुरक्षित दूरी पर चली जाती है।

जब नाव को नियंत्रित तरीके से नीचे उतारा जाता है, तो होल्डिंग डिवाइस को छोड़ दिया जाता है और चरखी रिमोट रिलीज केबल (या लिफ्टिंग ब्रेक लीवर - जहाज के किनारे से वंश को नियंत्रित करते समय) खींचकर, नाव को पानी में उतारा जाता है, उठाने वाला हुक खुल जाता है और नाव जहाज से दूर सुरक्षित दूरी पर चली जाती है।

जीवन बेड़ा.

जीवन राफ्ट (एसपी) के लिए आवश्यकताएँ।

संरचनात्मक रूप से, जीवन राफ्ट बनाए जाते हैं: कठोर, फुलाने योग्य, स्वचालित रूप से स्व-सही और दो तरफा शामियाना के साथ। प्रत्येक संयुक्त उद्यम के डिज़ाइन को यह सुनिश्चित करना होगा:

1) किसी भी समुद्री परिस्थिति में 30 दिनों तक तैरते हुए पर्यावरणीय प्रभावों को झेलने की क्षमता;

2) जलरेखा से 18 मीटर की ऊंचाई से बेड़ा को पानी में गिराने के बाद बेड़ा और उसके उपकरण दोनों का सामान्य प्रदर्शन;

3) तैरते समय कई छलांगों को झेलने की क्षमता, खुले शामियाना के साथ और नीचे से कम से कम 4.5 मीटर की ऊंचाई से बंद शामियाना के साथ;

4) जब बेड़ा पूरी तरह से लोगों और आपूर्ति से भरा हुआ हो, तो एक समुद्री लंगर के साथ शांत पानी में 3 समुद्री मील की गति से (टोइंग उपकरण द्वारा) खींचना।

जीवनरक्षक बेड़े में लोगों को बाहरी वातावरण के प्रभाव से बचाने के लिए एक शामियाना होना चाहिए; बेड़ा लॉन्च होने के बाद शामियाना स्वचालित रूप से स्थापित होना चाहिए और निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

5) इसे हवा के अंतराल से अलग की गई सामग्री की दो परतों का उपयोग करके, या समकक्ष प्रभावशीलता के अन्य साधनों का उपयोग करके गर्मी और ठंड से शामियाना के नीचे की जगह का इन्सुलेशन प्रदान करना चाहिए। वायु अंतराल में पानी के संचय को रोकने के लिए साधन उपलब्ध कराए जाने चाहिए;

6) शामियाना की आंतरिक सतह के रंग से बेड़ा पर लोगों को असुविधा नहीं होनी चाहिए;

7) प्रत्येक प्रवेश द्वार को स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए और एक प्रभावी समायोज्य समापन उपकरण से सुसज्जित होना चाहिए जिसे वेटसूट पहने हुए व्यक्ति द्वारा अंदर और बाहर से आसानी से और जल्दी से खोला जा सकता है और बेड़ा के अंदर से बंद किया जा सकता है। साथ ही, समुद्री जल, हवा और ठंड के प्रवेश को रोकते हुए बेड़ा का वेंटिलेशन सुनिश्चित किया जाना चाहिए। 8 से अधिक लोगों की क्षमता वाले लाइफ राफ्ट में कम से कम दो प्रवेश द्वार एक दूसरे के बिल्कुल विपरीत होने चाहिए;

8) इसे बंद प्रवेश द्वारों के साथ भी जीवनरक्षक नौका पर मौजूद लोगों के लिए लगातार पर्याप्त मात्रा में हवा पार करनी चाहिए;

9) इसे कम से कम एक देखने वाली खिड़की प्रदान की जानी चाहिए;

10) इसे वर्षा जल एकत्र करने के लिए उपकरणों से सुसज्जित किया जाना चाहिए;

11) इसमें समुद्र की सतह से कम से कम 1 मीटर की ऊंचाई पर रडार ट्रांसपोंडर स्थापित करने के लिए एक उपकरण होना चाहिए;

12) चंदवा स्थान के किसी भी हिस्से में लोगों को बैठने की स्थिति में समायोजित करने के लिए इसकी ऊंचाई पर्याप्त होनी चाहिए।

जीवन बेड़ों की न्यूनतम क्षमता और वजन।

6 व्यक्तियों से कम क्षमता वाले लाइफ राफ्ट को मंजूरी नहीं दी जाएगी।

लाइफ़बेड़ा, उसके कंटेनर और उपकरण का कुल द्रव्यमान 185 किलोग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए, जब तक कि लाइफ़बेड़ा को एक अनुमोदित लॉन्चिंग डिवाइस (बेड़ा) द्वारा लॉन्च करने का इरादा न हो या इसे एक तरफ से दूसरी तरफ ले जाने की आवश्यकता न हो।

जीवन बेड़ा उपकरण.

लाइफ राफ्ट (आरएस) निम्नलिखित से सुसज्जित हैं:

1. सुरक्षित रूप से बंधी हुई जीवन रेखाएँ, जीवन बेड़ा के चारों ओर अंदर और बाहर दोनों ओर से स्लैक्स से घिरी हुई हैं।

2. एक विश्वसनीय पेंटर जिसकी लंबाई कम से कम 10 मीटर हो और इसकी स्थापना के स्थान से जहाज के सबसे हल्के परिचालन ड्राफ्ट पर जलरेखा तक की दूरी, या 15 मीटर, जो भी अधिक हो। कमजोर लिंक को छोड़कर सभी तत्वों के लिए ब्रेकिंग लोड 25 लोगों से अधिक की क्षमता वाले राफ्ट के लिए 15 केएन से कम नहीं होना चाहिए, 9 से 25 लोगों की क्षमता वाले राफ्ट के लिए 10 केएन से कम नहीं और 7.5 केएन से कम नहीं होना चाहिए। कोई अन्य बेड़ा.

3. लाइफ़राफ्ट कैनोपी के शीर्ष पर एक मैनुअल स्विच के साथ एक सिग्नल लाइट होनी चाहिए। यह प्रकाश सफेद होना चाहिए, कम से कम 12 घंटे की निरंतर अवधि और ऊपरी गोलार्ध की सभी दिशाओं में कम से कम 4.3 सीडी की तीव्रता होनी चाहिए। यदि सिग्नल लाइट एक चमकती रोशनी है, तो उसे 12 घंटे की अवधि में प्रति मिनट समतुल्य तीव्रता की कम से कम 50 लेकिन 70 से अधिक फ़्लैश उत्पन्न नहीं करनी चाहिए। शामियाना खुलने पर सिग्नल लाइट अपने आप चालू हो जानी चाहिए। बेड़ा संग्रहीत करते समय इसकी बैटरियां नमी या नमी से खराब नहीं होनी चाहिए।

4. बेड़ा के अंदर एक मैनुअल स्विच के साथ एक लाइट बल्ब होना चाहिए जो कम से कम 12 घंटे तक लगातार चालू रह सके। कैनोपी खुलने पर यह स्वचालित रूप से चालू होना चाहिए और निर्देशों को पढ़ने के लिए इसकी तीव्रता पर्याप्त होनी चाहिए। बेड़ा भंडारण करते समय इसकी बैटरियां नमी और नमी से खराब नहीं होनी चाहिए।

लॉन्च किए गए जीवन राफ्ट के लिए अतिरिक्त आवश्यकताएं।

उपरोक्त आवश्यकताओं के अलावा, एक अनुमोदित लॉन्चिंग डिवाइस के साथ उपयोग के लिए इच्छित जीवनरक्षक को यह करना होगा:

जब लोगों और उपकरणों को इसके पूर्ण पूरक के साथ लादा जाता है, तो कम से कम 3.5 मीटर/सेकेंड की जीवन बेड़ा गति पर जहाज के किनारे की लंबवत दिशा में जहाज के किनारे के प्रभाव का सामना करना पड़ता है, साथ ही जहाज में गिरा दिया जाता है। कम से कम 3 मीटर की ऊंचाई से पानी, बिना किसी क्षति के, जो इसकी कार्यशील स्थिति को प्रभावित करेगा;

लैंडिंग डेक पर इसे जहाज के किनारे तक खींचने और लैंडिंग के दौरान इसे सुरक्षित रूप से पकड़ने के लिए साधन (2 बाउलाइन) से सुसज्जित रहें।

यात्री जहाजों पर, प्रत्येक बेड़ा-प्रक्षेपित जीवन बेड़ा को व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि इसे सौंपे गए सभी व्यक्ति जल्दी से चढ़ सकें।

मालवाहक जहाजों पर, एक बेड़ा का उपयोग करके उतारे गए प्रत्येक जीवन बेड़ा को व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि इसे सौंपे गए सभी व्यक्ति उस पर चढ़ने का आदेश दिए जाने के क्षण से 3 मिनट से अधिक के भीतर उस पर चढ़ सकें।

संयुक्त उद्यम में आपूर्ति प्रदान की गई।

प्रत्येक लाइफ़बेड़ा के सामान्य उपकरण में शामिल होना चाहिए:

एक तैरता हुआ जीवन वलय कम से कम 30 मीटर लंबी तैरती हुई जीवन रेखा से जुड़ा होता है;

फ्लोटिंग हैंडल और दराज के साथ एक नॉन-फोल्डिंग चाकू, शामियाना के बाहर उस बिंदु के पास एक जेब में संलग्न और संग्रहीत किया जाता है जहां पेंटर जीवन बेड़ा से जुड़ा होता है। इसके अलावा, 13 व्यक्तियों या अधिक की क्षमता वाले जीवनरक्षक बेड़े में एक दूसरा चाकू होना चाहिए, जो मोड़ने योग्य हो सकता है;

12 व्यक्तियों से अधिक की क्षमता वाले जीवन बेड़ा के लिए एक उत्प्लावन बेलर और 13 या अधिक व्यक्तियों की क्षमता वाले जीवन बेड़ा के लिए दो उत्प्लावक बेलर;

दो स्पंज;

दो ड्रग, जिनमें से प्रत्येक में एक थ्रस्टर है जो झटका सहने में सक्षम है और एक नायरल, यदि सुसज्जित है, तो एक ड्रग अतिरिक्त होगा और दूसरा लाइफ़बेड़ा से स्थायी रूप से जुड़ा होगा ताकि लॉन्चिंग के बाद फुलाए जाने पर लाइफ़बेड़ा सबसे स्थिर स्थिति में रखा जा सके। हवा को. प्रत्येक तैरते हुए लंगर, उनके मेन और निरल की ताकत, यदि कोई हो, सभी समुद्री परिस्थितियों में पर्याप्त होनी चाहिए। फ्लोटिंग एंकर में ऐसे उपकरण होने चाहिए जो केबल को लाइनों के बीच मुड़ने और अंदर बाहर होने से रोकते हैं। राफ्टों द्वारा प्रक्षेपित और यात्री जहाजों पर स्थापित जीवन राफ्टों पर, ड्रगों की व्यवस्था की जानी चाहिए ताकि उन्हें केवल मैन्युअल रूप से तैनात किया जा सके। अन्य सभी जीवन बेड़ों में ऐसे ड्रग होने चाहिए जो बेड़ा तैरने के बाद स्वचालित रूप से तैनात हो जाएं;

दो तैरते स्ट्रोक;

तीन कैन ओपनर और एक जोड़ी कैंची। सुरक्षित संस्करण में कैन ओपनर वाले चाकू की अनुमति है;

जलरोधी कंटेनर में एक प्राथमिक चिकित्सा किट जिसे खोलने के बाद फिर से कसकर बंद किया जा सकता है;

एक सीटी या समकक्ष ध्वनि संकेत;

पैराग्राफ 2.10 की आवश्यकताओं को पूरा करने वाले चार पैराशूट रॉकेट;

छह फ़्लेयर जो अनुच्छेद 2.11 की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं;

दो तैरते धुएँ वाले बम जो अनुच्छेद 2.12 की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं;

एक वाटरप्रूफ इलेक्ट्रिक टॉर्च, मोर्स कोड सिग्नलिंग के लिए उपयुक्त, बैटरी के एक अतिरिक्त सेट और वाटरप्रूफ पैकेजिंग में एक अतिरिक्त बल्ब के साथ;

यदि लाइफ़बेड़ा में रडार ट्रांसपोंडर स्थापित नहीं है तो एक प्रभावी रडार परावर्तक;

जहाजों और विमानों को सिग्नल देने के लिए इसके उपयोग के निर्देशों के साथ एक दिवसीय सिग्नलिंग दर्पण;

बचाव सिग्नल तालिका की एक प्रति, वाटरप्रूफ संस्करण में या वाटरप्रूफ पैकेज में;

मछली पकड़ने के सामान का एक सेट;

प्रत्येक व्यक्ति के लिए कम से कम 10,000 केजे की कैलोरी सामग्री वाला भोजन राशन जीवन बेड़ा पर समायोजित करने की अनुमति है। यह आहार समाप्ति तिथि के भीतर स्वादिष्ट और खाने योग्य होना चाहिए और इस तरह से पैक किया जाना चाहिए जो विभाजित हो और खोलने में आसान हो। भोजन का राशन एयरटाइट पैकेजिंग में होना चाहिए और वाटरप्रूफ कंटेनर में संग्रहित किया जाना चाहिए;

प्रत्येक व्यक्ति के लिए 1.5 लीटर की दर से ताजे पानी की कुल मात्रा वाले जलरोधक बर्तनों को लाइफ बेड़ा पर रखने की अनुमति है। जिसमें से इस मानक के 0.5 लीटर को एक अलवणीकरण संयंत्र से प्राप्त पानी से बदला जा सकता है जो दो दिनों के भीतर कुल मात्रा में ताजा पानी का उत्पादन करने में सक्षम है। या प्रति व्यक्ति 1 लीटर को मैन्युअल वैक्यूम डिसेलिनेशन मशीन से प्राप्त पानी से बदला जा सकता है;

एक स्टेनलेस स्टील ग्रेजुएटेड पीने का बर्तन;

जीवन बेड़ा की अनुमेय क्षमता के अनुसार कम से कम 48 घंटे के लिए समुद्री बीमारी रोधी दवा और प्रति व्यक्ति एक स्वच्छता बैग;

जीवन संरक्षण और प्राथमिकता वाले कार्यों के लिए निर्देश;

थर्मल सुरक्षात्मक उपकरण जो अनुच्छेद 2.1.15 की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, जीवन बेड़ा पर रखे जाने वाले लोगों की संख्या के 10% या दो, जो भी अधिक हो, के लिए पर्याप्त मात्रा में।

सूचीबद्ध उपकरणों से सुसज्जित जीवन राफ्टों पर चिह्नों में लैटिन वर्णमाला के बड़े अक्षरों में शिलालेख "सोलास ए पैक" शामिल होना चाहिए।

ऐसी प्रकृति और अवधि की छोटी अंतर्राष्ट्रीय यात्राओं पर लगे यात्री जहाजों के लिए, प्रशासन की राय में, सभी वस्तुएँ आवश्यक नहीं हैं। प्रशासन ऐसे जहाजों पर ले जाए जाने वाले लाइफ राफ्ट की आपूर्ति की अनुमति दे सकता है, जिसमें -50% आपूर्ति प्रदान करने वाली वस्तुएं शामिल हैं। ऐसे जीवन बेड़ों पर अंकन में लैटिन वर्णमाला के बड़े अक्षरों में बना शिलालेख "सोलास इन पैक" शामिल होना चाहिए।

आपूर्ति को एक कंटेनर में संग्रहित किया जाना चाहिए, जो कि यदि लाइफ़राफ्ट का अभिन्न अंग नहीं है या स्थायी रूप से जुड़ा हुआ नहीं है, तो उसे लाइफ़राफ़्ट के भीतर सुरक्षित किया जाना चाहिए और इसकी सामग्री को नुकसान पहुंचाए बिना कम से कम 30 मिनट तक तैरने में सक्षम होना चाहिए।

ऐसे उपकरण जो जीवन बेड़ों का मुक्त प्रवाह सुनिश्चित करते हैं।

1. पेंटर और संबंधित उपकरण;

लाइफ राफ्ट पेंटर और संबंधित सहायक उपकरण को लाइफ राफ्ट को जहाज से बांधना सुनिश्चित करना चाहिए और इसे व्यवस्थित करना चाहिए ताकि लाइफ बेड़ा जहाज से अलग होने और फुलाए जाने के बाद, यदि यह हवा भरने योग्य है, डूबते जहाज द्वारा पानी में न खींचा जाए। .

2. कमजोर कड़ी;

यदि लाइफ़राफ्ट की मुक्त फ़्लोटिंग सुनिश्चित करने वाले उपकरणों में एक कमजोर लिंक शामिल है, तो यह होना चाहिए:

पेंटर को लाइफ़ राफ्ट कंटेनर से बाहर खींचने के लिए आवश्यक बल के तहत टूटना नहीं;

जीवन बेड़ा को 2.2 ± 0.4 kN के बल पर फूलने और टूटने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त ताकत का होना चाहिए।

3. हाइड्रोस्टैटिक रिलीज डिवाइस (हाइड्रोस्टैट्स);

यदि लाइफ़राफ़्ट की मुक्त फ़्लोटिंग सुनिश्चित करने वाले उपकरणों में हाइड्रोस्टैटिक रिलीज़ डिवाइस शामिल है, तो उसे यह करना होगा:

1. उपयुक्त सामग्री से बना हो ताकि डिवाइस के गलत संचालन की संभावना बाहर रहे। हाइड्रोस्टैटिक रिलीज डिवाइस के हिस्सों पर धातु कोटिंग के गैल्वनीकरण की अनुमति नहीं है;

2. 4 मीटर से अधिक की गहराई पर जहाज से जीवन बेड़ा को स्वचालित रूप से डिस्कनेक्ट करें;

3. हाइड्रोस्टैटिक चैम्बर को खाली करने में सक्षम होना, जो उस अवधि के दौरान पानी के संचय को रोकता है जब उपकरण अपनी सामान्य स्थिति में होता है;

4. एक ऐसा डिज़ाइन हो जो उपकरण में लहरों के कारण पानी भर जाने पर जीवन बेड़ा को जहाज से अलग होने से रोकता है;

5. केस पर उसके प्रकार और क्रम संख्या को दर्शाने वाले स्थायी चिह्न हों;

6. पतवार पर या सुरक्षित रूप से चिपकाई गई प्लेट पर स्थायी रूप से अंकित किया जाना चाहिए जिसमें निर्माण की तारीख, प्रकार और सीरियल नंबर दर्शाया गया हो, और क्या हाइड्रोस्टेट 25 से अधिक लोगों की क्षमता वाले बेड़ा पर उपयोग के लिए उपयुक्त है;

7. यदि समय पर प्रतिस्थापन (राइट-ऑफ़) के अधीन है, तो समाप्ति तिथि दर्शाते हुए चिह्नित किया जाए।

उनके डिजाइन के अनुसार इन्फ्लेटेबल राफ्ट के लिए अतिरिक्त आवश्यकताएं।

इन्फ्लेटेबल लाइफ़राफ्ट को सामान्य आवश्यकताओं और इसके अलावा, इस अनुभाग की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।

मुख्य उछाल कक्ष को कम से कम दो अलग-अलग डिब्बों में विभाजित किया जाना चाहिए, प्रत्येक को अपने स्वयं के गैर-रिटर्न वाल्व के माध्यम से फुलाया जाना चाहिए। उत्प्लावन कक्षों को इस तरह से व्यवस्थित किया जाना चाहिए कि यदि कोई भी डिब्बा क्षतिग्रस्त हो या कोई भी डिब्बा फुलाने में विफल हो, तो जब बेड़ा एक अनुमेय संख्या में लोड किया जाता है, तो अप्रकाशित डिब्बे अपनी पूरी परिधि के चारों ओर सकारात्मक फ्रीबोर्ड के साथ जीवन बेड़ा को बनाए रखेंगे। सामान्य स्थिति में बैठे 75 किलोग्राम वजन वाले लोग।

लाइफ़बेड़ा का निचला भाग जलरोधक होना चाहिए और ठंड से पर्याप्त इन्सुलेशन प्रदान करना चाहिए।

जीवन बेड़ा ऐसा होना चाहिए कि इसे एक व्यक्ति द्वारा फुलाया जा सके। जीवन बेड़ा गैर विषैले गैस से फुलाया जाना चाहिए। लाइफ़ बेड़ा को फुलाने में -18 से +20°C के परिवेश तापमान पर 1 मिनट से अधिक नहीं लगना चाहिए और -30°C के परिवेश तापमान पर 3 मिनट से अधिक नहीं लगना चाहिए। एक बार फुलाए जाने के बाद, लाइफ़बेड़ा को लोगों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड होने पर अपना आकार बनाए रखना चाहिए। इन्फ्लेटेबल बेड़ा के प्रत्येक डिब्बे को ऑपरेटिंग दबाव का कम से कम तीन गुना दबाव झेलना होगा, लेकिन राहत वाल्वों द्वारा या आपूर्ति की गई गैस की मात्रा को सीमित करके, ऑपरेटिंग दबाव के दोगुने से संरक्षित किया जाना चाहिए। डिब्बों में परिचालन दबाव बनाए रखने के लिए, उन्हें पंप या धौंकनी से पंप करना संभव होना चाहिए।

एक इन्फ्लेटेबल जीवन बेड़ा की क्षमता की गणना।

लाइफ़ बेड़ा पर अनुमत व्यक्तियों की संख्या निम्नलिखित संख्याओं में से कम होनी चाहिए:

1 घन मीटर में फुलाए हुए राज्य में मुख्य उत्प्लावन ट्यूबों की मात्रा को 0.096 से विभाजित करके प्राप्त किया गया सबसे बड़ा पूर्णांक (इस प्रयोजन के लिए, वॉल्यूम मान में आर्क की मात्रा या अनुप्रस्थ डिब्बे की मात्रा, यदि कोई हो, शामिल नहीं है) ); या

2 वर्ग मीटर में लाइफ़राफ्ट के आंतरिक क्षैतिज क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र को 0.372 से विभाजित करके प्राप्त किया गया सबसे बड़ा पूर्णांक (इन उद्देश्यों के लिए इस क्षेत्र में अनुप्रस्थ कैन या डिब्बे का क्षेत्र, यदि कोई हो, शामिल हो सकता है), को मापा जाता है उत्प्लावन ट्यूबों का भीतरी किनारा; या

3 राफ्ट बीम द्वारा लॉन्च किए गए राफ्ट में प्लेसमेंट के मामलों के लिए वेटसूट और लाइफ जैकेट या केवल लाइफ जैकेट पहनने वाले 75 किलोग्राम के औसत वजन वाले लोगों की संख्या, जो काफी आराम से बैठ सकते हैं, छत के नीचे की जगह की ऊंचाई होती है जो ऐसा करती है बेड़ा उपकरण के उपयोग को प्रतिबंधित न करें।

कठोर जीवन बेड़ों तक पहुंच

कम से कम एक प्रवेश द्वार में एक कठोर, ढलान वाला लैंडिंग प्लेटफ़ॉर्म होना चाहिए ताकि पानी में रहने वालों को जीवन बेड़ा पर चढ़ने की अनुमति मिल सके। एक बेड़ा-प्रक्षेपित लाइफ़बेड़ा पर जिसमें एक से अधिक प्रवेश द्वार हैं, लैंडिंग प्लेटफ़ॉर्म को उस तरफ के प्रवेश द्वार पर सुसज्जित किया जाना चाहिए जिसके द्वारा बेड़ा को किनारे पर खींचा जाता है और जहां जहाज से बेड़ा तक चढ़ने के लिए उपकरण होते हैं।

जो प्रविष्टियाँ बोर्डिंग प्लेटफ़ॉर्म से सुसज्जित नहीं हैं, उनमें एक बोर्डिंग सीढ़ी होनी चाहिए, जिसका निचला चरण लाइट लाइफ़राफ्ट की जलरेखा से कम से कम 0.4 मीटर नीचे होना चाहिए।

लाइफ़राफ़्ट के अंदर ऐसे उपकरण होने चाहिए जिससे लोग बोर्डिंग सीढ़ी से लाइफ़राफ़्ट पर चढ़ सकें।

कठोर जीवन बेड़ों की स्थिरता

सिवाय इसके कि जहां लाइफ़बेड़ा को सुरक्षित रूप से संचालित किया जा सकता है, चाहे वह किसी भी तरफ से ऊपर तैरता हो, इसकी ताकत और स्थिरता ऐसी होनी चाहिए कि इसे या तो स्वयं सीधा किया जा सके या एक व्यक्ति द्वारा आसानी से सीधा किया जा सके, चाहे वह अशांत पानी में हो या शांत समुद्र में।

लाइफ़बेड़ा की स्थिरता, जब लोगों और उपकरणों से भरी हुई हो, ऐसी होनी चाहिए कि इसे शांत पानी में 3 समुद्री मील तक की गति से खींचा जा सके।

कठोर जीवन बेड़ों का अंकन

लाइफ़बेड़ा को यह दर्शाते हुए चिह्नित किया जाना चाहिए:

1 जहाज का नाम और रजिस्ट्री का बंदरगाह जिससे वह संबंधित है;

2 निर्माता का नाम या ट्रेडमार्क;

3 क्रमांक;

4 अनुमोदन देने वाली संस्था का नाम;

5 समायोजित किए जाने वाले लोगों की संख्या, प्रत्येक प्रवेश द्वार के ऊपर कम से कम 100 मिमी ऊंचे फ़ॉन्ट में और जीवन बेड़ा के रंग के विपरीत रंग में अंकित;

6 शब्द "सोलास";

7 प्रकार की आपातकालीन आपूर्ति किट शामिल;

8 चित्रकार की लंबाई;

जलरेखा के ऊपर 9 अधिकतम अनुमेय स्थापना ऊंचाई (वह ऊंचाई जहां से ड्रॉप परीक्षण किया गया था);

वंश के लिए 10 निर्देश.

कठोर जीवन बेड़ों को एक बेड़ा का उपयोग करके लॉन्च किया गया

उपरोक्त आवश्यकताओं के अलावा, एक अनुमोदित लॉन्चिंग डिवाइस के साथ उपयोग के लिए एक कठोर लाइफ़बेड़ा जब लिफ्टिंग हुक या स्लिंग से निलंबित किया जाता है तो उसे व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के चार गुना भार का सामना करने में सक्षम होना चाहिए।

इन्फ्लेटेबल लाइफ़ राफ्टों को छोड़ने और कम करने की क्रियाएँ।

जीवन बेड़ा वाइकिंग डी.के

इन्फ्लेटेबल लाइफ़ बेड़ा वाइकिंग डीके

1. बेड़ा चाबुक छोड़ें।

लैशिंग के मैनुअल वर्ब-हैक को सौंपकर बेड़ा कंटेनर को डेक कुर्सी से मुक्त करें।

2. जांचें कि पेंटर तेजी से बना है।

लॉन्च लाइन (नारंगी) को जहाज संरचना (रेल) से सुरक्षित करें।

3. निश्चित रूप से चेन रेलिंग खुली हैं।

रेलिंग छोड़ो.

4. बेड़ा सहित कंटेनर को समुद्र में फेंक दें।

बेड़ा सहित कंटेनर को पानी में फेंक दें।

5. पेंटर को तब तक खींचे जब तक पाद फूल न जाए।

शुरुआती पेंटर से स्लैक निकालें और जोर से खींचें - बेड़ा हवा से भर जाएगा।

6. आपातकालीन पायलट सीढ़ी तैयार करें और बेड़ा पर चढ़ें।

यदि सीढ़ी से बेड़ा तक पहुंचना संभव नहीं है, तो बेड़ा के पास लगे बोर्ड पर कूदें और उस पर चढ़ जाएं।

आपात्कालीन तूफ़ान सीढ़ी को पानी में फेंकें और उतरें, बेड़ा सूखने पर उस पर चढ़ने का प्रयास करें। यदि लैंडिंग का ऐसा कोई अवसर नहीं है, तो बेड़ा के बगल में पानी में कूदें और नाव पर चढ़ जाएं।

7. बस चढ़े, आपात्कालीन स्थिति में पेंटर और प्रस्थान पोत को काट दें।

उतरने के बाद पेंटर को चाकू से काट दें और आपातकालीन जहाज के किनारे से दूर चले जाएं।

8. सुरक्षा दूरी पर प्रस्थान, ड्रग को संलग्न करें।

जीवन बेड़ा वाइकिंग डीकेएफ का शुभारंभ।

एक बेड़ा के साथ वाइकिंग डीकेएफ आरएएफ का शुभारंभ।

1. वाइकिंग डीकेएफ राफ्ट को डेविट तक ले जाएं और डेविट हुक पर राफ्ट शेकल डालें।

राफ्ट को बीम के नीचे लाएँ और राफ्ट आईलेट (सुरक्षात्मक आवरण के नीचे स्थित) को बीम के खुले हुक पर रखें।

2. डेविट विंच में लगे हैंडल का उपयोग करके बेड़ा को डेक के नीचे फहराएं।

चरखी के हैंडल का उपयोग करके बेड़ा को डेक से ऊपर उठाएं।

3. हैंड पंप का नियंत्रण लीवर "बाहर" स्थिति में होना चाहिए। हैंड पंप का उपयोग करके, हुक पर स्थित राफ्ट के साथ डेविट आउटबोर्ड को घुमाएं।

हाइड्रोलिक पंप नियंत्रण हैंडल को ओवरबोर्ड स्थिति में ले जाएं और, लीवर का उपयोग करके, हुक ओवरबोर्ड पर राफ्ट के साथ बीम को डेक स्तर तक डंप करें।

4. पेंटर को खींचकर बेड़ा फुलाएं।

बेड़ा को शुरुआती लाइन को झटका देकर, पहले उसके ढीले हिस्से को हटाकर कार्य में लगाएँ।

5. चेन रेलिंग को छोड़ें और बेड़ा पर चढ़ें।

रेलिंग को छोड़कर, डेक स्तर पर स्थित बेड़ा पर चढ़ें।

6. रिमोट कंट्रोल तार खींचकर या ब्रेक लीवर ऊपर उठाकर बेड़ा नीचे करें। पेंटर को थोड़ा टाइट करना चाहिए.

चरखी की रिमोट रिलीज लाइन का उपयोग करके या जहाज के डेक पर ब्रेक हैंडल को मैन्युअल रूप से उठाकर बेड़ा को पानी में लॉन्च करें।

शुरुआती लाइन के स्लैक का चयन किया जाना चाहिए।

7. बेड़ा पानी में पहुंचने पर हुक अपने आप छूट जाना चाहिए। यह रिलीज लाइन खींचकर किया जा सकता है।

जैसे ही बेड़ा पानी को छूएगा, हुक अपने आप निकल जाएगा। यदि ऐसा नहीं होता है, तो रिलीज केबल को तनाव देकर हुक को छोड़ दें।

8. आपात्कालीन स्थिति में पेंटर एवं प्रस्थान पात्र को काट दें।

पेंटर को चाकू से काट दें और आपातकालीन बर्तन के किनारे से दूर हट जाएं।

9. सुरक्षा दूरी पर प्रस्थान, ड्रग को संलग्न करें।

एक बार जब आप सुरक्षित दूरी पर हों, तो समुद्री लंगर की व्यवस्था करें।

§ 122. समुद्री जहाजों के लाइफबोट उपकरण और जीवन रक्षक उपकरण

एक आधुनिक परिवहन जहाज की लाइफबोट व्यवस्था में नावें (बचाव और कार्य), लाइफबोटों को उनके नियमित स्थानों पर संग्रहीत करने के लिए उपकरण, नावों को लॉन्च करने और उन्हें जहाज पर उठाने के लिए उपकरण, और डेक तंत्र (नाव चरखी) शामिल होते हैं।

जीवनरक्षक नौकाएँ रखते समय, यात्रियों और चालक दल के शीघ्रता से चढ़ने की पहुंच और संभावना, सूची और ट्रिम की प्रतिकूल परिस्थितियों में नावों को लॉन्च करने की आसानी, गति और सुरक्षा और भंडारण की सुरक्षा को ध्यान में रखें। नावों को इस तरह से तैनात किया गया है कि वे अन्य नावों के काम में हस्तक्षेप न करें। जिन डेक पर नावें स्थित हैं उन्हें रोशन किया जाना चाहिए।

जहाज के मध्य भाग में सबसे ऊंचे डेक में से एक पर दोनों तरफ नावें रखी जाती हैं। जीवनरक्षक नौकाओं को जहाज की लंबाई के 1/5 भाग के भीतर धनुष में स्थित नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि यहां वे क्षतिग्रस्त हो सकती हैं या लहरों से धुल सकती हैं। यदि नावों को स्टर्न में रखा जाता है, तो वे नीचे उतरने के दौरान प्रोपेलर के नीचे फंस सकती हैं।

3,000 टन से अधिक वजन वाले टैंकरों में कम से कम चार लाइफबोट होनी चाहिए: दो स्टर्न सुपरस्ट्रक्चर पर और दो एमिडशिप पर। बड़े-टन भार वाले जहाजों पर, नावों को दो स्तरों में व्यवस्थित करने की अनुमति है, दो डेविट्स की एक जोड़ी के नीचे।

नावों को उनके नियमित स्थानों पर इस प्रकार स्थापित किया जाना चाहिए कि किसी भी कठिन यात्रा की स्थिति में वे गतिहीन रहें और क्षतिग्रस्त न हों। उन्हें दो या तीन रोस्ट्रल ब्लॉक्स (कील ब्लॉक्स) पर रखा जाता है, जिनका डिज़ाइन सरल होना चाहिए और नाव की आकृति के आकार में सटीक रूप से फिट होना चाहिए। नावों को चाबुकों की मदद से यात्रा के तरीके से बांधा जाता है, जिसमें उन्हें जल्दी छोड़ने के लिए एक हुक होता है।

नावों को पानी में उठाने और उतारने के लिए विभिन्न डिज़ाइनों के डेविट्स का उपयोग किया जाता है। नाव को दो डकैतों के सिरों से लटकाया गया है। डेविट्स को यह सुनिश्चित करना होगा कि नाव को तुरंत पूरे उपकरण और लोगों के लिए सेट के साथ पानी में उतारा और उतारा जा सके, जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया है; 15° तक की सूची के साथ जहाज के दोनों किनारों से नावों को नीचे करना।

डेविट्स को तीन समूहों में बांटा गया है।

चावल। 173.

रोटरी(साधारण) डेविट्स (चित्र 173) अपने अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर घूमने वाले घुमावदार स्टील बीम से बने होते हैं।

ढह गए डेविट्सभी जोड़ा गया है, लेकिन वे एड़ी पर एक काज पर घूमते हैं। 1 इस प्रकार के डेविट में एक सेक्टर डेविट (चित्र 174) शामिल है, जिसमें एक गियर सेक्टर एक थ्रेडेड होल्डर से गुजरने वाले स्क्रू रॉड के हैंडल के घूमने के कारण जहाज के डेक पर लगे गियर रैक के साथ घूमता है। तीसरे समूह में शामिल हैं गुरुत्वीय (स्लाइडिंग) डेविट्स(एक रोलिंग कार्ट के साथ)। ऐसे डेविट्स की कई किस्में हैं।

चावल। 174.

इनमें से एक प्रकार चित्र में दिखाया गया है। 175. जब नाव की चरखी का ब्रेकिंग उपकरण ढीला हो जाता है तो नाव अपने वजन के प्रभाव में नीचे गिर जाती है। डेविट्स के इस समूह का लाभ यह है कि उनका उपयोग करते समय, नावें क्षतिग्रस्त या बह नहीं सकतीं, क्योंकि वे जहाज के उच्चतम डेक के ऊपर और किनारे से दूर संग्रहीत होती हैं।

चावल। 175.

नाव को मैन्युअल रूप से या नाव चरखी का उपयोग करके नीचे और ऊपर उठाया जाता है। नाव को इतनी ऊंचाई तक उतारा जाता है कि उसकी कील लहर शिखर के स्तर से थोड़ा ऊपर हो, और फिर आसानी से लेकिन जल्दी से लहर के आधार तक नीचे कर दी जाती है। इससे आने वाली लहर के नाव के निचले भाग से टकराने की संभावना समाप्त हो जाती है। बोट होइस्ट के निचले ब्लॉकों को समय पर बिछाना महत्वपूर्ण है, यदि बोट होइस्ट को एक साथ बिछाने के लिए कोई उपकरण हो तो यह बहुत सरल हो जाता है। नाव को पानी में उतारते समय, सबसे पहले एक पेंटर को जहाज के धनुष पर लाया जाता है, जिसे नाव की धनुष आंख से गुजारा जाता है और नाव असेंबली के साथ दूसरे जार तक सुरक्षित किया जाता है।

नाव के उत्तोलकों को बिछाने के बाद, नाव को स्टीयरिंग द्वारा आवश्यक दूरी पर जहाज के किनारे के समानांतर रखा जाता है। जहाज के किनारे के प्रभावों से नाव को नुकसान न हो, इसके लिए इसे लीवार्ड की तरफ से नीचे उतारा जाता है, जिससे जहाज की गति कम हो जाती है। यदि नाव को भारी समुद्र में उतारा जा रहा है, तो उसमें वनस्पति या खनिज तेल छोड़ने की सिफारिश की जाती है।

इस प्रयोजन के लिए जहाज के किनारे तेल की थैलियाँ लटका दी जाती हैं, जो थैलियों की दीवारों से रिसकर पानी की सतह पर एक पतली परत में फैल जाती हैं और लहर के प्रभाव के बल को कमजोर कर देती हैं।

नाव को जहाज पर चढ़ाते समय उसमें दो लोग अवश्य होने चाहिए। पेंटिंग करने वाले चित्रकारों को बोर्ड पर सेवा दी जाती है। नाव लहरा के लोपर्स को रोसिन ब्लॉकों (जब मैन्युअल रूप से उठाया जाता है) के माध्यम से जहाज के डेक के साथ ले जाया जाता है। जब पानी सबसे बड़ी लहर के शिखर पर हो तो नावों को पानी से बाहर निकालना पड़ता है। पानी उतारने के बाद नाव से पानी निकालने के लिए प्लग खोल दिए जाते हैं।

आधुनिक समुद्री जहाज के जीवन रक्षक उपकरणों में नावें, राफ्ट, बेंच, सर्कल, बिब आदि शामिल हैं।

जहाज़ की नावें- यात्रियों और चालक दल के लिए मुख्य जीवन रक्षक उपकरण। नावों का उपयोग किनारे के साथ संचार के लिए, रस्सियों को लाने के लिए, विभिन्न कार्यों को करने के लिए (जहाज के बाहर काम करना, बैरल पर रखकर सिरों को लाना आदि) के लिए भी किया जाता है। बाद के उद्देश्यों के लिए, आमतौर पर वर्कबोट का उपयोग किया जाता है।

नाव की उछाल और पानी पर तैरने की क्षमता ऐसी होनी चाहिए कि पानी भरते समय नाव पूरी तरह भरी होने पर डूबे नहीं। नाव में पाल को ले जाने के लिए पर्याप्त स्थिरता होनी चाहिए, लहरों में उलटी नहीं होनी चाहिए, और महत्वपूर्ण सूची के बिना इसमें लोगों की मुक्त आवाजाही की अनुमति होनी चाहिए; नौकायन करते समय चुस्त रहें और थोड़ा बहाव रखें; इसकी आकृति को पाल और चप्पुओं के नीचे गति के लिए कम से कम प्रतिरोध प्रदान करना चाहिए; नाव के किनारे की ऊंचाई इतनी होनी चाहिए कि चप्पू चलाना संभव हो सके, लेकिन लहर उस पर हावी न हो। नाव के पतवार को पूरे भार के साथ उबड़-खाबड़ समुद्र में नौकायन की कठोर परिस्थितियों के साथ-साथ ऑपरेशन या लॉन्चिंग के दौरान संभावित झटके का सामना करना होगा। बाहरी परत को पानी को अंदर नहीं जाने देना चाहिए और जहाज पर लंबे समय तक भंडारण के दौरान सूखना नहीं चाहिए।

एक निश्चित संख्या में बैठे लोगों के लिए नाव का आकार न्यूनतम होना चाहिए ताकि यह जहाज पर यथासंभव कम जगह ले। लोगों को नाव में आराम से फिट होना चाहिए, नियंत्रण (खेनेवाला और कर्णधार) के साथ हस्तक्षेप किए बिना डिब्बे पर बैठने में सक्षम होना चाहिए।

वर्तमान में, आम तौर पर स्वीकृत सर्वोत्तम प्रकार की लाइफबोट विकसित की गई है - व्हेलबोट। ये सर्वोत्तम डिज़ाइन यूएसएसआर रजिस्टर और GOSTs के नियमों में परिलक्षित होते हैं।

समुद्र में जीवन की सुरक्षा के लिए अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन द्वारा विकसित नियमों के अनुसार विदेश यात्रा करने वाले जहाज जीवन रक्षक उपकरणों से सुसज्जित हैं। लाइफबोटों को GOST मानकों के अनुसार हेराफेरी और भोजन की आपूर्ति की जाती है।

जहाज के बोट अलार्म शेड्यूल के अनुसार नाविकों या योग्य नाविकों में से एक वरिष्ठ व्यक्ति को प्रत्येक लाइफबोट पर नियुक्त किया जाता है। जो व्यक्ति मोटर चलाना जानता है, उसे मोटर बोट का काम सौंपा जाता है, और जो व्यक्ति रेडियो चलाना जानता है, उसे रेडियोटेलीग्राफ इंस्टालेशन और सर्चलाइट से सुसज्जित नाव का काम सौंपा जाता है।

सार्वभौमिक बेड़ापारंपरिक जीवन बेड़ा के रूप में बंद स्थिति में उपयोग किया जाता है। खुली स्थिति में, बेड़ा का उपयोग ओवरबोर्ड या डॉक कार्य पर पेंटिंग कार्य के लिए किया जाता है।

इन्फ्लेटेबल लाइफ राफ्ट का निर्माण किया जाता हैसभी प्रकार के व्यापारिक जहाजों के लिए 6, 10 और 20 लोगों के लिए। यह एक टिकाऊ इन्फ्लेटेबल संरचना है जो लहरों, बारिश और धूप से बचाती है। राफ्ट को कॉम्पैक्ट बैग के रूप में डेक पर संग्रहित किया जाता है। बेड़ा को गिराने के क्षण से लेकर कार्बन डाइऑक्साइड भरने के अंत तक, उसे तैयार करने में लगने वाला समय 30 सेकंड से अधिक नहीं है।

जीवनरक्षकऔर एक ब्रेस्टप्लेट और टुकड़ा कॉर्क या अन्य समकक्ष सामग्री से बना है। नरकट, कॉर्क चूरा, कुचले हुए कॉर्क से भरे हुए घेरे और बिब और वायु कक्षों का उपयोग, जिनमें प्रारंभिक हवा भरने की आवश्यकता होती है, निषिद्ध है। लाइफबॉय को 24 घंटे तक ताजे पानी में 14.5 किलोग्राम गिट्टी बनाए रखनी होगी। लाइफबॉय में सुरक्षित रेलिंग होनी चाहिए। प्रत्येक तरफ एक लाइफबॉय कम से कम 27.5 मीटर लंबाई की लाइफलाइन से सुसज्जित होना चाहिए।

सभी जहाजों के लिए, आपूर्ति मानक न्यूनतम संख्या में लाइफबॉय स्थापित करते हैं। उनमें से आधे, लेकिन दो से कम नहीं, में चमकदार प्लव्स होने चाहिए जो नाव के पानी में गिरने पर स्वचालित रूप से चमकने लगते हैं।

लाइफबॉय इस प्रकार रखे जाने चाहिए कि उन तक आसानी से पहुंचा जा सके।

बचाव बिब को 24 घंटों के लिए ताजे पानी में 7.5 किलोग्राम लोहे का समर्थन करना चाहिए, और फिर कम से कम 15 मिनट के लिए उसी तरह के अतिरिक्त 8 किलोग्राम भार का समर्थन करना चाहिए।

बिब का डिज़ाइन ऐसा होना चाहिए कि इसे दोनों तरफ से लगाया जा सके। गणना के अनुसार, बिब को पानी के ऊपर बेहोश स्थिति में व्यक्ति के सिर को सहारा देना चाहिए।

जीवन जाकेटतेल और पेट्रोलियम उत्पादों के प्रति प्रतिरोधी सामग्री से बना है। लाइफ जैकेट फिलर 0.1 ग्राम/सेमी³ के विशिष्ट गुरुत्व के साथ फोम है।

सहायक बल लगभग 11 किलोग्राम है, बनियान का वजन 1.5-1.6 किलोग्राम है। यह एक सीटी, पानी से चलने वाली बैटरी के साथ एक विद्युत प्रकाश बल्ब से सुसज्जित है।

यदि लाइफबोट, राफ्ट, ब्रेस्टप्लेट और अन्य जीवन रक्षक उपकरण नहीं हैं या अपर्याप्त संख्या में हैं और शुरुआती उपकरण दोषपूर्ण है, तो जहाजों को छोड़ना निषिद्ध है।

समुद्री जहाजों पर कई दिनों तक जहाज छोड़ने वाले कर्मियों को खिलाने के लिए आवश्यक खाद्य उत्पादों की आपातकालीन आपूर्ति (ईएस) होनी चाहिए। लंबी दूरी के जहाजों के लिए, आपातकालीन अवधि की गणना पांच दिनों के लिए की जाती है, तटीय जहाजों के लिए - तीन दिनों के लिए। इस मामले में, प्रत्येक नाव की क्षमता और जहाज के नेविगेशन क्षेत्र की गणना के आधार पर, खाद्य उत्पादों को किनारों पर रस्सी के हैंडल के साथ उचित आकार के लकड़ी के बक्से में रखने की सिफारिश की जाती है। इस तरह से तैयार बक्सों की मौजूदगी समुद्री जहाजों पर एनसी के भंडारण की सुविधा सुनिश्चित करती है।

प्रत्येक व्यक्ति के पास दिन के लिए आपातकालीन आपूर्ति में निम्नलिखित उत्पाद होने चाहिए: क) डिब्बाबंद मांस - 300 ग्राम या डिब्बाबंद मछली - 400 ग्राम, डिब्बाबंद मांस और सब्जी - 500 ग्राम; बी) मक्खन - 50 ग्राम; ग) पटाखे या बिस्कुट - 500 ग्राम; घ) चीनी -5 0 ग्राम; ई) चाय-1 ग्राम; च) नमक - 5 ग्राम; छ) विटामिन की तैयारी - 2 ग्राम। आपातकालीन आपूर्ति में मीठा गाढ़ा दूध भी शामिल है - पूरे तीन दिन या पांच दिन की अवधि के लिए 500 ग्राम।

खाद्य उत्पादों के अलावा, लाइफबोट को प्रति व्यक्ति 3 लीटर की दर से लंगर में ताजे पानी की आपूर्ति प्रदान की जानी चाहिए।

आपातकालीन रिज़र्व का उपयोग जहाज़ दुर्घटना की स्थिति में किया जाता है, संकट में जहाज को सहायता प्रदान करने की आवश्यकता होती है, और यदि अप्रत्याशित परिस्थितियों के कारण यात्रा अपेक्षा से अधिक समय तक चलती है।

1.2. जीवन रक्षक उपकरणों का वर्गीकरण.

बचाव उपकरण- ये ऐसे उपकरण हैं जो जहाज छोड़ने के क्षण से ही संकट में फंसे लोगों के जीवन की सुरक्षा सुनिश्चित कर सकते हैं। सभी जीवन रक्षक उपकरणों को दो मुख्य प्रकारों में विभाजित किया गया है: सामूहिक उपयोग और व्यक्तिगत। इसके अलावा, एक अन्य प्रकार के जीवन रक्षक उपकरण हैं जो उपरोक्त वर्गीकरण से संबंधित नहीं हैं: लाइन-थ्रोइंग इंस्टॉलेशन। जीवन रक्षक उपकरणों की आवश्यकताएं और उनके साथ जहाजों की आपूर्ति के मानकों को SOLAS-74 कन्वेंशन और रजिस्टर नियमों द्वारा विनियमित किया जाता है। सामान्य तौर पर, ये आवश्यकताएँ निम्नलिखित तक सीमित हैं:

-30 से +65С तक हवा के तापमान पर संग्रहीत होने पर बेकार नहीं होना चाहिए;

-1 से +30С तक समुद्र के पानी के तापमान पर काम करें;

सड़ांध, संक्षारण, समुद्री जल, तेल और कवक के प्रति प्रतिरोधी हो;

बेहतर पहचान के लिए स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला रंग हो (आमतौर पर नारंगी);

परावर्तक सामग्री से सुसज्जित होना;

उत्साह पर काम करें.

सामूहिक बचाव उपकरण.इनमें लाइफबोट और बचाव नौकाएं, लाइफ राफ्ट, जीवन रक्षक उपकरण, राफ्ट केबिन (जीवन रक्षक डिब्बे) शामिल हैं।

जीवनरक्षक नौकाएँ।वे धातु (स्टील या एल्यूमीनियम मिश्र धातु) या फाइबरग्लास से बने होते हैं। लाइफबोट बनाने के लिए लकड़ी का उपयोग नहीं किया जाता है। किनारों पर सीटों के नीचे एयर बॉक्स की मौजूदगी के कारण लाइफबोट डूबने योग्य नहीं है, इसलिए उलटी, बाढ़ की स्थिति में भी यह तैरती रहती है। SOLAS 74 कन्वेंशन जीवनरक्षक नौकाओं के लिए सामान्य आवश्यकताओं और आंशिक रूप से संलग्न और संलग्न नौकाओं के लिए अतिरिक्त आवश्यकताओं को परिभाषित करता है।

आधुनिक जहाज़ केवल बंद नावों से सुसज्जित होते हैं।

पूरी तरह से बंद प्रत्येक लाइफबोट को एक कठोर वॉटरटाइट क्लोजर से सुसज्जित किया जाना चाहिए जो लाइफबोट को पूरी तरह से घेर लेता है। निम्नलिखित प्रावधानों के अनुपालन के लिए समापन की व्यवस्था की जानी चाहिए:

इसे जीवनरक्षक नौका पर सवार लोगों को गर्मी और ठंड से बचाना चाहिए;

लाइफबोट तक पहुंच उन हैचों द्वारा प्रदान की जानी चाहिए जिन्हें भली भांति बंद करके सील किया जा सकता है;

एक्सेस हैच स्थित होने चाहिए ताकि बंद स्थान से लोगों के बाहर निकलने का सहारा लिए बिना लाइफबोट को नीचे और ऊपर उठाना संभव हो सके;

एक्सेस हैच को लाइफबोट के बाहर और अंदर दोनों तरफ से खोलने और बंद करने में सक्षम होना चाहिए और उन्हें खुली स्थिति में रखने के लिए विश्वसनीय साधनों से सुसज्जित होना चाहिए;

इसे पंक्तिबद्ध करने की क्षमता प्रदान करनी होगी;

जब नाव पलटी हुई स्थिति में हो, तो उसे तंत्र सहित लोगों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लाइफबोट के कुल द्रव्यमान को बनाए रखने में, हैच बंद होने और महत्वपूर्ण रिसाव के बिना सक्षम होना चाहिए;

लाइफबोट के दोनों किनारों पर खिड़कियाँ या पारदर्शी पैनल होने चाहिए, जिससे हैच बंद होने पर पर्याप्त दिन की रोशनी लाइफबोट में प्रवेश कर सके ताकि कृत्रिम प्रकाश की आवश्यकता समाप्त हो सके;

क्लोजर की बाहरी सतह स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले रंग की होनी चाहिए, और आंतरिक सतह ऐसे रंग की होनी चाहिए जिससे लाइफबोट पर लोगों को असुविधा न हो;

इसे रेलिंग से सुसज्जित किया जाना चाहिए जिसे लाइफबोट से बाहर जाने वाले व्यक्तियों द्वारा सुरक्षित रूप से पकड़ा जा सके और जिसका उपयोग व्यक्तियों पर चढ़ते और उतरते समय किया जा सके;

लोगों को क्रॉसबार या अन्य बाधाओं पर चढ़े बिना प्रवेश द्वार से अपने बैठने की जगह तक चलने में सक्षम होना चाहिए;

लाइफबोट पर मौजूद लोगों को मनुष्यों के लिए खतरनाक सीमा के भीतर हवा के दुर्लभ प्रभाव से बचाया जाना चाहिए, जो लाइफबोट इंजन के संचालन के दौरान हो सकता है।

एक संलग्न लाइफबोट की स्थिरता ऐसी होनी चाहिए कि यह स्वचालित रूप से या स्वचालित रूप से एक ईमानदार स्थिति में वापस आ जाएगी जब इसे सभी व्यक्तियों और उपकरणों के सभी या कुछ हिस्सों के साथ लोड किया जाएगा, इसके सभी प्रवेश द्वार और उद्घाटन को पानी से सील कर दिया जाएगा और लोगों को सुरक्षा हार्नेस से सुरक्षित किया जाएगा।

जलरेखा के नीचे कहीं भी छेद किए जाने के बाद, जीवनरक्षक नौका में मौजूद सभी लोगों और उपकरणों को बनाए रखने में सक्षम होना चाहिए और इसकी स्थिरता ऐसी होनी चाहिए कि, पलटने की स्थिति में, यह स्वचालित रूप से जीवनरक्षक नौका में बैठे लोगों को भागने की अनुमति देने की स्थिति में हो। जल स्तर के ऊपर स्थित निकास के माध्यम से।

सभी इंजन निकास पाइप, वायु नलिकाएं और अन्य छिद्र इस प्रकार व्यवस्थित होने चाहिए कि जब जीवनरक्षक नाव पलट जाए और सीधी स्थिति में लौट आए, तो इंजन में पानी के प्रवेश की कोई संभावना न हो।

इंजन और उसके ट्रांसमिशन को स्टीयरिंग व्हील से नियंत्रित किया जाना चाहिए।

इंजन और संबंधित उपकरण लाइफबोट के पलटने के दौरान किसी भी स्थिति में काम करने में सक्षम होंगे और लाइफबोट के सीधी स्थिति में वापस आने के बाद भी काम करना जारी रखेंगे, या पलटने पर स्वचालित रूप से बंद हो जाएंगे और फिर लाइफबोट के वापस आने पर आसानी से फिर से चालू हो जाएंगे। सीधी स्थिति. ईंधन और स्नेहन प्रणालियों के डिज़ाइन को इंजन से ईंधन रिसाव की संभावना को रोकना चाहिए और लाइफबोट के पलटने के दौरान 250 मिलीलीटर से अधिक चिकनाई वाले तेल का रिसाव नहीं होना चाहिए।

एयर-कूल्ड इंजनों में ठंडी हवा को अंदर खींचने और लाइफबोट से बाहर निकालने के लिए एक डक्ट प्रणाली होनी चाहिए। लाइफबोट के अंदर से ठंडी हवा खींचने और लाइफबोट में छोड़ने की अनुमति देने के लिए मैन्युअल रूप से संचालित डैम्पर्स प्रदान किए जाएंगे।

एक पूरी तरह से घिरी हुई लाइफबोट का निर्माण किया जाना चाहिए और इसमें बाहरी फेंडर होने चाहिए ताकि लाइफबोट खतरनाक गति से सुरक्षा प्रदान कर सके जब लाइफबोट, लोगों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ भरी हुई, कम से कम 3.5 मीटर/सेकेंड की गति से जहाज के किनारे से टकराती है। .

बचाव नौकाएँ(रेस्क बोट) एक विशेष जीवन रक्षक उपकरण है जिसे तत्काल उपयोग के लिए जहाज पर निरंतर तैयार रहना चाहिए और इसे पानी में गिरे लोगों को बचाने, आपातकालीन जहाज से लोगों को बचाने के साथ-साथ इकट्ठा करने और खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आपात्कालीन स्थिति में जीवन बेड़ा। बचाव नाव की तैयारी और लॉन्चिंग 5 मिनट से अधिक के भीतर पूरी की जानी चाहिए। 20,000 सकल टन से अधिक सकल टन भार वाले मालवाहक जहाजों पर। सभी जीवनरक्षक नौकाओं, और अन्य जहाजों - बचाव नौकाओं पर जहाज की आगे की गति पर पेंटर का उपयोग करके, शांत पानी में 5 समुद्री मील तक की गति से चलने के लिए प्रावधान किया जाना चाहिए। 500 सकल टन से कम के सभी मालवाहक और यात्री जहाज। उसके पास एक बचाव नाव और 500 से अधिक क्षमता वाले यात्री जहाज होने चाहिए। प्रत्येक तरफ एक बचाव नाव होनी चाहिए। बचाव नावें कठोर, फुलाने योग्य या संयुक्त हो सकती हैं। उन्हें एक स्थिर या आउटबोर्ड मोटर से सुसज्जित किया जाना चाहिए। आउटबोर्ड मोटर गैसोलीन हो सकती है; किसी भी स्थिति में, 4 घंटे के लिए 6 समुद्री मील की गति सुनिश्चित की जानी चाहिए। बचाव नाव में 5 लोग बैठ सकते हैं। एक बैठा हुआ और एक लेटा हुआ। इन्फ्लेटेबल बचाव नौकाएं निरंतर तत्परता में लॉन्चिंग उपकरणों के तहत फुलाए हुए अवस्था में जहाज पर होनी चाहिए। तली की मजबूती को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि लोग 3 मीटर की ऊंचाई से नाव में कूद सकें। एक जीवनरक्षक नाव का उपयोग बचाव नाव के रूप में किया जा सकता है यदि यह बचाव नाव के लिए सभी आवश्यकताओं को पूरा करती है। हालाँकि, इसमें एक दुर्गम बाधा है: अधिकांश लाइफबोट उठाने और लॉन्च करने वाले उपकरणों पर, स्लोप के हुक को एक बिंदु से छोड़ना असंभव है, और बचाव नाव के लिए यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण आवश्यकता है।

जीवन बेड़ा(चित्र 1.2-1) एक बहुत प्रभावी जीवन रक्षक उपकरण है, और छोटे जहाजों पर यह मुख्य है। राफ्ट नरम या कठोर हो सकते हैं। कठोर राफ्ट दुर्लभ हैं और केवल बहुत पुराने जहाजों पर ही रहते हैं। सॉफ्ट लाइफ़ राफ्ट क्षमता और लॉन्चिंग विधि में भिन्न होते हैं। इन्फ्लेटेबल राफ्ट की क्षमता 6-25 लोगों तक होती है। रूसी मालवाहक जहाजों पर मुख्य रूप से दो प्रकार का उपयोग किया जाता है: PSN-6 और PSN-10, यानी। छह और दस सीटर। उतरने की विधि के अनुसार इन्हें गिराया या नीचा किया जा सकता है। लाइफ बेड़ा का डिज़ाइन ऐसा होना चाहिए कि 18 मीटर की ऊंचाई से गिराए जाने पर यह क्षतिग्रस्त न हो और किसी भी समुद्री परिस्थिति में 30 दिनों तक तैरने में सक्षम हो। इसे 4.5 मीटर की ऊंचाई से बार-बार छलाँग लगाने का सामना करना होगा, शामियाने के साथ और उसके बिना भी। इसे शांत पानी में लोगों की पूरी मौजूदगी के साथ 3 समुद्री मील की दूरी पर खींचा जा सकता है। बेड़ा में लोगों को बाहरी वातावरण के प्रभाव से बचाने के लिए एक शामियाना होना चाहिए, जो बेड़ा पानी में उतारे जाने पर स्वचालित रूप से स्थापित हो जाता है। आपूर्ति और कंटेनर के साथ जेटीसन बेड़ा का कुल द्रव्यमान 185 किलोग्राम से अधिक नहीं है। अंदर का बेड़ा डिब्बों में विभाजित है, जिन्हें अलग-अलग वाल्वों के माध्यम से फुलाया जाता है। यदि आधे डिब्बे क्षतिग्रस्त हो गए हैं, तो बेड़ा सभी लोगों को उसमें रखने में सक्षम होना चाहिए। इसे 1 मिनट में 18 - 20°C के तापमान पर और 3 मिनट में - 30°C के तापमान पर गैर विषैले गैस से फुलाया जाता है। लाइफ राफ्ट को एक रिलीज़ डिवाइस का उपयोग करके जहाज के पतवार से जोड़ा जाता है, जो एक पैडल दबाकर सक्रिय होता है, या, जब जहाज पानी के नीचे जाता है, तो 4 मीटर की गहराई पर एक हाइड्रोस्टेट सक्रिय होता है और बेड़ा को उसके बन्धन से मुक्त करता है। सकारात्मक उछाल वाला बेड़ा ऊपर तैरता है और स्वचालित रूप से फूलता है। सकारात्मक उछाल सुनिश्चित करने के लिए, बेड़ा के अंदर आपूर्ति की मात्रा न्यूनतम कर दी जाती है और, विशेष रूप से, पानी का भंडार लाइफबोट की तुलना में 2 गुना कम होता है: प्रति व्यक्ति 1.5 लीटर।

चावल। 1.2-1. जीवन बेड़ा पीएसएन और इसकी आपूर्ति:

1 - तैरता हुआ लंगर; 2 - एक तैरती हुई अंगूठी के साथ फेंकने वाला अंत; 3 - आपातकालीन स्टॉपर्स वाला बैग; 4 - जीवन बेड़ा पर जीवन के संरक्षण के लिए बचाव संकेतों और निर्देशों की एक तालिका के साथ प्लास्टिक बैग; 5 - बेड़ा से पानी निकालने के लिए स्कूप और स्पंज; 6 - तैरते चाकू वाली जेब; 7 - मुड़ने वाले चप्पुओं वाला एक बैग और दूसरा तैरता हुआ लंगर; 8 - परावर्तक सामग्री से बना क्रॉस।

लॉन्च किए गए राफ्ट को पूरी संख्या में लोगों के साथ पानी में उतारा जाता है; छोड़े गए राफ्ट में लैंडिंग आमतौर पर पानी से की जाती है, जहां आपको सबसे पहले कूदने की आवश्यकता होती है। जेटीसन राफ्ट का यह एक बहुत बड़ा नुकसान है, क्योंकि लैंडिंग प्रक्रिया के दौरान लोगों को हाइपोथर्मिया और ठंडे झटके का खतरा होता है। सभी इन्फ्लेटेबल राफ्ट रिलीज उपकरणों के हाइड्रोस्टैट्स के साथ वार्षिक पुन: निरीक्षण के अधीन हैं।

बचाव उपकरण- यह अनिवार्य रूप से कठोर जीवन राफ्ट का एक सरलीकृत संस्करण है, जिसमें आपूर्ति, शामियाना या तल नहीं है, और आकार में छोटे हैं। डेक फर्नीचर के तत्व जो जहाज से जुड़े नहीं होते हैं और जिनमें एयर बॉक्स होते हैं, उन्हें फ्लोटिंग डिवाइस के रूप में भी उपयोग किया जाता है: बेंच, बैंक्वेट, टेबल इत्यादि। इनका उपयोग उन जहाजों पर किया जाता है जहां स्थापित मानकों को पूरा करना असंभव है: स्थानीय घाट और जहाज तीर्थयात्रियों को मक्का में पारंपरिक मुस्लिम प्रवास के क्षेत्रों में ले जाते हैं। ये हैं, उदाहरण के लिए, भूमध्य सागर, फारस की खाड़ी और लाल सागर।

बेड़ा केबिनएक बचाव डिब्बे का एक तकनीकी विकास है जो जहाज के पूरे चालक दल को समायोजित कर सकता है, जहाज के साथ जुड़ा हुआ है और डूबते जहाज से अंदर से अलग किया जा सकता है। वियोग के बाद, यह कम्पार्टमेंट एक निश्चित समुद्री योग्यता के साथ एक स्वायत्त अस्तित्व शुरू करता है। बेड़ा केबिन मुख्य रूप से बड़े जहाजों - सुपरटैंकर, थोक वाहक और अपतटीय ड्रिलिंग प्लेटफार्मों के लिए है।

व्यक्तिगत बचाव उपकरण.इनमें लाइफबॉय, लाइफ जैकेट, विसर्जन सूट और थर्मल सुरक्षात्मक उपकरण शामिल हैं।

जीवनरक्षककुछ आवश्यकताओं को पूरा करना होगा. इस प्रकार, उनका बाहरी व्यास 800 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, और उनका आंतरिक व्यास 400 मिमी से कम नहीं होना चाहिए। उन्हें 24 घंटों के लिए ताजे पानी में 14.5 किलोग्राम वजन का भार उठाना होगा, सर्कल का वजन कम से कम 2.5 किलोग्राम होना चाहिए, 30 मीटर की ऊंचाई से पानी में गिराए जाने का सामना करना होगा, इसकी उछाल को नरकट, कॉर्क द्वारा सुनिश्चित किया जाना चाहिए चिप्स या हवा भरने योग्य वायु कक्ष। एक जीवन रेखा और एक जीवन रेखा लगभग 30 मीटर लंबी होनी चाहिए। प्रत्येक तरफ कम से कम 4 परावर्तक धारियाँ हों। एक चिह्न, एक ट्रेडमार्क हो. लाइफबॉय की संख्या जहाज की लंबाई पर निर्भर करती है और यात्री जहाजों पर 8 से 30 और मालवाहक जहाजों पर 8 से 14 तक हो सकती है।

लाइफ जैकेटबोर्ड पर प्रत्येक व्यक्ति के लिए प्रदान किया जाना चाहिए। एक यात्री जहाज में यात्रियों की कुल संख्या का 10% बच्चों के लिए जैकेट पहनना चाहिए। वयस्कों के लिए लाइफजैकेट में 8 घंटे के बिजली स्रोत वाली लाइट और एक सीटी होनी चाहिए। यदि लाइफ़ जैकेट फुलाने योग्य है, तो इसमें कम से कम दो कक्ष होने चाहिए, या तो पानी में डुबाने पर स्वचालित रूप से फूलते हैं, या संपीड़ित हवा की एक विशेष कैन से फुलाने के लिए एक उपकरण होता है, और इसे मुंह से भी फुलाया जा सकता है। यदि कक्षों में से एक उछाल खो देता है, तो वेस्ट अपने गुणों को नहीं खोता है। टैंकरों और यात्री जहाजों पर इन्फ्लेटेबल वेस्ट के उपयोग की अनुमति नहीं है। डिज़ाइन की परवाह किए बिना, सभी जीवन जैकेटों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पानी में गिरा हुआ बेहोश व्यक्ति मुंह ऊपर की ओर तैरता रहे और उसे पानी के ऊपर बनाए रखें ताकि मुंह 12 सेमी की ऊंचाई पर हो और शरीर ऊर्ध्वाधर से पीछे की ओर झुका हो। 20 से 50° का कोण. किसी बेहोश व्यक्ति के शरीर को 5 सेकंड के भीतर चेहरे से नीचे की स्थिति में घुमाना भी संभव होना चाहिए। लाइफजैकेट को आपको 1 मिनट से अधिक समय में इसे आराम से पहनने की अनुमति देनी चाहिए।

वेट सूट- ठंडे पानी में मानव शरीर को हाइपोथर्मिया से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया जलरोधी सामग्री से बना एक सुरक्षात्मक सूट। इसे चेहरे को छोड़कर पूरे मानव शरीर को ढंकना चाहिए। हाथ भी ढके होने चाहिए. पैरों के क्षेत्र में अतिरिक्त हवा को बाहर निकालने के लिए एक उपकरण होना चाहिए। कुछ मामलों में, विसर्जन सूट एक लाइफजैकेट हो सकता है (यदि इसे फुलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है) या लाइफजैकेट के साथ संयोजन में उपयोग किया जा सकता है। विसर्जन सूट को ठंड से सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए ताकि 6 घंटे तक 0 - 2 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर पानी में रहने के बाद मानव शरीर का आंतरिक तापमान 2 डिग्री सेल्सियस से अधिक न घटे 4.5 मीटर की ऊंचाई से कूदने पर क्षतिग्रस्त हो जाएं, एक लाइफबोट को नीचे करने की क्षमता प्रदान करें, 5 मीटर ऊंची ऊर्ध्वाधर सीढ़ी पर चढ़ने की क्षमता प्रदान करें। एक सर्च लाइट, एक सिग्नल स्क्रॉल, एक कैरबिनर और परावर्तक पट्टियों के साथ एक जीवन बेल्ट से सुसज्जित। वेटसूट 12-24 महीनों के बाद पुन: जांच के अधीन हैं। बचाव नाव चालक दल के प्रत्येक सदस्य के लिए एक विसर्जन सूट प्रदान किया जाना चाहिए। खुली जीवनरक्षक नौकाओं में तीन विसर्जन सूट होने चाहिए।

ताप रक्षक- यह कम तापीय चालकता वाले जलरोधी सामग्री से बना एक बैग या सूट है। इसे लाइफ जैकेट पहनने वाले व्यक्ति के चेहरे को छोड़कर पूरे शरीर को कवर करना चाहिए, और हवा के तापमान +20 से -30 डिग्री सेल्सियस के भीतर काम करना चाहिए। हीट प्रोटेक्टेंट को हवा में लगाया जाना चाहिए और पानी में 2 मिनट से अधिक समय में हटाया नहीं जाना चाहिए। लोगों को जीवन रक्षक उपकरण में गर्म करने के लिए, साथ ही किसी व्यक्ति को चिकित्सा देखभाल के स्थान पर परिवहन के लिए पानी से उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लाइन फेंकने वाला उपकरणकेबल कार का निर्माण करते समय और अन्य आपातकालीन मामलों में टग की आपूर्ति के लिए जहाज से जहाज या जहाज से किनारे तक एक पतले कंडक्टर की आपूर्ति करने का कार्य करता है। इसे इस तरह से डिजाइन किया गया है कि इसे 1 व्यक्ति इस्तेमाल कर सकता है। किट में एक पिस्तौल, चार मिसाइलें और 230 मीटर की दूरी तक मार करने वाली चार लाइनें शामिल हैं। अपतटीय नेविगेशन क्षेत्र के सभी जहाज एक लाइन थ्रोइंग डिवाइस से लैस हैं।

1.3. लाइफबोट और राफ्ट वाले जहाजों की आपूर्ति के लिए मानक।

कार्गो और यात्री जहाजों के लिए लाइफबोट क्षमता की आवश्यकताएं अलग-अलग हैं। इस प्रकार, एक मालवाहक जहाज पर सभी जीवनरक्षक नौकाओं की कुल क्षमता चालक दल की 200% होनी चाहिए, अर्थात। पूरे दल को एक तरफ की नावों में फिट होना चाहिए। यात्री जहाजों पर, लाइफबोट की कुल क्षमता जहाज पर मौजूद लोगों की संख्या का 100% होनी चाहिए, यानी। सभी को दोनों तरफ की नावों में फिट होना चाहिए। इसे एक यात्री जहाज पर इतनी सारी नावें रखने की डिज़ाइन की असंभवता से समझाया गया है। मालवाहक जहाजों पर, नावें आवासीय अधिरचना के क्षेत्र में दोनों तरफ स्थित होती हैं, बंदरगाह की तरफ सम संख्या में और स्टारबोर्ड की तरफ विषम संख्या में, धनुष से स्टर्न तक बढ़ती संख्या के साथ।

मालवाहक जहाजों में 100% चालक दल की कुल क्षमता वाले राफ्ट होते हैं। यात्री जहाजों में जहाज पर मौजूद लोगों की कुल संख्या के 25% के लिए लॉन्च राफ्ट होना चाहिए।

1.4. व्यक्तिगत जीवन रक्षक उपकरणों का स्थान।

जहाज के प्रत्येक तरफ 30 मीटर की लाइन के साथ कम से कम एक वृत्त होना चाहिए, कम से कम आधे वृत्तों में स्व-प्रज्वलित रोशनी होनी चाहिए, और उनमें से कम से कम दो धुआं बम से सुसज्जित होने चाहिए और पुल पर स्थित होने चाहिए प्रत्येक तरफ। मंडलियां आसानी से पहुंच योग्य होनी चाहिए और किसी भी तरह से अपनी जगह पर सुरक्षित नहीं होनी चाहिए। कम से कम एक घेरा जहाज के पिछले भाग पर स्थित होना चाहिए।

प्रत्येक इन्फ्लेटेबल बेड़ा और लाइफबोट के अंदर लोगों की संख्या का 10% थर्मल सुरक्षा किट होते हैं, लेकिन दो से कम नहीं।

प्रत्येक चालक दल के सदस्य के लिए लाइफ जैकेट आवास केबिन में रखे गए हैं। घड़ी की स्थिति में घड़ी के पूर्ण पूरक के लिए निहित होना चाहिए। एक नियम के रूप में, वेटसूट को चालक दल के सदस्यों के केबिन में भी संग्रहीत किया जाता है, यदि प्रत्येक चालक दल के सदस्य के पास वे हैं।

1.5. जीवनरक्षक नौकाओं और राफ्टों के उपकरण.

जीवन रक्षक SOLAS 74 विनियमन 41 के अनुसार, पतवार के सबसे निचले बिंदु के पास स्थित कम से कम एक रिलीज वाल्व से सुसज्जित किया जाना चाहिए, जो पानी से बाहर होने पर लाइफबोट से पानी छोड़ने के लिए स्वचालित रूप से खुल जाएगा और पानी को रोकने के लिए स्वचालित रूप से बंद हो जाएगा। पानी में जीवनरक्षक नौका के तैरते समय उसमें प्रवेश करना। प्रत्येक रिलीज़ वाल्व को बंद करने के लिए एक कैप या प्लग प्रदान किया जाएगा, जिसे पिन, चेन या अन्य उपयुक्त साधनों द्वारा लाइफबोट पर सुरक्षित किया जाएगा। नाली के वाल्व नाव के अंदर से आसानी से पहुंचने योग्य होने चाहिए और उनका स्थान स्पष्ट रूप से चिह्नित होना चाहिए।

सभी जीवनरक्षक नौकाओं में पतवार और टिलर अवश्य होना चाहिए। यदि स्टीयरिंग व्हील या स्टीयरिंग व्हील के रिमोट कंट्रोल के अन्य साधन भी प्रदान किए जाते हैं, तो ऐसे साधनों की विफलता की स्थिति में टिलर का उपयोग करके स्टीयरिंग व्हील को संचालित करना संभव होना चाहिए। पतवार को जीवनरक्षक नौका से स्थायी रूप से जुड़ा होना चाहिए। टिलर स्थायी रूप से पतवार स्टॉक पर लगाया जाएगा या उससे जुड़ा होगा, लेकिन यदि लाइफबोट रिमोट पतवार नियंत्रण सुविधा से सुसज्जित है, तो टिलर को हटाया जा सकता है और पतवार स्टॉक के पास सुरक्षित रूप से संग्रहीत किया जा सकता है। पतवार और टिलर का निर्माण इस प्रकार किया जाना चाहिए कि वे रिलीज तंत्र या प्रोपेलर के संचालन से क्षतिग्रस्त न हो सकें।

लाइफबोट के चारों ओर बाहरी तरफ, पतवार और प्रोपेलर के स्थान के पास के क्षेत्र को छोड़कर, एक फ्लोटिंग लाइफलाइन को स्लैक्स के साथ सुरक्षित किया जाना चाहिए।

जो जीवनरक्षक नौकाएं पलटने पर स्वयं-सही नहीं होती हैं, उन्हें पतवार के नीचे उपयुक्त रेलिंग से सुसज्जित किया जाना चाहिए ताकि व्यक्ति जीवनरक्षक नौका को पकड़ने में सक्षम हो सकें। इन रेलिंगों का लाइफबोट से जुड़ाव इस प्रकार होना चाहिए कि यदि पर्याप्त बल के प्रभाव से वे लाइफबोट से टूट जाएं तो लाइफबोट के पतवार को कोई नुकसान न हो।

सभी लाइफबोट छोटी आपूर्ति, पानी और प्रावधानों के भंडारण के लिए पर्याप्त संख्या में वॉटरटाइट बक्से या डिब्बों से सुसज्जित होने चाहिए। एकत्रित वर्षा जल के भंडारण की व्यवस्था की जानी चाहिए।

होइस्ट द्वारा लॉन्च की जाने वाली प्रत्येक लाइफबोट एक रिलीज तंत्र से सुसज्जित होगी जो निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करती है:

तंत्र को डिज़ाइन किया जाना चाहिए ताकि सभी हुक एक साथ जारी हों;

तंत्र को निम्नलिखित दो तरीकों से लाइफबोट को लहरा से अलग करना सुनिश्चित करना चाहिए:

 पारंपरिक, जिसमें जीवनरक्षक नौका को पानी में उतारे जाने के बाद या हुक पर कोई भार न होने पर वियोग होता है;

 अंडर लोड, जिसमें हुक पर लोड होने पर डिस्कनेक्शन होता है। यह विधि सभी भार स्थितियों के तहत लाइफबोट को लहरा से अलग करने में सक्षम होनी चाहिए, जब लाइफबोट पानी में हो तो कोई भार न होने से लेकर लोगों की पूरी क्षमता के साथ लोड होने पर लाइफबोट के कुल द्रव्यमान का 1.1 गुना भार तक। उपकरण।

इस विधि को आकस्मिक या समयपूर्व वियोग के विरुद्ध विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए;

रिलीज़ तंत्र के नियंत्रणों को ऐसे रंग में स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए जो आसपास की वस्तुओं के रंग के विपरीत हो;

तंत्र को उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की तन्य शक्ति के छह गुना के सुरक्षा कारक के साथ डिज़ाइन किया जाना चाहिए, यह मानते हुए कि लाइफबोट का द्रव्यमान लहराओं के बीच समान रूप से वितरित है।

तनाव की स्थिति में बो पेंटर को मुक्त करने की अनुमति देने के लिए प्रत्येक लाइफबोट एक रिलीज डिवाइस से सुसज्जित होगी।

स्थायी रूप से स्थापित रेडियो से सुसज्जित प्रत्येक लाइफबोट को उसकी परिचालन स्थिति में एंटीना को सुरक्षित रूप से स्थापित करने और सुरक्षित करने के प्रावधानों से सुसज्जित किया जाएगा।

जहाज के किनारे लॉन्च की जाने वाली लाइफबोट में लॉन्चिंग की सुविधा के लिए और लाइफबोट को नुकसान से बचाने के लिए आवश्यक स्किड और बाहरी फेंडर होने चाहिए।

लाइफबोट के उपकरण से संबंधित जीवन रक्षक निर्देशों और सूचनाओं को पढ़ने में सक्षम बनाने के लिए कम से कम 12 घंटे तक पर्याप्त रोशनी प्रदान करने के लिए लाइफबोट के अंदर एक प्रकाश बल्ब या अन्य प्रकाश स्रोत स्थापित किया जाना चाहिए; हालाँकि, इन उद्देश्यों के लिए केरोसिन लैंप के उपयोग की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।

जब तक स्पष्ट रूप से अन्यथा प्रदान न किया गया हो, प्रत्येक लाइफबोट पानी को बाहर निकालने या स्व-निकासी के प्रभावी साधन से सुसज्जित होगी।

प्रत्येक लाइफबोट को व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि लाइफबोट और उसके पतवार की नियंत्रण स्थिति से लाइफबोट की सुरक्षित लॉन्चिंग और संचालन सुनिश्चित करने के लिए आगे, पीछे और दोनों तरफ पर्याप्त दृश्यता हो।

सोलास-74 कन्वेंशन के तीसरे अध्याय के नियम 38 के अनुसार लाइफ राफ्ट में निम्नलिखित उपकरण होते हैं: ।

लाइफ़बेड़ा को जीवनरेखाओं से सुसज्जित किया जाना चाहिए, लाइफ़बेड़ा के चारों ओर अंदर और बाहर स्लैक्स के साथ सुरक्षित रूप से बांधा जाना चाहिए।

लाइफ़बेड़ा में एक विश्वसनीय पेंटर होना चाहिए जिसकी लंबाई उसके स्थापना स्थल से जहाज के सबसे हल्के समुद्री ड्राफ्ट पर जलरेखा तक की दूरी से कम से कम दोगुनी या 15 मीटर, जो भी अधिक हो, होनी चाहिए।

लाइफ राफ्ट को राफ्ट बीम का उपयोग करके लॉन्च किया गया।

उपरोक्त आवश्यकताओं के अलावा, एक अनुमोदित लॉन्चिंग डिवाइस के साथ उपयोग के लिए इच्छित जीवनरक्षक को यह करना होगा:

जब इसे लोगों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लादा गया, तो यह जहाज के किनारे पर कम से कम 3.5 मीटर/सेकेंड की लंबवत दिशा में जीवन बेड़ा की गति से जहाज के किनारे के प्रभाव को झेलने में सक्षम था, क्योंकि साथ ही कम से कम 3 मीटर की ऊंचाई से पानी में गिराया जाना, बिना किसी नुकसान के, जो इसके संचालन को प्रभावित करेगा;

बोर्डिंग डेक पर जीवन बेड़ा को जहाज के किनारे तक खींचने और लैंडिंग के दौरान इसे सुरक्षित रूप से पकड़ने के साधनों से सुसज्जित होना चाहिए।

यात्री जहाजों पर, एक बेड़ा का उपयोग करके लॉन्च किए गए प्रत्येक जीवन बेड़ा को व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि इसे सौंपे गए सभी व्यक्ति जल्दी से जीवन बेड़ा पर चढ़ सकें।

मालवाहक जहाजों पर, बेड़ा का उपयोग करके लॉन्च किए गए प्रत्येक जीवन बेड़ा को व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि इसे सौंपे गए सभी व्यक्ति जहाज पर चढ़ने का आदेश दिए जाने के 3 मिनट से अधिक के भीतर जीवन बेड़ा पर चढ़ सकें।

बचाव उपकरण- ये ऐसे उपकरण हैं जो जहाज छोड़ने के क्षण से ही संकट में फंसे लोगों के जीवन की सुरक्षा सुनिश्चित कर सकते हैं। सभी जीवन रक्षक उपकरणों को दो मुख्य प्रकारों में विभाजित किया गया है: सामूहिक उपयोग और व्यक्तिगत।

इसके अलावा, एक अन्य प्रकार का जीवन रक्षक उपकरण है जो उपरोक्त वर्गीकरण, लाइन-थ्रोइंग इंस्टॉलेशन से संबंधित नहीं है।

जीवन रक्षक उपकरणों की आवश्यकताएं, साथ ही उनके साथ जहाजों की आपूर्ति के मानक, SOLAS-74 कन्वेंशन और रजिस्टर नियमों द्वारा विनियमित होते हैं।

सामान्य तौर पर, ये आवश्यकताएँ निम्नलिखित तक सीमित हैं:

-30 से +65 डिग्री सेल्सियस तक हवा के तापमान पर संग्रहीत होने पर जीवन रक्षक उपकरण बेकार नहीं होने चाहिए; -1 से +30 डिग्री सेल्सियस तक समुद्री जल के तापमान पर काम करना चाहिए;

सड़ांध, संक्षारण, समुद्री जल, तेल और कवक के प्रति प्रतिरोधी हो;

बेहतर पहचान के लिए स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला रंग हो (आमतौर पर नारंगी);

परावर्तक सामग्री से सुसज्जित होना;

उत्साह पर काम करना चाहिए.

सामूहिक बचाव उपकरण

इनमें शामिल हैं: जीवन नौकाएँ और बचाव नौकाएँ, जीवन राफ्ट, जीवन रक्षक उपकरण, बेड़ा केबिन।

जीवनरक्षक नौकाएँ।वे धातु (स्टील या एल्यूमीनियम मिश्र धातु) या फाइबरग्लास से बने होते हैं। लाइफबोट बनाने के लिए लकड़ी का उपयोग नहीं किया जाता है। किनारों पर सीटों के नीचे एयर बॉक्स की मौजूदगी के कारण लाइफबोट डूबने योग्य नहीं है। इसलिए, उलटी, बाढ़ की स्थिति में, यह तैरता रहता है। SOLAS 74 कन्वेंशन जीवनरक्षक नौकाओं के लिए सामान्य आवश्यकताओं और आंशिक रूप से संलग्न और संलग्न नौकाओं के लिए अतिरिक्त आवश्यकताओं को परिभाषित करता है।

आधुनिक जहाज़ केवल बंद नावों से सुसज्जित होते हैं। पूरी तरह से बंद प्रत्येक लाइफबोट को एक कठोर वॉटरटाइट क्लोजर से सुसज्जित किया जाना चाहिए जो लाइफबोट को पूरी तरह से घेर लेता है।

वॉटरटाइट क्लोजर को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए:

1) जीवनरक्षक नौका पर सवार लोगों को गर्मी और ठंड से बचाएं;

2) लाइफबोट तक पहुंच उन हैचों द्वारा प्रदान की जानी चाहिए जिन्हें भली भांति बंद करके बंद किया जा सकता है;

3) एक्सेस हैच स्थित होने चाहिए ताकि लोगों को क्लोजर से बाहर निकलने का सहारा लिए बिना लाइफबोट को नीचे और ऊपर उठाना संभव हो सके;

4) एक्सेस हैच को लाइफबोट के बाहर और अंदर दोनों तरफ से खोलने और बंद करने में सक्षम होना चाहिए और उन्हें खुली स्थिति में रखने के लिए विश्वसनीय साधनों से सुसज्जित होना चाहिए;

5) पंक्तिबद्ध करने का अवसर प्रदान करें;

6) जब नाव पलटी हुई स्थिति में हो, तो हैच बंद होने और महत्वपूर्ण रिसाव के बिना, तंत्र सहित लोगों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लाइफबोट के कुल द्रव्यमान को बनाए रखने में सक्षम होना चाहिए;

7) लाइफबोट के दोनों तरफ खिड़कियां या पारदर्शी पैनल होने चाहिए, जिससे हैच बंद होने पर पर्याप्त दिन की रोशनी लाइफबोट में प्रवेश कर सके, ताकि कृत्रिम प्रकाश की आवश्यकता समाप्त हो सके;

8) क्लोजर की बाहरी सतह स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले रंग की होनी चाहिए, और आंतरिक सतह ऐसे रंग की होनी चाहिए जिससे लाइफबोट पर लोगों को असुविधा न हो;

9) ऐसी रेलिंग प्रदान की जानी चाहिए जिसे लाइफबोट से बाहर जाने वाले लोग सुरक्षित रूप से पकड़ सकें और जिसका उपयोग लोगों पर चढ़ते और उतरते समय किया जा सके;

10) लोगों को क्रॉसबार या अन्य बाधाओं पर चढ़े बिना प्रवेश द्वार से अपने बैठने की जगह तक चलने में सक्षम होना चाहिए;

11) लाइफबोट पर मौजूद लोगों को मनुष्यों के लिए खतरनाक सीमा के भीतर हवा के दुर्लभ प्रभाव से बचाया जाना चाहिए, जो लाइफबोट इंजन के संचालन के दौरान हो सकता है।

ड्रॉप बोट में अधिक टिकाऊ, विशेष आकार का पतवार होता है। बन्धन मुक्त होने के बाद, नाव प्लेटफ़ॉर्म से फिसल जाती है, पानी तेजी से गिरता है, और पानी में प्रवेश करने पर, यह जहाज से दूर जाते हुए और उसके किनारे पर तैरते हुए, ऊर्ध्वाधर के एक कोण पर संक्षेप में गिरता है।

एक बंद जीवनरक्षक नौका की स्थिरताऐसा होना चाहिए कि नाव स्वचालित रूप से या स्वचालित रूप से एक ईमानदार स्थिति में वापस आ जाएगी जब यह अपने पूरक व्यक्तियों और उपकरणों के सभी या कुछ हिस्सों के साथ भरी हुई होगी, और जब इसके सभी प्रवेश द्वार और खुले स्थान पानी से बंद हो जाएंगे और व्यक्तियों को सुरक्षा बेल्ट से बांध दिया जाएगा।

जलरेखा के नीचे कहीं भी छेद होने के बाद, लाइफबोट को व्यक्तियों और उपकरणों की पूरी आपूर्ति का समर्थन करने में सक्षम होना चाहिए और इसकी स्थिरता ऐसी होनी चाहिए कि, पलटने की स्थिति में, यह स्वचालित रूप से एक स्थिति ग्रहण कर सके जिससे लाइफबोट के रहने वालों को भागने की अनुमति मिल सके। निकास जल स्तर के ऊपर स्थित है।

सभी इंजन निकास पाइप, वायु नलिकाएं और अन्य छिद्र इस प्रकार व्यवस्थित होने चाहिए कि जब जीवनरक्षक नाव पलट जाए और सीधी स्थिति में लौट आए, तो इंजन में पानी के प्रवेश की कोई संभावना न हो।

इंजन और उसके ट्रांसमिशन को स्टीयरिंग व्हील से नियंत्रित किया जाना चाहिए।

इंजन और संबंधित उपकरण लाइफबोट के पलटने के दौरान किसी भी स्थिति में काम करने में सक्षम होंगे और लाइफबोट के सीधी स्थिति में वापस आने के बाद भी काम करना जारी रखेंगे, या पलटने पर स्वचालित रूप से बंद हो जाएंगे और फिर लाइफबोट के वापस आने पर आसानी से फिर से चालू हो जाएंगे। सीधी स्थिति.
ईंधन और स्नेहन प्रणालियों के डिज़ाइन को इंजन से ईंधन रिसाव की संभावना को रोकना चाहिए और लाइफबोट के पलटने के दौरान 250 मिलीलीटर से अधिक चिकनाई वाले तेल का रिसाव नहीं होना चाहिए।

एयर-कूल्ड इंजनों में ठंडी हवा को अंदर खींचने और लाइफबोट से बाहर निकालने के लिए एक डक्ट प्रणाली होनी चाहिए। लाइफबोट के अंदर से ठंडी हवा खींचने और लाइफबोट में छोड़ने की अनुमति देने के लिए मैन्युअल रूप से संचालित डैम्पर्स प्रदान किए जाएंगे।

एक पूरी तरह से बंद लाइफबोट इस तरह के डिजाइन और बाहरी फेंडर वाली होनी चाहिए ताकि जब लाइफबोट, लोगों और आपूर्ति से भरी हुई, कम से कम 3.5 मीटर की गति से जहाज के किनारे से टकराती है तो होने वाली खतरनाक तेजी से सुरक्षा प्रदान कर सके। एस।

(रेस्क बोट) एक विशेष जीवन रक्षक उपकरण है जिसे तत्काल उपयोग के लिए जहाज पर निरंतर तैयार रहना चाहिए और इसे पानी में गिरे लोगों को बचाने, आपातकालीन जहाज से लोगों को बचाने के साथ-साथ इकट्ठा करने और खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आपात्कालीन स्थिति में जीवन बेड़ा। बचाव नाव की तैयारी और लॉन्चिंग 5 मिनट से अधिक के भीतर पूरी की जानी चाहिए।

20,000 प्रति टन से अधिक सकल टन भार वाले मालवाहक जहाजों पर। शांत पानी में 5 समुद्री मील तक की गति से चलने वाले जहाज की आगे की गति पर चित्रकारों की मदद से सभी जीवनरक्षक नौकाओं और अन्य जहाजों - बचाव नौकाओं को लॉन्च करने का प्रावधान किया जाना चाहिए।
500 सकल टन भार से कम के सभी मालवाहक और यात्री जहाज; उसके पास एक बचाव नाव और 500 से अधिक क्षमता वाले यात्री जहाज होने चाहिए। प्रत्येक तरफ एक बचाव नाव होनी चाहिए। बचाव नावें कठोर, फुलाने योग्य या संयुक्त हो सकती हैं। उन्हें एक स्थिर या आउटबोर्ड मोटर से सुसज्जित किया जाना चाहिए। आउटबोर्ड मोटर पेट्रोल हो सकती है, किसी भी स्थिति में 4 घंटे के लिए 6 नॉट की गति सुनिश्चित की जानी चाहिए।

बचाव नाव में 5 लोगों के बैठने और एक के लेटने की क्षमता होनी चाहिए। इन्फ्लेटेबल बचाव नौकाएं निरंतर तत्परता में लॉन्चिंग उपकरणों के तहत फुलाए हुए अवस्था में जहाज पर होनी चाहिए।
तली की मजबूती को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि लोग 3 मीटर की ऊंचाई से नाव में कूद सकें। एक लाइफबोट का उपयोग ड्यूटी बोट के रूप में किया जा सकता है यदि यह इसके लिए सभी आवश्यकताओं को पूरा करती है।
हालाँकि, इसमें एक दुर्गम बाधा है: अधिकांश लाइफबोट उठाने और लॉन्च करने वाले उपकरणों पर, स्लोप के हुक को एक बिंदु से छोड़ना असंभव है, और बचाव नाव के लिए यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण आवश्यकता है।

जीवन बेड़ा(चित्र 1.1) एक बहुत प्रभावी जीवन रक्षक उपकरण है, और छोटे जहाजों पर यह मुख्य है। राफ्ट नरम या कठोर हो सकते हैं। कठोर राफ्ट दुर्लभ हैं और केवल बहुत पुराने जहाजों पर ही रहते हैं। सॉफ्ट लाइफ़ राफ्ट क्षमता और लॉन्चिंग विधि में भिन्न होते हैं। इन्फ्लेटेबल राफ्ट की क्षमता 6-25 लोगों तक होती है।

रूसी मालवाहक जहाजों पर मुख्य रूप से दो प्रकार का उपयोग किया जाता है:पीएसएन-6 और पीएसएन-10, अर्थात्। छह और दस सीटर। उतरने की विधि के अनुसार इन्हें गिराया या नीचा किया जा सकता है। लाइफ बेड़ा का डिज़ाइन ऐसा होना चाहिए कि 18 मीटर की ऊंचाई से गिराए जाने पर यह क्षतिग्रस्त न हो और किसी भी समुद्री परिस्थिति में 30 दिनों तक तैरने में सक्षम हो। लाइफ़बेड़ा को 4.5 मीटर की ऊंचाई से, छतरी के साथ और उसके बिना, बार-बार कूदने का सामना करना पड़ता है। इसे लोगों की पूरी मौजूदगी के साथ शांत पानी में 3 समुद्री मील की गति से खींचा जा सकता है।

लोगों की सुरक्षा के लिए बेड़ा में एक छत्र अवश्य होना चाहिएबाहरी वातावरण के प्रभाव से, जो बेड़ा पानी में लॉन्च होने पर स्वचालित रूप से स्थापित हो जाता है। आपूर्ति और कंटेनर के साथ जेटीसन बेड़ा का कुल द्रव्यमान 185 किलोग्राम से अधिक नहीं है।

अंदर का बेड़ा डिब्बों में विभाजित है,जिन्हें अलग-अलग वाल्वों के माध्यम से फुलाया जाता है। यदि आधे डिब्बे क्षतिग्रस्त हो गए हैं, तो बेड़ा सभी लोगों को उसमें रखने में सक्षम होना चाहिए।
इसे 1 मिनट में 18-20 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर और 3 मिनट में 30 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गैर विषैले गैस से फुलाया जाता है। लाइफ राफ्ट को एक रिलीज़ डिवाइस का उपयोग करके जहाज के पतवार से जोड़ा जाता है, जो एक पैडल दबाकर सक्रिय होता है, या, जब जहाज पानी के नीचे जाता है, तो 4 मीटर की गहराई पर एक हाइड्रोस्टेट सक्रिय होता है और बेड़ा को उसके बन्धन से मुक्त करता है।

सकारात्मक उछाल वाला बेड़ा ऊपर तैरता है और स्वचालित रूप से फूलता है। सकारात्मक उछाल सुनिश्चित करने के लिए, बेड़ा के अंदर आपूर्ति की मात्रा न्यूनतम कर दी जाती है और, विशेष रूप से, पानी का भंडार लाइफबोट की तुलना में 2 गुना कम होता है, यानी। प्रति व्यक्ति 1.5 लीटर.

चावल। 1.1. जीवन बेड़ा पीएसएन और इसकी आपूर्ति:

1 - तैरता हुआ लंगर; 2 - एक तैरती हुई अंगूठी के साथ फेंकने वाला अंत; 3 - आपातकालीन प्लग वाला बैग; 4 - जीवन बेड़ा पर जीवन के संरक्षण के लिए बचाव संकेतों और निर्देशों की एक तालिका के साथ एक प्लास्टिक बैग; 5 - पानी निकालने के लिए स्कूप और स्पंज; 6 - तैरते चाकू वाली जेब; 7 - मुड़ने वाले चप्पुओं वाला एक बैग और दूसरा तैरता हुआ लंगर; 8 - परावर्तक सामग्री से बना क्रॉस.

लॉन्च राफ्ट को पूरे लोगों के साथ पानी में उतारा जाता है।ड्रॉप राफ्ट में लैंडिंग आमतौर पर पानी से की जाती है, जहां आपको सबसे पहले कूदने की जरूरत होती है। जेटीसन राफ्ट का यह एक बहुत बड़ा नुकसान है, क्योंकि लैंडिंग प्रक्रिया के दौरान लोगों को हाइपोथर्मिया और ठंडे झटके का खतरा होता है। सभी इन्फ्लेटेबल राफ्ट रिलीज उपकरणों के हाइड्रोस्टैट्स के साथ वार्षिक पुन: निरीक्षण के अधीन हैं।

- ये अनिवार्य रूप से कठोर जीवन राफ्टों का एक सरलीकृत संस्करण हैं, जिनमें आपूर्ति, कैनोपी और बॉटम्स की कमी है, लेकिन आकार में छोटे हैं। डेक फर्नीचर के तत्व जो जहाज से जुड़े नहीं होते हैं और जिनमें एयर बॉक्स होते हैं, उन्हें फ्लोटिंग डिवाइस के रूप में भी उपयोग किया जाता है: बेंच, बैंक्वेट, टेबल इत्यादि।

इनका उपयोग उन जहाजों पर किया जाता है जहां स्थापित मानकों को पूरा करना असंभव है, अर्थात्: मक्का में पारंपरिक मुस्लिम प्रवास के क्षेत्रों में तीर्थयात्रियों को ले जाने वाले स्थानीय घाटों और जहाजों पर। ये हैं, उदाहरण के लिए, भूमध्य सागर, फारस की खाड़ी और लाल सागर।

यह एक बचाव डिब्बे का एक तकनीकी विकास है जो जहाज के पूरे चालक दल को समायोजित कर सकता है, जहाज के साथ जुड़ा हुआ है और डूबते जहाज से अंदर से अलग किया जा सकता है।

बेड़ा केबिन (बचाव कम्पार्टमेंट):

ए) जहाज के स्टर्न पर बन्धन; बी) पानी में गिरने पर डिब्बे का आकार और संभावित स्थिति; 1 - जहाज का पतवार; 2 - बेड़ा-केबिन; 3 - जब एक जीवनरक्षक नौका पानी में प्रवेश करती है, और छोटे जहाजों पर बेड़ा केबिन की संभावित स्थिति - और बचाव उपकरण का मुख्य रूप 6 से 25 लोगों की क्षमता के साथ विभिन्न आकारों के राफ्ट का निर्माण किया जाता है

वियोग के बाद, यह कम्पार्टमेंट एक निश्चित समुद्री योग्यता के साथ एक स्वायत्त अस्तित्व शुरू करता है। केबिन बेड़ा मुख्य रूप से बड़े जहाजों - सुपरटैंकर, थोक वाहक और अपतटीय ड्रिलिंग प्लेटफार्मों के लिए है।

व्यक्तिगत बचाव उपकरण

इनमें लाइफबॉय, लाइफ जैकेट, विसर्जन सूट और थर्मल सुरक्षात्मक उपकरण शामिल हैं।

जीवनरक्षककुछ आवश्यकताओं को पूरा करना होगा.

इस प्रकार, उनका बाहरी व्यास 800 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, और उनका आंतरिक व्यास 400 मिमी से कम नहीं होना चाहिए। उन्हें 24 घंटे तक ताजे पानी में 14.5 किलोग्राम वजन का भार उठाना चाहिए, सर्कल का वजन कम से कम 2.5 किलोग्राम होना चाहिए, 30 मीटर की ऊंचाई से पानी में गिराए जाने का सामना करना चाहिए, इसकी उछाल रीड द्वारा प्रदान नहीं की जानी चाहिए, कॉर्क चिप्स या इन्फ्लेटेबल एयर कैमरे।

लाइफबॉय। सकारात्मक उछाल - 14500 ग्राम से कम नहीं।

लाइफबॉय में लगभग 30 मीटर लंबी एक जीवन रेखा और एक जीवन रेखा होनी चाहिए, और प्रत्येक तरफ कम से कम चार परावर्तक धारियां होनी चाहिए। एक चिह्न, एक ट्रेडमार्क हो. लाइफबॉय की संख्या जहाज की लंबाई पर निर्भर करती है, इस प्रकार, यात्री जहाजों पर 8 से 30 और मालवाहक जहाजों पर 8 से 14 टुकड़े हो सकते हैं।

लाइफ जैकेटबोर्ड पर प्रत्येक व्यक्ति के लिए प्रदान किया जाना चाहिए। एक यात्री जहाज में यात्रियों की कुल संख्या का 10% बच्चों के लिए जैकेट पहनना चाहिए। वयस्कों के लिए लाइफजैकेट में 8 घंटे के बिजली स्रोत वाली लाइट और एक सीटी होनी चाहिए।

लाइफ जैकेट "नेविगेटर"

यदि लाइफ़ जैकेट फुलाने योग्य है, तो इसमें कम से कम दो कक्ष होने चाहिए, या तो पानी में डुबाने पर स्वचालित रूप से फूलते हैं, या संपीड़ित हवा की एक विशेष कैन से फुलाने के लिए एक उपकरण होता है, और इसे मुंह से भी फुलाया जा सकता है। यदि कक्षों में से एक उछाल खो देता है, तो वेस्ट अपने गुणों को नहीं खोता है। टैंकरों और यात्री जहाजों पर इन्फ्लेटेबल वेस्ट के उपयोग की अनुमति नहीं है।

सभी लाइफ जैकेट, डिज़ाइन की परवाह किए बिना, पानी में बेहोश हो चुके व्यक्ति का चेहरा ऊपर करके तैराने में सक्षम होने चाहिए और उसे पानी के ऊपर बनाए रखना चाहिए ताकि उसका मुंह 12 सेमी की ऊंचाई पर हो और शरीर पानी से पीछे की ओर झुका हो। 20 से 50° के कोण पर लंबवत। बेहोशी की हालत में किसी व्यक्ति के शरीर को 5 सेकंड के भीतर नीचे की ओर से घुमाना भी संभव होना चाहिए। लाइफजैकेट को आपको 1 मिनट से अधिक समय में इसे आराम से पहनने की अनुमति देनी चाहिए।

- जलरोधक सामग्री से बना एक सुरक्षात्मक सूट, जो मानव शरीर को ठंडे पानी में हाइपोथर्मिया से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे चेहरे को छोड़कर पूरे मानव शरीर को ढंकना चाहिए। हाथ भी ढके होने चाहिए. पैरों के क्षेत्र में अतिरिक्त हवा को बाहर निकालने के लिए एक उपकरण होना चाहिए। कुछ मामलों में, विसर्जन सूट एक लाइफजैकेट हो सकता है (यदि इसे फुलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है) या लाइफजैकेट के साथ संयोजन में उपयोग किया जा सकता है।

वेटसूट को ठंड से सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए।ताकि 6 घंटे तक +5°C तापमान वाले पानी में रहने के बाद किसी व्यक्ति के शरीर का आंतरिक तापमान 2°C से अधिक न घटे। 4.5 मीटर की ऊंचाई से कूदने पर विसर्जन सूट क्षतिग्रस्त नहीं होना चाहिए , बचाव जीवनरक्षक नौकाओं को नीचे करने की क्षमता, 5 मीटर ऊंची ऊर्ध्वाधर सीढ़ी पर चढ़ने की क्षमता प्रदान करें। सर्च लाइट, सिग्नल सीटी, कैरबिनर के साथ लाइफ बेल्ट और रिफ्लेक्टिव स्ट्रिप्स से सुसज्जित। वेटसूट 12-24 महीनों के बाद पुन: जांच के अधीन हैं। बचाव नाव चालक दल के प्रत्येक सदस्य के लिए एक विसर्जन सूट प्रदान किया जाना चाहिए। ओपन लाइफबोट में तीन विसर्जन सूट होने चाहिए।

यह कम तापीय चालकता वाली जलरोधी सामग्री से बना एक बैग या सूट है। इसे लाइफ जैकेट पहनने वाले व्यक्ति के चेहरे को छोड़कर पूरे शरीर को कवर करना चाहिए, और +20 से -30 डिग्री सेल्सियस के वायु तापमान रेंज के भीतर काम करना चाहिए।

हीट प्रोटेक्टेंट को आपको इसे हवा में रखने और 2 मिनट से अधिक समय में पानी में निकालने की अनुमति देनी चाहिए। लोगों को जीवन रक्षक उपकरण में गर्म करने के लिए, साथ ही किसी व्यक्ति को चिकित्सा देखभाल के स्थान पर परिवहन के लिए पानी से उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लाइन फेंकने वाला उपकरणकेबल कार का निर्माण करते समय और अन्य आपातकालीन मामलों में टग की आपूर्ति के लिए जहाज से जहाज या जहाज से किनारे तक एक पतले कंडक्टर की आपूर्ति करने का कार्य करता है। इसे इस तरह से डिजाइन किया गया है कि इसे 1 व्यक्ति इस्तेमाल कर सकता है।

किट में एक पिस्तौल, चार मिसाइलें और 230 मीटर की दूरी तक मार करने वाली चार लाइनें शामिल हैं। अपतटीय नेविगेशन क्षेत्र के सभी जहाज एक लाइन थ्रोइंग डिवाइस से लैस हैं।

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परिचय

1. समुद्री जीवन रक्षक उपकरण और उनके लिए सामान्य आवश्यकताएँ

2. जहाज पर जीवन रक्षक उपकरण जोड़ना

2.1 व्यक्तिगत जीवन रक्षक उपकरण

4. जहाज को छोड़ते समय कार्रवाई

5. आपातकालीन जहाज छोड़ने के बाद जीवन रक्षक यान पर कार्रवाई

6. राफ्ट नीचे उतारते समय सुरक्षा सुनिश्चित करना

7. उत्तरजीविता यान पर उत्तरजीविता सुनिश्चित करने के लिए कार्रवाई

निष्कर्ष

प्रयुक्त साहित्य की सूची

परिचय

नेविगेशन मानव जीवन के लिए दुर्घटनाओं और जोखिम की संभावना से जुड़े मानव गतिविधि के क्षेत्रों में से एक रहा है और रहेगा। इसलिए, यह माना जाता है कि समुद्री परिवहन में मानव जीवन के लिए संभावित जोखिम हवाई या रेल परिवहन की तुलना में काफी अधिक है, लेकिन सड़क परिवहन की तुलना में कम है। यह इस तथ्य के कारण है कि विभिन्न प्रकार के आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित, शक्तिशाली बिजली संयंत्रों वाले टिकाऊ जहाजों के हमारे युग में भी, समुद्री आपदाओं और जीवन की हानि से बचना संभव नहीं है।

समुद्र में आपात्कालीन स्थितियाँ हमेशा रही हैं, हैं और संभवतः रहेंगी। आंकड़े बताते हैं कि हर साल विश्व बेड़ा औसतन 200-250 जहाज खो देता है, 7,000 से अधिक जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं और लगभग 200 हजार लोग मर जाते हैं। 25% लोग जहाज दुर्घटना के बाद सीधे पानी में मर जाते हैं, और 30% लोग पहले से ही जीवन रक्षक उपकरणों पर मर जाते हैं। कई दुर्घटनाओं में मानव हताहत होते हैं, जिन्हें दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

1. जो लोग सीधे दुर्घटना में मरे।

2. जीवन रक्षक उपकरणों की अपर्याप्त दक्षता और बचाव कार्यों के खराब संगठन के कारण मारे गए लोग।

जीवन रक्षक उपकरणों की प्रभावशीलता बढ़ाकर और उनके कुशल उपयोग से हताहतों की संख्या को कम किया जा सकता है।

अंग्रेज कहते हैं, ''केवल एक मूर्ख ही समुद्र से नहीं डरता।'' हालाँकि, सभी दुर्घटनाओं का श्रेय समुद्र के तत्वों को देना पूरी तरह से गलत होगा। विशेषज्ञों के अनुसार, केवल लगभग 10% दुर्घटनाओं को तथाकथित अप्रत्याशित घटना - तत्वों की एक अप्रतिरोध्य कार्रवाई - के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। अन्य 15% दुर्घटनाएँ डिज़ाइन की कमियों का परिणाम हैं; जहाज या अचानक उपकरण विफलता। शेष 75% दुर्घटनाओं में, उनका प्रत्यक्ष कारण जहाज सेवा और मानव व्यवहार के संगठन में कमियों से जुड़े व्यक्तिपरक कारक थे।

हर साल समुद्री जहाजों के डिजाइन और तकनीकी उपकरण, नेविगेशन बाड़ के साथ समुद्री मार्गों के उपकरण और तैरते कर्मियों के पेशेवर प्रशिक्षण में सुधार किया जा रहा है।

किसी व्यक्ति की खतरनाक कारकों का सामना करने की क्षमता, और इसलिए विषम परिस्थितियों में सही ढंग से और गरिमा के साथ व्यवहार करना, उसके सबसे महत्वपूर्ण व्यक्तिगत गुणों में से एक है। हालाँकि, इन क्षमताओं को निरंतर प्रशिक्षण और अभ्यास के माध्यम से विकसित और मजबूत किया जाना चाहिए ताकि किसी भी आपातकालीन स्थिति में कार्य करने के लिए पेशेवर कौशल और मनोवैज्ञानिक तत्परता सही समय पर पूरी तरह से मांग में हो। नाविकों को जहाज की उत्तरजीविता के लिए व्यक्तिगत रूप से लड़ने में सक्षम होना चाहिए, दुर्घटना को खत्म करने के लिए उपाय करना चाहिए या, कम से कम, इसे स्थानीयकृत करना चाहिए, और इसके आसन्न विनाश की स्थिति में जीवित रहने के लिए जहाज के जीवन रक्षक उपकरणों का सही ढंग से उपयोग करना चाहिए। इन सभी क्रियाओं का अभ्यास आग, पानी और व्यक्तिगत अस्तित्व के लिए विशेष सिमुलेटरों पर किया जाना चाहिए।

बचाव के लिए, बोर्ड पर सबसे उन्नत बचाव उपकरण रखना पर्याप्त नहीं है - आपको यह जानना होगा कि इसका उपयोग कैसे किया जाए।

समुद्र में मानव जीवन की समस्या पर पहली बार 1899 में वाशिंगटन कन्वेंशन ऑफ गवर्नमेंट्स में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर चर्चा की गई थी - तब "समुद्र में जीवन और संपत्ति की सुरक्षा पर" संकल्प अपनाया गया था।

1920 के दशक में हुई समुद्री आपदाओं ने सरकारों को एक सम्मेलन बुलाने के लिए मजबूर किया जिसमें 1929 एसओएलएएस कन्वेंशन विकसित किया गया था। इसमें न केवल यात्री जहाजों के लिए, बल्कि मालवाहक जहाजों के लिए भी अंतरराष्ट्रीय तकनीकी सुरक्षा नियम शामिल थे। समुद्र में जीवन की सुरक्षा के लिए प्रत्येक बाद के अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन (1948, 1960, 1974) ने जीवन रक्षक शिल्प आपूर्ति जहाजों के डिजाइन के संबंध में नए प्रावधान और बढ़ी हुई आवश्यकताएं पेश कीं।

1974 के समुद्र में जीवन की सुरक्षा के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में, भाग लेने वाले राज्यों के सामूहिक प्रयासों के माध्यम से, SOLAS कन्वेंशन का एक रूप बनाया गया था जो भविष्य में बिना किसी बदलाव के अपनी तकनीकी सामग्री में सुधार, पुनःपूर्ति और विस्तार करने की अनुमति देता है। नाविकों के जीवन की समुद्री सुरक्षा के क्षेत्र में इन राज्यों के कानूनी संबंधों के रूप और दायरे।

1960 कन्वेंशन के जीवन रक्षक उपकरणों की आपूर्ति के मानकों को 1974 कन्वेंशन और 1977 के यूएसएसआर रजिस्टर और आरएफ रजिस्टर के समुद्र में जाने वाले जहाजों के पारंपरिक उपकरणों के नियमों में पूरी तरह से संरक्षित किया गया है। मानकों की तुलना से पता चलता है कि जीवन रक्षक उपकरणों के विकास में हासिल की गई महत्वपूर्ण प्रगति केवल मानक सामग्रियों में आंशिक रूप से परिलक्षित होती है। जहाजों पर बचाव कार्यों की दक्षता में सुधार के लिए नए प्रकार के जीवन रक्षक उपकरणों का उपयोग नहीं किया गया है, जहां, वस्तुनिष्ठ स्थितियों के कारण, यह कार्य पहले हल नहीं किया गया था।

अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन एसटीसीडब्ल्यू-78/95 का अध्याय 6 आपातकालीन स्थितियों से संबंधित कार्यों के संबंध में जहाज चालक दल के रेटिंग और अधिकारियों के प्रशिक्षण के लिए बहुत कठोर आवश्यकताएं लगाता है। जहाज पर नियुक्त होने से पहले सभी नाविकों को आईएमओ मानक पाठ्यक्रमों पर अनुमोदित प्रारंभिक प्रशिक्षण प्राप्त करना आवश्यक है। इससे उन्हें विषम परिस्थितियों में काम करने के लिए न्यूनतम ज्ञान और कौशल मिलता है, जिससे नाविकों को कौशल का प्रदर्शन करके और परीक्षा उत्तीर्ण करके सम्मेलन द्वारा आवश्यक क्षमता के मानक प्राप्त करने का प्रमाण प्रदान करने की अनुमति मिलती है। ऐसा प्रशिक्षण केवल विशेष प्रशिक्षण केंद्रों में ही संभव है जिनके पास उपयुक्त सामग्री और तकनीकी आधार हो और कक्षाओं और प्रशिक्षण के लिए प्रशिक्षित शिक्षण और प्रशिक्षण स्टाफ हो।

पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की शहर में, चरम स्थितियों में कार्रवाई के लिए नाविकों को तैयार करने के लिए एक आधुनिक प्रशिक्षण केंद्र बनाया गया है और लाइसेंस दिया गया है - कामचैटफ्लोट्ससर्विस एलएलसी। पूरी तरह से अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनों STCW-78/95 और SOLAS 74/83 की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है और नाविकों को आग और पानी से लड़ने वाले सिमुलेटर में सही कार्यों के साथ-साथ क्षतिग्रस्त के परित्याग की स्थिति में व्यक्तिगत अस्तित्व में प्रशिक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जहाज।

1. समुद्री जीवन रक्षक उपकरण और उनके लिए सामान्य आवश्यकताएँ

जीवन रक्षक उपकरण ऐसे उपकरण हैं जो जहाज छोड़ने के क्षण से ही संकट में फंसे लोगों के जीवन की सुरक्षा सुनिश्चित कर सकते हैं। सभी जीवन रक्षक उपकरणों को दो मुख्य प्रकारों में विभाजित किया गया है: सामूहिक उपयोग और व्यक्तिगत। इसके अलावा, एक अन्य प्रकार के जीवन रक्षक उपकरण हैं जो उपरोक्त वर्गीकरण से संबंधित नहीं हैं: लाइन-थ्रोइंग इंस्टॉलेशन। जीवन रक्षक उपकरणों की आवश्यकताएं और उनके साथ जहाजों की आपूर्ति के मानकों को SOLAS-74/88 कन्वेंशन और रूसी संघ में शिपिंग के समुद्री रजिस्टर के नियमों द्वारा विनियमित किया जाता है।

जीवन रक्षक उपकरणों के लिए सामान्य आवश्यकताएँ:

§ ठीक से और उचित सामग्री से निर्मित किया जाना चाहिए;

§ -30 से +65°C तक हवा के तापमान पर संग्रहीत होने पर कार्यशील स्थिति में होना चाहिए;

§ - 1 से +30 डिग्री सेल्सियस तक समुद्र के पानी के तापमान पर काम करने की स्थिति में रहें, यदि यह माना जाए कि उपयोग के दौरान वे समुद्र के पानी में डूबे हो सकते हैं;

§ जहां लागू हो, सड़ांध, जंग के प्रति प्रतिरोधी हो और समुद्री जल, तेल या कवक के अत्यधिक संपर्क में न आए;

§ सूरज की रोशनी के संपर्क में आने पर उनके गुण नष्ट नहीं होते;

§ जहां कहीं भी स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला रंग हो, इससे उनका पता लगाने में सुविधा होगी;

§ उन स्थानों पर परावर्तक सामग्री से सुसज्जित होना चाहिए जहां इससे उनका पता लगाने में सुविधा होगी, साथ ही संगठन की सिफारिशों के अनुसार;

§ यदि वे उबड़-खाबड़ समुद्रों में उपयोग के लिए अभिप्रेत हैं, तो ऐसी परिस्थितियों में संतोषजनक ढंग से काम करें;

§ स्पष्ट रूप से अनुमोदन जानकारी को चिह्नित किया गया है, जिसमें उत्पाद को मंजूरी देने वाले प्रशासन का नाम, साथ ही किसी भी ऑपरेटिंग प्रतिबंध के संकेत शामिल हैं;

§ जहां आवश्यक हो, बिजली के शॉर्ट सर्किट की स्थिति में क्षति और चोट से सुरक्षा प्रदान की जाए।

प्रशासन को उन जीवन रक्षक उपकरणों की सेवा जीवन स्थापित करनी चाहिए जिनकी गुणवत्ता समय के साथ नष्ट हो जाती है। ऐसे जीवन रक्षक उपकरणों पर उनकी समाप्ति तिथि या वह तारीख अंकित होनी चाहिए जब उन्हें बदला जाना चाहिए।

जहाज के बंदरगाह छोड़ने से पहले, साथ ही पूरी यात्रा के दौरान, सभी जीवन रक्षक उपकरण कार्यशील स्थिति में होने चाहिए और तत्काल उपयोग के लिए तैयार होने चाहिए।

2. जहाज पर जीवन रक्षक उपकरण जोड़ना

2.1 सिन्धु और दृश्य जीवन रक्षक उपकरण

लाइफबॉय अवश्य चाहिए

§ बाहरी व्यास 800 मिमी से अधिक न हो और भीतरी व्यास कम से कम 400 मिमी हो;

§ तैरती हुई सामग्री से बना हो;

§ लाइफबॉय की उछाल रीड, कॉर्क शेविंग्स या चिप्स, किसी अन्य ढीली कुचली हुई सामग्री या फुलाने योग्य वायु कक्षों द्वारा प्रदान नहीं की जानी चाहिए;

§ 24 घंटे तक ताजे पानी में कम से कम 14.5 किलोग्राम वजन का लोहे का भार बनाए रखें;

§ वजन कम से कम 2.5 किलोग्राम हो;

§ 2 सेकंड तक आग की लपटों में पूरी तरह घिरे रहने के बाद भी दहन जारी न रखें या पिघलना जारी न रखें;

§ इस तरह से डिजाइन किया जाना चाहिए कि जहाज के सबसे हल्के समुद्री बहाव में जलरेखा के ऊपर की ऊंचाई से, या 30 मीटर की ऊंचाई से, जो भी अधिक हो, पानी में गिराए जाने का सामना कर सके, जीवन रक्षक या उससे जुड़े उपकरणों के प्रदर्शन को खराब किए बिना;

§ यदि जहाज से स्वचालित रूप से संचालित धुआं बम और स्व-प्रज्वलित सिग्नल लाइट को जल्दी से छोड़ने के लिए एक उपकरण को सक्रिय करने का इरादा है, तो इन उपकरणों को सक्रिय करने के लिए पर्याप्त द्रव्यमान होना चाहिए;

§ कम से कम 9.5 मिमी के व्यास और सर्कल के कम से कम चार बाहरी व्यास की लंबाई वाली एक जीवन रेखा होनी चाहिए। बचाव जीवन रेखा को वृत्त की परिधि के चारों ओर चार समान दूरी वाले स्थानों पर, चार समान लूप बनाते हुए सुरक्षित किया जाना चाहिए।

लाइफबॉय की संख्या जहाज की लंबाई पर निर्भर करती है। इस मामले में, जहाज के प्रत्येक तरफ 30 मीटर लंबी लाइन वाला कम से कम एक वृत्त होना चाहिए, कम से कम आधे वृत्तों में स्व-प्रज्वलित रोशनी होनी चाहिए, और उनमें से कम से कम दो धुआं बम से सुसज्जित होने चाहिए और प्रत्येक तरफ पुल पर स्थित है। मंडलियां आसानी से पहुंच योग्य होनी चाहिए और किसी भी तरह से अपनी जगह पर सुरक्षित नहीं होनी चाहिए। कम से कम एक घेरा जहाज के पिछले भाग पर स्थित होना चाहिए।

स्व-प्रज्वलित लाइफबॉय चेतावनी रोशनी (चित्र 2.1.) अवश्य होनी चाहिए:

§ ऐसे हों कि उन्हें पानी से न बुझाया जा सके;

§ सफेद रंग का होना चाहिए और ऊपरी गोलार्ध की सभी दिशाओं में कम से कम 2 सीडी की चमकदार तीव्रता के साथ लगातार चमकना चाहिए या प्रति मिनट 50 से कम और 70 से अधिक फ्लैश की आवृत्ति पर फ्लैश करना चाहिए, कम से कम समान प्रभाव के साथ। चमकदार तीव्रता;

§ एक ऊर्जा स्रोत है जो कम से कम 2 घंटे तक काम प्रदान करता है;

चित्र.2.1. चमकदार बोया के साथ लाइफबॉय।

SOLAS 74 III/7.1.3 के लिए आवश्यक स्वचालित लाइफबॉय धुआं बम:

§ शांत पानी में तैरते समय समान रूप से स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले रंग का धुआं कम से कम 15 मिनट तक दें:

§ धुआं बम की पूरी अवधि के दौरान अचानक न जलें या आग की लपटें न छोड़ें;

§ उबड़-खाबड़ पानी में पानी न भर जाए;

§ कम से कम 10 सेकंड तक पानी में पूरी तरह डूबे रहने पर धुंआ उत्पन्न होता रहे;

§ ड्रॉप परीक्षण का सामना करें।

फ्लोटिंग लाइफलाइन अवश्य होनी चाहिए:

§ गैर-घुमावदार हो;

§ व्यास कम से कम 8 मिमी है;

§ कम से कम 5 kN का ब्रेकिंग बल होना चाहिए।

लाइफ़ जैकेट (चित्र 2.2.) अवश्य होना चाहिए:

§ 2 सेकंड तक आग की लपटों में पूरी तरह घिरे रहने के बाद दहन जारी न रखें या पिघले नहीं;

§ बनियान के डिज़ाइन से पूरी तरह अपरिचित व्यक्ति बिना किसी सहायता के एक मिनट से अधिक समय के भीतर इसका सही ढंग से उपयोग कर सकते हैं;

§ बिना किसी शारीरिक क्षति के और जीवन जैकेट को विस्थापित या क्षतिग्रस्त किए बिना कम से कम 4.5 मीटर की ऊंचाई से पानी में कूदना संभव था;

§ पर्याप्त उछाल और स्थिरता होनी चाहिए।

§ ताकि आप इसमें थोड़ी दूरी तक तैर सकें और लाइफबोट या लाइफ बेड़ा पर चढ़ सकें।

लाइफ जैकेट चेतावनी रोशनी अवश्य होनी चाहिए:

§ ऊपरी गोलार्ध की सभी दिशाओं में चमकदार तीव्रता कम से कम 0.75 kD है;

§ एक ऊर्जा स्रोत है जो कम से कम 8 घंटे तक 0.75 kD की चमकदार तीव्रता प्रदान करने में सक्षम है;

§ लाइफजैकेट से जुड़े होने पर, ऊपरी गोलार्ध खंड के जितना संभव हो उतना दिखाई देना;

§ सफ़ेद होना.

चावल। 2.2.लाइफ जैकेट

वेटसूट चाहिए:

§ यदि वेटसूट के उपयोग की आवश्यकता हो तो इसे बिना किसी सहायता के 2 मिनट से अधिक समय के भीतर किसी भी उपयुक्त कपड़े और लाइफजैकेट के साथ खोला और पहना जा सकता है;

§ 2 सेकंड तक आग की लपटों में पूरी तरह घिरे रहने के बाद भी दहन जारी न रखें या पिघलना जारी न रखें;

§ चेहरे को छोड़कर पूरे शरीर को ढकें। हाथों को भी ढंकना चाहिए जब तक कि दस्ताने स्थायी रूप से वेटसूट से जुड़े न हों;

§ उसके पैर क्षेत्र में अतिरिक्त हवा को बाहर निकालने के लिए एक उपकरण था;

§ कम से कम 4.5 मीटर की ऊंचाई से पानी में कूदने के बाद भी अत्यधिक मात्रा में पानी उसके अंदर नहीं गया.

लाइफ जैकेट के साथ वेटसूट पहनने वाले व्यक्ति को, यदि वेटसूट के उपयोग की आवश्यकता होती है, तो उसे यह करने में सक्षम होना चाहिए:

§ जहाज़ छोड़ने से जुड़े सामान्य कर्तव्य निभाना;

§ वेटसूट को नुकसान पहुंचाए या विस्थापित किए बिना और शारीरिक नुकसान पहुंचाए बिना कम से कम 4.5 मीटर की ऊंचाई से पानी में कूदें;

§ थोड़ी दूरी तक तैरें और एक सामूहिक प्लवन उपकरण में चढ़ें।

एक वेटसूट जो उछालभरा हो और बिना लाइफजैकेट के इस्तेमाल किया जाना हो, उसमें एक उपयुक्त सिग्नल लाइट और सीटी होनी चाहिए।

यदि वेटसूट को लाइफजैकेट के उपयोग की आवश्यकता होती है, तो लाइफजैकेट को वेटसूट के ऊपर पहना जाना चाहिए। वेटसूट पहनने वाले व्यक्ति को बिना सहायता के लाइफजैकेट पहनने में सक्षम होना चाहिए।

सुरक्षात्मक सूट अवश्य पहनने चाहिए:

§ जलरोधक सामग्री से बना हो;

§ कम से कम 70 एन की अपनी उछाल है;

§ उपयोग की गई सामग्री ने बचाव कार्यों और निकासी के दौरान शरीर के अधिक गर्म होने के जोखिम को कम कर दिया;

§ चेहरे, हाथों और, यदि प्रशासन अनुमति दे तो, पैरों को छोड़कर पूरा शरीर ढका हुआ था। सुरक्षात्मक सूट के उपयोग की शर्तों को ध्यान में रखते हुए दस्ताने और एक हेड हुड बनाया जाना चाहिए;

§ 2 मिनट के भीतर बिना सहायता के इसे खोलना और लगाना संभव था;

§ दहन कायम नहीं रहा या सूट 2 सेकंड तक आग की लपटों में पूरी तरह घिरा रहने के बाद भी पिघलता रहा;

§ पोर्टेबल वीएचएफ रेडियोटेलीफोन के लिए एक जेब थी;

§ कम से कम 120° के सेक्टर में पार्श्व दृष्टि प्रदान की गई।

एक सुरक्षात्मक सूट को इसे पहनने वाले व्यक्ति को इसकी अनुमति देनी चाहिए:

§ कम से कम 5 मीटर लंबी खड़ी सीढ़ी पर चढ़ना और उतरना;

§ कम से कम 4.5 मीटर की ऊंचाई से पहले पानी में कूदें और सूट को नुकसान पहुंचाए या विस्थापित किए बिना और शारीरिक नुकसान प्राप्त किए बिना;

§ पानी में कम से कम 25 मीटर तक तैरें और लाइफबोट या बेड़ा पर चढ़ें;

§ बिना सहायता के लाइफ़ जैकेट पहनें;

§ जहाज को छोड़ने, दूसरों की सहायता करने और बचाव नाव का उपयोग करने से संबंधित सभी निगरानी कर्तव्यों का पालन करें।

सुरक्षात्मक सूट में एक सिग्नल लाइट और एक सीटी होनी चाहिए।

सुरक्षात्मक सूट अवश्य होना चाहिए:

§ अंकित किया जाए;

§ पूर्ण विसर्जन के साथ पानी में कूदने के बाद किसी व्यक्ति को पर्याप्त थर्मल सुरक्षा प्रदान करना जारी रखें ताकि पहले आधे घंटे के 5 डिग्री के तापमान वाले पानी में रहने के बाद व्यक्ति के शरीर का तापमान 1.5 0 C से अधिक तेजी से न गिरे। सी उत्तेजना के अभाव में;

§ इस नियम की आवश्यकताओं को पूरा करने वाला सुरक्षात्मक सूट पहनने वाला व्यक्ति 5 सेकंड से अधिक समय में ताजे पानी में चेहरे से नीचे की स्थिति से ऊपर की स्थिति में लुढ़कने में सक्षम होना चाहिए और इस स्थिति को बनाए रखना चाहिए। पोशाक के कारण किसी व्यक्ति को आंदोलन के दौरान अपना चेहरा नीचे नहीं करना चाहिए;

ताप रक्षक

थर्मल सुरक्षा का अर्थ है कम तापीय चालकता वाले जलरोधी सामग्री से बना एक बैग या सूट, जो ठंडे पानी में रहने वाले व्यक्ति के शरीर के तापमान को बहाल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

हीट प्रोटेक्टेंट जलरोधी सामग्री से बना होता है, जिसका हीट ट्रांसफर गुणांक 7800 W/(m 2 -K) से अधिक नहीं होता है, और इसका डिज़ाइन ऐसा होता है जो किसी व्यक्ति द्वारा पारंपरिक रूप से और वाष्पीकरण के माध्यम से होने वाली गर्मी की हानि को कम करता है।

ताप रक्षक में निम्नलिखित गुण होते हैं:

लाइफ जैकेट पहनने वाले किसी भी ऊंचाई के व्यक्ति के चेहरे को छोड़कर, पूरे शरीर को ढकता है। हाथ तब तक ढके रहते हैं जब तक दस्ताने स्थायी रूप से हीट प्रोटेक्टेंट से जुड़े न हों;

इसे लाइफबोट, बेड़ा या बचाव नाव की सहायता के बिना खोला और आसानी से पहना जा सकता है;

यदि यह तैराकी में बाधा उत्पन्न करता है तो इसे 2 मिनट से अधिक समय में पानी में निकाला जा सकता है;

यह -30 से +20°C तक हवा के तापमान पर अपना कार्य करता है।

उपयोग. थर्मल सुरक्षा उत्पाद ठंडे पानी में रहने वाले लोगों के लिए लाइफबोट, लाइफ राफ्ट और बचाव नौकाओं पर उपयोग के लिए हैं।

थर्मल प्रोटेक्टेंट को अनपैक किया जाना चाहिए और लाइफ जैकेट के ऊपर रखा जाना चाहिए क्योंकि इसकी अपनी उछाल नहीं होती है। फिर इसे अंदर से बंद कर देना चाहिए.

खतरे की स्थिति में, जैसे जीवन बेड़ा पलटने पर, थर्मल सुरक्षा हटा दी जानी चाहिए।

आतिशबाज़ी बनाने की विद्या

जहाज आतिशबाज़ी बनाने की विद्या

§ लाल पैराशूट संकट भड़कना - 12 पीसी ।;

§ पीआरबी-40, शेल्फ जीवन 10 वर्ष,

§ लाल फ्लेयर्स - 12 पीसी।, शेल्फ जीवन 10 वर्ष;

§ ध्वनि संकट रॉकेट - 12 पीसी ।;

नाव आतिशबाज़ी बनाने की विद्या (प्रति नाव):

§ लाल पैराशूट संकट भड़कना - 4 पीसी ।;

§ लाल फ्लेयर्स - 6 पीसी ।;

§ फ्लोटिंग स्मोक बम - 2 पीसी।

2.2 सामूहिक जीवन रक्षक उपकरण

जीवन रक्षक

ए)। जीवनरक्षक नौकाओं का निर्माण.

सभी लाइफबोट उचित निर्माण और ऐसे आकार और पहलू अनुपात की होनी चाहिए कि उनमें समुद्र में पर्याप्त स्थिरता हो और व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड होने पर पर्याप्त फ्रीबोर्ड हो। सभी लाइफबोट कठोर पतवार वाली होंगी और शांत पानी में सीधी रहने पर सकारात्मक स्थिरता बनाए रखेंगी, जब उन्हें व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड किया जाएगा और जलरेखा के नीचे किसी एक बिंदु पर छेद किया जाएगा, यह मानते हुए कि उत्प्लावन सामग्री का कोई नुकसान नहीं हुआ है और कोई अन्य क्षति नहीं हुई है।

प्रत्येक लाइफबोट में प्रशासन द्वारा पुष्टि की गई जानकारी होनी चाहिए, जिसमें कम से कम शामिल हो:

· निर्माता का नाम और पता;

· नाव का मॉडल और उसका क्रमांक;

निर्माण का महीना और वर्ष;

· नाव में बैठने के लिए स्वीकृत व्यक्तियों की संख्या।

नाव का निरीक्षण करने वाले संगठन को एक अनुमोदन प्रमाणपत्र जारी करना होगा, जो उपरोक्त जानकारी के अतिरिक्त इंगित करता है:

· नाव के अनुमोदन की प्रशासन द्वारा पुष्टि की संख्या;

· वह सामग्री जिससे नाव का पतवार बनाया जाता है, मरम्मत की स्थिति में सामग्री अनुकूलता के मुद्दों के विवरण के साथ;

· पूरी तरह से सुसज्जित और मानवयुक्त नाव का कुल द्रव्यमान।

सभी जीवनरक्षक नौकाएँ निम्नलिखित के लिए पर्याप्त शक्ति वाली होनी चाहिए:

· लोगों और आपूर्ति की पूरी आपूर्ति के साथ लादे जाने पर उन्हें सुरक्षित रूप से लॉन्च किया जा सकता है;

· उन्हें शांत पानी में 5 समुद्री मील की गति से जहाज की आगे की गति से लॉन्च और खींचा जा सकता है;

· बाड़े और कठोर ढक्कन ज्वाला मंदक या गैर-ज्वलनशील होने चाहिए।

लोगों के लिए बैठने की व्यवस्था अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य किनारों या निश्चित सीटों पर होनी चाहिए और इसे झेलने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए:

· नाव में स्थानों पर, प्रत्येक व्यक्ति का वजन 100 किलोग्राम, समायोजित करने के लिए स्वीकृत लोगों की संख्या के द्रव्यमान के बराबर कुल स्थैतिक भार;

· एक नाव के लिए जिसे लहरा पर उतारा जाना है - कम से कम 3 मीटर की ऊंचाई से पानी में गिराए जाने पर किसी भी सीट पर 100 किलोग्राम का भार;

· फ्री फॉल द्वारा लॉन्च की जाने वाली लाइफबोट के लिए - प्रमाणपत्र में स्वीकृत ऊंचाई से कम से कम 1.3 गुना अधिक ऊंचाई से गिराए जाने पर किसी भी सीट पर 100 किलोग्राम का भार।

फ्री फ़ॉल द्वारा लॉन्च की जाने वाली नावों के अलावा प्रत्येक लाइफ़बोट को हटाने के बाद स्थायी विरूपण के बिना नीचे निर्दिष्ट भार का सामना करने के लिए पर्याप्त ताकत होनी चाहिए:

· धातु पतवार वाली नावों के लिए - ऐसी नाव के कुल द्रव्यमान का 1.25 गुना भार जब उस पर लोगों और उपकरणों की पूरी क्षमता भरी होती है;

· अन्य नावों के लिए - ऐसी नाव के कुल द्रव्यमान का 2 गुना भार तब होता है जब उसमें लोगों और उपकरणों की पूरी क्षमता भरी होती है।

प्रत्येक लाइफबोट, फ्री फॉल लॉन्चिंग के लिए लक्षित लोगों के अलावा, जब व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड की जाती है और सुसज्जित होती है, जहां लागू हो, स्किड्स या बाहरी फेंडर के साथ, लाइफबोट जहाज के किनारे के खिलाफ प्रभाव का सामना करने के लिए पर्याप्त ताकत होनी चाहिए। कम से कम 3.5 मीटर/सेकेंड की गति से जहाज पर चढ़ने के लिए लंबवत दिशा में, साथ ही कम से कम 3 मीटर की ऊंचाई से पानी पर गिरना।

नीचे के फर्श और कवर या शामियाना की भीतरी सतह के बीच की ऊर्ध्वाधर दूरी, जो नीचे के क्षेत्र के 50% से अधिक तक फैली हो, होनी चाहिए:

· 1.3 मीटर से कम नहीं - 9 लोगों या उससे कम की क्षमता वाली जीवनरक्षक नौकाओं के लिए;

· 1.7 मीटर से कम नहीं - 24 लोगों या अधिक की क्षमता वाली जीवनरक्षक नौकाओं के लिए;

· रैखिक प्रक्षेप द्वारा गणना की गई दूरी से कम नहीं, 1.3 और 1.7 मीटर के बीच - 9 से 24 लोगों की क्षमता वाली जीवनरक्षक नौकाओं के लिए।

बी)। जीवनरक्षक नौकाओं की क्षमता.

150 से अधिक लोगों की क्षमता वाली लाइफबोट की अनुमति नहीं है।

होइस्ट-लॉन्च लाइफबोट पर बैठने की अनुमति वाले व्यक्तियों की संख्या निम्नलिखित संख्या में से कम होगी:

· 75 किलोग्राम के औसत वजन वाले व्यक्तियों की संख्या जो लाइफबोट के प्रणोदन साधनों के संचालन या उसके किसी भी उपकरण के संचालन में हस्तक्षेप किए बिना लाइफजैकेट पहनकर सामान्य स्थिति में बैठ सकते हैं;

· बैंकों पर प्रदान की जा सकने वाली सीटों की संख्या और सीट क्षेत्र के अनुसार सीटें ओवरलैप हो सकती हैं, बशर्ते कि पर्याप्त लेगरूम और फुटरेस्ट उपलब्ध कराए जाएं और ऊपरी और निचली सीट के बीच ऊर्ध्वाधर दूरी कम से कम 350 मिमी हो।

वी). जीवनरक्षक नौका उछाल.

सभी लाइफबोटों में अपनी स्वयं की उछाल होनी चाहिए या पर्याप्त मात्रा में समुद्री जल, तेल या पेट्रोलियम उत्पादों के प्रतिरोधी उछाल वाली सामग्री से सुसज्जित होनी चाहिए ताकि बाढ़ आने पर और समुद्र के संपर्क में आने पर लाइफबोट और उसके सभी उपकरण तैरते रहें। इसके अलावा, लाइफबोट पर बैठने की अनुमति वाले प्रत्येक व्यक्ति के लिए 280 एन के बराबर उछाल बल प्रदान करने के लिए पर्याप्त मात्रा में अतिरिक्त उत्प्लावन सामग्री प्रदान की जानी चाहिए। उपरोक्त आवश्यक मात्रा से अधिक मात्रा को छोड़कर फ्लोटिंग सामग्री को लाइफबोट पतवार के बाहर नहीं रखा जाएगा।

जी)। लाइफबोट की फ्रीबोर्ड और स्थिरता।

सभी लाइफबोट स्थिर होनी चाहिए और लाइफबोट पर रखे जाने वाले अनुमत व्यक्तियों की संख्या के 50% को इसके केंद्र रेखा के एक तरफ सामान्य स्थिति में बैठाए जाने पर सकारात्मक मेटासेंट्रिक ऊंचाई (जीएम) होनी चाहिए।

5. नाव राशन के लिए आवश्यकताएँ।

SOLAS-74 मानक के अनुसार, नाव क्षमता के प्रति एक व्यक्ति के लिए 10 mJ (10,000 kJ) के कैलोरी मान के साथ "NZ" की आवश्यकता होती है। भोजन का राशन पैकेज के रूप में उपलब्ध है। इस प्रकार, आपके पास प्रति व्यक्ति एक पैकेज होना चाहिए। प्रत्येक नाव के लिए भोजन राशन पैकेजों की कुल संख्या उसकी क्षमता (नाव में रखे जाने वाले लोगों की संख्या) या उन लोगों की संख्या से निर्धारित होती है जिनके लिए जहाज के जीवन रक्षक उपकरण डिज़ाइन किए गए हैं। बैग GOST के अनुसार निर्मित किए गए हैं और उनके पास स्वच्छता प्रमाणपत्र होना चाहिए। पैकेज पर निर्माण की तारीख और समाप्ति तिथि अंकित है। शेल्फ जीवन: 5 वर्ष. निर्माता को रूसी एमआरएस द्वारा मान्यता प्राप्त होना चाहिए। विदेशी निर्मित पैकेज वर्ष, निर्माण का महीना, समाप्ति तिथि और एमजे की मात्रा दर्शाते हैं। पैकेजों में निर्माता का प्रमाणपत्र होना चाहिए, जो GOST के साथ उपयुक्तता और अनुपालन के लिए राज्य स्वच्छता और महामारी विज्ञान पर्यवेक्षण सेवा द्वारा जांचा गया हो और रजिस्टर द्वारा अनुमोदित हो।

डिब्बाबंद पेयजल का उत्पादन विनिर्देशों के अनुसार 250 ग्राम की क्षमता वाले टेट्रा बैग में किया जाता है, जिस पर "डिब्बाबंद पेयजल" लिखा होता है और उत्पादन तिथि और समाप्ति तिथि का संकेत होता है। इसमें एक स्वच्छता प्रमाण पत्र होना चाहिए जिसमें कैन पर छपी समाप्ति तिथियों के समान ही समाप्ति तिथि दर्शाई गई हो। स्वच्छता प्रमाण पत्र की एक फोटोकॉपी, जो प्राप्त किए गए डिब्बे की तारीख और संख्या को इंगित करती है, को मूल मुहर, एक अधिकारी के हस्ताक्षर द्वारा प्रमाणित किया जाना चाहिए और इंगित करना चाहिए कि मूल प्रमाण पत्र कहां स्थित है।

6. पूरी तरह से बंद जीवनरक्षक नौकाएँ।

चित्र.2.3. भली भांति बंद करके सील की गई जीवनरक्षक नौका।

प्रत्येक पूरी तरह से बंद लाइफबोट में एक कठोर जलरोधक बंद होना चाहिए। समापन को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना होगा:

· नाव में बैठे लोगों को गर्मी और ठंड से बचाएं;

· नाव तक पहुंच उन हैचों के माध्यम से प्रदान की जानी चाहिए जिन्हें भली भांति बंद करके सील किया जा सकता है;

· फ्री-फ़ॉल लाइफबोटों के अपवाद के साथ, एक्सेस हैच अवस्थित होने चाहिए ताकि लोगों को इससे बाहर निकलने का सहारा लिए बिना नाव को नीचे उतारने और ठीक करने से जुड़े ऑपरेशन किए जा सकें;

· बाहर और अंदर से एक्सेस हैच कवर को परेशानी मुक्त और आसानी से खोलना और बंद करना सुनिश्चित करें। हैच कवर को खुली स्थिति में सुरक्षित रूप से रखा जाना चाहिए;

· फ्री-फ़ॉल जीवनरक्षक नौकाओं के अपवाद के साथ, नाव चलाने की क्षमता सुनिश्चित करें;

· हैच बंद होने पर और पानी का कोई महत्वपूर्ण रिसाव न होने पर, जब नाव पलटी हुई स्थिति में हो, तो लोगों, उपकरणों और मशीनरी के पूर्ण पूरक के साथ नाव का पूरा वजन बनाए रखें;

· इसमें पोरथोल या खिड़कियाँ हैं जो हैच बंद होने पर दिन की रोशनी देती हैं;

· क्लोजर की बाहरी सतह स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले रंग की होनी चाहिए, और आंतरिक सतह ऐसे रंग की होनी चाहिए जिससे नाव में लोगों को जलन न हो;

· ऐसी रेलिंग हो जिसे नाव से बाहर जाने वाले लोग पकड़ सकें और जिसका उपयोग नाव पर चढ़ते और उतरते समय किया जा सके;

· लोगों को क्रॉस बैंक या अन्य बाधाओं पर चढ़े बिना प्रवेश द्वार से अपनी सीटों तक चलने में सक्षम होना चाहिए;

जब इंजन इनलेट बंद करके चल रहा हो तो लाइफबोट के अंदर हवा का दबाव वायुमंडलीय दबाव से 20 hPa से अधिक या कम नहीं होना चाहिए।

एक जीवनरक्षक नौका को पलटना और उसे सीधी स्थिति में लौटाना।

फ्री-फॉल लाइफबोट के अपवाद के साथ, प्रत्येक निर्दिष्ट बैठने की स्थिति के लिए सीट बेल्ट प्रदान की जानी चाहिए। जब लाइफबोट पलटी हुई स्थिति में हो तो सीट बेल्ट को 100 किलोग्राम वजन वाले व्यक्ति को सुरक्षित रूप से रखने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।

सीट के लिए सीट बेल्ट का प्रत्येक सेट एक ऐसे रंग का होना चाहिए जो आसन्न सीटों के सीट बेल्ट के विपरीत हो।

लाइफबोट की स्थिरता ऐसी होनी चाहिए कि जब यह पूरी तरह या आंशिक रूप से मानवयुक्त और सुसज्जित हो तो यह स्वचालित रूप से या स्वचालित रूप से एक ईमानदार स्थिति में वापस आ जाएगी, सभी प्रवेश द्वार और उद्घाटन को पानी से सील कर दिया जाएगा और रहने वालों को सुरक्षा बेल्ट से बांध दिया जाएगा।

एक बार क्षतिग्रस्त होने पर, लाइफबोट को व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण समर्थन का समर्थन करने में सक्षम होना चाहिए और इसकी स्थिरता ऐसी होनी चाहिए कि, पलटने की स्थिति में, यह स्वचालित रूप से एक स्थिति ग्रहण कर ले जिससे लाइफबोट के रहने वालों को पानी के स्तर से ऊपर स्थित निकास के माध्यम से भागने की अनुमति मिल सके। . जब लाइफबोट स्थिर बाढ़ की स्थिति में हो, तो लाइफबोट के अंदर पानी का स्तर, सीट के पीछे से मापा जाता है, किसी भी बैठने की स्थिति से 500 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

सभी इंजन निकास पाइप, वायु नलिकाएं और अन्य छिद्र इस प्रकार व्यवस्थित होने चाहिए कि जब जीवनरक्षक नाव पलट जाए और सीधी स्थिति में लौट आए, तो इंजन में पानी के प्रवेश की कोई संभावना न हो।

इंजन और उसके ट्रांसमिशन को नाव स्टीयरिंग स्थिति से नियंत्रित किया जाना चाहिए।

इंजन और संबंधित उपकरण लाइफबोट के पलटने के दौरान किसी भी स्थिति में काम करने में सक्षम होंगे और लाइफबोट के सीधी स्थिति में वापस आने के बाद भी काम करना जारी रखेंगे, या पलटने पर स्वचालित रूप से बंद हो जाएंगे और फिर लाइफबोट के वापस आने पर आसानी से फिर से चालू हो जाएंगे। सीधी स्थिति. ईंधन और स्नेहन प्रणालियों के डिज़ाइन को इंजन से ईंधन के रिसाव की संभावना को रोकना चाहिए और लाइफबोट के पलटने के दौरान 250 मिलीलीटर से अधिक चिकनाई वाले तेल के रिसाव को रोकना चाहिए।

एयर-कूल्ड इंजनों में ठंडी हवा खींचने और उसे लाइफबोट के बाहर डिस्चार्ज करने के लिए एक डक्ट प्रणाली होनी चाहिए, जिससे लाइफबोट के अंदर से ठंडी हवा खींची जा सके और उसे लाइफबोट में डिस्चार्ज किया जा सके।

एक पूरी तरह से बंद लाइफबोट का निर्माण किया जाना चाहिए और इसमें बाहरी फेंडर होने चाहिए ताकि लाइफबोट कम से कम 3.5 मीटर/सेकेंड की गति से जहाज के किनारे पर पूरी तरह से मानवयुक्त लाइफबोट के प्रभाव के परिणामस्वरूप होने वाली खतरनाक गति से सुरक्षा प्रदान कर सके।

उतरते उपकरण और लैंडिंग तूफान सीढ़ियाँ।

प्रत्येक अवरोही उपकरण को निम्नानुसार व्यवस्थित किया जाना चाहिए:

1. जहाज से 10 तक की ट्रिम और किसी भी तरफ 20 तक की सूची के साथ लाइफबोट और राफ्ट या बचाव नाव की उनके पूरे उपकरण के साथ सुरक्षित लॉन्चिंग सुनिश्चित करना;

2. एक गैर-पर्ची सतह होती है, जिसकी प्रभावशीलता या तो अनुदैर्ध्य खांचे द्वारा या अनुमोदित गैर-पर्ची सतह द्वारा प्राप्त की जाती है;

3. गैर-पर्ची सतहों या कोटिंग्स को छोड़कर, कम से कम 480 मिमी लंबा, कम से कम 115 मिमी चौड़ा और कम से कम 25 मिमी मोटा होना चाहिए;

4. एक दूसरे से समान दूरी पर स्थित हों, जो 300 मिमी से कम नहीं और 380 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, और क्षैतिज स्थिति बनाए रखने के लिए सुरक्षित होनी चाहिए।

तूफान सीढ़ी की बॉलस्ट्रिंग कम से कम 65 मिमी की परिधि के साथ दो अनकोटेड मनीला केबलों से बनी होनी चाहिए। प्रत्येक केबल ठोस होनी चाहिए, शीर्ष बालस्टर के नीचे कोई कनेक्शन नहीं होना चाहिए। अन्य सामग्रियों का उपयोग किया जा सकता है बशर्ते कि उनके आयाम, तन्य शक्ति, पर्यावरणीय प्रतिरोध, लोच और हाथ की पकड़ कम से कम मनीला तार के बराबर हो। उन्हें खुलने से रोकने के लिए सभी केबल सिरों को सील किया जाना चाहिए।

जीवन बेड़ा

सभी शिपबोर्ड पीएसएन (इन्फ्लेटेबल लाइफ राफ्ट) की क्षमता अलग-अलग है: 10 लोग (पीएसएन-10) और 6 लोग (पीएसएन-6) (चित्र 2.4.)। बेड़ा बनाने के लिए मुख्य सामग्री बहु-परत रबरयुक्त कपड़ा है, जिसे चमकीले नारंगी रंग में रंगा गया है। बेड़ा के शरीर में उछाल कक्ष, एक तल, फुलाने योग्य मेहराब और एक शामियाना होता है।

चावल। 2.4. इन्फ्लेटेबल लाइफ राफ्ट PSN-6M (PSN-10M): ए - सामान्य दृश्य; 6 - व्यवस्था और आपूर्ति (बेड़ा छत्र हटा दिया गया)।

उत्प्लावन कक्ष (चित्र 2.4.) में दो डिब्बे होते हैं, जिनमें से प्रत्येक जीवित बचे लोगों की पूरी संख्या के साथ एक बेड़ा का समर्थन करने में सक्षम है। एक इन्फ्लेटेबल कैन बेड़ा के पार स्थित होता है, जिससे इसकी कठोरता बढ़ जाती है।

डबल बॉटम कम पानी के तापमान से अच्छा इन्सुलेशन प्रदान करता है। उत्प्लावन कक्षों की आंतरिक परिधि के साथ नीचे एक रिंग बैंक जुड़ा हुआ है, जिस पर बेड़ा के अंदर के लोगों को रखा जा सकता है।

उछाल कक्षों से जुड़े इन्फ्लेटेबल मेहराब को जलरोधी कपड़े से बने शामियाना का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो एक तम्बू बनाता है जो लोगों को खराब मौसम से बचाता है।

कार्बन डाइऑक्साइड युक्त गैस सिलेंडर, जिनकी मदद से उछाल कक्ष और शामियाना चाप फुलाए जाते हैं, बेड़ा के नीचे से जुड़े होते हैं। हाथ की धौंकनी का उपयोग करके भागने वालों को बेड़ा पर रखने के बाद डबल बॉटम में हवा की आपूर्ति की जाती है, जिससे उछाल का भंडार बढ़ जाता है।

बचाव जीवन रेखा बेड़ा के बाहर से जुड़ी हुई है और पानी से भागने वालों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन की गई है। बेड़ा के प्रवेश द्वार पर एक सीढ़ी है, जो पानी से भागने वालों को उठाने के लिए आवश्यक है।

नीचे बेड़ा को उसकी सामान्य स्थिति में बदलने के लिए हैंडल हैं। अन्य प्रकार के राफ्टों पर, यह उद्देश्य बेड़ा के नीचे लगे स्ट्रेटनिंग स्लिंग द्वारा पूरा किया जाता है। शामियाना के लंबे किनारों के साथ जल संग्रहकर्ता हैं जो शामियाना के बीच में एकत्रित होते हैं। वर्षा का पानी कैच बेसिनों के झुके हुए खांचों से नीचे बहता है और एक छेद के माध्यम से बेड़ा में बहता है, जहां इसे पीने के पानी की आपूर्ति को फिर से भरने के लिए एकत्र किया जाता है।

शामियाना के शीर्ष पर एक पहचान प्रकाश जुड़ा हुआ है। प्रकाश बल्ब एक बैटरी से जलता है, जो नीचे लगी होती है, और समुद्र का पानी इसमें प्रवेश करने के बाद काम करना शुरू कर देती है।

एक फ्लोटिंग एंकर एक डायरेक्ट का उपयोग करके बेड़ा पतवार से जुड़ा हुआ है।

रस्सा उपकरण में पट्टियाँ और छल्ले होते हैं जिनसे एक रस्सा रस्सी जुड़ी जा सकती है। बेड़ा को स्थिर करने और इसे एक बड़ी और खड़ी लहर पर पलटने से रोकने के लिए, साथ ही हवा के बहाव को कम करने के लिए, गिट्टी की जेबों का उपयोग किया जाता है। तली के नीचे स्थित इनमें से चार पॉकेट पानी से भरे हुए हैं।

स्टार्टिंग लाइन इसके मूल सिरे पर गैस सिलेंडर के हेड में स्टार्टिंग डिवाइस से जुड़ी होती है। लाइन का दूसरा सिरा जहाज़ पर बंधा हुआ है।

वाल्वों को बेड़ा कक्षों को गैस और हवा से भरने के साथ-साथ कक्षों के अंदर दबाव को नियंत्रित करने और गैस और हवा छोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इनलेट वाल्व नॉन-रिटर्न वाल्व हैं, इसलिए यदि अतिरिक्त दबाव है, तो गैस या हवा डायाफ्राम प्रकार के राहत वाल्वों के माध्यम से निकल सकती है। सभी कक्षों को भरने का समय 60 सेकंड तक है। बेड़ा की उछाल प्रदान करने वाली सामग्री तेल उत्पादों के प्रति प्रतिरोधी होनी चाहिए, और बेड़ा की समग्र ताकत को किसी भी समुद्री स्थिति में कम से कम 30 दिनों तक उपयोग के लिए उपयुक्तता सुनिश्चित करनी चाहिए।

जिस कंटेनर में बेड़ा संग्रहीत किया जाता है, उसके बन्धन के लिए एक रिलीज डिवाइस की उपस्थिति की आवश्यकता होती है जो तब सक्रिय होती है जब इसे 3.5 मीटर से अधिक की गहराई तक डुबोया नहीं जाता है (चित्र 2.5)।

चित्र.2.5. डिवाइस PSN को डिस्कनेक्ट कर रहा है

3. जहाज छोड़ने की तैयारी

1. जहाज की स्थिति और चालक दल के नियोजित कार्यों के बारे में जानकारी प्रसारण या संचार के अन्य माध्यमों से प्रदान की जाती है।

2. स्थापित प्रक्रिया के अनुसार, स्थिति, कार्यों और जहाज को छोड़ने के निर्णय पर एक रिपोर्ट दी जाती है।

3. संकटग्रस्त व्यक्तियों के स्थान को इंगित करने और खोज और बचाव कार्यों को सुविधाजनक बनाने के लिए एक आपातकालीन बीकन तैनात किया गया है, जिसे कम से कम 48 घंटे के निरंतर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है (चित्र 3.1)।

4. सामूहिक जीवन रक्षक उपकरणों को तत्काल लॉन्चिंग के लिए तैयार किया जाता है और उनके ऑर्डर की घोषणा की जाती है। स्थिति के आधार पर, पानी पर लोगों को प्राप्त करने के लिए उनकी तत्परता बढ़ाने या यात्रियों और चालक दल के हिस्से को जहाज छोड़ने की अनुमति देने के लिए जीवन रक्षक उपकरणों को पूर्व-लॉन्च करने का निर्णय लिया जाता है। इस तरह की प्रारंभिक कार्रवाइयां, उदाहरण के लिए, नावों और राफ्टों की स्थापना स्थलों पर आग के खतरे के साथ-साथ जहाज की सूची में 20 डिग्री तक वृद्धि के कारण हो सकती हैं। जब नावों को नीचे उतारना असंभव हो जाता है।

चित्र.3.1. बचाव प्रणाली के संचालन की योजना

5. जहाज की उत्तरजीविता की लड़ाई में शामिल नहीं होने वाले यात्री और चालक दल के सदस्य गर्म कपड़े पहनें (अधिमानतः ऊनी अंडरवियर और कम जलरोधक कपड़े में) और जीवन जैकेट के साथ-साथ वेटसूट, यदि इस जहाज पर प्रदान किया गया हो, तो सभा में जाएं स्थान (चित्र 3.2)

चित्र.3.2. सभा स्थल पर

6. पानी, भोजन (चॉकलेट, चीनी, डिब्बाबंद मांस और मछली, शराब), सिग्नलिंग और संचार उपकरण, गर्म लिनन, कंबल आदि की अतिरिक्त आपूर्ति तैयार की जाती है और जीवन रक्षक उपकरणों पर लादी जाती है।

7. जहाज के परित्याग के आदेश और आदेश की घोषणा की जाती है।

8. चालक दल का वह हिस्सा जो जहाज छोड़ने वाला आखिरी व्यक्ति होगा और उसे पानी में कूदना होगा, ठंडे पानी में लंबे समय तक रहने की तैयारी कर रहा है (जूते उतारें, वेटसूट पहनें, त्वचा के खुले हिस्सों को चिकना करें, स्थिति के आधार पर अन्य कार्य करें)।

9. यदि संभव हो तो, आपदा क्षेत्र में विमान से गिराए जा सकने वाले जीवन रक्षक उपकरणों के उपयोग की प्रक्रिया पर अतिरिक्त निर्देश प्रदान किए जाते हैं (चित्र 3.3)।

10. जीवन रक्षक उपकरण निम्नलिखित क्रम में चढ़ाए जाते हैं: गंभीर रूप से बीमार लोग या दुर्घटना के दौरान घायल हुए लोग, बच्चे, महिलाएं, बूढ़े लोग, अन्य यात्री, और फिर उपयोग में नहीं आए चालक दल के सदस्य और जहाज की उत्तरजीविता के लिए लड़ रहे लोग।

चित्र.3.3. विमान से जीवन रक्षक उपकरण गिराना

जहाज जीवन बेड़ा उत्तरजीविता

4. जहाज़ छोड़ते समय की जाने वाली कार्रवाइयां

जहाज छोड़ने का निर्णय केवल कप्तान द्वारा किया जाता है।

एक आपातकालीन जहाज का परित्याग एक सिग्नल द्वारा किया जाता है - सात या अधिक छोटी ध्वनियाँ और एक लंबी ध्वनि, जो जहाज की सीटी, सायरन और इसके अलावा एक बिजली की घंटी या बेलोअर (3-4 बार दोहराई गई), साथ ही रेडियो द्वारा दी जाती है। विशिष्ट जीवन रक्षक उपकरणों के प्रक्षेपण की तैयारियों की घोषणा के साथ "जहाज का परित्याग करें" (चित्र 4.1, चित्र 4.2) आवाज में प्रसारण।

चित्र.4.1. ऊँची घंटी बजाकर संकेत देना

चित्र.4.2. जहाज़ की सीटी से संकेत देना

"जहाज को त्यागें" संकेत प्राप्त होने पर, सभी चालक दल के सदस्य और यात्री आपातकालीन जहाज को छोड़ने पर चालक दल के सदस्यों और यात्रियों को ज्ञापन की आवश्यकताओं का पालन करते हैं, और जीवन रक्षक शिल्प के कमांडरों और लॉन्चिंग और रीसेटिंग के लिए नियुक्त व्यक्ति जहाज पर चढ़ने के लिए उपकरण और स्थान, लोग जहाज के कार्यक्रम के अनुसार अपना कर्तव्य निभाते हैं

वेटसूट को "तैयार" स्थिति में पहना जाता है ताकि जहाज के कार्यक्रम के अनुसार आवश्यक प्रारंभिक कार्य के बाद, अंतिम क्षण में छाती और चेहरे को बांधा जा सके। कुछ प्रकार के वेटसूट के ऊपर लाइफ जैकेट पहनने की आवश्यकता होती है (इस बारे में पहले से जागरूक रहें)।

लाइफ़ जैकेट पहना जाता है और पट्टियों से सुरक्षित रूप से बांधा जाता है। यह शरीर को पानी में पर्याप्त उछाल और सही स्थिति प्रदान करता है, भले ही व्यक्ति बेहोश हो गया हो, और शरीर से गर्मी हस्तांतरण को कम करने के लिए मदद की प्रतीक्षा करते समय व्यक्ति को गतिहीन रहने की अनुमति भी देता है। संबंधित कमांडर व्यक्तिगत जीवन रक्षक उपकरण लगाने की शुद्धता की जांच करते हैं (चित्र 4.3, 4.4)।

चित्र 4.3. लाइफ जैकेट पहनना

चित्र.4.4. वेटसूट पहनना

सामूहिक जीवन रक्षक उपकरण में लोगों को चढ़ाते समय, चालक दल के सदस्यों को, अनुसूची के अनुसार, यह करना होगा:

§ गलियारों और जीवन रक्षक उपकरणों और लैंडिंग क्षेत्रों की ओर जाने वाली सीढ़ियों पर व्यवस्था सुनिश्चित करना;

§ आदेश के पालन पर ध्यान देते हुए लोगों को जीवन रक्षक उपकरणों में चढ़ाने की व्यवस्था और पर्यवेक्षण करना;

§ आवासीय और कार्यालय परिसर में लोगों की अनुपस्थिति की जाँच करें (चेतना की हानि, चोट, निकास जाम, प्रसारण को नुकसान);

§ ऐसे व्यक्तियों की पहचान करें जिन्होंने अपने कार्यों पर नियंत्रण खो दिया है, उनसे छेदने, काटने और भारी वस्तुओं को हटा दें, कमजोर और असहाय लोगों को सहायता प्रदान करें;

§ रैंप पर, मार्गों पर और लैंडिंग ढलानों पर मानक से अधिक लोगों की घबराहट और अधिक संख्या को रोकें।

ए)। आपातकालीन जहाज़ को एक जीवनरक्षक नौका पर छोड़ना

1. लैशिंग्स को हटा दें, प्रत्येक अपने स्वयं के डेविट से जुड़ा हुआ है या एक ही स्टॉपर (चित्र 4.5) के साथ जुड़ा हुआ है, जिसके लिए आपको क्रिया-हुक देना चाहिए (क्रिया-हुक के बजाय कोई अन्य उपकरण हो सकता है)।

चित्र.4.5. नाव को लॉन्च करने के लिए तैयार करना

2. फ्लाईव्हील्स को घुमाकर डेविट स्टॉपर्स को छोड़ें (ऐसे नाव उपकरण हैं जिनमें लैशिंग्स की रिहाई और स्टॉपर्स से डेविट्स की रिहाई को इंटरलॉक किया जाता है; ऐसे मामलों में, जब डेविट स्टॉपर्स को रिलीज़ किया जाता है, तो लैशिंग्स को रिलीज़ किया जाता है) .

3. पेंटर को अलग करें और सुरक्षित करें (कुछ जहाजों पर वे हर समय इसी अवस्था में रहते हैं)।

4. रेलिंग हटा दें.

5. यदि संभव हो, तो अतिरिक्त आपूर्ति (ताजा पानी, आतिशबाज़ी बनाने की विद्या, भोजन, आदि) लोड करें।

6. सेंट्रीफ्यूगल ब्रेक हैंडल को ऊपर उठाते हुए, ग्रेविटी डेविट्स को गति में सेट करें और उन्हें पानी में फेंक दें (चित्र 4.6)। यदि आप हैंडल छोड़ देंगे तो गति रुक ​​जाएगी। यदि आप ब्रेक हैंडल को उठाना जारी रखते हैं, तो स्लोप लहरा घिसना शुरू हो जाएगा और नाव नीचे चली जाएगी। नाव के तैरने के बाद, हैंडल को "उतरने" की स्थिति में रखा जाना चाहिए ताकि नाव में बैठे लोगों को ऊपर उठाने की अनुमति मिल सके (चित्र 4.7)। लहरों के मामले में, आपको नाव को लहर के आधार पर नीचे करने का प्रयास करना चाहिए और नाव के लहर पर चढ़ने के समय स्लूप टैकल बिछा देना चाहिए।

चित्र.4.6. नाव का शुभारंभ

चित्र.4.7. स्लोप होइस्ट की वापसी

7. कुछ प्रकार की छिपी हुई लाइफबोट और उनके लॉन्चिंग डिवाइस लाइफबोट से वंश को नियंत्रित करने के लिए एक तंत्र से लैस हैं। नीचे उतरने के लिए, आपको हैंडल को नीचे खींचना होगा। यदि आप हैंडल छोड़ते हैं, तो ब्रेक लग जाती है (चित्र 4.8)।

चित्र.4.8. नाव अवतरण नियंत्रण

8. ऐसी नावें हैं जो एक रिलीज तंत्र से सुसज्जित हैं जो धनुष और स्टर्न होइस्ट को लोड के तहत एक साथ रखने की अनुमति देती है, यानी। जब नाव ने अभी तक पानी की सतह को नहीं छुआ है (चित्र 4.9)।

चित्र.4.9. एक रिलीज तंत्र के साथ एक नाव को कम करना

9. लोगों को नाव के डेक (चित्र 4.10) या तूफान सीढ़ी, बचाव पेंडेंट (चित्र 4.11), जाल और फुलाने योग्य ढलानों से नाव में चढ़ाया जाता है।

चित्र.4.10. नाव के डेक से उतरना

चित्र.4.11. तूफ़ान की सीढ़ी और पेंडेंट के साथ उतरना

10. नाव में पहला स्थान उतरने वाली टीम द्वारा लिया जाता है, और फिर उसके चालक दल के बाकी सदस्यों द्वारा। ढकी हुई नावों पर चढ़ने का कार्य सभी हैचों के माध्यम से एक साथ किया जाता है।

11. नाव कमांडर यह सुनिश्चित करते हैं कि प्रत्येक चालक दल का सदस्य अपनी जगह ले, बीम पर न चले और दूसरों को उनकी जगह लेने में हस्तक्षेप न करे (यदि किनारे पर कोई जगह नहीं है, तो शेष को नाव के फर्श पर रखा जाता है) .

12. रेडियो उपकरण (आपातकालीन रेडियो बॉय), अतिरिक्त आपूर्ति, भोजन, पानी, कंबल, दवाएं आदि नाव में लादी जाती हैं।

13. इंजन और रेडियो उपकरण सक्रिय और परीक्षण किए जाते हैं।

14. कमांडर जाँच करता है कि चालक दल के सदस्यों ने लाइफ जैकेट सही ढंग से पहनी है या नहीं।

15. आपातकालीन स्थिति और नाव में चालक दल के सदस्यों की उपस्थिति के आधार पर, कमांडर इसे नीचे (रीसेट) करने का निर्णय लेता है। नीचे उतारते समय, नाव के चालक दल के सदस्यों को अपने सामान्य स्थानों पर बांधा जाना चाहिए और पानी या जहाज के किनारे से इसके प्रभाव के लिए तैयार होने के लिए दबाव डालना चाहिए।

16. लॉन्च की गई नावों को पेंटर्स और क्लैम्पिंग सिरों की मदद से जहाज के किनारे पर तब तक रखा जाता है जब तक कि चालक दल के सदस्य और लॉन्चिंग टीम पूरी तरह से जहाज पर सवार न हो जाएं। आपातकालीन स्थितियों में, आप चित्रकारों को छुड़ाने के लिए नाव के धनुष और कड़ी में स्थित कुल्हाड़ियों का उपयोग कर सकते हैं।

17. नाव में कूदना सख्त वर्जित है।

18. जब नाव चप्पुओं के साथ निकल रही हो, तो जहाज के धनुष की ओर किनारे को खींचना आवश्यक है और, पर्याप्त गति प्राप्त करने के बाद, पतवार, रिलीज हुक का उपयोग करके और स्टर्न पेंटर को घुमाकर किनारे से दूर कर दें। कड़ी और उसे पकड़े हुए. जब नाव और जहाज के बीच पानी का स्थान बढ़ जाता है तो नौकायन शुरू हो जाता है।

19. दाएं हाथ के प्रोपेलर वाले इंजन वाली नाव छोड़ते समय, यदि नाव बाईं ओर है तो रिवर्स गियर दिया जाता है, और यदि नाव स्टारबोर्ड की ओर है तो आगे या पीछे दिया जाता है।

20. तेज़ हवा और आगे की गति की उपस्थिति में, नाव के धनुष को जहाज से दूर धकेलना और जहाज की केंद्र रेखा के सापेक्ष 30° से अधिक का कोण बनाए रखते हुए उससे दूर जाना आवश्यक है।

21. तेज़ पछुआ हवा की उपस्थिति में, नाव को उल्टा पीछे करने की सलाह दी जाती है, जिसमें स्टर्न पेंटर पहले पीछे हट जाता है।

22. नाव छोड़ते समय, नाव के कप्तान को अन्य जीवन रक्षक उपकरणों, तैरते लोगों और आपातकालीन जहाज से लटकी वस्तुओं की विश्वसनीय निगरानी का नेतृत्व और व्यवस्था करनी चाहिए, ताकि उनके साथ टकराव और दुर्घटनाओं से बचा जा सके।

23. किनारे से प्रस्थान करने के बाद, लाइफबोट कमांडर को तुरंत पानी से लोगों की खोज और पुनर्प्राप्ति का आयोजन करना चाहिए और जहाज से जीवन राफ्ट को खींचना चाहिए।

बी)। आपातकालीन जहाज को बचाव के लिए छोड़कर पायलटों को नीचे उतारा जा रहा है

1. कंटेनर में बेड़ा को उसके बन्धन से मुक्त कर दिया जाता है और फर्श क्रेन को बीम में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

2. बेड़ा को कंटेनर से हटा दिया जाता है और इसमें शामिल प्लवनशीलता उपकरण या स्थित निचले उपकरण के सिलेंडर से गैस भर दी जाती है।

3. पेंडेंट हुक को राफ्ट टेंट के शीर्ष पर आंख के पीछे रखें (चित्र 4.12)।

चित्र.4.12. लॉन्चिंग के लिए बेड़ा तैयार करना

4. यदि आवश्यक हो तो अवतरण क्षेत्र में रेलिंग हटा दी जाती है।

5. बेड़ा को पानी में उतार दिया जाता है और लोगों को चढ़ाने के लिए ऊपर खींच लिया जाता है (चित्र 4.13) उसी समय, अगला बेड़ा डेक पर उतारने के लिए तैयार किया जा रहा है।

6. चालक दल को स्थापित क्रम में इस तरह से चढ़ाया जाता है कि लैंडिंग क्षेत्र समान रूप से भरा रहे और उतरने के दौरान लोगों को बेड़ा से बाहर गिरने से रोका जा सके।

7. केएसएस का कमांडर नाव पर पंजीकृत सभी लोगों की उपस्थिति की जांच करता है और लापता लोगों की तलाश के लिए उपाय करता है।

चित्र.4.13. निचली बेड़ा में लोगों को चढ़ाना

6. सभी छेदने और काटने वाली वस्तुओं की उपस्थिति, साथ ही जूते जो नुकसान पहुंचा सकते हैं, की जांच की जाती है और केएसएस चालक दल से जब्त कर लिया जाता है।

7. जब विंच ड्रम छोड़ा जाता है तो बेड़ा अपने वजन से ही पानी में उतरता है। चरखी को डेक पर रिमोट कंट्रोल से या नियंत्रण रेखा का उपयोग करके बेड़ा से नियंत्रित किया जाता है।

8. बेड़ा पानी को छूने के बाद, जब पेंडेंट हुक से भार हटा दिया जाता है, तो हुक स्वचालित रूप से निकल जाएगा और छोड़ा हुआ पेंडेंट अगले बेड़ा के लिए वापस आ जाएगा।

9. किसी दिए गए स्थान पर क्रेन बीम का घूमना और खोलना एक तंत्र का उपयोग करके किया जाता है। पुरानी प्रणालियों पर यह पुरुष रस्सियों के साथ किया जाता है।

वी). आपातकालीन जहाज़ को जेटी किए गए राफ्टों पर छोड़ना

1. जीवन बेड़ा छोड़ने के लिए नियुक्त व्यक्ति उन स्थानों पर पहुंचते हैं जहां उन्हें संग्रहीत और सुरक्षित किया जाता है (चित्र 4.14), और शेष चालक दल के सदस्य और यात्री घोषित लैंडिंग स्थानों पर पहुंचते हैं।

2. जहाज पर लॉन्च लाइन के बन्धन की विश्वसनीयता की जाँच की जाती है।

3. जिस स्थान पर बेड़ा गिरने की आशंका होती है, उसका निरीक्षण किया जाता है ताकि बेड़ा निकलते समय उस पर तैर रहे लोगों के साथ-साथ अन्य जीवन रक्षक उपकरणों या तैरती वस्तुओं पर न गिरे।

चित्र.4.14. जेटीसन बेड़ा के लिए भंडारण स्थान: 1 - कंटेनर, 2 - स्टैंड, 3 - लैशिंग्स, 4 - हाइड्रोस्टेट, 5 - बर्स्ट बोल्ट के साथ बैंडेज, बी - लॉन्च लाइन, 7 - कमजोर लिंक

4. यदि आवश्यक हो, तो रेलिंग या अन्य अवरोध प्रदान किए जाते हैं यदि वे मांस के बहाव में बाधा डालते हैं।

5. लैंडिंग स्थल पर, उतरने की सुविधाएं तैयार की जाती हैं: आउटबोर्ड सीढ़ी, तूफान सीढ़ी, फोल्डिंग बुलवर्क, जाल, इन्फ्लेटेबल रैंप और ढलान।

6. राफ्ट में लोगों के चढ़ने का क्रम एवं क्रम स्थापित किया जाता है।

7. डंपिंग के लिए पेंट किए गए चेहरे बेड़ा को उसके बन्धन से मुक्त करते हैं और उसे पानी में फेंक देते हैं। जब जहाज का रोल 15° से अधिक हो तो राफ्ट को एक तरफ से रोल की दिशा में फेंक देना चाहिए, क्योंकि विपरीत दिशा में, पानी के नीचे के हिस्से में सीपियों से भरा हुआ हिस्सा, लोगों के लिए नीचे उतरना खतरनाक है।

8. स्टार्टिंग डिवाइस को सक्रिय करने के लिए, स्टार्टिंग लाइन में स्लैक का चयन करना और इसे तेजी से खींचना आवश्यक है (चित्र 4.15)।

9. बेड़ा गैस से भरने लगेगा, पट्टियों के फटे हुए बोल्ट खुल जाएंगे, कंटेनर खुल जाएगा और दूर गिर जाएगा। 25-35 सेकंड के बाद, बेड़ा गैस से भर जाएगा और लोगों को प्राप्त करने के लिए तैयार हो जाएगा (चित्र 4.16)।

चित्र.4.15. ड्रॉप बेड़ा को ट्रिगर करना

चित्र.4.16. ड्रॉप बेड़ा की तैनाती

9. एक लॉन्च लाइन का उपयोग करके, बेड़ा को जहाज के किनारे लैंडिंग साइट पर लाया जाता है, जहां लाइन को किसी भी डेक डिवाइस से सुरक्षित किया जाता है। इस मामले में, जहाज को अंधेरे में छोड़े जाने की स्थिति में लैंडिंग साइट को आपातकालीन स्रोत से रोशन किया जाना चाहिए।

10. जब गिरा हुआ बेड़ा पलट जाता है, तो कमांडर द्वारा नियुक्त एक प्रशिक्षित चालक दल का सदस्य पानी में उतरता है (कूदता है) और उसे उसकी सामान्य स्थिति में ला देता है। ऐसा करने के लिए, गैस सिलेंडर के ढक्कन को पकड़कर, आपको बेड़ा को हवा में मोड़ना होगा, और फिर, नीचे के हैंडल (विशेष केबल) को पकड़कर, सिलेंडर पर चढ़ना होगा और बेड़ा को अपने ऊपर झटका देना होगा (चित्र 4.17) . बेड़ा पलटने से चोट नहीं लगेगी, लेकिन तेज हवाओं में यह तेजी से बह जाएगा। इसलिए, ऐसी स्थितियों में, बेड़ा खोने से बचने के लिए, पहले अपने आप को कमर के चारों ओर एक लॉन्च लाइन से बांधने की सिफारिश की जाती है, जिसका अंत जहाज के किनारे पर तय होता है।

11. लोगों को जहाज़ पर चढ़ने के लिए तैयार किया जा रहा है और बेड़ा में चढ़ाया जा रहा है. साथ ही, यह जाँच की जाती है कि उनके पास व्यक्तिगत जीवन रक्षक उपकरण, गर्म कपड़े हैं और उनके जूतों पर कोई कील या उभरी हुई घोड़े की नाल तो नहीं है। लैंडिंग क्राफ्ट का उपयोग करके बेड़ा पर चढ़ने का कार्य किया जाता है। बीमारों, घायलों, बच्चों, महिलाओं और तैराकों को सबसे पहले राफ्ट पर चढ़ाया जाता है।

12. यदि लैंडिंग साइट पर फ्रीबोर्ड की ऊंचाई दो मीटर से अधिक नहीं है, तो आपातकालीन मामलों में इसे बेड़ा कक्ष पर कूदने की अनुमति है, और 4.5 मीटर तक की ऊंचाई पर - inflatable मेहराब पर।

13. लोगों का स्थान व्यवस्थित किया जाता है ताकि वे अपने पीछे आने वाले लोगों के प्रवेश में हस्तक्षेप न करें।

14. बेड़ा को जहाज से दूर सुरक्षित दूरी पर ले जाने के लिए, लॉन्च लाइन को काटना आवश्यक है, जिसके लिए एक विशेष चाकू का उपयोग किया जाता है, जिसे लाइन से जुड़े स्थान के पास प्रवेश द्वार पर एक जेब में रखा जाता है (चित्र)। 4.18).

चित्र.4.17. बेड़ा पलटना

चित्र.4.18.प्रारंभिक रेखा को काटना

16. जहाज से लाइफ़रफ़्ट के प्रस्थान को निचले गिट्टी जेबों को कसने से सुविधाजनक बनाया जा सकता है, जिनमें से पिन फ्रेम मेहराब से सुरक्षित होते हैं।

17. जहाज से बेड़ा का प्रस्थान कमांडर या उसके डिप्टी के निर्देशन में किया जाता है, जो सामने के दरवाजे (प्रवेश द्वार) के माध्यम से स्थिति की निगरानी करता है। चालक दल के दो सबसे मजबूत सदस्यों को नाविक नियुक्त किया जाता है, जो बेड़े के पिछले दरवाजे (प्रवेश द्वार) पर चप्पुओं के साथ तैनात होते हैं।

18. बेड़ा की गति को आगे फेंककर और फिर तैरते हुए लंगर का चयन करके प्राप्त किया जा सकता है (चित्र 4.19)। इस मामले में, तैरते हुए लंगर को गियर में घुसने और जहाज से उतारे जाने वाले रिगिंग से बचने के लिए जहाज के किनारे-किनारे चलने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

चित्र.4.19. तैरते हुए लंगर के साथ चलना

19. यदि हवा नीचे या विपरीत दिशा में चल रही है, तो आपको हवा के किनारे-किनारे साफ पानी में जाना होगा और चप्पुओं की मदद से नीचे की ओर जाना होगा।

20. जब एक लाइफबोट किसी बेड़ा को खींचने के उद्देश्य से आती है, तो उसमें से फेंकने वाले सिरे को लेना आवश्यक होता है और इसका उपयोग बेड़ा की रस्सा लाइन को नाव तक स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है।

21. किसी आपातकालीन जहाज के अचानक गोता लगाने की स्थिति में, जिन उपकरणों से बेड़ा की लॉन्च लाइन जुड़ी हुई है, बाद वाले को काटना आवश्यक है, और चाकू की अनुपस्थिति में, एक दूसरे को मजबूती से पकड़ना आवश्यक है और बेड़ा, उसके तल पर बैठकर, लॉन्च लाइन की कमजोर कड़ी के स्वतःस्फूर्त टूटने की प्रतीक्षा कर रहा है।

जी)। लोगों को पानी से बाहर निकालकर एक आपातकालीन जहाज का परित्याग

1. पानी में कूदने से पहले, आपको लोगों या तैरती वस्तुओं में जाने से बचने के लिए छींटे पड़ने वाले क्षेत्र का निरीक्षण करना होगा।

2. यदि कूदना आवश्यक हो (दुर्घटनावश गिरने की स्थिति में), तो प्रत्येक उत्तरजीवी गहरी सांस लेता है और अपने पैरों को आगे की ओर करके, उन्हें थोड़ा मोड़कर और अपना सिर सीधा रखते हुए कूदता है (चित्र 4.20)।

चित्र.4.20. जहाज़ के किनारे से पानी में कूदना

3. कूदते समय लाइफ जैकेट को छाती से दबाया जाता है ताकि झटके के दौरान पानी से टकराकर चोट लगने से बचा जा सके।

4. एड़ी के विपरीत दिशा से, साथ ही हवा की ओर से कूदने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

5. जहाज के पतवार या तैरती वस्तुओं के नीचे गिरने से बचने के लिए आपको अपनी आँखें खुली रख कर चढ़ना चाहिए।

6. सतह पर आने के बाद, आपातकालीन जहाज से दूर सुरक्षित दूरी (15-20 मीटर) तक तैरने की सलाह दी जाती है ताकि गोता लगाते समय किनारे, अधिरचना या मस्तूलों की चपेट में आने से बचा जा सके।

7. एक बार पानी में उतरने के बाद, आपको इससे बचने के लिए सबसे पहले खुद को तत्काल खतरे के बारे में जानने की जरूरत है।

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पोत की गति के लिए जल प्रतिरोध, पोत के अवशिष्ट प्रतिरोध और वायु प्रतिरोध के कुल मूल्य की गणना। राफ्टों की गति के प्रति पर्यावरण के प्रतिरोध की गणना करने में कठिनाई। सीमित प्रवाह में चलते समय जहाज के प्रतिरोध बलों का परिमाण।

परीक्षण, 10/21/2013 को जोड़ा गया


एक औसत मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर की तकनीकी विशेषताएं। नेविगेशन रोशनी और जहाज अलार्म। रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए सहायक कप्तान के मूरिंग संचालन और कर्तव्यों की अनुसूची। जीवन रक्षक उपकरण और स्वचालित जहाज पहचान प्रणाली।

पाठ्यक्रम कार्य, 01/18/2011 जोड़ा गया


समुद्री जहाजों के वर्गीकरण एवं निर्माण के नियम। डिज़ाइन आयामों का चयन और पिस्टन की सत्यापन गणना। सुपरचार्ज्ड इंजन की थर्मल गणना। जहाज के इंजन और बॉयलर रूम में तंत्र और उपकरणों का स्थान। पाइपलाइनों और प्रणालियों की स्थापना.

थीसिस, 10/25/2012 को जोड़ा गया


जहाज़ डिज़ाइन का सिद्धांत. एक जहाज बनाने के काम के दो घटक हैं: एक जहाज के डिजाइन का विकास और उसका निर्माण। भविष्य के जहाज के लिए आवश्यकताएँ। परिचालन और आर्थिक संकेतकों का निर्धारण, उत्पादन के लिए कामकाजी दस्तावेज तैयार करना।