ट्रेन टूटने की स्थिति में लोकोमोटिव ब्रिगेड की कार्रवाई। चलती ट्रेन के पीछे लोकोमोटिव द्वारा रुकी हुई ट्रेन को सहायता प्रदान करना

डीएससी से एक विषम प्रणाली की डबल ट्रेन में ट्रेनों को संयोजित करने का आदेश प्राप्त करने के बाद, डीएससी निम्नलिखित तकनीक का उपयोग करके नीचे दिए गए विकल्पों में से एक के अनुसार ट्रेनों को संयोजित करने के लिए शंटिंग कार्य का आयोजन करता है।

विकल्प 1 (पार्क "जी")

एक डबल ट्रेन में ट्रेनों का संयोजन 3 एस के साथ पार्क "जी" की पटरियों में से एक पर किया जाता है - एक कनेक्टिंग ट्रैक या 16 वां कनेक्टिंग ट्रैक।

संयुक्त होने वाली ट्रेनें स्थित हैं: अग्रणी (सिर) - प्राप्त करने और प्रस्थान पार्क "जी" के ट्रैक में से एक पर, संचालित (पूंछ) - प्राप्त करने और प्रस्थान पार्क "ए" के पटरियों में से एक पर। ट्रेनों को एक डबल ट्रेन में संयोजित करने के लिए, शंटिंग डिस्पैचर आगामी कार्य की योजना डीएसपी एमआरटी -1 और डीएसपी एमआरटी -2, पार्क "ए" और "जी" के पीटीओ के संचालक के पास लाता है, जो योजना लाते हैं। संबंधित कर्मचारियों को। समानांतर में, स्टेशन की तकनीकी प्रक्रिया के अनुसार, "जी" और "ए" पार्कों में प्रमुख और संचालित ट्रेनों को प्रस्थान के लिए तैयार किया जा रहा है।

निर्धारित तरीके से ड्राइवरों को प्रशिक्षित करने के लिए प्रमाण पत्र VU-45 जारी करने के साथ, ऊपर बताए गए पार्कों की पटरियों पर ट्रेन के प्रत्येक भाग के लिए अलग से स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है।

पार्क "ए" से पार्क "जी" तक तैयार शंटिंग मार्ग के साथ 3 एस-कनेक्टिंग या 16 वें कनेक्टिंग ट्रैक के साथ डबल ट्रेन (डबल ट्रेन का टेल सेक्शन) भेजकर डबल ट्रेन का निर्माण किया जाता है। MRC-1 पोस्ट के स्टेशन पर ड्यूटी पर मौजूद अधिकारी ऑड सिस्टम के शंटिंग डिस्पैचर के साथ ट्रेन के टेल सेक्शन को हेड पार्ट के साथ जोड़ने के मार्ग का अग्रिम समन्वय करता है, और फिर स्टेशन पर ड्यूटी पर मौजूद अधिकारी के साथ समन्वय करता है। एमआरसी-2 के आगामी शंटिंग कार्य के बाद डबल ट्रेन बनाने का काम किया जा रहा है। टेल सेक्शन को हेड EAF के साथ मर्ज करने से पहले, MRC-2, G फ्लीट में प्रमुख लोकोमोटिव के ड्राइवर को ट्रेन के टेल सेक्शन के साथ आने वाले कपलिंग के बारे में चेतावनी देने के लिए बाध्य है।

ट्रेन के टेल सेक्शन के प्रस्थान से पहले, DSP MRTs-1 ड्राइवर को लीड ट्रेन के साथ आने वाली कपलिंग के बारे में चेतावनी देने के लिए बाध्य है, जो "G" पार्क की पटरियों में से एक पर खड़ी है।

टेल सेक्शन का ड्राइवर, जंक्शन पर जा रहा है, शंटिंग ट्रैफिक लाइट की रीडिंग के अनुसार पार्क "ए" के रास्ते से प्रस्थान करता है, 3s-कनेक्टिंग ट्रैक को शंटिंग ट्रैफिक लाइट M-78 या 16 वें के साथ जोड़ता है ट्रैक को ट्रैफिक लाइट M-222 से जोड़ना, जहाँ वह रुकता है। ट्रैफिक लाइट M-78 या M-222, क्रमशः, एक निषेधात्मक संकेत का संकेत देना चाहिए।

ट्रेन के रुकने के बाद, ड्राइवर DSP MRTs-2 को रिपोर्ट करता है: "नंबर से ट्रेन ... पार्क के रास्ते" A "सिग्नल M- ... पर खड़ी है। विलय के लिए तैयार। मशीनिस्ट..."

चिपबोर्ड चालक से यह जानकारी प्राप्त करने के बाद, एमआरटी -2 क्रमशः एम -78 सिग्नल या एम -222 सिग्नल से जी पार्क के पथ पर एक मार्ग तैयार करता है, जहां डबल ट्रेन का सिर खड़ा होता है। स्वचालित ब्रेक का परीक्षण करने के बाद, चालक को क्रमशः M-78 या M-222 शंटिंग ट्रैफिक लाइट के अनुमेय संकेतों के अनुसार 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से ट्रेन चलाने के लिए बाध्य किया जाता है। 20-50 मीटर ट्रेन के हेड पर पहुंचने से पहले टेल सेक्शन के ड्राइवर को ट्रेन को रोकना होगा और व्यक्तिगत रूप से मेंटेनेंस वर्कर के साथ मिलकर टेल कार के कपलिंग उपकरणों का निरीक्षण करना होगा। यह सुनिश्चित करने के बाद कि स्वचालित कपलर अच्छी स्थिति में है, वह रेडियो संचार के माध्यम से टेल सेक्शन के ड्राइवर के साथ समन्वय करता है, जो पार्क "जी" के रास्ते में खड़ा होता है, जिससे ट्रेनों को जोड़ने की संभावना होती है और फिर, अधिकतम गति से 3 किमी / घंटा, ट्रेन को कनेक्शन तक खींचता है।

टेल सेक्शन लोकोमोटिव को लास्ट हेड कार के साथ जोड़ने के बाद, टेल सेक्शन ड्राइवर यह सुनिश्चित करता है कि ऑटोमैटिक कप्लर्स का कपलिंग सही है, जिसके बाद असिस्टेंट टेल सेक्शन ड्राइवर ब्रेक होसेस को मिला देता है। फिर, ट्रेन के प्रमुख का चालक ऑटोब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करता है। ऑटो ब्रेक के संक्षिप्त परीक्षण के बाद, जुड़वां ट्रेन निकास ट्रैफिक लाइट H2A या H2B के संकेत के अनुसार प्रस्थान करती है।

हेड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का चालक प्रस्थान के लिए ट्रेन की तैयारी के बारे में डीएसपी एमआरटी -2 को सूचित करता है। एमआरसी -2 पोस्ट के स्टेशन पर ड्यूटी पर तैनात अधिकारी ट्रेन डिस्पैचर के साथ डबल ट्रेन के प्रस्थान के समय का समन्वय करता है, जिसके बाद वह ट्रेन भेजता है। ट्रेन डिस्पैचर खंड के माध्यम से एक डबल ट्रेन के निर्बाध मार्ग का आयोजन करता है।

विकल्प 2 (पार्क "ए")

एक डबल ट्रेन का संयोजन 3C - कनेक्टिंग या 16 वें कनेक्टिंग ट्रैक के साथ किया जाता है। डबल ट्रेन में संयोजन के लिए ट्रेनों की रचनाएँ रिसीविंग-डिपार्चर पार्क "ए" की पटरियों पर स्थित हैं। ट्रेनों को एक डबल ट्रेन में संयोजित करने के लिए, शंटिंग डिस्पैचर आगामी कार्य की योजना को पार्क "ए" के पीटीओ के ऑपरेटर स्टेशन पर ड्यूटी पर एमआरसी -1 पोस्ट पर लाता है। तकनीकी एवं व्यावसायिक दृष्टि से गाड़ियों के अनुरक्षण के पश्चात ऑड सिस्टम के एमआरटी-1 पद के स्टेशन पर ड्यूटी अधिकारी पार्क संचार के माध्यम से घोषणा करते हैं और तैयार रेलगाड़ियों के नीचे रेल इंजनों को चलाते हैं। ऑटोब्रेक का पूर्ण परीक्षण करने के लिए और VU-45 फॉर्म के ब्रेक का प्रमाण पत्र भरने के लिए, पार्क "ए" के तकनीकी सेवा केंद्र के संचालक ने पहले से पार्क "ए" के तकनीकी समर्थन के ऑपरेटर को आवश्यक जानकारी के बारे में सूचित किया ( संयुक्त ट्रेनों का वजन, धुरों की संख्या, आदि)।

17.

ब्रेक के बाद स्टेशन पर ट्रेन की डिलीवरी के समय इंजीनियर की कार्रवाई

17.1 . जब कोई मालगाड़ी ढोने पर टूट जाती है और स्टेशन पर पहुंचा दी जाती है, तो पीटीई के खंड 16.48 और ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग कार्य के निर्देशों का मार्गदर्शन करें।

ढोना से टूटी हुई ट्रेन की डिलीवरी पर, क्षतिग्रस्त कनेक्टिंग ब्रेक होसेस को स्पेयर वाले से बदलें या टेल कार और लोकोमोटिव से हटा दें।

17.2. जब एक फट ट्रेन को ढोना से बाहर निकाला जाता है, तो अंतिम कारों के टीएम में संपीड़ित हवा की अनुपस्थिति की अनुमति तभी दी जा सकती है जब टीएम की अखंडता को बहाल करना असंभव हो और इस कारण से, बंद करना आवश्यक हो अंत वाल्व। उसी समय, एक ट्रेन के चालक को ट्रेन की पूंछ पर एक सहायक लोकोमोटिव प्रदान करने की आवश्यकता की घोषणा करनी चाहिए (या ट्रेन को भागों में बाहर ले जाना) निकटतम स्टेशन पर जाने के लिए। जहां खराबी की मरम्मत की जानी चाहिए या दोषपूर्ण वैगन को अलग किया जाना चाहिए।

ऐसी ट्रेनों को मंच से वापस लेने की प्रक्रिया, उनकी गति की गति, ब्रेक प्रेशर और ट्रैक प्रोफाइल के प्रावधान को ध्यान में रखते हुए, सड़क के प्रमुख के आदेश द्वारा स्थापित की जाती है और स्थानीय निर्देशों में इंगित की जाती है।

ट्रेन के ढोने से पहले, ट्रेन के सर्विस करने योग्य हिस्से के ऑटोब्रेक का एक छोटा परीक्षण करें।

18. सर्दियों की परिस्थितियों में ब्रेक की सर्विसिंग और नियंत्रण की विशेषताएं

सर्दियों की परिस्थितियों में इंजनों, एमवीपीएस और वैगनों पर ऑटो-ब्रेक उपकरण के सामान्य और निर्बाध संचालन के लिए, इसे समय पर और पूरी तरह से इन परिस्थितियों में काम के लिए तैयार करना और संचालन के दौरान इसकी उचित देखभाल सुनिश्चित करना आवश्यक है।

18.1. सर्दियों की परिस्थितियों में लोकोमोटिव और मल्टीपल यूनिट ट्रेनों के ब्रेक उपकरण के उचित संचालन को सुनिश्चित करने के उपाय

18.1.1. सर्दियों की परिस्थितियों में ब्रेकिंग उपकरण के उचित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, लोकोमोटिव चालक दल को चाहिए:

- इंजनों पर जो कीचड़ में हैं, -30 0 C से नीचे के हवा के तापमान पर, कंप्रेशर्स को क्रैंककेस में तेल को पहले से गरम किए बिना शुरू करने की अनुमति न दें;

- स्टीम-एयर पंप के स्टार्ट-अप के दौरान, स्टीम वाल्व को लगातार खोलें, धीमी गति से पंप को चालू करें, स्टीम और एयर सिलेंडर के आउटलेट कॉक्स खुले हों। कंडेनसेट को सिलेंडर से हटा दिए जाने के बाद ही और पंप पर्याप्त रूप से गर्म हो गया है, आउटलेट कॉक्स बंद करें, और फिर भाप वाल्व के उद्घाटन को बढ़ाएं;

- ट्रेन के लंबे ठहराव के दौरान, कम्प्रेसर (भाप लोकोमोटिव पर भाप-वायु पंप) को बंद नहीं किया जाना चाहिए।

18.1.2. यात्रा से डिपो तक लोकोमोटिव या एमवीपीएस के आगमन के बाद, लोकोमोटिव क्रू मुख्य टैंकों और कलेक्टरों से कंडेनसेट को निकालने के लिए बाध्य है, अंत में क्रमिक रूप से खोलकर ड्राइवर के वाल्व हैंडल की I स्थिति पर ब्रेक लाइन को उड़ा दें। दोनों तरफ के वाल्व, स्थानीय निर्देशों के अनुसार अन्य कार्य करते हैं।

18.1.3. लोकोमोटिव चालक दल लोकोमोटिव और एमवीपीएस के संचालन के दौरान ब्रेक के पुर्जों को जमने से रोकने के लिए बाध्य है। लोकोमोटिव और एमवीपीएस के ब्रेक पार्ट्स और लिंकेज पर दिखाई देने वाली बर्फ, लोकोमोटिव क्रू को जितनी जल्दी हो सके हटा देना चाहिए (स्टेशन पर पार्किंग करते समय, टर्नअराउंड पॉइंट पर)।

18.1.4. उप-शून्य परिवेश के तापमान पर, लोकोमोटिव चालक दल जो लोकोमोटिव को ट्रेन से अलग किए बिना प्राप्त करता है, टीएम आस्तीन को डिस्कनेक्ट करने के लिए बाध्य है। लोकोमोटिव और ट्रेन की ब्रेक लाइनों को उड़ा दें, उन्हें फिर से कनेक्ट करें और अंत वाल्व खोलें।

18.2. वैगनों के ब्रेक उपकरण के समुचित संचालन को सुनिश्चित करने के उपाय

18.2.1. रेलकारों पर खराब पड़े लोगों को बदलने के लिए लक्षित वीआर का सर्कुलेटिंग स्टॉक परिवेश के तापमान पर बंद रैक पर रखा जाएगा, लेकिन 6 महीने से अधिक नहीं।

18.2.2. सर्दियों में, रचना में ब्रेक तैयार करते समय, ब्रेक उपकरणों के निकला हुआ किनारा कनेक्शन की जकड़न और ब्रेक सिलेंडर के कफ पर ध्यान दें।

18.2.3. वैगन निरीक्षकों और रोलिंग स्टॉक मरम्मत करने वालों को निम्नलिखित कार्य करने की आवश्यकता होती है:

- टीएम होसेस को जोड़ने से पहले, इसे संपीड़ित हवा से उड़ा दें, कनेक्टिंग होसेस के सिर को गंदगी, बर्फ और बर्फ से साफ करें, होसेस नंबर 369 ए के सिर के विद्युत संपर्कों की सतहों को साफ करें, और की स्थिति की भी जांच करें सीलिंग के छल्ले। खराब छल्ले बदलें। अंगूठियों पर तेल लगाना मना है;

- होसेस को जोड़ने और ब्रेक चार्ज करने की प्रक्रिया में टीएम को शुद्ध करते समय, सुनिश्चित करें कि हवा स्वतंत्र रूप से गुजरती है;

- जमे हुए ब्रेक सिलेंडर को खोलें, पिस्टन को हटा दें, सिलेंडर की कामकाजी सतह को साफ करें, इसे सूखे तकनीकी कपड़े से पोंछें और चिकनाई करें। खराब कफ बदलें। असेंबली के बाद, सिलेंडर की जकड़न की जाँच करें;

- -40 0 सी और नीचे के तापमान पर एक स्थिर कंप्रेसर इकाई के हिस्से के रूप में स्वचालित ब्रेक का परीक्षण करने से पहले, ब्रेक नेटवर्क को पूरी तरह चार्ज करने के बाद, पूर्ण ब्रेकिंग करें और कम से कम 2 बार रिलीज करें;

- स्वचालित ब्रेक का परीक्षण करने और वीआर का पता लगाने से पहले जो ब्रेकिंग और रिलीज के लिए काम नहीं करता था, साथ ही साथ जो धीमी गति से रिलीज हुआ था, फ्लैंगेस को ठीक करें, धूल पकड़ने वाले जाल और फिल्टर का निरीक्षण और साफ करें, और फिर ब्रेक के परीक्षण को दोहराएं ; असंतोषजनक परीक्षा परिणाम के मामले में, बीपी को बदलें;

- लिंकेज भागों की खराब गतिशीलता के मामले में, उनके हिंग वाले जोड़ों को मिट्टी के तेल के साथ धुरी के तेल के साथ चिकनाई करें, गठित बर्फ को हटा दें।

ट्रेन के गठन और टर्नओवर के बिंदुओं पर यात्री कारों पर, कंडक्टर ब्रेक लिंकेज से बर्फ को साफ करने के लिए बाध्य होते हैं। ब्रेक पैड के साथ ट्रेन के वैगनों को भेजने की अनुमति नहीं है जो लीवरेज के जमने के कारण पहियों से दूर नहीं जाते हैं;

- जब ट्रेन स्टेशन से गुजर रही हो, तो पूरी ट्रेन की स्थिति की निगरानी करना अनिवार्य है। स्किडिंग वाले पहियों वाले वैगनों का पता लगाने के मामले में, गड्ढे (स्लाइडर) या अन्य खराबी हैं जो यातायात सुरक्षा के लिए खतरा हैं, और ट्रेन को रोकने के लिए उपाय करें।

18.3. ब्रेक उपकरण के जमे हुए स्थानों को गर्म करने की प्रक्रिया

18.3.1. यह मुख्य जलाशयों, इंजेक्शन, फीड पाइप और मुख्य वायु पाइपलाइन को भाप इंजनों पर खुली आग (मशाल) के साथ गर्म करने की अनुमति है जो ठोस ईंधन, इलेक्ट्रिक इंजनों और इलेक्ट्रिक ट्रेनों पर चलते हैं, अग्नि सुरक्षा नियमों के अधीन हैं जो कि संभावना को बाहर करते हैं लोकोमोटिव और इलेक्ट्रिक ट्रेनों के संरचनात्मक तत्वों का प्रज्वलन।

18.3.2. तरल ईंधन पर चलने वाले डीजल इंजनों, डीजल ट्रेनों, रेलकारों और भाप इंजनों पर, मशाल का उपयोग केवल ब्रेक सिस्टम में उन जमे हुए स्थानों को गर्म करने की अनुमति है जो ईंधन टैंक और तेल आपूर्ति फिटिंग से कम से कम 2 मीटर दूर हैं। , तेल और ईंधन लाइनें।

18.3.3. लोकोमोटिव और एमवीपीएस पर ब्रेकिंग उपकरण को उनके पार्किंग क्षेत्रों में गर्म करने के लिए खुली आग का उपयोग करने के लिए मना किया जाता है, जिसमें ज्वलनशील और दहनशील तरल पदार्थ की उपस्थिति में तरल ईंधन के साथ लोकोमोटिव को लैस करने के बिंदुओं पर, लोडिंग के आसपास और अनलोडिंग डिवाइस, पेट्रोलियम उत्पादों के लिए टैंकों के साथ पार्क, ज्वलनशील पदार्थों के गोदाम और अन्य आग के खतरनाक स्थानों के साथ-साथ आसन्न पटरियों पर निर्वहन, ज्वलनशील और तरल कार्गो के साथ वैगनों की उपस्थिति में।

18.3.4. मुख्य वायु वाहिनी के जमने की स्थिति में, सबसे पहले, इसे हथौड़े के हल्के वार से टैप करें - एक नीरस ध्वनि पानी के प्लग की उपस्थिति को इंगित करती है। वायु वाहिनी में ऐसी जगह को गर्म किया जाना चाहिए, और फिर लाइन को अंत वाल्वों के माध्यम से तब तक उड़ाया जाना चाहिए जब तक कि बर्फ का प्लग पूरी तरह से हटा न जाए।

18.3.5. मुख्य जलाशयों, इंजेक्शन, फ़ीड और बाईपास पाइपों को आग से गर्म करना संभव है, जब उनसे संपीड़ित हवा निकल जाए और इनलेट वाल्व बंद हो जाएं। आग बुझाने के बाद ही नलों को खोलने की अनुमति है।

18.3.6. स्टीम लोकोमोटिव पर, जब स्टीम-एयर पंप के स्ट्रोक रेगुलेटर की ट्यूब जम जाती है, तो दबाव निर्धारित मूल्य से ऊपर बढ़ जाता है। इस मामले में, पंप को बंद करना, दबाव को सामान्य तक कम करना और फिर जमे हुए स्थान को गर्म करना आवश्यक है।

18.3.7. वायु नलिकाओं के जमे हुए कनेक्टिंग होसेस को हटा दिया जाना चाहिए, गर्म किया जाना चाहिए और पुनः स्थापित किया जाना चाहिए या अतिरिक्त के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

18.3.8. जब बीपी जम जाए, तो इसे बंद कर दें और एग्जॉस्ट वॉल्व के साथ काम करने वाले वॉल्यूम से हवा तब तक छोड़ें जब तक कि टीसी रॉड पूरी तरह से निकल न जाए, बीपी डिपो में पहुंचने के बाद इसे बदल दें।

18.3.9. जमे हुए ब्रेक उपकरणों और उनके घटकों को खुली आग से पिघलना मना है।

18.3.10. यदि ब्रेक सिलेंडरों में से एक जम जाता है, तो वीआर को चालू रखना और बाकी टीसी के साथ काम करना जारी रखना आवश्यक है। डिपो में पहुंचने के बाद, ब्रेक सिलेंडर की खराबी को खत्म करें।

इस मामले में, एमवीपीएस कारों पर वीआर बंद करें, और डिपो में पहुंचने के बाद, ब्रेक सिलेंडर खोलें, पिस्टन को हटा दें, सिलेंडर और बर्फ के पिस्टन को साफ करें, और उनकी कामकाजी सतहों को लुब्रिकेट करें। शॉपिंग सेंटर को असेंबल करने के बाद उसकी डेंसिटी चेक करें।

ब्रेकिंग उपकरण की अन्य खराबी जो उनके ठंड से जुड़े हैं और उनके अस्थायी संचालन के तरीकों को स्थानीय निर्देशों में दर्शाया गया है।

18.3.11. एमवीपीएस के इंजनों और वैगनों पर ब्रेक की खराबी के सभी मामलों में और यदि इसे समाप्त करना असंभव है, तो चालक को व्यक्तिगत रूप से ब्रेक को बंद कर देना चाहिए, निकास वाल्व के साथ हवा को पूरी तरह से ब्लीड करना चाहिए और पहियों से ब्रेक पैड की जांच करनी चाहिए।

ब्रेक उपकरण की खराबी को निकटतम स्टेशन पर समाप्त किया जाना चाहिए जहां डिपो या पीटीओ स्थित है।

18.4. सर्दियों में ब्रेक कंट्रोल की विशेषताएं

18.4.1. शून्य और उप-शून्य परिवेश के तापमान पर, स्वचालित ब्रेक के संचालन की जाँच करते समय ब्रेक लगाना, सर्ज टैंक में दबाव को कम करके किया जाता है:

- माल ढुलाई वाली ट्रेनों में 0.8-0.9 किग्रा/सेमी 2;

- खाली मालगाड़ियों में 0.5-0.6 किग्रा / सेमी 2;

- यात्री ट्रेनों और एमवीपीएस में 0.5-0.6 किग्रा/सेमी 2. (ईपीटी की जांच करने के लिए, टीसी में दबाव 1.5-2.0 किग्रा / सेमी 2 होना चाहिए);

- यात्री ट्रेनों और एमवीपीएस में समग्र ब्रेक पैड या डिस्क ब्रेक के साथ 0.6-0.7 किग्रा / सेमी 2 (ईपीटी के लिए, टीसी में दबाव 2.0-2.5 किग्रा / सेमी 2 होना चाहिए)।

बर्फबारी, स्नोड्रिफ्ट, बर्फ़ीला तूफ़ान के मामले में, समग्र पैड या डिस्क ब्रेक के साथ ट्रेन के ब्रेक के संचालन की जांच करने से पहले, पैड या लाइनिंग की घर्षण सतह से बर्फ और बर्फ को हटाने के लिए सर्विस ब्रेकिंग करें। यदि ऐसी ब्रेक लगाना (ब्रेक चेक करने से पहले) असंभव है, तो गति को 10 किमी / घंटा कम करने की प्रक्रिया में ट्रेन द्वारा तय की गई दूरी की गणना पहले गति को कम करके की जानी चाहिए, लेकिन बाद में ट्रेन द्वारा दूरी तय करने के बाद नहीं। ब्रेक लगाना शुरू होने के बाद 200-250 मीटर की दूरी पर। इस मामले में, लोकोमोटिव चालक दल को "ब्रेकिंग के अंत" सिग्नल संकेतों द्वारा निर्देशित नहीं किया जाता है, लेकिन तालिका 10.1., 10.2 में इंगित दूरी द्वारा निर्देशित किया जाता है। यह निर्देश। स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, स्थानीय नियम दो ब्रेक सेट कर सकते हैं: प्रारंभिक (बर्फ और बर्फ से पैड को साफ करने के लिए) और ब्रेक के संचालन की जांच करने के लिए।

18.4.2. स्वचालित ब्रेक के सभी प्रकार के परीक्षण के लिए, ब्रेकिंग के पहले चरण को पैराग्राफ 9.2.3., 9.2.4 के अनुसार यूआर में दबाव कम करके किया जाना चाहिए। इस निर्देश का, और नीचे के तापमान पर - 30 0 C - मालगाड़ियों में 0.8-0.9 kgf / cm 2 और सामान्य लंबाई की यात्री ट्रेनों में 0.5-0.6 kgf / cm 2 से।

18.4.3. -40 0 सी से नीचे हवा के तापमान पर, साथ ही बर्फबारी, बर्फ के बहाव, बर्फानी तूफान की स्थिति में उच्च तापमान पर, ब्रेकिंग का पहला चरण खाली मालगाड़ियों में दबाव को 0.6-0.7 किग्रा / सेमी 2 कम करके किया जाना चाहिए। , और शेष मामलों में खंड 18.4.1 के अनुसार। एक मालगाड़ी में 0.5-1.0 kgf/cm 2 के चरण का उत्पादन करने के लिए ब्रेक लगाना मजबूत करें।

18.4.4. बर्फबारी, स्नोड्रिफ्ट और बर्फ़ीला तूफ़ान के दौरान खड़ी लंबी अवरोही पर, मालगाड़ियों पर उतरने की शुरुआत में ब्रेकिंग का पहला चरण ब्रेक लाइन के दबाव को 1.0-1.2 किग्रा / सेमी 2 से कम करके किया जाता है, और यदि आवश्यक हो, तो निर्वहन फुल सर्विस ब्रेकिंग तक बढ़ा दिया गया है।

18.4.5. जिस क्षण से चालक के क्रेन के हैंडल को छुट्टी की स्थिति में ले जाया जाता है, जब तक ट्रेन (एमवीपीएस को छोड़कर) गति में सेट नहीं हो जाती है, जब तक कि यह क्लॉज 10.3.13 में निर्दिष्ट मूल्यों की तुलना में 1.5 गुना बढ़ जाती है। . यह निर्देश।

18.4.6. ब्रेक के संचालन के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, बर्फ के बहाव के साथ लंबे अवरोही पर, या जब बर्फ का स्तर रेल प्रमुखों को कवर करता है, तो लोडेड मोड में समग्र ब्रेक पैड से लैस मालवाहक कारों के वायु वितरकों को चालू करने की अनुमति दी जाती है। सड़क के भीतर प्रति एक्सल 10 टन से अधिक का शुद्ध भार। यह प्रक्रिया रेलवे प्रमुख के निर्देश (आदेश) द्वारा शुरू की गई है। कारों को दूसरे रेलवे में स्थानांतरित करने से पहले खड़ी लंबी अवरोही के साथ सेक्शन को पार करने के बाद, वीआर ब्रेकिंग मोड को क्लॉज 7.1.12 के अनुसार स्विच किया जाना चाहिए। यह निर्देश।

खड़ी लंबी अवरोही पर ब्रेक के संचालन के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, रेलवे के प्रमुखों को उनके आदेश द्वारा एक प्रक्रिया स्थापित करने की अनुमति दी जाती है, जिसमें बर्फ के बहाव, बर्फबारी, बर्फ़ीला तूफ़ान या बर्फ का स्तर रेल प्रमुखों के स्तर से अधिक होने की स्थिति में अस्थायी रूप से स्थापित किया जाता है। ऐसे खंडों को यातायात के लिए तब तक बंद कर दें जब तक कि पटरियां और रेल बर्फ से मुक्त न हो जाएं।

18.4.7. बर्फ और बर्फ से ब्लॉकों को साफ करने के लिए ब्रेकिंग स्टेज का प्रदर्शन करते हुए, रास्ते में स्वचालित ब्रेक के संचालन की बार-बार जांच करें। पैसेंजर ट्रेनों और मल्टीपल यूनिट ट्रेनों को चलाते समय एक ही चेक और ईपीटी के अधीन।

जिस समय के बाद ब्रेक टेस्ट किया जाना चाहिए, वह स्थानीय निर्देशों में निर्दिष्ट है। यह ढलानों का अनुसरण करने से पहले ब्रेक का उपयोग करने के लिए अतिरिक्त स्थानों को भी इंगित करता है।

बर्फबारी के दौरान, बर्फ़ीला तूफ़ान, बर्फ़ीला तूफ़ान और ताज़ा गिरी हुई बर्फ, जिसका स्तर रेल प्रमुखों के स्तर से अधिक हो जाता है, ब्रेक लगाने से पहले स्टेशन में प्रवेश करने से पहले जहाँ ट्रेन रुकती है, या नीचे उतरने से पहले, ब्रेक की जाँच करने के लिए ब्रेक, यदि ट्रेन 20 मिनट से पहले बिना ब्रेक लगाए यात्रा का समय।

18.4.8. 1.0 किग्रा / सेमी 2 (शॉपिंग सेंटर में 2.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक) की ब्रेकिंग की डिग्री के साथ, ब्रेकिंग शुरू होने से पहले 50-100 मीटर की दूरी पर ब्रेकिंग के अंत तक रेत की आपूर्ति की जाती है (सिवाय सिंगल नेक्स्ट लोकोमोटिव के लिए - पैराग्राफ 10.1.25 देखें।)

18.4.9. यदि, स्टेशनों पर आने पर, निषेध संकेत और गति को कम करने के संकेत के साथ, ब्रेकिंग के पहले चरण के बाद अवरोही का अनुसरण करते समय, 20-30 सेकंड के भीतर प्रारंभिक ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त नहीं होता है या ट्रेन में आवश्यक ब्रेकिंग प्रभाव होता है आगे की आवाजाही के दौरान अनुपस्थित, आपातकालीन ब्रेक लगाना; ट्रेन को रोकने के असफल प्रयास के मामले में, खंड 10.1.14 के अनुसार कार्य करें। यह निर्देश।

रूसी रेलवे के बुनियादी ढांचे के सार्वजनिक पटरियों पर आपातकालीन और गैर-मानक स्थितियों की स्थिति में लोकोमोटिव कर्मचारियों के कर्मचारियों के साथ ट्रेनों की आवाजाही से जुड़े कर्मचारियों के कार्यों के लिए एक एकीकृत प्रक्रिया स्थापित करने के लिए, बिना शर्त सुनिश्चित करने के लिए यातायात सुरक्षा आवश्यकताएँ:

1. रूसी रेलवे के बुनियादी ढांचे (बाद में विनियमों के रूप में संदर्भित) के सार्वजनिक ट्रैक पर आपातकालीन और गैर-मानक स्थितियों की स्थिति में लोकोमोटिव कर्मचारियों के कर्मचारियों के साथ ट्रेनों की आवाजाही में शामिल कर्मचारियों की संलग्न बातचीत को मंजूरी दें।

2. उप महा निदेशक - केंद्रीय अवसंरचना निदेशालय के प्रमुख वेरखोविख जीवी, उप महा निदेशक - कर्षण निदेशालय के प्रमुख वैलिंस्की ओएस, उप महा निदेशक - यातायात नियंत्रण के केंद्रीय निदेशालय के प्रमुख इवानोव पीए, यात्री के लिए रूसी रेलवे के निदेशक परिवहन पेगोव डी.वी., शाखाओं के प्रमुख, संरचनात्मक प्रभाग और जेएससी "रूसी रेलवे" की सहायक कंपनियां, शामिल कर्मचारियों द्वारा वर्तमान का अध्ययन करने और डिवीजनों के आंतरिक दस्तावेजों में उचित परिवर्तन सुनिश्चित करने के लिए।

3. रूसी रेलवे के बुनियादी ढांचे पर आपातकालीन और गैर-मानक स्थितियों की स्थिति में, रूसी रेलवे के कर्मचारियों के साथ लोकोमोटिव कर्मचारियों की बातचीत के नियमों को अमान्य के रूप में मान्यता दें, जिनकी गतिविधियां सीधे ट्रेनों की आवाजाही से संबंधित हैं, स्वीकृत 30 दिसंबर, 2010 को रूसी रेलवे के आदेश से। एन 2817r।

नियमों
रूसी रेलवे के बुनियादी ढांचे की सार्वजनिक पटरियों पर आपातकालीन और गैर-मानक स्थितियों की स्थिति में लोकोमोटिव कर्मचारियों के कर्मचारियों के साथ ट्रेनों की आवाजाही में शामिल कर्मचारियों की बातचीत

1. प्रस्तावना

1.1. विकसित - कर्षण निदेशालय द्वारा।

1.2. प्रस्तुत - कर्षण निदेशालय द्वारा।

1.3. स्वीकृत और प्रभावी - रूसी रेलवे के पहले उपाध्यक्ष के आदेश से।

1.4. रूसी रेलवे के शामिल कर्मचारियों के साथ लोकोमोटिव क्रू के कर्मचारियों की बातचीत पर विनियमों के बजाय पेश किया गया, जिनकी गतिविधियाँ सीधे तौर पर ट्रेनों की आवाजाही से संबंधित हैं, रूसी के बुनियादी ढांचे के सार्वजनिक पटरियों पर आपातकालीन और गैर-मानक स्थितियों की स्थिति में रेलवे, 30 दिसंबर, 2010 को शहर एन 2817r पर रूसी रेलवे के आदेश द्वारा अनुमोदित।

1.5. विनियमों में संशोधन और संशोधन किए जाते हैं - रूसी रेलवे और रूस के परिवहन मंत्रालय के नए नियामक दस्तावेजों के प्रवेश पर, जो सुनिश्चित करने के क्षेत्र में रूसी रेलवे के बुनियादी ढांचे पर संरचनात्मक डिवीजनों के काम के संगठन का निर्धारण करते हैं। ट्रेन यातायात सुरक्षा।

1.6. इलेक्ट्रॉनिक रूप में दस्तावेज़ की एक नियंत्रण प्रति एकीकृत दस्तावेज़ प्रबंधन प्रणाली (ईएएसडी) से प्राप्त की जा सकती है।

2. नियम और परिभाषाएं

ALSN - निरंतर स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग।

ब्लॉक एक सुरक्षित लोकोमोटिव संयुक्त परिसर है।

बीएचवी - टेल कार ब्लॉक।

DTsUP - परिवहन के लिए प्रेषण नियंत्रण केंद्र।

चिपबोर्ड - रेलवे स्टेशन पर ड्यूटी पर।

डीएनसी - ट्रेन डिस्पैचर।

आईडीपी - पीटीई के लिए परिशिष्ट एन 8 - रूसी संघ के रेलवे परिवहन पर ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग कार्य के लिए निर्देश, रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित, दिनांक 4 जून, 2012 एन 162, मंत्रालय के साथ पंजीकृत 28 जून, 2012 को रूसी संघ का न्याय

आईएसआई - पीटीई के लिए परिशिष्ट एन 7 - रूसी संघ के रेलवे परिवहन पर सिग्नलिंग के लिए निर्देश, रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित, 4 जून 2012 एन 162, रूसी संघ के न्याय मंत्रालय के साथ पंजीकृत 28 जून 2012

क्लब एक जटिल लोकोमोटिव सुरक्षा उपकरण है।

KLUB-U एक एकीकृत जटिल लोकोमोटिव सुरक्षा उपकरण है।

KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K, आदि) - तकनीकी साधनों के बहुक्रियाशील परिसर।

केटी - सिग्नल ब्रेकिंग के अंत का संकेत देता है।

लोकोमोटिव क्रू - कर्मचारी जो लोकोमोटिव का प्रबंधन और रखरखाव करते हैं, साथ ही साथ कई यूनिट ट्रेनें।

लोकोमोटिव - रेलवे रोलिंग स्टॉक को रेलवे पटरियों के साथ ट्रेनों या व्यक्तिगत वैगनों की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

चालक एक कर्मचारी है जो लोकोमोटिव, एमवीपीएस, एसएसपीएस को नियंत्रित करता है और ट्रेन चलाते समय और शंटिंग कार्य करते समय यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करता है।

एमवीपीएस (मोटर-कार रोलिंग स्टॉक) - मोटर और गैर-मोटर कारें, जिनसे इलेक्ट्रिक ट्रेनें, डीजल ट्रेनें, रेलकार, डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रेनें, इलेक्ट्रिक रेलकार बनती हैं, जिन्हें यात्रियों और (या) सामान ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

स्थानीय निर्देश - एक नियामक दस्तावेज जो स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर एक संरचनात्मक इकाई (डिपो) में चरण-दर-चरण कार्य करने की प्रक्रिया निर्धारित करता है।

एनटी - सिग्नल ब्रेकिंग की शुरुआत का संकेत देता है।

पीयू - उपकरणों की एक मोबाइल इकाई, दोनों स्व-चालित और गैर-स्व-चालित, जिसे सार्वजनिक रेलवे (लोकोमोटिव, वैगन, मोटर-कार अनुभाग, आदि) के साथ स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ट्रेन के चालक दल - रेल कर्मचारियों का एक समूह जिसे एक यात्री ट्रेन को एस्कॉर्ट और सर्विस करने के लिए सौंपा गया है, जिसमें ट्रेन के प्रमुख, कंडक्टर और ट्रेन इलेक्ट्रीशियन शामिल हैं।

नियम एन 151 - ब्रेक उपकरण के रखरखाव और रेलवे रोलिंग स्टॉक के ब्रेक के नियंत्रण के लिए नियम, राष्ट्रमंडल के राज्यों के सदस्यों के रेलवे परिवहन परिषद (6-7 मई, 2014 एन 60 के मिनट) द्वारा अनुमोदित।

पीटीई - रूसी संघ के रेलवे के तकनीकी संचालन के लिए नियम, 21 दिसंबर, 2010 एन 286 के रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित, 28 जनवरी, 2011 को रूसी संघ के न्याय मंत्रालय के साथ पंजीकृत

पीटीओ - रखरखाव बिंदु (कारें)।

एफसी - पथ दूरी।

PCHD - ट्रैक दूरी नियंत्रक।

एसएसपीएस - विशेष स्व-चालित रोलिंग स्टॉक।

SKNB - एक्सल बॉक्स हीटिंग कंट्रोल सिस्टम।

SKNR - रेड्यूसर हीटिंग कंट्रोल सिस्टम।

आपातकालीन ब्रेकिंग - अधिकतम ब्रेकिंग बल लगाकर, ट्रेन के तत्काल स्टॉप की आवश्यकता वाले मामलों में ब्रेक लगाना।

टीआरए - रेलवे स्टेशन का तकनीकी और प्रशासनिक अधिनियम।

सीपीसी एसटीके केंद्रीकरण प्रणाली का केंद्रीय नियंत्रण बिंदु है।

ईपीएस - ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक (इलेक्ट्रिक इंजन, इलेक्ट्रिक ट्रेन, इलेक्ट्रिक मोटर्स)।

ईसीएच - बिजली आपूर्ति दूरी।

ईसीसी - ऊर्जा प्रबंधक।

EMM - चालक का इलेक्ट्रॉनिक मार्ग।

3. उद्देश्य और दायरा

रूसी रेलवे के बुनियादी ढांचे के सार्वजनिक पटरियों पर आपातकालीन और गैर-मानक स्थितियों की स्थिति में लोकोमोटिव चालक दल के कर्मचारियों के साथ ट्रेनों की आवाजाही से जुड़े कर्मचारियों की बातचीत पर यह विनियमन स्थापित करता है:

जेएससी "रूसी रेलवे" के कर्मचारियों द्वारा ट्रेनों की आवाजाही और जेएससी "रूसी रेलवे" के बुनियादी ढांचे पर आपातकालीन और गैर-मानक स्थितियों की स्थिति में शंटिंग कार्य के प्रदर्शन से संबंधित उपायों के संगठन और कार्यान्वयन के लिए नियम और आवश्यकताएं;

रूसी रेलवे, रूस के परिवहन मंत्रालय और रूस के रेल मंत्रालय के नियामक दस्तावेजों की सूची, ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने के मामलों में संबंधित सेवाओं के कर्मचारियों की बातचीत के लिए संगठन की मुख्य दिशाओं को परिभाषित करना;

आपातकालीन और गैर-मानक स्थितियों की स्थिति में परिवहन प्रक्रिया में प्रतिभागियों के बीच बातचीत के लिए नियम।

विनियमों का दायरा रूसी रेलवे, रूस के रेल मंत्रालय और रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं से निर्धारित होता है।

4. सामान्य प्रावधान

4.1. यह विनियमन रूसी रेलवे के बुनियादी ढांचे के सार्वजनिक पटरियों पर लोकोमोटिव कर्मचारियों के कर्मचारियों के साथ ट्रेनों की आवाजाही में शामिल कर्मचारियों की बातचीत के लिए एक एकीकृत प्रक्रिया स्थापित करने के लिए विकसित किया गया है।

4.2. यह विनियमन रूसी रेलवे, रेल मंत्रालय और रूस के परिवहन मंत्रालय के नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं के अनुसार विकसित किया गया है:

21 दिसंबर, 2010 एन 286 पर रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित रूसी संघ के रेलवे के तकनीकी संचालन के लिए नियम;

अन्य रेलवे प्रशासनों के आसन्न वर्गों पर काम करते समय आपातकालीन और गैर-मानक स्थितियों में लोकोमोटिव क्रू के कार्यों के लिए विनियम, राष्ट्रमंडल के राज्यों के सदस्यों के रेलवे परिवहन परिषद की बैठक में अनुमोदित (21-22 मई, 2009 के मिनट) एन 50);

पीटीई के लिए अनुलग्नक संख्या 8 (रूसी संघ के रेलवे परिवहन पर ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग कार्य पर निर्देश, रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित, दिनांक 4 जून, 2012 एन 162);

पीटीई के लिए अनुलग्नक संख्या 7 (रूसी संघ के रेलवे परिवहन में सिग्नलिंग पर निर्देश, 4 जून 2012 नंबर 162 को अनुमोदित);

ब्रेक उपकरण के रखरखाव और रेलवे रोलिंग स्टॉक के ब्रेक के नियंत्रण के लिए नियम, राष्ट्रमंडल के सदस्य राज्यों के रेलवे परिवहन परिषद द्वारा अनुमोदित (5-6 मई, 2014 एन 60 के मिनट);

फरवरी के जेएससी "रूसी रेलवे" के आदेश द्वारा अनुमोदित एक सहायक लोकोमोटिव द्वारा सहायता के बाद के प्रावधान के साथ एक मंच पर एक ट्रेन के जबरन रुकने की स्थिति में जेएससी "रूसी रेलवे" के कर्मचारियों के कार्यों की प्रक्रिया। 27, 2015 एन 554आर;

रेलवे रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने की निगरानी के लिए उपकरणों की स्थापना, कमीशन, रखरखाव और मरम्मत के निर्देश, 30 दिसंबर, 2002 को रूस के रेल मंत्रालय द्वारा अनुमोदित एन TsV-TsSh-929;

18 मार्च, 2016 एन 469r के रूसी रेलवे ओजेएससी के आदेश द्वारा अनुमोदित एक ट्रेन की चाल पर रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की स्वचालित निगरानी के लिए साधनों की नियुक्ति, स्थापना और संचालन के निर्देश;

जेएससी एफपीसी के यात्री कार के कंडक्टर के लिए निर्देश, जेएससी एफपीसी दिनांक 27 अप्रैल, 2015 एन 515r के आदेश द्वारा अनुमोदित;

JSC FPC के यात्री ट्रेन के प्रमुख का निर्देश, JSC FPC दिनांक 20 जुलाई, 2015 N 916r के आदेश द्वारा अनुमोदित;

25 नवंबर, 1996 एन टीएसएम -407 के रेल द्वारा परिवहन के दौरान खतरनाक माल के साथ आपातकालीन स्थितियों के परिसमापन के लिए सुरक्षा और प्रक्रिया के नियम;

29 मई, 2015 एन 290 के रूसी रेलवे जेएससी के आदेश द्वारा अनुमोदित उत्पादन, रोलिंग स्टॉक से संबंधित नागरिकों को चोटों के बारे में जानकारी प्राप्त होने पर रूसी रेलवे जेएससी के संरचनात्मक डिवीजनों के कर्मचारियों के कार्यों पर विनियम;

27 दिसंबर, 2012 एन 2707r रूसी रेलवे जेएससी की डिक्री "रूसी रेलवे जेएससी के लोकोमोटिव क्रू के लिए श्रम सुरक्षा निर्देशों के अनुमोदन पर";

रूसी रेलवे ओजेएससी का आदेश 11 जनवरी, 2016 एन 4 पी "ड्राइवर सहायकों के बिना इंजन ड्राइवरों द्वारा ट्रेन चलाने और शंटिंग कार्य करने के लिए एक मानक निर्देश के अधिनियमन पर (एक व्यक्ति में)"।

जेएससी रूसी रेलवे का आदेश 17 अप्रैल, 2017 एन 734r "रेलवे लाइन प्रोखोरोवका - ज़ुरावका - चेर्टकोवो - बटायस्क के वर्गों पर ट्रेनों की आवाजाही के लिए प्रक्रिया पर अस्थायी निर्देश के अनुमोदन पर, ट्रेन के अंतराल विनियमन के लिए एक प्रणाली से लैस है। ढोना पर चल ब्लॉक वर्गों के साथ यातायात।

5. ट्रेन को जबरन रोकने की प्रक्रिया

5.1. रेलगाड़ी के जबरन रुकने की स्थिति में, चालक (सहायक चालक), जिसने लोकोमोटिव रुकने के स्थान के निर्देशांक को दृष्टिगत रूप से निर्धारित कर लिया है, चिपबोर्ड को सीमित दूरी, डीएनसी और को तुरंत रिपोर्ट करने के लिए बाध्य है। सिंगल-ट्रैक, डबल-ट्रैक और मल्टी-ट्रैक पर समान और विपरीत दिशाओं में ट्रेनों के ड्राइवर स्टॉप और उसके कारणों के बारे में बताते हैं।

जब ट्रेन को मंच पर रुकने के लिए मजबूर किया जाता है, तो चालक (सहायक चालक), स्थान (किलोमीटर, पिकेट) निर्दिष्ट करने के बाद, निम्नलिखित पाठ के साथ संदेश प्रसारित करना शुरू करने के लिए बाध्य होता है:

"ध्यान दें, सब लोग! मैं, ट्रेन एन के चालक (अंतिम नाम) ... एक किलोमीटर पर रुक गया ... मंच के सम (विषम) ट्रैक पर एक पिकेट ... के कारण (संकेत दें) कारण) सतर्क रहें!" (यदि आवश्यक हो तो संदेश कई बार दोहराया जाता है)।

ऐसे मामलों में जहां एक ट्रेन प्रतिबंधित ट्रैफिक लाइट पर रुकती है, ड्राइवर को निम्नलिखित ट्रेनों और चिपबोर्ड स्टेशनों के ड्राइवरों को सूचित करना चाहिए, जो ढोना को सीमित करते हैं, या डिस्पैचर केंद्रीकरण के साथ खंड के डीएनसी को स्टॉप के बारे में जानकारी के साथ सूचित करना चाहिए। किलोमीटर, धरना और ढोना का रास्ता।

5.2. जब ब्रेक लाइन में दबाव कम होने के कारण ट्रेन रुकती है, तो चालक तुरंत रेडियो द्वारा एक संदेश प्रसारित करने के लिए बाध्य होता है:

"ध्यान दें, सब लोग! मैं, ट्रेन एन का ड्राइवर (उपनाम) ..., ब्रेक लाइन में दबाव में गिरावट के कारण रुक गया ... एक किलोमीटर एक सम (विषम) ट्रैक ..., मेरे पास नहीं है गेज के उल्लंघन के बारे में जानकारी। सतर्क रहें!"।

5.3. जब रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने के कारण ट्रेन रुक जाती है, तो चालक को तुरंत रेडियो द्वारा एक संदेश प्रसारित करने के लिए बाध्य किया जाता है:

"ध्यान दें, सब लोग! मैं ट्रेन एन का ड्राइवर (उपनाम) हूं .... ... एक किलोमीटर ... मंच के सम (विषम) ट्रैक के पिकेट ... के कारण गेज का उल्लंघन किया गया था रोलिंग स्टॉक का पटरी से उतरना। सतर्क रहें!"।

संदेश तब तक दोहराया जाता है जब तक कि रुकी हुई ट्रेन के चालक को आने वाली और निम्नलिखित ट्रेनों के ड्राइवरों से कथित जानकारी की पुष्टि नहीं मिल जाती है, चिपबोर्ड स्टेशन जो रन को सीमित करते हैं, डिस्पैचर केंद्रीकरण के साथ डीएनसी। ऐसे मामलों में जहां आने वाली और आने वाली ट्रेनों के ड्राइवरों से प्राप्त जानकारी की पुष्टि के बारे में कोई जानकारी नहीं है, जिसमें डबल-ट्रैक या मल्टी-ट्रैक हॉल के बगल वाले ट्रैक पर चलने वाले भी शामिल हैं, ट्रेन के ड्राइवर को रोक दिया गया है ढोना इस बारे में डीएसपी (डीएनसी एट डिस्पैचर सेंट्रलाइजेशन) को सूचित करने के लिए बाध्य है, जो इन ट्रेनों के ड्राइवरों को उचित उपाय करने की आवश्यकता के बारे में सूचित करने के लिए उपाय करता है।

निम्नलिखित क्रम में सूचना प्रसारित की जाती है: वीएचएफ बैंड पर विपरीत या गुजरने वाली दिशा में यात्रा करने वाले ट्रेनों के ड्राइवरों को, जब ट्रेन के सिर पर यात्री ट्रेन की सर्विसिंग होती है, तो डीएसपी के एचएफ बैंड पर, डीएनसी को सीमित कर दिया जाता है .

असाधारण मामलों में, यदि ट्रेन रेडियो स्टेशन की अनुपस्थिति के क्षेत्र में ट्रेन को रोकने के लिए मजबूर किया गया था, तो चालक को सेलुलर संचार का उपयोग करने और मुख्य डिपो के ड्यूटी अधिकारी या कमांड और प्रशिक्षक कर्मचारियों को निर्देशांक के बारे में रिपोर्ट करने की अनुमति है। रुकने के कारण, यदि आगे बढ़ना असंभव हो तो ट्रेन को ढोने से तेजी से वापसी के उपाय करने के लिए। इस मामले में, सहायक चालक रुकी हुई ट्रेन की सुरक्षा के लिए अपेक्षित ट्रेन की ओर जाता है।

डिपो ड्यूटी ऑफिसर या कमांड और इंस्ट्रक्टर स्टाफ को रुकी हुई ट्रेन डीएसपी (डीएनसी) के ड्राइवर से सेल्युलर कम्युनिकेशन के जरिए प्राप्त जानकारी को तब तक प्रसारित करने के लिए एल्गोरिथम जारी रखना चाहिए, जब तक कि इसमें शामिल कर्मचारियों से सूचना की स्वीकृति की पुष्टि नहीं हो जाती।

हॉल से ट्रेन की वापसी आईडीपी द्वारा स्थापित तरीके से की जाती है।

रेडियो संचार, डीएनसी और डीएसपी के कवरेज क्षेत्र में स्थित सभी ट्रेनों के ड्राइवर "सभी पर ध्यान दें!" रेडियो संचार बंद करने के लिए बाध्य हैं, संदेश को ध्यान से सुनें।

निम्नलिखित और आने वाली ट्रेनों का अनुसरण करने वाले ड्राइवरों को फॉर्म में प्राप्त जानकारी की पुष्टि करने की आवश्यकता होती है: "मैं, ट्रेन एन ____ का चालक, उपनाम, समझ गया, ट्रेन एन _____ ____ किमी _____ पिकेट, _____ रास्ता, _____ दौड़ पर रुक गया", बाधा के स्थान के बारे में DU-61 के रूप में एक नोट बनाएं और ट्रेन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के उपाय करें।

5.4. आने वाली और गुजरने वाली ट्रेनों के ड्राइवर, साथ ही एक मल्टी-ट्रैक सेक्शन में एक ट्रैक पर चलने वाले, एक गेज की उपस्थिति के बारे में जानकारी के अभाव में ट्रेन के जबरन रुकने की जानकारी सुनने के लिए बाध्य हैं:

सर्विस ब्रेकिंग द्वारा ट्रेन की गति को कम करें और 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से रुकी हुई ट्रेन के साथ आगे बढ़ें, विशेष सतर्कता और आगे की आवाजाही के लिए बाधा आने पर रुकने की तत्परता के साथ;

रुकी हुई ट्रेन के चालक और रन को सीमित करने वाले स्टेशनों के डीएसपी (डीएनटी) को लोकोमोटिव द्वारा टेल कार के गुजरने के बाद निकासी की उपस्थिति और पहचानी गई टिप्पणियों के बारे में रिपोर्ट करना।

ऐसी दूरी पर होने की स्थिति में जो आने वाले लोकोमोटिव या रुकी हुई ट्रेन की टेल से 20 किमी / घंटा की गति में समय पर कमी सुनिश्चित नहीं करता है, सूचना के अभाव में ट्रेन के जबरन रुकने की जानकारी सुनी। एक गेज की उपस्थिति के बारे में, एक मल्टी-ट्रैक सेक्शन पर आने वाली और गुजरने वाली ट्रेन के ड्राइवरों की आवश्यकता होती है:

आपातकालीन ब्रेक लगाना लागू करें;

एक श्रव्य चेतावनी संकेत दें और यह पुष्टि करने के लिए स्पॉटलाइट को चालू और बंद करें कि उन्होंने ट्रेन को रोकने के उपाय किए हैं;

रुकी हुई ट्रेन के ड्राइवर से रुकने का कारण, सहायता की आवश्यकता का पता लगाएं। आईडीपी द्वारा स्थापित प्रक्रिया और 27 फरवरी, 2015 एन 554r के रूसी रेलवे ओजेएससी के आदेश के अनुसार डीएससी की अनुमति पर सहायता प्रदान की जाती है;

गेज के उल्लंघन की अनुपस्थिति में, ट्रेन के साथ 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से आगे बढ़ना जारी रखें, विशेष सतर्कता और तत्परता के साथ आगे बढ़ने के लिए एक बाधा का सामना करने पर रुकने के लिए।

5.5. सभी मामलों में जब एक मंच पर रुकी ट्रेन के चालक को रोलिंग स्टॉक के गेज के उल्लंघन या ऐसी जानकारी के अभाव के बारे में जानकारी होती है, या अन्य मामलों में जब आने वाली ट्रेन को रोकना आवश्यक होता है, तो वह है बफर लाइट की लाल बत्ती चालू करने के लिए बाध्य। यदि डिज़ाइन द्वारा लाल बफर लाइट या उनकी खराबी के लिए प्रदान नहीं किया गया है, तो ट्रेन को रोकने के लिए लोकोमोटिव पर स्थित सिग्नल एक्सेसरीज़ का उपयोग करें।

5.6. लोकोमोटिव खराब होने की स्थिति में और सभी मामलों में जब ट्रेन की आवाजाही 10 मिनट के बाद फिर से शुरू नहीं की जा सकती है, तो ड्राइवर पास के स्टेशन के चिपबोर्ड के माध्यम से डीएनसी से एक सहायक लोकोमोटिव का अनुरोध करने के लिए बाध्य है। यदि ऑटो ब्रेक पर ट्रेन को रखना संभव नहीं है, तो लोकोमोटिव क्रू को ट्रेन की बाड़ के साथ नियम संख्या 151 के परिशिष्ट 2 के अध्याय 3 की आवश्यकताओं के अनुसार ट्रेन को तुरंत सुरक्षित करने के लिए बाध्य किया जाता है। ISI, IDP द्वारा स्थापित नियम और विनियम और रूसी रेलवे N 554r के आदेश, इसके बाद डिस्पैचर केंद्रीकरण के साथ ढोना या DNC को सीमित करने वाले DSP स्टेशनों की संरचना को ठीक करने पर एक रिपोर्ट।

यात्री ट्रेन की सर्विसिंग करते समय, ड्राइवर ट्रेन के प्रमुख को कारों के हैंड ब्रेक को सक्रिय करने और ब्रेक शूज़ बिछाने की आवश्यकता के बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है, ताकि ट्रेन की सुरक्षा के लिए पैराग्राफ 45, 46, 47 की आवश्यकताओं के अनुसार हो। , आईएसआई के 48।

5.7. लोकोमोटिव खराबी (एमवीपीएस) के कारण ट्रेन के रुकने की स्थिति में, लोकोमोटिव चालक दल को ट्रेन के हिस्से के रूप में स्वचालित ब्रेक को जब तक गैर-मानक स्थिति के कारण की पहचान नहीं की जाती है या खराब होने की स्थिति में तब तक रोक दिया जाता है। स्वचालित ब्रेकिंग उपकरण की। ब्रेक लाइन को चार्ज करने या संरचना को अनधिकृत गति से सुरक्षित करने के बाद ही बाहर निकलें।

5.8. किसी खिंचाव पर ट्रेन के जबरन रुकने के सभी मामलों में, पास के स्टेशन के डीएनसी या डीएसपी के साथ समझौते पर ही यातायात फिर से शुरू किया जा सकता है।

6. ट्रेन के हिस्से के रूप में ब्रेक लाइन की अखंडता के उल्लंघन के संकेतों के प्रकट होने की प्रक्रिया

6.1. चल स्टॉक की ब्रेक लाइन में दबाव गिरने के कारण हैं:

ब्रेक होसेस को अलग करना या ट्रेन के हिस्से के रूप में ब्रेक लाइन की अखंडता का अन्य उल्लंघन;

चल स्टॉक में स्वचालित कप्लर्स का टूटना (स्व-रिलीज़);

ब्रेक लाइन की अखंडता के उल्लंघन में रोलिंग स्टॉक का पटरी से उतरना;

आपातकालीन स्टॉप वाल्व (स्टॉप वाल्व) खोलना;

ऑटोस्टॉप ब्रेकिंग का सक्रियण;

आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक का संचालन;

कम्प्रेसर के प्रदर्शन का उल्लंघन;

बीएचवी के साथ संचार का नुकसान।

6.2. जिन संकेतों से ट्रेन की ब्रेक लाइन, एमवीपीएस में दबाव कम होता है, वे निर्धारित होते हैं:

गति में कमी जो ट्रैक प्रोफ़ाइल के अनुरूप नहीं है;

कम्प्रेसर को बार-बार चालू करना;

जब सैंडबॉक्स और टाइफॉन काम नहीं कर रहे हों तो कंप्रेशर्स को बंद करने के बाद मुख्य टैंकों में तेजी से दबाव गिरना;

ब्रेक लाइन रूपांतरण की स्थिति की निगरानी के लिए सेंसर का सक्रियण। एन 418.

लोकोमोटिव कंट्रोल केबिन, एमवीपीएस में स्थित नियंत्रण उपकरणों (ब्रेक लाइन प्रेशर गेज और मुख्य जलाशयों) का उपयोग करके ड्राइवर द्वारा ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता पर नियंत्रण किया जाता है।

6.3. रोलिंग स्टॉक की ब्रेक लाइन में दबाव गिरने की स्थिति में चालक के कार्यों का क्रम।

एक यात्री, मेल-सामान, यात्री-और-माल ट्रेन, एमवीपीएस की ब्रेक लाइन में दबाव गिरने की स्थिति में, चालक को चालक के क्रेन नियंत्रण निकाय को आपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति में ले जाकर आपातकालीन ब्रेक लगाना चाहिए, और जब तक यह पूरी तरह से बंद नहीं हो जाता तब तक अत्यधिक ब्रेक स्थिति में सहायक ब्रेक हैंडल। आपातकालीन ब्रेक लगाना, पहियों के नीचे एक रेत आपूर्ति प्रणाली (यदि कोई हो) का उपयोग करना अनिवार्य है, जिसे 10 किमी / घंटा की रोलिंग स्टॉक गति से रोका जाना चाहिए।

6.4. मालगाड़ी की ब्रेक लाइन में दबाव गिरने की स्थिति में चालक के लिए प्रक्रिया।

यदि मालगाड़ी के गुजरने के दौरान ब्रेक लाइन की अखंडता के संभावित उल्लंघन के संकेत हैं (कंप्रेसर को बार-बार चालू करना या निष्क्रिय रेत फीडर और टाइफॉन के साथ कंप्रेशर्स को बंद करने के बाद मुख्य टैंकों में दबाव में तेजी से कमी) ट्रेन की तेज मंदी, जो ट्रैक प्रोफाइल के प्रभाव के अनुरूप नहीं है), कर्षण को बंद कर दें, चालक के वाल्व नियंत्रण निकाय को 5-7 सेकंड में उस स्थिति में स्विच करें जो निर्दिष्ट दबाव के रखरखाव को सुनिश्चित नहीं करता है ब्रेक लगाने के बाद ब्रेक लाइन, और ब्रेक लाइन के दबाव का निरीक्षण करें:

इस घटना में कि ब्रेक लाइन में दबाव में तेजी से और निरंतर कमी नहीं होती है और ट्रेन की तेज मंदी होती है, पहले चरण के मूल्य से ब्रेक लाइन के निर्वहन के साथ सर्विस ब्रेकिंग करें, फिर ट्रेन के स्वचालित ब्रेक को अंदर छोड़ दें निर्धारित तरीके से, ट्रैक्शन को चालू करते समय ट्रेन के स्वचालित ब्रेक पूरी तरह से जारी होने के बाद ही अनुमति दी जाती है;

यदि, मालगाड़ी के चलते समय, ब्रेक लाइन की स्थिति की निगरानी के लिए सेंसर चालू हो गया था या ब्रेक लाइन में दबाव में एक सहज कमी आई थी, तो ड्राइवर पहले चरण में ब्रेक लाइन के साथ सर्विस ब्रेकिंग करने के लिए बाध्य है। , और फिर चालक की क्रेन के नियंत्रण तत्व को ऐसी स्थिति में ले जाएं जो ब्रेकिंग के बाद ब्रेक लाइन में निर्दिष्ट दबाव के रखरखाव को सुनिश्चित नहीं करता है और लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक को लागू किए बिना ट्रेन को रोक देता है।

रुकने के बाद, सहायक ब्रेक वाल्व नियंत्रण निकाय को चरम ब्रेकिंग स्थिति में ले जाएं। चालक के सहायक को ट्रेन का निरीक्षण करना चाहिए, यह पता लगाना चाहिए कि क्या यह अंतिम कार की संख्या से पूर्ण है और इस कार पर ट्रेन सिग्नल की उपस्थिति की जांच करें, ब्रेक लाइन की अखंडता और मजबूती की जांच करें और संक्षिप्त ब्रेक टेस्ट करें।

ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता के संभावित उल्लंघन के संकेतों की पुनरावृत्ति के मामले में (संरचना में ब्रेक लाइन की स्थिति की निगरानी के लिए सेंसर के संचालन सहित), 5-7 सेकंड पर स्विच करना आवश्यक है . चालक की क्रेन का नियंत्रण तत्व उस स्थिति में जो ब्रेक लगाने के बाद ब्रेक लाइन में निर्दिष्ट दबाव के रखरखाव को सुनिश्चित नहीं करता है और ब्रेक लाइन के दबाव की निगरानी करता है:

उस स्थिति में जब ब्रेक लाइन में दबाव में तेजी से और निरंतर कमी नहीं होती है और ट्रेन की तेज मंदी होती है, पहले चरण के मूल्य से ब्रेक लाइन के निर्वहन के साथ सर्विस ब्रेकिंग करें, फिर ट्रेन के स्वचालित ब्रेक को अंदर छोड़ दें निर्धारित तरीके से, ट्रेन के स्वचालित ब्रेक पूरी तरह से जारी होने के बाद ही ट्रैक्शन को चालू करने की अनुमति है;

मामले में जब ब्रेक लाइन में दबाव में तेजी से और निरंतर कमी होती है या ट्रेन की तेज मंदी होती है, जो ट्रैक प्रोफाइल के प्रभाव के अनुरूप नहीं होती है, तो पहले चरण के मूल्य से सर्विस ब्रेकिंग करें। फिर, चालक की क्रेन के नियंत्रण निकाय को ऐसी स्थिति में ले जाया जाना चाहिए जो ब्रेकिंग के बाद ब्रेक लाइन में दिए गए दबाव के रखरखाव को सुनिश्चित नहीं करता है, और लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक को लागू किए बिना ट्रेन को रोक दिया जाना चाहिए। ट्रेन के रुकने के बाद, सहायक ब्रेक वाल्व के नियंत्रण निकाय को चरम ब्रेकिंग स्थिति में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

जब ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता के संभावित उल्लंघन के संकेत दोहराए जाते हैं, तो ड्राइवर डीएनसी को पास के स्टेशन के चिपबोर्ड के माध्यम से नियम एन के अध्याय XIV के अनुसार ब्रेक की नियंत्रण जांच की घोषणा करने के लिए बाध्य है। 151.

6.5. ब्रेक लाइन में दबाव गिरने के कारण ट्रेन के रुकने की सूचना प्रसारित करने की प्रक्रिया।

जब ब्रेक लाइन में दबाव गिरने के कारण ट्रेन को रुकने के लिए मजबूर किया जाता है, तो लोकोमोटिव क्रू द्वारा इन विनियमों में निर्दिष्ट तरीके से सूचना प्रसारित की जाती है।

6.6. ट्रेन के निरीक्षण का आदेश.

ड्राइवर को ट्रेन की संरचना का निरीक्षण करने के लिए एक सहायक ड्राइवर को भेजना होगा, जिसने पहले उसे प्रक्रिया के बारे में निर्देश दिया था।

गाड़ी का निरीक्षण करने के लिए रवाना होने से पहले, सहायक चालक को यह करना होगा:

ब्रेक के साथ ट्रेन के प्रावधान और उनके उचित संचालन पर प्रमाण पत्र से टेल कार की संख्या लिखें;

अपने साथ सिग्नल एक्सेसरीज़, एक पोर्टेबल रेडियो स्टेशन, ड्राइवर के साथ परिचालन संचार के लिए, अंधेरे में एक टॉर्च ले जाएं;

जब एक मालगाड़ी प्रतिकूल प्रोफ़ाइल पर रुकती है, तो कारों को सुरक्षित करने के लिए ब्रेक शूज़ लें, नियमों और विनियमों के अनुसार आवश्यक संख्या में ब्रेक शूज़ के साथ ट्रेन को सुरक्षित करने के उपाय करें;

ब्रेक लाइन में दबाव ड्रॉप का कारण निर्धारित करने के लिए, पूरी ट्रेन का निरीक्षण करें, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क से संपीड़ित हवा के निरंतर विस्फोट की उपस्थिति पर विशेष ध्यान देते हुए, पटरी से उतरने के लिए पहिया जोड़े का निरीक्षण करें, साथ ही स्वचालित युग्मन उपकरण की स्थिति;

अंतिम कार तक पहुँचने के बाद, ट्रेन को VU-45 फॉर्म के ब्रेक के साथ प्रदान करने पर प्रमाण पत्र में इंगित संख्या के साथ इसकी संख्या की जाँच करें, जाँच करें कि ट्रेन की पूंछ लाल रंग के रूप में बफर बार के दाईं ओर चिह्नित है। एक परावर्तक के साथ डिस्क, कार की ब्रेक लाइन आस्तीन की स्थिति (लिंबो में होनी चाहिए)।

एक यात्री ट्रेन में, यह भी सुनिश्चित करें कि टेल कार पर 3 रेड सिग्नल लाइट हैं और आखिरी कार के कंडक्टर से जांच लें कि यह ट्रेन में टेल कार है। एक यात्री ट्रेन का निरीक्षण ट्रेन के प्रमुख या ट्रेन इलेक्ट्रीशियन के साथ संयुक्त रूप से किया जाता है।

जब एक लोकोमोटिव को एक व्यक्ति चालक द्वारा सेवित किया जाता है, तो एक ट्रेन चालक दल द्वारा एक यात्री ट्रेन का निरीक्षण किया जाता है; आने वाली और गुजरने वाली ट्रेनों के लोकोमोटिव क्रू के कर्मचारी, साथ ही एसपीएसएस, एक मालगाड़ी का निरीक्षण करने में शामिल हो सकते हैं।

6.7. ट्रेन के हिस्से के रूप में ब्रेक होसेस या ब्रेक लाइन की अखंडता के अन्य उल्लंघन को डिस्कनेक्ट करने की प्रक्रिया।

ब्रेक होसेस के पृथक्करण का पता लगाने पर, लोकोमोटिव क्रू बाध्य होता है:

उनका निरीक्षण करें, यदि एक दोषपूर्ण नली पाई जाती है, यदि आवश्यक हो, तो इसे एक सेवा योग्य के साथ बदलें, जो तकनीकी प्राथमिक चिकित्सा किट में लोकोमोटिव पर स्थित है, और यदि नहीं, तो इसे टेल कार या फ्रंट बीम से हटा दें। लोकोमोटिव;

सुनिश्चित करें कि टेल कार की संख्या ब्रेक के साथ ट्रेन के प्रावधान और उनके उचित संचालन पर प्रमाण पत्र में इंगित संख्या से मेल खाती है;

ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करें;

कम ब्रेक टेस्ट करें।

यदि ब्रेक उपकरण की खराबी और इसके उन्मूलन की असंभवता के कारण ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता के उल्लंघन का पता चलता है, तो लोकोमोटिव चालक दल बाध्य है:

डीएससी या डीएसपी को खराबी की प्रकृति की रिपोर्ट करें, डीएससी से पास के स्टेशन के डीएसपी के माध्यम से एक सहायक लोकोमोटिव से टेल सेक्शन को हटाने का अनुरोध करें, और फिर डीएससी के निर्देशों का पालन करें;

यदि दोषपूर्ण कार के अंत वाल्व को बंद करना आवश्यक है, तो यह आवश्यक है, ट्रैक प्रोफाइल और खराबी को ध्यान में रखते हुए, स्थापित नियमों और विनियमों के अनुसार अनधिकृत देखभाल से ट्रेन के टेल सेक्शन को सुरक्षित करने के लिए। नियम एन 151 की धारा III.7 की आवश्यकता के अनुसार।

6.8. ट्रेन के पृथक्करण (अंतराल) का पता लगाने की प्रक्रिया।

ट्रेन को डिस्कनेक्ट (ब्रेकिंग) करने की प्रक्रिया आईडीपी के परिशिष्ट संख्या 7 के पैराग्राफ 9-13 द्वारा निर्धारित की जाती है।

स्ट्रेच पर ट्रेन को डिस्कनेक्ट (ब्रेकिंग) करते समय, ड्राइवर को यह करना चाहिए:

मंच का अनुसरण करने वाली ट्रेनों के चालकों और मंच को सीमित करने वाले चिपबोर्ड स्टेशनों को रेडियो संचार द्वारा घटना की तुरंत रिपोर्ट करें, जो तुरंत इसकी सूचना डीएससी को देते हैं;

सहायक चालक के माध्यम से, डिस्कनेक्ट की गई कारों के ट्रेन और कपलिंग उपकरणों की स्थिति की जांच करें और, यदि वे अच्छी स्थिति में हैं, तो ट्रेन को जोड़े। कपलिंग ट्रेन के अलग-अलग हिस्सों को अत्यधिक सावधानी के साथ स्थापित किया जाना चाहिए ताकि वैगनों के टकराने की स्थिति में गति 3 किमी / घंटा से अधिक न हो;

क्षतिग्रस्त ब्रेक होज़ को स्पेयर वाले से बदलें या टेल कार से और लोकोमोटिव के फ्रंट बीम पर हटा दें;

सभी मामलों में, जब ट्रेन के डिस्कनेक्ट किए गए हिस्सों को जोड़ने के लिए संचालन 20 मिनट के भीतर पूरा नहीं किया जा सकता है, तो चालक को यह सुनिश्चित करने के लिए उपाय करना चाहिए कि बिना लोकोमोटिव के छोड़ी गई ट्रेन का हिस्सा ब्रेक शूज़ और हैंड ब्रेक से सुरक्षित हो।

डिस्कनेक्ट किए गए हिस्सों को जोड़ने के बाद, सहायक चालक, टेल कार की संख्या और उस पर ट्रेन सिग्नल की उपस्थिति से, ट्रेन की अखंडता को सत्यापित करना चाहिए। आंदोलन को फिर से शुरू करने से पहले, हैंड ब्रेक जारी किए जाने चाहिए, ऑटो ब्रेक का कम परीक्षण किया जाना चाहिए, और कारों के नीचे से ब्रेक जूते हटा दिए जाने चाहिए।

ढोने पर ट्रेन के कुछ हिस्सों को जोड़ने की अनुमति नहीं है:

कोहरे, बर्फीले तूफान और अन्य प्रतिकूल परिस्थितियों के दौरान, जब संकेतों को भेदना मुश्किल होता है;

यदि बिना हुक वाला हिस्सा 0.0025 से अधिक ढलान पर है और ट्रेन की गति की दिशा के विपरीत दिशा में कनेक्शन के दौरान धक्का से दूर जा सकता है।

असाधारण मामलों में, आईडीपी के परिशिष्ट संख्या 7 के पैरा 22 में निर्धारित तरीके से ट्रेन के पीछे ट्रेन के लोकोमोटिव का इस्तेमाल ट्रेन के अनहुक वाले हिस्से से जोड़ने के लिए किया जा सकता है।

यदि ट्रेन को जोड़ना असंभव है, तो चालक को एक सहायक लोकोमोटिव या रिकवरी ट्रेन का अनुरोध आईडीपी के परिशिष्ट संख्या 7 के पैराग्राफ 2 में दिए गए तरीके से करना चाहिए, इसके अतिरिक्त आवेदन में डिस्कनेक्ट किए गए भागों के बीच अनुमानित दूरी का संकेत देना चाहिए। ट्रेन।

असाधारण मामलों में, डीएसपी स्टेशन या डीएनसी के साथ टेलीफोन और रेडियो संचार की अनुपस्थिति में, रेलवे स्टेशन को लिखित अनुरोध देने के लिए एक ट्रेन लोकोमोटिव (वैगन के साथ या बिना) का उपयोग किया जा सकता है। वैगनों के पहियों के नीचे ब्रेक शू लगाकर और हैंड ब्रेक को सक्रिय करके वैगनों को छोड़ने से सुरक्षित करने के बाद ही लोकोमोटिव को ट्रेन से हटाने की अनुमति दी जाती है। लोकोमोटिव को ट्रेन से अलग करने से पहले, बाईं कारों के ऑटोब्रेक को भी सक्रिय किया जाना चाहिए (अंत वाल्व को पूरी तरह से खोलकर)।

ऐसे लोकोमोटिव की पूंछ को दिन के दौरान चिह्नित किया जाना चाहिए - दाईं ओर बफर बीम पर एक पीला झंडा फहराया जाना चाहिए, रात में - लालटेन की पीली रोशनी द्वारा।

रेलवे स्टेशन की मांग को पूरा करने के लिए यात्री ट्रेन लोकोमोटिव का उपयोग करने की अनुमति नहीं है।

कारों के स्वचालित कप्लर्स में ब्रेक की स्थिति में, ड्राइवर, नियम संख्या 151 की धारा XIV की आवश्यकताओं के अनुसार, ब्रेक के चिपबोर्ड नियंत्रण जांच के माध्यम से डीएससी को घोषित करने के लिए बाध्य है।

6.9. चल स्टॉक के पटरी से उतरने का पता लगाने की प्रक्रिया।

रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने का पता लगाने पर, लोकोमोटिव क्रू के लिए बाध्य है:

नियम N 151 की धारा III.7 की आवश्यकताओं के अनुसार, पटरी से उतरी कारों के बाद पटरियों पर खड़ी कारों को सुरक्षित करने के लिए तुरंत आगे बढ़ें;

बाड़ लगाने के लिए नियमों और विनियमों के अनुसार निकास बिंदु पर बाड़ लगाना और आईएसआई के अनुच्छेद 48-49 की आवश्यकताओं के अनुसार, ट्रेन चालक को रिपोर्ट करना।

रेलगाड़ी चालक, रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने की सूचना प्राप्त करने के लिए बाध्य है:

आने वाली और निम्नलिखित ट्रेनों के ड्राइवरों को रिपोर्ट, डीएनसी (ढोना सीमित करने वाला चिपबोर्ड);

बफर लाइट की लाल बत्ती चालू करें;

अवतरण के स्थान के व्यक्तिगत निरीक्षण के बाद, निम्न जानकारी को चरण (DNC) को सीमित करने वाले चिपबोर्ड पर स्थानांतरित करें:

क्या मानव हताहत हुए हैं;

आसन्न पथ पर निकासी की उपस्थिति;

स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट करें कि सभा किस किलोमीटर और धरने पर हुई, क्षेत्र की प्रकृति, क्या रेलवे ट्रैक के प्रवेश द्वार हैं;

रोलिंग स्टॉक की कितनी इकाइयाँ पटरी से उतरीं (क्या लोकोमोटिव का पटरी से उतरना है),

दिवंगत वैगनों की संख्या, ट्रेन के सिर को छोड़ने वाले पहले वैगन की क्रम संख्या, वैगनों के बीच का अंतर (मीटर में);

संपर्क नेटवर्क की स्थिति और संपर्क नेटवर्क के समर्थन पर डेटा;

राज्य पर डेटा और बुनियादी ढांचे के उपकरणों (पथ, सिग्नलिंग डिवाइस) की अखंडता;

भविष्य में, DNC के निर्देशों द्वारा निर्देशित रहें।

खतरनाक माल (डीजी) के कब्जे वाले वैगनों के साथ एक आपात स्थिति की स्थिति में, लोकोमोटिव चालक तुरंत ट्रेन रेडियो संचार या वर्तमान स्थिति में किसी भी अन्य प्रकार के संचार के माध्यम से इसकी सूचना निकटतम स्टेशनों के डीएससी, डीएसपी को देता है जो दौड़ को सीमित करते हैं। . लोकोमोटिव चालक और उसके सहायक को परिवहन दस्तावेजों के साथ पैकेज खोलने का अधिकार है।

संदेश में आपातकाल की प्रकृति का विवरण, पीड़ितों की उपस्थिति के बारे में जानकारी, शिपिंग दस्तावेजों में निहित कार्गो का नाम, आपातकालीन कार्ड की संख्या (माल की संयुक्त राष्ट्र संख्या, यदि कोई हो), राशि शामिल होनी चाहिए। आपातकालीन क्षेत्र में और विद्युतीकृत वर्गों में खतरनाक कार्गो की - आवश्यकता के बारे में जानकारी संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज से राहत।

आपात स्थिति में, लोकोमोटिव चालक दल इस खतरनाक सामान के लिए आपातकालीन कार्ड में निहित निर्देशों द्वारा निर्देशित कार्रवाई करता है।

6.10. एक यात्री ट्रेन में स्टॉप क्रेन के टूटने का पता लगाने की प्रक्रिया।

यदि किसी यात्री ट्रेन के निरीक्षण के दौरान यह पता चलता है कि ब्रेक लाइन में दबाव ड्रॉप स्टॉप वाल्व की विफलता के कारण, बाहरी शोर, झटके, झटके, एसकेएनबी, एसकेएनआर के संचालन के कारण हुआ है, तो आगे चालक द्वारा ट्रेन के प्रमुख के साथ मिलकर निरीक्षण किया जाता है।

निरीक्षण के परिणामों के आधार पर, आगे की आवाजाही के आदेश पर निर्णय ट्रेन के प्रमुख द्वारा चालक के साथ मिलकर किया जाता है। लोकोमोटिव चालक को स्थापित फॉर्म का एक अधिनियम प्राप्त करना चाहिए, जो ट्रेन के प्रमुख द्वारा तथ्य पर और स्टॉप वाल्व की विफलता के कारणों पर तैयार किया गया है।

ड्राइवर डीएनसी को स्टॉप-क्रेन के विफल होने का कारण बताता है।

6.11. मालगाड़ियों में, स्टॉप वाल्व (रेफ्रिजरेटेड सेक्शन, यात्री कारों, आदि की कारों में) के टूटने की स्थिति में, नियम एन 151 के पैरा 179 की आवश्यकता के अनुसार कार्य करें। आगे की आवाजाही के लिए प्रक्रिया पर निर्णय निरीक्षण के परिणामों के आधार पर कार के साथ आने वाले व्यक्ति द्वारा, चालक के साथ, हस्तलिखित अधिनियम तैयार करके और इसे मशीनिस्ट को स्थानांतरित करने के साथ किया जाता है।

7. ट्रैक के अधिरचना में खराबी का पता लगाने की प्रक्रिया

7.1 सेवा क्षेत्र का अनुसरण करते समय और चालक लोकोमोटिव, लेटरल, वर्टिकल पुश के ऊर्ध्वाधर या क्षैतिज कंपन का पता लगाता है, ड्राइवर को सर्विस ब्रेकिंग लागू करने के लिए बाध्य किया जाता है जब तक कि रोलिंग स्टॉक पूरी तरह से बंद नहीं हो जाता है, जबकि ड्राइवर की तरफ से इसकी स्थिति की दृष्टि से निगरानी करता है। और सहायक चालक से रियर-व्यू मिरर के माध्यम से।

इस घटना में कि रोलिंग स्टॉक गेज से बाहर है और पटरी से उतरने के संकेत दिखाई देते हैं, तुरंत आपातकालीन ब्रेक लगाकर ट्रेन को रोकने के उपाय करें।

7.2. रोकने के बाद, चालक, इन विनियमों द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार, अचानक रुकने की सूचना देता है। यह उस स्थान के बारे में जानकारी भी प्रसारित करता है जिस पर किलोमीटर, पिकेट, ढोना मार्ग का संकेत मिलता है, और व्यक्तिगत रूप से निर्दिष्ट स्थान का निरीक्षण करता है, इसके बाद डिस्पैचर के साथ ट्रेन यातायात का आयोजन करते समय चिपबोर्ड और डीएनसी के निरीक्षण के परिणामों पर एक रिपोर्ट देता है। केंद्रीकरण। यात्री ट्रेन के साथ यात्रा करते समय, चालक ट्रेन के सिर तक रुकने के कारण के बारे में जानकारी प्रसारित करता है।

7.3. यदि, रोलिंग स्टॉक और ट्रैक के निरीक्षण के परिणामों के आधार पर, ट्रेन की आगे सुरक्षित आवाजाही के लिए कोई खतरा नहीं पाया गया, तो निरीक्षण के परिणामों पर डीएसपी और डीएनसी की रिपोर्ट के बाद, आंदोलन की अनुमति दी जाती है 20 किमी / घंटा से अधिक नहीं की गति। एक खतरनाक जगह से गुजरने के बाद पूरी ट्रेन को तय गति से आगे बढ़ने दिया जाता है.

यात्री ट्रेन को रोकने के बाद, चालक द्वारा ट्रेन के प्रमुख के साथ इसका निरीक्षण किया जाता है। अन्य ट्रेनों का निरीक्षण ट्रेन चालक द्वारा किया जाता है। एक सहायक चालक के बिना एक चालक के नियंत्रण में एक ट्रेन का अनुसरण करते समय, जेएससी के आदेश द्वारा अनुमोदित "एक व्यक्ति में" सहायक चालक के बिना ड्राइवरों द्वारा ट्रेन चलाने और शंटिंग कार्य करने के लिए मानक निर्देश की धारा 17 के अनुसार कार्य करें। रूसी रेलवे दिनांक 11 जनवरी 2016 एन 4पी।

7.4. "सदमे" की घटना के स्थान का निरीक्षण करते समय और चालक द्वारा इसकी घटना के कारण की पहचान करते हुए, ट्रैक के अधिरचना की खराबी से जुड़ा, ट्रेन यातायात की सुरक्षा के लिए खतरा (ट्रैक का वॉशआउट, पतन, ट्रैक की अस्वीकृति) और अन्य संभावित ट्रैक की खराबी, जैसे कि ट्रैक का नीचे आना, तिरछा, द्रवीकरण और स्पलैश गिट्टी, गिट्टी प्रिज्म का उल्लंघन, आदि), रोलिंग स्टॉक की आगे की आवाजाही की अनुमति है, केवल ट्रैक के एक कर्मचारी द्वारा इस स्थान का निरीक्षण करने के बाद स्थिति से दूरी ट्रैक के फोरमैन से कम नहीं।

रोलिंग स्टॉक द्वारा एक खतरनाक जगह से गुजरने की अनुमति ट्रैक की दूरी (ट्रैक के फोरमैन से कम नहीं की स्थिति) के प्रतिनिधि का एक रिकॉर्ड है, जो निम्नलिखित सामग्री के साथ DU-61 फॉर्म के पीछे की तरफ बना है:

"मैं ट्रेन एन _____ के ड्राइवर (उपनाम का संकेत) को _____ किमी ______ पीसी के साथ _____ किमी / घंटा की गति से आगे बढ़ने की अनुमति देता हूं, क्योंकि ट्रैक के सुपरस्ट्रक्चर की खराबी (खराबी का संकेत) __________

दिनांक ___________ 201____ स्थिति ______________ हस्ताक्षर ____________ हस्ताक्षर __________।

7.5. चिपबोर्ड स्टेशन "पुश" ट्रैक के सुपरस्ट्रक्चर के एक संदिग्ध खराबी का पता लगाने के बारे में ड्राइवर से एक संदेश प्राप्त करने के बाद:

इसे निरीक्षण लॉग में रिकॉर्ड करें;

ट्रेनों के प्रस्थान को उस चरण में छोड़ दें जहां एक खराबी का पता चला था - रास्ते में एक "झटका"।

यदि ट्रेनों को पहले मंच पर भेजा गया था, तो वह रवाना की गई ट्रेनों के ड्राइवरों को खराबी के बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है - रास्ते में "पुश" - किलोमीटर, पिकेट, ट्रैक नंबर और मंच का नाम।

ढोना ट्रैक पर पहली ट्रेन, जिसमें से एक खराबी संदेश प्राप्त हुआ था - रास्ते में एक "पुश", एक रोड फोरमैन के साथ भेजा जा सकता है, और उसकी अनुपस्थिति में, एक ट्रैक फोरमैन। ट्रेन चालक को एक चेतावनी दी जाती है, जो एक किलोमीटर के भीतर एक स्टॉप को इंगित करता है, जिस पर खराबी का पता चला था - रास्ते में एक "झटका", और कर्मचारी के निर्देश पर आगे। ट्रेन के साथ आने वाला कर्मचारी ट्रेनों को पार करने की प्रक्रिया स्थापित करता है, यदि आवश्यक हो, गति सीमा के लिए एक आवेदन जारी करता है।

7.6. निम्नलिखित ट्रेनों के चालक, "रास्ते में झटके" के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए बाध्य हैं:

बाधा के संकेतित स्थान के पास ट्रेन को रोकें;

सुनिश्चित करें कि व्यक्तिगत निरीक्षण द्वारा पीछा करना जारी रखना संभव है यदि ट्रैक के सुपरस्ट्रक्चर के रखरखाव में कोई उल्लंघन नहीं पाया जाता है, तो ट्रेन के साथ निर्दिष्ट स्थान का पालन करें जो ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करता है, लेकिन इससे अधिक नहीं 20 किमी / घंटा;

यदि कोई खराबी पाई जाती है जो बाधा के स्थान पर यातायात सुरक्षा के लिए खतरा है, तो रेडियो द्वारा ट्रेनों और चिपबोर्ड का अनुसरण करने वाले ड्राइवरों को सूचित करें। ट्रैक दूरी के श्रमिकों द्वारा खराबी को दूर करने के बाद ही आवाजाही की अनुमति दी जाती है।

7.7. सेवा क्षेत्र के साथ एक ट्रेन चलाते समय और ट्रैक संरचना में दृष्टिगत दोषों का पता लगाना जो रेल यातायात की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करते हैं, जिसमें रेल में एक ब्रेक, ट्रैक कटाव, भूस्खलन, बर्फ का बहाव, ट्रैक इजेक्शन, रॉक लैंडस्लाइड, मडफ्लो शामिल है। आदि। ड्राइवर आपातकालीन ब्रेकिंग लागू करने के लिए बाध्य है, ट्रेन को एक खतरनाक जगह पर रोकने के लिए हर संभव उपाय करते हुए, जो उत्पन्न हुई है।

ट्रैक दूरी के प्रतिनिधि द्वारा निरीक्षण और निर्णय किए जाने तक ड्राइवर को फिर से आंदोलन शुरू करने से प्रतिबंधित किया जाता है। इन विनियमों द्वारा निर्देशित, रोलिंग स्टॉक द्वारा खतरनाक स्थान से गुजरने की प्रक्रिया के अनुसार ट्रेन की आगे की आवाजाही की जाएगी।

रेल में एक ब्रेक या संयुक्त में एक ब्रेक का पता लगाने के मामले में, चालक चिपबोर्ड, डीएनसी किलोमीटर, पिकेट, ढोना के रास्ते पर रिपोर्ट करने के लिए बाध्य है, जिस पर खराबी का पता चला था।

यदि रेलगाड़ी टूटी रेल पर रोक दी जाती है, जिस पर रेलपथ के फोरमैन के निष्कर्ष के अनुसार, और उसकी अनुपस्थिति में, चालक, रेलगाड़ी को गुजरने देना संभव है, तो केवल एक पहली रेलगाड़ी को गुजरने की अनुमति है इसके साथ 5 किमी / घंटा से अधिक नहीं की गति से।

एक निर्बाध ट्रैक के रेल लैश के अनुप्रस्थ फ्रैक्चर के मामले में, यदि परिणामी अंतराल 25 मिमी से कम है, तो दोषपूर्ण जगह को काटने से पहले, इसे क्लैम्प द्वारा संकुचित ओवरले के साथ लैश के सिरों को जोड़ने की अनुमति है (अनुमोदित) प्रकार)। इस मामले में, ट्रेनें 25 किमी / घंटा से अधिक की गति से 3 घंटे के लिए दोषपूर्ण चाबुक से गुजरती हैं। ऐसा जोड़ एक विशेष रूप से सौंपे गए कार्यकर्ता की निरंतर निगरानी में होना चाहिए।

किसी पुल या सुरंग के भीतर टूटी हुई रेल पर, सभी मामलों में ट्रेनों का गुजरना प्रतिबंधित है।

7.8. एक बाधा की स्थिति में (एक टूटी हुई रेल, ट्रैक का वाशआउट, एक पतन, एक बर्फ का बहाव, एक ढह गया भार, एक कीचड़ प्रवाह, आदि), जब की आवाजाही के लिए एक बाधा की जगह की रक्षा करना आवश्यक हो आसन्न रेलवे ट्रैक पर उठने वाली ट्रेनों में, चालक को एक सामान्य अलार्म सिग्नल (एक लंबा और तीन छोटा सिग्नल) देना चाहिए और पीटीई के परिशिष्ट संख्या 7 के अनुच्छेद 48 के खंड III के अनुसार इसकी बाड़ लगाना चाहिए।

7.9. रेलवे ट्रैक के कटाव या बेदखल होने और उसके बाढ़, ढहने, बर्फ के बहाव, कार्गो के गिरने आदि के कारण एक बाधा के मामले में। डबल-ट्रैक या मल्टी-ट्रैक हॉल के आसन्न ट्रैक पर, ड्राइवर को:

डिस्पैचर केंद्रीकरण के साथ ट्रेनों के संचालन का आयोजन करते समय आने वाली ट्रेनों के ड्राइवरों की आवाजाही में बाधा की घटना के बारे में रिपोर्ट करें, डीएसपी ढोना सीमित करें, डीएनसी;

एक उच्च-मात्रा वाले टाइफॉन (एक लंबा और तीन छोटा) के साथ एक सामान्य अलार्म ध्वनि;

पैराग्राफ की आवश्यकताओं के अनुसार बाधा की बाड़ को व्यवस्थित करें। 45, 46, 47, 48, 49 आईएसआई।

8. एक निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट पर ट्रेनों के अनधिकृत ठहराव की प्रक्रिया

8.1. ऐसे मामलों में जहां ट्रेन एक निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट पर रुकती है, साथ ही समझ से बाहर और बुझे हुए संकेत, और अगर आगे ब्लॉक सेक्शन की स्वतंत्रता के बारे में जानकारी है, तो ड्राइवर, परिशिष्ट संख्या 6 के पैरा 87 द्वारा निर्देशित है। पीटीई, और परिशिष्ट संख्या 1 आईडीपी के पैराग्राफ 5, 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से और गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर - 15 किमी / घंटा से अधिक नहीं और विशेष रूप से सतर्क और तैयार रहना चाहिए। अगर आगे यातायात में कोई बाधा है तो रुकें।

8.2. एक लाल बत्ती के साथ ट्रैफिक लाइट के सामने ट्रेन रुकने के बाद, साथ ही एक समझ से बाहर संकेत के साथ या बाहर चला गया है, अगर चालक देखता है या जानता है कि आगे ब्लॉक खंड ट्रेन द्वारा कब्जा कर लिया गया है या कोई अन्य बाधा है आंदोलन, जब तक ब्लॉक खंड जारी नहीं किया जाएगा तब तक आगे बढ़ना जारी रखना मना है।

8.3. स्थापित प्रक्रिया के अनुसार और परिशिष्ट एन 20 आईडीपी के अनुसार, ड्राइवर डीएसपी, डीएनसी और उसी दिशा में चलने वाले ड्राइवरों को एक निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट पर ट्रेन के अनधिकृत स्टॉप के बारे में सूचित करता है। स्थापित आदेश। तथा । रेलवे ट्रैक के अधिरचना की स्थिति पर विशेष ध्यान देते हुए, सेवा वार्ता के स्थापित विनियमन का पालन करते हुए, इस विनियम का पालन करेगा। यदि एक टूटी हुई रेल मिलती है, तो इस विनियम की आवश्यकताओं के अनुसार कार्य करें।

8.4. आगे ब्लॉक खंड की स्वतंत्रता या अन्य बाधा के बारे में जानकारी के अभाव में, चालक, ट्रेन को रोकने के बाद, स्वचालित ब्रेक जारी करने के लिए बाध्य है और यदि इस दौरान ट्रैफिक लाइट पर कोई क्लियरिंग लाइट नहीं है, तो उसका पालन करें स्थापित क्रम में और अगले ट्रैफिक लाइट पर 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से आगे बढ़ें, और गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर - 15 किमी / घंटा से अधिक नहीं।

8.5. मामले में जब अगली ट्रैफिक लाइट उसी स्थिति में होती है, तो स्टॉप के बाद ट्रेन की आवाजाही उसी क्रम में जारी रहती है।

यदि, निर्धारित तरीके से एक निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट से गुजरने के बाद, एक समझ से बाहर संकेत के साथ, या यदि ब्लॉक सेक्शन के साथ आगे की आवाजाही के दौरान लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट पर एक पीली या हरी बत्ती दिखाई देती है, तो चालक गति बढ़ा सकता है, लेकिन 40 किमी / घंटा से अधिक नहीं, और अगली ट्रैफिक लाइट तक विशेष सतर्कता के साथ पालन करें।

ब्लॉक सेक्शन का पालन करते समय लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट पर रोशनी के अस्थिर संकेत के मामले में, चालक को 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से अगली ट्रैफिक लाइट पर नहीं जाना चाहिए।

8.6. लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट पर प्रदर्शित होने पर, BIL KLUB-U, BLOCK लाल बत्ती को ब्लॉक करें, लोकोमोटिव क्रू को 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से आगे बढ़ना चाहिए, विशेष सतर्कता और तत्परता के साथ जब लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट पर संकेत बदलते हैं तो रुक जाते हैं। अधिक अनुमेय संकेत के लिए। लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट पर लाइट बदलने के बाद, ब्लॉक बिल KLUB-U, BLOCK, लोकोमोटिव क्रू को DU-61 फॉर्म के चेतावनी फॉर्म पर किलोमीटर और पिकेट के संकेत के साथ जगह तय करने और इस जानकारी की रिपोर्ट करने के लिए बाध्य है डीएसपी, डीएनसी को।

8.7. डीएसपी या डीएनसी, ड्राइवर से सिग्नलिंग उपकरणों की विफलता की जगह और उनके काम की बहाली के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद, सिग्नलिंग सिस्टम की दूरी और पथ के डिस्पैचर्स को रिपोर्ट करता है, जो बदले में जिम्मेदार कर्मचारियों को पदों पर भेजते हैं। फोरमैन से कम नहीं, संकेतित स्थान का निरीक्षण करने के लिए, आने वाली ट्रेन के चालक को ट्रैक सर्किट की खराबी की संभावित उपस्थिति के बारे में सूचित करता है।

8.8. यदि ट्रैक की ऊपरी संरचना की खराबी का पता चला है जिससे ट्रेन यातायात की सुरक्षा को खतरा है, तो इन विनियमों द्वारा निर्देशित रोलिंग स्टॉक द्वारा एक खतरनाक जगह से गुजरने की प्रक्रिया के अनुसार आगे की आवाजाही की जानी चाहिए।

आने वाली ट्रेन के बाद चालक की कार्रवाई

8.9. निम्नलिखित ट्रेन के चालक, रूसी रेलवे द्वारा स्थापित तरीके से सामने ट्रेन के रुकने के कारण के बारे में जानकारी प्राप्त करने पर, एक निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट पर ड्राइव करेगा। आधिकारिक बातचीत (परिशिष्ट N 20 IDP) के लिए स्थापित नियमों को रोकने और पूरा करने के बाद, ड्राइवर डीएसपी को एक ही दिशा में चलने वाले, डीएनसी और ड्राइवरों को एक निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट पर ट्रेन के रुकने के बारे में सूचित करता है।

8.10. मंच को सीमित करने वाले डीएसपी (डीएनटी) से पता चलता है कि अगली ट्रेन से पहले एक निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट पर रुकने का कारण क्या है।

8.11. ऐसे मामलों में जहां एक मंजिल ट्रैफिक लाइट पर निषेधात्मक प्रकाश की उपस्थिति का कारण स्थापित किया गया है, जो ट्रैक के अधिरचना की खराबी से संबंधित नहीं है, चालक को प्रस्थान की सूचना देते समय निर्धारित तरीके से इसका पालन करने की अनुमति है। चिपबोर्ड का समय, डीएनसी।

8.12. रेल ट्रैक की अखंडता के संभावित उल्लंघन के स्थान के बारे में जानकारी प्राप्त करने पर चालक को आगे की आवाजाही से तब तक प्रतिबंधित किया जाता है जब तक कि खराबी समाप्त नहीं हो जाती।

9. ट्रेन में स्वचालित ब्रेक के असंतोषजनक संचालन के मामलों में कार्रवाई की प्रक्रिया

9.1. मार्ग के साथ ऑटो ब्रेक के असंतोषजनक संचालन का पता लगाने के मामले में, जब ब्रेक लगाने के पहले चरण के बाद एक यात्री ट्रेन, एमवीपीएस के साथ 10 सेकंड के भीतर, 400 एक्सल तक की खाली मालगाड़ी और एक यात्री के साथ प्रारंभिक ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त नहीं किया गया था। -और-मालगाड़ी 20 सेकंड के भीतर, बाकी मालगाड़ियों के साथ 30 सेकंड के भीतर, चालक को आपातकालीन ब्रेक लगाना चाहिए और ट्रेन को रोकने के लिए सभी संभव उपाय करने चाहिए।

9.2. ट्रेन के रुकने के बाद, चालक को नियंत्रण निकाय को अत्यधिक ब्रेकिंग स्थिति में स्थानांतरित करके लोकोमोटिव सहायक ब्रेक वाल्व को स्वचालित रिलीज से एक विशेष उपकरण के साथ फिक्सिंग के साथ सक्रिय करना चाहिए, और स्वचालित पार्किंग ब्रेक (इसके बाद - एएसटी, यदि कोई हो) को सक्रिय करना चाहिए।

ड्राइवरों, चिपबोर्ड को ढोना सीमित करने, और डिस्पैचर केंद्रीकरण के साथ ट्रेन यातायात का आयोजन करते समय एक मजबूर स्टॉप की रिपोर्ट करता है। बातचीत के नियम IDP के परिशिष्ट N 20 के खंड V की आवश्यकताओं के अनुसार किए जाते हैं।

कॉल किए गए ग्राहक से प्रतिक्रिया प्राप्त करने पर, ड्राइवर जबरन रुकने का कारण बताता है और रोलिंग स्टॉक के ब्रेकिंग उपकरण के असंतोषजनक संचालन को प्रभावित करने वाले कारणों को निर्धारित करने के लिए आगे की कार्रवाई करता है।

9.3. स्वचालित ब्रेक के असंतोषजनक संचालन का कारण जानने के लिए, वह एक सहायक चालक को रोलिंग स्टॉक का निरीक्षण करने और प्रत्येक कार के लिए उनके संचालन की जांच करने के लिए भेजता है।

यदि, निरीक्षण के परिणामों के अनुसार, स्वचालित ब्रेक के असंतोषजनक संचालन के कारण की पहचान नहीं की गई थी, तो चालक, नियम N 151 की धारा XIV के अनुसार, DNC को एक चिपबोर्ड के माध्यम से घोषित करता है जो सीमा को सीमित करता है ब्रेक की नियंत्रण जांच करने की आवश्यकता के बारे में ढोना।

ड्राइवर और डीएनसी संयुक्त रूप से उस स्टेशन का निर्धारण करते हैं जिस पर ब्रेक की नियंत्रण जांच की जाएगी, इस स्टेशन तक ट्रेन का क्रम।

परिचालन लोकोमोटिव और वैगन डिपो के प्रतिनिधियों द्वारा संयुक्त रूप से ब्रेक की नियंत्रण जांच की जाती है। यात्री ट्रेन में नियंत्रण जांच करते समय, रोलिंग स्टॉक के मालिक के प्रतिनिधि शामिल होते हैं।

9.4. जब ट्रेन कंट्रोल चेक स्टेशन पर जा रही हो, तो ड्राइवर को यह करना होगा:

लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट की हरी बत्ती के साथ, 40 किमी / घंटा से अधिक की गति से आगे बढ़ें;

पीले संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट 20 किमी / घंटा से अधिक नहीं की गति से आगे बढ़ती है;

5 किमी / घंटा से अधिक की गति से निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट का पालन करें।

9.5 उनकी कार्रवाई के लिए मार्ग के साथ ऑटोब्रेक की कार्रवाई की जाँच करते समय, यदि गति में 10 किमी / घंटा की कमी नहीं होती है, और खाली माल कारों के साथ ब्रेकिंग दूरी के स्थापित गणना मूल्य से 4-6 किमी / घंटा है, तो चालक आपातकालीन ब्रेक लगाना लागू करने के लिए बाध्य है।

ब्रेकिंग दूरी बुनियादी ढांचे के मालिक के तकनीकी और वितरण आदेश द्वारा स्थापित "एनटी" और "सीटी" संकेतों द्वारा संरक्षित दूरी के अनुरूप होनी चाहिए।

लोकोमोटिव क्रू के कार्यों को इन विनियमों की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।

9.6. चालक के क्रेन के नियंत्रण को आपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति में स्थानांतरित करने के बाद ट्रेन में ब्रेक के विफल होने की स्थिति में और कोई ब्रेकिंग प्रभाव नहीं होने की स्थिति में, चालक इसे रोकने के लिए सभी उपलब्ध उपाय करने के लिए बाध्य है।

आईडीपी के परिशिष्ट एन 20 के अनुच्छेद 30 की आवश्यकता के अनुसार, चालक या सहायक चालक को डीएनसी, चिपबोर्ड स्टेशनों को सूचित करने के लिए बाध्य किया जाता है जो ढोना सीमित करते हैं, और अन्य ट्रेनों के चालकों को ढोना। रिपोर्ट फॉर्म नीचे दिया गया है।

"ध्यान दें, सब लोग! ट्रेन एन का ड्राइवर (उपनाम) ..., मैं मंच का अनुसरण करता हूं ..., एक किलोमीटर ..., ब्रेक खराब हैं। कार्रवाई करें" (एक रेडियो चैनल के माध्यम से एक कॉल 12 तक चलती है) -15 सेकंड, जिसके बाद इसे डीएसपी स्टेशनों या डीएससी से प्रतिक्रिया प्राप्त होने तक दोहराया जाना चाहिए)।

9.7. एक अनियंत्रित ट्रेन को रोकने के लिए, चालक को निम्नलिखित कार्य करने चाहिए:

डबल ट्रैक्शन वाल्व को आपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति में ले जाएं;

स्टॉप वाल्व, आपातकालीन आपातकालीन डिस्चार्ज वाल्व बटन, आपातकालीन ब्रेकिंग वाल्व (लोकोमोटिव की एक श्रृंखला पर, जहां वे लोकोमोटिव डिजाइन द्वारा प्रदान किए जाते हैं) को सक्रिय करें;

ट्रिगर ने ऑटो-स्टॉप ब्रेकिंग को मजबूर किया, जिसके लिए:

ब्रेक सिलेंडर या KOH डिवाइस से लैस लोकोमोटिव की इंपल्स लाइन में दबाव के अभाव में EPC को बंद कर दें;

ईपीसी बंद करें और आरबी बटन दबाए बिना इसे चालू करें;

ALSN या KPD से लैस लोकोमोटिव पर RB बटन को दबाकर रखें;

EPK चालू होने पर ALSN सर्किट ब्रेकर या "लोकोमोटिव सिग्नलिंग" बटन बंद कर दें;

लोकोमोटिव के व्हील सेट के नीचे रेत की निरंतर आपूर्ति सुनिश्चित करना;

लोकोमोटिव की उन श्रृंखलाओं पर इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग लागू करें, जहां इसे प्रदान किया गया है, जबकि लोकोमोटिव ब्रेक को छोड़ा जाना चाहिए।

लोकोमोटिव योजना द्वारा प्रदान नहीं किए गए मामलों में इलेक्ट्रिक इंजनों और डीजल इंजनों पर वायवीय और इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग को एक साथ लागू करने की अनुमति नहीं है;

9.8. यात्री ट्रेन चलाते समय, रेडियो संचार के माध्यम से ट्रेन के प्रमुख को आपातकालीन स्टॉप वाल्व (स्टॉप वाल्व) और कारों के हैंड ब्रेक को सक्रिय करने का अनुरोध प्रेषित करें।

यदि रेडियो द्वारा संपर्क करना असंभव है, तो एक उच्च-मात्रा वाला टाइफन सिग्नल "तीन लंबा" दें (ट्रेन की सेवा करने वाले कर्मचारियों के लिए आवश्यकता "धीमा करें!")।

9.9. ट्रेन को रोकने के सभी प्रयासों के बाद, लोकोमोटिव क्रू एक सामान्य अलार्म सिग्नल देने के लिए बाध्य है और, ट्रेन रेडियो संचार के माध्यम से, डीएसपी को अतिरिक्त रूप से सूचित करता है, ढोना या डीएनसी (डिस्पैचर केंद्रीकरण के साथ ट्रेन यातायात का आयोजन करते समय) की विफलता के बारे में। ट्रेन में ब्रेक और ट्रैक प्रोफाइल की शर्तों के तहत इसे रोकने में असमर्थता।

9.10. ट्रैक प्रोफाइल (उठाने) के साथ एक अनियंत्रित ट्रेन के स्वत: रुकने की स्थिति में, नियम संख्या 151 के परिशिष्ट संख्या 2 के अध्याय 3 की आवश्यकताओं के अनुसार, चालक तुरंत ब्रेक शूज़ और हैंड ब्रेक के साथ ट्रेन को ठीक करता है। , और ब्रेक विफलता के कारण की पहचान करने के लिए आगे बढ़ता है।

9.11. यदि स्वचालित ब्रेक की विफलता के कारण की पहचान नहीं की जाती है या पहचान किए गए कारण को स्वयं समाप्त करना असंभव है, तो लोकोमोटिव चालक दल ट्रेन के आदेश पर डीएससी को रिपोर्ट करने के लिए बाध्य है।

पर्याप्त ब्रेक दबाने और एक अनियंत्रित ट्रेन को ढोने से सुरक्षित निकासी प्रदान करने के लिए, इसे कई लोकोमोटिव का उपयोग करके ट्रेन से या भागों में उनके लगाव के साथ हटाया जा सकता है, ट्रेन के प्रत्येक भाग को ब्रेक दबाने के साथ प्रदान किए गए हॉल से वापस ले लिया जाता है, यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करना।

9.12. ब्रेक पर नियंत्रण खो चुकी एक ट्रेन की आवाजाही के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद, डीएससी और डीएसपी ट्रेन की स्थिति के आधार पर, आने वाली और गुजरने वाली ट्रेनों के प्रस्थान को छोड़कर, परिणामों की गंभीरता को कम करने के उपाय करने के लिए बाध्य हैं। निर्देश।

इस घटना में कि ऐसी ट्रेनों को पहले ढोना भेजा गया था, वह रवाना की गई ट्रेनों के ड्राइवरों को ट्रैक नंबर और उस ढोना का नाम जिसके साथ अनियंत्रित ट्रेन चलती है, साथ ही उसकी संख्या को सूचित करने के लिए बाध्य है। सबसे पहले, आसन्न हॉल पटरियों का अनुसरण करने वाली ट्रेनों के ड्राइवरों को संदेश प्रेषित किए जाते हैं, फिर अनियंत्रित ट्रेन के आगे दौड़ के बाद ट्रेन के चालक को संदेश प्रेषित किया जाता है।

जब एक अनियंत्रित ट्रेन स्टेशन पर जाती है, तो इसे सभी उपलब्ध साधनों (ब्रेक शूज़ की स्थापना, लोकोमोटिव, एसएसपीएस, ड्रॉपिंग विट और एरो, व्हील-ड्रॉपिंग शूज़, स्थिर ब्रेक स्टॉप, आदि) का उपयोग करके रोकने के लिए आयोजित किया जाता है।

एक अनियंत्रित ट्रेन को ट्रेन के कब्जे वाले ट्रैक पर निर्देशित करते समय। ट्रेनों के लोकोमोटिव ब्रिगेड को मौजूदा स्थिति से सावधान रहना चाहिए।

ब्रेक से नियंत्रण खो चुकी ट्रेन को रोकने के लिए हर संभव उपाय करें।

9.13. निम्नलिखित ट्रेन के बारे में संदेश, जिसने ब्रेक पर नियंत्रण खो दिया है, स्थिति के आधार पर, आने वाली ट्रेन का चालक ब्रेक शूज़ बिछाकर इसे रोकने या गति कम करने के उपाय करता है, जिसके लिए वह सहायक चालक को आगे स्थापित करने के लिए निर्देश देता है। बगल के ट्रैक पर रेल पर ब्रेक शूज़। ब्रेक शू की स्थापना दोनों रेल थ्रेड्स पर की जाती है और ब्रेक शू के पैर के अंगूठे के साथ व्हील के कॉन्टैक्ट ज़ोन में मिट्टी को जोड़कर किया जाता है ताकि व्हील के खत्म होने पर ब्रेक शू के खटखटाने की संभावना कम हो सके।

10. ब्रेक पर नियंत्रण खो देने वाली या कारों की अनधिकृत आवाजाही के मामले में आने वाली ट्रेन की आवाजाही के बारे में जानकारी प्राप्त करने पर कार्रवाई की प्रक्रिया

10.1. डीएसपी या डीएनसी से एक संदेश प्राप्त करने के बाद (डिस्पैचर केंद्रीकरण के साथ ट्रेन ड्राइविंग का आयोजन करते समय) एक आने वाली ट्रेन के गुजरने के बारे में जो रोलिंग स्टॉक के ब्रेक या कारों की अनधिकृत आवाजाही पर नियंत्रण खो चुकी है, ड्राइवर को चाहिए:

आपातकालीन ब्रेक लगाकर ट्रेन को तुरंत रोकें, साथ ही प्राप्त जानकारी की पुष्टि करें, मार्ग पर ट्रेन (कारों) के प्रस्थान के समय को स्पष्ट करें;

रेलगाड़ी रेडियो संचार द्वारा, डीएससी, डीएसपी, ढोना सीमित करते हुए, और ढोना पर आने वाली और गुजरने वाली ट्रेनों के चालकों को, रुकने की जगह के बारे में सूचित करें;

ब्रेक वाली ट्रेन से लोकोमोटिव को हटा दें और जहां तक ​​संभव हो उससे दूर ड्राइव करें, जबकि एक सहायक चालक को ब्रेक शू रखने के लिए भेजें और ट्रेन को बाहर निकलने से सुरक्षित करने के लिए हैंड ब्रेक को सक्रिय करें;

स्थिति के आधार पर, किए गए उपायों के बारे में डीएससी या डीएसपी को रेडियो द्वारा सूचित करें;

रुकने के बाद, लोकोमोटिव को एक सहायक ब्रेक से तब तक ब्रेक करें जब तक कि ब्रेक सिलेंडर में अधिकतम वायु दाब तक न पहुंच जाए और लोकोमोटिव के प्रकार के आधार पर, पैंटोग्राफ को कम करें, डीजल इंजन को बंद करें, बैटरी स्विच को बंद करें और हाथ लगाएं ब्रेक

10.2 स्थिति के आधार पर, ट्रेन के रुकने या लोकोमोटिव के ट्रेन से अलग होने के बाद, ड्राइवर, व्यक्तिगत सुरक्षा उपायों का पालन करते हुए, अधिकतम संभव दूरी पर ब्रेक शूज़ को रेल पर रखने के लिए अनधिकृत कारों (आने वाली ट्रेन) को रोकने के लिए बाध्य है। लोकोमोटिव से और, व्यक्तिगत सुरक्षा उपायों का पालन करते हुए, तुरंत सुरक्षित दूरी पर चले जाएं।

10.3. यात्री ट्रेन की ओर कारों की अनधिकृत आवाजाही के बारे में सूचना मिलने पर, चालक आपातकालीन ब्रेक लगाकर ट्रेन को रोकने के लिए बाध्य होता है। वीएचएफ रेडियो के माध्यम से यात्री ट्रेन के प्रमुख को कॉल करें और कारों के हैंड ब्रेक को सक्रिय करने और यात्रियों को तत्काल निकालने का आदेश दें। यात्री ट्रेन का प्रमुख, यह जानकारी प्राप्त करने के बाद, यात्रियों की निकासी और ट्रेन चालक दल द्वारा कारों के हैंड ब्रेक को सक्रिय करना सुनिश्चित करता है।

10.4. ट्रेन के रुकने के बाद ट्रेन में रेडियो संचार में खराबी या कमी की स्थिति में, चालक पहली कार के कंडक्टर के माध्यम से यात्रियों को तुरंत निकालने और ट्रेन को हैंड ब्रेक से सुरक्षित करने के लिए एक कमांड भेजता है, जिसके बारे में पहली कार के कंडक्टर को श्रृंखला यात्री ट्रेन के प्रमुख को सूचित करती है।

10.5. सूचना के हस्तांतरण के बाद, लोकोमोटिव चालक दल को ट्रेन से लोकोमोटिव को हटाने और जहां तक ​​संभव हो चलती कारों की ओर ट्रेन से दूर जाने के लिए बाध्य किया जाता है। उनकी दृश्यता के क्षेत्र में, लोकोमोटिव को रोकें, इसे निष्क्रिय कर दें और नियंत्रण कक्ष को छोड़ दें, रोलिंग स्टॉक से सुरक्षित दूरी पर चले जाएं।

10.6 एमवीपीएस के चालक, मार्ग के साथ कारों की अनधिकृत आवाजाही के बारे में जानकारी प्राप्त करने पर, आपातकालीन ब्रेकिंग द्वारा ट्रेन को रोकने के लिए बाध्य होते हैं, यात्रियों को लाउडस्पीकर पर तत्काल निकासी के बारे में घोषणा करते हैं और एक सुरक्षित दूरी पर उनके प्रस्थान के बारे में बताते हैं। ट्रेन। यात्रियों को निकालने के दौरान, चालक का सहायक ब्रेक शूज़ के साथ रोलिंग स्टॉक को सुरक्षित करता है और यात्रियों को सहायता प्रदान करता है।

चालक रेलवे रेडियो संचार के माध्यम से झूठ बोलने वाले रेलवे स्टेशन के सामने एक चिपबोर्ड को कॉल करने के लिए बाध्य है, स्थिति की रिपोर्ट करें और नियंत्रण कक्ष को सुरक्षित दूरी पर ले जाकर छोड़ दें।

11. ट्रेन के चलने पर रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति के स्वत: नियंत्रण के साधनों के अलार्म संकेत के मामले में कार्रवाई का क्रम

11.1. ट्रेन चालक, आवाज मुखबिर के संदेश द्वारा निर्देशित "ध्यान दें! स्टेशन (स्टेशन का नाम) केटीएसएम के लिए विषम (सम) ट्रेन का चालक। अलार्म -1, (अलार्म -2)। चेतावनी", चिपबोर्ड को इंगित करता है या डीएनसी और (या) स्टेशन के सिग्नल लाइट इंडिकेटर या इनपुट (आउटपुट) ट्रैफिक लाइट के संकेत होने चाहिए:

"अलार्म -1" स्तर के संकेत के साथ ट्रेन में एक पीई का पता लगाने के बारे में जानकारी प्राप्त होने पर, 20 किमी से अधिक की गति से स्टेशन के प्रवेश तीरों का पालन करने के लिए गति को सुचारू रूप से कम करने के उपाय करें। / एच और विशेष सतर्कता के साथ, ट्रेन को देखते हुए, ट्रेन स्टॉप के साथ स्टेशन रिसेप्शन के रास्ते तक;

"अलार्म -2" स्तर के संकेत के साथ ट्रेन में एक पीई का पता लगाने के बारे में जानकारी प्राप्त होने पर, तुरंत सर्विस ब्रेकिंग द्वारा ट्रेन को रोकने के उपाय करें, डीएसपी (डीएनसी) को ट्रेनों के ड्राइवरों को सूचित करें। उन पीई का निरीक्षण करें जिनमें सीटीएसएम ने खराबी के लक्षण दर्ज किए हैं और डीएसपी (डीएनसी) को ट्रेन के साथ स्टेशन तक यात्रा करने की संभावना के बारे में रिपोर्ट करें या वैगन श्रमिकों (यदि वे स्टेशन पर हैं) से ट्रेन या जरूरत के लिए अनुरोध करें। दोषपूर्ण पीई ट्रेन में आगे यात्रा करने की संभावना पर वैगन कर्मचारियों से सलाह प्राप्त करने के लिए।

यात्री ट्रेन के रुकने की स्थिति में, चालक को इस बारे में ट्रेन के प्रमुख को सूचित करना होगा और उसके साथ मिलकर पीयू का निरीक्षण करना होगा, जिसमें सीटीएसएम ने खराबी के लक्षण दर्ज किए हैं। वैगन इकाइयों की स्थिति के आधार पर, ट्रेन का प्रमुख यह तय करता है कि क्या ट्रेन के साथ पीयू का पालन करना संभव है या क्या डीएसपी से ट्रेन के लिए वैगन श्रमिकों से अनुरोध करना आवश्यक है, जिसकी सूचना ट्रेन चालक को दी जाती है, डीएसपी (डीएनटी) को सूचना स्थानांतरित करने के लिए।

"अलार्म -1", "अलार्म -2" स्तर के संकेत के साथ एक बहु-इकाई रोलिंग स्टॉक में एक इकाई का पता लगाने के बारे में जानकारी प्राप्त करने के मामले में, चालक गति को सुचारू रूप से कम करने के लिए उपाय करता है (यदि आपातकालीन रोक ट्रेन की आवश्यकता नहीं है) और यूनिट के निरीक्षण के लिए ट्रेन को रोकें जिसमें केटीएसएम ने खराबी के संकेत दर्ज किए। निरीक्षण के अंत में, ट्रेन चालक डीएसपी (डीएनटी) को कारों की सूची संख्या, एक्सल बॉक्स के गर्म होने की उपस्थिति, खराबी के संकेत और ट्रेन के आगे के आंदोलन के क्रम की रिपोर्ट करने के लिए बाध्य है।

पीई का निरीक्षण करने और मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक की आगे की आवाजाही के लिए प्रक्रिया पर निर्णय लेने के लिए सभी कार्रवाइयां ड्राइवर द्वारा व्यक्तिगत रूप से की जाती हैं।

11.2. कैरिज वर्कर्स (उनकी अनुपस्थिति में - लोकोमोटिव क्रू) को स्टेशन या स्टेज पर केटीएसएम के संकेतों के अनुसार ट्रेन को रोकने के बाद ट्रेन के 15 मिनट के बाद प्रदर्शित इकाइयों (यदि हीटेड एक्सल बॉक्स का पता चलता है) का निरीक्षण करना आवश्यक है। रुक जाता है। लोकोमोटिव के यूनिट और रनिंग पार्ट्स, इलेक्ट्रिक ट्रेनों की कारों, विशेष स्व-चालित रोलिंग स्टॉक और मल्टी-यूनिट ट्रेनों की कारों का निरीक्षण लोकोमोटिव ब्रिगेड द्वारा किया जाता है।

यदि, निरीक्षण के परिणामस्वरूप, यह पाया जाता है कि सीटीसीएम ("अलार्म -1" या "अलार्म -2" पर) द्वारा दिखाई गई कारों में कोई दोषपूर्ण इकाइयाँ नहीं हैं, तो निश्चित के दोनों ओर दो आसन्न पु जांच कराएं। यदि इस ट्रेन के पीयू खाते में सीटीएसएम की विफलता के बारे में जानकारी है, तो ट्रेन के संकेतित सीटीएसएम पक्ष से सभी पीयू का निरीक्षण किया जाता है।

स्टेशन पर वैगनों का निरीक्षण वैगन अर्थव्यवस्था के श्रमिकों द्वारा किया जाता है (उनकी अनुपस्थिति में - लोकोमोटिव चालक दल द्वारा)। यदि आवश्यक हो, तो डीएसपी (डीएनटी) को दोषपूर्ण वैगनों के युग्मन के बारे में नोटिस दिया जाता है।

लोकोमोटिव चालक दल द्वारा केटीएसएम के ढोना और रोलिंग स्टॉक के निरीक्षण के संकेतों के आधार पर ट्रेन के रुकने की स्थिति में, यदि यह पाया गया कि ट्रेन स्टेशन पर नहीं जा सकती है, तो निरीक्षण और निर्णय दोषपूर्ण कारों को ढोने से निकटतम स्टेशन तक वापस ले जाना वैगन इकॉनमी के कर्मचारियों द्वारा किया जाना चाहिए जो उस स्थान पर पहुंचे जहां ट्रेन रुकी थी।

यदि वैगन विशेषज्ञ द्वारा निर्णय लिए बिना वैगनों के एक गर्म धुरा बॉक्स का पता लगाया जाता है, तो ट्रेनों का प्रस्थान निषिद्ध है। वैगन विशेषज्ञ के निष्कर्ष के बिना ऐसी ट्रेनों का प्रस्थान दोषपूर्ण वैगन को अलग करने के बाद ही किया जाना चाहिए।

पु का निरीक्षण या मरम्मत पूरा करने के बाद, कैरिज इकॉनमी (लोकोमोटिव क्रू) के कर्मचारी डीएसपी (डीएनसी) या उस व्यक्ति को सूचित करते हैं जो प्रस्थान के लिए ट्रेन की तैयारी के बारे में रिकॉर्डिंग उपकरणों की रीडिंग लेता है।

एस्कॉर्ट ब्रिगेड के साथ चलने वाले विशेष रोलिंग स्टॉक की इकाइयों और चेसिस का निरीक्षण लोकोमोटिव ब्रिगेड और एस्कॉर्ट ब्रिगेड द्वारा किया जाता है।

11.3. यदि पीयू के निरीक्षण के दौरान, जिसमें सीटीएसएम ने खराबी के लक्षण दर्ज किए, यह पाया जाता है कि उनकी मरम्मत की आवश्यकता नहीं है और ट्रेन को आगे की आवाजाही के लिए स्टेशन से भेजा जा सकता है, तो इस बारे में जानकारी, साथ ही साथ सीरियल पु की संख्या, खराबी के प्रकार को केंद्रीय पोस्ट (TsPK) के ऑपरेटर के माध्यम से वैगन अर्थव्यवस्था के कर्मचारियों की सतर्कता बढ़ाने के लिए बाद के स्टेशन पर प्रेषित किया जाता है, और जब ट्रेन रुकती है - ऐसे वैगनों का निरीक्षण करने के लिए। इसी तरह की जानकारी उस मामले में भी प्रेषित की जाती है जब ट्रैफिक शेड्यूल के अनुसार स्टेशन पर ट्रेन स्टॉप की अनुपस्थिति के कारण इस नियंत्रण बिंदु पर पूर्व-आपातकालीन स्तर के हीटिंग के साथ एक्सलबॉक्स इकाइयों या जनरेटर ड्राइव पुली की जांच नहीं की गई थी।

11.4. इस घटना में कि जिस स्टेशन के सामने सीटीएसएम स्थापित है, उस स्टेशन पर ट्रेनों के निरीक्षण के दौरान, रोलिंग स्टॉक की दोषपूर्ण इकाइयाँ पाई जाती हैं जो इन सीटीएसएम द्वारा पंजीकृत नहीं हैं और निरीक्षण के परिणामों के आधार पर कार को अलग करने की आवश्यकता होती है। निरीक्षक-मरम्मतकर्ता (इंस्पेक्टर) और ट्रेन चालक द्वारा ऐसी कारों का एक अधिनियम तैयार किया जाता है जिसमें नियंत्रित वैगन इकाई की तकनीकी स्थिति, ट्रेन संख्या, वैगन संख्या, नियंत्रण समय आदि के बारे में जानकारी दी जाती है।

11.5. पहिया सेटों के रुकावट का पता लगाने के मामले में, लोकोमोटिव चालक दल कारण की पहचान करने के लिए बाध्य है (यात्री ट्रेनों में, ट्रेन के प्रमुख या उसकी जगह लेने वाले व्यक्ति के साथ) और, यदि संभव हो, तो खराबी को समाप्त करें (यात्री ट्रेनों में, गाड़ी के प्रमुख या उसे बदलने वाले व्यक्ति की सहायता करें), दोषों की अनुपस्थिति में, पहिया जोड़े की रोलिंग सतह पर अस्वीकृति पैरामीटर एक निर्धारित गति से स्टेशन पर आगे बढ़ते हैं जहां एक डिपो या वैगन रखरखाव बिंदु है।

11.6. यदि एक्सल बॉक्स के नष्ट होने के स्पष्ट बाहरी संकेत मिलते हैं, तो ड्राइवर को पंजीकृत वैगन के आगे बढ़ने की संभावना निर्धारित करने के लिए डीएसपी (डीएनसी) के माध्यम से एक वैगन कर्मचारी को कॉल करना चाहिए।

इस प्रकार के नोड के लिए हीटिंग के अस्वीकृति स्तर से अधिक के संकेत के साथ हीटिंग की पुष्टि पर ट्रेन को स्टेशन से छोड़ने का निर्णय वैगन अर्थव्यवस्था के कर्मचारी द्वारा किया जाता है। वैगन अर्थव्यवस्था के एक कर्मचारी के निष्कर्ष के बिना ऐसी ट्रेनों का प्रस्थान ट्रेन से दोषपूर्ण वैगन को अलग करने के बाद ही किया जाना है।

प्रेषण केंद्रीकरण के साथ स्टेशनों पर एक दोषपूर्ण कार के युग्मन को व्यवस्थित करने के लिए, डीएससी स्टेशन के अग्निशमन विभाग को बुलाता है, जो दोषपूर्ण कार को अलग करने के लिए शंटिंग आंदोलनों को व्यवस्थित करने के लिए बाध्य है। एक दोषपूर्ण वैगन को खोलते समय, गति की गति 5 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है, जबकि एक स्टेशन कर्मचारी को दोषपूर्ण पहिया जोड़ी के बगल में चलना चाहिए, जो कि वैगन के पटरी से उतरने के खतरे के मामले में लोकोमोटिव चालक को स्टॉप सिग्नल देने के लिए तैयार है। या वैगन के यांत्रिक भाग का विनाश।

इस घटना में कि ड्रैगिंग के बारे में जानकारी के कारण ट्रेन को रोक दिया गया था, और ड्राइवर ने पंजीकृत वैगन का निरीक्षण करते समय कारण का खुलासा नहीं किया, साथ ही अगर वैगन काउंट में नियंत्रण उपकरणों की विफलता के बारे में जानकारी है, तो वह बाध्य है दोनों तरफ से पूरी ट्रेन की स्थिति का जायजा लेने के लिए.

11.7 केटीएसएम (अलार्म -1, अलर्ट -2) के संकेतों के अनुसार ट्रेन के रुकने के सभी मामलों में, ट्रेन रुकने के बाद, ड्राइवर पहले से प्राप्त जानकारी को डीएसपी (डीएनसी) से जांचने के लिए बाध्य है:

ट्रेन में दोषपूर्ण वैगनों की उपस्थिति और उनकी संख्या;

खराबी का प्रकार (एक्सल बॉक्स का हीटिंग, व्हील सेट का निषेध, निचले आयाम का उल्लंघन (ड्राइंग));

पंजीकृत पीई की क्रम संख्या;

यात्रा की दिशा में पक्ष और पंजीकृत पु की धुरी की क्रम संख्या;

हीटिंग का स्तर (तापमान);

वैगनों के खाते में नियंत्रण की विफलताओं की उपस्थिति।

एक्सल बॉक्स की स्थिति की जांच करते समय, चालक केल्विन प्रकार (यदि कोई हो) के तापमान को मापने के लिए और एक्सल बॉक्स, व्हील रिम्स के हीटिंग की डिग्री को छूने और निरीक्षण करने के लिए एक इन्फ्रारेड डिवाइस के साथ नेत्रहीन जांच करने के लिए बाध्य है। व्हील सेट के अवरोध के कारण स्लाइडर, वेल्ड, तड़के के रंगों की पहचान करने के लिए पहिया रोलिंग सतह (कारों के ऑटो-ब्रेकिंग उपकरण की खराबी की स्थिति में), इस पर ध्यान देना:

डिस्क, रिम, व्हील हब, ब्रेक लिंकेज के कुछ हिस्सों पर स्नेहक के "ताजा" रिलीज की उपस्थिति;

एक्सल बॉक्स कवर की स्थिति (स्केल की उपस्थिति, मलिनकिरण, पेंट की सूजन, विरूपण और कवर में छेद);

निरीक्षण और बढ़ते कवर को बन्धन के लिए बोल्ट की उपस्थिति, उनका संभावित विचलन या ढीला करना;

एक्सल बॉक्स हाउसिंग के निचले हिस्से में ग्रीस की ताजा धारियाँ, गर्म ग्रीस की गंध की उपस्थिति;

बॉक्स बॉडी का विस्थापन (शिफ्ट);

तिरछा एक्सल बॉक्स, इसे बोगियों के साइडवॉल के एक्सल बॉक्स खोलने में बदलना;

सर्दियों में - एक्सल बॉक्स के शरीर पर बर्फ पिघलने के लिए (अन्य एक्सल बॉक्स के विपरीत)।

यदि, निरीक्षण के परिणामों के आधार पर, यह स्थापित किया जाता है कि कोई एक्सल बॉक्स विफलता नहीं है और कोई ब्रेक व्हील सेट नहीं है, तो ट्रेन एक निर्धारित गति से उस स्टेशन तक जाती है जहां एक वैगन प्रबंधन कर्मचारी है और एक अधिनियम एक साथ तैयार किया जाता है उसके साथ।

यदि, ढोना पर ट्रेन के निरीक्षण के परिणामस्वरूप, यह स्थापित किया जाता है कि एक्सल बॉक्स की स्थिति निकटतम स्टेशन पर जाने की अनुमति देती है (एक्सल बॉक्स के विनाश के कोई स्पष्ट बाहरी संकेत नहीं हैं) या खराबी पता नहीं चला है, लोकोमोटिव चालक दल पहले स्टेशन पर जाना जारी रख सकता है, जिसे निकटतम स्टेशन (डीएनसी) के सीपीडी द्वारा सूचित किया जाता है और कैरिज अर्थव्यवस्था के श्रमिकों को इस स्टेशन पर निरीक्षण करने और आगे की आवाजाही की संभावना पर एक राय देने के लिए बुलाया जाता है। ट्रेन का। चलते समय, लोकोमोटिव चालक दल लोकोमोटिव कैब से ट्रैक के घुमावदार वर्गों में ट्रेन की स्थिति की निगरानी करने के लिए बाध्य होता है।

11.8. जब ट्रेन केटीएसएम के संकेतों के अनुसार या शेड्यूल के अनुसार स्टेशन पर रुकती है, तो लोकोमोटिव क्रू (वैगन इंस्पेक्टर की अनुपस्थिति में) को पूर्व-आपातकालीन हीटिंग स्तर (अलार्म - 0) के साथ वैगनों का निरीक्षण करने के लिए बाध्य किया जाता है। एक्सल बॉक्स या व्हील सेट का निषेध (यदि इसमें ऐसी जानकारी है)।

11.9. केटीएसएम नियंत्रण उपकरणों की रीडिंग के अनुसार ट्रेन के अनुचित स्टॉप को बाहर करने के लिए, ड्राइवर को स्टॉप की जगह और ट्रेन के आगे बढ़ने के तरीके को इस तरह से चुनना होगा जैसे कि केटीएसएम के फर्श उपकरणों का पालन करना कम से कम 10 किमी / घंटा की निरंतर गति।

12. रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने की निगरानी के लिए उपकरणों के संचालन के मामले में कार्रवाई का क्रम

12.1. चिपबोर्ड या डीएनसी, यूकेएसपीएस के संचालन के बारे में जानकारी प्राप्त करने और इनपुट को अवरुद्ध करने या ट्रैफिक लाइट के माध्यम से निषेधात्मक अनुमति देने के बारे में, और यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है कि वे ट्रेन स्टेशन के पास आने वाले क्षेत्र में हैं:

पड़ोसी ट्रैक (रेलवे के डबल-ट्रैक और मल्टी-ट्रैक सेक्शन) पर आने वाली और गुजरने वाली ट्रैफिक की ट्रेनों के प्रस्थान को बाहर करने के लिए;

ट्रेन चालक को रेडियो द्वारा कॉल करें, जिसके दौरान यूकेएसपीएस ने काम किया, उसे इस बारे में निम्नलिखित पाठ के साथ सूचित करें:

"ध्यान दें! ट्रेन एन के ड्राइवर ... आपकी ट्रेन ने यूकेएसपीएस के संचालन का कारण बना! तुरंत रुकें! डीएसपी स्टेशन ... (स्टेशन का नाम, उपनाम)";

विपरीत दिशा के ट्रेन चालक को रेडियो द्वारा कॉल करें, यदि वह स्टेशन का अनुसरण करता है या पहले मंच पर भेजा गया था, तो उसे यूकेएसपीएस के संचालन और बगल के ट्रैक पर रुकने वाली ट्रेन के बारे में सूचित करें;

ट्रेन के निरीक्षण के परिणामों के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद, डीएससी के साथ मिलकर, यह ट्रेन की आगे की आवाजाही और ट्रेन यातायात के संगठन के लिए प्रक्रिया स्थापित करता है, स्टेशन प्रबंधकों को सूचना के हस्तांतरण और कार्यान्वयन पर निर्णय लेता है। आपातकालीन वसूली उपायों की।

12.2 यदि, एक रेलवे स्टेशन (मानव निर्मित संरचना) के सामने आते समय, जिसके सामने यूकेएसपीएस स्थापित है, इनपुट (क्रॉसिंग) ट्रैफिक लाइट निषेधात्मक संकेत की अनुमति देने से स्विच हो जाती है, चेतावनी ट्रैफिक लाइट एक अधिक निषेधात्मक संकेत, बैरियर ट्रैफिक लाइट चालू है, या ट्रेन रेडियो संचार द्वारा ध्वनि मुखबिर , DSP (DNTs) से UKSPS के संचालन के बारे में जानकारी प्राप्त करने पर, ड्राइवर को:

सर्विस ब्रेक के साथ ट्रेन को रोकें और लोकोमोटिव के बफर बीम पर लाल बत्तियों को चालू करें;

इन विनियमों में स्थापित तरीके से ट्रेन के रुकने के बारे में रेडियो संचार द्वारा रिपोर्ट;

एक सामान्य अलार्म सिग्नल दें (एक पारदर्शी सफेद स्पॉटलाइट के साथ ध्वनि और प्रकाश) जब विपरीत दिशा की एक ट्रेन लाइन-ऑफ-विज़न ज़ोन में पहुंचती है, यदि रेडियो संचार के माध्यम से उससे कोई प्रतिक्रिया प्राप्त नहीं होती है;

ट्रेन का निरीक्षण करने के लिए एक सहायक चालक को भेजें;

निरीक्षण के परिणामों और किए गए उपायों के साथ-साथ मंच पर ट्रेनों के आगे की आवाजाही की संभावना पर, डीएसपी या डीएनसी को सूचित करें।

ड्राइवर के सहायक को चाहिए:

ट्रेन के दोनों ओर से ट्रेन की पूंछ तक का निरीक्षण करें;

घसीटने पर ध्यान दें, चल स्टॉक के गेज से आगे जाने वाले पुर्जे, या ट्रेन में पहिए के सेट के पटरी से उतर जाना;

यूकेएसपीएस सेंसर की स्थिति का निरीक्षण करें, बशर्ते कि वे ट्रेन के नीचे हों या टेल कार से 300 मीटर से अधिक दूर न हों, संख्या, सेंसर की संख्या, विनाश के निशान या ट्रेन के चलने वाले गियर के तत्वों के साथ बातचीत पर ध्यान दें (यदि संभव है, सेंसर की स्थिति की फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग करें)।

12.3. यदि एक रुकी हुई ट्रेन के लोकोमोटिव क्रू को रोलिंग स्टॉक के कुछ हिस्सों के पटरी से उतरने या खींचने का पता चला है, तो यह इसके लिए बाध्य है:

चल स्टॉक की स्थिति, आसन्न ट्रैक पर निकासी की उपस्थिति का पता लगाएं और इस जानकारी को डीएनसी या डीएसपी स्टेशनों को रिपोर्ट करें जो इस दौड़ को सीमित करते हैं;

रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने की स्थिति में, इसे तुरंत बंद कर दें।

विपरीत दिशा में एक ट्रेन के चालक को, आसन्न रेलवे ट्रैक पर एक ट्रेन के रुकने के बारे में एक रेडियो संदेश प्राप्त होने पर, गति को 20 किमी / घंटा तक कम करना चाहिए और 20 से अधिक की गति से खड़ी ट्रेन की संरचना का पालन करना चाहिए। किमी / घंटा विशेष सतर्कता के साथ और आगे की आवाजाही के लिए एक बाधा का सामना करने पर रुकने की तत्परता के साथ। बगल के रेलवे ट्रैक पर खड़ी ट्रेन के गुजरने और आवाजाही में बाधा न होने के बाद, चालक डीएससी (डीएसपी) को इसकी सूचना देता है और ट्रैफिक लाइट के अनुसार ट्रेन को आगे ले जाता है।

ट्रेन के चालक, जिसके पारित होने के दौरान यूकेएसपीएस चालू हो गया था, ट्रेन को रोकने के बाद, रेलवे रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरे पहिया सेटों का पता लगाने के लिए दोनों तरफ से ट्रेन का निरीक्षण करने के लिए एक सहायक चालक को भेजने के लिए बाध्य है। ड्राइवर निरीक्षण के परिणामों और किए गए उपायों पर डीएससी (डीएसपी) को रिपोर्ट करता है।

एक सहायक चालक के बिना एक ड्राइवर द्वारा ट्रेन चलाते समय, यूकेएसपीएस चालू होने पर ट्रेन का निरीक्षण करने की प्रक्रिया बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा स्थापित की जाती है।

यूकेएसपीएस के संचालन या गलत संचालन के कारणों को समाप्त करने के मामले में, चालक इसकी रिपोर्ट डीएनसी (डीएसपी) को करता है।

12.4. यदि ट्रेन में कोई खराबी नहीं पाई जाती है, तो डीएसपी, डीएससी के साथ समझौते में, ट्रेन को निर्धारित तरीके से स्वीकार करता है।

12.5. स्टेशन पर पहुंचने वाली ट्रेन का निरीक्षण कैरिज इकॉनमी के एक कर्मचारी द्वारा किया जाता है, और उसकी अनुपस्थिति में, लोकोमोटिव चालक द्वारा। निरीक्षण के परिणामों के अनुसार, आगे का क्रम निर्धारित किया जाता है। यदि खराबी का पता नहीं चलता है, तो ट्रेन एक निर्धारित गति से निकटतम वैगन रखरखाव बिंदु पर जाती है।

12.6. यदि रेलगाड़ी चालक, रोलिंग स्टॉक के खराब होने या पटरी से उतरने की स्थिति में, डीएसपी या डीएनसी को रेडियो द्वारा कॉल नहीं कर सकता है, तो उसे संबंधित सूचना प्रसारित करने के लिए ट्रेनों के गुजरने और विपरीत दिशाओं की ट्रेनों के बारे में सूचित करना चाहिए।

12.7. जब डबल-ट्रैक (मल्टी-ट्रैक) सेक्शन पर स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग के सिग्नल के अनुसार गलत ट्रैक के साथ चलती ट्रेन के नीचे यूकेएसपीएस चालू हो जाता है या सिंगल-ट्रैक सेक्शन पर चलते समय, प्रस्थान के डीएससी या डीएसपी ट्रेन रेडियो संचार के माध्यम से स्टेशन को ट्रेन चालक को निम्नलिखित सामग्री का आदेश देना चाहिए:

"ध्यान दें! ट्रेन एन का चालक .... मंच पर गलत दिशा में पथ का अनुसरण कर रहा है ... तुरंत रुकें! आपकी ट्रेन ने यूकेएसपीएस के संचालन का कारण बना!

ट्रेन चालक से प्रतिक्रिया प्राप्त होने तक आदेश प्रेषित किया जाता है।

12.8. यूकेएसपीएस के संचालन के कारण यात्री ट्रेन के रुकने की स्थिति में, चालक, इन विनियमों की आवश्यकताओं को पूरा करने के बाद, ट्रेन के प्रमुख को इस बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है और उसके साथ मिलकर निरीक्षण करता है। कारों और लोकोमोटिव।

12.9. यूकेएसपीएस के संचालन के कारण एमवीपीएस के रुकने की स्थिति में, चालक ट्रेन का निरीक्षण करता है। निरीक्षण के परिणामों के आधार पर, ड्राइवर स्वतंत्र रूप से आगे की आवाजाही के लिए प्रक्रिया और दूसरे निरीक्षण की आवश्यकता पर निर्णय लेता है, जैसा कि डीएसपी या डीएनसी द्वारा रिपोर्ट किया गया है।

13. रोलिंग स्टॉक के निचले गेज की रेल को नुकसान पहुंचाने की प्रक्रिया

13.1. रोलिंग स्टॉक के निचले गेज की रेल को नुकसान के बारे में जानकारी प्राप्त होने पर, चालक को चाहिए:

सर्विस ब्रेक लगाकर ट्रेन को रोकें;

इस विनियम में स्थापित तरीके से ट्रेन के रुकने के बारे में रेडियो संचार द्वारा स्टॉप के बारे में सूचित करना;

लोकोमोटिव के बफर बीम पर लाल बत्तियों को चालू करें;

ट्रेन का निरीक्षण करने के लिए एक सहायक चालक को भेजें, जो ट्रेन के दोनों तरफ से ट्रेन की पूंछ तक ट्रेन का निरीक्षण करने के लिए बाध्य है, ट्रेन में रोलिंग स्टॉक के ओवररनिंग, या व्हील सेट के पटरी से उतरने पर ध्यान देना;

डीएसपी या डीएनसी को सूचित करने के लिए निरीक्षण के परिणामों और किए गए उपायों के साथ-साथ ट्रेनों की आगे की आवाजाही की संभावना की रिपोर्ट करें।

13.2. यदि रुकी हुई ट्रेन का लोकोमोटिव क्रू रोलिंग स्टॉक के कुछ हिस्सों के पटरी से उतरने या खींचने का पता लगाता है, तो यह बाध्य है:

रोलिंग स्टॉक की स्थिति, आसन्न ट्रैक पर निकासी की उपस्थिति का पता लगाएं और तुरंत इस जानकारी को डीएनसी या डीएसपी को स्थानांतरित करें जो इस रन को सीमित करते हैं;

रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने की स्थिति में, इसे तुरंत बंद कर दें;

रोलिंग स्टॉक को खींचने या पटरी से उतरने के परिणामों को खत्म करने और यातायात की बहाली के उपायों को डीएसपी या डीएनसी के साथ समन्वित किया जाना चाहिए।

13.3. यदि ट्रेन में खराबी का पता नहीं चलता है, तो ट्रेन को निर्धारित गति से निकटतम वैगन रखरखाव बिंदु पर जाना चाहिए।

13.4. यदि रेलगाड़ी चालक, रोलिंग स्टॉक में खराबी या पटरी से उतरने की स्थिति में, रेडियो द्वारा डीएसपी या डीएनसी को कॉल नहीं कर सकता है, तो वह ट्रेनों के चालकों को आंदोलन की समान या विपरीत दिशा में सूचित करने के लिए बाध्य है, ड्यूटी अधिकारी के लिए क्रॉसिंग, या प्रासंगिक जानकारी प्रसारित करने के लिए सेलुलर संचार का उपयोग करें।

13.5. रोलिंग स्टॉक के निचले गेज की रेल को क्षतिग्रस्त होने के कारण यात्री ट्रेन के रुकने की स्थिति में, चालक, इन विनियमों की आवश्यकताओं को पूरा करने के बाद, ट्रेन के प्रमुख को इस बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है। और, उसके साथ, कारों और लोकोमोटिव का निरीक्षण करें।

चेक या समस्या निवारण के परिणामों के आधार पर, ट्रेन के प्रमुख, लोकोमोटिव चालक के साथ, आगे की आवाजाही के लिए प्रक्रिया तय करते हैं, जिसके बारे में चालक रेडियो संचार के माध्यम से डीएसपी (डीएनसी) को रिपोर्ट करने के लिए बाध्य है। स्टॉप के कारणों और समय पर, ट्रेन का मुखिया एक अधिनियम तैयार करता है, जिसे अगले स्टेशन पर ड्राइवर को स्थानांतरित कर दिया जाता है, जहां ट्रेन का समय पर ठहराव होगा।

ट्रेन एक निर्धारित गति से यात्री कारों के तकनीकी निरीक्षण के बिंदु तक चलती है, जहां वैगन और लोकोमोटिव सुविधाओं के कर्मचारियों द्वारा कारों और लोकोमोटिव का निरीक्षण किया जाता है।

13.6. रोलिंग स्टॉक के गेज बार के क्षतिग्रस्त होने के कारण एमवीपीएस के रुकने की स्थिति में, चालक ट्रेन का निरीक्षण करता है। निरीक्षण के परिणामों के आधार पर, चालक स्वतंत्र रूप से आगे की आवाजाही के क्रम पर निर्णय लेता है, जैसा कि डीएसपी या डीएनसी द्वारा रिपोर्ट किया गया है। ट्रेन एक निर्धारित गति से अंतिम स्टेशन तक जाती है, जहां ट्रेन का पुन: निरीक्षण किया जाता है।

14. लोकोमोटिव की खराबी के कारण ट्रेन के जबरन रुकने की प्रक्रिया

14.1. ट्रेन के संचालन को सुनिश्चित करने वाले उपकरणों के लोकोमोटिव पर विफलता के मामले में और विफलता के कारण को खत्म करना असंभव है, ड्राइवर को स्टेशन का पालन करने और ढोने के लिए सख्त मना किया जाता है।

14.2 दौड़ का अनुसरण करते समय, वर्तमान स्थिति और ट्रेन की स्थिति और ट्रेन को स्टेशन पर लाने में असमर्थता के आधार पर, चालक को यह करना होगा:

यदि संभव हो तो ट्रेन को साइट पर और ट्रैक के सीधे हिस्से पर रोकें, यदि आपातकालीन स्टॉप की आवश्यकता नहीं है;

ट्रेन के स्वचालित ब्रेक और लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक को अत्यधिक ब्रेकिंग स्थिति में फिक्स करके सक्रिय करें, यदि आवश्यक हो, तो ट्रेन को हैंड ब्रेक और ब्रेक शूज़ से सुरक्षित करें;

रेडियो द्वारा तुरंत इन विनियमों की आवश्यकताओं के अनुसार रुकने के कारणों और स्थान की घोषणा करें (इसके अलावा, एक यात्री ट्रेन का चालक यात्री ट्रेन के प्रमुख या इलेक्ट्रोमैकेनिक को सूचित करने के लिए बाध्य है, और एक विशेष स्व- प्रोपेल्ड रोलिंग स्टॉक - यूटिलिटी ट्रेन में काम के प्रमुख के लिए), जिसके बाद खराबी और इसके उन्मूलन की संभावना को निर्धारित करने के लिए 10 मिनट की उलटी गिनती। असाधारण मामलों में, डीएसपी या डीएनसी के साथ ट्रेन रेडियो संचार की अनुपस्थिति में, रुकी हुई ट्रेन का चालक विपरीत (गुजरने वाली) की ट्रेनों के ड्राइवरों के माध्यम से स्टॉप (एक सहायक लोकोमोटिव के अनुरोध के बारे में) के बारे में एक संदेश प्रसारित करने के उपाय करता है। दिशा या सेलुलर संचार का उपयोग करना।

14.3. ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक की खराबी के कारण जबरन रुकने के बारे में ट्रेन चालक से रिपोर्ट प्राप्त करने के बाद, डीएससी और डीएसपी को 10 मिनट के लिए रेडियो कॉल के साथ लोकोमोटिव क्रू का ध्यान भटकाने से प्रतिबंधित किया जाता है।

14.4. लोकोमोटिव उपकरण (एमवीपीएस, एसएसआरएस) की विफलता के मामले में, उनके प्रदर्शन को बहाल करने के लिए, लोकोमोटिव चालक दल को सुरक्षा उपायों का पालन करते हुए, निर्माता द्वारा प्रदान की गई मानक आपातकालीन योजनाओं का उपयोग करना चाहिए।

14.5. यदि ट्रेन रुकने के 10 मिनट बाद उत्पन्न होने वाली खराबी को खत्म करना असंभव है, तो चालक को चाहिए:

व्यक्तिगत रूप से निकटतम किलोमीटर और पिकेट पोस्ट पर ट्रेन के वास्तविक स्थान को सत्यापित करें;

डीएसपी (डीएनसी) के माध्यम से एक सहायक लोकोमोटिव का अनुरोध करें, यह इंगित करते हुए कि किस किलोमीटर पर पिकेट ट्रेन का प्रमुख है, जिसके संबंध में सहायता की आवश्यकता है और उसके अनुरोध का समय;

यदि रुकने के क्षण से 20 मिनट के भीतर ट्रेन की गति फिर से शुरू नहीं की जा सकती है और ट्रेन को स्वचालित ब्रेक पर रखने की असंभवता है, तो कंडक्टरों द्वारा हैंड ब्रेक की संरचना में उपलब्ध हैंड ब्रेक को सक्रिय करने के लिए एक संकेत दें। यात्री कारों, कंडक्टरों, यूटिलिटी ट्रेन में काम के पर्यवेक्षक, सहायक चालक को मालगाड़ी को ब्रेक शूज़ और वैगनों के हैंड ब्रेक से सुरक्षित करने का निर्देश देते हैं;

निकटतम चिपबोर्ड पर रेडियो द्वारा रिपोर्ट करें, ढोना सीमित करें, और ट्रेन को सुरक्षित करने पर डीएनसी, रोलिंग स्टॉक को सुरक्षित करने वाले ब्रेक शूज़ की संख्या का संकेत दें;

जब एक ड्राइवर द्वारा यात्री ट्रेनों के लोकोमोटिव की सर्विसिंग की जाती है, तो ट्रेन के हेड (ट्रेन इलेक्ट्रीशियन) और टेल कार के कंडक्टर द्वारा रेडियो द्वारा प्रेषित, ट्रेन को सुरक्षित करने और बाड़ लगाने के लिए संचालन किया जाता है।

14.6 लोकोमोटिव (एमवीपीएस, एसएसपीएस) में खराबी की स्थिति में, लोकोमोटिव चालक (एमवीपीएस, एसएसपीएस), जो ढोना पर रुक गया और एक सहायक लोकोमोटिव का अनुरोध किया, लोकोमोटिव (एमवीपीएस, एसएसपीएस) को गति में स्थापित करने से सख्ती से प्रतिबंधित है, जबकि ड्राइवर को रेडियो के माध्यम से निकटतम चिपबोर्ड पर रिपोर्ट करने के लिए बाध्य किया जाता है और समस्या निवारण पर डीएनसी को सीमित करता है और उनके साथ आगे की कार्रवाई पर सहमत होता है।

यदि रुकने के क्षण से 20 मिनट के भीतर गाड़ी की आवाजाही फिर से शुरू नहीं की जा सकती है और ड्राइवर के निर्देश पर ट्रेन को स्वचालित ब्रेक पर रखने की असंभवता है, तो सहायक चालक ट्रेन को ब्रेक शूज़ से सुरक्षित करने के लिए बाध्य है और कारों के हैंड ब्रेक।

ब्रेक शूज़ को ढलान के किनारे से भरी हुई कारों के नीचे रखा जाता है (रेल पर रखे ब्रेक शू स्किड का पैर का अंगूठा कार के व्हील रिम को छूना चाहिए)। एक कार के लिए एक ब्रेक शू की दर से बन्धन किया जाता है।

यदि आवश्यक हो, तो वैगनों के हैंड ब्रेक को मात्रा में और परिशिष्ट संख्या 2, खंड III.7, नियम संख्या 151 की तालिका संख्या III.4 में निर्दिष्ट मानकों के अनुसार सक्रिय किया जाता है।

परिचालन लोकोमोटिव डिपो में ट्रेन के वजन और सेवित वर्गों के ट्रैक प्रोफाइल के आधार पर बन्धन के मानदंडों को इंगित करने वाली आपातकालीन तालिकाएँ विकसित की जाती हैं;

लौटने के बाद, ड्राइवर को रिपोर्ट करें, चिपबोर्ड रन (डीएनटी) को ब्रेक शूज़ के साथ ट्रेन को सुरक्षित करने के बारे में, उनकी संख्या, साथ ही उन कारों की संख्या, जिन पर हैंड ब्रेक सक्रिय हैं, जिसके बाद लॉग में एक प्रविष्टि करें। फॉर्म टीयू-152।

डीएससी से ढोना से प्रस्थान करने की अनुमति मिलने पर, चालक को:

कम ब्रेक टेस्ट करें (यदि आवश्यक हो);

सहायक चालक को वैगन के पहियों के नीचे से ब्रेक जूते निकालने और वैगनों के हैंड ब्रेक को छोड़ने का आदेश दें, और एक यात्री ट्रेन में - ब्रेक जूते को हटाने और हैंड ब्रेक जारी करने के बारे में जानकारी प्रसारित करें। ट्रेन के सिर के लिए;

लोकोमोटिव कैब (एमवीपीएस, एसएसपीएस) पर लौटने के बाद, सहायक चालक लोकोमोटिव (एमवीपीएस, एसएसपीएस) के हैंड ब्रेक जारी करता है।

14.7. ड्राइवर के सहायक को चाहिए:

ट्रेन के जबरन रुकने के कारणों, स्थान और समय के साथ-साथ निम्नलिखित और (या) आने वाली ट्रेनों, चिपबोर्ड के ड्राइवरों के समय और नामों के बारे में जानकारी के रेडियो संचार के माध्यम से चालक द्वारा प्रसारण के समय को ठीक करने के लिए , डीएनसी चेतावनी फॉर्म डीयू-61 के पीछे उनके द्वारा प्राप्त जानकारी की पुष्टि पर;

लोकोमोटिव के हैंड ब्रेक को सक्रिय करें;

पेंटोग्राफ के अतिरिक्त टैंक में हवा का एक सेट बनाने के लिए (यदि यह लोकोमोटिव के डिजाइन द्वारा प्रदान किया गया है);

सुनिश्चित करें कि ट्रेन ब्रेक है, और सहायक ब्रेक वाल्व नियंत्रण एक विशेष उपकरण के साथ कुंडी पर इसके निर्धारण के साथ चरम ब्रेकिंग स्थिति में है;

यदि विद्युत लोकोमोटिव के उच्च-वोल्टेज कक्ष में प्रवेश करने के साथ खराबी को समाप्त करना आवश्यक है, तो नेत्रहीन सुनिश्चित करें कि पैंटोग्राफ नीचे हैं;

यदि आवश्यक हो, तो रेडियो द्वारा बातचीत करें, उसका नाम और स्थिति इंगित करें;

रुकने के क्षण से उलटी गिनती को नियंत्रित करें और चालक को रिपोर्ट करें;

ट्रेन के फुल-स्केल शीट के अनुसार ब्रेक शूज़ का लेआउट निर्धारित करने के लिए, लोडेड कारों की संरचना और सिर से उनके सीरियल नंबर की उपस्थिति स्थापित करें;

यदि रुकने के क्षण से 15 मिनट के भीतर ट्रेन की आवाजाही फिर से शुरू नहीं की जा सकती है और ट्रेन को स्वचालित ब्रेक पर रखने में असमर्थता है, तो इन विनियमों के अनुसार कार्रवाई करें।

14.8. ट्रेनों की आवाजाही के लिए खंड को बंद करने का आदेश डीएससी द्वारा चिपबोर्ड पर स्थानांतरित कर दिया जाता है, जो अनुभाग को प्रतिबंधित करता है, सहायता का अनुरोध करने वाले ट्रेन चालक और सहायक लोकोमोटिव के चालक को।

14.9. किसी खंड पर ट्रेन के जबरन रुकने की स्थिति में, चालक, डीएनसी से अनुभाग को बंद करने का आदेश प्राप्त करने और सहायता प्रदान करने की प्रक्रिया के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद, पैराग्राफ 45 की आवश्यकताओं के अनुसार ट्रेन की बाड़ प्रदान करता है। -49 आईएसआई।

रुकी हुई ट्रेन के चालक के निर्देश पर यात्री ट्रेन के चालक दल और बाकी ट्रेनों के साथ सहायक चालक द्वारा फास्टनिंग की जाती है।

14.10 सहायता प्रदान करने की प्रक्रिया (आईडीपी की आवश्यकताओं के अनुसार) का निर्धारण करने के बाद, डीएससी, डीएसपी और सहायक लोकोमोटिव के चालक को रुकी हुई ट्रेन के चालक के साथ रेडियो संचार द्वारा सत्यापित करने के लिए बाध्य किया जाता है। लोकोमोटिव (एमवीपीएस, एसएसपीएस) जिसने सहायक लोकोमोटिव के प्रस्थान पर सहायता और जानकारी का अनुरोध किया था।

14.11 डीएसपी द्वारा ढोना (ढोना का रास्ता) को बंद करने का आदेश प्राप्त करने के बाद डीएसपी द्वारा अनुमति फॉर्म डीयू -64 जारी किया जाता है, और डिस्पैचर केंद्रीकरण के साथ यातायात का आयोजन करते समय, डीएससी से एक पंजीकृत आदेश जारी किया जाता है।

14.12. एक सहायक लोकोमोटिव के चालक, जब एक रुकी हुई ट्रेन (एक मंच पर) को सहायता प्रदान करते हैं, तो एक मंच पर ट्रेन के जबरन रुकने की स्थिति में रूसी रेलवे के कर्मचारियों के कार्यों के लिए प्रक्रिया द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए, इसके बाद 27 फरवरी, 2015 एन 554r रूसी रेलवे ओजेएससी के आदेश द्वारा अनुमोदित एक सहायक लोकोमोटिव द्वारा उसे सहायता:

गलत ट्रैक पर चलते समय, एक ट्रेन की सहायता के लिए जो ट्रेन के सिर से ढोने पर रुकी हो, 60 किमी / घंटा से अधिक की गति से नहीं, और स्थान पर कम से कम 2 किमी की दूरी पर रुकने के बाद अनुमति फॉर्म DU-64 में निर्दिष्ट - 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से नहीं;

सही रास्ते पर चलते समय, ऑटो-ब्लॉकिंग सिग्नल पर ट्रेन की पूंछ से मंच पर रुकने वाली ट्रेन की सहायता के लिए, और लाल ट्रैफिक लाइट पर रुकने के बाद - 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से नहीं;

सही रास्ते पर, अर्ध-स्वचालित अवरोधन के दौरान ट्रेन की पूंछ से रुकने वाली ट्रेन की सहायता के लिए, 60 किमी / घंटा से अधिक की गति से नहीं, और कम से कम 2 किमी की दूरी पर रुकने के बाद अनुमति फॉर्म DU-64 में इंगित स्थान पर - 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से नहीं;

एक इलेक्ट्रिक वैंड सिस्टम और टेलीफोन संचार के साथ, यह अर्ध-स्वचालित अवरोधन के साथ अनुसरण करने जैसा है।

14.13 सिर से रुकी हुई ट्रेन की सहायता करते समय, सहायक लोकोमोटिव का चालक, अनुमति फॉर्म DU-64 में निर्दिष्ट स्थान से कम से कम 2 किमी पहले रुकने के बाद, बाध्य होता है:

अपने स्थान के वास्तविक स्थान को स्पष्ट करने और कार्यों का समन्वय करने के लिए ढोना (एमवीपीएस, एसएसपीएस) पर रुकने वाली ट्रेन के चालक के साथ रेडियो द्वारा संपर्क करें;

संलग्न ट्रेन के सहायक चालक द्वारा दिए गए संकेत पर, रुकें और, पटाखों को हटाने के बाद, लोकोमोटिव पर उतरें, विशेष सतर्कता और रुकने की तत्परता के साथ 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से आगे बढ़ते रहें;

ट्रेन के लोकोमोटिव से 10-15 मीटर पहले रुकें, रुकी हुई ट्रेन के चालक के साथ अपने कार्यों का समन्वय करें, ब्रेक लगाएं, ब्रेक चार्ज करें और मालगाड़ियों में यात्री, तकनीकी परीक्षण का एक छोटा परीक्षण करें, सुनिश्चित करें कि ब्रेक जूते हैं हटा दिया जाता है और चल स्टॉक के हैंड ब्रेक जारी कर दिए जाते हैं;

प्रस्थान की तैयारी के बारे में डीएससी (डीएसपी के माध्यम से) को रिपोर्ट करें।

14.14. मल्टी-यूनिट ट्रेन के ढोने पर जबरन रुकने और इसके आगे स्वतंत्र आवागमन की असंभवता की स्थिति में, रेलवे स्टेशन को आउटपुट के लिए अगले मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक को इसमें संलग्न करने की अनुमति है। सहायता प्रदान करने की प्रक्रिया बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा निर्धारित की जाती है।

15. संपर्क नेटवर्क की विफलता या वर्तमान संग्राहकों को क्षति के लिए प्रक्रिया

15.1. संपर्क नेटवर्क या अन्य बिजली आपूर्ति उपकरणों की क्षति के कारण एक मंच पर रुकी ट्रेन के चालक को:

इन विनियमों द्वारा स्थापित तरीके से ट्रेन के रुकने के बारे में रेडियो द्वारा तुरंत सूचित करें;

लोकोमोटिव, एमवीपीएस या संपर्क नेटवर्क के पैंटोग्राफ, छत के उपकरण को नुकसान का पता लगाने के मामले में, आपातकालीन ब्रेक लगाना और साथ ही, इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक पर पेंटोग्राफ को कम करने के उपाय करना;

यदि संपर्क तार रोलिंग स्टॉक की छत पर है, तो ट्रेन को रोकने के बाद, लोगों को खतरे के क्षेत्र में प्रवेश करने से रोकने के लिए हर संभव उपाय करें, यात्री ट्रेन के साथ, लाउडस्पीकर द्वारा ट्रेन के प्रमुख को लाउडस्पीकर से शराबबंदी के बारे में चेतावनी दें। कारों को छोड़ने वाले यात्रियों की।

लोकोमोटिव की छत पर तब तक चढ़ना और कोई भी काम करना मना है जब तक कि वोल्टेज को हटा नहीं दिया जाता है और संपर्क नेटवर्क आने वाले ईसी कर्मचारियों द्वारा ग्राउंड किया जाता है।

15.2. ट्रेन के रुकने के बाद, लोकोमोटिव क्रू को चाहिए:

लोकोमोटिव पर बिजली और सहायक सर्किट को डिस्कनेक्ट करें, एमवीपीएस, यात्री ट्रेन कारों को गर्म करने के लिए संपर्ककर्ता, पैंटोग्राफ को कम करें;

लोकोमोटिव, एमवीपीएस (छत पर चढ़े बिना), संपर्क नेटवर्क और ट्रेन संरचना का निरीक्षण करें;

रेडियो द्वारा, निकटतम स्टेशन या डीएनसी के चिपबोर्ड को कॉल करें और संपर्क नेटवर्क, लोकोमोटिव, एमवीपीएस (स्ट्रिंग का टूटना, संपर्क नेटवर्क अनुचर, संपर्क तार का बर्नआउट या टूटना, करंट में किंक) की खराबी की प्रकृति पर रिपोर्ट करें। कलेक्टर, संपर्क तार के ज़िगज़ैग को कम करके आंका, संपर्क नेटवर्क के समर्थन का झुकाव या गिरावट और आसन्न पथ पर एक निकासी की उपस्थिति), क्षति के संभावित कारण का संकेत;

यदि निरीक्षण स्थापित करता है कि यातायात फिर से शुरू किया जा सकता है, तो डीएसपी (डीएनसी) को किए गए उपायों के बारे में सूचित करते हुए ड्राइविंग जारी रखें;

संपर्क नेटवर्क को नुकसान के मामले में, लोकोमोटिव की आवाजाही की अनुमति। संपर्क नेटवर्क के क्षतिग्रस्त खंड की शुरुआत और अंत की डीएसपी (डीएनटी) किलोमीटर, पिकेट और समर्थन नंबरों को सूचित करने के लिए निचले पैंटोग्राफ के साथ एमवीपीएस;

यदि, प्रोफ़ाइल की शर्तों के अनुसार, संपर्क नेटवर्क को नुकसान की जगह का पता लगाना असंभव है, तो पैंटोग्राफ कम हो गए हैं या जब क्षतिग्रस्त संरचनाएं रोलिंग स्टॉक के गेज से आगे निकल जाती हैं, तो ट्रेन को रोकें, स्टेशनों को सीमित करने वाले स्टेशनों को सूचित करें दौड़ें, और निम्नलिखित ट्रेनों के चालक, रेडियो संचार द्वारा, स्टॉप के कारण के बारे में, रोलिंग स्टॉक को ठीक करने के लिए, स्थापित मानकों के अनुसार, मुख्य और आरक्षित टैंकों में हवा खींचें और यदि संभव हो तो निर्दिष्ट वायु दबाव सुनिश्चित करें आपूर्ति और ब्रेक लाइनों में;

संपर्क नेटवर्क के क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में, वर्तमान कलेक्टर, छत के विद्युत उपकरण, जिसमें लोकोमोटिव, एमवीपीएस की आवाजाही असंभव है, ट्रैक के सुपरस्ट्रक्चर के गेज या रोलिंग स्टॉक के गेज के अभाव में, तुरंत कॉल करें संपर्क नेटवर्क के कार्यकर्ता।

15.3. बिजली आपूर्ति दूरी के कर्मचारी काम करने के लिए ईसीसी से आदेश प्राप्त करने के बाद ही संपर्क नेटवर्क पर बहाली का काम शुरू करते हैं।

DSP (DNTs) के माध्यम से EChT ड्राइवर को क्षति के स्थान पर संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज को हटाने के बारे में सूचित करता है।

15.4. लोकोमोटिव, एमवीपीएस की छत पर बिजली आपूर्ति दूरी के कर्मचारियों को पोर्टेबल ग्राउंडिंग रॉड के साथ संपर्क नेटवर्क को ग्राउंड करने और ड्राइवर को संपर्क नेटवर्क पर काम करने के अधिकार के लिए एक प्रमाण पत्र प्रस्तुत करने के बाद ही अनुमति दी जाती है। उसी समय, रोलिंग स्टॉक की छत पर चढ़ने वाले पहले ईसी कार्यकर्ता हैं।

15.5. संपर्क नेटवर्क के इलेक्ट्रीशियन के लिए सुरक्षा निर्देशों के अनुसार एक ईसी कार्यकर्ता के मार्गदर्शन में पैंटोग्राफ के निरीक्षण और लिंकेज पर कार्य किया जाता है। चालक, ईपी कार्यकर्ता के साथ, ईपी कर्मचारियों द्वारा ईपीएस पर कार्य स्थल के दोनों ओर वोल्टेज को हटाने और संपर्क नेटवर्क को ग्राउंडिंग करने के बाद पेंटोग्राफ को जोड़ता है। इस मामले में, एक उच्च वोल्टेज डिस्कनेक्टर द्वारा दोषपूर्ण पेंटोग्राफ को पावर सर्किट से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए।

किसी कारण से लापता स्किड वाला पेंटोग्राफ भी लिंकेज के अधीन है।

चालक पेंटोग्राफ को जोड़ने की गुणवत्ता और अन्य छत उपकरणों की तकनीकी स्थिति के लिए जिम्मेदार है।

पेंटोग्राफ के निरीक्षण और लिंकिंग के पूरा होने पर, संपर्क नेटवर्क से जमीन को हटाते हुए, ड्राइवर को ईसी कार्यकर्ताओं से संपर्क नेटवर्क को वोल्टेज की आपूर्ति के बारे में एक अधिसूचना प्राप्त करनी चाहिए।

डीसी इंजनों का संचालन करते समय, अधिकतम वर्तमान मूल्य के अनुसार पैंटोग्राफ की विशेषताओं की शर्तों के अनुसार, दो या दो से अधिक पैंटोग्राफ विफल होने पर प्रस्थान करना मना है।

15.6. ऑपरेटिंग और सर्विस लोकोमोटिव डिपो के प्रतिनिधि, संपर्क नेटवर्क के कर्मचारियों के साथ, लोकोमोटिव क्रू को बदलने या एक संयुक्त अधिनियम के निष्पादन के साथ लोकोमोटिव बदलने के बिंदु पर क्षति के कारणों की जांच कर रहे हैं।

16. संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज को बंद करने की प्रक्रिया

16.1. जब संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज बंद हो जाता है, तो ड्राइवर को चाहिए:

तुरंत नियंत्रक को शून्य स्थिति में स्थानांतरित करें और संपर्क नेटवर्क के पैंटोग्राफ और तत्वों की स्थिति की दृष्टि से जांच करें;

पेंटोग्राफ और संपर्क नेटवर्क को नुकसान की अनुपस्थिति में, बिजली, सहायक सर्किट और ट्रेन हीटिंग संपर्ककर्ता बंद होने के साथ तट पर ट्रेन की आवाजाही जारी रखें;

मुख्य लोकोमोटिव टैंकों में वायु आपूर्ति को नियंत्रित करें, संपर्क नेटवर्क के किलोवोल्टमीटर की रीडिंग;

संपर्क नेटवर्क को वोल्टेज की सफल आपूर्ति के बाद, ट्रैक्शन मोड में ट्रेन की आवाजाही फिर से शुरू करें।

जब किलोवोल्टमीटर रीडिंग शून्य होती है, तो चालक लोकोमोटिव और एमवीपीएस की डिज़ाइन सुविधाओं के अनुसार संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज की उपस्थिति की जांच करता है, जो रियर केबिन में स्थित एक किलोवोल्टमीटर का उपयोग करता है।

16.2. पहले से दूसरे मिनट के अंतराल में संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज की अनुपस्थिति में, चालक को पैंटोग्राफ को कम करना चाहिए।

16.3. दो से चार मिनट के समय अंतराल में, ईपीएस पर सभी पैंटोग्राफ को कम करने के बाद, बिजली आपूर्ति उपकरणों की सेवाक्षमता की जाँच की जाती है, और ट्रेन को सर्विस ब्रेकिंग द्वारा रोका जाता है, इसके बाद ईपीएस संपर्क नेटवर्क की स्थिति पर एक रिपोर्ट दी जाती है। (डीएनटी)।

16.4. संपर्क नेटवर्क से वोल्टेज को पहली बार हटाने के 4 से 10 मिनट के समय अंतराल में, लोकोमोटिव क्रू, डीएससी के साथ समझौते में, स्टेशनों पर ढोना और चिपबोर्ड पर, वैकल्पिक रूप से पैंटोग्राफ को ईपीएस तक उठाते हैं। एमवीपीएस पर ट्रेन की दिशा में सबसे पहले स्थित पैंटोग्राफ सबसे पहले उठता है। उसी समय, लोकोमोटिव क्रू एक खराबी की पहचान करने के लिए पैंटोग्राफ और छत के अन्य बिजली के उपकरणों की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करते हैं। ईआरएस पर दृश्य दोषों की अनुपस्थिति में, बिजली और सहायक सर्किट, ट्रेन हीटिंग संपर्ककर्ता चालू होते हैं। संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज की उपस्थिति में, कर्षण मोड में आंदोलन फिर से शुरू हो जाता है।

17. यात्री ट्रेन के हिस्से के रूप में ब्रेक लाइन को रिचार्ज करने की प्रक्रिया

17.1 एक यात्री ट्रेन की ब्रेक लाइन में अनधिकृत अधिक दबाव के मामले में, टीएम के ओवरचार्जिंग को 0.03-0.04 एमपीए के निर्वहन के साथ स्वचालित ब्रेक पर ब्रेकिंग चरण द्वारा रोक दिए जाने के बाद समाप्त हो जाता है। इस मामले में, चालक को चाहिए:

0.6 एमपीए तक के टीएम रिचार्जिंग के मामले में, 0.4 एमपीए तक डिस्चार्ज के साथ सर्विस ब्रेकिंग करें और यूआर में 0.53-0.54 एमपीए तक ओवरप्रेशर के साथ ब्रेक जारी करें (यह दबाव मान 0.02-0.03 एमपीए उच्च दबाव रिजर्व टैंक में शेष है) सबसे छोटी रॉड आउटपुट वाली कार);

यदि लाइन को 0.7 एमपीए पर रिचार्ज किया जाता है, तो दबाव को 0.5 एमपीए तक कम करके ब्रेक करें, 15-20 सेकंड के बाद, दबाव को 0.62-0.63 एमपीए तक बढ़ाकर ब्रेक जारी करें, और 1-1.5 मिनट के बाद, दबाव को कम करके फिर से ब्रेक करें। यूआर में 0.4 एमपीए तक और दबाव को 0.53-0.54 एमपीए तक बढ़ाकर ब्रेक जारी करें;

0.8 एमपीए तक रिचार्ज करने के मामले में, तीन ब्रेक लगाना, हर बार दबाव को 0.2 एमपीए कम करना और 1.0-1.5 मिनट के बाद 0.12 एमपीए द्वारा रिलीज के दौरान इसे बढ़ाना;

यदि ब्रेक लाइन को कंप्रेसर कट-इन प्रेशर से ऊपर रिचार्ज किया जाता है, तो ध्यान रखें कि जब जीआर में दबाव टीएम रिचार्ज दबाव से नीचे चला जाता है, तो ट्रेन में ब्रेक काम करेगा।

चार्जिंग प्रेशर को बहाल करने के बाद, ब्रेक जारी होने की जांच के लिए ड्राइवर को ट्रेन के टेल पर एक सहायक ड्राइवर को भेजना होगा। यदि, परीक्षण के दौरान, अलग-अलग कारें ब्रेक नहीं छोड़ती हैं, तो ड्राइवर के सहायक को रिलीज वाल्व के माध्यम से रिजर्व टैंक से हवा निकालकर ब्रेक जारी करना चाहिए।

ट्रेन के ब्रेक चार्ज करने के बाद, ट्रेन चालक को टीएम के निर्वहन के साथ 0.05-0.06 एमपीए द्वारा ब्रेक लगाना चाहिए और ब्रेक जारी करना चाहिए। चालक का सहायक, जब टेल कार से लोकोमोटिव में जाता है, तो ट्रेन में सभी कारों की रिहाई की जाँच करने के लिए बाध्य होता है।

17.2 एमवीपीएस ब्रेक लाइन में अनधिकृत अधिक दबाव के मामले में, चालक को यह करना होगा:

ब्रेक सिलेंडर में न्यूनतम दबाव का उपयोग करके इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के साथ ट्रेन को सुचारू रूप से रोकें;

चालक के क्रेन रूपांतरण से अनकपलिंग वाल्व को बंद करें। एन 395 ब्रेक लाइन के लिए;

सामान्य चार्जिंग दबाव के लिए सर्ज टैंक का निर्वहन करें;

इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक लागू करना, कई ब्रेक लगाना और उसके बाद रिलीज करना, जब तक कि ब्रेक लाइन में दबाव उस दबाव तक कम न हो जाए जो सर्ज टैंक की तुलना में 0.01-0.02 एमपीए कम है;

ड्राइवर के क्रेन रूपांतरण से अनकपलिंग वाल्व खोलें। ब्रेक लाइन के लिए एन 395 और 0.1 एमपीए के निर्वहन के साथ स्वचालित ब्रेक के साथ ब्रेकिंग चरण का प्रदर्शन करें;

ब्रेक लाइन के ओवरचार्जिंग को समाप्त करने के बाद, एमवीपीएस पर ट्रेन ब्रेक रिलीज सिग्नलिंग डिवाइस के अभाव में, ट्रेन के साथ एक सहायक चालक को भेजें, जो सुरक्षा सावधानियों का पालन करते हुए, अनुपस्थिति के लिए प्रत्येक कार के ब्रेक रिलीज की जांच करे। ब्रेक सिलेंडर की छड़ और पहियों से दूर जाने वाले ब्रेक पैड;

सहायक चालक को पूरी ट्रेन के ब्रेक जारी करने के लिए समझाने के बाद और टेल कंट्रोल केबिन में आने पर इस पर उसकी रिपोर्ट, ब्रेक का कम परीक्षण करें;

एमवीपीएस को टेल कार के ब्रेक के संचालन और रिलीज के लिए सिग्नलिंग डिवाइस से लैस करते समय, ड्राइवर के सहायक की भागीदारी के बिना, इसके सिग्नल लैंप को सक्रिय करके ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करें।

18. मालगाड़ी के हिस्से के रूप में ब्रेक लाइन को रिचार्ज करने की प्रक्रिया

18.1. एक मालगाड़ी के ब्रेक को नियंत्रित करते समय (हवा वितरकों को फ्लैट मोड पर सेट किया जाता है) और ब्रेक लाइन में दबाव को कम करके, चालक को "ट्रेन" पर चालक के क्रेन के नियंत्रण तत्व को सेट करने की स्पष्टता की जांच करने के लिए बाध्य किया जाता है। स्थान। बशर्ते कि ड्राइवर के क्रेन स्टेबलाइजर को 80-120 सेकेंड में 0.02 एमपीए की दर से सही ढंग से समायोजित किया गया हो। और बराबर पिस्टन का एक संतोषजनक घनत्व, चार्जिंग पिस्टन पर दबाव में कमी स्वचालित रूप से हो जाएगी। बढ़ी हुई लंबाई की ट्रेनों के लिए, 0.02 एमपीए की दर से सर्ज टैंक में दबाव में कमी 100-120 सेकंड में होनी चाहिए।

18.2. यदि सामान्य चार्जिंग दबाव में संक्रमण के दौरान नियंत्रण ब्रेक लगाना आवश्यक हो जाता है या ट्रेन के स्वचालित ब्रेक का स्वतःस्फूर्त संचालन होता है, तो चालक को चाहिए:

ब्रेक लाइन को 0.06-0.07 एमपीए के पहले चरण के मान से डिस्चार्ज करके ट्रेन को रोकें;

रुकने के बाद, ट्रेन की ब्रेक लाइन में दबाव को 0.35 एमपीए तक कम करें और 1 मिनट के बाद, ब्रेक कंप्रेसर के संचालन और आपूर्ति लाइन में अधिकतम दबाव के साथ, सर्ज टैंक के दबाव गेज पर दबाव बढ़ाकर ब्रेक जारी करें। ब्रेक लाइन के घनत्व के आधार पर चार्ज करने से 0.03-0.05 एमपीए अधिक 400 एक्सल तक और 0.05- 0.07 एमपीए 400 एक्सल तक।

18.3. ड्राइवर के सहायक को चाहिए:

यह सुनिश्चित करते हुए कि प्रत्येक कार के ब्रेक निकल रहे हैं, ट्रेन का निरीक्षण करें;

यदि अप्रकाशित ब्रेक वाले वैगनों का पता लगाया जाता है, तो वायु वितरक के कार्य कक्ष का निर्वहन करके मैन्युअल रूप से रिलीज़ करें;

ट्रेन के हिस्से के रूप में टेल कार पर पहुंचने पर, कनेक्टिंग स्लीव के अंतिम वाल्व को 8-10 सेकंड की देरी से खोलकर ब्रेक लाइन को शुद्ध करें;

ब्रेक लाइन के शुद्धिकरण के अंत में, ड्राइवर के साथ मिलकर, ब्रेक लाइन को सर्ज टैंक के दबाव गेज के अनुसार 0.06-0.07 एमपीए द्वारा डिस्चार्ज करके 2 टेल कारों को सक्रिय करके ब्रेक का एक छोटा परीक्षण करें;

टेल कार की संख्या लिख ​​लें और सुनिश्चित करें कि टेल कार फेंसिंग का संकेत दाहिने निचले बफर के पास डिस्क के रूप में है;

लोकोमोटिव पर लौटते हुए, प्रत्येक कार के ब्रेक जारी होने की जांच करें।

18.4. माउंटेन मोड पर सेट एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के साथ एक मालगाड़ी की ब्रेक लाइन को रिचार्ज करते समय, रुकने के बाद उनकी रिहाई को वर्किंग चैंबर को डिस्चार्ज करके मैन्युअल रूप से किया जाता है।

18.5. यदि मार्ग के साथ ब्रेक लाइन का अधिक दबाव पाया जाता है, तो स्थिति II में चालक के क्रेन के नियंत्रण तत्व की स्थिति के साथ, दबाव गेज का उपयोग करके संपीड़ित हवा के दबाव में परिवर्तन को देखते हुए, चालक को इसे IV स्थिति में स्थानांतरित करना चाहिए:

यदि संपीड़ित हवा के दबाव में वृद्धि रुक ​​गई है, तो, ट्रेन की शर्तों और चालक के विवेक के अनुसार, चालक की क्रेन के नियंत्रण तत्व को स्थिति II से स्थिति IV तक ले जाकर पहले नजदीकी रेलवे स्टेशन पर जाना जारी रखें और वापस, एक शर्त को पूरा करना जिसके तहत टीएम में एक निरंतर दबाव 0.5 एमपीए से 0.52 एमपीए की सीमा के भीतर बनाए रखा जाता है;

यदि सर्ज टैंक में चालक की क्रेन नियंत्रण स्थिति II में होने पर संपीड़ित वायु दाब में वृद्धि और ब्रेक लाइन बंद नहीं हुई है और पहले रेलवे स्टेशन की आगे की यात्रा की संभावना को स्टेबलाइजर स्प्रिंग क्लॉकवाइज को कसने से बाहर रखा गया है, तो दर बढ़ाएं सुपरचार्ज्ड दबाव का उन्मूलन;

यदि अधिभार दबाव के उन्मूलन की दर में वृद्धि से संपीड़ित हवा के दबाव में कोई कमी नहीं होती है, तो स्टेबलाइजर के ऊपरी हिस्से में वाल्व प्लग को सुचारू रूप से ढीला करें।

ब्रेक लाइन में ओवरचार्जिंग दबाव के सभी तथ्य, पहचाने गए कारण और उन्हें खत्म करने के लिए की गई कार्रवाई, लोकोमोटिव चालक टीयू-152 फॉर्म की लॉगबुक और रिपोर्ट में इंगित करता है।

19. ट्रेन में आग लगने की स्थिति में प्रक्रिया

19.1. यदि किसी लोकोमोटिव पर या ट्रेन के हिस्से के रूप में आग का पता चलता है, तो चालक को इसे साइट पर रोकना चाहिए, यदि संभव हो तो एक क्षैतिज और अनुकूल ट्रैक प्रोफाइल पर और फायर ट्रकों के आने की संभावना (राजमार्ग, क्रॉसिंग के पास) .

19.2. कार्गो के प्रकार की परवाह किए बिना, जलती हुई कारों के साथ एक ट्रेन को रोकना सख्त मना है: रेलवे पुलों पर, सुरंगों में, पुलों के नीचे, ट्रांसफार्मर सबस्टेशनों के पास, ट्रैक्शन सबस्टेशन, दहनशील इमारतों या अन्य स्थानों पर जो आग के तेजी से फैलने का खतरा पैदा करते हैं या आग बुझाने और यात्रियों को निकालने के संगठन में बाधा डालें।

कुछ मामलों में, जब ट्रेन ट्रैक के प्रतिकूल खंड (ड्रेजिंग, उच्च तटबंध, आदि) पर होती है या जब उपलब्ध साधनों से आग को बुझाना संभव नहीं होता है, तो ट्रेन चालक, दस्तावेजों के अनुसार सुनिश्चित कर लेता है कि जलने और आस-पास के वैगनों में कोई खतरनाक सामान नहीं है, कक्षा 1-3, डीएससी के साथ समझौते में, निकटतम स्टेशन की यात्रा जारी रख सकती है, आग और जलती हुई कार्गो के प्रकार की सूचना डीएससी या चिपबोर्ड को दे सकती है, जिस पर ट्रेन जा रही है, उनके लिए कार्रवाई करने के लिए।

विद्युतीकृत रेलवे लाइनों पर एक ट्रेन को रोकना इस तरह से किया जाना चाहिए कि जलती हुई कारें या लोकोमोटिव कठोर या लचीले क्रॉसबार, सेक्शनल इंसुलेटर या एयर एरो के नीचे स्थित न हों।

19.3. साथ ही ट्रेन को रोकने के उपाय करने के साथ, चालक को एक श्रव्य फायर अलार्म (एक लंबा और दो छोटा सिग्नल) देना चाहिए और, ट्रेन रेडियो संचार या स्थिति में किसी अन्य प्रकार के संचार का उपयोग करके, डीएनसी को आग की रिपोर्ट करना चाहिए या नजदीकी स्टेशन के डीएसपी ने दमकल विभाग के साथ-साथ पैसेंजर ट्रेन के हेड को फोन किया।

19.4. संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज को कम करने और इसे जमीन पर उतारने के लिए ईसीसी से एक आदेश प्राप्त करने से पहले, ईसीएच कर्मचारियों को 2 मीटर से कम की दूरी पर तारों और संपर्क नेटवर्क के अन्य हिस्सों और ओवरहेड लाइनों के पास जाने और बिजली के टूटे तारों तक पहुंचने से प्रतिबंधित किया जाता है। उनकी ग्राउंडिंग से कम से कम 8 मीटर की दूरी पर नेटवर्क से संपर्क करें।

जब तक संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज को हटा नहीं दिया जाता है, तब तक केवल कार्बन डाइऑक्साइड, एरोसोल और पाउडर अग्निशामक के साथ जलती हुई वस्तुओं को बुझाने की अनुमति है, संपर्क नेटवर्क के तारों के करीब 2 मीटर के करीब नहीं।

पानी, रसायन, फोम या वायु-फोम अग्निशामक के उपयोग की अनुमति केवल वोल्टेज हटा दिए जाने के बाद और संपर्क नेटवर्क को जमीन पर उतारने के बाद ही दी जाती है।

वोल्टेज के तहत संपर्क नेटवर्क से 8 मीटर से अधिक की दूरी पर स्थित जलती हुई सामग्री को किसी भी आग बुझाने के साधन द्वारा वोल्टेज को हटाए बिना अनुमति दी जाती है। इस मामले में, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि पानी या फोम समाधान का जेट 2 मीटर से कम की दूरी पर संपर्क नेटवर्क तक नहीं पहुंचता है।

19.5. अग्निशमन विभागों के आने से पहले ट्रेन में आग बुझाने के काम का संगठन किया जाता है:

रेलवे स्टेशन पर स्टेशन के प्रमुख, उनके डिप्टी, और उनकी अनुपस्थिति में चिपबोर्ड द्वारा;

ढोना पर - लोकोमोटिव चालक दल द्वारा यात्री ट्रेन के ट्रेन चालक दल के साथ;

अन्य सभी मामलों में, लोकोमोटिव चालक दल।

19.6. ट्रेन के रुकने के बाद, लोकोमोटिव क्रू को चाहिए:

इसे सुरक्षित करने के उपाय करें और उस कार को स्पष्ट करें जिसमें आग का पता चला था;

परिवहन दस्तावेजों के साथ पैकेज खोलें, जलती हुई और आस-पास के वैगनों में कार्गो का नाम स्थापित करें, और यदि खतरनाक कार्गो है, तो इसकी मात्रा, आपातकालीन कार्ड की संख्या।

19.7. लोकोमोटिव क्रू को आग लगने की स्थिति में चाहिए:

दहनशील कार्गो वाले वैगनों के लिए, एक साथ अग्निशमन विभाग को कॉल करने के साथ, ब्रेक शूज़ के साथ छोड़े गए वैगनों को सुरक्षित करें और ट्रेन को अलग करें, जलती हुई वैगनों को कम से कम 200 मीटर की दूरी पर ट्रेन से दूर ले जाएं और जहां कोई आग खतरनाक वस्तुएं न हों कम से कम 200 मीटर की त्रिज्या;

ज्वलनशील (ज्वलनशील तरल पदार्थ) और ज्वलनशील (FL) तरल पदार्थ वाले टैंकों को ट्रेन से ऐसी दूरी तक हटाया जाना चाहिए जहां 200 मीटर के दायरे में आग लगने की कोई खतरनाक वस्तु न हो;

सिलिंडर में संपीडित और तरलीकृत गैसों वाली कारें - ट्रेन से जलती हुई कार को 200 मीटर की दूरी पर हटा दें और ले जाएं, इसे सुरक्षित करें और साथ ही अपने निपटान में आग बुझाने वाले उपकरणों के साथ इसे बुझाना शुरू करें;

दबाव में संपीड़ित तरलीकृत गैस वाले टैंक और इसके विस्फोट का खतरा होता है, जलते हुए टैंक को सुरक्षित दूरी पर ले जाएं और इसकी सुरक्षा को व्यवस्थित करें (अग्निशामक के साथ ऐसे टैंक को बुझाना निषिद्ध है);

विस्फोटक सामग्री (ईएम) के साथ वैगन को तुरंत ट्रेन को बंद कर देना चाहिए, जलती हुई वैगन को आपातकालीन कार्ड में इंगित सुरक्षित दूरी पर ले जाना चाहिए, लेकिन 800 मीटर से कम नहीं होना चाहिए, और आपातकालीन कार्ड में निर्धारित आवश्यकताओं के अनुसार आगे बढ़ना चाहिए। इस प्रकार का कार्गो या निर्देश व्यक्तियों का भार परिचारक द्वारा धारित किया जाता है।

एक यात्री ट्रेन की गाड़ियों में, ट्रेन के चालक दल द्वारा आग बुझाने का काम किया जाता है, लोकोमोटिव चालक दल आग बुझाने में भाग नहीं लेता है।

वैगनों को अलग करने के सभी मामलों में, उनका बन्धन स्थापित मानकों के अनुसार किया जाता है।

19.8. लोकोमोटिव में आग लगने की स्थिति में, लोकोमोटिव क्रू को चाहिए:

ड्राइवर के कंसोल कंट्रोलर को शून्य स्थिति पर सेट करें, डीजल इंजन (डीजल लोकोमोटिव पर) को रोकें, सहायक मशीनों को बंद करें, मुख्य स्विच को बंद करें, पैंटोग्राफ को नीचे करें और ट्रेन को रोकें;

ट्रेन को सुरक्षित करने के उपाय करें और नियंत्रण उपकरणों और लोकोमोटिव बैटरी स्विच को बंद कर दें;

विद्युत इंजनों पर, सुनिश्चित करें कि पैंटोग्राफ नीचे है और संपर्क तार छत या उस पर लगे उपकरण को नहीं छूता है, और यदि आग संपर्क तार से 2 मीटर के करीब नहीं है, तो सहायक चालक के साथ आग बुझाने के लिए आगे बढ़ें। उपलब्ध अग्निशामक यंत्रों और सूखी रेत का उपयोग करके आग लगाना;

लोकोमोटिव की डिजाइन सुविधाओं के आधार पर स्थिर आग बुझाने की प्रणाली चालू करें;

ट्रैक्शन मोटरों या उन्हें आपूर्ति केबलों में आग लगने की स्थिति में, लोकोमोटिव बॉडी से आग बुझाने की शुरुआत की जानी चाहिए;

यदि आग को अपने आप नहीं बुझाया जा सकता है और उपलब्ध साधनों से, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को हटा दें और इसे कम से कम 50 मीटर की दूरी पर ट्रेन से दूर ले जाएं और फिर, यदि आग लगने का खतरा जलते हुए खंड से फैल रहा हो दूसरा, ब्रेक शूज़ के साथ पहले से बर्निंग सेक्शन को सुरक्षित रखते हुए, उन्हें एक सुरक्षित दूरी पर टैप से हटा दें।

आग बुझाने के दौरान, लोकोमोटिव चालक दल को निम्नलिखित सुरक्षा उपायों का पालन करना चाहिए:

जब बिजली के उपकरण में आग लग जाती है, तो इसे बुझाने के लिए केवल फ़्रीऑन अग्निशामक, कार्बन डाइऑक्साइड वाले, पॉलिमरिक सामग्री से बने डिफ्यूज़र से लैस, और बारीक स्प्रे वाले जेट वाले एयर-इमल्शन का उपयोग किया जाना चाहिए;

कार्बन डाइऑक्साइड अग्निशामक यंत्र का उपयोग करते समय सूती दस्तानों (दस्ताने) का उपयोग करना चाहिए। हाथों के शीतदंश से बचने के लिए कार्बन डाइऑक्साइड अग्निशामक के सॉकेट को लेना मना है;

वोल्टेज के तहत बिजली के उपकरण, उपकरण, केबल, बिजली की मशीनों को बुझाते समय पानी और हवा-फोम अग्निशामक और पानी का उपयोग करना मना है।

गैस लोकोमोटिव (गैस टर्बाइन लोकोमोटिव) में आग लगने की स्थिति में, लोकोमोटिव क्रू को:

इंजन बंद करो (पावर यूनिट);

स्वचालित नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करके क्रायोजेनिक टैंक से गैस प्रवाह की कटऑफ सुनिश्चित करें;

आग बुझाने की प्रणाली को सक्रिय करें। आग बुझाने की प्रणाली सक्रिय होने पर गैस टरबाइन लोकोमोटिव के इंजन कक्ष में होना मना है;

गैस मास्क लगाएं और गैस लोकोमोटिव (गैस टरबाइन लोकोमोटिव) को 800 मीटर की दूरी पर छोड़ दें।

जलते हुए क्रायोजेनिक कंटेनर के पास न जाएं।

यदि झाग शरीर के असुरक्षित क्षेत्रों पर लग जाता है, तो इसे रूमाल या अन्य सामग्री से पोंछ लें और बहते पानी की कमजोर धारा से खूब कुल्ला करें;

कपड़ों में आग लगे तो आग बुझा दें। इस मामले में, असुरक्षित हाथों से लौ को नीचे गिराना असंभव है;

ज्वलनशील कपड़ों को जल्दी से फेंक दिया जाना चाहिए, फाड़ दिया जाना चाहिए, या सर्दियों में बर्फ के साथ छिड़क कर पानी से भरकर बुझा देना चाहिए। आग की लपटों को नीचे लाओ, फर्श, जमीन पर जलते कपड़ों में लुढ़कना। जलते हुए कपड़ों में एक व्यक्ति के ऊपर एक घना कपड़ा, कंबल, तिरपाल फेंक दें, जिसे मानव त्वचा पर थर्मल प्रभाव को कम करने के लिए लौ को खत्म करने के बाद हटा दिया जाना चाहिए।

जलते हुए कपड़ों में एक व्यक्ति को अपने सिर से नहीं लपेटना चाहिए, क्योंकि इससे श्वसन पथ को नुकसान हो सकता है और जहरीले दहन उत्पादों के साथ जहर हो सकता है।

आग बुझाने के बाद, लोकोमोटिव (डीजल इंजन को चालू करना) में वोल्टेज लागू करना निषिद्ध है, जहां बिजली के उपकरण और तार क्षतिग्रस्त हो गए थे। आग से क्षतिग्रस्त एक लोकोमोटिव को डिपो में जाना चाहिए जिसमें पैंटोग्राफ नीचे हो और नियंत्रण सर्किट काट दिया जाए।

19.9. एमवीपीएस में आग लगने की स्थिति में, लोकोमोटिव चालक दल को चाहिए:

इलेक्ट्रिक ट्रेनों में - कंट्रोलर हैंडल को जीरो पोजीशन पर सेट करें, कंट्रोल स्विच (डीसी ट्रेनों पर), या मेन स्विच (एसी ट्रेनों पर) को बंद करें, सभी पेंटोग्राफ को नीचे करें, ट्रेन को रोकें और इसे यथावत रखने के उपाय करें;

डीजल ट्रेनों (रेलकार, रेल बस) पर - कंट्रोलर हैंडल को शून्य स्थिति पर सेट करें और डीजल इंजन को बंद कर दें, कंट्रोल पैनल पर सभी नियंत्रण उपकरणों को बंद कर दें, डीजल ट्रेन (रेलकार, रेल बस) को रोकें और इसे अंदर रखने के उपाय करें। स्थान;

एक फायर अलार्म (एक लंबा, दो छोटा) ध्वनि करें और डीएनसी या चिपबोर्ड को आग की रिपोर्ट करें, ढोना सीमित करें;

सुनिश्चित करें कि सभी मौजूदा कलेक्टर नीचे हैं और संपर्क तार, जिसे जलाया जा सकता है, वैगनों को नहीं छूता है;

यदि आवश्यक हो, आंतरिक संचार के माध्यम से यात्रियों को घटना के बारे में सूचित करें, जलती हुई कार और कारों से यात्रियों की निकासी को व्यवस्थित करें जो खतरे में हैं;

जिस केबिन से नियंत्रण किया गया था, उस केबिन को लॉक करें, और उपलब्ध अग्निशामक और रेत का उपयोग करके आग बुझाने के लिए सहायक के साथ आगे बढ़ें;

यदि रोलिंग स्टॉक आग बुझाने की स्थापना से सुसज्जित है, तो इसे चालू करें;

अगर आग को अपनी ताकत और उपलब्ध साधनों से नहीं बुझाया जा सकता है, तो ट्रेन को अलग करने के उपाय करें और जलती हुई कार को ऐसी दूरी तक ले जाएं, जिससे आस-पास की कारों या इमारतों और संरचनाओं के पास स्थित आग के फैलने की संभावना कम से कम 50 मीटर हो। , इसे ब्रेक शूज़ से सुरक्षित करना और साथ में आग बुझाने के लिए दमकल विभाग पहुंचना।

20. रास्ते में चल स्टॉक के व्हील सेट की खराबी का पता लगाने की प्रक्रिया

20.1. लोकोमोटिव, एमवीपीएस, वैगन के व्हील सेट में खराबी का पता लगाने के मामले में, लोकोमोटिव क्रू के लिए बाध्य है:

स्टॉप के कारण के बारे में रेडियो संचार डीएसपी (डीएनसी) द्वारा रिपोर्ट;

व्हीलसेट का निरीक्षण करें और निर्धारित करें कि क्या व्हील सेंटर रिम पर पट्टी ढीली है और, यदि पट्टी ढीली नहीं है, तो रिटेनिंग रिंग की स्थिति की जांच करें;

यदि बैंडेज या रिटेनिंग रिंग को 3 से अधिक स्थानों पर ढीला किया जाता है: इसकी परिधि के साथ, कमजोर जगह की कुल लंबाई रिंग की कुल परिधि के 30% से अधिक है - लोकोमोटिव के लिए और एमवीपीएस के लिए 20% से अधिक, और यह भी रिंग के लॉक से 100 मिमी के करीब, ट्रेन की पूंछ के साथ एक सहायक लोकोमोटिव ऑर्डर करें, और सहायक लोकोमोटिव के आने के बाद, ट्रैक्शन मोटर, दोषपूर्ण व्हीलसेट के ब्रेक सिलेंडर को बंद कर दें और रिजर्व का पालन करें 15 किमी / घंटा से अधिक नहीं की गति;

टायर और रिटेनिंग रिंग के कमजोर होने के संकेतों के बिना व्हील सेट के टायर को मोड़ते समय, इस व्हील सेट पर, ट्रैक्शन मोटर को बंद करें, ब्रेक की कार्रवाई को बाहर करें, एक नया निशान लगाएं और तकनीकी पर नियंत्रण स्थापित करें इस व्हील सेट की स्थिति, ट्रेन को अंतिम स्टेशन तक पहुंचाएं;

यदि मार्ग के साथ टायर के बार-बार घूमने का पता चलता है, तो मालगाड़ी से लोकोमोटिव को हटा दें और दोषपूर्ण पहिया सेट के कर्षण मोटर और ब्रेक सिलेंडर के साथ 15 किमी / घंटा से अधिक की गति से रिजर्व का पालन करें;

एक यात्री ट्रेन के साथ यात्रा करते समय, एक सहायक लोकोमोटिव का अनुरोध करें, और सहायक लोकोमोटिव के आने के बाद, दोषपूर्ण व्हील सेट के ट्रैक्शन मोटर और ब्रेक सिलेंडर को बंद कर दें और रिजर्व का पालन 15 किमी / घंटा से अधिक की गति से नहीं करें। निकटतम स्टेशन;

पट्टी के पता लगाए गए रोटेशन के बारे में TU-152 फॉर्म के लोकोमोटिव की तकनीकी स्थिति के लॉग में एक प्रविष्टि करने के लिए।

20.2 रास्ते में चल स्टॉक के व्हील सेट की खराबी का पता लगाने की प्रक्रिया:

यदि एक स्लाइडर (गड्ढा) 1 मिमी से अधिक की गहराई के साथ, लेकिन 2 मिमी से अधिक नहीं, एक यात्री या मालवाहक कार के पास मार्ग पर पाया जाता है (एमवीपीएस मोटर कार या रोलर बीयरिंग वाले एक्सल बॉक्स वाले टेंडर को छोड़कर) , ऐसी कार (निविदा) को ट्रेन से बिना जोड़ के निकटतम रखरखाव बिंदु तक लाने की अनुमति है जिसमें एक यात्री ट्रेन के साथ 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से व्हील सेट को बदलने का साधन है, जबकि ब्रेक आगे की आवाजाही के दौरान स्वचालित ब्रेक पर नियंत्रित होते हैं, और मालगाड़ियों के साथ 70 किमी / घंटा से अधिक नहीं;

कारों के लिए 2 से 6 मिमी से अधिक की स्लाइडर गहराई के साथ, एमवीपीएस मोटर कार को छोड़कर, और एमवीपीएस लोकोमोटिव और मोटर कार के लिए 1 से 2 मिमी तक, ट्रेन को निकटतम रेलवे स्टेशन तक की गति से चलने की अनुमति है। निकटतम स्टेशन पर स्वचालित ब्रेक पर 15 किमी / घंटा से अधिक नहीं, जहां पहिए को बदलना है;

स्लाइडर की गहराई 6 से 12 मिमी से अधिक और 2 से 4 मिमी से अधिक, क्रमशः 10 किमी / घंटा से अधिक की गति से नहीं। निकटतम रेलवे स्टेशन पर, पहिए को बदला जाना चाहिए;

कार और टेंडर के लिए 12 मिमी से अधिक की स्लाइडर गहराई के साथ, एमवीपीएस के लोकोमोटिव और मोटर कार के लिए 4 मिमी से अधिक, इसे स्वचालित ब्रेक के साथ 10 किमी / घंटा से अधिक की गति से यात्रा करने की अनुमति नहीं है, बशर्ते कि पहिए के घूमने की संभावना को बाहर रखा गया है (हैंगिंग, ब्रेक शूज़ या हैंड ब्रेक का उपयोग करके)। इस मामले में, लोकोमोटिव को ट्रेन से अलग किया जाना चाहिए, ब्रेक सिलेंडर और क्षतिग्रस्त व्हीलसेट के ट्रैक्शन मोटर (इंजन समूह) को बंद कर देना चाहिए।

स्लाइडर की गहराई को एक निरपेक्ष गेज से मापा जाता है। एक टेम्पलेट की अनुपस्थिति में, तालिका में दर्शाए गए डेटा का उपयोग करके स्लाइडर की गहराई को उसकी लंबाई से निर्धारित करने के लिए मार्ग के साथ स्टॉप पर इसकी अनुमति है:

स्लाइडर गहराई, मिमी	स्लाइडर की लंबाई, मिमी, व्यास वाले पहियों पर, मिमी
	व्यास 1250	व्यास 1050	व्यास 950
0,7	60	55	50
1,0	71	65	60
2,0	100	92	85
4,0	141	129	120
6,0	173	158	150
12,0	244	223	210

यदि, मध्यवर्ती स्टेशनों पर निरीक्षण के दौरान, पहिया चलने की सतह पर डेंट के साथ 140 किमी / घंटा तक की गति से यात्री कारों का पता लगाया जाता है, तो लंबाई है:

25 मिमी से लेकिन 40 मिमी से अधिक नहीं, वैगन को एक निर्धारित गति से निकटतम बिंदु तक पहियों को बदलने के साधनों के साथ जारी रखने की अनुमति है;

40 मिमी से अधिक लेकिन 80 मिमी से अधिक नहीं, ऐसी कार को ट्रेन से बिना जोड़े 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से पहियों को बदलने के साधनों के साथ निकटतम बिंदु तक लाने की अनुमति है;

80 मिमी से अधिक, ट्रेन को 15 किमी / घंटा से अधिक की गति से निकटतम स्टेशन तक चलने की अनुमति नहीं है, जहां पहिए को बदला जाना चाहिए या कार को अनकैप्ड किया जाना चाहिए।

140 किमी/घंटा से अधिक की गति से यात्री कारों के पहिया जोड़े पर खरोंच की अनुमति नहीं है।

21. ट्रेन रेडियो संचार उपकरणों की खराबी के मामले में प्रक्रिया

21.1. ट्रेन रेडियो संचार खराब होने की स्थिति में, ट्रेन चालक निकटतम रेलवे स्टेशन (व्यक्तिगत रूप से या यात्री ट्रेन के सहायक चालक, कंडक्टर, हेड (मैकेनिक-फोरमैन) और अन्य के माध्यम से डीएससी या डीएसपी स्टेशन को सूचित करने के लिए बाध्य है। संचार के उपलब्ध साधन) और स्टेशनों के चिपबोर्ड द्वारा प्रेषित डीएससी के आदेश का पालन करें, जो निकटतम रेलवे स्टेशन तक ढोना सीमित करता है, जहां रेल रेडियो संचार उपकरणों के प्रतिस्थापन (मरम्मत) लोकोमोटिव को बिना जोड़े या लोकोमोटिव के प्रतिस्थापन के बिना किया जाना चाहिए, या एक ड्राइवर द्वारा एक यात्री ट्रेन के लोकोमोटिव की सर्विसिंग करते समय एक सहायक लोकोमोटिव का अनुरोध किया जाता है।

21.2. एमवीपीएस पर एचएफ और वीएचएफ बैंड के रेडियो संचार की विफलता की स्थिति में, चालक को ट्रेन को अंतिम स्टेशन पर लाना होगा, बशर्ते कि सहायक चालक पीछे के केबिन में हो, साथ ही सेवा योग्य अंतर-केबिन संचार, सेवा योग्य और रियर केबिन में रेडियो संचार चालू। DNC के आदेश से ट्रेन का अनुसरण किया जाता है।

22. लोकोमोटिव सुरक्षा उपकरणों की विफलता के लिए प्रक्रिया

22.1. मुख्य सुरक्षा प्रणालियों ALSN, KLUB, KLUB-U, BLOCK की खराबी और उनके संचालन को बहाल करने की असंभवता की स्थिति में, ड्राइवर को चाहिए:

दोषपूर्ण सुरक्षा उपकरणों वाली ट्रेन के लिए तुरंत डीएनसी से एक पंजीकृत आदेश का अनुरोध करें;

यदि डीएनसी से इंटरस्टेशन चलाने की स्वतंत्रता के बारे में कोई संदेश है, तो यात्री ट्रेनों और एमवीपीएस के लिए 100 किमी/घंटा से अधिक की गति से आगे बढ़ें और मालगाड़ियों के लिए 70 किमी/घंटा से अधिक नहीं;

इंटरस्टेशन चलाने की स्वतंत्रता के बारे में डीएनसी से एक संदेश की अनुपस्थिति में, यात्री ट्रेनों और एमवीपीएस के लिए 80 किमी / घंटा से अधिक की गति से ट्रैफिक लाइट की हरी बत्ती का पालन करें और 50 किमी / घंटा से अधिक नहीं। माल गाडियां;

पीली रोशनी (दो पीली रोशनी) के साथ ट्रैफिक लाइट 40 किमी / घंटा से अधिक की गति से आगे नहीं बढ़ती है।

22.2 अनुभाग का पालन करते समय, ड्राइवर समय-समय पर सुरक्षा उपकरणों के संचालन की जांच करने के लिए बाध्य होता है और, यदि उनकी संचालन क्षमता बहाल हो जाती है, तो चालू उपकरणों के साथ आगे बढ़ना जारी रखें, डीएससी को इस बारे में सूचित करें ताकि पिछले को रद्द करने के लिए एक पंजीकृत आदेश प्राप्त हो सके। पालन ​​करने का आदेश।

22.3. अंतिम गंतव्य पर पहुंचने पर, चालक को दोषपूर्ण सुरक्षा उपकरणों के साथ ट्रेन चलाने के मामले के बारे में डिपो ड्यूटी अधिकारी को रिपोर्ट करने के लिए बाध्य किया जाता है। यदि इलेक्ट्रॉनिक मीडिया उपलब्ध हो तो गति मापने वाले टेप या संलग्न दस्तावेजों के पीछे की तरफ एक प्रविष्टि करें, साथ ही लोकोमोटिव फॉर्म टीयू-152 की तकनीकी स्थिति के लॉग में एक प्रविष्टि करें।

लोकोमोटिव सुरक्षा उपकरणों की खराबी के मामले में लोकोमोटिव क्रू के कर्मचारियों की कार्रवाई, जब ट्रैफिक लाइट से सुसज्जित नहीं होने वाले ब्लॉकों पर चलने वाले ब्लॉक वर्गों के साथ ट्रेन यातायात के अंतराल विनियमन के लिए एक प्रणाली से लैस निम्नलिखित खंड

22.4. इंटरवल ट्रेन ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम से लैस ट्रेन सर्कुलेशन सेक्शन में, ट्रेन के स्टेशन छोड़ने से पहले या जब ट्रेन नॉन-कोडेड ट्रैक से निकलती है, तो एएलएस ऑन-बोर्ड डिवाइसेज में किसी भी खराबी का पता चलने पर ट्रेन का संचालन खंड पर यातायात अंतराल नियंत्रण प्रणाली बंद है और आईडीपी के परिशिष्ट संख्या 5 द्वारा निर्धारित तरीके से संचार के टेलीफोन माध्यमों द्वारा ट्रेन यातायात की स्थापना की जाती है।

22.5. रेल की पटरियों के साथ चलते समय स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग के ऑन-बोर्ड उपकरणों की खराबी की स्थिति में, ड्राइवर सर्विस ब्रेकिंग द्वारा ट्रेन को रोकने के लिए बाध्य होता है, और फिर धारा 5.6 द्वारा निर्देशित किया जाता है। निरंतर प्रकार लोकोमोटिव सिग्नलिंग (एएलएसएन) और ड्राइवर सतर्कता नियंत्रण उपकरणों का उपयोग करने की प्रक्रिया पर निर्देश दिनांक 25 अक्टूबर, 2001 एन टीएसटी-टीएसएसएच-889।

22.6. खराबी जिसमें सिस्टम के संचालन को रोकना और संचार के टेलीफोन साधनों पर स्विच करना आवश्यक है, में शामिल हैं:

एक पंक्ति में स्थित तीन या अधिक डीसी का झूठा रोजगार;

सहायक मोड की मदद से दिशा बदलने की असंभवता (इसे आंदोलन की स्थापित दिशा में उपकरणों का उपयोग करने की अनुमति है);

ढोना पर ट्रैक सेक्शन की रिक्ति पर नियंत्रण की उपलब्धता जब यह वास्तव में ट्रेन द्वारा कब्जा कर लिया जाता है;

एक लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट (डिस्प्ले यूनिट) (ट्रैफिक लाइट) के सफेद सिग्नल पर 1500 मीटर से अधिक की गति।

22.7. दोषपूर्ण सुरक्षा उपकरणों के साथ यात्रा करते समय, यह निषिद्ध है:

लोकोमोटिव का नियंत्रण सहायक चालक को हस्तांतरित करना;

सहायक चालक कंट्रोल कैब को छोड़ देगा।

23. ट्रेन में बमबारी या ट्रेन में आतंकवादी कृत्य के बारे में संदेश प्राप्त होने की स्थिति में कार्रवाई की प्रक्रिया

ट्रेन के खनन के बारे में एक मौखिक संदेश प्राप्त होने पर, लोकोमोटिव चालक दल को चाहिए:

आवेदक के बाहरी संकेतों को याद रखें, साथ ही विस्फोट के स्थान या विस्फोटक उपकरण के बिछाने की जानकारी, इसके संचालन का समय, प्राप्त जानकारी, तुरंत DNC, DSP को निकटतम स्टेशन पर स्थानांतरित करें;

मालगाड़ी के साथ यात्रा करते समय, निकटतम स्टेशन के डीएससी और डीएसपी के साथ समझौते में, गति को 40 किमी / घंटा तक कम करने के उपाय करें और डीएससी द्वारा इंगित स्टेशन पर आगे बढ़ें;

यात्री ट्रेन से यात्रा करते समय, ट्रेन के प्रमुख को इस बारे में सूचित करें, और यदि रेडियो द्वारा ट्रेन के प्रमुख को कॉल करना असंभव है, तो ट्रेन को रोकें और प्राप्त जानकारी को पहली कार के कंडक्टर को स्थानांतरित करें;

यदि आवश्यक हो, यात्रियों की निकासी में भाग लें।

24. लोकोमोटिव को नियंत्रित करने की चालक की क्षमता के नुकसान के मामले में प्रक्रिया

24.1. चालक के सहायक, लोकोमोटिव को चलाने की क्षमता के चालक के नुकसान की स्थिति में, बाध्य है:

आपातकालीन ब्रेक लगाकर ट्रेन को रोकें या संयुक्त क्रेन के हैंडल को एकदम सही स्थिति में ले जाएँ;

ट्रेन के रुकने के बाद, सहायक ब्रेक वाल्व के नियंत्रण निकाय को अत्यधिक ब्रेकिंग स्थिति में स्थानांतरित कर दिया जाता है और सहज रिलीज से एक विशेष उपकरण के साथ तय किया जाता है;

डीएससी, डीएसपी को रेडियो संचार द्वारा घटना की रिपोर्ट करें, ढोना सीमित करें, और आने वाली और गुजरने वाली ट्रेनों के ड्राइवरों को, यात्री ट्रेन में, ट्रेन के प्रमुख को, एमवीपीएस को, एक घोषणा करने के लिए। सहायता प्रदान करने के लिए यात्रियों में से चिकित्सा कर्मचारियों को बुलाने के लिए अलर्ट इंस्टॉलेशन;

चालक को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करें;

आगे की कार्रवाइयों के लिए डीएससी की प्रक्रिया से सहमत हैं;

यदि आगे बढ़ना असंभव है, तो डीएससी के साथ समझौते में, लोकोमोटिव के सभी उपलब्ध साधनों (लोकोमोटिव के हैंड ब्रेक, ब्रेक शूज़) के साथ ट्रेन को सुरक्षित करें।

24.2. पहली आने वाली ट्रेन (या गुजरने वाली दिशा) का चालक, जिसने लोकोमोटिव को नियंत्रित करने की क्षमता के चालक के नुकसान के कारण ट्रेन के रुकने की जानकारी प्राप्त की, उसे चाहिए:

चिकित्सा सहायता प्रदान करने के लिए रुकें और पीड़ित को निकटतम चिकित्सा सुविधा तक पहुँचाएँ;

रुकी हुई ट्रेन की संरचना को ठीक करने की शुद्धता की जाँच करें (यदि आवश्यक हो, तो संरचना को सुरक्षित करने में सहायता प्रदान करें)।

24.3. ट्रेन चलाते समय चालक के अक्षम होने की स्थिति में, एक सहायक चालक जिसे लोकोमोटिव चलाने का अधिकार है, डीएनसी के साथ समझौते में, ट्रेन को निकटतम स्टेशन पर लाने का अधिकार है, जहां चिकित्सा सहायता प्रदान की जाएगी चालक विशेष सतर्कता के साथ और गति से यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करता है।

25. किसी व्यक्ति, तंत्र, किसी विदेशी वस्तु या मोटर वाहन से टक्कर के मामले में क्रियाओं का क्रम

25.1 यदि कोई व्यक्ति, तंत्र, एक विदेशी वस्तु (रोलिंग स्टॉक के गेज से आगे जा रहा है) या रेलवे ट्रैक पर एक मोटर वाहन है, जो ट्रेन मार्ग का हिस्सा है, तो लोकोमोटिव चालक दल बाध्य है:

जब तक कोई व्यक्ति या वाहन खतरे के क्षेत्र से बाहर नहीं निकलता तब तक चेतावनी संकेत दें;

टक्कर या टक्कर के खतरे की स्थिति में आपातकालीन ब्रेक लगाना लागू करें (एक व्यक्ति ध्वनि संकेतों का जवाब नहीं देता है, वाहन खतरे के क्षेत्र को नहीं छोड़ता है, ट्रैक दूरी के कर्मचारी उपकरण या तंत्र को नहीं हटाते हैं);

यदि किसी वाहन के साथ टकराव को रोकना असंभव है, तो लोकोमोटिव चालक दल को टक्कर से पहले नियंत्रण कक्ष छोड़ना होगा।

25.2. वाहन के साथ टक्कर के बाद, उपकरण या तंत्र के साथ टकराव, एक विदेशी वस्तु, चालक को चाहिए:

स्टॉप के कारणों की रिपोर्ट करें, रेडियो संचार द्वारा गेज की उपस्थिति या अनुपस्थिति के बारे में डीएससी, डीएसपी और आने वाली और गुजरने वाली ट्रेनों के ड्राइवरों को, और एक यात्री ट्रेन में ट्रेन के प्रमुख को रिपोर्ट करें;

घटना के दृश्य की जांच करने के बाद, पीड़ितों की उपस्थिति, एम्बुलेंस पुनर्जीवन टीम को कॉल करने की आवश्यकता, और आसन्न ट्रैक के गेज की उपस्थिति पर अतिरिक्त रिपोर्ट करें;

ट्रेन कारों के साथ लोकोमोटिव का निरीक्षण करें और, यदि संभव हो तो, खराबी को खत्म करें, और यदि उन्हें खत्म करना असंभव है, तो इसके बारे में डीएससी (डीएसपी) को सूचित करें;

यदि आगे बढ़ना असंभव है, तो सहायक लोकोमोटिव या रिकवरी ट्रेन (यदि आवश्यक हो) का अनुरोध करें;

पीड़ित, पीड़ित या आकार के उल्लंघन के मामले में आगे की कार्रवाई के लिए डीएससी (डीएसपी) की प्रक्रिया से सहमत हैं।

25.3. किसी व्यक्ति को मारते समय, चालक को चाहिए:

आने वाली और गुजरने वाली ट्रेनों के ड्राइवरों को सूचित करें, और एक यात्री ट्रेन में - ट्रेन के प्रमुख को डीएससी, डीएसपी के रेडियो संचार द्वारा रुकने के कारणों के बारे में सूचित करें;

दुर्घटना स्थल पर एक सहायक चालक को भेजें;

दृश्य के निरीक्षण के परिणामों के बारे में सहायक चालक से जानकारी प्राप्त करने के बाद, डीएससी (मंच पर ट्रेन के रुकने की स्थिति में) या डीएसपी (स्टेशन के भीतर ट्रेन के रुकने की स्थिति में) के साथ आगे की कार्रवाई का समन्वय करें। ): एक एम्बुलेंस टीम की प्रतीक्षा करें, और परिवहन दुर्घटना के दृश्य में चिकित्सा कर्मियों के आगमन की असंभवता के मामले में - यह सुनिश्चित करने के लिए, यदि यह तकनीकी रूप से संभव है (यात्री ट्रेन, एमवीपीएस, एसएसपीएस, आदि की कार), घायल व्यक्ति की डिलीवरी उन कर्मचारियों की देखरेख में होती है जो उत्पादन कर्तव्यों में नहीं लगे हैं या यात्रियों (जैसा कि सहमति है), प्राथमिक चिकित्सा के नियमों में प्रशिक्षित, निकटतम स्थान पर जहां इसे एम्बुलेंस टीम में स्थानांतरित किया जा सकता है;

घायलों को एम्बुलेंस टीम में स्थानांतरित करते समय, यह एम्बुलेंस टीम के आदेश की संख्या के बारे में जानकारी दर्ज करता है।

25.4. किसी व्यक्ति को मारते समय, सहायक चालक को यह करना चाहिए:

पीड़ित का पता लगाएं और उसकी स्थिति का आकलन करें;

पीड़ित को प्राथमिक उपचार की आवश्यकता का निर्धारण करना और पीड़ित को प्राथमिक उपचार प्रदान करना;

पीड़ित की स्थिति के बारे में ट्रेन चालक को रिपोर्ट करें। एम्बुलेंस टीम के आने या ड्राइवर के आगे के निर्देश तक पीड़ित का निरीक्षण करें।

एक व्यक्ति में कार्यरत चालक, डीएसपी (डीएनसी) के निर्देशों के अनुसार कार्य करता है।

25.5. यदि घायल व्यक्ति के जीवन के कोई लक्षण नहीं हैं या जीवन के साथ असंगत चोटें हैं, तो घायल व्यक्ति के बारे में जानकारी निकटतम रेलवे स्टेशन के डीएसपी के ट्रेन रेडियो संचार (चालक के माध्यम से सहायक चालक) के माध्यम से प्रसारित की जाती है ताकि आंदोलन के मार्ग के साथ-साथ परिवहन दुर्घटना (पीड़ित की मृत्यु का पता लगाने के लिए) और अन्य परिचालन सेवाओं (यदि आवश्यक हो) के लिए चिकित्साकर्मियों को बुलाएं।

25.6 इस घटना में कि पीड़ित की डिलीवरी के स्थान पर कोई एम्बुलेंस कर्मचारी, पुलिस या अन्य विशेष सेवाएं नहीं हैं, लोकोमोटिव चालक दल की आगे की कार्रवाई जब तक कि पीड़ित को उपयुक्त श्रमिकों को स्थानांतरित नहीं किया जाता है, डीएसपी (डीएनसी) के साथ समन्वयित किया जाता है।

26. किसी यात्री गाड़ी के ब्रेक के परीक्षण, सर्विसिंग और नियंत्रण की प्रक्रिया

26.1. यात्री ट्रेनों के गठन और संचलन के लिए रेलवे स्टेशनों पर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के परीक्षण की जाँच करते समय, लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू को बदलते हुए, इस तकनीकी प्रक्रिया को पूरा करने की जिम्मेदारी सौंपे गए कर्मचारियों को ईवीआर सेलेनियम की सेवाक्षमता की जांच करने की आवश्यकता होती है। सुधारक

रेक्टिफायर की खराबी का निर्धारण करने के लिए, ड्राइवर, ब्रेक "रिलीज द ब्रेक" का परीक्षण करने वाले श्रमिकों के आदेश पर, चालक के क्रेन के नियंत्रण तत्व में होने पर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के पावर स्रोत को बंद करने के लिए बाध्य होता है। स्थिति IV (शक्ति के साथ शटडाउन), यह सुनिश्चित करना कि ब्रेक लगाने के बाद निर्दिष्ट दबाव बना रहे। ब्रेक जारी होने के बाद ड्राइवर 15-25 सेकेंड के बाद. इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के लिए एक शक्ति स्रोत शामिल है, और ब्रेक के परीक्षण में भाग लेने वाले कर्मचारियों को यात्री ट्रेन में प्रत्येक कार पर उनकी रिहाई की जांच करने की आवश्यकता होती है।

रेक्टिफायर वाल्व के टूटने की स्थिति में और ड्राइवर का वाल्व नियंत्रण IV स्थिति में है, जो यह सुनिश्चित करता है कि ब्रेक लगाने के बाद निर्दिष्ट दबाव बना रहे, ब्रेकिंग प्रदान करने वाला विद्युत चुम्बकीय वाल्व निरंतर शक्ति के तहत होगा, जिससे भरने की ओर अग्रसर होगा 0.49 एमपीए के आरक्षित जलाशय दबाव के लिए कार के ब्रेक सिलेंडर। संचालन में इस खराबी के साथ एक इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर के उपयोग से मार्ग के साथ पहिया सेट जाम हो सकते हैं, और परिणामस्वरूप, स्लाइडर्स का निर्माण हो सकता है।

26.2. टेल कार पर एंड वॉल्व खोलकर एक यात्री ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता की जाँच करते समय, जिन कर्मचारियों को रेलवे स्टेशन पर ब्रेक के परीक्षण का काम सौंपा गया है, उन्हें यह सुनिश्चित करना चाहिए कि संपीड़ित हवा स्वतंत्र रूप से गुजरती है और यह कि ट्रेन के टेल और हेड पर कारों पर एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के कम से कम दो इमरजेंसी ब्रेकिंग एक्सेलेरेटर सक्रिय होते हैं। इस तकनीकी प्रक्रिया को संसाधित करने के लिए, यात्री ट्रेन के प्रमुख में स्थित एक कर्मचारी को पहली और दूसरी कारों के बीच होना चाहिए और आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक के संचालन को नियंत्रित करना चाहिए।

ब्रेक लाइन की संपीड़ित हवा के मुक्त मार्ग के लिए, यात्री कारों के संचालन के लिए आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक की सेवाक्षमता और प्रदर्शन, जिम्मेदारी उन कर्मचारियों द्वारा वहन की जाती है जिन्हें ब्रेक के परीक्षण की जिम्मेदारी सौंपी जाती है। यात्री इंजनों पर, आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक के संचालन की जिम्मेदारी लोकोमोटिव के चालक के पास होती है जिसके नियंत्रण में वह होता है, जबकि लोकोमोटिव कैब में टीएम प्रेशर गेज के अनुसार ब्रेक लाइन में दबाव कम से कम 0.08 एमपीए कम होना चाहिए। .

26.3. यात्री ट्रेन के पहले भाग में और लोकोमोटिव पर ब्रेक लाइन की अखंडता जांच के दौरान आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक की विफलता इंगित करती है कि संपीड़ित हवा के मुक्त मार्ग में बाधा ब्रेक लाइन अनुभाग का प्लग या संकुचन है, साथ ही वायु वितरक रूपांतरण के आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक की खराबी के रूप में। एन 292, जो त्वरक के संचालन के लिए दबाव में कमी की आवश्यक दर को प्राप्त करने की अनुमति नहीं देता है।

इस खराबी के साथ चालक के लिए रेलवे स्टेशन को छोड़ना सख्त मना है, क्योंकि इससे सेवा क्षेत्र का अनुसरण करते समय आपातकालीन ब्रेकिंग त्वरक का अनधिकृत संचालन हो सकता है।

26.4. यदि ट्रेन की रोलिंग सतह पर कम से कम एक पहिया जोड़ी में दरारें, स्लाइडर्स या (वेल्ड) पाए जाते हैं, तो ब्रेक के परीक्षण के लिए जिम्मेदार कर्मचारी ब्रेक के साथ ट्रेन के प्रावधान पर प्रमाण पत्र में एक नोट बनाते हैं और उनके उचित ऑपरेशन, खराबी की प्रकृति पर, लिए गए मापों के परिणामों और आगे की गति की अनुमेय गति को दर्शाता है। इस मामले में, चालक खंड के माध्यम से वैगन रखरखाव बिंदु तक ट्रेन चलाने के लिए बाध्य है, जहां व्हीलसेट को बदला जाएगा या बिना किसी प्रतिबंध के, विशेष रूप से स्वचालित ब्रेक पर, वैगन कार्यकर्ता की राय जारी की जाएगी। इलेक्ट्रो-वायवीय वाले के उपयोग के बिना।

27. आपातकालीन ब्रेक लगाने के बाद यात्री ट्रेनों में व्हील जोड़ी स्लाइडर के गठन को रोकने की प्रक्रिया

क्रॉलर के गठन का कारण ऑटो ब्रेक के पूर्ण रिलीज की समाप्ति से पहले आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद गति में यात्री ट्रेन की समयपूर्व सेटिंग, ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव की अपूर्ण बहाली के कारण, अतिरिक्त टैंक हो सकते हैं यात्री कारों और, परिणामस्वरूप, पैड्स का कोई प्रस्थान नहीं और पहिया जोड़े की गति स्किडिंग।

आपातकालीन ब्रेक लगाने के बाद यात्री कारों के पहिए के जोड़े को फिसलने से रोकने के लिए, लोकोमोटिव चालक दल को निम्नलिखित कार्रवाई करनी चाहिए:

विनियम संख्या 151 के परिशिष्ट 3 के अध्याय 2 के पैरा 56 के अनुसार मुख्य टैंकों में अधिकतम दबाव पर रिलीज करें और एक यात्री ट्रेन के स्वचालित ब्रेक चार्ज करें;

सर्ज टैंक और ब्रेक लाइन में दबाव को 0.05-0.06 एमपीए तक कम करके सर्विस ब्रेकिंग करें, इसके बाद ड्राइवर के क्रेन कन्वेक्शन के नियंत्रण तत्व की पहली स्थिति जारी करें। एन 395, 130 0.52 एमपीए के दबाव तक;

विनियम एन 151 के परिशिष्ट 3 के अध्याय 2 के अनुच्छेद 57 की आवश्यकता के अनुसार पार्किंग के बाद ट्रेन को गति में स्थापित करते समय, ट्रेन की "स्वतंत्रता" का मूल्यांकन करें;

प्रत्येक कार पर कंडक्टरों द्वारा स्वचालित ब्रेक जारी करने की जांच करने के लिए ट्रेन के हेड (मैकेनिक-फोरमैन) की आवश्यकता होती है;

ट्रेन के चालक-प्रमुख (मैकेनिक-फोरमैन) के रेडियो संचार द्वारा छुट्टी की पुष्टि प्राप्त करें और बिना गति के कम से कम 50 मीटर की दूरी के लिए ट्रेन को खींचते समय कारों के पहिया जोड़े से बाहरी दस्तक की अनुपस्थिति प्राप्त करें। 5 किमी / घंटा से अधिक;

यदि आपको संदेह है कि स्वचालित ब्रेक जारी नहीं किए गए हैं या यदि आप ट्रेन के हेड (मैकेनिक-फोरमैन) से कारों के पहियों पर एक बाहरी दस्तक के बारे में जानकारी प्राप्त करते हैं, तो ट्रेन को रोकें और ट्रेन का निरीक्षण करने के लिए एक सहायक ड्राइवर को भेजें। एक साथ ट्रेन के प्रमुख के साथ;

जब वैगनों के पहिया जोड़े पर क्रॉलर (वसा लाभ) का पता लगाया जाता है, तो ट्रेन के आगे की आवाजाही पर निर्णय ट्रेन के प्रमुख द्वारा किया जाता है।

28. एमवीपीएस के बाहरी हिस्सों पर लोगों के गुजरने का पता लगाने के मामले में कार्रवाई की प्रक्रिया

28.1 एमवीपीएस के बाहरी हिस्सों पर लोगों की मौजूदगी के बारे में जानकारी का पता लगाने या प्राप्त करने पर, ड्राइवर को:

सर्विस ब्रेक लगाना, यदि संभव हो तो, यात्री प्लेटफार्मों के भीतर, स्टेशन पर - निकास ट्रैफिक लाइट (पुलों, सुरंगों और अन्य कृत्रिम संरचनाओं के अपवाद के साथ) को पार किए बिना ट्रेन को रोकें;

रेडियो कवरेज क्षेत्र में सभी ट्रेनों के ड्राइवरों को जबरन रुकने के कारणों की रेडियो द्वारा तुरंत रिपोर्ट करें, डीएसपी (डीएनटी) सटीक स्टॉपिंग स्थान (किमी, पीसी) का संकेत देते हुए, रेलवे पटरियों में लोगों के प्रवेश के खतरे के बारे में चेतावनी देते हैं। एक अनिर्दिष्ट स्थान, आगे बढ़ने वाली ट्रेन के रुकने पर बढ़ी हुई सतर्कता दिखा रहा है;

ट्रेन के गैर-अनुसूचित स्टॉप के बारे में यात्रियों को सूचित करें, पुलिस और/या ट्रेन के साथ आने वाले सुरक्षा अधिकारियों को उस स्थान पर बुलाएं जहां लोग एमवीपीएस के बाहरी हिस्सों पर अवैध कार्यों को दबाने और लोगों को हटाने के लिए पाए गए थे;

व्यक्तिगत रूप से या सहायक चालक के माध्यम से ट्रेन का दृश्य निरीक्षण करना;

निरीक्षण के परिणामों, किए गए उपायों के साथ-साथ डीएसपी (डीएनसी) को रिपोर्ट करने के लिए आगे की आवाजाही की संभावना की रिपोर्ट करें;

यदि आवश्यक हो, तो पुलिस अधिकारियों (यदि वे ट्रेन में नहीं हैं) से डीएसपी या डीएनसी के माध्यम से अवैध कार्यों को रोकने और लोगों को हटाने के लिए ट्रेन की संरचना के लिए अनुरोध करें, और यदि पीड़ित हैं, तो एम्बुलेंस या आपातकालीन स्थिति मंत्रालय को कॉल करें। हालात, घायलों (पीड़ितों) को थाने पहुंचाएं।

28.2. रचना के निरीक्षण का क्रम:

ट्रेन का दृश्य निरीक्षण करें, यदि संभव हो तो, ट्रेन के सिर से लेकर टेल कार तक दोनों तरफ से, ट्रेन के साथ इंटर-ट्रैक पर विशेष ध्यान से चलते हुए, आसन्न ट्रैक के साथ आने वाली ट्रेनों के दृष्टिकोण की निगरानी करें ( जब कोई ट्रेन आसन्न ट्रैक के साथ कम से कम 400 मीटर की दूरी पर पहुंचती है, तो 140 किमी / घंटा और 5 तक की स्थापित ट्रेन गति पर बाहरी रेल से कम से कम 2 मीटर की दूरी पर ट्रैक के किनारे से दूर चले जाएं। मी - 140 किमी / घंटा से अधिक या एक विस्तृत इंटर-ट्रैक के बीच में स्थापित गति पर), एक स्टैंसिल के साथ सिग्नल वेस्ट पहने हुए। लोकोमोटिव चालक दल का एक कर्मचारी, जो एक खुली साइड विंडो (या एक बाहरी निगरानी कैमरा) के माध्यम से नियंत्रण केबिन में है, इंटरट्रैक के साथ ड्राइवर (सहायक चालक) की गति को देखता है;

रोलिंग स्टॉक के बाहरी हिस्सों पर लोगों की उपस्थिति और संख्या पर ध्यान दें, पीड़ितों की उपस्थिति, पुलिस को कॉल करने की आवश्यकता, एम्बुलेंस, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय;

सुनिश्चित करें कि एमवीपीएस को कोई नुकसान नहीं है या मौजूद नहीं है जो आगे की प्रगति को रोकता है।

28.3. चालक को एमवीपीएस के बाहरी हिस्सों पर लोगों के साथ पैंटोग्राफ (यदि वे नीचे हैं) को उठाने और ट्रेन को गति में स्थापित करने से प्रतिबंधित है।

28.4. पुलिस अधिकारियों द्वारा एमवीपीएस के बाहरी हिस्सों से लोगों को हटाने या एमवीपीएस के बाहरी हिस्सों से उनके स्वैच्छिक प्रस्थान के बाद मंच या स्टेशन से ट्रेन का प्रस्थान डीएसपी (डीएनसी) के साथ समझौते में किया जाता है।

28.5. रोलिंग स्टॉक के बाहरी हिस्सों से लोगों को हटाने के बाद, लोकोमोटिव चालक दल आगे की आवाजाही जारी रखता है। यदि लोगों ने अवैध कार्यों को रोकने का आभास दिया (सुरक्षित दूरी पर चले गए), और जब यातायात फिर से शुरू हुआ, तो वे फिर से एमवीपीएस के बाहरी हिस्सों में बस गए, लोकोमोटिव चालक दल दूसरा पड़ाव बनाता है और उपरोक्त क्रम में कार्य करता है।

28.6. ट्रेन के लोकोमोटिव चालक दल, एमवीपीएस के बाहरी हिस्सों पर लोगों की उपस्थिति के कारण आने वाली (मल्टी-ट्रैक सेक्शन से गुजरने वाली) कम्यूटर ट्रेन के रुकने की सूचना प्राप्त करने के लिए, विशेष के साथ रुकी हुई ट्रेन का पालन करने के लिए बाध्य है। सतर्कता, उच्च मात्रा के संकेत देना और बाधा आने पर तुरंत रुकने के लिए तैयार रहना।

28.7. रुके हुए एमवीटीएस से गुजरते समय, आने वाली ट्रेन का चालक एमवीटीएस के बाहरी हिस्सों पर लोगों की उपस्थिति के लिए ट्रेन का निरीक्षण करता है।

28.8. आने वाली ट्रेन का लोकोमोटिव क्रू ट्रेन रेडियो संचार के माध्यम से रुके हुए एमवीपीएस के चालक को परिणामों की रिपोर्ट करता है।

28.9. रूसी रेलवे के कर्मचारियों से एमवीपीएस के बाहरी हिस्सों पर लोगों की उपस्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त होने पर, डीएसपी तुरंत इस ट्रेन के चालक को इस बारे में सूचित करता है, डीएससी को सूचित करता है।

29. एमवीपीएस की छत पर लोगों के गुजरने का पता लगाने के मामले में प्रक्रिया

29.1. सेवित एमवीपीएस की छत पर लोगों के गुजरने के बारे में जानकारी प्राप्त करने या प्राप्त करने के बाद, चालक इन विनियमों के अनुसार कार्य करता है। इसके अतिरिक्त, आपको अतिरिक्त रूप से:

पेंटोग्राफ को कम करने के उपाय करें;

संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज को दूर करने की आवश्यकता के बारे में डीएसपी (डीएनटी) को सूचित करें;

रुकने के बाद, इन विनियमों के अनुसार छत पर चढ़े बिना एमवीपीएस के साथ गुजरते हुए ट्रेन का निरीक्षण करें।

29.2. विद्युतीकृत खंड पर छत पर अनधिकृत व्यक्तियों की उपस्थिति के बारे में रूसी रेलवे के कर्मचारियों से जानकारी प्राप्त करते समय, चिपबोर्ड ईसीसी को संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज को जल्दी से राहत देने के लिए सूचित करता है, आने वाली और गुजरने वाली ट्रेनों के ड्राइवरों को ट्रेन के रुकने के बारे में सूचित करता है। , रुकी हुई ट्रेन (किमी, पीसी) के सटीक स्थान का संकेत देते हुए, विशेष सतर्कता के साथ रुकने की जगह का अनुसरण करने की आवश्यकता है।

29.3. अनाधिकृत व्यक्तियों को छत से स्वेच्छा से छोड़ने से इनकार करने की स्थिति में, चालक डीएसपी (डीएनसी) को लोगों को हटाने के लिए पुलिस को बुलाने की आवश्यकता के बारे में सूचित करता है, साथ ही एमवीपीएस को ग्राउंड करने के लिए संपर्क नेटवर्क क्षेत्र की टीम को सूचित करता है।

पीड़ितों की उपस्थिति में, चालक एम्बुलेंस कर्मियों और आपातकालीन स्थिति मंत्रालय को भी बुलाता है।

चिपबोर्ड के निरीक्षण के परिणामों पर चालक की रिपोर्ट के बाद, यदि आवश्यक हो, तो अनधिकृत व्यक्तियों को हटाने या सहायता प्रदान करने के लिए पुलिस, एम्बुलेंस या आपातकालीन स्थिति मंत्रालय को कॉल करें।

जब पुलिस अधिकारियों को बुलाया जाता है, तो डीएसपी रैखिक पुलिस विभाग के साथ कर्मचारियों के रुकी हुई ट्रेन के लिए जाने की प्रक्रिया निर्धारित करता है। पुलिस अधिकारियों को मंच तक पहुंचाने के लिए चिपबोर्ड किसी भी ट्रेन का इस्तेमाल करता है।

29.4. जब एमवीपीएस के ड्राइवर से संपर्क नेटवर्क को ग्राउंड करने की आवश्यकता के बारे में डीएसपी (डीएनसी) के माध्यम से अनुरोध किया जाता है, तो ईसीसी ग्राउंडिंग रॉड्स की स्थापना के साथ साइट को ग्राउंड करने के लिए संपर्क नेटवर्क क्षेत्र के ब्रिगेड के प्रस्थान का आयोजन करता है। बिजली आपूर्ति के कर्मचारियों के आने तक और इलेक्ट्रिक ट्रेन की ग्राउंडिंग दूरी तक एमवीपीएस की छत पर चढ़ना प्रतिबंधित है।

29.5. पीड़ित को कार की छत से हटाना केवल आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के कर्मचारियों द्वारा ईसी कर्मचारियों और चालक की उपस्थिति में किया जाता है।

29.6. संपर्क नेटवर्क को वोल्टेज की आपूर्ति केवल ईसी के आदेश पर स्टॉप (लोगों को हटाने या स्वैच्छिक प्रस्थान) के कारणों को समाप्त करने के बाद की जाती है।

29.7. संपर्क नेटवर्क को नुकसान की स्थिति में, वर्तमान कलेक्टर, ईसी कर्मचारी और लोकोमोटिव चालक दल, पीड़ित को हटाने के बाद, रूसी रेल मंत्रालय के निर्देश एन टीएसटी-टीएसई -860 दिनांक 9 अक्टूबर, 2001 के अनुसार कार्य करते हैं। संघ।

29.8. इसके अलावा एमवीपीएस का अनुसरण करते हुए लोगों को छत से हटाने या डीएसपी (डीएनसी) में सहमति के अनुसार उनके स्वैच्छिक प्रस्थान के बाद आंदोलन के मार्ग के साथ किया जाता है।

30. एक उपनगरीय ट्रेन कार में एक यात्री की स्थिति या बीमारी का सामना करने की स्थिति में कार्रवाई की प्रक्रिया जो उसके जीवन और स्वास्थ्य के लिए खतरा है

30.1 लोकोमोटिव चालक दल द्वारा एक यात्री की ट्रेन में उपस्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त होने पर, जिसकी स्थिति या बीमारी से उसके जीवन और स्वास्थ्य को खतरा होता है, वह निर्दिष्ट करता है:

30.2. आंतरिक संचार के माध्यम से, यह प्राथमिक चिकित्सा किट का उपयोग करके घायल यात्री को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने के लिए चिकित्सा शिक्षा, ज्ञान और व्यावहारिक कौशल के साथ ट्रेन के अन्य यात्रियों को आकर्षित करता है।

30.3. ट्रेन रेडियो संचार के माध्यम से निकटतम स्टेशन पर ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति या ट्रेन डिस्पैचर को वर्तमान गैर-मानक स्थिति के बारे में सूचित करता है, निर्दिष्ट करता है:

घायल यात्री की स्थिति (सचेत/बेहोश);

स्वास्थ्य के बिगड़ने का कारण (संकेत);

पुनर्जीवन एम्बुलेंस टीम को कॉल करने की आवश्यकता।

30.4. ट्रेन के आगे के आदेश, चिकित्सा देखभाल की पहुंच के क्षेत्र में उसके स्टॉप और पार्किंग को डीएसपी (डीएनसी) के आदेशों के अनुसार एम्बुलेंस टीम के कर्मचारियों के साथ समझौते में किया जाता है।

दस्तावेज़ अवलोकन

रूसी रेलवे के बुनियादी ढांचे के सार्वजनिक पटरियों पर आपातकालीन और गैर-मानक स्थितियों की स्थिति में लोकोमोटिव कर्मचारियों के कर्मचारियों के साथ ट्रेनों की आवाजाही में शामिल कर्मचारियों की बातचीत पर विनियमन अद्यतन किया गया है।

विशेष रूप से, बाहरी भागों या कई यूनिट रोलिंग स्टॉक की छत पर गुजरने वाले लोगों का पता लगाने के मामले में प्रक्रिया निर्धारित की जाती है, साथ ही इस घटना में कि उपनगरीय ट्रेन कार में एक यात्री को ऐसी स्थिति या बीमारी है जो उसके लिए खतरा है जीवन और स्वास्थ्य।

ट्रेन की पूंछ से रुकने वाली ट्रेन की सहायता के लिए सही रास्ते परसहायक लोकोमोटिव का चालक निर्धारित गति से ऑटो-ब्लॉकिंग सिग्नल का पालन करने के लिए बाध्य है, और एक निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट पर रुकने के बाद, ट्रेन के चालक को कॉल करें, जिसकी सहायता की जा रही है, उसके स्टॉप की जगह स्पष्ट करें और परमिट फॉर्म DU-64 में निर्दिष्ट ट्रेन की सशर्त लंबाई, फिर 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से आगे बढ़ना जारी रखें।

इस ट्रेन की संरचना तक पहुँचने से पहले, ड्राइवर को रुकना चाहिए, टेल कार के स्वचालित कपलर का व्यक्तिगत रूप से निरीक्षण करना चाहिए, लोकोमोटिव के स्वचालित कपलर को "बफर" स्थिति में ठीक करना चाहिए, और उसके बाद ही ध्यान से ट्रेन तक ड्राइव करना चाहिए। पहली ट्रेन के चालक द्वारा दिए गए निर्देशों पर धक्का देना शुरू होता है और भविष्य में दोनों इंजनों के चालकों को रेडियो द्वारा एक दूसरे के साथ संवाद करने और अपने कार्यों का समन्वय करने की आवश्यकता होती है। जब सहायता की आवश्यकता समाप्त हो जाती है, तो दूसरा लोकोमोटिव, अग्रणी लोकोमोटिव की दिशा में धक्का देना बंद कर देता है। पुश बंद होने के बाद, यह ऑटो-लॉक सिग्नल द्वारा स्वतंत्र रूप से निर्देशित होकर आगे बढ़ना जारी रखता है।

स्वचालित अवरोधन और ट्रेन रेडियो संचार से सुसज्जित अनुभागों पर, अच्छी दृश्यता की स्थिति में, एक ट्रेन की सहायता के लिए जो हॉल में रुक गई है एक मालगाड़ी से अलग किए गए लोकोमोटिव का उपयोग करना संभव है, रुकी हुई ट्रेन के पीछे दौड़ते हुए।

चलती ट्रेन के पीछे लोकोमोटिव द्वारा सहायता प्रदान करनाइस चरण पर ट्रेन यातायात बंद होने के बाद, डीएससी अनुभाग के पंजीकृत आदेश के अनुसार किया जाता है। साथ ही, इस सर्विस सेक्शन के लिए गाइडिंग स्लोप, ट्रैक प्रोफाइल और सुरक्षित मानकों को ध्यान में रखते हुए, निर्धारित तरीके से ट्रेन को सुरक्षित करने के बाद ही लोकोमोटिव को ट्रेन से अलग किया जा सकता है। सहायता का अनुरोध करने वाली ट्रेन में जाने की प्रक्रिया उसी तरह की जाती है जैसे एकल लोकोमोटिव द्वारा सहायता प्रदान करने की प्रक्रिया।

धक्का देने के रुकने के बाद, लोकोमोटिव परित्यक्त ट्रेन में वापस आ जाता है, और यदि यह लोकोमोटिव, सहायता प्रदान करने की प्रक्रिया में, ट्रेन के साथ, ट्रेन के सामने आता है, तो इसे ढोने के बाद छोड़ी गई ट्रेन में वापस कर दिया जाएगा। डीयू -64 बनाने की अनुमति के वितरण के साथ चिपबोर्ड स्टेशन की दिशा में डीएससी के आदेश से ढोना (ढोना ट्रैक) बंद कर दिया गया है। परित्यक्त ट्रेन तक पहुँचने से पहले, चालक लोकोमोटिव को रोकता है और व्यक्तिगत रूप से यह सुनिश्चित करता है कि स्वचालित कपलर कपलिंग के लिए तैयार है। ब्रेक लाइन को निर्धारित दबाव में जोड़ने और चार्ज करने के बाद, ऑटो ब्रेक का एक छोटा परीक्षण किया जाता है, और फिर ब्रेक जूते कारों के पहियों के नीचे से हटा दिए जाते हैं और हैंड ब्रेक जारी किए जाते हैं।

सड़क पर प्रमुख लोकोमोटिव को अलग किए बिना चलती ट्रेन द्वारा रुकी हुई ट्रेन को सहायता प्रदान करने की अनुमति नहीं है।.

स्ट्रेच पर ट्रेन को डिस्कनेक्ट करते समय, ड्राइवर को यह करना चाहिए:

1) तुरंत रेडियो संचार द्वारा घटना की सूचना रेलगाड़ियों के चालकों को, और चिपबोर्ड स्टेशनों को, जो दौड़ को सीमित करते हैं, जो तुरंत डीएससी को इसकी सूचना देते हैं।

2) सहायक चालक के माध्यम से, डिस्कनेक्ट की गई कारों की ट्रेन और कपलिंग उपकरणों की स्थिति की जांच करें और, यदि वे अच्छी स्थिति में हैं, तो ट्रेन को जोड़े। कपलिंग ट्रेन के अलग-अलग हिस्सों को अत्यधिक सावधानी के साथ स्थापित किया जाना चाहिए ताकि वैगनों के टकराने की स्थिति में गति 3 किमी / घंटा से अधिक न हो;

3) क्षतिग्रस्त ब्रेक होसेस को स्पेयर वाले से बदलें या टेल कार से और लोकोमोटिव के फ्रंट बीम पर हटा दें।

सभी मामलों में, जब ट्रेन के डिस्कनेक्ट किए गए हिस्सों को जोड़ने के लिए संचालन 20 मिनट के भीतर पूरा नहीं किया जा सकता है, तो चालक को यह सुनिश्चित करने के लिए उपाय करना चाहिए कि बिना लोकोमोटिव के छोड़ी गई ट्रेन का हिस्सा ब्रेक शूज़ और हैंड ब्रेक से सुरक्षित हो।

डिस्कनेक्ट किए गए हिस्सों को जोड़ने के बाद, सहायक चालक, टेल कार की संख्या और उस पर ट्रेन सिग्नल की उपस्थिति से, ट्रेन की अखंडता को सत्यापित करना चाहिए। आंदोलन को फिर से शुरू करने से पहले, हैंड ब्रेक जारी किए जाने चाहिए, ऑटो ब्रेक का कम परीक्षण किया जाना चाहिए, और कारों के नीचे से ब्रेक जूते हटा दिए जाने चाहिए।

ढोने पर ट्रेन के कुछ हिस्सों को जोड़ने की अनुमति नहीं है:

1) कोहरे के दौरान, बर्फ़ीला तूफ़ान और अन्य प्रतिकूल परिस्थितियों में, जब संकेतों को भेदना मुश्किल होता है;

2) यदि बिना हुक वाला हिस्सा 0.0025 से अधिक ढलान पर है और कनेक्शन के दौरान धक्का से यह ट्रेन की दिशा के विपरीत दिशा में जा सकता है।

असाधारण मामलों में, चलती ट्रेन के पीछे एक लोकोमोटिव का उपयोग ट्रेन के बिना हुक वाले हिस्से से जोड़ने के लिए किया जा सकता है।

यदि ट्रेन को जोड़ना संभव नहीं है, तो ड्राइवर को एक सहायक लोकोमोटिव का अनुरोध करना चाहिए। ट्रेन के टेल से सहायता प्रदान करते समय, यदि टेल सेक्शन का स्थान अज्ञात है, तो सहायक लोकोमोटिव (रिकवरी ट्रेन) के चालक को फॉर्म DU-64 पर अनुमति के अलावा, एक चेतावनी दी जाती है:

"ढोने पर अलग होने वाले वैगनों का स्थान अज्ञात है।"

ऐसी चेतावनी की उपस्थिति में, सहायता प्रदान करने वाली ट्रेन के चालक को विशेष सतर्कता के साथ मंच का पालन करना चाहिए और इतनी गति से करना चाहिए कि एक बाधा के सामने समय पर रुकना सुनिश्चित हो।

"खिड़कियों" की अवधि के दौरान रेलवे पटरियों पर काम के प्रदर्शन में आर्थिक ट्रेनों की आवाजाही।

बड़े पैमाने पर मरम्मत और निर्माण कार्य के उत्पादन के लिए, यातायात अनुसूची को ट्रेनों की आवाजाही में खिड़कियों के लिए प्रदान करना चाहिए और इन कार्यों के कारण होने वाली गति सीमा को ध्यान में रखना चाहिए।

खिड़की- जिस समय के दौरान मरम्मत और निर्माण कार्य के प्रदर्शन के लिए हॉल या स्टेशन के अलग-अलग ट्रैक के साथ ट्रेनों की आवाजाही रोक दी जाती है।

उपयोगिता ट्रेन- रेलवे के रखरखाव, रखरखाव और मरम्मत पर काम करने के लिए डिज़ाइन की गई ट्रेन। मार्ग।

प्रदर्शन प्रबंधक- एक जिम्मेदार व्यक्ति जिसे "खिड़की" अवधि के दौरान मरम्मत, बहाली कार्य का प्रबंधन सौंपा गया है।

डीएससी के आदेश से काम शुरू होने से पहले और पूरा होने के बाद हॉल को बंद करने और खोलने को औपचारिक रूप दिया जाता है। डीएससी से आदेश प्राप्त करने से पहले और कार्य स्थल को स्थापित संकेतों से घेरने से पहले काम शुरू करना मना है।

कार्य के प्रदर्शन के लिए परमिट को इंगित करना चाहिए: कार्य के प्रकार, जिस समय के लिए ढोना या एक अलग ट्रैक को बंद करने पर सहमति हुई है, इन कार्यों के एकीकृत प्रबंधन का प्रयोग करने वाले व्यक्ति की स्थिति और उपनाम।

मंच पर आर्थिक ट्रेनों का प्रस्थान, मरम्मत के लिए बंद, फॉर्म DU-64 पर परमिट के अनुसार किया जाता है। परमिट के अनुसार, फॉर्म डीयू-64 प्रत्येक ट्रेन के शुरुआती स्टॉप के स्थान (किलोमीटर) को इंगित करता है।

अनुमति स्थिरता स्टेशन (स्टाम्प) "____" _____________________ 20___ मैं ट्रेन नंबर _________________ को लोकोमोटिव नंबर ____________________ के साथ _______________ के लिए _______________ के लिए _______________ के लिए _______________किमी के लिए _________________________________________ को पास करने का अधिकार देता हूं। यह परमिट का आउटपुट सिग्नल देता है स्वत: अवरुद्ध ट्रैफिक लाइट के संकेतों की परवाह किए बिना, एक निषेधात्मक संकेत के साथ स्टेशन और ढोना का पालन करें। स्टेशन ड्यूटी अधिकारी _______________________ (हस्ताक्षर) (लाल विकर्ण पट्टी के साथ सफेद रूप)

अनुमति स्टेशन (स्टाम्प) "____" ____________________________ 20___ मैं लोकोमोटिव नंबर ____________________ के साथ ट्रेन नंबर ___________________ को _______________ के साथ _______________ के साथ _______________________ के लिए ___________________________ के लिए _____________________________________ _____________________________________ ____________________________________ _________________________________ के लिए _______________________ के लिए अधिकृत करता हूं। स्टेशन ड्यूटी अधिकारी _______________________ (हस्ताक्षर) (लाल विकर्ण पट्टी के साथ सफेद रूप)

प्रत्येक आर्थिक ट्रेन के चालक को DU-64 के फॉर्म पर परमिट में इंगित स्थान पर जाना होगा। पहली ट्रेन एक निर्धारित गति से चलती है, बाद वाली 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से नहीं। यूटिलिटी ट्रेनों के प्रारंभिक पड़ाव के स्थान क्रमिक रूप से ढोने के लिए भेजे जाते हैं जो एक दूसरे से कम से कम 1 किमी की दूरी पर स्थित होने चाहिए। यूटिलिटी ट्रेनों को विशेष सतर्कता के साथ 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से आगे बढ़ना चाहिए, केवल परमिट में इंगित स्थान पर, जहां, कार्य प्रबंधक के निर्देश पर, एक पोर्टेबल स्टॉप सिग्नल स्थापित किया जाता है, एक सिग्नलमैन द्वारा संरक्षित किया जाता है। एक मैनुअल रेड सिग्नल के साथ उसके पास खड़ा था। स्टॉप के बाद, 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से काम के प्रमुख की दिशा में उपयोगिता ट्रेनों की आवाजाही को आगे बढ़ाया जाता है।

ढोना के लिए आर्थिक ट्रेनों का प्रस्थान, "बंद होने के लिए".

यदि स्वचालित अवरोधन से लैस एक खंड पर काम किया जाता है, तो, डीएससी के साथ समझौते में, अनुभाग के बंद होने की प्रतीक्षा किए बिना, स्वचालित ब्लॉकिंग के संकेतों पर उपयोगिता ट्रेनों को काम के स्थान पर भेजने की अनुमति है।

प्रत्येक ट्रेन के चालक को कार्य प्रबंधक के आवेदन में इंगित स्थान पर मंच पर रुकने की चेतावनी दी जाती है।

फॉर्म DU-64 पर अनुमति जब ऐसी ट्रेनों को बंद करने के लिए स्टेज पर भेजा जाता है, तो कार्य प्रबंधक को सौंप दिया जाता है, जो ट्रेन के एक निश्चित स्थान पर स्टेज पर रुकने के बाद ड्राइवर को सौंप देता है और एक आदेश प्राप्त करता है मंच बंद करने के लिए डीएनसी। डीएनसी के आदेश पर सर्विस ट्रेनों के आगे भेजी गई ट्रेनों के छूटने के बाद मरम्मत कार्य के लिए ढोना बंद कर दिया गया है।

एक ही ट्रेन में एक साथ संचालन के लिए एक ही ट्रेन में रेलवे स्टेशन से प्रस्थान करने वाली यूटिलिटी ट्रेनों को कार्य पर्यवेक्षक के निर्देश पर अनकपल या हॉल पर जोड़ा जा सकता है।

कार्य प्रबंधक के निर्देश पर उनके बाद के काम के लिए एक-दूसरे से जुड़ी कई आर्थिक ट्रेनों के रेलवे स्टेशन से प्रस्थान करते समय, उनमें से प्रत्येक के चालक को असाइनमेंट के साथ DU-64 फॉर्म पर एक अलग परमिट जारी किया जाना चाहिए। प्रत्येक आर्थिक ट्रेन के लिए एक अलग नंबर की। प्रपत्र DU-64 पर अनुमति के अभाव में, कार्य प्रबंधक को यूटिलिटी ट्रेनों को ढोने से रोक दिया जाता है।

यूटिलिटी ट्रेनों का हॉल से प्रस्थानडीएससी के साथ पहले से सहमत कार्य प्रबंधक के निर्देश पर किया जाता है।

यदि स्वचालित ब्लॉकिंग से लैस डबल-ट्रैक हॉल पर, काम पूरा होने के बाद, यूटिलिटी ट्रेनों को सही ट्रैक के साथ स्टेशन पर भेजा जाता है, तो उनकी आवाजाही, चाहे ड्राइवरों के पास फॉर्म DU-64 पर अनुमति हो, की जाती है। एक निर्धारित गति पर स्वचालित अवरोधन संकेतों के अनुसार।

अन्य मामलों में, ढोना (पहले को छोड़कर) पर काम करने के बाद लौटने वाली सर्विस ट्रेनों की गति 20 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए, उनके बीच की दूरी कम से कम 1 किमी होनी चाहिए।

मंच का उद्घाटन डीएनसी के आदेश से किया जाता है।

1. ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता के उल्लंघन के संकेत के मामले में प्रक्रिया

1.1. ट्रेन की ब्रेक लाइन में दबाव गिरने के मुख्य कारण हैं:
- ब्रेक होसेस को अलग करना या ट्रेन के हिस्से के रूप में ब्रेक लाइन की अखंडता का अन्य उल्लंघन;
- ट्रेन के हिस्से के रूप में स्वचालित कपलर का टूटना (स्व-रिलीज़);
- ब्रेक लाइन की अखंडता के उल्लंघन के साथ रोलिंग स्टॉक का पटरी से उतरना;
- यात्री ट्रेन में स्टॉप-कॉक की विफलता।
1.2. ट्रेन की ब्रेक लाइन के संभावित टूटने के संकेत हैं:
- गति में कमी जो ट्रैक प्रोफाइल के अनुरूप नहीं है;
- कम्प्रेसर को बार-बार चालू करना;
- जब सैंडबॉक्स और टाइफॉन काम नहीं कर रहे हों तो कंप्रेशर्स को बंद करने के बाद मुख्य टैंकों में दबाव में तेजी से कमी;
- सेंसर एन 418 के साथ ब्रेक लाइन ब्रेक सिग्नलिंग डिवाइस का सक्रियण;
- रचना में अनुदैर्ध्य-गतिशील प्रतिक्रियाएं, इस ट्रैक प्रोफ़ाइल के लिए असामान्य।
ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता पर नियंत्रण चालक द्वारा कंट्रोल केबिन में स्थित माप और सिग्नलिंग उपकरणों का उपयोग करके किया जाता है।
1.3. एक यात्री (मेल-सामान, यात्री-और-माल) ट्रेन की ब्रेक लाइन में दबाव गिरने की स्थिति में, चालक को आपातकालीन ब्रेक लगाना चाहिए, चालक के क्रेन के हैंडल को आपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति में सेट करके, रेत की आपूर्ति चालू करना। और सहायक ब्रेक हैंडल को चरम ब्रेक स्थिति पर पूर्ण विराम पर सेट करना।
1.4. जब एक मालगाड़ी चलती है, यदि ब्रेक को सक्रिय किए बिना उसकी गति कम नहीं होती है, लेकिन ब्रेक लाइन के संभावित टूटने के संकेत हैं, तो चालक को ट्रैक्शन को बंद कर देना चाहिए, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को स्थिति III में बदलना चाहिए (बिना ओवरलैपिंग के। पावर) 5-7 सेकंड के लिए और ब्रेक लाइन में दबाव की निगरानी करें, जबकि:
- यदि ब्रेक लाइन में दबाव में तेज और निरंतर गिरावट है या ट्रेन की गति में तेज मंदी है जो ट्रैक प्रोफाइल के अनुरूप नहीं है, तो सर्विस ब्रेकिंग करें, जिसके बाद ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को स्थिति III में ले जाया जाना चाहिए। और लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक को लागू किए बिना ट्रेन को रोक दें;
- यदि ब्रेक लाइन में दबाव में तेजी से और निरंतर कमी नहीं होती है और ट्रेन का तेज मंदी है, तो पहले चरण के मूल्य से सर्विस ब्रेकिंग करें, फिर निर्धारित तरीके से ब्रेक जारी करें;
- संरचना में स्वचालित ब्रेक के सहज संचालन के कारण ट्रेन के बार-बार ब्रेक लगाने की स्थिति में, ब्रेक लाइन में निरंतर दबाव ड्रॉप की अनुपस्थिति में जब ड्राइवर की क्रेन का हैंडल III की स्थिति में सेट होता है - ब्रेक और स्वचालित रिलीज डीएससी या डीएसपी को इस बारे में सूचित करते हुए निर्धारित तरीके से ब्रेक लगाता है और डीएससी स्टेशन के साथ समन्वय करके इसके कार्यान्वयन के लिए नियंत्रण जांच ऑटो ब्रेक की घोषणा करता है।
1.5. ब्रेक लाइन में दबाव में गिरावट के कारण ट्रेन के जबरन रुकने की स्थिति में, ड्राइवर (सहायक चालक) स्थापित प्रक्रिया के अनुसार, रेडियो द्वारा ट्रेन के रुकने के स्थान और कारण की घोषणा करने के लिए बाध्य है। ट्रेन, यह दर्शाता है कि रोलिंग स्टॉक के गेज की उपस्थिति के बारे में कोई जानकारी नहीं है।
1.6. जब ब्रेक लाइन में दबाव कम होने के कारण ट्रेन रुकती है, तो प्रक्रिया के बारे में निर्देश देने के बाद, चालक को एक सहायक चालक को ट्रेन का निरीक्षण करने के लिए भेजना चाहिए।
गाड़ी का निरीक्षण करने के लिए रवाना होने से पहले, सहायक चालक को यह करना होगा:
- VU-45 फॉर्म के ब्रेक सर्टिफिकेट से टेल कार की संख्या लिखें;
- रात में एक लालटेन अपने साथ सिग्नल एक्सेसरीज ले जाएं;
- प्रतिकूल प्रोफ़ाइल पर मालगाड़ी को रोकते समय, वैगनों को सुरक्षित करने के लिए ब्रेक शू लें;
- पाना;
- पोर्टेबल रेडियो स्टेशन;
- तकनीकी प्राथमिक चिकित्सा किट।
ब्रेक लाइन में दबाव गिरने का कारण निर्धारित करने के लिए, चालक का सहायक पूरी ट्रेन का निरीक्षण करता है। अंतिम कार तक पहुंचने के बाद, वह इसकी तुलना VU-45 प्रमाणपत्र में इंगित संख्या से करता है, यह सुनिश्चित करता है कि कार पर टेल सिग्नल हैं, और अंत वाल्व बंद स्थिति में है, और ब्रेक लाइन आस्तीन को निलंबित कर दिया गया है एक ब्रैकेट (एक यात्री ट्रेन में टेल कार के कंडक्टर के साथ अतिरिक्त रूप से जांच करें)।
एक यात्री ट्रेन का निरीक्षण ट्रेन के प्रमुख या ट्रेन इलेक्ट्रीशियन के साथ संयुक्त रूप से किया जाता है।
1.7. ब्रेक होज़ को डिस्कनेक्ट करते समय, ट्रेन में सेल्फ-रिलीज़ के संकेतों की जाँच करें:
- प्रभाव सॉकेट के सामने के पड़ाव पर क्षति के निशान, स्वचालित युग्मक सिर का गला;
- ब्रेक होसेस की बाहरी स्थिति की जांच करें, होसेस के सिर और रबर ट्यूब पर विदेशी ट्रैक भागों के साथ बातचीत के निशान;
- लोकोमोटिव में पहुंचने पर, उन कारों की संख्या को लिखें, जिनके बीच आस्तीन का पृथक्करण प्रकट हुआ था, प्राकृतिक शीट के खिलाफ जांच करें
- पास के वैगन। फुल-स्केल शीट के साथ नंबरों का अनुपालन न करने की स्थिति में, डिस्पैचर को सूचित करें और आगे की कार्रवाई के लिए सहमत हों।
यदि ब्रेक होज़ क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो इसे प्राथमिक चिकित्सा किट से एक अतिरिक्त के साथ बदलें या लोकोमोटिव या टेल कार से हटा दें।
- सुनिश्चित करें कि टेल कार की संख्या VU-45 फॉर्म सर्टिफिकेट में इंगित संख्या से मेल खाती है, टेल कार वाल्व खोलकर ब्रेक लाइन की हवा की पारगम्यता की जांच करें और ब्रेक टेस्ट को छोटा करें।
यदि कारों के ब्रेक उपकरण की खराबी और इसके उन्मूलन की असंभवता के कारण ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता के उल्लंघन का पता चलता है, तो लोकोमोटिव चालक दल बाध्य है:
- डीएससी के साथ समझौते पर, टेल सेक्शन को ढोना से हटाने के लिए ट्रेन की पूंछ से एक सहायक लोकोमोटिव का आदेश दें, या गाड़ी विभाग के कर्मचारियों से खराबी को खत्म करने का अनुरोध करें;
- यदि दोषपूर्ण कार के लिए एंड वाल्व बंद है, तो परिशिष्ट 1 के अनुसार फिक्सिंग दर के अनुसार, दोषपूर्ण कार से ट्रेन के टेल सेक्शन को सुरक्षित करें।
1.8. ट्रेन के पृथक्करण (अंतराल) का पता लगाने की प्रक्रिया।
यदि ट्रेन के निरीक्षण के दौरान स्वत: कप्लर्स में सेल्फ-अनकपलिंग या ब्रेक का पता चलता है, तो सहायक चालक को चाहिए:
- ढलान के किनारे ब्रेक शूज़ बिछाकर और फ्रेट कारों के मौजूदा हैंड ब्रेक को सुरक्षित करने के मानकों के अनुसार, ट्रेन के अनहुक वाले हिस्से को सुरक्षित करने के उपाय करना;
- एक यात्री ट्रेन में, कारों के कंडक्टरों के माध्यम से, बिना हुक वाले हिस्से की प्रत्येक कार के हैंड ब्रेक को सक्रिय करें;
- सुनिश्चित करें कि अलग किए गए समूह की अंतिम कार की संख्या VU-45 प्रमाणपत्र में इंगित संख्या से मेल खाती है;
- बिना जोड़े वैगनों की सुरक्षा, उनके बीच की दूरी, उनके स्वचालित कप्लर्स और ब्रेक होसेस की स्थिति के बारे में चालक को रिपोर्ट करें।
सहायक चालक से जानकारी प्राप्त करने के बाद, चालक डीएससी के साथ आगे की कार्रवाई का समन्वय करता है।
पैसेंजर ट्रेन में, ट्रेन के हेड को सेल्फ-डिस्कनेक्शन की सूचना दें। उसके और ट्रेन इलेक्ट्रीशियन के साथ, ट्रेन के हाई-वोल्टेज हीटिंग केबल को डिस्कनेक्ट करने के बाद, स्वचालित कप्लर्स का निरीक्षण करें। दोनों स्वचालित कप्लर्स के ताले की गतिशीलता और उनमें दिखाई देने वाली खराबी की अनुपस्थिति को बनाए रखते हुए, सहायक चालक, ट्रेन के प्रमुख की उपस्थिति में, कारों को ट्रेन के सिर को परेशान करने की गति के साथ युग्मित नहीं करना चाहिए। 3 किमी / घंटा से अधिक। कनेक्शन के दौरान, ट्रेन का सिर एक सेवा योग्य स्टॉप क्रेन पर कार के वेस्टिबुल में होता है, ट्रेन के कुछ हिस्सों के दृष्टिकोण और युग्मन को नियंत्रित करता है।
डिस्कनेक्ट की गई कारों के स्वचालित कप्लर्स में से एक के तंत्र में खराबी की स्थिति में, ट्रेन को जोड़ने के बाद, अंतिम कार या लोकोमोटिव के स्वचालित कपलर से हटाए गए स्वचालित कपलर के आंतरिक तंत्र को बदलें। यदि तंत्र को बदलना असंभव है, यदि स्वचालित युग्मक दोषपूर्ण है, तो एक सहायक लोकोमोटिव का अनुरोध करें।
- एक मालगाड़ी में, स्वचालित कप्लर्स के तंत्र की सेवाक्षमता और डिस्कनेक्ट की गई कारों की कनेक्टिंग स्लीव्स की जांच करें। इंटर-कार स्पेस से बाहर निकलने के बारे में सहायक चालक से जानकारी प्राप्त करने के बाद, ट्रेन को कनेक्ट करें, ट्रेन के सिर को नीचे खींचते समय अत्यधिक सावधानी के साथ किया जाना चाहिए ताकि जब कारों को जोड़ा जाए, तो गति 3 किमी से अधिक न हो। / एच
- क्षतिग्रस्त ब्रेक होसेस को स्पेयर वाले से बदलें, और उनकी अनुपस्थिति के मामले में, उन्हें टेल कार या लोकोमोटिव के फ्रंट बीम से हटा दें;
ट्रेन के पुर्जों को हॉल से जोड़ने के बाद, ब्रेक चार्ज करें, दो टेल कारों पर ब्रेक टेस्ट को छोटा करें, कारों के नीचे से ब्रेक शूज़ निकालें, हैंड ब्रेक छोड़ें और बाकी ट्रेन को ढोना बंद करें।
ट्रेन के कुछ हिस्सों को ढोना पर जोड़ना मना है:
क) कोहरे, बर्फ़ीला तूफ़ान और अन्य प्रतिकूल परिस्थितियों में, जब संकेतों को भेदना मुश्किल होता है;
b) यदि बिना हुक वाला हिस्सा 2.5 o / oo से अधिक ढलान पर है और कनेक्शन के दौरान पुश से यह ट्रेन की गति की दिशा के विपरीत दिशा में जा सकता है।
यदि ट्रेन की संरचना को जोड़ना असंभव है, तो ड्राइवर ट्रेन की पूंछ पर एक सहायक लोकोमोटिव का अनुरोध करने के लिए बाध्य है, इसके अतिरिक्त आवेदन में ट्रेन के डिस्कनेक्ट किए गए हिस्सों के बीच की सटीक दूरी का संकेत देता है।
ट्रेन के एक हिस्से को ढोने से वापस लेते समय, ट्रेन के हटाए गए हिस्से की टेल कार को दाईं ओर बफर बीम पर एक सामने वाले पीले झंडे से और रात में लालटेन की पीली रोशनी से सुरक्षित रखना आवश्यक है और ट्रेन के बचे हुए हिस्से की टेल कारों की संख्या और आउटपुट रिकॉर्ड करें।
बिना सुरक्षा वाली ट्रेनों को छोड़ना मना है जिसमें लोगों के साथ वैगन हैं और कक्षा 1 (विस्फोटक सामग्री) के खतरनाक सामान ढोते हैं।
वैगनों के स्वचालित युग्मन उपकरणों के टूटने की स्थिति में, चालक ब्रेक की नियंत्रण जांच की घोषणा करने के लिए बाध्य है।
1.9. चल स्टॉक के पटरी से उतरने का पता लगाने की प्रक्रिया।
रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने का पता लगाने पर, सहायक चालक को फिक्सिंग मानकों के अनुसार ट्रेन के टेल सेक्शन को तुरंत ठीक करने के लिए बाध्य किया जाता है।
रेलगाड़ी चालक, रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने की सूचना प्राप्त करने के लिए बाध्य है:
- बफर लाइट की लाल बत्ती चालू करें;
- ट्रेन की सुरक्षा के लिए स्थापित प्रक्रिया प्रदान करने के लिए;
- डीएससी को रिपोर्ट करें (स्टेज को सीमित करने वाला चिपबोर्ड);
- वंश के स्थान के व्यक्तिगत निरीक्षण के बाद, निम्नलिखित जानकारी को डीएससी (स्टेज को सीमित करने वाला चिपबोर्ड) को स्थानांतरित करें:
क्या मानव हताहत हुए हैं;
आसन्न पथ पर निकासी की उपस्थिति;
ठीक से इंगित करें कि पटरी से उतरना किस किलोमीटर और पिकेट पर हुआ, इलाके की प्रकृति, क्या रेलवे ट्रैक के प्रवेश द्वार हैं;
रोलिंग स्टॉक की कितनी इकाइयाँ पटरी से उतर गईं और कार्गो की विशेषताएं;
क्या लोकोमोटिव का कोई पटरी से उतरना है;
संपर्क नेटवर्क और संपर्क नेटवर्क समर्थन की स्थिति पर डेटा;
भविष्य में, DNC के निर्देशों द्वारा निर्देशित किया जाएगा।
किसी यात्री गाड़ी के रुकने की स्थिति में सहायक चालक द्वारा सिर के किनारे से और टेल से - अंतिम यात्री गाड़ी के कंडक्टर द्वारा पटाखों से 1000 मीटर की दूरी पर पटाखों का निर्माण किया जाता है। ट्रेन का सिर और पूंछ।
जब बाकी ट्रेनें रुकती हैं, तो सहायक चालक द्वारा बाधा से 1000 मीटर की दूरी पर इस ट्रैक के साथ अपेक्षित ट्रेन की तरफ से बगल वाले ट्रैक पर पटाखे डालकर फेंसिंग की जाती है। यदि ट्रेन का सिर बाधा से 1000 मीटर से अधिक की दूरी पर है, तो लोकोमोटिव के सामने बगल के ट्रैक पर पटाखे रखे जाते हैं। यदि ट्रेन चालक को यह संदेश मिलता है कि बगल के ट्रैक के साथ गलत दिशा में ट्रेन भेजी गई है, तो उसे विपरीत दिशा में बाधा से समान दूरी पर पटाखे डालने के लिए सहायक चालक को रेडियो द्वारा कॉल करना चाहिए।
उन वर्गों में जहां यात्री ट्रेनें 120 किमी / घंटा से अधिक की गति से चलती हैं, जिस दूरी पर पटाखे रखना आवश्यक है, वह बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा निर्धारित किया जाता है।
पटाखों को रखने के बाद, सहायक चालक और कार के कंडक्टर को पटाखों की जगह से 20 मीटर दूर ट्रेन में वापस जाना चाहिए और ट्रेन के संभावित दृष्टिकोण की दिशा में एक लाल संकेत दिखाना चाहिए।
जब एक चालक द्वारा यात्री ट्रेनों के इंजनों की सर्विसिंग की जाती है, तो ढोना पर जबरन रुकने के दौरान ट्रेन की बाड़ यात्री ट्रेन के प्रमुख (मैकेनिक-फोरमैन) और कारों के कंडक्टरों द्वारा प्रेषित चालक की दिशा में की जाती है। रेडियो द्वारा।
1.10. एक यात्री ट्रेन में स्टॉप क्रेन के टूटने का पता लगाने की प्रक्रिया।
यदि किसी यात्री ट्रेन के निरीक्षण के दौरान यह पता चलता है कि स्टॉप वाल्व के टूटने के कारण ब्रेक लाइन में दबाव गिर गया है, तो आगे निरीक्षण नहीं किया जाता है। लोकोमोटिव चालक ट्रेन के प्रमुख द्वारा किए गए आगे की आवाजाही पर निर्णय के आधार पर कार्य करता है। लोकोमोटिव चालक को स्थापित फॉर्म का एक अधिनियम प्राप्त करना चाहिए, जो ट्रेन के प्रमुख द्वारा तथ्य पर और स्टॉप वाल्व की विफलता के कारणों पर तैयार किया गया है।